Wenn der Verkehr auf dem Kleinen Ring der Moskauer Eisenbahn freigegeben wird. Alles Wichtige über den Moskauer Zentralkreis

Umstieg auf 11 U-Bahnlinien und neun Radialbahnlinien, 31 Haltestellen, 54 Kilometer Gleise, rund 40.000 neue Arbeitsplätze, Fahrten durch die Stadt sind 20 Minuten kürzer. Hinter den trockenen Statistikzahlen stehen Komfort und Geschwindigkeit. Wie wird der Kleine Ring der Moskauer Eisenbahn aussehen?

Der Kleine Ring der Moskauer Eisenbahn (MKZD) ist mehr als hundert Jahre alt. Früher fuhren dort Personenzüge, doch im Laufe der Zeit wurde der Großteil des Verkehrs durch Güter transportiert. Der Ring diente Industriegebieten, von denen viele im Laufe der Zeit verfielen und bestenfalls als Lagerhäuser genutzt wurden.

Jetzt werden diese Gebiete neu organisiert: Hier werden Wohnungen, Sportanlagen und soziale Einrichtungen gebaut. Sich entwickelnde Industriegebiete brauchen eine gute Verkehrsanbindung. Auf den Schienen, auf denen bisher nur Güterzüge fuhren, werden in 10 Jahren bis zu 300 Millionen Menschen pro Jahr reisen können. Allerdings lehnt die Stadt den Gütertransport entlang der Moskauer Ringbahn nicht ab: Auf den Gleisen werden Güterzüge verkehren. Für den Güterverkehr werden zusätzliche Gleise mit einer Länge von etwa 30 Kilometern verlegt.

Das Hauptziel des aktuellen Umbaus besteht darin, auf der Grundlage des alten Rings eine leichte Boden-U-Bahn zu schaffen und diese über ein System bequemer Umsteigeknoten mit der U-Bahn und anderen Verkehrsmitteln zu verbinden. Der im Bau befindliche zweite U-Bahn-Ring und die Moskauer Ringbahn werden sich ergänzen und nicht duplizieren. Der dritte Umsteigekreis wird nach Süden und die Eisenbahnstrecke nach Norden von Moskau verlegt. Passagiere können sehr schnell in benachbarte Gebiete, beispielsweise von Nordwesten nach Nordosten, reisen.

Auch Investoren zeigen Interesse an den Gebieten rund um die Moskauer Ringbahn, da sie dort in Gebiete investieren können, die bisher für den Verkehr unzugänglich waren. Sie planen den Bau von mehr als 300.000 Quadratmetern Hotels, 250.000 Quadratmetern Einzelhandelsflächen und 200.000 Quadratmetern neuer Büros und Technologieparks. Dadurch entstehen ca.

Mini-Stationen und Trockentransfers

Bei den Stationen, von denen es 31 auf der Moskauer Ringbahn geben wird, handelt es sich um ganze Ministationen in Form von Verkehrsknotenpunkten, die U-Bahn, Eisenbahn und öffentliche Verkehrsmittel verbinden werden. Von dort aus wird es möglich sein, zu 17 Stationen von 11 U-Bahnlinien (Radiallinien und der im Bau befindliche Third Interchange Circuit) und zu neun Radialbahnlinien umzusteigen. An den Ringhaltestellen erfolgt der Umstieg auf den Landverkehr. Die Routen werden speziell angepasst, um Passagiere genau hierher zu bringen.

Der Transfer dauert nur wenige Minuten und 11 Stationen werden nach dem Prinzip organisiert. Das bedeutet, dass Sie die Stationen nicht verlassen müssen. Ein System überdachter Durchgänge und Galerien schützt die Fußgänger vor Regen, Schnee und Kälte. Und es wird vier Stationen geben, damit es in den Lobbys natürliches Licht gibt.

Autofahrer können ihr Auto auf Park-and-Ride-Parkplätzen abstellen und auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. Für Bürger mit eingeschränkter Mobilität werden Aufzüge, Rolltreppen und Aufzüge installiert und taktile Fliesen verlegt.

In Moskau dreimal schneller

Zu den Hauptverkehrszeiten verkehren die Züge im Sechs-Minuten-Takt, zu anderen Zeiten im 11- bis 15-Minuten-Takt. In anderthalb Stunden wird es möglich sein, einen kompletten Kreis entlang der Moskauer Ringstraße zu fahren. Durch den neuen Verkehrskreislauf wird die Fahrtzeit in der Hauptstadt durchschnittlich 20 Minuten kürzer.

Um nun von der U-Bahn-Station Leninsky Prospekt nach Mezhdunarodnaya zu gelangen, müssen Sie zwei Umstiege machen und sechs Stationen durchlaufen. Dies dauert etwa 28 Minuten. Und entlang der Moskauer Ringbahn wird es möglich sein, 2,5-mal schneller zum Geschäftszentrum der Moskauer Stadt zu gelangen. Am Verkehrsknotenpunkt Gagarin-Platz müssen Sie in den Zug einsteigen, drei Stationen bis zur Haltestelle City fahren und an der U-Bahn-Station Mezhdunarodnaya aussteigen. Diese Route dauert.

Und die Fahrzeit von der U-Bahn-Station Rokossovsky Boulevard nach Wladykin wird um das Dreifache verkürzt. Um nun von einem Bahnhof zum anderen zu gelangen, müssen Sie zweimal umsteigen und 12 Stationen zurücklegen, wofür Sie 39 Minuten benötigen. Und auf der Moskauer Ringbahn gibt es nur vier Stationen ohne Umstiege in 12 Minuten.

Vom NATI-Bahnsteig bis zur U-Bahn-Station Kutuzovskaya dauert es heute 45 Minuten: zuerst mit der Bahn, dann mit der U-Bahn mit Umstieg. Die Fahrt zur Moskauer Ringstraße dauert etwa 28 Minuten. Dies sind neun Stationen ohne Umstiege.

Die Öffnung des Personenverkehrs entlang des Rings wird die Verkehrsanbindung verbessern: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki und Nischni Nowgorod. Mehr als ein Drittel aller MKR-Stationen werden hier angesiedelt sein. Bewohner dieser Gebiete verbringen durchschnittlich 15 Minuten weniger für Fahrten ins Zentrum.

Nach vorläufigen Berechnungen beträgt die Fahrzeit zwischen den Bahnhöfen 1,6 bis 4,2 Minuten. Die schnellste Route führt vom ZIL-Bahnhof zur Warschauer Autobahn. Die kürzeste Entfernung liegt zwischen City und Shelepikha und die längste zwischen Luzhniki und Kutuzov.

Mit Komfort und Leichtigkeit: Welche Züge sind auf der Moskauer Ringbahn erlaubt?

Lastochka für 1.250 Passagiere wird den Ring betreten dürfen. Pro Tag verkehren bis zu 100 Zugpaare, die eine Geschwindigkeit von bis zu 120 Kilometern pro Stunde erreichen können. Je nach Auslastung kann die Anzahl der Waggons im Zug von fünf auf zehn geändert werden. Die Kabine wird über WLAN und Steckdosen zum Aufladen von Telefonen und anderen Geräten verfügen. Die Informationen in den Aufstellungen sind auf Russisch und Englisch verfügbar, was besonders am Vorabend der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2018 wichtig ist. Nur der Verkehrsknotenpunkt Luzhniki in der Nähe des gleichnamigen Stadions, in dem mehrere WM-Spiele stattfinden, wird in der Hauptverkehrszeit bis zu neuntausend Menschen bedienen können.

Jeder Wagen verfügt über eine Klimaanlage und drei Türen, damit die Fahrgäste schneller ein- und aussteigen können. Der Innenraum wird für Bürger mit eingeschränkter Mobilität, Radfahrer und Eltern mit Kinderwagen praktisch sein. In den Zügen wird es Toiletten geben. Sie werden erscheinen und... In 28 davon ist die Einrichtung getrennter Räume für Männer, Frauen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität geplant, und in Avtozavodskaya, Botanischer Garten und Wolgogradsky Prospekt wird es eine gemeinsame Toilette für alle Passagiere geben.

Schutzwände und sogenannte Samtstraßen – ohne Rädergeräusch – sollen den Moskauern unnötigen Lärm ersparen. Die Verlegung der Eisenbahngleise erfolgt unter Verwendung von Schienenschwellengittersträngen, deren Länge in bestimmten Abschnitten über 800 Meter beträgt. Zudem sind elektrifizierte Fahrzeuge deutlich leiser als Diesellokomotiven.

„Swallows“ wird mit einem Zugsystem ähnlich dem bei den Olympischen Winterspielen in Sotschi ausgestattet. Zunächst handelt es sich um einen teilweisen Autopiloten: Das System arbeitet im Modus der Aufforderung an den Fahrer. Zukünftig wird es in der Lage sein, den Zugverkehr vollautomatisch zu steuern, die Steuerung des Prozesses wird jedoch weiterhin einem Menschen anvertraut.

In modernen Zügen sind 320 Lokführer und Hilfslenker im Einsatz. Der Simulator simuliert eine Fahrt auf der Lastochka bei unterschiedlichen Wetterbedingungen, Tageszeiten und möglichen Störungen. Und im theoretischen Unterricht wird den Fahrern das Verhalten in Notsituationen und die Kommunikation mit Fahrgästen beigebracht.

Kostenlose Transfers und Vorteile

Es gibt noch keine Fahrpreise, aber es wird möglich sein, Fahrten über Dienste wie Troika und Ediny zu bezahlen. Passagiere müssen nicht zweimal bezahlen: Der Transfer von der Moskauer Ringbahn zur U-Bahn ist eineinhalb Stunden lang kostenlos. Diese Zeit sollte ausreichen, um in die U-Bahn zu gelangen, und nicht unbedingt zur nächsten Station.

Die Anspruchsberechtigten behalten das Recht auf den Ring. Sie können eine Moskauer Sozialkarte verwenden. Studenten und andere Studenten können mit ermäßigten U-Bahn-Karten mit der Moskauer Ringbahn fahren.

Ring aus Gärten und Parks

Die Moskauer Ringstraße wird die Garten- und Parkensembles der Hauptstadt verbinden: das Gut Mikhalkovo, den Botanischen Garten, die Gebiete von VDNKh und den Nationalpark Losiny Ostrov, das Naturschutzgebiet Worobjowy Gory und andere.

Wenn Sie zu dem im Norden Moskaus im Bau befindlichen Bauwerk gehen, können Sie das Anwesen Mikhalkovo besichtigen, ein Denkmal der Landschaftskunst. Die Eingangstürme aus rotem Backstein mit Kokoshniks sind im Sommer sogar hinter dem üppigen Laubwerk und im Winter hinter dem Schnee sichtbar. Bis heute sind die Kaskaden aus Teichen und Rundbaupavillons, die Türme des Westtors, das mit schwalbenschwanzförmigen Zinnen geschmückte Südtor, das südöstliche Vordertor und das Wirtschaftsgebäude erhalten geblieben. Der südwestliche Flügel ist heute ein Hotel.

Das Gebiet, das in der Nähe des MKR und der gleichnamigen U-Bahn-Stationen errichtet werden soll, grenzt im Westen an die Wasserschutz-, Küsten- und Küstenzonen des Yauza-Flusses und im Süden an den Botanischen Garten. Von den künftigen Verkehrsknotenpunkten „Belokamennaja“ und „Jaroslawskaja“ wird es möglich sein, zum Nationalpark Losiny Ostrov und vom Verkehrsknotenpunkt Luschniki zum Naturschutzgebiet Worobjowy Gory zu gelangen.

Was ist mit dem Ausland?

Auch in anderen Großstädten, beispielsweise in Berlin und Istanbul, wird der Stadtbahnverkehr aktiv ausgebaut. Die Gesamtlänge der Bahnstrecken beträgt dort etwa 175 Kilometer. Jedes Jahr befördern verschiedene Formen des Schienenverkehrs rund 400 Millionen Menschen in Istanbul. Eine Besonderheit des Verkehrssystems der türkischen Stadt ist der Tunnel unter dem Bosporus, der den europäischen und den asiatischen Teil der Stadt verbindet.

In Berlin gibt es mehrere Arten des Schienenverkehrs. Die Länge der U-Bahn-Linien beträgt 147 Kilometer (173 Stationen), die der S-Bahn-Linien 331 Kilometer (166 Stationen). Zusammen befördern sie jährlich rund 900 Millionen Passagiere.

Bahnhofsplan des Moskauer Zentralkreises (MKR), interaktiver MCC-Bahnhofsplan auf der Karte, detaillierte Informationen, Zugfahrplan.

Interaktive Karte der Moskauer Ringbahn (MCC-Karte) und U-Bahn-Umsteigestationen, MCC-Zugfahrplan

MCC-Tarif

Tarife für Reisen auf dem Moskauer Zentralkreis (MCC).
Ticket für eine und zwei Fahrten zum MCC: das gleiche wie in der U-Bahn - 55 und 110 Rubel, jeweils.
Wegbeschreibung für Kartennutzer „Troika“ im MCC – 38 Rubel.
Einzelticket für 20 Fahrten - 747 Rubel, 40 Fahrten – 1494 Rubel, 60 Fahrten – 1900 Rubel, Gültig für 90 Tage, einschließlich des Verkaufstages.

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Der Transfer von der U-Bahn zum Moskauer Zentralkreis und zurück erfolgt ohne zusätzliche Gebühr.
Die Ausnahme ist Transfers zwischen Stationen Dubrovka MCC und U-Bahnstation Kozhukhovskaya sowie zwischen Stationen Verkhnie Kotly MCC und U-Bahnstation Nagatinskaya.

MCC-Betriebsplan und Zugintervalle

Die Züge verkehren täglich von 05:45 bis 01:00 Uhr Moskauer Zeit auf dem MCC.

• Wochentags: während der Hauptverkehrszeit 5 Minuten. — (von 7:30 bis 11:30 Uhr Moskauer Zeit und mit 16:00 bis 21:00 Uhr Moskauer Zeit)
• Wochenenden: während der Hauptverkehrszeit 6 Min. — (von 13:00 bis 18:00 Uhr Moskauer Zeit) und 10 Minuten außerhalb der Hauptverkehrszeiten.

Gemäß dem neuen Fahrplan des MCC führt Lastochka werktags 354 Flüge und am Wochenende 300 Flüge durch. Um den Fahrgästen mehr Komfort zu bieten, wurde die Haltezeit des Zuges an 12 Haltestellen mit dem höchsten Passagieraufkommen von 30 Sekunden erhöht bis 1 Minute.

Dies sind die Plattformen „Andronovka“, „Lokomotive“, „Rostokino“, „Botanischer Garten“, „Vladykino“, „Okruzhnaya“, „Panfilovskaya“, „Business Center“, „Kutuzovskaya“, „Gagarin-Platz“, „Zil“. , „ Avtozavodskaya". Dadurch erhöht sich die Fahrzeit im MCC von 84 auf 90 Minuten.

MCC-Zugfahrplan

Detaillierte Beschreibung der Stationen des Moskauer Zentralkreises.

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTIK - KOPTEVO - LIKHOBORY - BEZIRK - VLADYKINO -BOTANISCHER GARTEN-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-LOKOMOTIVE -IZMAILOVO -SOKOLINAYA-BERG -DIE ENTHUSIAST HIGHWAY-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -OBERKESSEL -CRIMEASKAYA -GAGARIN-QUADRAT-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -GESCHÄFTSZENTRUM -SHELEPIKHA

Zugfahrplan am Bahnhof TPU Khoroshevo

— liegt in den nördlichen und nordwestlichen Verwaltungsbezirken Moskaus, innerhalb der Grenzen der Bezirke Khoroshevo-Mnevniki und Khoroshevsky.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen des Territoriums sind das MCC, die Marschall-Schukow-Allee, die 3. Khoroshevskaya-Straße und die Khoroshevskoye-Autobahn.

Der Verkehrsknotenpunkt Khoroshevo soll einen Umstieg auf den öffentlichen Personennahverkehr auf dem Landweg ermöglichen. Es ist geplant, in der 3. Khoroshevskaya-Straße und der Marschall-Schukow-Allee neue Haltestellen mit Drive-in-Haltestellen für den öffentlichen Verkehr zu errichten.

Östlich dieser Stätte Die U-Bahnstation Polezhaevskaya ist zu Fuß erreichbar Linie Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Der Verkehrsknotenpunkt umfasst den Bau eines nördlichen und südlichen Passagierterminals, eines oberirdischen Fußgängerübergangs mit Serviceeinrichtungen und eines Haltepunkts, bestehend aus einem Küsten- und einem Inselbahnsteig, wobei die Bahnsteige teilweise direkt an der Überführung über die Khoroshevskoe-Autobahn liegen und baulich geformt sind ein einziges Ganzes damit

Transport:

Zugfahrplan TPU Sorge

TPU „Sorge“— liegt in den nördlichen und nordwestlichen Verwaltungsbezirken Moskaus, innerhalb der Grenzen der Bezirke Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol und Khoroshevsky.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen des Territoriums sind die Straßen MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3rd Khoroshevskaya und Kuusinen. Unweit des geplanten Gebiets befindet sich eine Station „Oktoberfeld“ Moskauer U-Bahn.

Der Verkehrsknotenpunkt Sorge wird einen Übergang zum bodengebundenen städtischen Personenverkehr ermöglichen. Zu diesem Zweck ist geplant, auf den Straßen Sorge und Marschall Biryuzov einen Siedlungs- und Wendebereich zu errichten, neue Haltestellen zu errichten und Einfahrten für den öffentlichen Verkehr einzurichten.

Transport:

• Busse Nr. 48, 64, 39, 39k
• Trolleybusse Nr. 43, 86, 65

Zugfahrplan TPU Panfilovskaya

TPU „Panfilovskaya“ liegt in den nördlichen und nordwestlichen Verwaltungsbezirken Moskaus, innerhalb der Grenzen der Bezirke Sokol und Schtschukino.

Es ist geplant, einen bequemen Transfer von der Moskauer Ringbahn zu Bussen und Trolleybussen zu organisieren, die auf den nahegelegenen Straßen Panfilov, Alabyan und Narodnogo Opolcheniya halten. Es ist geplant, entlang der Panfilov-Straße neue Haltestellen mit Einfahrtstaschen für den öffentlichen Verkehr zu errichten. Außerdem werden drei erhöhte Fußgängerüberwege, Personenbahnsteige am MCC, Ausgänge zu den Bahnsteigen, Räumlichkeiten für Fahrkartenschalter und Drehkreuze gebaut.
Der Verkehrsknotenpunkt Panfilovskaya liegt nur wenige Gehminuten vom Bahnhof Oktyabrskoye Pole entfernt. Tagansko-Krasnopresnenskaya-Linie der Moskauer U-Bahn.

Transport:

• Busse Nr. 100, 105, 26, 691, 88, 800
• Trolleybusse Nr. 19, 59, 61

Zugfahrplan TPU Streshnevo

— liegt in den nördlichen und nordwestlichen Verwaltungsbezirken Moskaus, innerhalb der Grenzen der Bezirke Sokol, Woikowski, Schtschukino und Pokrowskoje-Streschnewo.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Moskauer Kreisbahn, die Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn, die 1. Voykovsky-, Svetly- und 1. Krasnogorsky-Passage, die Konstantin-Tsarev-Straße und die Wolokolamskoye-Autobahn.

