Negosiasi kecelakaan pesawat antar pilot sebelum kematian. “Mereka tidak mengerti ke mana mereka terbang dan bagaimana caranya.” Apa yang kami pelajari dari transkrip percakapan terakhir antara pilot An-148. "Posisi spasial hilang"

Mari kita kembali ke abad kita. Tingkat kru saat ini hanya dapat dinilai melalui komunikasi telemetri.

Skakmat, ubah istilahnya, mereka bingung istilahnya, di beberapa tempat mereka bahkan tidak tahu materinya. Mereka minum alkohol, pelanggarannya sedemikian rupa sehingga mereka bisa dipenjara selama 20 tahun.

Mengenai konsumsi alkohol:
Saya tahu secara langsung, saya punya kenalan dekat, salah satunya adalah KSV, yang saya temui lebih dari satu kali saat minum alkohol, dan sangat sering pada malam penerbangannya. Dan fakta bahwa mereka berfermentasi di negara lain sebelum penerbangan umumnya sesuai dengan urutannya.

Para kru menjalani pemeriksaan medis hanya di sini - di Rusia! Dan ketika mereka berada di Turki, misalnya, orang Turki tidak peduli mereka mabuk atau tidak, mereka tetap harus melepaskan pesawatnya! Secara umum, kru residen diuji untuk pertunjukan! Bagaimana Anda tidak memanfaatkan situasi dan mabuk?

Secara umum kehidupan para kru termasuk pramugari sangatlah liar, tentunya tidak semuanya, tapi banyak!

Secara umum, mari kita mulai menonton:

1) Tempatkan anak nakal saya sebagai pimpinan. Anda mengerti, ini hanya kacau. Apalagi, seperti terlihat, ini tahun 1994, keterampilan mengelola kapal asing masih sangat sedikit. Hasilnya adalah tragedi.

2) Kesalahan kru; secara umum, pesawat Tu-154 sangat sulit dikuasai dan beberapa tindakan dapat menimbulkan konsekuensi yang menghancurkan.

3) Sekali lagi Tu-shka, dan lagi kesalahan, dan risiko SWR, jika dia bertindak sesuai instruksi, mendengarkan petugas operator, mungkin semuanya akan berhasil. Sekali lagi, skakmat, tidak ada instruksi yang jelas, panik - yang tidak dapat diterima oleh SWR.

4) Ceritanya berlumpur, tapi dilihat dari telemetrinya, SWR sedang mabuk, begitu pula kru lainnya, akibatnya Troshev dan sekelompok orang tersingkir.

5) Ada kekacauan umum di sini, mereka memasukkan hewan muda yang tidak memiliki banyak pengalaman atau latihan.

RBC memperoleh rekaman percakapan antara pilot An-148 Saratov Airlines beberapa detik sebelum kecelakaan. Penguraian kode perekam suara mengkonfirmasi versi lapisan gula pada sensor kecepatan.

Menguraikan kode perekam

RBC menerima rekaman percakapan antara pilot An-148 Saratov Airlines beberapa detik sebelum kecelakaan. Pesawat itu jatuh di wilayah Moskow pada 11 Februari, dengan 71 orang di dalamnya. Keaslian transkrip tersebut dikonfirmasi oleh sumber di Badan Transportasi Udara Federal, serta sumber di Komite Penerbangan Antar Negara Bagian (IAC). Seorang perwakilan dari Badan Transportasi Udara Federal menolak berkomentar. MAC juga melaporkan bahwa mereka tidak mengomentari kemajuan penyelidikan.

Komandan pesawat: Ke atas! Wow.
Percontohan kedua: Sekarang.
FAK: Dan kamu terlihat...
Wakil Presiden: Sebenarnya semacam omong kosong!
FAK: Tidak, seperti yang saya pahami, Anda menginginkannya... Dan Anda, sebaliknya, sedang down.
Wakil Presiden: Oke, oke, kalau begitu kamu bisa bicara. Maksudku yang lainnya. Jadi, kami mengendalikan semuanya!
FAK: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
Wakil Presiden: Itu saja, kecepatannya sudah kembali normal.
INFORMASI OTOMATIS:
Wakil Presiden: Ups-op-op... 390!
FAK: Turun dimana?! Kemana kamu akan turun? Kenapa turun?! Di mana?!
INFORMASI OTOMATIS: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
Wakil Presiden: Ya, karena bagus, sial, kecepatan 200!
FAK: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
INFORMASI OTOMATIS:
FAK: Ke atas!
INFORMASI OTOMATIS: Medan di depan! Medan di depan! MENARIK! Medan di depan!
FAK: Itu dia, p...t!

