Διαπραγματεύσεις για το αεροπορικό δυστύχημα μεταξύ πιλότων πριν από το θάνατο. «Δεν καταλάβαιναν πού πετούσαν και πώς». Τι μάθαμε από την απομαγνητοφώνηση της τελευταίας συνομιλίας μεταξύ των πιλότων An-148. «Χαμένη χωρική θέση»

Ας επιστρέψουμε στον αιώνα μας. Το τρέχον επίπεδο των πληρωμάτων μπορεί να κριθεί μόνο από τηλεμετρικές επικοινωνίες.

Ματ, άλλαξε τους όρους, μπερδεύονται με όρους, σε μερικά σημεία δεν ξέρουν καν το υλικό. Πίνουν αλκοόλ, οι παραβάσεις είναι τέτοιες που απλά μπορούν να φυλακιστούν για 20 χρόνια.

Σχετικά με την κατανάλωση αλκοόλ:
Ξέρω από πρώτο χέρι, έχω στενούς γνωστούς, ένας από τους οποίους είναι ο KSV, με τον οποίο διασταυρώθηκα περισσότερες από μία φορές πίνοντας αλκοόλ και πολύ συχνά την παραμονή της πτήσης του. Και το ότι ζυμώνουν σε άλλες χώρες πριν την πτήση είναι γενικά στην τάξη των πραγμάτων.

Το πλήρωμα υποβάλλεται σε ιατρική εξέταση μόνο εδώ - στη Ρωσία!Και όταν είναι στην Τουρκία, για παράδειγμα, οι Τούρκοι δεν τους νοιάζει αν είναι μεθυσμένοι ή όχι, πρέπει να αφήσουν το αεροπλάνο να φύγει! Γενικά, τα πληρώματα των κατοίκων δοκιμάζονται για επίδειξη! Πώς να μην εκμεταλλευτείς την κατάσταση και να μεθύσεις;

Γενικά η ζωή των πληρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων των αεροσυνοδών, είναι πολύ άγρια, φυσικά όχι όλων, αλλά πολλών!

Γενικά, ας αρχίσουμε να παρακολουθούμε:

1) Βάλτε το παιδάκι μου στο τιμόνι. Καταλαβαίνετε, αυτό είναι τρελό. Επιπλέον, όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι το 1994, η ικανότητα διαχείρισης ξένων πλοίων είναι ακόμα πολύ μικρή. Το αποτέλεσμα είναι τραγωδία.

2) Σφάλματα πληρώματος· γενικά, το αεροσκάφος Tu-154 είναι πολύ δύσκολο να κυριαρχήσει και ορισμένες ενέργειες θα μπορούσαν να προκαλέσουν καταστροφικές συνέπειες.

3) Πάλι Tu-shka, και πάλι λάθη, και ο κίνδυνος SWR, αν είχε ενεργήσει σύμφωνα με τις οδηγίες, άκουγε τους αποστολείς, ίσως όλα θα είχαν λειτουργήσει. Και πάλι, ματ, χωρίς σαφείς οδηγίες, πανικός - κάτι που είναι απαράδεκτο για SWR.

4) Είναι μια λασπώδης ιστορία, αλλά αν κρίνουμε από την τηλεμετρία, το SWR είναι μεθυσμένο, καθώς προφανώς το υπόλοιπο πλήρωμα, το αποτέλεσμα είναι ότι ο Troshev και ένα σωρό άνθρωποι κόπηκαν.

5) Εδώ επικρατεί γενικό χάος, βάζουν νεαρά ζώα που δεν είχαν μεγάλη εμπειρία ή πρακτική.

Το RBC έλαβε μια ηχογράφηση συνομιλιών μεταξύ των πιλότων An-148 της Saratov Airlines λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. Η αποκωδικοποίηση της συσκευής εγγραφής φωνής επιβεβαίωσε την έκδοση του παγώματος των αισθητήρων ταχύτητας.

Αποκωδικοποίηση της συσκευής εγγραφής

Το RBC έλαβε μια ηχογράφηση συνομιλιών μεταξύ των πιλότων An-148 της Saratov Airlines λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. Το αεροσκάφος συνετρίβη στην περιοχή της Μόσχας στις 11 Φεβρουαρίου, με 71 επιβαίνοντες. Η αυθεντικότητα της μεταγραφής επιβεβαιώθηκε από πηγή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, καθώς και από πηγή στη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC). Εκπρόσωπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών αρνήθηκε να σχολιάσει. Το MAC ανέφερε επίσης ότι δεν σχολιάζει την πρόοδο της έρευνας.

Διοικητής αεροσκάφους:Πάνω! Ουάου.
Δεύτερος πιλότος:Τώρα.
FAC:Και κοιτάς...
Αντιπρόεδρος:Στην πραγματικότητα, ένα είδος μαλακίας!
FAC:Όχι, καλά, όπως το καταλαβαίνω, το ήθελες... Και εσύ, αντίθετα, είσαι κάτω.
Αντιπρόεδρος:Εντάξει, εντάξει, τότε μπορείς να μιλήσεις. Όλα τα άλλα εννοώ. Έτσι, ελέγχουμε τα πάντα!
FAC:Όλα, όλα καλά.
Αντιπρόεδρος:Αυτό ήταν, η ταχύτητα επέστρεψε στο φυσιολογικό.
AUTO INFORMER:
Αντιπρόεδρος:Ωπ-οπ-οπ... 390!
FAC:Που κάτω;! Που κατεβαίνεις; Γιατί κάτω;! Οπου?!
AUTO INFORMER:Συγκρίνετε ταχύτητα, συγκρίνετε ταχύτητα.
Αντιπρόεδρος:Ναι, γιατί είναι καλό, βλασφημία, 200 ταχύτητα!
FAC:Υψος! Υψος! Υψος!
AUTO INFORMER:
FAC:Πάνω!
AUTO INFORMER:Έδαφος μπροστά! Έδαφος μπροστά! ΤΡΑΒΗΞΤΕ! Έδαφος μπροστά!
FAC:Αυτό είναι, p...t!

