Son hızla giden bir trenin tuvaletine levye atarsanız ne olur? Tren tuvaletine levyeyi son hızla atarsanız ne olur Tren tuvaletine levye atarsanız ne olur

Bu soru bir kez gündeme geldiğinde pek çok kişiyi rahatsız etti. İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...
Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.

Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.

Ne yani, uçuştan önce içelim mi? - diye sordu, tüm gücüyle ay ışığını yudumlayarak.

Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.

Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.

Peki... Tanrıyla!!! - Evgeniy küreğin sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.

Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.

Geçti, -Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.

Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!!!

Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenek levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...

Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sallandı, sallandı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve titredi. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Aşağıdan zıplayan arabadan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki bir masaya tutunarak şiddetle küfretti.

İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.

Lanet olsun, yokuş aşağı gidebilirlerdi! - Zhenya sonunda ayıldı.

Peki doğa bilimcileri hayatta mı? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.

Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.

Ancak vagondan ayrılırken bizi en önemli sürpriz bekliyordu. Arka platformun bir tekerleği deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı jeneratör kayışı dışarı çıkmıştı.

Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak bakıldığında en az on yıldır kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda değildi. Bu arada Loma asla bulunamadı.

Bu soru bir kez gündeme geldiğinde pek çok kişiyi rahatsız etti. İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...


Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim ama iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı


Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı


— Uçuştan önce bir şeyler içelim mi? - diye sordu kaçak içkisini tüm gücüyle yudumlayarak.
Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.
Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı, ancak öznel duyumlara göre tamamı yüz kırk kilometreydi.

- Peki... Tanrıyla!!! - Evgeny, kürek sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.
Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.
"Gitti." Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.
- Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!!!
Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenek levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...


Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sallandı, sallandı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve titredi. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Aşağıdan zıplayan arabadan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki bir masaya tutunarak şiddetle küfretti.


- İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.
- Lanet olsun, yokuş aşağı gitmiş olabilirler! — Zhenya sonunda ayıldı.
- Peki doğa bilimcileri, hayatta mısın? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.
Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.
Ancak vagondan ayrılırken bizi en önemli sürpriz bekliyordu. Arka platformdaki tekerleklerden biri deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı alternatör kayışı dışarı çıkmıştı

Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak bakıldığında en az on yıldır kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda değildi. Bu arada Loma asla bulunamadı

Son hızla giden bir trenin tuvaletine levye atarsanız ne olur?

Bu soru bir kez gündeme geldiğinde birçok kişiyi endişelendirmişti.

İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...
Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.
Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.
- Uçuştan önce bir şeyler içelim mi? - diye sordu, tüm gücüyle ay ışığını yudumlayarak.

Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.

Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.

Peki... Tanrıyla!!! - Evgeniy küreğin sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.

Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.

Geçti, -Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.

Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!!!

Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenya levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...

Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sallandı, sallandı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve titredi. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Aşağıdan zıplayan arabadan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki masaya tutunarak şiddetle küfretti.

İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.

Lanet olsun, yokuş aşağı gidebilirlerdi! - Zhenya sonunda ayıldı.

Peki doğa bilimcileri hayatta mı? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.

Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.

Ancak vagondan ayrılırken bizi en önemli sürpriz bekliyordu. Arka platformdaki jantlardan biri deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı alternatör kayışı dışarı çıkmıştı.

Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak konuşursak, on yıldır buralarda (en azından)kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda olmadı.

Bu arada Loma asla bulunamadı.

Tekrarlamaya gerek yok, gördüğünüz gibi sonuçları zaten biliniyor..

(internetten)

Bu hikaye demiryolunda çalışmaya yeni başladığım sırada başıma geldi. O zamanlar sadece teoriyi gören ve demiryolu işçilerinin çalışmalarının tüm ayrıntılarını bilmeyen çok genç bir "uzman"dım. Ve doğal olarak kimseye anlatmaya utandığım pek çok şaka oldu.

O zamanlar demiryolu işçileri, yani ray işçileri arasında bir hikaye vardı (ya da bir hikaye bile değil, yeni başlayanlar için bir soru) - tam hızda bir trenin tuvaletine bir levye atarsanız ne olurdu? Ve benim gibi yeni gelenler enstitüde kendilerine öğretilenleri hatırladılar ve olabilecekleri anında icat ettiler. Hangi teoriler ortaya atılmadı! Deneyimli işçiler sessizce "Tren raydan çıktı" ve "Vagon üç parçaya bölündü" dizisinden korku hikayelerini anlattılar. Teorik olarak vagonun tuvaletinin deforme olması gerektiğini anladım, ama o kadar ki vagonun silinmesi mi gerekiyordu?!