Situasi khusus

Pada bulan Februari, Komisi IAC menguraikan data dari salah satu “kotak hitam” An-148 yang jatuh, RBC sebelumnya melaporkan. Komite mencatat bahwa perekam penerbangan menunjukkan bahwa lapisan es pada penerima tekanan total (PPR) menyebabkan kecelakaan tersebut.

Menurut portal 78.ru, co-pilot secara keliru tidak menyalakan sensor pemanas, akibat masalah tersebut, sensor kecepatan menunjukkan nilai yang berbeda. Menurut publikasi tersebut, data yang salah menyebabkan kepanikan, dan pilot malah menjatuhkan pesawat alih-alih mencoba menambah ketinggian.

Komandan An-148 Valery Gubanov dan co-pilot Sergei Gambaryan menyalakan autopilot pada ketinggian 130–150 m, IAC melaporkan sebelumnya. Pada ketinggian 550 m, penutupnya ditarik kembali, 2 menit 30 detik setelah lepas landas, “situasi khusus” mulai berkembang di dalam pesawat. Sistem on-board mencatat perbedaan dalam pembacaan kecepatan dari dua modul parameter udara - utama dan cadangan. Saat pesawat berada di ketinggian 2 ribu m, selisih datanya sekitar 30 km/jam. Para kru mengalihkan pesawat ke mode kontrol manual. Pesawat diturunkan secara intensif dengan sudut 30–35 derajat. Pada saat tumbukan dengan tanah, sudut pitch sekitar 30 derajat, dan 4-5 detik sebelum tumbukan dengan tanah, pesawat mulai melakukan roll ke kanan, yang mencapai 25 derajat, menurut kesimpulan pertama dari komisi IAC.

Medan di depan

Kesalahan dalam pembacaan sensor kecepatan menyebabkan fakta bahwa pilot pesawat dan co-pilot pesawat An-148 yang jatuh melakukan tindakan sebaliknya, kata Pilot Terhormat Rusia Pyotr Marchenko kepada RBC. “Kapal dengan cepat berpindah dari kecepatan stabil ke kecepatan kritis,” kata pilot. Menurutnya, ada tiga sensor kecepatan di An-148: sensor utama milik komandan, sensor cadangan di kiri, dan sensor kopilot. Jika ada lapisan gula, “mereka memberikan pembacaan yang salah.”

Marchenko mencatat bahwa pemanasan sensor dihidupkan secara manual, dan jika ini tidak terjadi, maka informan suara menunjukkan adanya kesalahan. Pada saat yang sama, pilot “meluncur cukup cepat” ke landasan dan, seperti yang dikatakan lawan bicara RBC, mereka bisa saja melewatkan pesan dari informan ini.

Ungkapan informan Medan di depan! PULL UP!, yang juga terdengar dalam rekaman percakapan pilot, berarti pesawat mendekati tanah dengan kecepatan tinggi dan perlu “dilakukan pendakian”, yang tidak sempat dilakukan oleh pilot, tambah Marchenko. . Penguraian kode perekam suara mengkonfirmasi versi lapisan es pada penerima tekanan penuh dan distorsi selanjutnya dari pembacaan kecepatan pesawat, simpulkan pakar di bidang penerbangan sipil.

Transkrip pertukaran radio antara pilot Boeing 737-800 dan menara kendali sebelum go-around telah muncul secara online. Itu diterjemahkan dan diterbitkan oleh Badan Konsultasi dan Analisis Internasional. Keasliannya belum terbukti, tapi juga tidak bisa disangkal. Kami membandingkan rekaman tersebut dengan bagian-bagian negosiasi yang telah dipublikasikan di Internet dan cenderung percaya bahwa itu nyata. Kami mempersembahkan kedua versi - Rusia dan Inggris (asli) untuk Anda. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa tragedi itu terjadi pada malam tanggal 19 Maret saat upaya kedua penerbangan FlyDubai mendarat di bandara Rostov-on-Don dengan kecepatan angin 14 m/detik hingga 22 m/detik. Semua 62 orang di dalamnya tewas.

Upaya pertama dibatalkan pada 01:41 dan pesawat berputar-putar. Entri ini berlanjut hingga saat ini.

Negosiasi terakhir antara pilot Boeing yang jatuh dan petugas operator bandara Rostov.

Negosiasi mengenai aturan penerbangan internasional diadakan dalam bahasa Inggris. Kedua belah pihak saling memahami dengan sempurna, tidak ada kendala bahasa. Dilihat dari nadanya yang tenang, pekerjaan rutin seperti biasa sedang berlangsung. Ya, masalah cuaca memang diakui, tapi tidak ada yang menganggap situasinya bermasalah. Satu-satunya hal yang sedikit dikhawatirkan oleh pilot adalah angin. Namun, komandan kapal percaya diri, nadanya ceria, bahkan mencoba bercanda. Dan tidak ada seorang pun yang mengakui pemikiran bahwa bencana mengerikan akan segera terjadi...

