Sivil havacılık için yoğun İngilizce kursu. Havacılık İngilizcesi nasıl öğrenilir - havacılık ve bilgisayar notları

Tanım: Bu atölye, profesyonel odaklı bir havacılık dili öğrenmeye başlayan öğrencilere yöneliktir. Bunlara yönelik tüm metinler ve alıştırmalar, özel literatür ve ICAO belgelerinin okuma ve anlama becerilerini geliştirmeyi amaçlamaktadır.

Çalıştay 2 bölümden oluşmaktadır.

Bölüm I'de genel havacılık konularına ilişkin metinler, bunlara yönelik sözcük ve gramer çalışmaları yer almaktadır.

Bölüm II ek okuma metinlerini içermektedir.

DÜNYA DİLİ VE ULUSLARARASI HAVACILIK DİLİ OLARAK İNGİLİZCE 3
HAVACILIK TARİHİNDEN 7
ULUSLARARASI SİVİL HAVACILIK KURULUŞLARI 11
HAVACILIK BİLGİ HİZMETLERİ (AIS) 15
HAVA 18
HAVALİMANI 23
UÇAK 26
GÜVENLİK 30
HAVA TRAFİK KONTROLÜ 33
HAVACILIKTA İNSAN FAKTÖRLERİ 37

Havacılık konularında metin okuma UYGULAMASI (LE, VN, ATS, ANO uzmanlıklarındaki 1. ve 2. sınıf öğrencileri için)

BÖLÜM I

Önsöz
Bu atölye, profesyonel odaklı bir havacılık dili öğrenmeye başlayan öğrencilere yöneliktir. Bunlara yönelik tüm metinler ve alıştırmalar, özel literatür ve ICAO belgelerinin okuma ve anlama becerilerini geliştirmeyi amaçlamaktadır.
Çalıştay 2 bölümden oluşmaktadır.
Bölüm I'de genel havacılık konularına ilişkin metinler, bunlara yönelik sözcük ve gramer çalışmaları yer almaktadır.
Bölüm II ek okuma metinlerini içermektedir.

DÜNYA DİLİ VE ULUSLARARASI HAVACILIK DİLİ OLARAK İNGİLİZCE

İngilizce, İngiltere dışında, neredeyse dünyanın tüm kıtalarında ana dil olarak yerleşmesinden dolayı bir dünya dili haline gelmiştir. İngilizcenin bu ihracatı XVII. yüzyılda Kuzey Amerika'daki ilk yerleşimlerle başladı. Her şeyden önce, on dokuzuncu ve yirminci yüzyıllarda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük nüfus artışı ve kitlesel göç, İngilizcenin dünyadaki bugünkü konumunu sağlamıştır. Ayrıca İngilizcenin temel özellikleri de günümüzde Dünya üzerinde en yaygın dil olmasına katkıda bulunmaktadır. Bu özellikler şunlardır: formların basitliği (sonların çok az olması); esneklik (aynı kelime konuşmanın farklı kısımlarında kullanılabilir); Kelime dağarcığının açıklığı (İngilizce kelimeler sıklıkla diğer diller tarafından tanınır). Şu anda İngilizce iş, teknoloji, spor ve havacılığın dilidir.
ICAO'da dört çalışma dili bulunmaktadır: İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça. Ancak tüm toplantılar, konferanslar ve toplantılar İngilizce yapılıyor ve ardından tüm materyaller diğer dillere çevriliyor. Bu amaçla ICAO'nun dört bölümden oluşan özel bir “Dil ve Yayınlar Şubesi” bulunmaktadır.
Havacılıkta en acil sorun güvenliktir. Güvenlikteki ilerleme, mühendislik bilimleri, meteoroloji, psikoloji, tıp, ekonomi ve "son fakat bir o kadar da önemlisi" İngilizce dili gibi çeşitli alanlardaki yoğun çabalarla elde ediliyor. Yetersiz İngilizce dil yeterliliği sıklıkla kazalara ve olaylara neden olur. Örneğin, havacılık tarihindeki en kötü felaket, 1977'de iki Boeing 747'nin Kanarya Adaları'nın Tenerife kentinde çarpışmasıyla meydana geldi. Pan American 747 mürettebatı, aktif pistin kapatılmasını gerektiren taksi talimatlarını kaçırmış veya yanlış anlamıştır. Aynı zamanda KLM 747 ters yönde örtülü bir kalkış başlattı. İki uçağın aktif pistte karşılaşması sonucu ağır can kaybı yaşandı.
1976-2000 yılları arasında dilin de rol oynadığı kazalarda 1100'den fazla yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti.
Havayolu kazalarında dilin rolüne ilişkin endişeler gerçek eylemleri beraberinde getirdi. Böylece, Mart 2003'te ICAO, ICAO Ek 1, 6, 10 ve 11'de Değişiklikleri kabul etti. Bu Değişiklikler, dil gerekliliklerini açık bir şekilde ortaya koyuyor ve genişletiyor. Ayrıca, dil testi için yeni ve daha katı gereksinimler içerirler.
Ek 10'daki ek standartlar, tüm hava-yer alışverişlerinde standart anlatıma daha yakından bağlı kalmayı (=takip etmeyi) ve anlatım yeterli olmadığında sade bir dil kullanmayı talep etmektedir. İfade bilimi tek başına potansiyel durumların tamamını, özellikle de (özellikle) kritik veya acil durumlarda kapsayamaz. Bu nedenle PELA (İngilizce Dilinde Yeterlilik) testi hem ATC ifadelerinin hem de sade İngilizcenin kullanımını inceler.

EGZERSİZLER
I. Soruları cevaplayın:

1. İngilizce ihracatı ne zaman başladı?
2. İngilizce hayatın en çok hangi alanlarında kullanılıyor?
3. ICAO'da kaç tane çalışma dili var?
4. ICAO'da toplantılar, konferanslar ve asambleler hangi dilde yapılıyor?
5. Güvenlikte ilerleme nasıl sağlanır?
6. Güvenlik sorununun çözümünde İngilizce dilinin neden bu kadar önemli olduğunu açıklayabilir misiniz?
7. İngilizce dil yeterliliğini geliştirmeye yönelik ICAO'nun gerçek eylemleri nelerdir?
8. 2003 yılında kabul edilen ICAO Eklerindeki Değişiklikleri açıklar mısınız?
9. Ek talep standartları nelerdir?
10. İfadeler tek başına havadaki tüm potansiyel durumları kapsayabilir mi?
11. PELA testinin şu anki gereksinimleri nelerdir?

kurmak – kuruluş

acil – aciliyet
güvenli – güvensiz – güvenli – güvenlik
başarmak – başarmak – başarılabilir
değişkenlik - çeşitli - çeşitli - çeşitli - değişken - değişken - değişkenlik
yeterli – yeterli derecede – yeterlilik
çarpışmak – çarpışma
eleştirel – eleştirel olmayan – eleştirel olarak – eleştirmek – eleştiri
gerektirir - gerekli - gerekli değil
muhalif – karşıt – muhalif – muhalif
ekle – ilave – ek – ayrıca
harekete geçmek – aktif – aktif olarak – aktive etmek – etkinlik – eylem
ağır - ağır - ağırlık
katkıda bulunmak – katkı – katkı
kaybetmek – kaybeden – kayıp

kapak – kapsam – keşif – keşif
gerçek – gerçekten – gerçekçi – gerçekçi – gerçekçilik – gerçeklik

1. Bu bölgenin nüfusu nedir?
2. Bu kıtada ilk Avrupa yerleşimleri ne zaman ortaya çıktı?
3. İngilizce dilinin temel özellikleri nelerdir?
4. ICAO'da yeni çalışma dilleri - Arapça ve Çince - konusunu tartışıyorlar.
5. Son ICAO toplantısı ne zaman yapıldı?
6. Bu materyalleri Rusçaya kim çevirdi?
7. Bu toplantının amacı nedir?
8. Bu sorunla ilgili yeni yayınlar var mı?
9. Bu alanda büyük başarılar elde ettiler.
10. Bu sorunun çözümü için büyük çabalara ihtiyaç vardır.
11. Uluslararası bir havaalanında çalışmak için iyi derecede İngilizce bilmeniz gerekmektedir.
12. Mürettebatın yetersiz İngilizce bilgisi felakete yol açtı.
13. Felaket okyanus üzerinde meydana geldi.
14. Uçaklar hangi yükseklikte çarpıştı?
15. Bu felakette büyük can kaybı yaşandı.
16. ICAO, Ekler'de yeni değişiklikleri gelecek ay kabul edecektir.
17. Kopenhag'a uçmak için yeterli yakıtımız var.
18. Hem telsiz telefon deyimlerini hem de günlük İngilizceyi akıcı bir şekilde konuşmalıyız.

HAVACILIK TARİHİNDEN
İnsanlar iki bin yıldan fazla bir süredir uçmak istiyordu. Uçan kuşların gözlemlenmesi, insana insanın uçuşu fikrini verdi. Her milletin kuşadamlar ve sihirli halılarla ilgili pek çok efsanesi ve hikayesi vardır.
En ünlü Yunan efsanelerinden biri Daedalus ve oğlu Icarus'un kanat yapıp onları balmumuyla sabitlediği efsanesidir. Daedalus güvenli bir şekilde indi, Icarus o kadar dikkatli değildi ve güneşe giderek daha yakın uçtu. Balmumu eridi, kanatları koptu ve denize düştü.
İnsan uçuşunun ilk bilimsel ilkeleri 14. yüzyılda ortaya çıktı. Sorun büyük bilim adamı Leonardo de Vinci tarafından incelendi. Kuşların uçuşunu gözlemledi, havayı ve havanın akıntılarını inceledi ve kanatları bir insan tarafından çalıştırılan bir uçan makine tasarladı.
Ancak insanın yaptığı ilk gerçek uçuş balonla yapılan uçuştu. Ekim 1783'te Fransa'daki Montgolfier kardeşler iki adamı bir balonla neredeyse 25 metre yukarı gönderdiler ve balon 10 dakika sonra yaklaşık 2,5 kilometre uzağa indi.
İlk Rus uçak tasarımcısı Alexander Mozhaisky'ydi. İki hafif buhar motorlu tek kanatlı uçağı 1 Ağustos 1882'de test edildi. İlk Rus pilot I.N. Golubev'in uçağı havaya yükseldi ve yere inmeden 200 metre kadar uçtu.
O dönemde aynı çalışma ünlü Alman mucit Otto Lilienthal tarafından da yürütülüyordu. 1891 yılında 35 metrelik planörle uçuşunu gerçekleştirdi. 1903'te iki Amerikalı, Wilbur ve Orville Wright kardeşler kendi uçaklarını yaptılar. Sadece 32 metre uçtu ama içten yanmalı motora sahip ilk uçak olması ileriye doğru büyük bir adımdı.
Sonraki yıllarda havacılıkta büyük ilerlemeler kaydedildi. 1908'de Fransa'da Henry Farman bir kilometrelik dairesel bir uçuş yaptı. Bir yıl sonra Bleriot Manş Denizi'ni geçti. 1913 yılında Rus öğrenci Lobanov'un uçak kayaklarını icat etmesi, kışın iniş ve kalkış yapmayı mümkün kıldı.
1913'te Rus tasarımcı Igor Sikorsky dünyanın ilk çok motorlu ağır uçağını yaptı. Aynı yıl Rus pilot Nesterov ilk döngüyü gerçekleştirdi. 1916'da bir başka Rus pilot Artseulov, bir pilotun uçağını tirbuşondan çıkarabileceğini kanıtladı.
20. yüzyılın başında zeplin icat edildi. Zeplinlerin en bilinen mucidi emekli bir Alman subayı olan Kont Ferdinand von Zeppelin'dir. Ünlü "Graf Zeppelin"i 1929'da 21 gün 8 saat 26 dakika süren dünyanın çevresini dolaşan bir yolculuğa başladı.
1913 yılında Petersburg'da havacılık tarihinde olağanüstü bir olay yaşandı. O yıl, 4.940 kg ağırlığında ve 1.440 kg faydalı yüke sahip, çok motorlu ağır bir uçak olan "Russky Vityaz" inşa edildi. 2 Ağustos 1913'te, yedi yolcusu vardı. 1 saat 34 dakika havada kalarak dünya rekoru kırdı, azami hızı 90 km/saatin üzerindeydi.
1914 yılında Ilya Murometz tipi çok motorlu ağır bombardıman uçağının geliştirilmiş bir versiyonu inşa edildi. 3.000 kg ağırlığında ve 1.760 kg faydalı yüke, 700 km maksimum seyir menziline ve 110 km/saat'in üzerinde maksimum hıza sahipti.
Havacılığın öncüleri arasında uçak tasarımcıları Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev ve diğerlerinin isimleri; pilotlar Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky ve diğerleri - buz kırıcı Chelyuskin'in buzla çarpışmasının ardından yolcuları ve mürettebatı kurtardıkları için bu unvanı alan ilk Sovyetler Birliği Kahramanları. 1937'de dünya, Chkalov ve ekibinin ANT-23 ile Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye yaptığı cüretkâr, kesintisiz uçuşu alkışladı. 1938'de Sovyet hava kadınları Grisodubova, Raskova ve Osipenko, Uzak Doğu'ya kesintisiz uzun mesafeli uçuş yaptılar ve Sovyetler Birliği'nin kadınlar arasındaki ilk Kahramanları oldular.
Ve elbette havacılığa önemli katkılarda bulunan seçkin Rus bilim adamlarının isimlerini de anmak gerekir. Havadan ağır cisimlerin uçuşunun bilimsel ilkelerini geliştiren ve dünyadaki ilk helikopter modelini yapan büyük Rus bilim adamı M.V. Lomonosov'dur.
Büyük Rus bilim adamı D.I.Mendeleyev, havacılık alanında olağanüstü araştırmaların yazarıdır. Basınçlı kabinli stratostat tasarımının ilkelerini geliştirdi.
Mekanik alanında seçkin bir bilim adamı olan S.A.Chaplygin, modern havacılık teorisinin kurucularından ve yüksek hızların aerodinamiğinin öncülerinden biridir.
Bilimdeki özel hizmetler, "Rus havacılığının babası" olarak anılan bir başka ünlü bilim adamına aittir. Ve bu N.E.Zhukovsky. Bilimsel bir kanat teorisini ve hava vidası tasarımının ilkelerini geliştiren ilk kişiydi. O zamandan beri aerodinamik, teorik bilgiyi pratik deneylerle birleştiren bir bilim olmuştur. Tüm modern aerodinamik hesaplamalar onun olağanüstü teorik çalışmalarına dayanmaktadır.
N.E.Zhukovsky, havacılık ve havacılık mühendisliğinin önde gelen merkezi haline gelen Merkezi Aero-Hidrodinamik Enstitüsü'nün (Z.A.G.I) kurucusudur.
Havacılığın hızlı gelişimi İkinci Dünya Savaşı sonrasında başladı. Ama bu başka bir hikaye.

I. Soruları cevaplayın:

1. Bu metni okumak sizin için ilginç miydi?
2. Okulda havacılığın tarihini okudunuz mu?
3. İnsan uçuşunun ilk bilimsel ilkeleri ne zaman ortaya çıktı?
4. İnsanın uçuşu sorununu inceleyen ilk kişi kimdi?
5. Leonardo de Vinchi'nin tasarladığı uçan makineyi anlatın.
6. İnsanın yaptığı ilk gerçek uçuş neydi?
7. Balonla uçmak neden imkansızdı?
8. İlk Rus uçak tasarımcısı kimdi?
9. Hangi uçak onun tarafından tasarlandı?
10. Uçak ne kadar mesafe kat etti?
11. İlk planörü kim tasarladı?
12. Planör nedir?
13. 1913'te Petersburg'da hangi olay yaşandı?
14. “Russky Vityaz” ne kadar süre havada kaldı?
15. Kime “Rus havacılığının babası” denir?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

gözlemlemek – gözlemci – gözlem
güvenli – güvenli – güvenli – güvensiz
bilim – bilim adamı – bilimsel
tasarım – tasarımcı
uçmak – uçmak
icat etmek – mucit – buluş
inşaat – yapıcı – inşaat
iyileştirme – iyileştirme
tartmak – ağırlık – ağırlıksız
geliştirmek – gelişme

insanlı uçuş, hava akışı, uçak tasarımcısı, kanat tasarımı, helikopter modeli, dünya rekoru, maksimum hız, kesintisiz uçuş, buhar motoru, uçak kayakları.

1. İnsan uçuşunun bilimsel ilkeleri, büyük bilim adamı Leonardo de Vinci tarafından incelenmiştir.
2. Leonardo de Vinci hava akışını inceledi ve ilk uçan arabayı yarattı.
3. İlk gerçek uçuş 1783 yılında sıcak hava balonuyla yapıldı.
4. Bu uçuş sadece 10 dakika sürdü ve uçuş yüksekliği 25 metreydi.
5. İlk Rus uçak tasarımcısı Alexander Mozhaisky'ydi.
6. 1882'de iki buhar motoruyla çalışan tek kanatlı bir uçak tasarladı.
7. İki Amerikalı, Wright kardeşler tarafından tasarlanan, içten yanmalı motorlu ilk uçağın yaratılması, ileriye doğru atılan büyük bir adımdı.
8. Birçok ülkeden bilim adamları ve tasarımcılar uçakların yaratılması ve iyileştirilmesi üzerinde çalıştı.
9. Dünyanın ilk çok motorlu uçağı Rus tasarımcı Igor Sikorsky tarafından tasarlandı.
10. 20. yüzyılın başında zeplin icat edildi.
11. 1913 yılında St. Petersburg'da çok motorlu ağır uçak “Rus Şövalyesi” tasarlandı.
12. “Rus Şövalyesi”nin uçuşu 1 saat 34 dakika sürdü, hızı 90 km/saatti.
13. 1937 yılında Rus pilot Chkalov ve ekibi, Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne aktarmasız bir uçuş gerçekleştirdi.
14. Lomonosov ilk helikopterin bir modelini yaptı.
15. Mendeleev, kapalı kabini olan stratosferik bir balonun tasarımını geliştirdi.

ULUSLARARASI SİVİL HAVACILIK KURULUŞLARI
Havacılığın öncülerinin farklı milletlerden ve birçok ülkeden insanlar olduğu biliniyor: Deadalus ve Leonardo de Vinci, Lilienthal ve Bleriot, Mozhaiski ve Wright kardeşler ve diğerleri. Yani uçak, hiçbir ülkenin bilgi ve çabasının ürünü değildir. Hava taşımacılığının kendine özgü bir özelliği, uluslararası anlaşma olmadan havacılığın gelişmesinin imkansız olduğunu en başından beri açıkça ortaya koymuştur. Bu nedenle Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) yaratıldı. Bu, 1944'te Chicago'da düzenlenen 52 ülkenin katıldığı bir konferansta gerçekleşti. Şu anda ICAO'da 200'e yakın üye devlet bulunmaktadır. Merkezi Kanada'nın Montreal şehrindedir. ICAO'nun çalışma dilleri İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça'dır. Rusya 1970 yılından bu yana ICAO üyesidir.
ICAO'nun tüm faaliyetlerini anlatmak çok zordur. ICAO, uluslararası düzeyde birçok sorunu çözmektedir. ICAO'nun bir koordinasyon kurumu vardır. Amaçlarından biri, ülkeler arasında yaygın olarak dağılmış bilgileri toplamak ve hava seyrüseferinde kullanılan ekipman ve operasyonel teknikleri standartlaştırmaktır. Üye devletlerin toprakları içinde ve üzerinde ICAO'nun ana görevi uçuş emniyetidir. Örgütün amaçları Chicago Konvansiyonu'nun 44. Maddesinde açıklanmıştır. Bunlar, uluslararası hava seyrüseferinin ilke ve tekniklerini geliştirmek, Uluslararası hava taşımacılığını planlamak ve geliştirmek; barışçıl amaçlarla uçak tasarımı ve işletme sanatını teşvik etmek; uluslararası sivil havacılık için hava yollarının, havalimanlarının ve hava seyrüsefer tesislerinin gelişimini teşvik etmek vb.
Dünya çapında güvenli ve verimli havacılık operasyonunu sağlamak için ICAO, tek tip kural ve prosedürlerin temelini oluşturan teknik spesifikasyonlar geliştirmiştir. Standardizasyon, başka yerlerdeki uçak operasyonları için gerekli olan uçakların, tesislerin ve hizmetlerin uçuşa elverişliliğini etkiler. Bunlar şunları içerir: havaalanları, iletişim, seyir yardımcıları, meteoroloji, hava trafik hizmetleri, arama ve kurtarma, bilgi hizmetleri. ICAO havayı daha temiz hale getirmek için çok şey yapıyor. Daha sessiz yeni uçaklar tasarlanarak gürültünün azaltılmasına yönelik özel standartlar bulunmaktadır. ICAO, hava mürettebatı ve kontrolörleri için de standartlar belirlemiştir. ICAO aynı zamanda havacılık uzmanlarını hazırlamak ve eğitmek için de çok şey yapıyor.
Uluslararası sivil havacılık açısından ICAO'dan sonra önem taşıyan ikinci kuruluş ise 1945 yılında kurulan IATA - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'dir. Dünya havayollarını birleştiren uluslararası sivil havacılık kuruluşlarından biridir. IATA güvenlik sorununa odaklanıyor. Temel amacı sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimine ve dünya havayolları arasındaki işbirliğine katkıda bulunmaktır. Teknik Komitesi, güvenlik sorunu, havacılık ekipmanının standardizasyonu, uçan personelin eğitimi, iletişim, meteoroloji, havaalanları, seyrüsefer yardımcıları vb. konularla ilgilenir. Tüm IATA üyeleri, bakım eksiklikleri de dahil olmak üzere uçuş, taksi ve diğer yer kazalarına ilişkin verileri rapor etmektedir. Üye Devletlerin uçuş emniyeti uzmanları, havacılık uzmanları ve bilim adamları bu kazaları gelecekte önlemek için araştırıyorlar. Rusya IATA üyesi olup, IATA'nın ilgilendiği sorunların incelenmesi ve çözümü açısından büyük önem taşıyan IATA standartlarına, prosedürlerine ve belgelerine uymaktadır.
Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Federasyonu Derneği (IFATCA), ulusal derneklerin hava trafik kontrol sanatının geliştirilmesine yönelik çalışmalarını ve sorunlarını çözmelerini sağlamak ve uluslararası havacılığa hizmet eden kontrolörler arasında daha iyi bir anlayış oluşturmak amacıyla 1961 yılında kuruldu.
Eurocontrol, hava seyrüsefer güvenliği için çalışan Avrupa kuruluşudur. Avrupa hava sahasına daha iyi hizmet verebilmek için 1963 yılında kuruldu. Bazı Avrupa ülkeleri hava seyrüseferinin emniyeti için işbirliği anlaşması imzaladı ve üst hava sahasında ortak hava trafik hizmetlerini organize etti.

