जेएससी रूसी रेलवे कुइबिशेव रेलवे। कुइबिशेव रेलवे का इतिहास

कुइबिशेव रेलवे तातारिया, बश्किरिया, मोर्दोविया, रियाज़ान, पेन्ज़ा, तांबोव, उल्यानोवस्क, समारा, सेराटोव, ऑरेनबर्ग और चेल्याबिंस्क क्षेत्रों से होकर गुजरती है।

यह देश के मध्य और पश्चिमी क्षेत्रों को उराल और साइबेरिया के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों से जोड़ने वाला सबसे बड़ा राजमार्ग है।

1866 की शुरुआत में, प्रांतीय नेता एस. बश्माकोव के नेतृत्व में तांबोव के उद्यमियों और जमींदारों ने निर्माण के लिए रियायत देने के लिए सरकार से याचिका दायर की। रेलवेरियाज़स्क से मोर्शांस्क तक।

10 मई, 1866 को लाइन बनाने की सर्वोच्च अनुमति प्राप्त हुई। उसी समय, रियाज़स्को-मोर्शान्स्काया रेलवे सोसाइटी का गठन किया गया था।

निर्माण कार्य अगस्त 1866 में शुरू हुआ। इन्हें दो खंडों में एक साथ चलाया गया: रियाज़स्क - सराय (वेरदा स्टेशन) और सराय - मोर्शांस्क। अक्टूबर 1867 में, रियाज़स्क - मोर्शांस्क लाइन को निरंतर यातायात के लिए खोल दिया गया था: सड़क पर प्रति दिन तीन ट्रेनें चलती थीं।

31 मई, 1868 को, संयुक्त स्टॉक कंपनी रियाज़स्को-मोर्शान्स्काया रेलवे के बोर्ड ने मोर्शांस्क से पेन्ज़ा और सिज़रान तक लाइन जारी रखने की अनुमति के अनुरोध के साथ सरकार का रुख किया। 26 दिसंबर, 1870 को इस स्थल के निर्माण की अनुमति प्राप्त हुई। काम 1872 में शुरू हुआ और इंजीनियर एन.एल. मार्कोव के नेतृत्व में चलाया गया। उसी समय, मोर्शांस्क से सिज़रान तक लाइन की पूरी लंबाई के साथ ट्रैक की सेवा के लिए उद्यम बनाए गए थे।

12 अक्टूबर, 1874 को, 484.8 मील तक फैले मोरशान्स्क-सिज़रान खंड को माल और यात्री ट्रेन यातायात के लिए खोल दिया गया था, सड़क का नाम मोरशान-सिज़रान रखा गया था। मोरशांस्क के स्टेशन चौराहे पर, पहली ट्रेन के स्वागत के लिए एक समारोह आयोजित किया गया, जो दोपहर 3 बजे शहर में पहुंची।

उसी समय, वोल्गा पर सिज़रान से प्रिस्टन तक एक शाखा लाइन चालू की गई।

1 अक्टूबर 1874 के "स्टीम लोकोमोटिव और वैगनों की उपलब्ध संख्या का विवरण" के अनुसार, जब मोर्शांस्को-सिज़रान सड़क पर नियमित यातायात शुरू हुआ, तब तक इसके रोलिंग स्टॉक में "ए" के 16 माल-यात्री लोकोमोटिव शामिल थे। ” श्रृंखला, कोलोमेन्स्की संयंत्र में निर्मित, 26 मालवाहक लोकोमोटिव, 52 यात्री और 15 सामान कारें। मोर्शांस्क से सिज़रान तक के खंड पर 23 स्टेशन थे, जिनमें से दो कक्षा I (पेन्ज़ा, सिज़रान) थे, चार कक्षा II थे, बाकी कक्षा III और IV थे। 1874 के अंत में, व्याज़मा-पावेलेट्स और व्याज़मा-बत्राकी लाइनों के निर्माण के बाद, रेलवे का नाम बदलकर सिज़्रानो-व्याज़मेस्काया कर दिया गया।

इस मार्ग के निर्माण से केंद्रीय प्रांतों को अनाज से समृद्ध वोल्गा क्षेत्र के प्रदेशों के साथ रेलवे संचार का अवसर प्राप्त हुआ।

मई 1870 में, समारा से ऑरेनबर्ग तक के खंड पर सर्वेक्षण कार्य शुरू हुआ, जिसका नेतृत्व अदालत के सलाहकार इंजीनियर बायकोव ने किया। शोध के नतीजे सरकार को विचार के लिए सौंपे गए। और 1871 में समारा से ऑरेनबर्ग तक एक लाइन के निर्माण के लिए उच्चतम अनुमति प्राप्त हुई थी।

18 नवंबर, 1873 को चार्टर को मंजूरी दे दी गई और तकनीकी निर्देश, और 22 फरवरी, 1874 को, समारा से ऑरेनबर्ग तक बत्राकी स्टेशन पर वोल्गा के दाहिने किनारे से वोल्गा पर एक पुल और समारा में घाट तक एक शाखा के साथ ऑरेनबर्ग रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। कई क्षेत्रों में एक साथ काम आगे बढ़ा, जिन्हें तैयार होते ही अस्थायी संचालन में लगा दिया गया। रेलवे के निर्माण में सिम्बीर्स्क, समारा और ऑरेनबर्ग प्रांतों के किसान शामिल थे।

12 अगस्त, 1875 को, समाचार पत्र "समारा प्रोविंशियल गजट" ने रिपोर्ट किया: "आज हमारे क्षेत्र के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण घटना घटी: समारा में पहली बार समारा स्टेशन से भाप लोकोमोटिव की सीटी सुनी गई, खलेबनाया की शाखा स्क्वायर तैयार है, और इस शाखा से वोल्गा नदी तक अस्थायी रेलवे-घोड़ा ट्रैक भी तैयार है।"

507.3 मील तक फैली बत्राकी-ओरेनबर्ग लाइन पर निरंतर यातायात 1 जनवरी 1877 को खोला गया था।

वोल्गा पर एक पुल की आवश्यकता स्पष्ट थी। गर्मियों में, क्रॉसिंग स्टीमशिप द्वारा की जाती थी, और सर्दियों में - ऑरेनबर्ग रेलवे सोसाइटी के कर्मचारियों द्वारा। तीन पर विचार किया गया संभावित स्थानपुल का स्थान: समारा के पास, किसानों के पास और कोस्त्यची गांव के पास। लंबी चर्चा के बाद, उन्होंने ओल्ड और न्यू कोस्त्यची के बीच एक पुल बनाने का फैसला किया। इस परियोजना को सबसे बड़े वैज्ञानिक, सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स निकोलाई अपोलोनोविच बेलेलुब्स्की के प्रोफेसर द्वारा विकसित किया गया था। निर्माण 17 अगस्त, 1876 को शुरू हुआ। पुल के पास एक नया रेलवे स्टेशन बनाया गया - वोल्गा नदी का दायाँ किनारा। 26 अगस्त, 1880 को, यह पुल, जो यूरोप में सबसे लंबा बन गया, रेल यातायात के लिए खोल दिया गया।

8 सितंबर, 1888 को, समारा-ऊफ़ा रेलवे को किनेल स्टेशन से ऊफ़ा स्टेशन तक परिचालन में लाया गया, जिसकी लंबाई 452 मील थी। उन्होंने 70 के दशक के अंत में वोल्गा से दक्षिणी यूराल तक सड़क के निर्माण के बारे में बात करना शुरू किया, लेकिन आर्थिक संकट के कारण रूस में रेलवे निर्माण में देरी हुई।

ऊफ़ा लाइन का प्रश्न फिर तब उठा जब साइबेरियाई रेलवे के निर्माण की आवश्यकता को पहचाना गया। समारा-ऊफ़ा खंड पर अनुसंधान 1882-1883 में शुरू हुआ। 1885 में राजकोष के धन से सड़क का निर्माण शुरू हुआ। कार्य की देखरेख रेलवे इंजीनियर के. या. मिखाइलोव्स्की ने की, उनके सहायक पी. एस. ज़ुकोव और पी. एस. मुखलिंस्की थे, जिन्होंने बाद में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण किया।

समारा-ऊफ़ा लाइन का निर्माण कठिन परिस्थितियों में हुआ। मार्ग कम आबादी वाले क्षेत्र से होकर गुजरता था, इसलिए पर्याप्त श्रमिक नहीं थे। मार्ग का एक तिहाई से अधिक भाग कठोर और पथरीली मिट्टी पर बनाया गया था। चूना पत्थर पास की खदानों से लाया जाता था, लेकिन रेत और गिट्टी दूर से ले जानी पड़ती थी।

8 सितंबर, 1890 को 300 मील लंबा ऊफ़ा-ज़्लाटौस्ट खंड बनाया गया था। उस समय से, सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट कहा जाने लगा। मार्ग यूराल पर्वतमाला को पार करके चला गया पश्चिमी साइबेरिया, इसे मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के साथ रेल द्वारा जोड़ना। 22 अक्टूबर, 1892 को 150 मील लंबे ज़्लाटौस्ट-चेल्याबिंस्क खंड पर यातायात खोला गया।

1 जनवरी, 1893 को, निजी ऑरेनबर्ग सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क में जोड़ा गया, और सड़क को "ऑरेनबर्ग शाखा के साथ समारा-ज़्लाटौस्ट" कहा जाने लगा। इस प्रकार, सड़क की लंबाई 1410 मील थी, इसकी पश्चिमी सीमा बत्राकी स्टेशन थी, और इसकी पूर्वी सीमा चेल्याबिंस्क और ऑरेनबर्ग शहर थी।

1890-1893 में सड़क ने महत्वपूर्ण आर्थिक कठिनाइयों का अनुभव किया। लागत कम करने के लिए, सड़क प्रबंधन को रात में ट्रेन यातायात रोकने और किनेल - पोखविस्टनेवो और रवेका - ऊफ़ा खंडों पर कुछ क्रॉसिंग बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1896 में साइबेरियन रेलवे पर यातायात के खुलने से समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क पर यातायात की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई और नियमित यातायात की बहाली हुई।

1 सितंबर, 1893 को, सासोवो - रुज़ेवका खंड को परिचालन में लाया गया, और 16 दिसंबर, 1895 को - रुज़ेवका - पेन्ज़ा को। 1900 में, रुज़ेवका से तिमिरयाज़ेवो (रेड नॉट) तक ट्रेनें चलती थीं।

कई वर्षों तक, सिम्बीर्स्क ज़ेमस्टोवो असेंबली ने एक रेलवे बनाने के लिए सरकार से याचिका दायर की जो सिम्बीर्स्क को केंद्र और रूस के अन्य क्षेत्रों से जोड़ेगी। 1895 में, इंज़ा-सिम्बीर्स्क (उल्यानोवस्क) शाखा के साथ रुज़ेवका-बत्राकी खंड के निर्माण की अनुमति प्राप्त हुई थी। निर्माण 1897 के वसंत में शुरू हुआ। काम गहनता से किया गया, और 28 दिसंबर, 1898 को वोल्गा स्टीमशिप पियर्स की शाखाओं के साथ रुज़ेवका - सिज़रान और इंज़ा - सिम्बीर्स्क (उल्यानोवस्क) लाइन के सभी खंडों पर ट्रेन यातायात खोल दिया गया। 11 नवंबर, 1900 को सिज़्रान से बत्राकी तक का खंड बनाया गया था। 28 अगस्त, 1911 को बुगुलमा के लिए मार्ग का एक खंड बनाया गया था। 1902 में, चैपल-प्रिस्टन स्टेशन से मेलेकेस तक एक पहुंच सड़क बनाई गई थी।

15 अगस्त, 1914 को, लाइन, जिसे बाद में वोल्गा-बगुलमा रेलवे कहा गया, चिश्मी पहुंची और समारा-ज़्लाटौस्ट रोड से जुड़ गई।

वोल्गा पर पुल की कमी ने यातायात के विकास में बाधा उत्पन्न की। गर्मियों में माल को स्टीमशिप पर और सर्दियों में गाड़ियों पर उतारना और ले जाना पड़ता था। पुल का निर्माण 1912 में शुरू हुआ। और 1 दिसंबर 1916 को इसे अस्थायी रेल यातायात के लिए खोल दिया गया। 1917 में, पुल स्थायी परिचालन में आ गया।

16 अगस्त, 1897 को नैरो-गेज क्रोटोव्स्को-सर्गिएव्स्काया शाखा पर यातायात खोला गया। इसका मूल उद्देश्य सड़क को सर्गिएव्स्की रिज़ॉर्ट और निजी तिमाशेव्स्की चीनी कारखाने से जोड़ना था। इस शाखा के निर्माण कार्य का नेतृत्व एक प्रतिभाशाली रेलवे इंजीनियर और ने किया था प्रसिद्ध लेखकएन जी मिखाइलोव्स्की।

1901 में, वर्नाडोव्का - कुस्तारेवका शाखा का निर्माण किया गया था, जो सिज़रान-व्याज़मेस्काया और मॉस्को-कज़ान सड़कों की लाइनों को जोड़ती थी।

1 जनवरी, 1905 को, किनेल से ऑरेनबर्ग तक समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क का खंड ताशकंद रेलवे को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1914 की गर्मियों में अक्साकोवो-बेलेबे लाइन का संचालन शुरू हुआ।

बाद के वर्षों में, नए खंडों के निर्माण, माल ढुलाई में वृद्धि और परिचालन सुविधाओं के कारण, सड़क के नाम और सीमाएं बदल गईं। कुइबिशेव रेलवे के खंड 1917 तक चार सड़कों से संबंधित थे: रियाज़स्क से ओक्त्रैबर्स्क तक - सिज़्रानो-व्याज़मेस्काया, कुस्तारेवका से उल्यानोवस्क और ओक्त्रैबर्स्क - मॉस्को-कज़ांस्काया, ओक्त्रैबर्स्क से क्रोपाचेवो - समारो-ज़्लाटोव्स्काया, उल्यानोवस्क से चिश्मोव - वोल्गा-बुगुलमिन्स्काया तक।

1919 में, पश्चिमी यूराल रेलवे खंडों के साथ: क्रोपाचेवो - चेल्याबिंस्क और पोलेटयेवो - कुस्तानाई को समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे से जोड़ा गया था, 1921 में - वोल्गा-बुगुलमिन्स्काया रेलवे (चिश्मी स्टेशन से चैपल-वेरखन्या स्टेशन तक), और 1 जुलाई 1929 को - मॉस्को-कज़ान रोड इंज़ा - उल्यानोवस्क का खंड।

26 मई, 1936 को, समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे का नाम बदलकर वी.वी. कुइबिशेव के नाम पर रखा गया। इसकी सीमाएँ इस प्रकार थीं: दक्षिण से - किनेल, पश्चिम से - कुज़नेत्स्क, इंज़ा, पूर्व से - क्रोपाचेवो। 1942 में, विघटित पेन्ज़ा रेलवे का एक खंड मुख्य लाइन का हिस्सा बन गया। 1944 में, 319 किलोमीटर लंबी किंड्याकोव्का-सिज़रान-सेनाया लाइन बनाई गई थी।

14 मई, 1953 को सड़क का नाम रखा गया। वी.वी. कुइबिशेव का नाम बदलकर कुइबिशेव रेलवे कर दिया गया।

1959 में, कुइबिशेव रेलवे में ऊफ़ा और ऑरेनबर्ग सड़कें शामिल थीं।

कुइबिशेव रेलवे- सबसे बड़े इस्पात राजमार्गों में से एक रूसी संघ. इसकी परिचालन लंबाई 4751.98 किमी है।

कुइबिशेव मेनलाइन पेन्ज़ा, समारा, उल्यानोवस्क, तांबोव, चेल्याबिंस्क, रियाज़ान, ऑरेनबर्ग क्षेत्रों और बश्कोर्तोस्तान, तातारस्तान और मोर्दोविया गणराज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरती है। इन क्षेत्रों की शक्तिशाली औद्योगिक और कृषि-औद्योगिक क्षमता राजमार्ग पर माल ढुलाई के उच्च स्तर को निर्धारित करती है।

इसकी दो लगभग समानांतर रेखाओं के स्टील के धागे: कुस्तारेवका - इंज़ा - उल्यानोवस्क और रियाज़स्क - समारा - चिश्मी स्टेशन पर एकत्रित होते हैं और पूर्व की ओर यूराल पर्वत की तलहटी तक जाते हैं।

अन्य दो: रुज़ेवका - पेन्ज़ा - रतीशचेवो और उल्यानोवस्क - सिज़रान - सेराटोव - उत्तर से दक्षिण की ओर चलते हुए, एक ही में समाप्त होते हैं यातायात नेटवर्कदेश गोर्की और वोल्गा सड़कें। कुइबिशेव्स्काया रूस के केंद्र और पश्चिम को उरल्स और साइबेरिया, कजाकिस्तान और मध्य एशिया से जोड़ता है।

सड़क में चार क्षेत्र शामिल हैं: समारा, पेन्ज़ा, बश्किर और वोल्गा-कामा।

कुइबिशेव रेलवे का ब्रांडेड कार्गो - तेल और पेट्रोलियम उत्पाद. यह सड़क तोगलीपट्टी, उल्यानोवस्क और नाबेरेज़्नी चेल्नी में ऑटोमोबाइल कारखानों को सेवा प्रदान करती है। इसके ग्राहकों में बड़े विनिर्माण उद्यम हैं रासायनिक खादऔर निर्माण सामग्री, मैकेनिकल इंजीनियरिंग और कोयला खनन, यह लकड़ी और अनाज, कृषि उत्पाद, सीमेंट और धातु ले जाता है।

सड़क का इतिहास

कुइबिशेव मेनलाइन रूस में प्रदर्शित होने वाली पहली में से एक है। उसकी कहानी शुरू हो गई है 25 अक्टूबर, 1874 को मोर्शांस्क-सिज़रान खंड पर नियमित ट्रेन सेवा के उद्घाटन के साथ. मोर्शांस्क-सिज़रान रेलवे की लंबाई 485 मील थी। लाइन ने 42 भाप इंजन, 47 मोर्स इंजन संचालित किए, और 530 मालवाहक कारों, 52 यात्री कारों और 15 सामान कारों का संचालन किया। प्रति दिन 120 टन तक वजन वाली एक जोड़ी यात्री और तीन जोड़ी मालगाड़ियाँ सड़क से गुजरती थीं।

रेलवे ने जो अवसर खोले वे उन क्षेत्रों की अर्थव्यवस्थाओं के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन बन गए जहां से रेलवे गुजरा। वहां नई उत्पादन सुविधाएं बनाई गईं, संयंत्र और कारखाने बनाए गए, और उत्पादों को व्यापक बाजार तक पहुंच प्रदान की गई। कृषि. साल दर साल सड़क ने अपनी सीमाओं का विस्तार किया। नाम भी बदल गए: समारा-ओरेनबर्ग, समारा-ऊफ़ा, समारा-ज़्लाटौस्ट। 1919 मेंक्रोपाचेवो - चेल्याबिंस्क और पोलेटयेवो - कुस्तानाई खंडों के साथ पश्चिमी यूराल रेलवे समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे से जुड़ा हुआ था, और 1921 में- वोल्गो-बुगुलमिन्स्काया (चिश्मोव से चैपल वेरखन्या स्टेशन तक)। 1929 मेंमॉस्को-कज़ान सड़क के इंज़ा-उल्यानोवस्क खंड को समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क में जोड़ा गया था।

1936 मेंप्रसिद्ध सार्वजनिक हस्ती वेलेरियन कुइबिशेव के सम्मान में मुख्य लाइन का नाम कुइबिशेव रेलवे रखा गया। 1942 मेंपेन्ज़ा रेलवे का एक हिस्सा मुख्य लाइन से जोड़ा गया। अगस्त 1944 मेंहमारे राजमार्ग में किंड्याकोव्का-सिज़रान-सेनाया लाइन भी शामिल है। मई 1953 मेंकुइबिशेव रेलवे कुइबिशेव रेलवे बन जाता है। और 1959 मेंइसमें ऊफ़ा रेलवे भी शामिल है, जो पहले स्वतंत्र रूप से अस्तित्व में था।

ग्रेट के दौरान कुइबिशेव रेलवे ने निर्णायक भूमिका निभाई देशभक्ति युद्ध, पीछे को सामने से जोड़ना। पिछले कुछ वर्षों में, इसके स्टील ट्रैक पर 19 मिलियन वैगन माल का परिवहन किया गया है, जिसमें लगभग दस लाख टैंक भी शामिल हैं। रेलवे कर्मचारियों द्वारा रक्षा कोष के लिए 141 मिलियन से अधिक रूबल एकत्र किए गए। इस पैसे से 10 बख्तरबंद गाड़ियाँ और 80 एम्बुलेंस गाड़ियाँ बनाई गईं। 14 हजार से अधिक कुइबिशेव रेलवे कर्मचारी मोर्चों पर लड़े। उनमें से 23 सोवियत संघ के नायक बन गए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, कुइबिशेव रेलवे का महत्व वोल्गा क्षेत्र, उरल्स और साइबेरिया की रेलवे लाइनों पर बढ़े हुए माल यातायात से निर्धारित होता था, जो गोला-बारूद के साथ मोर्चे की आपूर्ति के लिए मुख्य संचार बन गया। सैन्य उपकरणों, ईंधन और भोजन। में कम समय 1,360 बड़े उपकरणों को कुइबिशेव रेलवे के माध्यम से उरल्स, पश्चिमी साइबेरिया, वोल्गा क्षेत्र और अन्य क्षेत्रों में ले जाया गया। औद्योगिक उद्यम 10 मिलियन से अधिक लोगों को निकाला गया। इस कठिन समय के दौरान, सड़क पर काम के नए तरीकों में महारत हासिल की गई: ट्रेनों का उच्च गति निर्माण, कारों की अनकपल मरम्मत, भारी ट्रेनों को चलाना, डबल ट्रेनों को भेजना... अनुभागों की क्षमता बढ़ाने के लिए, एक "लाइव ब्लॉक" बनाया गया था। अक्टूबर 1941 में सड़क पर पेश किया गया: ट्रेन की आवाजाही को दृश्य दूरी पर रखे गए लोगों द्वारा व्यवस्थित किया गया था, जिनके संकेतों के आधार पर ट्रेनों के गुजरने का क्रम स्थापित किया गया था।

60-70 के दशक मेंकुइबिशेव्स्काया सड़क पर, सड़क के तकनीकी पुन: उपकरण का एक बड़ा कार्यक्रम चलाया गया। सड़क को इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्शन में परिवर्तित करने की समस्या काफी हद तक हल हो गई है; जंक्शनों और स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया और दूसरी पटरियाँ बिछाई गईं, जिसने थ्रूपुट और वहन क्षमता के विकास में योगदान दिया। इन वर्षों के दौरान, 430 किमी नई लाइनें, 601 किमी दूसरी पटरियाँ, 273 किमी स्टेशन पटरियाँ बिछाई गईं; 1,369 किमी विद्युतीकृत; 5200 स्विचों के विद्युत केंद्रीकरण में शामिल; 1000 किमी से अधिक के लिए स्वचालित अवरोधन और 1500 किमी से अधिक के लिए प्रेषण केंद्रीकरण से सुसज्जित; सांस्कृतिक और सामुदायिक सुविधाओं का निर्माण किया गया। इंज़ा-कुस्तारेवका खंड के चालू होने से दुनिया के सबसे लंबे मॉस्को-बैकाल राजमार्ग का विद्युतीकरण पूरा हो गया। 1971 में, सड़क को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।

इस समय, देश सभी उद्योगों के तकनीकी पुन: उपकरण के दौर से गुजर रहा था, और निर्माणाधीन औद्योगिक दिग्गजों की संख्या में काफी वृद्धि हुई: ऑटोमोबाइल कारखाने, तेल शोधन और एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स उद्यम, जलविद्युत ऊर्जा संयंत्र रेलवे श्रमिकों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ बनाए गए थे। कुइबिशेव रेलवे की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, AvtoVAZ, कामाज़, वोल्ज़स्काया हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन और कई अन्य बड़े औद्योगिक उद्यमों का निर्माण संभव हो गया।

80 के दशक में, राजमार्ग पर 270 किमी नई लाइनें बनाई गईं, जिनमें मैग्नीटोगोर्स्क तक पहुंच के साथ बेलोरेत्स्क - कार्लमन शामिल थे; 525 किमी द्वितीयक ट्रैक और 259 किमी स्टेशन ट्रैक बिछाए गए; लगभग 3,700 स्विचों के लिए विद्युत केंद्रीकरण से सुसज्जित; नए क्षेत्रों में स्वचालित अवरोधन और प्रेषण केंद्रीकरण शुरू किया गया; 1,682 किलोमीटर लगातार निरंतर ट्रैक बिछाया गया। माल ढुलाई का 80% से अधिक कारोबार विद्युत कर्षण द्वारा किया जाता है।

अक्टूबर 2003 मेंरूसी संघ की अन्य 16 सड़कों के साथ, कुइबिशेव मेनलाइन नई संयुक्त स्टॉक कंपनी "रूसी रेलवे" का हिस्सा बन गई। में विलीन हो जाना एकीकृत प्रणालीदेश के सभी इस्पात राजमार्गों में, जेएससी रूसी रेलवे सबसे बड़ा बन गया है परिवहन कंपनीयूरोप, राजस्व के हिसाब से शीर्ष पांच में स्थान पर है रूसी नेता. जेएससी रूसी रेलवे के एक सौ प्रतिशत शेयर निजी व्यक्तियों को हस्तांतरित करने के अधिकार के बिना, राज्य के हैं। आज, कंपनी के काम की बदौलत यात्री और माल परिवहन के क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा के विकास के लिए सभी स्थितियाँ बनाई गई हैं। मुख्य का आधुनिकीकरण तकनीकी साधनरेलवे उद्योग घरेलू उद्योग के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन बन गया है। रूसी रेलवे कंपनी एक एकाधिकारवादी से बाजार अर्थव्यवस्था के विषय में बदल रही है। कंपनी का सकारात्मक प्रदर्शन अधिकांश क्षेत्रों की आर्थिक स्थिरता में निर्णायक भूमिका निभाता है।

विकास के वर्तमान चरण में, कुइबिशेव रेलवे के सेवा क्षेत्र में 3 गणराज्य शामिल हैं - बश्कोर्तोस्तान, तातारस्तान, मोर्दोविया, साथ ही 7 क्षेत्र: रियाज़ान, पेन्ज़ा, तांबोव, उल्यानोवस्क, समारा, ऑरेनबर्ग और चेल्याबिंस्क।

स्रोत - कुइबिशेव रेलवे: kbsh.rzd.ru

कुइबिशेव रेलवे।

कुइबिशेव रेलवेमध्य वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों में कार्य करता है। यह सड़क समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे, मॉस्को-कज़ान रेलवे के कई खंडों और पूर्व सिज़रान-व्याज़मेस्क रेलवे से बनाई गई थी। पटरियों की कुल लंबाई 11,502.5 किमी है, जिसमें मुख्य - 7,234.8 किमी शामिल हैं। कुइबिशेव सड़क का प्रबंधन समारा में स्थित है।

कुइबिशेव रेलवेउल्यानोवस्क, नबेरेज़्नी चेल्नी और टोल्याटी में सबसे बड़े ऑटोमोबाइल संयंत्रों, तेल रिफाइनरियों और रक्षा उद्यमों में सेवा प्रदान करता है।

प्रथम खंड कुइबिशेव रेलवे(रियाज़स्क - मोर्शांस्क) 1867 में बनाया गया था। 1877 में, कुइबिशेव्स्काया सड़क को किनेल स्टेशन तक बढ़ा दिया गया था। 1888 में, किनेल स्टेशन से सड़क को ऊफ़ा तक, 1890 में ज़्लाटौस्ट तक, 1892 में चेल्याबिंस्क तक बढ़ा दिया गया था। संयुक्त खंडों ने समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे का निर्माण किया, जिसका प्रबंधन ऊफ़ा से समारा में स्थानांतरित कर दिया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, कुइबिशेव रेलवे ने पीछे को सामने से जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, 443 हजार रेलगाड़ियाँ (लगभग 20 मिलियन कारें) मोर्चे पर पहुंचाई गईं। राष्ट्रीय आर्थिक कार्गो की मात्रा 40 मिलियन वैगन से अधिक थी। कुइबिशेव रेलवे ने 1,360 बड़े औद्योगिक उद्यमों से उपकरण उरल्स, पश्चिमी साइबेरिया, वोल्गा क्षेत्र और देश के अन्य क्षेत्रों में पहुँचाए और 10 मिलियन से अधिक लोगों को निकाला गया।

1943 में, कुइबिशेव्स्काया सड़क के पहले खंड को उपनगरीय परिवहन के लिए विद्युतीकृत किया गया था: कुइबिशेव - बेज़िम्यंका। रेलवे के इस इंट्रा-सिटी खंड का तत्काल विद्युतीकरण परिवहन की आवश्यकता के कारण हुआ था बड़ी मात्राखाली कराए गए रक्षा कारखानों के श्रमिक। कुइबिशेव सड़क का विद्युतीकरण हो गया है सबसे महत्वपूर्ण घटनाकुइबिशेव शहर के लिए.

कुइबिशेव रोड पर समारा डिपो में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10U-163। 1944 में, वोल्गा सड़क का निर्माण पूरा हुआ: इलोव्लिया - सेराटोव - सिज़रान - सियावाज़स्क। ग्रोमोवो से त्सिल्ना तक वोल्गा रोड का हिस्सा अब कुइबिशेव रेलवे के अंतर्गत आता है। लंबे समय तक, समारा क्षेत्र में कुइबिशेव रेलवे पर दूरियां बत्राकी स्टेशन से गिनी जाती थीं।

1953-1954 में इसका विद्युतीकरण किया गया डीसीकुइबिशेव्स्काया रोड डेमा - क्रोपाचेवो का खंड। 1958 के अंत तक, पोखविस्टनेवो - कुइबिशेव - सिज़रान - इंज़ा खंड का विद्युतीकरण कर दिया गया था। बस्तियोंरेलवे के नजदीक स्थित, पहली बार ट्रैक्शन सबस्टेशनों को खिलाने वाली लाइनों से बिजली प्राप्त हुई।

14 जुलाई, 1959 को ऊफ़ा और ऑरेनबर्ग रेलवे को कुइबिशेव रेलवे में शामिल किया गया। 1960-1970 के दशक में, कुइबिशेव्स्काया सड़क पर एक बड़ा तकनीकी पुन: उपकरण कार्यक्रम लागू किया गया था: सड़क को इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्शन में परिवर्तित करना, जंक्शनों और स्टेशनों का पुनर्निर्माण करना, दूसरी पटरियां बिछाना।

अक्टूबर 2003 में, रूस की अन्य 16 सड़कों के साथ, कुइबिशेव मेनलाइन रूसी रेलवे OJSC का हिस्सा बन गई।

2011 में, समारा में बेज़िम्यंका मल्टीपल यूनिट डिपो का पुनर्निर्माण पूरा हुआ। अद्यतन बेज़िम्यंका डिपो ने कुइबिशेव रेलवे के समारा, पेन्ज़ा और बश्किर क्षेत्रों की उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सेवा के साथ-साथ नई लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सेवा करना संभव बना दिया है, जिनके अगले 2-3 वर्षों में आने की उम्मीद है।

कुइबिशेव रेलवे के रेलवे नेटवर्क में पश्चिम से पूर्व की ओर चलने वाली दो लगभग समानांतर लाइनें शामिल हैं: कुस्तारेवका - इंज़ा - उल्यानोवस्क और रियाज़स्क - समारा, जो चिश्मी स्टेशन पर जुड़ती हैं, एक डबल-ट्रैक लाइन बनाती हैं जो यूराल पर्वत की सीमा पर समाप्त होती है। .

कुइबिशेव रेलवे

कुइबिशेव रेलवे- रूसी संघ में सबसे बड़े इस्पात राजमार्गों में से एक। इसकी परिचालन लंबाई 4727.86 किमी है।

कुइबिशेव मेनलाइन पेन्ज़ा, समारा, उल्यानोवस्क, ताम्बोव, चेल्याबिंस्क, रियाज़ान और ऑरेनबर्ग क्षेत्रों और बश्कोर्तोस्तान, तातारस्तान और मोर्दोविया गणराज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरती है। इन क्षेत्रों की शक्तिशाली औद्योगिक और कृषि-औद्योगिक क्षमता राजमार्ग पर माल ढुलाई के उच्च स्तर को निर्धारित करती है।

इसकी दो लगभग समानांतर रेखाओं के स्टील के धागे: कुस्तारेवका - इंज़ा - उल्यानोवस्क और रियाज़स्क - समारा - चिश्मी स्टेशन पर एकत्रित होते हैं और पूर्व की ओर यूराल पर्वत की तलहटी तक जाते हैं।

अन्य दो: रुज़ेवका - पेन्ज़ा - रतीशचेवो और उल्यानोव्स्क - सिज़रान - सेराटोव - उत्तर से दक्षिण तक चलते हैं, जो देश के एकीकृत परिवहन नेटवर्क में गोर्की और वोल्गा सड़कों को शामिल करते हैं। कुइबिशेव्स्काया रूस के केंद्र और पश्चिम को उरल्स और साइबेरिया, कजाकिस्तान और मध्य एशिया से जोड़ता है।

सड़क में चार क्षेत्र शामिल हैं: समारा, पेन्ज़ा, बश्किर और वोल्गा-कामा।

कुइबिशेव रेलवे का सिग्नेचर कार्गो तेल और पेट्रोलियम उत्पाद हैं। यह सड़क तोगलीपट्टी, उल्यानोवस्क और नाबेरेज़्नी चेल्नी में ऑटोमोबाइल कारखानों को सेवा प्रदान करती है। इसके ग्राहकों में रासायनिक उर्वरक और निर्माण सामग्री, मैकेनिकल इंजीनियरिंग और कोयला खनन का उत्पादन करने वाले बड़े उद्यम हैं; यह लकड़ी और अनाज, कृषि उत्पाद, सीमेंट और धातु का परिवहन करता है।

कुइबिशेव रेलवे का एक मुख्य कार्य सेवा क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था और आबादी की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना है।

हमारे परिवहन की सटीकता और विश्वसनीयता, हमारे यात्रियों की सुरक्षा, साथ ही देश के क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था के संपूर्ण क्षेत्रों की सफलता हमारे राजमार्ग विभागों के काम की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

कुइबिशेव रेलवे लोगों, वस्तुओं और प्रौद्योगिकियों की आवाजाही की वैश्विक प्रणाली का हिस्सा है। हम ग्राहकों के लिए काम करते हैं, हमारे समाधान बुनियादी ढांचे, पेशेवरों की एक टीम के कौशल पर आधारित हैं उच्च स्तरऔर नवीन प्रौद्योगिकियाँ।

दैनिक व्यवहार में उन्नत समाधानों और प्रौद्योगिकियों की निरंतर खोज और कार्यान्वयन उत्कृष्टता की खोज की कुंजी है। हम अवसरों के लिए खुले हैं और उन्हें लागू करते हैं। हम स्पष्ट रूप से जानते हैं कि निरंतर विकास ही एकमात्र उपाय है संभव तरीकाहमारी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए। हमारे लिए अपडेट करना न केवल रोलिंग स्टॉक का प्रतिस्थापन और नई प्रबंधन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत है, बल्कि हमारे कर्मचारियों के कौशल और ज्ञान का निरंतर सुधार, विकास भी है। परंपराओं की निरंतरता हमें अपने ज्ञान को पीढ़ी-दर-पीढ़ी हस्तांतरित करने की अनुमति देती है।

सामान्य लक्ष्यों द्वारा निर्देशित, हमारा प्रत्येक कर्मचारी परिणामों के लिए एक ही जिम्मेदारी वहन करता है सामान्य श्रमऔर निर्णय किये गये. हम अपनी सेवाओं की सुरक्षा, विश्वसनीयता और गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार हैं।

2016 के लिए प्रमुख संकेतक:

परिचालन लंबाई - 4,728 किमी

सड़क परीक्षण स्थल पर कर्मचारियों की संख्या 44,383 लोग हैं।

माल ढुलाई - 183.8 मिलियन टन

यात्रियों को पहुंचाया गया:
- लंबी दूरी के संचार में - 12.8 मिलियन लोग।
- उपनगरीय यातायात में - 13.4 मिलियन लोग।

समारा स्टेशन शहर के ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी जिले में स्थित है और कुइबिशेव रेलवे की समारा शाखा के अंतर्गत आता है।
समेरा रेलवे स्टेशन- यूरोप में सबसे ऊंचे में से एक (शिखर के साथ इसकी ऊंचाई 100 मीटर है)। यह स्टेशन 2001 में बनाया गया था और आज यह शहर का प्रतीक है।
में भवन बनाया गया था आधुनिक शैलीहाई-टेक और इसमें शामिल हैं धातु संरचनाएँऔर कांच.
तारीख तक THROUGHPUTसमारा स्टेशन - 30,000 लोगों तक।

ट्रेनें समारा रेलवे स्टेशन से होकर शहरों की दिशा में जाती हैं: बाकू, इरकुत्स्क, चिता, उलान-उडे, टूमेन, तोगलीपट्टी, निज़नी टैगिल, क्रास्नोयार्स्क, अबाकन, टिंडा, नेरुंगरी, येकातेरिनबर्ग, सिम्फ़रोपोल, समारा, ऊफ़ा, बेलगोरोड, अनापा , नोवोकुज़नेत्स्क, बरनौल, केमेरोवो, चेल्याबिंस्क, ऑरेनबर्ग, निज़नेवार्टोव्स्क, मॉस्को, एडलर, ओर्स्क, मैग्नीटोगोर्स्क, किस्लोवोडस्क, नोवोसिबिर्स्क, पेन्ज़ा, अस्ताना, बिश्केक, ताशकंद, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोरोस्सिएस्क, सेराटोव, कीव, खार्कोव, मारियुपोल, कज़ान, व्लादिवोस्तोक .

ब्रांडेड ट्रेनें:

• ब्रांडेड ट्रेन "ज़िगुली" (नंबर 9/10 "समारा - मॉस्को")
• ब्रांडेड ट्रेन "समारा" (नंबर 107/108 "समारा - सेंट पीटर्सबर्ग")