Krivorotko I.A. Fitur dunia sistem transportasi/ I.A. Krivorotko, V.D. Zhirova // Ekonomi dan bisnis: teori dan praktik. – 2016. – Nomor 3. – hal.88-92.

FITUR SISTEM TRANSPORTASI DUNIA

I.A. Krivorotko, Ph.D. ekonomi. Sains, Profesor Madya

V.D. Zhirova, murid

Institut Ekonomi dan Manajemen Universitas Federal Krimea dinamai V.I. Vernadsky"

(Rusia, Simferopol)

Anotasi : Artikel tersebut menjelaskan tentang ciri-ciri perdagangan dunia N sistem olahraga di conte untuk ste: mobil, kereta api, penerbangan, maritim dan transportasi. Proan a pentingnya setiap jenis transportasi dalam penyediaan layanan dan tren pertumbuhannya dianalisis z vitija. Kebijakan berbagai negara dalam menyediakan berbagai jenis M Dan layanan transportasi baru.

Kata kunci : t jasa transportasi, transportasi internasional, transportasi dunia T sistem akhir, pergantian kargo, pergantian penumpang.

DI DALAM kondisi modern aktivitas, transportasi memenuhi salah satu kebutuhan dasar – kebutuhan untuk berpindah dan nii. Dari pekerjaan yang efisien sistem transportasi tergantung pada perkembangan dan operasi normal perusahaan industri, Pertanian, pasokan dan perdagangan. Sistem transportasi sangat penting untuk hubungan ekonomi luar negeri, pertahanan negara, dan pembangunan baru aku terdampar. Jadi topiknya cukup akting milik Alna Tujuan artikel ini adalah untuk menganalisis dengan HAI keadaan pasar transportasi global dengan padang rumput dalam konteks: mobil, kereta api tentang jalan raya, laut, penerbangan.

Pengembangan sistem transportasi global dilakukan dengan melakukan sinkronisasi dengan HAI fungsi sendi berbagai jenis transportasi, de kolektif mereka SAYA aktivitas, ketika mengimplementasikan aplikasi campuran e pencabutan. Volume pengangkutan kargo umum pada Permintaan barang dalam peti kemas meningkat secara intensif. Baik dalam praktik internasional maupun di wilayah Rusia, untuk penyediaan komprehensif jenis p e gerbong digunakan untuk menciptakan transportasi koridor padat [2, hal. 87].

Klasifikasi jasa transportasi o hal ditentukan oleh sejumlah indikator, seperti, jenis yang digunakan transportasi, subjek operasi transportasi ( pengangkutan barang, penumpang, bagasi), karakteristik pengangkutan muatan, frekuensi pengangkutan.

Moda transportasi terbesar adalah– mobil. Volume dunia terdaftar pasangan transportasi darat , berjumlah pada tahun 2014 lebih dari 800 juta unit, 85% dari mana tentang ryh – ini mobil penumpang, 14%– angkutan barang, dan 1% – bus. Terdaftar di Eropa T jumlah terbesar telah dijatah mobil - 37%, di Amerika - 29%, dan di Asia - 19%. Pada tahun 2015 terjadi peningkatan tentang tingkat keparahannya jalan raya, dan beberapa oh Thor pertumbuhan armada kendaraan.Peningkatandi bidang transportasi jalan raya di negara kita, yang memiliki perekonomian yang sangat maju, mewujudkannyamuncul dalam peningkatan kuantitatif dan modernisasi kendaraan AI, penciptaan dan penerapan proses berteknologi tinggi, kurangi sial emisi berbahaya, dan melindungi suasana sekitarnya [ 3 ].

Mengingat fakta bahwa di kota-kota berkembang HAI negara-negara seperti India, Brazil, ada yang pesat meningkat pengembangan transportasi jalan raya, diharapkan bagian relatifnya , dikaitkan dengan ra s negara-negara yang bengkok, akan berkurang. Menurut perkiraan para ahli, pada tahun 2017, armada truk akan meningkat 1,6-2,5% per tahun. Peningkatan panjang jalan, dan pelestarian pembangunan ekonomi Dan ty negara kepemimpinan, hal tentang tingkat kualitas jalan raya dan mobil [6].

Proses motorisasiada aspek negatif yang serius Tetapi kebijakan yang dikembangkan negara di bidang transportasi, ditujukan bukan untuk pencegahan, tetapi untuk pengaturan proses ini, untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas jalan (RTA) dan kerugian dari mereka . Di negara-negara maju secara ekonomi tidak, prioritas dalam pengangkutan penumpang milik transportasi mobil (Gbr. 1).

Seperti dapat dilihat pada Gambar 1, bagian mobil angkutan berat pada jalur angkutan dan selokan kebanyakan di negara-negara seperti Ge R mania (86,1%), Prancis (85%) dan Amerika Serikat (81,9%). Angka terendah adalah: Bulgaria (50,9%), Hongaria (48,9%) dan Rumania (37,2%). Itu. penumpang o omset dikaitkan dengan kemakmuran di negara yangmemungkinkan untuk bergerak.

Namun mengingat penggunaan angkutan penumpang yang merupakan milik pribadi, maka ia mempunyai bagian terbesar dalam angkutan penumpang, karena merupakan penumpang mayoritas. tentang omset (Tabel 1). Seperti dapat dilihat dari Tabel 1, Amerika Serikat memiliki pangsa terbesar - 84%, sebesar Dan yang lebih kecil adalah Rumania – 31%. Disini juga G kesejahteraan masyarakat mungkin memainkan peranannya Dan Sulitnya mempunyai transportasi pribadi dan dana untuk pemeliharaannya. Berdasarkan panjang mobil B jalan khusus disorot– AS, Rusia, India; berdasarkan kepadatan - Eropa dan Jepang.

Tabel 1 . Pangsa properti pribadi angkutan mobil penumpang di dunia HAI pengangkutan penumpang

Sumber: [6]

Di Rusia hal Transportasi kargo B transportasi menempati bagian terbesar dalam total volume transportasi komersial e pengangkutan barang - 44-45%, dan hanya 5% dari total volume perputaran kargo komersial. Tentang HAI Persaingan semakin meningkat di pasar kontainer R pengiriman ny, transportasi cepat R pengepakan, makanan, kemasan dan barang-barang lainnya dari kejauhan Saya sampai 2000 km.

Ramalan Rusia adalahbahwa dalam jangka menengah tren ini N akan tetap ada. Pada tahun 2016— 2018 apakah kamu berencana melakukannya membangun dan merekonstruksi jalan raya regional sepanjang 12 ribu km, Dan signifikansi kota dan lokal. Dalam jangka menengah Ke Secara positif, diperkirakan akan terjadi penurunan lebih lanjut dalam jumlah penumpang angkutan bus Dengan pelabuhan menjadi 115,2 miliar penumpang-km pada tahun 2018 (98,1% dibandingkan tahun 2014). Pada tahun 2015, volume penumpang HAI omzet angkutan listrik perkotaan akan mencapai 54,8 miliar pass-km (98,4% dibandingkan tahun 2014). Pada saat yang sama, pergantian penumpang angkutan listrik perkotaan dalam jangka menengah H Ke depan akan meningkat secara bertahap dan pada tahun 2018 dapat mencapai level tahun 2014.– — 55,9 miliar lintasan-km. (100,4% pada tahun 2014) [ 5, hal. 54].

Yang tidak kalah penting dan tersebar luas adalah angkutan kereta api.Sekitar 50% panjang total besix jalan raya mencakup 10 negara –AS, Rusia, India, Kanada, K Dan tai. Berdasarkan kepadatan kereta api Eropa Barat memimpin [ 8, hal. 340]. Sesuai dengan panjang elektrifikasi Dan kereta api yang diaturmilik kejuaraan itu Rossi dan (sekitar 40,3 ribu km), kedua e tempat di Jerman dan - (18,8 ribu km), dan Afrika Selatan (16,8 ribu km). Hampir 3/4 dari total tingkat keparahan jeli yang dialiri listrik jalan cerah di dunia jatuh pada ikon ke-12 HAI meniru negara-negara maju.

