Fox Express Company - recenzije. Kontejneri za rasuti teret Međunarodni kontejnerski transport

Naša kompanija se obratila Vašoj službi za pružanje usluga sudske dostave!!! dokumenata (u daljem tekstu parcela) od Krasnodara do Simferopolja. Po dolasku na mjesto, kurir je rekao da će kompanija FoxExpress izvršiti isporuku samo ako se uplati u gotovini direktno kuriru, ali nije objasnio zašto je to tako, a također je odbio dati bilo kakav dokument koji potvrđuje prijenos sredstava i parcela. Nakon 15 minuta razjašnjenja okolnosti, ispostavilo se da da bismo dobili potvrdni dokument, moramo ga sami odštampati i kurir će ga potpisati. Onda je kurir primio gotovina, paket, potpisao dokument i otišao.
Nakon 4 dana saznajemo da paket nije poslan! Prilikom pokušaja kontaktiranja filijale u gradu Krasnodaru, menadžer je objasnio da pošiljka kasni i da neće biti poslata dok treća strana ne otplati dug u iznosu od 2.000 rubalja! Svi pokušaji da se ubedi menadžer Anastasija da DOO 1 ne snosi nikakvu odgovornost za DOO 2, parcela sadrži dokumente od većeg značaja!!! Štaviše, DOO 1 je već platilo gotovinom za isporuku zakašnjele pošiljke, ali nije uspjelo.
Sljedeće je instalirano telefonske komunikacije sa direktorom krasnodarskog ogranka FoxExpressa. Takođe je potvrdio da plaćena usluga neće biti pružena zbog činjenice da se nalazimo na istoj adresi kao i LLC 2 i da bi naša pošiljka bila poslata, moramo nekako isplatiti dug za LLC 2, 2000 rubalja , navodeći istovremeno da razumije da su njegovi postupci nezakoniti, da jedno pravno lice ne može odgovarati za drugo, ali nema izbora, možda će ih tako dobiti. Predložili smo da se takvi sporovi rješavaju putem pretkrivičnog postupka (podnošenje tužbe), a zatim tuži DOO 2, kojem je general. direktor je rekao da zbog nekih 2000 neće ići na sud i bilo bi bolje da postupi na sličan način, jer DOO 1 zaista treba da dostavi ove dokumente sudu, pa neka DOO 1 sada to rešava sa DOO 2.
Kratkim pregovorima, gen. direktori DOO 1 i direktor DOO 2 došli su do zajedničkog mišljenja i DOO 2 je istog dana u celosti isplatilo dug Fox Expressu!
Tako je FoxExpress doo 1 stavio u okvir u kojem je ucjenom (odbijanjem slanja važnih dokumenata) primorao DOO 1 da izvrši posao vraćanja duga od trećeg lica. I mislili smo da su 90-e gotove))
Zaključak: kompanija ne cijeni svoje kupce i slijedi čisto lične interese!
Štaviše, nakon pisanja žalbe na zvaničnom sajtu, isti direktor filijale u Krasnodaru nam je odgovorio i sa cerekom potvrdio da će tako i dalje postupati.

Oblast kontejnerskog transporta se aktivno razvija, a oprema koja se koristi se modernizuje. Umjesto univerzalnih brodskih modula u segmentu transporta rasuti teret bez ambalaže, kontejneri za rasuti teret postali su prioritetni kontejneri. Od osnovnih konstrukcija se razlikuju po prisustvu dva sistema otvora. Oni vam omogućavaju da ubrzate i olakšate utovar i istovar.

Dizajnerske karakteristike brodova za rasuti teret

Brodovi za rasuti teret su opremljeni gornjim i donjim sistemom otvaranja. Gornja – utovarna – sastoji se od 3 okrugle ili ovalne tehnološke rupe Ø 45,5 cm, raspoređene duž metalna baza krovova na udaljenosti od 1,83 m između centara. To vam omogućava ravnomjerno punjenje kontejnera rasutim teretom:

žitarice;
građevinske mješavine;
mineralna gnojiva;
polimeri;
druge supstance i materijale.

Također, horizontalno utovar kontejnera vrši se kroz gornji sistem otvora.