Jelas ada bagian kedua dari negosiasi tersebut, yang belum dipublikasikan - ini adalah rekaman pertukaran radio selama pendekatan pendaratan untuk kedua kalinya. Hal ini dapat menjelaskan misteri tragedi tersebut. Dan kami terus mencarinya. Jika Anda memiliki akses ke posting ini, silakan menulis ke

Transkrip percakapan antara awak Boeing 737-800 dan petugas operator Rostov (terjemahan)

Pilot: - Oke, terima kasih banyak, eh, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Operator 1: - Sky Dubai 981, Menara Rostov.

Pilot: - Baru saja menelepon Anda (...) eh, apakah cuacanya ada perbaikan?

Dispatcher 1: - Sky Dubai 981, sekarang angin 230 derajat, hembusan sepuluh derajat hingga empat belas meter per detik, jarak pandang 5 ribu..., koreksi, enam ribu meter dan hujan lebat.

Pilot: - Oke terima kasih banyak, apakah ada peringatan tentang geseran angin?

Operator 1: - Sky Dubai 981, no.

Pilot: - Oke terima kasih. Saat Anda melihat ke luar jendela, Pak, terlihat jauh lebih baik dari sebelumnya.

Operator 1: – Sky Dubai 981, eh, sedang (…)

Dispatcher 2: - Sky Dubai 981, dengarkan informasi Bravo.

Pilot: - Terima kasih.

Pilot: - Eh, Tower, Sky Dubai, eh, 981.

Operator 3: - Sky Dubai 981, Menara Rostov.

Pilot : - Bagaimana cuacanya pak, apakah lebih baik?

Dispatcher 3: - Sky Dubai 981, eh, cuaca jam 00:20. Jarak pandang lima, eh, kilometer, dasar awan 630 meter, angin darat 230 derajat, tiga belas, hembusan delapan belas meter per detik, eh, hujan ringan, eh, kabut, di jalur pra-pendaratan, eh, turbulensi yang kuat dan pergeseran angin sedang.

Pilot: - Oke, terima kasih banyak.

Operator 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: – Di resepsi, Sky Dubai 981.

Pengirim 2: - Sky Dubai 981, pada 22 menit angin 230 derajat, 14 meter per detik, hembusan 18 meter per detik... dua puluh derajat, jarak pandang 6 kilometer, tersebar 480... 630 meter, layanan cuaca tidak melaporkan angin geser di landasan.

Pilot: - Saya menerima semuanya, dan Sky Dubai 981, saya minta turun untuk pendekatan, Sky Dubai 981.

Operator 2: - … 310.

Percontohan: – 310, Sky Dubai 981.

Operator 2: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Krug 121,…

Pilot: - Rostov Krug, halo lagi, Sky Dubai 981, penerbangan turun level enam, enam, penerbangan level tujuh, tujuh puluh, 070, permisi, dan eh, jalur 310.

Dispatcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, jalur 310 pada tekanan lapangan terbang e, 988, turun ke ketinggian relatif 600 meter.

Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: Badan Konsultasi dan Analisis Internasional "Keselamatan Penerbangan"

Pilot: – Turun, ketinggian relatif 600, eh, 900 meter, saya konfirmasi. Langit Dubai 981?

Dispatcher 3: – Sky, eh, Sky Dubai 981, turun ke ketinggian relatif 600 meter.

Pilot: – 600 meter. Saya turun 600 meter, tekanan disesuaikan dengan permukaan laut, konfirmasi – 998?

Dispatcher 3: - Sky Dubai 981, saya konfirmasi.

Pilot: – Tekanan dinormalisasi ke permukaan laut, 998, dan turun, 998 dan tekanan dinormalisasi ke permukaan laut... turun 600 meter, Sky Dubai 981.

Dispatcher 3: - Sky Dubai 981, kiri pos 300.

Pilot: – Ikuti jalur 300, Sky Dubai…81.

Operator 3: - Sky Dubai 981, kiri pos 290.

Pilot: – Kiri, jalur 290, Sky Dubai...

Dispatcher 3: Sky Dubai 981, saya menyelesaikan pendekatan ILS ke landasan pacu 22, dan melaporkan penangkapan localizer.

Pilot: - Landasan pacu 22, saya akan melaporkan pelokalannya, dan sebagai informasi Anda, jika ada pendekatan yang terlewat, kami akan menghubungi... panggil, kami akan menghubungi level penerbangan 80, 80, Sky Dubai 981.

