Ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα για στρατιωτικούς σκοπούς. Ηλιακό υποβρύχιο Reef Explorer. Atlas Elektronik, Γερμανία

Οι ένοπλες δυνάμεις των κρατών του κόσμου ενσωματώνουν όλο και περισσότερο μη επανδρωμένα συστήματα για διάφορους σκοπούςστα οπλοστάσια σας. Για τις ναυτικές δυνάμεις θεωρούνται τρεις κατηγορίες τέτοιου εξοπλισμού: ακατοίκητος υποβρύχια οχήματα, εφεξής NLA ( Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα, UUV) ακατοίκητα οχήματα επιφανείας ή σκάφη ( Μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας - USV) και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα ( Μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, UAV).

Παρατηρούνται διάφορες τάσεις σε σχέση με τα αναγραφόμενα μη επανδρωμένα συστήματα:

• Εξέλιξη προς μεγαλύτερη αυτονομία: τα πρώτα μη επανδρωμένα συστήματα ήταν συνήθως τηλεχειριζόμενα ( Τηλεχειριζόμενο όχημα, ROV). Αυτά ακολουθήθηκαν από συστήματα ικανά να εκτελούν ανεξάρτητα μια λεπτομερή προγραμματισμένη εργασία, όπως το περπάτημα κατά μήκος μιας συγκεκριμένης διαδρομής παρακολούθησης. Στο μέλλον, οι στρατοί του κόσμου προσπαθούν να αποκτήσουν πλήρως αυτόνομα συστήματα ικανά να εκτελούν ανεξάρτητα καθήκοντα στόχων και, κατά την εφαρμογή τους, να εστιάζουν σε απρόβλεπτα γεγονότα.
• Η τάση είναι προς το συντονισμό αποστολών μεταξύ πολλαπλών μη επανδρωμένων συστημάτων ίσων ή διαφορετικών τύπων, καθώς και τη συντονισμένη χρήση επανδρωμένων και μη επανδρωμένων συστημάτων ( Manned-Unmann Teaming).
• Τάση μεγαλύτερης διάρκειας αποστολής: Οι πιο αποδοτικοί κινητήρες και τα συστήματα μπαταριών αυξάνουν την εμβέλεια και τον χρόνο λειτουργίας.
• Σχεδιάζοντας μεγαλύτερα συστήματα με μεγαλύτερο και πιο ευέλικτο ωφέλιμο φορτίο, εμβέλεια και αντοχή.
• Ανάπτυξη αρθρωτού ωφέλιμου φορτίου για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών χρησιμοποιώντας ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα (UUV) ίδιου τύπου.

Η αύξηση της απόδοσης των μη επανδρωμένων συστημάτων εξαρτάται από την πρόοδο σε διάφορους τεχνολογικούς τομείς. Τα πιο σημαντικά, πρώτα απ 'όλα, είναι: συστήματα κίνησης και ενέργειας, εξοπλισμός πλοήγησης, αισθητήρες για διάφορους σκοπούς, συστήματα επικοινωνίας και τεχνητή νοημοσύνη. Σε αυτούς τους τομείς επικεντρώνονται οι κύριες προσπάθειες των ερευνητών.

Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα από την ATLAS Elektronik

Μια «τυπική» εικόνα των τελευταίων επιτευγμάτων στον τομέα των ακατοίκητων υποβρυχίων οχημάτων μεταφέρεται από συστήματα εφαρμογών που κατασκευάζονται από την ATLAS Elektronik GmbH (Βρέμη, Γερμανία): «Sea Fox» ( SeaFox), "Γατόψαρο" ( SeaCat) και "Sea Otter" ( Sea Otter).

Λογότυπο της εταιρείας ATLAS Elektronik

Μοντέλο "SeaFox"

Το τηλεκατευθυνόμενο SeaFox UUV βρίσκεται σε υπηρεσία με το γερμανικό ναυτικό και δέκα άλλες χώρες. Το drone διατίθεται σε τρεις διαμορφώσεις.

Η επιλογή "C", εξοπλισμένη με κιτ εκρηκτικών, χρησιμοποιείται για την καταστροφή ναρκών (σε αυτήν την περίπτωση καταστρέφεται και η ίδια η συσκευή). Η επιλογή «Ι» χρησιμοποιείται για αναζήτηση και αναγνώριση ναρκών, καθώς και υποβρύχια παρακολούθηση πλοίων και λιμενικών εγκαταστάσεων. Μετά την εγκατάσταση του κιτ Cobra ( Κόμπρα), η επιλογή "I" μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την καταστροφή ναρκών και άλλων εκρηκτικών μηχανισμών. Ταυτόχρονα, το κιτ έκρηξης Cobra εγκαθίσταται σε νάρκη και πυροδοτείται εξ αποστάσεως μετά την υποχώρηση της UUV. Η επιλογή "T" έχει σχεδιαστεί για εκπαιδευτικούς σκοπούς, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για υποβρύχια παρακολούθηση.

Τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα SeaFox χρησιμοποιούνται από πλοία, σκάφη και ελικόπτερα. Τηλεχειριστήριο NLA πραγματοποιείται σύμφωνα με καλώδιο οπτικών ινών. Η συσκευή έχει μήκος 1,31 m και βάρος 43 κιλά. Το επιχειρησιακό βάθος κατάδυσης του drone φτάνει τα 300 μ. Η μέγιστη εμβέλεια μέχρι το σκάφος ελέγχου είναι 22 χλμ. Η διάρκεια της εφαρμογής είναι περίπου 100 λεπτά.

NPA "SeaCat"

Το μοντέλο SeaCat έχει μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Είναι διπλάσιο και τρεις φορές πιο βαρύ από το SeaFox. Η διάρκειά του είναι έως 20 ώρες. Η συσκευή μπορεί να καταδύεται σε βάθος 600 μ. Το "SeaCat" είναι ένα υβριδικό σύστημα. Το UAV μπορεί να ελεγχθεί εξ αποστάσεως ή να ενεργεί αυτόνομα.

Η μύτη του οχήματος έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μια ποικιλία μονάδων ωφέλιμου φορτίου. Συμπεριλαμβάνονται: βιντεοκάμερα, σόναρ, μαγνητόμετρο και μονάδα χημική ανάλυσηνερό ή έναν ακουστικό αισθητήρα που διεισδύει στον βυθό της θάλασσας. Το UUV είναι εξοπλισμένο με βυθόμετρο για σάρωση στα πλάγια ( Σόναρ πλευρικής σάρωσης) και μπορεί επιπλέον να ρυμουλκήσει το βυθόμετρο. Χάρη σε αυτή τη σπονδυλωτή, το SeaCat χρησιμοποιείται για αποτύπωση βυθού, τακτική υδρογραφία, καθώς και για αναγνώριση και παρακολούθηση μεγαλύτερων περιοχών.

Ο εξοπλισμός GPS και το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης διασφαλίζουν την αυτόνομη χρήση των UUV. Ωστόσο, με αυτήν την περίπτωση χρήσης, τα δεδομένα που συλλέγονται από τη συσκευή μπορούν να ληφθούν μόνο μετά την επιστροφή της στο πλοίο.

Οι δυνατότητες επικοινωνίας μεταξύ του μεταφορικού πλοίου και του UUV παραμένουν περιορισμένες. Η ανταλλαγή δεδομένων μέσω WiFi πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις. Παράλληλα, η απόσταση από το πλοίο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400μ. Ακουστική επικοινωνία υποβρύχια, ανάλογα με τις συνθήκες περιβάλλον, έχει μέγιστη αυτονομία έως δύο χιλιόμετρα. Όταν λειτουργούν σε τέτοια απόσταση, τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα αυτού του τύπου είναι κατάλληλα για εντελώς ανεξάρτητη λειτουργία.

"Sea Otter" - μια καθολική λύση

Το νεότερο και μεγαλύτερο RV της ATLAS Elektronik είναι η καθολική συσκευή SeaOtter Mk II. Είναι ένα αυτόνομο UUV που εκτελεί αποστολές αναγνώρισης και επιτήρησης (συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης υποβρυχίων), εντοπίζοντας υποβρύχιες απειλές, συλλέγοντας υδρογραφικά δεδομένα και καταστρέφοντας νάρκες. Επιπλέον, είναι δυνατή η κρυφή υποστήριξη δυνάμεων ειδικός σκοπόςκαι διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης.

Το Sea Otter έχει μήκος 3,65 m και εκτόπισμα 1200 kg. Ο χρόνος λειτουργίας της συσκευής φτάνει τις 24 ώρες και το συνολικό βάρος ωφέλιμου φορτίου είναι 160 κιλά.

Σε σύγκριση με το SeaCat, ο εξοπλισμός UUV περιλαμβάνει συνθετικό σόναρ υψηλής ανάλυσης ( SAS - Synthetic Aperture Sonar). Το Sonar παρέχει ανίχνευση και αναγνώριση κινούμενων και ακίνητων αντικειμένων. Η κεραία UUV επιτρέπει την πλοήγηση με χρήση GPS και τη δημιουργία ραδιοφωνικών και WiFi επικοινωνιών με το μεταφορικό πλοίο κοντά στην επιφάνεια του νερού. Εκτός από το GPS, το drone χρησιμοποιεί αυτόνομη αδρανειακή πλοήγηση και ηλεκτρομαγνητικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας Doppler. Στη λειτουργία αυτόνομης λειτουργίας, η ηλεκτρική κίνηση τροφοδοτείται από μπαταρίες πολυμερούς λιθίου. Χρειάζονται τέσσερις ώρες για να φορτιστούν, αλλά μπορούν να αντικατασταθούν για εξοικονόμηση χρόνου.

Τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα που κατασκευάζονται από την ATLAS Elektronik είναι, στις δυνατότητές τους, χαρακτηριστικά των UUV που χρησιμοποιούνται σήμερα. Αυτά τα drones υποβρύχια συστήματασχεδιασμένο για την εκτέλεση βασικών εργασιών: αναγνώριση και καταστροφή ναρκών. συλλογή δεδομένων για τον βυθό, τις συνθήκες του νερού και τα ρεύματα· κρυφή αναγνώριση και επιτήρηση (για παράδειγμα, πριν από αμφίβιες προσγειώσεις ή υποστήριξη ειδικών δυνάμεων)· διασφαλίζοντας την ασφάλεια των λιμανιών και των πλοίων τους.

Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα σε νέες περιοχές

Επί του παρόντος εισάγονται ή διερευνώνται νέοι τομείς εφαρμογής των κανονιστικών νομικών πράξεων. Πρώτον, η καταστροφή των υποβρυχίων (υποβρυχίων) ή ο ανθυποβρυχιακός πόλεμος ( ASW - Αντι-Υποβρυχιακός Πόλεμος).

Κέντρο Ναυτικής Έρευνας και Πειραματισμού του ΝΑΤΟ ( Κέντρο Ναυτιλιακής Έρευνας και Πειραματισμού, CMRE) αναπτύσσει σκόπιμα την αντίστοιχη ιδέα και τεχνολογίες από το 2011. Ήδη αυτή τη στιγμή, το κέντρο χρησιμοποιεί υφιστάμενο αυτόνομο νομικό πρόσωπο». OEX Explorer» δυνατότητα σύλληψης και παρακολούθησης κινούμενων αντικειμένων. Η θέση της UUV και οι στόχοι μεταδίδονται στο κέντρο ελέγχου μέσω ακουστικών υποβρύχιων σημάτων. Το CMRE δοκίμασε το UUV (και άλλα μη επανδρωμένα συστήματα) στο πλαίσιο της ετήσιας ανθυποβρυχιακής του άσκησης. Dynamic Mongoose«.

Ένας από τους τομείς έρευνας παραμένει η ανάπτυξη αξιόπιστων καναλιών επικοινωνίας. Πρέπει να εγγυάται τη συντονισμένη χρήση σε μεγάλες αποστάσεις πολλών αυτόνομων μη επανδρωμένων συστημάτων, καθώς και μιας ομάδας επανδρωμένων και ακατοίκητων οχημάτων. Ένα σημαντικό ενδιάμεσο βήμα θεωρείται η συμφωνία για ένα πρότυπο του ΝΑΤΟ για τις ψηφιακές υποθαλάσσιες επικοινωνίες ( JANUS - STANAG 4748). Το πρότυπο αποσκοπεί στη διασφάλιση της συμβατότητας μεταξύ των διαφορετικών εθνικών προσεγγίσεων. Επιπλέον, το πρόβλημα παραμένει επί του παρόντος η ανάπτυξη αλγορίθμων που παρέχουν αξιόπιστη ταξινόμηση των ανιχνευόμενων στόχων.

Εξετάζεται το ενδεχόμενο επανδρωμένα υποβρύχια στο μέλλον να μεταφέρουν μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα και να τα χρησιμοποιούν για τον εντοπισμό εχθρικών υποβρυχίων.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: rgba(235, 233, 217, 1); padding: 5px; πλάτος: 630px; max-width: 100%; border- radio ", sans-serif; background-repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input ( display: inline-block; αδιαφάνεια: 1; ορατότητα: ορατό;).sp -form .sp-form-fields-wrapper ( περιθώριο: 0 αυτόματο; πλάτος: 620 px;).sp-form .sp-form-control ( φόντο: #ffffff; χρώμα περιγράμματος: #cccccc; στυλ περιγράμματος: συμπαγές; πλάτος περιγράμματος: 1 εικονοστοιχεία, μέγεθος γραμματοσειράς: 15 εικονοστοιχεία, padding-left: 8,75 px, padding-right: 8,75 px, border-radius: 4px, -moz-border-radius: 4px, -webkit-border-radius: 4px; ύψος: 35 εικονοστοιχεία; πλάτος: 100%;).sp-form .sp-ετικέτα πεδίου ( χρώμα: #444444; μέγεθος γραμματοσειράς: 13 px; στυλ γραμματοσειράς: κανονικό; βάρος γραμματοσειράς: έντονη γραφή;).sp-form .sp -button ( border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; χρώμα φόντου: #0089bf; χρώμα: #ffffff; πλάτος: αυτόματο; βάρος γραμματοσειράς: 700; στυλ γραμματοσειράς: κανονικό; γραμματοσειρά-οικογένεια: Arial, sans-serif; κουτί-σκιά: κανένας; -moz-box-shadow: κανένας; -webkit-box-shadow: κανένας; φόντο: linear-gradient(to top, #005d82 , #00b5fc);).sp-form .sp-button-container (στοίχιση κειμένου: αριστερά;)

Κατά κανόνα, τα επανδρωμένα υποβρύχια χρησιμοποιούν παθητικό υδροακουστικό σταθμό (GAS). Τα ενεργά συστήματα σόναρ έχουν πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια, αλλά επιτρέπουν τον προσδιορισμό της θέσης του πομπού από ό,τι μπορεί να ανιχνευθεί από τα υποβρύχια. Τα UUV εξοπλισμένα με ενεργό σόναρ θα μπορούν να κινούνται σε επαρκή απόσταση από το επανδρωμένο πλοίο μεταφοράς τους. Αυτή η τακτική θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητα εντοπισμού εχθρικών υποβρυχίων. Επιπλέον, τα UUV θα μπορούσαν να αποσπάσουν την προσοχή των εχθρικών υποβρυχίων και να συμβάλουν στην ήττα τους από το μεταφορικό πλοίο «από μια ενέδρα».

Υπηρεσία Προηγμένων Αμυντικών Ερευνητικών Προγραμμάτων των ΗΠΑ ( Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) τον Ιούλιο του 2017 υπέγραψε συμβόλαιο με την BAE Systems για την ανάπτυξη ενός αντίστοιχου συμπαγούς ενεργού σόναρ μεγάλης εμβέλειας για το UUV.

Μεγαλύτερο και βαρύτερο

Η διεξαγωγή ανθυποβρυχιακού πολέμου με χρήση UUV στα παράκτια ύδατα ή στην ανοιχτή θάλασσα απαιτεί σημαντική αύξηση της εμβέλειας και της διάρκειας της λειτουργίας τους. Για το λόγο αυτό, οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν μη επανδρωμένα συστήματα με μεγάλη μετατόπιση από το 2015 ( UUV μεγάλης μετατόπισης, LDUUV). Τα μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα αυτού του τύπου θα πρέπει να μπορούν να μεταφέρουν επιπλέον μπαταρίες και να είναι πιο σταθερά. Τέτοια μοντέλα χαρακτηρίζονται ως NPA κατηγορίας III. Αναφέρεται ότι έχουν αρθρωτός σχεδιασμόςκαι διάμετρο περίπου 48 ίντσες (122 εκατοστά).

Έργο "Snake Head"

Τον Απρίλιο του 2017, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ανακοίνωσε τα σχέδιά του να ξεκινήσει τις δοκιμές ενός πρωτοτύπου του βαριού UUV "Snakehead" ήδη από το 2019. Ανάπτυξη λογισμικό, τα συστήματα ελέγχου και επικοινωνίας είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν παράλληλα με την ανάπτυξη όχημα. Η ηγεσία και των δύο τομέων εργασίας ασκείται από το Πολεμικό Ναυτικό.

NPA αυτής της κλίμακας χρησιμοποιούνται ήδη για μη στρατιωτικούς σκοπούς. Συγκεκριμένα, το 2003, ένα ελεγχόμενο drone «Echo Ranger» της εταιρείας Boeing έφτασε σε βάθος κατάδυσης 3000 m και παρέμεινε εκεί για 28 ώρες.

Σύμφωνα με το σχέδιο, το «Snake Head» θα μπορεί να ελέγχεται από ένα παράκτιο πολεμικό πλοίο (τύπου LCS), ένα υποβρύχιο κλάσης Virginia ( SSN) και "Οχάιο" ( SSGN). Μια άλλη επιλογή εφαρμογής είναι η ανεξάρτητη έξοδος RV από το λιμάνι.

Το αναμενόμενο φάσμα δυνατοτήτων θα πρέπει σταδιακά να διευρυνθεί. Μαζί με τη γενική αναγνώριση και επιτήρηση, θα περιλαμβάνει την καταπολέμηση υποβρυχίων και άλλων υποβρύχιων στόχων, επιθετική και αμυντική εκκαθάριση ναρκοπεδίων, καθώς και ηλεκτρονικό πόλεμο. Τα ευρήματα από τις δοκιμές Snakehead θα ενημερώσουν την ανάπτυξη μελλοντικών κατηγοριών UAV.

Ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα κατηγορίας «Κασάτκα».

Στην κατηγορία «εξαιρετικά μεγάλο νομικό πρόσωπο» ( Extra Large UUV, XLUUV) Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θέλει να ξεκινήσει ακόμα την παραγωγή drones μεγάλα μεγέθη. Η συσκευή έλαβε την ονομασία "Φάλαινα δολοφόνος" ( Όρκα). Σύμφωνα με το σχέδιο, το UUV θα μπορεί να εκτοξεύεται από την προβλήτα και να πραγματοποιεί μηνιαίες αυτόνομες περιπολίες. Η εκτιμώμενη εμβέλεια είναι περίπου 2000 ναυτικά μίλια.

Ένας αριθμός αποστολών εμπίπτει σε μεγάλο βαθμό στο επιχειρησιακό φάσμα της κατηγορίας ελαφρύτερων LDUUV. Εξετάζονται επιπλέον: υποστήριξη δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων και επιθετικές ενέργειες κατά επίγειων στόχων. Δυνητικός φορτίο επί πληρωμήπεριλαμβάνει νάρκες, τορπίλες και πυραύλους για την καταστροφή θαλάσσιων και επίγειων στόχων.

Οι εργασίες για την ανάπτυξη του XLUUV είχαν προγραμματιστεί να διανεμηθούν το 2017. Από αυτή την άποψη, η Boeing είχε καλές προοπτικές για τη σύμβαση, η οποία, με δική της πρωτοβουλία, παρουσίασε το αντίστοιχο πρωτότυπο ήδη το 2016. Το ακατοίκητο υποβρύχιο, που ονομάζεται Echo Voyager, έχει μήκος 16 μέτρα και εκτοπίζει 50 τόνους Το όχημα φτάνει σε βάθος 3.400 μέτρων και μπορεί να παραμείνει στη θάλασσα για έξι μήνες, καλύπτοντας 7.500 ναυτικά μίλια. Ωστόσο, το Echo Voyager απαιτεί να βγαίνει στην επιφάνεια κάθε τρεις μέρες για να επαναφορτίζει τις μπαταρίες του.

