Fox Express Company - ревюта. Контейнери за насипни товари Международен контейнерен транспорт

Нашата компания се обърна към вашия сервиз за предоставяне на услуги по съдебна доставка!!! документи (наричани по-нататък колет) от Краснодар до Симферопол. След като пристигна на място, куриерът каза, че компанията FoxExpress ще извърши доставка само ако се плати в брой директно на куриера, но не обясни защо това е така, а също така отказа да предостави какъвто и да е документ, потвърждаващ превода на средства и колет. След 15 минути изясняване на обстоятелствата се оказа, че за да получим документ за потвърждение, трябва сами да го разпечатаме и куриерът да се подпише. След това куриерът получи пари в брой, пратката, подписа документа и си тръгна.
След 4 дни установяваме, че пратката не е изпратена! При опит да се свърже с клона в град Краснодар, управителят обясни, че колетът е забавен и няма да бъде изпратен, докато третата страна не погаси дълга си в размер на 2000 рубли! Всички опити да се убеди управителят Анастасия, че LLC 1 не носи никаква отговорност за LLC 2, колетът съдържа документи с повишена важност!!! Освен това LLC 1 вече е платил в брой за доставката на забавения колет, но не е успял.
Следващият беше инсталиран телефонни комуникациис директора на краснодарския клон на FoxExpress. Той също така потвърди, че платената услуга няма да бъде предоставена поради факта, че се намираме на същия адрес като LLC 2 и за да бъде изпратен колетът ни, трябва по някакъв начин да изплатим дълга за LLC 2, 2000 рубли , като същевременно заявява, че разбира, че действията му са незаконни, че едно юридическо лице не може да носи отговорност за друго, но няма избор, може би така ще си ги получи. Ние предложихме да разрешим такива спорове чрез досъдебно производство (подаване на искове), а след това да съдим LLC 2, на което генералът. директорът каза, че поради някакви си 2000 г. той няма да отиде на съд и би било по-добре да действа по подобен начин, защото LLC 1 наистина трябва да предаде тези документи на съда, така че нека LLC 1 сега да го оправи с LLC 2.
Чрез кратки преговори ген. директорите на LLC 1 и директорът на LLC 2 стигнаха до общо мнение и LLC 2 изплатиха дълга към Fox Express изцяло на същия ден!
Така FoxExpress постави LLC 1 в рамка, в която чрез изнудване (отказ за изпращане важни документи) принуди LLC 1 да извърши работа за връщане на дълга от трета страна. И ние си мислехме, че 90-те свършиха))
Изводът: фирмата не цени клиентите си и преследва чисто лични интереси!
Освен това, след като написа жалба на официалния уебсайт, същият директор на клона в Краснодар ни отговори и потвърди с усмивка, че ще продължат да действат по този начин.

Сферата на контейнерните превози се развива активно, а използваното оборудване се модернизира. Вместо универсални морски модули в транспортния сегмент насипни товарибез опаковка, контейнерите за насипни товари станаха приоритетни контейнери. Те се отличават от основните конструкции по наличието на две системи за люкове. Те ви позволяват да ускорите и улесните операциите по товарене и разтоварване.

Конструктивни характеристики на корабите за насипни товари

Корабите за насипни товари са оборудвани с горна и долна люкова система. Горният – зареждащ – се състои от 3 кръгли или овални технологични отвора Ø 45,5 cm, разпределени по метална основапокриви на разстояние 1,83 м между центровете. Това ви позволява равномерно да пълните контейнери с насипни товари:

зърнени култури;
строителни смеси;
минерални торове;
полимери;
други вещества и материали.

Също така, хоризонталното зареждане на контейнера се извършва през системата на горния люк.

Долната - разтоварваща - система се състои от 2 правоъгълни отвора за гравитачно изхвърляне, разположени в долната част на крайните врати. Вратите им се отварят, за да се ускори ръчното разтоварване през главните врати. Има модели кораби за насипни товари с пневматичен механизъм за разтоварване, използващ сгъстен въздух. Тази система дава възможност за ускоряване на разтоварването няколко пъти без използване на работна ръка.

Основен критерий за качеството на кораба за насипни товари е херметичността, тъй като повечето насипни вещества са чувствителни към влага и прах. За да се гарантира това, към крилата са прикрепени гумени уплътнения. Не по-малко важен параметър– качество на заключващи механизми, които осигуряват както херметичност, така и безопасност на товара.

Контейнерите за насипни товари са пълноценни 20- и 40-футови модули за превоз на стоки на парче. Те са универсални – подходящи за морски, автомобилен и железопътен превоз на товари. Те отговарят на стандарта ISO, което позволява да се използват не само за превоз на насипни товари в страната, но и за международен транзит.

25.09.2015

Съвременната сфера на контейнерния транспорт, както всяка друга посока търговски дейностичовешки, се развива активно, претърпява функционална модернизация. Всички нови продукти и подобрения на базовите модели са насочени към максимална оптимизация и рационализация на превоза на конкретен товар. По този начин, поради голямото значение на транспортирането на насипни товари, бяха разработени специални контейнерни модули, които бяха наречени насипни превозвачи и бяха широко използвани в организацията на морски, железопътен и автомобилен транспорт.