Operator 3: – 981, saya mengerti.

Pilot: - ...tolong beritahu saya.

Dispatcher 3: - ... Dubai 981, 230 derajat, 12, hembusan 19 meter.

Pilot: – Diterima, menangkap runway localizer Pilot: 22, saya Sky Dubai 981.

Dispatcher 3: - ... Dubai 981, bekerja di Tower 119.7.

Pilot: – Menara 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: – Menara Rostov, halo lagi, Sky Dubai 981, menangkap localizer landasan pacu 22.

Dispatcher 1: - Sky Dubai 981, Menara Rostov, eh, selamat malam lagi. Angin permukaan 230 derajat, 12, eh, hembusan 1...

Pilot: - … 22, Sky Dubai 981.

Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: Badan Konsultasi dan Analisis Internasional "Keselamatan Penerbangan"

Pengendali 1: – 981, tekanan lapangan terbang 988 hektopascal; tekanan yang dinormalisasi ke permukaan laut adalah 998 hektopascal.

Pilot: – 998 hektopascal, Sky Dubai 981.

Operator 1: - Sky Dubai 981, pada menit 39 jarak pandang 3500 meter, tekanan lapangan terbang 987 hektopascal, tekanan... 997 hektopascal.

Pilot: – 987, diterima, Sky Dubai 981...

Pilot: – Saya berkeliling, Sky Dubai 981.

Dispatcher 1: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Circle ... koma 2.

Pilot: – 1212, sampai jumpa.

Pesawat Boeing jatuh di Rostov-on-Don. Tampilan detail penerbangan.

Transkrip percakapan antara awak Boeing 737-800 dan pengontrol lalu lintas udara Rostov (versi asli bahasa Inggris)

P – Oke, terima kasih banyak eh Sky Dubai sembilan delapan satu... Tower, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C1 – Sky Dubai sembilan delapan satu, Menara Pertumbuhan.

P – Saya baru saja menelepon Anda (…) eh cuacanya ada perbaikan?

C1 – Langit Dubai sembilan delapan satu, sekarang angin dua tiga nol derajat satu nol, hembusan satu empat… per detik, basis awan enam tiga nol meter, jarak pandang… seribu, koreksi eh, enam ribu meter dan hujan deras.

P – Oke terima kasih banyak, ada peringatan geser angin?

C1 - … bai er niner delapan satu, negatif.

P – Oke terima kasih, dan kalau melihat ke luar jendela pak terlihat lebih baik dari sebelumnya.

C1 – Sky Dubai sembilanr delapan satu, eh, sedang (…)

C2 – Sky Dubai sembilan delapan satu, pantau informasi Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai eh sembilan delapan satu.

C3 – Sky Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov.

P – Bagaimana cuacanya pak, apakah lebih baik?

C3 – Sky Dubai sembilan delapan satu, eh cuaca nol nol dua nol ..kemampuan lima errr kilometer, eh langit-langit enam tiga nol meter, selancar… angin dua tiga nol er derajat satu tiga, maksimum satu delapan meter …konstankan hujan ringan , eh kabut, yang terakhir adalah turbulensi parah dan pergeseran angin sedang.

P – Oke, terima kasih banyak.

C2 – Sky Dubai sembilan delapan satu.

P – Silakan ke Sky Dubai sembilan delapan satu.

C2 – Sky Dubai sembilanr delapan satu, pada dua dua angin dua tiga nol derajat, satu empat meter per detik, maksimum satu delapan meter per detik … nol derajat, jarak pandang enam kilometer, tersebar empat delapan nol … enam tiga nol meter, kantor meteorologi tidak melaporkan tentang pergeseran angin di landasan.

P – Semua disalin dan Sky Dubai niner delapan satu, minta keturunan untuk pendekatan kami, Sky Dubai sembilanr delapan satu.

C2 - …tiga satu nol.

P – tiga satu nol, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C2 – Sky Dubai niner delapan satu, hubungi Rostov Radar satu dua satu keputusan…

P – Radar Rostov, halo lagi, Sky Dubai sembilan delapan satu, penerbangan turun tingkat enam enam, penerbangan tingkat tujuh, tujuh nol, nol tujuh nol, maaf, dan eh menuju tiga satu nol.

C3 – Sky Dubai sembilanr delapan satu, Rostov Radar, menuju tiga satu nol oleh QFE er sembilanr delapan delapan turun ke ketinggian enam ratus meter.

P – Turun tinggi enam ratus, eh sembilan ratus meter, conf… Sky Dubai sembilan delapan satu?

C3 – Sky er Sky Dubai niner delapan… turun ke ketinggian enam ratus meter.

