Izrada cementno betonskih kolovoza

Tehnologija ugradnje cementno betonskih kolovoza sastoji se od sljedećih radnji: – pripremnih radova; – dostava pripremljene mješavine na mjesto ugradnje; – raspodela smeše; – formiranje strukturnog sloja; – zbijanje cementno-betonske mješavine; – površinska obrada cementno-betonskog kolovoza; – njega svježe postavljenog betona; – raspored šavova; – zaptivanje šavova.

Pripremni radovi za ugradnju cementno betonskih pločnika uključuju:
1) postavljanje traka za kolovoz, koji obezbeđuju ravnomernost konstruktivnih slojeva kolovoza i njihov planski i visinski raspored pri radu mašina za betoniranje kolovoza sa kliznom oplatom;
2) postavljanje šinskih kalupa za rad kompleta mašina na šinskim kalupima;
3) priprema i ugradnja armaturnih i dilatacionih konstrukcija.

Zatezanje trake za praćenje izvodi se s obje strane kako bi se betonski opločnik pokrenuo s kliznom oplatom. Žice za praćenje su pričvršćene u zagradama na stalcima. Stubovi se postavljaju pomoću teodolita i nivelete na udaljenosti od 4-6 m jedan od drugog na krivim dionicama i 15 m na ravnim dionicama. Nosači se montiraju na stalke na visini od 0,5-1,0 m od površine donjeg sloja. Odstupanje trake za praćenje od vertikalnih oznaka ne bi trebalo da prelazi ±3 mm.

Montaža šinskih oplata je radno intenzivna operacija koja se izvodi pomoću geodetskih alata i autodizalice. Šinski oblici su dizajnirani za set mašina koje se kreću duž njih i istovremeno služe kao oplata za beton.

Šinske oplate moraju se postaviti na planiranu podlogu širine najmanje 0,5 m sa svake strane betoniranja (od lomljenog kamena, šljunka ili zemlje ojačane vezivnim materijalima) ili na podlogu proširenu za tu svrhu ispod obloge. Slijeganje podloge od udara mašina za polaganje betona prilikom polaganja nije dozvoljeno. Da bi se to postiglo, instalirane šinske forme treba uhodati najtežom mašinom u kompletu. Odstupanje tragova kalupa šine nakon uhodavanja ne smije prelaziti +5 mm. Neposredno prije polaganja betonske mješavine, šinske kalupe je potrebno iznutra podmazati otpadnim uljem.

Šinske forme treba odvojiti od betona pomoću uređaja koji osiguravaju integritet bočnih strana i rubova položenog sloja, najkasnije 24 sata nakon polaganja.

Prilikom postavljanja cementno betonskih kolovoza na područjima visokih nasipa iznad cijevi, na prilazima nadvožnjacima i mostovima, sloj premaza se armira.

Metalna mreža se ugrađuje u projektni položaj pomoću betonskih krekera ili armaturnih ugrađenih dijelova.

Dostava pripremljene mješavine na mjesto ugradnje može se vršiti različitim vozilima, uzimajući u obzir obim posla i udaljenost transporta. Opseg transporta mješavine treba izračunati uzimajući u obzir temperaturu i vlažnost okolnog zraka, od kojih ovisi brzina vezivanja cementno-betonske mješavine. Prema SNiP 3.06.03.-85, smjesa se mora dostaviti na mjesto betonskih radova najkasnije 30 minuta na temperaturi zraka od 20-30 °C, 60 minuta na temperaturi od 10-20 °C.

Za kontrolu ispunjenosti ovog uslova potrebno je voditi strogu evidenciju o redosledu kretanja vozila, ukoliko cementara opslužuje samo ovaj objekat, ili svako vozilo mora imati propratnu dokumentaciju (pasoš mešavine), koja ukazuje na marka cementno-betonske mješavine, pokretljivost smjese, vrijeme pripreme i mjesto ugradnje. Na mjestima istovara potrebno je opremiti stanice za pranje za čišćenje karoserija automobila od preostale cementno-betonske mješavine. Motorna vozila moraju imati vodootpornu karoseriju sa glatkom, ravnom površinom.

Dugotrajni transport ima negativan uticaj na kvalitet transportnih mešavina. Ne preporučuje se prevoz pokretnih mješavina u vozilima bez navođenja na putu na udaljenosti većoj od 10 km na dobrom putu i 3 km na lošem. Kamioni s miješalicom za beton koriste se kao nosači betona. Kamioni za miješanje betona također se koriste za pripremu betonske mješavine na putu do mjesta polaganja.

Opseg transporta suhih mešavina ograničen je iz ekonomskih razloga razdaljinom preko koje se gotove betonske mešavine mogu transportovati uz stimulaciju (sporo okretanje bubnja 3-4 o/min) bez narušavanja kvaliteta smeše.

Prilikom izrade cementno-betonskih kolovoza, najzahtjevnije operacije su distribucija, formiranje, zbijanje i dorada površine cementno-betonskog kolovoza. Setovi mašina za polaganje betona trenutno se široko koriste za izvođenje ovih operacija.

Razvoj setova mašina za ugradnju betona odvija se u dva pravca: stvaranje mašina za betoniranje visokih performansi sa kliznom oplatom i mašina za ugradnju betona pomoću šinskih kalupa.

Betonski popločači sa kliznom oplatom su vozila na gusjenicama namijenjena za kontinuirano polaganje cementno betonskih kolovoza prilikom izgradnje autoputeva, aerodroma i kanala. Tradicionalno su za ove svrhe korišćeni setovi mašina za betoniranje DS-100 i DS-110, a trenutno na naše tržište ulazi veliki broj kompanija koje nude svoje usluge ažuriranja voznog parka građevinskih mašina.

Wirtgen finišeri sa kliznim oblikom su veoma ekonomični. Njihov modularni dizajn omogućava da se mašina brzo pretvori u zavisnosti od posla koji predstoji.

Klizne forme mogu biti obješene između pokretačkih mehanizama ili sa strane pomoću metode ofseta. Tako je moguće koristiti istu mašinu za izradu premaza širine 7,5 m i za formiranje rubnog drenažnog korita, armaturne trake ili vodilice.

Cementno-betonska mješavina se istovara direktno na podlogu ispred betonskog opločnika ili razdjelnika betonske mješavine, ako je podloga dovoljno čvrsta za promet vozila. U suprotnom, smjesa se istovaruje u prijemni spremnik koji se nalazi sa strane. Iz prijemnog spremnika smjesa se transporterom dovodi do razdjelnog puža. Razdjelni vijak se sastoji od dva dijela, od kojih se svaki može okretati u dva smjera. Time se osigurava ravnomjerna raspodjela cementno-betonske mješavine po širini. Betonski pločniki sa kliznim profilima SP 1600 iz Wirtgena omogućavaju formiranje dvoslojnih cementno betonskih kolovoza u jednom prolazu. Za istovremenu ugradnju temeljnog betonskog sloja i betonske obloge koristi se jedan betonski opločnik.