Ειδική κατάσταση

Τον Φεβρουάριο, η Επιτροπή IAC αποκρυπτογράφησε τα δεδομένα από ένα από τα «μαύρα κουτιά» του συνετρίβη An-148, ανέφερε προηγουμένως το RBC. Η επιτροπή σημείωσε ότι ο καταγραφέας πτήσης υποδηλώνει ότι το πάγο των δεκτών συνολικής πίεσης (PPR) οδήγησε στη συντριβή.

Σύμφωνα με την πύλη 78.ru, ο συγκυβερνήτης κατά λάθος δεν ενεργοποίησε τη θέρμανση του αισθητήρα· ως αποτέλεσμα του προβλήματος, οι αισθητήρες ταχύτητας έδειξαν διαφορετικές τιμές. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, τα λανθασμένα στοιχεία οδήγησαν σε πανικό και ο πιλότος κατέβασε το αεροπλάνο αντί να προσπαθήσει να κερδίσει ύψος.

Ο διοικητής του An-148 Valery Gubanov και ο συγκυβερνήτης Sergei Gambaryan άνοιξαν τον αυτόματο πιλότο σε υψόμετρο 130–150 m, ανέφερε προηγουμένως η IAC. Σε υψόμετρο 550 μ., ανασύρθηκαν τα πτερύγια· 2 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, άρχισε να αναπτύσσεται μια «ειδική κατάσταση» στο αεροπλάνο. Τα εποχούμενα συστήματα κατέγραψαν αποκλίσεις στις ενδείξεις ταχύτητας από δύο μονάδες παραμέτρων αέρα - την κύρια και την εφεδρική. Όταν το αεροπλάνο βρισκόταν σε ύψος 2 χιλιάδων m, οι αποκλίσεις στα δεδομένα ήταν περίπου 30 km/h. Το πλήρωμα άλλαξε το αεροπλάνο σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Το αεροπλάνο τέθηκε σε εντατική κάθοδο υπό γωνία 30–35 μοιρών. Τη στιγμή της σύγκρουσης με το έδαφος, η γωνία κλίσης ήταν περίπου 30 μοίρες και 4-5 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση με το έδαφος, το αεροπλάνο άρχισε να αναπτύσσει μια δεξιά κύλιση, η οποία έφτασε τις 25 μοίρες, σύμφωνα με τα πρώτα συμπεράσματα του την επιτροπή IAC.

Έδαφος μπροστά

Ένα σφάλμα στις μετρήσεις του αισθητήρα ταχύτητας οδήγησε στο γεγονός ότι ο πιλότος του αεροσκάφους και ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους An-148 που συνετρίβη έκαναν αντίθετες ενέργειες, δήλωσε στο RBC ο Επίτιμος πιλότος της Ρωσίας Pyotr Marchenko. «Το πλοίο μετακινήθηκε γρήγορα από σταθερή ταχύτητα σε κρίσιμη», σημείωσε ο πιλότος. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν τρεις αισθητήρες ταχύτητας στο An-148: ο κύριος είναι του κυβερνήτη, ο εφεδρικός είναι στα αριστερά και ο συγκυβερνήτης. Αν υπάρχει κερασάκι, «δίνουν ψευδείς ενδείξεις».

Ο Marchenko σημείωσε ότι η θέρμανση των αισθητήρων ενεργοποιείται χειροκίνητα και εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο φωνητικός πληροφορητής υποδεικνύει σφάλμα. Την ίδια στιγμή, οι πιλότοι «ταξίδεψαν αρκετά γρήγορα» στον διάδρομο και, όπως πρότεινε ο συνομιλητής του RBC, θα μπορούσαν να είχαν χάσει αυτό το μήνυμα από τον πληροφοριοδότη.

Η φράση του πληροφοριοδότη ​Terrain ahead! PULL UP!, που ακούγεται επίσης στην ηχογράφηση των συνομιλιών των πιλότων, σημαίνει ότι το αεροπλάνο πλησιάζει το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα και πρέπει να «ανέβει», κάτι που οι πιλότοι δεν είχαν χρόνο να κάνουν, πρόσθεσε ο Marchenko. . Η αποκωδικοποίηση της συσκευής εγγραφής φωνής επιβεβαιώνει την εκδοχή του παγώματος των δεκτών πλήρους πίεσης και την επακόλουθη παραμόρφωση των ενδείξεων ταχύτητας του αεροσκάφους, συνόψισε ο ειδικός στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.

Μια απομαγνητοφώνηση της ραδιοφωνικής ανταλλαγής μεταξύ των πιλότων του Boeing 737-800 και του πύργου ελέγχου πριν από την κυκλοφορία έχει εμφανιστεί στο διαδίκτυο. Μεταφράστηκε και εκδόθηκε από το International Consulting and Analytical Agency. Η αυθεντικότητα δεν έχει αποδειχθεί, αλλά ούτε και διαψεύστηκε. Συγκρίναμε την ηχογράφηση με τμήματα των διαπραγματεύσεων που έχουν ήδη δημοσιευτεί στο Διαδίκτυο και τείνουμε να πιστεύουμε ότι είναι αληθινή. Σας παρουσιάζουμε και τις δύο εκδόσεις - Ρωσικά και Αγγλικά (πρωτότυπο). Να θυμίσουμε ότι η τραγωδία σημειώθηκε το βράδυ της 19ης Μαρτίου κατά τη δεύτερη προσπάθεια πτήσης της FlyDubai να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Ροστόφ-ον-Ντον με ταχύτητα ανέμου από 14 m/sec έως 22 m/sec. Και οι 62 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.

Η πρώτη προσπάθεια ματαιώθηκε στη 01:41 π.μ. και το αεροπλάνο κυκλοφόρησε. Αυτή η καταχώρηση συνεχίζεται μέχρι αυτό το σημείο.

Οι τελευταίες διαπραγματεύσεις των πιλότων του πεσμένου Boeing με τους αποστολείς του αεροδρομίου του Ροστόφ.

Οι διαπραγματεύσεις για τους κανόνες των διεθνών πτήσεων διεξάγονται στα αγγλικά. Και οι δύο πλευρές καταλαβαίνουν τέλεια η μία την άλλη, δεν υπάρχει γλωσσικό εμπόδιο. Αν κρίνουμε από τον ήρεμο τόνο, η συνηθισμένη δουλειά ρουτίνας συνεχίζεται. Ναι, το πρόβλημα με τον καιρό είναι παραδεκτό, αλλά κανείς δεν θεωρεί την κατάσταση προβληματική. Το μόνο πράγμα για το οποίο ανησυχούν λίγο οι πιλότοι είναι ο άνεμος. Ωστόσο, ο κυβερνήτης του πλοίου είναι σίγουρος για τον εαυτό του, ο τόνος του είναι εύθυμος και προσπαθεί ακόμη και να αστειευτεί. Και κανείς δεν παραδέχεται καν τη σκέψη ότι σύντομα μπορεί να συμβεί μια τρομερή καταστροφή...