Donji - istovarni - sistem se sastoji od 2 pravougaone rupe za gravitaciono pražnjenje, koje se nalaze u donjem delu krajnjih vrata. Njihova vrata se otvaraju kako bi se ubrzao ručni istovar kroz glavna vrata. Postoje modeli brodova za rasuti teret s pneumatskim mehanizmom za istovar koji koristi komprimirani zrak. Ovaj sistem omogućava da se istovar nekoliko puta ubrza bez upotrebe radne snage.

Ključni kriterij za kvalitetu broda za rasuti teret je nepropusnost, jer je većina rasutih tvari osjetljiva na vlagu i prašinu. Da bi se to osiguralo, gumene brtve su pričvršćene na krila. Ne manje važan parametar– kvalitet mehanizama za zaključavanje koji osiguravaju nepropusnost i sigurnost tereta.

Kontejneri za rasuti teret su punopravni moduli od 20 i 40 stopa za transport komadne robe. Univerzalni su – pogodni za pomorski, drumski i željeznički transport tereta. U skladu su sa ISO standardom, što im omogućava da se koriste ne samo za transport rasutih tereta unutar zemlje, već i za međunarodni tranzit.

25.09.2015

Moderna sfera kontejnerskog transporta, kao i svaki drugi pravac komercijalne aktivnostičovjeka, aktivno se razvija, prolazi kroz funkcionalnu modernizaciju. Svi novi proizvodi i poboljšanja osnovnih modela imaju za cilj maksimalnu optimizaciju i racionalizaciju transporta određenog tereta. Tako su, zbog velike važnosti transporta rasute robe, razvijeni posebni kontejnerski moduli, koji su se zvali brodovi za rasute terete i naširoko se koristili u organizaciji pomorskog, željezničkog i cestovnog transporta.

Danas su prioritetni kontejneri za transport rasutih tereta kao što su žitarice, hemijske supstance, pijesak, lomljeni kamen, šljunak, građevinske mješavine, mineralna đubriva, hrana rasuti materijali itd.

Dizajnerske karakteristike brodova za rasuti teret

Glavna razlika između kontejnera za rasuti teret i univerzalnih blokova je prisutnost dva sistema otvora koji imaju za cilj olakšati i ubrzati operacije utovara i istovara.

Sistem gornjeg poklopca (utovar) – sastoji se od nekoliko okruglih ili ovalnih otvora koji se nalaze na krovu kontejnera. Takve funkcionalne rupe su ravnomjerno raspoređene duž metalne baze krova, što omogućava ravnomjerno punjenje bloka rasutim teretom. Radi praktičnosti, horizontalno utovar se vrši kroz gornji sistem otvora.
Sistem donjeg poklopca (istovar) – je kolekcija pravokutnih otvora smještenih u donjem dijelu krajnjih vrata. Ova nadogradnja pomaže da se ubrza istovar kontejnera kako prirodnim mehaničkim izlivanjem tvari, tako i omogućava ručno istovar otvaranjem glavnih vrata. Osim toga, donji sistem otvora broda za rasuti teret može biti dopunjen pneumatskim mehanizmom za istovar, koji osigurava da komprimirani zrak. Ovaj sistem omogućava da se nekoliko puta ubrza istovar kontejnera bez upotrebe ljudskog rada.

Video: vrste i veličine morskih kontejnera

Jedan od glavnih kriterija kvalitete brodova za rasuti teret je provjera nepropusnosti bloka, što je prvenstveno zbog obilja dodatnih vratašca i vrata koja se otvaraju. Ovo je posebno tačno s obzirom na visoku osjetljivost većine rasutih tvari na vlagu i prašinu. Nepropusnost brodova za rasuti teret postiže se ugradnjom posebnih gumenih brtvi, koji osiguravaju čvrsto prianjanje krila na metalnu podlogu, jamčeći ne samo nepropusnost, već i bešumnost pri otvaranju otvora. Osim toga, pri odabiru teretnog vozila za rasuti teret važno je obratiti pažnju na mehanizme zaključavanja kako sistema krajnjih vrata tako i svih otvora, jer sigurnost unutrašnjeg sadržaja kontejnera direktno ovisi o ovoj osobini.

Klasifikacija tereta u pomorskom transportu

U procesu prometa bilo koje vrste proizvedenog proizvoda, odnosno kada je prezentovan za transport bilo kojom vrstom transporta, proizvod se pretvara u teret. Istovremeno, bitna za izbor načina transporta i pretovara je potreba za klasifikacijom transportnih svojstava ovog tereta.

