Die größten Seeschlachten in der russischen Geschichte (12 Fotos)

Admiral Graf Spee war nach den Kreuzern Deutschland (Lützow) und Admiral Scheer das dritte deutsche „Taschenschlachtschiff“, das gebaut wurde. In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs versenkte sie ungestraft britische Handelsschiffe und wurde zum berühmtesten Schiff ihres Typs. Und die Ergebnisse seiner ersten und letzten Schlacht liefern reichhaltiges Material für die Analyse der Wirksamkeit der Artilleriewaffen und des Panzerschutzes deutscher schwerer Kreuzer.Warum sorgen die Schlacht von La Plata und ihre Ergebnisse immer noch für so hitzige Debatten?

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs befand sich der schwere Kreuzer Admiral Graf Spee unter dem Kommando von Kapitän Zur See Hans Langsdorff im Mittelatlantik. Den Befehl, den Kreuzerkrieg zu eröffnen, erhielt er erst am 25. September 1939 – bis zu diesem Zeitpunkt hoffte Hitler noch auf eine friedliche Lösung des Konflikts mit Großbritannien. Der Krieg sollte streng nach Preisregeln geführt werden, sodass von unerwarteten Artillerie- oder Torpedoangriffen keine Rede sein konnte.

Fast zweieinhalb Monate lang operierten die Spee und die Deutschland zusammen mit mehreren Versorgungsschiffen ungestraft im Atlantik und im Indischen Ozean. Um nach ihnen zu suchen, mussten die Briten und Franzosen drei Schlachtkreuzer, drei Flugzeugträger, neun schwere und fünf leichte Kreuzer bereitstellen. Schließlich fing die Gruppe G von Kommodore Henry Harewood (schwerer Kreuzer Exeter, leichte Kreuzer Ajax und Achilles) die Spee vor der Küste Südamerikas, nahe der Mündung des La Plata River, ab.

Diese Schlacht wurde zu einer der wenigen klassischen Artillerie-Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs und lieferte ein klares Beispiel für die alte Debatte darüber, was effektiver ist – das Kaliber der Geschütze oder das Gewicht der Salve?

„Admiral Graf Spee“ durchquert den Nord-Ostsee-Kanal, 1939
Quelle – johannes-heyen.de

Gemessen an der Gesamtverdrängung waren die drei britischen Kreuzer etwa doppelt so groß wie die Spee und mehr als eineinhalb Mal schwerer als die Salve pro Minute. Um die Leistungen ihrer Seite zu loben, verglichen einige britische Forscher das Gewicht einer einzelnen Schiffssalve ohne Berücksichtigung der Feuerrate – diese Zahlen gelangten in die sowjetische Presse und verwirrten Liebhaber der Marinegeschichte für einige Zeit. Nach diesen Daten war ein Schiff mit einer Standardverdrängung von 12.540 Tonnen doppelt so stark wie drei Kreuzer mit einer gesamten Standardverdrängung von 22.400 Tonnen.

Schema des schweren Kreuzers „Admiral Graf Spee“, 1939
Quelle – A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Deutsche Kriegsschiffe, 1939–1945. St. Petersburg, 1995

„Spee“ trug nur sechs Geschütze, aber ein Kaliber von 283 mm, und feuerte 4.500 kg Metall pro Minute ab. Darüber hinaus verfügte es über acht 150-mm-Geschütze in leichten Lafetten, vier pro Seite (weitere 2.540 kg Metall pro Minute, 1.270 kg pro Seite).

Achterturm der „Admiral Graf Spee“
Quelle – commons.wikimedia.org

Die Exeter trug ebenfalls sechs Geschütze, jedoch nur 203 mm, da sie ursprünglich als Aufklärer der B-Klasse und nicht als A-Klasse galt. Das Gewicht seiner einminütigen Salve betrug nur 2780 kg – mehr als doppelt so viel wie das des Feindes. Der gleiche Typ „Ajax“ (Harewoods Flagge) und „Achilles“ verfügten jeweils über acht 152-mm-Geschütze in zwei Geschütztürmen und konnten bei maximaler Feuerrate (8 Schuss pro Minute) 3.260 kg Metall pro Minute abfeuern (mehr als das Flaggschiff). Somit betrug die gesamte Breitseitensalve des britischen Geschwaders 9300 kg, das heißt, sie übertraf die Spee-Salve, wenn nicht zwei, dann mindestens eineinhalb Mal (unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das durchschnittliche Kaliber der „ German“ konnte an Bord nur die Hälfte der Geschütze abfeuern. Zweifellos war die Spee viel besser geschützt, hatte aber eine um 5 Knoten geringere Geschwindigkeit. Somit gab es ein klassisches Beispiel für einen „asymmetrischen“ Kampf, in dem jede Seite ihre eigenen Vorteile hatte.

Eins gegen drei

Die Gegner entdeckten sich am Morgen des 13. Dezember 1939 fast gleichzeitig (ca. 5:50 GMT), doch die Deutschen erkannten schnell, dass sich vor ihnen Kriegsschiffe befanden. Zwar verwechselten sie die leichten Kreuzer mit Zerstörern, also näherte sich der Angreifer bereitwillig. In den ersten Minuten eröffnete niemand das Feuer, obwohl die Entfernung etwas mehr als hundert Kabel betrug.

Um 6:14 Uhr gab Commodore Harewood den Befehl, sich aufzuteilen, um den Feind in einer Zangenbewegung zu fangen. Der schwere Exeter bewegte sich direkt auf den Deutschen zu und passierte ihn links, während sich beide leichten Kreuzer in einem weiten Bogen bewegten, den Feind auf der rechten Seite umgingen und einen großen Abstand zu ihm hielten. Dieses Manöver sieht seltsam aus: Mit einem Abstand von hundert Kabeln hatten die Briten kaum eine Chance, den Feind zu treffen, während die feindlichen 283-mm-Kanonen für sie sehr gefährlich blieben. Im Gegenteil, die effektivste Taktik für sie bestand darin, die Distanz schnell zu verringern und sich so weit zu nähern, dass 152-mm-Granaten die Seite der Spee durchdringen konnten. Darüber hinaus würde dies den Briten den Einsatz von Torpedorohren ermöglichen – die Deutschen hatten Angst vor einer solchen Möglichkeit (ein Beweis dafür ist das Verhalten von „Luttsov“ und „Hipper“ in der „Neujahrsschlacht“ am 31. Dezember 1942). Exeter feuerte zu Beginn der Schlacht tatsächlich Torpedos ab, aber Ajax setzte sie erst am Ende der Schlacht (ca. 7:30 Uhr) ein, als die Entfernung auf 50 Kabinen reduziert wurde; Etwas früher feuerte Spee einen Torpedo ab. Selbst wenn die Torpedos den deutschen Kreuzer nicht getroffen hätten, würde ein Ausweichen vor ihnen auf die eine oder andere Weise die Schussgenauigkeit verringern.

Englische Kreuzer Ajax und Exeter (im Hintergrund). Montevideo, November 1939

Im Gegenzug musste Exeter mit seinen Geschützen mit größerer Reichweite den Abstand nicht verringern. Die einzige Erklärung für sein Manöver ist, dass die Briten die Verteidigung des Admirals Graf Spee übertrieben und versuchten, näher an ihn heranzukommen. Dies rechtfertigt jedoch keineswegs die Kräfteaufteilung: Allein der schwere Kreuzer war dem „Taschenschlachtschiff“ deutlich unterlegen. Darüber hinaus ermöglichten die Briten durch ihre Annäherung aus verschiedenen Richtungen dem Feind, alle acht 150-mm-Geschütze anstelle von vier zum Einsatz zu bringen.

Erste Phase der Schlacht: ein vernichtender Schlag für Exeter

Um 6:18 Uhr eröffnete die Spee vom Hauptkaliber-Bugturm aus aus einer Entfernung von etwa 90 kb das Feuer auf die Exeter. Exeter reagierte um 6:20 Uhr – zunächst von zwei Bugtürmen aus, dann nahm er mit einer leichten Linksdrehung den Heckturm in Betrieb. Um 6:21 Uhr begann Ajax zu schießen, um 6:23 Uhr Achilles. Alle britischen Schiffe feuerten halbpanzerbrechende Granaten („Common“) ab – für 203-mm-Geschütze war das durchaus gerechtfertigt, aber 152-mm-Granaten hatten keine Chance, die Panzerung der „deutschen“ zu durchdringen. Es wäre logischer gewesen, hochexplosive Granaten einzusetzen, die eine größere Schadenswirkung hatten, aber zu Beginn des Krieges hatten die Briten einfach nicht genug davon.

Die Deutschen feuerten in einem „Leiter“-Muster – sie feuerten die nächste Salve ab, ohne auf den Fall der vorherigen zu warten – aber um eine höhere Genauigkeit zu erzielen, feuerten sie zunächst einen nach dem anderen von den Türmen aus und wechselten erst danach zu vollen Salven mit sechs Kanonen die erste Berichterstattung erreicht. Zuerst feuerte die Spee halbpanzerbrechende Granaten ab, doch nach den ersten Treffern wechselte sie zu hochexplosiven Sofortgranaten: Der Chefschütze des deutschen Kreuzers, Paul Ascher, hoffte, maximalen Schaden zu erzielen, da die Verteidigung der Exeter schwach und schwach war unvollständig.

Schwerer Kreuzer Exeter im Jahr 1941

Die Exeter wurde von der dritten Salve getroffen und erlitt erheblichen Granatsplitterschaden an ungeschützter Ausrüstung (insbesondere wurde das Flugzeug auf dem Katapult zerstört). Die vierte Salve verursachte einen Treffer im Bug, aber die halbpanzerbrechende 283-mm-Granate durchschlug den Rumpf, ohne Zeit zu haben, zu explodieren. Der nächste Treffer war ebenfalls wirkungslos – vielleicht bemerkten die Deutschen dies und gingen deshalb dazu über, hochexplosive Granaten abzufeuern.

Die erste hochexplosive 283-mm-Granate, die die Exeter traf (um 6:25 Uhr), explodierte und traf den zweiten Turm – dessen leichte 25-mm-Panzerung wurde nicht durchschlagen, aber der Turm war bis zum Ende des Gefechts immer noch außer Gefecht . Der Schrapnell tötete die Menschen auf der Brücke (der Schiffskommandant, Kapitän Frederick Bell, überlebte wie durch ein Wunder), und der Kreuzer verlor für einige Zeit die Kontrolle, und vor allem versagte das Artilleriefeuerleitsystem. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst eine panzerbrechende Granate größeren Schaden hätte anrichten können.

Danach teilte die Spee das Feuer und richtete den Bugturm auf die leichten Kreuzer um – insbesondere, da die Exeter nach 6:30 Uhr mit einer Nebelwand bedeckt war. Die Entfernung zum neuen Ziel betrug zu diesem Zeitpunkt etwa 65 Taxis. Um 6:40 Uhr explodierte eine 283-mm-Granate am Heck der Achilles, beschädigte den Kommando- und Entfernungsmesserposten und verwundete den Schiffskommandanten Edward Perry (einige Quellen sprechen von der Verletzung eines Artillerieoffiziers) sowie das Funkgerät lahmlegen Station, wodurch die Kommunikation mit dem Aufklärungsflugzeug unterbrochen wurde. Bald darauf wurde die Exeter von zwei weiteren Granaten getroffen: Eine davon zerstörte den ersten Turm (und die Ladung im Brecher fing Feuer, und um eine Explosion zu vermeiden, mussten die Briten ihre Keller überfluten), und die zweite durchschlug Der Rumpf über dem Gürtel zerstörte den Funkraum und explodierte unter Deck auf der Backbordseite. Der zweite Treffer machte das 102-mm-Geschütz außer Gefecht und verursachte ein Feuer in den Kotflügeln der ersten Schüsse.

Schlacht von La Plata am 13. Dezember 1939
Quelle – S. Roskill. Flotte und Krieg. Band 1. M.: Voenizdat, 1967

Um 6:42 Uhr traf die letzte Granate die Exeter – der Ort des Treffers ist unbekannt, aber offenbar befand er sich im Bug nahe der Wasserlinie, da der Kreuzer am Ende des Gefechts einen Meter Trimm am Bug hatte und Eine Liste auf der linken Seite, und die Geschwindigkeit sank auf 17 Knoten, obwohl die Fahrzeuge unbeschädigt blieben. Schließlich, um 7:30 Uhr, schloss das Wasser die Stromkabel des Achterturms kurz und machte ihn außer Gefecht – der Kreuzer verlor seine gesamte Artillerie.

Als Reaktion darauf erhielt Spee von Exeter nur zwei 203-mm-Granaten. Einer von ihnen durchschlug den hohen turmartigen Aufbau und explodierte nicht. Aber der zweite, aus einer Entfernung von etwa 65 Kabinen, drang fast im rechten Winkel in die Seite ein (in diesem Moment drehte die Spee scharf nach links, änderte von 6:22 auf 6:25 ihren Kurs um fast 90°) und durchbohrte 100 20 mm der Panzerung des oberen Teils des Gürtels über dem Panzerdeck, durchschlug dann das obere 40-mm-Längsschott und kam in einem sehr spitzen Winkel mit dem 20-mm-Panzerdeck in Kontakt, wo es im Lebensmittellagerraum explodierte. Die Hauptfeuerlinie wurde unterbrochen und es brach ein lokaler Brand aus, doch insgesamt hatte das deutsche Schiff Glück: Der Schaden war gering. Das „beabstandete“ Reservierungssystem funktionierte – man kann argumentieren, dass es Schutz vor panzerbrechenden 203-mm-Granaten in einer Entfernung von mindestens 65 kb und bei Treffern in einem Winkel von nahe 90° bot.

Zweite Phase der Schlacht: „Spee“ gegen leichte Kreuzer

Gegen 6:45 Uhr übertrug die Spee ihr gesamtes Feuer auf die leichten Kreuzer, die bereits seit längerem auf sie feuerten und mehrere Treffer erzielten (die jedoch praktisch keinen Schaden anrichteten). Zu diesem Zeitpunkt befanden sich etwa 90 Taxis vor ihnen, und dieser Abstand vergrößerte sich, als die Spee die Briten genau querab verließ. Als Harewood, der sich auf der Ajax befand, dies sah, befahl er seinen Schiffen, umzudrehen und den Feind einzuholen, wobei er sich immer noch rechts von ihm hielt.

Um 06:55 Uhr drehten Harewoods Schiffe um 30° nach Backbord, um alle ihre Türme anzugreifen. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Abstand zwischen den Gegnern 85–90 Fahrerkabine. Nach Angaben der Briten verursachte die zweite Salve danach Treffer, aber das deutsche Schiff begann zu manövrieren und zerstörte das Visier. Nach 7:10 Uhr feuerte „Spee“ erneut einige Zeit lang auf die aus dem Rauch auftauchende „Exeter“ aus einer Entfernung von 70 Taxis, erzielte jedoch keine Treffer.

Das Vorgehen des deutschen Kommandanten war äußerst erfolglos – durch Manöver verhinderte Langsdorff nicht nur das Schießen des Feindes, sondern auch seine eigenen Kanoniere. Gleichzeitig konnte Harewood seinen Geschwindigkeitsvorteil ausnutzen und den Abstand stetig verringern, was den leichten Kreuzern, deren 152-mm-Geschütze nun alle im Einsatz waren, weitere Vorteile brachte.

Leichter Kreuzer Ajax im Jahr 1939
Quelle – S. Patyanin, A. Dashyan, K. Balakin. Alle Kreuzer des Zweiten Weltkriegs. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Dank der hohen Feuerrate und der Anwesenheit eines Aufklärungsflugzeugs begannen die Briten, aus einer Entfernung von 80 Kabinen immer mehr Treffer zu erzielen. Um 7:10 Uhr wurde die Spee von 4 bis 6 Granaten getroffen. Einer traf die 150-mm-Installation Nr. 3 und zerstörte sie zusammen mit der Besatzung, der andere traf das Heck hinter der gepanzerten Zitadelle, tötete zwei Menschen, explodierte aber nicht (nach englischen Angaben handelte es sich um einen Übungsplatz). Zwei weitere Granaten trafen den turmartigen Aufbau: Eine explodierte über dem oberen Direktor des Hauptkalibers (drei Menschen wurden getötet, aber der Schaden war wiederum minimal), die andere zerstörte den rechten Entfernungsmesser und verursachte Schaden an den Direktoren des Anti- Flugzeuge und Hauptkaliber (deren Verbindung mit den Türmen war für einige Zeit unterbrochen) . Durch die Explosion wurde das schlecht geschützte System zur Granatenversorgung der Buggruppe der 150-mm-Geschütze außer Betrieb gesetzt.

Um näher an den Feind heranzukommen, änderte Harewood nach 7:10 Uhr seinen Kurs und nun konnten nur noch die Bugtürme auf seine Kreuzer schießen. Zu diesem Zeitpunkt war das deutsche Schiff auch streng achtern gegenüber den Briten. Infolgedessen hörten die Treffer trotz der Verringerung der Distanz auf. Um 7:16 Uhr begann Spee jedoch zu manövrieren, wobei er beide Geschütztürme in Aktion setzte und Deckung erreichte. Der Abstand zwischen den Gegnern begann sich schnell zu verringern.

Die Briten zielten erneut: Eine ihrer Granaten traf das Heck der Spee und deaktivierte die Fernsteuerungsausrüstung für die Torpedorohre, eine andere deaktivierte die 105-mm-Universalinstallation und die dritte explodierte am Fuß des Katapults und zerstörte das Flugzeug darauf stehen. Zwei weitere Granaten trafen den hinteren Turm, ohne Schaden anzurichten. Schließlich ist bekannt, dass eine der 152-mm-Granaten den Oberflächenteil des Panzergürtels (Dicke - 100 mm) im Bereich des hinteren Turms traf, ihn jedoch nicht durchdrang.

Um 7:25 Uhr durchschlug eine deutsche 283-mm-Granate aus einer Entfernung von etwa 50 Kabinen die Barbett des dritten Ajax-Turms und traf die Barbett des vierten Turms, wodurch beide außer Gefecht gesetzt wurden (es ist nicht klar, ob es zu einer Explosion kam). Gleichzeitig fiel die Versorgung eines der Geschütze im zweiten Turm aus. Auf dem Kreuzer befanden sich nur noch drei intakte Geschütze, aber Harewood verließ das Gefecht nicht.

Gegenseitige Manöver störten erneut das Zielen beider Seiten für eine Weile, aber um 7:34 Uhr erreichte Spee aus einer Entfernung von 40 Kabinen erneut Deckung: Fragmente einer nahen Explosion zerstörten die Mastspitze zusammen mit den Antennen der Ajax (S. Roskill beschreibt dies als einen Hit und datiert auf 7:38.

„Admiral Graf Spee“ betritt nach der Schlacht die Reede von Montevideo
Quelle – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Während dieser Schlachtperiode erlitt die Spee drei Treffer gleichzeitig im Aufbau, die die Galeere zerstörten, aber wiederum keinen ernsthaften Schaden anrichteten. Eine weitere Granate traf den Bugturm, durchschlug zwar nicht dessen Panzerung, blockierte aber einigen Quellen zufolge das mittlere Geschütz – möglicherweise vorübergehend.

Den Schiffen beider Seiten ging die Munition aus, sie feuerten langsamer und vorsichtiger, sodass niemand sonst Treffer erzielte. Auf der Ajax gab es 7 Tote und 5 Verwundete, auf der Achilles gab es 4 Tote und 7 Verwundete. Um 7:42 Uhr legte Harewood eine Nebelwand auf, und unter ihrer Deckung beschrieben die britischen Schiffe einen Zickzackkurs, um die Entfernung zum Feind stark zu vergrößern. Die Briten versuchten, das deutsche Schiff nicht außer Sicht zu lassen, hielten aber gleichzeitig einen Abstand von eineinhalbhundert Kabeln zu ihm und „führten“ den Feind dadurch fast bis nach Montevideo.

Ergebnisse der Schlacht

Während der gesamten Schlacht wurde „Spee“ von zwei 203-mm- und bis zu achtzehn 152-mm-Granaten getroffen. Letzteres erklärt sich aus der großen Zahl und hohen Feuerrate der 6-Zoll-Geschütze: In einer Minute konnten die britischen Kreuzer über hundert Granaten abfeuern und am Ende der Schlacht hatten sie ihre Munition fast aufgebraucht. Die Exeter konnte jedoch nur zwei Dutzend 203-mm-Granaten pro Minute abfeuern und beteiligte sich erst am Ende der Kollision am Feuergefecht.

Nicht alle 152-mm-Granaten hatten irgendeine Wirkung auf die Spee. Einige von ihnen explodierten nicht, andere passierten einfach die hohen Aufbauten, ohne dem Schiff großen Schaden zuzufügen.

Schaden, den „Admiral Graf Spee“ während der Schlacht von La Plata erlitten hat
Quelle – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Die Orte und Folgen der Treffer von 14 von 18 Granaten sind bekannt (sie sind oben beschrieben). Mindestens eine Granate (möglicherweise mehrere) traf den Hauptgürtel, ohne ihn zu durchdringen. Drei Granaten trafen die Türme des Hauptkalibers, die vorne eine 140-mm-Kanone hatten (eine im Bug, zwei im Heck), ebenfalls ohne die Panzerung zu durchschlagen und nur eine 283-mm-Kanone vorübergehend außer Gefecht zu setzen. Nur zwei 152-mm-Granaten hatten eine mehr oder weniger schwerwiegende Wirkung: Eine davon zerstörte das 150-mm-Geschütz, die andere unterbrach die Versorgung mit 150-mm-Granaten und störte für einige Zeit die Feuerkontrolle des Hauptkalibers. Es ist bekannt, dass die Spee zwei Löcher mit einer Fläche von jeweils etwa 0,5 m2 (über der Wasserlinie und auf ihrer Höhe) hatte, die auf See vollständig entfernbar waren. Somit betraf der Haupteinschlag der 6-Zoll-Granaten nur das Deck und die Aufbauten des deutschen Schiffes.

Die Auswirkungen der 203. Granaten erwiesen sich als noch geringer. Einer von ihnen durchschlug auch den Aufbau, da die Briten halbpanzerbrechende Granaten verwendeten. Ein anderer (höchstwahrscheinlich kein „gewöhnlicher“, sondern ein rein panzerbrechender) traf die „Spee“ in einem sehr günstigen Winkel, durchbohrte den Gürtel und das Innenschott, explodierte jedoch auf dem 20-mm-Panzerdeck.

Auch 152-mm-Granaten waren für die meisten deutschen Verluste verantwortlich: 36 Menschen wurden getötet (darunter ein Offizier), weitere 58 wurden verletzt (wenn auch die meisten davon leicht). Der Schaden am Schiff selbst beeinträchtigte jedoch praktisch nicht seine Überlebensfähigkeit und hatte nur sehr geringe Auswirkungen auf seine Kampfkraft. Gleichzeitig lässt die Tatsache, dass die Panzerung fast vollständig durchschlagen war, vermuten, dass nur 203-mm-Granaten eine echte Gefahr für die Überlebensfähigkeit des „Taschenschlachtschiffs“ darstellten (zumindest theoretisch).

Der Einschlag deutscher 283-mm-Granaten auf britische Schiffe war viel deutlicher. Obwohl die Spee, selbst wenn sie auf die gesamte Seite feuerte, nicht mehr als zwölf Granaten des Hauptkalibers pro Minute abfeuern konnte, wurde die Exeter von sechs solcher Granaten getroffen (obwohl zwei davon die Enden durchschlugen und nicht explodierten). Dadurch verlor der schwere britische Kreuzer seine gesamte Artillerie, wurde langsamer, nahm eine beträchtliche Menge Wasser auf und konnte seine Strömung für längere Zeit nicht stoppen. Auf dem Schiff starben 61 Menschen (darunter 5 Offiziere), weitere 34 Matrosen wurden verletzt. Hätte Langsdorff entschiedener gehandelt, sein Schiff nicht hin und her „gezogen“ und nicht ständig das Ziel gewechselt, wäre es für ihn nicht schwer gewesen, den „Verwundeten“ zu überholen und zu versenken (zumindest mit Torpedos).

Explodiertes und brennendes „Spee“
Quelle – Illustrated London News, Dez. 30. 1939

Das Schießen der Spee auf die leichten Kreuzer erwies sich als deutlich weniger erfolgreich – tatsächlich erzielten die Deutschen nur einen Treffer mit dem Hauptkaliber auf der Ajax und zwei sehr knappe Stürze, die hauptsächlich Schäden an den Kontroll- und Kommunikationssystemen beider Kreuzer verursachten ( insbesondere war die Kommunikation mit dem Spotter für einige Zeit gestört. Doch nur eine erfolgreich getroffene 283-mm-Granate zerstörte die Hälfte der Artillerie des Flaggschiffs Ajax und zwang Harewood, den Artilleriekampf tatsächlich zu beenden. Es ist bemerkenswert, dass die 150-mm-Spee-Kanonen keinen einzigen Treffer erzielten – teilweise weil ihr Feuerleitsystem viel schlechter funktionierte (hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sie begrenzte Zielwinkel hatten und gezwungen waren, beim Manövrieren der Schiffsziele ständig zu wechseln). .

Im Allgemeinen verbrachte die Spee die zweite Hälfte der Schlacht (die Schlacht mit leichten Kreuzern) deutlich schlechter als die erste. Die Briten erzielten eine doppelt so hohe Trefferquote – und das, obwohl die deutschen 283-mm-Geschütze in einer Entfernung von 70–80 Kabinen den 152-mm-Geschützen des Gegners in ihrer Genauigkeit deutlich überlegen gewesen sein müssten. Ein derart schlechtes Schießen ist teilweise auf erfolglose und schlecht durchdachte Manöver zurückzuführen. Andererseits verursachte die einzige deutsche 283-mm-Granate, die das Ziel direkt traf, beim Feind mehr Schaden als zwei Dutzend britische 152-mm-Granaten bei der Spee selbst.

Der versunkene Spee. Foto aufgenommen von den Briten im Jahr 1940
Quelle – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Langsdorffs Fehlentscheidung, nach Montevideo zu gehen, die zu einer bewussten Falle wurde, wurde nicht aufgrund von Verlusten und Schäden getroffen, sondern nachdem der Spee-Kommandant die Nachricht erhalten hatte, dass 60 % der Granaten verbraucht waren. Vielleicht spielte auch die psychologische Wirkung des erfolglosen Verlaufs der zweiten Phase der Schlacht, die für die Deutschen so vielversprechend begann, eine Rolle. Am Abend des 17. Dezember 1939 wurde die Spee von ihrer eigenen Besatzung in neutralen Gewässern vier Kilometer vor der uruguayischen Küste gesprengt und versenkt. Der Schiffskommandant Langsdorf erschoss sich. Dies weist auch auf die emotionale Instabilität des deutschen Kommandanten hin, die ihn daran hinderte, die Schlacht angemessen zu führen und den Sieg zu erringen.

Referenzliste:

1. V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. M.: Yauza, Eskmo, 2012
2. S. Roskill. Flotte und Krieg. Band 1. M.: Voenizdat, 1967
3. http://www.navweaps.com

Als Zeichen der Erinnerung an die drei großen Siege der russischen Flotte – Gangut, Tschesma, Sinop – tragen russische Seeleute traditionell drei weiße Streifen auf ihren Segeln*.

* Jungs – ein großer blauer Kragen an einer Uniform – ein Matrosenoberstoff oder ein Leinenhemd.

Gangut-Seeschlacht.

Die Seeschlacht des Großen Nordischen Krieges von 1700-1721, die am 27. Juli (7. August) 1714 stattfand. am Kap Gangut (heute Hanko) zwischen der russischen Flotte unter dem Kommando von Admiral F.M. Apraskin und Kaiser Peter I. und der schwedischen Flotte von Vizeadmiral G. Vatrang. Gangut ist der erste große Sieg der russischen Flotte. Sie steigerte die Moral der Truppen und zeigte, dass die Schweden nicht nur an Land, sondern auch auf See besiegt werden konnten. Die erbeuteten schwedischen Schiffe wurden nach St. Petersburg geliefert, wo am 9. September 1714 ein feierliches Treffen der Gewinner stattfand. Die Gewinner gingen unter dem Triumphbogen hindurch. Peter I. schätzte den Sieg bei Gangut sehr und setzte ihn mit Poltawa gleich. Am 9. August wurde zu Ehren dieses Ereignisses in Russland offiziell ein Feiertag eingeführt – der Tag des militärischen Ruhms.

CHESMENSKY SEESCHLACHT.

Seeschlacht in der Ägäis vor der Westküste der Türkei vom 24. bis 26. Juni (5. bis 7. Juli) 1770. zwischen der russischen und der türkischen Flotte endete mit dem vollständigen Sieg der russischen Flotte über den Feind, der doppelt so viele Schiffe wie das russische Geschwader hatte, aber fast vollständig zerstört wurde. Der Sieg wurde dank der richtigen Wahl des Augenblicks für den entscheidenden Schlag, der Überraschung des nächtlichen Angriffs, dem gut organisierten Zusammenspiel der Kräfte sowie der hohen Moral und Kampfqualität des Personals und der Marineführung errungen Kunst von Admiral G.A. Spiridov, der mutig die damals in westeuropäischen Flotten vorherrschende lineare Standardtaktik aufgab. Ganz Europa war schockiert über den Sieg der Russen, der nicht durch Zahlen, sondern durch Können errungen wurde. Heute wurde in St. Petersburg ein Marinemuseum eröffnet, das dem Sieg bei Tschesma gewidmet ist.

SINOPE-SEESCHLACHT.

Seeschlacht am 18. (30.) November 1853 zwischen dem russischen Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral P. S. Nakhimov und dem türkischen Geschwader unter dem Kommando von Osman Pascha. Das türkische Geschwader war auf dem Weg zur Kaukasusküste zu einer großen Landung. Unterwegs suchte sie in der Bucht von Sinop Zuflucht vor schlechtem Wetter. Hier wurde es von der russischen Flotte blockiert. Allerdings ließen die Türken und ihre englischen Ausbilder den Gedanken an einen russischen Angriff auf die durch starke Küstenbatterien geschützte Bucht nicht zu. Die russischen Korralen drangen jedoch so schnell in die Bucht ein, dass die Küstenartillerie keine Zeit hatte, ihnen nennenswerten Schaden zuzufügen. Während der vierstündigen Schlacht feuerte die Artillerie 18.000 Granaten ab, die die türkische Flotte fast vollständig zerstörten. Der Sinop-Sieg war das Ergebnis einer anderthalb Jahrhunderte langen Geschichte der russischen Segelflotte, da diese Schlacht die letzte große Seeschlacht der Ära der Segelschiffe war. Mit ihrem Sieg erlangte die russische Flotte die vollständige Vorherrschaft im Schwarzen Meer und vereitelte türkische Pläne, Truppen im Kaukasus zu landen.

Autor Vitaly Borisovich Kharlamov, Wolgograd. Um es kurz zu machen: Es sind nicht nur viele Briefe, sondern viele.
Als der Kapitän des englischen Leichten Kreuzers (*) Galatea am 31. Mai 1916 befahl, das Feuer auf die deutschen Zerstörer (2*) zu eröffnen, ahnte er nicht, dass diese Salven die ersten in der größten Seeschlacht der Geschichte sein würden der Menschheit. An diesem Tag trafen in der Nordsee die beiden mächtigsten Flotten ihrer Zeit, die britische Großflotte und die deutsche Hochseeflotte, aufeinander. Wir trafen uns, um den Streit zu beenden: Wessen Flotte beherrscht das Meer? Und als Ergebnis flammte Folgendes auf:

Im Frühjahr 1916 hatte sich die Landfront endgültig stabilisiert. Landschlachten in „riesige Fleischwölfe“ verwandeln, die den in sie gesetzten Erwartungen nicht gerecht wurden. Und der von Deutschland entfesselte U-Boot-Krieg konnte ihr keinen schnellen Sieg bescheren. Der Krieg entwickelte sich zunehmend zu einem Krieg um Ressourcen. In einem Zermürbungskrieg. Was Deutschland mit seinen begrenzten Fähigkeiten keinen Sieg bringen konnte. Und dann beschloss das deutsche Kommando, den letzten in Deutschland verbliebenen „Trumpf“ zu nutzen. Seine zweitgrößte Schlachtflotte der Welt. Mit dessen Hilfe hoffte der deutsche Generalstab, den lang erwarteten Sieg auf See zu erringen. Und damit England aus dem Krieg herausführen. Das stärkste Land in der Koalition gegen Deutschland.

Die Hochseeflotte ist in Bewegung.

Es galt, einen Teil der englischen Flotte aus ihren Stützpunkten zu locken und zu versuchen, sie durch einen Schlag der Hauptstreitkräfte zu zerstören. Zu diesem Zweck wurden deutsche Kreuzer auf einen Angriff auf die Küsten Englands geschickt. In der Hoffnung, dass sich danach ein Teil der Streitkräfte der Großen Flotte von Scapa Flow nach Süden verlagert. Sie waren erfolgreich. Unter dem Einfluss der öffentlichen Meinung wurde die Große Flotte in 4 Staffeln aufgeteilt. Stützpunkte an verschiedenen Stützpunkten entlang der Ostküste Englands. Doch die Intensivierung der Aktionen der Hauptkräfte der deutschen Flotte alarmierte die Briten. Nach dem Angriff der deutschen Schlachtkreuzer auf Lowston erwarteten sie einen weiteren Ausfall. Ziel ist es, mit einem Szenario, das dem deutschen ähnelt, einen Teil der deutschen Flotte unter die Mündungen der schweren Kanonen der Großen Flotte zu locken. Und damit endgültig ihre Dominanz auf See festigen. So stachen zwei riesige Flotten in See. Und ihre Admirale hatten keine Ahnung, welchen Kräften sie gegenüberstehen würden. Infolgedessen stellte sich heraus, dass die Kollision der Flotten rein zufällig war. In keinem Plan der Kriegsparteien vorgesehen.

Große Flotte auf See.

Vorspiel zum Kampf.

Die deutsche Flotte verließ den Hauptflottenstützpunkt am 31. Mai um 1 Uhr morgens. Und fuhr nach Norden, in Richtung der Skagerrak-Straße. An der Spitze der Flotte standen 5 Schlachtkreuzer (3*) von Vizeadmiral Hipper, unterstützt von 5 leichten Kreuzern und 33 Zerstörern. Mit der Aufgabe, einen Teil der Streitkräfte der Großen Flotte zur gesamten Hochseeflotte zu bringen. Leichte Kreuzer und Zerstörer segelten im Halbkreis in einer Entfernung von 7 bis 10 Meilen vor den Schlachtkreuzern. Hinter den Schiffen des Geschwaders von Admiral Hipper befanden sich 50 Meilen später die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte.

Die Hochseeflotte aus einem Zeppelin.

Aber schon früher wurden 16 U-Boote zur See geschickt. Die Stellungen in der Nähe englischer Stützpunkte einnehmen sollten. Und bleiben Sie vom 24. Mai bis 1. Juni dabei. Was den Einmarsch der Deutschen ins Meer am 31. Mai vorhersagte. Trotz des Wetters. Darüber hinaus wurden die meisten U-Boote, 7 Einheiten, gegen den Firth of Forth eingesetzt, wo die Schlachtkreuzerflotte stationiert war. Eines befand sich am Ausgang der Kromary Bay, wo sich das 2. Schlachtschiffgeschwader befand. Zwei U-Boote wurden gegen Scapa Flow eingesetzt, wo sich die Hauptkräfte der englischen Flotte befanden. Die restlichen U-Boote wurden entlang der Ostküste Englands eingesetzt. Die Hauptaufgabe dieser U-Boote war die Aufklärung. Allerdings mussten sie entlang der erwarteten Routen der britischen Schiffe Minenfelder errichten. Und anschließend die Schiffe angreifen, die die Stützpunkte verlassen. Die direkte Aufklärung auf dem Schlachtfeld sollte durch Luftschiffe erfolgen. Doch 5 deutsche Luftschiffe, die am 31. Mai mittags aufgrund erfolglos zugewiesener Routen starteten, fanden nichts. Sie befanden sich noch nicht einmal über dem Schlachtfeld.

Torpedoabteil eines deutschen U-Bootes.

Die Große Flotte ging vor der deutschen Flotte zur See. Sobald menschliche Geheimdienste und Funküberwachung meldeten, dass große Schiffe der Hochseeflotte sich auf die Seefahrt vorbereiteten. Einem Vorhang aus deutschen U-Booten sicher entkommen. Obwohl einige Schiffe fehlerhafte Signale über die Entdeckung deutscher U-Boote erhielten.

4. Grand Fleet Dreadnought Squadron („Iron Duke“, „Royal Oak“, „Superb“, „Canada“) in der Nordsee

Es dauerte jedoch einige Zeit, die Schiffe verschiedener Stützpunkte in einer einzigen Faust zusammenzufassen. So konnte sich das 2. Schlachtschiffgeschwader (4*) erst um 11 Uhr den Hauptkräften der britischen Flotte anschließen. Und das Geschwader von Admiral Beatty befand sich immer noch südlich der Schiffe von Admiral Jellicoe. Erst gegen 14 Uhr befahl Admiral Beatty, nach Norden abzubiegen. Beabsichtigt, sich seiner Flotte anzuschließen. Die von Admiral Jellicoe für die deutsche Flotte aufgestellte Falle stand kurz davor, zuzuschnappen. Als plötzlich das Unerwartete geschah.

2. Schlachtschiffgeschwader der deutschen Hochseeflotte.

Zufällige Begegnung.

Kurz bevor die Schiffe von Admiral Beatty nach Norden abbogen, wurde Rauch vom deutschen Leichten Kreuzer Elbing gesehen. Und zwei der den Kreuzer begleitenden Zerstörer wurden geschickt, um das entdeckte Schiff zu inspizieren. Es stellte sich heraus, dass es sich um das neutrale dänische Dampfschiff N.G. Fjord handelte. Doch das Schicksal wollte es, dass der dänische Dampfer zur gleichen Zeit wie die Deutschen vom englischen Leichten Kreuzer Galatea entdeckt wurde. Bewacht von Admiral Beattys Geschwader. Und so eröffnete die Galatea um 14:28 Uhr zusammen mit dem sich ihr nähernden Leichten Kreuzer Phaeton das Feuer auf die deutschen Zerstörer. Der sich beeilte, sich vom Schlachtfeld zurückzuziehen. Die Elibing schlossen sich jedoch bald den Zerstörern an und die Schlacht brach mit neuer Kraft aus. Um 14:45 Uhr wurde ein Wasserflugzeug vom Engadin-Lufttransportdienst gehoben. Die um 15:08 Uhr 5 feindliche Schlachtkreuzer entdeckte. Der Pilot versuchte dreimal, mit seinem Kommando Kontakt aufzunehmen und Auskunft zu geben. Was Admiral Beatty nie erreichte.

Britischer Schlachtkreuzer „Lyon“.

Zu diesem Zeitpunkt stellten beide Staffeln einen neuen Kurs ein. Und mit voller Geschwindigkeit, die Wellen mit ihren Stielen durchschneidend, stürmten sie aufeinander zu. So trafen die britischen Schlachtkreuzer zufällig getrennt von ihren Hauptstreitkräften auf den Feind. Sie konnten nur nach dem zuvor geplanten Plan handeln. Und versuchen Sie, feindliche Schiffe zu den Hauptstreitkräften Ihrer Flotte zu bringen.

Einsatz des Geschwaders von Admiral Beatty vor der Schlacht.

Um 15:30 Uhr nahmen beide Staffeln Sichtkontakt auf. Als Admiral Hipper den Stärkevorteil der Briten erkannte, richtete er seine Schiffe so ein, dass sie sich den Hauptstreitkräften der Hochseeflotte anschlossen. Die Schlachtkreuzer von Admiral Bitte nutzten jedoch ihren Geschwindigkeitsvorteil und begannen, die deutschen Schiffe allmählich einzuholen. Aber die Briten, die über Artillerie mit größerer Reichweite verfügten, eröffneten kein Feuer. Aufgrund eines Fehlers bei der Bestimmung der Entfernung zum Ziel. Die Deutschen schwiegen und warteten darauf, dass die Briten näher kamen, damit sie mit ihren kleineren Geschützen effektiver schießen konnten. Zudem befand sich das 5. britische Schlachtschiffgeschwader noch außerhalb der Sichtweite der deutschen Schiffe. Und ohne von Admiral Beatty den Befehl zu erhalten, den Kurs zu ändern, fuhr sie noch einige Zeit weiter nach Osten. Weg vom Schlachtfeld.

Entwicklung der Schlacht von 15-40 bis 17-00.

Gratiskäse ohne Mausefalle.

Erst um 15:50 Uhr, in einer Entfernung von 80 Kabeln (5*), eröffneten die Schlachtkreuzer beider Staffeln das Feuer. Auf Befehl der Admirale feuerten die Schiffe beider Seiten auf das ihnen in den Reihen entsprechende feindliche Schiff. Doch die Briten machten einen Fehler und der deutsche Schlachtkreuzer Derflinger wurde zu Beginn der Schlacht von niemandem beschossen. Der Abstand zwischen den Staffeln verringerte sich weiter und erreichte nach 15 Stunden und 54 Minuten 65 Kabel. Die Minenabwehrartillerie griff in die Schlacht ein. Die Schiffe fuhren umgeben von Wassersäulen aus ständig fallenden Granaten. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Staffeln neu formiert und stürmten nach Süden.

„Derflinger“.

Gegen 16 Uhr wurde Admiral Beattys Flaggschiffkreuzer „Lion“ von einer Granate getroffen, die für ihn fast tödlich endete. Die Granate traf den dritten Turm, durchschlug die Panzerung und explodierte unter dem linken Geschütz. Alle Waffendiener starben. Und nur der Mut des tödlich verwundeten Turmkommandanten Major Harvey rettete das Schiff vor der Zerstörung. Der Kreuzer musste jedoch außer Dienst gestellt werden. Dadurch konnte sein Feind, der deutsche Schlachtkreuzer Derflanger, das Feuer auf den Schlachtkreuzer Queen Mary übertragen. Auch „Seydlitz“ schoss darauf.

Schlachtkreuzer Queen Mary.

Um 16:02 Uhr wurde der Schlachtkreuzer „Indefatigable“, der sich am Ende der britischen Kolonne befand, von einer Salve des auf ihn schießenden Schlachtkreuzers „Von der Tann“ getroffen. Und verschwand in Rauch und Flammen. Höchstwahrscheinlich durchschlug die Granate das Deck und traf das Artilleriemagazin des Achterturms. Die Indefatigable rollte achtern aus der Formation heraus. Doch auch die nächste Salve traf das sterbende Schiff. Eine schreckliche Explosion erschütterte die Luft. Der Kreuzer lag auf der linken Seite, überschlug sich und verschwand. Die Qual von „Indefatigable“ dauerte nur etwa 2 Minuten. Von der riesigen Besatzung gelang nur vier die Flucht.

Schlachtkreuzer „Invincible“.

Aber der Kampf dauerte. Angesichts der schwierigen Situation seiner linearen Streitkräfte schickte Admiral Beatty um 16:10 Uhr die 13. Zerstörerflottille, um die Deutschen anzugreifen. 11 deutsche Zerstörer unter der Führung des Leichten Kreuzers Regensburg rückten auf sie zu und kreuzten den Kurs der Schlachtkreuzer. Und sie gingen in die Schlacht und deckten ihre Schiffe. Als sich die Zerstörerformationen auflösten, fehlten ihnen zwei Zerstörer. Die Deutschen sind „V-27“ und „V-29“, die Briten sind „Nomat“ und „Nestor“. Und wenn die „Deutschen“ direkt während der Schlacht starben. Darüber hinaus wurde „V-27“ durch einen Torpedo des Zerstörers „Petard“ versenkt und „V-29“ durch Artilleriefeuer getötet. Dann verloren die „Engländer“ an Schwung, blieben aber über Wasser. Und sie wurden von deutschen Schlachtschiffen erledigt. Feuern Sie Torpedos auf die Schlachtschiffe der Hochseeflotte, bevor Sie sterben. Es stimmt, die Torpedos haben das Ziel vergeblich erreicht.

Der britische Zerstörer „Abdiel“ neben dem Leichten Kreuzer.

Zu diesem Zeitpunkt nahm der Schlachtkreuzer Lion erneut seinen Platz in den Reihen ein. Doch der Derflinger feuerte weiterhin auf die Queen Mary. Bis um 16:26 Uhr die zweite Tragödie ausbrach. Die 11. Salve der Deflanger traf die Queen Mary (6*). Die Munitionsexplosion riss das Schiff so sehr auseinander, dass das nächste Schiff in der Reihe, die Tiger, von Trümmern bedeckt war. Doch als die Tiger wenige Minuten später die Todesstelle der Queen Mary passierte, fand sie keine Spuren des verstorbenen Schlachtkreuzers. Und die Rauchsäule der Queen-Mary-Explosion schoss einen halben Kilometer in die Höhe. Innerhalb von 38 Sekunden starben 1266 englische Seeleute (7*). Doch trotz dieser schweren Verluste setzten die Briten den Kampf fort. Und sie steigerten sogar ihre Kraft. Das 5. Geschwader der Schlachtschiffe schloss sich den englischen Schlachtkreuzern an.

In der Zwischenzeit folgten Torpedoangriffe von beiden Seiten nacheinander. Um 16:50 Uhr griffen sechs deutsche Zerstörer die britischen Schiffe vergeblich an. Von den sieben abgefeuerten Torpedos traf keiner das Ziel. Andererseits griffen 4 britische Zerstörer den Schlachtkreuzer Seydlitz an. Von den von den Zerstörern abgefeuerten Torpedos traf noch einer den Bug des deutschen Schiffes.
Gleichzeitig erschienen am Horizont die Hauptkräfte der deutschen Flotte. Admiral Beatty wandte sich nach Norden. Die deutschen Schiffe wehrten die Angriffe der britischen Zerstörer ab und folgten dem Feind in Frontformation. Die deutsche Flotte war in allen Bereichen außer der Geschwindigkeit überwältigend überlegen. Admiral Beatty nutzte dies aus und zog seine Schlachtkreuzer aus dem feindlichen Beschuss zurück.

Schlachtkreuzer Unermüdlich

Und die Schlachtschiffe des 5. Geschwaders begannen, den Feind zum Geschwader von Admiral Jillico zu führen und auf die Leitschiffe der deutschen Flotte zu schießen. Die von Granaten des Kalibers 5 bis 10.381 Millimeter getroffen wurden. Aber auch die britischen Schiffe erlitten erheblichen Schaden. Das Schlachtschiff Warepite erhielt 13 Treffer und musste das Schlachtfeld aufgrund einer beschädigten Ruderanlage verlassen. Das Schlachtschiff „Malaya“ erhielt 8 Granaten. Gleichzeitig durchschlug einer von ihnen die Panzerung der Minenartillerie-Kasematte, verursachte ein Korditfeuer, dessen Flammen bis auf die Höhe der Masten hochschossen, und machte die gesamte Steuerbordartillerie und 102 Besatzungsmitglieder außer Gefecht. Das Schlachtschiff Barham erhielt 6 Granaten.

Schlachtschiff „Malaya“.

Die Kämpfe zwischen den leichten Streitkräften der Flotten gingen weiter. Um 17:36 Uhr kam es zu einem 19-minütigen Gefecht zwischen den Kreuzern beider Seiten. Darüber hinaus gerieten die deutschen Leichten Kreuzer aufgrund der eingeschränkten Sicht unter Beschuss der britischen Panzerkreuzer (8*). Teil der Vorhut der Hauptstreitkräfte der Großen Flotte. Dadurch wurden die deutschen Leichten Kreuzer Wiesbaden und Pillau beschädigt. Zudem verloren die beschädigten Wiesbadener Fahrzeuge an Geschwindigkeit. Und die Schiffe des 3. englischen Schlachtkreuzergeschwaders, die hinter dem Dunst auftauchten, verwandelten die Wiesbaden in ein loderndes Freudenfeuer. Zu diesem Zeitpunkt folgte ein Angriff von 23 deutschen Zerstörern auf 4 britische Zerstörer und den Leichten Kreuzer Canterbur. Infolge dieser Schlacht wurde der britische Zerstörer Shark versenkt und die verbleibenden britischen Schiffe erlitten erheblichen Schaden. Als Reaktion darauf griffen die britischen Zerstörer den Schlachtkreuzer Lützow erfolgreich mit Torpedos an. Dieser deutsche Kreuzer feuerte bis 19:00 Uhr auf die ihn umgebenden feindlichen Schiffe zurück. Bisher hat der Torpedo des englischen Zerstörers Defenger die Wiesbaden nicht vernichtet. Und die Wellen der Nordsee schlossen sich nicht über ihm. Die Besatzung der Wiesbaden kam mitsamt ihrem Schiff ums Leben. Nur einer Person gelang die Flucht.

Schlachtkreuzer Lützow.

Gleichzeitig kamen die britischen Panzerkreuzer, getragen vom Beschuss deutscher Leichter Kreuzer, den deutschen Schlachtkreuzern zu nahe. Infolgedessen explodierte der Panzerkreuzer Defense, nachdem er zwei Salven von der Luttsov erhalten hatte. Und nach 4 Minuten verschluckten die Tiefen des Meeres das Schiff zusammen mit 903 Besatzungsmitgliedern und dem Kommandeur des 1. Geschwaders der Panzerkreuzer, Admiral Arbuthnot.

Britischer Panzerkreuzer Defense

Dem Kreuzer „Warrior“ drohte die gleiche Gegenleistung. Aber er wurde vom Schlachtschiff Warspite verdeckt. Aufgrund von Schäden an den Rudern, die es bei einem Gefecht mit deutschen Schlachtschiffen erlitten hatte, wurde es außer Gefecht gesetzt. Und zufällig befand er sich zwischen der Warrior und den deutschen Kreuzern. Und er hat den Schlag einstecken müssen. Zwar kollidierten sowohl „Warrior“ als auch „Waspite“ infolge gegenseitiger Manöver mehrmals und mussten aufgrund des erlittenen Schadens das Schlachtfeld verlassen.

Leichter Kreuzer „Wiesbaden“

Die „Mustrap“, die nie zuschlug.

Um 18:14 Uhr tauchten majestätisch die Hauptstreitkräfte der britischen Flotte aus dem Dunst auf. Die Hochseeflotte war immer noch gefangen. Das Feuer konzentrierte sich auf vier englische Schiffe und die führenden deutschen Schiffe. Die Treffer folgten einer nach dem anderen. Aber auch die deutschen Kanoniere waren nicht verschuldet. Eine Salve des Schlachtkreuzers Derflanger erwies sich für den englischen Schlachtkreuzer Invincible als tödlich. Um 18:31 Uhr rissen Granaten die Seite im Bereich der Mitteltürme auf. „Invincible“ in zwei Hälften geteilt. Er nahm fast die gesamte Besatzung und Admiral Hood, den Kommandeur des 3. Geschwaders der Schlachtkreuzer, mit in die Tiefen des Meeres. Nur 6 Menschen wurden gerettet. Dies war jedoch der letzte große Erfolg der deutschen Flotte. Die Briten begannen, systematisch auf ihre Gegner zu schießen.

Entwicklung der Schlacht von 17.00 bis 18.00 Uhr.

„Lutzow“ verstummte allmählich. Der Bug des Schlachtkreuzers ging in Flammen auf, die Aufbauten wurden zerstört und die Masten abgerissen. Admiral Hipper verließ die Lützow, die ihren Kampfwert verloren hatte, und wechselte zum Zerstörer G-39. Beabsichtigt, auf einen anderen Schlachtkreuzer umzusteigen. Doch im Laufe des Tages scheiterte er und der Kapitän der Derflinger befehligte die Schlachtkreuzer. Aber der Derflinger selbst war ein erbärmlicher Anblick. Drei von vier Türmen wurden zerstört. Die Feuersäulen des in den Türmen brennenden Schießpulvers stiegen höher als die Masten. Im Bug des Kreuzers entstand an der Wasserlinie durch britische Granaten ein Loch von 5 mal 6 Metern. Das Schiff nahm 3.359 Tonnen Wasser auf. Die Besatzung verlor 154 Tote und 26 Verwundete (9*). Der Seydlitz sah nicht weniger schrecklich aus.

Alles, was vom Schlachtkreuzer Invincible übrig geblieben ist.

Angesichts des beklagenswerten Zustands seiner Flotte befahl Admiral Scheer der gesamten Flotte, „plötzlich“ zu wenden und einen Rückwärtskurs einzuschlagen. Und er schickte die 3. Zerstörerflottille, um den Feind anzugreifen. Ich hoffe, auf diese Weise aus dem Feuer herauszukommen. Der Zerstörerangriff war erfolgreich. Um 18:45 Uhr wurde das Schlachtschiff Marlboro torpediert. Aber das Schiff hielt 17 Knoten und verließ das Schlachtfeld nicht. Zwar erreichte das Schlachtschiff einen Tag später, nachdem es fast 12 Meter mit einer Schlagseite nach Steuerbord gesunken war, kaum die Basis. Der Torpedo wurde vom Zerstörer V-48 abgefeuert. Erreichte den Erfolg auf Kosten seines eigenen Todes. Dieser Zerstörer wurde den Kanonieren der Marlboro zugeschrieben.

Britischer Panzerkreuzer „Warrior“.

An diesem Punkt der Schlacht gibt es zwei interessante Punkte. Der erste Punkt ist, dass die Deutschen behaupten, ein 381-mm-Projektil habe den Hauptpanzerungsgürtel des Derflinger getroffen. Angeblich traf das Projektil die Panzerung und prallte ab. Aber die englischen Schlachtschiffe, die sich zu diesem Zeitpunkt den Deutschen entgegenstellten, verfügten nur über 305-mm- und 343-mm-Geschütze. Und an den Flanken der englischen Kolonne befanden sich Schiffe mit 381-mm-Kanonen. Und sie haben nicht auf die deutschen Schlachtkreuzer geschossen. Der zweite Punkt bezieht sich auf das einzige, in der gesamten Geschichte des Schiffes vollständige Breitseitenschiff, das einzige Schlachtschiff mit sieben Türmen der Welt, die Egincourt. Durch diese Salve kippte das Schiff gefährlich und es bestand die Gefahr des Kenterns des Schiffes. Aus diesem Grund wurden solche Salven nie wieder abgefeuert. Und als sie auf den benachbarten Schiffen Flammen- und Rauchsäulen sahen, die die Egincourt umhüllten, kamen sie zu dem Schluss, dass ein anderes englisches Schiff explodiert war. Und den englischen Offizieren gelang es kaum, die auf den Schiffen der Großen Flotte aufkommende Panik zu verhindern.

Und „Erin“ auch. Aber im Hintergrund und so „Edzhikort“

Das britische Feuer wurde schwächer, bedrängte die deutschen Schiffe jedoch weiterhin. Daher drehte Admiral Scheer gegen 19 Uhr seine Flotte auf den Gegenkurs und gab erneut den Befehl, das Signal „ganz plötzlich“ zu setzen. Admiral Scheer beabsichtigte, die letzten britischen Schiffe anzugreifen und unter das Heck der Großen Flotte zu schlüpfen. Doch die deutschen Schiffe gerieten erneut unter konzentriertes Feuer der britischen Schlachtschiffe. Der immer dichter werdende Dunst behinderte zunehmend das gezielte Feuern. Außerdem befanden sich die englischen Schiffe auf der dunklen Seite des Horizonts. Und sie hatten einen Vorteil gegenüber deutschen Schiffen. Ihre Silhouetten hoben sich deutlich vom Hintergrund der untergehenden Sonne ab.

Englisches Schlachtschiff „Iron Duke“

In diesem kritischen Moment der Schlacht schickte Admiral Scheer alle verbleibenden Zerstörer zum Angriff, als er sah, dass er von den Stützpunkten aus vor Gericht gestellt wurde. Der Angriff wurde von schwer beschädigten Schlachtkreuzern angeführt. Die Schlachtkreuzer näherten sich dem Feind auf 8.000 Meter und die Zerstörer auf 6.000–7.000 Meter. Um 19:15 Uhr wurden 31 Torpedos abgefeuert. Und obwohl keiner der Torpedos das Ziel traf. Und der Zerstörer S-35 wurde von den Briten versenkt. Dieser Angriff hat sein Ziel erreicht. Die englischen Schiffe werden gezwungen, ihren Kurs zu ändern. Was die Hochseeflotte rettete. Die sich mit Beginn des Angriffs der Zerstörer „plötzlich“ wieder umdrehte und begann, das Schlachtfeld schnell zu verlassen. Und um 19:45 Uhr löste sich die deutsche Flotte vom Ring der britischen Schiffe und machte sich auf den Weg nach Süden.

Luftschiff L-31 über dem Schlachtschiff Ostfriesland

Aber der Kampf ist noch nicht vorbei. Um 20:23 Uhr tauchten plötzlich britische Schlachtkreuzer aus dem Dunst auf. Und sie eröffneten das Feuer auf die deutschen Schlachtkreuzer, was sie sehr verärgert hatte. Offenbar habe ich die Absicht, mit ihnen abzurechnen. Doch in diesem für die Schiffe von Admiral Hipper schwierigen Moment kam ihm Hilfe. Nach der Wende befanden sie sich vor dem gesamten Geschwader, offensichtlich aus zahlenmäßigen Gründen in die Schlacht gezogen, die veralteten Schlachtschiffe (10*) des 2. Geschwaders befanden sich gerade im Formationswechsel. Um ihnen einen passenderen Platz am Ende der Kolumne zu geben.
Dadurch befanden sich diese Schlachtschiffe östlich anderer deutscher Schlachtschiffe. Und indem sie den Kurs änderten, konnten sie ihre Schlachtkreuzer abschirmen und den Schlag auf sich nehmen. Dieser kühne Angriff, der von den Zerstörern abgewehrt wurde, zwang die britischen Schiffe, umzukehren und in der Dunkelheit zu verschwinden. Die Nacht kam immer mehr zur Geltung. Eine Nacht, die es den Briten ermöglichte, den für sie freudlosen Ausgang der Schlacht etwas aufzuhellen.

Entwicklung der Schlacht vom 18.15. bis 21.00 Uhr

Flamme mitten in der Nacht.

Die Sonne verschwand hinter dem Horizont. Der Himmel wurde dunkler. Doch um 20:58 Uhr wurde der Horizont erneut von Schüssen erhellt. Im Scheinwerferlicht konnte man deutsche und englische leichte Kreuzer sehen, die sich ein Feuerduell lieferten. Infolge dieser Schlacht wurden mehrere Kreuzer auf beiden Seiten beschädigt und der in der Schlacht des Tages beschädigte deutsche leichte Kreuzer Fraenlob wurde versenkt.

Deutsches Schlachtschiff „Prinzregent Luitpold“

Wenig später startete die britische 4. Zerstörerflottille einen Angriff auf die deutschen Schlachtschiffe. Gleichzeitig wurde der Zerstörer Tupperer versenkt und der Zerstörer Speedfire beschädigt. Der Angriff war erfolglos, aber während eines Anti-Torpedo-Manövers rammte das Schlachtschiff Posen den Leichten Kreuzer Elbing. Den Briten gelang es lediglich, den Zerstörer S-32 zu beschädigen. Was an Geschwindigkeit verlor, aber abgeschleppt und zur Basis gebracht wurde.
Um 22:40 Uhr traf ein Torpedo des britischen Zerstörers Contest den Leichten Kreuzer Rostock, der in früheren Gefechten schwer beschädigt worden war. Bei diesem Angriff der britischen 4. Zerstörerflottille wurden die britischen Zerstörer Sparrowheavy und Brooke beschädigt. Um 23:00 Uhr griff die 4. Flottille die deutschen Schiffe zum dritten Mal an, allerdings erfolglos. Gleichzeitig wurde der Zerstörer Fortuna versenkt und der Zerstörer Roproid beschädigt. Um 23:40 Uhr kam es zu einem weiteren britischen Torpedoangriff. 13 Zerstörer verschiedener Flottillen griffen die deutschen Schlachtschiffe vergeblich an. Und der Zerstörer „Turbulent“ wurde in die Verlustliste der Großen Flotte aufgenommen.

„Deutschland“ aus der 2. Staffel

Ungefähr zu dieser Zeit kreuzte die Hochseeflotte den Kurs der Großen Flotte. Liegt etwa zwei Meilen vom letzten Schlachtschiff der Großen Flotte entfernt. Und von den Schlachtschiffen des 5. Geschwaders aus sahen sie Angriffe von Zerstörern. Und auf einem der Schlachtschiffe identifizierten sie sogar den Feind. Aber während der Schlacht erfuhr der Kommandeur der Großen Flotte, Admiral Jellicoe, nie etwas über die Schlachten der leichten Streitkräfte der Flotte mit deutschen Schlachtschiffen oder darüber, dass dieselben Schlachtschiffe an den Kanonen des ihm anvertrauten Schlachtschiffs vorbeifuhren. Und zwar im wahrsten Sinne des Wortes aus direkter Schussdistanz. Die Suche nach der deutschen Flotte wird sinnlos fortgesetzt. Von nun an geht es nur noch darum, sich von der Hochseeflotte zu entfernen.

Deutscher Leichter Kreuzer „Ariadne“ vom gleichen Typ wie der Kreuzer „Fraenlob“

Um 0:07 Uhr näherten sich der britische Panzerkreuzer Black Prince und der Zerstörer Adent den deutschen Schlachtschiffen in einer Entfernung von 1000 Metern und beschossen sie. Wenige Minuten später verloren die im Feuer versunkenen Schiffe an Geschwindigkeit. Ein riesiges Feuer, das auf dem Deck des Kreuzers tobte, beleuchtete die Seiten vorbeifahrender deutscher Schlachtschiffe und Kreuzer. Bis es zu einer Explosion kam und der Schwarze Prinz im Meer versank. Die Adent sank etwas früher als der Kreuzer.
Doch die Briten konnten diesen Verlust schnell kompensieren. Um 0:45 Uhr ging die 12. Zerstörerflottille unter der Führung des Aufklärers (11*) „Iturling“ zum Angriff über. 20 Minuten später traf einer der abgefeuerten Torpedos das veraltete Schlachtschiff Pomern. Durch die Explosion explodierte die Munition und das Schiff verschwand fast augenblicklich in einer riesigen Rauchwolke. Neben dem Schiff kam auch seine Besatzung – 840 Menschen – ums Leben. Dies war der schwerste Verlust der deutschen Marine in der Schlacht um Jütlan. Bei diesem letzten Zusammenstoß der Flotten ging neben dem Schlachtschiff auch der deutsche Zerstörer V-4 mit seiner gesamten Besatzung verloren.

Explosion des Schlachtschiffes „Pomern“

Der Tod des Zerstörers „V-4“ wurde zu einem der Geheimnisse der Schlacht um Jütland. Das Schiff wurde von der deutschen Flotte auf der gegenüberliegenden Seite des Schlachtfeldes bewacht. An diesem Ort gab es weder U-Boote noch Minenfelder. Der Zerstörer ist einfach explodiert.
Die ganze Nacht über suchten deutsche Zerstörer nach englischen Schiffen. Doch nur der Kreuzer Champion wurde entdeckt und vergeblich angegriffen. Deutsche Torpedos verfehlten ihr Ziel.
Dem Plan zufolge erneuerte der Hochgeschwindigkeits-Minenleger „Abdiel“ in der Nacht vom 31. Mai auf den 1. Juni die Minenfelder bei der Annäherung an die deutschen Stützpunkte. Von ihm etwas früher ausgestellt. Auf einer dieser Minen wurde um 5:30 Uhr das Schlachtschiff Ostfriesland gesprengt. Aber das Schiff behielt seine Kampffähigkeit und kehrte zum Stützpunkt zurück.

Schäden am Leichten Kreuzer Pillau nach der Skagerka-Schlacht

Dem Plan zufolge deckten die Briten die Annäherungen an feindliche Stützpunkte mit U-Booten ab. Am 31. Mai nahmen drei britische U-Boote E-26, E-55 und D-1 Stellung. Sie hatten jedoch erst ab dem 2. Juni den Befehl, feindliche Schiffe anzugreifen. Als die deutschen Schiffe über die Köpfe der britischen U-Boote hinweg zu ihren Stützpunkten zurückkehrten, lagen sie daher ruhig auf dem Meeresboden. Bieten auf Zeit.

Schlachtschiff Posen

Auch die deutschen U-Boote zeichneten sich nicht aus. Um 10 Uhr wurde die beschädigte Marlboro von zwei U-Booten angegriffen. Zu Fuß zur Basis. Doch die Angriffe blieben wirkungslos. Die Warspite wurde auch von einem einzigen deutschen U-Boot angegriffen. Doch das 22 Knoten schnelle Schiff wich nicht nur den Torpedos aus. Aber er unternahm sogar einen Versuch, den Feind zu rammen

Deutsches U-Boot UC-5

Aber die Schiffe starben weiter. Um 1 Stunde 45 Minuten wurde der Schlachtkreuzer Lützow von der Besatzung verlassen und durch einen Torpedo des Zerstörers G-38 versenkt. Im Tagesgefecht erhielt er 24, nur großkalibrige Granaten und einen Torpedo. Der Bug des Kreuzers wurde fast vollständig zerstört, etwa 8.000 Tonnen Wasser drangen in den Rumpf ein. Die Pumpen konnten so viel Wasser nicht bewältigen und der zunehmende Trimm am Bug legte die Propeller frei. Es war unmöglich, die Reise fortzusetzen. Und das Kommando der Hochseeflotte beschloss, das Schiff zu opfern. Die überlebenden 960 Besatzungsmitglieder wurden auf Zerstörer übertragen.

Am 1. Juni um 2 Uhr sank der Leichte Kreuzer Elbing. Die Todesursache des Kreuzers war der Zerstörer Sparrowheavy. Während einer Nachtschlacht beschädigt und mit Verlust des Heckteils. Um 2 Uhr morgens sahen die Sparrowheavy-Matrosen einen deutschen Leichten Kreuzer aus dem Nebel auftauchen und bereiteten sich auf die letzte Schlacht vor. Doch ohne einen einzigen Schuss abzufeuern, begann das deutsche Schiff plötzlich zu sinken und verschwand unter Wasser. Das war „Elbing“. Nach der Kollision verlor der Kreuzer an Geschwindigkeit und wurde von den meisten Besatzungsmitgliedern zurückgelassen. Doch der Kapitän des Kreuzers und mehrere Dutzend Freiwillige blieben auf dem Schiff. Der Versuch, Wind und Strömungen zu nutzen, um in neutrale Gewässer zu entkommen. Aber im Morgengrauen sahen sie den englischen Zerstörer und beeilten sich, das Schiff zu versenken. Der Elbing folgend folgte um 4 Stunden 45 Minuten der deutsche Leichtkreuzer Rostock bis zum Grund der Nordsee. Die Besatzung kämpfte bis zur letzten Minute um das Leben des Schiffes. Der britische Panzerkreuzer Warrior sank um 7 Uhr, nachdem er im Gefecht des Tages 15 schwere und 6 mittlere Granaten abgeschossen hatte. Und um 8:45 Uhr wurde die Sparrowheavy durch Eigenbeschuss erledigt, nachdem ihre Besatzung abgezogen worden war.
Persönlich gelang es dem Kommandeur der Großen Flotte nie, die deutsche Flotte zu finden. Und um 4:30 Uhr machten sich die britischen Schiffe auf den Weg zum Stützpunkt. Ohne zu wissen, dass seine Flotte von einem der fünf deutschen Zeppeline entdeckt wurde, die als Ersatz für die ersten fünf starteten. Und der deutsche Kommandant verfügte über alle Informationen, die seine Untergebenen erhalten hatten.

Entwicklung der Lage von 21.00 Uhr bis zum Ende der Schlacht.

Jütlands letzte Heldentat.

Die Geschützsalven ließen nach, aber die Schlacht war noch nicht vorbei, der Schlachtkreuzer Seydlitz war noch auf See. Im Gefecht erhielt das Schiff 21 Granaten mit einem Kaliber von 305–381 Millimetern, kleinere Granaten und einen Torpedo im Bug nicht mitgerechnet. Die Zerstörung auf dem Schiff war schrecklich. Drei von fünf Türmen wurden zerstört, die Buggeneratoren fielen aus, der Strom fiel aus, die Belüftung funktionierte nicht und die Hauptdampfleitung war unterbrochen. Durch den starken Aufprall platzte das Gehäuse einer Turbine und das Lenkgetriebe blockierte. Die Besatzung verlor 148 Tote und Verwundete. Alle Nasenräume waren mit Wasser gefüllt. Der Stängel verschwand fast vollständig unter Wasser. Um den Trimm auszugleichen, mussten die Achterfächer geflutet werden. Das Gewicht des in den Rumpf eingedrungenen Wassers erreichte 5329 Tonnen. Bereits in der Abenddämmerung versagten die Ölfilter und die letzten Heizkessel fielen aus. Das Schiff verlor völlig seinen Kampfwert und schwankte hilflos auf den Wellen. Alle mechanischen Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes haben versagt. Admiral Scheer hatte Seydlitz bereits in die Liste der Gefallenen aufgenommen. Und die deutsche Flotte verließ das verlorene Schiff und ging nach Süden. Gegenfeuer britischer Zerstörer. Wer, von der Verfolgung mitgerissen, bemerkte den angehaltenen Seydlitz nicht.

„Seydlitz“

Aber die Besatzung kämpfte weiter. Es wurden Eimer, Vetos und Decken verwendet. Mechaniker konnten in völliger Dunkelheit unter die Fundamente der Kessel klettern, die Filter austauschen und einige Kessel in Betrieb nehmen. Der Kreuzer erwachte zum Leben und kroch mit dem Heck voran in Richtung seiner Heimatküste. Doch zu allem Überfluss wurden während der Schlacht alle Seekarten des Schiffes zerstört und der Kreiselkompass versagte. Daher lief die Seydlitz um 1 Stunde 40 Minuten auf Grund. Stimmt, nicht mehr lange. Der Besatzung gelang es, das Schiff auf sauberes Wasser zu bringen. Im Morgengrauen näherten sich der leichte Kreuzer Pillau und Zerstörer dem Schlachtkreuzer, um ihm zu helfen. Doch um 8 Uhr war die unkontrollierbare Seydlitz erneut gestrandet. Und als der Kreuzer wenige Stunden später durch den unglaublichen Einsatz der Besatzung wieder flott gemacht werden konnte, brach ein Sturm aus. Versuche der Pillau, die Seydlitz ins Schlepptau zu nehmen, blieben erfolglos. Und Seydlitz befand sich erneut am Rande des Todes. Doch das eigensinnige Schicksal blieb der Schiffsbesatzung wohlgesinnt. Und am späten Abend des 2. Juni ging das Schiff an der Mündung des Yade River vor Anker. Damit wurde der Schlacht von Jütlan ein Ende gesetzt.

Pyrrhussieg.

Historiker streiten immer noch. Den Sieger der Schlacht um Jütlan ermitteln. Glücklicherweise meldeten beide Kommandeure den Sieg ihren Admiralitäten. Und auf den ersten Blick hatte Admiral Scheer mit seinem Bericht Recht. Die Große Flotte verlor 6.784 getötete, verwundete und gefangene Männer. Von seiner Zusammensetzung gingen 3 Schlachtkreuzer, 3 Panzerkreuzer und 8 Zerstörer (insgesamt 111.980 Tonnen Verdrängung) verloren. Und die Hochseeflotte verlor 3.029 Menschen und verlor ein veraltetes Schlachtschiff, ein Schlachtschiff, 4 leichte Kreuzer und 5 Zerstörer (62.233 Tonnen Verdrängung). Und das trotz der anderthalbfachen Überlegenheit der Briten. Aus taktischer Sicht blieb der Sieg also bei den Deutschen. Die Deutschen errangen auch einen moralischen Sieg. Sie konnten den englischen Seeleuten Angst einflößen (12*). Auch die Deutschen konnten die Überlegenheit ihrer Technik gegenüber den Engländern unter Beweis stellen (13*). Aber warum marschierte die deutsche Flotte nach Jütland erst Ende 1918 in die Nordsee ein? Als er sich gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands am Hauptstützpunkt der Großen Flotte ergab, um sich zu ergeben.

„Westfalen“

Die Antwort ist einfach. Die Hochseeflotte konnte ihre zugewiesene Mission nicht erfüllen. Es gelang ihm nicht, die englische Flotte zu besiegen, die Vorherrschaft auf See zu erlangen und England aus dem Krieg herauszuholen. Und die Große Flotte wiederum behielt ihre Überlegenheit auf See. Auch trotz sehr hoher Verluste. Und ein weiteres Vierteljahrhundert lang galt die englische Flotte als die größte Flotte der Welt. Aber Jütland war ein „Pyrrhussieg“, ein Sieg am Rande einer Niederlage. Und genau aus diesem Grund gibt es in der englischen Marine kein Schiff mit dem Namen „Jutland“. Und es ist klar, warum die Deutsche Marine kein Schiff mit diesem Namen hat. Schiffe werden nicht nach der Niederlage benannt.

Literaturverzeichnis.
1. G. Scheer „Der Tod des Kreuzers „Blücher“. St. Petersburg, 1995. Serie „Schiffe und Schlachten“.
2. G. Haade „Auf dem Derflinger in der Schlacht von Jütlan.“ St. Petersburg, 1995. Serie „Schiffe und Schlachten“.
3. Shershov A.P. „Geschichte des militärischen Schiffbaus.“ St. Petersburg, 1995 „Polygon“.
4. Puzyrevsky K. P. „Kampfschäden und Verlust von Schiffen in der Schlacht von Yutlan.“ St. Petersburg 1995
5. „Valecne lode“, „Druni svetova“ „Nase vojsko pnaha“.
6. Modelldesigner 12"94. Balakin S. „Super-Dreadnoughts". Art. 28-30.
7. Modellbauer 1"95. Kofman V. „Neue Hypostase des Schlachtschiffs". Art. 27-28.
8. Modelldesigner 2“95. Balakin S. „Die unglaubliche Rückkehr von Seydlitz.“ Kunst. 25-26.
Darüber hinaus wurden Materialien der Nummern 11"79, 12"79, 1"80, 4"94, 7"94, 6"95, 8"95 „Model Designer“ verwendet.

„Thüringen“

Flottenorganisation:

1. Englische Flotte:

1.1 Hauptkräfte:
2 Geschwader Schlachtschiffe: „King George 5“, „Ajax“, „Centurion“, „Erin“, „Orion“, „Monarch“, Conqueror, „Tunderer“.
4 Geschwader Schlachtschiffe: Iron Duke, Royal Oak, Superb, Canada, Bellerophon, Temeraire, Vanguard.
1 Geschwader Schlachtschiffe: „Marlborough“, „Rivenge“, „Hercules“, „Edjicourt“, „Colossus“, „St. Vincent“, „Collingwood“, „Neptune“.
3 Geschwader Schlachtkreuzer: „Invincible“, „Inflexible“, „Idomitable“.
1.2 Geschwader von Vizeadmiral Beatty: Flaggschiff – Löwe.
1 Geschwader Schlachtkreuzer: „Princess Royal“, „Queen Mary“, „Tiger“.
2. Geschwader Schlachtkreuzer: New Zealand, Indefatigable.
5. Schlachtschiffgeschwader: „Barham“, „Valiant“, „Warspite“, „Malaya“.
1.3 Lichtleistungen:
1, 2 Staffeln Panzerkreuzer: „Defence“, „Warrior“, „Duke of Edinburgh“, „Black Prince“, „Minotaur“, „Hampshire“, „Cochran“, „Shanon“.
1, 2, 3, 4 Staffeln leichter Kreuzer (insgesamt 23).
1, 4, Teil 9 und 10, 11, 12, 13 Zerstörerflottillen (insgesamt 3 leichte Kreuzer und 75 Zerstörer).

„Edjicourt“

Deutsche Flotte
2.1 Hauptkräfte:
3 Geschwader Schlachtschiffe: „König“, „Großer Kurfust“, „Markgraf“, „Kronprinz“, „Kaiser“, „Prinzregent Leopold“, „Kaiserin“, „Friedrich der Große“.
1 Geschwader Schlachtschiffe: „Ostfriesland“, „Thüringen“, „Helgoland“, „Oldinburg“, „Posen“, „Rheinland“, „Nassau“, „Westphalen“.
2 Geschwader Schlachtschiffe: Deutschland, Pomern, Schlesien, Hannover, Schleiswing-Holstein, Hessen.
2.2 Aufklärungsabteilung von Admiral Hipper:
Schlachtkreuzer: „Lutzow“, „Derflinger“, „Seydlitz“, „Moltke“, „Von der Tann“.
2.3 Lichtleistungen:
2, 4 leichte Kreuzerabteilungen (insgesamt 9).
1, 2, 3, 5, 6, 7, 9 Zerstörerflottillen (insgesamt 2 leichte Kreuzer, 61 Zerstörer).

„Von der Tann“

Anmerkungen

* Ein Schiff mit einer Verdrängung von 2500–5400 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 29 Knoten (bis zu 54 km/h) und 6–10 Kanonen mit einem Kaliber von 102–152 mm. Entwickelt für Aufklärungs-, Angriffs- und Angriffseinsätze, zum Schutz von Schlachtschiffen vor feindlichen Zerstörern.
2* Ein Schiff mit einer Verdrängung von 600–1200 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 32 Knoten (bis zu 60 km/h), 2–4 Kleinkalibergeschützen und bis zu 4 Torpedorohren. Entwickelt für Torpedoangriffe auf feindliche Schiffe.
3* Ein Schiff mit einer Verdrängung von 17.000–28.400 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 25–28,5 Knoten (46–53 km/h) und 8–10 Kanonen mit einem Kaliber von 280–343 mm. Entwickelt, um Plünderer zu bekämpfen, leichte Streitkräfte zu unterstützen und feindliche Schlachtschiffe in einem Geschwaderkampf festzunageln.
4* Ein Schiff mit einer Verdrängung von 18.000–28.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 19,5–23 Knoten (36–42,5 km/h) und 8–14 Kanonen mit einem Kaliber von 280–381 mm. Sie stellten die Hauptstreitkräfte der Flotten dar und hatten die Absicht, die Vorherrschaft auf See zu erobern und aufrechtzuerhalten.
5* Kabel – 185,2 Meter (80 Kabel – 14816 Meter, 65 Kabel – 12038 Meter).
6* Es wird angenommen, dass die Queen Mary von 15 305-Millimeter-Granaten getroffen wurde.
7* 17 Menschen wurden vor der Queen Mary gerettet.
8* Ein Schiff veralteten Typs mit einer Verdrängung von bis zu 14.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 23 Knoten (bis zu 42,5 km/h), das über bis zu 20 Kanonen mit einem Kaliber von 152–234 mm verfügte. Führte die gleichen Funktionen vor dem Aufkommen der Schlachtkreuzer aus.
9* Während der Schlacht wurde die Derflinger von 21 schweren Granaten getroffen.
11* Ein Schiff veralteten Typs mit einer Verdrängung von bis zu 14.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten (33 km/h), das über 4 Kanonen mit einem Kaliber von 280 mm verfügte. Und vor dem Aufkommen der „Dreadnoughts“ erfüllten sie dieselben Funktionen.
12* Leichter Kreuzer mit kleiner Verdrängung.
13* Den Deutschen gelang es, den englischen Seeleuten Angst einzujagen. Und so riskierte Admiral Jellicoe nicht, die Hochseeflotte zu verfolgen. Den Deutschen am 1. Juni eine Tagesschlacht aufzwingen. Obwohl er dem 1 verbliebenen Schlachtschiffgeschwader der Deutschen 3 eigene entgegensetzen konnte. Und dabei sind die Lichtkräfte nicht mitgezählt.
14* Die Schlacht zeigte also, dass die 305 mm. Die deutsche Granate durchschlug die Seitenpanzerung der britischen Schlachtkreuzer bereits aus 11.700 Metern Höhe, die englische 343 mm. Die Granate durchschlug die dickere Panzerung deutscher Schlachtkreuzer aus nur 7880 Metern Höhe. Darüber hinaus war die Überlebensfähigkeit englischer Schiffe im Gegensatz zu deutschen und ihren wichtigsten Geräten viel besser. Nachdem die Deutschen 3491 Granaten mit einem Kaliber von 280–305 mm gegen 4538 britische Granaten mit einem Kaliber von 305–381 mm abgefeuert hatten, erzielten sie 121 Treffer auf britischen Schiffen, während 112 englische Granaten deutsche Schiffe trafen.

Schlacht von Gangut
Die Schlacht von Gangut ist eine Seeschlacht des Großen Nordischen Krieges von 1700–1721, die am 27. Juli (7. August) 1714 am Kap Gangut (Hanko-Halbinsel, Finnland) in der Ostsee zwischen der russischen und der schwedischen Flotte stattfand. der erste Seesieg der russischen Flotte in der Geschichte Russlands.
Im Frühjahr 1714 waren die südlichen und fast die gesamten zentralen Teile Finnlands von russischen Truppen besetzt. Um die Frage des russischen Zugangs zur von den Schweden kontrollierten Ostsee endgültig zu lösen, war es notwendig, die schwedische Flotte zu besiegen.
Ende Juni 1714 konzentrierte sich die russische Ruderflotte (99 Galeeren, Scampaways und Hilfsschiffe mit einem 15.000 Mann starken Landungstrupp) unter dem Kommando von Generaladmiral Graf Fjodor Matwejewitsch Apraksin vor der Ostküste von Gangut (in der Tverminne-Bucht) mit das Ziel der Landung von Truppen zur Stärkung der russischen Garnison in Abo (100 km nordwestlich von Kap Gangut). Der Weg zur russischen Flotte wurde von der schwedischen Flotte (15 Schlachtschiffe, 3 Fregatten, 2 Bombardierungsschiffe und 9 Galeeren) unter dem Kommando von G. Vatrang blockiert. Peter I. (Schautbenacht Peter Mikhailov) nutzte ein taktisches Manöver. Er beschloss, einen Teil seiner Galeeren in das Gebiet nördlich von Gangut jenseits der Landenge dieser 2,5 Kilometer langen Halbinsel zu verlegen. Um seinen Plan zu verwirklichen, ließ er einen Perewolok (Holzboden) errichten. Als Vatrang davon erfuhr, schickte er eine Schiffsabteilung (1 Fregatte, 6 Galeeren, 3 Schären) an die Nordküste der Halbinsel. Angeführt wurde die Abteilung von Konteradmiral Ehrenskiold. Er beschloss, eine weitere Abteilung (8 Schlachtschiffe und 2 Bombardierungsschiffe) unter dem Kommando von Vizeadmiral Lillier einzusetzen, um die Hauptkräfte der russischen Flotte anzugreifen.
Peter erwartete eine solche Entscheidung. Er beschloss, die Aufteilung der feindlichen Streitkräfte auszunutzen. Auch das Wetter war für ihn günstig. Am Morgen des 26. Juli (6. August) herrschte Windstille, weshalb die schwedischen Segelschiffe ihre Manövrierfähigkeit verloren. Die Vorhut der russischen Flotte (20 Schiffe) unter dem Kommando von Kommandant Matvey Christoforovich Zmaevich begann einen Durchbruch, umging die schwedischen Schiffe und blieb außerhalb der Schussreichweite. Ihm folgend gelang einer weiteren Abteilung (15 Schiffe) der Durchbruch. Ein Umzug war daher nicht erforderlich. Zmaevichs Abteilung blockierte Ehrenskiölds Abteilung in der Nähe der Insel Lakkisser.

Vatrang glaubte, dass andere Abteilungen russischer Schiffe den Durchbruch auf die gleiche Weise fortsetzen würden, und erinnerte sich an die Abteilung von Lille, wodurch das Küstenfahrwasser frei wurde. Apraksin nutzte dies aus und durchbrach mit den Hauptkräften der Ruderflotte das Küstenfahrwasser zu seiner Vorhut. Am 27. Juli (7. August) um 14:00 Uhr griff die russische Vorhut, bestehend aus 23 Schiffen, die Abteilung Ehrenskiöld an, die ihre Schiffe entlang einer konkaven Linie baute, deren beide Flanken auf den Inseln ruhten. Den Schweden gelang es, die ersten beiden Angriffe mit Feuer aus Marinegeschützen abzuwehren. Der dritte Angriff erfolgte gegen die flankierenden Schiffe der schwedischen Abteilung, was es dem Feind nicht erlaubte, seinen Artillerievorteil auszunutzen. Sie wurden bald geentert und gefangen genommen. Peter I. nahm persönlich am Enterangriff teil und zeigte den Seeleuten ein Beispiel für Mut und Heldentum. Nach einem hartnäckigen Kampf ergab sich das schwedische Flaggschiff, die Fregatte Elephant. Alle 10 Schiffe der Abteilung Ehrenskiöld wurden erbeutet. Einem Teil der Streitkräfte der schwedischen Flotte gelang die Flucht auf die Ålandinseln.

Der Sieg vor der Gangut-Halbinsel war der erste große Sieg der russischen regulären Flotte. Sie verschaffte ihm Handlungsfreiheit im Finnischen Meerbusen und im Bottnischen Meerbusen sowie wirksame Unterstützung der russischen Truppen in Finnland. In der Schlacht von Gangut nutzte das russische Kommando mutig den Vorteil der Ruderflotte im Kampf gegen die lineare Segelflotte der Schweden, organisierte geschickt das Zusammenspiel der Kräfte der Flotte und der Bodentruppen und reagierte flexibel auf Änderungen in der Taktik Situation und Wetterbedingungen gelang es, das Manöver des Feindes zu entschlüsseln und ihm seine Taktik aufzuzwingen.

Stärken der Parteien:
Russland – 99 Galeeren, Scamps und Hilfsschiffe, 15.000 Landungstruppen
Schweden – 14 Schlachtschiffe, 1 Versorgungsschiff, 3 Fregatten, 2 Bombardierungsschiffe und 9 Galeeren

Militärische Verluste:
Russland – 127 Tote (8 Offiziere), 342 Verwundete (1 Brigadier, 16 Offiziere), 232 Gefangene (7 Offiziere). Insgesamt - 701 Personen (darunter 1 Brigadier, 31 Offiziere), 1 Galeere - gefangen genommen.
Schweden – 1 Fregatte, 6 Galeeren, 3 Schären, 361 Tote (9 Offiziere), 580 Gefangene (1 Admiral, 17 Offiziere) (davon 350 Verwundete). Insgesamt - 941 Personen (darunter 1 Admiral, 26 Offiziere), 116 Kanonen.

Schlacht von Grenham
Die Schlacht von Grengam – eine Seeschlacht, die am 27. Juli (7. August 1720) in der Ostsee nahe der Insel Grengam (südliche Gruppe der Ålandinseln) stattfand, war die letzte große Schlacht des Großen Nordischen Krieges.

Nach der Schlacht von Gangut schloss England aus Sorge über die wachsende Macht der russischen Armee ein Militärbündnis mit Schweden. Die demonstrative Annäherung des gemeinsamen anglo-schwedischen Geschwaders an Revel zwang Peter I. jedoch nicht, Frieden zu suchen, und das Geschwader zog sich an die Küste Schwedens zurück. Nachdem Peter I. davon erfahren hatte, befahl er, die russische Flotte von den Ålandinseln nach Helsingfors zu verlegen und mehrere Boote in der Nähe des Geschwaders für Patrouillen zurückzulassen. Bald wurde eines dieser Boote, das auf Grund lief, von den Schweden gekapert, woraufhin Peter befahl, die Flotte auf die Ålandinseln zurückzubringen.
Am 26. Juli (6. August) näherte sich die russische Flotte unter dem Kommando von M. Golitsyn, bestehend aus 61 Galeeren und 29 Booten, den Ålandinseln. Russische Aufklärungsboote entdeckten das schwedische Geschwader zwischen den Inseln Lameland und Fritsberg. Aufgrund des starken Windes war es unmöglich, sie anzugreifen, und Golitsyn beschloss, zur Insel Grengam zu fahren, um sich eine gute Position zwischen den Schären vorzubereiten.

Als sich die russischen Schiffe am 27. Juli (7. August) Grengam näherten, wurde die schwedische Flotte unter dem Kommando von K.G. Shoblada, mit 156 Kanonen ausgestattet, lichtete unerwartet den Anker und näherte sich, wodurch die Russen massivem Beschuss ausgesetzt waren. Die russische Flotte begann sich hastig in flache Gewässer zurückzuziehen, wo die verfolgenden schwedischen Schiffe landeten. Im seichten Wasser griffen die wendigeren russischen Galeeren und Boote an und schafften es, vier Fregatten (Stor-Phoenix mit 34 Kanonen, Venker mit 30 Kanonen, Kiskin mit 22 Kanonen und Dansk-Ern mit 18 Kanonen) zu entern Der Rest der schwedischen Flotte zog sich zurück.
Das Ergebnis der Schlacht von Grengam war das Ende des ungeteilten schwedischen Einflusses in der Ostsee und die Gründung Russlands dort. Die Schlacht brachte den Abschluss des Friedens von Nystadt näher.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 61 Galeeren und 29 Boote
Schweden – 1 Schlachtschiff, 4 Fregatten, 3 Galeeren, 3 Schärenboote, Shnyava, Galiot und Brigantine

Militärische Verluste:
Russisches Reich – 82 Tote (2 Offiziere), 236 Verwundete (7 Offiziere). Insgesamt - 328 Personen (einschließlich 9 Offiziere).
Schweden – 4 Fregatten, 103 Tote (3 Offiziere), 407 Gefangene (37 Offiziere). Insgesamt - 510 Personen (darunter 40 Offiziere), 104 Geschütze, 4 Flaggen.

Schlacht von Chesma

Die Schlacht von Tschesma ist eine Seeschlacht am 5. und 7. Juli 1770 in der Tschesma-Bucht zwischen der russischen und der türkischen Flotte.

Nach Ausbruch des Russisch-Türkischen Krieges im Jahr 1768 schickte Russland mehrere Geschwader von der Ostsee ins Mittelmeer, um die Aufmerksamkeit der Türken von der Schwarzmeerflotte abzulenken – die sogenannte Erste Schärenexpedition. Zwei russische Staffeln (unter dem Kommando von Admiral Grigory Spiridov und dem englischen Berater Konteradmiral John Elphinstone), vereint unter dem Oberkommando von Graf Alexei Orlov, entdeckten die türkische Flotte auf der Reede der Chesme Bay (Westküste der Türkei).

5. Juli, Schlacht in der Chios-Straße
Nachdem sie sich auf einen Aktionsplan geeinigt hatte, näherte sich die russische Flotte unter vollen Segeln dem südlichen Rand der türkischen Linie und begann dann, sich umzudrehen, Stellungen gegen die türkischen Schiffe einzunehmen. Die türkische Flotte eröffnete das Feuer um 11:30-11:45 Uhr, die russische um 12:00 Uhr. Für drei russische Schiffe scheiterte das Manöver: „Europa“ schoss über seinen Platz hinaus und musste sich umdrehen und sich hinter „Rostislav“ stellen, „Drei Heilige“ umging das zweite türkische Schiff von hinten, bevor es sich formieren konnte, und wurde versehentlich angegriffen mit dem Schiff „Three Hierarch“ und „St. Januarius musste umkehren, bevor er in Formation kam.
„St. Eustathius begann unter dem Kommando von Spiridov ein Duell mit dem Flaggschiff des türkischen Geschwaders, Real Mustafa, unter dem Kommando von Hassan Pascha, und versuchte dann, an Bord zu gelangen. Nachdem der brennende Großmast der Real Mustafa auf der St. Eustathius“, explodierte er. Nach 10-15 Minuten explodierte auch Real Mustafa. Admiral Spiridov und der Bruder des Kommandanten Fjodor Orlow verließen das Schiff vor der Explosion. Der Kapitän der „St. Eustathia" Cruz. Spiridov übernahm weiterhin das Kommando vom Schiff „Three Saints“.
Um 14:00 Uhr schnitten die Türken die Ankerseile ab und zogen sich unter dem Schutz von Küstenbatterien in die Chesme-Bucht zurück.

6. bis 7. Juli, Schlacht in der Tschesmenbucht
In der Chesme-Bucht bildeten türkische Schiffe zwei Linien von 8 bzw. 7 Schlachtschiffen, der Rest der Schiffe nahm eine Position zwischen diesen Linien und der Küste ein.
Am 6. Juli feuerten russische Schiffe aus großer Entfernung auf die türkische Flotte und Küstenbefestigungen. Feuerschiffe wurden aus vier Hilfsschiffen gebaut.

Am 6. Juli um 17:00 Uhr ankerte das Bombardierungsschiff „Grom“ vor der Einfahrt zur Chesme-Bucht und begann mit dem Beschuss türkischer Schiffe. Um 0:30 Uhr gesellte sich zu ihm das Schlachtschiff „Europa“ und um 1:00 Uhr die „Rostislav“, in deren Kielwasser die Feuerschiffe eintrafen.

„Europa“, „Rostislaw“ und die herannahende „Don't touch me“ bildeten eine Linie von Norden nach Süden und kämpften mit türkischen Schiffen, „Saratow“ stand in Reserve und „Donner“ und die Fregatte „Afrika“ ​griff die Batterien am Westufer der Bucht an. Um 1:30 Uhr oder etwas früher (Mitternacht, laut Elphinstone) explodierte eines der türkischen Schlachtschiffe infolge des Feuers der Thunder und/oder Touch Me Not aufgrund der Flammenübertragung von den brennenden Segeln auf die Rumpf. Brennende Trümmer dieser Explosion zerstreuten andere Schiffe in der Bucht.

Nach der Explosion des zweiten türkischen Schiffes um 2:00 Uhr stellten die russischen Schiffe das Feuer ein und Feuerschiffe drangen in die Bucht ein. Den Türken gelang es, zwei von ihnen zu erschießen, unter dem Kommando der Kapitäne Gagarin und Dugdale (laut Elphinstone wurde nur Kapitän Dugdales Feuerschiff erschossen, und Kapitän Gagarins Feuerschiff weigerte sich, in die Schlacht zu ziehen), eines unter dem Kommando von Mackenzie kämpfte bereits mit einem brennendes Schiff, und eines unter dem Kommando von Leutnant D. Ilyina kämpfte mit einem 84-Kanonen-Schlachtschiff. Iljin zündete das Feuerschiff an und ließ es mit seiner Mannschaft auf einem Boot zurück. Das Schiff explodierte und setzte die meisten der verbliebenen türkischen Schiffe in Brand. Um 2:30 Uhr explodierten drei weitere Schlachtschiffe.

Gegen 4:00 Uhr schickten russische Schiffe Boote, um zwei große Schiffe zu retten, die noch nicht brannten, aber nur eines von ihnen, die 60-Kanonen-Rhodes, wurde abgeschossen. Von 4:00 bis 5:30 Uhr explodierten 6 weitere Schlachtschiffe und in der 7. Stunde explodierten 4 gleichzeitig. Um 8:00 Uhr war die Schlacht in der Chesme Bay vorbei.
Nach der Schlacht von Chesme gelang es der russischen Flotte, die Kommunikation der Türken in der Ägäis ernsthaft zu stören und eine Blockade der Dardanellen zu errichten. All dies spielte eine wichtige Rolle beim Abschluss des Kutschuk-Kainardzhi-Friedensvertrags.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich - 9 Schlachtschiffe, 3 Fregatten, 1 Bombardierungsschiff,
17-19 kleines Handwerk, ca. 6500 Menschen
Osmanisches Reich – 16 Schlachtschiffe, 6 Fregatten, 6 Schebeken, 13 Galeeren, 32 kleine Schiffe,
OK. 15.000 Menschen

Verluste:
Russisches Reich - 1 Schlachtschiff, 4 Feuerschiffe, 661 Menschen, davon 636 bei der Explosion des Schiffes St. Eustathius getötet, 40 Verwundete
Osmanisches Reich – 15 Schlachtschiffe, 6 Fregatten, eine große Anzahl kleiner Schiffe, ca. 11.000 Menschen. Erbeutet: 1 Schlachtschiff, 5 Galeeren

Schlachten von Rochensalm

Die erste Schlacht bei Rochensalm war eine Seeschlacht zwischen Russland und Schweden, die am 13. (24.) August 1789 auf der Reede der schwedischen Stadt Rochensalm stattfand und mit dem Sieg der russischen Flotte endete.
Am 22. August 1789 flüchtete die schwedische Flotte mit insgesamt 49 Schiffen unter dem Kommando von Admiral K. A. Ehrensvärd auf die Reede Rochensalm zwischen den Inseln in der Nähe der heutigen finnischen Stadt Kotka. Die Schweden blockierten die einzige für große Schiffe zugängliche Rochensalmstraße und versenkten dort drei Schiffe. Am 24. August starteten 86 russische Schiffe unter dem Kommando von Vizeadmiral K. G. Nassau-Siegen einen Angriff von zwei Seiten. Die südliche Abteilung unter dem Kommando von Generalmajor I. P. Balle lenkte die Hauptkräfte der Schweden mehrere Stunden lang ab, während die Hauptkräfte der russischen Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral Yu. P. Litta von Norden her vorrückten. Die Schiffe feuerten, und Spezialteams aus Matrosen und Offizieren bahnten sich einen Weg. Fünf Stunden später wurde die Rochensalm geräumt und die Russen drangen in die Reede ein. Die Schweden wurden besiegt und verloren 39 Schiffe (einschließlich des Admirals, das erbeutet wurde). Die russischen Verluste beliefen sich auf 2 Schiffe. Der Kommandeur des rechten Flügels der russischen Vorhut, Antonio Coronelli, zeichnete sich in der Schlacht aus.

Stärken der Parteien:
Russland – 86 Schiffe
Schweden – 49 Schiffe

Militärische Verluste:
Russland -2 Schiffe
Schweden – 39 Schiffe

Die Zweite Schlacht von Rochensalm war eine Seeschlacht zwischen Russland und Schweden, die am 9. und 10. Juli 1790 auf der Reede der schwedischen Stadt Rochensalm stattfand. Die schwedischen Seestreitkräfte fügten der russischen Flotte eine vernichtende Niederlage zu, die zum Ende des russisch-schwedischen Krieges führte, den Russland unter für die russische Seite ungünstigen Bedingungen fast bereits gewonnen hatte.

Der im Juni 1790 von den Schweden unternommene Versuch, Wyborg zu stürmen, blieb erfolglos: Am 4. Juli 1790 entkam die schwedische Flotte, die in der Wyborger Bucht von russischen Schiffen blockiert wurde, unter erheblichen Verlusten der Einkreisung. Nachdem Gustav III. und der Flaggkapitän, Oberstleutnant Karl Olof Kronstedt, die Galeerenflotte nach Rochensalm gebracht hatten (der Hauptteil der Segelkriegsschiffe, die den Durchbruch der Wyborg-Blockade überlebten, gingen zur Reparatur nach Sveaborg), begannen sie mit den Vorbereitungen für den erwarteten russischen Angriff . Am 6. Juli wurden endgültige Befehle zur Organisation der Verteidigung erteilt. Im Morgengrauen des 9. Juli 1790 wurde angesichts der herannahenden russischen Schiffe der Befehl zum Beginn der Schlacht gegeben.
Anders als in der ersten Schlacht von Rochensalm beschlossen die Russen, von einer Seite der Rochensalm-Straße zum schwedischen Angriff durchzubrechen. Der Chef der russischen Ruderflotte im Finnischen Meerbusen, Vizeadmiral Karl Nassau-Siegen, näherte sich Rochensalm um 2 Uhr morgens und begann um 9 Uhr ohne vorherige Aufklärung die Schlacht – wahrscheinlich um Kaiserin Katharina II. ein Geschenk zu machen Tag ihrer Thronbesteigung. Der Verlauf der Schlacht erwies sich von Beginn an als günstig für die schwedische Flotte, die mit einer mächtigen L-förmigen Ankerformation auf der Rochensalm-Reede verschanzt war – trotz der deutlichen Überlegenheit der Russen an Personal und Marineartillerie. Am ersten Tag der Schlacht griffen russische Schiffe die Südflanke der Schweden an, wurden jedoch von Orkanwinden zurückgedrängt und vom Ufer aus von schwedischen Küstenbatterien sowie vor Anker liegenden schwedischen Galeeren und Kanonenbooten beschossen.

Dann verlegten die Schweden durch geschicktes Manövrieren die Kanonenboote auf die linke Flanke und brachten die Formation der russischen Galeeren durcheinander. Während des panischen Rückzugs wurden die meisten russischen Galeeren und nach ihnen die Fregatten und Schebeken von Sturmwellen zerschlagen, sanken oder kenterten. Mehrere in Kampfpositionen vor Anker liegende russische Segelschiffe wurden geentert, gekapert oder verbrannt.

Am nächsten Morgen festigten die Schweden ihre Position mit einem neuen erfolgreichen Angriff. Die Reste der russischen Flotte wurden schließlich von Rochensalm vertrieben.
Die zweite Schlacht bei Rochensalm kostete die russische Seite etwa 40 % der baltischen Küstenverteidigungsflotte. Die Schlacht gilt als eine der größten Marineoperationen (gemessen an der Anzahl der beteiligten Schiffe) in der gesamten Marinegeschichte. Eine größere Anzahl von Kriegsschiffen nahm – wenn wir die Daten aus antiken Quellen über die Schlachten von Salamis Island und Cape Eknom nicht berücksichtigen – nur an der Schlacht im Golf von Leyte vom 23. bis 26. Oktober 1944 teil.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 20 Schlachtschiffe, 23 Galeeren und Xebeks, 77 Kriegsschaluppen, ≈1.400 Kanonen, 18.500 Menschen
Schweden – 6 Schlachtschiffe, 16 Galeeren, 154 Kriegsschaluppen und Kanonenboote, ≈1000 Kanonen, 12.500 Mann

Militärische Verluste:
Russisches Reich – mehr als 800 Tote und Verwundete, mehr als 6.000 Gefangene, 53–64 Schiffe (hauptsächlich Galeeren und Kanonenboote)
Schweden – 300 Tote und Verwundete, 1 Galeere, 4 kleine Schiffe

Schlacht am Kap Tendra (Schlacht von Hajibey)

Die Schlacht am Kap Tendra (Schlacht von Hajibey) ist eine Seeschlacht am Schwarzen Meer während des Russisch-Türkischen Krieges von 1787–1791 zwischen dem russischen Geschwader unter dem Kommando von F. F. Uschakow und dem türkischen Geschwader unter dem Kommando von Hasan Pascha. Geschah am 28.-29. August (8.-9. September) 1790 in der Nähe der Tendra-Nehrung.

Nach der Annexion der Krim an Russland begann ein neuer russisch-türkischer Krieg. Russische Truppen starteten eine Offensive im Donauraum. Zu ihrer Unterstützung wurde eine Galeerenflottille gebildet. Aufgrund der Anwesenheit eines türkischen Geschwaders im westlichen Schwarzen Meer konnte sie jedoch nicht von Cherson zum Kampfgebiet übergehen. Das Geschwader von Konteradmiral F.F. Uschakow kam der Flottille zu Hilfe. Unter seinem Kommando von 10 Schlachtschiffen, 6 Fregatten, 17 Kreuzfahrtschiffen, einem Bombardierschiff, einem Probeschiff und 2 Feuerschiffen verließ er am 25. August Sewastopol und machte sich auf den Weg nach Ochakov, um sich mit der Ruderflotte zu verbinden und dem Feind den Kampf zu liefern.

Der Kommandeur der türkischen Flotte, Hasan Pascha, der alle seine Streitkräfte zwischen Hajibey (heute Odessa) und Kap Tendra versammelt hatte, sehnte sich nach Rache für die Niederlage in der Schlacht an der Straße von Kertsch am 8. (19.) Juli 1790. Mit seiner Entschlossenheit Im Kampf gegen den Feind gelang es ihm, den Sultan von der bevorstehenden Niederlage der russischen Seestreitkräfte am Schwarzen Meer zu überzeugen und sich so seine Gunst zu verdienen. Um treu zu bleiben, gab Selim III. dem erfahrenen Admiral Said Bey die Hilfe seines Freundes und Verwandten (Hasan Pascha war mit der Schwester des Sultans verheiratet) mit der Absicht, das Blatt der Ereignisse auf See zugunsten der Türkei zu wenden.
Am Morgen des 28. August ankerte die türkische Flotte, bestehend aus 14 Schlachtschiffen, 8 Fregatten und 23 weiteren Schiffen, weiterhin zwischen Kap Tendra und Hajibey. Und plötzlich entdeckte Hasan aus Richtung Sewastopol russische Schiffe, die unter vollen Segeln in einer Marschordnung von drei Kolonnen fuhren. Das Erscheinen der Russen brachte die Türken in Verwirrung. Trotz ihrer Überlegenheit an Stärke begannen sie hastig, die Seile zu durchtrennen und sich in Unordnung an die Donau zurückzuziehen. Uschakow befahl, alle Segel zu tragen und begann, in Marschreihenfolge bleibend, auf den Feind loszugehen. Die vorgeschobenen türkischen Schiffe entfernten sich, nachdem sie ihre Segel gefüllt hatten, in beträchtlicher Entfernung. Doch als Hasan Pascha die Gefahr bemerkte, die über der Nachhut drohte, begann er, sich mit ihm zu vereinen und eine Kampflinie aufzubauen. Uschakow näherte sich weiterhin dem Feind und gab ebenfalls den Befehl, eine Kampflinie aufzubauen. Infolgedessen stellten sich die russischen Schiffe „sehr schnell“ im Wind der Türken in Kampfformation auf.

Fjodor Fjodorowitsch nutzte die Änderung der Schlachtordnung, die sich in der Schlacht von Kertsch durchgesetzt hatte, und zog drei Fregatten von der Linie zurück – „Johannes der Krieger“, „Hieronymus“ und „Schutz der Jungfrau“, um im Falle eines Angriffs eine manövrierfähige Reserve bereitzustellen eine Änderung des Windes und ein möglicher feindlicher Angriff von zwei Seiten. Um 15 Uhr näherte sich F.F. dem Feind in Reichweite eines Kartätschenschusses. Uschakow zwang ihn zum Kampf. Und bald begann der Feind unter starkem Feuer der russischen Linie, sich in den Wind zu ducken und sich aufzuregen. Als die Russen näher kamen, griffen sie mit aller Kraft den führenden Teil der türkischen Flotte an. Uschakows Flaggschiff „Rozhdestvo Christovo“ kämpfte mit drei feindlichen Schiffen und zwang sie, die Linie zu verlassen.

Um 17 Uhr war die gesamte türkische Linie vollständig besiegt. Unter dem Druck der Russen drehten die vorgeschobenen feindlichen Schiffe ihnen das Heck zu, um aus der Schlacht herauszukommen. Ihrem Beispiel folgten die übrigen Schiffe, die durch dieses Manöver vorankamen. Während der Wende wurde eine Reihe mächtiger Salven auf sie abgefeuert, die ihnen große Zerstörung zufügten. Besonders beschädigt wurden zwei türkische Flaggschiffe, die sich gegenüber der Geburt Christi und der Verklärung des Herrn befanden. Beim türkischen Flaggschiff wurde das Hauptmarssegel abgeschossen, Rahen und Topmasten zerbrochen und der Heckteil zerstört. Der Kampf ging weiter. Drei türkische Schiffe wurden von den Hauptstreitkräften abgeschnitten und das Heck des Hasan-Pascha-Schiffes wurde von russischen Kanonenkugeln in Stücke gerissen. Der Feind floh in Richtung Donau. Uschakow verfolgte ihn, bis die Dunkelheit und der zunehmende Wind ihn zwangen, die Verfolgung abzubrechen und vor Anker zu gehen.
Im Morgengrauen des nächsten Tages stellte sich heraus, dass sich die türkischen Schiffe in unmittelbarer Nähe der Russen befanden, deren Fregatte Ambrosius von Mailand in die feindliche Flotte geriet. Da die Fahnen aber noch nicht gehisst waren, hielten ihn die Türken für einen der Ihren. Der Einfallsreichtum des Kommandanten - Kapitän M.N. Neledinsky hat ihm geholfen, aus einer so schwierigen Situation herauszukommen. Nachdem er mit anderen türkischen Schiffen den Anker gelichtet hatte, folgte er ihnen weiter, ohne seine Flagge zu hissen. Nach und nach fiel Neledinsky zurück, wartete, bis die Gefahr vorüber war, hisste die St.-Andreas-Flagge und ging zu seiner Flotte. Uschakow gab den Befehl, die Anker zu heben und die Segel zu setzen, um den Feind zu verfolgen, der sich aufgrund seiner Luvposition in verschiedene Richtungen zu zerstreuen begann. Allerdings blieben das schwer beschädigte 74-Kanonen-Schiff „Kapudania“, das Flaggschiff von Said Bey, und die 66-Kanonen „Meleki Bahri“ hinter der türkischen Flotte zurück. Letzterer, der seinen von einer Kanonenkugel getöteten Kommandanten Kara-Ali verloren hatte, ergab sich kampflos, und „Kapudania“, der versuchte, sich von der Verfolgung zu lösen, steuerte auf das seichte Wasser zu, das die Fahrrinne zwischen Kinburn und Gadzhibey trennte. Der Vorhutkommandeur, Hauptmann im Brigadierrang G.K., wurde zur Verfolgung geschickt. Golenkin mit zwei Schiffen und zwei Fregatten. Das Schiff „St. „Andrei“ war der erste, der „Kapudania“ überholte und das Feuer eröffnete. Bald „St. George“ und nach ihm „Die Verklärung des Herrn“ und mehrere weitere Gerichte. Sie näherten sich aus dem Wind, feuerten eine Salve ab und ersetzten einander.

Said Beys Schiff war praktisch umzingelt, verteidigte sich aber weiterhin tapfer. Ushakov, der die nutzlose Sturheit des Feindes sah, näherte sich ihm um 14 Uhr in einer Entfernung von 30 Faden, schlug alle Masten von ihm nieder und machte dem „St. George." Bald stand die „Rozhdestvo Christovo“ wieder mit der Breitseite am Bug des türkischen Flaggschiffs und bereitete sich auf die nächste Salve vor. Doch als das türkische Flaggschiff seine Hoffnungslosigkeit sah, senkte es die Flagge. Russische Matrosen enterten das bereits in Flammen stehende feindliche Schiff und versuchten zunächst, Offiziere für das Besteigen der Boote auszuwählen. Bei starkem Wind und dichtem Rauch näherte sich das letzte Boot unter großer Gefahr erneut der Seite und entfernte Said Bey, woraufhin das Schiff zusammen mit der restlichen Besatzung und der Schatzkammer der türkischen Flotte abhob. Die Explosion des großen Admiralsschiffes vor den Augen der gesamten türkischen Flotte hinterließ bei den Türken einen starken Eindruck und vollendete den moralischen Sieg Uschakows bei Tendra. Der zunehmende Wind und die Schäden an Spieren und Takelage erlaubten Uschakow nicht, den Feind weiter zu verfolgen. Der russische Kommandant gab den Befehl, die Verfolgung abzubrechen und sich mit dem Liman-Geschwader zu verbinden.

In einer zweitägigen Seeschlacht erlitt der Feind eine vernichtende Niederlage und verlor zwei Schlachtschiffe, eine Brigantine, eine Lanson und eine schwimmende Batterie.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 10 Schlachtschiffe, 6 Fregatten, 1 Bombardierungsschiff und 20 Hilfsschiffe, 830 Kanonen
Osmanisches Reich – 14 Schlachtschiffe, 8 Fregatten und 23 Hilfsschiffe, 1400 Kanonen

Verluste:
Russisches Reich – 21 Tote, 25 Verwundete
Osmanisches Reich – 2 Schiffe, mehr als 2.000 Tote

Schlacht von Kaliakria

Die Schlacht von Kaliakra ist die letzte Seeschlacht des Russisch-Türkischen Krieges von 1787-1791 zwischen den Flotten Russlands und des Osmanischen Reiches, die am 31. Juli (11. August) 1791 im Schwarzen Meer in der Nähe des Kaps Kaliakra (nördlich) stattfand Bulgarien).

Die russische Flotte unter dem Kommando von Admiral Fjodor Fjodorowitsch Uschakow, bestehend aus 15 Schlachtschiffen, 2 Fregatten und 19 kleineren Schiffen (990 Kanonen), verließ Sewastopol am 8. August 1791 und entdeckte am 11. August mittags die türkisch-algerische Flotte unter der Kontrolle Das Kommando von Hussein Pascha bestand aus 18 Linienschiffen, 17 Fregatten (1.500–1.600 Kanonen) und einer großen Anzahl kleinerer Schiffe, die in der Nähe des Kaps Kaliakra in Nordbulgarien vor Anker lagen. Uschakow baute seine Schiffe in drei Kolonnen von Nordosten her zwischen der osmanischen Flotte und dem Kap, obwohl sich am Kap türkische Batterien befanden. Seit Ali, Kommandant der algerischen Flotte, lichtete den Anker und fuhr nach Osten, gefolgt von Hussein Pascha mit 18 Linienschiffen.
Die russische Flotte wandte sich nach Süden, bildete eine Kolonne und griff dann die sich zurückziehende feindliche Flotte an. Die türkischen Schiffe wurden beschädigt und flohen in Unordnung vom Schlachtfeld. Seit-Ali wurde schwer am Kopf verletzt. Verluste der russischen Flotte: 17 Menschen wurden getötet, 28 verletzt und nur ein Schiff wurde schwer beschädigt.

Die Schlacht rückte das Ende des Russisch-Türkischen Krieges näher, der mit der Unterzeichnung des Vertrags von Iasi endete.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 15 Schlachtschiffe, 2 Fregatten, 19 Hilfsschiffe
Osmanisches Reich – 18 Schlachtschiffe, 17 Fregatten, 48 Hilfsschiffe, Küstenbatterie

Verluste:
Russisches Reich – 17 Tote, 28 Verwundete
Osmanisches Reich - Unbekannt

Schlacht von Sinop

Die Schlacht von Sinop ist die Niederlage des türkischen Geschwaders durch die russische Schwarzmeerflotte am 18. (30.) November 1853 unter dem Kommando von Admiral Nachimow. Einige Historiker betrachten es als den „Abgesang“ der Segelflotte und die erste Schlacht des Krimkrieges. Die türkische Flotte wurde innerhalb weniger Stunden zerstört. Dieser Angriff diente Großbritannien und Frankreich als Vorwand, Russland den Krieg zu erklären.

Vizeadmiral Nachimow (84-Kanonen-Schlachtschiffe „Kaiserin Maria“, „Chesma“ und „Rostislaw“) wurde von Fürst Menschikow zu einer Kreuzfahrt an die Küste Anatoliens geschickt. Es gab Informationen, dass die Türken in Sinop ihre Streitkräfte auf eine Landung in Suchumi und Poti vorbereiteten. Als er sich Sinop näherte, sah Nachimow eine Abteilung türkischer Schiffe in der Bucht unter dem Schutz von 6 Küstenbatterien und beschloss, den Hafen eng zu blockieren, um den Feind mit der Ankunft von Verstärkungen aus Sewastopol anzugreifen.
Am 16. (28.) November 1853 schloss sich Nachimows Abteilung das Geschwader von Konteradmiral F. M. Novosilsky (120-Kanonen-Schlachtschiffe „Paris“, „Großherzog Konstantin“ und „Drei Heilige“, Fregatten „Kahul“ und „Kulevchi“) an. . Die Türken könnten durch die alliierte anglo-französische Flotte in der Beshik-Kertez-Bucht (Dardanellenstraße) verstärkt werden. Es wurde beschlossen, in zwei Kolonnen anzugreifen: in der 1., die dem Feind am nächsten war, den Schiffen der Nachimow-Abteilung, in der 2. - Novosilsky - sollten die Fregatten die feindlichen Dampfer unter Segeln beobachten; Es wurde beschlossen, die Konsulargebäude und die Stadt im Allgemeinen möglichst zu schonen und nur Schiffe und Batterien zu treffen. Erstmals war der Einsatz von 68-Pfund-Bombengeschützen geplant.

Am Morgen des 18. November (30. November) regnete es mit böigen Winden aus OSO, die für die Eroberung türkischer Schiffe am ungünstigsten waren (sie konnten leicht an Land laufen).
Um 9.30 Uhr morgens machte sich das Geschwader auf den Weg zur Reede, wobei die Ruderboote an den Seiten der Schiffe gehalten wurden. In den Tiefen der Bucht befanden sich mondförmig 7 türkische Fregatten und 3 Korvetten unter dem Schutz von 4 Batterien (eine mit 8 Kanonen, 3 mit je 6 Kanonen); Hinter der Kampflinie befanden sich zwei Dampfschiffe und zwei Transportschiffe.
Um 12.30 Uhr wurde beim ersten Schuss der 44-Kanonen-Fregatte „Aunni-Allah“ das Feuer von allen türkischen Schiffen und Batterien eröffnet.
Das Schlachtschiff „Empress Maria“ wurde mit Granaten bombardiert, die meisten seiner Spieren und die stehende Takelage waren zerbrochen und nur ein Wanten des Großmastes blieb intakt. Das Schiff bewegte sich jedoch ununterbrochen vorwärts und ging mit Kampffeuer auf feindliche Schiffe vor Anker gegen die Fregatte „Aunni-Allah“. Letzterer konnte dem Beschuss einer halben Stunde nicht standhalten und sprang an Land. Dann richtete das russische Flaggschiff sein Feuer ausschließlich auf die 44-Kanonen-Fregatte Fazli-Allah, die bald Feuer fing und ebenfalls an Land gespült wurde. Danach konzentrierten sich die Aktionen der Kaiserin Maria auf Batterie Nr. 5.

Das Schlachtschiff „Großherzog Konstantin“ eröffnete nach dem Ankern schweres Feuer auf die Batterie Nr. 4 und die 60-Kanonen-Fregatten „Navek-Bakhri“ und „Nesimi-Zefer“; die erste wurde 20 Minuten nach der Feuereröffnung in die Luft gesprengt, wobei Trümmer und die Leichen von Seeleuten auf Batterie Nr. 4 herabrieselten, die daraufhin fast ihren Betrieb einstellte; das zweite wurde vom Wind an Land geschleudert, als seine Ankerkette riss.
Das Schlachtschiff „Chesma“ zerstörte mit seinen Schüssen die Batterien Nr. 4 und Nr. 3.

Das vor Anker liegende Schlachtschiff Paris eröffnete das Gefechtsfeuer auf die Batterie Nr. 5, die Korvette Guli-Sefid (22 Kanonen) und die Fregatte Damiad (56 Kanonen); Dann, nachdem er die Korvette in die Luft gesprengt und die Fregatte an Land geworfen hatte, begann er, die Fregatte Nizamiye (64 Kanonen) zu treffen, deren Fockmast und Besanmasten abgeschossen wurden, und das Schiff selbst trieb ans Ufer, wo es bald Feuer fing. Dann begann „Paris“ erneut auf Batterie Nr. 5 zu schießen.

Das Schlachtschiff „Three Saints“ trat mit den Fregatten „Kaidi-Zefer“ (54 Kanonen) und „Nizamiye“ in die Schlacht; Die ersten feindlichen Schüsse brachen seine Feder, und das Schiff, das sich dem Wind zuwandte, wurde von der Batterie Nr. 6 gezieltem Längsfeuer ausgesetzt und sein Mast wurde schwer beschädigt. Er drehte das Heck erneut, begann sehr erfolgreich auf die Kaidi-Zefer und andere Schiffe einzuwirken und zwang sie, ans Ufer zu eilen.
Das Schlachtschiff „Rostislav“, das die „Drei Heiligen“ deckte, konzentrierte das Feuer auf die Batterie Nr. 6 und auf die Korvette „Feize-Meabud“ (24 Kanonen) und warf die Korvette an Land.

Um 1 ½ Uhr nachmittags tauchte hinter dem Kap die russische Dampffregatte „Odessa“ unter der Flagge des Generaladjutanten Vizeadmiral V. A. Kornilov auf, begleitet von den Dampffregatten „Krim“ und „Khersones“. Diese Schiffe beteiligten sich sofort an der Schlacht, die jedoch bereits ihrem Ende entgegenging; Die türkischen Streitkräfte waren stark geschwächt. Die Batterien Nr. 5 und Nr. 6 belästigten die russischen Schiffe weiterhin bis 16 Uhr, wurden jedoch von Paris und Rostislav bald zerstört. In der Zwischenzeit starteten die übrigen türkischen Schiffe, die offenbar von ihren Besatzungen in Brand gesteckt worden waren, nacheinander; Dadurch breitete sich ein Feuer in der ganzen Stadt aus, und es gab niemanden, der es löschen konnte.

Gegen 2 Uhr die türkische 22-Kanonen-Dampffregatte „Taif“, Bewaffnung 2–10 dm Bombe, 4–42 lb., 16–24 lb. Kanonen unter dem Kommando von Yahya Bey brachen aus der Linie der türkischen Schiffe aus, die eine schwere Niederlage erlitten hatten, und flohen. Yahya Bey nutzte den Geschwindigkeitsvorteil des Taif und schaffte es, den ihn verfolgenden russischen Schiffen (den Fregatten Cahul und Kulevchi, dann den Dampffregatten der Kornilov-Abteilung) zu entkommen und Istanbul über die vollständige Zerstörung des türkischen Geschwaders zu berichten. Kapitän Yahya Bey, der eine Belohnung für die Rettung des Schiffes erwartete, wurde wegen „unangemessenen Verhaltens“ aus dem Dienst entlassen und seines Ranges enthoben.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 6 Schlachtschiffe, 2 Fregatten, 3 Dampfschiffe, 720 Marinegeschütze
Osmanisches Reich – 7 Fregatten, 5 Korvetten, 476 Marinegeschütze und 44 Landbatterien

Verluste:
Russisches Reich – 37 Tote, 233 Verwundete, 13 Geschütze
Osmanisches Reich – 7 Fregatten, 4 Korvetten, >3000 Tote und Verwundete, 200 Gefangene, darunter Admiral Osman Pascha

Schlacht von Tsushima

Seeschlacht von Tsushima – eine Seeschlacht vom 14. (27.) Mai 1905 – 15. (28.) Mai 1905 im Gebiet der Insel Tsushima (Tsushima-Straße), in der sich das russische 2. Geschwader der Pazifikflotte unter dem Kommando von befand Vizeadmiral Zinoviy Petrovich Rozhdestvensky erlitt eine vernichtende Niederlage gegen die kaiserliche japanische Marine unter dem Kommando von Admiral Heihachiro Togo. Die letzte, entscheidende Seeschlacht des Russisch-Japanischen Krieges von 1904–1905, in der das russische Geschwader vollständig besiegt wurde. Die meisten Schiffe wurden von ihren Schiffsbesatzungen versenkt oder versenkt, einige kapitulierten, einige wurden in neutralen Häfen interniert und nur vier schafften es, russische Häfen zu erreichen. Der Schlacht ging eine zermürbende, 33.000 Kilometer lange Passage eines großen, vielfältigen russischen Geschwaders von der Ostsee in den Fernen Osten voraus, die in der Geschichte der Dampfflotten beispiellos war.

Das Zweite Russische Pazifikgeschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Z. P. Rozhdestvensky wurde in der Ostsee aufgestellt und sollte das Erste Pazifikgeschwader verstärken, das in Port Arthur am Gelben Meer stationiert war. Nachdem Rozhdestvenskys Geschwader seine Reise in Libau begonnen hatte, erreichte es Mitte Mai 1905 die Küste Koreas. Zu diesem Zeitpunkt war das First Pacific Squadron bereits praktisch zerstört. Nur ein vollwertiger Marinehafen im Pazifischen Ozean blieb in den Händen der Russen – Wladiwostok, und die Zugänge zu ihm wurden von einer starken japanischen Flotte abgedeckt. Zu Rozhestvenskys Geschwader gehörten 8 Geschwaderschlachtschiffe, 3 Küstenverteidigungsschlachtschiffe, ein Panzerkreuzer, 8 Kreuzer, ein Hilfskreuzer, 9 Zerstörer, 6 Transportschiffe und zwei Lazarettschiffe. Die Artilleriebewaffnung des russischen Geschwaders bestand aus 228 Geschützen, davon 54 mit Kalibern von 203 bis 305 mm.

Am 14. (27.) Mai drang das Zweite Pazifikgeschwader in die Koreastraße ein, mit dem Ziel, nach Wladiwostok durchzubrechen, und wurde vom japanischen Patrouillenkreuzer Izumi entdeckt. Der Kommandeur der japanischen Flotte, Admiral H. Togo, verfügte zu diesem Zeitpunkt über 4 Geschwader-Schlachtschiffe, 8 Panzerkreuzer, 16 Kreuzer, 6 Kanonenboote und Küstenverteidigungsschiffe, 24 Hilfskreuzer, 21 Zerstörer und 42 Zerstörer, die mit insgesamt 910 bewaffnet waren Kanonen, davon 60 mit einem Kaliber von 203 bis 305 mm. Die japanische Flotte war in sieben Kampfabteilungen aufgeteilt. Togo begann sofort mit dem Einsatz seiner Streitkräfte mit dem Ziel, dem russischen Geschwader eine Schlacht aufzuzwingen und es zu vernichten.

Das russische Geschwader segelte entlang der Ostpassage der Korea-Straße (Tsushima-Straße) und ließ die Insel Tsushima auf der linken Seite zurück. Sie wurde von japanischen Kreuzern verfolgt, die im Nebel parallel zum Kurs des russischen Geschwaders folgten. Die Russen entdeckten die japanischen Kreuzer gegen 7 Uhr morgens. Ohne die Schlacht zu beginnen, baute Rozhestvensky das Geschwader in zwei Nachlaufkolonnen um und ließ die Transporter und die sie bedeckenden Kreuzer in der Nachhut zurück.

Um 13:15 Uhr wurden am Ausgang der Tsushima-Straße die Hauptkräfte der japanischen Flotte (Schlachtschiffe und Panzerkreuzer) entdeckt, die versuchten, den Kurs des russischen Geschwaders zu kreuzen. Rozhdestvensky begann, die Schiffe zu einer Kielwasserkolonne umzubauen. Während des Wiederaufbaus verringerte sich der Abstand zwischen den feindlichen Schiffen. Nach Abschluss des Wiederaufbaus eröffneten die russischen Schiffe um 13:49 Uhr aus einer Entfernung von 38 Kabeln (über 7 km) das Feuer.

Die japanischen Schiffe erwiderten das Feuer drei Minuten später und konzentrierten es auf die führenden russischen Schiffe. Die japanische Flotte nutzte die überlegene Geschwindigkeit des Geschwaders (16–18 Knoten gegenüber 12–15 Knoten für die Russen) und blieb der russischen Kolonne voraus, kreuzte deren Kurs und versuchte, sie abzudecken. Bis 14:00 Uhr hatte sich die Entfernung auf 28 Kabel (5,2 km) verringert. Japanische Artillerie hatte eine höhere Feuerrate (360 Schuss pro Minute gegenüber 134 bei der russischen), japanische Granaten waren 10–15 Mal explosiver als russische Granaten und die Panzerung russischer Schiffe war schwächer (40 % der Fläche gegenüber 61 %). für die Japaner). Diese Überlegenheit bestimmte den Ausgang der Schlacht.

Um 14:25 Uhr brach das Flaggschiff-Schlachtschiff „Prinz Suworow“ zusammen und Rozhdestvensky wurde verwundet. Weitere 15 Minuten später starb das Geschwader-Schlachtschiff Oslyabya. Nachdem das russische Geschwader seine Führung verloren hatte, bewegte es sich in einer Kolonne weiter nach Norden und änderte zweimal seinen Kurs, um den Abstand zwischen ihm und dem Feind zu vergrößern. Während der Schlacht konzentrierten die japanischen Schiffe das Feuer ständig auf die Führungsschiffe und versuchten, sie außer Gefecht zu setzen.

Nach 18 Stunden wurde das Kommando an Konteradmiral N. I. Nebogatov übertragen. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits vier Schlachtschiffe des Geschwaders verloren gegangen und alle Schiffe des russischen Geschwaders wurden beschädigt. Auch japanische Schiffe wurden beschädigt, aber keines wurde versenkt. Die russischen Kreuzer, die in einer separaten Kolonne unterwegs waren, wehrten die Angriffe der japanischen Kreuzer ab; Ein Hilfskreuzer „Ural“ und ein Transporter gingen in der Schlacht verloren.

In der Nacht des 15. Mai griffen japanische Zerstörer wiederholt russische Schiffe an und feuerten 75 Torpedos ab. Infolgedessen sank das Schlachtschiff Navarin und die Besatzungen von drei Panzerkreuzern, die die Kontrolle verloren, mussten ihre Schiffe versenken. Die Japaner verloren in der Nachtschlacht drei Zerstörer. In der Dunkelheit verloren die russischen Schiffe den Kontakt zueinander und agierten dann selbstständig. Unter dem Kommando von Nebogatov blieben nur noch zwei Geschwader-Schlachtschiffe, zwei Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe und ein Kreuzer übrig.
Einige der Schiffe und Nebogatovs Abteilung versuchten dennoch, nach Wladiwostok durchzubrechen. Drei Kreuzer, darunter die Aurora, segelten nach Süden und erreichten Manila, wo sie interniert wurden. Nebogatovs Abteilung wurde von japanischen Schiffen umzingelt und ergab sich dem Feind, doch dem Kreuzer Izumrud gelang es, die Einkreisung zu durchbrechen und nach Wladiwostok zu fliehen. Im Golf von St. Wladimir lief er auf Grund und wurde von der Besatzung in die Luft gesprengt. Auch der Zerstörer Bedovy mit dem verwundeten Rozhdestvensky ergab sich den Japanern.

Am 15. (28.) Mai wurden ein Schlachtschiff, ein Schlachtschiff der Küstenverteidigung, drei Kreuzer und ein Zerstörer, die unabhängig voneinander kämpften, im Gefecht getötet. Drei Zerstörer wurden von ihren Besatzungen versenkt, und ein Zerstörer ging nach Shanghai, wo er interniert wurde. Nur der Kreuzer Almaz und zwei Zerstörer drangen nach Wladiwostok vor. Im Allgemeinen verlor die russische Flotte in der Schlacht von Tsushima 8 Geschwader-Schlachtschiffe, einen Panzerkreuzer, ein Küstenverteidigungs-Schlachtschiff, 4 Kreuzer, einen Hilfskreuzer, 5 Zerstörer und mehrere Transporter. Zwei Geschwader-Schlachtschiffe, zwei Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe und ein Zerstörer ergaben sich den Japanern.

Stärken der Parteien:
Russisches Reich – 8 Geschwader-Schlachtschiffe, 3 Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe, 3 Panzerkreuzer (2 veraltet), 6 Kreuzer, 1 Hilfskreuzer, 9 Zerstörer, 2 Lazarettschiffe, 6 Hilfsschiffe
Kaiserreich Japan – 4 Schlachtschiffe 1. Klasse, 2 Schlachtschiffe 2. Klasse (veraltet), 9 Panzerkreuzer (1 veraltet), 15 Kreuzer, 21 Zerstörer, 44 Zerstörer, 21 Hilfskreuzer, 4 Kanonenboote, 3 Hinweisschilder, 2 Lazarettschiffe

Verluste:
Russisches Reich – 21 Schiffe versenkt (7 Schlachtschiffe), 7 Schiffe und Schiffe erbeutet, 6 Schiffe interniert, 5045 Menschen getötet, 803 verwundet, 6016 gefangen genommen
Kaiserreich Japan – 3 Zerstörer versenkt, 117 getötet, 538 verwundet

Russische Schulkinder kennen den Zweiten Weltkrieg vor allem aus Schlüsselereignissen wie der Schlacht um Stalingrad oder der Panzerschlacht am Kursker Ardennenbogen. Die Seeschlachten, deren Geschichte wir präsentieren, wurden jedoch nicht weniger groß angelegt.

Infolge der Niederlage im Feldzug 1940 schloss Frankreich ein Abkommen mit den Nazis und wurde Teil der besetzten Gebiete Deutschlands mit einer formell unabhängigen, aber von Berlin kontrollierten Vichy-Regierung.

1940 wurde die französische Regierung von Berlin kontrolliert

Die Alliierten begannen zu befürchten, dass die französische Flotte Deutschland überqueren könnte, und führten bereits 11 Tage nach der französischen Kapitulation eine Operation durch, die für lange Zeit zu einem Problem in den alliierten Beziehungen zwischen Großbritannien und dem den Nazis widerstandenen Frankreich werden sollte. Es wurde „Katapult“ genannt. Die Briten kaperten in britischen Häfen stationierte Schiffe und verdrängten die französischen Besatzungen von ihnen, was nicht ohne Zusammenstöße geschah. Natürlich empfanden die Alliierten dies als Verrat. Noch schrecklichere Bilder spielten sich in Oran ab; an das Kommando der dort stationierten Schiffe wurde ein Ultimatum gestellt, sie der Kontrolle der Briten zu übergeben oder sie zu versenken. Sie wurden schließlich von den Briten versenkt. Alle neuesten französischen Schlachtschiffe wurden außer Gefecht gesetzt und mehr als 1.000 Franzosen kamen ums Leben. Die französische Regierung brach die diplomatischen Beziehungen zu Großbritannien ab.

Die Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs unterschieden sich von den vorherigen dadurch, dass es sich nicht mehr um reine Seeschlachten handelte.

Die Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs waren keine reinen Seeschlachten

Jeder von ihnen wurde kombiniert – mit ernsthafter Luftfahrtunterstützung. Einige der Schiffe waren Flugzeugträger, was eine solche Unterstützung ermöglichte. Der Angriff auf Pearl Harbor auf den Hawaii-Inseln wurde mit Hilfe von Trägerflugzeugen der Trägertruppe von Vizeadmiral Nagumo durchgeführt. Am frühen Morgen griffen 152 Flugzeuge den Stützpunkt der US-Marine an und überraschten das ahnungslose Militär. An dem Angriff beteiligten sich auch U-Boote der kaiserlichen japanischen Marine. Die amerikanischen Verluste waren enorm: etwa 2,5 Tausend Tote, 4 Schlachtschiffe, 4 Zerstörer gingen verloren, 188 Flugzeuge wurden zerstört. Bei einem so heftigen Angriff war zu erwarten, dass die Amerikaner den Mut verlieren und der größte Teil der US-Flotte zerstört werden würde. Weder das eine noch das andere ist passiert. Der Angriff führte dazu, dass für die Amerikaner keine Zweifel mehr an einer Teilnahme am Zweiten Weltkrieg bestanden: Am selben Tag erklärte Washington Japan den Krieg, und als Reaktion darauf erklärte das mit Japan verbündete Deutschland den Vereinigten Staaten den Krieg Zustände.

Ein Wendepunkt für die amerikanische Flotte im Pazifik. Ein schwerer Sieg vor dem Hintergrund der schrecklichen Katastrophe zu Beginn des Krieges – Pearl Harbor.

Die Schlacht um Midway ist ein Wendepunkt für die amerikanische Marine

Midway ist tausend Meilen von den Hawaii-Inseln entfernt. Dank abgefangener japanischer Verhandlungen und Erkenntnissen aus amerikanischen Flugzeugflügen erhielt das US-Kommando Vorabinformationen über den bevorstehenden Angriff. Am 4. Juni schickte Vizeadmiral Nagumo 72 Bomber und 36 Jäger auf die Insel. Der amerikanische Zerstörer gab das Signal eines feindlichen Angriffs aus und griff die Flugzeuge mit einer schwarzen Rauchwolke mit Flugabwehrgeschützen an. Der Kampf hat begonnen. US-Flugzeuge steuerten unterdessen japanische Flugzeugträger an, von denen vier versenkt wurden. Japan verlor außerdem 248 Flugzeuge und etwa 2,5 Tausend Menschen. Die amerikanischen Verluste sind bescheidener – 1 Flugzeugträger, 1 Zerstörer, 150 Flugzeuge und etwa 300 Menschen. Der Befehl, die Operation zu stoppen, traf in der Nacht des 5. Juni ein.

Leyte ist eine philippinische Insel, um die sich eine der schwersten und größten Seeschlachten abspielte.

Die Schlacht von Leyte ist eine der schwierigsten und umfangreichsten Seeschlachten

Amerikanische und australische Schiffe begannen einen Kampf gegen die japanische Flotte, die in einer Pattsituation einen Angriff von vier Seiten ausführte und dabei Kamikaze als Taktik einsetzte – das japanische Militär beging Selbstmord, um dem Feind so viel Schaden wie möglich zuzufügen . Dies ist die letzte große Operation der Japaner, die zu Beginn bereits ihren strategischen Vorteil verloren hatte. Dennoch siegten die alliierten Streitkräfte. Auf japanischer Seite starben 10.000 Menschen, aber durch die Arbeit der Kamikaze erlitten die Alliierten auch schwere Verluste - 3.500. Darüber hinaus verlor Japan das legendäre Schlachtschiff Musashi und fast ein weiteres - Yamato. Gleichzeitig hatten die Japaner eine Chance auf den Sieg. Aufgrund der Verwendung einer dichten Nebelwand konnten die japanischen Kommandeure die feindlichen Streitkräfte jedoch nicht angemessen einschätzen und wagten es nicht, „bis zum letzten Mann“ zu kämpfen, sondern zogen sich zurück.

Operation Katechismus— Untergang des deutschen Schlachtschiffes Tirpitz— 12. November 1944

Die Tirpitz war das zweite Schlachtschiff der Bismarck-Klasse und eines der mächtigsten und furchterregendsten Kriegsschiffe der deutschen Streitkräfte.

Die Tirpitz ist eines der am meisten gefürchteten Kriegsschiffe der deutschen Streitkräfte

Von dem Moment an, als es in Dienst gestellt wurde, begann die britische Marine eine regelrechte Jagd danach. Das Schlachtschiff wurde erstmals im September entdeckt und infolge eines Angriffs britischer Flugzeuge in eine schwimmende Batterie umgewandelt, wodurch die Möglichkeit zur Teilnahme an Marineoperationen verloren ging. Am 12. November war es nicht mehr möglich, das Schiff zu verstecken, das Schiff wurde von drei Tallboy-Bomben getroffen, von denen eine zu einer Explosion in seinem Pulverlager führte. Nur wenige Minuten nach diesem Angriff sank die Tirpitz vor Tromsø und tötete etwa tausend Menschen. Die Liquidierung dieses Schlachtschiffs bedeutete praktisch einen vollständigen Seesieg der Alliierten über Deutschland, wodurch Seestreitkräfte für den Einsatz im Indischen und Pazifischen Ozean frei wurden. Das erste Schlachtschiff dieses Typs, die Bismarck, verursachte viel mehr Ärger – 1941 versenkte sie das britische Flaggschiff und Schlachtkreuzer Hood in der Straße von Dänemark. Als Ergebnis einer dreitägigen Suche nach dem neuesten Schiff wurde es ebenfalls versenkt.