Υπάρχει ξεκάθαρα ένα δεύτερο μέρος των διαπραγματεύσεων, το οποίο δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί - πρόκειται για ηχογράφηση της ραδιοφωνικής ανταλλαγής κατά την προσέγγιση προσγείωσης για δεύτερη φορά. Μπορεί να ρίξει φως στο μυστήριο της τραγωδίας. Και συνεχίζουμε να την αναζητούμε. Εάν έχετε πρόσβαση σε αυτήν την ανάρτηση, παρακαλώ γράψτε σε

Απομαγνητοφώνηση των συνομιλιών μεταξύ του πληρώματος του Boeing 737-800 και των αποστολέων του Ροστόφ (μετάφραση)

Πιλότος: - Εντάξει, ευχαριστώ πολύ, ε, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower.

Πιλότος: - Απλώς σε καλώ (...) ε, υπάρχει κάποια βελτίωση στον καιρό;

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, τώρα ο άνεμος είναι 230 μοίρες, ριπές δέκα μοιρών έως και δεκατέσσερα μέτρα ανά δευτερόλεπτο, ορατότητα 5 χιλιάδες..., διόρθωση, έξι χιλιάδες μέτρα και δυνατή βροχή.

Πιλότος: - Εντάξει, ευχαριστώ πολύ, υπάρχουν προειδοποιήσεις σχετικά με τη διάτμηση του ανέμου;

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, αρ.

Πιλότος: - Εντάξει, ευχαριστώ. Όταν κοιτάτε έξω από το παράθυρο, κύριε, φαίνεται πολύ καλύτερα από πριν.

Διεκπεραιωτής 1: – Sky Dubai 981, ε, μέτρια (…)

Dispatcher 2: - Sky Dubai 981, ακούστε πληροφορίες Bravo.

Πιλότος: - Ευχαριστώ.

Πιλότος: - Πύργος, Sky Dubai, ε, 981.

Αποστολέας 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Πιλότος: - Πώς είναι ο καιρός, κύριε, είναι καλύτερος;

Αποστολέας 3: - Sky Dubai 981, ο καιρός στις 00:20. Η ορατότητα είναι πέντε, ε, χιλιόμετρα, η βάση του σύννεφου είναι 630 μέτρα, ο επίγειος άνεμος είναι 230 μοίρες, δεκατρείς, οι ριπές είναι δεκαοκτώ μέτρα ανά δευτερόλεπτο, ε, ελαφριές βροχοπτώσεις, ε, ομίχλη, στη γραμμή πριν από την προσγείωση, ε, ισχυρές αναταράξεις και μέτρια διάτμηση ανέμου.

Πιλότος: - Εντάξει, ευχαριστώ πολύ.

Αποστολέας 2: - Sky Dubai 981.

Πιλότος: – Στη ρεσεψιόν, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 2: - Sky Dubai 981, στα 22 λεπτά άνεμος 230 μοίρες, 14 μέτρα το δευτερόλεπτο, ριπές 18 μέτρα το δευτερόλεπτο... είκοσι μοίρες, ορατότητα 6 χιλιόμετρα, διάσπαρτα 480... 630 μέτρα, η μετεωρολογική υπηρεσία δεν ανέφερε άνεμο διάτμηση στον διάδρομο προσγείωσης.

Πιλότος: - Δέχτηκα τα πάντα, και το Sky Dubai 981, ζητώ κάθοδο για προσέγγιση, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 2: - … 310.

Πιλότος: – 310, Sky Dubai 981.

Dispatcher 2: - Sky Dubai 981, συνεργασία με Rostov Krug 121,…

Πιλότος: - Rostov Krug, γεια και πάλι, Sky Dubai 981, φθίνουσα πτήση επίπεδο έξι, έξι, επίπεδο πτήσης επτά, εβδομήντα, 070, με συγχωρείτε και ε, πορεία 310.

Αποστολέας 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, πορεία 310 σε πίεση αεροδρομίου e, 988, κατεβείτε σε σχετικό υψόμετρο 600 μέτρων.

Χάρτες πλοήγησης για προσγείωση στο αεροδρόμιο Rostov-on-Don Φωτογραφία: International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety"

Πιλότος: – Κάθοδος, σχετικό υψόμετρο 600, ε, 900 μέτρα, επιβεβαιώνω. Sky Dubai 981;

Dispatcher 3: – Sky, εεε, Sky Dubai 981, κατεβείτε σε σχετικό υψόμετρο 600 μέτρων.

Πιλότος: – 600 μέτρα. Κατεβαίνω 600 μέτρα, η πίεση ρυθμίστηκε στο επίπεδο της θάλασσας, επιβεβαιώστε – 998;

Αποστολέας 3: - Sky Dubai 981, επιβεβαιώνω.

Πιλότος: – Πίεση κανονικοποιημένη στο επίπεδο της θάλασσας, 998, και φθίνουσα, 998 και πίεση κανονικοποιημένη στη στάθμη της θάλασσας... κατεβαίνοντας 600 μέτρα, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 3: - Sky Dubai 981, αριστερά πορεία 300.

Πιλότος: – Ακολουθήστε την πορεία 300, Sky Dubai…81.

Διεκπεραιωτής 3: - Sky Dubai 981, αριστερά πορεία 290.

Πιλότος: – Αριστερά, πορεία 290, Sky Dubai...

Διεκπεραιωτής 3: Sky Dubai 981, εκκαθαρίζω την προσέγγιση ILS στον διάδρομο 22 και αναφέρω τη λήψη του τοπικοποιητή.

Πιλότος: - Διάδρομος 22, θα αναφέρω τον εντοπιστή, και για ενημέρωσή σας, σε περίπτωση χαμένης προσέγγισης, θα καλέσουμε... καλούμε, θα καλέσουμε το επίπεδο πτήσης 80, 80, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 3: – 981, καταλαβαίνω.