I. Soruları cevaplayın:

1. ICAO nedir?
2. ICAO ne zaman ve nerede kuruldu?
3. ICAO'da kaç üye Devlet var?
4. Rusya ICAO'ya üye bir ülke midir?
5. Rusya ne kadar süredir ICAO üyesidir?
6. ICAO'nun merkezi nerededir?
7. ICAO'nun çalışma dilleri nelerdir?
8. ICAO'nun temel görevi nedir?
9. ICAO'nun ana amaçları nerede belirtilmiştir?
10. ICAO güvenli ve verimli havacılık operasyonunu nasıl sağlıyor?
11. Gerekli olan tek tip kural ve prosedürler nelerdir?
12. Başka hangi uluslararası Sivil Havacılık Kuruluşlarını biliyorsunuz?
13. IATA nedir? IFATCA'yı mı? Eurokontrol mü?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

farklı – fark – farklı
zor - zorluk
aktif - aktivite
standartlaştırmak – standardize etmek – standardizasyon
donatmak – ekipman
tesis – kolaylaştırmak
verimli – verimli – verimli
gerektirir – gereksinim
azaltmak – azaltma
kontrol – kontrolör
araştırmak – soruşturma – soruşturmacı

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

hava taşımacılığı, uçuş emniyeti, uçak tasarımı, seyrüsefer yardımcıları, hava trafik kuralları, havacılık uzmanları, emniyet sorunu, bilgi hizmeti, dünya havayolları, hava navigasyonu, uçak uçuşu.

IV. İngilizceye çevir:

1. Uluslararası işbirliği olmadan emniyetli uçuşun sağlanmasının mümkün olmadığı açıktır.
2. ICAO, 1944 yılında Chicago'daki 52 Uluslu Konferansta kuruldu.
3. ICAO'nun merkezi Kanada'da, Montreal'de bulunmaktadır.
4. Şu anda ICAO'da 200'e yakın ICAO üyesi ülke bulunmaktadır.
5. Rusya 1970 yılına kadar ICAO üyesi değildi.
6. ICAO birçok sorunu çözer, ancak asıl sorun uçuş güvenliğidir.
7. ICAO'nun ana görevi, üye ülkelerin toprakları üzerinde hava seyrüseferinde kullanılan ekipman ve teknolojiyi standartlaştırmaktır.
8. Tüm katılımcı ülkelerin uyması gereken genel uçuş kuralları ve prosedürleri bulunmaktadır.
9. ICAO'nun daimi organı Konsey'dir.
10. ICAO'nun ilk başkanı Edward Vaughn'du.
11. Tüm havacılık sorunları Sözleşmenin 18 Ekinde ifade edilmiştir (verilmiştir).
12. ICAO, hem pilotlar hem de hava trafik kontrolörleri olmak üzere havacılık uzmanlarını hazırlamak ve eğitmek için çok şey yapıyor.
13. Başka birçok uluslararası sivil havacılık kuruluşu da vardır.
14. IATA üyeleri ülkelerinde meydana gelen felaketlere ilişkin verileri raporlamaktadır.
15. IATA uzmanları bu felaketleri gelecekte önlemek için araştırıyor.
16. IFATCA, uluslararası havacılığa hizmet veren tüm kontrolörlerin birbirlerini daha iyi anlamalarına yardımcı olur.
17. Eurocontrol, Avrupa hava sahasına daha iyi hizmet verebilmek için oluşturuldu.

HAVACILIK BİLGİ HİZMETLERİ (AIS)

Havacılık Bilgi Hizmetlerine ilişkin Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalar, Konsey tarafından ilk kez 15 Mayıs 1953'te kabul edildi ve ICAO Sözleşmesinin Ek 15'i olarak belirlendi. Bu Ek 1 Nisan 1954 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
Her ülke kendi topraklarına ilişkin havacılık bilgilerini sağlar. Havacılık Bilgi Yayınında (AIP) ve Havacılara Duyurularda (NOTAM) yayınlanmaktadır. Havacılık bilgi hizmetlerinde görev alan ICAO personeli fiili hizmet sunmamaktadır ancak bu hizmetlerin ICAO'ya üye Devletlerde verilip verilmediğini kontrol etmektedir. NOTAM'lar I ve II olmak üzere iki kategoriye ayrılır. Her iki sınıf da, herhangi bir havacılık tesisindeki, hizmet prosedüründeki veya tehlikedeki kuruluş, durum veya değişiklikle ilgili, uçuş operasyonlarıyla ilgili personel için zamanında bilgi sahibi olunması gereken bilgileri içerir.
AIS ve AIP sistemi tarafından üretilen bilgiler, kalkıştan önce pilotlara yönlendirilir. NOTAM bilgileri, örneğin roket fırlatılması nedeniyle belirli bir hava sahasının geçici olarak kapatılacağı veya belirli bir konumdaki yönsüz radyo navigasyon işaretinin çalışmaz olduğu yönündeki tavsiyeyi içerebilir.
NOTAM'a ek olarak ICAO, havaalanlarının uçak hareket alanlarında kar, buz, sulu kar veya durgun su nedeniyle havaalanında tehlikeli koşulların varlığı veya ortadan kaldırılması hakkında bilgi veren özel bir NOTAM serisi olan SNOWTAM'ı benimsemiştir.
Uçuş planlayan pilot, uçuş planını NOTAM bilgilerine göre hazırlayacaktır. Bir pilotun hangi bilgilere ihtiyacı vardır? Bu bilgiler oldukça çeşitlidir. Öncelikle gideceği havalimanına ulaşmak için hangi havayolunu izlemesi gerektiğini bilmek istiyor. Pilotun ihtiyaç duyduğu diğer bilgiler, rota boyunca ve varış noktasında mevcut tesisler, pistlerin uzunluğu, iletişim frekansları, meteorolojik bilgiler vb. hakkındadır. Takip edeceği rotayı, rotanın açıklamasını, gideceği havaalanının adını ve ayrıca alternatif havaalanının adını ve diğer bilgileri içeren bir uçuş planı doldurur. IFR (Aletli Uçuş Kuralları) mı yoksa VFR (Görerek Uçuş Kuralları) mı yoksa her ikisinin bir kombinasyonunu mu uçacağını belirtmelidir.
Pilot Hava Trafik Kontrolden alınan bilgilerle uçuş kontrol edilebilir.

I. Soruları cevaplayın:

1. Ek 15 ne zaman uygulanabilir hale geldi?
2. NOTAM Nedir?
3. NOTAM hangi bilgileri içerir?
4. Havacılık bilgileri nerede yayınlanıyor?
5. AIP uluslararası bir yayın mıdır?
6. ICAO havacılık bilgi hizmetleri personelinin görevi nedir?
7. Pilotlara gerekli bilgiler ne zaman yönlendirilir?
8. Pilotun bilgiye ne zaman ihtiyacı var?
9. Bir pilotun uçuşunu planlamak için hangi bilgilere ihtiyacı vardır?
10. Uçuş nasıl planlanır?
11. Orada hangi uçuş kuralları mevcut?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

başvuru - uygulama - uygulanabilir - başvuru sahibi - başvuru
sağlamak – sağlayıcı – provizyon – geçici
bilgilendirmek – bilgilendirici – bilgi – resmi olmayan – gayri resmi – bilgilendirici
doğrudan – yön – yönlü – doğrudan – yönetmen
bul - konum - yerel olarak - yerelleştir - yerel
hareket – hareket – hareketli – hareketsiz – hareket ettiren
hizmet - hizmet verilebilir - hizmet dışı
değişiklik – değişebilir – değişebilirlik – değişmez
mevcut – mevcut – şu anda – prezentabl – sunum
kontrol - kontrol edilebilir - kontrolör - kontrol edilemez
değişkenlik – değişkenlik – değişkenlik – çeşitlilik – değişkenlik – değişkenlik

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

standartlar ve önerilen uygulamalar, havacılık bilgi servisi, ICAO üye ülkeleri, uçuş operasyonları, uçak trafik bölgeleri, iletişim frekansları, füze fırlatma, aletli uçuş kuralları, görerek uçuş kuralları.

IV. İngilizceye çevir:

1. Bir ICAO Üye Devletinin topraklarına ilişkin havacılık bilgileri Havacılık Bilgi Yayınında yayınlanır.
2. Havacılık bilgilerinin toplanması, kalkış ve varış havaalanlarına ilişkin bilgileri içerir.
3. NOTAM, uçuş planlaması ve operasyonları için büyük önem taşıyan uluslararası bir havacılık bilgileri koleksiyonudur.
4. Varış meydanının herhangi bir nedenle kapatılması halinde pilot, uçuş planında belirtilen yedek havaalanına hareket eder.
5. Havacılık bilgilerine ilişkin bilgi, uçuşların güvenliğini ve verimliliğini sağlar.
6. Pilot, bir uçuş planlamadan önce NOTAM'da yer alan tüm gerekli bilgileri edinmelidir.

Hava durumu, havanın sıcaklığı ve nemi, atmosferik basınç, rüzgarın hızı ve yönü, hava görünürlüğü ve sis, fırtınalar ve diğerleri gibi özel olaylar gibi bir dizi unsurdan oluşur.
Pilotların uçuş güzergahı boyunca ve varış havaalanındaki hava koşulları hakkındaki bilgilere ihtiyacı vardır. Meteoroloji hizmetinin amacı hava trafiğinin güvenliğine, verimliliğine ve düzenliliğine katkıda bulunmaktır.
Havacılık hava durumu bilgilerinin bazı kaynakları mevcuttur: yüzey gözlemi, radar gözlemi, otomatik meteorolojik gözlem, pilot raporları ve diğerleri.
Her havaalanında, atmosferdeki tüm değişiklikleri kaydeden özel cihazlarla donatılmış bir meteoroloji istasyonu bulunmaktadır. Hava basıncını ve sıcaklığını gösterir, rüzgar hızı ve yönünün yanı sıra bulutların hareketlerini de kaydederler. Tüm gözlemler özel hava durumu çizelgelerinde özetlenir. Havalimanlarında gözlemler her 30 dakikada bir, havanın aniden kötüleşmesi veya düzelmesi halinde ise 15 dakikada bir yapılıyor.
Uçuşa hazırlanan pilotun, planlanan rota boyunca, varış noktasında ve alternatiflerde en son hava durumu bilgilerini ve hava tahminlerini alması gerekir.
Çok sayıda buluştu. Hava yolları boyunca yer alan istasyonlarda tüm hava durumu gözlemleri yapılıyor ve ardından telefon, telgraf, radyo ve binlerce kilometrelik teletip devreleri aracılığıyla hava durumu tahmin merkezlerine iletiliyor. Böylece pilot havanın tam bir resmine sahip olur.
Havaalanı alanına girmeden 20-30 dakika önce kontrolör pilota terminalin hava durumu hakkında tam bilgi verir. Birçok havaalanında iniş ve kalkışa yardımcı olacak bilgiler, seyrüsefer yardımı frekansı üzerinden sürekli olarak yayınlanmaktadır. İnmeden önce pilot, ineceği havaalanının gerçek hava durumunu ve havaalanı koşullarını talep eder.
Bir uçağın inişinin muhtemelen bir pilotun gerçekleştirmesi gereken en zor operasyon olduğu ve gerekli görüş standartlarının uçuşun diğer aşamalarına göre daha yüksek olduğu düşünülmektedir.
Sis, yağmur ve bulutların sıklıkla uçağın çalışmasını etkilediği bilinmektedir. Onlarca yıldır, uçuşu hava koşullarından bağımsız hale getirmek veya başka bir deyişle, bir uçağın çok düşük veya sıfır görüş koşullarında iniş yapmasına olanak sağlamak için girişimlerde bulunuldu.
Artık ICAO tarafından oluşturulan birkaç kategori var:
Kategori I - 200 ft tavan ve 1/2 mil görüş mesafesi;
Kategori II- 100 ft tavan ve I/4 mil görüş mesafesi;
Kategori III - sıfır-sıfır koşulları altında iniş.
Tanışmak. Havacılık hizmetleri, veri toplamak ve hava durumu tablolarını hazırlamak için çok fazla çalışma gerektirir. Bu iş özellikle farklı iklim koşullarına sahip geniş alanlar üzerindeki uzun mesafeli uçuşlar için zordur.
Bugün tanıştım. Havacılık hizmetleri neredeyse tamamen otomatiktir. Otomatik Yüzey Hava Durumu Sistemleri birçok ülkenin havalimanlarında kuruludur. Sistem aşağıdaki meteorolojik parametrelerin ölçümünü, işlenmesini ve görüntülenmesini sağlar: rüzgar yönü ve hızı, hava sıcaklığı ve çiğlenme noktası t°, pist görüş mesafesi, minimum bulut yüksekliği, barometrik basınç.
Lazerlerin kullanımı, pilotlara düşük görüş koşulları altında iniş yaptıklarında gerekli tüm bilgilerin verilmesini mümkün kılmaktadır. Bu sistemlerin kullanıma sunulması, uçuşların güvenilirliğini ve emniyetini büyük ölçüde artırdı.
Uydu meteorolojisi bağımsız bir bilim alanı haline geldi. Uzaydan gelen bilgilere dayanan hava durumu tahminleri, tahminleri daha doğru hale getirir ve yıllık olarak büyük miktarda para tasarrufu yapılmasına yardımcı olur.
Artık hesaplamaları hızlandıran bilgisayarlar sayesinde meteorologların işleri kolaylaşıyor ve onlar sayesinde hava tahmini hizmeti daha güvenilir hale geliyor. Uyduların ve bilgisayarların kullanılması hava tahminlerinin doğruluğunu büyük ölçüde artırır.

I. Soruları cevaplayın:

1. Hava raporunda hangi unsurlar yer alıyor?
2. Meteoroloji hizmetinin amacı nedir?
3. Havalimanında hava durumu gözlemi ne sıklıkla yapılıyor?
4. Meteoroloji istasyonlarındaki aletler neyi gösteriyor?
5. Pilot uçuştan önce hangi hava durumu bilgilerini alıyor?
6. Pilotlar uçuş sırasında hava durumu bilgisini alıyor mu?
7. Kontrolör pilota terminalin hava durumu hakkında tam bilgiyi ne zaman verir?
8. Uçuşun hangi aşaması özellikle hava koşullarına bağlıdır?
9. Hangi hava olayları uçağın çalışmasını etkiler?
10. ICAO tarafından hangi kategoriler oluşturulmuştur?
11. Otomatik Yüzey Hava Durumu Sistemi neler sağlar?
12. Lazerler pilotlara ne zaman yardımcı olur?
13. Uydu meteorolojisinin avantajı nedir?
14. Hava tahmini hizmetini daha güvenilir kılan başka araçlar nelerdir?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

doğrudan – yön
görsel – görsel – görünürlük
gözlemlemek – gözlemlemek – gözlemci
donatmak – ekipman
iletmek – iletmek – iletmek
düzenli – düzenlilik
bağımlı – bağımlılık – bağımlı – bağımsız
sağlamak – provizyon
doğru - doğru - doğruluk - yanlış
güvenmek – güvenilir – güvenilirlik – güvenilmez

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

hava durumu raporları, hava koşulları, hava basıncı, rüzgar hızı, rüzgar yönü, bulut tabanı, hava tahmini, hava tahmin merkezi, tahmin haritaları, uçuş destek istasyonu, iniş havaalanı hava durumu

IV. İngilizceye çevir:

1. Hava durumu, hava sıcaklığı ve nemi, atmosfer basıncı, rüzgar hızı ve yönü, görüş mesafesi gibi unsurlardan oluşur.
2. Yağmur, fırtına, sis, fırtına ve diğer olaylar uçuş için tehlikelidir.
3. Uçuştan önce pilot, sadece rotası için değil varış yeri için de hava durumu raporu ve tahmin almak üzere hava durumu ofisine gider.
4. Her havaalanında, atmosferdeki tüm değişiklikleri kaydeden özel enstrümanlara sahip bir hava durumu istasyonu vardır.
5. Tüm hava durumu verilerine sahip olan hava tahmincileri bir hava durumu haritası oluşturur.
6. Birçok havalimanında hava durumu bilgileri sürekli olarak belirli bir frekansta yayınlanmaktadır.
7. Uçağı indirmek en zor operasyondur.
8. İniş için görüş standartları, uçuşun diğer aşamalarına göre daha yüksektir.
9. Günümüzde çoğu hava durumu istasyonu neredeyse tamamen otomatiktir.
10. Otomatik hava durumu sistemi rüzgar hızını ve yönünü, hava sıcaklığını, çiğ noktasını, pistteki görüş aralığını, bulut yüksekliğini gösterir.
11.Uydulardan alınan hava tahminlerinin daha doğru olmasını sağlar.
12. Uyduların ve bilgisayarların kullanılması hava tahminlerinin doğruluğunu artırır.

HAVALİMANI
Her ülkede havaalanları vardır.
Teorik olarak, bir uçak havada herhangi bir yüzey noktasından diğerine sonsuz sayıda yol kat edebilir. Pratikte uçuş yolları havaalanından havaalanına kadar uzanır. Uçakların yalnızca uygun iniş ve kalkış tesislerine ihtiyacı yoktur. Üstelik uçak kullananların, havalimanının sağlaması gereken hizmet ve konaklamalara ihtiyaçları var.
Havacılığın ilk günlerinde, uçaklar küçükken inek otlakları "uçuş alanı" olarak kullanılabiliyordu. Ancak hava trafiğinin sürekli artması ve yüksek kapasiteli uçakların devreye girmesiyle birlikte, havalimanı tesislerinin genişletilmesi, yeni terminal binalarının inşa edilmesi ve yeni havalimanlarının inşa edilmesi zorunlu hale geldi.
Havacılık güvenliği ve hava trafiğine yardım ve kontrol amacıyla hava trafik kuralları oluşturulmuştur. Kurallar esas olarak farklı koşullar altında kullanılacak minimum hava durumu, uçuş irtifaları ve trafik düzenleriyle ilgilidir. Pilotların kullandığı havacılık haritalarından belirli bir havaalanının doğası hakkında çok şey öğrenilebilir. Örneğin, açıklamalar bir havaalanının türünü ve boyutunu, kullandığı radyo olanaklarını, rakımını ve konumunu gösterir.
Modern havaalanı karmaşık bir yapıdır ve çok çeşitli hizmetlerin merkezidir. Milyonlarca yolcu ve binlerce ton hava kargosu modern havalimanlarında taşınmaktadır. Binlerce insan havalimanlarında çalışıyor.
Pratikte herhangi bir havaalanı iki ana bölüme ayrılabilir: iniş alanı (pistler ve taksi yolları) ve terminal alanı (apronlar, binalar, otopark alanları, hangarlar vb.). Ayrıca üçüncü bir bölüm de var - terminal hava trafik kontrolü. İniş alanı pistleri ve taksi yollarını içerir. Pistlerin sayısı, uzunlukları ve konumları trafiğin hacmine ve karakterine, hakim rüzgar yönüne ve diğer faktörlere bağlıdır.

Uçakların kalkıştan önce son kontrollerini yapabilmesi için apron zorunludur.
Terminal binalarının ana işlevi, giden ve gelen yolcuların ve bagajlarının elleçlenmesidir.
Havaalanı hizmetleri arasında şunlar yer almaktadır: uçuş yardım hizmeti, hava trafik kontrol hizmetleri - havaalanı trafik kontrolü, yaklaşma kontrolü, hava yolu trafik kontrolü, radyo iletişimi ve hava durumu gözlem ve tahmin hizmeti.
Her havaalanında kurtarma ve güvenlik hizmetleri, havaalanı kliniği, itfaiye, özel araç ve ekipman birimleri (su kamyonları, çekiciler vb.) gibi bir dizi tamamlayıcı hizmet bulunmaktadır.

Tesisler arasında pistler, hava seyrüsefer yardımcıları, yolcu ve kargo terminalleri bulunmaktadır. Havaalanında otel, postane, banka ofisleri, restoranlar, araç kiralama firmaları vb. bulunmaktadır. Terminalde hızlı yolcu işlemleri için her şey mevcuttur: check-in masaları, kalkış ve varış saatlerini gösteren elektronik uçuş bilgi panosu, bagaj alım bandı ve daha birçokları.
Bugünlerde acil bir sorun daha var: hava korsanlığı. Haksız müdahale eylemlerinin sayısı yüzlerce kişinin ölümü ve yaralanmasıyla sonuçlandı. Bu nedenle ICAO Konseyi Ek 17'ye (Güvenlik) ilişkin Değişiklik 8'i kabul etti. Değişiklik, yolcuların güvenlik taraması ve denetimini, kontrol edilen bagajları, kargo, kurye ve ekspres koli ve posta üzerindeki güvenlik kontrolünü kapsıyor. Her havaalanında, havayolu yolcularını ve bagajlarını 8 saniyeden daha kısa sürede tarayabilen yeni özel algılama sistemleri bulunmaktadır.

I. Soruları cevaplayın:
1. Yeni terminal binaları inşa etmek, yeni havalimanları inşa etmek neden gerekliydi?
2. Hava trafik kuralları neden oluşturuldu?
3. Bu kurallar neyle ilgilidir?
4. Havacılık haritası neyi ortaya koyuyor?
5. Havaalanının iki ana bölümü nelerdir?
6. Havaalanının üçüncü kısmı nedir?
7. Pist sayısını, uzunluğunu ve konumunu hangi faktörler etkiler?
8. Uçak mürettebatı apronda ne yapıyor?
9. Terminal binasının ana işlevi nedir?
10. Hangi havaalanı hizmetlerini biliyorsunuz?
11. Havalimanında hangi ek hizmetler mevcut?
12. Elektronik bilgi panosunda ne yazıyor?
13. Havaalanında korsanlığın önlenmesi için hangi ekipmanlar kullanılıyor?
14. Petersburg'da kaç havaalanı var?
15. Şehir merkezi ile Pulkovo-1 arasındaki mesafe ne kadardır?
16. Havaalanına nasıl gidersiniz?
17. Doğduğunuz şehirde havaalanı var mı?
18. Uluslararası mı yoksa yerli mi?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

devam – devam – sürekli – sürekli

gerekli - zorunluluk - gerekli
böl – böl ​​– bölücü
bağımlı – bağımlı – bağımlılık
önlemek – önlemek – önleyici
tespit – tespit – dedektif – dedektör
kalkış – kalkış
varmak – varmak

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

iniş ve kalkış tesisleri, hava trafik kontrol düzenlemeleri, trafik düzenleri, telsiz tesisleri, iniş bölgesi, hakim rüzgar yönü, havaalanı hizmetleri, yaklaşma kontrolü, hava durumu gözlemi, arama ve kurtarma, yolcu hizmetleri, kargo terminali.

