Cara menguji motor tiga fasa dengan multimeter. Memeriksa belitan motor. Kerusakan dan metode pengujian Pengecekan tahanan belitan motor listrik

Saat alat listrik rumah tangga rusak, Anda harus memeriksa seluruh komponennya secara terpisah.

Dan jika pengujian sensor tidak menimbulkan kesulitan - biasanya cukup dengan memeriksa resistansi, maka semuanya tidak sesederhana itu dengan mesin.

Unit ini jauh lebih kompleks, dan untuk mengidentifikasi kerusakannya, Anda perlu mengetahui prosedur pengujiannya. Selanjutnya kita akan membahas tentang cara menguji motor listrik dengan multimeter.

Jika tidak ada kerusakan mekanis pada mesin, yang biasanya ditentukan secara visual, maka kegagalan fungsi dalam banyak kasus disebabkan oleh hal berikut:

ada kerusakan pada sirkuit internal;
telah terjadi korsleting, yaitu kontak telah muncul di tempat yang tidak seharusnya.

Kedua cacat terdeteksi. Kesulitan muncul hanya ketika memeriksa: di sebagian besar belitan memiliki resistansi hampir nol dan harus diukur dengan metode tidak langsung, untuk itu Anda perlu membuat rangkaian sederhana.

Motor AC yang paling populer adalah:

Motor asinkron tiga fasa juga beroperasi dengan daya satu fasa.
Kapasitor satu dan dua fasa asinkron dengan rotor sangkar tupai. Kebanyakan motor peralatan rumah tangga termasuk dalam jenis ini.
Asinkron dengan rotor belitan. Rotor semacam itu memiliki belitan tiga fase. Motor dengan rotor belitan digunakan jika diperlukan untuk mengatur kecepatan putaran dan mengurangi arus start: pada peralatan derek, peralatan mesin, dll.
Pengumpul. Digunakan pada perkakas listrik genggam.
Tiga fase asinkron dengan rotor sangkar tupai.

Popularitas motor tipe terakhir dijelaskan oleh sejumlah keunggulan:

kesederhanaan desain;
kekuatan;
keandalan;
biaya rendah;
bersahaja (tidak memerlukan perawatan).

Semua motor listrik terdiri dari dua bagian: stasioner dan berputar. Yang pertama pada motor AC disebut stator, y disebut induktor; yang kedua - masing-masing, rotor dan jangkar.

Perbaikan motor asinkron

Dari motor asinkron, yang paling umum adalah dua dan tiga fase. Mereka diuji secara berbeda. Mari kita lihat setiap variasi secara detail.

Motor tiga fasa

Belitan stator motor tersebut terdiri dari tiga bagian (fasa), dipisahkan 120 derajat dan dihubungkan dalam konfigurasi bintang atau delta. Mesin beroperasi ketika kondisi berikut terpenuhi:

penggulungan dilakukan dalam urutan yang benar;
ada isolasi yang andal antara belokan, serta antara bagian aktif dan rumahan;
Semua sambungan memiliki kontak listrik yang baik.

Pertama, resistansi isolasi antara bagian aktif dan rumahan diperiksa. Lebih tepat melakukan ini dengan megger - penguji yang mampu menghasilkan tegangan hingga 2500 V dan mengukur resistansi hingga 300 GOhm. Multimeter yang lebih umum juga bisa digunakan: multimeter tidak memungkinkan Anda mengukur resistansi secara akurat, tetapi dapat mendeteksi kerusakan. Sakelar rentang pengukuran diatur ke nilai maksimum - 2 atau 20 MOhm.

Motor asinkron tiga fase

Pengukuran dilakukan dalam urutan ini:

periksa fungsionalitas perangkat dengan menerapkan probe satu sama lain: biasanya, layar menunjukkan nilai yang sedikit atau angka dengan dua angka nol di depan;
sentuhkan kedua probe ke rumah motor: jika ada kontak, multimeter juga akan menunjukkan sedikit hambatan;
Sambil terus memegang satu probe pada benda, probe kedua menyentuh terminal setiap fase secara bergantian: biasanya, megohmmeter menunjukkan 500 - 1000 MOhm atau lebih, multimeter menunjukkan satu (melambangkan tak terhingga).

Integritas belitan: operasi ini mudah dilakukan dengan mengalihkan multimeter ke mode kontinuitas. Jika tidak ada putusnya rangkaian, perangkat akan membunyikan sinyal suara, artinya pengguna tidak perlu membaca bacaan di layar. Ujung setiap belitan terletak di dalam kotak terminal. Tidak adanya sinyal suara atau nilai resistansi yang tinggi pada layar menunjukkan adanya rangkaian terbuka.
Belokan hubung singkat: hambatannya (cukup multimeter) harus dalam batas tertentu. Nilai yang terlalu tinggi menunjukkan adanya putus, nilai yang rendah menunjukkan adanya korsleting antar belokan.

Terakhir, resistansi belitan diukur. Perbedaan tidak lebih dari 1 ohm diperbolehkan.

Dengan ketidaksesuaian yang lebih besar, belitan dengan induktansi yang lebih kecil akan terbakar karena arus yang lebih tinggi.

Motor listrik dua fasa

Stator memiliki dua belitan:

bekerja;
peluncur

Mereka mengukur resistansi masing-masing dengan multimeter dan membandingkan: biasanya, resistansi awal dua kali lebih besar dari resistansi kerja.

Motor juga diperiksa apakah ada hubungan pendek antara bagian aktif dan rumahan - sesuai dengan skema yang sama dengan sirkuit tiga fase.

Pengecekan motor listrik komutator

Motor komutator memiliki bagian atau lamela tempat sikat berada.

Prosedur pemeriksaan:

Gunakan multimeter untuk menentukan hambatan antara lamela yang berdekatan. Biasanya nilai setiap pasangannya sama. Jika terjadi putus (resistansi sangat tinggi) atau korsleting (resistansi sangat kecil), takometer mesin diganti.
Resistansi antara komutator dan rumah rotor diukur: biasanya resistansinya sangat tinggi.
Gulungan stator diperiksa integritasnya.
Periksa resistansi antara rumah stator dan bagian aktif: biasanya - sangat tinggi.

Sebuah resistor bernilai rendah presisi tinggi (sekitar 20 Ohm) dihubungkan secara seri dengan koil. Resistor dengan toleransi tidak lebih dari 0,05% disebut presisi tinggi. Mereka memiliki garis abu-abu pada tanda warnanya (jangan bingung dengan perak).
Rangkaian kumparan-resistor dihubungkan ke sumber DC 12 V atau lebih tinggi. Semakin tinggi tegangannya, semakin akurat pengukurannya. Aki mobil atau catu daya komputer digunakan sebagai sumber 12 V.
Gunakan multimeter untuk mengukur penurunan tegangan pada kumparan. Penting untuk mengamati polaritas di sini: probe yang terhubung ke port COM (potensi negatif) mengalami korsleting di sisi negatif atau ground; yang kedua (terhubung ke konektor “V/Ω”) - dari sisi “plus”.

Multimeter mengukur tegangan jauh lebih akurat daripada resistansi - dengan akurasi hingga 0,1 mV. Inilah yang mendasari metode tidak langsung.

Kemudian hambatan kumparan dihitung dengan rumus: Rcat = Ucat * Rres / (12 – Ucat), dimana

Rcat - resistansi kumparan, Ohm;
Ucat - penurunan tegangan pada kumparan, V;
Rres - resistansi resistor, Ohm;
12 - tegangan catu daya, V.

Pengecekan motor DC

Urutan pengujian:

Memeriksa resistansi belitan: motor tersebut memiliki resistansi rendah, sehingga juga ditentukan secara tidak langsung - oleh tegangan dan. Anda memerlukan dua multimeter: satu digunakan sebagai voltmeter, yang lainnya sekaligus sebagai amperemeter. Belitan ditenagai oleh baterai dengan tegangan 4 - 6 V. Resistansi dihitung dengan rumus: R = U / I.
Mengukur resistansi belitan jangkar dan antar pelat kolektor. Biasanya, multimeter menampilkan nilai yang sama.

Untuk resistansi antara pelat kolektor, perbedaan maksimum yang diijinkan adalah 10%, dengan adanya belitan penyeimbang - 30%.

Fitur pengujian motor listrik dengan elemen tambahan

Motor listrik dilengkapi dengan elemen tambahan untuk mengoptimalkan pengoperasian atau perlindungan.