Πιλότος: - ...πες μου, σε παρακαλώ.

Αποστολέας 3: - ... Ντουμπάι 981, 230 μοίρες, 12, ριπές 19 μέτρα.

Πιλότος: – Αποδεκτός, συλληφθείς εντοπιστής διαδρόμου Πιλότος: 22, I’m Sky Dubai 981.

Αποστολέας 3: - ... Dubai 981, εργασία στον Πύργο 119.7.

Πιλότος: – Tower 1197, Sky Dubai 981.

Πιλότος: – Πύργος του Ροστόφ, γεια και πάλι, το Sky Dubai 981, κατέλαβε τον εντοπισμό του διαδρόμου 22.

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower, ε, καλησπέρα και πάλι. Άνεμος επιφάνειας 230 μοίρες, 12, ε, ριπές 1...

Πιλότος: - … 22, Sky Dubai 981.

Χάρτες πλοήγησης για προσγείωση στο αεροδρόμιο Rostov-on-Don Φωτογραφία: International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety"

Ελεγκτής 1: – 981, πίεση αεροδρομίου 988 εκτοπασκάλ. Η κανονικοποιημένη πίεση στο επίπεδο της θάλασσας είναι 998 εκτοπασκάλ.

Πιλότος: – 998 εκτοπασκάλ, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, σε 39 λεπτά ορατότητα 3500 μέτρα, πίεση αεροδρομίου 987 εκτοπασκάλ, πίεση... 997 εκτοπασκάλ.

Πιλότος: – 987, δεκτός, Sky Dubai 981...

Πιλότος: – Τρέχω, Sky Dubai 981.

Αποστολέας 1: - Sky Dubai 981, συνεργαστείτε με τον κύκλο Rostov ... κόμμα 2.

Πιλότος: – 1212, αντίο.

Συντριβή αεροπλάνου Boeing στο Ροστόφ-ον-Ντον. Αναλυτική άποψη της πτήσης.

Απομαγνητοφώνηση των συνομιλιών μεταξύ του πληρώματος του Boeing 737-800 και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας του Ροστόφ (πρωτότυπη αγγλική έκδοση)

P – Εντάξει, σας ευχαριστώ πολύ για το Sky Dubai εννιά οκτώ ένα... Πύργος, Sky Dubai εννέα οκτώ ένα.

C1 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – Μόλις σας τηλεφωνώ (…) έχετε κάποια βελτίωση στον καιρό;

C1 – Sky Dubai εννέα οκτώ ένα, τώρα άνεμος δύο τρεις μηδέν μοίρες ένα μηδέν, ριπές μία τέσσερα … ανά δευτερόλεπτο, βάση σύννεφων έξι τρία μηδέν μέτρα, ορατότητα … χιλιάδες, διόρθωση, έξι χιλιάδες μέτρα και βροχή.

P – Εντάξει ευχαριστώ πολύ, κάποια προειδοποίηση διάτμησης ανέμου;

C1 - … bai er niner eight one, αρνητικό.

P – Εντάξει, ευχαριστώ, και όταν κοιτάτε έξω από το παράθυρο, κύριε, φαίνεται καλύτερα από πριν.

C1 – Sky Dubai niner eight one, ε, μέτρια (…)

C2 – Sky Dubai niner eight one, πληροφορίες παρακολούθησης Μπράβο.

P – Er Tower, Sky Dubai er εννέα οκτώ ένα.

C3 – Sky Dubai εννέα οκτώ ένα, Πύργος Ροστόφ.

Π – Πώς είναι ο καιρός κύριε, είναι καλύτερα;

C3 – Sky Dubai εννέα οκτώ ένα, καιρός στο μηδέν μηδέν δύο μηδέν ..ικανότητα πέντε λάθος χιλιόμετρα, οροφή έξι τρία μηδέν μέτρα, σερφ… άνεμος δύο τρεις μηδέν βαθμοί ένα τρία, μέγιστο ένα οκτώ μέτρα …συνεχής ελαφριά βροχή , ρε ομίχλη, σε τελική από έντονες αναταράξεις και μέτρια διάτμηση ανέμου.

Π – Εντάξει, ευχαριστώ πολύ.

C2 – Sky Dubai niner eight one.

P – Προχωρήστε για το Sky Dubai niner eight one.

C2 – Sky Dubai niner οκτώ ένα, σε δύο δύο άνεμοι δύο τρεις μηδέν μοίρες, ένα τέσσερα μέτρα ανά δευτερόλεπτο, μέγιστο ένα οκτώ μέτρα ανά δευτερόλεπτο … μηδέν βαθμοί, ορατότητα έξι χιλιόμετρα, διάσπαρτα τέσσερα οκτώ μηδέν … έξι τρία μηδέν μέτρα, μετεωρολογικό γραφείο όχι αναφέρθηκε για διάτμηση ανέμου στον διάδρομο προσγείωσης.

P – Όλα αντιγράφηκαν και Sky Dubai niner eight one, αίτημα κατάβασης για την προσέγγισή μας, Sky Dubai niner eight one.

C2 - …τρεις μηδέν.

P – τρία ένα μηδέν, Sky Dubai εννέα οκτώ ένα.

C2 – Sky Dubai niner eight one, επικοινωνήστε με το Rostov Radar ένα δύο ένα deci…

P – Ραντάρ Ροστόβ, γεια και πάλι, Sky Dubai niner eight one, φθίνουσα πτήση επίπεδο έξι έξι, πτήσης επίπεδο επτά, επτά μηδέν, μηδέν επτά μηδέν, συγγνώμη, και κατευθύνομαι τρία ένα μηδέν.

C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, heading three one zero by QFE er niner eight eight κατεβαίνουν σε ύψος εξακόσια μέτρα.

P – Κάθοδος ύψους εξακόσια, ή εννιακόσια μέτρα, συνένωση… Sky Dubai εννέα οκτώ ένα;

C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… κατεβαίνουν σε ύψος εξακόσια μέτρα.

P – Εξακόσια μέτρα, κατεβαίνοντας εξακόσια μέτρα, QNH ninerniner οκτώ; (...)

C3 – Sky Dubai niner eight one, επιβεβαιώστε.