IV. İngilizceye çevir:

1. Hemen hemen her şehrin büyük veya küçük bir havalimanı vardır.
2. Havaalanının büyüklüğü, taşınan yolcu ve kargo hacmine bağlıdır.
3. Modern havalimanları milyonlarca yolcuya hizmet vermekte ve büyük miktarlarda kargo taşımaktadır.
4. Hava taşımacılığının artması ve yeni modern uçakların kullanıma sunulmasıyla birlikte eski havalimanları genişletiliyor ve yeniden inşa ediliyor.
5. Uçuş güvenliğini sağlamak için hava trafik kuralları vardır.
6. Gelen ve giden yolculara havalimanı terminal binasında hizmet verilmektedir.
7. Pist sayısı trafik yoğunluğuna bağlıdır.
8. Pistin konumu hakim rüzgar yönlerine bağlıdır.
9. Pilot havacılık haritalarını kullanır.
10. Bu haritalar, havaalanının türünü ve boyutunu, radyo olanaklarını, pist uzunluğunu ve konumunu vb. gösterir.

İlk uçağın yapımından bu yana geçen yıllarda havacılık olağanüstü bir ilerleme kaydetti. Günümüzde havacılık sosyal yaşamın birçok yönünü etkilemektedir.
Günümüzün dinamik dünyasında havacılık, farklı nüfus merkezleri arasında hızlı bir ulaşım bağlantısı sağlamaktadır. Pek çok yerde uçak, yolcuların ve yüklerin uzun mesafeler boyunca büyük ölçekli hareketi için bilinen tek araçtır. Uçak, ormanlarda devriye gezmeyi, orman yangınlarıyla mücadele etmeyi, kereste kaynaklarını değerlendirmeyi ve hasat planlamayı mümkün kıldı. Geniş bölgelerin fotoğraflanması ve haritalandırılmasına, maden zenginliklerinin araştırılmasına ve araştırılmasına, su kaynaklarının incelenmesi ve değerlendirilmesine çok büyük katkılarda bulunmuştur.
Helikopter ise yolcu taşıma amaçlı kullanımının yanı sıra, dikey kalkış-iniş gerektiren özel uygulamalarda da değerini kanıtlamıştır. Helikopterler acil durumlarda veya kaza meydana geldiğinde arama kurtarma operasyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Uçakların ana bileşenleri şunlardır:
1. Gövde, uçağın ana gövdesi olup, pilot bölmesi (kokpit) ile yolcu ve bagaj bölmelerini içerir.Kokpit, uçuş kumandalarını ve aletlerini içerir.
2. Kanatlar, uçağı uçuş sırasında destekleyen ana kaldırma yüzeyleridir. Uçak tek kanatlı uçaklara ve çift kanatlı uçaklara ayrılabilir.
3. Kuyruk ünitesi veya kuyruk ünitesi, uçuş sırasında gerekli stabiliteyi sağlamak için dikey stabilizatör ve dümen ile yatay stabilizatör ve irtifa dümenlerinden oluşur.
4. Üç temel uçuş kontrol yüzeyi kanatçıklar, irtifa dümenleri ve dümendir.
5. Elektrik santrali uçağın kalbidir. Pek çok motor türü vardır: turboprop, turbojet, turbofan, roket motorları vb.
6. İniş takımı veya alt takım, uçağın taksi, kalkış ve iniş sırasında yerde manevra yapması sırasında kullanılır. Uçuş sırasında geri çekilebilir iniş takımı kanat veya gövde yapısına geri çekilir.
UÇAK ALETLERİ
Uçak aletleri temel olarak uçak ve çevresi hakkında bilgi elde etmeye ve bu bilgiyi pilota sunmaya yarayan cihazlardır. Amaçları bir uçağın uçurulmasında karşılaşılan değişkenleri tespit etmek, ölçmek, kaydetmek, işlemek ve analiz etmektir. Bunlar çoğunlukla elektrikli, elektronik veya jiroskopiktir. Modern uçakların içinde bir bilgisayar var. Motorların davranışı, uçağın hızı, yüksekliği ve tutumu ve bulunduğu yer ile ilgilenirler. Bir uçağın bulunduğu yerle ilgili aletler seyrüsefer aletleridir.
Bir uçak genellikle tasarımcının veya üreticinin adını alır. İşte Rus tasarımcılardan bazıları: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Üreticinin adları Boeing, Douglas, Lockheed ve diğerleri tarafından temsil edilir. Tasarımcının veya üreticinin adının ardından bazı havayollarında sınıf olarak bilinen bir tür kodu gelir. Örneğin: Ilyushin-96 (tasarımcının adı ve tür kodu), Boeing -747 (üreticinin adı ve tür kodu).
EGZERSİZLER

I. Soruları cevaplayın:
1. Havacılık ne sağlar?
2. Helikopterler nerelerde kullanılır?
3. Hangi tür uçakları biliyorsunuz?
4. Uçağın ana parçalarını adlandırın.
5. Gövde ne içeriyor?
6. Kanatlar ne için gereklidir?
7. Kanadın bileşenleri nelerdir?
8. Kuyruk ünitesi ne sağlar?
9. Elektrik santrali nedir?
10. Ne tür motorları biliyorsunuz?
11. İniş takımları ne zaman kullanılır?
12. Uçak aletlerinin amacı nedir?
13. Hangi Rus ve yabancı tasarımcıları tanıyorsunuz?
14. Uçağın adı nedir?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:
ulaşım – ulaşım
hareket – hareket – hareketli
mümkün – mümkün – imkansız
uygulamak - başvuru
güç – güçlü
geri çekme – geri çekme – geri çekilebilir – geri çekilemez
gerektirir – gereksinim
sağlamak – provizyon
ölçü – ölçüm
katkıda bulunmak – katkı

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

nüfuslu merkez, maden ve su kaynakları, havacılık uygulamaları, yolcu taşımacılığı, yolcu ve kargo bölmeleri, uçak aletleri, navigasyon aletleri, uçak kontrol yüzeyleri, pilot kabini, gövde yapısı, acil durum, arama kurtarma operasyonları.

IV. İngilizceye çevir:
1. Son on yılda havacılıkta büyük ilerleme kaydedildi.
2. Havacılık sosyal yaşamın birçok alanında kullanılmaktadır.
3. Havacılık, yolcuların ve yüklerin bir noktadan başka bir noktaya hızlı bir şekilde taşınmasını sağlar.
4. Bazı yerlerde tek ulaşım aracı havacılıktır.
5. Helikopter dikey kalkış ve iniş nedeniyle uygun bir ulaşım aracıdır.
6. Gövde uçağın ana kısmıdır.
7. Uçağın taşıyıcı yüzeyleri kanatlardır.
8. Kanatlar ve kuyruk, irtifa dümeni, dümen, dengeleyici, kanatçık gibi hareketli parçalardan oluşur.
9. İniş takımı yerde taksi yaparken kullanılır ve kalkıştan sonra kanadın içine çekilir.
10. Kokpitte uçuş hızı ve irtifasını, motorun çalışmasını ve diğer bilgileri gösteren birçok gösterge bulunmaktadır.
11. Modern uçakların içinde bir bilgisayar bulunmaktadır.

Havacılıkta güvenlik en önemli sorundur. Havadaki ve yerdeki uçaklar arasındaki çarpışmaların önlenmesi havacılık uzmanlarının temel görevidir.
Havacılık emniyetinin başarısı mühendislik, aerodinamik, meteoroloji, psikoloji, tıp ve ekonomi dahil olmak üzere birçok bilim ve disiplindeki ilerlemenin sonucudur.
Güvenlik, binlerce ICAO ve hükümet düzenlemesi, bir uçağın tasarımı ve üretimindeki yüksek standartlar ve havayolu güvenlik uygulamalarının katı (sıkı) prosedürleriyle sağlanır.
Havacılık endüstrisi kazaları önlemek için sürekli adımlar atıyor ancak kazalar zaman zaman meydana geliyor. Bunlar farklı nedenlerden kaynaklanmaktadır: uçak yapısındaki arızalar, insan hataları, seyrüsefer arızaları, havadaki ve yerdeki yardımcıların arızalanması, tehlikeli hava koşulları vb.

Yetersiz İngilizce bilgisi de bir kazaya veya olaya katkıda bulunabilir veya bununla sonuçlanabilir. Bu nedenle ICAO, radyotelefon iletişimleri için dilin kullanımına ilişkin hükümleri revize etti ve tüm hava-yer santrallerinde standart ifadelerin daha yakından takip edilmesi için iyi bir disiplin talep etti.
Deneyimler, özellikle kritik veya acil durumlarda, ifadelerin tek başına tüm potansiyel durumları kapsamak için yeterli olmadığını göstermiştir. Bu nedenle ortak ya da sade dil yeterliliği de büyük önem taşıyor.
ICAO'nun başlıca faaliyetlerinden biri havacılık operasyonlarının tüm alanlarında standardizasyondur. Ana ICAO belgesi SARP'lerdir (Uluslararası Standartlar ve Önerilen Uygulamalar). Ana görevi güvenli ve düzenli hava operasyonları için gerekli düzeyde standardizasyonu sağlamaktır.

I. Soruları cevaplayın:

1. Havacılıkta en önemli sorun nedir?
2. Havacılık uzmanlarının temel görevi nedir?
3. Güvenlik ne şekilde sağlanıyor?
4. Hangi faktörler kazalara neden olabilir?
5. Güvenlik sorununda dilin rolü hakkında neler söyleyebilirsiniz?
6. Radyotelefon tek başına tüm potansiyel durumları kapsayabilir mi?
7. Ana ICAO belgesi nedir?
8. SARP'ların ana görevi nedir?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:

terör – korkunç – korkunç – müthiş
tehlike – tehlikeli – tehlikeli bir şekilde
bakım - dikkatli - dikkatsiz - dikkatsizlik
güvenli – güvenlik – güvensiz
önlemek – önleyici – önleme
çarpışmak – çarpışma
özel – özellikle – uzman – uzmanlık – uzmanlaşmak – uzmanlık
başarmak – başarı
sağlamak – sigorta
yönetmek – vali – hükümet – hükümet
düzenli – düzenli – düzenleme – düzenli – düzensiz
farklı - farklı - farklı - fark
başarısızlık - başarısızlık
gezinmek – gezgin – gezinme – gezinme
tehlike – tehlikeli
biliyorum – bilgi – bilinmiyor
sağlamak – provizyon – sağlayıcı
ilişki – ilişki – göreceli – göreceli – görecelik
iletişim – iletişim – iletişimsel – topluluk
yeterli – yeterli – yeterli – yetersiz
ustaca – ustalıkla – yeterlilik
gerekli - mutlaka - zorunluluk - gereksiz
eleştirel - eleştirel olarak - eleştiriyor - eleştiri - eleştirmiyor
yakın - yakından

III. İngilizceye çevir:

1. Havacılıkta en önemli konu emniyettir.
2. Uçuş güvenliğini sağlamak için ICAO özel kurallar ve prosedürler oluşturmuştur.
3. Tüm ICAO Üye Devletleri, ICAO tarafından kabul edilen tüm kural ve prosedürlere sıkı bir şekilde uymak zorundadır.
4. Havacılık uzmanlarının en önemli görevlerinden biri uçakların havada ve yerde çarpışmasını önlemektir.
5. Teknoloji, aerodinamik ve diğer bilimlerdeki ilerlemeler havacılık emniyetini artırmaktadır.
6. Havacılık güvenliğini sağlamanın bir diğer şartı da tüm havacılık operasyonlarında standardizasyondur.
7. Tüm havacılık uzmanlarının İngilizce bilmesi çok önemlidir.
8. Uçuş güvenliğini sağlamak için iyi derecede İngilizce bilgisi gereklidir.
9. Afetin nedeni insan hatasıdır.
10. Tehlikeli hava koşulları nedeniyle uçak havalanamadı.
11. Motor arızası felakete yol açtı.
12. Havaalanı bölgesinde acil bir durum söz konusudur.
13. ICAO'nun temel görevlerinden biri gerekli güvenlik düzeyini sağlamaktır.

HAVA TRAFİK KONTROLÜ

ATC'nin ilk endişesi güvenliktir, yani havadaki uçaklar arasında çarpışmanın önlenmesi ve trafiğin düzenli akışıdır.
Hava trafik kontrolörlerinin titiz görevlerini yerine getirebilmeleri için yeterli tesislere ihtiyaçları vardır. Radarların kullanıma sunulması, trafik akışının hızlandırılmasına ve ayırma minimumunun azaltılmasına büyük ölçüde yardımcı olur. Bilgisayarlar aynı zamanda güçlü bir araçtır. Rutin görevleri üstlenerek yardım ederler ancak sisteme hakim olmamaları gerekir. İnsan kontrolör mevcut herhangi bir sistemden çok daha verimlidir çünkü uçakları kontrol etme sorumluluğunu üstlenen kişidir ve çatışma ve acil durum dahil tüm durumlarda nihai kararları alan kişidir.
Yoğunluğun olduğu dönemlerde trafik kontrolörleri yüksek stres altında çalışmaktadır. Aynı anda birden fazla uçağı kontrol edebilirler, sayıları bazen 15'i ve hatta daha fazlasını aşabilir. Kontrolörlerin en ufak bir hatası insan can ve mal kaybına neden olabilir.
ATC kontrolörleri için en iyi fiziksel ve zihinsel kondisyon hayati bir gerekliliktir. Bu nedenle periyodik aralıklarla tekrarlanan sıkı bir tıbbi muayeneye tabi tutulurlar.
ATC personelinin seçimi ve eğitimi sorunu son derece önemlidir. Kontrolörlerin kendileri için kesinlikle gerekli olan bir takım niteliklere sahip olmaları gerekir: yüksek derecede ahlak, çok iyi bir sinir ve duygusal denge, sağlam bir eleştirel muhakeme, kararlara hazırlık ve takım çalışması içgüdüsü. Son derece profesyonel bir kontrolör olmak için kişinin yalnızca uzmanlaşmış havacılık İngilizcesinde değil aynı zamanda sade dilde de yetkin olması gerekir çünkü havacılık güvenliği doğru pilot-kontrolör iletişimine bağlıdır.
ATC personelinin eğitimi, çeşitli öğretim yardımcıları, sistemleri ve simülatörleri kullanılarak farklı yöntemlerle gerçekleştirilmektedir. Modern simülatörler, tehlikeli olanlar dahil tüm manevralar dahil, kalkıştan inişe kadar tüm ATC görevini yeniden üretebilir.

I. Soruları cevaplayın:
1. ATC faaliyetinin ana görevi nedir?
2. Kontrolörler trafik akışını nasıl hızlandırabilir?
3. Kontrolör hava trafiğini kontrol etmek için hangi yardımcıları ve sistemleri kullanıyor?
4. Herhangi bir yardım veya sistem, bir insan denetleyicinin yerini alabilir mi? Değilse neden?
5. Kontrolörlerin çalışma koşulları nelerdir?
6. Trafiğin yoğun olduğu dönemlerde kontrolörler kaç uçağı kontrol edebilir?
7. ATC kontrolörleri için hayati gereksinimlerden biri nedir?
8. Ne sıklıkla tıbbi muayeneden geçiyorlar?
9. Bir kişinin denetleyici olabilmesi için hangi niteliklere sahip olması gerekir?
10. Kontrolörün işlerinde İngilizce dilinin rolü hakkında neler söyleyebilirsiniz?
11. Kontrolörler nasıl eğitiliyor?
12. Modern simülatörler çelişkili ve acil durumları yeniden üretebilir mi?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:
önlemek – önlemek – önleyici
sağlamak – provizyon – sağlayıcı – geçici
sipariş – düzenli
performans – performans
kesin - tam olarak - kesinlik
tanıtmak - giriş - giriş
azaltmak – azaltma
güç – güçlü – güçsüz
verimli – verimli – verimli
sorumlu – sorumluluk – yanıt – yanıt
karar vermek – karar vermek – belirleyici
katı – kesinlikle – katılık
gerekli - gereksiz - zorunluluk
bağımlı – bağımlı – bağımlılık – bağımsız
tren – eğitmen – stajyer – eğitim
taşımak – taşıyıcı – taşıma
farklı - farklı - kayıtsız - farklı
simüle – simülatör – simülasyon

III. İngilizceye çevir:
1. Sevkiyat görevlilerine işlerinde yardımcı olacak birçok teknik araç vardır.
2. Hava trafik kontrol sistemindeki ana unsur sevk memurudur çünkü her durumda son kararı o verir.
3. Bir sevk memurunun işi çok sorumlu olduğundan, hava trafik kontrol personelinin sıkı bir şekilde seçilmesi ve eğitilmesi gereklidir.
4. Sevk görevlisinin fiziksel sağlığı iyi olmalı, karar verme ve ekip halinde çalışma becerisine sahip olmalıdır.
5. ATC personelinin yetiştirilmesinde çeşitli eğitim araçları, sistemleri ve özel simülatörler kullanılmaktadır.
6. Modern simülatörler, acil durumlar da dahil olmak üzere uçuşun tüm aşamalarını simüle etmenize olanak tanır.
7. Trafiğin yoğun olduğu bir dönemde 15 veya daha fazla uçağın kontrol altında olması.
8. Elektronik araçlar sevk görevlisinin yerini alamaz. Ona ancak yardım edebilirler.
9. Sevk görevlisi hata yapmamalıdır çünkü bu insan hayatının kaybına neden olabilir.
10. Yakın gelecekte ayırma minimumları azaltılacaktır.
11. Sevkiyat personelini hangi Avrupa merkezi eğitiyor?
12. Bu simülatör acil durumları yeniden oluşturamaz.

HAVACILIKTA İNSAN FAKTÖRLERİ

İnsan faktörleri, havacılık güvenliğinin kritik bir yönüdür ve ICAO'nun on yıldan fazla bir süre önce ele almaya başladığı bir konudur.
ICAO, uçuş güvenliği ve insan faktörleri üzerine bir dizi küresel sempozyumun ilkini 1990 yılında düzenledi. İlk etkinliğin o zamanlar Leningrad olarak bilinen bir şehirde düzenlendiği başından beri, uluslararası havacılığın gelişme konusunda büyük ilerleme kaydedebileceğine dair bir inanç vardı. İnsan faktörleri bilgisinin uygulanması yoluyla güvenlik.
İlk sempozyum bir dönüm noktasıydı ve 1993'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1996'da Yeni Zelanda'da ve son olarak 1999'da Şili'de yapılan sonraki toplantılara sahne oldu. 1990'dan bu yana cesaret verici gelişmeler oldu, ancak hâlâ takip etmemiz gereken zorluklar var: Leningrad sempozyumuna rağmen insan hatası önemli bir güvenlik sorunu olmaya devam ediyor.
Son on yılda gerçekleştirilen dünya çapındaki sempozyumların ve 10 bölgesel seminerin amacı, tüm ICAO bölgelerindeki Devletlerin, endüstrinin ve kuruluşların insan faktörünün önemi konusundaki farkındalığını artırmaktı. ICAO iletişim, navigasyon, gözetim ve hava trafik yönetimi (CNS/ATM) sistemleri konseptinin devam eden uygulaması, yeni zorluklar ve aynı zamanda insan faktörleri açısından yeni olanaklar ortaya çıkardı. Topluluğun buna yanıt vermesinin nedeni elbette sivil havacılığın nihai hedefine ulaşmaya devam etmesini sağlamaktır: yolcuların ve eşyaların güvenli ve verimli taşınması.
ICAO uçuş emniyeti ve insan faktörleri programı emniyet odaklıdır ve operasyonel açıdan uygundur. Üstelik gerçek dünyadaki gerçek sorunlarla ilgilenmesi gerektiğinden pratiktir. Program aracılığıyla ICAO, havacılık camiasına insan hatasını öngörmek ve bunun operasyonel ortamda olumsuz sonuçlarını kontrol altına almak için araç ve araçlar sağladı. Üstelik ICAO'nun çabaları bireye değil sisteme yöneliktir.
Küresel havacılık emniyet planı (GASP), 1997 yılında ICAO Hava Seyrüsefer Komisyonu tarafından geliştirildi ve ardından ICAO Konseyi tarafından onaylandı ve ICAO Meclisi tarafından onaylandı. GASP, emniyet konularında mümkün olduğu ölçüde Devletlerin ve havacılık endüstrisinin çabalarını koordine etmek ve ortak bir yön sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bu, ICAO'nun kaynakları odaklamasına ve güvenliği artırmaya en fazla katkıda bulunacak faaliyetlere vurgu yaparak öncelikleri belirlemesine olanak tanıyan bir araçtır. Bu nedenle uçuş emniyeti ve insan faktörleri programı, planı oluşturan altı ana faaliyet arasında yer almaktadır.

I. Soruları cevaplayın:

1. ICAO ne zaman insan faktörleri konusunu ele almaya başladı?
2. Uçuş emniyeti ile ilgili ilk sempozyum ne zaman ve nerede yapıldı?
3. Havacılık güvenliğini neler geliştirebilir?
4. ICAO tarafından uçuş emniyeti konusunda kaç sempozyum düzenlendi?
5. Sempozyum ve seminerlerin amacı neydi?
6. İnsan faktörleri bilgisi nerede uygulanabilir?
7. Sivil havacılığın nihai hedefi nedir?
8. ICAO uçuş güvenliği ve insan faktörleri programı nedir?
9. Küresel havacılık emniyet planı ne için geliştirildi?
10. Uçuş emniyeti ve insan faktörleri programı neden bu kadar önemli?

II. Kelime oluşturan öğelere dikkat ederek kelimeleri çevirin:
güvenli – emniyetli – emniyetli – emniyetsiz
gezinmek – navigasyon – navigatör – gezilebilir – gezilebilirlik
işletmek – işletmek – operatif – operatör – operasyonel – operasyonel olarak
sanayi – sanayi – sanayi – sanayici – sanayileşme
iletişim - iletişim - iletişimsel - iletişimsel - iletişimci
ilerleme - ilerici - ilerleme - ilerlemeci
geliştirmek – iyileştirme – geliştirilebilir – iyileştirici
organize etmek - organizasyon - organizatör - düzensizlik
verimli – verimlilik – etkisiz – verimli – verimsizlik

III. Metinde aşağıdaki ifadelerin eşdeğerlerini bulunuz:

insan faktörleri bilgisi; güvenlik açısından önemli; iletişim, navigasyon, gözetleme ve hava sahası ve hava trafik kontrol sistemleri fikri; ICAO Güvenlik ve İnsan Faktörleri Programı; küresel bir havacılık güvenliği planı; ICAO Hava Seyrüsefer Komisyonu; güvenlik SORULARI.