Paling sering digunakan:

Sekering termal: lepaskan motor dari catu daya ketika mencapai suhu yang berbahaya bagi bahan isolasi. Mereka terletak di rumahan (dipasang dengan braket) atau di bawah insulasi belitan. Dalam kasus kedua, pengujian lebih mudah dilakukan karena kesimpulannya mudah diperoleh. Anda dapat menentukan kaki mana yang dapat dilepas yang terhubung ke sirkuit pelindung menggunakan multimeter atau indikator fase (mirip dengan obeng dengan bola lampu). Biasanya, resistansi antara terminal sekering termal sangat kecil (korsleting).
Relai termal: sering digunakan sebagai pengganti sekering termal. Biasanya biasanya tutup, tapi ada juga yang terbuka. Untuk mendiagnosis, dengan menggunakan tanda pada badan relai, di buku referensi atau di Internet, cari hambatan komponennya, lalu periksa nilai sebenarnya dengan multimeter. Untuk mencari di Internet, ketikkan merek relay pada baris yang diikuti dengan “Lembar Data”. Jika relai termal terbakar, analog dipilih berdasarkan parameternya.
Sensor kecepatan mesin tiga terminal. Dipasang di mesin cuci. Elemen utama sensor adalah pelat logam, di mana beda potensial terbentuk ketika arus kecil melewatinya.

Sensor diberi daya melalui dua terminal luar. Jika Anda menyentuhnya dengan probe multimeter dalam mode ohmmeter, biasanya resistansinya dapat diabaikan.

Memeriksa pin ketiga hanya dapat dilakukan dalam mode pengoperasian ketika ada medan magnet. Mencoba membunyikan sensor saat bepergian, yaitu saat mesin cuci menyala, dapat menyebabkan cedera. Lebih aman untuk mensimulasikan mode pengoperasian dengan melepas mesin dan menyalakan sensor secara terpisah. Pulsa pada keluaran sensor dibentuk dengan memutar rotor.

Multimeter memungkinkan Anda mengidentifikasi, jika tidak semua, tetapi banyak kerusakan pada motor listrik. Terutama, dengan menggunakan pengujian kontinuitas, kerusakan dan korsleting dapat dideteksi. Diagnostik lengkap dilakukan pada dudukan khusus, megohmmeter diperlukan untuk mengukur resistansi isolasi.

/ 27.07.2018

Cara memeriksa motor listrik

Kerusakan dapat dideteksi jika badan alat dipanaskan secara tidak merata. Saat Anda menyentuhnya dengan tangan, Anda merasakan perbedaan suhu di berbagai tempat pada casing. Dalam hal ini, alat harus dibongkar dan diperiksa dengan tester dan metode lainnya.

Jika terjadi korsleting pada belitan stator dan pemecahan masalah, pertama-tama kita periksa belitan dan terminalnya. Biasanya, ketika terjadi korsleting, arus yang melewati belitan meningkat dan terjadi panas berlebih.

Hubungan pendek belitan yang lebih besar terjadi pada belitan stator dan lapisan insulasi rusak. Oleh karena itu, kami mulai mengidentifikasi kesalahan dengan melakukan inspeksi visual. Jika tidak ditemukan luka bakar atau insulasi rusak, lanjutkan ke langkah berikutnya.

Penyebab kerusakan mungkin karena tidak berfungsinya pengatur tegangan, yang terjadi ketika arus eksitasi meningkat. Untuk mendeteksi masalahnya, sikat diperiksa, harus digiling secara merata dan bebas dari keripik dan kerusakan. Maka sebaiknya pengecekan menggunakan bola lampu dan 2 buah baterai.

Penerapan multimeter

Sekarang kita perlu memeriksa kemungkinan putusnya belitan stator. Pada skala multimeter, atur sakelar ke sektor pengukuran resistansi. Tanpa mengetahui nilai pengukuran, kami menetapkan nilai maksimum untuk perangkat Anda. Kami memeriksa fungsionalitas penguji.

Kami saling menyentuh dengan probe kami. Panah perangkat harus menunjukkan 0. Kami melakukan pekerjaan dengan menyentuh terminal belitan. Ketika nilai tak terhingga ditampilkan pada skala multimeter, belitan rusak dan stator harus diputar ulang.

Kami memeriksa kemungkinan korsleting pada housing. Kerusakan seperti itu akan menyebabkan penurunan kekuatan penggiling sudut, kemungkinan sengatan listrik, dan peningkatan suhu selama pengoperasian. Pekerjaan dilakukan sesuai dengan skema yang sama. Nyalakan pengukuran resistansi pada skala.

Kami menempatkan probe merah pada terminal belitan, dan memasang probe hitam ke rumah stator. Jika belitan dihubung pendek ke rumahan, nilai resistansi pada skala penguji akan lebih kecil daripada skala kerja. Kerusakan ini memerlukan penggulungan ulang belitan stator.

Saatnya melakukan pengukuran dan memeriksa apakah terjadi korsleting antar belitan pada belitan stator. Untuk melakukan ini, ukur nilai resistansi pada setiap belitan. Kami menentukan titik nol belitan dengan mengukur resistansi masing-masing belitan. Jika perangkat menunjukkan resistansi belitan terendah, perangkat tersebut harus diganti.

Memeriksa belitan motor

Penguji rotor elektronik adalah multimeter digital standar. Sebelum Anda mulai menguji rangkaian, Anda harus memeriksa multimeter dan kesiapannya untuk digunakan. Sakelar diatur untuk mengukur resistansi dan probe saling bersentuhan. Perangkat harus menunjukkan angka nol. Tetapkan nilai pengukuran maksimum dan periksa:

Ini menyelesaikan pemeriksaan rotor. Perlu diingat sekali lagi tahapan utama penentuan kesalahan. Sebelum memeriksa, penggiling sudut atau perangkat lainnya harus dimatikan energinya. Sebelum melakukan pengukuran, Anda harus memeriksa secara visual rumahan, insulasi dan tidak adanya endapan karbon pada stator dan rotor.

Permukaan kontak perlu dibersihkan dari penyumbatan dengan debu dan kotoran. Kontaminasi menyebabkan peningkatan arus ketika motor kehilangan tenaga.

Saat membongkar instrumen untuk pertama kalinya, tuliskan semua langkah Anda. Ini akan memungkinkan Anda mendapatkan petunjuk di lain waktu dan menghindari munculnya komponen yang tidak perlu selama perakitan. Jika sikat melampaui tepi dudukan sikat kurang dari 5 mm, sikat tersebut harus diganti. Anda dapat memeriksa korsleting antar belokan dengan tester elektronik, yaitu multimeter.

Pengecekan motor listrik dengan pemeriksaan luar

Pemeriksaan menyeluruh hanya dapat dilakukan setelah motor listrik dibongkar, namun jangan terburu-buru untuk segera membongkarnya.

Semua pekerjaan dilakukan hanya setelah catu daya dimatikan, diperiksa apakah tidak ada pada motor listrik dan diambil tindakan untuk mencegah aktivasi spontan atau salah. Jika perangkat dicolokkan ke stopkontak, cabut saja stekernya.

Jika ada kapasitor di sirkuit. maka kesimpulan mereka harus dikempiskan.

Periksa sebelum membongkar:

Mainkan bantalan. Baca artikel ini tentang cara memeriksa dan mengganti bantalan.
Periksa cakupan cat pada bodi. Cat yang terbakar atau terkelupas di beberapa tempat menandakan bahwa mesin sedang memanas di tempat tersebut. Berikan perhatian khusus pada lokasi bantalan.
Periksa kaki pemasangan motor dan poros beserta sambungannya ke mekanisme. Retak atau patah kaki harus dilas.

Setelah membongkar sesuai dengan petunjuk ini, Anda perlu memeriksa:

Sebagian belitan dapat terbakar dan akan terjadi korsleting antar belitan (pada gambar kiri), atau seluruh belitan (pada gambar kanan). Terlepas dari kenyataan bahwa dalam kasus pertama motor akan bekerja dan menjadi terlalu panas, tetap saja perlu untuk memundurkan belitan.

Cara membunyikan motor listrik asinkron

Jika tidak ada yang terungkap pada pemeriksaan luar, maka perlu dilanjutkan pemeriksaan dengan menggunakan pengukuran kelistrikan.

Cara menguji motor listrik dengan multimeter

Alat ukur listrik yang paling umum digunakan di rumah tangga adalah multimeter. Dengan bantuannya, Anda dapat memeriksa integritas belitan dan tidak adanya kerusakan pada rumahan.