P – QNH ninerniner eight και κατερχόμενο, ninerniner eight και το QNH… κατεβαίνοντας εξακόσια μέτρα, Sky Dubai niner eight one.

C3 – Dubai niner eight one, στρίψτε αριστερά, με κατεύθυνση τρία μηδέν μηδέν.

P – Πετάξτε με κατεύθυνση τρία μηδέν, Sky Dubai… οκτώ ένα.

C3 – Sky Dubai niner eight one, στρίψτε αριστερά, με κατεύθυνση δύο niner zero.

P – Αριστερά, με κατεύθυνση δύο εννέα μηδέν, Sky Dubai…

C3 – Niner eight one, εκκαθαρισμένο ILS προσεγγίζει τον διάδρομο προσγείωσης δύο δύο και αναφέρει τον καθορισμένο εντοπιστή.

P – Διάδρομος δύο δύο, θα αναφέρω τον εντοπισμό, και προς ενημέρωσή σας, σε περίπτωση περιπλάνησης θα πάμε… σκαρφαλώστε, εεε θα ανεβούμε στο επίπεδο πτήσης οκτώ μηδέν, οκτώ μηδέν, Sky Dubai εννέα οκτώ ένας.

C3 – Niner eight one, Roger.

P - … ελέγξτε παρακαλώ.

Γ3 - … Ντουμπάι εννέα οκτώ ένα, δύο τρεις μηδέν μοίρες, μία δύο, ριπές μία οκτώ μέτρα.

P – Αυτό έχει αντιγραφεί, καθιερώθηκε στον διάδρομο εντοπισμού δύο δύο, είναι το Sky Dubai niner eight one.

Γ3 - … Ντουμπάι εννέα οκτώ ένα, επικοινωνήστε με τον Πύργο ένα ένα εννέα δεκαδικό επτά.

P – Tower one one niner επτά, Sky Dubai εννέα οκτώ ένα.

P – Πύργος του Ροστόφ, γεια και πάλι, Sky Dubai niner eight one, καθιερωμένο στον διάδρομο εντοπισμού... δύο.

C1 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, και πάλι καλησπέρα. Επιφανειακός άνεμος δύο τρεις μηδέν βαθμοί ένα δύο, ή μέγιστο ένα…

P – … δύο δύο, Sky Dubai εννέα οκτώ ένα.

C1 – niner eight one, QFE niner eight eight, hectopascals, QNH ninerniner οκτώ hectopascals.

P – Ninerniner οκτώ εκτοπασκάλ, Sky Dubai niner οκτώ ένα.

C1 – Sky Dubai niner eight one at three niner ορατότητα τρεις χιλιάδες πεντακόσια μέτρα, QFE niner eight επτά er hectopascals, Q… ninerniner επτά hectopascals.

P – Niner eight επτά, αντιγραμμένο, Sky Dubai niner eight one.

P – Γυρίζοντας, Sky Dubai niner eight one...

C1 – Sky Dubai niner eight one, επικοινωνήστε με το Rostov Radar … δεκαδικό δύο.

Π – Ένα δύο ένα δύο, αντίο.

Πλάνα από τη συντριβή του Boeing στο Ροστόφ-ον-Ντον. Όλοι στο πλοίο πέθαναν.Ένα επιβατικό Boeing συνετρίβη κοντά στο Rostov-on-Don. Αυτό ανέφερε πηγή στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της περιοχής. Στο πλοίο επέβαιναν 55 άτομα

Τα συλλυπητήριά μας στις οικογένειες και τους φίλους των θυμάτων.

«απογείωση, μετέπειτα πτήση και πτώση του αεροσκάφους στη θάλασσα». Επιπλέον, οι ειδικοί μπόρεσαν ήδη να αποκρυπτογραφήσουν την ηχογράφηση της συσκευής εγγραφής φωνής από το χαμένο αεροσκάφος του Υπουργείου Άμυνας - σε αυτό, ο ένας από τους πιλότους φωνάζει "φλας, σκύλα!" και ο άλλος "διοικητής, πέφτουμε!"

Οι ερευνητές δεν έχουν αναφέρει ακόμη υπό ποιες συνθήκες ο αυτόπτης μάρτυρας μπόρεσε να κινηματογραφήσει το τραγικό βίντεο της καταστροφής, αλλά οι ειδικοί προτείνουν ότι ήταν είτε ένας λιμενικός είτε ένας υπάλληλος της αερομεταφερόμενης υπηρεσίας που αποφάσισε να απαθανατίσει το όμορφο θέαμα της απογείωσης του αεροσκάφους. Υπάρχουν πολλά παρόμοια βίντεο στο Youtube - όταν αυτόπτες μάρτυρες βιντεοσκόπησαν ένα αεροπλάνο να απογειώνεται ή να προσγειώνεται, το οποίο ξαφνικά κατέληξε σε καταστροφή.

Η Ερευνητική Επιτροπή δήλωσε επίσης ότι έχουν ήδη βρεθεί και ανακριθεί αρκετοί «νέοι αυτόπτες μάρτυρες του αεροπορικού δυστυχήματος».

«Εκτός από αυτήν την καταγραφή βίντεο, κατασχέθηκαν και ηχογραφήσεις της προσγείωσης του Tu-154 στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σότσι, η μετέπειτα τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης και η διέλευση του συνοριακού ελέγχου από τους επιβάτες του», ανέφερε η Ερευνητική Επιτροπή.

Επίσης, οι ειδικοί της αεροπορίας όχι μόνο μελέτησαν την κατάσταση του καταγραφέα φωνητικής πτήσης από το Tu-154 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αλλά μπόρεσαν επίσης να αποκρυπτογραφήσουν την εγγραφή σε αυτό. Όπως είπε στο Life πηγή κοντά στην έρευνα, η ταινία στο «μαύρο κουτί» δεν υπέστη ζημιά από πρόσκρουση ή νερό.

«Η συνομιλία διακόπτεται από έναν από τους πιλότους αναφωνώντας: «Φλαπ, σκύλα!» Και μετά ακούγεται μια κραυγή: «Διοικητής, πέφτουμε!», παρέθεσε τα τελευταία λόγια των πιλότων Tu-154.

Ταχύτητα 300... (Ακατάληπτος.)

- (Ακατάληπτος.)

Πήρα τα ράφια, διοικητή.

- (Ακατάληπτος.)