Cementno-betonska smjesa za podlogu se dovodi direktno u podlogu ispred betonskog finišera, a smjesa za gornji sloj cementno-betonskog kolnika se dovodi u prihvatni bunker koji se nalazi sa strane ili ispred betona. finišer. Iz prijemnog lijevka cementno-betonska smjesa se transporterom dovodi do radnog elementa, koji distribuira i zbija gornji sloj cementno-betonskog premaza. Klizna oplata može formirati bočnu površinu sloja ravnu ili zakrivljenu radi boljeg prianjanja između susjednih traka.

Formiranje smjese po širini premaza vrši razdjelnik betonske mješavine ili sam betonski opločnik. Kada se koristi posipač, betonska smjesa se raspoređuje na zadanu širinu s određenom marginom debljine za zbijanje. Margina za zbijanje određuje se probnim betoniranjem.

Zbijanje cementno-betonske mješavine i završno formiranje vrši se betonskim finišerom. Za kompaktiranje smjese betonski finišer je opremljen dubokim vibratorima, vibracionim šipkama i pločom za košuljicu.

Kada dođe do vibracija, zrnca lomljenog kamena i pijeska su raspoređena gušće, a zrak prisutan u mješavini se istiskuje. Prilikom zbijanja koriste se različite frekvencije vibracija. Niske frekvencije pospješuju zbijanje većih čestica, a visoke frekvencije potiču zbijanje malih. U ovom slučaju se dobiva gust beton s kratkim trajanjem vibracija. Frekvencija oscilovanja je u rasponu od 460-1000 Hz.

Kvaliteta vibracionog zbijanja također ovisi o trajanju vibracija. Njegovo optimalno trajanje ovisi o obradivosti smjese i kreće se u rasponu od 60-90 sekundi.

Pri vibracionom zbijanju površina cementnog betona gornji slojevi se često obogaćuju viškom vode istisnute iz debljine cementnog betona. To može dovesti do povećanja poroznosti cementnog kamena i smanjenja čvrstoće gornjeg sloja.

Za završnu završnu obradu premaza, set mašina za ugradnju cementno-betonskih kolovoza uključuje mašinu za završnu obradu betona - završnu obradu cijevi. Radni dio ove mašine je azbestno-cementna cijev okačena na ram mašine. Pomicanjem cijevi preko svježe položenog betona površina se zaglađuje. Kako bi se spriječilo uništavanje rubova svježe položenog premaza tijekom prvih prolaza, azbestno-cementna cijev se postavlja pod uglom u odnosu na os tako da rubovi cijevi ne dosežu rubove premaza za 15-20 cm.

Da bi se uklonila voda istisnuta tokom vibracija, na mašinu za završnu obradu betona okačena je tkanina koja apsorbuje vlagu, kao što je meka. Na kraju radne smjene, vreća se temeljito ispere kako bi se uklonilo cementno mlijeko. Mašina za završnu obradu takođe ima nastavak za žljebove za stvaranje grube završne obrade. Prosječna dubina žljebova hrapavosti, određena metodom "pješčane točke", ovisno o traženoj vrijednosti koeficijenta prianjanja premaza kotača, treba biti u rasponu od 0,5-1,5 mm. Tekstura tretiranog premaza treba da bude ujednačena.

Sljedeća tehnološka operacija je njega očvršćavanja betona. Ova operacija se sastoji od skupa mjera koje osiguravaju povoljne uvjete očvršćavanja smjese položene u premaz. Mere obuhvataju sprečavanje isparavanja vlage iz betona, neophodne za proces formiranja betonske konstrukcije, kao i zaštitu od mehaničkih oštećenja u početnom periodu dobijanja čvrstoće.

Trajanje njege - do postizanja projektne čvrstoće, ali ne manje od 28 dana.

Kako bi se spriječilo isušivanje betonskih kolovoznih površina, površina se tretira filmoformirajućim materijalima, a to mogu biti glazura (PM-86), etinol lak i bitumenske emulzije. Bitumenske emulzije se rjeđe koriste, jer stvaranje tamne površine doprinosi zagrijavanju premaza, što je štetno u ranim fazama razvoja čvrstoće. Da bi se smanjilo zagrijavanje površine nakon formiranja filma, premaz tretiran bitumenskom emulzijom treba prekriti slojem pijeska debljine 5 cm ili nanijeti suspenziju aluminijskog praha ili krečnog maltera za posvjetljivanje površine.

Trenutno se za njegu betona koriste materijali za formiranje filma kao što je PM. Nanose se na betonsku površinu u količini od najmanje 400 g/m2 pri temperaturama vazduha do 25°C i 600 g/m2 na temperaturi od 25°C i više, obično u dva sloja sa razmakom od 20-30°C. minuta.

Materijali za formiranje filma moraju se nanositi ravnomjernim prskanjem razdjelnikom s više mlaznica po cijeloj otvorenoj površini ploče (uključujući bočne rubove) nakon završetka premaza.

Filmske materijale tipa PM nanositi nakon što ispari vlaga s površine betona (površina postaje mat), a vodenu bitumensku emulziju nanijeti odmah nakon završne obrade površine betonskog premaza.
Ako dođe do kašnjenja u nanošenju filmoformirajućih materijala, kako bi se spriječilo isušivanje površine, svježe postavljeni beton prvo treba zaštititi nanošenjem sredstva za smanjenje isparavanja vlage. Kao depresant za isparavanje vlage, treba koristiti depresant marke DSSh pri potrošnji od 5-10 g/m2. Dozvoljena je upotreba vlažne vreće. U slučaju padavina treba koristiti valjane paro-vodootporne materijale.
Kako bi se smanjila naprezanja koja nastaju pri sezonskim i dnevnim promjenama temperature zraka, u cementno-betonske kolovoze ugrađuju se kompresioni, dilatacijski i savijajući dilatacioni spojevi.

Kada temperatura zraka prijeđe onu na kojoj je premaz postavljen, dolazi do termičkog izduživanja cementno-betonskih kolovoznih ploča, a da bi se osiguralo takvo izduživanje, postavljaju se dilatacijske fuge.

Dužina betonskog premaza se povećava proporcionalno udaljenosti između dilatacijskih fuga, koeficijentu toplinskog širenja betona i ovisi o temperaturnoj razlici između premaza u trenutku i u trenutku polaganja. Kod dilatacijskih fuga premaz se reže po cijeloj debljini ploče i cijeloj širini. To se radi pomoću drvene brtve.

Kada je temperatura zraka niža od one na kojoj je polagana cementno-betonska mješavina, cementno-betonska obloga ima tendenciju skraćivanja. Kompresijski spojevi omogućavaju skraćivanje cementno-betonskih kolovoznih ploča. Kada se dužina ploče smanji, sile trenja između premaza i podloge uzrokuju vlačna naprezanja u cementnom betonskom premazu. Kompresijski zavareni spojevi smanjuju ova naprezanja i s tim povezanu vjerojatnost nastanka pukotina.
Kod kompresionih fuga premaz se reže po cijeloj širini za 1/3 - 1/4 debljine, a ispod tog reza se naknadno pojavljuje pukotina.