Pada mesin 220 Volt. Hal ini diperlukan untuk membunyikan belitan awal dan belitan kerja. Selain itu, hambatan awal akan 1,5 kali lebih besar daripada hambatan kerja. Untuk beberapa motor listrik, belitan start dan belitan kerja mempunyai terminal ketiga yang sama. Baca lebih banyak tentang ini disini.

Misalnya. Motor dari mesin cuci tua memiliki tiga terminal. Resistansi terbesar akan berada di antara dua titik yang mencakup 2 belitan, misalnya 50 Ohm. Jika kita mengambil sisa ketiga, maka ini akan menjadi tujuan bersama. Jika Anda mengukur antara ujung tersebut dan ujung kedua belitan awal, Anda akan mendapatkan nilai sekitar 30-35 Ohm, dan jika antara ujung tersebut dan ujung kedua belitan kerja, sekitar 15 Ohm.

Pada motor 380 Volt yang dihubungkan menurut rangkaian bintang atau delta, rangkaian perlu dibongkar dan masing-masing dari ketiga belitan dibunyikan secara terpisah. Resistansinya harus sama dari 2 hingga 15 Ohm dengan deviasi tidak lebih dari 5 persen.

Sangat penting untuk membunyikan semua belitan satu sama lain dan pada rumahan. Jika resistansinya tidak terlalu tinggi, maka belitan akan putus satu sama lain atau ke rumahan. Motor seperti itu harus dimundurkan.

Cara memeriksa tahanan isolasi belitan motor listrik

Sayangnya resistansi isolasi belitan motor listrik tidak dapat diperiksa dengan multimeter, untuk itu diperlukan megohmmeter 1000 volt dengan sumber listrik tersendiri. Perangkat ini mahal, tetapi setiap tukang listrik di tempat kerja yang harus menyambungkan atau memperbaiki motor listrik memilikinya.

Saat mengukur, satu kabel dari megohmmeter dihubungkan ke badan di tempat yang tidak dicat, dan kabel kedua secara bergantian ke setiap terminal belitan. Setelah itu, ukur resistansi isolasi antara semua belitan. Jika nilainya kurang dari 0,5 Megohm, mesin harus dikeringkan.

Hati-hati. Untuk menghindari sengatan listrik, jangan menyentuh klem uji saat melakukan pengukuran.

Semua pengukuran dilakukan hanya pada peralatan yang tidak diberi energi dan berlangsung setidaknya 2-3 menit.

Cara mengetahui korsleting belokan ke belokan

Hal yang paling sulit adalah menemukan korsleting antar belokan. dimana hanya sebagian belitan dari satu belitan yang dihubungkan satu sama lain. Itu tidak selalu terdeteksi selama pemeriksaan eksternal, oleh karena itu, untuk tujuan ini, meteran induktansi digunakan untuk mesin 380 Volt. Ketiga belitan harus mempunyai nilai yang sama. Dengan korsleting interturn, induktansi belitan yang rusak akan menjadi minimal.

Saat saya praktek 16 tahun lalu di sebuah pabrik, ahli listrik menggunakan bantalan bola dengan diameter sekitar 10 milimeter untuk mencari korsleting antar putaran pada motor asinkron berkekuatan 10 Kilowatt. Mereka mengeluarkan rotor dan menghubungkan 3 fasa melalui 3 trafo step-down ke belitan stator. Jika semuanya beres, bola bergerak melingkar pada stator, dan jika terjadi korsleting antar putaran, maka akan termagnetisasi ke tempat terjadinya. Pengecekan harus dilakukan dalam jangka pendek dan hati-hati agar bola bisa terbang keluar!

Saya telah lama bekerja sebagai tukang listrik dan memeriksa korsleting antar putaran jika hanya motor 380 V yang mulai menjadi sangat panas setelah 15-30 menit pengoperasian. Namun sebelum membongkar, dengan motor menyala, saya memeriksa jumlah arus yang dikonsumsi di ketiga fasa. Seharusnya sama dengan sedikit koreksi untuk kesalahan pengukuran.

Pos terkait

Hubungan pendek antar putaran motor listrik

Penyebab korsleting antar belokan

Jika Anda pernah membaca artikel sebelumnya, Anda pasti tahu bahwa korsleting antar putaran pada motor listrik menyumbang 40% dari kerusakan motor listrik. Mungkin ada beberapa alasan untuk korsleting antar belokan.

Kelebihan beban motor listrik - beban pada instalasi listrik melebihi norma, akibatnya belitan stator memanas dan insulasi belitan rusak, yang menyebabkan korsleting antar belitan. Pemuatan dapat terjadi karena pengoperasian peralatan yang tidak tepat. Nilai beban dapat ditentukan dari lembar data instalasi listrik atau dibaca pada pelat motor listrik. Overload juga bisa terjadi akibat kerusakan mekanis pada motor listrik itu sendiri. Bearing yang rusak atau kering juga dapat menyebabkan “sesak” antar putaran.

Kemungkinan cacat pabrik pada belitan tidak dapat dikesampingkan, dan jika motor listrik diputar ulang di bengkel darurat, kemungkinan besar “mezhvitnyak” sudah mengetuk pintu Anda.

Selain itu, pengoperasian dan penyimpanan motor listrik yang tidak tepat dapat menyebabkan masuknya uap air ke dalam motor; belitan yang lembap juga merupakan penyebab umum terjadinya korsleting antar putaran.

Biasanya, dengan korsleting seperti itu, motor listrik tidak lagi hidup dan akan bekerja dalam waktu yang sangat singkat. Saya rasa cukup menganalisis alasannya, mari kita beralih ke pertanyaan “bagaimana cara menentukan korsleting antar belokan”.

Cari korsleting antar belokan.

Menentukan korsleting antar belokan tidak terlalu sulit, dan ada beberapa metode praktis untuk melakukannya.

Jika selama pengoperasian motor listrik beberapa bagian stator memanas lebih dari seluruh mesin, maka Anda harus mempertimbangkan untuk menghentikannya dan mendiagnosisnya secara akurat.

Klem arus biasa juga akan membantu menentukan korsleting, kita mengukur beban pada setiap fasa secara bergantian dan jika pada salah satu fasa lebih besar dari pada yang lain, maka ini pertanda adanya belitan antar belitan. Namun perlu diperhatikan bahwa mungkin terdapat ketidakseimbangan fasa di gardu induk untuk memverifikasi tegangan masuk dengan voltmeter.

Anda dapat membunyikan belitan dengan penguji. Untuk melakukan ini, kami memanggil setiap belitan secara terpisah dan membandingkan hasil resistansi yang diperoleh. Cara ini mungkin tidak berhasil jika hanya beberapa putaran yang ditutup, maka perbedaannya akan minimal.

Tidaklah berlebihan untuk menguji motor listrik dengan megger untuk mencari hubungan pendek ke rumahan; kami menerapkan satu probe ke rumah motor, dan yang kedua ke keluaran belitan di boron.

Jika Anda masih ragu, maka Anda harus membongkar motor listrik. Setelah melepas penutup dan rotor, kami memeriksa belitannya secara visual. Kemungkinan besar Anda akan melihat bagian yang terbakar.

Nah, cara pengecekan rangkaian interturn yang paling akurat adalah dengan pengecekan menggunakan trafo step down tiga fasa (36-42 volt) dan bearing ball.

Kami menyuplai tiga fasa dari trafo step-down ke starter motor listrik yang dibongkar. Dengan sedikit percepatan kita melempar bola kesana, jika bola mulai berputar melingkar di dalam stator, maka semuanya beres. Jika, setelah melakukan beberapa putaran, menempel di satu tempat, maka terjadi korsleting antar putaran.

Alih-alih bola, Anda dapat menggunakan pelat besi transformator, kami menerapkannya di dalam stator ke setrika dan di tempat di mana interturn mulai bergetar, dan di mana semuanya baik-baik saja, pelat tersebut akan menjadi magnet.

Pastikan untuk menggunakan semua metode di atas dengan motor listrik yang diarde dan menggunakan trafo step-down.

Pengujian dengan bola dan pelat pada tegangan 380 volt dilarang dan sangat berbahaya bagi nyawa Anda.

Pengukuran resistansi isolasi belitan

Untuk menguji resistansi isolasi motor, teknisi listrik menggunakan megger dengan tegangan uji 500 V atau 1000 V. Alat ini mengukur resistansi isolasi belitan motor yang dirancang untuk tegangan operasi 220 V atau 380 V.

Untuk motor listrik dengan tegangan pengenal 12V, 24V, tester digunakan, karena insulasi belitan ini tidak dirancang untuk pengujian di bawah tegangan tinggi megger 500 V. Biasanya, lembar data motor menunjukkan tegangan uji saat mengukur resistansi isolasi kumparan.