IV. İngilizceye çevir:

1. İnsan faktörü aşağıdakilerden biridir: en önemli yönler uçuş güvenliği.
2. Geçtiğimiz on yılda ICAO, havacılıkta İnsan Faktörleri ile ilgili birçok sempozyum ve seminer düzenlemiştir.
3. İnsan faktörlerinin bilgisi uçuş emniyetini önemli ölçüde artırabilir.
4. Güvenliği artırmak için yeni iletişim, navigasyon ve görünürlük sistemleri sürekli olarak geniş çapta uygulanmaktadır.
5. Hava trafik kontrolünün iyileştirilmesine devam edilecektir.
6. Uçuş Emniyeti ve İnsan Faktörleri Programı, uçuş operasyonları sırasında insan hatalarının önlenmesine yardımcı olan bir araçtır.
7. Havacılık emniyeti ve insan faktörleri konuları küresel ölçekte havacılık emniyeti açısından en önemli konulardır.

BÖLÜM II

HAVACILIKTA DİL SORUNLARI

Günümüzde farklı dillerden birçok insan her yerde uçak kullanıyor. Bu da bir havaalanının, hava sahası kullanıcısının ve navigasyon personelinin dil sorunudur.
ICAO'nun çalışma dillerinin İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça olduğu bilinmektedir. Ancak dünyadaki pek çok havacılık uzmanının bu dillerden birine ilişkin bilgilerinin oldukça sınırlı olduğu, hatta radyo iletişiminde ustalaşacak kadar İngilizce eğitimi almadıkları da biliniyor. Bu, hem pilotların hem de kontrolörlerin karşılaştığı bazı sorunlara neden olur: aksan, yanlış telaffuz, hatalı dil bilgisi, teslimat hızı, standart dışı radyo-telefon (RT) ifadesinin ısrarla kullanılması ve diğerleri.
Kontrolör veya pilot olmanın ön koşulu, yüksek standartta konuşulan İngilizce olmalıdır. Ana dili İngilizce olmayan bir kişinin RT üzerinden İngilizce konuşan başka bir kişiyi izlemesi, yanlış dilbilgisi veya telaffuz nedeniyle kafası karışabilir.
Teslimat hızı, özellikle havaalanı terminal bilgi hizmetleri (ATIS) ve uçuş halindeki uçaklara yapılan meteorolojik yayınlar (VOLMET) ile ilgili sık karşılaşılan bir diğer şikayettir.
Duraklamalar olmadan ve kelimelere takılmadan konuşmak daha az önemli değildir. En iyi öneri dakikada 100-120 kelime oranıdır.
Diğer bir zorluk ise kolaylıkla düzeltilemeyen aksandır. Bu sorun telaffuzun özellikleriyle bağlantılıdır. Örneğin, Güney Pasifik'teki belirli coğrafi bölgelerde telaffuzda bazı tuhaflıklar mevcuttur.
ICAO RT deyimi, her talimatı minimum kelime sayısıyla sınırlandıracak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle bir kontrolör, özellikle trafik akışının yoğun olduğu yoğun zamanlarda, yabancı dil dinleyerek zaman kaybetmek istemez.
Bazen kullanıcının sınırlı sayıda ifadeyi oldukça iyi konuşabilmesi ve bunlara doğru tepki verebilmesi mümkündür. Ancak bu onun gerçekten o dili konuştuğu anlamına gelmez. Konuşulan kelimelerin yeterli anlamını bilmeden, bunu bir kod gibi ele alıyor. Bu standart bir durumda işe yarar, ancak acil bir durumda iletişim kesinlikle imkansızdır. Öğrenci acil durumlarla başa çıkamayacağından, dil öğretimi olmadan RT anlatımını ezberleyerek öğretmeye yönelik herhangi bir ders tehlikelidir.
Durumu iyileştirmek için birkaç öneri:
1. Kontrolör veya pilot yeterliliğine sahip olmanın önkoşulu olarak yüksek bir İngilizce standardı esastır. Hem konuşmada hem de anlamada yeterlilik gereklidir.
2. Telaffuza önem veren hem kontrolörler hem de pilotlar için hizmet içi İngilizce eğitimi zorunlu olmalıdır.
3. Radyo trafiği düzenli olarak veya zaman zaman nitelikli bir değerlendirici tarafından izlenmelidir.
4. İngilizce konuşanlar standart dışı sohbetlerden ve özellikle bölgesel jargon geliştirmekten kaçınmalıdır.
5. Dil eğitimi stajyerin görev yapacağı bölgede yapılmalıdır. Öğretmenler stajyerlerin çalışacakları yere gitmelidir.
6. ATIS'ler ve VOLMET'ler belirlenmiş kelime akış hızlarına tabi olmalıdır.
7. Tamamen mantıksal gerekçelerle ve herhangi bir milliyetçi önyargı olmaksızın İngilizce, hava trafik kontrolüyle ilgili tüm RT iletişimlerinin birincil resmi dili haline getirilmelidir. Bu, uçuş güvenliğini büyük ölçüde artıracaktır.

ERKEN UÇUŞLA İLGİLİ BAZI SÖZLER
Uçma arzusunun insanlık kadar eski olduğu biliniyor. Uçan kuşlara yönelik gözlemler, insana insanın uçuşu fikrini verdi. Her milletin kuşadamlar ve sihirli halılarla ilgili pek çok efsanesi ve hikayesi vardır. Bu efsanelerin en eskisi Çin'den geliyor.
En ünlü Yunan efsanelerinden biri, kanat yapıp onları balmumuyla tutturan Daedalus ve Icarus efsanesidir. Daedalus güvenli bir şekilde indi. Icarus babası kadar dikkatli değildi ve güneşe giderek daha yakın uçtu. Ne kadar yakınsa o kadar sıcak oluyordu. Balmumu eridi, kanatları koptu ve denize düştü.
O eski günlerde insanların doğa hakkında çok az şey bildiği açıktır. Hava ve onun doğası hakkında pek bir şey anlayamadılar ve doğa olaylarının çoğunu açıklayamadılar.
Zaman geçtikçe insanların uçuşu artık doğaüstü bir olay olarak görmediği bir aşama geldi. Uçma arzusu doğayı kontrol etme arzusuydu. İnsanlar kanatları kullanırken kuşları taklit ediyorlardı. İnsanın uçamayacağına dair yaygın bir inanış olduğundan pek çok önyargıyla mücadele etmek zorunda kalmışlardı.
İnsan uçuşunun ilk bilimsel ilkeleri 14. yüzyılda ortaya çıktı. Büyük bilim adamı Leonardo de Vinci bunlardan birkaçını kaydetti. Hava ve hava akımları hakkındaki bilginin uçuş olgusunu anlamaya yardımcı olduğunu buldu.
Daedalaus bir Yunan'dı; Garuda Hintliydi; Leonardo de Vinci İtalyanca; Lilienthal Alman'dı; Montgolfier ve Bleriot Fransızdı; Hargrake Avustralyalıydı; Kaptan Mozhaiski bir Rus'tu; Wright kardeşler Amerikalıydı. Onlar öncülerdi. Bu gerçekten uluslararası olan hikayenin sonu da değil. Hava herkesin hayal gücünü ele geçirdi. Sivil havacılığa öncülük eden, onu bugün bildiğimiz sanata getiren ve hızla gelişen büyümesine yardımcı olan, birçok ülkenin insanlarının çabalarıydı. Uçak, hiçbir ülkenin bilgi ve çabasının ürünü değildir. Dolayısıyla, uluslararası anlaşmalar olmadan havacılığın gelişiminin büyük ölçüde sınırlı olacağı en başından beri açıktı. En başarılı girişim, 1944'te Chicago'da düzenlenen 52 ülkenin katıldığı bir konferansta gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'nin daveti üzerine Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü bu konferansta kuruldu.

ICAO
Kasım 1944'te Chicago'da 52 ülke Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesini imzaladı. Sözleşmenin 96 maddesi uluslararası standartların ve tavsiye edilen uygulamaların benimsenmesini öngörmektedir. Sözleşmenin 26 ülke tarafından onaylanmasının ardından ICAO'nun hayata geçmesine (çalışmaya başlamasına) karar verildi. 4 Nisan 1947'de oldu. Örgütün merkezi olarak Montreal seçildi.
ICAO'nun faaliyetleri çoktur. Temel görev, güvenli ve düzenli hava operasyonları için gerekli düzeyde standardizasyonu sağlamaktır. SAHRS (Uluslararası Standart ve Önerilen Uygulamalar) hava seyrüseferini düzenler, seyrüsefer tesislerinin kurulmasını tavsiye eder ve gümrük formalitelerinin azaltılmasını önerir. Uluslararası standartlara tüm üye devletler tarafından sıkı bir şekilde uyulmalıdır. Önerilen uygulamalar arzu edilir ancak zorunlu değildir.
ICAO'nun bir Egemen organı olan Meclis ve bir yönetim organı olan Konsey vardır. Meclis 3 yılda bir toplanır ve teknik, ekonomik ve hukuki alanlardaki çalışmaları ayrıntılı olarak değerlendirir.
Konsey, Sözleşmeci devletlerin temsilcilerinden oluşan daimi bir organdır. İlk Başkanı Edward Warner'dı.
Konseye Hava Seyrüsefer Komitesi, Hukuk Komitesi, Yasadışı Müdahale Komitesi ve diğer bazı kişiler yardım etmektedir. Konseyin başlıca görevlerinden biri Uluslararası Standartları ve Tavsiye Edilen Uygulamaları benimsemektir. Üye Devletler arasında hakem görevi görebilir. Ve genel olarak hava operasyonlarının güvenliğini ve düzenliliğini korumak için gerekli her türlü adımı atabilir.
Sözleşmenin 18 eki var ve bunlar tüm havacılık sorunlarını kapsıyor.
Genel Sekreter başkanlığındaki Sekreterlik personeli kalıcı organizasyonel çalışmayı sağlar. ICAO'nun 6 bölge ofisi bulunmaktadır. ICAO'nun çalışma dilleri İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça'dır.
1958'de Warner Ödülleri, uluslararası sivil havacılığa olağanüstü katkılardan dolayı ICAO tarafından kuruldu.
BAZI SİVİL HAVACILIK KURULUŞLARI
1. IATA - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, uluslararası sivil havacılık açısından ICAO'dan sonra önem taşıyan ikinci kuruluştur. 1945 yılında kuruldu ve dünya havayollarını birleştiriyor. Bu organizasyonun temel amacı sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişmesini ve dünya havayolları arasındaki işbirliğini sağlamaktır. IATA Teknik Komitesi güvenlik sorunu, havacılık ekipmanlarının standardizasyonu, uçan personelin eğitimi, iletişim, meteoroloji, havaalanları, seyrüsefer yardımcıları vb. konularla ilgilenir.
2. Uluslararası Sivil Havalimanları Birliği (ICAA), en büyük uluslararası havalimanları birliğidir. Havalimanları arasında sürekli deneyim, bilgi ve belge alışverişinin yanı sıra havalimanı yönetimleri arasında temasların sağlanmasına olanak sağlayan bir organizasyondur. 1962 yılında kurulan ICAA, uzman ve ekipman sağlayarak ülkelere hem yerel hem de uluslararası havalimanlarının geliştirilmesinde yardımcı olmak için çok şey yapıyor.
3. Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu (IFATCA), ulusal birliklerin hava trafik kontrol sanatının geliştirilmesine yönelik çalışmaları ve sorunları çözmelerini sağlamak ve hava trafik kontrolörleri arasında daha iyi bir anlayış oluşturmak amacıyla 1963 yılında kurulmuştur. uluslararası havacılık
4. Eurocontrol, hava seyrüsefer güvenliği için çalışan Avrupa kuruluşudur. Avrupa hava sahasına daha iyi hizmet verebilmek için 1963 yılında kuruldu. Hızlı uçan sivil ulaşım uçaklarının artması bir takım zorlukları beraberinde getirmiş, yeni işletme yöntemlerinin ve ileri teknoloji kullanımının gerekliliğini doğurmuştur. Bazı Avrupa ülkeleri üst hava sahasında ortak hava trafik kontrolünün düzenlenmesine yönelik bir anlaşma imzaladı.

HAVA DURUMU TAHMİNİ
Çok fazla tanışan var. Ülkenin her yerindeki istasyonlar. Havacılığa çok yardımcı oluyorlar. Bir buluşma var. Özel cihazlarla donatılmış her havaalanında da yer almaktadır. Bu sahaların, iniş ve kalkış alanlarından çok uzakta olmayan, yaklaşık 300 m'lik bir mesafede konumlandırılması gerekmektedir. pistin sonundan itibaren. İniş sistemi olmayan havalimanlarında bunlar karşılanıyor. İstasyonlar sevk ofisinden çok uzakta değil. Ancak yatay görüşü bu noktadan izlemek zor ise o zaman gözlemlerin gözlem için en uygun olan başka bir yerden yapılması gerekir. Bunlar buluştu. Havalimanlarında her 30 dakikada bir gözlem yapılıyor; ancak bazen hava güvenli uçuşlar için tehlikeli olduğunda gözlemciler bir araya gelir. Her 15 dakikada bir bilgi. Tüm uçuşların karşılanması sağlanmalıdır. Gerçek hava durumu ve hava tahmini hakkında bilgi.
Baş pilot, uçuş öncesi hazırlık sırasında elde edilen verileri inceler. Ayrıca pilot karşılanıyor. Uçuş sırasında rapor verin. Havaalanı alanına girmeden 20-30 dakika önce kontrolör uçağa havaalanının hava durumu hakkında tüm bilgileri verir. İniş için yaklaşan uçaklar buluştu. Rapor, kayıt cihazı veya kontrolör yardımıyla sürekli olarak verilmektedir.
Kısa uçuş tahminleri, sürekli Yazılı Hava Durumu Yayınları ve Pilotun Otomatik Telefon Hava Durumu Yanıtlama Hizmeti tarafından sağlanmaktadır.
Daha uzun uçuşlar için en yakın Uçuş Servis İstasyonuna veya Hava Durumu Bürosu Havaalanına telefon edilmesi veya ziyaret edilmesi gerekmektedir.
Pilot, kısa veya uzun mesafeli uçuşlar için hava durumu bilgilerini aldıktan sonra, hava koşullarının uçuşuna uygun olup olmadığını dikkatle değerlendirir. Aksi takdirde uçuşu geciktirmek daha iyidir.
Pek çok terminalde iniş ve kalkışa yardımcı olacak bilgiler, seyrüsefer yardım frekansı üzerinden sürekli olarak yayınlanmaktadır. İnmeden önce pilot, varış yerindeki saha koşullarının yanı sıra terminal alanı için mevcut hava durumunu da talep eder.

HAVA DURUMUNUN HAVACILIK ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ
Belki yerel veya çok kısa uçuşlar dışında, bir pilot, kalkıştan önce, uçuş rotası boyunca ve varış yerinde beklenen hava koşullarını kendisine veren bir hava durumu tahminini alır. Hava koşulları uçuş sırasındaki uçakları önemli ölçüde etkilediğinden, dünyanın her yerindeki meteoroloji ofislerinde meteorologlar tarafından özel havacılık tahminleri sağlanmaktadır.
Meteorolog veya tahminci, tüm ülke genelinde mevcut hava koşullarını gösteren bir hava durumu haritası hazırlar. Mevcut hava durumu haritasına sinoptik harita denir. Bu sinoptik grafik, ülke genelinde alçak basınç alanlarını, yüksek basınç alanlarını, yağışların düştüğü alanları ve diğer tüm hava koşullarını gösterir.
Tahminci, bu hava durumu haritasından pilotlara uçuşları sırasında karşılaşmayı bekleyebilecekleri hava koşulları hakkında bilgi verebilir. Örneğin, yüksek basınç alanı genellikle iyi hava anlamına gelirken, alçak basınç alanı genellikle yüzlerce mil boyunca bulut ve yağış üreten bir veya daha fazla cepheyi içerir.
Bir pilotun rüzgarın yönünü ve hızını bilmesi gerekir. Karşıdan esen rüzgar, uçuşların gelişini açıkça geciktirecektir ve mümkünse bundan kaçınılmalıdır. Öte yandan arka rüzgar, yer hızını arttırdığı ve yakıt tüketiminde azalma sağladığı için büyük avantaj sağlayabilir. Rüzgârlar rakıma göre ve ayrıca bir yerden diğerine değişiklik gösterdiğinden rüzgârlarla ilgili bilgi çok önemlidir.
Pilotlar, rota üzerinde bulunan alçak basınca ve bu alçak basınç alanıyla ilişkili hava koşullarına özellikle dikkat edeceklerdir. İlgili soğuk veya sıcak cepheler bulutları, fırtınayı, kar, yağmur ve türbülansı içerebilir. Meteorolog, hazırladığı haritalardan gelecekte belirli bir zamanda bu havanın nerede olacağını tahmin edebilir ve bu tahminlerin yardımıyla pilot hangi rotada, ne zaman uçacağına karar verecek ve hangi hava koşullarını bekleyeceğini bilecektir. Hava tahmininin çok kötü olması durumunda (örneğin, yoğun sis veya kar nedeniyle görüş mesafesinin azalması), pilot uçuşunu ertelemeye karar verebilir. VFR ile uçan bir pilot da rotadaki alçak tavan veya düşük bulutlu koşullar nedeniyle uçuşunu iptal edecektir.

HAVA NAVİGASYONU
Hava trafiğinin yanı sıra hava navigasyonu da ortaya çıktı. Mütevazi bir başlangıcı vardı, ancak 50 yıldan biraz daha uzun bir süre içinde günümüzün kapsamlı uçak endüstrisi, küresel havayollarının geniş bir ağı ortaya çıktı.
Uçmanın ilk günlerinde, insanların yeni ulaşım aracına yeterince aşina olmaması nedeniyle sıklıkla ciddi kazalar meydana geliyordu.
Günümüzde pilotlar uçağın yapısına, kontrollerine ve sınırlamalarına aşinadır. Bu bilgileri vermenin yanı sıra gerçek uçuş talimatlarını vermeye de yetkin eğitmenler mevcuttur. Kılavuzlar yalnızca sağlam teoriye değil aynı zamanda uzun deneyimlere de dayanmaktadır. Alınmaları ve dikkatlice çalışılmaları gerekir.
Uçakların bir yerden başka bir yere yönlendirilmesi hava seyrüsefer bilimidir.
Güzel havalarda ve gün ışığında, haritalarda belirtilen yer işaretlerini görsel olarak referans alarak bir yerden diğerine uçmak genellikle zor değildir. Kötü havalarda ve karanlık saatlerde, olağan yer işaretleri genellikle gözden kaybolur. Gidilecek havaalanı bile kapalı olabilir.
Hava taşımacılığının güvenli ve belirli bir derecede düzenli olarak işleyebilmesi için, aletli iniş tesisleri de dahil olmak üzere bazı seyrüsefer yardımcılarının mevcut olması gerekmektedir.
Ana terminallere aletli iniş sistemlerinin kurulması ve radar ve radar işaretleri gibi diğer ekipmanlarla birlikte, hava taşımacılığının çok geçmeden en şiddetli hava koşulları dışında tüm koşullardan bağımsız hale geleceğini güvenle bekleyebiliriz.

NAVİGASYON YÖNTEMLERİ
Uçmayı öğrenmek neredeyse kayıtlı tarihin başlangıcından beri insanların aklını meşgul etmiştir. Efsane sihirli halılardan ve kanatlı sandaletlerden bahseder. Tarih bize uçan makinelerin hikayelerini getirir, ancak insanın havadan ağır bir makineyle ilk motorlu uçuşu 1903'te yapıldı.
Bu uçuş 12 saniye sürdü ve yerden yalnızca 120 fitlik bir mesafe kat etti. Bu uçuş saatte 24 mil rüzgara karşı yapıldı ve durgun havada 540 fitlik bir uçuşa eşitti. Ulaşılan maksimum yükseklik yerden 12 feet yükseklikteydi.
Eski günlerde pilotlar tellerdeki rüzgarları dinler ve her hızda uçmaktan mutlu olurlar. Ancak şimdi hızlı uçan bir uçak, atmosferi o kadar hızlı itiyor ki, hava yeterince hızlı dışarı çıkamıyor çünkü hava, sıkıştırma nedeniyle sıkıştırılıyor ve ısınıyor. Bu kadar yüksek hızlarda, uçağı uçurmak eskisi kadar kolay değil. , coğrafi konumu belirlemek ve gezinmek için istenen yönleri korumak için.
Yüzyıllar boyunca 4 temel navigasyon yöntemi geliştirildi. Bunlar kısaca şu şekilde açıklanabilir:
1. Pilotaj, pilotun uçağı görünür yer işaretlerine göre yönlendirdiği pilotaj.
2. Bilinen iki konum arasındaki mesafenin ve yönün belirlendiği veya konumun, bilinen bir konuma olan mesafeden ve yönden belirlendiği ölü hesaplama.
3. Radyo navigasyonu veya radyo yönleri, mesafeler veya zaman aralıkları aracılığıyla konumun belirlenmesi.
4. Konumun güneş, ay, gezegenler veya yıldızların sekstant gözlemleri aracılığıyla ve gözlemlerin kesin zamanıyla belirlendiği göksel navigasyon.
NAVİGATÖRÜN ROLÜ
İnsanların gündüzleri duman sütunu, geceleri ise ateş kullanarak yollarını buldukları zamandan bu yana navigasyon, navigasyon teknikleri ve navigasyon yardımcıları tartışma konusu olmuştur.
Navigasyon nedir? - Navigasyon, bir uçağın coğrafi konumunu belirleme ve dünya yüzeyine göre istenen yönü koruma sanatıdır.
Bir navigatör, mürettebatın uçan kadrosuna aittir. Görevlerini uçakta olduğu gibi hava yollarına yerleştirilen yön bulma yardımcıları ve farklı aletlerle ve sayısız hesaplamalar yaparak yerine getirir. Bu nedenle bir navigatörün, hava seyrüseferinin teknik yardımcılarını ve bunların uçuş sırasında uygulanma yöntemlerini çok iyi bilmesi gerekir. Uçuş için seyrüsefer hazırlıklarını zamanında yapmalıdır. Seyircinin uçuş sırasında gerçekleştirdiği görevler oldukça fazladır: kalkıştan inişe kadar uçağı uçuş planına göre yönlendirmelidir; Tüm yerleşik seyrüsefer yöntemleri ve teknik yardımlar aracılığıyla uçağın ilerleyişini kontrol etmek. Telsiz iletişiminin kurallarını bilmeli ve bunlara uymalı ve havadaki yardımları takip etmelidir. Navigatörün uçuş haritalarını bizzat ve önceden hazırlaması gerekmektedir. Yukarıda belirtilen tüm görevlere ek olarak meteorolojik durumun doğru tahminini yapmalıdır.
Mürettebatın uçuş için ön hazırlığı sırasında, navigatör, uçuş ekibinin diğer üyeleriyle birlikte, belirli bir hava yolunda uçuşun gerçekleştirilme sırasını ve mevcut radyo yardımlarını inceler. Navigatörün görevi uçağın konumunu, yönünü ve uçuş hızını belirlemektir.
Gezginler genellikle ağır uçaklarda uçarlar. Uçak büyüdükçe ve hızlandıkça, navigatörün çalışma gereksinimleri de artıyor.Uzun uçuşlar radyo dalgaları gönderiyor ve ardından dalgaların geri dönmesi için gereken süreyi ölçüyor.
Bir radar seti bir verici ve bir alıcıdan oluşur. Verici düzenli aralıklarla kısa yüksek frekanslı dalga darbeleri gönderir. Bunlar bulutlara ve karanlığa nüfuz edebilir. Düz bir çizgide hareket ediyorlar. Bir nesneyle karşılaştıklarında radar setine geri yansıtılırlar ve ekranda bir ışık noktasına dönüştürülürler.
Yer radarı, kötü hava koşullarında uçakları inişe yönlendirmek için kullanılır.