Cukup spesifik, tapi HAI Transportasi udara bisa disebut aneh. PADA tahun 2014 lebih dari 50% perjalanan udara HAI jangkauan penumpang dan kargo internasional dan domestik N Jalur tersebut dilakukan oleh perusahaan di Amerika Serikat (34,5%), Jepang (6,2%) dan Jerman (5,2%). 25 terbesar perusahaan dunia pada tahun 2010dilakukan oleh 75% penduduk dunia oh kargo oh perusahaan secara teratur. TENTANG volume lalu lintas utama (75%) di jalur internasional juga menyumbang 25 perusahaan. Di antara perusahaan tersebut, 9 diantaranya berasal dari Eropa th ski, 8 kawasan Asia-Pasifik, 5 perusahaan AS, masing-masing satu negara e Amerika Timur dan Latin serta Karibia[7, hal. 201].

Menurut Asosiasi Uni Eropa e operator, yang anggotanya adalah 30 perusahaan terbesar Eropa perusahaan yang sahamnya pada tahun 2013 menyumbang 33% dari Dan pergantian penumpang internasional D jalur, penurunan umum dalam jumlah transportasi udara dan oleh perusahaan Asosiasi Lenami, penumpang, di jalur internasional, pada tahun 2014 sebesar 2,5% atau 5 juta penumpang.Armada udara (pesawat) terbesar terkonsentrasi di Amerika Serikat, signifikan di Kanada, Prancis, Avs T ralie, Jerman. Di udara internasional w Lebih dari 1.000 maskapai penerbangan berpartisipasi dalam pesan ini HAI pelabuhan (ada sekitar 400 di antaranya di Eropa saja) [ 4 ].

2014 terjadi penurunan volume angkutan udara penumpang internasional A rute asal maskapai anggota Asosiasi Maskapai Penerbangan Eropa: ke utara di arah Atlantik - sebesar 11,2%, di arah Timur Jauh - sebesar 0,6% [ 6 ].

Meskipun terjadi perlambatan dalam perkembangan transportasi laut, kepemimpinannya berada di tingkat internasional sebuah kelahiran semua transportasi tetap bersamanya. Setiap kapal dagang memiliki registrasi dalam definisinya e pelabuhan rami, dan berada di bawah kota tertentu HAI bendera nasional, dan itu belum semuanyadimana lokasinya di soo Menurut kewarganegaraan pemiliknya. Tanda-tanda berkibar di bawah bendera asing A bagian penting dari kargo HAI kapal (42% dari semua kapal), yang paling populer adalah bendera negara yang “nyaman” atau “murah” dengan terbuka pada daftar komersial, memungkinkan m Dan mengurangi biaya bagi pemilik kapal HAI dy pada pajak, upah, dan parameter lainnya T ram. Liberia, Panama, Siprus, Singapura, Bermuda danPersemakmuran Baga m pulau – negara bagian, secara resmi Yu negara-negara dengan pendaftaran kapal terbuka.Para pemimpin dunia ditonasenya sangat buruk P pemilik kapal terbesar– Yunani, Jepang, AS, Rusia. Sungai dan danau terbesar armada kecil - di USA. Di antara negara-negara terkemuka di dunia dalam hal volume pada peredaran hewan peliharaan transportasi air Tiongkok, Rusia, Jerman dan Kanada juga harus diperhatikan. TIDAK.

Nama

laporan tahun 2014

perkiraan tahun 2015

2016

2017

2018

ramalan

Volume transfer komersial o zok, juta ton

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

tingkat pertumbuhan dibandingkan tahun sebelumnya o ya, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Pengiriman komersial o mulut, miliar t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

tingkat pertumbuhan dibandingkan tahun sebelumnya o ya, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Perputaran penumpang secara umum A niya, miliar pass-km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

Geografi transportasi dunia. Struktur dan lokasi kompleks transportasi Rusia. Transportasi kereta api, jalan raya, air, udara dan pipa - pembentukan dan arah arus kargo.

Ciri-ciri umum sistem transportasi dunia

Transportasi adalah bidang khusus produksi material. Berbeda dengan pertanian dan industri, sektor ini tidak menciptakan Produk baru, tidak mengubah sifat (fisik, kimia) dan kualitasnya. Produk transportasi adalah pergerakan barang dan orang di ruang angkasa, mengubah lokasinya. Oleh karena itu, indikator kinerja transportasi masing-masing perputaran barang dalam ton-kilometer (t-km) dan pergantian penumpang dalam kilometer penumpang (pass-km), yang merupakan hasil kali volume lalu lintas (dalam ton atau penumpang) dan jarak (dalam km). Jumlah ton-kilometer dan penumpang-kilometer disebut pengurangan ton-kilometer, atau produk transportasi yang diberikan .

Jenis utama transportasi modern adalah kereta api, air (laut dan sungai), jalan raya, udara dan pipa. Bersama-sama mereka membentuk sistem transportasi terpadu di dunia.

Tingkat perkembangan sistem transportasi menurut jenis komunikasi dinilai dengan menggunakan indikator berikut: panjang (panjang) dan kepadatan jaringan transportasi (yang terakhir didefinisikan sebagai rasio panjang jalan dengan satuan luas wilayah atau sejumlah penduduk tertentu); saham satu atau yang lain moda transportasi (dalam%) masuk total perputaran kargo .

Jika kita berbicara tentang sistem transportasi global, maka yang tercepat adalah Akhir-akhir ini Transportasi jalan raya, pipa dan udara berkembang. Pentingnya transportasi laut semakin meningkat dan posisi transportasi kereta api semakin memburuk.

Sebagian besar sarana transportasi dan komunikasi terkonsentrasi di negara-negara dengan perekonomian maju. Mereka menyumbang porsi yang signifikan terhadap perputaran barang dan penumpang transportasi global. Negara-negara di Afrika, Asia dan Amerika Latin mempunyai akses transportasi yang jauh lebih buruk, karena tingkat perkembangan ekonomi mereka lebih rendah.

Di antara sistem transportasi regional, sistem yang menonjol adalah

Amerika Utara, pemimpin dunia dalam total panjang jalur komunikasi (sekitar 30% dari jaringan transportasi global) dan perputaran barang di sebagian besar moda transportasi;

sistem transportasi Eropa, lebih unggul dari sistem di semua wilayah lain dalam hal kepadatan jaringan dan frekuensi pergerakan;

sistem terpadu negara-negara CIS (10% dari jaringan transportasi global), menempati peringkat pertama dalam hal total perputaran kargo.

Di wilayah lain di dunia - di negara-negara Afrika, Asia dan Amerika Latin, sistem transportasi sedang dalam tahap pembentukan, peran angkutan kuda masih besar, beberapa jenis transportasi modern kurang berkembang atau tidak ada sama sekali ( kereta api, transportasi pipa, dll).

Secara umum, dunia sedang mengalami perubahan kualitatif dalam jaringan transportasi:

Panjang jalur kereta api berlistrik, jalan raya beraspal, dan jaringan pipa berdiameter besar semakin bertambah;

Ada duplikasi komunikasi transportasi yang penting secara global: pemasangan pipa minyak, jalan raya yang sejajar dengan saluran air, jalur komunikasi lainnya (misalnya, jaringan pipa minyak dibuat sejajar dengan Terusan Suez dan Panama, Jalan Raya Transpyrenian dibangun di sepanjang Selat Gibraltar, dll.);

Pembentukan sistem peti kemas untuk pengangkutan kargo sedang berlangsung (sekitar 40% dari muatan umum diangkut dalam peti kemas), pembentukan “jembatan” peti kemas lintas benua, yang merupakan kombinasi angkutan laut dengan kereta api trayek dan kereta jalan peti kemas (Trans- Siberia: Jepang - Pantai Timur AS, Trans-Amerika: Eropa Barat – Dekat dan Timur Tengah);

Penciptaan koridor transportasi (multi-jalan raya) untuk pengangkutan barang melalui wilayah beberapa negara sedang berlangsung (misalnya, sembilan telah dialokasikan di Eropa, dua koridor transportasi melewati Rusia:

Berlin – Warsawa – Minsk – Moskow – Nizhny Novgorod,

Helsinki – St. Petersburg – Moskow – Kyiv – Odessa dengan kelanjutan ke Novorossiysk dan Astrakhan).