Resistansi isolasi biasanya diperiksa dengan megger

Sebelum mengukur resistansi isolasi, Anda perlu membiasakan diri dengan diagram sambungan motor listrik, karena beberapa sambungan bintang pada belitan dihubungkan pada titik tengah ke rumah motor. Jika belitan mempunyai satu atau lebih titik sambungan, delta, bintang, motor satu fasa dengan belitan start dan belitan berjalan, maka insulasi diperiksa antara setiap titik sambungan belitan dan rumahan.

Jika resistansi insulasi jauh lebih kecil dari 20 MΩ, belitan diputuskan dan masing-masing diperiksa secara terpisah. Untuk motor lengkap, resistansi isolasi antara kumparan dan selubung logam harus minimal 20 MΩ. Jika motor telah dioperasikan atau disimpan dalam kondisi lembab, maka resistansi insulasi mungkin di bawah 20 MΩ.

Kemudian motor listrik dibongkar dan dikeringkan selama beberapa jam dengan lampu pijar 60 W yang ditempatkan pada rumah stator. Saat mengukur resistansi isolasi dengan multimeter, atur batas pengukuran ke resistansi maksimum, megohm.

Cara mengetes motor listrik terhadap putusnya belitan dan hubung singkat antar belitan

Hubungan pendek belokan ke belokan pada belitan dapat diperiksa dengan multimeter ohm. Jika ada tiga belitan, maka cukup membandingkan resistansinya. Perbedaan resistansi satu belitan menunjukkan adanya hubungan pendek antar belitan. Korsleting antar putaran motor satu fasa lebih sulit ditentukan, karena hanya ada belitan yang berbeda - ini adalah belitan awal dan belitan operasi, yang memiliki resistansi lebih kecil.

Tidak ada cara untuk membandingkannya. Anda dapat mendeteksi korsleting antar belitan motor tiga fase dan satu fase menggunakan meter penjepit dengan membandingkan arus belitan dengan data paspornya. Ketika ada hubungan pendek antar putaran pada belitan, arus pengenalnya meningkat, dan torsi awal berkurang, mesin hidup dengan susah payah atau tidak hidup sama sekali, tetapi hanya berdengung.

Memeriksa motor listrik untuk mengetahui adanya rangkaian terbuka dan hubungan pendek belitan

Tidak mungkin mengukur hambatan belitan motor listrik yang kuat dengan multimeter, karena penampang kabelnya besar dan hambatan belitannya berada dalam sepersepuluh ohm. Tidak mungkin menentukan perbedaan resistansi dengan nilai seperti itu menggunakan multimeter. Dalam hal ini, lebih baik untuk memeriksa kemudahan servis motor listrik dengan penjepit arus.

Jika tidak mungkin menghubungkan motor listrik ke jaringan, hambatan belitan dapat ditemukan dengan metode tidak langsung. Rakit rangkaian seri dari baterai 12V dengan rheostat 20 ohm. Dengan menggunakan multimeter (ammeter), atur arus dengan rheostat menjadi 0,5 - 1 A. Perangkat rakitan dihubungkan ke belitan yang diuji dan penurunan tegangan diukur.

Menguji motor listrik untuk rangkaian terbuka dan resistansi isolasi

Penurunan tegangan yang lebih rendah pada kumparan akan menunjukkan adanya hubungan pendek antar belitan. Jika ingin mengetahui hambatan belitan, dihitung dengan rumus R = U/I. Kerusakan motor listrik juga dapat ditentukan secara visual, dengan stator yang dibongkar, atau dengan bau insulasi yang terbakar. Jika titik putus terdeteksi secara visual, titik putus tersebut dapat dihilangkan dengan menyolder jumper, mengisolasinya dengan baik, dan meletakkannya.

Pengukuran tahanan belitan motor tiga fasa dilakukan tanpa melepas jumper pada diagram sambungan belitan bintang dan delta. Hambatan kumparan motor komutator DC dan AC juga diperiksa dengan multimeter. Dan jika dayanya tinggi, maka pengujian dilakukan dengan menggunakan alat rheostat baterai, seperti yang ditunjukkan di atas.

Resistansi belitan motor ini diperiksa secara terpisah pada stator dan rotor. Pada rotor, sebaiknya periksa hambatannya langsung pada sikat dengan memutar rotor. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menentukan apakah sikat tidak menempel erat pada lamela rotor. Hapus endapan karbon dan penyimpangan pada lamela kolektor dengan menggilingnya pada mesin bubut.

Sulit untuk melakukan operasi ini secara manual, kerusakan ini mungkin tidak dapat dihilangkan, dan percikan kuas hanya akan meningkat. Alur di antara bilah juga dibersihkan. Sekring atau relai termal dapat dipasang pada belitan motor listrik. Jika ada relai termal, periksa kontaknya dan bersihkan jika perlu.

Kerusakan motor listrik dasar

Setiap tahunnya mesin bensin semakin banyak digantikan oleh motor listrik yang dipasang pada mobil jenis baru yang disebut kendaraan listrik. Namun, seperti halnya mesin pembakaran internal, powertrain listrik dapat rusak sehingga menyebabkan masalah pada performa kendaraan. Mayoritas kerusakan motor listrik terjadi karena keausan parah pada bagian mekanisme dan penuaan material, yang diperkuat oleh pengoperasian kendaraan yang tidak tepat. Ada banyak alasan munculnya masalah-masalah khas, dan sekarang kami akan memberi tahu Anda tentang beberapa (yang paling umum).

Penyebab kerusakan motor listrik

Semua kemungkinan kerusakan mesin kendaraan listrik dapat dibagi menjadi mekanik dan listrik. Penyebab masalah mekanis antara lain distorsi pada rumah motor listrik dan bagian-bagiannya, kendornya pengencang dan kerusakan pada permukaan elemen penyusun atau bentuknya. Selain itu, bantalan yang terlalu panas, kebocoran oli, dan kebisingan pengoperasian yang tidak normal merupakan masalah umum. Kerusakan yang paling umum pada bagian kelistrikan termasuk korsleting di dalam belitan motor listrik, serta di antara keduanya, korsleting belitan ke rumahan dan putusnya belitan atau pada rangkaian eksternal, yaitu pada suplai. kabel dan peralatan start.

Akibat munculnya malfungsi tertentu, malfungsi berikut dapat terjadi dalam pengoperasian kendaraan: ketidakmampuan menghidupkan motor, pemanasan belitan yang berbahaya, kecepatan putaran motor listrik yang tidak normal, kebisingan yang tidak wajar (dengungan atau ketukan) , kekuatan arus yang tidak sama dalam fase individu.

Masalah motorik yang khas

Mari kita lihat kerusakan motor listrik lebih detail, identifikasi kemungkinan penyebabnya.

motor AC

Masalah: ketika dihubungkan ke catu daya, motor listrik tidak mencapai kecepatan pengenal dan mengeluarkan suara yang tidak wajar, dan ketika poros diputar dengan tangan, pengoperasian yang tidak merata diamati. Alasan untuk perilaku ini kemungkinan besar adalah putusnya dua fase saat menghubungkan belitan stator dengan delta, atau putusnya saat menghubungkan bintang.

Jika rotor mesin tidak berputar, mengeluarkan dengungan yang kuat, dan memanas di atas tingkat yang diizinkan, kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa fase stator adalah penyebabnya. Ketika mesin berdengung (terutama saat mencoba menghidupkan), dan rotor berputar setidaknya lambat, penyebab masalahnya sering kali adalah putusnya fase rotor.

Kebetulan dengan beban pengenal pada poros, motor listrik beroperasi secara stabil, tetapi kecepatan putarannya sedikit lebih rendah dari kecepatan pengenal, dan arus di salah satu fase stator meningkat. Biasanya, ini adalah konsekuensi dari kegagalan fasa saat menghubungkan belitan dengan delta.

Jika pada putaran idle motor listrik terjadi panas berlebih lokal pada baja aktif stator, hal ini berarti akibat rusaknya insulasi antar lembaran atau terbakarnya gigi akibat rusaknya belitan, lembaran inti stator. tertutup satu sama lain.

Ketika belitan stator menjadi terlalu panas di tempat-tempat tertentu, ketika mesin tidak dapat mengembangkan torsi pengenal dan berdengung kuat, penyebab fenomena ini harus dicari pada hubung singkat satu fasa pada belitan stator atau hubung singkat antarfasa pada belitan.