Za rješavanje logističkih problema postoji nekoliko vrsta klasifikacije tereta, koje mogu odgovarati različitim oznakama tereta. Na primjer, klasifikacija prema načinu transporta i pretovara (komad, rasuti, tekući, itd.); po fizičkim i hemijskim svojstvima (samozagrijavanje i samozapaljenje, otrovno, zapaljivo, eksplozivno, prašnjavo, itd.); prema klimatskom režimu transporta (hladna i kvarljiva roba koja zahteva posebne uslove vlažnosti).

Prema obliku prezentacije do pomorski prevoz Tereti se dijele na: komadni teret, rasuti teret, tečni teret.

Teret na komad uključuje širok naziv tereta u kutijama, vrećama, bačvama, balama itd. To uključuje i automobilsku građevinsku opremu, metalne konstrukcije, tehničku opremu i drugu robu koja se prevozi na odvojenim mjestima. U pravilu, takav teret ima veću jediničnu cijenu po jediničnoj težini. Ovim teretom se rukuje pojedinačno ili se može uvećati postavljanjem na palete (palete). Ovaj teret može biti i kontejnerski, tj. utovaren u objedinjeni kontejner i predstavljen za transport kao kontejner. U stranoj terminologiji, takav kontejner se često označava kao kontejner s punim opterećenjem (FCL). Operacija sklapanja teretnih jedinica različitih vlasnika tereta u jedan manje od punog (LCL) kontejnera je također uobičajena. Komadni teret se inače naziva generalnim teretom ili Break-bulk. Generalni teret se prevozi na prikolicama i suhim teretnim brodovima. Veliki ─ na teglenicama.

Rasuti teret (rasuti teret) se pretovaruje slobodnoj formi– grabilice, kante, pumpe i transportovani morem, u zapremini koju formira trup broda. Rasuti teret se prevozi bez kontejnera ─ u rasutom stanju u skladištima specijalnih plovila (bankari). Tereti ove vrste uključuju žito, ugalj, željeznu rudu, šećer, fosfate, sumpor i drobljeni kamen. Za transport rasutih tereta koristi se cijeli teretni brod ili odvojena skladišta. Glavnina se obračunava po njegovoj težini, često izračunatoj promjenom gaza plovila. Posebnost rasutih tereta je njihova tečnost, zgrušavanje i sklonost pomjeranju tokom transporta (na primjer, žito, ruda). Transport uglja se obavlja u skladištima karesera ugljika.

Tečni tereti uključuju sirovu naftu, naftne derivate, biljna ulja, alkohol, hemijske materijale i tečne tečnosti. prirodni gas. Zauzvrat, naftni proizvodi se dijele na: svijetle, tamne, ulja. Laki naftni proizvodi ─ benzin, dizel gorivo, kerozin. Tamni naftni proizvodi ─ su sve vrste lož ulja, sadrže teške sedimente od prerade nafte. Tečni gasovi(pod pritiskom, rashlađeno, kombinovano).

Hemijski tereti se prevoze u kontejnerima, u rasutom stanju ili u rasutom stanju na specijalizovanim plovilima - hemijskim tankerima. Prevoz nafte i naftnih derivata vrši se u rasutom stanju u tankerima. Prijevoz tečnih plinova se obavlja na visokospecijaliziranim plovilima ─ transporterima za plin, koji su opremljeni posebnim tankovima za teret.

Kontejnerska revolucija koja je u toku razvila je ovu klasifikaciju u koncept "kontejnerskog tereta". Kontejnerski teret, na osnovu svojih transportnih i tehničkih svojstava, formalno je klasifikovan kao generalni teret, može biti tečan (petrokemijski, prehrambeni itd.) u tank kontejnerima, rasutom teretu, drvetu, kvarljivim i drugim kontejnerima.

Postoji pojam neo-bulk, koji je rasuti teret, obično jednog smjera transporta, sa visokom jediničnom cijenom, koji se prevozi specijalizovanim brodovima do specijalizovanih terminala. Primjeri ove vrste tereta su automobili i drvo. Uobičajeno, rute neo-beam prate svoje specifične rute ─ promet tereta oblovine, na primjer, potiče iz specijalizovanih luka za drvo, automobili se prevoze kroz posebne auto terminale, koji se često nalaze odvojeno od drugih lučkih objekata.