CO-PİLOTUN GÖREVLERİ
Yardımcı pilot şunları yapmalıdır:
1. Güvenli uçuşu sağlamak için pilotluk tekniğinde ve havacılıkta ustalaşın.
2. Uçuş öncesi dinlenmeye dikkat edin.
3. Meteorolojik ve havacılık ortamının durumunu analiz edebilme ve doğru şekilde değerlendirebilme.
4. Uçuşa tam anlamıyla hazırlanın.
5. Uçağın durumunu, hazırlığını ve uygun şekilde yüklenmesini kontrol edin.
6. Telsiz telefon deyimlerini ve iletişim kurallarını bilir.
7. Uçağın sistem ve aletlerindeki her türlü arızayı kaptana bildirmek ve giderilmesi konusunda önerilerde bulunmak.
8. Kaptanın çeşitli sebeplerle görevini yerine getirememesi durumunda karar verir ve duruma göre hareket eder.
9. İndikten ve park yerine taksi yaptıktan sonra uçağı inceleyin.
Yardımcı pilotun şu hakları vardır:
1. Kaptanın izniyle uçuşun her aşamasında uçağa pilotluk yapmak.
2. Kaptanın görevini yerine getiremediği durumlarda kaptanın talimatlarını yerine getirmek.
Yardımcı pilot şunlardan sorumludur:
1. Sivil Havacılığın tüm yönetmelik dokümanlarının gerekliliklerini karşılamak.
2. Taksi yaparken ve uçuş sırasında takdir yetkisi.
3. Karar yüksekliğinde kaptanla birlikte zamanında ve doğru hareket etmek.
4. Kaptan tarafından verilen uçuş parametrelerinin muhafaza edilmesi.
5. Pilotluk sırasında kaptanın görevini yerine getiremediği durumlarda uçuşun güvenli bir şekilde tamamlanması.
KONTROLÖRÜN ROLÜ
Hava trafik kontrolörünün rolünden bahsetmek elbette önemli, kontrolörün görevleri çok fazla ve oldukça zor. Büyük teknolojik başarılara ulaşıldığı biliniyor. Ancak uçak operasyonları ve hava trafik kontrolü alanında tam otomasyondan bahsederken, elektronik cihazların insanın yerini alamayacağını unutmamak gerekir. Yalnızca insan operatöre yardımcı olabilirler. Hava güvenliğini arttırmak kontrolörlerin temel görevidir. Bazı insanlar ATC sorunlarının cevabını muazzam kapsama alanına (menzil) sahip büyük radarlarda görüyor. Bu, konum bilgisinin havada ve yerde aynı olması için hava-yer veri bağlantılarına sahip bir navigasyon sistemi gerektirecektir. Kontrolörün görevi bu durumda uçakları birbirinden ayırmak ve güvenli ve düzenli bir trafik akışını sürdürmek olacaktır. Gelecekte kontrolörün rolü monitör rolüne dönüşecek; yalnızca ihtiyaç duyulduğunda müdahale edecek. Dolayısıyla hava trafik kontrol sürecinde gerekli bir unsur olacak.
RADYO NAVİGASYON YARDIMCILARI – VOR/DME
Navigasyon, uçağın belirli bir seyahat hattı boyunca bir yerden başka bir yere yönlendirilmesidir. Bir pilot gezinmek için radyo navigasyon yardımcılarını kullanır. Radyo navigasyon yardımcılarının çeşitli farklı türleri vardır. Bunlardan bazıları.
VOR (çok yönlü radyo aralığı) ve DME (mesafe ölçüm ekipmanı) genellikle aynı bölgede bulunur. Sırasıyla VHF (çok yüksek frekans) ve UHF (ultra yüksek frekans) üzerinde çalışırlar ve statik veya diğer parazitlerden etkilenmezler. VOR'un maksimum menzili yaklaşık 200 deniz milidir. Pilot, VOR'u uçurarak doğrudan istasyona uçmasını sağlar. Ayrıca bir pilot birden fazla VOR istasyonundan radyal ölçüm yaparak konumunu kontrol edebilir.
DME'nin işlevi mesafeyi ölçmektir. DME, uçak sorgulayıcısından iletilen bir sinyalin yer baz istasyonu transponderine ulaşması ve geri dönmesi için geçen süreyi elektronik olarak ölçer. Geçen süre mile dönüştürülür ve uçuş güvertesindeki dijital göstergede görüntülenir. Gösterge aslında uçak ile istasyon arasındaki mesafeyi hızlı bir şekilde sayıyor gibi görünüyor ve pilota istasyondan ne kadar uzakta olduğuna dair sürekli bir dijital okuma sağlıyor.
Güzergah üzerindeki birçok VOR/DME istasyonu sayesinde bir pilot istediği parkuru iyi bir şekilde gerçekleştirebilir; bir DME istasyonuna olan veya buradan olan mesafesinin sürekli olarak farkındadır; veya iki VOR radyalini kullanarak tam konumunu belirleyin.

ILS (ALTILI İNİŞ SİSTEMİ)

ILS, bir uçağın piste son yaklaşmasında tam olarak hizalanması ve alçalması için bir yaklaşma yolu sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Yer ekipmanı, üç (veya daha az) işaretleyici işaret ışığıyla birlikte iki adet oldukça yönlü iletim sisteminden oluşur. Yön vericiler, yer belirleyici ve süzülme yolu vericileri olarak bilinir.
Sistem işlevsel olarak üç bölüme ayrılabilir: rehberlik bilgisi - yer belirleyici, süzülme yolu Menzil bilgisi - işaretleyici işaretçiler, Görsel bilgi - yaklaşma ışıkları, konma ve merkez hattı ışıkları, pist ışıkları.
1. Yirmi ILS kanalından biri üzerinde çalışan yer tespit vericisi, pilota pist merkez hattına rota rehberliği sağlayan sinyaller yayar.
2. Yirmi ILS kanalından birinde çalışan UHF (ultra yüksek frekanslı) kayma yolu vericisi, sinyalleri esas olarak son yaklaşma yönünde yayar.
3. Normalde bir ILS ile ilişkili iki işaretleyici işaret vardır; dış işaretleyici ve orta işaretleyici. Ancak bazı yerlerde üçüncü bir işaret, yani iç işaret kullanılabilir.
Dış işaretleyici normal olarak, localizer rotasında uygun irtifadaki bir uçağın ILS süzülme yolunu keseceği konumu belirtir.
Orta işaret, uçağın iniş eşiğinden yaklaşık 3500 feet uzakta olduğu konumu belirtir. Bu aynı zamanda süzülüş yolundaki bir uçağın konma bölgesinin yüksekliğinin yaklaşık 200 feet üzerinde olacağı konum olacaktır.
Takılı olduğu yerde iç işaretleyici, orta işaretleyici ile iniş eşiği arasındaki süzülme yolu üzerinde uçağın belirlenmiş bir karar yüksekliğinde olduğu bir noktayı gösterecektir.

RADAR
Radarın ilkeleri yeni değil; aslında bazı ilk deneyler 1880'lerde yapılmıştı. 1904'te bir Alman mühendis, kendi açıklamasına göre, "radyo yankılı çarpışma önleme cihazı" icat etmişti.
“Radar” kelimesi orijinal olarak “Radyo Algılama ve Mesafe Belirleme” tanımlayıcı ifadesinden türetilmiştir.
Radarın hava trafik kontrol sisteminde uygulanması iki temel tasarımdan oluşur. Birincil radar olarak adlandırılan ilk radar türü, ileri hava trafik kontrolü için kullanılmaya başlandı. Radar kelimesi tek başına kullanıldığında genellikle hem birincil hem de ikincil radarı kapsar.
Birincil ve ikincil radarla ilişkili üç ek form daha vardır:
Radar Echo – bir nesneden iletilen radar sinyalinin ekrandaki görsel göstergesi.
Radar Yanıtı – bir sorgulamaya yanıt olarak bir nesneden iletilen radar sinyalinin ekrandaki görsel göstergesi.
Radar Blip – yankı veya tepki anlamına gelen kolektif terim.

BİRİNCİL RADAR
Birincil radarda, yer ekipmanından bireysel enerji darbelerinden oluşan bir ışın iletilir. Bu darbeler uçağa her taramada 16 ila 34 kez çarpıyor. Bu radar ışınının yolundaki bir uçak, alıcı tarafından alınan darbelerin bir kısmını geri yansıtacaktır. Yansıyan bu enerji, katot ışın tüpü üzerinde parlak bir "yankı" veya "hedef" üretir.

İKİNCİL GÖZETLEME RADARI (SSR)
SSR sistemi altı mod sağlar; sivil havacılıkta yalnızca iki mod kullanılır:
Sivil ve askeri kimlik tespiti için A Modu.
Otomatik basınç yüksekliği bilgisi için C Modu.
SSR, hava taşıtlarını otomatik olarak tanımlamak için değerli bir araçtır. Tanımlama, kontrolöre uçağın belirli bir radar işaret ışığı hedef kimliğinin sağlanmasıyla gerçekleştirilir. Bir kontrolörün talebi üzerine iletilecek özel konum tanımlaması için toplam 4096 ayrı yanıt kodu mevcuttur.
SSR ekranıyla, kontrolör uçağın geri dönüşlerini PPI'sında (plan konumu göstergesi) iki eğik çizgi olarak görür ve bu onları tek sinyal olan birincil hedeflerden açıkça ayırır.
Modern sistemlerde birçok ek bilgiyi belirtmek için farklı sentetik semboller kullanılır.

NAVİGASYON İÇİN GÖRSEL YARDIMCILAR
Navigasyona yönelik ek görsel yardımcılar, havaalanlarındaki işaretlerden oluşur. Bu işaretlemeler, pilot için bekleme pozisyonları, pist eşikleri, pist merkez çizgileri, pistlerin kenarları vb. açısından çok önemli olan tek çizgilerden veya çizgi sıralarından oluşur.
Ancak geceleri veya gündüz görüş mesafesinin zayıf olduğu zamanlarda ışıklara ihtiyaç vardır. Etkili olabilmesi için ışıkların yeterli yoğunlukta olması gerekir. Belirli hava meydanlarında kontrolör bazı ışıkların yoğunluğunu değiştirebilir, böylece pilotun gözlerini kamaştırmayacak şekilde azaltılabilir ve kötü hava koşullarında onları görebilecek kadar güçlü olabilir.
Bir pilotun yaklaşırken gördüğü ilk ışıklar genellikle havaalanı işaret ışığıdır. Dönebilir ve çok uzak bir mesafeden görülebilir. Yeşil ışık yanıp sönen bir tanımlama işareti olabilir. Olağan tehlike sinyali olan kırmızı ışıklar, pilotları hangarlar ve diğer yüksek binalar, telefon direkleri vb. engeller konusunda uyarır. Pist kenar ışıkları pisti tanımlar ve yaklaşma ışıkları pilotun kendisini piste hizalamasına yardımcı olur.
Işıklar ayrıca bir ILS'nin elektronik olarak sağladığına benzer bir süzülme yolu sağlamak için de kullanılabilir. Görerek Yaklaşma Eğim Gösterge Sistemi (VASIS), üst kısmı beyaz, alt kısmı kırmızı renkli bir ışık huzmesidir. Bir yaklaşma sırasında uçağın pilotu:
a) yaklaşma eğiminin üzerindeyken ışıkların beyaz renkte olduğunu görün;
b) yaklaşma eğimindeyken ışıkların pembe renkte olduğunu görün; Ve
c) yaklaşma eğiminin altındayken ışıkların kırmızı renkte olduğunu görün.
ILS ile birleştirilmiş VASIS'e referansla pilot, gündüz veya gece bir uçağı neredeyse yere inene kadar güvenli bir şekilde indirebilir.
İndikten sonra taksi yolu boyunca mavi taksi ışıklarını takip ederek aprona ve servis alanlarına gidiyor.
Servis alanında, ışıklı çubuklara sahip bir yol gösterici, sinyallerle uçağı boşaltma için uygun konuma yönlendirir ve son olarak pilota motorları kapatması için işaret verir.

HAVALİMANI
Her ülkede havaalanları vardır. Teorik olarak, bir uçak havada herhangi bir yüzey noktasından diğerine sonsuz sayıda yol kat edebilir. Uygulamada uçuş yolları havaalanından havaalanına kadar uzanmaktadır. Kural olarak havaalanı şehirden çok uzakta olmayacak. Havaalanına gidiş yolu uzunsa, yolcuları şehir acentasından havaalanına götürmek için özel otobüs seferleri bulunmaktadır.
Uçakların yalnızca uygun iniş ve kalkış tesislerine ihtiyacı yoktur. Üstelik uçak kullananların, havalimanının sağlaması gereken hizmet ve konaklamalara ihtiyaçları var. Modern havaalanı karmaşık bir yapıdır ve çok çeşitli hizmetlerin merkezidir. Milyonlarca yolcu ve binlerce ton hava taşımacılığı modern havalimanlarında gerçekleştirilmektedir. Binlerce insan havalimanlarında çalışıyor.
Herhangi bir havaalanı ana bölümlere ayrılabilir: iniş alanı (pistler ve taksi yolları) ve terminal alanı (apronlar, binalar, otopark alanları, hangarlar vb.). Pistlerin sayısı, uzunlukları ve konumları trafiğin hacmine ve karakterine, hakim rüzgar yönlerine ve diğer faktörlere bağlıdır.
Pistler ve taksi yolları iniş, taksi ve kalkış operasyonlarında gecikmeleri önleyecek şekilde düzenlenmelidir.
Uçakların kalkıştan önce son kontrollerini yapabilmesi için apron zorunludur. Terminal binalarının ana işlevi, giden ve gelen yolcuları ve bagajlarını idare etmektir. Resepsiyon salonlarında check-in kontuarlarında yolcular biletlerini kaydediyor, valizleri burada da tartılıyor ve etiketleniyor. Bagaj check-in tesisleri, bagajları gecikmeden taşımak için konveyörleri kullanır.
Terminalde kalkış ve varış saatlerinin listelendiği elektronik uçuş bilgi panosu bulunmaktadır. Herhangi bir gecikme olması durumunda bu bilgi panoda da belirtilir.
Havaalanının bir takım ek hizmetleri sürdürmesi gerekiyor. Havaalanı kliniği, itfaiye, özel araç ve ekipman birimleri (su ve ikram kamyonları, çekiciler, yakıt ikmal makineleri vb.) bulunmalıdır.
Diğer hizmetler arasında sabit ve mobil ekipmanların bakımı, revizyonu ve onarımı, elektrik, su, ısı ve iklimlendirme temini yer almaktadır.
Havaalanı hizmetleri arasında şunlar yer almaktadır: uçuş yardım hizmeti, hava trafik kontrolü, havaalanı trafik kontrolü, yaklaşma kontrolü, hava yolu trafik kontrolü; radyo iletişimi ve hava durumu hizmeti gözlemi ve tahmini.
Bugünlerde acil bir sorun daha var: hava korsanlığı. Artık her havaalanında yolcuları ve onların bagajlarını, kargo kolilerini ve postalarını tarayabilen yeni özel algılama sistemleri bulunmaktadır.

ACİL DURUM
Acil durum, derhal harekete geçilmesi gereken ciddi bir olaydır. Ortaya çıkabilecek acil durumun türü tamamen öngörülemez. Acil durumların sınıflandırılmasını inceleyen hiçbir resmi belge yoktur. Her biri başlı başına bir olaydır. Diğer acil durumlara benzer olabilir ancak her açıdan birbirinin aynısı olan iki acil durum nadirdir. Çalışan radar kontrolörleri için bunun istisnası havada meydana gelen patlamadır ve patlamanın gerçek nedeni farklı olsa da kontrolör üzerindeki etkisi aynı olacaktır.
Tüm durumlar için talimatlar tanımlamak ve acil durumlar için bir ifade olarak böyle bir belge yazmak imkansızdır. Ancak kaosu önlemeye ve kontrolörün işini organize ve düzenli hale getirmeye yardımcı olan bazı standart prosedürler vardır. Bazı acil durum türlerinde pilotun ve ATC kontrolörünün yapması gereken eylemlere ilişkin özel talimatlar bulunur.
Acil durumdaki bir uçağın diğer uçaklara göre önceliği vardır. Özel radyotelefon sinyallerinin kullanımına ilişkin talimatlar mevcuttur. Pilotlar, yerleşik sinyaller (1 Mayıs, PAN, Securite) göndererek ATC'yi bilgilendirmeli ve kontrolör sessizlik empoze etmelidir.
Bir denetleyicinin tüm olayları ele alması için ortak olan belirli eylemler vardır.
1. Bunu kendinize saklamayın.
2. Yardım alın. Ve pratik değere sahip olacak kadar erken alın.
3. Amirinize bilgi verin. Çoğu durumda ihtiyaç duyulan irtibatın çoğunu o gerçekleştirebilecektir.
4. Diğer trafiğinizi unutmayın. Acil uçuş dışındaki tüm trafiğin başka bir frekansa aktarılması gerekebilmektedir. Görev başında olan hava trafik ekibinin tamamı, zorluktaki uçuşa mümkün olan en iyi hizmeti vermek için yoğun bir şekilde çalışacaktır. Acil durumlar, tüm kontrolörlerin eğitiminin ve uzmanlığının hayati önem taşıdığı durumlardır.
5. Sakin olun. Sesinizin asla sinirlilik veya huzursuzluğu yansıtmasına izin vermeyin.
Bazen kontrolör sorunun tam olarak ne olduğunu anlamayabilir. Bu nedenle bir kontrolörün (aynı zamanda bir pilotun) yalnızca radyotelefon ifadesini bilmesi değil, aynı zamanda genel İngilizce bilgisine de sahip olması gerekir. Havacılık dergilerini ve kaza raporlarını okumak, ortaya çıkabilecek sorunların anlaşılmasına büyük ölçüde yardımcı olabilir.

ACİL DURUM TANIMLARI
ICAO'nun acil durum prosedürlerine ilişkin bazı tanımları vardır.
Acil durum aşaması. Duruma göre belirsizlik aşaması, alarm aşaması veya tehlike aşaması anlamına gelen genel bir terim.
Belirsizlik aşaması. Bir uçağın ve içindekilerin güvenliğine ilişkin belirsizliğin mevcut olduğu bir durum.
Uyarı aşaması. Bir uçağın veya içindekilerin güvenliğine ilişkin endişelerin mevcut olduğu durum.
Tehlike aşaması. Bir uçağın ve içindekilerin ciddi ve yakın bir tehlike tehdidi altında olduğuna veya acil yardıma ihtiyaç duyduğuna dair makul kesinliğin olduğu durum.
Acil Durum prosedürleri.
Acil durum, derhal harekete geçilmesi gereken ciddi bir olaydır.
Havacılık deneyimini özetleyen mürettebatın acil durum ilan etmesinin en yaygın nedenlerinin bir listesi yapılabilir: havada patlama, kabinde veya motorda ciddi yangın, yağ veya kapı uyarı ışıkları, motor kaybı, kuş çarpması, uçakta hastalık. pano . Ancak bu liste hiçbir zaman kapsamlı ve eksiksiz olmayacaktır. Bu nedenle her acil durum kendi başına bir olay olarak ele alınmalıdır. Diğer acil durumlara benzer olabilir ancak her açıdan birbirinin aynısı olan iki tane olması pek mümkün değildir. Bu nedenle, tüm durumlar için talimatlar tanımlamak ve acil durumlar için bir ifade olarak böyle bir belge yazmak tamamen imkansızdır. Ancak kaosu önlemeye ve kontrolörün çalışmasını organize ve düzenli hale getirmeye yardımcı olan bazı standart prosedürler vardır.
Acil durumdaki bir uçağın diğer uçaklara göre önceliği vardır. Tehlikedeki bir uçak, radyotelefon sinyali MAYDAY'i ve radyotelgraf sinyali SOS'u kullanarak ATC'yi bilgilendirir. Tehlikedeki uçak, transponder modu A kodunu 7700 olarak ayarlar.
Bazı zorluklar yaşayan ancak acil yardıma ihtiyaç duymayan bir uçak, iniş ışıklarını açıp kapattığını veya seyir ışıklarını normalden farklı bir şekilde yakıp söndürdüğünü bildirebilir.
İnsanların güvenliği, diğer uçaklar veya araçlarla ilgili acil mesajı olan bir hava aracı, XXX radyotelgraf sinyalini veya PAN radyotelefon sinyalini gönderir.
Bazı durumlarda belirli bir olayın hangi kategoriye girdiğini belirlemek zor olabilir, diğer durumlarda ise bu oldukça açıktır. Bu olaylarda kullanılan İngilizce kafa karıştırıcı olabilir ve çoğu zaman kontrolörün duruma ilişkin makul bir değerlendirme yapması için ihtiyaç duyduğu bilgileri vermez. Pilot, standartların belirlediği ifadelerin dışında İngilizce kullanımı konusunda yeterli olmayabilir. Ve acil durumlar için belirlenmiş bir ifade şekli yoktur. Sorunun kesin doğası konusunda şüpheniz varsa, açıklama isteyin. Olağandışı bir durumun diğerine yol açabileceğini ve örtüşebileceğini asla unutmayın.
Amirinize bilgi verin. İhtiyaç duyulan irtibatın çoğunu yapabilecektir. Diğer trafiğinizi unutmayın. Kalan trafiğin tamamının başka bir frekansa aktarılması zorunluluğu doğabilir. Acil durumlarda uçuş dışındaki tüm trafiğe radyo sessizliği uygulanabilir.

KUZEY ATLANTİK HAVA SAHASI İÇİN ÖZEL PROSEDÜRLER
Pilotun uçağın dikey veya yanal konumundan emin olmaması veya uçağın önceden izin verilmeden kendisine tahsis edilen irtifa veya rotadan sapması durumunda pilot, bitişik rotalarda veya uçuş seviyelerinde uçaklarla çarpışma potansiyelini en aza indirmek için harekete geçmelidir.
Bu durumda pilot, uçağın ışıklarından maksimum yararlanarak ve yayın pozisyonunu, uçuş seviyesini ve niyetlerini 121,5 MHz (veya yedek olarak 131,8) üzerinden yayınlayarak bitişikteki uçakları uyarmalıdır.
Pilot, durumu mümkün olan en kısa sürede ATC'ye bildirmeli ve mümkünse, belirlenen uçuş rotasından veya uçuş seviyesinden sapmadan önce bir ATC izni talep etmelidir.
Eğer revize edilmiş bir ATC izni zamanında alınamıyorsa ve diğer uçaklarla olası çatışmayı önlemek için eylem gerekiyorsa, o zaman uçak diğer uçaklarla karşılaşma ihtimalinin en az olduğu bir yükseklikte veya bir yolda uçmalıdır.