Im Jahr 2017 Vom Verkehrsknotenpunkt Streschnewo wird ein Transfer in Richtung Riga organisiert Moskauer Eisenbahn, für die ein neuer Haltepunkt Streshnevo gebaut wird. Bis zur Aufnahme des Schienenpersonenverkehrs auf dem MCC wird ein Transfer vom Haltepunkt Wolokolamskaya zum städtischen Personenverkehr am Boden organisiert, Absetz- und Wendebereiche eingerichtet und mit dem Bau eines Drive-Ins neue Haltepunkte eingerichtet Taschen entlang der 1. Krasnogorsky-Passage und der Wolokolamsk-Autobahn.

Transport:

• Busse Nr. 88
• Trolleybusse Nr. 12, 70, 82
• Straßenbahnen Nr. 23, 30, 31, 15, 28, 6
• S-Bahn-Verkehr Pl. Streshnevo (Riga-Richtung der Moskauer Eisenbahn, vielversprechend, 2017)

Zugfahrplan TPU Baltiyskaya

— liegt im nördlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen des Voikovsky-Bezirks. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Leningradskoje-Autobahn, die Admiral-Makarow-Straße, die Klara-Zetkin-Straße, der Novopetrovsky-Proezd, die 4. Novopodmoskovny-Gasse sowie die Zoya- und Alexander-Kosmodemyansky-Straße.

Der Verkehrsknotenpunkt Baltiyskaya befindet sich in der Nähe des Bahnhofs Voikovskaya der Linie Zamoskvoretskaya Moskauer U-Bahn und bietet Umsteigen in die U-Bahn. Es wird auch eine Umstellung auf den städtischen Personenverkehr (Bus, Oberleitungsbusse und Kleinbusse) geben. Es ist geplant, entlang der Admiral-Makarow-Straße und des Novopetrovsky Proezd Siedlungs- und Wendebereiche zu errichten und neue Haltepunkte für den städtischen Landpersonenverkehr einzurichten. Zukünftig wird ein oberirdischer Fußgängerüberweg von der Admiral-Makarow-Straße bis zum Novopetrovsky Proezd gebautüber die Bahngleise.

Vom Fußgängerüberweg wird es auf beiden Seiten der Haltestelle Baltiyskaya Ausgänge geben. Der erhöhte Fußgängerüberweg wird mit dem Einkaufszentrum Metropolis verbunden, von wo aus eine Anbindung an die U-Bahn möglich ist. Gleichzeitig wird ein Übergang vom MCC zur U-Bahn und entlang des Straßennetzes organisiert.

Transport:

Parkplatz: Anzahl Parkplätze: 1000, Baujahr: 2025

Zugfahrplan TPU Koptevo

— liegt im nördlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen der Bezirke Golovinsky und Koptevo. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Straßen Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya und die Cherepanov-Passage. An der Kreuzung der aufgeführten Planungsverbindungen im Umsteigebereich Mikhalkovskaya befindet sich ein Straßenbahnring mit Linien, die von den Bahnhöfen Voikovskaya und Timiryazevskaya ausgehen.

Das Verkehrsknotenpunktprojekt sieht den Bau eines Drehkreuzes und eines Kassenpavillons, eines erhöhten Fußgängerüberwegs, der den Zugang zum Straßenbahnring ermöglicht, und der Einstiegsfronten für öffentliche Verkehrsmittel auf der Straße vor. Michalkowskaja.

Transport:

• Busse Nr. 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• Straßenbahnen Nr. 23, 30

Zugfahrplan TPU Likhobory

— liegt im nördlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen der Bezirke Koptevo, Golovinsky, Western Degunino und Timiryazevsky.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die Oktyabrskaya-Eisenbahn, die Cherepanov-Passage, die Oktyabrskaya-Eisenbahnlinie und der Likhoborskaya-Damm.

Bis zur Aufnahme des Schienenpersonenverkehrs auf dem MCC wird ein Transfer vom MCC-Bahnhof „Likhobory“ zum NATI-Bahnsteig sowie zum bodennahen städtischen Personenverkehr organisiert: der Bau eines Absetz- und Wendeplatzes, der Bau von neue Haltepunkte entlang der Tscherepanow-Passage.
Transport:

• Busse Nr. 114, 123, 179, 204, 87
• Trolleybusse Nr. 57
• S-Bahn-Verkehr Pl. NATI (Leningrader Eisenbahnrichtung)
• Parkplatz: Anzahl Parkplätze: 200, Baujahr: 2017

Zugfahrplan TPU Okruzhnaya

— liegt in den nordöstlichen und nördlichen Verwaltungsbezirken Moskaus, innerhalb der Grenzen der Bezirke Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky und Beskudnikovsky. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die Savelovskoe-Richtung der Moskauer Eisenbahn, die Passagen Lokomotivny und 3. Nizhnelikhoborsky sowie die Station Street.

TPU „Okruzhnaya“ wird für den Transfer sorgen der gleichnamige Haltepunkt der Savelovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn und so weiter vielversprechende Station "Okruzhnaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn (Eröffnung 2017). Auch eine Umstellung auf den bodengebundenen städtischen Personenverkehr wird möglich sein.
Transport:

Zugfahrplan TPU Vladykino

— liegt in der nordöstlichen Verwaltungsregion, Bezirke: „Otradnoe“ und „Marfino“. Der Verkehrsknotenpunkt Vladykino bietet einen Transfer zum Bahnhof Vladykino Serpukhovsko-Timiryazevskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr. Von den MCC-Bahnsteigen wird ein erhöhter Fußgängerüberweg führen, der zu den südlichen und nördlichen Lobbys der U-Bahn-Station Vladykino führt.

Das TPU-Projekt sieht den Bau einer MCC-Station mit der Installation von Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen vor, einem erhöhten Fußgängerübergang über der Eisenbahn, der die südlichen und nördlichen U-Bahn-Lobbys verbinden wird. Geplant ist außerdem der Bau eines Absetz- und Wendeplatzes für den bodennahen städtischen Personenverkehr.
Transport:

Zugfahrplan TPU Botanischer Garten

TPU „Botanischer Garten“— liegt im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus in den Bezirken Sviblovo, Ostankino und Rostokino. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Passage und die Serebryakova-Straße, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov-Straße.

Der Verkehrsknotenpunkt Botanischer Garten liegt in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Botanischer Garten. Moskauer U-Bahn und wird durch einen unterirdischen Fußgängerüberweg mit dieser verbunden sein. Unter der Eisenbahnlinie wird ein unterirdischer Fußgängerüberweg verlaufen, der die Serebryakov-Passage und die 1. Leonov-Straße verbindet.
Transport:

Zugfahrplan TPU Rostokino

TPU „Rostokino“— liegt im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Das Gebiet grenzt an die Bezirke Jaroslawski, Rostokino und Swiblowo.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Mira Avenue, die Jaroslawskoe-Autobahn und die Severyaninsky-Überführung.
Der Verkehrsknotenpunkt Rostokino bietet einen Transfer zum Haltepunkt Severyanin Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn sowie für den bodengebundenen städtischen Personenverkehr: Rekonstruktion bestehender und Bau neuer Haltestellen, Bau eines Siedlungs- und Wendeplatzes entlang der Mira Avenue in Richtung Letchika Babushkina Street.
Transport:

• Busse Nr. 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• Trolleybusse Nr. 14, 76
• Straßenbahn Nr. 17
• S-Bahn-Verkehr Pl. Severyanin (Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn)

Zugfahrplan TPU Belokamennaya

TPU „Belokamennaja“— gelegen: östlicher Verwaltungsbezirk von Moskau, innerhalb der Grenzen des Nationalparks Losiny Ostrov. Das gesamte Gebiet liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Bogorodskoje und Metrogorodok.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die Yauzskaya Alley, die Losinoostrovskaya Street und die Abramtsevskaya Clearing.

Die nächstgelegene U-Bahnstation ist die Station Rokossovsky Boulevard U-Bahn-Linie Sokolnicheskaya, die sich an der Kreuzung der Ivanteevskaya-Straße und der Otkrytoye Shosse befindet. Die Transportdienstleistungen für die Bevölkerung und die Arbeitsgebiete von Bogorodskoye und Metrogorodok des östlichen Verwaltungsbezirks werden derzeit durch öffentliche Bodenverkehrsmittel mit Zustellung zur Station Rokossovsky Boulevard erbracht.

Der Verkehrsknotenpunkt Belokamennaya wird einen Übergang zum bodengebundenen städtischen Personenverkehr ermöglichen. Zu diesem Zweck ist die Errichtung eines Wendeplatzes für den öffentlichen Verkehr in der Jauzskaja-Gasse geplant.
Transport:

Zugfahrplan TPU Rokossovsky Boulevard

— liegt im östlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen der Bezirke Bogorodskoje und Metrogorodok. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die Otkrytoye Shosse und die Ivanteevskaya Street.

Der Verkehrsknotenpunkt „Rokossovskogo Boulevard“ befindet sich in der Nähe der bestehenden Station „Rokossovskogo Boulevard“. Sokolnicheskaya-Linie der Moskauer U-Bahn und sieht einen Umstieg zu dieser vor. Auch eine Umstellung auf den bodengebundenen städtischen Personenverkehr ist vorgesehen.

Zu diesem Zweck ist geplant, entlang der Otkrytoye-Autobahn, der 6. Podbelsky-Passage und der Ivanteevskaya-Straße einen Wendebereich und Einstiegsstellen für den städtischen Personenverkehr zu errichten.
Transport:

Zugfahrplan TPU Lokomotiv

— liegt im östlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, innerhalb der Grenzen der Bezirke Preobrazhenskoye, Golyanovo und Izmailovo.