Ve bir gün, bir süre sonra, meslektaşlarım ve ben biraz içtiğimizde, büyük olasılıkla birisi aynı soruyu sordu. Ancak şaka yaptığını sandı ve biz de bu konuyu pratikte test etmeye karar verdik. Depo arazisinde yaklaşık 1,5 kilometre uzunluğunda düz bir parkur bölümü elimizdeydi. Rayın bölümü tren trafiği için kullanılmayan yedek bir bölümdü, yani öngörülemeyen durumlarda özellikle korkunç bir şey olmazdı. Aynı sarhoş sürücünün elinde bir de el arabamız vardı, geriye kalan tek şey kullanılmamış bir araba bulmaktı. Araba hızla kenarlardan birinde bulundu. Hızlanan vagondan gelen bir miktar gürültüden sonra daha sonra sorular ortaya çıkabileceğinden, tüm delegasyonumuz ayrıntılar üzerinde anlaşmak üzere sevk görevlisine gitti. Görevli, biraz sarhoş olmasına rağmen uzun süre deneyi kabul etmedi, bu yüzden "Şişe Votka" büyüsünü kullanmak zorunda kaldı. Onay alınmıştır, ancak tamamen bizim sorumluluğumuz altındadır ve herhangi bir şey olursa sevk görevlisi olaya karışmaz.

Ve sonra başladı. Paslı, ölü arabayı tramvaya bağlayıp tuvaleti açtılar. Kötü şöhretli levyeyi temsil etmesi gereken bir takviye parçası buldular. Ayrılmadan önce daha fazla cesaret için 100 gram daha içtik. Levyeyi kimin indireceğine karar vermek uzun zaman aldı, kimse aynı fikirde değildi çünkü herkes, ellerinin kopabileceğini anlasa da. Sonunda onu bağlamaya karar verdiler ve arabadaki kişi, sürücünün emriyle ipi çekecekti. En genç çalışan olduğum için beni seçtiler.

Hiç korkmamak için 100 gram daha içtim. Tuvalet, halat ve bağlantı parçalarıyla ustaca bir yapı yaptım, güvenilirlik için ipi son bölmeye kadar gerdim ve telsizden sürücünün komutunu beklemeye başladım. Araba yavaş hareket ediyordu... Benim için zaman çok yavaş geçiyordu, sanki tramvayın hızlanması yarım saat sürüyordu. Ve bir noktada radyoda sürücünün sesini duydum: “Hazır! Üç, iki, bir... Bırak şunu!” Halatı güçlü bir şekilde çektim ve muhtemelen tüm depo ve tüm istasyon BU sesi duydu. Donuk bir ses ve ardından bir sürtünme sesi duyuldu, sanki Dünya'ya bir göktaşı çarpmış gibi hissettiriyordu. Araba biraz sarsıldı ama sağlam kaldı. Sürücü aniden fren yapınca hâlâ dayanamadım ve yere düştüm. Tren tamamen durduktan sonra tuvaletten geriye ne kaldığını görmek için titreyen bacaklarım üzerinde emeklemeye başladım.

Aynı zamanda deney katılımcılarının geri kalanı da benimle tuvalete geldi. Bilmiyorum, belki de arabanın paslanmış olmasından kaynaklanıyordu ya da belki de öyle olması gerekiyordu - ama tuvalet gözle görülür şekilde çarpıktı. Görünüşe göre levye arabadan düşmüş. Dışarı çıktık ve donanım aramaya başladık. Rayların hafif yanında bükülmüş bir metal parçası yatıyordu. Ancak beton traverslerde sanki birisi onları balyozla kırmaya çalışmış gibi gözle görülür "çizikler" vardı.

Armatürleri deponun dışına attık, arabayı aldığımız yere geri götürdük, traversleri çimentoyla kapladık, çimlerle kapladık. Şans eseri kimse sesi sormadı.

Öyleyse arkadaşlar, bu yakıcı sorunun cevabını başka kim merak ediyor, size soruyorum - bu deneyi tekrarlamayın, çünkü sonuç levyenin uzunluğuna bağlı olacaktır... (Demur'un bu konudaki yorumunu dinleyin - izleyin TAM video)

Video - Demura: Bir trenin tuvaletine son hızla levye atarsanız ne olur?