ICAO'NUN KÜRESEL HAVACILIK GÜVENLİK STRATEJİSİ
11 Eylül 2001 olaylarından bu yana dünya havacılık camiası güvenliği artırmaya yönelik çok çeşitli önlemler başlattı. Yeni uluslararası güvenlik standartları ve havacılık güvenliği denetimleri programı, ICAO'ya üye 188 Sözleşmeci Devletin tümü tarafından kabul edildi.
ICAO Taraf Devletleri, özellikle havalimanlarında güvenlik önlemlerini ve prosedürlerini güçlendirdi.
Eylül 2001'deki terör saldırısının ardından açılan 33. Meclis Toplantısı, sivil havacılığa karşı gelecekte gerçekleştirilebilecek terör eylemlerinin önlenmesi, bunlarla mücadele edilmesi ve ortadan kaldırılmasına yönelik acil eylem başlattı. Sivil Havacılık Sözleşmesinin Ek 17'si güçlendirildi ve birçok yeni standart kabul edildi. Kasım 2001'de Konsey, Ek 17'deki Değişiklik 10'a dahil edilmek üzere belirli önerileri değerlendirmek üzere toplandı. Bu öneriler oybirliğiyle kabul edildi ve aşağıdaki konular Aralık 2001'de kabul edildi:
- Ek 17'nin yurtiçi operasyonlara uygulanabilirliği.
- Eleyicilerin sertifikasyonu.
- Hava ekibi ve havaalanı personeli ile ilgili erişim kontrolü.
- Uçak içi güvenlik personeli ve kokpitin korunması.
- Zararlı müdahale eylemlerine ortak tepki.
- Uçak güvenlik kontrolü ve güvenlik kısıtlamalı alanın tanımı.

Şubat 2002'de düzenlenen Bakanlar Konferansı, Haziran 2002'de ICAO Konseyi tarafından onaylanan ICAO Havacılık Güvenliğinin Güçlendirilmesi Eylem Planını gözden geçirdi ve onayladı. Planın önemli bir bileşeni olan tüm ICAO Taraf Devletlerinde havacılık güvenliği denetimleri başladı. Ekim 2002'de.
ICAO'nun küresel havacılık güvenliği stratejisinin uzun vadeli bileşeni üç kritik alana odaklanmaktadır. Bunlardan biri, önleyici eylem başlatma yeteneğini geliştirmek amacıyla havacılık güvenliğine yönelik yeni ve ortaya çıkan tehditleri değerlendirmektir.
İkincisi ise mevcut güvenlik sürecinin sürekli olarak izlenmesi ve yükseltilmesidir.
Üçüncüsü ise güvenliği en üst seviyede tutarak yolcuların geçişini hızlandırmaktır.
ICAO stratejisinin merkezi bir unsuru, 187 Üye Devletin tamamında havacılık güvenliğinin değerlendirilmesini mümkün kılmak için düzenli, zorunlu ve sistematik denetimleri içeren Havacılık Güvenliği Eylem Planı'dır.

HAVACILIK GÜVENLİK EKİPMANLARI
Havaalanı taraması Ocak 1973'te ABD'de kuruldu. Ekipman, günümüz tarama araçlarıyla karşılaştırıldığında ilkeldi. O zamandan beri ekipman iyileştirildi ve yeni teknoloji geliştirildi.
1972'de tanıtılan içinden geçilebilen metal dedektörü, havalimanlarında standart bir tarama aracı haline geldi. Bu ekipman yüksek kalitede tespit sağlamıştır ancak bazı dezavantajları da vardır. Alarm sistemi değişmeden kalır. Güvenlik temsilcisinin algılamayı sağlamak için alarmı sürekli izlemesi ve dinlemesi gerekir. Yoğun havalimanlarında, birden fazla alarma neden olan birden fazla ünite vardır ve bir incelemecinin hangi ünitenin alarm çaldığı konusunda kafası karışabilir. Sadece operatör için kafa karıştırıcı değil, aynı zamanda yolcular için de gürültülü ve kafa karıştırıcı.
Bir süre sonra üreticiler tarafından başka bir ekipman teklif edildi; kapı sistemi. Metal tespit edilmezse kapı açık kalır. Ancak metal tespit edilirse kapı, yolcuyu ikincil bir tarama noktasına yönlendirmek için çalışır.
El bagajını aramak için birincil araç X-ışını makinesidir. Sistem operatörünün yalnızca silah ve bıçakları değil aynı zamanda el yapımı patlayıcıları da tanımlayabilecek şekilde iyi eğitimli olması gerekir. Birçok tehlikeli madde X-ışını teknolojisiyle tespit edilememektedir. Bunun nedeni, temel X-ışını görüntülerinin yalnızca gölgeleri göstermesidir. Birçok tehlikeli madde yalnızca X-ışını ekipmanıyla tanımlanamaz. Operatörün tehlikeli maddeyi açıkça görüp tanımlaması durumunda tek yol torbaları açmak ve elle arama yapmaktır.
Bazı havalimanlarına Patlayıcı İz Dedektörü (ETD) adı verilen bir başka güvenlik ekipmanı da yerleştirildi. ETD'nin kullanımı diğer tarama ekipmanlarından daha kolaydır çünkü operatörün tek yapması gereken numune almaktır. Ekipman bu numuneyi otomatik olarak analiz eder ve patlayıcı madde tespit edildiğinde operatöre bilgi verir.
Birçok havaalanına kontrol edilen bagajların taranmasına yönelik bir ekipman daha kuruldu. Patlayıcı Tespit Sistemidir (EDS). EDS teknolojisi patlayıcıların varlığının tespitinde son derece etkilidir.
Sivil havacılığın terör hedefi haline gelmesini önlemek ve hava yolcularının mutlak güvenliğini sağlamak amacıyla birçok havalimanında Makine Tarafından Okunabilen Seyahat Belgeleri ve biyometrik kimlik doğrulama gibi en yeni güvenlik sistemleri devreye alınıyor.

UÇAK NASIL UÇUR
“Uçak” kelimesi, havanın destekleyebileceği her türlü hava aracı veya aracı anlamına gelir. Uçaklar, helikopterler ve planörler havadan ağır araçlardır. Aerodinamik yüzeyleri üzerindeki havanın dinamik etkisi ile desteklenirler. Serbest ve sabit balonlar ve zeplin kendi kaldırma kuvvetleriyle desteklenir*. Bunlara havadan hafif taşıtlar denir. Roketlerin destek için havaya ihtiyacı yoktur. Uzayda ilerlemek için reaksiyon motorlarının gücünü kullanırlar ve bunlara "uzay aracı" denir.
Tüm havadan ağır tekneler, gerekli destek kuvvetini geliştirmek için aerodinamik yüzeyler veya kanat profilleri kullanır. Bu kanat profilleri* genellikle sabit veya döner kanatlar şeklindedir. Gerekli kaldırma kuvvetini geliştirmek için kanat profillerinin havada yeterince yüksek hızda hareket etmesi gerekir. Bu hız, uçağa güç ünitesinin itme kuvveti tarafından verilir. İtki kuvveti, çeken veya iten pervanelerin döndürülmesiyle veya gaz türbinli motorlar aracılığıyla hava kütlelerinin geri püskürtülmesiyle geliştirilebilir.
Uçuş yapan uçağın tutumunu ve yönünü değiştirmek için kontrol yüzeylerini veya kontrollerini kullanın. Bunlar dümen, irtifa dümeni ve kanatçıklardan oluşur. Dümen, uçağın hareketini sola veya sağa saptırmak için kullanılır. Asansör uçağın tırmanmasını veya dalmasını sağlar. Kanatçıklar yuvarlanma hareketi üretir.
Uçağın aynı zamanda görebilmesi ve duyabilmesi gerekir. Uçak sensörleri, mürettebatın uçağın konumunu, yönünü ve hızını bilmesini sağlayan radarlar, yön bulucu ve konum çiziciler*, iletişim ekipmanı, durum jiroskopları, hava hızı göstergeleri ve diğerleri gibi cihazlardır.

* yüzdürme – aerostatik kaldırma kuvveti
* kanat profili – aerodinamik yüzey
* konum çizici - yol çizici

PİLOT EĞİTİMİ İLE İLGİLİ BAZI SÖZLER
Mesleki eğitim sistemi, havadaki sistemlerin pilotajı ve işletilmesinde güvenilir uçuş güvertesi faaliyeti kriterlerine dayanmalıdır.
Temel pilot eğitiminin ana kriteri, öngörülen uçuş koşullarında ve anormal durumlarda prosedürlerin zamanında ve hatasız olarak yerine getirilmesidir.
Uçuş personelinin mesleki eğitimi, yalnızca gerekli bilginin edinilmesini sağlayacak ve çok sayıda prosedürün mantıksal olarak yürütülmesini sağlayacak şekilde eğitim sürecini organize etme sorunuyla karşı karşıyadır.
Profesyonel zekanın oluşumu karmaşık bir süreçtir. Mesleki aklın yaratılması, bazı olguların üzerinde ciddi bir şekilde düşünülmeden gözlemlenmesi sonucu sağlanamaz. Profesyonel istihbarat edinmenin özelliklerinden biri, stajyerin arıza durumunda uçak sistemlerinin birbiriyle ilişkili işleyişini, aletlerin okumalarını ve kontrollerin konumunu bireysel olarak incelemesi gerektiğidir.
Simülatör eğitimi aşamasında kullanılan özel amaçlı simülatörler, hem mürettebat olarak hem de ekip çalışmasında yetenek ve becerilerin daha kapsamlı kazanılmasına ve güçlendirilmesine katkı sağlar. "Simülatör öncesi" aşama olarak adlandırılan aşama, havaalanı sistemlerinin işleyiş prensiplerinin ve bunların öngörülen koşullar ve anormal durumlardaki operasyonlarının spesifik doğasının incelenmesiyle başlar. "Simülatör öncesi" eğitim için özel teknik eğitim yardımlarının gerekliliği, öngörülen ve anormal durumlarda çeşitli havadaki sistemlerin etkileşimini inceleme süreci ile bu sistemleri çalıştırmak için gerekli becerileri geliştirme süreci arasındaki mevcut zaman boşluğundan kaynaklanmaktadır. “Ön-simülatör” eğitimi aşamasındaki öğretim cihazlarında benzerlik zorunluluğu aranmamaktadır. Öğretim etkililiğinin büyük ölçüde bir öğretim cihazının benzerliğinden ziyade, öğrencinin kullandığı aksiyon görüntüsünün işlevi olduğu düşünülmektedir. Güncel evrensel bilgisayarların grafik görüntüleri, havacılık uzmanlarının temel (teorik) eğitimi sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

HAVA TRAFİK SİMÜLATÖRÜ
Hava trafiğindeki artış, çok sayıda radar kontrol sisteminin kurulmasına neden oldu. Teknik ilerleme, bu sistemlerin performansını artırmakla kalmadı, aynı zamanda onları daha karmaşık hale getirdi. Bu, yeni kontrolörlerin eğitilmesini ve operasyonel kontrolörlere sürekli tazeleme eğitimi verilmesini gerektirmiştir.
Simülatörlerin kullanımı güvenlik ve verimlilik sorunlarına çözüm sağlar. Simülatörler sivil havacılık eğitim kurumlarında geleceğin kontrolörlerinin yetiştirilmesi ve deneyimli kontrolörlerin yetiştirilmesi amacıyla kullanılabilir.
Bir simülatör, yeni uçuş prosedürlerini ve kontrollerini tam bir güvenlik içinde oluşturmak için kullanılabilir.
Günümüzde hava yolları sürekli olarak tıkanıyor, uçaklar daha yüksek hızlara ulaşıyor ve hava trafiği artan karmaşıklıkla karakterize ediliyor. Bu, ATC kontrolörleri üzerinde giderek artan bir iş yüküne neden olur. Onlara son derece gelişmiş teknik yardımlar sağlanmalı ve her türlü trafik durumuyla baş edebilecek kadar mükemmel bir şekilde eğitilmeleri gerekir.
Bu nedenle eğitimlerin çok gerçekçi koşullar altında yapılması gerekmektedir.
Simülatörler, kursiyerlerin gerçek operasyonlara müdahale etmeden her türlü trafik durumunu karşılamalarına olanak tanıdığından bu soruna ideal çözümdür. Belirli herhangi bir alan üzerinde uçağın uçuşunu gerçekçi bir şekilde simüle edebilirler. Stajyer kontrolörlere, bağımsız radar sitelerinden görülen uçağı temsil eden birincil ve ikincil video çıkışları sunulur. Telsiz telefon üzerinden, bir stajyerin talimatlarına göre veya egzersiz programının gerektirdiği şekilde tesisin konumunu, yüksekliğini ve hızını değiştiren "pilotlarla" konuşurlar.

ALFRED NOBEL - Zıtlıkların Adamı
Büyük İsveçli mucit ve sanayici Alfred Nobel, pek çok karşıtlığın adamıydı. Bir iflasın oğluydu ama milyoner oldu; edebiyat tutkunu bir bilim adamı, idealist kalmayı başarmış bir sanayici. Bir servet kazandı ama basit bir hayat yaşadı ve birlikteyken neşeli olmasına rağmen, yalnızken çoğu zaman üzgündü. İnsanlığı seven bir adamdı, hiçbir zaman onu sevecek bir karısı ya da ailesi olmamıştı; doğduğu toprakların vatansever bir oğlu olarak yabancı topraklarda tek başına öldü. Barış zamanı madencilik ve yol inşaatı endüstrilerini geliştirmek için yeni bir patlayıcı, dinamit icat etti, ancak bunun insanlarını öldürmek ve yaralamak için bir savaş silahı olarak kullanıldığını gördü. Faydalı ömrü boyunca sık sık işe yaramaz olduğunu hissetti. Çalışmalarıyla dünyaca ünlü olan kendisi hiçbir zaman kişisel olarak tanınmadı, çünkü hayatı boyunca tanıtımdan kaçındı. Bir defasında şöyle demişti: "Herhangi bir şöhreti hak ettiğimi ve bundan zevk almadığımı görmüyorum" ama ölümünden bu yana onun adı başkalarına şöhret ve şan getirdi.
21 Ekim 1833'te Stockholm'de doğdu, ancak 1842'de ailesiyle birlikte Rusya'ya taşındı; burada babası Immanuel, mühendislik endüstrisinde kendisine güçlü bir konum kazandırdı. Immanuel Nobel kara mayını icat etti ve Kırım Savaşı sırasında hükümetin emirlerinden çok para kazandı, ancak kısa süre sonra iflas etti. Ailenin çoğu 1859'da İsveç'e döndü ve Alfred 1863'te onlara yeniden katılarak babasının laboratuvarında patlayıcılar üzerine kendi araştırmasını yapmaya başladı.Hiç okula ya da üniversiteye gitmemişti ama özel eğitim almıştı ve yirmi yaşına geldiğinde yetenekli bir uzmandı. İsveççe, Rusça, Almanca, Fransızca ve İngilizce konuşan kimyager ve mükemmel bir dilbilimci. Babası gibi Alfred Nobel de yaratıcı ve yaratıcıydı, ancak iş hayatında daha şanslıydı ve finansal açıdan daha duyarlıydı. Bilimsel çalışmaları için endüstriyel olanakları hemen fark ediyordu. icatlar yaptı ve 20 farklı ülkede 80'den fazla şirket kurdu.Aslında onun büyüklüğü, özgün bir bilim adamının niteliklerini yetenekli bir sanayicinin nitelikleriyle birleştirme yeteneğinde yatıyordu.
Ancak Nobel'in asıl kaygısı hiçbir zaman para kazanmak, hatta bilimsel keşifler yapmak olmadı. Nadiren mutluydu, her zaman hayata bir anlam arıyordu ve gençliğinden itibaren edebiyat ve felsefeye ciddi bir ilgi duymuştu. Belki de sıradan insan bulamadığı için. aşk - hiç evlenmedi - bütün insanlığı sevdi, fakirlere karşı her zaman cömert davrandı.
Onun en büyük dileği savaşların sona ermesi ve uluslar arası barışın sağlanmasıydı. 1896'da İtalya'da ölene kadar bu amaç uğruna çalışarak çok zaman ve para harcadı. Fizik, Kimya, Fizyoloji, Tıp, Edebiyat ve Barış alanlarındaki olağanüstü çalışmalara ödüller için para bıraktığı ünlü vasiyeti, onun anısına bir anıt niteliğindedir. ilgi alanları ve idealler.

AIRBUS A-380
555 koltuklu, çift katlı Airbus A380 şimdiye kadarki en iddialı sivil uçak programıdır. A380, Mart 2006'da hizmete girdiğinde dünyanın en büyük uçağı olacak.
Airbus ilk olarak 500 koltuklu çok büyük bir yolcu uçağının çalışmalarına 1990'ların başında başladı. Avrupalı ​​üretici, Boeing 747'nin rakibi ve halefi geliştirmeyi, Boeing'in çok büyük uçak pazarındaki hakimiyetine son vermek ve Airbus'un ürün serisini tamamlamak için stratejik bir oyun olarak gördü.
Airbus, böyle bir uçak üzerinde mühendislik geliştirme çalışmalarına başladı ve Haziran 1994'te A3XX adını verdi. Airbus, A3XX için çok sayıda tasarım konfigürasyonu üzerinde çalıştı ve yan yana 12 koltuklu ve çift dikey kuyruklu tek katlı bir uçak üzerinde ciddi şekilde düşündü. Ancak Airbus, büyük ölçüde gerekli olan önemli ölçüde daha hafif yapı nedeniyle çift katlı bir konfigürasyonda karar kıldı.
Temel tasarım, havaalanlarında küçük değişikliklerle mevcut havaalanı altyapısını kullanma olanağını ve koltuk başına doğrudan işletme maliyetlerini 747-400'e göre %15-20 daha az kullanmayı amaçlamaktadır. Önceki en büyük uçaklara kıyasla %49 daha fazla taban alanı ve yalnızca %35 daha fazla oturma alanıyla Airbus, daha fazla yolcu konforu için daha geniş koltuklar ve koridorlar sağlıyor. En ileri teknolojilerin kullanıldığı A380, aynı zamanda %10-15 daha fazla menzile, daha düşük yakıt tüketimine ve emisyonlara ve daha az gürültüye sahip olacak şekilde tasarlandı.

A380, Airbus'ın ortak iki mürettebatlı kokpitinin gelişmiş bir versiyonuna, pilotlar için çekilebilir klavyelere, GLARE gibi kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımına ve şu anda geliştirilmekte olan dört turbofan motora sahip olacak.
Birkaç A380 modeli planlanmaktadır: Temel uçak, 555 koltuklu A380-800 ve yüksek brüt ağırlığa sahip A380-800'dür; daha uzun menzilli A380-800R planlanmıştır. A380-800F kargo uçağı, 150 tonluk faydalı yük5 taşıyabilecek ve 2008 yılında hizmete girecek. Gelecek modeller arasında kısaltılmış, 480 koltuklu A380-700 ve uzatılmış, 656 koltuklu A380-900 yer alacak. (-700, -800 ve -900 isimleri, A380'in "tamamen gelişmiş bir uçak" olarak hizmete gireceğini ve temel modellerin yakın zamanda daha gelişmiş versiyonlarla değiştirilmeyeceğini yansıtacak şekilde seçilmiştir).
Dünyaca ünlü dokuz müşteriden (Air France, Emirates (ilk müşteri), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines ve Virgin Atlantic) gelen siparişler ve seçeneklerle Airbus A380 resmi olarak piyasaya sürüldü. 19 Aralık 2000'de üretime başlandı ve üretim 23 Ocak 2002'de başladı. O zamandan beri daha fazla havayolu sipariş verdi. Sıra dışı A380 tanımı, "8" ikiz güverteyi temsil ettiği için seçildi. Singapur Havayolları ile ticari hizmete girişinin Mart 2006'da yapılması planlanıyor.
A380'in son montajı Fransa'nın Toulouse kentinde, iç donanımı ise Almanya'nın Hamburg kentinde gerçekleştirilecek. Büyük A380 parçaları gemi, mavna ve karayoluyla Toulouse'a taşınacak.

ŞAHİNLER PULKOVO'NUN KUŞ ÇARPMALARINDAN KORUNMASINA YARDIMCI OLUYOR
Uçakların kuşlarla havada çarpışması çoğu zaman ölümcül sonuçlar doğuruyor. Motora veya başka bir önemli mekanizmaya çarpan bir kuş, uçağın uçma kabiliyetini ciddi şekilde etkileyebilir.
Ancak bazı kuşlar arkadaş olabilir.
St. Petersburg'un Pulkovo havaalanındaki bu arkadaşlar, pistleri diğer kuşlardan korumak için bu yaz havaalanı işletmecisi tarafından "kiralanan" dört şahin.
Şahinler havalimanının üzerinde gökyüzüne yükseldiğinde, iniş ve kalkış rotalarının yakınında uçmaya cesaret eden martılara, kargalara ve ördeklere kırmızı trafik ışığı görevi görüyor.
Pulkovo'nun ornitoloji servisi başkanı Andrei Sokolov, "Her yıl Pulkovo havaalanında, uçakların iniş veya kalkışında havaalanının üzerinde uçan kuşlara çarptığı olaylar yaşanıyor" dedi. "Buna karşı koymak için daha önce denediğimiz her şey çok az sonuç verdi."
Uçak endüstrisi, havacılığın doğuşundan bu yana kuş çarpması sonucu en az 350 kişinin öldüğünü tahmin ediyor. Artan kuş ve uçak sayıları nedeniyle sorun daha da kötüleşiyor.
En ölümcül kuş-uçak çarpışması 1960 yılında, Eastern Airlines'a ait bir jetin bir sığırcık sürüsüne çarparak Boston Limanı'na düşmesi ve 62 kişinin ölümüyle gerçekleşti.
1995 yılında Alaska'da bir Hava Kuvvetleri uçağı, uçağın motorlarından birine kazların girmesi sonucu 24 mürettebatın ölümüne neden olmuştu.
Kuş çarpmalarının çoğu, herhangi bir uçuşun en tehlikeli zamanı olan kalkış veya iniş sırasında alçak irtifada meydana gelir.
Şahinler Temmuz ayı başlarında Voronej şehrindeki bir fidanlıktan Pulkovo'ya vardıklarında gözle görülür bir fark vardı.
Şahinler havaalanına yaklaşan kuşları kovalamazlar; sadece varlıklarıyla diğer kuşları korkuturlar çünkü diğer tüm kuşlar içgüdüsel olarak yırtıcı kuşlardan korkarlar.
Benzer şahin veya şahin hizmetleri ABD, Almanya, İngiltere ve Polonya dahil olmak üzere diğer ülkelerdeki havalimanlarında da faaliyet göstermektedir.
Şahinler pek çok başka Rus havaalanına da tanıtılıyor.

