Jembatan taman hias. Jembatan taman hias Apa yang perlu Anda pertimbangkan saat membangun dermaga kecil untuk perahu atau perahu

Jembatan Merah menghubungkan Kazan dan Kepulauan Admiralty ke-2 melintasi Sungai Moika. Jembatan ini melintasi perbatasan antara distrik Admiralteysky dan Central St. Ini adalah salah satu jembatan tertua di ibu kota Utara.

Merah adalah jembatan besi bentang tunggal dengan panjang 33,6 meter dan lebar 16,6 meter.

Struktur bentang terdiri dari tujuh lengkungan las berengsel ganda yang dihubungkan satu sama lain melalui sistem balok melintang dan penyangga memanjang. Fasad bentang ditutupi dengan dekoratif lembaran logam. Di pintu masuk terdapat obelisk granit dengan lentera tetrahedral kurung logam dan bola berlapis emas. Railingnya berupa kisi-kisi besi cor mirip dengan jenis pagar Sungai Moika. Jalan raya dipisahkan dari trotoar dengan pembatas besi cor.

Sejarah jembatan

Untuk pertama kalinya pada tahun 1717, jembatan angkat kayu dibangun di sini agar kapal-kapal kecil dengan tiang dapat lewat. Hingga tahun 1808, jembatan itu disebut Putih, dan kemudian, setelah berubah warna, dikenal sebagai Merah.

DI DALAM akhir XVIII Abad ini, jembatan tersebut dibangun kembali menjadi jembatan kayu tiga bentang dengan dihilangkannya bagian pengangkat.

Pada tahun 1808-1814, menurut desain insinyur dan arsitek V.I. Geste, orang pertama yang menggunakan jembatan besi cor dalam konstruksi jembatan Rusia struktur bantalan Dari bagian-bagian “kotak” besi tuang terpisah yang dihubungkan satu sama lain dengan baut, Jembatan Merah dari kayu dibangun kembali menjadi jembatan melengkung satu bentang, besi tuang. Struktur bentang dibuat sesuai dengan tipe Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (dibongkar). Struktur besi cor jembatan diproduksi di pabrik Ural N.N. Demidova. Fondasinya masif, batu, di atas pondasi tiang pancang, dilapisi granit.

Kisi-kisi besi cor dipasang di jembatan, mengulangi pola pagar tanggul Moika. Di pintu masuk jembatan terdapat obelisk granit berbentuk kerucut dengan bola berlapis emas dan lentera tetrahedral. Jalan jembatan dipisahkan dari trotoar oleh pagar besi sederhana dengan tiang pancang granit.

Selama periode operasi dari tahun 1929 hingga 1950, terjadi deformasi progresif (terbukanya lapisan, pecahnya baut, retakan pada rusuk dan bagian bawah kotak besi cor) pada penyangga dan bentang. Dari hasil pemeriksaan, kondisi jembatan dinyatakan darurat.

Pada tahun 1953, jembatan ini dibangun kembali, bentang besi tuang diganti dengan lengkungan logam bertumpuk berengsel ganda, yang saling berhubungan dengan sambungan memanjang dan melintang. Fasad bentang ditutupi dengan lembaran logam dekoratif. Desain pagar Sungai Moika telah dilestarikan, obelisk granit dengan lentera tetrahedral dan bola berlapis emas, serta pagar internal, telah dipulihkan di pintu masuk jembatan.

Pada tahun 1998, pemugaran kembali Jembatan Merah dilakukan. Lentera diperbaiki dan pagar besi cor dan granit dibuat ulang. Pekerjaan cat diperbarui pada tahun 2011.

informasi tambahan

Sejarah “jembatan berwarna” yang melintasi Moika menarik - awalnya ada empat di antaranya: Kuning (sekarang Pevchesky), Hijau (sebelumnya Polisi dan Narodny), Merah (awalnya Putih) dan Biru. Jembatan-jembatan sejenis itu letaknya berdekatan, sehingga warga sering bingung membedakannya. Diputuskan untuk menghilangkan ketidaknyamanan ini dengan bantuan warna.

Dari tiga jembatan besi cor sejenis yang melintasi Moika, dibangun awal XIX abad menurut proyek V.I. Memang, hanya Jembatan Merah yang masih mempertahankan tampilan sejarah luarnya hingga saat ini.

Penyeberangan tersebut berstatus monumen penting federal dan terdaftar Komite Penguasaan Negara, Pemanfaatan dan Perlindungan Monumen Sejarah dan Budaya.

Jembatan Merah adalah monumen sejarah dan arsitektur yang memiliki arti penting federal. Ini adalah satu-satunya dari empat jembatan “berwarna” yang melintasi Moika, yang dibangun menurut proyek standar arsitek William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), dilestarikan dalam bentuk aslinya hingga saat ini. Ngomong-ngomong, Jembatan Merah unik tidak hanya karena pelestarian arsitekturnya, tetapi juga karena namanya yang “berwarna”. Jembatan berwarna Moika yang tersisa telah kehilangan tampilan aslinya, dan salah satunya telah diganti namanya: Jembatan Kuning sekarang menjadi Pevchesky. Jembatan Biru dan Hijau, bersama dengan Jembatan Merah, tetap mempertahankan namanya, tetapi sayangnya arsitektur aslinya telah hilang. Saat ini, bagian bawah “air” dan pagar jembatan dicat.

Fakta munculnya jembatan “berwarna” memang membuat penasaran. Faktanya adalah empat jembatan dengan jenis yang sama dibangun melintasi Moika di St. Petersburg. Letaknya berdekatan dan sering dibingungkan warga. Diputuskan untuk menghilangkan ketidaknyamanan ini dengan bantuan warna.

Jembatan Merah menghubungkan Kepulauan Admiralteysky ke-2 dan Kepulauan Kazan dan merupakan perbatasan antara distrik Admiralteysky dan Pusat St. Merah – jembatan penyeberangan dan mobil; jenis konstruksinya adalah bentang tunggal, terbuat dari lengkungan las berengsel ganda (dengan bentang utama lengkung baja). Panjang totalnya saat ini 42 meter, lebar antar pagar 16,8 meter.

Awalnya, jembatan di Moika muncul pada tahun 1717 dan anehnya disebut Putih. Itu adalah jembatan kayu, dicat warna putih. Dari sinilah namanya berasal.

Jembatan ini dibangun kembali pada tahun 1737 sesuai dengan desain insinyur Belanda Herman van Boles. Untuk memungkinkan kapal tiang lewat di bawah jembatan, dibuat celah selebar 70 cm di salah satu bentang, yang jika perlu ditutup dengan pelindung yang dapat dilepas. Pada tahun 1778, jembatan ini dicat ulang dan, sesuai dengan warna baru, diganti namanya menjadi Merah. Pada rekonstruksi berikutnya pada akhir abad ke-18, jembatan tersebut menjadi tiga bentang.

Selama rekonstruksi tahun 1808-1814, menurut desain insinyur William Geste, jembatan tersebut menjadi besi cor, bentang tunggal, dan memiliki struktur melengkung dengan kubah tanpa engsel. Struktur jembatan besi cor baru dibuat di pabrik Demidov di Ural. Penopang jembatan batu dilapisi dengan granit. Untuk pagar digunakan jeruji besi yang polanya mengulangi pola pagar logam tanggul. Penerangan jembatan juga diubah: obelisk yang terbuat dari granit dengan lentera tetrahedral yang digantung pada braket logam dipasang. Saat ini, obelisk dengan lentera telah dipugar dan memiliki tampilan aslinya, serta pagar jembatan terpisah jalan raya dari trotoar, belum dibangun kembali dan dilestarikan dari masa lalu.

Antara tahun 1953 dan 1954 Struktur besi cor Jembatan Merah diganti dengan struktur baja melengkung (dirancang oleh insinyur V. Blazhevich): terbuat dari tujuh lengkungan logam berengsel ganda yang saling berhubungan balok silang dan sambungan memanjang, telah selesai bangunan atas menjembatani. Di mana penampilan Jembatan ini sepenuhnya terpelihara. Pada saat yang sama, di bawah kepemimpinan arsitek, anggota Persatuan Arsitek Uni Soviet, Alexander Lukich Rotach (1893-1990), obelisk granit Jembatan Merah diciptakan kembali dalam bentuk aslinya; antara trotoar dan jalan raya Pagar besi tuang kuno sejenis dengan pagar tanggul Sungai Moika yang berdekatan dengan jembatan telah dipugar. Fasad jembatan secara tradisional berwarna merah.

Restorasi jembatan lainnya, selama itu pekerjaan renovasi lentera, pembuatan ulang pagar besi cor dan granit, dilakukan pada tahun 1998.

Palmyra Utara berhak menjadi berlian air bersih di mahkota Rusia. Sepanjang tahun itu menarik ratusan ribu wisatawan. Bagi sebagian besar pengunjung, mengunjungi struktur jembatan merupakan sorotan tersendiri dari program ini. Namun pada akhirnya, hanya sebagian kecil saja yang terlihat. Toh daya tarik utamanya adalah jembatan angkat, sedangkan selebihnya hanya dilihat sepintas, dari jendela angkutan umum atau tamasya. Salah satu bangunan serupa di St. Petersburg adalah Jembatan Merah.

Jembatan berwarna

Setiap orang punya ceritanya masing-masing. Mereka yang menjangkau Moika juga memilikinya. Awalnya, mereka praktis tidak berbeda satu sama lain, jadi diputuskan untuk mengecatnya warna yang berbeda dan membaptisnya dengan nama sesuai dengan warnanya:

• Hijau.
• Merah (alias Putih).
• Biru.
• Kuning (sekarang Krapovitsky).

Tidak semuanya jembatan berwarna di St. Petersburg. Ada juga Cherny, tapi dibuang ke Smolenka, dan kemudian dibongkar.

Lokasi Jembatan Merah di St. Petersburg

Jembatan ini membentang di Sungai Moika tepat di sepanjang perbatasan dua distrik: Admiralteysky dan Central. Ini adalah bagian dari Jalan Gorokhovaya, yang menghubungkan Kazansky dan Kepulauan Angkatan Laut Kedua.

Untuk melihat jembatan tersebut, Anda harus pergi ke stasiun metro Admiralteyskaya, halte Jalan Bolshaya Morskaya, atau Jalan Kazanskaya jika Anda berencana berangkat dengan angkutan umum darat. Lalu berjalan ke tanggul Moika.

Sejarah penciptaan

Keberadaan jembatan tersebut, menurut beberapa sumber, tercatat sudah terjadi pada awal abad ke-18. Pada tahun ke-37 periode yang sama, muncul kebutuhan untuk restrukturisasi. Desain baru dibuat dengan celah yang dibangun khusus di tengah untuk lewatnya kapal, yang sepanjang waktu ditutupi dengan perisai. Pada akhir abad ini, restrukturisasi lain menantinya. Pada saat yang sama, jalur kapal besar tidak lagi disediakan, tetapi ada tiga bentang. Sampai tahun 1778 disebut Putih.

Pada awal abad ke-19, sebuah proyek dikembangkan untuk jembatan ini oleh insinyur V. I. Geste. Sekali lagi menjadi bentang tunggal, tapi kali ini kayu menggantikan besi tuang. Desain melengkung tidak memiliki mekanisme engsel dan tidak memberikan ekspansi.

Elemen besi cor diproduksi di pabrik N.N. Demidov, seorang industrialis besar Ural. Pagar kisi mengulangi pola pagar tanggul. Kisi-kisi yang lebih sederhana dipasang untuk menonjolkan trotoar. terbuat dari puing-puing besar. Bagian atasnya dilapisi dengan granit. Di jembatan itu sendiri terdapat obelisk yang terbuat dari granit, tempat digantungnya lentera penerangan.

Beberapa elemen besi cor diganti dengan baja pada tahun 1954. Pada saat yang sama, kepatuhan terhadap proyek dalam penampilan tetap dipertahankan. Pada tahun 1998, restorasi terakhir dalam sejarah jembatan dilakukan. Pagar besi cor telah kembali ke sana. Selain itu, pencahayaannya diubah sesuai dengan kebutuhan saat itu.

Hingga saat ini, inilah satu-satunya jembatan dengan desain ini yang tidak hanya menjaga keutuhan struktur aslinya, tetapi juga tampilannya yang telah ada sejak tahun 1814.

Karakteristik

Saat ini, Jembatan Merah di St. Petersburg adalah struktur bentang tunggal dengan panjang 42 meter dan lebar 16,8 meter. Ini menyediakan lalu lintas pejalan kaki dan kendaraan. Yang terakhir ini memiliki tiga jalur, salah satunya khusus untuk angkutan umum.

Menyeberangi Moika menuju distrik Admiralteysky, Anda dapat mencapainya Pusat perbelanjaan"Di Jembatan Merah." Petersburg, gedung ini juga memiliki nama lain - Trading House “S. Esders dan K. Scheifals.” Miliknya ciri khas adalah kehadiran menara dengan lambang kedokteran, menyala di malam hari. Bangunan tahun 1906 ini juga menjadi ciri khas Jembatan Merah St. Petersburg.

Jalan Gorokhovaya melintasi tiga jalur air terbesar (tidak termasuk Neva) di St. Petersburg - Sungai Moika, Kanal Griboyedov, dan Sungai Fontanka. Jembatan yang melintasinya, terletak di jalan, menarik baik karena sejarahnya maupun sebagai monumen arsitektur.

Jika Anda berjalan di sepanjang Gorokhovaya dari Taman Alexander, hal pertama yang Anda temui adalah Jembatan Merah di atas Moika - salah satu dari empat jembatan “berwarna” yang membentang di sungai ini. Selain Merah, ada juga jembatan Hijau, Biru dan Kuning (Pevchesky).

Sejarah jembatan

Penyeberangan pertama melintasi Moika dibangun dari kayu, seperti halnya melintasi sungai dan kanal lain di kota. Pada kuartal pertama abad ke-18, Jembatan Merah merupakan jembatan angkat, dibangun kembali pada tahun 1837 sesuai dengan desain arsitek Belanda Harman van Bolos, memiliki cukup banyak desain asli. Keunikannya adalah jembatan tidak terbuka atau meninggi, dan bukaan lebar di tengah, yang dibiarkan lewatnya kapal tiang, ditutup dengan perisai kayu.

Hingga akhir abad ke-18, jembatan tersebut dicat putih dan disebut Putih. Namun kemudian persilangan tersebut berubah warna dan sesuai dengan namanya.

Pada awal abad ke-19, jembatan di Moika dibangun kembali sesuai dengan desain standar William Geste, dan Jembatan Merah adalah satu-satunya yang mempertahankan tampilannya sejak saat itu. Setelah rekonstruksi, jembatan menjadi bentang tunggal dan besi cor. Sebagian besar desainnya dibuat di pabrik Ural Nikolai Nikitovich Demidov. Jembatan Merah memiliki panjang 42 meter dan lebar 16,8 meter.

Obelisk granit, dihiasi dengan bola berlapis emas dan braket untuk lentera, dan kisi-kisi besi, yang polanya mengulangi pagar tanggul, masih bertahan hingga hari ini.

Pada pertengahan abad ke-20, struktur jembatan sudah cukup usang, retakan muncul di dinding tabung besi, dan pada tahun 1954 pekerjaan restorasi dilakukan. Semua bagian besi cor diganti dengan baja, tetapi tampilannya tetap tidak berubah, dan bahkan beberapa elemen dekoratif yang hilang dan obelisk granit dengan lentera dan bola perunggu dipulihkan.

Kami melanjutkan tema jembatan berwarna di St. Petersburg) Jembatan Merah menghubungkan Kazan dan Kepulauan Admiralty ke-2 melintasi Sungai Moika.

Jembatan berwarna St. Petersburg melintasi Sungai Moika. Karena letak jembatan yang berdekatan dan tampilannya sangat mirip, warga kota kerap bingung membedakannya. Jembatan-jembatan tersebut dicat dengan warna berbeda dan diberi nama: Jembatan Hijau (sampai 1918 - Jembatan Polisi), Jembatan Merah, Jembatan Biru, Jembatan Kuning (sekarang Jembatan Pevchesky). Jembatan telah mengecat pagar dan bagian bawah “air”. Saat ini, hanya tiga jembatan yang masih mempertahankan nama aslinya, dan warnanya tidak lagi cerah, melainkan warnanya lebih kalem.

Jembatan Merah menandai perbatasan antara distrik Admiralteysky dan Pusat St. Petersburg. Ini adalah satu-satunya jembatan besi cor yang melintasi Moika dari jembatan yang dibangun sesuai dengan desain standar V.I. Geste, yang tetap mempertahankan tampilan historisnya. Para ahli mencatat bahwa desain jembatan yang sederhana namun elegan, yang dibedakan oleh komposisi arsitektur yang sukses dan proporsi yang elegan, menghiasi lanskap kota, berpadu secara organik dengan latar belakang umum tanggul.

Sejak tahun 1717 sudah ada jembatan angkat kayu. Pada tahun 1737, penyeberangan tersebut dibangun kembali sesuai dengan desain G. van Boles. Jembatan ini dibangun dengan celah sempit di tengahnya agar kapal tiang bisa lewat. Celah ini lebarnya sekitar 70 cm, dan ditutup dengan pelindung yang dapat dilepas untuk dilalui. Pada akhir abad ke-18, jembatan ini dibangun kembali dan menjadi tiga bentang. Pada tahun 1808-1811 dan 1813-1814, jembatan ini digantikan oleh jembatan lengkung standar bentang tunggal, besi cor, dengan kubah tanpa engsel yang dirancang oleh insinyur V. I. Geste. Pipa besi cor jembatan diproduksi di pabrik Ural N. N. Demidov.

Batu penyangga jembatan terbuat dari batu puing dengan lapisan granit. Sebagai pagar Jembatan Merah Parut besi cor digunakan, mengulangi pola pagar tanggul. Jembatan ini juga memiliki bentuk yang sederhana pagar logam di atas alas granit yang memisahkan trotoar dari jalan raya. Untuk menerangi jembatan, obelisk granit ditempatkan di mana lentera digantung.

Pada tahun 1953-1954, struktur besi cor diganti dengan struktur baja lengkung, selama pengerjaan, tampilan jembatan tetap dipertahankan.

Pemugaran lainnya dilakukan pada tahun 1998 Jembatan Merah. Pekerjaan dilakukan untuk memperbaiki lentera, dan pagar besi cor serta granit dibuat ulang.