Pregovori pilota o padu aviona prije smrti. “Nisu razumjeli kuda lete i kako.” Šta smo saznali iz transkripta posljednjeg razgovora pilota An-148. "Izgubljena prostorna pozicija"

Vratimo se u naš vek. Trenutni nivo posada može se procijeniti samo putem telemetrijskih komunikacija.

Šah-mat, promenite termine, zbunjeni su u terminima, na nekim mestima ne znaju ni materijal. Piju alkohol, prekršaji su takvi da jednostavno mogu dobiti 20 godina zatvora.

Što se tiče konzumiranja alkohola:
Znam iz prve ruke, imam bliske poznanike, od kojih je jedan KSV, sa kojim sam se više puta ukrstio dok sam pio alkohol, a vrlo često i uoči njegovog bekstva. A činjenica da fermentiraju u drugim zemljama prije leta općenito je u redu stvari.

Posada prolazi lekarski pregled samo ovde - u Rusiji! A kad su recimo u Turskoj, Turcima je svejedno da li su pijani ili ne, ionako moraju pustiti avion! Generalno, rezidentne ekipe su testirane za predstavu! Kako ne iskoristiti situaciju i ne napiti se?

Općenito, život posada, uključujući i stjuardese, vrlo je divlji, naravno, ne svi, ali mnogi!

Generalno, počnimo da gledamo:

1) Stavi moje derište za kormilo. Razumijete, ovo je jednostavno sjebano. Štaviše, kao što vidite, ovo je 1994. godina, vještina upravljanja stranim brodovima je još uvijek vrlo mala. Rezultat je tragedija.

2) Greške posade; generalno, avion Tu-154 je veoma težak za savladavanje i neke radnje mogu izazvati katastrofalne posledice.

3) Opet Tu-shka, i opet greške, i rizik od SWR-a, da je postupio prema uputama, slušao dispečere, možda bi sve uspjelo. Opet mat, nema jasnih instrukcija, panika - što je za SWR neprihvatljivo.

4) To je mutna priča, ali sudeći po telemetriji, SWR je pijan, kao što je očigledno i ostatak posade, rezultat je da su Trošev i gomila ljudi izrezani.

5) Ovdje je opći haos, stavljaju mlade životinje koje nisu imale puno iskustva i prakse.

RBC je dobio snimak razgovora između pilota An-148 Saratov Airlinesa nekoliko sekundi prije pada. Dekodiranje diktafona potvrdilo je verziju zaleđivanja senzora brzine.

Dekodiranje diktafona

RBC je primio snimak razgovora između pilota An-148 Saratov Airlinesa nekoliko sekundi prije pada. Avion se srušio u Moskovskoj oblasti 11. februara, a u njemu je bila 71 osoba. Autentičnost transkripta potvrdio je izvor u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj, kao i izvor u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC). Predstavnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj odbio je da komentariše. MAC je također izvijestio da ne komentariše tok istrage.

Komandir aviona: Gore! Vau.
Drugi pilot: Sad.
FAC: A ti izgledaš...
VP: U stvari, neko sranje!
FAC: Ne, pa, koliko sam shvatio, ti si to hteo... A ti si, naprotiv, dole.
VP: Ok, ok, onda možeš pričati. Mislim na sve ostalo. Dakle, mi kontrolišemo sve!
FAC: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.
AUTO INFORMER:
VP: Op-op-op... 390!
FAC: Gde dole?! Gde ideš dole? Zašto dole?! Gdje?!
AUTO INFORMER: Uporedite brzinu, uporedite brzinu.
VP: Da, jer je dobra, prokletstvo, 200 brzina!
FAC: Visina! Visina! Visina!
AUTO INFORMER:
FAC: Gore!
AUTO INFORMER: Teren ispred! Teren ispred! POVUCI! Teren naprijed!
FAC: To je to, p...t!

Posebna situacija

Komisija IAC-a je u februaru dešifrovala podatke iz jedne od "crnih kutija" srušenog An-148, preneo je RBC. Komitet je primijetio da rekorder leta sugerira da je zaleđivanje prijemnika ukupnog pritiska (PPR) dovelo do pada.

Prema portalu 78.ru, kopilot greškom nije uključio grijanje senzora, zbog čega su senzori brzine pokazivali različite vrijednosti. Prema pisanju publikacije, netačni podaci doveli su do panike, a pilot je srušio avion umjesto da pokuša da dobije visinu.

Komandir An-148 Valerij Gubanov i kopilot Sergej Gambarjan uključili su autopilota na visini od 130-150 metara, preneo je IAC. Na visini od 550 m uvukli su zakrilce; 2 minuta i 30 sekundi nakon polijetanja, u avionu je počela da se razvija "posebna situacija". Sistemi na vozilu zabilježili su odstupanja u očitavanju brzine od dva modula parametara zraka - glavnog i rezervnog. Kada je avion bio na visini od 2 hiljade m, odstupanja u podacima su bila oko 30 km/h. Posada je prebacila avion na ručni način upravljanja. Avion je stavljen u intenzivno spuštanje pod uglom od 30-35 stepeni. U trenutku sudara sa tlom, ugao nagiba je bio oko 30 stepeni, a 4-5 sekundi pre sudara sa tlom avion je počeo da razvija desno kotrljanje, koje je prema prvim zaključcima dostiglo 25 stepeni. IAC komisija.

Teren ispred

Greška u očitavanju senzora brzine dovela je do toga da su pilot aviona i kopilot srušenog aviona An-148 izvršili suprotne radnje, rekao je za RBC počasni pilot Rusije Pjotr ​​Marčenko. „Brod je brzo prešao sa stabilne brzine na kritičnu“, primetio je pilot. Prema njegovim riječima, u An-148 postoje tri senzora brzine: glavni je komandir, rezervni lijevo i kopilotski. Ako ima zaleđivanja, "daju lažna očitanja."

Marchenko je napomenuo da se grijanje senzora uključuje ručno, a ako se to ne dogodi, tada glasovni informator ukazuje na grešku. Istovremeno, piloti su "prilično brzo taksirali" do piste i, kako sugeriše RBC-ov sagovornik, mogli su da promaše ovu poruku doušnika.

Informatorova fraza ​Teren ispred! PULL UP!, što zvuči i na snimku razgovora pilota, znači da se avion velikom brzinom približava tlu i da ga treba "uvesti u penjanje", što piloti nisu imali vremena, dodao je Marčenko. . Dekodiranje diktafona potvrđuje verziju zaleđivanja prijemnika punog pritiska i naknadnog izobličenja očitavanja brzine aviona, sumirao je stručnjak iz oblasti civilnog vazduhoplovstva.

Na mreži se pojavio transkript radio razmjene između pilota Boeinga 737-800 i kontrolnog tornja prije izlaska u krug. Prevela ga je i objavila Međunarodna konsultantska i analitička agencija. Autentičnost nije dokazana, ali nije ni opovrgnuta. Uporedili smo snimak sa delovima pregovora koji su već objavljeni na internetu i skloni smo da verujemo da je stvaran. Predstavljamo vam obe verzije - rusku i englesku (original). Podsjetimo, tragedija se dogodila u noći 19. marta prilikom drugog pokušaja leta FlyDubaija da sleti na aerodrom Rostov na Donu pri brzini vjetra od 14 m/s do 22 m/s. Poginule su sve 62 osobe koje su se nalazile na brodu.

Prvi pokušaj je prekinut u 01:41 ujutro i avion je zaobišao. Ovaj unos se nastavlja do ove tačke.

Posljednji pregovori pilota palog Boeinga sa dispečerima aerodroma Rostov.

Pregovori o pravilima međunarodnih letova vode se na engleskom jeziku. Obje strane se odlično razumiju, nema jezičke barijere. Sudeći po mirnom tonu, u toku je uobičajeni rutinski posao. Da, problem sa vremenom je priznat, ali niko situaciju ne smatra problematičnom. Jedino što pilote malo brine je vjetar. Međutim, zapovjednik broda je siguran u sebe, ton mu je vedar, a pokušava se i našaliti. A niko ne priznaje ni pomisao da bi se uskoro mogla dogoditi strašna katastrofa...

Jasno je da postoji drugi dio pregovora, koji još nije objavljen - ovo je po drugi put snimak radio razmjene tokom prilaza na slijetanje. To može rasvijetliti misteriju tragedije. I nastavljamo da je tražimo. Ako imate pristup ovoj objavi, pišite na

Transkript razgovora između posade Boeinga 737-800 i dispečera iz Rostova (prevod)

Pilot: - Dobro, hvala puno, uh, Sky Dubai 981... Toranj, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower.

Pilot: - Samo te zovem (...) uh, ima li poboljšanja vremena?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, sada vetar 230 stepeni, desetostepeni udari do četrnaest metara u sekundi, vidljivost 5 hiljada..., korekcija, šest hiljada metara i jaka kiša.

Pilot: - Dobro, hvala vam puno, ima li upozorenja o smicanju vjetra?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, br.

Pilot: - Dobro, hvala. Kada pogledate kroz prozor, gospodine, izgleda mnogo bolje nego prije.

Dispečer 1: – Sky Dubai 981, uh, umjereno (…)

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, slušajte Bravo informacije.

Pilot: - Hvala.

Pilot: - Uh, Toranj, Sky Dubai, uh, 981.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: - Kakvo je vreme, gospodine, da li je bolje?

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, uh, vrijeme u 00:20. Vidljivost pet, uh, kilometara, baza oblaka 630 metara, prizemni vetar 230 stepeni, trinaest, udari osamnaest metara u sekundi, uh, slab pljusak, uh, izmaglica, na liniji pred sletanje, uh, jaka turbulencija i umjeren smicanje vjetra.

Pilot: - Dobro, hvala vam puno.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: – Na recepciji, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, na 22 minuta vetar 230 stepeni, 14 metara u sekundi, udari 18 metara u sekundi... dvadeset stepeni, vidljivost 6 kilometara, raštrkanost 480... 630 metara, meteorološka služba nije prijavila vetar smicanje na pisti.

Pilot: - Sve sam prihvatio, i Sky Dubai 981, tražim spuštanje za prilaz, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - … 310.

Pilot: – 310, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, rad sa Rostov Krugom 121,…

Pilot: - Rostov Krug, zdravo ponovo, Sky Dubai 981, silazni nivo leta šest, šest, nivo leta sedam, sedamdeset, 070, izvinite, i uh, kurs 310.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, kurs 310 na aerodromskom pritisku e, 988, spustiti se na relativnu visinu od 600 metara.

Navigaciona karta za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultantska i analitička agencija "Bezbednost letenja"

Pilot: – Spuštanje, relativna visina 600, uh, 900 metara, potvrđujem. Sky Dubai 981?

Dispečer 3: – Sky, ovaj, Sky Dubai 981, spustite se na relativnu visinu od 600 metara.

Pilot: – 600 metara. Spuštam se 600 metara, pritisak prilagođen nivou mora, potvrdi – 998?

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, potvrđujem.

Pilot: – Pritisak normalizovan na nivo mora, 998, i silazni, 998 i pritisak normalizovan na nivo mora... spuštanje 600 metara, Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, lijevo naslov 300.

Pilot: – Pratite kurs 300, Sky Dubai…81.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, lijevo naslov 290.

Pilot: – Lijevo, kurs 290, Sky Dubai...

Dispečer 3: Sky Dubai 981, čistim ILS prilaz pisti 22 i javljam hvatanje lokalizatora.

Pilot: - Pista 22, javiću lokalizatora, a za vašu informaciju, u slučaju propusta, mi ćemo birati... birati, biraćemo nivo leta 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispečer 3: – 981, razumem.

Pilot: - ...reci mi, molim te.

Dispečer 3: - ... Dubai 981, 230 stepeni, 12, udari 19 metara.

Pilot: – Prihvaćen, snimljen lokalizator piste Pilot: 22, ja sam Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - ... Dubai 981, posao u Toweru 119.7.

Pilot: – Toranj 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: – Rostov Tower, zdravo opet, Sky Dubai 981, snimio pistu 22 lokalizator.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower, uh, dobro veče opet. Površinski vjetar 230 stepeni, 12, uh, udari 1...

Pilot: - … 22, Sky Dubai 981.

Navigaciona karta za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultantska i analitička agencija "Bezbednost letenja"

Kontroler 1: – 981, pritisak na aerodromu 988 hektopaskala; pritisak normalizovan na nivo mora je 998 hektopaskala.

Pilot: – 998 hektopaskala, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, na 39 minuta vidljivosti 3500 metara, vazdušni pritisak 987 hektopaskala, pritisak... 997 hektopaskala.

Pilot: – 987, prihvaćeno, Sky Dubai 981...

Pilot: – Idem okolo, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, rad sa Rostovskim krugom ... zarez 2.

Pilot: – 1212, ćao.

Pao avion Boeinga u Rostovu na Donu. Detaljan prikaz leta.

Transkript razgovora između posade Boeinga 737-800 i kontrolora letenja iz Rostova (originalna engleska verzija)

P – Dobro, hvala vam puno na Sky Dubaiju devet osam jedan... Toranj, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 – Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P – Ja vas samo zovem (...) er imate poboljšanja vremena?

C1 – Nebo Dubai devet osam jedan, sada vetar dva tri nula stepeni jedan nula, udari jedan četiri… u sekundi, baza oblaka šest tri nula metara, vidljivost… hiljada, e, korekcija, šest hiljada metara i pljusak.

P – U redu, hvala vam puno, ima li upozorenja na smicanje vjetra?

C1 - … bai er devet osam jedan, negativno.

P – Dobro, hvala, a kada pogledate kroz prozor, gospodine, izgleda bolje nego prije.

C1 – Sky Dubai devetka osam jedan, ovaj, umjereno (…)

C2 – Sky Dubai devet osam jedan, informacije o monitoru Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai er devet osam jedan.

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P – Kakvo je vrijeme gospodine, je li bolje?

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, er vrijeme na nula nula dva nula ..mogućnost pet errr kilometara, er plafon šest tri nula metara, surfanje... vjetar dva tri nula stepeni jedan tri, maksimalno jedan osam metara ... s obzirom na slabu kišu , er magla, na krajnjoj er jake turbulencije i umjerenog smicanja vjetra.

P – U redu, hvala vam puno.

C2 – Sky Dubai devet osam jedan.

P – Samo naprijed za Sky Dubai devet osam jedan.

C2 – Sky Dubai devet osam jedan, na dva dva vetar dva tri nula stepeni, jedan četiri metra u sekundi, maksimalno jedan osam metara u sekundi…nula stepeni, vidljivost šest kilometara, raštrkano četiri osam nula…šest tri nula metara, meteorološka služba nije prijavio smicanje vjetra na pisti.

P – Sve kopirano i Sky Dubai devet osam jedan, zahtjev za spuštanje za naš prilaz, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 - …trionenula.

P – tri jedan nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 – Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov radar jedan dva jedan odluči…

P – Rostov Radar, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, silazni nivo leta šest šest, nivo leta sedam, sedam nula, nula sedam nula, izvini, i smjer tri jedan nula.

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Radar, smjer tri jedan nula QFE er devet osam osam spušta se na visinu od šest stotina metara.

P – Visina spuštanja šest stotina, er devetsto metara, konf… Sky Dubai devet osam jedan?

C3 – Sky er Sky Dubai devet osam… spusti se na visinu od šest stotina metara.

P – Šest stotina metara, spuštanje šest stotina metara, QNH devet devetnaest? (...)

C3 – Sky Dubai devetka osam jedan, potvrđujem.

P – QNH ninerniner osam i silazno, ninerniner osam i QNH… spuštanje šest stotina metara, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 – Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac tri nula nula.

P – Letite u pravcu tri nula nula, Sky Dubai...osam jedan.

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac dva devet nula.

P – Lijevo, smjer dva devet i nula, Sky Dubai…

C3 – Devet osam jedan, očišćen ILS prilaz pisti dva dva i prijavi uspostavljeni lokalizator.

P – Pista dva dva, javiću o lokalizatoru, a za vašu informaciju, u slučaju obilaska idemo… penjati se, ee, popeti ćemo se na nivo leta osam nula, osam nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 – Devet osam jedan, razumno.

P - … provjerite molim.

C3 - … Dubai devet devet osam jedan, dva tri nula stepeni, jedan dva, udari jedan osam metara.

P – To je kopirano, postavljeno na lokalizatorskoj pisti dva dva, to je Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - … Dubai devet devet deset jedan, kontakt Tower jedan jedan devet decimala sedam.

P – Toranj jedan jedan devet sedam, Sky Dubai devet osam jedan.

P – Rostov Tower, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, postavljen na pisti lokalizatora... dva.

C1 – Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower, dobro veče opet. Vetar na površini dva tri nula stepeni jedan dva, e najviše jedan...

P – … dva dva, Sky Dubai devet devet osam jedan.

C1 – devet osam jedan, QFE devet osam osam, hektopaskali, QNH devet devet hektopaskala.

P – Ninerniner osam hektopaskala, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 – Sky Dubai devet osam jedan na tri devet, vidljivost tri hiljade petsto metara, QFE devet osam sedam hektopaskala, Q… devet devet hektopaskala.

P – Devet osam sedam, kopirano, Sky Dubai devet osam jedan.

P – Idemo okolo, Sky Dubai devet osam jedan...

C1 – Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov Radar … decimala dva.

P – Jedan dva jedan dva, ćao.

Snimak pada Boeinga u Rostovu na Donu. Svi na brodu su poginuli. Putnički Boeing srušio se u blizini Rostova na Donu. Ovo je izvijestio izvor iz regionalnih hitnih službi. Na brodu je bilo 55 ljudi

Naše saučešće porodicama i prijateljima nastradalih.

"poletanje, naknadni let i pad aviona u more." Osim toga, stručnjaci su već uspjeli da dešifruju snimak diktafona iz izgubljenog aviona Ministarstva odbrane - u njemu jedan od pilota viče "zakrilca, kučko!", a drugi "komandiru, padamo!"

Istražitelji još nisu izvijestili pod kojim okolnostima je očevidac uspio snimiti tragični video nesreće, ali stručnjaci sugeriraju da je ili obalska straža ili uposlenik vazdušno-desantne službe odlučio da snimi prekrasan spektakl poletanja aviona. Na Youtube-u ima mnogo sličnih video snimaka – kada su očevici snimili poletanje ili sletanje aviona, što se iznenada završilo katastrofom.

Istražni komitet je naveo i da je već pronađeno i ispitano nekoliko "novih očevidaca pada aviona".

"Pored ovog video snimka, oduzeti su i snimci slijetanja Tu-154 na Međunarodni aerodrom Soči, naknadnog taksiranja do parkinga i prolaska granične kontrole njegovih putnika", saopštio je Istražni komitet.

Takođe, vazduhoplovni stručnjaci ne samo da su proučavali stanje diktafona sa Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane, već su uspeli i da dešifruju snimak na njemu. Kako je za Life rekao izvor blizak istrazi, film u "crnoj kutiji" nije oštećen ni udarom ni vodom.

„Razgovor prekida jedan od pilota uzvikujući: „Flaps, kučko!“ A onda se začuje: „Komandante, padamo!“, citirao je posljednje riječi pilota Tu-154.

Brzina 300... (Nerazumljivo.)

- (Nerazumljivo.)

Uzeo sam police, komandante.

- (Nerazumljivo.)

Vau, o moj!

(Čuje se oštar signal.)

Flaps, kučko, koji kurac!

Altimetar!

nas... (Nerazumljivo.)

(Čuje se signal o opasnom približavanju tlu.)

- (Nerazumljivo.)

Komandante, padamo!

KRAJ SNIMAKA

“Preliminarno dešifrovanje crnih kutija pokazalo je da je prije pada u Tu-154 bio aktiviran senzor za prekoračenje napadnog ugla”, dodaje Lajf.

"Tokom penjanja posada je imala problema sa mehanizacijom uzlijetanja i sletanja. Zakrilci kontrolišu vertikalno kretanje aviona pri malim brzinama. Kada su izvučeni povećavaju podizanje krila. Položaj zakrilaca je važan i tokom polijetanja i slijetanja. Još uvijek je nemoguće reći koji su tačno problemi bili sa Tu-154. Možda je to bila greška pilota prilikom upravljanja mehanizacijom, ili možda asinhrono čišćenje mehanizacije", kažu sagovornici izdanja.

"Katastrofa se dogodila kada su piloti uklanjali mehanizaciju, a avion je leteo pod velikim uglom. Kao rezultat toga, stao je sa nivoa leta tokom manevra udesno", rekao je sagovornik Life-a.

"Vjerovatno je da je uzrok pada Tu-154 tokom penjanja mogao biti kvar na hidrauličkom sistemu aviona, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da kontroliše letjelicu. Uzrok kvara hidrauličkog sistema aviona sistem je mogao biti kratak spoj u jednom od motora aviona”, rekao je izvor u GVSU.

Pronađen je i drugi rekorder koji snima parametre leta, ali još nije dostavljen Centralnom istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva na dekodiranje.

Life takođe citira mišljenje počasnog probnog pilota SSSR-a Viktora Zabolockog, koji dešifruje poklič o "zakrilcima" i govori o nekontrolisanosti aviona.

"Ispostavilo se da jedno krilo ima veliku silu uzgona, a drugo ima malu, naravno da će se avion prevrnuti. Ako se zakrilci ne uvlače ili neravnomjerno uvlače, onda nastaju vrlo snažni momenti nagiba i to je vrlo teško je kontrolisati avion”, objasnio je pilot.

U trenutku pada, avion Tu-154 Ministarstva odbrane pokušavao je da manevriše udesno i leteo je podignutog nosa, rekao je za TASS izvor u bezbednosnim snagama.

"Pad se dogodio kada su piloti skidali uređaje visokog dizanja (u izvučenom stanju povećava podizanje krila). U isto vrijeme, iz još uvijek nejasnih razloga, avion je letio pod velikim uglom nagiba. Očigledno , stao je sa nivoa leta tokom manevra udesno. Kao rezultat toga, na kraju skretanja se lijevom kotrljanjem sudario sa površinom vode brzinom od oko 510 kilometara na sat”, izvor agencije. rekao je.

Prema drugom izvoru, avion je "letao pod previsokim napadnim uglom i poskakivao s jedne strane na drugu".

Oba sagovornika agencije ne isključuju da je do katastrofe moglo doći iz kombinacije razloga, uključujući grešku posade i neispravnost jednog od motora.

Mediji prenose i da su spasioci u Crnom moru pronašli veliku gomilu krhotina iz aviona Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija 25. decembra, kao i delove tela. “Objekti su bili u vodi na području širine od dva i po do pet metara i dužine 200 metara.”

Ruski FSB je 26. decembra identifikovao očevice pada Tu-154 u vodama Sočija. Jedan od njih je bio službenik obalske straže graničnih trupa FSB-a, koji se u trenutku nesreće nalazio na čamcu u vodama Sočija.

Prema njegovim rečima, avion koji je poleteo sa aerodroma Adler, umesto da raste, počeo je brzo da se spušta prema površini mora, kao da će na nju da sleti. Graničar je objasnio da je položaj aviona u vazduhu bio čudan – navodno je Tu-154 kretao malom brzinom sa neprirodno podignutim nosom i izgledao je kao motocikl koji je vozač postavio na zadnji točak. Kao rezultat toga, avion je repom dodirnuo površinu mora, koji je pri udaru otpao, zabio se u valove i brzo potonuo.