FARNBOROUGH AIR SHOW RUS ŞİRKETLERİNİN BAŞARISINI KANITLATIYOR
19-24 Temmuz 2004 tarihlerinde İngiltere'de düzenlenen Farnborough hava gösterisi, Rus savunma sanayii şirketleri açısından, bir hafta önce Nizhny Tagil'de düzenlenen Russian Expo Arms 2004 fuarından çok daha büyük bir başarı olduğunu kanıtladı.
Gösterinin en büyük sözleşmesi, Sukhoi Sivil Uçak (Sukhoi inşaat bürosunun bir bölümü) ile Rusya'nın Sibirya Havayolları arasında imzalanan 1 milyar dolarlık anlaşmaydı.Anlaşma, 2007'de başlayacak olan 50 adet Rus Bölgesel Jet sivil uçağının teslimatını kapsıyor. maliyeti yaklaşık 20 milyon dolar, 60 ila 95 yolcu kapasiteli ve 5.000 kilometreye kadar uçma kapasitesine sahip.
Uçaklar, Rusya'nın Sukhoi Civil Aircraft ve Ilyushin Aircraft ile ABD'li Boeing Corporation tarafından ortaklaşa tasarlanıyor. Uçak, Fransız Snecma Moteurs ve Rus araştırma ve üretim şirketi Saturn tarafından ortaklaşa tasarlanan SM146 motorlarla güçlendirilecek. Saturn ve Snecma, daha önce kurulduğunu duyurmuştu. Bu motorların üretimini denetleyecek bir ortak girişimin kurulması.
Rusya'dan gelen 180 askeri teçhizat ve uçağın sergilendiği fuarın diğer başarıları arasında, birçok ülkenin benzersiz bir Ka-31 radar gözcü helikopterine gösterdiği büyük ilgi de vardı. Kamov inşaat bürosu tarafından üretilen helikopter, hem askeri hem de sivil görevleri yerine getirebilecek kapasitede ve ekonomik fiyatlı bir gözetleme makinesi.

DİL VE HAVACILIK GÜVENLİĞİ
Aralık 1995'te bir Boeing 757, Cali, Columbia yakınlarındaki bir dağ yamacına uçtu ve 160 kişiyi öldürdü. Soruşturma, pilotların konumları konusunda kafalarının karıştığını ortaya çıkardı; bu durum, hava trafik kontrolörünün Cali'ye giriş iznini yanlış yorumlamalarından kaynaklanıyordu. Bu kazadan* bir yıldan az bir süre sonra, Kasım 1996'da bir Boeing 747, Hindistan'ın Delhi kenti yakınlarında bir Ilyushin Il-76 ile çarpıştı ve uçaktaki herkesi öldürdü. Bu kazaya ilişkin soruşturma, çoğu İngilizce bilmeyen IL-76 uçuş mürettebatı arasında, uçağın alçalmasına izin verilen seviye konusunda bazı kafa karışıklıkları olduğunu ortaya çıkardı.
Bu iki kaza, uçuş mürettebatı ve hava trafik kontrolörleri tarafından ortak bir dildeki yeterlilik eksikliğinin ve uygun ifadelerin yeterince anlaşılmamasının bir kazaya nasıl katkıda bulunabileceğini veya kazayla sonuçlanabileceğini göstermektedir*.
ICAO uzun yıllardır dil eğitimiyle ilgilenmektedir. 1980'li yıllarda ICAO, Hava Trafik Kontrolörleri için Havacılık İngilizcesi başlıklı standartlaştırılmış eğitim kılavuzu hazırladı. Bu alanda yakın zamanda yaşanan bir gelişme, ICAO'nun radyotelefon terminolojisini gözden geçirme kararıdır. Bu süreç, gelişmiş iletişim prosedürlerinin geliştirilmesi nihai hedefiyle, uluslararası sivil havacılıkta hava-yer ve yer-yer sesli iletişimine ilişkin mevcut hükümlerin kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesini içerecektir. Yeni hükümler hem rutin hem de rutin olmayan iletişimleri, standartlaştırılmış İngilizce dil testi gerekliliklerini ve prosedürlerini ve ortak İngilizce kullanımında minimum beceri seviyesi gerekliliklerini ele alacaktır.
Panodaki belgelerin dili yerel denetim yetkilileri tarafından anlaşılamadığında güvenlik de risk altında olabilir. ICAO Hava Seyrüsefer Komisyonu'nun, gemideki belgelerin İngilizce'ye çevrilmesi zorunluluğu getirerek çeşitli ekleri değiştirme önerisi, ICAO Konseyi tarafından 2001 yılının başında kabul edildi.
Aynı gereksinimler hava-yer radyo iletişimi için de gereklidir. Havacılık terimlerinin doğru kullanımı, yanlış anlaşılma riskinin azaltılmasında ve dolayısıyla uçuş emniyetinin arttırılmasında önemli bir unsurdur. kullanılan dil ne olursa olsun. İngilizce bilgisinin eksikliği pilotlar ve hava trafik kontrolörleri için yük olabilir ve uluslararası operasyonlarda sorun olmaya devam etmektedir.
Bu nedenle, radyotelefon deyimleri ve uluslararası operasyonlarda görev alan hava trafik kontrolörleri ve pilotlar tarafından İngilizce dilinin kullanımına yönelik minimum performans standartlarını geliştiren gerekliliklerin oluşturulmasına ihtiyaç vardır.

kaza – havacılık kazası (felaket)
olay - bir havacılık kazasının ön koşulu

Kitabın ticari kullanımı yasaktır! Kitap internetteki açık kaynaklardan alınmıştır ve yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Eğer bu kitabın yazarı sizseniz ve sitemizde görmek istemiyorsanız bize yazın, biz de onu derhal siteden kaldıralım.

Bazı insanlar yabancı dili kolay buluyor, bazıları ise o kadar da kolay değil. Ancak İngilizce dilini popülerleştirmeye yönelik küresel eğilim uzun süredir gözlemleniyor. İngilizler, varsayılan olarak çalışılan ana yabancı dil olarak kendi dillerinin seçilmesinden gurur duymalıdır.

ICAO'nun resmi dillerinin Almanca, Fransızca ve hatta Rusça ve diğerlerini içermesine rağmen..., uluslararası uçuşlar gerçekleştirirken ICAO standartlarına göre radyo ifadelerinin İngilizce olarak yapılması gerekmektedir.



Radyo değişiminin tabiri genellikle sevk görevlisi ile pilot arasında, bazen de farklı uçakların pilotları arasında gerçekleştirilir. Radyo iletişim terimleri, radyo iletişimi gerçekleştirirken kullanılması gereken bir dizi standart kelime, ifade ve komuttur; radyo iletişimi sırasında günlük konuşma kullanılmamalıdır, çünkü Kabindeki gürültü seviyelerinin arttığı ve havada sık sık radyo parazitinin olduğu durumlarda, ifadelerin anlaşılırlığı çok zayıf olabilir.

Radyo ifadelerinde yalnızca standart ifadelerin kullanılması, komutların anlamının yanlış anlaşılmasını önemli ölçüde ortadan kaldırır. Radyo iletişim terimlerinde, kontrolör ile pilot arasındaki iletişimi daha da basitleştirmek için dilbilgisi sıklıkla ihmal edilir. Deyimbilimde standardizasyon havacılık alfabesiyle başlar. Bir kez öğrendikten sonra, bir şeyi hecelemeniz gerektiğinde her zaman ve her yerde kullanmaya başlarsınız.

ICAO Annex 1, uluslararası uçuş yapan tüm pilotların en az Çalışma (dördüncü) seviyede İngilizce bilgisine sahip olması gerektiğini belirtmektedir - bu gereklilik 2011 yazından bu yana yürürlüktedir.

Benzer bir gereklilik hava trafik kontrolörleri için de geçerlidir.

Dolayısıyla İngilizcenin herhangi bir şekilde öğretilmesi gerektiği ortaya çıkıyor. Bunun için pek çok yüz yüze kursun yanı sıra Robertson's Air Speak gibi ses paketleri içeren ders kitapları da mevcut.

Ama aynı zamanda eşsiz yoldaşlar da var! İngilizceyi yalnızca kendileri öğrenmekle kalmıyorlar, aynı zamanda arkadaşlarının radyo deyimlerinde ustalaşmasına da yardımcı oluyorlar ve öğretici materyallerden gerçek şaheserler yaratıyorlar. Bu durumda kurşun kalem, dolma kalem, keçeli kalem gibi kolay ulaşılabilen araçlardan ve kişinin kendi bilgi ve becerisinden yararlanılır.

Sonuçta, ilişkisel illüstrasyonlar kullanarak yabancı bir dil öğrenmenin çok daha kolay olduğunu kabul etmelisiniz. Örneğin, uçak tasarımına ilişkin kelime dağarcığının neredeyse tamamı tek bir resimde toplanabilir:



Belirli bir pilot her gün eve "kaşları üzerinde" gelirse ve bu sürekli (kalıcı olarak) olursa, işte yabancı dil öğrenme unsurları içeren komik bir resim şeklinde tasvir edilebilecek olay örgüsünden biri.

Uçuş görevlisi, özellikle prestijli uluslararası uçuşlarda uçmayı hayal ediyorsanız, İngilizce bilmeden yapmanın neredeyse imkansız olduğu bir meslektir. Bu yazımızda uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmeye başlamalarını sağlayacak temel bir konuşma kılavuzu hazırladık. Yolcuları nasıl selamlayacağınızı ve anlaşmazlıkları nasıl çözeceğinizi öğrenecek ve her mürettebat üyesinin bilmesi gereken temel İngilizce kelimeleri öğreneceksiniz.

Temel konseptler

Zeplin mürettebatıyla başlayalım. Ekip, geminin tipine göre kaptan, yardımcı pilot/birinci subay, hava tamircisi/uçuş mühendisi, uçuş navigatörü, kıdemli uçuş görevlisi (kabin servis müdürü/uçuş direktörü) ve uçuş görevlilerinden oluşabilir. (uçuş görevlisi / hostes). Şef takipçisi veya takipçisi kelimeleri, genellikle daha küçük uçuşlarda kıdemli bir uçuş görevlisini tanımlamak için de kullanılır.

Gemide çeşitli yolcular var. Uçuş görevlileri genellikle bunların hepsine PAX adını verir. PAX kelimesi, Harcamalarda İzin Verilen Yolcular kelimelerinden türetilmiş bir kısaltmadır, yani bu kelime, uçuş için bilet satın alan yolcu sayısını ifade etmektedir. PAX arasında isimlerini İngilizce olarak bilmeniz gereken kişi kategorileri vardır:

• VIP(çok önemli kişi) - çok önemli bir kişi;
• CIP (ticari açıdan önemli kişi) - etkili bir birinci veya iş sınıfı yolcusu;
• UM (refakatsiz küçükler) - yetişkin olmadan seyahat eden çocuklar;
• engelli bir yolcu - engelli bir yolcu;
• Bekleme, kullanılmamış bir bileti uçuştan hemen önce kullanan yolcudur.

Yolcu hizmetlerinin birkaç sınıfı vardır. Uçuş görevlileri aşağıdaki isimleri bilmelidir:

• birinci sınıf - birinci sınıf, tüm uçaklarda mevcut değildir;
• iş sınıfı - birinci sınıfa bir alternatif olan iş sınıfı;
• ekonomi sınıfı (turist sınıfı) - ekonomi sınıfı (turist sınıfı), en uygun fiyatlı hizmet türü.

Ayrıca ne tür uçuşların bulunduğunu öğrenmek de faydalı olacaktır. İngilizce'de şöyle denir:

• Kesintisiz (kesintisiz) uçuş - aktarmasız uçuş. Uçak diğer havalimanlarına inmeden varış noktasına uçtuğu ve yolcuların transfer yapmasına gerek kalmadığı için en uygunudur.
• Doğrudan uçuş - doğrudan uçuş. Uçak diğer havalimanlarında yolcu “almak” için duruyor.
• Bağlantılı uçuş - transferli uçuş. Yolcuların bir uçuştan diğerine aktarma yapması gerekecek.
• Tarifeli uçuş - normal uçuş.
• Tarifeli olmayan uçuş - düzensiz uçuş.

Uçakta yolcu koltukları da sınıflandırılabilir. İngilizce'de şu şekilde çağrılacaktır:

• pencere koltukları - pencerelerin yakınındaki koltuklar;
• koridor /aɪl/ koltuklar - koridorun yanındaki koltuklar;
• çıkış sıraları - acil çıkışların yakınında bulunan koltuk sıraları. Tipik olarak bu yerlere, acil bir durumda çıkışı açabilecek ve insanların tahliyesine yardımcı olabilecek, fiziksel olarak güçlü ve sağlıklı yolcular sağlamaya çalışılıyor.
• bölme koltukları - yolcu sınıfları arasında bölmenin yanındaki koltuklar. Tipik olarak bu tür koltuklarda bacak mesafesi daha fazladır, bu nedenle uzun boylu yolcuların bu koltuklarda oturması tavsiye edilir.
• standart koltuklar - standart koltuklar.

Ayrıca uçuş görevlileri için mini bir İngilizce sözlük derledik, bu nedenle yolcularla iletişim kurmaya yönelik ifadeleri öğrenmeden önce bu sözlüğü inceleyin.

Yolcu biniş

Uçağa bindikten sonra uçuş görevlisi yolcuları selamlıyor, koltuklarını bulmalarına ve el bagajlarını kabine yerleştirmelerine yardımcı oluyor. Bu ifadeleri iletişim kurmak için kullanabilirsiniz.

Bundan sonra uçuş görevlileri yolcu sayımı yapmalı ve uçuş görevlileri onlara gazete de sunabilir. Bu, sana bir gazete teklif edebilir miyim? cümlesi kullanılarak yapılabilir. (Size bir gazete getirebilir miyim?) Daha sonra kısa bir karşılama konuşması yapın ve yolculara acil yardım malzemelerinin nerede olduğunu ve nasıl kullanılacağını anlatın.

Bir uçuş görevlisinin İngilizce karşılama konuşması havayolundan havayoluna farklılık gösterebilir; bu nedenle, yolculara brifing verirken kullanabileceğiniz en yaygın ifadelerden bazılarını burada bulabilirsiniz.

Kalkıştan sonra uçuş görevlileri genellikle yolculara içecek, eğlence (film, müzik) vb. sunar. Uçak yolcularıyla iletişim kurmak için aşağıdaki ifadeleri kullanmanızı öneririz.

Yolcu şikayetleri

Uçuş görevlisi olmanın belki de en zor yanı, yazımızda bahsedilen tüm İngilizce ifadeleri öğrenmek değil, çeşitli çatışma durumlarını çözebilme ve yolcu şikayetlerine doğru şekilde yanıt verebilme becerisidir.

Bir yolcu sizi aradığında yanına gidin, merhaba deyin ve aşağıdaki sorulardan birini sorun.

Kişi size şikayetini anlattıktan sonra sorunu nasıl çözebileceğinizi anlatarak kişiye yardımcı olmaya çalışmalısınız. Bir uçuş görevlisinin bir yolcu şikayetine yanıt verirken hangi İngilizce ifadeleri kullanabileceğini görün.

Uçakta, uçuş görevlisinin müdahalesini gerektiren birkaç durumun aynı anda ortaya çıkması mümkündür. Bu durumda yolculardan birinin beklemesini isteyebilirsiniz, asıl mesele bunu aşağıdaki ifadeleri kullanarak kibarca yapmaktır.

Yolculara tıbbi yardım

Yolcuların uçuşlarınızda kendilerini her zaman harika hissetmelerini umuyoruz. Ancak yine de riske girmekten ve o kişiye ne olduğunu öğrenebileceğiniz faydalı ifadeler öğrenmekten zarar gelmez.

Durum ciddiyse ve kişinin uzman yardımına ihtiyacı olduğunu anladıysanız yolcular arasından doktor bulmaya çalışın. Aşağıdaki duyuruyu yapabilirsiniz:

Bayanlar ve Baylar. Dikkat lütfen! Uçakta doktor varsa lütfen kabin ekibinden biriyle iletişime geçin. Teşekkür ederim!

Bayanlar ve Baylar. Lütfen bir dakika dikkatinizi rica ediyorum! Gemide doktor varsa lütfen mürettebattan biriyle iletişime geçin. Teşekkür ederim!

Beklenmedik durumlar

Bu bölümdeki ifadeleri pratikte hiçbir zaman kullanmanıza gerek kalmayacağını umuyoruz. Ancak yine de onları ezbere bilmek daha iyidir, böylece tehlike durumunda yolculara güven verebilir ve onları sert inişe veya diğer planlanmamış durumlara hazırlayabilirsiniz.

İniş

Demek uçuşunuz başarılı oldu ve inişe hazırlanıyorsunuz. Bu durum yolculara uçağa binmeden önce duyurulmalı ve ne yapmaları gerektiği anlatılmalıdır. Aşağıdaki ifadeleri kullanın.

Uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmeye yönelik faydalı kaynaklar

Şimdi size uçuş görevlilerinin ve hosteslerin İngilizce öğrenmesine yardımcı olacak faydalı kaynaklar sunmak istiyoruz. Aşağıdakileri kullanmanızı öneririz:

1. Uçuş görevlileri için İngilizce ders kitapları:
   • Sue Ellis ve Terence Gerighty'nin yazdığı "Pilotlar ve Hava Trafik Kontrolörleri için Havacılık İngilizcesi".
   • Terence Gerighty ve Sean Davis'in yazdığı “Kabin Ekibi için İngilizce”.
   • John G. Beech'in "Bizimle uçtuğunuz için teşekkür ederiz".
2. MiMi - Uçuş görevlileri için İngilizce-İngilizce sözlük. Orada ihtiyacınız olan terimlerin ve kısaltmaların tanımını bulacaksınız.
3. Air Odyssey - uçaktaki yolcular için hazır duyuru örnekleri. Sitede ayrıca havacılıkla ilgili çeşitli testler ve İngilizce ilginç makaleler yer alıyor.
4. LearnEnglishFeelGood.com - bu sayfada kendi kendine testler vardır. Uçuş görevlileri için İngilizce adı verilen egzersizleri seçin ve testlerle bilginizi geliştirin.

Makalemizin uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmenizi kolaylaştıracağını ve hayalinizdeki işe iyi havayollarında ulaşmanızı sağlayacağını umuyoruz. Profesyonel İngilizceyi daha hızlı ve daha derinlemesine öğrenmek istiyorsanız sizi de davet ediyoruz. Öğretmenlerimiz özgürce konuşmanıza ve herhangi bir yolcunun konuşmasını kolayca anlamanıza yardımcı olacaktır. Keyifli uçuşlar dileriz!

Bu konuyla ilgili tüm kelime ve ifadeleri içeren bir belgeyi sizler için derledik. Aşağıdaki linkten indirebilirsiniz.

Hava trafik kontrolü ile doğru kelimeleri kullanarak iletişim kurmak bir tür sanattır. Etkili havacılık terimleri, kısalık ile tam ve doğru bilgilerin iletilmesini birleştirir.

Uzun ve ayrıntılı bilgilerin yayınlanması, sevk görevlisinin ihtiyaç duyduğu tüm bilgilere sahip olmasını sağlar, ancak bu monologlar yayın süresini alır. Kontrolör beş uçakla (AC) daha çalışıyorsa ve zamanında gönderme komutları vermesi gerekiyorsa, siz mikrofonu kapatana kadar bunu yapamaz. Böyle bir gecikme diğer uçakların güvenliğini etkileyebilir. Çok kısa bilgi vermek sevk görevlisinin genellikle sizden ayrıntı istemesine neden olur. Böyle olunca kısalık bozulur.

Peki kısalık ve bilgiyi doğru şekilde birleştirmeyi nasıl öğrenebilirsiniz? Aynı şekilde diğer becerileri de öğrenirsiniz - çalışın ve pratik yapın.

Havacılık Bilgi Rehberi

Havacılık Bilgi Kılavuzu (AIM)- hava trafik kontrol iletişimi alanında deneyim ve gerekli ifadeleri kazanmak için en iyi kaynak. Bu yana Federal Havacılık İdaresi (FAA) O halde el kitabı aynı zamanda aletli uçuş kurallarına uyma konusunda en yetkili kaynaktır. Federal Havacılık Düzenlemelerinin aksine, Havacılık Bilgi Kılavuzu yasal olarak bağlayıcı değildir ancak FAA tarafından önerilen prosedürlerin en güncel ve ayrıntılı kaynağıdır.

Havacılık İngilizcesi nasıl öğrenilir?

Doğru kelimeleri öğrenirken asıl ve en önemli şey yanlış kelimeleri kullanmaktan korkmamaktır. Kullandığınız form ne olursa olsun amaç bir bağlantı oluşturmaktır. Çalışırken, kelime dağarcığınız ve anlatım tarzınız genişleyecektir, bu nedenle sevk görevlisiyle iletişim kurduğunuzda rahatlayın.

Havacılık Bilgi El Kitabının 4. Bölümünün 2. Kısmı “Radyo iletişimleri için ifadeler ve teknik araçlar” tüm havacılık iletişimlerinin temelini oluşturur. Bu kısa bölüm tüm temel konuları kapsar: radyo iletişiminin teknik araçları, radyo iletişimini yürütme prosedürü, uçakların çağrı işaretleri, yerdeki radyo istasyonlarının çağrı işaretleri ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO/ICAO). Havacılık Bilgi El Kitabının diğer tüm bölümlerinde olduğu gibi, kullanılacak doğru kelime ve ifadelere ilişkin örnekler verilmektedir. Örneğin, bir hava trafik kontrolörü, öğrenci pilotların yeni öğrendiklerini anlar ve öğrencilerin kendilerini tanıtmaları durumunda gerekli yardımı sağlamaktan mutluluk duyar. Havacılık Bilgi El Kitabı Bölüm 4-2-e'ye bakarsanız, söylemeniz gereken her şeyi bulacaksınız, örneğin: "Dayton Tower, burası Fleetwing bir iki üç dört, öğrenci pilot. (Kontrol kulesi Dayton, burası Fleetwing bir iki üç dört, - öğrenci pilot.) "

Havacılık Bilgi Kılavuzu'nda hemen hemen her olası durum için benzer açıklama ve mesaj örnekleri bulacaksınız. Bir sonraki derste ne yapacağınızı düşüneceğiniz için uçağı havaya kaldırmadan önce ilgili bölümü inceleyin. Örneğin, siz ve eğitmeniniz uçuş halindesiniz ve D Sınıfı hava sahasında kontrol kulesi bulunan bir hava sahasına yaklaşıyorsunuz. Kontrolör telsiz çağrınıza şu şekilde yanıt veriyor: "Eğitmen bir iki üç dört, hazırda (Eğitmen bir iki üç dört, bekle.)." Kontrolör uçağın çağrı işaretini kullandığından bu, telsiz bağlantısı kurduğunuz ve D Sınıfı hava sahasına girebileceğiniz (ve basiretli pilotların uçuşlarına dikkatli bir şekilde devam ettikleri) anlamına gelir.