Specijalizirani brodovi ─ čisti auto-prevoznici imaju plitki gaz zbog velike utovarne zapremine tereta. Lučki objekti za njih obično zauzimaju veliki, posebno opremljen prostor, donekle su i svojevrsni veliki parking za hiljade novih automobila, što je ponekad jedan od razloga za smještaj ovakvih terminala daleko od lučkih objekata. U Sankt Peterburgu se takvi specijalizovani terminali nalaze u luci Sankt Peterburg, u OJSC Petrolesport iu morskoj luci Ust-Luga.

Prema fizičkim i hemijskim svojstvima teret se deli na:

Higroskopne su one koje su osjetljive na vlagu iz koje dolazi okruženje i u stanju su da ga lako predaju;

Samozagrijavanje i spontano izgaranje;

Otpušteni otrovni i štetni plinovi;

Zapaljivo;

Eksplozivno;

Stvrdnjavanje, zamrzavanje i sinteriranje;

Emitovanje specifičnih mirisa;

Percepcija stranih mirisa;

Dusty;

U zavisnosti od uticaja na teret spoljašnje okruženje, odnosno temperature i vlažnost obično se dijele na nerežimske i režimske. Pod neumjerenim teretom spadaju oni tereti kod kojih djelovanje agresivnih faktora koji nastaju u pomorskom transportu ne uzrokuju promjene u njihovim fizičkim i hemijskim svojstvima i pogoršanje kvaliteta. Ne zahtijevaju stvaranje posebnih uslova tokom njihovog transporta. Osjetljivi teret uključuje one terete koji zahtijevaju stvaranje određenih temperaturnih i vlažnih uvjeta u skladištima. Bez poštovanja ovih uslova, transport osetljivog tereta je nemoguć ili moguć samo na određeno vreme.

Osetljivi tereti se dele u dve klase: kvarljivi tereti i nekvarljivi tereti koji zahtevaju regulaciju vlažnosti i režimi ventilacije. Pokvarljivi teret uključuje: smrznuti teret, rashlađeni teret životinjskog porijekla i rashlađen teret voća i povrća. Prevoz kvarljive robe obavlja se na brodovima hladnjačama ili u rashladnim kontejnerima.

U pomorskom transportu koristi se i proširena klasifikacija nomenklature tereta (koristi se prilikom transporta robe kroz morske luke Sankt Peterburg i Novorosijsk).

Proširena klasifikacija nomenklature tereta

Morske trgovačke luke tromjesečno, u obrascu M-3, odražavaju podatke o odlasku priobalnog i uvoznog tereta koji se prevozi na brodovima ruskih brodarskih kompanija i o stranim kreditima.

Sljedeće grupe tereta su prikazane u listi obrasca M-3:

Uvećani kod Naziv Broj linije

│ grupe │

│ 0001 │Zrno i proizvodi za mljevenje │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Kombinirana hrana │ 05 │

│ 0003 │Kratljiva hrana │ 08 │

│ 0700 │Šećer │ 12 │

│ 0008 │Prehrambeni proizvodi na veliko │ 15 │

│ 0010 │Metali │ 19 │

│ 1100 │uklj. crni metali │ 20 │

│ 1300 │Stari metal │ 22 │

│ 0012 │Mašine, oprema i metalni proizvodi │ 23 │

│ 0013 │Ruda │ 25 │

│ 1600 │uklj. gvožđe i mangan │ 26 │

│ 1800 │Ugalj, koks │ 27 │

│ 2000 │Cement │ 31 │

│ 0015 │Građevinski materijali │ 32 │

│ 2300 │Industrijske sirovine i materijali za oblikovanje │ 34 │

│ 0017 │Hemijska i mineralna đubriva │ 35 │

│ 2600 │Hemijski teret │ 37 │

│ 0021 │Ulje na veliko │ 43 │

│ 0022 │Naftni proizvodi na veliko │ 44 │

│ 3400 │Drveni teret │ 50 │

│ 3600 │Papir i celuloza │ 53 │

│ 0090 │Ostali brodovi za rasuti teret │ 54 │

│ 0091 │Ostali tečni tereti │ 55 │

│ 0099 │Ukupni teret │ 57 │