Παράλληλα με το πρόγραμμα XLUUV, υπό την ηγεσία της DARPA, υλοποιείται το έργο Hydra. Το έργο αναπτύσσει ένα μεγάλο UUV που θα λειτουργούσε ως μητρικό πλοίο για UUV και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. αεροσκάφοςμικρότερο μέγεθος. Η «Ύδρα» πρέπει να διεισδύσει κρυφά σε ένα υδάτινο σώμα που απαγορεύεται η διέλευση επανδρωμένων πλοίων και να εκτοξεύσει εκεί αναγνωριστικά drones. Αναφέρεται ότι η Boeing και η Huntington Ingalls αναμένεται να παρουσιάσουν κοινά πρωτότυπα μέχρι το 2019.

Έργα του NLA εκτός ΝΑΤΟ

Η ανάπτυξη τεχνολογίας NPA υψηλής απόδοσης δεν είναι προνόμιο των χωρών του ΝΑΤΟ. Η Ιαπωνία αναπτύσσεται από το 2014 νέα τεχνολογίακίνηση για μεγάλα RV. Οι κυψέλες καυσίμου του θα πρέπει να αυξήσουν την εμβέλεια και τον χρόνο λειτουργίας των προηγμένων συστημάτων του Ναυτικού των ΗΠΑ.

Το Ινδικό Ναυτικό λειτουργεί επίσης επί του παρόντος το αυτόνομο υποβρύχιο όχημα AUV-150 της χώρας που αναπτύχθηκε εγχώρια. Έχει μήκος 4,8 μ. και φθάνει σε βάθος τα 150 μ. Στα παράκτια ύδατα το UUV χρησιμοποιείται για αναγνώριση και επιτήρηση, καθώς και για αναζήτηση ναρκών.

Φοιτητές του Ινδικού Ινστιτούτου Τεχνολογίας στη Βομβάη στο ελεύθερος χρόνοςΑπό το 2011, αναπτύσσουμε ένα UAV, που πήρε το όνομά του από τον θεό της θάλασσας Matsya, με προηγμένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Εάν το AUV-150 τηρεί αυστηρά τις προγραμματισμένες εργασίες του, τότε το Matsya θα λάβει υψηλότερο βαθμό αυτονομίας.

Το φάσμα των καθηκόντων προς το συμφέρον του ινδικού ναυτικού σχεδιάζεται να επεκταθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Matsya NPA, μαζί με τη διεξαγωγή οπτικής και ακουστικής αναγνώρισης, θα μπορεί να εγκαταστήσει και να ανακτήσει αντικείμενα χρησιμοποιώντας χειριστή, καθώς και να χτυπήσει εχθρικά υποβρύχια με τορπίλες. Ωστόσο, στα τέλη του 2017, οι μαθητές δοκίμαζαν τις έννοιες και τα συστήματά τους σε ένα πειραματικό UAV που είχε μήκος μόνο ένα μέτρο. Η δοκιμή ενός ρεαλιστικού πρωτοτύπου αναμένεται στο τέλος του 2021.

Οι υπάλληλοι του Πανεπιστημίου Tianjin (Κίνα) δοκίμασαν το υποβρύχιο ανεμόπτερο Haiyan το 2014. Το αυτόνομο UUV μπορούσε να λειτουργήσει για 30 ημέρες, καλύπτοντας περίπου 2.600 ναυτικά μίλια. Επίσημα, το Haiyan αναπτύσσεται για μη στρατιωτικούς ερευνητικούς σκοπούς. Ταυτόχρονα, είναι κατάλληλο για συλλογή υδρογραφικών δεδομένων σε βάθος 1090 μ. για το Πολεμικό Ναυτικό. Τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν επίσης τον πιθανό εκσυγχρονισμό του Haiyan UUV για αναζήτηση ναρκών και υποβρυχίων.

Το 2015, το Ρωσικό Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού "Rubin" παρουσίασε ένα νέο NPA "Harpsichord-2R". Το δηλωμένο βάθος κατάδυσης είναι 6000 μ. Το UUV μπορεί να απομακρυνθεί από το πλοίο μεταφοράς σε απόσταση έως και 50 χλμ. Σημειώνεται ότι το Rubin Central Design Bureau, που σχεδιάζει κυρίως επανδρωμένα στρατιωτικά υποβρύχια, εργάζεται στο drone Vityaz με βάθος κατάδυσης 11 χιλιάδων μέτρων.

Ήδη το 2015 Υπήρχαν αναφορές για ένα ρωσικό UUV με σύστημα πυρηνικής πρόωσης και πυρηνικά όπλα. Χαρακτηρισμένο από τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ ως «Canyon», το drone υποτίθεται ότι θα παραδοθεί στην ανοιχτή θάλασσα από επανδρωμένα υποβρύχια. Είναι επιπλέον ικανό για ταχύτητα 56 κόμβων και έχει αυτονομία περίπου 6.200 ναυτικών μιλίων. Ο πιθανός στόχος αυτής της NPA, σύμφωνα με δυτικούς εμπειρογνώμονες, θα μπορούσε να είναι η καταστροφή των λιμένων του αμερικανικού ναυτικού στις παραμονές του πολέμου. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες εκτιμήσεις, το μήνυμα φέρει τα χαρακτηριστικά μιας ρωσικής εκστρατείας παραπληροφόρησης.

Βασισμένο σε υλικά από το περιοδικό MarineForum

Συστήματα και στοιχεία εξοπλισμού βαθέων υδάτων για υποβρύχια έρευνα

Υποβρύχια οχήματα για εξερεύνηση ωκεανών, ο σκοπός και τα είδη τους

Έτσι, τα υποβρύχια οχήματα χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: κατοικημένα και ακατοίκητα. Τα ακατοίκητα, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε 2 τύπους: τηλεκατευθυνόμενα και αυτόνομα.

Υποβρύχια ακατοίκητα οχήματα.

Ένα αυτόνομο ακατοίκητο υποβρύχιο όχημα (AUV) είναι ένα υποβρύχιο ρομπότ που θυμίζει κάπως τορπίλη ή υποβρύχιο, που κινείται υποβρύχια για να συλλέξει πληροφορίες σχετικά με την κάτω τοπογραφία, τη δομή του ανώτερου στρώματος ιζήματος και την παρουσία αντικειμένων και εμποδίων στο κάτω μέρος. Η συσκευή τροφοδοτείται από μπαταρίες ή άλλους τύπους μπαταριών. Ορισμένοι τύποι AUV μπορούν να καταδύονται σε βάθος 6000 μ. Τα AUV χρησιμοποιούνται για επισκοπήσεις περιοχής, για παρακολούθηση υποβρύχιων αντικειμένων, όπως αγωγοί, και για αναζήτηση και εκκαθάριση υποβρύχιων ναρκών.

Εικόνα 1 - Το ρομπότ "Underwater Inspector", που δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της Σχολής Μηχανικών FEFU, μπορεί να εργαστεί τόσο υποβρύχια όσο και στην ξηρά

Εικόνα 2 - θαλάσσιο αυτόνομο ρομποτικό συγκρότημα σε λειτουργία: περιλαμβάνει μικρού μεγέθους αυτόνομα ακατοίκητα υποβρύχια και θαλάσσια οχήματα /AUV και ANVA/ (φωτογραφία IPMT)

Το τηλεχειριζόμενο υποβρύχιο όχημα (ROU) είναι ένα υποβρύχιο όχημα, που συχνά ονομάζεται ρομπότ, το οποίο ελέγχεται από έναν χειριστή ή ομάδα χειριστών (πιλότο, πλοηγός, κ.λπ.) από το πλοίο. Η συσκευή συνδέεται με το σκάφος μέσω ενός σύνθετου καλωδίου, μέσω του οποίου τα σήματα ελέγχου και η τροφοδοσία ρεύματος παρέχονται στη συσκευή και οι ενδείξεις του αισθητήρα και τα σήματα βίντεο μεταδίδονται πίσω. Τα ROV χρησιμοποιούνται για εργασίες επιθεώρησης, για επιχειρήσεις διάσωσης, για αφαίρεση μεγάλων αντικειμένων από τον πυθμένα, για εργασίες υποστήριξης συγκροτημάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου (υποστήριξη γεώτρησης, επιθεώρηση διαδρομών αγωγών αερίου, επιθεώρηση κατασκευών για βλάβες, εκτέλεση εργασιών με βαλβίδες και βαλβίδες ), για επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών, για επιστημονικές εφαρμογές, για υποστήριξη καταδυτικών εργασιών, για εργασίες συντήρησης ιχθυοκαλλιεργειών, για αρχαιολογική έρευνα, για επιθεώρηση επικοινωνιών της πόλης, για επιθεώρηση πλοίων για παρουσία λαθραίων εμπορευμάτων προσαρτημένα στο εξωτερικό της σανίδας, κ.λπ. Το εύρος των εργασιών που πρέπει να επιλυθούν διευρύνεται συνεχώς και ο στόλος των συσκευών αυξάνεται ραγδαία. Η εργασία με μια συσκευή είναι πολύ φθηνότερη από την ακριβή καταδυτική εργασία, παρά το γεγονός ότι η αρχική επένδυση είναι αρκετά μεγάλη, αν και η εργασία με μια συσκευή δεν μπορεί να αντικαταστήσει ολόκληρο το φάσμα της καταδυτικής εργασίας. Και οι δύο μικρές συσκευές κατηγορίας "Gnome" (με βάρος περίπου 40 κιλά) και μεγάλα εργάζονται σε αυτή τη θέση μηχανήματα βάρους έως αρκετών τόνων που μπορούν να συγκολλήσουν σωλήνες και επίσης να εκτελέσουν άλλες σοβαρές εργασίες κάτω από το νερό.

Εικόνα 3 - Τηλεχειριζόμενο υποβρύχιο όχημα GNOM Standard - Divex

Εικόνα 4 - Τηλεκατευθυνόμενο υποβρύχιο όχημα COMANCHE

Υποβρύχια επανδρωμένα οχήματα

Με βάση τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, οι συσκευές των ακόλουθων κατηγοριών μπορούν να χωριστούν σε ξεχωριστές ομάδες:

Βαθυσκάφος αυτόνομο(αυτοκινούμενο) υποβρύχιο όχημα για ωκεανογραφικές και άλλες έρευνες σε μεγάλα βάθη. Η κύρια διαφορά μεταξύ του βαθύσκαφου και των «κλασικών» υποβρυχίων είναι ότι το βαθύσκαφο έχει ένα ελαφρύ κύτος, το οποίο είναι ένας πλωτήρας γεμάτος με βενζίνη ή άλλη ελαφρώς συμπιεστή ουσία ελαφρύτερη από το νερό για τη δημιουργία θετικής άνωσης, που φέρει κάτω από μια ισχυρή γάστρα, συνήθως κατασκευασμένη στο μορφή μιας κούφιας σφαίρας - γόνδολες (ανάλογα μιας βαθύσφαιρας), στις οποίες ο εξοπλισμός, οι πίνακες ελέγχου και το πλήρωμα βρίσκονται υπό κανονική ατμοσφαιρική πίεση. Το λουτρό κινείται με τη βοήθεια του προπέλεςοδηγείται από ηλεκτροκινητήρες.

Εικόνα 5 - Ο βαθύσκαφος «Mir» ετοιμάζεται να βουτήξει.

Batiplane ή υποβρύχιο αεροπλάνο (από τα αρχαία ελληνικά βαθύς - «βαθύς» και λατ.planum - «επίπεδο») είναι ένα μη αυτόνομο υποβρύχιο όχημα που χρησιμοποιεί την υδροδυναμική δύναμη των «υδροπτερύγων» αντί για δεξαμενές έρματος για να καταδυθεί. Τα Bathyplanes χρησιμοποιούνται για υποβρύχια παρατήρηση της λειτουργίας των τράτων, υποβρύχια μαγνητοσκόπηση και φωτογράφιση, για παρατήρηση της συμπεριφοράς των ψαριών σε κοπάδι σε φυσικές συνθήκες και στην περιοχή δράσης των αλιευτικών εργαλείων και για άλλες υποβρύχιες έρευνες.

Με βάση τη μέθοδο κατάδυσης, το bathyplane ταξινομείται ως υποβρύχιο όχημα με αρχή δυναμικής κατάδυσης. Τα Bathyplanes μεταφέρονται σε ειδικά εξοπλισμένα σκάφη και στη θέση εργασίας ρυμουλκούνται από αυτά. Τα Bathyplanes είναι ικανά να καταδύονται σε βάθη 100-200 μέτρων. Το πλήρωμα είναι 1-2 άτομα.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, το bathyplane είναι ένα «υποβρύχιο ανεμόπτερο» με σταθερή υπερβολική άνωση. όταν εκτοξεύεται από το πλοίο, επιπλέει στην επιφάνεια του νερού και όταν ρυμουλκείται, υπό την επίδραση υδροδυναμικών δυνάμεων, βυθίζεται και μπορεί να συγκρατηθεί από πηδάλια σε δεδομένο βάθος. Ο πιλότος παρατηρητής, που βρίσκεται σε ένα ανθεκτικό σφραγισμένο περίβλημα, μπορεί να ελέγχει το αεροπλάνο χρησιμοποιώντας μια συσκευή διεύθυνσης.

.

Εικόνα 6 - Tethys Batiplane. Μουσείο Ωκεανογραφίας στο Καλίνινγκραντ.

Συσκευές με θήκη για την είσοδο δυτών στο νερό - εξοπλισμένο με υπερβαρικό διαμέρισμα για τη μεταφορά δυτών

Εικόνα 7

Συσκευή διάσωσης - εξοπλισμένο με χώρο επιβατών, συσκευή βάσης και airlock κάμερα για τη διάσωση πληρωμάτων υποβρυχίων.

Οχήματα διάσωσης βαθέων υδάτων τύπου Priz (project 1855) - τύπουυποβρύχια οχήματα , μεταχειρισμένοΡωσικό Ναυτικό .

Στον Τύπο, οι SGA τύπου «Βραβείο» ονομάζονται συχνά βαθύσκαφοι, κάτι που δεν είναι σωστό.

Το βάθος βύθισης των οχημάτων Priz είναι πολύ μικρότερο από οποιοδήποτε από τα υπάρχοντα λουτρά. Η διάταξή τους είναι παρόμοια με αυτή των υποβρυχίων (οι μπαταρίες βρίσκονται σε κύτος πίεσης, το σύστημα πρόωσης βρίσκεται επίσης εκεί και ο άξονας εξέρχεται από το κύτος πίεσης).

Σε αντίθεση με τα λουτρά, τα οχήματα Priz δεν προορίζονται για τη διεξαγωγή επιστημονικής και ωκεανογραφικής έρευνας, αλλά, πρώτα απ 'όλα, για τη διάσωση των πληρωμάτων των υποβρυχίων έκτακτης ανάγκης από μεγάλα βάθη: μπορούν να ελλιμενιστούν απευθείας στις εξόδους κινδύνου των υποβρυχίων. Υλικό υπόθεσης,τιτάνιο , κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας των συσκευών σε βάθη έως και 1.000 μ. Ο ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός που περιλαμβάνεται στο συγκρότημα πλοήγησης Priza σας επιτρέπει να προσδιορίσετε ανεξάρτητα την υποβρύχια τοποθεσία σας και να εντοπίσετε το υποβρύχιο.

Εικόνα 8 - Συσκευή διάσωσης βαθέων υδάτων τύπου «Prize».

Τουριστικά υποβρύχια πολλαπλών ατόμων - εξυπηρετούν για υποβρύχιες εκδρομές, διαθέτουν χώρο επιβατών και επιπλέονφινιστρίνια .

Οι ένοπλες δυνάμεις των κρατών του κόσμου ενσωματώνουν ολοένα και περισσότερο μη επανδρωμένα συστήματα για διάφορους σκοπούς στα οπλοστάσια τους. Για τις ναυτικές δυνάμεις, τρεις κατηγορίες τέτοιου εξοπλισμού θεωρούνται: ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα, εφεξής UUV ( Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα, UUV) ακατοίκητα οχήματα επιφανείας ή σκάφη ( Μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας - USV) και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα ( Μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, UAV).

Παρατηρούνται διάφορες τάσεις σε σχέση με τα αναγραφόμενα μη επανδρωμένα συστήματα:

• Εξέλιξη προς μεγαλύτερη αυτονομία: τα πρώτα μη επανδρωμένα συστήματα ήταν συνήθως τηλεχειριζόμενα ( Τηλεχειριζόμενο όχημα, ROV). Αυτά ακολουθήθηκαν από συστήματα ικανά να εκτελούν ανεξάρτητα μια λεπτομερή προγραμματισμένη εργασία, όπως το περπάτημα κατά μήκος μιας συγκεκριμένης διαδρομής παρακολούθησης. Στο μέλλον, οι στρατοί του κόσμου προσπαθούν να αποκτήσουν πλήρως αυτόνομα συστήματα ικανά να εκτελούν ανεξάρτητα καθήκοντα στόχων και, κατά την εφαρμογή τους, να εστιάζουν σε απρόβλεπτα γεγονότα.
• Η τάση είναι προς το συντονισμό αποστολών μεταξύ πολλαπλών μη επανδρωμένων συστημάτων ίσων ή διαφορετικών τύπων, καθώς και τη συντονισμένη χρήση επανδρωμένων και μη επανδρωμένων συστημάτων ( Manned-Unmann Teaming).
• Τάση μεγαλύτερης διάρκειας αποστολής: Οι πιο αποδοτικοί κινητήρες και τα συστήματα μπαταριών αυξάνουν την εμβέλεια και τον χρόνο λειτουργίας.
• Σχεδιάζοντας μεγαλύτερα συστήματα με μεγαλύτερο και πιο ευέλικτο ωφέλιμο φορτίο, εμβέλεια και αντοχή.
• Ανάπτυξη αρθρωτού ωφέλιμου φορτίου για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών χρησιμοποιώντας ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα (UUV) ίδιου τύπου.

Η αύξηση της απόδοσης των μη επανδρωμένων συστημάτων εξαρτάται από την πρόοδο σε διάφορους τεχνολογικούς τομείς. Τα πιο σημαντικά, πρώτα απ 'όλα, είναι: συστήματα κίνησης και ενέργειας, εξοπλισμός πλοήγησης, αισθητήρες για διάφορους σκοπούς, συστήματα επικοινωνίας και τεχνητή νοημοσύνη. Σε αυτούς τους τομείς επικεντρώνονται οι κύριες προσπάθειες των ερευνητών.

Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα από την ATLAS Elektronik

Μια «τυπική» εικόνα των τελευταίων επιτευγμάτων στον τομέα των ακατοίκητων υποβρυχίων οχημάτων μεταφέρεται από συστήματα εφαρμογών που κατασκευάζονται από την ATLAS Elektronik GmbH (Βρέμη, Γερμανία): «Sea Fox» ( SeaFox), "Γατόψαρο" ( SeaCat) και "Sea Otter" ( Sea Otter).

Λογότυπο της εταιρείας ATLAS Elektronik

Μοντέλο "SeaFox"

Το τηλεκατευθυνόμενο SeaFox UUV βρίσκεται σε υπηρεσία με το γερμανικό ναυτικό και δέκα άλλες χώρες. Το drone διατίθεται σε τρεις διαμορφώσεις.

Η επιλογή "C", εξοπλισμένη με κιτ εκρηκτικών, χρησιμοποιείται για την καταστροφή ναρκών (σε αυτήν την περίπτωση καταστρέφεται και η ίδια η συσκευή). Η επιλογή «Ι» χρησιμοποιείται για αναζήτηση και αναγνώριση ναρκών, καθώς και υποβρύχια παρακολούθηση πλοίων και λιμενικών εγκαταστάσεων. Μετά την εγκατάσταση του κιτ Cobra ( Κόμπρα), η επιλογή "I" μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την καταστροφή ναρκών και άλλων εκρηκτικών μηχανισμών. Ταυτόχρονα, το κιτ έκρηξης Cobra εγκαθίσταται σε νάρκη και πυροδοτείται εξ αποστάσεως μετά την υποχώρηση της UUV. Η επιλογή "T" έχει σχεδιαστεί για εκπαιδευτικούς σκοπούς, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για υποβρύχια παρακολούθηση.

Τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα SeaFox χρησιμοποιούνται από πλοία, σκάφη και ελικόπτερα. Ο τηλεχειρισμός της UUV πραγματοποιείται μέσω καλωδίου οπτικών ινών. Η συσκευή έχει μήκος 1,31 m και βάρος 43 κιλά. Το επιχειρησιακό βάθος κατάδυσης του drone φτάνει τα 300 μ. Η μέγιστη εμβέλεια μέχρι το σκάφος ελέγχου είναι 22 χλμ. Η διάρκεια της εφαρμογής είναι περίπου 100 λεπτά.

NPA "SeaCat"

Το μοντέλο SeaCat έχει μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Είναι διπλάσιο και τρεις φορές πιο βαρύ από το SeaFox. Η διάρκειά του είναι έως 20 ώρες. Η συσκευή μπορεί να καταδύεται σε βάθος 600 μ. Το "SeaCat" είναι ένα υβριδικό σύστημα. Το UAV μπορεί να ελεγχθεί εξ αποστάσεως ή να ενεργεί αυτόνομα.

Η μύτη του οχήματος έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μια ποικιλία μονάδων ωφέλιμου φορτίου. Περιλαμβάνει: βιντεοκάμερα, σόναρ, μαγνητόμετρο, καθώς και μονάδα χημικής ανάλυσης νερού ή ακουστικό αισθητήρα που διεισδύει στον βυθό της θάλασσας. Το UUV είναι εξοπλισμένο με βυθόμετρο για σάρωση στα πλάγια ( Σόναρ πλευρικής σάρωσης) και μπορεί επιπλέον να ρυμουλκήσει το βυθόμετρο. Χάρη σε αυτή τη σπονδυλωτή, το SeaCat χρησιμοποιείται για αποτύπωση βυθού, τακτική υδρογραφία, καθώς και για αναγνώριση και παρακολούθηση μεγαλύτερων περιοχών.

Ο εξοπλισμός GPS και το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης διασφαλίζουν την αυτόνομη χρήση των UUV. Ωστόσο, με αυτήν την περίπτωση χρήσης, τα δεδομένα που συλλέγονται από τη συσκευή μπορούν να ληφθούν μόνο μετά την επιστροφή της στο πλοίο.

Οι δυνατότητες επικοινωνίας μεταξύ του μεταφορικού πλοίου και του UUV παραμένουν περιορισμένες. Η ανταλλαγή δεδομένων μέσω WiFi πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις. Παράλληλα, η απόσταση από το πλοίο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400μ. Η ακουστική επικοινωνία υποβρύχια, ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες, έχει μέγιστη εμβέλεια έως και δύο χιλιόμετρα. Όταν λειτουργούν σε τέτοια απόσταση, τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα αυτού του τύπου είναι κατάλληλα για εντελώς ανεξάρτητη λειτουργία.

"Sea Otter" - μια καθολική λύση

Το νεότερο και μεγαλύτερο RV της ATLAS Elektronik είναι η καθολική συσκευή SeaOtter Mk II. Είναι ένα αυτόνομο UUV που εκτελεί αποστολές αναγνώρισης και επιτήρησης (συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης υποβρυχίων), εντοπίζοντας υποβρύχιες απειλές, συλλέγοντας υδρογραφικά δεδομένα και καταστρέφοντας νάρκες. Επιπλέον, είναι δυνατή η μυστική υποστήριξη των ειδικών δυνάμεων και οι επιχειρήσεις διάσωσης.

Το Sea Otter έχει μήκος 3,65 m και εκτόπισμα 1200 kg. Ο χρόνος λειτουργίας της συσκευής φτάνει τις 24 ώρες και το συνολικό βάρος ωφέλιμου φορτίου είναι 160 κιλά.

Σε σύγκριση με το SeaCat, ο εξοπλισμός UUV περιλαμβάνει συνθετικό σόναρ υψηλής ανάλυσης ( SAS - Synthetic Aperture Sonar). Το Sonar παρέχει ανίχνευση και αναγνώριση κινούμενων και ακίνητων αντικειμένων. Η κεραία UUV επιτρέπει την πλοήγηση με χρήση GPS και τη δημιουργία ραδιοφωνικών και WiFi επικοινωνιών με το μεταφορικό πλοίο κοντά στην επιφάνεια του νερού. Εκτός από το GPS, το drone χρησιμοποιεί αυτόνομη αδρανειακή πλοήγηση και ηλεκτρομαγνητικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας Doppler. Στη λειτουργία αυτόνομης λειτουργίας, η ηλεκτρική κίνηση τροφοδοτείται από μπαταρίες πολυμερούς λιθίου. Χρειάζονται τέσσερις ώρες για να φορτιστούν, αλλά μπορούν να αντικατασταθούν για εξοικονόμηση χρόνου.

Τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα που κατασκευάζονται από την ATLAS Elektronik είναι, στις δυνατότητές τους, χαρακτηριστικά των UUV που χρησιμοποιούνται σήμερα. Αυτά τα μη επανδρωμένα υποβρύχια συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν βασικές αποστολές: αναγνώριση και καταστροφή ναρκών. συλλογή δεδομένων για τον βυθό, τις συνθήκες του νερού και τα ρεύματα· κρυφή αναγνώριση και επιτήρηση (για παράδειγμα, πριν από αμφίβιες προσγειώσεις ή υποστήριξη ειδικών δυνάμεων)· διασφαλίζοντας την ασφάλεια των λιμανιών και των πλοίων τους.

Μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα σε νέες περιοχές

Επί του παρόντος εισάγονται ή διερευνώνται νέοι τομείς εφαρμογής των κανονιστικών νομικών πράξεων. Πρώτον, η καταστροφή των υποβρυχίων (υποβρυχίων) ή ο ανθυποβρυχιακός πόλεμος ( ASW - Αντι-Υποβρυχιακός Πόλεμος).

Κέντρο Ναυτικής Έρευνας και Πειραματισμού του ΝΑΤΟ ( Κέντρο Ναυτιλιακής Έρευνας και Πειραματισμού, CMRE) αναπτύσσει σκόπιμα την αντίστοιχη ιδέα και τεχνολογίες από το 2011. Ήδη αυτή τη στιγμή, το κέντρο χρησιμοποιεί υφιστάμενο αυτόνομο νομικό πρόσωπο». OEX Explorer» δυνατότητα σύλληψης και παρακολούθησης κινούμενων αντικειμένων. Η θέση της UUV και οι στόχοι μεταδίδονται στο κέντρο ελέγχου μέσω ακουστικών υποβρύχιων σημάτων. Το CMRE δοκίμασε το UUV (και άλλα μη επανδρωμένα συστήματα) στο πλαίσιο της ετήσιας ανθυποβρυχιακής του άσκησης. Dynamic Mongoose«.

Ένας από τους τομείς έρευνας παραμένει η ανάπτυξη αξιόπιστων καναλιών επικοινωνίας. Πρέπει να εγγυάται τη συντονισμένη χρήση σε μεγάλες αποστάσεις πολλών αυτόνομων μη επανδρωμένων συστημάτων, καθώς και μιας ομάδας επανδρωμένων και ακατοίκητων οχημάτων. Ένα σημαντικό ενδιάμεσο βήμα θεωρείται η συμφωνία για ένα πρότυπο του ΝΑΤΟ για τις ψηφιακές υποθαλάσσιες επικοινωνίες ( JANUS - STANAG 4748). Το πρότυπο αποσκοπεί στη διασφάλιση της συμβατότητας μεταξύ των διαφορετικών εθνικών προσεγγίσεων. Επιπλέον, το πρόβλημα παραμένει επί του παρόντος η ανάπτυξη αλγορίθμων που παρέχουν αξιόπιστη ταξινόμηση των ανιχνευόμενων στόχων.

Εξετάζεται το ενδεχόμενο επανδρωμένα υποβρύχια στο μέλλον να μεταφέρουν μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα και να τα χρησιμοποιούν για τον εντοπισμό εχθρικών υποβρυχίων.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: rgba(235, 233, 217, 1); padding: 5px; πλάτος: 630px; max-width: 100%; border- radio ", sans-serif; background-repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input ( display: inline-block; αδιαφάνεια: 1; ορατότητα: ορατό;).sp -form .sp-form-fields-wrapper ( περιθώριο: 0 αυτόματο; πλάτος: 620 px;).sp-form .sp-form-control ( φόντο: #ffffff; χρώμα περιγράμματος: #cccccc; στυλ περιγράμματος: συμπαγές; πλάτος περιγράμματος: 1 εικονοστοιχεία, μέγεθος γραμματοσειράς: 15 εικονοστοιχεία, padding-left: 8,75 px, padding-right: 8,75 px, border-radius: 4px, -moz-border-radius: 4px, -webkit-border-radius: 4px; ύψος: 35 εικονοστοιχεία; πλάτος: 100%;).sp-form .sp-ετικέτα πεδίου ( χρώμα: #444444; μέγεθος γραμματοσειράς: 13 px; στυλ γραμματοσειράς: κανονικό; βάρος γραμματοσειράς: έντονη γραφή;).sp-form .sp -button ( border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; χρώμα φόντου: #0089bf; χρώμα: #ffffff; πλάτος: αυτόματο; βάρος γραμματοσειράς: 700; στυλ γραμματοσειράς: κανονικό; γραμματοσειρά-οικογένεια: Arial, sans-serif; κουτί-σκιά: κανένας; -moz-box-shadow: κανένας; -webkit-box-shadow: κανένας; φόντο: linear-gradient(to top, #005d82 , #00b5fc);).sp-form .sp-button-container (στοίχιση κειμένου: αριστερά;)

Κατά κανόνα, τα επανδρωμένα υποβρύχια χρησιμοποιούν παθητικό υδροακουστικό σταθμό (GAS). Τα ενεργά συστήματα σόναρ έχουν πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια, αλλά επιτρέπουν τον προσδιορισμό της θέσης του πομπού από ό,τι μπορεί να ανιχνευθεί από τα υποβρύχια. Τα UUV εξοπλισμένα με ενεργό σόναρ θα μπορούν να κινούνται σε επαρκή απόσταση από το επανδρωμένο πλοίο μεταφοράς τους. Αυτή η τακτική θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητα εντοπισμού εχθρικών υποβρυχίων. Επιπλέον, τα UUV θα μπορούσαν να αποσπάσουν την προσοχή των εχθρικών υποβρυχίων και να συμβάλουν στην ήττα τους από το μεταφορικό πλοίο «από μια ενέδρα».