P – Enam ratus meter, turun enam ratus meter, QNH ninerniner delapan? (...)

C3 – Sky Dubai sembilan delapan satu, tegaskan.

P – QNH ninerniner delapan dan menurun, ninerniner delapan dan QNH… menurun enam ratus meter, Sky Dubai niner delapan satu.

C3 – Dubai niner delapan satu, belok kiri, menuju tiga nol nol.

P – Terbang menuju tiga nol nol, Sky Dubai…delapan satu.

C3 – Sky Dubai niner delapan satu, belok kiri, menuju dua sembilan nol.

P – Kiri, menuju dua sembilan nol, Sky Dubai…

C3 – Niner delapan satu, membersihkan ILS mendekati landasan pacu dua dua dan melaporkan localizer yang sudah mapan.

P – Landasan pacu dua dua, saya akan laporkan ke localizer, dan sebagai informasi, jika berkeliling kita akan pergi… mendaki, eh kita akan naik ke penerbangan level delapan nol, delapan nol, Sky Dubai sembilanr delapan satu.

C3 – Sembilan delapan satu, baiklah.

P - … tolong periksa.

C3 - … Dubai sembilanr delapan satu, dua tiga nol derajat, satu dua, hembusan satu delapan meter.

P – Itu disalin, dipasang di localizer runway dua dua, itu Sky Dubai sembilanr delapan satu.

C3 - … Dubai sembilanr delapan satu, hubungi Menara satu satu sembilanr desimal tujuh.

P – Menara satu satu sembilanr tujuh, Sky Dubai sembilan delapan satu.

P – Menara Rostov, halo lagi, Sky Dubai sembilan delapan satu, didirikan di landasan pacu localizer… dua.

C1 – Sky Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov, eh selamat malam lagi. Angin permukaan dua tiga nol derajat satu dua, eh maksimal satu…

P – … dua dua, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C1 – sembilanr delapan satu, QFE sembilanr delapan delapan, hektopascal, QNH sembilanrniner delapan hektopascal.

P – Sembilan puluh delapan hektopascal, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C1 – Sky Dubai sembilanr delapan satu dari tiga sembilanr jarak pandang tiga ribu lima ratus meter, QFE sembilanr delapan tujuh er hektopascal, Q… sembilanrniner tujuh hektopascal.

P – Niner delapan tujuh, disalin, Sky Dubai sembilanr delapan satu.

P – Berkeliling, Sky Dubai niner delapan satu...

C1 – Sky Dubai sembilan delapan satu, hubungi Radar Pertumbuhan … desimal dua.

P – Satu dua satu dua, sampai jumpa.

Cuplikan kecelakaan Boeing di Rostov-on-Don. Semua orang di dalamnya tewas. Seorang penumpang Boeing jatuh di dekat Rostov-on-Don. Hal ini dilaporkan oleh sumber di layanan darurat di wilayah tersebut. Ada 55 orang di dalamnya

Kami turut berbela sungkawa kepada keluarga dan teman para korban.

"lepas landas, penerbangan berikutnya, dan jatuhnya pesawat ke laut." Selain itu, para ahli telah mampu menguraikan rekaman perekam suara dari pesawat Kementerian Pertahanan yang hilang - di dalamnya, salah satu pilot berteriak "flaps, bitch!", dan yang lainnya "komandan, kita jatuh!"

Penyelidik belum melaporkan dalam keadaan apa saksi mata dapat merekam video tragis bencana tersebut, namun para ahli memperkirakan bahwa penjaga pantai atau pegawai layanan lintas udaralah yang memutuskan untuk mengabadikan pemandangan indah saat pesawat lepas landas. Ada banyak video serupa di Youtube - ketika saksi mata merekam sebuah pesawat lepas landas atau mendarat, yang tiba-tiba berakhir dengan bencana.

Komite Investigasi juga menyatakan bahwa beberapa “saksi mata baru kecelakaan pesawat” telah ditemukan dan diinterogasi.

“Selain rekaman video ini, rekaman pendaratan Tu-154 di Bandara Internasional Sochi, setelah meluncur ke area parkir dan lintasan pengawasan perbatasan oleh penumpangnya juga disita,” kata Komite Investigasi.

Selain itu, pakar penerbangan tidak hanya mempelajari kondisi perekam penerbangan suara dari Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia, tetapi juga mampu menguraikan rekaman di dalamnya. Seperti yang dikatakan sumber yang dekat dengan penyelidikan kepada Life, film di “kotak hitam” tidak rusak karena benturan atau air.

“Percakapan disela oleh salah satu pilot yang berseru: “Flaps, bitch!” Dan kemudian terdengar teriakan: “Komandan, kita jatuh!”, dia mengutip kata-kata terakhir dari pilot Tu-154.

Kecepatan 300... (Tidak dapat dipahami.)

- (Tidak dapat dipahami.)

Saya mengambil rak, Komandan.

- (Tidak dapat dipahami.)

Wah, astaga!

(Sinyal tajam berbunyi.)

Tutup, jalang, apa-apaan ini!

Alat pengukur tinggi!

Kita... (Tidak dapat dipahami.)

(Sinyal berbunyi tentang pendekatan berbahaya ke tanah.)

- (Tidak dapat dipahami.)

Komandan, kita terjatuh!

AKHIR REKAM

“Penguraian awal kotak hitam menunjukkan bahwa sebelum jatuhnya Tu-154, sensor untuk melebihi sudut serang telah diaktifkan,” tambah Life.

"Selama pendakian, kru mengalami beberapa masalah dengan mekanisasi lepas landas dan pendaratan. Flap mengontrol pergerakan vertikal pesawat pada kecepatan rendah. Ketika diperpanjang, mereka meningkatkan daya angkat sayap. Posisi flap penting baik selama "Lepas landas dan mendarat. Masih belum mungkin untuk mengatakan apa sebenarnya masalah yang terjadi pada Tu-154. Mungkin itu adalah kesalahan pilot ketika mengendalikan mekanisasi, atau mungkin pembersihan mekanisasi yang tidak sinkron," kata lawan bicara publikasi tersebut.

"Bencana terjadi saat pilot melepas mekanisasi, dan pesawat terbang dengan sudut pitch tinggi. Akibatnya terhenti dari ketinggian penerbangan saat melakukan manuver ke kanan," kata lawan bicara Life.

“Kemungkinan besar penyebab jatuhnya Tu-154 saat pendakian adalah kegagalan sistem hidrolik pesawat, yang mengakibatkan hilangnya kemampuan awak pesawat dalam mengendalikan pesawat. sistemnya bisa saja terjadi korsleting di salah satu mesin pesawat,” kata seorang sumber di GVSU.

Perekam kedua yang merekam parameter penerbangan juga ditemukan, tetapi belum dikirim ke Lembaga Penelitian Pusat Angkatan Udara untuk diuraikan.

Life juga mengutip pendapat Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Viktor Zabolotsky, yang menguraikan seruan tentang “flaps” dan berbicara tentang pesawat yang tidak dapat dikendalikan.

"Ternyata sayap yang satu mempunyai gaya angkat yang besar, dan sayap yang kedua mempunyai gaya angkat yang kecil, tentu saja pesawat akan terbalik. Jika sayapnya tidak ditarik atau ditarik tidak merata, maka timbul momen heeling yang sangat kuat dan sangat kuat." sulit mengendalikan pesawat,” jelas pilot.

Pada saat kecelakaan terjadi, pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan sedang mencoba bermanuver ke kanan dan terbang dengan hidung menghadap ke atas, kata seorang sumber di pasukan keamanan kepada TASS.

"Kecelakaan itu terjadi ketika pilot sedang melepas alat pengangkat tinggi (dalam keadaan memanjang, meningkatkan daya angkat sayap). Pada saat yang sama, karena alasan yang masih belum jelas, pesawat itu terbang dengan sudut pitch yang besar. Rupanya , terhenti dari ketinggian terbang saat melakukan manuver ke kanan. Akibatnya, di akhir belokan ia bertabrakan dengan permukaan air dengan berguling ke kiri dengan kecepatan sekitar 510 kilometer per jam,” sumber badan tersebut. dikatakan.

Menurut sumber lain, pesawat itu "terbang dengan sudut serang yang terlalu tinggi dan memantul dari sisi ke sisi".

Kedua pihak yang menjadi lawan bicara agensi tersebut tidak mengesampingkan bahwa bencana tersebut dapat terjadi karena berbagai alasan, termasuk kesalahan kru dan kerusakan salah satu mesin.

Media juga melaporkan bahwa tim penyelamat menemukan di Laut Hitam sejumlah besar puing-puing Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi pada 25 Desember, serta pecahan mayat. “Benda-benda itu berada di dalam air dengan lebar antara dua setengah hingga lima meter dan panjang 200 meter.”

Pada tanggal 26 Desember, FSB Rusia mengidentifikasi saksi mata jatuhnya Tu-154 di perairan Sochi. Salah satunya adalah pegawai penjaga pantai pasukan perbatasan FSB yang saat itu sedang berada di kapal di perairan Sochi.

Menurutnya, pesawat yang lepas landas dari Bandara Adler, bukannya bertambah ketinggian, malah malah turun dengan cepat menuju permukaan laut, seolah hendak mendarat di atasnya. Penjaga perbatasan menjelaskan bahwa posisi pesawat di udara aneh - diduga Tu-154 melaju dengan kecepatan rendah dengan hidung terangkat secara tidak wajar dan tampak seperti sepeda motor yang ditempatkan oleh pengemudinya di roda belakang. Akibatnya pesawat menyentuh permukaan laut dengan ekornya yang terjatuh akibat benturan, terhempas ombak dan cepat tenggelam.

“Perlu dicatat bahwa penyelidikan sedang berlangsung dan sejauh ini semua versi yang ada masih bersifat spekulatif,” tambah media tersebut.

Sebuah Tu-154B-2 milik Kementerian Pertahanan Rusia, yang terbang ke Latakia (Suriah), jatuh pada pagi hari tanggal 25 Desember, tak lama setelah lepas landas dari Sochi, tempat ia mendarat untuk mengisi bahan bakar. Semua 92 orang di dalamnya tewas: delapan anggota awak dan 84 penumpang - ansambel Alexandrov yang dipimpin oleh direktur artistik Valery Khalilov, jurnalis dari tiga saluran TV, perwakilan dari organisasi amal, personel militer, dan pejabat.

Sebelumnya, media telah mengutip rekaman audio negosiasi antara pilot Tu-154 yang tewas di Sochi dan operator Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara Laut Hitam Yulia Samodurova - video dengan suara dipublikasikan di youtube.com oleh a pengguna sers21. Tidak ada situasi darurat yang terjadi pada pertukaran radio di pesawat yang lepas landas; kru dan peralatan bekerja normal, dan suara pilot tenang.

1,5 menit setelah lepas landas, pengendali secara bergiliran mencoba menghubungi awak 85572, namun tidak lagi dapat dihubungi.

Publikasi tersebut muncul di situs web saluran TV “78” dan di saluran telegram Mash, sementara RBC mengklaim bahwa Badan Transportasi Udara Federal dan Komite Penerbangan Internasional telah mengkonfirmasi keaslian data tersebut.

Di lokasi jatuhnya pesawat An-148 di wilayah Moskow. Foto: Natalya Dmitrak/TASS

Diperbarui pada 16:10

Transkrip percakapan antara pilot An-148 yang jatuh di wilayah Moskow telah dipublikasikan. Negosiasi tersebut dipublikasikan di situs saluran TV 78, serta di saluran telegram Mash.

Pada bulan Februari lalu, media melaporkan bahwa pilot-pilot tersebut berdebat dengan marah di antara mereka sendiri sebelum akhirnya mendarat. Menguraikan kode data perekam suara menegaskan hal ini. Dalam percakapan dengan RBC, sumber di Badan Transportasi Udara Federal dan Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) mengatakan bahwa ini adalah teks asli.

Berikut penggalan percakapan antara komandan pesawat (PIC) dan co-pilot (VP):

KVS: Naik! Di Sini.

Wakil Presiden: Sekarang, sekarang.

KVS: Dan kamu terjatuh..

VP: Sebenarnya, semacam omong kosong!

KVS: Tidak, sejauh yang saya pahami, Anda menginginkannya... Dan Anda, sebaliknya, sedang down.

Wakil Presiden: Lalu kita akan bicara. Jadi, kami mengendalikan semuanya!

KVS: Semuanya, semuanya baik-baik saja.

VP: Selesai, kecepatan sudah kembali normal.

Wakil Presiden: Up-op-op! 390!

FOTO: Turun dimana?! Kemana kamu akan turun? Kenapa turun?! Di mana?!

ALARM: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.

VP: Ya, karena *** bagus, kecepatan 200, ***!

FOTO: Tinggi! Tinggi! Tinggi!

KVS: Naik!

ALARM: Medan di depan! Menarik! Medan di depan!

PIC: Itu dia, ***.

Apa yang dapat dipahami dari transkrip ini? Yuri Sytnik, anggota Komisi Kepresidenan untuk Pengembangan Penerbangan Umum, Pilot Terhormat Rusia, mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines, berkomentar:

Yuri Sytnik Anggota Komisi Presiden untuk Pengembangan Penerbangan Umum, Pilot Terhormat Rusia, mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines“Dari rekaman ini terlihat jelas: co-pilot adalah pilot yang dominan. Namanya Sergey Gambaryan. Dia sudah cukup tua, dia punya waktu terbang 812 jam di [kapal jenis ini]. Kenapa ini terjadi? Karena komandannya baru saja diperkenalkan, dia menghabiskan bulan pertama terbang sebagai komandan kapal. Dia hanya memiliki 58 jam waktu penerbangan solo. Sudah jelas apa itu. Seorang komandan muda, yang belum memiliki pengalaman mengemudikan pesawat dari kursi kiri dan memiliki sedikit keterampilan memerintah, ditugaskan sebagai co-pilot yang memiliki penguasaan pesawat yang sangat baik dan dapat menjadi pemimpin kru, untuk membantu. dia beradaptasi dengan posisi barunya. Ada aturan yang tidak terucapkan, aturan ini juga ada di Uni Soviet dan di banyak perusahaan lain di dunia: seorang kopilot berpengalaman ditugaskan ke seorang komandan muda. Tapi di sini saya tidak bisa mengatakan bahwa dia berpengalaman. Berdasarkan tindakan yang mereka lakukan di kokpit, saya bisa katakan terjadi kebingungan, mereka kehilangan posisi spasial pesawat, tidak dikendalikan menggunakan alat listrik. Belum adanya pengalaman piloting dibuktikan dengan mereka baru lepas landas dan mencabut roda pendarat, flap belum ditarik sepenuhnya, namun sudah menyalakan autopilot dan terus mengendalikan pesawat hingga ketinggian. 2000 [meter] dengan autopilot. Kemudian, ketika alarm mulai [membutuhkan] untuk memeriksa pembacaan kecepatan, mereka menyadari bahwa ada perbedaan kecepatan antara perangkat cadangan kiri dan kanan, dan mereka mematikan autopilot. Ini adalah tindakan yang tepat. Namun mereka tidak mampu menjaga pesawat tetap terbang datar atau sedikit menanjak. Pengalamannya tidak cukup, itulah sebabnya tragedi itu terjadi.”

Seperti yang dicatat oleh saluran TV “78”, pada Juli tahun lalu komisi Badan Transportasi Udara Federal melakukan inspeksi tak terjadwal terhadap Saratov Airlines. Akibatnya, departemen sampai pada kesimpulan sebagai berikut: operator tidak mampu melakukan transportasi udara komersial dengan aman.

Dengan demikian, berdasarkan data tersebut, 22 pegawai, termasuk pilot, komandan pesawat, dan insinyur penerbangan, telah habis masa berlaku sertifikat penerbangannya. Pelanggaran lain juga ditemukan: khususnya, shift pilot tidak boleh lebih dari 12 jam, namun bagi karyawan maskapai penerbangan bisa mencapai 22 jam.

Namun, Saratov Airlines membantah informasi mengenai dugaan sertifikat awak pesawat tersebut sudah habis masa berlakunya. Perusahaan juga melaporkan bahwa mereka belum memiliki transkrip resmi percakapan di kokpit An-148.

Memang ada pertanyaan seputar tindakan awak pesawat yang jatuh tersebut. Mantan komandan pesawat dan spesialis keselamatan penerbangan Alexander Romanov berkomentar:

Alexander Romanovmantan pilot-in-command, spesialis keselamatan penerbangan“Saya sekarang tidak bisa menilai kondisi kru di mana mereka berada. Penting untuk mengetahui apakah mereka mendapatkan istirahat yang baik dan kondisi apa yang mereka alami. Ketegangannya pasti sangat serius. Jika mereka lelah, maka dalam hal ini mereka mungkin melewatkan informasi yang sangat penting. Menurut informasi yang saya dengar, mereka sebenarnya sudah lepas kendali, yaitu tidak bisa mengendalikan semuanya secara keseluruhan. Semua instrumen - mereka melihat semacam kecepatan, dan mereka sangat memperhatikannya, tetapi pada kenyataannya semua ini perlu dipertimbangkan sebagaimana mestinya, karena prosedur ini diingat oleh pilot - untuk memperoleh [ketinggian], pergerakan . Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menentukan dengan pasti apa yang terjadi pada pesawat tersebut. Jika mereka hanya mencoba turun tanpa berpikir, mungkin itulah yang saya bicarakan. Orang-orang tidak memahami apa yang sedang terjadi dan hanya mencoba melakukan tindakan kacau. Artinya, tidak ada analisis menggunakan perangkat lain. Saya tidak ingin menarik kesimpulan, apalagi menstigmatisasi mereka yang sudah meninggal, tapi pemikirannya adalah ini: ada ketidakprofesionalan, kurangnya persiapan, dan orang-orang tidak bisa melakukan prosedur dasar taruna, begitu saya menyebutnya.”

Sebuah An-148 milik Saratov Airlines, yang terbang dari Moskow ke Orsk, jatuh di wilayah Moskow pada bulan Februari. Kecelakaan pesawat tersebut menewaskan 71 orang: 65 penumpang dan enam awak.