Sözlüğü öğrenmeye çalışırsanız yeni bir dil öğrenmek neredeyse imkansızdır. Havacılık Bilgi Kılavuzunu okumanın yanı sıra, kendinizi ATC radyo iletişiminin gerçek dünyasına kaptırmanız gerekir.

Uçağınız manyetik bir kayıt cihazına bağlı bir uçak interkomu ile donatıldığından, ATC radyo iletişimleriyle ilgili kolayca not alabilirsiniz. Manyetik kayıt cihazı, size gönderilen, ilk seferde anlayamadığınız mesajları tekrar dinlemenize olanak sağladığı gibi, uçuş sırasında doğru kelimeleri ne kadar iyi kullandığınızı da kontrol etme şansı verir.Ayrıca hava trafik kontrolörünün mesajlarını da uçuş sırasında dinleyebilirsiniz. telsiz veya havacılık frekansı alıcısını kullanma kolaylığı.

Radyo iletişimlerini nasıl dinlerseniz dinleyin (radyo mesajlarını alın), bir frekansta yeni bir ifade duyduğunuzda, onu yazın, böylece anlamını evde arayabilirsiniz. Örneğin, bir hava trafik kontrolöründen (uçuş rehberliği) radarda görsel uçuş kuralları bilgi mesajları alıyorsanız. Kontrolörün diğer pilota şunu söylediğini duyarsınız: “İn ve beş bine in (beş bin yüksekliğe in ve bu yüksekliği koru).” Bu size tamamen açık görünüyor. Kontrolör, pilota 5.000 feet'e alçalması ve orada kalması için aletli uçuş kurallarını kullanmasını tavsiye etti. Ama sonra kontrolörün diğer pilota söylediğini duyarsınız “Pilotun takdirine göre alçalın, beş bini koruyun (pilotun takdirine göre alçalın ve beş bin irtifayı koruyun)”. Mesajın bağlamından "takdir" kelimesinin bir çeşit tercihi ima ettiğini anlıyorsunuz, fakat bu nasıl bir seçimdir? Havacılık bilgileri rehberi bölümü “Pilot/Kontrolör Sözlüğü (P/CG)” sorularınızı yanıtlıyor. “Bu mesaj, hava trafik kontrolörünün, kontrolör tarafından izin verildiğinde pilotun tırmanmaya/inmeye başlamasını talep etmediği anlamına geliyor. Pilot, belirlenen irtifada kalmayı seçebilir ve irtifayı ne zaman değiştireceğine ve ne kadar alçalacağına veya tırmanacağına karar vermek için kendi takdirini kullanabilir."

Seçimlerden bahsetmişken, bir sevk görevlisi size kendi başınıza yapmanız gereken bir şeyi ilk kez söylediğinde ne yapmalısınız? Tek başınıza uçmadan önce eğitmeniniz bunu size açıklamalıdır. Benimki bunu bana açıklamadı. Bu terimi ilk kez yalnız bir uçuşta duymuştum ve kontrolörün benden tam olarak ne istediğini bilmediğim için biraz endişelendim. Kontrolör, Pilot/Kontrol Sözlüğünü çok iyi tanıyordu ve bana hiç lafı uzatmadan şunu söyledi: "Seçenekler ya konveyör iniş ve kalkışı, pas geçme, alçak yaklaşma, tam duraklı iniş ve ardından kalkış ya da iniş yapmaktır." tam bir duraklamayla.” Her uçuş eğitimi öğrencisi için iyi bir hedef, her gün yeni bir sözlük girişi öğrenmektir.

Dil kullanımı

Hava trafik kontrolörleriyle iletişim kurmak için doğru kelimeleri öğrenmek, öğrenmeniz gerekenlerin yalnızca yarısıdır. Ayrıca bunları nasıl kullanacağınızı da öğrenmelisiniz çünkü bu kelimeler ve ifadeler havacılık İngilizcesi kelime dağarcığınızın bir parçası haline gelmelidir. Eğer aletli derecelendirme almayı planlıyorsanız bu özellikle önemlidir. İlk eğitiminiz ile karşılaştırıldığında aletli uçuş çok daha derine iner. Aleti uçurmayı öğrenmeye başlamadan önce öğrenebileceğiniz her şey öğrenmenizi kolaylaştıracaktır.

Hususi pilot lisansı almaya çalışırken hava trafik kontrol alanında çalışmak için birçok fırsatınız olur. Rekreasyonel pilotlar, hava trafik kontrolü ile radyo iletişiminin gerekli olduğu hava sahasında uçamayabilir, ancak doğru kelimeleri kullanmayı öğrenmek iyi bir fikirdir. Bu bilgi onlara beklenmedik durumlarda yardımcı olabileceği gibi, eğitimine devam etmesi durumunda hususi pilotu hususi pilot lisansına da hazırlayabilir.

Eğitiminiz sırasında yer kontrolörleri ve kontrol kuleleriyle çalışmayı öğreneceksiniz. Kalkış takibi ne olacak? Yoldaki uçuşlarınız sırasında ATC'ye yapılan rutin talepler size kabul edilebilir ek bir güvenlik düzeyi sağlar. Ayrıca hava trafik kontrolörüyle konuşursanız daha rahat edersiniz, böylece yeni ifadeler için hazır bir kaynak edinebilirsiniz.Havacılık İngilizcesi.

B veya C Sınıfı hava sahasında yaklaşan bir kontrolörle çalışıyorsanız, ondan radar hizmetini sonlandırmak yerine çağrınızı Merkeze aktarmasını isteyin. Kontrolör yaklaştığınızda sizi Merkeze bağlayamazsa, Merkezin frekansını isteyin ve onunla kendiniz iletişime geçin. Size verilen frekansa göre arama yapmanız, çağrı işaretinizi ve konumunuzu belirtmeniz ve ardından şunları eklemeniz yeterlidir: "uçuş takibi iste./uçuş takibi iste."

Merkez kontrolörü size hizmet verebilirse, size bir transponder kodu ve yakınınızdaki radarla tanımlanan diğer uçaklar hakkında bilgi sağlayacaktır. Eğer çok meşgulse ve size uçuş takibi sağlamayı reddediyorsa endişelenmeyin. Sevk görevlileri sebepsiz yere reddetmezler. Bunu yapıyorlar çünkü trafik seviyelerinin, aletli uçuş kurallarına tabi diğer uçaklardan kaynaklanan ilave sıkışıklığın, birlikte çalıştıkları uçağın emniyetini etkileyebileceği bir noktaya ulaştığını düşünüyorlar.

Uçuş takibi talebinde bulunmazsanız veya alamıyorsanız, kanunlar hava trafik kontrolörünün frekansını ve kontrolörün diğer uçaklarla olan konuşmasını dinlemenizi yasaklamaz. Kim bilir? 15 dakika sonra hava sahasının boş olduğunu duyarsanız kontrolörden tekrar yardım istemeniz faydalı olabilir.

Duyacağınız hava trafik kontrolörü iletişimlerinin çoğu, aletli uçuş kurallarına göre hareket eden uçaklarla ilgili olacaktır. İfadelerin çoğu ilk başta kafa karıştırıcı ve karmaşık olacaktır. Her yeni beceri gibi bu da zamanla kolaylaşacaktır.

Pilotların hava trafik kontrolörünün mesajlarına nasıl yanıt verdiğini dinleyin. Başkalarını taklit etmek, cümleleri doğru (ve yanlış) kullanmayı nasıl öğrenebileceğimizdir. Havacılık Bilgi Kılavuzunda yeni ifadeler ve kelimeler aramak, duyduklarınızı daha iyi anlamanıza ve "doğru" mesajları "yanlış" mesajlardan ayırmanıza olanak sağlayacaktır.

Hava trafik kontrolörünün frekansındayken, konuşma hızı nedeniyle kontrolörün söylediği her şeyi duyamayacağınızdan endişelenmeyin. Kontrolör size ulaşır ve anlayabileceğinizden daha hızlı konuşmaya başlarsa pilot/sevk görevlisi sözlüğünde bunun bir çaresi vardır: kontrolöre sorun “daha ​​yavaş konuş” / daha yavaş konuş.

Kelime tahmini

Belirli bir mesajı iletirken ne bekleyeceğinizi biliyorsanız, bilgiyi algılama hızınızı artırabilirsiniz. Hava trafik kontrol talimatları büyük ölçüde sayılardan ve bu sayıların anlamını belirten anahtar kelimelerden oluşur. Örneğin “” ifadesinin arkasında tırmanın ve koruyun/kazanın...ve sürdürün....” Yükseklik dağılımı her zaman aşağıdaki gibidir. Sevk görevlileri genellikle üç kelimeyi tek kelimede birleştirirler - " tırman ve koru“, ancak yükseklik değerlerini açıkça adlandırıyorlar, örneğin: “bir-iki-bin”. Deneyimli bir pilot bir kelime grubunu tanır ve bu kelimelerin ardından irtifa değerlerinin geldiğini bilir.

Her hava trafik kontrolörü talimatının kendi anahtar kelimeleri ve formatı vardır. Örneğin, hava trafik kontrol üssü adı ve frekansı her zaman "İletişim" kelimesinden sonra gelir - "Bir-iki-üç-virgül-dört numaralı telefondan Memleket Kulesi'yle bağlantı kurun." ve kelimelerin arkasında "Uçma Başlığı" genellikle pusula yönü üç sayı şeklinde gösterilir - "Sıfır-dokuz-sıfır istikametinde uç./Sıfır-dokuz-sıfır rotasını takip et". Kalkış talimatları istisnadır. Kontrol merkezi sevk görevlisi size söyleyebilir "Pist istikametini koruyun/Pist parkurunu takip edin.« Bu durumda kalkış talimatının verildiğini zaten biliyorsunuz.

Aktarılan bilgi ne olursa olsun, ne pilotun ne de kontrolörün kafasında ikisinin de aynı şeyden bahsettiğine dair hiçbir şüphe olmamalıdır. Bir sorunuz varsa "doğrula", doğru bilgiye sahip olduğunuzdan emin olmak için kullanabileceğiniz bir kelimedir. Örneğin şöyle diyorsunuz: " Memleket Kulesi'ni bir-iki-üç-virgül dörtte doğrulayın/Bir-iki-üç-nokta dört frekansında Memleket kontrolünü onaylayın“Kontrol merkezi frekansını duymadığınızı düşünüyorsanız.

Birçok nedenden dolayı doğru kelimeleri kullanmayı öğrenmeniz gerekir ve ilk neden güvenliktir. Diğer bir neden ise "konuşmak", hava trafik kontrolörüyle konuşmaya daha az zaman ayıracağınız ve geri kalan zamanınızı uçuşunuzun tadını çıkararak geçireceğiniz anlamına gelir.

Pilot/Kontrolör Sözlüğü, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "doğru kelimelerin" resmi kaynağıdır. Pilotlar bunu Havacılık Bilgi Kılavuzunda bulabilir ve kontrolörler bunu Hava Trafik Kontrol Kılavuzunda bulabilir. Aşağıda, bir hava trafik kontrolörü ile yapacağınız bir sonraki görüşmenizi biraz daha kısa ve uçuşunuzu biraz daha güvenli hale getirebilecek pilot/kontrolör sözlüğünden bazı alıntılar bulunmaktadır.

ABEAM- "ışın", bir noktanın veya nesnenin, uçağın gerçek yolunun çizgisine göre sağa veya sola yaklaşık 90 derecelik bir açıyla konumlandırıldığı anlamına gelir. Işın belirli bir noktayı değil genel bir konumu gösterir.

KABULLENMEK-Mesajımı aldığınızı onaylayın.

OLUMLU-Evet.

ENGELLENMİŞ-çok sayıda eşzamanlı radyo mesajı nedeniyle bir radyo mesajının bozulduğunu veya kesintiye uğradığını belirtmek için kullanılan bir ifade.

KALKIŞ İÇİN İZİN VERİLDİ-Uçak kalkışı için hava trafik kontrolöründen izin alınması.

SEÇENEK İÇİN TEMİZLENDİ- Pilotun takdirine bağlı olarak pas geçme, alçak yaklaşma, pas geçme, durarak iniş, ardından kalkış veya tam duruşla iniş için hava trafik kontrolörünün izni. Genellikle eğitmenin öğrenciyi değişen durumlar altında değerlendirebilmesi için eğitimde kullanılır.

ARAZİ TEMİZLENDİ- Uçağın inişine ilişkin hava trafik kontrolöründen izin alınması. Bu mesaj, havalimanının hava trafik koşulları ve fiziki şartları biliniyorsa duyulabilir.

KAPALI TRAFİK- Kalkış ve iniş operasyonlarını [konveyör iniş ve kalkışı] veya uçağın hava sahası üzerinde dairesel bir uçuş yolunu takip ettiği alçak irtifa yaklaşmalarını içeren sıralı operasyonlar.

HIZLANDIR- Geri dönüşü olmayan bir durumun gelişmesini önlemek için hızlı bir anlaşmaya varılması gerektiğinde hava trafik kontrolü tarafından kullanılır.

SİNEK BAŞLIĞI(derece) - pilota izlemesi gereken rota hakkında bilgi verir. Pilot, hava trafik kontrolörünün talimatlarına uymak için belirli bir pusula yönünü dönebilir veya takip etmeye devam edebilir. Pilot, hava trafik kontrolörü tarafından aksi belirtilmedikçe dönmeli ve daha kısa rotayı takip etmelidir.

KALAN YAKIT- pilotların veya kontrolörlerin gemide kalan yakıt miktarı hakkında konuşurken kullandıkları bir ifade. Bir kontrolörden veya hava trafik kontrolörüne uyarı bilgi mesajı başlatan bir pilottan gelen bir soruya yanıt olarak bu tür bilgileri iletirken, pilotlar, kalan yakıt miktarıyla uçuşun devam ettirilebileceğini TAHMİNİ DAKİKA belirtmelidir. Yedek yakıtın tamamı belirtilen zamanda AÇIK OLMALIDIR ve ayrıca yakıt seviyesi kontrol sistemindeki hatalar düzeltilmelidir.

ETRAFINDAN DOLAŞ-Pilota yaklaşmaması talimatını vermek. Ek talimatlar takip edebilir. Hava trafik kontrolörü tarafından aksi tavsiye edilmediği sürece, VFR kontrollü bir uçak veya görerek yaklaşma gerçekleştiren bir uçak, pistin üzerinden uçmalı, belirlenen rotanın irtifasına tırmanmalı ve uçuş bölümünden sonra "bir kutu içinde" hava sahasının etrafında dönmeye başlamalıdır. ilk yayıldı. Aletli yaklaşma gerçekleştirirken aletli uçuş kurallarına göre uçan bir pilot, belirlenmiş pas geçme prosedürünü izlemeli veya hava trafik kontrolörünün talimatlarını takip etmeye devam etmelidir; örneğin: “Dolaşın” (gerekirse ek talimatlar).

NUMARALARI VAR-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine yalnızca pist, rüzgar ve altimetre bilgilerini aldıklarını bildirmek için kullanılır.

BENİ NASIL DUYUYORSUNUZ?-İletilen bilginin kalitesiyle ilgili ve aynı zamanda bilginin ne kadar eksiksiz alındığını belirlemeyi gerektiren bir soru.

KİMLİK-Pilottan uçak transponder tanımlama fonksiyonunu etkinleştirmesini talep edin. Bu, kontrolörün hava aracı kimlik numarasını onaylamasına veya uçağı tanımlamasına yardımcı olacaktır. Transponder kodunun ayarlanması veya transponderin çalışma modunun ayarlanması anlamına gelen uçak transponderiyle karıştırmayın; örneğin, kontrol cihazının size verdiği yükseklik bilgisini sağlayan Mod C.

HEMEN- Yaklaşan bir durumdan kaçınmak için acil eylem gerektiğinde hava trafik kontrolörü tarafından kullanılır.

SÜRDÜRMEK-Eğer alidade/uçuş seviyesindeki seviyeyi ifade ediyorsa, bu terim alidade/uçuş seviyesinde belirtilen seviyede kalmanın gerekli olduğu anlamına gelir. İfade etmek "tırman ve" veya "inmek ve" genellikle "koru" kelimesinden ve yükseklik değerlerinden önce gelir; Örneğin: “5.000 uçuş seviyesine inin ve devam edin”. Diğer hava trafik kontrolörü talimatlarında olduğu gibi, terim gerçek anlamıyla kullanılmaktadır; örneğin: "VFR uçuşunu sürdürün."

KISA YAKLAŞIM YAPIN-Hava trafik kontrolörü tarafından, pilota kısa bir son yaklaşma için trafik düzenini değiştirmesini tavsiye etmek amacıyla kullanılır.

MAYIS GÜNÜ-Uluslararası telsiz telefon tehlike sinyali. Üç kez tekrarlandığında, yakın ölümcül tehlikeyi ve acil yardıma ihtiyaç duyulduğunu belirtir.

MİNİMUM YAKIT- Gemideki yakıt ikmalinin, varış noktasına varıldığında yalnızca hafif bir gecikmenin mümkün olduğu bir seviyeye ulaştığını belirtir. Bu bir acil durum değildir, yalnızca geciktiği takdirde meydana gelebilecek bir acil duruma ilişkin bir uyarıdır.

OLUMSUZ- “Hayır” veya “yasak” veya “bu yanlış.”

NEGATİF İLETİŞİM-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine daha önce serbest bırakılan bir uçağın görüş alanı dışında olduğunu bildirmek için kullanılır. Bunu pilottan sevk görevlisine hava trafiğini kontrol etme talebini içeren bir mesaj izleyebilir. Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine, tahsis edilen frekansta hava trafik kontrolörleriyle iletişim kuramadıklarını bildirmek için kullanılır.

RADAR İLETİŞİM-Hava trafik kontrolörü tarafından, uçağa radar ekranında tanımlandığını ve radar sinyali kayboluncaya kadar uçuş rehberliği sağlanacağını bildirmek için kullanılır.

RADAR HİZMETİ SONLANDIRILDI-Hava trafik kontrolörü tarafından, uçağın radar ekranından kaybolmasıyla hizmetin sona ereceğini pilota bildirmek için kullanılır. Aşağıdaki durumlarda radar hizmeti otomatik olarak sonlandırılır ve pilota herhangi bir yardım sağlanmaz: 1. Uçak, Sınıf B, C hava sahası, terminal radar hizmet alanı veya radar hizmetinin sunulduğu yerler dışında IFR planını sağlamayı reddeder. 2. Aletli yaklaşma, görerek yaklaşma veya görerek yaklaşma gerçekleştiren bir hava aracının inmesi veya danışmanlık hizmetinin sıklığını değiştirme talimatı alması. 3. VFR altında iniş yapan ve Sınıf B ve C hava sahasındaki havaalanı kontrol kulesinden radar hizmeti alan bir uçağın, havaalanı radar hizmet alanına veya bu tür hizmetin verildiği yere inmesi; veya kontrol kulesi tarafından veya danışmanlık hizmetleri aracılığıyla belirtilen diğer tüm havalimanlarında. 4. Uçak radar yaklaşmasını tamamladı.

GERİ OKU-Mesajımı tekrarla.

RAPOR-Pilotlara belirtilen bilgileri hava trafik kontrolörüne açıklamaları talimatını vermek için kullanılır; örneğin: "Hamilton VHF çok yönlü radyo işaret istasyonundaki uçuşu kontrol edin"

TEKRAR SÖYLE-Son mesajı tekrarlamak istendiğinde kullanılır. Genellikle alıcı için açık olmayan bir mesajı veya iletilen bilginin bir kısmını belirtir; Örneğin: “ABRAM VOR'dan sonra tekrar söyle.”

YÜKSEKLİK SÖYLEYİN-Hava trafik kontrolörü tarafından uçağın tahsis edilen irtifasını/uçuşunu belirlemek için kullanılır. Uçak tırmanırken veya alçalırken, pilot belirtilen irtifayı en yakın 100 feet'e yuvarlanmış olarak rapor etmelidir.

BAŞLIĞI SÖYLE-Hava trafik kontrolörü tarafından uçağın istikametini talep ederken kullanılır. Pilot, uçağın mevcut yönünü bildirmelidir.

DAHA YAVAŞ KONUŞ-Konuşma hızının azaltılması talebiyle konuşma iletişiminde kullanılır.

CİYAP(Mod, kod, işlev) - uçak radyo alıcı-vericisinin özel modlarını/kodlarını/işlevlerini etkinleştirir, örneğin: "İki-bir-sıfır-beş diye bağır/Transponder kodunu iki-bir-sıfır-beş olarak ayarla." Belirtilen modun konumu, pilotun transponder tanımlama düğmesine basması gerektiği anlamına gelmez.

YANINDA OLMAK-Kontrolörün veya pilotun genellikle diğer personele hitap etmek veya daha yüksek öncelikli bir göreve katılmak için birkaç saniye duraklaması gerektiğini belirtir. Ayrıca şu ifadede olduğu gibi "beklemek" anlamına da gelir: “İzin için hazır olun/izin için bekleyin”. Gecikme normalden uzun sürerse, aramayı başlatan kişi yeniden bağlantı kurmalıdır. Beklemede kalmak izin vermez ama reddetme de değildir.

POZİSYONA TAKSİ YAPIN VE BEKLEYİN-Hava trafik kontrolörü tarafından pilota, kalkış yapan uçağın başlangıç ​​çizgisindeki bir pozisyona piste taksi yapmasını ve beklemesini tavsiye etmek için kullanılır. Bu henüz kalkış izni değil. Pistin başka uçaklar tarafından işgal edilmesi veya başka nedenlerle kalkışın gerçekleştirilemediği durumlarda kullanılır.

BU DOĞRU-Her şeyi doğru anladın.

TRAFİK- Hava trafik kontrolörü tarafından bir veya daha fazla uçağa atıfta bulunmak için kullanılan bir terim.

GÖRÜNÜMDE TRAFİK-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine daha önce serbest bırakılan bir uçağın görüş mesafesi içinde olduğunu bildirmek için kullanılır.

ACİZ-Belirtilen talimatlara, gereksinimlere veya izinlere uyulmadığını gösterir.

DOĞRULAMAK-Lütfen bilgileri onaylayın; örneğin: “belirtilen yüksekliği onaylayın. "