Υπηρεσία Προηγμένων Αμυντικών Ερευνητικών Προγραμμάτων των ΗΠΑ ( Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) τον Ιούλιο του 2017 υπέγραψε συμβόλαιο με την BAE Systems για την ανάπτυξη ενός αντίστοιχου συμπαγούς ενεργού σόναρ μεγάλης εμβέλειας για το UUV.

Μεγαλύτερο και βαρύτερο

Η διεξαγωγή ανθυποβρυχιακού πολέμου με χρήση UUV στα παράκτια ύδατα ή στην ανοιχτή θάλασσα απαιτεί σημαντική αύξηση της εμβέλειας και της διάρκειας της λειτουργίας τους. Για το λόγο αυτό, οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν μη επανδρωμένα συστήματα με μεγάλη μετατόπιση από το 2015 ( UUV μεγάλης μετατόπισης, LDUUV). Τα μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα αυτού του τύπου θα πρέπει να μπορούν να μεταφέρουν επιπλέον μπαταρίες και να είναι πιο σταθερά. Τέτοια μοντέλα χαρακτηρίζονται ως NPA κατηγορίας III. Αναφέρεται ότι έχουν αρθρωτό σχεδιασμό και περίπου 48 ίντσες (122 εκατοστά) σε διάμετρο.

Έργο "Snake Head"

Τον Απρίλιο του 2017, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ανακοίνωσε τα σχέδιά του να ξεκινήσει τις δοκιμές ενός πρωτοτύπου του βαριού UUV "Snakehead" ήδη από το 2019. Η ανάπτυξη λογισμικού, συστημάτων ελέγχου και επικοινωνίας σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθεί παράλληλα με την ανάπτυξη του οχήματος. Η ηγεσία και των δύο τομέων εργασίας ασκείται από το Πολεμικό Ναυτικό.

NPA αυτής της κλίμακας χρησιμοποιούνται ήδη για μη στρατιωτικούς σκοπούς. Συγκεκριμένα, το 2003, ένα ελεγχόμενο drone «Echo Ranger» της εταιρείας Boeing έφτασε σε βάθος κατάδυσης 3000 m και παρέμεινε εκεί για 28 ώρες.

Σύμφωνα με το σχέδιο, το «Snake Head» θα μπορεί να ελέγχεται από ένα παράκτιο πολεμικό πλοίο (τύπου LCS), ένα υποβρύχιο κλάσης Virginia ( SSN) και "Οχάιο" ( SSGN). Μια άλλη επιλογή εφαρμογής είναι η ανεξάρτητη έξοδος RV από το λιμάνι.

Το αναμενόμενο φάσμα δυνατοτήτων θα πρέπει σταδιακά να διευρυνθεί. Μαζί με τη γενική αναγνώριση και επιτήρηση, θα περιλαμβάνει την καταπολέμηση υποβρυχίων και άλλων υποβρύχιων στόχων, επιθετική και αμυντική εκκαθάριση ναρκοπεδίων, καθώς και ηλεκτρονικό πόλεμο. Τα ευρήματα από τις δοκιμές Snakehead θα ενημερώσουν την ανάπτυξη μελλοντικών κατηγοριών UAV.

Ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα κατηγορίας «Κασάτκα».

Στην κατηγορία «εξαιρετικά μεγάλο νομικό πρόσωπο» ( Extra Large UUV, XLUUV) Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θέλει να ξεκινήσει την παραγωγή ακόμη μεγαλύτερων drones. Η συσκευή έλαβε την ονομασία "Φάλαινα δολοφόνος" ( Όρκα). Σύμφωνα με το σχέδιο, το UUV θα μπορεί να εκτοξεύεται από την προβλήτα και να πραγματοποιεί μηνιαίες αυτόνομες περιπολίες. Η εκτιμώμενη εμβέλεια είναι περίπου 2000 ναυτικά μίλια.

Ένας αριθμός αποστολών εμπίπτει σε μεγάλο βαθμό στο επιχειρησιακό φάσμα της κατηγορίας ελαφρύτερων LDUUV. Εξετάζονται επιπλέον: υποστήριξη δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων και επιθετικές ενέργειες κατά επίγειων στόχων. Τα πιθανά ωφέλιμα φορτία περιλαμβάνουν νάρκες, τορπίλες και πυραύλους για επίθεση σε θαλάσσιους και χερσαίους στόχους.

Οι εργασίες για την ανάπτυξη του XLUUV είχαν προγραμματιστεί να διανεμηθούν το 2017. Από αυτή την άποψη, η Boeing είχε καλές προοπτικές για τη σύμβαση, η οποία, με δική της πρωτοβουλία, παρουσίασε το αντίστοιχο πρωτότυπο ήδη το 2016. Το ακατοίκητο υποβρύχιο, που ονομάζεται Echo Voyager, έχει μήκος 16 μέτρα και εκτοπίζει 50 τόνους Το όχημα φτάνει σε βάθος 3.400 μέτρων και μπορεί να παραμείνει στη θάλασσα για έξι μήνες, καλύπτοντας 7.500 ναυτικά μίλια. Ωστόσο, το Echo Voyager απαιτεί να βγαίνει στην επιφάνεια κάθε τρεις μέρες για να επαναφορτίζει τις μπαταρίες του.

Παράλληλα με το πρόγραμμα XLUUV, υπό την ηγεσία της DARPA, υλοποιείται το έργο Hydra. Το έργο αναπτύσσει ένα μεγάλο UUV που θα λειτουργούσε ως μητρικό πλοίο για UUV και μικρότερα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Η «Ύδρα» πρέπει να διεισδύσει κρυφά σε ένα υδάτινο σώμα που απαγορεύεται η διέλευση επανδρωμένων πλοίων και να εκτοξεύσει εκεί αναγνωριστικά drones. Αναφέρεται ότι η Boeing και η Huntington Ingalls αναμένεται να παρουσιάσουν κοινά πρωτότυπα μέχρι το 2019.

Έργα του NLA εκτός ΝΑΤΟ

Η ανάπτυξη τεχνολογίας NPA υψηλής απόδοσης δεν είναι προνόμιο των χωρών του ΝΑΤΟ. Η Ιαπωνία αναπτύσσει νέα τεχνολογία κίνησης για μεγάλα UUV από το 2014. Οι κυψέλες καυσίμου του θα πρέπει να αυξήσουν την εμβέλεια και τον χρόνο λειτουργίας των προηγμένων συστημάτων του Ναυτικού των ΗΠΑ.

Το Ινδικό Ναυτικό λειτουργεί επίσης επί του παρόντος το αυτόνομο υποβρύχιο όχημα AUV-150 της χώρας που αναπτύχθηκε εγχώρια. Έχει μήκος 4,8 μ. και φθάνει σε βάθος τα 150 μ. Στα παράκτια ύδατα το UUV χρησιμοποιείται για αναγνώριση και επιτήρηση, καθώς και για αναζήτηση ναρκών.

Οι μαθητές του Ινδικού Ινστιτούτου Τεχνολογίας στη Βομβάη εργάζονται στον ελεύθερο χρόνο τους από το 2011 για να αναπτύξουν ένα UAV με προηγμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, που πήρε το όνομά του από τον θεό της θάλασσας Matsya. Εάν το AUV-150 τηρεί αυστηρά τις προγραμματισμένες εργασίες του, τότε το Matsya θα λάβει υψηλότερο βαθμό αυτονομίας.

Το φάσμα των καθηκόντων προς το συμφέρον του ινδικού ναυτικού σχεδιάζεται να επεκταθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Matsya NPA, μαζί με τη διεξαγωγή οπτικής και ακουστικής αναγνώρισης, θα μπορεί να εγκαταστήσει και να ανακτήσει αντικείμενα χρησιμοποιώντας χειριστή, καθώς και να χτυπήσει εχθρικά υποβρύχια με τορπίλες. Ωστόσο, στα τέλη του 2017, οι μαθητές δοκίμαζαν τις έννοιες και τα συστήματά τους σε ένα πειραματικό UAV που είχε μήκος μόνο ένα μέτρο. Η δοκιμή ενός ρεαλιστικού πρωτοτύπου αναμένεται στο τέλος του 2021.

Οι υπάλληλοι του Πανεπιστημίου Tianjin (Κίνα) δοκίμασαν το υποβρύχιο ανεμόπτερο Haiyan το 2014. Το αυτόνομο UUV μπορούσε να λειτουργήσει για 30 ημέρες, καλύπτοντας περίπου 2.600 ναυτικά μίλια. Επίσημα, το Haiyan αναπτύσσεται για μη στρατιωτικούς ερευνητικούς σκοπούς. Ταυτόχρονα, είναι κατάλληλο για συλλογή υδρογραφικών δεδομένων σε βάθος 1090 μ. για το Πολεμικό Ναυτικό. Τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν επίσης τον πιθανό εκσυγχρονισμό του Haiyan UUV για αναζήτηση ναρκών και υποβρυχίων.

Το 2015, το Ρωσικό Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού "Rubin" παρουσίασε ένα νέο NPA "Harpsichord-2R". Το δηλωμένο βάθος κατάδυσης είναι 6000 μ. Το UUV μπορεί να απομακρυνθεί από το πλοίο μεταφοράς σε απόσταση έως και 50 χλμ. Σημειώνεται ότι το Rubin Central Design Bureau, που σχεδιάζει κυρίως επανδρωμένα στρατιωτικά υποβρύχια, εργάζεται στο drone Vityaz με βάθος κατάδυσης 11 χιλιάδων μέτρων.

Ήδη το 2015 Υπήρχαν αναφορές για ένα ρωσικό UUV με σύστημα πυρηνικής πρόωσης και πυρηνικά όπλα. Χαρακτηρισμένο από τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ ως «Canyon», το drone υποτίθεται ότι θα παραδοθεί στην ανοιχτή θάλασσα από επανδρωμένα υποβρύχια. Είναι επιπλέον ικανό για ταχύτητα 56 κόμβων και έχει αυτονομία περίπου 6.200 ναυτικών μιλίων. Ο πιθανός στόχος αυτής της NPA, σύμφωνα με δυτικούς εμπειρογνώμονες, θα μπορούσε να είναι η καταστροφή των λιμένων του αμερικανικού ναυτικού στις παραμονές του πολέμου. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες εκτιμήσεις, το μήνυμα φέρει τα χαρακτηριστικά μιας ρωσικής εκστρατείας παραπληροφόρησης.

Βασισμένο σε υλικά από το περιοδικό MarineForum

""Η διατήρηση του υποβρύχιου εργαστηρίου Benthos-300 και η δημιουργία βάσει αυτού του Λαϊκού Μουσείου Υδροναυτικής στη Σεβαστούπολη (Balaklava) θα διαιωνίσει το μοναδικό υποβρύχιο εργαστήριο και θα διατηρήσει την ιστορική μνήμη της υποβρύχιας τεχνολογίας που δημιουργήθηκε στη Ρωσία. Ένα τέτοιο μοναδικό μουσείο δεν θα επιτρέψει να ξεχαστούν ένδοξες σελίδες από την ιστορία της υδροναυτικής στη Ρωσία και θα είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον για τη διεξαγωγή εκλαϊκευτικών, εκπαιδευτικών και εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων στην επικράτεια της Σεβαστούπολης και της Κριμαίας. Το μουσείο, που στέκεται πάνω στο νερό, θα γίνει ένα είδος « επαγγελματική κάρτα» Σεβαστούπολη (Μπαλακλάβα). Το υποβρύχιο εργαστήριο Benthos-300 είναι ένα μηχανολογικό δημιούργημα της ρωσικής υποθαλάσσιας ναυπηγικής βιομηχανίας της Σοβιετικής περιόδου. Είναι, ταυτόχρονα, ένα υποβρύχιο όχημα, ένα υποβρύχιο, ένα υποβρύχιο σπίτι, ένα καταδυτικό συγκρότημα και ένα επιστημονικό εργαστήριο. Το έργο περιλαμβάνει την αναδημιουργία της αρχικής εμφάνισης του Υποβρύχιου Εργαστηρίου Benthos-300, την επισκευή της ελαφριάς και ανθεκτικής μεταλλικής γάστρας, τον κορεσμό των ανθεκτικών διαμερισμάτων του κύτους με υλικά για την ιστορία της υδροναυτικής και τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος στο υποβρύχιο τμήμα του ανθεκτικού κύτους στο οποίο η έρευνα οι υδροναύτες δούλευαν και ζούσαν.
Οι επισκέπτες του μουσείου μπορούν να εξοικειωθούν με ποικίλα υλικά που λένε για την ιστορία της υδροναυτικής, να επισκεφθούν το περιβάλλον στο οποίο εργάστηκαν και ζούσαν οι ερευνητές υδροναύτες, μέσα από φινιστρίνια που βρίσκονται κάτω από το νερό, θα μπορούν να παρατηρήσουν τη ζωή των υποβρύχιων κατοίκων της Μαύρης Θάλασσας , και η λειτουργία του αξιοθέατου Bathyscaphe θα δημιουργήσει την αίσθηση της πραγματικής κατάδυσης ενός υποβρύχιου υποβρυχίου"

«Στόχος Νο. 1. 1. Η δημιουργία στην πόλη της Σεβαστούπολης ενός μουσείου υδροναυτικής με βάση το Υποβρύχιο Εργαστήριο Benthos-300 θα πρέπει να γίνει ένα αποτελεσματικό εργαλείο για την ένωση όλων όσοι συμμετείχαν στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία υποβρύχιων οχημάτων στο Ρωσία Αυτό το είδος μουσείου δεν θα επιτρέψει τη διαγραφή στη μνήμη μας, οι υποβρύχιες κατακτήσεις που έγιναν από υδροναυτές-ερευνητές που χρησιμοποιούν υποβρύχια τεχνολογία μπορούν να χρησιμεύσουν για την αναζωογόνηση της υδροναυτικής στη Ρωσία και, ως εκ τούτου, θα αυξήσουν το ενδιαφέρον για υποβρύχια έρευνα στο μέλλον για την ανακάλυψη νέας ενέργειας , τρόφιμα και χρήσιμοι πόροι».

«Εργασία Νο. 1. Αναδημιουργήστε την αρχική εμφάνιση του Υποβρύχιου Εργαστηρίου Benthos-300, επισκευάστε το ελαφρύ και ανθεκτικό σώμα του εργαστηρίου και δώστε του την ιδιότητα του Μουσείου Υδροναυπηγικής.
Εργασία Νο. 2. Αγορά και εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, νερού και εξαναγκασμού στο Υποβρύχιο Εργαστήριο Benthos-300.
Εργασία Νο. 3. Αποκαταστήστε και δημιουργήστε μέσα σε ένα ανθεκτικό κύτος στοιχεία του αρχικού περιβάλλοντος στο οποίο δούλευαν και ζούσαν οι υδροναύτες. Σχεδιάστε και εγκαταστήστε το αξιοθέατο Bathyscaphe, το οποίο αναπαράγει την κατάσταση μιας πραγματικής υποβρύχιας κατάδυσης κάτω από το νερό.
Εργασία Νο. 4. Να πραγματοποιήσει τον εσωτερικό κορεσμό των διαμερισμάτων του ανθεκτικού κτιρίου του εργαστηρίου με εκθέματα, περίπτερα, φωτογραφίες και βίντεο που αφηγούνται την ιστορία της υδροναυτικής στη Ρωσία."

«Η διατήρηση της ιστορικής μνήμης του υποβρύχιου τεχνικού εξοπλισμού που δημιουργήθηκε στη Ρωσία για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς ανησυχεί σημαντικό μέρος της κοινωνίας. Το Μουσείο Υδροναυτικής, που είναι πολιτιστικό αντικείμενο, θα γίνει κέντρο εκπαίδευσης και πρόσθετης εκπαίδευσης, επαγγελματικού προσανατολισμού και ιστορικός προσανατολισμός Η Κοινοπολιτεία με στρατιωτικούς και πολιτικούς βετεράνους - υδροναύτες, σπουδαστές μαθητών Κολλεγίου, φοιτητές θα δώσει την ευκαιρία στη διαδικασία υλοποίησης του έργου να εμπλέκουν όχι μόνο συμμετέχοντες στο έργο, αλλά και εκπροσώπους δημοσίων ομάδων που ενδιαφέρονται για υποβρύχια θέματα. Τα περισσότερα απόΟι εκδηλώσεις θα πραγματοποιηθούν με βάση το Υποβρύχιο Εργαστήριο Benthos-300. Ένα τέτοιο μουσείο θα προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία να ενωθούν άνθρωποι διαφορετικών γενεών που παθιάζονται με την ιδέα της κατάκτησης του υδροδιαστήματος».

Ακρυλικά προϊόντα

Μέχρι σήμερα, οι άνθρωποι έχουν εξερευνήσει μόνο το 5% των βάθους των ωκεανών στη Γη. Οι επιστήμονες, οι σχεδιαστές και οι προγραμματιστές καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσουν ότι αυτός ο αριθμός αυξάνεται συνεχώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κόσμος αναπτύσσει ενεργά την κατεύθυνση της δημιουργίας διαφόρων υποβρύχιων οχημάτων, με τη βοήθεια των οποίων η εξερεύνηση των ωκεάνιων χώρων γίνεται μια απλή και προσιτή διαδικασία.

Όλα τα σύγχρονα υποβρύχια οχήματα έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας. Σκοπός τους είναι να πραγματοποιήσουν επιστημονική έρευνακαι υποβρύχιες εκδρομές, συλλογή φωτογραφικού και βίντεο υψηλής ποιότητας υλικού, μέτρηση διαφόρων παραμέτρων, σχεδίαση χαρτών του υποβρύχιου κόσμου. Τα υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με συστήματα πλοήγησης, ρύθμιση επιπέδων οξυγόνου και φωτισμού, επικοινωνία με την ξηρά, ηχοεντοπισμό, βίντεο και φωτογραφία. Πυξίδα, ταχύμετρο, θερμοστάτης, αισθητήρες για πίεση, βάθος, κατεύθυνση, υψόμετρο, περιστροφή, κλίση, τοποθεσία, υγρασία, ταχύτητα κατάδυσης - όλος αυτός ο εξοπλισμός λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Για να αποφευχθεί η παρέκκλιση του υποβρυχίου, είναι ενεργοποιημένος ο σχεδιασμός διαδρομής.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά είναι η αυτόματη φωτογράφηση. Ειδικός αισθητήρες υπερύθρωνπροσδιορίστε με ακρίβεια τη θέση των διερχόμενων υποβρύχιων κατοίκων και τραβήξτε φωτογραφίες με την καλύτερη ποιότητα και από τη σωστή γωνία. Το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένο με εξοπλισμό για τη δημιουργία τρισδιάστατων πανοραμικών απεικονίσεων του περιβάλλοντος. Τα πανοράματα που δημιουργούνται μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την οργάνωση επόμενων εικονικών ταξιδιών. Τα λουτρά είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρούνται τυπικές συνθήκες μέσα στην καμπίνα. Ατμοσφαιρική πίεση. Ως εκ τούτου, δεν επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις για την υγεία του πληρώματος και των επιβατών.

Ακρυλικό τζάμι για υποβρύχιες καμπίνες οχημάτων

Η τεχνική υλοποίηση αυτών των έργων έγινε δυνατή σε μεγάλο βαθμό χάρη στους ακρυλικούς υαλοπίνακες. Το ακρυλικό λειτουργεί αποτελεσματικά και με ασφάλεια όπου άλλα υλικά είναι απλά ανίσχυρα. Τα περισσότερα υποβρύχια οχήματα σήμερα είναι εξοπλισμένα με διαφανείς σφαιρικές ακρυλικές καμπίνες. Η επιλογή υπέρ ενός σφαιρικού σχήματος είναι αρκετά δικαιολογημένη για τους ακόλουθους λόγους:

Οι απλοποιημένες σφαιρικές κατασκευές αντέχουν σε υψηλή πίεση, κάνουν ελιγμούς εύκολα σε βάθος και εγγυώνται πλήρη ασφάλεια για το πλήρωμα και τους επιβάτες.

Οι ακρυλικές σφαίρες μπορούν να λειτουργούν υπό τεράστια πίεση σε βάθη αρκετών χιλιομέτρων. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη αξιοπιστία, πραγματοποιούνται ειδικοί υπολογισμοί του πάχους του υαλοπίνακα. Αυτή η παράμετρος επιλέγεται με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας.

Τα διαφανή ημισφαίρια δίνουν στα υποβρύχια οχήματα μια απίστευτη εμφάνιση. Τα λουτρά και τα υποβρύχια γίνονται σαν εξωγήινα πλοία ή συσκευές από το μακρινό μέλλον.

Το ακρυλικό γυαλί έχει την υψηλότερη διαφάνεια, η οποία δεν μειώνεται με τη συνεχή χρήση στο νερό. Η καμπίνα παρέχει εξαιρετική πανοραμική ορατότητα χωρίς παραμόρφωση σχημάτων, μεγεθών και χρωμάτων.

Μια πραγματική εικόνα του υποβρύχιου κόσμου ανοίγει μπροστά στον παρατηρητή Η ακρίβεια της μεταδιδόμενης εικόνας σας επιτρέπει να τραβάτε φωτογραφίες και βίντεο απευθείας από την καμπίνα και να λαμβάνετε φωτεινές, πολύχρωμες φωτογραφίες.

Τα πράσινα και οι μύκητες δεν εμφανίζονται στην επιφάνεια των ακρυλικών σφαιρών, καθώς το ακρυλικό είναι ανθεκτικό σε οποιουσδήποτε βιολογικούς παράγοντες.

Όντας σε μια διαφανή ακρυλική "κάψουλα", ένα άτομο αισθάνεται το αποτέλεσμα ολική βύθισηστην υποβρύχια ομορφιά. Μοιάζει σαν να μην υπάρχει φράγμα ανάμεσα στον παρατηρητή και τα βάθη της θάλασσας.

Προσωπικό λουτρό Manatee

Ο σχεδιαστής Eduardo Galvani έχει αναπτύξει ένα μοντέλο της προσωπικής δεξαμενής Manatee, με τη βοήθεια του οποίου ο καθένας μπορεί να εξερευνήσει τα βάθη των ωκεανών με ελάχιστη προετοιμασία. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με αξιόπιστες μπαταρίες και ισχυρούς κινητήρες, λόγω του οποίου απλοποιείται η ικανότητα ελιγμών του. Ο έλεγχος αυτού του θαύματος της τεχνολογίας δεν είναι δύσκολος - για να το κάνετε αυτό, απλώς ελέγξτε τη λειτουργικότητα του κύριου joystick και του πίνακα με ενσωματωμένο λειτουργικό σύστημακαι οθόνη αφής. Οξυγόνο παρέχεται στην καμπίνα του μπαθισκαφιού με ρυθμό 12 ωρών λειτουργίας συν 100 εφεδρικές ώρες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το μέγιστο βάθος κατάδυσης της συσκευής είναι πάνω από 9 χιλιόμετρα. Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για 4 άτομα. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα. Ο εξωτερικός και εσωτερικός φωτισμός οργανώνεται με χρήση LED υψηλής έντασης. Για τα τζάμια της καμπίνας του πιλότου, ανθεκτικά σε υψηλή πίεση του αίματοςσφαιρικό ακρυλικό γυαλί μέσω του οποίου ο παρατηρητής μπορεί να δει τον υποβρύχιο κόσμο με λεπτομέρεια.

Υποβρύχιο Triton 3300/3

Το υποβρύχιο Triton 3300/3, κόστους τριών εκατομμυρίων δολαρίων, είναι σχεδιασμένο να καταδύεται σε βάθος ενός χιλιομέτρου. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μιας τεράστιας φούσκας, από ακρυλικό γυαλί. Μέσα από το τζάμι υπάρχει μια πολυτελής πανοραμική θέα της υποβρύχιας ομορφιάς. Οι προβολείς LED χρησιμοποιούνται για να φωτίσουν το τοπίο της βαθιάς θάλασσας.

Συσκευή υποβρύχιας έρευνας C-Researcher 3

Η ολλανδική εταιρεία U-Boat Worx παρουσίασε στον κόσμο ένα νέο προϊόν - το υποβρύχιο όχημα C-Researcher 3, που λειτουργεί σε βάθος 1,7 χιλιομέτρων. Το bathyscaphe έχει σχεδιαστεί για επιστημονική υποβρύχια έρευνα και έχει σχεδιαστεί για 16 ώρες συνεχούς λειτουργίας. Η συσκευή οκτώ τόνων είναι εξοπλισμένη με ειδικά εργαλεία για βιντεοσκόπηση, φωτογράφηση και δημιουργία τρισδιάστατων και δισδιάστατων χαρτών. Οι ρομποτικοί βραχίονες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λήψη δειγμάτων φυτών, πανίδας ή εδάφους από τον πυθμένα του ωκεανού. Η καμπίνα του οχήματος είναι μια τεράστια διαφανής σφαίρα από ακρυλικό γυαλί υψηλής αντοχής, δίνοντας στο υποβρύχιο μια απολαυστική φουτουριστική εμφάνιση. Η καμπίνα χωράει έως 3 άτομα (πιλότο και δύο επιβάτες). Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Η διαχείριση πραγματοποιείται με ελάχιστη ανθρώπινη συμμετοχή. Κατεύθυνση, διαδρομή, ταχύτητα, λειτουργία έρευνας - όλες αυτές οι παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής και τον εργονομικό πίνακα οργάνων.

C-Explorer 2 υποβρύχιο

Ένα άλλο προϊόν της U-Boat Worx έχει σχεδιαστεί για τη διεξαγωγή έρευνας σε βάθη έως και 100 μέτρων και τη διεξαγωγή ασφαλών συνεδριών κατάδυσης. Το υποβρύχιο όχημα C-Explorer 2 ζυγίζει 3 τόνους και φιλοξενεί δύο άτομα - έναν πιλότο και έναν επιβάτη. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε βάθος είναι 8 ώρες. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ και τα μικρότερα διαθέσιμα βάθη, η συσκευή εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με το παραπάνω C-Researcher 3. Παρά το γεγονός ότι ο κύριος σκοπός της συσκευής είναι η διεξαγωγή σοβαρής επιστημονικής έρευνας, αυτό δεν την εμποδίζει να λειτουργεί ως ένα εξαιρετικό εργαλείο για ψυχαγωγικές εκδρομές. Η καμπίνα της συσκευής είναι κατασκευασμένη από διαφανές ακρυλικό ημισφαίριο, χάρη στο οποίο η πανοραμική θέα ανοίγει έως και 360 μοίρες.

Ιδιωτικό υποβρύχιο SeaBird

Η AquaVenture εφηύρε το ταχύτερο ιδιωτικό υποβρύχιο στον κόσμο, το SeaBird. Για να γίνει αυτό, οι προγραμματιστές δεν χρειάστηκε να εγκαταστήσουν έναν πολύ ισχυρό κινητήρα και να εξοπλίσουν το υποβρύχιο με εξοπλισμό αιχμής. Επιπλέον, το υποβρύχιο SeaBird δεν έχει καθόλου κινητήρα! Πώς καταφέρνει ένα υποβρύχιο να επιταχύνει για υψηλές ταχύτητεςχωρίς κινητήρα; Πολύ απλό. Η συσκευή συνδέεται με ένα χοντρό καλώδιο σε ένα σκάφος που επιπλέει στην επιφάνεια του νερού. Η ταχύτητα κίνησης του υποβρυχίου μπορεί να φτάσει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ οι νεότερες τροποποιήσεις πλήρους αναλογικών κινούνται με ταχύτητα 20-25 χλμ./ώρα. Η παρουσία καλωδιακής σύνδεσης περιορίζει την ικανότητα ελιγμών του σκάφους, αλλά εάν είναι απαραίτητο, η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει υποβρύχια σε βάθος 90 μέτρων για τρεις ημέρες. Δύο καμπίνες για τον πιλότο και τους επιβάτες είναι κατασκευασμένες από διαφανή ακρυλικά ημισφαίρια. Φυσικά, ένα τέτοιο σχέδιο είναι απίθανο να είναι κατάλληλο για σοβαρή επιστημονική έρευνα, αλλά ως ακραίο αξιοθέατο ψυχαγωγίας δεν έχει όμοιο του.

Υποβρύχιο με ηλιακή ενέργειαΕξερεύνηση υφάλων

Ο σχεδιαστής Gert-Jan van Bregel δημιούργησε την ιδέα ενός υποβρυχίου που τροφοδοτείται από τροφοδοτούμενο με ηλιακή ενέργεια. Αυτό το μοντέλοδεν προορίζεται για επιστημονική έρευνα, αλλά για ψυχαγωγία. Το σκάφος δεν θα βυθιστεί εντελώς στο νερό, αλλά μόνο εν μέρει. Αλλά ακόμη και μια τέτοια βύθιση είναι αρκετά αρκετή για να πλησιάσετε το όμορφο Υποθαλάσσιος κόσμος. Για την απρόσκοπτη παρατήρηση της ομορφιάς του ωκεανού, το σώμα της συσκευής σχεδιάζεται επίσης να είναι εξοπλισμένο με ανθεκτικό ακρυλικό τζάμι.

Τα τελευταία υποβρύχια έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν την υποβρύχια εξερεύνηση, τις εκδρομές και τα ταξίδια όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και αποτελεσματικά. Δίνονται αυστηρές απαιτήσεις για την αξιοπιστία και εμφάνισητέτοιες δομές. Τα υποβρύχια και τα λουτρά με ακρυλικό τζάμι πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις.

Η εταιρεία AkrilChic παράγει ημισφαίρια και σφαίρες από υψηλής ποιότητας ακρυλικό γυαλί. Παράγουμε κατασκευές διαφόρων μεγεθών, συμπεριλαμβανομένων εξαιρετικά μεγάλων. Εγγυόμαστε την ποιότητα της επιφάνειας, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των κατασκευασμένων προϊόντων. Για πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της εταιρείας, επικοινωνήστε με τον διευθυντή μας.

Έργα που υλοποιήθηκαν

Προσαρμοσμένο φορμικάριο από πλεξιγκλάς

Κατασκευή φορμικάριου από πλεξιγκλάς κατόπιν παραγγελίας

Ακρυλική κοπή και γυάλισμα

Εργαστείτε στην κοπή και στίλβωση ακρυλικών πάνελ

Γιγαντιαίο γυαλί από πλεξιγκλάς

Κατασκευάζοντας ένα γιγάντιο ποτήρι από πλεξιγκλάς για να σημειώσετε ρεκόρ