Transportasi kereta api menempati urutan kedua dalam perputaran kargo (setelah laut) dan dalam perputaran penumpang (setelah mobil). Dari segi total panjang jaringan jalan (sekitar 1,2 juta km), tidak hanya kalah dengan angkutan jalan raya, tetapi juga angkutan udara. Fungsi utama angkutan kereta api adalah pengangkutan barang-barang industri dan pertanian curah (batubara, baja, biji-bijian, dll) dalam jarak jauh. Ciri khas– keteraturan pergerakan terlepas dari cuaca dan waktu sepanjang tahun.

Terdapat perbedaan besar dalam tingkat perkembangan transportasi kereta api (panjang, kepadatan jaringan, tingkat elektrifikasi kereta api, dll) antar wilayah dan negara di dunia. Secara umum, panjang jaringan kereta api semakin berkurang di seluruh dunia, terutama di negara-negara dengan perekonomian maju.

Oleh panjang jaringan kereta api, posisi terdepan di dunia ditempati oleh negara-negara terbesar (dalam hal luas wilayah): AS (176 ribu km), Rusia (87,5 ribu km), Kanada (85 ribu km), India, Cina, Jerman, Australia, Argentina, Prancis, Brasil. Negara-negara ini mencakup lebih dari separuh total panjang jalur kereta api dunia. Negara-negara Amerika Utara dan Eropa Barat sudah terlalu jenuh dengan jalur kereta api, dan beberapa negara di Afrika dan Asia tidak memiliki jalur kereta api sama sekali.

Oleh kepadatan jaringan Negara-negara Eropa memimpin dalam hal perkeretaapian (kepadatannya di Belgia adalah 133 km per 1.000 km persegi). Rata-rata kepadatan jaringan kereta api di negara-negara Afrika hanya 2,7 km per 1.000 meter persegi. km.

Oleh tingkat elektrifikasi perkeretaapian Negara-negara Eropa juga berada di depan dalam hal semua jalan raya (di Swiss, sekitar 100% jalur kereta api dialiri listrik, di Swedia 65%, di Italia, Austria dan Spanyol lebih dari 50%, di Rusia 43%).

Di wilayah dan negara tertentu di dunia, perkeretaapian memiliki ukuran yang berbeda-beda. Di negara-negara CIS, jalurnya lebih luas dibandingkan di negara-negara Eropa Timur dan Barat, Amerika Utara, dan Asia. Ukuran beberapa negara lain (misalnya, Finlandia, negara-negara di Semenanjung Iberia) tidak sesuai dengan ukuran Eropa Barat. Secara umum, jalur Eropa Barat mencakup 3/4 panjang jalan dunia.

Oleh perputaran barang Posisi terdepan di dunia ditempati oleh Amerika Serikat, Cina dan Rusia,

Oleh pergantian penumpang Jepang (395 miliar pass-km), Tiongkok (354 miliar pass-km), India (320 miliar pass-km), Rusia (192 miliar pass-km), Jerman (60 miliar pass-km).

Di sejumlah negara maju (AS, Jepang, Jerman, Prancis, dll.) telah dibangun jalur kereta api berkecepatan super tinggi (kecepatan lebih dari 200 km/jam).

Kereta api negara-negara CIS, Eropa asing, Amerika Utara di wilayahnya terhubung ke dalam satu sistem transportasi, yaitu. membentuk sistem perkeretaapian regional.

Transportasi mobil memainkan peran utama dalam pengangkutan penumpang (menyediakan 80% omset penumpang global), serta kargo jarak pendek dan menengah. Di antara moda transportasi lainnya, negara ini juga memimpin dalam hal panjang jaringan jalan raya (24 juta km, atau 70% dari jaringan transportasi global).

Sebagian besar armada kendaraan dan jaringan jalan raya terkonsentrasi di negara-negara dengan perekonomian maju. Dengan jumlah total mobil di dunia melebihi 650 juta, sekitar 80% di antaranya terkonsentrasi di negara-negara Amerika Utara (sekitar 250 juta mobil, 200 juta di antaranya di AS), Eropa Barat (lebih dari 200 juta mobil) dan Jepang (lebih dari 50 juta).

Jaringan jalan raya yang paling berkembang ada di Amerika Serikat (1/4 dari total panjang), Cina, Jepang, India, Rusia, dan negara-negara Eropa. Negara-negara terakhir ini lebih unggul dalam hal kepadatan jalan dibandingkan negara-negara di seluruh wilayah di dunia. Amerika Serikat menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang melalui transportasi jalan raya.

Di negara dan wilayah tertentu di dunia (CIS, Eropa asing, Amerika Utara), jalan raya membentuk sistem transportasi terpadu (negara bagian, antar negara bagian).

Transportasi pipa, relatif muda, namun berkembang pesat, berfungsi untuk pengangkutan produk cair, gas, dan padat. Volume terbesar gas alam, minyak dan produk minyak bumi diangkut melalui pipa. Jaringan pipa gas dan minyak (panjang totalnya di dunia adalah 1,8 juta km) paling tersebar luas di negara-negara penghasil minyak dan gas di Amerika Utara (AS, Kanada), Rusia, Timur Dekat dan Tengah, serta di negara-negara di dunia. Barat dan Eropa Timur, miskin sumber daya minyak dan gas, tetapi mengkonsumsi jumlah besar jenis bahan bakar ini. Dalam hal volume pekerjaan transportasi pipa, Rusia melampaui negara lain (lebih dari separuh perputaran kargo dunia untuk jenis transportasi ini terkonsentrasi di sini).

Transportasi laut sangat penting bagi terselenggaranya hubungan ekonomi luar negeri (antarnegara, antarbenua). Ini menyediakan lebih dari 3/4 dari seluruh lalu lintas internasional. Ini mencakup sebagian besar kargo curah (minyak, produk minyak bumi, bijih, batu bara, biji-bijian, dll.).

Selain angkutan antarbenua, antarnegara, angkutan laut juga melakukan pengangkutan barang dalam skala besar dengan cara cabotage besar dan kecil di dalam negaranya. tatakan gelas yang bagus - ini adalah navigasi kapal antar pelabuhan di cekungan laut yang berbeda (misalnya, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Cabotase kecil – transportasi antar pelabuhan di laut yang sama (Novorossiysk – Tuapse).

Dalam hal perputaran kargo (29 triliun t-km) dan produktivitas tenaga kerja, transportasi laut jauh melebihi moda transportasi lainnya. Biaya pengangkutan barang melalui laut merupakan biaya pengangkutan yang paling rendah. Penggunaan transportasi laut yang paling efektif adalah pada saat mengangkut barang dalam jarak jauh. Transportasi laut dalam komunikasi domestik (cabotage kecil) kurang efisien.

Untuk menyelenggarakan transportasi, transportasi laut mempunyai perekonomian yang terdiversifikasi dan kompleks; armada, pelabuhan laut, tempat perbaikan kapal, dll.

Jasa angkutan laut beberapa puluh ribu kapal, dengan total tonase 500 juta gross register ton (GRT).

Armada terbesar memiliki Panama (72 juta BRT), Liberia (60), Yunani (30), Siprus (25), Bahama (sebuah negara bagian di Hindia Barat) dan Jepang (masing-masing 20), Tiongkok (17), Rusia (15), Norwegia (15), AS (13 juta BRT). Namun, kepemimpinan dunia Panama, Liberia, Siprus dan Bahama sangat tergantung, karena sebagian besar armada mereka adalah milik Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat (termasuk Perancis, Inggris, Jerman), yang menggunakan “ bendera kenyamanan” untuk menghindari pajak yang tinggi.

Sekitar 40% armada dunia adalah kapal tanker yang melakukan pengangkutan minyak dan produk minyak bumi secara internasional. Arah utama transportasi maritim minyak - dari Karibia hingga Amerika Serikat dan Eropa Barat, dari Timur Tengah hingga Eropa Barat, Amerika Serikat dan Jepang.