Der Lokomotiv-Verkehrsknotenpunkt befindet sich in der Nähe des bestehenden Bahnhofs Cherkizovskaya Sokolnitscheskaja-Linie der Moskauer U-Bahn, und sorgt für eine Transplantation bis zum letzten. Es wird auch eine Umstellung auf den städtischen Personenverkehr (Bus, Trolleybus und Kleinbus) geben. Mit dem südlichen Vorraum der U-Bahn-Station Cherkizovo sind Fußgängerverbindungen geschaffen.

Die Transplantation erfolgt nach dem Prinzip „trockene Beine“. Der Bau eines Wendekreises für den Bodentransport und der Bau neuer Einstiegsfronten für den städtischen Bodenpersonentransport entlang des Okruzhny Proezd in der Nähe der Pavillons der U-Bahn-Station Cherkizovskaya sind im Gange.

Transport:

Zugfahrplan TPU Izmailovo

— liegt im östlichen Verwaltungsbezirk innerhalb der Grenzen der Bezirke Izmailovo, Sokolinaya Gora und Preobrazhenskoye.

Der Verkehrsknotenpunkt wird die Autobahn Izmailovskoe und die Straße Okruzhnoy vereinen(einer der Abschnitte der Nordost-Schnellstraße), Station „Partisanskaja“ Arbatsko-Pokrovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn und geplante Passage Nr. 890.

Der Bahnsteig Izmailovo am MCC und die U-Bahn-Station Partizanskaya werden durch einen erhöhten Fußgängerüberweg verbunden. die sich von der Okruzhny-Passage über die Fahrbahn der Nordöstlichen Schnellstraße erstrecken und die MCC-Station Izmailovo mit der U-Bahn-Station Partizanskaya der Linie Arbatsko-Pokrovskaya verbinden wird. In den beiden Durchgangslobbys werden sich Kassen, Sanitärräume und Aufzüge befinden. Am Verkehrsknotenpunkt wird ein MCC-Terminal mit Drehkreuzen und Rolltreppen für den Zugang der Passagiere zu den Bahnsteigen errichtet.
Transport:

Zugfahrplan TPU Sokolinaya Gora

— liegt im östlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Das geplante Gebiet liegt innerhalb der Grenzen mehrerer Bezirke: Sokolinaya Gora und Izmailovo. Die dem Verkehrsknotenpunkt am nächsten gelegenen U-Bahn-Stationen sind Partizanskaya und Shosse Entuziastov.

Auf der Ostseite des Verkehrsknotenpunkts befindet sich ein besonders geschütztes Gebiet des Natur- und Geschichtsparks Izmailovo. Auf drei Seiten wird das Gebiet von bestehenden Straßen und Durchgängen eingerahmt (Okruzhny-Passage, 8. Sokolinaya-Gora-Straße, Electrodny-Passage und die dazwischen liegende Überführung entlang der Südgrenze).
Transport:

• Busse: Nr. 86
• Parkplatz: Anzahl Stellplätze: 365 Baujahr: 2016

Zugfahrplan TPU Shosse Entuziastov

— liegt im östlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Bezirk Sokolinaja Gora, ein kleines Gebiet liegt innerhalb der Grenzen des Bezirks Perowo.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die im Bau befindliche Nordost-Schnellstraße, die Entuziastov-Autobahn, st. Utkina. Im südlichen Teil des Projektgebiets, auf beiden Seiten der Entuziastov-Autobahn, gibt es Ausgänge von der U-Bahn-Station Entuziastov-Autobahn. Passagiere verlassen den MCC-Bahnsteig und gelangen über einen unterirdischen Fußgängerüberweg, der die Utkina-Straße und die Enthusiastov-Autobahn verbindet.
Transport:

Zugfahrplan TPU Andronovka

— liegt im südöstlichen Verwaltungsbezirk in den Bezirken Lefortowo und Nischegorodski und im östlichen Verwaltungsbezirk im Bezirk Perowo.

Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Freser-Autobahn, die Andronovskoye-Autobahn und die Straße. 2. Frezernaya, 1. Frezernaya Str., Ave. Fraser, st. 5. Kabel, st. Teich-Klyuchiki.
Der Verkehrsknotenpunkt Andronovka wird einen Transfer zum Freser-Bahnsteig ermöglichen Rjasan-Richtung Eisenbahn- und städtischer Personentransport auf dem Landweg mit Transport zum Bahnhof Aviamotornaya der U-Bahn-Linie Kalininskaya.
Transport:

• S-Bahn-Verkehr Pl. Frezer (Kasaner Richtung der Moskauer Eisenbahn)
• Parkplatz: Anzahl Stellplätze: 60 Baujahr: 2016

Zugfahrplan TPU Nizhegorodskaya

— liegt im südöstlichen Bezirk von Moskau. Sein Hauptteil liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Lefortowo und Nischni Nowgorod. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind der Ryazansky Prospekt, der Frazer Highway und die Kabelnaya Street.

TPU „Nizhegorodskaya“ sorgt für einen Transfer zum Haltepunkt „Karacharovo“ Gorki-Richtung der Eisenbahn sowie zum Boden des städtischen Personenverkehrs. Im Jahr 2018 Zu diesem Verkehrsknotenpunkt wird auch der Bahnhof Nizhegorodskaya-Straße gehören Kozhukhovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn.

Transport:

Zugfahrplan TPU Novokhokhlovskaya

— liegt im südöstlichen Verwaltungsbezirk in den Bezirken Tekstilshchiki und Nizhegorodsky.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen: Dritter Verkehrsring, st. Novokhokhlovskaya, st. Nischnjaja Chochlowka.

Der Verkehrsknotenpunkt Novokhokhlovskaya wird nach der Aufnahme des Verkehrs entlang des MCC eine Umstellung auf den städtischen Personenverkehr auf dem Landweg ermöglichen. Im Jahr 2017 Von diesem Verkehrsknotenpunkt erfolgt ein Umstieg in Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn, für die eine neue Plattform gebaut wird.

Transport:

• Busse Nr. 106, neue Linien
• S-Bahn-Verkehr Pl. Novokhokhlovskaya (Kursk-Richtung der Moskauer Eisenbahn, vielversprechend, 2017)

Zugfahrplan TPU Ugreshskaya

— liegt im südöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Sein Hauptteil liegt innerhalb der Grenzen mehrerer Bezirke: Yuzhno-Portovy und Pechatniki. Die Hauptverbindung mit der Stadt, die Transportdienstleistungen in das betrachtete Gebiet bietet, ist die Yuzhnoportovaya-Straße mit Zugang zur Dritten Ringstraße.

Entlang der Yuzhnoportovaya-Straße organisierte Buslinien Personenbeförderung (Kreis, bezirksübergreifend) und Transport der Bevölkerung zur U-Bahn-Station Kozhukhovskaya und in die entgegengesetzte Richtung entlang der Sharikopodshipnikovskaya-Straße bis zur U-Bahn-Station Dubrovka. Innerhalb der Projektgrenze befindet sich der letzte Wendekreis der Straßenbahnlinie, die entlang der Ugreshskaya-Straße und dann durch den dritten Verkehrsring entlang der Sharikopodshipnikovskaya-Straße bis zur U-Bahn-Station Dubrovka verläuft.

Am Verkehrsknotenpunkt Ugreshskaya werden 2 Passagierterminals mit einer Fläche von jeweils 1,5 Tausend Quadratmetern und ein Fußgängerüberweg mit einer Fläche von 10,9 Tausend Quadratmetern gebaut. m. Es ist auch geplant, eine technologische Verbindung vom nördlichen Passagierterminal des Verkehrsknotenpunkts Ugreshskaya zum Wolgogradsky Prospekt zu bauen.
Transport:

• Busse Nr. 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• Trolleybus Nr. 38
• Straßenbahn Nr. 20,40,43

Zugfahrplan TPU Dubrovka

— liegt im südöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau und liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Juschno-Portowy und Petschatniki.

Der Verkehrsknotenpunkt Dubrovka bietet einen Transfer zum Bahnhof Dubrowka Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr. Der letzte Wendekreis der Straßenbahnlinie entlang der Ugreshskaya-Straße liegt innerhalb der Projektgrenze.

Transport:

Zugfahrplan TPU Avtozavodskaya

— liegt im südlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Danilovsky-Bezirk. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind die Avtozavodskaya-Straße, der Dritte Verkehrsring, die 1. und 2. Avtozavodskaya-Passage, die 1. und 2. Kozhukhovsky-Str. Lobanova, st. Trofimova.

Der Verkehrsknotenpunkt „Avtozavodskaya“ bietet einen Transfer zum Bahnhof „Avtozavodskaya“. Zamoskvoretskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr.
Transport:

Zugfahrplan TPU ZIL

— liegt im nördlichen Teil des südlichen Verwaltungsbezirks von Moskau im Bezirk Danilovsky.
Auf dem Gebiet des Verkehrsknotenpunkts ZIL wird es zwei Terminals mit Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen geben – südlich und nördlich an der Außen- und Innenseite des MCC. Darüber hinaus ist die Errichtung eines Verwaltungs- und Geschäftsgebäudes mit Einzelhandelsflächen, Parkmöglichkeiten sowie oberirdischen und unterirdischen Parkplätzen geplant. Für den öffentlichen Verkehr wird auf der Westseite des MCC ein Ansiedlungs- und Wendeplatz eingerichtet und ein Straßennetz ausgebaut.

Das Projekt eines Verkehrsknotenpunkts sieht den Bau einer nördlichen technologischen Verbindung mit der Installation von Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen vor, die den Zugang vom nordöstlichen Terminal zum Gelände des Eispalastes (Innenseite des MCC) und zu den Einstiegsfronten ermöglichen bodengebundener städtischer Personenverkehr (außerhalb des MCC); südliche technologische Verbindung mit der Installation von Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen, die den Zugang vom südwestlichen Terminal zum öffentlichen und geschäftlichen Zonenkomplex (innerhalb des MCC) und zum Industriegebiet von AMO „ZIL“ (außerhalb des MCC) ermöglichen; flacher Dual-Use-Parkplatz mit einer Gesamtkapazität von 120 Autos für den Bedarf des Verkehrsknotenpunkts ZIL und Besucher von Einzelhandels- und Büroeinrichtungen; Anordnung von Absetz- und Wendeplätzen für den städtischen Personenverkehr auf beiden Seiten der Bahnstrecke
Transport:

• Busse: neue Routen (Klarstellung)

Zugfahrplan TPU Verkhniye Kotly

— liegt im südlichen Verwaltungsbezirk in den Bezirken Donskoy, Nagatino-Sadovniki und Nagorny.

Auf dem Moskauer Zentralkreis liegt zwischen den Bahnhöfen Tulskaya und Nagatinskaya U-Bahnlinie Serpukhovsko-Timiryazevskaya und der Haltepunkt „Nizhnie Kotly“ der Paveletsky-Richtung der Eisenbahn.

Nach der Aufnahme des Verkehrs entlang des MCC wird der Verkehrsknotenpunkt Verkhnie Kotly einen Übergang zum bodengebundenen städtischen Personenverkehr ermöglichen. Im Jahr 2017 Von diesem Verkehrsknotenpunkt aus erfolgt ein Umstieg in Richtung Paveletskaya der Moskauer Eisenbahn, für die ein neuer Bahnsteig gebaut wird.

Von Norden her grenzt das Gebiet des Verkehrsknotenpunkts an einen Wohn-Mikrobezirk und Unternehmen des Industriegebiets Varshavskoye Shosse. Von Süden - die Küstenzone des Flusses Kotlovka und die Unternehmen des Industriegebiets Varshavskoye Shosse.

Transport:

• Busse Nr. 25, 44, 142, 147, 275, 700
• Trolleybus Nr. 1, 1k, 40, 71, 8
• Straßenbahn Nr. 16, 3, 35, 47
• S-Bahn-Transport Richtung Paveletskaya der Moskauer Eisenbahn (vielversprechend, 2017)

Zugfahrplan TPU Krymskaya

TPU „Krymskaja“— liegt in zwei Verwaltungsbezirken, Süd- und Südwestbezirk, in den Bezirken Donskoy, Nagorny und Kotlovka.

Die wichtigsten Verkehrsverbindungen sind: Sewastopolsky Avenue, Zagorodnoye Shosse, 4. und 5. Zagorodnye Proyezds, Bolshaya Cheremushkinskaya Street. Grundlage des gebildeten Umsteigeknotenpunkts ist der geplante Bahnhof „Sewastopolskaja“ (zweite Bauphase) und der bodengebundene städtische Personenverkehr, der dieses Gebiet entlang der Sewastopolski-Prospekt bedient. Zwischen dem 4. Zagorodny Proezd und dem Sewastopolsky Prospekt wird ein oberirdischer Fußgängerüberweg mit Ausgängen zum Bahnsteig gebaut. Im Rahmen der Vorbereitungen für die Aufnahme des Verkehrs rund um den Ring wird außerdem eine Rekonstruktion der oberirdischen Haltestelle des Stadtverkehrs entlang des 4. Zagorodny Proezd mit der Installation einer Einfahrtstasche durchgeführt.

Von Norden her grenzen Wohngebiete des Donskoi-Bezirks an das Gebiet des Verkehrsknotenpunkts. Im Süden liegen die Wohngebiete des Bezirks Kotlovka und westlich des Sewastopolsky-Prospekts liegen die Unternehmen des Industriegebiets Varshavskoye Shosse.
Transport:

• Busse Nr. 121, 41, 826
• Straßenbahnen Nr. 26, 38

Zugfahrplan TPU Gagarin Square

TPU „Gagarin-Platz“— liegt im westlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen des Akademischen Bezirks. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen dieses Gebiets sind der Dritte Verkehrsring, der Leninsky Prospekt, die Letiya Oktyabrya Avenue 60 und die Vavilova Street.

Der Verkehrsknotenpunkt Gagarin-Platz bietet einen Transfer zum Bahnhof Leninsky Prospekt Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr. „Gagarin Square“ ist die einzige U-Bahn-Station des MCC. Der Übergang zur U-Bahn-Station Leninsky Prospekt erfolgt über einen unterirdischen Fußgängerüberweg.

Transport:

Zugfahrplan TPU Luzhniki

— an der Straße gelegen. Khamovnichesky Val, im Bezirk Khamovniki des Zentralverwaltungsbezirks. Der Haltepunkt besteht aus zwei Landungsplattformen vom Typ Ufer und einem bodengebundenen Vorraum mit Zugang zur Straße. Khamovnichesky Val.

Der Verkehrsknotenpunkt Luzhniki bietet einen Transfer zum Bahnhof Sportivnaya Sokolnicheskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr. Der Verkehrsknotenpunkt Luschniki wird zum Hauptverkehrsknotenpunkt der Hauptarena der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2018.

Transport:

Zugfahrplan TPU Kutuzovskaya

— liegt im westlichen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen des Bezirks Dorogomilovo. Die wichtigsten Autobahnen, die Transportdienstleistungen in das Gebiet erbringen, sind der Dritte Verkehrsring und der Kutusowski-Prospekt.

Der Verkehrsknotenpunkt Kutuzovskaya bietet einen Transfer zum Bahnhof Kutuzovskaya Filyovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn sowie am Boden städtischer Personenverkehr.

Transport:

Zugfahrplan TPU Business Center

— liegt im südwestlichen Teil des Zentralverwaltungsbezirks Moskau im Bezirk Presnensky. Der Bezirk Presnensky grenzt an die Bezirke Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District und Arbat.

Es wird eines der größten im MCC sein. Er wird die U-Bahn-Station Mezhdunarodnaya und die Haltestelle Delovoy Tsentr in einem warmen Kreislauf verbinden auf dem MCC. Zur Testovskaya-Plattform in Richtung Smolensk wird eine Fußkommunikation gewährleistet.

Es ist geplant, einen Parkplatz, einen unterirdischen Durchgang vom Verkehrsknotenpunkt „Business Center“ zur „Moscow City“ und eine oberirdische Fußgängergalerie vom Verkehrsknotenpunkt „Business Center“ direkt zum Gebäude „Moscow City“ (oberhalb der Testovskaya-Straße) zu bauen. Der erhöhte Fußgängerüberweg wird im zweiten Abschnitt gebaut.

Der Verkehrsknotenpunkt umfasst den Bau eines Bürozentrums und von Parkflächen (zweite Etappe). Die gesamte Baufläche beträgt 151.000 m².
Unter der Überführung des Dritten Verkehrsrings entsteht ein Terminal mit Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen, das mit dem Nordpavillon der U-Bahn-Station International verbunden wird. Auf diese Weise, Von der MCC-Station Delovoy Tsentr können Sie sofort zur U-Bahn-Lobby gehen, und gehen Sie auch auf die Testovskaya-Straße zu Haltestellen des städtischen Bodenverkehrs oder über einen unterirdischen Fußgängerüberweg in die Stadt Moskau. Außerdem wird es einen Ausgang auf die gegenüberliegende Seite des Verkehrsknotenpunkts zum Botanischen Garten geben.

Transport:

Zugfahrplan TPU Shelepikha

TPU „Shelepikha“— liegt im zentralen Verwaltungsbezirk von Moskau innerhalb der Grenzen des Presnensky-Bezirks. Die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen sind das MCC, die Smolensk-Richtung der Moskauer Eisenbahn, Shmitovsky Proezd, die Shelepikhinsky-Sackgasse und die Ermakova Roshcha-Straße.

TPU „Shelepikha“ sorgt für Transfers, sowohl zum Haltepunkt Testovskaya der Richtung Smolensk der Moskauer Eisenbahn, als auch zum Bahnhof Shelepikha Der dritte Umsteigekreis der Moskauer U-Bahn, der über zwei unterirdische Lobbys mit Ausgängen zur Shelepikhinskoye-Autobahn und zum Shmitovsky Proezd verfügen wird.

Eine detaillierte Beschreibung der Verkehrsknotenpunkte finden Sie auf der offiziellen Website des Moskauer Zentralkreises (MCR).
Offizielle Website: MCC
Einheitliches Verkehrsportal von Moskau: Moskauer Verkehr

Allgemeine Informationen MCC

Moskauer Ringbahn (MCR) Eines der größten Infrastrukturprojekte der Moskauer Regierung, das in kürzester Zeit umgesetzt wurde und eine deutliche Entlastung der Moskauer U-Bahn und des gesamten städtischen Verkehrssystems ermöglicht

Das MCC ist im Wesentlichen die zweite Ring-U-Bahnlinie mit einem einheitlichen Tarif-Ticketsystem der Moskauer Metro. Auf dem MCC wurden 31 Stationen (TPU) gebaut. Von jedem Verkehrsknotenpunkt ist ein Umstieg auf den städtischen Personenverkehr auf dem Landweg möglich.

An 17 von 31 Stationen besteht die Möglichkeit, in 11 U-Bahn-Linien umzusteigen. Außerdem können Sie an 10 Verkehrsknotenpunkten in Nahverkehrszüge umsteigen.

Das rollende Material auf dem MCC wird durch elektrische Hochgeschwindigkeitszüge „Lastochka“ der Siemens AG repräsentiert. Züge bestehen aus 5 Waggons.
Der Betrieb des Elektrozuges ist bei Umgebungstemperaturen von −40°C bis +40°C möglich. Die Wagen sind mit zweiflügeligen Schiebetüren ausgestattet, zwei auf jeder Wagenseite.

Die Kopfwagen des Zuges verfügen über Badezimmer mit Trockentoiletten.(eines pro Wagen), die Badezimmer sind mit spezieller Ausstattung für Personen mit eingeschränkter Mobilität ausgestattet.
Auf dem MCC verkehren 28 elektrische Hochgeschwindigkeitszüge „Lastotschka“. Der Zug bewegt sich nahezu geräuschlos und kann auf 120 Stundenkilometer beschleunigen. Zu den Hauptverkehrszeiten verkehren die Züge im Sechs-Minuten-Takt, zu anderen Zeiten im 11- bis 15-Minuten-Takt. Die Gesamtdauer der Rundfahrt um den Ring beträgt ca. 75-85 Minuten.

Technologien

„Smarte“ Rolltreppen mit Bewegungssensoren

Auf dem Moskauer Zentralkreis (MCC) wurden energiesparende Rolltreppen installiert. Intelligente Rolltreppen setzen sich erst in Bewegung, wenn sich ihnen Passagiere nähern. Befinden sich dementsprechend keine Fahrgäste auf der Rolltreppe, bremst diese automatisch ab und stoppt.

Türöffnung „auf Abruf“

Türen in Zügen öffnen sich auf Wunsch der Fahrgäste. Die Türen öffnen sich erst, wenn der Zug vollständig auf dem Bahnsteig steht und die Türen zum Öffnen bereit sind und ein spezielles grünes Signal aufleuchtet.

Thermovorhang / Klimakontrollsystem

Bei kaltem Wetter werden elektrische Züge auf dem Moskauer Zentralring mit einem Thermovorhang an den Türen ausgestattet sein. Der Thermovorhang schaltet sich an Haltestellen automatisch ein, wenn die Türen geöffnet werden.

„Warme Luft wird direkt vor den Türen des Wagens abgesaugt, wodurch ein thermischer Vorhang entsteht und das Eindringen kalter Luft in das Innere verhindert wird“, so der Pressedienst der JSC Russian Railways.

Der Thermovorhang schützt den Wagen vor plötzlichen Temperaturschwankungen und sorgt zu jeder Jahreszeit für eine angenehme Temperatur für die Fahrgäste.

MCC-Wagen verfügen über ein automatisches Heizsystem, das sich einschaltet, wenn die Umgebungstemperatur unter die Lufttemperatur im Zug fällt. In die Klimatisierung von Zügen ist ein antibakterielles Luftdesinfektionssystem integriert, das die Fahrgäste vor allen Arten von Infektionen und Viren in den Waggons schützt, was zweifellos eine relevante Technologie ist. Lösung für den öffentlichen Nahverkehr

Reisen mit der Bahn ist nicht nur deshalb interessant, weil die Bahn als eines der sichersten Verkehrsmittel gilt, sondern auch, weil man beim Vorbeifahren einen Blick auf die wunderschöne Landschaft werfen kann. Einer dieser Orte ist die Moskauer Kreisbahn.

Moskauer Ringbahn: Entwicklungsgeschichte

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts begann die Entwicklung der Industrie einen recht großen Höhepunkt zu erreichen und Fabriken und Fabriken wuchsen. Natürlich mussten alle Produkte, die sie produzierten, auf irgendetwas exportiert werden. Eisenbahnen begannen sich zu entwickeln und in verschiedenen Teilen des Landes entstanden Eisenbahnschienen. Mitten in der Hauptstadt befand sich ein Eisenbahnknotenpunkt, dessen Wachstum jedes Jahr mindestens 5 % betrug.

Nikolaus II. erkannte, dass es notwendig war, Moskau zu entlasten, und dies konnte durch den Beginn des Baus zusätzlicher Eisenbahnknotenpunkte erreicht werden. Nach Angaben der Planer sollte die Straße mindestens 54 Kilometer lang sein, alle angrenzenden Knotenpunkte 154 Kilometer. Der Moskauer Eisenbahnring (der Plan sah die Möglichkeit des Betriebs von 14 Bahnhöfen und 72 Brücken vor) sollte durch die Moskwa führen (4 Brücken).

Die alte Moskauer Ringbahn

Es war interessant, Bahnhöfe im Jugendstil zu schaffen. Nach dem Bau der U-Bahn wurde sie zu einem idealen Beispiel dafür, wie es möglich ist, Eisenbahnschienen außerhalb der Stadt zu verlegen und dabei die Umrisse der Grenzen einer Metropole darzustellen.

Zu Beginn des Jahres 1908 wurde ein großer Ring der Moskauer Eisenbahn gebaut, woraufhin die Eröffnung erfolgte, der jedoch laut Plan nur zwei Gleise hatte und für Güterzüge gedacht war. Damals fuhren nicht mehr als 4 Züge pro Tag auf dem Ring. Personenstraßen auf der BMO-Eisenbahn wurden erst 1909 eröffnet. 1920 wurde die Moskauer Eisenbahn für den Personenverkehr geschlossen und 1934 der Verkehr auf ihr wieder aufgenommen.

Dank der Entstehung der Moskauer Eisenbahn und der Entwicklung des Personenverkehrs konnte Moskau die Staus entlasten und die Fortbewegung in der Stadt wurde einfacher. Der kleine Ring der Moskauer Eisenbahn ermöglichte eine Entlastung der Region.

In einer Anmerkung. Im Jahr 2011 wurde der Eisenbahnring rekonstruiert und alle Arbeiten zur Verbesserung der Bedingungen für die Nutzung des Personenverkehrs durchgeführt.

Wie entstand die moderne Moskauer Ringbahn?

Die Moskauer Ringstraße entstand vor nicht allzu langer Zeit und wurde geschaffen, um den Bodentransport zu entlasten und die Passagiere vom Gedränge zu befreien. Zu diesem Zweck wurde beschlossen, die Straße zu eröffnen; sie wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut. In der Form, in der es sich nach fast einem Jahrhundert der Vernachlässigung befand, war eine umfassende Modernisierung und Reparatur erforderlich.

Im Jahr 2011 wurde beschlossen, eine für seinen Zustand verantwortliche Aktiengesellschaft zu gründen. Im Jahr 2015 verließ das Unternehmen die Russische Eisenbahn und die Moskauer Regierung wurde Eigentümer. Dadurch war es möglich, große Summen in seine Entwicklung zu investieren. Darüber hinaus gelang es dem Unternehmen, Investoren zu gewinnen, deren Gelder für den Bau mehrerer Bahnhöfe verwendet wurden.

Moderne Moskauer Ringbahn

Bei der Gestaltung wurde viel Wert auf die Nutzung zusätzlicher Transportmittel für die Fahrgäste gelegt. Um Sehbehinderten die Fortbewegung auf der Plattform zu ermöglichen, war alles im Inneren mit taktilen Kacheln ausgekleidet. In einigen Bahnhöfen, in denen Umsteigen möglich ist, sind spezielle Aufzüge und Drehkreuze installiert, mit denen sich Fahrgäste mit Behinderungen frei bewegen können.

Seit 2018 verkehren zahlreiche Züge auf der Straße. Täglich verkehren dort mehr als 110 Züge mit vielen Fahrgästen. Ein Zug bietet Platz für bis zu 1.200 Passagiere gleichzeitig.

Elektrischer Zug „Lastochka“

Der Hauptträger ist die Russische Eisenbahn.

Offizielle Website der Moskauer Ringbahn

Um alle notwendigen Informationen über den Betrieb der Eisenbahn zu erhalten, Informationen darüber zu erhalten, wann die Züge abfahren und zu welchem ​​Bahnhof man gelangen kann, müssen Sie die offizielle Website besuchen.

Beachten Sie! Um eine Fahrt entlang der zentralen Stahlstrecke zu planen, können Sie sich an die Mitarbeiter des Unternehmens unter der Kontakttelefonnummer der Russischen Eisenbahnen wenden: 8 800 775 00 00 oder per E-Mail schreiben [email protected]

Rechtsadresse der Moskauer Kreisbahn: Moskau, st. Taganskaya-Haus 34, Gebäude 3.

Vorstädtischer Passagierkomplex

Der in Moskau und der Region Moskau errichtete Verkehrsring wurde nach und nach zu einem der Bestandteile der Stadt. Neben der Tatsache, dass die Eisenbahn eine Erleichterung des Gütertransports ermöglichte, wurde sie auch zu einer der Hauptrichtungen für den Transport mit der U-Bahn. Diese Strecke ist mittlerweile zum wichtigsten U-Bahn-System geworden.

Die moderne Straße verfügt über 31 Stationen (die Moskauer Ringbahn hat in jedem U-Bahn-Wagen einen Stationsplan) und ist eines der zentralen U-Bahn-Systeme, das dazu beigetragen hat, den Verkehr durch die Hauptstadt zu entlasten, da Umsteigewagen genutzt werden können.

Wenn Sie eine Reise unternehmen, haben Sie die Möglichkeit:

• an 17 Stationen Umstieg auf den Bodentransport, also den Personenverkehr;
• Nutzen Sie an 11 Bahnhöfen die Dienste elektrischer Züge, die in der gesamten Region Moskau abfahren.

Interessant! Die Hauptzüge, die entlang des Moskauer Kreises verkehren, sind die „Lastochka“, bestehend aus 5 Waggons. Die Länge des Zuges beträgt etwa 130 Meter. Bei schwerer Beladung erhöht sich die Zugzusammensetzung auf 10 Wagen. Um sich an den Stationen fortzubewegen, können Sie eine MCC-Metrokarte kaufen und sich mit der Karte im Reiseführer vertraut machen.

Zuginnenraum

Besonderheiten von U-Bahn-Stationen

Die U-Bahn-Stationen in Moskau sind wunderschön, und wenn Sie sie nicht bestimmungsgemäß nutzen, können Sie nach unten gehen und sich alles ansehen, was die Meister des letzten Jahrhunderts hinterlassen haben.

• Da eine große Anzahl von Fahrgästen die Bahn nutzt, ist hier alles für ihren Komfort ausgestattet, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
• In der Kabine ist eine Klimaanlage installiert, damit sich die Passagiere im Inneren wohl fühlen.

In einer Anmerkung. Der Zugverkehr auf der Bahn ist bei Temperaturen von -40 bis +40 Grad erlaubt. Die Übergänge zwischen den Zügen sind ziehharmonikaartig gestaltet, so dass man sich sehr bequem entlang dieser bewegen kann.

Die Waggons sind breit genug, um viele Personen aufzunehmen. Da der Zug Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde erreichen kann, dauert die Fahrt von einem Bahnhof zum anderen nur minimal. An U-Bahn-Stationen wird alles getan, damit sich die Fahrgäste wohl fühlen.

Zu den beliebten Umsteigeknotenpunkten, über die viele Passagiere verkehren, gehören:

• „Khoroshchevo“;
• „Sorge“;
• „Panfilowskaja“;
• „Streschnewo“;
• "Baltisch";
• „Likhobory“.

Dies sind die beliebtesten Bahnhöfe, von denen aus Passagiere durch die Stadt reisen. Die Straße ist auch deshalb bequem, weil die Menschen aus den Wohngebieten Moskaus schneller zu ihrem Arbeitsplatz gelangen können.

Nutzungsbedingungen

Die Bedingungen für die Nutzung des Eisenbahnverkehrs werden von Mitarbeitern der Russischen Eisenbahnen festgelegt.

• Um die Reise zu bezahlen, sollten Sie Ihre Troika-Karte verwenden. Nach erfolgter Zahlung sollten Sie die Karte bis zur Endstation aufbewahren.
• Auf dem Zuggelände stehen den Kunden WLAN-Dienste sowie Steckdosen zur Verfügung, an denen sie ihr Telefon oder andere Geräte aufladen können.
• Aufgrund der Möglichkeit, von Lastochka auf den Zug umzusteigen, wurden die Hauptbahnhöfe der Stadt entladen.
• Jetzt gehört die Straße der Moskauer Regierung, und der Verantwortungsbereich liegt bei den Russischen Eisenbahnen.
• Das Innere der Waggons ist sehr komfortabel, es gibt weiche Stühle und es gibt recht große Durchgänge, in denen man mit dem Fahrrad oder den Skiern sitzen kann.
• Auf der Straße wurde ein automatisches Verkehrsleitsystem eingeführt, wodurch eine große Anzahl von Zügen durch den Bahnhof fährt. Zur Steuerung der Automatisierung ist jede Lastochka mit einem GPS/GLONASS-System ausgestattet. Dadurch wurde es möglich, den Zugfahrplan von Bahnhof zu Bahnhof zu steuern und anzupassen.

Verkehrskarte

Die Karte der Moskauer Ringbahnhöfe ist auf der Karte. Damit können Sie entscheiden, wie einfacher es ist, zu einem bestimmten Punkt zu gelangen. Alle U-Bahn-Stationen und Kreuzungen mit anderen Hauptlinien sind hier markiert.

Beachten Sie! Wenn ein Tourist in die Stadt kommt und die Dienste nutzen möchte, können Sie eine Karte kaufen und mit Umsteigen durch die Bahnhöfe fahren. Unten ist ein Beispiel für eine U-Bahn-Karte dargestellt.

U-Bahn-Karte

Möglichkeit der Buchung von Bahntickets auf der Website und an der Abendkasse

Eine Buchung von Reiseunterlagen für Züge ist auf der Website des Unternehmens nicht vorgesehen. Auch an der Abendkasse gibt es diese Möglichkeit nicht. Um ein Ticket zu kaufen, gehen Sie einfach zur Abendkasse. Sie können auf jede beliebige Weise bezahlen: Karte, Bargeld. Wenn Sie elektronische Geldbörsen verwenden, können Sie keine Gelder überweisen.

Autotypen

Die zur Personenbeförderung eingesetzten Wagen sind von hoher Qualität. Hier findet jeder alles, was er braucht. Da es sich um eine kurze Strecke handelt, handelt es sich bei den Waggons um weiche Sitzwagen.

Mit den Dienstleistungen des Unternehmens kommen Sie pünktlich an Ihr Ziel. Aus diesem Grund haben die Mitarbeiter der Moskauer Ringbahn eine Website entwickelt, auf der Sie viele nützliche und notwendige Informationen finden.

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert erlebte Russland einen industriellen Aufschwung. Dies spiegelte sich insbesondere im Wachstum des Eisenbahnhandelsumsatzes wider. Und in der Mitte befand sich der Moskauer Eisenbahnknotenpunkt, dessen Belastung jährlich um 5 % zunahm. Er erstickte einfach an der Menge der Lasten. Eine ganze Armee von Droschkenfahrern war damit beschäftigt, Güter quer durch Moskau von Bahnhof zu Bahnhof zu transportieren. Der erste, der über die Notwendigkeit des Baus der Ringstraße sprach, die alle zehn Hauptrichtungen der Eisenbahn verbinden und den Güterumschlag erheblich erleichtern sollte, war der berühmte Unternehmer, der Eisenbahnmagnat F. I. Chizhov. Er berechnete, dass dies Moskau helfen würde, 30.000 Lastkraftwagenfahrer loszuwerden.

Die Umsetzung dieses Plans wurde dadurch erleichtert, dass der Staat bis zum Ende des 19. Jahrhunderts alle Privatbahnen aufkaufte. Am 7. November 1897 erkannte Kaiser Nikolaus II., der an einer Sondersitzung der Regierung teilnahm, den Bau der Moskauer Ringbahn „als äußerst wünschenswert“ an. Selbstverständlich war auch Graf Witte ein glühender Befürworter dieses Vorhabens. Es fand ein Wettbewerb statt, bei dem 13 Projekte eingereicht wurden. Die Auswahlkommission erkannte den Gewinner des Projekts des Ingenieurs P. I. Rashevsky an, der später Leiter der Arbeiten am Bau der Moskauer Kreisbahn wurde.

Nach seinem Plan war ein zweigleisiger Eisenbahnring mit einer Länge von 50,64 Werst (54 km, unter Berücksichtigung angrenzender Abzweigungen und Zufahrtsstraßen - 145 km) in erster Linie für den Güterverkehr gedacht. Die geschätzten Kosten betrugen 55 Millionen Rubel (später wurden die Kosten auf 38,7 Millionen gesenkt). Zusätzlich zum Ring wurden 22 eingleisige Verbindungsäste mit allen Hauptbahnen gebaut. Das Projekt umfasste den Bau von 14 Bahnhöfen, 72 Brücken, darunter 4 über die Moskwa, 30 Überführungen, 185 Durchlässen, 19 Passagiergebäuden, 11 Gleiskasernen und 21 Halbbaracken für Arbeiter, 87 Wachhäusern und 30 mit Wasser ausgestatteten Wohngebäuden Versorgung und Kanalisation, 14 Lagerhallen und viele weitere Hilfsbauten. Der Moskauer Bezirk war von großer nationaler Bedeutung, weshalb an dem Projekt die besten russischen Ingenieure und Architekten beteiligt waren. Der Entwurf der Brücken wurde von den in ganz Europa bekannten Brückenbauingenieuren N. A. Belelyubsky und L. D. Proskuryakov durchgeführt; für das architektonische Konzept der Bauwerke war der Architekturprofessor und ordentliche Mitglied der Akademie der Künste A. N. Pomerantsev verantwortlich. Die Trasse der Ringstraße wurde mit einer deutlichen Verschiebung nach Norden verlegt: vom nördlichen Abschnitt bis zum Kreml – 12 km, vom südlichen Abschnitt – 5 km.

Diese Verschiebung war auf die Besonderheiten der damaligen Entwicklung Moskaus zurückzuführen: Die Entwicklung der Stadt nach Süden wurde durch die Moskwa mit ihren Biegungen behindert. Auf jeden Fall wurde die Umfangsbahn bald nach Abschluss der Bauarbeiten zur offiziellen Grenze des Muttersitzes.
Die Stationen wurden nach individuellen Projekten im für die Jugendstil-Ära charakteristischen Stil errichtet. Das Ensemble der Moskauer Ringbahn ist ein einzigartiges Beispiel für Russland: In seiner ursprünglichen Lage außerhalb der Stadt und der Zusammensetzung der Gebäude und Bauwerke gehört es zu den Vororten, wurde aber dennoch als städtisches Ensemble geschaffen (das einzige realisierte Projekt). dieser Art in Russland), die dazu dienen soll, „die Stadt zu schmücken“. Alle Passagiergebäude befanden sich innerhalb des Rings auf der Stadtseite, Güterbahnsteige, Lagerhallen und Bahnhofsgleise befanden sich außerhalb. Die Ringstraße wurde zum Symbol des Fortschritts und Fotos davon dienten oft als Motiv für Postkarten. Vor allem Personenbahnhöfe.

Und Brücken

Der Countdown der Meilen der neuen Eisenbahn begann im Uhrzeigersinn an der Kreuzung mit der Nikolaevskaya-Eisenbahn. Die genehmigte Option sah den Bau von vier Hauptgleisen vor, von denen zwei Gleise für den Personenverkehr und zwei für den Güterverkehr vorgesehen waren. Allerdings aufgrund fehlender Mittel in den Jahren 1903-1908. Einzig zur Organisation des Güterverkehrs wurde ein Ring mit zwei Hauptgleisen gebaut. Am 20. Juli 1908 wurde der reguläre Zugverkehr eröffnet (Foto der Eröffnung im Bildschirmschoner). Eine Augenweide waren die nach individuellen Projekten gestalteten Personenbahnhöfe im Jugendstil. Was den Gütertransport, insbesondere den Transit, angeht, hat die Ringstraße die Erwartungen erfüllt: Sie entlastete die Eingänge zu den Moskauer Bahnhöfen, der Güterumschlag stieg um ein Vielfaches und die Wagentaxis blockierten die Straßen der Stadt nicht mehr. Die Straße wurde nach und nach mit Zufahrtszweigen überwuchert, die zu Fabriken und Fabriken führten, deren Produkte schnell in die richtigen Richtungen gelangten.


Jeden Tag fuhren vier Züge über die Straße. Das Verkehrsmuster war wie folgt: Die Züge verließen den Bahnhof Nikolaevsky und fuhren über die Straße Moskau-Brest zum Bahnhof Presnya an der Straße Okruzhnaya. Bis zu diesem Zeitpunkt fuhr jeder Zug mit Doppeltraktion. Hier war es getrennt: Eine Lokomotive fuhr „im Uhrzeigersinn“, die andere in der Gegenrichtung; Jeder zog einen Zug mit drei Waggons. Nachdem sie den Ring umrundet hatten, kehrten beide Züge wieder nach Presnja zurück, wo sie zu einem zusammenschlossen und auf die Straße Moskau-Brest zurückkehrten. Der Personenverkehr verbesserte sich nicht sofort: Die Verwaltung der Nikolaevskaya-Straße setzte die Fahrkartenpreise zu hoch, sodass der Personenverkehr unbedeutend war. Am 6. Oktober 1908 stellten die Stadtbehörden den Personenverkehr ein. Im Mai 1909 wurde jedoch der Tarifplan angepasst und der Personenverkehr wieder aufgenommen. Bis 1917 transportierte die Moskauer Eisenbahn Arbeiter und Angestellte benachbarter Unternehmen durch Moskau, obwohl es immer nicht genügend Fahrgäste gab.

Ende der 1920er Jahre erhielten die Gebiete, auf denen die Moskauer Eisenbahn verläuft, zuverlässige Straßenbahn- und Busverbindungen, so dass sie 1934 in eine eigenständige Eisenbahn getrennt wurde und nicht mehr für den Personentransport genutzt wurde – der Personenverkehr entlang des Rings wurde eingestellt. Zu Sowjetzeiten wurden auf der Straße regelmäßig Güter transportiert, während des Großen Vaterländischen Krieges fuhren auf ihr Züge an die Front. Im Jahr 1950 wurde der Hauptnachteil der Moskauer Eisenbahnstrukturen offenbart: Alte Brücken mit niedrigen Portalen ermöglichten keine einfache und kostengünstige Elektrifizierung der Strecke. Daher wurde der Kleine Ring umgangen, als elektrische Züge auf den Stadtbahnen eingeführt wurden. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde beschlossen, den Personenverkehr wieder aufzunehmen – daran erinnert der inaktive Ausgang in der Mitte der U-Bahn-Station Leninsky Prospekt, der zum Personenbahnsteig der Okruzhnaya-Straße führt. Doch die Idee wurde nicht verwirklicht. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde im Raum Otradnoye-Sviblovo eine Verbindungsstrecke zwischen den Richtungen Sawelowski und Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn mit vier Stationen gebaut. Doch bei den Fahrgästen erfreute sich diese Straße nicht großer Beliebtheit: Am Ende wurde das „Stück Eisen“ einfach zugepflastert. Seit Herbst 2010 ist der Bahnhof Lefortovo im Zusammenhang mit dem Bau der Überführung des Vierten Verkehrsrings wegen Umbauarbeiten geschlossen, der Transitverkehr durch den Bahnhof wurde eingestellt und der Moskauer Eisenbahnring wurde durchtrennt.
Trotz der negativen Erfahrungen mit der Personenbeförderung auf der Ringbahn begann 2011 der Wiederaufbau der Moskauer Eisenbahn für den Personenverkehr. Sie schreiben jetzt viel darüber, deshalb werde ich es nicht wiederholen. Die Behörden versprechen, den Ring dieses Jahr am Silvesterabend zu starten. Persönlich stimme ich mit den Skeptikern überein, dass dieses Projekt nicht rentabel sein wird. Und was denkst du?

Sicherlich haben viele von der bevorstehenden Aufnahme des Personenverkehrs auf der Moskauer Ringbahn gehört. Doch obwohl die Abkürzung MKR in letzter Zeit aus allen von der Stadtverwaltung kontrollierten Ironien zu hören ist, ist es gar nicht so einfach, an einem Ort kurze Informationen zu den wichtigsten Themen zu finden, die für einen potenziellen Fahrgast von Interesse sind. Neulich bin ich bei einem persönlichen Gespräch darauf gestoßen, dass selbst einige Blogger, die sich mit Verkehrsthemen beschäftigen, wenig Ahnung von diesem Projekt haben. Ich musste kürzlich Informationen über die Moskauer Ringbahn finden und sammeln (auf dem Rathausportal, auf den Websites der Russischen Eisenbahnen und der Moskauer Ringbahn sowie in Nachrichten der regierungseigenen Publikation m24.ru), also beschloss ich, dies zu tun ein kurzer Übersichtsbeitrag darüber, wie die Moskauer Kreisbahn für Passagiere aussehen wird.

Schema der Moskauer Ringstraße. Bild von m24.ru

Zunächst ein paar Worte zur Geschichte. Der Kleine Ring der Moskauer Eisenbahn (so hieß die Moskauer Ringbahn bis vor Kurzem korrekt) wurde in den Jahren 1903-1908 gebaut. Die Straße war ursprünglich für den innerstädtischen und Transitgüterverkehr gedacht, führte jedoch zunächst auch den Personenverkehr durch, der 1934 eingestellt wurde.
Fast unmittelbar nach Sobjanins Ankunft begannen sie, über die Rückkehr des Personenverkehrs auf die Moskauer Ringbahn zu sprechen, und zunächst wurde ein viel früherer Termin für deren Inbetriebnahme genannt. Doch offenbar erforderte das Projekt einen deutlich gravierenderen Umbau der Infrastruktur, als auf den ersten Blick notwendig erschien, und seine Umsetzung zog sich über mehr als fünf Jahre hin. Sie versprachen, den Betrieb elektrischer Züge im September 2016 zu starten (obwohl man jetzt immer häufiger einfach „im Jahr 2016“ hört).

Moskauer Ringbahnhof „Luschniki“. Bild von der Website des Moskauer Baukomplexes

Wie Sie in den Diagrammen sehen können, weist die Moskauer Ringstraße in verschiedenen Abschnitten unterschiedliche Entfernungen vom Zentrum auf: An manchen Stellen kommt die Straße der U-Bahn-Ringlinie fast nahe, an anderen ist sie weit davon entfernt. Auf der Moskauer Ringbahn wird es 31 Stationen geben, die 17 Umstiege auf 11 U-Bahn-Linien (einschließlich des künftigen zweiten U-Bahn-Rings) und 10 Umstiege auf 9 radiale Eisenbahnrichtungen ermöglichen. Es wird versprochen, dass 11 von 17 U-Bahn-Transfers „trockenen Füßen“ erfolgen sollen, was meines Wissens bedeutet, dass man nicht nach draußen gehen muss.
Die auf einigen Plänen markierte Frage des Baus der 32. Station Presnja soll später gelöst werden. Ich möchte hinzufügen, dass eine Station, „Gagarin-Platz“ am Leninsky-Prospekt, unterirdisch sein wird, der Rest oberirdisch. Ich möchte auch anmerken, dass die Namen einiger Stopps meiner Meinung nach schon seit langem im Umlauf sind. Seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie plötzlich Inkonsistenzen in den Diagrammen feststellen.

Transferschema von der Moskauer Ringbahn zur U-Bahn. Bild von der Website des Moskauer Baukomplexes

Perspektivische (für 2020) U-Bahn- und Moskauer Ringstraße-Karte. Bild von der Website des Moskauer Baukomplexes

Im Wesentlichen wird die Moskauer Ringbahn zu einer Ringlinie der Stadtbahn, integriert in das U-Bahn-System. Die Fahrt auf dem oberirdischen Ring können Sie mit einem U-Bahn-Ticket bezahlen. Gleichzeitig wird der Transfer zwischen der Moskauer Ringbahn und der U-Bahn für Fahrgäste kostenlos sein (zuerst sagte man, dass er innerhalb von 15 Minuten fahren soll, Liksutov sagte kürzlich sogar bis zu anderthalb Stunden). Also beides auf der Moskauer Strecke In der Ringbahn und in der U-Bahn müssen Sie durch die Drehkreuze gehen, aber wenn Sie die vorgegebene Zeitspanne einhalten, wird das Geld (Fahrten) bei der erneuten Eingabe nicht abgeschrieben. Die Möglichkeit einer Ausweitung des „Großraum-Moskau“-Abonnements, das von S-Bahn-Fahrgästen genutzt wird, auf die Moskauer Ringbahn wird diskutiert, es gibt jedoch noch keine konkreten Angaben zu diesem Thema. Alle in der U-Bahn gültigen Vorteile bleiben auf der Moskauer Ringbahn bestehen.

Als Rollmaterial auf dem Bodenring kommen „Schwalben“ zum Einsatz. Es wird angegeben, dass sie während der Hauptverkehrszeiten in Abständen von nicht mehr als 6 Minuten verkehren, und in Zukunft könnten die Abständen verkürzt werden.

Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“. Foto