Šavovi u uzdužnom smjeru postavljaju se kada je obloga šira od 4,5 m. Ovaj šav se naziva uzdužni šav, ili deformacijski šav, jer omogućava mogućnost termičkog savijanja u poprečnom smjeru i smanjuje vjerovatnoću nastanka uzdužnih pukotina.

Utore dilatacijskih fuga treba rezati uglavnom u očvrslom betonu dijamantskim diskovima kada beton dostigne tlačnu čvrstoću od 8-10 MPa. Dopušteno je ugraditi šavove i žljebove kompresionih spojeva na kombinirani način: polaganje elastične brtve u svježe položen beton i izrezivanje utora duž njega u očvrslom betonu.

Element dilatacije (sl. 4.15) prije betoniranja potrebno je dobro pričvrstiti u skladu sa projektom. Prije ugradnje u predviđeni položaj, brtvu ploče treba potopiti u vodu 24 sata ili sa svih strana podmazati ukapljenim bitumenom. Igle poprečnih kompresionih spojeva treba ugraditi u projektni položaj prije betoniranja premaza uz pomoć potpornih uređaja ili ugraditi u svježe položen beton vibracijskim uranjanjem.

Rice. 4.15. Tipični dizajn poprečne dilatacije: 1 - armatura; 2 - tijelo armature; 3 - drveni odstojnik; 4 - bitumenski premaz; 5 - plastični poklopac; 6 - gumeni kompenzator

Vrijeme početka rezanja žljebova u fugama treba odrediti na osnovu podataka o čvrstoći betona i razjasniti probnim rezanjem. Prilikom probnog rezanja, lomljenje ivica šavova ne bi trebalo da prelazi 2-3 mm. Ako su dnevne promjene temperature zraka manje od 12 °C, žljebove poprečnih kompresionih spojeva u premazu treba izrezati istog dana. Ako je nemoguće izrezati sve šavove u nizu zbog neprihvatljivog lomljenja rubova šava, kontrolne kompresijske šavove treba napraviti kroz tri ili četiri ploče dvostepenom metodom: izrezivanje uskog žlijeba u šavu jednim dijamantskim diskom kada tlačna čvrstoća betona dostigne oko 5-7 MPa i naknadno sečenje gornjeg dijela spoja na projektne dimenzije kada čvrstoća betona dostigne više od 10 MPa. Ako je nemoguće ugraditi kontrolne šavove dvostepenom metodom i nastaju pukotine u premazu, kontrolne šavove treba postaviti kombiniranom metodom.

Ako je dnevna razlika u temperaturi zraka veća od 12 °C, žljebove poprečnih kompresionih spojeva u premazu položenom prije 13-14 sati treba izrezati istog dana. U premazu koji se polaže u popodnevnim satima, da bi se osigurala otpornost na pukotine, kontrolne poprečne spojeve treba izvesti kroz dvije ili tri ploče kombiniranom metodom, a naknadno rezanje međufuga treba izvesti u očvrslom betonu.

Prilikom ugradnje kontrolnih poprečnih šavova kombiniranom metodom, u beton treba postaviti elastičnu traku (odstojnik) debljine 0,2-3,0 mm, a zatim izrezati žljeb za šav duž trake u očvrslom betonu. Polietilenska traka i drugi slični materijali položeni nakon završne obrade površine betonskog kolnika mogu se koristiti kao elastična brtva. Ugradnja trake u skladu sa SNiP 3.06.03.-85 nije dozvoljena ako je betonska smjesa izgubila pokretljivost i traka nije cementirana. Traku treba položiti na dubinu od najmanje 1/4 debljine premaza i stršati iznad površine za 0,5-1,0 cm.

Na kraju radne smjene i u slučaju prisilne pauze u radu, radne poprečne šavove treba ugrađivati, u pravilu, prema vrsti savijanja šavova pomoću pričvršćene oplate. Polaganje obloge od radnog šava treba nastaviti nakon skidanja oplate i premazivanja kraja ploče ukapljenim bitumenom ili filmom. Ako je na datom mjestu potrebna dilatacija, ona se postavlja na udaljenosti od jedne ploče prije ili poslije radnog spoja.

Radovi na zaptivanje šavova izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5 ° C. Ispunjavanje fuga izrezanih u svježe postavljenom betonu vrši se nakon 7 dana, a u očvrslom betonu - odmah nakon što se operu i osuši.

Radove na punjenju dilatacijskih fuga mastiksom pripremljenim na bazi bitumena treba izvoditi sljedećim redoslijedom:
i položite pamučnu vrpcu na dno utora za šav;
i podmazati zidove utora šava ukapljenim bitumenom;
i ispunite žljeb šava mastikom 2-3 mm iznad nivoa premaza;
□ oštrim strugačem odrežite višak mastika koji viri iznad žlijeba šava.

Zaptivni materijali pripremljeni na bazi bitumena moraju se prije upotrebe zagrijati na temperaturu od 150-180°C.

TO kategorija: - Oprema za popravke puteva

Glavni materijal za izgradnju puteva je asfalt. Nakon samo tri godine, potrebna im je popravka, a zatim godišnja obnova njihovih operativnih svojstava. Betonski put je znatno bolji od asfaltnog puta u mnogim aspektima, ali je njegova upotreba ograničena.

Razlozi za to su sljedeći:

• nedovoljan budžet za izgradnju;
• niska produktivnost;
• klima;
• transportna opterećenja;
• nedostatak potrebnih marki cementa;
• teren.

U SAD-u su betonski putevi nacionalno blago (fotografija ispod).

Još 50-ih godina, Amerika i Zapad su shvatili svoju prednost i gradnja je počela u punom jeku.

Ranije su betonski putevi u Rusiji bili postavljeni od ploča; vožnja automobila je podsjećala na voz koji se kreće na spojevima šina. Sada se izlije na licu mjesta i premaz je gladak.

Zašto su potrebni betonski putevi?

Betonski put ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost pripreme;
• velika brzina polaganja;
• visoka čvrstoća i izdržljivost;
• glatka površina sa dobrim prianjanjem gume;
• bolja vidljivost u odnosu na asfalt zbog dobre refleksije.

Betonski prilazi imaju prednost u pogledu performansi prenosa opterećenja sa krute betonske ploče na veći dio baze. To je posebno vidljivo u proljeće. Deformacija asfalta se često dešava nepovratno, što je vidljivo i po pojavi kolotraga i talasa. Ova vrsta otklona smanjuje, a istovremeno postiže uštedu goriva i do 20%.

Prednosti za okoliš povezane su s odsustvom kontaminacije tla naftnim derivatima oslobođenim iz asfalta. Smanjenje potrošnje goriva smanjuje emisije u atmosferu. Smatra se da tvrđe površine proizvode više buke, ali povećanje je zanemarivo.

Uticaj terena na izgradnju puteva

Betonski put se gradi različitim tehnologijama. Svaki projekat je drugačiji. U planinskim predjelima put prati teren.

Prilikom gradnje autoputa pokušavaju ga ispraviti: udubljenja se zasipaju, brda seče, tuneli se voze kroz planine, grade se nadvožnjaci i mostovi. Kako bi osigurali normalna ograničenja brzine, graditelji pokušavaju izbjeći strme uspone, spustove i skretanja.