Днес те са приоритетен контейнер за превоз на насипни товари като зърнени култури, химически вещества, пясък, трошен камък, чакъл, строителни смеси, минерални торове, храна насипни материалии т.н.

Конструктивни характеристики на корабите за насипни товари

Основната разлика между контейнерите за насипни товари и универсалните блокове е наличието на две системи за люкове, които са насочени към улесняване и ускоряване на операциите по товарене и разтоварване.

Система за горен люк (зареждане) –се състои от няколко кръгли или овални люка, разположени на покрива на контейнера. Такива функционални отвори са разпределени равномерно по протежение на металната основа на покрива, което прави възможно равномерното запълване на блока с насипни товари. За удобство хоризонталното товарене се извършва през системата на горния люк.
Система за долен люк (разтоварване) –е колекция от правоъгълни люкове, разположени в долната част на крайните врати. Тази модернизация спомага за ускоряване на разтоварването на контейнера, както чрез естествено механично изливане на веществото, така и позволява ръчно разтоварване чрез отваряне на главните врати. В допълнение системата на долния люк на кораба за насипни товари може да бъде допълнена с пневматичен механизъм за разтоварване, който гарантира, че сгъстен въздух. Тази система дава възможност да се ускори няколко пъти разтоварването на контейнера, без да се използва човешки труд.

Видео: видове и размери на морски контейнери

Един от основните критерии за качество на корабите за насипни товари е проверката на херметичността на блока, което се дължи главно на изобилието от допълнителни люкове и отварящи се врати. Това е особено вярно предвид високата чувствителност на повечето насипни твърди вещества към влага и прах. Херметичността на корабите за насипни товари се постига чрез монтиране на специални гумени уплътнения, които осигуряват плътно прилягане на крилото към металната основа, гарантирайки не само плътност, но и безшумност при отваряне на люка. Освен това, когато избирате кораб за насипни товари, е важно да обърнете внимание на заключващите механизми както на системата на крайната врата, така и на всички люкове, тъй като безопасността на вътрешното съдържание на контейнера зависи пряко от тази характеристика.

Класификация на товарите по време на морски транспорт

В процеса на обращение на всякакъв вид произведен продукт, а именно когато се представя за транспортиране с всякакъв вид транспорт, продуктът се превръща в товар. В същото време от съществено значение за избора на метод за транспортиране и претоварване е необходимостта от класификация на транспортните свойства на този товар.

За решаване на логистични проблеми има няколко вида класификация на товари, които могат да съответстват на различни обозначения на товари. Например класификация по начин на транспортиране и трансбордиране (парчета, насипни, течни и др.); по физични и химични свойства (самонагряване и самозапалване, отровни, запалими, експлозивни, прашни и др.); според климатичния режим на транспортиране (охладени и бързоразвалящи се стоки, изискващи специални условия на влажност).

Според формата на представяне до морски транспортТоварите се разделят на: на части, насипни товари, течни товари.

Единичният товар включва широкото наименование на товара в кутии, торби, варели, бали и др. В това число влизат и автомобилно-строителната техника, металните конструкции, техниката и други товари, транспортирани на обособени места. По правило такъв товар има по-висока единична цена на единица тегло. Този товар се обработва индивидуално или може да бъде увеличен чрез поставяне на палети (палети). Този товар може да бъде и контейнеризиран, т.е. натоварени в унифициран контейнер и представени за превоз като контейнер. В чуждата терминология такъв контейнер често се идентифицира като пълен товарен контейнер (FCL). Операцията по сглобяване на товарни единици от различни собственици на товари в един контейнер с по-малко от пълно натоварване (LCL) също е обичайна. Товарът на парчета иначе се нарича генерален товар или насипен товар. Генералните товари се превозват на ремаркета и сухотоварни кораби. Големи ─ на шлепове.

Насипните товари (насипни) се претоварват в свободна форма– грайфери, кофи, помпи и транспортирани по море, в обема, образуван от корпуса на кораба. Насипните товари се транспортират без контейнери ─ в насипно състояние в трюмовете на специални кораби (банкери). Товарите от този тип включват зърно, въглища, желязна руда, захар, фосфати, сяра и натрошен камък. За превоз на насипни товари се използва цял товарен кораб или отделни трюмове. Обемът се отчита от теглото му, често изчислявано от промяната в газенето на кораба. Особеността на насипните товари е тяхната течливост, слепване и склонност към изместване по време на транспортиране (например зърно, руда). Транспортирането на въглища се извършва в трюмовете на карбонови превозвачи.

Течните товари включват суров петрол, петролни продукти, растителни масла, алкохол, химически материали и втечнени природен газ. От своя страна петролните продукти се делят на: светли, тъмни, масла. Леки петролни продукти ─ бензин, дизелово гориво, керосин. Тъмните нефтени продукти ─ са всички видове мазут, те съдържат тежки утайки от рафиниране на нефт. Втечнени газове(под налягане, охладени, комбинирани).

Химическите товари се транспортират в контейнери, в насипно състояние или в насипно състояние на специализирани плавателни съдове - химикали. Транспортирането на петрол и петролни продукти се извършва в насипно състояние в танкери. Транспортирането на втечнени газове се извършва на високоспециализирани кораби ─ газовози, които са оборудвани със специални товарни резервоари.

Продължаващата контейнерна революция разви тази класификация в концепцията за „контейнерни товари“. Контейнерните товари, въз основа на техните транспортни и технически свойства, формално се класифицират като общи товари; могат да бъдат течни (нефтохимически, хранителни и др.) В контейнери-цистерни, насипни товари, дървен материал, нетрайни и други контейнерни товари.

Съществува терминът нео-бълк, което е насипен товар, обикновено с една посока на транспортиране, с висока единична цена, който се транспортира със специализирани кораби до специализирани терминали. Примери за този вид товари са автомобили и дървен материал. Обикновено нео-лъчевите маршрути следват свои собствени специфични маршрути ─ трафикът на товари с обла дървесина, например, произхожда от специализирани пристанища за дървен материал, колите се транспортират през специални автомобилни терминали, често разположени отделно от други пристанищни съоръжения.

Специализираните кораби ─ чистите превозвачи на автомобили имат плитко газене поради големия товарен обем на товара. Пристанищните съоръжения за тях обикновено заемат голяма, специално оборудвана площ, като до известна степен са вид голям паркинг за хиляди нови автомобили, което понякога е една от причините за разположението на такива терминали далеч от пристанищните съоръжения. В Санкт Петербург такива специализирани терминали се намират в пристанището на Санкт Петербург, в OJSC Petrolesport и в пристанището Ust-Luga.

Според физичните и химичните свойства товарите се делят на:

Хигроскопични са тези, които са податливи на влага, идваща от заобикаляща средаи могат лесно да го дадат;

Самозагряване и самозапалване;

Отделяне на отровни и вредни газове;

Запалим;

експлозивен;

Спечяване, замразяване и синтероване;

Излъчване на специфични миризми;

Възприемане на чужди миризми;

прашен;

В зависимост от ефекта върху товара външна среда, т.е. температурите и влажността обикновено се делят на нережимни и режимни. Неумерените товари включват товари, при които въздействието на агресивни фактори, възникващи по време на морския транспорт, не предизвикват промени във физичните и химичните свойства и влошаване на качеството. Не изискват специални условия за транспортиране. Чувствителните товари включват тези товари, които изискват създаване на определени температурни и влажностни условия в трюмовете. Без спазване на тези условия транспортирането на чувствителни товари е невъзможно или възможно само за ограничено време.

Чувствителните товари се разделят на два класа: нетрайни товари и нетрайни товари, които изискват регулиране на влажността и режими на вентилация. Нетрайните товари включват: замразени товари, охладени товари от животински произход и охладени плодове и зеленчуци. Транспортирането на нетрайни стоки се извършва на хладилни кораби или в хладилни контейнери.

В морския транспорт се използва и разширена класификация на номенклатурата на товарите (използва се при транспортиране на стоки през пристанищата на Санкт Петербург и Новоросийск).

Разширена класификация на номенклатурата на товарите

Морските търговски пристанища на тримесечие, във формуляр M-3, отразяват информация за заминаването на крайбрежни и вносни товари, транспортирани на кораби на руски корабни компании и за чуждестранни заеми.

Следните групи товари са отразени в списъка на формуляр M-3:

Увеличен код Име Номер на ред

│ групи │

│ 0001 │Зърно и продукти за смилане │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Комбинирани фуражи │ 05 │

│ 0003 │Нетрайни храни │ 08 │

│ 0700 │Захар │ 12 │

│ 0008 │Хранителни продуктинасипно │ 15 │

│ 0010 │Метали │ 19 │

│ 1100 │вкл. черни метали │ 20 │

│ 1300 │Скрап │ 22 │

│ 0012 │Машини, съоръжения и метални изделия │ 23 │

│ 0013 │Руда │ 25 │

│ 1600 │вкл. желязо и манган │ 26 │

│ 1800 │Въглища, кокс │ 27 │

│ 2000 │Цимент │ 31 │

│ 0015 │Строителни материали │ 32 │

│ 2300 │Промишлени суровини и формовъчни материали │ 34 │

│ 0017 │Химични и минерални торове │ 35 │

│ 2600 │Химически товари │ 37 │

│ 0021 │Масло наливно │ 43 │

│ 0022 │Петролни продукти в насипно състояние │ 44 │

│ 3400 │Дървен товар │ 50 │

│ 3600 │Хартия и целулоза │ 53 │

│ 0090 │Други кораби за насипни товари │ 54 │

│ 0091 │Други течни товари │ 55 │

│ 0099 │Общ товар │ 57 │