"Treba napomenuti da je istraga u toku i da su za sada sve aktuelne verzije špekulativne", dodaju mediji.

Tu-154B-2 ruskog Ministarstva odbrane, koji je leteo za Latakiju (Sirija), srušio se 25. decembra ujutro, ubrzo nakon polijetanja iz Sočija, gdje je slijetao radi dopune goriva. Poginule su sve 92 osobe na brodu: osam članova posade i 84 putnika - ansambl Aleksandrov koji predvodi umjetnički direktor Valery Khalilov, novinari tri TV kanala, predstavnik dobrotvorne organizacije, vojno osoblje i zvaničnici.

Prethodno su mediji već citirali audio snimak pregovora pilota Tu-154 koji je poginuo u Sočiju i dispečera Crnomorskog centra za upravljanje vazdušnim saobraćajem Julije Samodurova - video sa zvukom objavio je na youtube.com korisnik sersed21. U radio centrali u avionu koji je poleteo nema vanrednih situacija, posada i oprema rade normalno, a glasovi pilota su mirni.

1,5 minuta nakon polijetanja, kontrolori se izmjenjuju pokušavajući kontaktirati posadu 85572, ali više ne stupaju u kontakt.

Publikacije su se pojavile na web stranici TV kanala "78" i u telegram kanalu Mash, dok RBC tvrdi da su Federalna agencija za vazdušni saobraćaj i Međunarodni komitet za avijaciju potvrdili autentičnost podataka.

Na mjestu pada aviona An-148 u Podmoskovlju. Foto: Natalya Dmitrak/TASS

Ažurirano u 16:10

Objavljen je transkript razgovora pilota aviona An-148 koji se srušio u Podmoskovlju. Pregovori su objavljeni na sajtu TV kanala 78, kao i na telegram kanalu Mash.

Još u februaru mediji su objavili da su se piloti ljutito svađali između sebe prije nego što su udarili u zemlju. Dekodiranje podataka diktafona to potvrđuje. U razgovoru za RBC, izvori u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj i Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC) rekli su da je reč o autentičnom tekstu.

Evo fragmenta razgovora između komandanta aviona (PIC) i kopilota (VP):

KVS: Gore! Evo.

VP: Sada, sada.

KVS: A ti dole...

VP: Zapravo, neka vrsta sranja!

KVS: Ne, pa, kako sam shvatio, ti si to želeo... A ti si, naprotiv, dole.

VP: Onda ćemo razgovarati. Dakle, mi kontrolišemo sve!

KVS: Sve, sve je u redu.

VP: To je to, brzina se vratila u normalu.

VP: Op-op-op! 390!

PIC: Gde dole?! Gde ideš dole? Zašto dole?! Gdje?!

ALARM: Uporedi brzinu, uporedi brzinu.

VP: Da, jer *** je dobro, 200 brzina, ***!

PIC: Visina! Visina! Visina!

KVS: Gore!

ALARM: Teren ispred! Povuci! Teren naprijed!

PIC: To je to, ***.

Šta se može shvatiti iz ovog transkripta? Yuri Sytnik, član Predsjedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zasluženi pilot Rusije, bivši direktor letenja Vnukovo Airlinesa, komentira:

Yuri Sytnik Član Predsjedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zaslužni pilot Rusije, bivši direktor letenja Vnukovo Airlinesa“Iz ovog snimka je jasno: kopilot je bio dominantni pilot. Njegovo ime je Sergey Gambaryan. On je prilično star čovjek, ima 812 sati naleta na ovom tipu [plovila]. Zašto se to dogodilo? Pošto je komandant tek predstavljen, proveo je prvi mesec leteći kao komandant broda. Ima samo 58 sati samostalnog leta. Jasno je šta je. Mladom komandantu, koji još nema iskustva u upravljanju avionom sa lijevog sjedišta i ima malo komandnih vještina, dodjeljuje se kopilot koji vrlo dobro vlada avionom i može biti vođa posade, kako bi pomogao prilagodi se novom položaju. Postoji takvo neizrečeno pravilo, postojalo je i u Sovjetskom Savezu i u mnogim drugim kompanijama u svijetu: iskusan kopilot se dodjeljuje mladom komandantu. Ali ovdje ne mogu reći da je bio iskusan. Na osnovu akcija koje su radili u kokpitu, mogu reći da je došlo do zabune, izgubili su prostornu poziciju aviona, nisu ga kontrolisali pomoću električnih instrumenata. Da nisu imali pilotskog iskustva svedoči činjenica da su samo uzleteli i uvukli stajni trap, zakrilci još nisu bili potpuno uvučeni, ali su već uključili autopilota i nastavili dalje da kontrolišu letelicu do visine od 2000 [metara] na autopilotu. Zatim, kada je alarm počeo [zahtjevati] da provjeri očitavanje brzine, shvatili su da postoji razlika između lijevog i desnog rezervnog uređaja u brzini i isključili su autopilot. Ovo je bila prava akcija. Ali nisu uspjeli zadržati avion u ravnom letu ili uz blagi uspon. Nije bilo dovoljno iskustva, zato se dogodila tragedija.”

Kako prenosi TV kanal “78”, u julu prošle godine komisija Federalne agencije za zračni saobraćaj izvršila je neplaniranu inspekciju Saratov Airlinesa. Kao rezultat toga, odjel je došao do sljedećeg zaključka: operater nije u stanju bezbedno obavljati komercijalni vazdušni transport.

Tako su, prema ovim podacima, 22 zaposlena, među kojima su bili piloti, komandiri aviona i letački inženjeri, imali istekle letne potvrde. Utvrđeni su i drugi prekršaji: konkretno, smjena pilota ne može trajati duže od 12 sati, ali za zaposlene u aviokompaniji dostižu 22 sata.

Međutim, Saratov Airlines je već demantovao informacije o navodno isteklim potvrdama letačke posade. Kompanija je takođe saopštila da još nema zvaničan transkript razgovora u kokpitu An-148.

Zaista postoje pitanja o postupcima članova posade srušenog aviona. Bivši komandant aviona i stručnjak za bezbednost letenja Aleksandar Romanov komentariše:

Aleksandar Romanovbivši komandant, specijalista za bezbednost letenja“Sada ne mogu suditi u kakvom su stanju posade. Bit će potrebno utvrditi da li su se dobro odmorili i u kakvom su stanju. Napetost mora biti veoma ozbiljna. Da su bili umorni, onda su u ovom slučaju mogli propustiti vrlo važne informacije. Prema informacijama koje sam čuo, oni su zapravo ispali iz kontrakontrole, odnosno nisu mogli da kontrolišu sve u celini. Svi instrumenti - vidjeli su nekakvu brzinu, i na to su tako dominantno obraćali pažnju, a zapravo je trebalo sve ovo razmotriti kako treba, jer te postupke piloti pamte - za stjecanje [visine], kretanje . U tom slučaju biće moguće sa velikom sigurnošću utvrditi šta se dešava sa letelicom. Ako su samo bezumno pokušavali da se spuste, onda verovatno o tome govorim. Ljudi nisu shvatili šta se dešava i jednostavno su pokušavali da izvedu neke haotične akcije. Odnosno, nije bilo analize pomoću drugih uređaja. Ne želim da izvlačim zaključke, posebno da stigmatizujem one koji su već preminuli, ali misao je sledeća: bilo je neprofesionalnosti, nespremnosti, ljudi jednostavno nisu mogli da obavljaju osnovne kadetske procedure, kako ih ja zovem.

An-148 Saratov Airlinesa, koji je leteo iz Moskve za Orsk, srušio se u Moskovskoj oblasti u februaru. U padu aviona poginula je 71 osoba: 65 putnika i šest članova posade.