Za različite dizajne puteva, glavna klasifikacija se vrši prema materijalima za pokrivanje, koji mogu biti asfalt ili beton. Asfalt je potrebno sanirati nakon 3-4 godine. Neki međugradski putevi počinju da se obnavljaju kada izgradnja još nije završena. Betonski put je 80% skuplji, ali ne zahtijeva popravke prvih 10 godina rada. Trajnost mu je smanjena.Ako se polaganje betonskog puta uradi efikasno, on će bez većih popravki trajati nekoliko decenija.

Struktura puta

Konstrukcija betonskih puteva se izvodi iz sljedećih slojeva:

• dodatno,
• temeljni;
• betonska obloga.

Priprema tla

Tome prethodi priprema tla i izrada izravnavajućeg sloja. Tlo mora biti gusto. To se lako može provjeriti umetanjem čelične šipke debljine do 12 mm. Trebalo bi da uđe na dubinu od najviše 60 cm.Ako zbijanje nije dovoljno, jastuk će se naknadno spustiti i beton će se srušiti.

Tlo je prethodno valjano. Posebna pažnja se posvećuje tome prilikom dodavanja. U ovom slučaju valjanje se vrši sloj po sloj. Sabijanje tla se vrši pri optimalnoj vlažnosti. Broj prolaza i vrstu valjaka treba odabrati eksperimentalno izvođenjem probnog valjanja. Ako je vlažnost ispod dozvoljene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je pretjerano vlažan, suši se rahljenjem, dodavanjem pijeska, šljake ili na neki drugi način.

Odlaganje vode

Kada se grade betonski putevi, tehnologija omogućava uklanjanje otopljenih, oborinskih i poplavnih voda sa njih i prije izgradnje kolovoza. Radovi na tom planu obavljaju se kako unutar grada, tako i van njega.

Izgradnja betonskog puta sa taložnom drenažom neophodna je kako bi se produžio njegov vijek trajanja i poboljšali uslovi vožnje. Na površini puta voda je opasna za vozila dok se kreću. Prianjanje s površinom puta se pogoršava, prskanje ispod točkova ometa vidljivost, a pri smrzavanju se stvara led. Da biste ga uklonili, površina puta mora biti nagnuta u poprečnom i uzdužnom smjeru, a izrađuju se i drenažni slojevi. Podloga ispod kolovoza se izravnava i u njoj se stvara kosina koja može biti jednostruka ili dvokosa. Mesta na kojima se može akumulirati voda izravnavaju se i pokrivaju zemljom koja ne drenira.

Izvan grada voda sa kolovoza se odvodi u putne jarke. Njihova širina je 1-2,5 m. U njima se sakuplja voda i ispušta u vodoprihvatnike: drenažni jarak, prirodni ili vještački rezervoar, korito rijeke. Da biste to učinili, u jarku se stvara nagib od 1-4%, ojačan travnjakom, kaldrmom, fragmentima ili betonskim kamenjem.

U naseljenim mjestima, voda se prikuplja preko ladica u gradskoj kanalizaciji. Uređaji za odvodnju se stalno čiste kako bi se osigurala potrebna propusnost.

Voda koja prodire u zemlju predstavlja opasnost za put. Odvodi se kroz slojeve procjeđivanja kao što je šljunak. U njemu se nalaze drenažne cijevi s prorezima ili rupama. Mogu biti izrađene od plastike, betona ili keramike.

Prije izgradnje kolovoza izvode se radovi na odvodnji otopljenih, oborinskih i poplavnih voda sa kolovoza.

Postavljanje sloja posteljine

Na tlu se pravi pješčani jastuk debljine 20-40 cm, može se i bez njega, ali značajno sprječava uzlazni tok vlage iz zemlje i poboljšava drenažu. Neophodno je spriječiti eroziju i mrazno nadiranje, što dovodi do pojave udubljenja i stvaranja pukotina u betonskom monolitu. Najveće probleme stvara zemlja od gline, treseta i bilo koje drugo tlo koje može akumulirati vodu. Djelomično se odsiječe i na dno se sipaju velike frakcije kamenja, a zatim šljunak. Visina slojeva nakon valjanja je oko 30 cm, a od njihove pripreme zavise troškovi i koliko će vremena biti potrebno za izgradnju betonskih puteva. Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni. Određuje se iz tabela. Geotekstil se polaže između svih slojeva različitih materijala.

Nivelacija svakog sloja se vrši u skladu sa projektovanim uzdužnim i poprečnim nagibima.

Kameni osnovni materijali se obično ojačavaju supstancama koje imaju adstringentna svojstva. To može biti cement ili industrijski otpad: granulirana metalurška šljaka s dodatkom pepela iz termoelektrana, mljevena šljaka. Slojevi moraju biti monolitni, što se postiže upotrebom veziva i pažljivim valjanjem.

Za prolazak građevinskih vozila često je potrebno povećati čvrstoću dodatnog osnovnog sloja. Da biste to učinili, ojačan je vezivnim sredstvima.

Oplata

Oplata se izrađuje od drvene građe prema visini izlivanja koja iznosi 100-150 mm. Prilikom odabira njegove visine treba uzeti u obzir da su na rubovima betonske ploče napravljena rebra, čime se povećava njena čvrstoća. Debljina ploča mora biti najmanje 50 mm. Obložene su smjesom koja olakšava odvajanje od smrznute ploče. Drvena oplata podliježe zahtjevima čvrstoće u odnosu na potisak svježeg betona i sile koje nastaju tijekom rada nabijača.

Ako se za sabijanje i završnu obradu betona koriste teške strojeve za ceste, postavlja se snažna čelična oplata. Ne deformiše se i traje mnogo duže. U njegovoj osnovi nalazi se đon koji povećava stabilnost.

Dijelovi oplate su postavljeni u liniji i sigurno pričvršćeni. Ovo je posebno važno ako beton vibrira teškim mašinama. Na mjestima gdje je nivo podloge spušten, slojevi se sipaju ispod oplate radi veće stabilnosti.

Betonski putevi: tehnologija izrade ploča

Prije polaganja betona, postavljaju se dilatacijske fuge kako bi se ploče mogle pomicati okomito i horizontalno dok se šire ili skupljaju.

1. Dilatacijski spojevi

Sekcije za punjenje su potpuno odvojene. Za popunjavanje fuga koristi se materijal koji apsorbira energiju: izolacijski karton, meko drvo, pluta s bitumenom. Da biste zaštitili gornji dio šava do dubine od 40-50 mm od krhotina i kamenja, potrebno ga je vodonepropusno izolirati brtvilom. Ako se to ne uradi na vrijeme, može doći do pucanja betona zbog kamenja pri širenju ploča.

Udaljenost između šavova u umjerenoj klimi doseže 20-30 m. Pouzdanost premaza za duge ploče je 50%, a za kratke ploče - 85%. Karakterizira ga otpornost na pucanje između velikih popravki. Čvrstoću premaza održavaju čelične šipke postavljene u šavove.

Ugrađuju se kroz bočne rubove ili pomoću posebnog uređaja na betonski opločnik. Kada su razmaci između susjednih ploča na udaljenosti većoj od 6 m, međufuge se ugrađuju na vrh premaza do dubine od 1/3 debljine betona. Takvi lažni šavovi se izrađuju i duž ose puta.

Širina dvije kolovozne trake je 6-9 m. Između njih je također napravljen temperaturno skupljajući šav kako bi se spriječilo stvaranje uzdužnih pukotina.

2. Polaganje betona

Sloj posteljine je prekriven vodootpornim papirom, hidroizolacijom ili navlažen. Beton se polaže jedna po jedna debljina. Ako se koristi armatura, prvo se izlije sloj debljine 30-40 mm, na njega se položi mreža, a zatim se oplata potpuno popuni.

Betonska smjesa se mora nanijeti brzo jer je održiva samo kratko vrijeme. Ne može se razrijediti vodom, jer će to dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploče.

Zbog velikih količina, gotovi beton se isporučuje na mjesto zalivanja. Nakon istovara iz vozila, izravnava se specijalnom mašinom opremljenom pogonskim noževima. Smjesa se istovara u koracima od 1 m3 i ravnomjerno postavlja, inače će velika gomila imati veću gustinu u podnožju nego na drugim mjestima. Tokom procesa nivelacije ova neravnina ostaje, što može dovesti do povećanog skupljanja slabo zbijenih površina. U tom slučaju na površini ploče se formiraju udubljenja. Najbolja opcija je ravnomjerno polaganje betona u 2-3 sloja.

3. Zbijanje betona

Oprema za sabijanje betona je greda od drveta ili metala, na koju se udara pneumatskim čekićima pričvršćenim na nju. Uronjen je u betonsku smjesu i kreće se unutar nje. Kada se završi obrada jedne površine, drvo se podiže i prenosi na drugu površinu.

Kada koristite armaturu, vibracioni snop treba da bude 5-7 cm viši od njega.

Pored vibracione mašine, vibraciona mašina sadrži i šipku za nivelisanje, koja se nalazi ispred.

Posebni zahtjevi postavljaju se na plastičnost betonske mješavine. Mora biti dovoljno pokretljiv, ali ne previše tečan, inače će plutati i teći kroz oplatu - pogoršavajući njegovu čvrstoću.

Nakon blagog stvrdnjavanja, betonska ploča se zalijeva vodom kako bi se spriječilo isušivanje pukotina. Prekrivena je pijeskom, slamnatim prostirkama, folijom ili ceradom. Moderan način zaštite od isparavanja je prskanje otvrdnjajućeg zaptivača na površinu ploče. Tvar koja stvara film nanosi se na cijelu površinu i bočne rubove. Prije nego što to učinite, morate ukloniti višak vlage iz premaza.

Niske mješavine dovode do potrebe za čestim popravkama puteva.

Zaključak

Tehnologija izgradnje betonskih puteva se stalno unapređuje zahvaljujući:

1. Poboljšanje kvalifikacija i iskustva specijalista.
2. Dostupnost multifunkcionalne opreme visokih performansi.
3. Poboljšanje tehničke opreme za smanjenje ručnog rada.
4. Upotreba novih savremenih materijala.

Uprkos visokim troškovima, troškovi popravke betonskih puteva znatno su manji od popravke asfaltnih puteva.

Svojstva betona koji se koristi u izgradnji puteva

Putni beton spada u posebnu grupu građevinskih mješavina. Karakterizira ga visoka otpornost na niz agresivnih faktora:

• negativne prirodne pojave (promene temperature, uticaj vode i vazduha);
• dinamički uticaji (vibracije, redovne promene pritiska);
  hemikalije (sredstva za odmrzavanje).

Osim toga, ovaj sastav nije sklon stvaranju mikropukotina, što je posebno važno pri izvođenju radova u nepovoljnim uvjetima. Stoga se materijal koristi za polaganje cesta i aerodroma, pružajući im visoku otpornost na habanje, čvrstoću, pouzdanost i izdržljivost.

Vrste mješavina
Beton se koristi u cestogradnji u različite svrhe. Ovisno o njima, podijeljen je u tri kategorije, od kojih svaka ima svoje karakteristike:

Smjese namijenjene za stvaranje vanjskih slojeva premaza. Moraju biti najvišeg kvaliteta, jer je površina ta koja podnosi najveća opterećenja.
Kompozicije za polaganje donjih kuglica dvoslojnih premaza. Njihov kvalitet je niži od prethodnih.
Materijali koji se koriste kao baze pri izradi trajnih premaza. Njihove karakteristike su prilično prosječne.
Prilikom izrade kolovoznih površina potrebno je pridržavati se zahtjeva za upotrebu svake vrste betona. O tome će ovisiti performanse premaza.

Cestobeton - marka i cijena

Putni beton: sastav
Beton za popločavanje, kao i obični beton, sastoji se od cementa, pijeska i punila. Optimalni odnos ovih komponenti je 1:2:5. Ali cestovni beton (GOST 10268─80 sadrži listu detaljnih preporuka za njegovu pripremu i upotrebu) zahtijeva poseban pristup. Na primjer, da bi se povećala njegova otpornost na habanje i stvorilo dodatno pojačanje, treba koristiti vlakna. Otopina namijenjena gornjim slojevima mora sadržavati punila koja se sastoje od čestica promjera ne većeg od 20 mm. Čak ni svaka vrsta cementa nije prikladna za dodavanje u cestovni beton (klasa 300-400 i ne niža).

Polaganje putnog betona
Izgradnja trajne betonske trase počinje pripremom temelja. Mogu koristiti običnu zemlju ili demontirani stari autoput. Nakon čišćenja i izravnavanja radnog prostora, na njegovu površinu se postavlja kugla pijeska debljine 3-5 cm i isti sloj drobljenog kamena. Nakon toga, oplata se postavlja i puni gotovim rješenjem. Premaz se može koristiti tek nakon određenog vremena da se smjesa stvrdne.

Proizvodnja putnog betona
Izgradnja i obnova autoputa su veliki poduhvati. Zahtijevaju velike količine materijala odgovarajućeg kvaliteta. Za njegovu proizvodnju i ispitivanje njegovih svojstava potrebna vam je posebna oprema kojom je opremljen naš pogon.

Sama riječ "beton" je francuskog porijekla; prvi put je korištena u 18. stoljeću u Francuskoj. Prije toga, vodocementni malter se drugačije nazivao. Lijevano zidanje s kamenim punilom zvalo se grčkom riječju “emplekton”. Stari Rimljani beton su zvali "rudus". Prilikom označavanja pojmova kao što je malter za izgradnju temelja i zidova korištena je sintagma „opus caementum“. Pod tim imenom je postao poznat rimski beton.

Prvi beton koji su otkrili arheolozi datira iz 5600. godine prije Krista. e. Pronađen je u selu Lapinskom Viru u bivšoj Jugoslaviji, u jednoj od koliba starog kamenodobnog naselja, gdje je od njega napravljen pod debljine 25 cm.Betonski malter za ovaj pod je pripremljen od šljunka i lokalnog crvenkasti kreč.

U Egiptu je beton koji datira iz 950. godine prije Krista otkriven u grobnici Tewe. e. Osim toga, beton je korišten u izgradnji galerija egipatskih piramida i monolitnog svoda Nimske piramide.

U Starom Rimu, beton je korišćen kao građevinski materijal oko 4. veka. BC e. Materijal je nazvan „rimski beton“ i korišćen je otprilike tokom 7. veka. Od tada su prošli vijekovi, ali su konstrukcije izgrađene od rimskog betona opstale do danas. Neki od njih, poput rimskog Panteona, preživjeli su nekoliko prilično velikih potresa.

Radove na temeljima u starom Rimu uvelike je olakšala činjenica da je vulkansko tlo u njegovoj blizini ostalo gusto dosta dugo, što je omogućilo korištenje najčešće oplate od dasaka za izgradnju temelja.

Istraživanja antičkih naselja su pokazala da su za gradnju korištene dvije vrste betona - umjetni i prirodni. Prirodni je napravljen od kamenja formiranog od čestica klastičnih stijena i vezanih zajedno raznim mineralima, poput vapna, gipsa ili kalcita. Prirodni beton uključuje breču, konglomerat i pješčenjak. Kada je čovjek smislio umjetni beton, isto kamenje je počelo da se spaja s drugim tvarima - gipsom, glinom.

Najjednostavniji tip betona je glineni beton, koji se sastoji od tvrdog materijala nalik na kamen napravljen od mješavine gline, pijeska i slame. Dobija dovoljnu čvrstoću nakon sušenja na suncu.

Gipsani beton je beton napravljen od gipsanih veziva proizvedenih od poluvodenog ili bezvodnog kalcijum sulfata.

Umjetni beton u antičko doba nije bio široko korišten jer nije imao dovoljnu čvrstoću: glina, vapno i gips su natopljeni vodom, a struktura je uništena. Zato su drevni graditelji radije koristili prirodne materijale. Ali pokušaji stvaranja umjetnog vezivnog materijala nastavljeni su.

Stari Rimljani su primijetili da vapno pomiješano s takozvanim pucolanskim (ime dolazi iz područja Puzziuoli kod Napulja) aditivima, naprotiv, dobija još veću tvrdoću od izlaganja vodi. Ova vrsta vapna naziva se hidraulično vapno.

O. Choitre, poznati istoričar arhitekture, uspio je rekonstruirati proces polaganja kamenog betona. Za pripremu otopine, vapno je pomiješano s pucolanskim dodacima. Zatim je između dva obložena zida položen debeli sloj maltera, na njega je položen lomljeni kamen veličine zrna do 8 cm. U sledećoj fazi malter je zbijen dok ne popuni sve prostore između lomljenog kamena. .

Otkriće svojstava pucolanskih aditiva od strane Rimljana poboljšalo je kvalitetu rimskog betona, što nije moglo ne doprinijeti njegovom daljnjem širenju. U II veku. n. e. Rimljani su razvili i počeli koristiti nove vrste veziva, na primjer romancement, što je omogućilo znatno poboljšanje fizičkih i mehaničkih karakteristika betonskih konstrukcija u izgradnji.

Nakon pada Rima, mnoge tajne antičkih arhitekata su izgubljene. Vekovima kasnije, engleski arhitekta Džon Smit primetio je da se živo kreč pomešan sa glinom stvrdne kada je izložen vodi. U ovu kompoziciju je dodao pijesak i kamenu šljaku i dobio prilično jaku tvar koju je koristio u izgradnji temelja za svjetionik Eddystone. Osobine vezivnih supstanci - gline i masne zemlje, koje su nakon miješanja s vodom dobile relativnu snagu, također su odavno postale poznate čovjeku. Međutim, nisu pružili dovoljnu snagu. Zato u Kini, Indiji i Egiptu otprilike 3 hiljade godina prije Krista. e. Termičkom obradom sirovina razvijena su vještačka veziva - gips i kreč.

Šezdesetih godina XIX veka. Francuski baštovan Joseph Monier osmislio je najjače kade na svijetu od armiranog betona. Jednostavno je smotao metalnu mrežu i napunio je betonom. U to vrijeme Monier nije ni slutio da će u bliskoj budućnosti njegov izum postati glavni materijal za izgradnju većine zgrada, posebno visokih.

Prolazili su vekovi, beton je počeo da se koristi i u drugim industrijama koje su se činile daleko od građevinarstva, kao što su brodogradnja (u prvoj polovini 20. veka mnoga rečna i pomorska plovila su građena od armiranog betona), avijacija (proizvodnja krila i trupa aviona). ), željeznički transport (vagoni i ramovi cisterni). Amerikanci su otišli još dalje: predložili su izgradnju fabrike betona na Mesecu sa sistemom specijalizovanih skladišta. Za to je trebalo sa Zemlje dopremiti beton i drugi potrebni građevinski materijal, a sama dostava bi se vršila specijaliziranim transportnim brodovima.

Razmotrimo mjere zaštite podova na primjeru podruma. Prije svega, treba obratiti pažnju na ujednačenost površine i dobru zbijenost temeljnog sloja koji se nalazi ispod podrumskih podnih ploča. Najpouzdaniji način da se osigura ravna temeljna površina je ugradnja izravnavajućeg betonskog sloja debljine oko 8 cm.

Ako je visina zasipanja iskopa velika, materijal za ispunu treba polagati i zbijati u slojevima debljine oko 30-40 cm.

Kada je izložen pritisku podzemne vode, pod podruma treba projektirati od krutih armirano-betonskih ploča: njihove dimenzije određuju se statičkim proračunima. Podne ploče koje ne iskuse pritisak vode moraju imati debljinu od najmanje 120 cm.

Što se tiče upotrebe vodonepropusnih estriha i zaptivnog premaza od mastike, može se reći da je ona (namjena) preporučljiva samo kada je, zahvaljujući uređaju ravne drenaže, zagarantovano da neće biti dugotrajnog izlaganja pritisku podzemnih voda. Preporuča se polaganje vodonepropusnih estriha i zaptivnog premaza samo na armirane, bešavne i ravnomjerne prizemne ploče.

Prije ugradnje vodootporne košuljice, podloga mora biti očišćena, navlažena i podmazana cementno-pješčanom mastikom ili prajmerom. U tom slučaju posebnu pažnju treba obratiti na sastav otopine estriha, potrošnju cementa, vodocementni omjer i raspodjelu veličine čestica. Aditivi, obrađeni prema uputama proizvođača, također mogu poboljšati konzistenciju otopine.

Estrih treba ugraditi u jednom radnom ciklusu, debljine oko 3 cm. Estrih treba dobro zbiti i zagladiti.

Što se tiče zaptivnih mastika, treba ih nanositi kontinuirano u nekoliko slojeva. Potrebno je pridržavati se minimalne potrošnje mastike koju je odredio proizvođač.

Prije stvrdnjavanja, vodootporne estrihe i brtvene mastike treba zaštititi od neravnomjernog i prebrzog sušenja i, ako je potrebno, navlažiti.

I odmah nakon stvrdnjavanja, brtvena mastika mora biti zaštićena od oštećenja nanošenjem zaštitnog sloja.

U pravilu se na pod podruma postavljaju visoki zahtjevi, uglavnom u pogledu suhoće poda. Stoga na podnu ploču treba postaviti hidroizolacijski film. Dvoslojna hidroizolacija sa preklopljenim spojevima, zalijepljena po cijeloj površini i sa premaznom košuljicom, po mogućnosti jednoslojnom. Posebnu pažnju treba obratiti na dovoljno široko preklapanje šavova (oko 10 cm) i pažljivo lijepljenje. I odmah nakon ugradnje valjanu hidroizolaciju treba prekriti zaštitnim slojem, koji treba odvojiti od hidroizolacije pomoću filma za odvajanje.

Ove vrste podova imaju betonsku podlogu, koja se polaže na betonski preparat – podložni sloj sa žljebljenom površinom. Betonska obloga je izrađena od betona marke 200 sa gazom od 2 cm, na lomljenom kamenu veličine čestica do 15 mm. Betonska smjesa se polaže u trake širine 2-2,5 m, zatim se površina položenog betona ograničava lajsnama za farove i zbija vibrirajućim letvama ili vibratorima, a u skučenim uvjetima - tamperima.

Istovremeno sa polaganjem betonske mješavine na podnu površinu, zaglađuje se gletericama s dugom ručkom, drvenim gletericama i metalnim gletericama. Višak cementa uklanja se strugačem s gumiranom trakom.

Na kraju polaganja betona površina poda se obrađuje pomoću daske za peglanje ili gumirane trake. Zaglađivanje se mora obaviti prije konačnog stvrdnjavanja betonske mase.

Cementni premaz se izrađuje na bazi cementno-pješčanog maltera klase najmanje 150 sa konusnim gazom od 3-4 cm.

I. OPIS PRIMJENE

U svim slučajevima korištenja tehnološke karte potrebno je povezati je s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir karakteristike dizajna premaza, vrstu podloge, način rezanja spojeva i njegu betona.

II. UPUTSTVO ZA TEHNOLOGIJU PROIZVODNOG PROCESA

Uslovi za spremnost za prethodni rad

Prije početka radova na postavljanju cementno-betonskog kolovoza potrebno je pripremiti cementno-zemljastu podlogu i urediti uzdužnu i poprečnu drenažu.

Pijesak ravnajućeg sloja se mora ukloniti i izravnati na podlogu i izvršiti geodetski razbijanje.

Za izradu dilatacijskih fuga, ploče se pripremaju od smreke, bora ili lipe (I i II razreda), koje se prije ugradnje 24 sata potapaju u vodu.

Igle dužine 40-70cm izrađene su od armaturnog čelika prečnika 20-40mm.

Tehnologija rada (vidi sliku) Montaža oplate

Uz rub obloge postavljaju se oplatne ploče debljine najmanje 40 mm, označene geodetskim kočićima. Prije ugradnje, oplata se mora očistiti.

Uz rub obloge, na spojevima oplate, u pijesak se ukopavaju drveni jastučići tako da njihov vrh leži na oznaci osnove obloge. Pijesak između jastučića se izravnava i zbija, a zatim se na jastučiće postavljaju oplatne daske, poravnavaju u tlocrtu i visini i učvršćuju čeličnim štakama ili drvenim klinovima.

Da bi se stvorio pouzdani oslonac na vanjskoj strani oplate, sipa se i zbije sloj zemlje širine najmanje 20 cm.

Da bi gornji rubovi oplate imali dizajnerske oznake premaza, visina dasaka mora striktno odgovarati debljini premaza.

Gornje ivice oplate moraju biti ravne i glatke. Glave štaka koje pričvršćuju daske moraju biti postavljene ispod gornjih rubova oplate tako da ne ometaju pomicanje šablona i vibrirajuće letve. Na spojevima oplatnih ploča razlika u oznakama ne smije biti veća od 2 mm.

Nakon završne ugradnje oplate potrebno je izvršiti kontrolno niveliranje.

Izravnavanje i zbijanje sloja za izravnavanje pijeska

Sloj za izravnavanje pijeska na podlozi od cementa i tla postavlja se pomoću šablona koji se ručno pomiče duž oplate.

Prije šablona pijesak se izravnava gletericama, a zatim se na kraju izravnava šablonom. Prilikom planiranja sloja za izravnavanje, radnici moraju osigurati da se ispred šablona cijelom dužinom nalazi valjak pijeska visine 3-5 cm. Nakon izravnavanja, izravnavajući sloj se zbija površinskim vibratorom.

Pijesak za izravnavajući sloj mora biti mokar. Ako je cementno-zemljasta podloga tokom izgradnje bila prekrivena pijeskom, može se koristiti za izradu izravnavajućeg sloja.

Tehnološki dijagram za postavljanje cementno-betonskog kolnika na prometnoj raskrsnici malom mehanizacijom:

1 - oplata; 2 - šablon; 3 — površinski vibratori; 4 - elektrana; 5 — duboki vibrator; 6 — vibraciona letva; 7 - prijenosni most; 8 — prenosiva tenda; 9 — posuda za vodu; 10 - mobilni WC; 11 — prikolica prikolica za PTR i skladište; 12 — prikolica prikolica za radnike

Postavljanje cementno-betonskog kolovoza, rezanje fuga i popunjavanje mastikom

Prije početka betoniranja, unutrašnji rubovi oplate se podmazuju glineno-krečnim malterom i montiraju se dilatacijske konstrukcije.

Konstrukcije dilatacijskih spojeva postavljaju se neposredno prije polaganja cementno-betonske mješavine tako da ne ometaju prolaz vozila koja dostavljaju smjesu.

Razmaci između dilatacionih fuga propisani su u skladu sa uputstvima „Uputstva za izradu cementno-betonskih kolovoza autoputeva“ VSN 139-68 / Ministarstvo saobraćaja.

Ploča dilatacijske konstrukcije je obostrano pričvršćena klinovima, a zatim se u toku betoniranja na obje strane ploče polaže cementno-betonska mješavina i obrađuje dubinskim vibratorima.

Cementno-betonska mješavina mora ispunjavati zahtjeve GOST 8423-63 "Cestovni beton" i imati konusno slijeganje unutar 2-3 cm. Da bi se povećala obradivost mješavine, u nju se prilikom pripreme moraju uneti aditivi za uvlačenje zraka i plastifikaciju (abietička smola, sulfitno-alkoholni ostatak).

Cementno-betonska smjesa se isporučuje u kiperima sa stražnjim istovarom i istovara direktno na izravnavajući sloj. Vozila se do mjesta istovara voze u rikverc. Ako je moguće organizirati saobraćaj na strani ceste, koriste se kiperi sa bočnim istovarom.