Jika seluruh motor listrik terlalu panas secara merata, maka kipas sistem ventilasi rusak, dan bantalan biasa yang terlalu panas dengan pelumasan cincin disebabkan oleh tarikan satu sisi dari rotor (karena keausan liner yang berlebihan) atau pemasangan yang buruk. dari poros ke liner. Jika bantalan gelinding menjadi terlalu panas dan menghasilkan suara bising yang tidak normal, kemungkinan besar penyebabnya adalah kontaminasi pelumas, keausan berlebihan pada elemen gelinding dan lintasannya, atau penyelarasan poros unit yang tidak tepat.

Ketukan pada bantalan biasa dan bantalan gelinding disebabkan oleh keausan serius pada liner atau rusaknya track dan elemen gelinding, dan peningkatan getaran merupakan konsekuensi dari ketidakseimbangan rotor akibat interaksi dengan katrol dan kopling, atau akibat dari penyelarasan poros unit yang tidak akurat dan ketidaksejajaran bagian kopling penghubung.

Motor listrik DC mungkin juga memiliki kesalahan karakteristiknya sendiri:

Di bawah beban berat, jangkar mesin mungkin tidak berputar, dan jika Anda mencoba memutarnya dengan kekuatan eksternal, mesin akan bekerja “terhuyung-huyung”. Alasan: kontak yang buruk atau putus total pada rangkaian eksitasi, interturn atau korsleting di dalam belitan eksitasi independen. Dalam kondisi nilai pengenal tegangan jaringan dan arus eksitasi, kecepatan putaran jangkar mungkin kurang atau lebih dari norma yang ditetapkan. Dalam hal ini, penyebab situasi ini adalah sikat, yang bergeser dari posisi netral ke arah putaran poros atau melawannya.

Mungkin juga kuas dari satu tanda berkobar sedikit lebih kuat daripada kuas dari tanda lainnya. Mungkin jarak antara deretan sikat di sekeliling keliling komutator tidak sama, atau ada hubungan pendek antar belitan pada belitan salah satu “plus” utama atau tambahan. Jika percikan sikat juga disertai dengan menghitamnya pelat komutator, yang terletak pada jarak tertentu satu sama lain, maka kemungkinan besar penyebab situasi ini adalah kontak yang buruk atau korsleting pada belitan jangkar. Selain itu, jangan lupakan kemungkinan putusnya kumparan jangkar yang terhubung ke pelat yang menghitam.

Dalam kasus di mana hanya setiap pelat kedua atau ketiga kolektor yang menjadi gelap, penyebab kegagalan fungsi mungkin karena melemahnya kompresi kolektor atau menonjolnya mikanit pada jalur insulasi. Sikat dapat menyala bahkan dengan pemanasan normal pada motor dan peralatan sikat yang berfungsi penuh, yang disebabkan oleh keausan komutator yang tidak dapat diterima.

Alasan meningkatnya percikan api pada sikat, komutator yang terlalu panas dan sebagian besar penggelapannya biasanya disebabkan oleh jalur insulasi (mereka mengatakan komutator “berdetak”). Ketika armature motor berputar ke arah yang berbeda, sikat juga menyala dengan intensitas yang berbeda. Hanya ada satu alasan - perpindahan kuas dari tengah.

Jika peningkatan percikan sikat diamati pada komutator, maka ada baiknya memeriksa kekencangannya, serta melakukan diagnosa untuk mengetahui adanya cacat pada permukaan kerja sikat. Selain itu, penyebabnya mungkin karena tekanan sikat yang tidak merata atau tersangkutnya sikat di tempat sikat. Tentu saja, jika salah satu masalah di atas terdeteksi, maka masalah tersebut harus dihilangkan dengan benar, namun seringkali hanya spesialis berkualifikasi tinggi yang dapat melakukan hal ini.

Mengatasi masalah motor listrik

Perombakan motor listrik berkualitas tinggi hanya dapat dilakukan di perusahaan khusus. Selama pekerjaan perbaikan rutin, unit daya dibongkar dan suku cadang yang aus kemudian diganti sebagian. Mari kita lihat urutan melakukan semua tindakan menggunakan contoh motor listrik asinkron.

Pada tahap awal, dengan menggunakan penarik ulir, lepaskan separuh puli atau kopling dari puli motor listrik. Setelah itu, Anda perlu membuka baut yang menahan casing kipas dan melepasnya. Selanjutnya, dengan menggunakan penarik sekrup yang sama, Anda perlu membuka sekrup pengunci dan melepaskan kipas itu sendiri. Jika perlu, alat yang sama dapat digunakan untuk melepaskan bantalan dari poros motor, dan kemudian, dengan membuka baut pengikat, lepaskan penutupnya.

Setelah ini, Anda harus membuka baut yang menahan pelindung bantalan dan melepaskan pelindung ini dengan pukulan ringan palu melalui spacer kayu. Untuk menghindari kerusakan pada baja dan belitan, spacer karton ditempatkan di celah udara, tempat rotor diturunkan. Perakitan kembali motor listrik dilakukan dengan urutan terbalik.

Setelah pekerjaan perbaikan selesai (spesifikasinya tergantung pada sifat kerusakannya), motor listrik harus diuji. Untuk melakukan ini, cukup putar rotor dengan memegang katrol, dan jika perakitan dilakukan dengan benar, unit akan berputar dengan mudah. Jika semuanya normal, motor dipasang pada tempatnya, dihubungkan ke jaringan dan diperiksa pengoperasiannya dalam mode idle, setelah itu motor dihubungkan ke poros mesin dan diuji kembali. Mari kita lihat opsi untuk memecahkan masalah motor listrik menggunakan contoh beberapa kerusakan umum.

Jadi, bayangkan motor tidak hidup karena kekurangan tegangan di jaringan, mesin mati atau sekring putus. Keberadaan tegangan dapat diperiksa menggunakan alat khusus - voltmeter AC dengan skala 500 V, atau menggunakan indikator tegangan rendah. Masalah tersebut dapat diatasi dengan mengganti sekring yang putus. Catatan! Jika setidaknya satu sekring putus, mesin akan mengeluarkan dengungan khas.

Putusnya fasa pada belitan stator dapat dideteksi dengan menggunakan megger, namun sebelum melakukan hal tersebut semua ujung belitan motor harus dibebaskan. Jika kerusakan terdeteksi di dalam fase belitan, mesin harus dikirim untuk perbaikan profesional. Norma yang dapat diterima untuk mengurangi tegangan pada terminal motor saat start dianggap 30% dari nilai nominal, yang disebabkan oleh rugi-rugi dalam jaringan, daya transformator yang tidak mencukupi atau beban berlebih.

Jika Anda melihat penurunan tegangan pada terminal motor listrik, Anda perlu mengganti trafo suplai atau menambah penampang kabel jalur suplai. Kurangnya kontak catu daya pada salah satu belitan stator (kehilangan fasa) menyebabkan peningkatan arus pada belitan elemen dan penurunan jumlah putaran. Jika Anda membiarkan motor berjalan dengan dua belitan, motor akan terbakar.

Selain masalah kelistrikan yang disebutkan, motor listrik juga dapat mengalami masalah mekanis. Oleh karena itu, pemanasan berlebihan pada bantalan sering kali disebabkan oleh perakitan komponen yang tidak tepat, penyelarasan motor yang buruk, kontaminasi pada bantalan, atau keausan berlebihan pada bola dan rol.

Bagaimanapun, sebelum melanjutkan ke tindakan langsung, Anda harus melakukan diagnosis lengkap terhadap motor listrik dan bagian-bagian yang berinteraksi dengannya. Prosedur pemeriksaan diawali dengan pengecekan pada aki, dan jika dalam kondisi baik maka langkah selanjutnya adalah memeriksa suplai daya ke rangkaian pengontrol (komputer yang mengontrol kecepatan putaran motor listrik). Sangat mungkin Anda akan menemukan kabel putus di sepanjang jalur dari baterai ke papan. Kerusakan papan elektronik tidak sering terjadi, tetapi jika ada keraguan sedikit pun tentang kemudahan servisnya, lebih baik segera menilai kondisi bagian tersebut secara visual. Jika terjadi pemanasan yang kuat pada elemen papan, Anda akan segera melihat area yang menghitam dan bengkak dengan kemungkinan kebocoran.

Jika pemilik mobil setidaknya memiliki pengetahuan minimal di bidang elektronik, ia dapat secara mandiri memeriksa sekering, bagian semikonduktor (seperti dioda dan transistor), semua kontak, kapasitansi, dan kualitas penyolderan.