Ουάου, ω!

(Ακούγεται ένα απότομο σήμα.)

Flaps, σκύλα, τι στο διάολο!

Υψόμετρο!

Μας... (Ακατάληπτος.)

(Ακούγεται ένα σήμα για επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος.)

- (Ακατάληπτος.)

Διοικητά, πέφτουμε!

ΤΕΛΟΣ ΡΕΚΟΡ

«Η προκαταρκτική αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών έδειξε ότι πριν από τη συντριβή στο Tu-154, ενεργοποιήθηκε ο αισθητήρας υπέρβασης της γωνίας επίθεσης», προσθέτει το Life.

"Κατά την ανάβαση, το πλήρωμα είχε κάποια προβλήματα με τη μηχανοποίηση απογείωσης και προσγείωσης. Τα πτερύγια ελέγχουν την κατακόρυφη κίνηση του αεροσκάφους σε χαμηλές ταχύτητες. Όταν εκτείνονται, αυξάνουν την ανύψωση της πτέρυγας. Η θέση των πτερυγίων είναι σημαντική τόσο κατά τη διάρκεια Απογείωση και προσγείωση. Είναι ακόμα αδύνατο να πούμε ποια ακριβώς ήταν τα προβλήματα με το Tu-154. Ίσως ήταν λάθος των πιλότων κατά τον έλεγχο της μηχανοποίησης ή ίσως ασύγχρονος καθαρισμός της μηχανοποίησης», λένε οι συνομιλητές της δημοσίευσης.

"Η καταστροφή συνέβη όταν οι πιλότοι αφαιρούσαν τη μηχανοποίηση και το αεροπλάνο πετούσε σε γωνία μεγάλης κλίσης. Ως αποτέλεσμα, σταμάτησε από το επίπεδο πτήσης κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού προς τα δεξιά", είπε ο συνομιλητής του Life.

"Είναι πιθανό ότι η αιτία της συντριβής του Tu-154 κατά την ανάβαση θα μπορούσε να ήταν μια αστοχία του υδραυλικού συστήματος του αεροσκάφους, που οδήγησε στην πλήρη απώλεια της ικανότητας του πληρώματος να ελέγχει το αεροσκάφος. Η αιτία της βλάβης του υδραυλικού συστήματος του αεροσκάφους το σύστημα θα μπορούσε να ήταν βραχυκύκλωμα σε έναν από τους κινητήρες του αεροσκάφους», είπε μια πηγή στο GVSU.

Βρέθηκε επίσης ο δεύτερος καταγραφέας που καταγράφει τις παραμέτρους πτήσης, αλλά δεν έχει παραδοθεί ακόμη στο Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας για αποκωδικοποίηση.

Η Life παραθέτει επίσης τη γνώμη του Επίτιμου Πιλότου της ΕΣΣΔ Βίκτορ Ζαμπολότσκι, ο οποίος αποκρυπτογραφεί την κραυγή για τα «πτερύγια» και μιλά για το ανεξέλεγκτο του αεροσκάφους.

"Αποδεικνύεται ότι το ένα πτερύγιο έχει μεγάλη δύναμη ανύψωσης και το δεύτερο έχει μια μικρή, φυσικά, το αεροπλάνο θα αναποδογυρίσει. Εάν τα πτερύγια δεν συρθούν ή ανασυρθούν ανομοιόμορφα, τότε προκύπτουν πολύ ισχυρές στιγμές κλίσης και είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις το αεροπλάνο», εξήγησε ο πιλότος.

Την ώρα της συντριβής, το αεροσκάφος Tu-154 του υπουργείου Άμυνας προσπαθούσε να κάνει ελιγμούς προς τα δεξιά και πετούσε με τη μύτη ψηλά, δήλωσε στο TASS πηγή των δυνάμεων ασφαλείας.

«Η συντριβή σημειώθηκε όταν οι πιλότοι αφαιρούσαν τις συσκευές υψηλής ανύψωσης (στην εκτεταμένη κατάσταση, αυξάνει την ανύψωση της πτέρυγας). Ταυτόχρονα, για αδιευκρίνιστους ακόμα λόγους, το αεροπλάνο πετούσε με μεγάλη γωνία κλίσης. Προφανώς , ακινητοποιήθηκε από το επίπεδο πτήσης κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού προς τα δεξιά. Ως αποτέλεσμα, στο τέλος της στροφής συγκρούστηκε με την επιφάνεια του νερού με ένα αριστερό κύλινδρο με ταχύτητα περίπου 510 χιλιομέτρων την ώρα», η πηγή του πρακτορείου. είπε.

Σύμφωνα με άλλη πηγή, το αεροπλάνο «πετούσε σε υπερβολικά υψηλή γωνία επίθεσης και αναπηδούσε από πλευρά σε πλευρά».

Και οι δύο συνομιλητές του πρακτορείου δεν αποκλείουν ότι η καταστροφή θα μπορούσε να συνέβη για έναν συνδυασμό λόγων, συμπεριλαμβανομένου του σφάλματος του πληρώματος και της δυσλειτουργίας ενός από τους κινητήρες.

Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν επίσης ότι οι διασώστες εντόπισαν στη Μαύρη Θάλασσα μεγάλη συσσώρευση συντριμμιών από ένα Tu-154 που συνετρίβη κοντά στο Σότσι στις 25 Δεκεμβρίου, καθώς και θραύσματα πτωμάτων. «Τα αντικείμενα βρίσκονταν στο νερό σε μια περιοχή που κυμαινόταν από δυόμισι έως πέντε μέτρα πλάτος και 200 ​​μέτρα μήκος».

Στις 26 Δεκεμβρίου, η ρωσική FSB αναγνώρισε αυτόπτες μάρτυρες της συντριβής του Tu-154 στα νερά του Σότσι. Ένας από αυτούς ήταν υπάλληλος της ακτοφυλακής των συνοριακών στρατευμάτων της FSB, ο οποίος βρισκόταν σε μια βάρκα στα νερά του Σότσι τη στιγμή του δυστυχήματος.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το αεροπλάνο που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Adler, αντί να πάρει ύψος, άρχισε να κατεβαίνει γρήγορα προς την επιφάνεια της θάλασσας, σαν να επρόκειτο να προσγειωθεί σε αυτήν. Ο συνοριοφύλακας εξήγησε ότι η θέση του αεροπλάνου στον αέρα ήταν περίεργη - υποτίθεται ότι το Tu-154 ταξίδευε με χαμηλή ταχύτητα με τη μύτη του αφύσικα σηκωμένη και έμοιαζε με μοτοσικλέτα που είχε τοποθετήσει ο οδηγός του στον πίσω τροχό. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο άγγιξε την επιφάνεια της θάλασσας με την ουρά του, η οποία έπεσε κατά την πρόσκρουση, έπεσε στα κύματα και βυθίστηκε γρήγορα.

«Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και μέχρι στιγμής όλες οι τρέχουσες εκδοχές είναι εικασιακές», προσθέτουν τα μέσα ενημέρωσης.

Ένα Tu-154B-2 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, που πετούσε στη Λαττάκεια (Συρία), συνετρίβη το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, λίγο μετά την απογείωσή του από το Σότσι, όπου προσγειωνόταν για ανεφοδιασμό καυσίμων. Και οι 92 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν: οκτώ μέλη του πληρώματος και 84 επιβάτες - το σύνολο Alexandrov με επικεφαλής τον καλλιτεχνικό διευθυντή Valery Khalilov, δημοσιογράφοι από τρία τηλεοπτικά κανάλια, εκπρόσωπος φιλανθρωπικής οργάνωσης, στρατιωτικό προσωπικό και αξιωματούχοι.

Προηγουμένως, τα μέσα ενημέρωσης είχαν ήδη αναφέρει μια ηχογράφηση των διαπραγματεύσεων μεταξύ του πιλότου ενός Tu-154 που πέθανε στο Σότσι και της αποστολέα του Κέντρου Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας της Μαύρης Θάλασσας Yulia Samodurova - ένα βίντεο με ήχο δημοσιεύτηκε στο youtube.com από έναν χρήστης sersed21. Δεν υπάρχουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο κέντρο ασυρμάτου στο αεροπλάνο που απογειώθηκε· το πλήρωμα και ο εξοπλισμός εργάζονται κανονικά και οι φωνές των πιλότων είναι ήρεμες.

1,5 λεπτό μετά την απογείωση, οι ελεγκτές προσπαθούν εναλλάξ να επικοινωνήσουν με το πλήρωμα του 85572, αλλά δεν έρχονται πλέον σε επαφή.

Οι δημοσιεύσεις εμφανίστηκαν στον ιστότοπο του τηλεοπτικού καναλιού «78» και στο τηλεγραφικό κανάλι Mash, ενώ το RBC ισχυρίζεται ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και η Διεθνής Επιτροπή Αεροπορίας επιβεβαίωσαν την αυθεντικότητα των δεδομένων.

Στο σημείο συντριβής του αεροπλάνου An-148 στην περιοχή της Μόσχας. Φωτογραφία: Natalya Dmitrak/TASS

Ενημερώθηκε στις 16:10

Στη δημοσιότητα δόθηκε απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας μεταξύ των πιλότων του An-148 που συνετρίβη στην περιοχή της Μόσχας. Οι διαπραγματεύσεις δημοσιεύτηκαν στην ιστοσελίδα του τηλεοπτικού καναλιού 78, καθώς και στο τηλεγραφικό κανάλι Mash.

Τον Φεβρουάριο, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι πιλότοι μάλωναν θυμωμένα μεταξύ τους πριν πέσουν στο έδαφος. Η αποκωδικοποίηση των δεδομένων εγγραφής φωνής το επιβεβαιώνει. Σε συνομιλία με το RBC, πηγές της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών και της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας (IAC) ανέφεραν ότι πρόκειται για ένα αυθεντικό κείμενο.

Εδώ είναι ένα απόσπασμα μιας συνομιλίας μεταξύ του διοικητή του αεροσκάφους (PIC) και του συγκυβερνήτη (VP):

KVS: Πάνω! Εδώ.

VP: Τώρα, τώρα.

KVS: Και εσύ κάτω..

VP: Βασικά, κάποιου είδους μαλακίες!

KVS: Όχι, καλά, όπως το καταλαβαίνω, το ήθελες... Και εσύ, αντίθετα, είσαι κάτω.

VP: Τότε θα μιλήσουμε. Έτσι, ελέγχουμε τα πάντα!

KVS: Όλα, όλα είναι καλά.

VP: Αυτό ήταν, η ταχύτητα επέστρεψε στο φυσιολογικό.

VP: Oop-op-op! 390!

PIC: Πού κάτω;! Που κατεβαίνεις; Γιατί κάτω;! Οπου?!

ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ: Συγκρίνετε ταχύτητα, συγκρίνετε ταχύτητα.

VP: Ναι, γιατί το *** είναι καλό, 200 ταχύτητα, ***!

PIC: Ύψος! Υψος! Υψος!

KVS: Πάνω!

ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ: Έδαφος μπροστά! Τραβήξτε! Έδαφος μπροστά!

PIC: Αυτό είναι, ***.

Τι μπορεί να γίνει κατανοητό από αυτή τη μεταγραφή; Ο Γιούρι Σίτνικ, μέλος της Προεδρικής Επιτροπής για την Ανάπτυξη της Γενικής Αεροπορίας, Επίτιμος Πιλότος της Ρωσίας, πρώην διευθυντής πτήσεων της Vnukovo Airlines, σχολιάζει:

Γιούρι Σίτνικ Μέλος της Προεδρικής Επιτροπής για την Ανάπτυξη της Γενικής Αεροπορίας, Επίτιμος πιλότος της Ρωσίας, πρώην διευθυντής πτήσεων της Vnukovo Airlines«Από αυτή την καταγραφή είναι ξεκάθαρο: ο συγκυβερνήτης ήταν ο κυρίαρχος πιλότος. Το όνομά του είναι Sergey Gambaryan. Είναι αρκετά ηλικιωμένος, έχει 812 ώρες πτήσης σε αυτόν τον τύπο [του σκάφους]. Γιατί συνέβη αυτό; Επειδή ο κυβερνήτης είχε μόλις συστηθεί, πέρασε τον πρώτο μήνα πετώντας ως κυβερνήτης του πλοίου. Έχει μόνο 58 ώρες σόλο πτήσης. Είναι ξεκάθαρο τι είναι. Σε έναν νεαρό κυβερνήτη, ο οποίος δεν έχει ακόμη εμπειρία να πιλοτάρει αεροσκάφος από την αριστερή θέση και έχει ελάχιστες ικανότητες διοίκησης, ανατίθεται σε συγκυβερνήτη που έχει πολύ καλό έλεγχο του αεροσκάφους και μπορεί να είναι αρχηγός στο πλήρωμα, προκειμένου να βοηθήσει προσαρμόζεται στη νέα του θέση. Υπάρχει ένας τέτοιος ανείπωτος κανόνας, υπήρχε και στη Σοβιετική Ένωση και σε πολλές άλλες εταιρείες στον κόσμο: ένας έμπειρος συγκυβερνήτης ανατίθεται σε έναν νεαρό διοικητή. Εδώ όμως δεν μπορώ να πω ότι ήταν έμπειρος. Με βάση τις ενέργειες που έκαναν στο πιλοτήριο, μπορώ να πω ότι υπήρχε σύγχυση, έχασαν τη χωρική θέση του αεροσκάφους, δεν το έλεγξαν με ηλεκτρικά όργανα. Το γεγονός ότι δεν είχαν πείρα πιλότου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόλις απογειώθηκαν και αποσύρθηκαν το σύστημα προσγείωσης, τα πτερύγια δεν είχαν ακόμη ανασυρθεί πλήρως, αλλά άνοιξαν ήδη τον αυτόματο πιλότο και συνέχισαν να ελέγχουν περαιτέρω το αεροσκάφος σε ύψος των 2000 [μέτρων] στον αυτόματο πιλότο. Στη συνέχεια, όταν ο συναγερμός άρχισε [να απαιτεί] έλεγχο της ένδειξης ταχύτητας, συνειδητοποίησαν ότι υπήρχε διαφορά ταχύτητας μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς εφεδρικής συσκευής και απενεργοποίησαν τον αυτόματο πιλότο. Αυτή ήταν η σωστή ενέργεια. Αλλά δεν μπόρεσαν να κρατήσουν το αεροπλάνο σε επίπεδη πτήση ή με μια μικρή ανάβαση. Δεν υπήρχε αρκετή εμπειρία, γι' αυτό συνέβη η τραγωδία».

Όπως σημειώνει το τηλεοπτικό κανάλι "78", τον περασμένο Ιούλιο η επιτροπή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών πραγματοποίησε μια απρογραμμάτιστη επιθεώρηση της Saratov Airlines. Ως αποτέλεσμα, το τμήμα κατέληξε στο εξής συμπέρασμα: ο αερομεταφορέας δεν είναι σε θέση να εκτελεί με ασφάλεια εμπορικές αεροπορικές μεταφορές.

Έτσι, σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, 22 υπάλληλοι, μεταξύ των οποίων πιλότοι, διοικητές αεροσκαφών και μηχανικοί πτήσης, είχαν ληγμένα πιστοποιητικά πτήσης. Ανακαλύφθηκαν επίσης και άλλες παραβάσεις: συγκεκριμένα, η βάρδια ενός πιλότου δεν μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από 12 ώρες, αλλά για τους υπαλλήλους αεροπορικών εταιρειών έφτασε τις 22 ώρες.

Ωστόσο, η Saratov Airlines έχει ήδη αρνηθεί πληροφορίες σχετικά με τα φερόμενα ως ληγμένα πιστοποιητικά του πληρώματος πτήσης. Η εταιρεία ανέφερε επίσης ότι δεν έχουν ακόμη επίσημη απομαγνητοφώνηση των συνομιλιών στο πιλοτήριο An-148.

Υπάρχουν όντως ερωτηματικά για τις ενέργειες των μελών του πληρώματος του αεροσκάφους που συνετρίβη. Ο πρώην διοικητής αεροσκαφών και ειδικός στην ασφάλεια πτήσεων Alexander Romanov σχολιάζει:

Αλεξάντερ Ρομάνοφπρώην κυβερνήτης, ειδικός ασφάλειας πτήσεων«Δεν μπορώ να κρίνω τώρα την κατάσταση του πληρώματος στο οποίο βρίσκονταν. Θα χρειαστεί να καταλάβουμε αν ξεκουράστηκαν καλά και σε ποια κατάσταση βρίσκονται. Η ένταση πρέπει να είναι πολύ σοβαρή. Αν ήταν κουρασμένοι, τότε σε αυτή την περίπτωση θα μπορούσαν να είχαν χάσει πολύ σημαντικές πληροφορίες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που άκουσα, ουσιαστικά έπεσαν εκτός αντελέγχου, δηλαδή δεν μπορούσαν να ελέγξουν τα πάντα συνολικά. Όλα τα όργανα - είδαν κάποιο είδος ταχύτητας και το έδωσαν προσοχή τόσο κυρίαρχα, αλλά στην πραγματικότητα ήταν απαραίτητο να τα θεωρήσουμε όλα αυτά όπως θα έπρεπε, επειδή αυτές οι διαδικασίες απομνημονεύονται από τους πιλότους - για την απόκτηση [υψόμετρο], την κίνηση . Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί με μεγάλη βεβαιότητα τι συμβαίνει στο αεροσκάφος. Αν απλώς προσπαθούσαν να κατέβουν χωρίς σκέψη, τότε μάλλον γι' αυτό μιλάω. Ο κόσμος δεν καταλάβαινε τι συνέβαινε και απλώς προσπαθούσε να κάνει κάποιες χαοτικές ενέργειες. Δηλαδή, δεν έγινε ανάλυση με χρήση άλλων συσκευών. Δεν θέλω να βγάλω συμπεράσματα, ειδικά για να στιγματίσω αυτούς που έχουν ήδη πεθάνει, αλλά η σκέψη είναι η εξής: υπήρχε αντιεπαγγελματισμός, έλλειψη προετοιμασίας και οι άνθρωποι απλά δεν μπορούσαν να κάνουν βασικές διαδικασίες δόκιμου, όπως τις αποκαλώ».

Ένα An-148 της Saratov Airlines, που πετούσε από τη Μόσχα στο Orsk, συνετρίβη στην περιοχή της Μόσχας τον Φεβρουάριο. Το αεροπορικό δυστύχημα σκότωσε 71 άτομα: 65 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος.