Vrste posada

Najprikladnija, najskuplja i najudobnija kočija bila je KOČIJA, koju je odlikovalo potpuno zatvoreno tijelo, sa obaveznim oprugama. Kočijaš se nalazio na prednjem kraju - KOZA, koji je, za razliku od jahača, bio izložen svim uticajima nevremena. U jednostavnijim kočijama možda nije bilo koze, a onda je vozač jednostavno sjeo na visoku ivicu koja je graničila s kolima, koja se zvala OLUČK. Unutra je kočija imala mekana sjedišta - od dva do šest, prozore sa strane i sprijeda - za komunikaciju sa kočijašem. Iza tela, na LEĐIMA, odnosno posebnoj stepenici, prilikom posebno svečanih odlazaka stajala su jedna ili dva PUTUJUĆA LEKIJA - HADUKA. Za ulazak u kočiju bila su vrata, do njih je vodila stepenica - stepenica, koja se nakon ulaska u kočiju savijala i nakon zaustavljanja sa vodilicom preklapala. Često su se oslonci za noge bacali naprijed-nazad uz urlik, ili tako, u svakom slučaju, stoji u “Dva husara” L. Tolstoja. Lampioni su gorjeli na bokovima vagona u mraku.
Kočije su najčešće polagane po tri ili četiri, lake po dvoje. Na prijeme i balove trebalo je ići u kočiji; ako nisu imali svoje, unajmili su yamskaya. Dakle, Jevgenij Onjegin je galopirao do lopte „glavo u kočiji iz Jamska“. Aristokratski likovi iz Ane Karenjine voze se naokolo u svojim kočijama; međutim, nakon što je napustila muža, Ana Karenjina odlazi svom sinu Serjoži, unajmivši „kočiju taksija“.
Pognječeni činovnik Makar Devuškin („Jadnici” Dostojevskog) ovako prenosi svoje utiske o vagonima: „Kočije su tako veličanstvene, staklo je kao ogledalo, unutra je somot i svila... Začarao sam sve vagone , sve dame sjede tako dotjerane, možda princeze i grofice."
DORMEZ (u prijevodu s francuskog „spavanje”) je bila prostrana kočija sa mjestima za spavanje, namijenjena za duga putovanja. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od svojih roditelja. Tolstoja je, kako se prisjetio njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Drumski vagoni su na vrhu imali VAZHI ili VASHI - sanduke za prtljag, a pozadi je bila GRBA, koja je služila i za odlaganje prtljaga.
Jednostavnija i lakša kolica su bila KOLICA. Za razliku od kočija, njihovo tijelo je bilo otvoreno, ali sa preklopnim vrhom. Kočije su obično bila upregnuta sa dva ili tri konja, ali vrlo bogati ljudi, poput Troekurova u Dubrovskom, Andreja Bolkonskog u Ratu i miru, ili gubernatorove kćeri u Mrtvim dušama, vozili su se šest u kočiji.
Poznata je Gogoljeva priča „Kolica“ u kojoj gosti otkrivaju vlasnika koji se krije od njih u svojim novim kolicima. U Čehovovoj priči „Neprijatelji“ razlika između kočije i kočije služi kao važna karakteristika društvenih i moralnih razlika između likova. Bogati zemljoposjednik pokupi doktora u invalidskim kolicima. Kada se ispostavi da je poziv bio lažan i nepotreban, doktor, čiji je sin upravo umro, izražava ogorčenje vlasniku, nakon čega on naređuje lakaju: „Idi, reci ovom gospodinu da mu da kočiju, pa mu reci da mi postavi kočiju.” Kočija je isticala materijalnu superiornost zemljoposednika nad doktorom.
Vrste pametnih gradskih kolica sa poklopcem koji se otvaraju bile su PHAETON i LANDO.
TARANTASA je služila kao drumska kočija, pa se njena snaga smatrala važnijim kvalitetom od lepote. Telo mu je bilo postavljeno na dugačke - do tri hvata - uzdužne šipke, takozvane DROGA, koje su zamenile opruge, apsorbujući udare i ublažavajući podrhtavanje. U Sibiru su tarantasi zbog svoje dužine nazivani DOLGUSHI.
Ovako pisac V.A. opisuje ova kolica. Sologub u priči „Tarantas”: „Zamislite dve dugačke motke, dve paralelne batine, neizmerne i beskrajne; Kao da je ogromna korpa, zaobljena sa strane, slučajno bačena u sred njih... Na krajevima palicama su pričvršćeni točkovi, a čitavo ovo čudno stvorenje iz daljine izgleda kao neka divlja tvorevina sveta fantazije.”
Tarantase su rado koristili zemljoposjednici poput Kirsanova, Lavreckog i Rudina iz Turgenjeva, Golovljevi iz Saltikova - Ščedrina, Levin iz L. Tolstoja itd. Upravo se tarantas najčešće koristio za duge vožnje, u njemu su se vozili ležeći. Kasnije je tarantas dobio opruge.
BRIČKA je bila mnogo lakša od glomaznog tarantasa, ali je izdržala i duga putovanja - što se može suditi po kočiji u kojoj se Čičikov vozio po Rusiji. Kao i tarantas, ležaljka je imala preklopni vrh, nekad pleteni, nekad kožni - BUDKA. U čičikovskoj ležaljci gornji dio karoserije, odnosno svojevrsni šator nad jahačem, bio je „izvučen od kiše kožnim zavjesama s dva okrugla prozora namijenjena za gledanje pogleda na put“. Lakaj Petruška sedeo je na sanduku pored kočijaša Selifana. Ova bricka je bila „prilično lepa, sa oprugama“.
Dugo vremena nisu nestale pretpotopne ležaljke bez opruge - poput dečaka Jegoruške u Čehovovoj "Stepi".
Gorkijev Klim Samgin jaše na kolskoj kočiji koju vuku par grubih, crvenokosih konja.
Danas se ležaljka naziva jednostavna laka kolica sa jednim konjem.
DROZHKA je dobila ime po gore opisanom drozhki - dugim šipkama koje povezuju obje osovine. U početku su to bila vrlo primitivna kolica: morali ste sjediti na vrhu ili postrance na dasci postavljenoj na vrhu. Ova vrsta droški se ponekad zvala SHAKER. Kasnije je droški poboljšan i dobio opruge i tijelo. Takvi su droški ponekad nazivani KOLICAMA, zbog njihove sličnosti. Ali ni stari ni napredniji droški nisu korišteni za vožnju na posebno velikim udaljenostima. Bila je to pretežno urbana posada. Gradonačelnik u "Generalnom inspektoru" odlazi u hotel u droški, Bobčinski je spreman da trči za njim kao petao, radoznao da pogleda inspektora. U sledećem činu gradonačelnik se vozi u droški sa Hlestakovim, ali nema dovoljno mesta za Dobčinskog... Gogoljevi starosvetski zemljoposednici imali su droški sa ogromnom kožnom keceljom, iz koje je vazduh bio ispunjen čudnim zvucima.
Vrlo često se u ruskoj literaturi susreću TRKAČKE HALJINE, ili skraćeno TRKAČI, dvosjedi upregnuti u jednog konja. Takve droške koristili su zemljoposjednici ili njihovi upravitelji za obilazak imanja, putovanja do najbližih susjeda itd., jednom riječju, zamijenili su bicikl, koji se tada još nije pojavio. Jedan od jahača je vozio konja: na primjer, u "Dubrovskom" Trojekurov sam vozi droški. Turgenjevljeva Lasunskaja je nezadovoljna Rudinom jer on vozi trkaćeg droška, ​​u svom stalnom kasaču, „kao činovnik“.
Haljine gradskog CARRIER-a zvale su se PROLETNI, a ubrzo su skratile ime u riječ "PROLETKA". Ovako lagana dvosjeda s oprugama i krovom za podizanje mogla se vidjeti u gradovima SSSR-a još 1940-ih. Izraz "voziti se u taksiju" značio je "voziti se na fijakeru", a zimi, na taksistskim sankama sličnog dizajna.
Gradski taksisti su se podijelili na VANEK, RAVERS i nešto između - LIVE. Vanka je bio poluosiromašen seljak koji je dolazio na rad u grad, obično zimi, kako je rekao Nekrasov, na „pocepanom i izgladnjelom čamcu“ i sa odgovarajućim kolima i zapregom. Nesavjesni vozač je, naprotiv, imao dobrog, razigranog konja i pametnu kočiju.
Prolećne kabine su se pojavile tek 1840-ih. Prije toga, taksisti su imali DROŠE KALIBRA, ili jednostavno KALIBAR. Na takvim stazama muškarci su jahali na konjima, žene su sjedile postrance, jer je to bila obična daska položena na obje osovine, sa četiri primitivne okrugle opruge. Jedan kalibar nazvan je GITARA - zbog sličnosti oblika sjedišta. Taksisti su čekali svoje vozače na BIRŽI - posebno određenim plaćenim parkiralištima. Opisujući jutro u Sankt Peterburgu u „Evgeniju Onjeginu“, Puškin ne propušta ovaj detalj: „...taksist vuče na berzu...“
KIBITKA je vrlo širok pojam. Tako su se zvale gotovo svaka polupokrivena, odnosno s rupom u prednjem dijelu, ljetna ili zimska kolica. Zapravo, vagon je bio naziv za prijenosno kućište među nomadskim narodima, zatim vrh kočije od tkanine, prostirke, lika ili kože, napetog preko lukova od šipki. Grinev u Kapetanovoj kćeri otišao je od kuće u kolicima. U istoj priči, Pugačov se vozi u kočiji koju vuku trojica.
Junak čuvene Radiščovljeve knjige putuje kočijom od Sankt Peterburga do Moskve. Zanimljiv detalj: u vagonu onih vremena vozili smo se ležeći, sjedišta nije bilo. Radiščov ponekad naziva vagon vagonom; Gogolj ponekad naziva Čičikovljevu kočiju vagonom, jer je imao baldahin.
„...Uzdi puhaste uzde, / Smela kočija leti...“ - nezaboravni stihovi iz „Evgenija Onjegina“, opis početka zime sa prvom rutom. Na slici Larinovih koji se kreću u Moskvu, "vagoni su natovareni planinom" - ova primitivna kolica su korištena za prtljag.
RULER je prvobitno bio jednostavan dugi droški sa daskom za sjedenje postrance ili na vrhu, a ako je daska bila dovoljno široka, s obje strane okrenuti leđima jedan prema drugom. Ista kočija s jednim konjem naziva se u "Pošehonskoj antici" Saltikova - Ščedrina DOLGUŠAJA - ŠEKER, a u "Ani Karenjini" L. Tolstoja - VALJCI, na kojima Levinovi gosti idu u lov.
Kasnije se vladar počeo zvati gradski ili prigradski vagon sa više sjedišta s klupama na obje strane; putnici odvojeni pregradom sjedili su bočno u smjeru kretanja, okrenuti leđima jedan drugom. Gradske trase bile su opremljene kišnim nadstrešnicama.
Drevne kabaste kočije zvale su se KOLYMAGA ili RYDVANA. U Krilovoj basni „Muha i putnici“ čitamo: „S prtljagom i sa plemićkom porodicom, / Četiri jecaja / Odvučeno“. Nadalje, ista posada se naziva zvečkalica. Ali u ruskoj književnosti 19. veka, kao iu našim danima, obe reči se koriste figurativno, u šali.
U istoriji materijalne kulture primećen je zanimljiv fenomen: predmeti koje ljudi koriste vremenom postaju sve manji i lakši. Pogledajte drevno posuđe, namještaj, odjeću u muzeju i uporedite ih sa modernim! Ista stvar se desila i sa ekipama. Međutim, u stara vremena postojala su laka kola. To uključuje sljedeće.
CABRIO - jednokonja, ili rjeđe dvokonja, kočija sa oprugama, na dva točka, bez konja, sa visokim sjedištem. Jedan od jahača ga je vozio. Konstantin Levin u Ani Karenjini nosi svog brata u kabrioletu, vozi se sam.
Ruski SHARABAN imao je isti dizajn. Junaci Čehovljeve “Drame u lovu” voze se u šarabancima, dva po dva ili sami. U drami Ostrovskog "Divljak", Malkov obećava Marji Petrovni: "Dostavit ću vam takav bitjuk - to je rijetko. U charabancu ćeš vladati sobom, to je skupo.” Žene koje samostalno jašu postaju moderne. Junakinja Čehovljeve priče „Arijadna“ jahala je na konju ili u šarabanu.
Kabriolet sa dva sedišta i dva točka ponekad se nazivao TARATAIKA. U predgovoru „Večeri na salašu kod Dikanke“ autor se priseća izvesnog Fome Grigorijeviča, koji je, došavši iz Dikanke, „sa svojom novom tarataikom i kobilom uleteo u rupu, uprkos tome što je sam vozio i da je, mimo očiju, s vremena na vreme stavljao naočare iz prodavnice, odnosno naočare.
Konačno, laka kočija za jednog jahača sa kočijašem ispred nosila je karakterističan naziv EGOISTKA. U "Malim stvarima u životu" Saltikova - Ščedrina, Serjoža Rostokin "u dva sata se uvukao u sopstveni egoist i otišao kod Dusa na doručak."
Kako ste putovali zimi?
Najstarija kočija saonica sa zatvorenim tijelom zvala se VOZOK. Jahaču je pružao sve udobnosti, osim možda grijanja: mekano sjedište, topla ćebad, svjetlo kroz prozore. U pjesmi Nekrasova "Ruskinje" nije bez razloga rečeno o takvoj kočiji: "Miran, jak i lagan / Čudesno dobro usklađena kolica."
Vozili su se i u otvorenim saonicama ROSZVALNYA, ili SHOVENNYA, širokim kolicima na trkačima, koja su se širila od naprijed prema nazad, bez ikakvih posebnih sjedišta. Oni su nam dobro poznati, makar samo zato što u njima sedi plemkinja Morozova na čuvenoj Surikovovoj slici. Turgenjevljeva priča „Stari portreti” govori kako su „neposredno pred Bogojavljenje majstor i Ivan (kočijaš) otišli u grad u svojoj trojci sa zvonima, noseći ćilimove gazišta” i šta je iz toga proizašlo.
Kasnije su vagone saonica počele imati podreze - gvozdene trake prikovane za donju ravninu kliznika.
Nisu se vozili na DROVNYA, iako su "obnovili put": to su bile seljačke teretne saonice.
Na imendan Tatjane Larine, u januaru
...Komšije su se skupile u kola,
U vagonima, kolima i saonicama.

Sve je jasno, osim kako je bilo moguće voziti kočiju po snježnom putu.
Ne treba misliti da su zimi kočije na točkovima, posebno pokrivene, stajale u praznom hodu. Ne zna se šta se dogodilo sa čuvenom Čičikovljevom kozom, ali u drugom, nedovršenom tomu pesme, junak već ima kolica. Kočijaš Selifan javlja vlasniku: „Put mora da se smirio: palo je dosta snijega. Vreme je, zaista, da izađemo iz grada", na šta Čičikov naređuje: "Idi kod kočijaša da stavi kočiju na trkače."
Takve transformacije ljetne kočije na kotačima u zimsku kočiju sa saonicama bile su prilično česte. Nema sumnje da su kočije onih koji su se okupili za Tatjanin imendan stavljene na trkače. U „Snu ujaka“ Dostojevskog, kneževa ogromna putna kočija pala je na cestu: „...nas šestorica najzad podignemo kočiju, stavimo je na noge, kojih, međutim, nema, jer je na trkama. .” U istoj priči, Marija Aleksandrovna se „kotrljala po Mordasovim ulicama u svojoj kočiji na trkačima“.
Međutim, u velikim gradovima, gdje je snijeg sa pločnika bio djelimično očišćen, a djelimično zbijen, zimi se moglo putovati u zaprežnim kolima. „Upavši u kolonu kočija, čiji su točkovi polako škripeli u snegu, kočija Rostovovih se dovezla do pozorišta“, tako je opisan zimski odlazak Rostovih u operu (Tolstojev Rat i mir). U „Pikovoj dami“ kočije zimi putuju po Sankt Peterburgu, jasno na točkovima, a ne na trkama. Na početku priče L. Tolstoja „Kozaci“ stoji fraza: „Retko, retko se čuje škripa točkova na zimskoj ulici.“

Šta je nejasno iz klasike, ili Enciklopedije ruskog života 19. veka. Yu. A. Fedosyuk. 1989.

Lagana konvertibilna kolica

Prvo slovo je "f"

Drugo slovo "a"

Treće slovo je "e"

Zadnje slovo slova je "n"

Odgovor na pitanje "Lagana konvertibilna kolica", 6 slova:
phaeton

Alternativne križaljke za riječ phaeton

Pjesma V. Brjusova

Ptica na državnim simbolima Sejšela

Vrsta kočije

Hipotetička planeta koja je nekada postojala između Marsa i Jupitera

Karoserija automobila sa mekim krovom

Konjički analog kabrioleta

Definicija riječi phaeton u rječnicima

Enciklopedijski rečnik, 1998 Značenje riječi u rječniku Enciklopedijski rječnik, 1998
u grčkoj mitologiji, sin boga sunca Heliosa. Vozeći očevu kočiju, Faeton nije mogao obuzdati konje koji su disali vatru, koji su je, približavajući se zemlji, umalo spalili; da bi sprečio katastrofu, Zevs je udarom groma pogodio Faetona i on je pao, plamteći...

Objašnjavajući rečnik ruskog jezika. D.N. Ushakov Značenje riječi u rječniku Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. D.N. Ushakov
phaeton, m. Lagana kolica sa kabrioletom. Iznajmljena kočija taksista (regija). Mala, dobro leteća ptica tropskih mora (zool.). (Nazvan Phaethon - sin boga sunca Heliosa u grčkoj mitologiji, koji je tražio od Heliosa dozvolu da jednom putuje...

Wikipedia Značenje riječi u Wikipedijinom rječniku
Phaeton ("briljantan", također Phaephon) - u starogrčkoj mitologiji - sin Heliosa i Klimene; ili sin Clymenesa i galaksije Merope. Tražio je od oca Heliosa dozvolu da vozi solarnu kočiju, ali ga je njegov tim uništio: konji nesposobnog vozača...

Primjeri upotrebe riječi phaeton u literaturi.

Bojim se da je bez proračuna Agatokla i pomoćnika robova pozvanih da obavljaju jednostavan posao, stvaranje novih sočiva pitanje dugo vremena, a oprema koju imam ne dozvoljava mi da sudim o postojanju satelita. Phaeton.

A Phaeton, čija vatra krade zlatne uvojke, 320 stremi u ponor i, završavajući dalek put kroz vazduh, juri, kao što zvezda pada sa prozirnog neba, ili, bolje rečeno, može izgledati da pada.

Kao prvo phaeton Kurdjumov i Golovnja su seli, stavljajući torbu na tepih kod svojih nogu.

Ali onda je iznenada tvoj otac zahtevao da pošalju po njega phaeton, iako udaljenost između kuća Degena i Margulisa nije veća od četvrt milje.

Sada je plaho hodao po zemlji, ne znajući gde mu je mesto, duge dane je živeo sa Federatovnom kao domaćica, čemu se Bostalojeva, iz nepoznatog razloga, radovala i smejala ceo put zajedno u stepi. chaise, a Umriščov ju je izbjegavao samo na uskom mjestu sjedišta.

značenje, definicija riječi

KOLICA, -i, w. 1. Opružna kočija na četiri točka sa kabrioletom. Vozite se u kolicima. 2. Mala ručna kolica za vožnju djece. Dječija soba 3. Mala kolica za posebne namjene. Motocikl sa prikolicom. K. osoba sa invaliditetom. II smanjenje kolica, -i, f. II adj. kolica, oh, oh.

Morfologija

• Imenica, neživa, ženskog roda

Knjige

...kočja koja je vukla par lepih vjatskih konja se kotrljala. U kočiji su sedeli gospođa Elena Egorovna Strelkova i njen menadžer Feliks Adamovič Rževecki. Menadžer je spretno iskočio iz kočije, jedini...

...oh, ne samo ljudi, nego i kuće ponekad imaju takav izgled) - donijeli su kolica. Kočijaš je ispravio uzde, a mladoženja je mahao metlom preko jastuka i tepiha, a onda, podižući košulju bez rukava, očešao...

...iz manastira N-sky dovezla se kočija, natovarena sa četiri dobro uhranjena, lijepa konja; Jeromonasi i iskušenici, koji su stajali u gomili u blizini plemenite polovine gostinjskog zdanja, još su se čuli od kočijaša...

Riječi bliske po značenju

• STROLLER MAN, a. m. Osoba sa invaliditetom koja koristi posebna invalidska kolica. II korisnik invalidskih kolica
• ONEMOGUĆEN, oh, oh. Vezano za invalidnost, stanje osobe sa invaliditetom. Invalidska kočija. I. kuća (sklonište za invalide).
• OPORNIK, -a, m. Osoba koja boluje od bolesti ili defekta mišićno-koštanog sistema. Invalidska kolica za pomoćne radnike.
• POSADA, -a, m. Laka neteretna opružna kolica, kolica. II adj. posada, oaya, -oe.
• PHAETON, -a, l". 1. Laka kolica sa kabrioletom. 2. Tip putnickog automobila sa kabrioletom (specijal). II prsh. fa-etnic,...
• MOTOCIKL, -a, m., (zastarjelo) MOTOCIK, -a, m. i (yctap.) MOTOCIKL, -i, f. Otvoreno transportno vozilo sa dva ili tri točka...
• NIŽI, -Osećaću, -Čućeš; -nanizani; sove 1. neko ili nešto. Pomaknite se na niži položaj. O. flag. O. zavjesa. O. ruke (takođe...
• VOŽITI, -ay, -ay; valjani; nesov. 1. neko ili nešto. Isto kao i roll (u 1 vrijednosti), ali označava radnju izvedenu u više od jednog...

U Aziji se već dugo koriste zaprežna kola, zajedno sa jahaćim i tovarnim životinjama. Grci su u Homerovo vrijeme koristili kočije. Detalji dizajna drevnih kolica ostaju nepoznati; samo je vanjski oblik ratnih kola na dva točka dobro prikazan na mnogim sačuvanim bareljefima i drugim slikama.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Plemkinja silazi u svoju kočiju, potpisana i datirana 1906.

Nema sumnje, s obzirom na mnoga mjesta antičkih autora, da su se kolica na točkovima dugo koristila za transport robe. Tako Homer priča da je Nausikaja tražila od svog oca kola da odvezu nju i njene prijatelje na obalu mora da operu veš. Kola ove vrste dolazila su sa dva i četiri točka: Plinije pripisuje njihov izum Frigijcima. Točkovi takvog "plaustruma" bili su čvrsto postavljeni na osovine, koje su se rotirale s njima, poput naših vagona, u ležajevima čvrsto pričvršćenim za karoseriju. Takva kolica, vrlo nespretna, još uvijek postoje na ostrvu Formoza.

TSERETELLI, ZURAB (rođ. 1934).

Stari Perzijanci su imali pravilno organizovanu poštansku trku; kraljevski su glasnici brzo prenosili naređenja u drugim antičkim državama, ali više detalja o pravilno organiziranom prijevozu putnika na konjima poznato je tek iz vremena Rimljana. Ovu vrstu kočije održavala su privatna lica (posada; "cisium") i bila je na dva točka, sa vučom, kao kabriolet, ali bez opruga, sa sjedištem okačenim na trake. U nju su se penjali sa strane konja, a ne s leđa, kao u kolima; slike cizija se već nalaze na etrurskim vazama. U takvim su kočijama putovali vrlo brzo: prema Svetoniju, car je putovao u laganoj „meritoria vehicula“ na udaljenosti do 150 vekova. po danu.

V. Serov. Odisej i Nausikaja

Imamo mnogo više podataka o ceremonijalnim kočijama Rimljana. Među drevnim ljudima, općenito, upotreba ceremonijalnih kola bila je privilegija visokih zvaničnika i svećenika; Slike bogova su takođe nošene u posebnim kolima tokom procesija. Privatnici su to pravo sebi prisvojili samo u vremenima pada morala, a pod carstvom su svoje kočije ukrašavali svim mogućim luksuzom. Najstariji tip je "arcera", spominje se u zakonima dvanaest tablica; bila su to otvorena kolica na četiri točka; za žene je napravljen na dva točka. Jednako su drevna i nosila, koja su kasnije dobila tako luksuzan dizajn da je Cezar smatrao da je potrebno izdati zakon koji ograničava ovaj luksuz.

Graviranje diližanse u crnoj i crvenoj boji pošte u blizini Newmarketa, Suffolk 1827. Stražar se vidi s leđa.

Nešto kasnije izmišljen je carpentum, kočija na dva točka sa polucilindričnim poklopcem, i carruca, predak modernih kočija, kočija na četiri točka sa pokrivenim tijelom podignutim iznad prikolice na četiri stupa; pozadi je bilo sjedište za dvije osobe, a vozač je sjedio ispred, ispod gospode, ili je hodao pored njega. Od Gala su Rimljani posudili tarataiku sa tijelom ispletenim od vrbe - "sirpea", a od stanovnika sjeverne obale Evrope - kola "essedum", u koja se ulazilo sprijeda; služio je i u miroljubive i vojne svrhe.

Salvador Dali - Fantomska kočija

U doba seobe naroda i na početku srednjeg vijeka, upotreba kočije se smatrala znakom ženstvenosti; putovalo se na konjima, a sveštenstvo i žene su jahali magarce. Hroničari ovog doba vrlo rijetko pominju posade. Tako Egingard pripovijeda da je merovinški kralj Chilperik svuda jahao u rimskom carpentumu koji su vukli volovi; engleski biskup sv. Erkenwald u 7. vijeku. putovao i propovedao u kolicima na točkovima, jer je bio star i slab. Tek nakon križarskih ratova počela je oživljavati moda za kočije, ali one su bile dopuštene samo za posebne prilike, za visoke zvaničnike, a običnim ljudima bilo je zabranjeno da ih koriste.

"Dolazak poštanske kočije" Boilly Louis-Leopolda

Kolica su najopštiji zbirni naziv za različita vozila koja se pokreću mišićnom snagom životinja, bez obzira na konstrukcijske karakteristike, područje i svrhu upotrebe.

Prema području primjene, kolica se dijele na putnička i teretna (ranije su postojala i vojna kolica), prema broju kotača - na dva kotača (jednoosovinska) i na četiri kotača (dvoosovinska) , a također i bez kotača - na klizačima.

Willem de Zwart (1862-1931) - Kočije na čekanju (nepoznata godina)

Nosivost kolica može doseći do 750 kg (za jednoosovinska) i do dvije tone (za dvoosovinska).

Moderna kolica su često opremljena pneumatskim gumama, a ponekad i pneumatskim ili hidrauličnim kočnicama.

PUTNIČKI KOLOCI.

Tipovi posade.

Trener- zatvoreni putnički vagon sa oprugama. U početku je karoserija bila okačena na kaiševe, zatim su se za vešanje počele koristiti opruge (od početka 18. veka), a od početka 19. veka počele su da se koriste opruge. Najčešće su korišćeni za ličnu upotrebu, iako su se od kasnog srednjeg veka u Evropi počeli koristiti i kao javni prevoz. Primjer je diližansa, omnibus i charabanc. Najčešći tip diližansa može se smatrati poštanskim kočijom.

Reč „kočija“ došla je u Rusiju zajedno sa nemačkim kočijama, kada su ih od sredine 17. veka počeli masovno uvoziti nemački trgovci i postajali sve popularniji među moskovskim plemstvom. Najvjerovatnije je da se ta riječ koristila ranije uz druge riječi koje su bile uobičajene u to vrijeme (na primjer, "kreker"), a riječ je korištena i u ukrajinskom, staroslavenskom i poljskom jeziku.

(Pozajmljeno sredinom 17. veka iz poljskog jezika, gde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- veliki vagon za duga putovanja sa mjestima za spavanje.
DORMEZ (u prijevodu s francuskog „spavanje”) je bila prostrana kočija sa mjestima za spavanje, namijenjena za duga putovanja. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od svojih roditelja. Tolstoja je, kako se prisjetio njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Drumski vagoni su na vrhu imali VAZHI ili VASHI - sanduke za prtljag, a pozadi je bila GRBA, koja je služila i za odlaganje prtljaga.

Pannemaker Adolf. “Prašina se podigla ispod dormeza i sakrila bebu”: Il. na pjesmu T.G. Ševčenko „Kobzar“ (prevod N.V. Gerbel). Graviranje sa sl. N.N. Karazin. 19. vek

Diližansa- veliki putnički ili poštanski vagon sa više sedišta, široko korišćen u 19. veku.

Vojna zaprežna kola* - dodeljuju se terenskim trupama za prevoz vojnih potrepština, rezervnih predmeta i alata potrebnih za održavanje opreme u dobrom stanju na maršu i u borbi, namirnice, stočne hrane, kancelarijskog materijala, blagajne, bolesnika i ranjenika.
Uopšteno govoreći, oni se sastoje od staze na kojoj je montirano telo ili kutija kolica; prolaz je formiran od glavnog okvira sastavljenog od nekoliko uzdužnih ležajeva međusobno povezanih poprečnim jastucima; osovine sa točkovima su pričvršćene za potonje.
Vojna kola* za prevoz osnovnih stvari putuju zajedno sa trupama, formirajući konvoj 1. kategorije; ovo uključuje: 1) kutije za punjenje, čaure sa jednim konjem i uparene patrone (zalihe municije), 2) kolica za vojni alat* (putujuća kovačnica, alati za potkovice), 3) svirka u apoteci; 4) bolnička linija i 5) oficirska svirka.

Zimska kola Elizavete Petrovne, Moskva, 1730-te.

„Zimska kola je u Moskvi napravio francuski majstor Žan Mišel 1732. godine. Za ovu posadu povezana su dva poznata događaja u istoriji ruske države. Poznato je da se od 1727. do 1732. godine carski dvor stalno nalazio u Kremlju, a Moskva je za ovih kratkih pet godina ponovo postala glavni grad Rusije. Ali 1733. godine carica Ana Joanovna odlučila je da vrati dvor u Sankt Peterburg i, vjerovatno, za ovaj istorijski potez napravljena su zimska kola. Međutim, na zidovima i vratima kolica je monogram druge carice - Elizabete Petrovne. Podsjeća da je u ovoj kočiji 1742. godine kći Petra I došla u Moskvu na krunisanje.
Putovanje je trajalo samo tri dana. Vagon, ili kako su ga zvali „zimska linija“, komotno je mogao da primi desetoro ljudi, a usput se grijao srebrnim mangalima napunjenim ugljem.
Prozori i vrata kolica su prekriveni uskim staklenim pločama. Zidovi su ukrašeni ornamentalnim slikama sa atributima državne moći. Trkači su ukrašeni velikim figurama morskih životinja. U obliku kočije, iako u maloj mjeri, može se pratiti inherentna barokna ljubav prema slikovitoj silueti.”

Zimska kolica (model) Visina - 185 mm, dužina - 450 mm.

Ljetna “smiješna” kočija

Minijaturna letnja kočija napravljena u Moskvi 1690-1692, sa delikatnim zlatnim uzorkom na meko plavoj pozadini, izgleda kao elegantna igračka. "Potešnaja" je bio naziv za kočije koje su bile namijenjene zabavi. Prema „Inventaru carske stabilne riznice“, kočija je pripadala dvogodišnjem careviču Alekseju, sinu Petra I. Unatoč tome što je pripadala igračkama, kočija je napravljena po svim pravilima i sa svim suptilnostima. kompleksnog tehničkog rješenja. Ima uređaj za okretanje - "labudov vrat" - i krug okretanja. “Zabavna” kočija ni na koji način nije inferiorna od pravih kočija u svom rafiniranom obliku i suptilnosti dekoracije, koja naglašava visok društveni status njenog malog vlasnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantni četverosjed Berlina korišten je za važna ceremonijalna putovanja Katarine II. Izradio ga je poznati peterburški majstor njemačkog porijekla Johann Conrad Buckendahl 1769. godine i opremljen najnovijim konstruktivnim i tehničkim detaljima tog vremena - vertikalnim i horizontalnim lisnatim oprugama. Rezbareni pozlaćeni dekor krasi vijenac, padine i platnene trake. Prozori i gornja polovina vrata su prekriveni ogledalom. Na prednjoj i stražnjoj strani mlina i na kotačima pozlaćene rezbarije gotovo u potpunosti skrivaju strukturne detalje. Nije slučajno što je upravo ova kočija služila za svečana putovanja carice i dvora.

Kolymaga

Kolimaga je tip kočije rasprostranjen u Rusiji i zapadnoj Evropi od 16. veka, sa skoro četvorougaonom karoserijom na visokoj osovini. Ovu četverac sa četiri sedišta izradili su majstori 1640-ih, što se ogleda i u obliku i u dekoraciji. Nacionalna originalnost posebno se jasno odrazila u dekoraciji zvečke. Tijelo stroge siluete prekriveno je grimiznim baršunom i ukrašeno uzorkom kvadrata koji su ispunjavali cijelu površinu, obloženi pozlaćenim bakrenim zaticima sa konveksnim kapama. U sredini svakog kvadrata ornament u obliku osmokrake zvijezde od srebrnog galona, ​​karakterističan samo za ruske posade tog vremena. Kombinacija grimiznog baršuna sa srebrom i zlatom stvara iznenađujuće skladan i svečan izgled kočije, koji je upotpunjen prozorima od liskuna ukrašenim ažurnim preklopima u obliku zvijezda i dvoglavih orlova.

Unutrašnja dekoracija nije inferiorna po svom luksuzu u odnosu na vanjštinu - presvlake zidova i sjedala izrađene su od skupog turskog zlatnog baršuna, koji je u Rusiji bio voljen zbog svog izuzetnog sjaja uzorka. Prvi vlasnik posade bio je poglavar Brjanska, državljanin ruske države, Francis Lesnovolsky. Po svoj prilici, dobio ju je kao nagradu „po ličnom dekretu Velikog Suverena“. Drugi vlasnik zvečke bio je bojarin Nikita Ivanovič Romanov, koji je igrao značajnu ulogu na dvoru cara Mihaila Fedoroviča.

Zimska "zabavna" kolica

Zimska zabavna kolica je jedinstvena kočija stvorena u Moskvi 1689-1692., koja se ne može naći ni u jednom muzeju na svijetu. Kolica su "soba" s malim prozorima i prilično širokim vratima na klizačima za lakše kretanje po snijegu. “Zabavna” kolica su služila za igru ​​i zabavu za malu djecu cara Ivana Aleksejeviča, brata i suvladara Petra I. Oblik tijela zadržava drevni tradicionalni oblik - strogu i jasnu siluetu i pravokutne obrise. Međutim, uređena je vrlo slikovito u skladu sa baroknim stilom modernim u to vrijeme. Kožne presvlake su izradili majstori iz moskovskog Kremlja. Reljefni pozlaćeni reljefni uzorak cvijeća i voća prekriva cijelu površinu zidova i vrata. Elegantna kočija bila je savršena za zimsku zabavu kraljevske djece, a ujedno je odgovarala visokom statusu vlasnika, što je naglašeno sofisticiranošću skupog ukrasa i visokom izradom.

Oružarnice

Zbirka kočija Oružarske komore biser je među muzejskim zbirkama.

Zbirka kočija pohranjena u Oružanoj komori nema analoga u drugim zbirkama, omogućava nam da pratimo razvoj kočijskog poslovanja u Rusiji i zapadnoj Evropi. Vrijednost zbirke je u tome što posade nisu pretrpjele veće izmjene, poznato je vlasništvo posada i imena njihovih kreatora - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Na osnovu kočija iz zbirke Oružarske komore može se suditi o promjenama oblika, dizajna i ukrasa kočija tokom 16. - 18. vijeka.

Zbirka kočija Oružarske komore biser je među muzejskim zbirkama. Ima sedamnaest ekipa koje su između 16. i 18. veka stvarali najbolji majstori Rusije i Zapadne Evrope. Vagoni praktički nisu mijenjani. Oni predstavljaju tako značajnu granu umjetničkog zanata kao što je kočijaštvo, bez proučavanja koje je nemoguće sagledati umjetničku kulturu Rusije i Evrope 16., 17. i 18. stoljeća. Tadašnje posade nisu bile samo elitni vid transporta. Uglavnom, to su spomenici umjetnosti, koji organski spajaju drvorezbarstvo, slikarstvo, lijevanje, umjetničku obradu kože, izradu nakita, pa čak i arhitekturu.

Ljetna kolica
Ljetna kolica u obliku italijanske gondole napravljena su u Engleskoj 70-ih godina 18. vijeka. Poklonio ga je grof G. Orlov carici Katarini II. Kolica nemaju vrata, njih zamjenjuje preklopni prednji dio karoserije. Pozlaćene rezbarene hrastove i lovorove grane i vijenci cvijeća uokviruju tijelo kolica.
Prednja strana kolica ukrašena je izrezbarenim figurama orlova sa raširenim krilima. Na poleđini su figure konjanika u šlemovima i verigama, koje su već izradili ruski majstori, sa kopljima u rukama. Rezbarenje, prekriveno debelom pozlatom, odaje utisak metalnog livenja. Na zidovima vagona su slike drevnih bogova. Sa strane su Amfitrit i Fortuna, na zadnjem zidu Apolon među muzama. Ova kočija se može smatrati jednim od najboljih djela svjetske kočijske umjetnosti.

Kolymaga
Engleska kočija napravljena krajem 16. veka - poklon engleskog kralja Džejmsa I Borisu Godunovu 1603. godine. Najstariji sastav naše kolekcije. Kočija je i dalje jednostavnog oblika, dizajn i tehnička konstrukcija su nesavršeni, nema krug okretanja. Za okretanje kočije bila je potrebna prilično velika površina, a pri oštrom skretanju stražnji kotači morali su se podizati rukom. U kočiji nema mjesta za kočijaša, konje su vodili uzde ili je kočijaš sjedio na prvom, vodećem konju. Ova vrsta kočije - otvorena, bez opruga, bez kruga okretanja - u Rusiji se nazivala zveckajućim vagonima. Kočija je zanimljiva zbog svog umjetničkog dizajna - visokoreljefne rezbarije u drvetu koje prikazuju scene borbe kršćana s muslimanima i scene lova.

Berlin kočija
Najnaprednija kočija u kolekciji je ceremonijalna kočija sa četiri sedišta.
Napravio u Sankt Peterburgu majstor Johann Conrad Buckendaal 1769. za Katarinu II.
Kolica ima i vertikalne i horizontalne opruge.

Trener
Kočija je zatvorena, dupla, tipa kupe. Tijelo je okačeno na duge trake. Kočiju su izradili bečki majstori po nalogu ruskog dvora 1740. godine. Rezbareni dekor zauzima glavno mjesto u umjetničkom uređenju posade. Rezbarenje je tonirano i pozlaćeno. Zidovi i vrata karoserije ukrašeni su slikama u zlatno-zelenim tonovima na mitološke teme.

Trener
Kočija je zatvorena, dupla, tipa kupe. Tijelo je okačeno na duge trake. Izrađivali su ga bečki majstori 1741-1742.
Umjetnički dizajn i tehnički podaci tipični su za svečane vagone iz 1740-ih.
Kočija je prekrivena debelim, pozlaćenim rezbarijama u rokoko stilu sa alegorijskim i mitološkim temama.
Naručen je posebno za ceremoniju krunisanja carice Elizabete Petrovne.

Trener
Kočiju je 1746. godine lijepo izradio berlinski majstor Johann Michael Goppenhaupt. Kočija odaje dojam lakoće i gracioznosti zahvaljujući vještim rezbarijama u drvetu s prikazom lovorovog lišća, uvojaka, školjki i skulptura mitoloških božanstava. Oblik karoserije i dekor jasno pokazuju karakteristike rokoko stila. Telo mu je okačeno na šest pojaseva, ima opruge i krug okretanja. Kočiju je Fridrik II poklonio carici Elizabeti Petrovni. Korišćen je tokom proslava krunisanja tokom 18. - 19. veka, pa je posada mnogo puta obnavljana

Kočija tipa "Coure".
Kočija tipa "coure" napravljena je u Sankt Peterburgu 1739. godine za caricu Anu Joanovnu.
Barokni svici i školjke kombinovani su sa drevnim ruskim šarenim rozetama i dvoglavim orlovima.
Rubovi zidova karoserije, zakrivljeni vijenci, okviri prozora i vrata ukrašeni su vrlo finim zlatnim rezbarijama.
Po svom tehničkom rješenju, vagon podsjeća na vagone francuske proizvodnje, ali su ogledala već umetnuta u prozore.

Zimska kolica "zabavna"
Kolica su mala za trkače. Takvih vagona nema ni u jednoj muzejskoj zbirci u svijetu. Telo kolica zadržava stari tradicionalni oblik. Zidovi su presvučeni pozlaćenom reljefnom kožom, koja je obilno prekrivena floralnim ornamentima, koji uključuju slike putija, egzotičnih ptica, orlova i figura životinja koje trče. Koža je, kao i sama kolica, napravljena u Moskvi u radionicama Kremlja. U ruskim tradicijama za ukrašavanje kolica koriste se bakreni ekseri s velikim glavama. Liskun je fiksiran u limenim prozorima. Kolica su služila za igru ​​i zabavu male djece cara Ivana Aleksejeviča, polubrata i suvladara Petra I.

Ljetna kolica "zabavna"
Elegantnog je baroknog oblika. Zidovi su presvučeni plavom reljefnom kožom, koja je obilno prekrivena pozlaćenim cvjetnim šarama, koje uključuju slike putija, egzotičnih ptica, orlova i figura životinja koje trče. Koža je, kao i sama kolica, napravljena u Moskvi u radionicama Kremlja. Tehnički dizajn kočije bio je prilično napredan za to vrijeme. Ima uređaj za okretanje zakrivljene grede labudovog vrata iznad okretne ploče. Za ukrašavanje kolica korišteni su bakreni ekseri sa velikim glavama. Oni pričvršćuju kožu za tijelo i obrubljuju vezice okvira. Prozori imaju limene okvire i liskun. Kolica su pripadala sinu Petra I - Alekseju Petroviču.

Vrtna kolica
Dvokrevetna kolica carice Ane Joanovne u otvorenom vrtu. Dokumenti iz arhive Oružarske komore sadrže podatke da su kolica napravljena za caricu Anu Joanovnu u Moskvi. Ukras, prilično skroman za carske kočije, oblik točkova sa širokim felgama obloženim željezom, objašnjava se činjenicom da se koristio za šetnje po dvorskim parkovima. Oblik tijela i njegove slike su izvrsni. Na zidovima karoserije kočije su slike: državni grb, monogram carice Ane Joanovne i ženski lik, na čijem se licu i liku može uočiti portretna sličnost carice.