Bila tegangan operasi pada keluaran ECU dalam keadaan hidup, maka biasanya penyebab kerusakan tersebut harus dicari pada motor listrik itu sendiri. Kompleksitas perbaikan unit tergantung pada kerusakan spesifik dan jenis mekanismenya. Jadi, ketika memeriksa motor listrik AC dengan daya putar, pertama-tama perlu dilakukan pengecekan pada sikat kontak, karena paling sering menjadi penyebab rusaknya motor jenis ini. Setelah ini, Anda harus memeriksa belitan apakah ada putus atau korsleting. Jika terjadi kerusakan, penguji tidak akan menunjukkan nilai resistansi apa pun, dan jika terjadi korsleting, indikator resistansi akan bernilai nol atau satu Ohm.

Setelah ditemukan adanya malfungsi, tentu saja perlu dihilangkan. Hal ini dapat dilakukan dengan memperbaiki dan mengganti bagian yang rusak (misalnya sikat), atau dengan mengganti seluruh motor dengan analog yang berfungsi.

Berlangganan feed kami di Facebook, Vkontakte, dan Instagram: semua acara otomotif paling menarik di satu tempat.

Metode untuk mendiagnosis kesalahan pada motor listrik asinkron

Mesin tidak berputar saat dihidupkan atau kecepatan putarannya tidak normal. Penyebab kegagalan fungsi ini mungkin karena masalah mekanis atau kelistrikan.

Masalah kelistrikan antara lain: putusnya bagian dalam pada belitan stator atau rotor, putusnya jaringan suplai, terganggunya sambungan normal pada peralatan pengasutan. Jika belitan stator putus maka tidak akan tercipta medan magnet putar di dalamnya, dan jika terjadi putusnya dua fasa rotor, maka tidak akan ada arus pada belitan rotor yang berinteraksi dengan medan putar stator. , dan mesin tidak akan bisa beroperasi. Jika belitan putus saat motor sedang berjalan, motor dapat terus beroperasi pada torsi pengenal, namun kecepatan putaran akan sangat berkurang dan arus akan meningkat sedemikian rupa sehingga, tanpa perlindungan maksimal, belitan stator atau rotor dapat terbakar.

Jika belitan motor dirangkai membentuk segitiga dan salah satu fasanya putus maka motor akan mulai berputar, karena belitannya akan disambung dalam segitiga terbuka, yang didalamnya terbentuk medan magnet berputar, kuat arus dalam fase akan tidak merata, dan kecepatan putaran akan lebih rendah dari kecepatan nominal. Dengan gangguan ini, arus pada salah satu fasa pada beban pengenal motor akan 1,73 kali lebih besar dibandingkan dua fasa lainnya. Ketika keenam ujung belitan motor dilepas, pemutusan fasa ditentukan dengan megohmmeter. Belitan terputus dan resistansi setiap fasa diukur.

Kecepatan putaran mesin pada beban penuh lebih rendah dari kecepatan pengenal karena tegangan listrik yang rendah, kontak yang buruk pada belitan rotor, dan juga karena resistansi yang tinggi pada rangkaian rotor motor belitan-rotor. Dengan resistansi yang tinggi pada rangkaian rotor, slip mesin meningkat dan kecepatan putarannya menurun.

Resistansi pada rangkaian rotor meningkat karena kontak yang buruk pada perangkat sikat rotor, rheostat awal, sambungan belitan dengan cincin selip, penyolderan bagian depan belitan, serta penampang kabel dan kawat yang tidak mencukupi di antara cincin selip. dan rheostat awal.

Kontak yang buruk pada belitan rotor dapat diidentifikasi jika tegangan sebesar 20-25% dari tegangan pengenal diterapkan ke stator motor. Rotor yang terkunci diputar perlahan dengan tangan dan kekuatan arus di ketiga fase stator diperiksa. Jika rotor dalam keadaan baik, maka pada semua posisinya kuat arus pada stator adalah sama, dan jika terjadi putus atau kontak yang buruk akan berbeda-beda tergantung posisi rotor.

Kontak yang buruk pada solder bagian depan belitan rotor fase ditentukan dengan metode penurunan tegangan. Metode ini didasarkan pada peningkatan penurunan tegangan di tempat-tempat penyolderan berkualitas buruk. Dalam hal ini, nilai jatuh tegangan diukur pada semua sambungan, setelah itu hasil pengukuran dibandingkan. Solder dianggap memuaskan jika penurunan tegangan melebihi penurunan tegangan solder dengan nilai minimum tidak lebih dari 10%.

Rotor dengan slot yang dalam juga dapat mengalami patahnya batang karena tekanan mekanis yang berlebihan pada material. Pecahnya batang pada bagian alur rotor sangkar tupai ditentukan sebagai berikut. Rotor didorong keluar dari stator dan beberapa potongan kayu didorong ke dalam celah di antara keduanya sehingga rotor tidak dapat berputar. Tegangan yang dikurangi tidak lebih dari 0,25 Un disuplai ke stator. Pelat baja ditempatkan secara bergantian pada setiap alur bagian rotor yang menonjol, yang harus tumpang tindih dengan kedua gigi rotor. Jika batangnya utuh, pelat akan tertarik ke rotor dan bergetar. Jika terdapat celah maka gaya tarik menarik dan gemeretak lempeng tersebut hilang.

Mesin berputar ketika rangkaian rotor belitan terbuka. Penyebab kegagalan fungsi adalah korsleting pada belitan rotor. Ketika dihidupkan, motor berputar perlahan, dan belitannya menjadi sangat panas, karena arus yang besar diinduksi dalam belitan hubung singkat oleh medan putar stator. Hubungan pendek terjadi antara klem bagian depan, serta antara batang ketika insulasi pada belitan rotor rusak atau melemah.

Kerusakan ini ditentukan dengan pemeriksaan eksternal menyeluruh dan pengukuran resistansi isolasi belitan rotor. Jika selama inspeksi tidak mungkin untuk mendeteksi kerusakan, maka hal itu ditentukan oleh pemanasan belitan rotor yang tidak merata saat disentuh, dimana rotor direm dan tegangan yang dikurangi diterapkan ke stator.

Pemanasan seragam pada seluruh mesin di atas batas yang diizinkan dapat disebabkan oleh kelebihan beban yang berkepanjangan dan penurunan kondisi pendinginan. Peningkatan pemanasan menyebabkan keausan dini pada insulasi belitan.

Pemanasan lokal pada belitan stator, yang biasanya disertai dengan dengungan yang kuat, penurunan kecepatan putaran motor dan arus yang tidak merata pada fase-fasanya, serta bau isolasi yang terlalu panas. Kerusakan ini dapat terjadi akibat sambungan kumparan yang salah satu sama lain pada salah satu fasa, korsleting belitan ke rumahan di dua tempat, korsleting antara dua fasa, korsleting antar belitan dalam satu fasa. dari fase belitan stator.

Apabila terjadi hubung singkat pada belitan motor, maka medan magnet putar pada hubung singkat tersebut akan menginduksi e. d.s, yang akan menghasilkan arus yang besar, tergantung pada resistansi rangkaian tertutup. Belitan yang rusak dapat diketahui dari nilai resistansi yang diukur, sedangkan fasa yang rusak memiliki resistansi yang lebih kecil dibandingkan fasa yang baik. Resistansi diukur menggunakan metode jembatan atau ammeter-voltmeter. Fasa yang rusak juga dapat ditentukan dengan mengukur arus dalam fasa jika tegangan rendah disuplai ke motor.

Saat menghubungkan belitan dalam bintang, arus pada fasa rusak akan lebih besar dibandingkan pada fasa lainnya. Jika belitan disambungkan membentuk segitiga, arus saluran pada kedua kabel yang dihubungkan fasa rusak akan lebih besar daripada pada kabel ketiga. Saat menentukan kerusakan yang ditunjukkan, pada motor dengan rotor sangkar-tupai, rotor dapat direm atau diputar, dan pada motor dengan rotor belitan, belitan rotor mungkin terbuka. Kumparan yang rusak ditentukan oleh penurunan tegangan pada ujungnya: pada kumparan yang rusak penurunan tegangan akan lebih kecil daripada kumparan yang sehat.