Di antara cekungan lautan peringkat pertama dalam hal volume angkutan kargo laut dibutuhkan Samudera Atlantik , di sepanjang pantai tempat pelabuhan terbesar di dunia berada: Rotterdam (Belanda), Antwerp (Belgia), Hamburg (Jerman), London (Inggris Raya), Marseille (Prancis), Genoa (Italia), New Orleans, New York, Philadelphia (AS) ). Banyak pelabuhan besar dan di tepi pantai Samudera Pasifik (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Jepang), Shanghai (RRC), Busan (Republik Korea), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), dll. Samudera Hindia (Karachi (Pakistan), Bombay dan Kalkuta (India), Kolombo (Sri Lanka), dll.

Selain port universal, ada juga port khusus:

untuk ekspor minyak(misalnya, di Teluk Persia Ras Tanura ( Arab Saudi), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay dan La Salina (Venezuela),

bijih(Tubaran di Brasil), batu bara (Richards Bay di Afrika Selatan),

biji-bijian, kayu dan kargo lainnya.

Tentang geografi transportasi laut pengaruh besar menyediakan saluran laut. Terusan Suez dan Panama mempunyai kepentingan internasional.

Transportasi sungai. Ciri-ciri positif dari jenis angkutan ini adalah daya dukungnya yang tinggi (di sungai yang dalam), biaya pengangkutan yang relatif rendah dan biaya penyelenggaraan pelayaran. Perkembangan dan geografi angkutan sungai sangat ditentukan oleh kondisi alam. Dalam hal ini, banyak negara di Amerika Utara dan Latin, Eropa dan Asia memiliki peluang besar untuk menyelenggarakan navigasi sungai.

Di Eropa sungai membentuk jaringan jalur transportasi Seine, Rhine dengan anak-anak sungainya, Elbe, Odra, Vistula, Danube, Dnieper, Volga, Don, dll.

Di Asia - Sungai Gangga, Indus, Iravad, Yangtze, Ob dengan Irtysh, Yenisei dengan Angara, Lena, Amur, dll.

Di Amerika Utara - Mississippi dengan anak-anak sungainya, St. Lawrence, Mackenzie, dll.

DI DALAM Amerika Latin– Amazon dan Parana.

Di Afrika - Kongo, Niger, Nil.

Di Australia - Murray dengan anak sungai Darling.

Total panjang sungai dan kanal yang dapat dilayari di dunia adalah 550 ribu km, hampir setengahnya berada di Rusia dan Cina (masing-masing lebih dari 100 ribu km), Amerika Serikat (lebih dari 40 ribu km) dan Brasil (30 ribu km) .

Dalam hal total perputaran kargo di jalur perairan pedalaman, Amerika Serikat menempati urutan pertama, Tiongkok kedua, Rusia ketiga, diikuti oleh Jerman, Kanada, dan Belanda.

Transportasi udara, berkecepatan tinggi, tetapi mahal, sangat penting dalam transportasi penumpang internasional untuk hubungan dengan daerah-daerah terpencil dan sulit dijangkau di dunia. Infrastruktur transportasi udara diwakili oleh jaringan bandara internasional dan lokal. Bandara menyediakan kontrol penerbangan, penerimaan penumpang, organisasi layanan mereka, dll. Di internasional layanan udara Lebih dari 1.000 bandara berpartisipasi. Bandara terbesar di dunia (dari 30 hingga 70 juta penumpang per tahun) berlokasi di Amerika Serikat (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Inggris Raya (London), Jepang (Tokyo), Prancis (Paris), Jerman ( Frankfurt). Negara-negara yang sama, bersama dengan Australia, Tiongkok, Rusia, Kanada, dan Belanda, merupakan sepuluh besar kekuatan udara terkemuka (menurut lalu lintas penumpang) di dunia.

Transportasi udara terutama melakukan transportasi penumpang. Angkutan kargo udara, meskipun tumbuh pesat, secara keseluruhan volume perputaran kargo semua jenis angkutan tidak signifikan berat jenis(pecahan persen).

Sistem transportasi dunia

Kita telah membahas peran transportasi sebagai salah satu sektor infrastruktur utama dalam berfungsinya perekonomian dunia secara normal dan berirama. Sebagai barometer sensitif bagi perkembangan perekonomian ini, transportasi mencerminkan perubahan yang terjadi dalam pembagian kerja secara geografis, dalam hubungan antara produsen, pembeli dan penjual. Setelah mengalami perubahan radikal di bawah pengaruh revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi (“revolusi transportasi”), transportasi pada tahun 80-90an. abad XX secara umum berkembang dengan sukses, meskipun gagal menghindari fenomena krisis pada pergantian tahun 1997–1998. Tren jangka panjang dalam perkembangan transportasi dunia menunjukkan perluasan jaringan transportasi global, peningkatan muatannya, peningkatan indikator kualitas, dan perluasan kegiatan bersama berbagai jenis transportasi, dll.

Salah satu konsep terpenting yang berkaitan dengan transportasi adalah konsep sistem transportasi global, yang mencakup semua jalur komunikasi dunia dan semuanya kendaraan. Untuk mengkarakterisasi sistem transportasi global, biasanya digunakan tiga indikator utama: 1) jaringan jalur komunikasi; 2) penyelenggaraan angkutan; 3) arus barang dan penumpang utama.

Jaringan transportasi global dapat dilihat dari berbagai sudut pandang. Menarik, pertama, menelusuri dinamika perkembangannya, dan kedua, menganalisisnya kondisi saat ini berbagai jenis jaringan ini.

Dinamika perkembangan masing-masing jenis transportasi dunia pada paruh kedua abad ke-20. Tabel 140 menunjukkan.

Dari data yang disajikan pada Tabel 140 terlihat jelas bahwa dinamika perkembangan masing-masing jenis jaringan transportasi dalam beberapa dekade terakhir bervariasi cukup signifikan. Di satu sisi, panjang jalur lamanya - rel kereta api dan jalur perairan pedalaman - telah stabil. Di sisi lain, perluasan jenis jaringan transportasi baru – jalan raya, jaringan pipa dan jalur udara – terus meningkat cukup pesat. Secara grafis hubungan antar jenis jaringan transportasi tertentu pada tahun 2005 ditunjukkan pada Gambar 103.

Tabel 140

DINAMIKA JARINGAN TRANSPORTASI DUNIA TAHUN 1950–2000

Beras. 103. Jaringan transportasi dunia, ribuan km

Pengoperasian angkutan ditentukan oleh ukuran dan struktur angkutan barang dan penumpang.

Transportasi kargo dapat diukur dengan dua cara. Pertama, massa kargo tersebut, yang ada di dunia pada awal tahun 1990-an. melebihi 100 miliar ton per tahun. Kedua, dan ini yang utama, perputaran kargo, yaitu pekerjaan pengangkutan barang yang tidak hanya memperhitungkan massa, tetapi juga jarak pengangkutan barang dan diukur dalam ton-kilometer (t/km). Kembali ke awal tahun 1950-an. perputaran angkutan global sekitar 7 triliun t/km, dan pada tahun 2000 sudah mencapai 50 triliun t/km.

Ketika perputaran kargo meningkat, perubahan besar terjadi pada struktur. Pada tahun 1950, jalur kereta api menyumbang 31% dari lalu lintas barang dunia, jalan raya – 7,5%, jalur perairan pedalaman – 5,5%, jalur laut – 52%, dan jalur pipa 4%. Jika kita membandingkan data ini dengan data modern (Gbr. 104), Hal yang perlu diperhatikan adalah penurunan porsi angkutan kereta api dan perairan pedalaman dalam angkutan kargo dan peningkatan porsi angkutan laut dan pipa. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa ini adalah transportasi laut yang praktis tidak terbatas keluaran jalur laut dan daya dukung kereta api terbesar, mencakup hampir 80% transportasi internasional – terutama antarbenua. Peningkatan signifikan dalam peran bahan bakar dan bahan baku cair dan gas, serta pesatnya perkembangan industri petrokimia berkontribusi pada peningkatan peran transportasi pipa. (Namun kita tidak boleh lupa bahwa pada kenyataannya lebih dari 80% seluruh muatan diangkut melalui angkutan jalan raya, sedangkan angkutan laut hanya 3,5%. Namun karena rata-rata jarak angkutan dengan angkutan jalan raya hanya 30 km, dan melalui laut 7– 8 ribu km, perputaran kargo yang terakhir ternyata jauh lebih besar.)