Pemanasan lokal pada baja aktif stator terjadi karena terbakarnya dan melelehnya baja selama hubung singkat pada belitan stator, serta ketika lembaran baja mengalami korsleting karena rotor menyentuh stator selama pengoperasian mesin atau karena kerusakan. isolasi antara masing-masing lembaran baja. Tanda-tanda rotor bersentuhan dengan stator adalah asap, percikan api dan bau terbakar; baja aktif pada titik kontak tampak seperti permukaan yang dipoles; muncul suara dengungan disertai getaran mesin. Penyebab kontak adalah pelanggaran celah normal antara rotor dan stator akibat keausan bantalan, pemasangan yang tidak tepat, pembengkokan poros yang besar, deformasi stator atau baja rotor, tarikan sepihak rotor ke rotor. stator akibat hubung singkat pada belitan stator, getaran kuat pada rotor, yang ditentukan dengan probe.

Suara mesin tidak normal. Mesin yang berjalan normal menghasilkan dengungan yang seragam, yang merupakan ciri khas semua mesin AC. Peningkatan dengungan dan munculnya kebisingan abnormal pada mesin dapat disebabkan oleh melemahnya tekanan baja aktif, yang kemasannya akan dikompresi dan dilemahkan secara berkala di bawah pengaruh fluks magnet. Untuk menghilangkan cacat, paket baja perlu ditekan. Dengungan dan kebisingan yang kuat pada mesin juga dapat disebabkan oleh kesenjangan yang tidak rata antara rotor dan stator.

Kerusakan pada insulasi belitan dapat terjadi karena motor terlalu panas dalam waktu lama, kelembapan dan kontaminasi pada belitan, debu dan serutan logam yang menempel pada belitan, serta akibat penuaan alami pada insulasi. Kerusakan pada insulasi dapat menyebabkan korsleting antara fasa dan lilitan masing-masing kumparan belitan, serta korsleting belitan ke rumah motor.

Pelembab belitan terjadi jika terjadi gangguan yang lama pada pengoperasian mesin, masuknya air atau uap secara langsung akibat penyimpanan mesin di ruangan yang lembap, tidak berpemanas, dll.

Debu logam yang masuk ke dalam mesin menciptakan jembatan konduktif, yang secara bertahap dapat menyebabkan korsleting antara fase belitan dan ke rumahan. Waktu inspeksi dan pemeliharaan preventif mesin yang terjadwal harus dipatuhi dengan ketat.

Resistansi insulasi belitan motor dengan tegangan hingga 1000 V tidak terstandarisasi; insulasi dianggap memuaskan jika resistansi 1000 ohm per 1 V tegangan pengenal, tetapi tidak kurang dari 0,5 MΩ pada suhu pengoperasian belitan.

Hubungan pendek belitan ke badan motor dideteksi dengan megohmmeter, dan lokasi hubungan pendek dideteksi dengan “membakar” belitan atau dengan mengumpankannya dengan arus searah.

Metode “pembakaran” adalah salah satu ujung fase belitan yang rusak dihubungkan ke jaringan, dan ujung lainnya ke rumahan. Ketika arus mengalir pada titik di mana belitan dihubung pendek ke rumahan, “pembakaran” terbentuk, asap dan bau insulasi yang terbakar muncul.

Mesin tidak dapat hidup akibat putusnya sekering pada belitan jangkar, putusnya belitan resistansi pada rheostat start, atau putusnya kontak pada kabel suplai. Putusnya belitan resistansi pada rheostat awal dideteksi dengan lampu uji atau megger.

Untuk mengetahui penyebab motor listrik bermasalah tidak cukup hanya dengan memeriksanya saja, Anda perlu memeriksanya secara menyeluruh. Hal ini dapat dilakukan dengan cepat menggunakan ohmmeter, namun ada cara lain untuk memeriksanya. Cara cek motor listrik akan kami beritahukan dibawah ini.

Inspeksi Motor

Pertama, pemeriksaan diawali dengan pemeriksaan menyeluruh. Jika ada cacat pada perangkat, perangkat mungkin rusak lebih awal dari waktu yang dijadwalkan. Cacat mungkin muncul karena pengoperasian mesin yang tidak tepat atau kelebihan beban. Ini termasuk yang berikut:

dudukan rusak atau lubang pemasangan;
cat di bagian tengah mesin menjadi gelap karena terlalu panas;
adanya kotoran dan partikel asing lainnya di dalam motor listrik.

Pemeriksaan tersebut juga mencakup pengecekan tanda-tanda pada motor listrik. Itu dicetak pada papan nama logam, yang dipasang di bagian luar mesin. Pelat penanda berisi informasi penting tentang spesifikasi teknis alat ini. Biasanya, ini adalah parameter seperti:

informasi tentang perusahaan pembuat mesin;
nama model;
nomor seri;
jumlah putaran rotor per menit;
kekuatan perangkat;
diagram koneksi motor ke tegangan tertentu;
skema untuk memperoleh kecepatan dan arah gerakan tertentu;
tegangan – persyaratan dalam hal tegangan dan fasa;
dimensi dan tipe perumahan;
deskripsi tipe stator.

Stator pada motor listrik dapat berupa :

tertutup;
ditiup oleh kipas angin;
tahan percikan dan jenis lainnya.

Setelah memeriksa perangkat, Anda dapat mulai memeriksanya, dan ini harus dilakukan mulai dari bantalan mesin. Sangat sering, kerusakan motor listrik terjadi karena kerusakannya. Mereka diperlukan agar rotor bergerak dengan lancar dan bebas di dalam stator. Bantalan terletak di kedua ujung rotor di ceruk khusus.

Jenis bantalan yang paling umum digunakan untuk motor listrik adalah:

kuningan;
bantalan bola.

Beberapa perlu dilengkapi dengan alat pelumasan, dan ada pula yang sudah dilumasi selama proses produksi.

Bantalan harus diperiksa sebagai berikut:

Letakkan mesin pada permukaan yang keras dan letakkan satu tangan di atasnya;
putar rotor dengan tangan kedua Anda;
coba dengar suara garukan, gesekan, dan gerakan tidak rata - semua ini menunjukkan kerusakan perangkat. Rotor yang berfungsi bergerak dengan tenang dan merata;
kami memeriksa permainan memanjang rotor, untuk melakukan ini, perlu didorong oleh sumbu dari stator. Putaran maksimum 3 mm diperbolehkan, tetapi tidak lebih.

Jika ada masalah dengan bantalan, motor listrik bekerja dengan berisik, bantalan itu sendiri menjadi terlalu panas, yang dapat menyebabkan kegagalan perangkat.

Tahap verifikasi selanjutnya adalah memeriksa belitan motor untuk korsleting di tubuhnya. Paling sering, motor rumah tangga tidak akan bekerja dengan belitan tertutup, karena sekring akan putus atau sistem proteksi akan trip. Yang terakhir ini khas untuk perangkat tanpa ground yang dirancang untuk tegangan 380 volt.

Ohmmeter digunakan untuk memeriksa resistansi. Anda dapat menggunakannya untuk memeriksa belitan motor dengan cara ini:

atur ohmmeter ke mode pengukuran resistansi;
kami menghubungkan probe ke soket yang diperlukan (biasanya ke soket “Ohm” umum);
pilih skala dengan pengali tertinggi (misalnya, R*1000, dll.);
atur panah ke nol, dan probe harus saling bersentuhan;
kami menemukan sekrup untuk membumikan motor listrik (paling sering memiliki kepala segi enam dan dicat hijau). Alih-alih sekrup, bagian logam apa pun dari casing dapat digunakan, di mana cat dapat dikikis agar kontak lebih baik dengan logam;
Kami menekan probe ohmmeter ke tempat ini, dan menekan probe kedua secara bergantian ke setiap kontak listrik mesin;
Idealnya jarum meteran harus sedikit menyimpang dari nilai resistansi tertinggi.

Saat bekerja, pastikan tangan Anda tidak menyentuh probe, jika tidak, pembacaannya akan salah. Nilai resistansi harus ditunjukkan dalam jutaan ohm atau megohm. Jika Anda memiliki ohmmeter digital, beberapa di antaranya tidak memiliki kemampuan untuk menyetel perangkat ke nol, untuk ohmmeter tersebut, langkah zeroing harus dilewati.

Selain itu, saat memeriksa belitan, pastikan tidak ada korsleting atau putus. Beberapa motor listrik sederhana satu fasa atau tiga fasa diuji dengan mengalihkan ohmmeter ke kisaran terendah, kemudian menyetel jarum ke nol dan mengukur hambatan antar kabel.

Untuk memastikan setiap belitan diukur, Anda perlu mengacu pada diagram motor.

Jika ohmmeter menunjukkan nilai resistansi yang sangat rendah, itu berarti resistansi tersebut ada, atau Anda menyentuh probe perangkat. Dan jika nilainya terlalu tinggi, maka ini menandakan adanya masalah pada belitan motor, misalnya tentang putus cinta. Jika resistansi belitan tinggi, seluruh motor tidak akan bekerja, atau pengatur kecepatannya akan rusak. Yang terakhir ini paling sering menyangkut motor tiga fase.

Memeriksa bagian lain dan potensi masalah lainnya

Anda pasti harus memeriksa kapasitor awal, yang diperlukan untuk menghidupkan beberapa model motor listrik. Pada dasarnya kapasitor ini dilengkapi dengan penutup logam pelindung di dalam motornya. Untuk memeriksa kapasitor, Anda harus melepasnya. Pemeriksaan tersebut dapat mengungkapkan tanda-tanda masalah seperti:

kebocoran oli dari kondensor;
adanya lubang di tubuh;
rumah kapasitor bengkak;
bau yang tidak sedap.

Kapasitor juga diperiksa menggunakan ohmmeter. Probe harus menyentuh terminal kapasitor, dan level resistansi pertama-tama harus kecil, dan kemudian meningkat secara bertahap karena kapasitor diisi dengan tegangan dari baterai. Jika resistansi tidak bertambah atau kapasitor mengalami korsleting, kemungkinan besar sudah waktunya untuk menggantinya.

Sebelum pengujian ulang, kapasitor harus dikosongkan.

Kami melanjutkan ke tahap pengujian mesin berikutnya: bagian belakang bak mesin, tempat bantalan dipasang. Di tempat ini sejumlah motor listrik dilengkapi dengan saklar sentrifugal, yang mengganti kapasitor atau sirkuit start untuk menentukan jumlah putaran per menit. Anda juga perlu memeriksa kontak relai apakah ada bekas terbakar. Selain itu, harus dibersihkan dari minyak dan kotoran. Mekanisme sakelar diperiksa dengan obeng, pegas harus bekerja normal dan bebas.

Dan tahap terakhir adalah pengecekan kipas angin. Kita akan melihatnya menggunakan contoh pengujian kipas mesin TEFC, yang sepenuhnya tertutup dan berpendingin udara.

Pastikan kipas terpasang dengan aman dan tidak tersumbat oleh kotoran atau kotoran lainnya. Bukaan pada panggangan logam harus cukup untuk sirkulasi udara bebas; jika hal ini tidak dipastikan, maka mesin mungkin terlalu panas dan selanjutnya akan gagal.

Hal utama dalam memilih motor listrik adalah memilihnya sesuai dengan kondisi penggunaannya. Misalnya, perangkat tahan percikan harus dipilih untuk lingkungan yang lembab, dan perangkat tipe terbuka tidak boleh terkena cairan. Ingat hal berikut:

Jadi, kami telah membuat daftar masalah paling umum yang dapat terjadi pada motor listrik rumah tangga. Hampir semuanya dapat dikenali dan diambil tindakan tertentu dengan memeriksa perangkat. Kami telah membahas di atas cara memeriksanya dengan benar dan detail apa yang harus Anda perhatikan terlebih dahulu.

Jenis motor listrik

Motor listrik yang paling umum adalah;

Motor sangkar tupai asinkron tiga fasa

— motor tiga fasa asinkron dengan rotor sangkar-tupai. Tiga belitan motor diletakkan di slot stator;
— motor satu fasa asinkron dengan rotor sangkar-tupai. Hal ini terutama digunakan pada peralatan listrik rumah tangga di penyedot debu, mesin cuci, kap mesin, kipas angin, AC;
— motor DC yang disikat dipasang pada peralatan kelistrikan mobil (kipas angin, pengatur jendela, pompa);
- Motor komutator AC digunakan pada peralatan listrik. Alat-alat tersebut antara lain bor listrik, penggiling, bor palu, penggiling daging;
— motor asinkron dengan rotor belitan memiliki torsi awal yang cukup kuat. Oleh karena itu, motor tersebut dipasang di penggerak lift, derek, dan elevator.

Pengukuran resistansi isolasi belitan

Resistansi isolasi biasanya diperiksa dengan megger

Cara mengetes motor listrik terhadap putusnya belitan dan hubung singkat antar belitan

Memeriksa motor listrik untuk mengetahui adanya rangkaian terbuka dan hubungan pendek belitan

Jika tidak mungkin menghubungkan motor listrik ke jaringan, hambatan belitan dapat ditemukan dengan metode tidak langsung. Rakit rangkaian seri dari baterai 12V dengan rheostat 20 ohm. Dengan menggunakan multimeter (ammeter), rheostat digunakan untuk mengatur arus menjadi 0,5 - 1 A. Perangkat rakitan dihubungkan ke belitan yang diuji dan penurunan tegangan diukur.

Menguji motor listrik untuk rangkaian terbuka dan resistansi isolasi

Pada artikel kali ini saya ingin membahas tentang cara mendeteksi kerusakan pada rangkaian catu daya motor tiga fasa dan cara memeriksa motor itu sendiri.

Mari kita mulai secara berurutan.

1. Hal pertama yang harus dilakukan adalah periksa tegangan pada pemutus arus(AB) atau starter magnetis, mis. Apakah ada tegangan yang berasal dari panel listrik? Anda dapat memeriksa voltase menggunakan voltmeter atau dimanapun terdapat voltmeter. Saya tidak menyarankan menggunakan indikator tegangan, karena... Anda akan menentukan adanya tegangan input, tetapi bukan tidak adanya nol.

2. Periksa pemutus arus itu sendiri dan starter magnetis untuk kemudahan servis. Ukur tegangan pada kontak input kedua perangkat, dan kemudian pada kontak output (mesin harus dihidupkan dan tombol “Start” ditekan, jika ada) yang menuju ke motor listrik. Jika rusak (tidak ada tegangan), gantilah dengan tegangan yang sama (220 atau 380V) dan arus (A). Jika tidak ada tegangan pada kontak keluaran starter magnet, kemungkinan besar pelat kontak terbakar. Jika memungkinkan, gantilah; jika tidak, ganti seluruh starter dengan yang serupa.

Kesalahan: starter magnetis tidak berfungsi

Periksa tegangan pada kontak koil starter. Perlu diingat bahwa kumparan tersedia dalam 220V dan 380V.
Jika tidak ada tegangan, ganti koil atau starter. Jika tegangan disuplai, maka kumparan perlu “dibunyikan” untuk memastikan integritas belitan. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan alat penguji listrik (buzzer) atau pemutus listrik.
Kami memeriksa kemudahan servis dan integritas tombol "Start" dan "Stop".

Diagram koneksi tombol:

Gunakan clicker AdSense di situs web dan blog Anda atau di YouTube

3. Memeriksa integritas kabel listrik(kabel) menuju motor listrik.

Anda dapat memeriksa integritas kabel menggunakan bel penguji listrik atau. Anda juga dapat memeriksanya menggunakan lampu uji atau voltmeter. Matikan pemutus arus otomatis (AB), lepaskan kabel dari motor listrik. Kemudian hidupkan mesin dan periksa tegangan pada kabel. Perhatian, kerja langsung!

Jika ada kemungkinan terjadi korsleting pada kabel (solder dan putusnya kawat), maka perlu dilakukan pengecekan pada kabel apakah ada korsleting satu sama lain. Matikan mesin, lepaskan kabel dari motor listrik. Dengan menggunakan alat penguji listrik (buzzer) atau pemutus listrik, kami memeriksa kabel satu per satu apakah ada hubungan pendek satu sama lain.

4. Kami memeriksa integritas belitan motor listrik itu sendiri.

Matikan catu daya (otomatis).
Lebih baik lepaskan kabel daya dari motor listrik.
Dengan menggunakan electrical tester (buzzer) atau pemutus listrik, kami memeriksa keutuhan belitan stator.
Dengan menggunakan perangkat yang sama, kami menentukan ada tidaknya “kerusakan” pada rumah motor listrik. Salah satu probe perangkat ada di rumahan, yang lain ada di kontak output belitan motor listrik. Jika bel berbunyi bip dan jarum pemutus menyimpang, maka terjadi “kerusakan” pada rumah motor listrik - mesin Khan.

Anda juga dapat memeriksa keutuhan belitan stator motor listrik menggunakan lampu uji. Tapi ini hanya terjadi jika tidak ada perangkat lain. Kami mematikan mesin, melepaskan dua kabel fasa daya, dan meninggalkan satu. Kami menyalakan mesin, memeriksa keberadaan tegangan di semua kontak keluaran belitan. Jika seluruh lilitan motor masih utuh maka lampu indikator akan menyala.

Perhatian, kerja langsung!