Angkutan penumpang diukur dengan jumlah penumpang yang diangkut dan pergantian penumpang. Saat ini, semua moda transportasi mengangkut lebih dari 1 triliun penumpang setiap tahunnya. Dalam hal lalu lintas penumpang, terjadi peningkatan dari 2,5 triliun kilometer penumpang pada tahun 1950 menjadi lebih dari 20 triliun kilometer penumpang pada tahun 2005. Hal ini mencerminkan peningkatan mobilitas penduduk yang nyata. Dalam struktur pergantian penumpang (Gbr. 104) tempat pertama yang non-kompetitif dimiliki oleh angkutan jalan raya; termasuk 60% dari seluruh transportasi yang dilakukan mobil penumpang. Peran khusus angkutan jalan raya dalam angkutan penumpang (dan juga barang) dijelaskan oleh keberadaannya, fleksibilitas dan kemampuan manuvernya. Jaringan jalan dapat diibaratkan dengan sistem peredaran darah tubuh.

Arus angkutan barang dan penumpang utama dibagi menjadi antar benua Dan pedalaman. Pada saat yang sama, pengangkutan kargo curah (cair, gas, curah) antarbenua dilakukan hampir secara eksklusif melalui laut. Contohnya termasuk “jembatan” transportasi yang dijelaskan di atas terkait dengan pengangkutan minyak, dicairkan gas alam, batu bara, bijih besi, bauksit, dll. Angkutan laut juga menyumbang sebagian besar angkutan antarbenua barang umum (potongan), misalnya mobil, mesin. Dalam transportasi antarbenua baik kargo maupun penumpang, peran utama dimainkan melalui transportasi jalan raya dan kereta api, dan dalam transportasi minyak dan gas alam - melalui pipa.

Beras. 104. Struktur perputaran kargo dan penumpang global pada tahun 2005

Prospek perkembangan transportasi dunia pada awal abad 21. bergantung terutama pada tingkat pertumbuhan ekonomi dunia dan perdagangan dunia, serta pada situasi geopolitik di dunia dan kawasannya. Menurut beberapa perkiraan, pada tahun 2000–2015. pertumbuhan lalu lintas yang relatif moderat dapat diharapkan.

Sistem transportasi global tidak homogen secara internal. Bahkan dengan pendekatan yang paling umum, hal ini dapat dibagi menjadi dua subsistem - negara maju dan berkembang secara ekonomi, yang sangat berbeda.

Subsistem transportasi negara-negara maju secara ekonomi ukurannya sangat besar. Transportasi ini menyumbang sekitar 80% dari total panjang jaringan transportasi, lebih dari 70% lalu lintas barang global berdasarkan beratnya dan sekitar 80% berdasarkan nilai, dan pangsanya dalam lalu lintas penumpang global bahkan lebih besar lagi. Lebih dari 4/5 armada mobil dunia terkonsentrasi di negara-negara maju secara ekonomi; negara-negara tersebut merupakan rumah bagi hampir 2/3 dari seluruh pelabuhan dunia, menangani 3/4 perputaran kargo dunia. Dalam struktur perputaran barang di negara-negara ini, angkutan jalan raya menyumbang 40%, angkutan kereta api – 25%, dan moda transportasi lain – 35%.

Subsistem ini juga dicirikan oleh: kepadatan jaringan transportasi yang tinggi, yang terutama menjadi ciri penyediaannya, tinggi tingkat teknis jaringan transportasi dan kendaraan, transportasi antar moda yang tersebar luas yang melibatkan berbagai moda transportasi. Akhir-akhir ini tuntutan mutu pelayanan angkutan, peningkatan efisiensi, keteraturan, ritme angkutan penumpang dan barang, peningkatan kecepatan, kenyamanan, dan terjaminnya keselamatan semakin mengemuka. Peningkatan proporsi angkutan penumpang dan barang di negara-negara ini dilakukan berdasarkan just-in-time, yang mencerminkan peningkatan permintaan pelanggan.

Subsistem transportasi negara berkembang memiliki banyak parameter berbeda dan karakteristik kualitas. Ia mempunyai lebih dari 20% total panjang jaringan transportasi global dan menyediakan (berdasarkan nilai) 20% dari perputaran barang dunia. Negara-negara ini memiliki 10% armada mobil penumpang dunia dan 20% truk dan bus. Kepadatan jaringan transportasi di sebagian besar negara kecil, dan tingkat teknis transportasi (misalnya, traksi uap dan jalur kereta api sempit) lebih rendah. Mobilitas penduduk di negara-negara ini juga jauh lebih sedikit dibandingkan di negara maju.

Seiring dengan pembagian sistem transportasi global yang beranggotakan dua orang ini, merupakan kebiasaan untuk membedakan beberapa sistem transportasi regional, yang masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri. Ciri-ciri ini mencerminkan tingkat perkembangan kekuatan produktif, struktur ekonomi sektoral dan teritorial, kepadatan dan sifat distribusi penduduk, tingkat pembagian kerja secara geografis dan derajat pembentukan kawasan ekonomi, partisipasi negara-negara dalam internasional. hubungan ekonomi, serta fitur-fiturnya perkembangan sejarah, kondisi alam dan kebijakan transportasi masing-masing negara bagian di wilayah tersebut.

Paling level tinggi mencapai sistem transportasi regional Amerika Utara. Ini menyumbang sekitar 1/3 dari total panjang seluruh komunikasi dunia, dan dalam hal panjang jalan dan pipa gas, bagian ini bahkan lebih besar. Amerika Utara juga menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang untuk sebagian besar moda transportasi. Dalam struktur perputaran kargo internal, 26% disebabkan oleh angkutan jalan raya, 28% melalui kereta api, 18% melalui angkutan air (sungai dan laut pesisir) dan 28% melalui pipa. Namun struktur pergantian penumpang domestik sangat indikatif, yaitu 81% disediakan oleh kendaraan penumpang, 16% melalui udara, hanya 2% melalui bus, dan 1% melalui kereta api. Meskipun luasnya wilayah Amerika Serikat dan Kanada menyebabkan kepadatan jaringan transportasi di dalamnya relatif kecil. Misalnya, untuk jalur kereta api adalah 30 di AS, dan 5 km per 1000 km 2 wilayah di Kanada.

Sistem transportasi regional di Eropa asing lebih rendah daripada sistem Amerika Utara dalam banyak hal, terutama dalam hal jangkauan transportasi, tetapi jauh lebih unggul dalam hal kepadatan jaringan dan frekuensi pergerakan. Seperti di Amerika Utara, tingkat motorisasi yang tinggi telah dicapai di sini, transportasi pipa dan transportasi udara mengalami perkembangan yang pesat, sementara peran transportasi kereta api dan perairan darat mengalami penurunan. Dalam perputaran barang internal Eropa Barat, transportasi jalan raya menyumbang 67%, kereta api – 19, air – 8 dan pipa – 6%. Lalu lintas penumpang juga didominasi oleh angkutan jalan penumpang (54%), disusul kereta api (21%), bus (17) dan udara (8%). Namun dalam hal kepadatan jaringan transportasi, Eropa Barat menempati urutan pertama di dunia: di Jerman, Prancis, Inggris Raya, negara-negara Benelux, Swedia, Denmark, berkisar antara 50 hingga 100 km per 1000 km 2 wilayah.

Perbedaan transportasi di Asia asing begitu besar sehingga dalam batas-batasnya akan lebih tepat untuk memilih beberapa sistem transportasi regional: misalnya, sistem Jepang yang sangat maju, sistem Cina, sistem India dan Pakistan, sistem negara-negara Barat Daya Asia. Hal serupa juga terjadi di Afrika, dimana terdapat perbedaan besar antara Afrika Utara dan Afrika sub-Sahara, serta Amerika Latin. Australia telah mengembangkan sistem transportasi regionalnya sendiri. Namun kepadatan jaringan transportasi di semua sistem regional ini jauh lebih sedikit dibandingkan di Eropa dan Amerika Utara. Hanya di beberapa negara berkisar antara 1 hingga 5 km, dan di sebagian besar negara tidak mencapai 1 km per 1000 km 2 wilayah.

Sistem transportasi terpadu Uni Soviet sampai batas tertentu dipertahankan di negara-negara CIS, membentuk sistem regional khusus. Meskipun hanya menyumbang 1/10 dari jaringan transportasi global, dalam hal perputaran barang, sistem ini menempati posisi yang lebih menonjol, terutama berkat transportasi kereta api. Dalam hal omset kargo secara keseluruhan (4,5 triliun t/km), Rusia berada di urutan kedua setelah Amerika Serikat dan Tiongkok di dunia. Namun dalam struktur perputaran barang ini, porsi angkutan pipa sangat besar (55%), disusul kereta api (41%), sedangkan angkutan jalan raya kurang dari 1%. Jika kita tidak mempertimbangkan perputaran kargo, tetapi transportasi kargo, rasionya akan sangat berbeda: transportasi kereta api menyumbang 42%, transportasi pipa – 36%, transportasi jalan raya – 14%. Dalam struktur pergantian penumpang di Rusia, 40% dilakukan dengan kereta api, 35% melalui transportasi darat, dan 20% melalui udara. Untuk ini kita harus menambahkan hal itu pada tahun 1990-an. Baik perputaran barang maupun perputaran penumpang angkutan negara mengalami penurunan yang sangat nyata.

Sistem Transportasi Terpadu

Penentuan ketinggian struktur.

Penyelarasan geodetik berhasil.

Rencana Umum.

Dasar penyelarasan geodesi untuk konstruksi.

Terdiri dari dua bagian:

A) jaringan pusat lokasi konstruksi disiapkan selama periode survei teknik,

B) jaringan pusat eksternal bangunan.

Basis alinyemen dibagi menjadi terencana dan bertingkat tinggi. Semua pekerjaan dilakukan berdasarkan rencana induk dan rencana konstruksi. Saat merancang dasar penyelarasan, pertimbangkan:

a) lokasi benda,

b) proses geologi,

c) tempat pemasangan jaringan utilitas.

Jaringan kerusakan konstruksi dapat berbentuk garis bangunan merah dan jaringan konstruksi.

garis merah mereka menyebut batas suatu blok dengan jalan, di luar itu di permukaan tanah tidak ada bagian bangunan yang menonjol ke arah jalan.

Titik-titik jaringan penyelarasan geodetik dipasang di permukaan tanah oleh pusat-pusat khusus.

Rencana induk adalah dokumen teknis untuk menempatkan bangunan dan struktur eksisting yang direncanakan untuk dibangun pada suatu rencana topografi. Denah induk dibuat berdasarkan denah topografi dengan skala 1:500, 1:1,000, 1:2,000.Pada denah umum, selain bangunan dan bangunan permanen, semua bangunan pembantu dan bangunan sementara diplot. Denah umum harus menunjukkan situasi, relief, dan garis bangunan berwarna merah.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk memindahkan desain bangunan dari denah ke lokasi (in situ). Pemecahan struktur dan bangunan dilakukan baik secara denah maupun tingginya. Jika dipecah, ada dua tahap:

a) menetapkan sumbu utama (utama) struktur. Untuk menentukan lokasi umum suatu bangunan di atas tanah,

b) uraian rinci untuk konstruksi bangunan tersebut.

Sumbu utama dilakukan selama konstruksi bangunan dan struktur dengan konfigurasi kompleks. Sumbu utama berupa dua garis yang saling tegak lurus.

Sumbu utama disebut garis yang menentukan kontur luar bangunan. Sumbu utama dan utama diletakkan di atas tanah menggunakan titik-titik jaringan alinyemen yang direncanakan.

h 1 = d tanν 1

h 2 = d tanν 2

d = l Cosν

H = h 1 +h 2 = d (tgν 1 + tanν 2)

ν 1 Dan ν 2-- sudut kemiringan

Mengukur jarak aku, lalu hitung jarak horizontalnya D.

Kualitas sistem transportasi global secara keseluruhan dan kualitas sistem transportasi di masing-masing negara biasanya dinilai dengan menggunakan indikator integral berikut:

Intensitas transportasi;

Mobilitas transportasi penduduk;

Rasio lalu lintas barang dan penumpang;

Perbandingan moda angkutan pada saat mengangkut berbagai jenis barang dan penumpang.

Dalam sistem transportasi global, moda transportasi laut, kereta api, jalan raya, udara dan pipa, yang menjamin perputaran kargo internasional, sangatlah penting.

Transportasi sungai dalam banyak kasus memiliki kepentingan intranegara bagian. Dalam melayani perdagangan internasional antar negara yang terpisah satu sama lain oleh lautan dan samudera, transportasi laut sangat diperlukan, yang dianggap paling universal dan paling serbaguna. cara yang efektif pengiriman kargo curah jarak jauh. Transportasi laut mengangkut lebih dari 80% perdagangan internasional. Pemilik kargo membayar hingga $150 miliar per tahun untuk pengangkutan barang dalam lalu lintas maritim internasional, yang merupakan sekitar 10% dari nilai ekspor dunia.

Transportasi kereta api, sungai dan jalan raya banyak digunakan terutama dalam transportasi intranegara dan perdagangan luar negeri antarbenua. Sistem pipa memainkan peran penting dalam perdagangan minyak dan gas internasional.

Transportasi laut

Transportasi laut merupakan bagian penting dari sistem transportasi global. Kapal laut terutama mengangkut kargo cair, curah, curah dalam jarak 8 hingga 10 ribu kilometer. Transportasi kontainer telah berkembang pesat selama dekade terakhir. Total tonase armada dagang dunia melebihi 800 juta ton. Kapal laut berlayar di bawah bendera hampir 160 negara, namun peran utama di sini dimainkan oleh negara-negara sepuluh besar, dan yang utama adalah: Liberia, Panama, Jepang.

Kehadiran angkatan laut yang besar di beberapa negara berkembang, khususnya Liberia, dijelaskan oleh fakta bahwa kapal-kapal dari Amerika Serikat, Jepang, Yunani, Norwegia, Jerman, Inggris Raya, Italia, dan Swedia berkibar di bawah bendera negara-negara tersebut. “Penerbangan” armada ini dijelaskan oleh keinginan pemilik kapal kekuatan maritim tradisional untuk menghemat pajak dan upah.

Terdapat lebih dari 2,5 ribu kapal kontainer di dunia dengan total daya angkut 50 juta ton. Dan kapal-kapal ini menyumbang 10% dari tonase dunia.

30 perusahaan pelayaran terkemuka di dunia memiliki lebih dari 960 kapal.

Jumlah total pelabuhan di seluruh samudra dan lautan melebihi 2.700.

Sebagian besar pelayaran dilakukan melintasi Samudera Atlantik.

Saat ini telah terbentuk tiga pusat pembangunan ekonomi di dunia: Eropa Barat, Asia Timur, Amerika Utara.

Pusat produksi industri dunia yang paling penting terletak di pesisir benua Asia dari Jepang hingga Singapura, terdapat juga lebih dari 100 pelabuhan, 40 di antaranya memproses 50% dari seluruh volume perdagangan dunia.

Tiongkok adalah pemimpin di kawasan ini dalam hal produksi dan volume perdagangan. Hong Kong adalah pelabuhan peti kemas terbesar di dunia. Pelabuhan terbesar di Eropa: Hamburg, Rotterdam menangani kargo jauh lebih sedikit. Arus peti kemas melewati pelabuhan-pelabuhan Eropa, Asia dan Amerika Serikat di wilayah di mana perdagangan global terkonsentrasi.

1 – Asia dan Timur Jauh – pantai Pasifik Amerika Serikat dan Kanada;

2 – Asia – pantai barat dan utara Eropa;

3 – Asia – Mediterania;

4 – Asia – pantai Atlantik Amerika Utara;

5 – Asia – India, Pakistan, Bangladesh;

6 – Asia Timur – Asia Timur Laut;

7 – Asia Timur – Asia Tenggara;

8 – Timur Jauh – Timur Tengah;

9 – Eropa – Mediterania;

10 – Eropa – Pantai Atlantik Amerika Utara.

10 tujuan ini mengangkut lebih dari 70% seluruh kargo kontainer. Secara total, ada 175 arah laut di dunia, yang lebih kecil tempat kontainer bergerak.

Transportasi kereta api

Meskipun pangsa lalu lintasnya menurun, namun tetap demikian tipe yang paling penting transportasi darat. Panjang jaringan kereta api global sekitar 1.300 ribu km. Distribusi kereta api sangat tidak merata. Ada jalur kereta api di 140 negara di seluruh dunia. Lebih dari separuh total panjang jalur kereta api berada di AS, Rusia, Kanada, India, Tiongkok, Australia, Argentina, Prancis, Jerman, dan Brasil.

Negara-negara Eropa menonjol berdasarkan kepadatan jaringan kereta api mereka. 22,2% dari seluruh perkeretaapian dunia berlokasi di Amerika Serikat, di Federasi Rusia - 8,3%, di Cina - 5,6%.

Kereta api Rusia mengangkut sekitar 20% lalu lintas barang dunia dan 15% lalu lintas penumpang. Dalam hal jumlah jalur kereta api berlistrik, Rusia memimpin. Ada sekitar 4.000 stasiun kereta api yang beroperasi di wilayah Federasi Rusia.

Transportasi mobil

Fleksibilitasnya terletak pada kemampuannya mengangkut kargo atau penumpang dari pintu ke pintu. Panjang jalan di dunia terus bertambah dan sudah melebihi 24 juta km.

Sekitar separuh jalan berada di AS, India, Rusia, dan Tiongkok. Tingkat motorisasi tertinggi dicapai di Amerika Serikat, di mana terdapat 600 mobil per 1.000 penduduk. Jenis transportasi ini melakukan transportasi intrakontinental dalam jumlah besar.

Transportasi udara

Ini adalah jenis transportasi paling dinamis. Jaringan maskapai penerbangan reguler mengelilingi seluruh wilayah tersebut Bumi. Basisnya adalah 5.000 bandara, yang terbesar menangani puluhan juta penumpang setiap hari. Dalam lalu lintas penumpang antarbenua, angkutan udara menduduki peringkat pertama di dunia, hampir sepenuhnya menggantikan angkutan laut. Kekuatan udara terpenting di dunia: Amerika Serikat, Rusia, Jepang, Inggris Raya, Prancis, Kanada, dan Jerman.

DI DALAM tahun terakhir Transportasi barang melalui udara dikembangkan melalui terminal khusus. Hal ini mengurangi biaya angkut barang hingga 2 kali lipat dibandingkan biaya angkut barang dengan pesawat penumpang yang sering digunakan pada masa lalu.

Transportasi pipa

Minyak dan gas dipasok ke negara-negara Eropa Barat melalui pipa dari Rusia. Karena kesenjangan wilayah dan pesatnya pertumbuhan produksi minyak dan gas, transportasi pipa telah berkembang.

Internasional koridor transportasi(MTK)

Untuk meningkatkan efisiensi perdagangan luar negeri dan hubungan transit, organisasi internasional dan negara-negara Eropa dan Asia yang berkepentingan telah mulai dibentuk sistem terpadu MTK.

Ada lebih dari 300 pusat transportasi dalam sistem transportasi global.

Sistem transportasi global dicirikan oleh tren perkembangan berikut:

Memperdalam spesialisasi proses pengangkutan kargo dan arah pengiriman, karena permintaan akan kendaraan yang sangat terspesialisasi, jenis pengemasan baru, dan terminal khusus tumbuh dengan pesat;

Penggabungan pusat distribusi transportasi dan penerusan, penciptaan pusat transportasi dan distribusi internasional yang besar di simpul-simpul yang menyediakan hubungan antara moda transportasi laut, udara dan darat dengan saluran komunikasi yang andal;

Meningkatkan keandalan transportasi, termasuk melalui penciptaan duplikat komunikasi transportasi yang memiliki kepentingan global, koridor transportasi internasional, termasuk di wilayah Federasi Rusia, memungkinkan untuk melewati “hot spot” yang tidak stabil di Timur Tengah, Amerika Tengah dan Asia Tengah;

Pertumbuhan angkutan peti kemas khusus.

1. Sistem transportasi dunia

Transportasi dalam kondisi modern merupakan salah satu faktor utama yang mempengaruhi lokasi tenaga produktif dan menjamin efisiensi penggunaan sumber daya produksi.

Pangsa transportasi dalam PDB sebagian besar negara berkisar antara 4-9%, dan lapangan kerja 3-8%. Perkembangan transportasi global ditandai dengan tumbuhnya lalu lintas barang dan penumpang serta jalur komunikasi. Namun, pertumbuhan transportasi melebihi pertumbuhan jalur komunikasi.

Sistem transportasi dunia terdiri dari moda transportasi berikut: jalan raya, kereta api, laut, pipa, jalur air pedalaman, dan transportasi udara.

Dalam hal struktur perputaran barang dan penumpang global, transportasi jalan raya memimpin, menyumbang 8% perputaran barang dan 80% perputaran penumpang dari total volume global.

Jalan terpanjang ada di AS, India, Jepang, Cina, Rusia, Prancis. Jaringan jalan terpadat di Inggris, Prancis, Jerman, Italia, Jepang, Spanyol; Tingkat motorisasi tertinggi di AS adalah 600 mobil per 1000 penduduk. Di sinilah juga terjadi perputaran barang tertinggi pada angkutan jalan raya.

Pesatnya pertumbuhan angkutan barang melalui jalan darat menyebabkan berkurangnya moda transportasi lain, khususnya kereta api dan jalur perairan pedalaman. Hal ini disebabkan oleh berbagai alasan, termasuk jaringannya yang kurang padat, ketidakmampuannya untuk menjamin pengiriman barang dari pintu ke pintu tanpa adanya transportasi darat. kelebihan muatan.

Transportasi kereta api menyumbang 16% perputaran barang dan 11% perputaran penumpang. Jalur kereta api terpanjang ada di Amerika Serikat, Kanada, Rusia, India, dan Cina. Jaringan kereta api terpadat berada di Jerman, Belgia, Swiss, dan Republik Ceko. Pemimpin dalam hal perputaran kargo adalah Rusia, Amerika Serikat, Cina, Kanada, dan Polandia.

Transportasi pipa menyumbang 11% dari perputaran kargo. Pemimpin dalam hal panjang pipa minyak dan gas adalah Amerika Serikat dan Rusia. Jaringan pipa utama terbesar di dunia dipasang di Rusia - ini adalah Druzhba, Soyuz, Progress, dll.

Komponen penting dari sistem transportasi global adalah transportasi laut, yang menyelenggarakan transportasi antarbenua. Ini menyumbang 62% dari perputaran kargo. Transportasi laut menyediakan 98% transportasi perdagangan luar negeri di Jepang dan Inggris, 90% dari seluruh transportasi perdagangan luar negeri di Amerika Serikat dan negara-negara CIS.

Negara-negara berikut memimpin dalam hal tonase maritim: Liberia, Panami, Jepang, Norwegia, Amerika Serikat, Yunani, Siprus, Rusia. Tonase armada maritim negara-negara berkembang terus bertambah. Hal ini disebabkan diperkenalkannya apa yang disebut bendera murah. Faktanya, kapal laut didaftarkan berdasarkan bendera pendaftarannya. Dalam hal ini, posisi terdepan ditempati oleh negara-negara registrasi terbuka milik negara berkembang. Negara-negara pendaftaran utama adalah Liberia, Panama, dan Bahama.

Pemilik kapal yang mendaftarkan kapalnya di bawah bendera kemudahan memperoleh keunggulan kompetitif melalui pajak yang lebih rendah dan upah. Praktik ini menimbulkan masalah bagi pemilik kapal lain di negara-negara industri.

Transportasi sungai, yang menyumbang 3% dari perputaran barang, paling berkembang di negara-negara berikut: Amerika Serikat, Cina, Rusia, Jerman, Kanada, Belanda, dan Prancis. Negara-negara ini memimpin dalam hal perputaran angkutan sungai.

Saat ini, kapal sungai-laut banyak digunakan, memungkinkan pengiriman kargo dari pelabuhan melalui sistem sungai dan kanal.

Transportasi udara menyumbang 1% dari perputaran kargo dan 8% dari perputaran penumpang. Ini menyediakan transportasi penumpang dan kargo jarak jauh. Perputaran penumpang tertinggi terjadi di negara-negara berikut: Amerika Serikat, Rusia, Jepang, Inggris Raya, Kanada, Prancis, Jerman.

Perkembangan intensif transportasi jalur utama dan lokal telah menyebabkan munculnya struktur transportasi multimoda dan peningkatan interaksi antar moda transportasi individu. Hal ini sebagian besar dicapai melalui penyelenggaraan pengangkutan peti kemas, sehingga efisiensi penggunaan transportasi meningkat secara signifikan dan produktivitas tenaga kerja meningkat.

Transportasi antarmoda telah mendorong perusahaan transportasi untuk mengatasi perpecahan segmental mereka dan berkontribusi pada proses integrasi vertikal seluruh industri transportasi. Bersamaan dengan faktor-faktor lainnya, hal ini telah mendorong terbentuknya perusahaan multimoda dan transportasi umum yang memperluas layanannya tidak hanya pada bidang transportasi, namun juga pada banyak operasi terkait.

Semua moda transportasi dan semua mata rantai proses transportasi dalam interaksinya di tingkat nasional, internasional, antarbenua, dan global membentuk sistem transportasi. Pada saat yang sama, sistem transportasi di berbagai kelompok negara memiliki perbedaan yang signifikan. Hal ini terutama tercermin dalam berbagai tingkat perkembangan dan ciri-ciri organisasi sosial-ekonomi.

Posisi dominan di pasar jasa transportasi ditempati oleh transportasi di negara-negara industri. Sistem transportasi di negara maju dicirikan oleh indikator-indikator berikut:

Total panjang jaringan transportasi adalah 78% dari jaringan global;

Mereka menyumbang 74% dari perputaran kargo global;

Kepadatan jaringan transportasi adalah 50–60 km per 100 meter persegi. km wilayah;

Ditandai dengan tingkat teknis yang tinggi;

Interaksi erat semua moda transportasi;

Konfigurasi kompleks jaringan transportasi;

“Mobilitas” penduduk yang tinggi.

Ciri ciri sistem transportasi di negara berkembang adalah:

Total panjang jaringan transportasi adalah 22% dari luas dunia;

26% dari perputaran kargo global;

Kepadatan jaringan transportasi adalah 5-10 km per 100 meter persegi. km;

Tingkat teknis rendah;

Dominasi satu atau dua jenis angkutan;

Mobilitas penduduk yang rendah;

Dominasi jalur transportasi yang menghubungkan pusat utama dengan bidang spesialisasi ekspor.

Sistem transportasi Federasi Rusia adalah bagian dari sistem transportasi global. Rusia memiliki jaringan transportasi yang berkembang, termasuk 115 ribu km jalur kereta api, 115 ribu km jalur perairan pedalaman, lebih dari 600 ribu km jalan beraspal, 70 ribu km jalur pipa minyak dan produk utama, lebih dari 140 ribu km jalur pipa gas utama. Jaringan transportasi Rusia mencakup lebih dari 600 ribu km jalur udara dan banyak jalur laut dengan berbagai panjang.

Di bawah pengaruh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, perubahan signifikan terus terjadi dalam sistem transportasi global. Kedepannya diharapkan:

Pembangunan sejumlah jalur baru, terutama jalur berkecepatan tinggi dalam angkutan kereta api;

Peningkatan jumlah bandar udara dan panjang maskapai penerbangan domestik;

Mengembangkan transportasi perairan darat di sejumlah negara, melaksanakan pekerjaan rekayasa hidrolik dan rekonstruksi pelabuhan;

Menambah panjang jalan beraspal.

Di bidang interaksi antar moda transportasi yang berbeda, moda transportasi yang sudah ada akan ditingkatkan dan sarana serta sistem baru akan diciptakan untuk lalu lintas non-transportasi.

Regulasi internasional transportasi dan komunikasi

Regulasi transportasi dan komunikasi dilakukan pada dua tingkatan: hubungan antar pemerintah dan ekonomi perusahaan. Pada saat yang sama, kerja sama terjadi baik secara bilateral maupun multilateral. Sarana utama regulasi internasional adalah perjanjian dan kesepakatan internasional, yang dilengkapi dengan pembentukan berbagai badan.

Hubungan antar pemerintah multilateral dilaksanakan dalam kerangka organisasi internasional dan regional. Dengan demikian, organisasi transportasi umum internasional adalah Komite Transportasi Darat dari Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa. Ia mempelajari isu-isu yang berkaitan dengan perkembangan semua jenis transportasi dan komunikasi di Eropa, mengembangkan rancangan konvensi dan perjanjian internasional.

Di bidang transportasi laut, posisi terdepan ditempati oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) antar pemerintah, yang terlibat dalam penerapan standar dan norma optimal yang menjamin keselamatan jiwa dan harta benda manusia, koordinasi masalah hukum internasional terkait dengan aspek teknis pelayaran niaga dan navigasi kapal penangkap ikan.

Di bidang penerbangan sipil, masalah yang kurang lebih sama ditangani oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional antar pemerintah (ICAO). Tujuan utama organisasi ini adalah untuk mengembangkan prinsip dan metode navigasi udara internasional dan untuk mendorong perencanaan dan pengembangan transportasi udara internasional.

Koordinasi kegiatan transportasi jalan raya dan kereta api di tingkat antar pemerintah dilakukan dalam kerangka komisi ekonomi regional PBB.

Di bidang komunikasi, pengaturannya dilakukan oleh organisasi-organisasi seperti: International Telecommunications Union, International Organization of Satellite Communications Intelsat, Nordic Postal Union, dll.

Di tingkat perusahaan dan pemilik, regulasi multilateral juga dilakukan dalam kerangka organisasi non-pemerintah internasional. Tempat penting dalam kegiatan mereka ditempati oleh pengaturan harga dan/atau tarif. Bahkan seringkali mereka berperan sebagai kartel yang dibentuk untuk menjaga tingkat harga di wilayah dan tujuan tertentu.

Dengan demikian, di bidang angkutan udara dikenal International Air Transport Association (IATA) yang mengembangkan dan mengadopsi rekomendasi penyelenggaraan transportasi, dan penetapan tarif serta besarannya dipercayakan kepada konferensi transportasi regional.

Sistem serupa juga terjadi pada transportasi laut, yang dikenal dengan Asosiasi Pemilik Kapal Internasional. Selain itu, ada Kamar Pelayaran Internasional. Pengaturan tarif juga dilakukan dalam bentuk konferensi.

Konferensi pelayaran secara tradisional merupakan cara untuk mengatur persaingan; konferensi ini bersifat regional. Mereka melibatkan pemilik kapal dari berbagai negara yang mengangkut kargo dan penumpang di jalur pelayaran tertentu.

Transportasi jalan raya diatur oleh International Road Transport Union (ITU), sebuah organisasi global yang menangani masalah transportasi jalan raya di 68 negara di empat benua. MAS melindungi kepentingan industri, terlepas dari apakah kita berbicara tentang transportasi penumpang atau barang, dan mewakili kepentingan semua operator di sektor transportasi bermotor.

Masalah penyatuan, peningkatan sarana teknis dan pengoperasian perkeretaapian diselesaikan oleh International Union of Railways (UIC). Ini adalah organisasi non-pemerintah internasional - sebuah asosiasi perusahaan kereta api.

Hubungan ekonomi dalam sistem transportasi dan komunikasi dilaksanakan dalam hubungan yang erat antara bentuk regulasi nasional dan antarnegara.

Pasar nasional, regional dan internasional untuk layanan komunikasi, sistem transportasi dunia, organisasi transportasi umum internasional, organisasi maritim internasional, organisasi penerbangan sipil internasional, serikat telekomunikasi internasional.

Pertanyaan kontrol

Negara manakah yang menempati posisi terdepan di dunia dalam penyediaan layanan komunikasi?

Mengungkapkan tren yang berlaku di pasar layanan telekomunikasi.

Jenis transportasi apa yang terdiri dari sistem transportasi dunia?

Bagaimana regulasi internasional mengenai jasa transportasi dan komunikasi dilakukan?