Mjesto za istovar cementno-betonske mješavine određuje se proračunom. Sa širinom premaza od 4,5 m i debljinom od 22 cm, potrebno je istovariti približno 2 vozila tipa ZIL - MMZ-555 na svakih 3,5 m premaza (na osnovu proračuna da jedno vozilo isporučuje 1,7 -1,8 m 3 mješavina).

Oštećenja na sloju za izravnavanje uzrokovana prolaskom automobila radnici izglađuju pomoću gleterice. Betonska smjesa se lopatama raspoređuje po podlozi bez prenošenja.

Cementno-betonska smjesa položena u ravni s gornjim rubovima oplate zbija se dubinskim, a zatim površinskim vibratorima. U blizini oplate i na dilatacijskim spojevima, betonska smjesa se posebno pažljivo razrađuje unutrašnjim vibratorom. Da bi se klin vibratora zaštitio od loma, na njega se mora postaviti graničnik kako bi se spriječilo da klin potone na podlogu od cementnog tla.

Na mjestima tlačnih spojeva u betonsku smjesu se uranjaju igle od glatkog armaturnog čelika promjera 18 mm i dužine 50 cm.

Za precizno pozicioniranje igala koriste se šablon i vibracioni čekić.

Površina betonskog kolnika se obrađuje vibracionom košuljicom čiji profil mora odgovarati projektnom profilu kolovoza.

Gornji rubovi oplate su očišćeni od betonske mješavine. Vibrirajuća letva se pomiče duž betonske površine brzinom od 0,5-0,8 m/min, a rubovi vibracione letve trebaju kliziti po gornjim rubovima oplate. Ispred vibrirajuće košuljice radnici lopatama dodaju nedostajuću betonsku smjesu ili uklanjaju njen višak.

Ako se nakon polaganja vibro estriha na površini premaza pojave udubljenja i šupljine, na ta mjesta se dodaje betonska smjesa i površina premaza se ponovo obrađuje vibracionom košuljicom.

Prilikom obrade betonske površine na šavu, vibracioni estrih se približava šavu, a zatim se prenosi na drugu stranu šava i nastavlja se obrada betonske površine. Na kraju se površina premaza u blizini ugrađene ploče zagladi rende, a zatim najlonskom četkom. Nakon što beton počne vezivati, ugrađena ploča se pažljivo uklanja, a šav se obrađuje i popunjava istim redoslijedom kao i kompresioni šav.

Nakon tretiranja betona vibracionom košuljicom, umivaonici se brtve plovkom, cementno mlijeko se uklanja najlonskom četkom i premaz se izravnava gleterom sa dugom drškom.

Ravnomjernost premaza se provjerava pomoću trake dužine 3 m, koja se na više mjesta postavlja na premaz paralelno s uzdužnom osom premaza. Na mjestima gdje: zazori ispod letve prelaze 5 mm, dodati cementno-betonsku smjesu i ponoviti obradu vibrirajućom letvom i gletericama.

Gotova betonska površina se obrađuje pomicanjem najlonske četke od aksijalnog šava do ruba. Prilikom rada sa glatkim i najlonskim četkama treba ih sistematski čistiti i ispirati u vodi.

Rubovi premaza dobivaju ovalni oblik, obrađen posebnim ribanjem.

Prilikom obrade betonske površine, oblaganja rubova i šavova strogo je zabranjeno vlaženje betona.

Za praktičnost rada na površini betona i šavova, radnici koriste prijenosne drvene mostove.

Kompresijski spojevi se ugrađuju u svježe položen beton. Da biste to učinili, na mjestima poprečnih kompresionih spojeva, prethodno označenih na oplati, povlači se konopac ili se postavlja vodilica i duž nje se ugrađene daske debljine 8 mm urone u beton u okomitom položaju do dubine od 5-6 cm. Vrh ugrađenih dasaka treba da se uzdiže 4-5 cm iznad betonske površine.Sa obje strane ugrađenih dasaka betonska površina se obrađuje i pluta tako da rubovi budućeg šava budu u istom nivou.

Nakon što beton počne vezivati, ugrađene ploče se pažljivo uklanjaju, šavovi se obrađuju plovkom i pune vrućim bitumenskim mastikom iz kante za zalijevanje.

Konačno gotova betonska površina prekrivena je pokretnom tendom ili, nakon što vodeni film nestane, vlažnom folijom. Nakon 3-4 sata, vreća se uklanja i beton se prekriva slojem pijeska od 6 cm, koji se neprestano vlaži 20 dana.

Područje gotovog premaza je ograđeno barijerama i znakovima upozorenja dok se beton stvrdnjava i održava.

Oplata se skida nakon 8-24 sata ovisno o temperaturi zraka. Prvo uklonite igle, a zatim pomoću pajsera pažljivo odvojite oplatu od betona. Ploče oplate se skidaju, čiste i transportuju na novo mjesto ugradnje, a bočne ivice obloge prekrivaju mokrim pijeskom.

Nakon isteka perioda stvrdnjavanja betona, površina premaza se čisti od pijeska, višak bitumenske mastike na šavovima se odreže posebnom lopaticom i, ako je potrebno, šavovima se dodaje bitumenska mastika.

Osnovni zahtjevi kvaliteta

Gotov cementno-betonski premaz mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Površina betona treba biti glatka, bez šupljina, a rubovi premaza i rubovi šavova trebaju biti ovalnog oblika. Beton mora biti dobro obrađen, na bočnim rubovima premaza ne smije biti udubljenja.

Dozvoljena odstupanja od projektnih dimenzija su:

po širini premaza…………………………………………….. ±5 cm

u debljini………………………………………………………………………. ±10%

duž poprečnog nagiba……………………………………….. ±0,5%

Sigurnosne upute

Radnici koji rade sa vibratorima i vibracionim estrihima moraju proći obuku za rad sa elektrificiranim alatima i upoznati sa sigurnosnim propisima.

Svi električni kablovi koji povezuju niže transformatore sa PES i električnim vibratorima moraju biti izolovani. Ako je električni kabel izložen ili polomljen, ili ako su vibratori oštećeni, radnici moraju odmah obavijestiti električara (operatera PES-a).

Znakovi upozorenja i ograde moraju biti postavljeni na radilištima kako bi se osigurala sigurnost rada.

Tokom večernje smjene radni prostor treba biti dobro osvijetljen.

Prilikom izrade cementno-betonskih kolovoza potrebno je poštovati zahtjeve sljedećih regulatornih dokumenata:

1. Građevinski zakoni i propisi, dio III, odjeljak D, poglavlje 5. Autoputevi. Pravila organizacije i proizvodnje rada. Prijem u rad. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Uputstvo za izradu cementno-betonskih kolovoza autoputeva, VSN 139-68/Ministarstvo saobraćaja, saobraćaja, M., 1968. Ministarstvo saobraćaja

3. Sigurnosni propisi za izgradnju, popravku i održavanje autoputeva, Transport, M., 1969.

III. SMJERNICE O ORGANIZACIJI RADA

Za izvođenje kompleta radova na ugradnji cementno-betonskog kolnika na prometnoj raskrsnici predviđeni su zamjenjivi hvataljci na kojima se izvode sljedeći radovi:

a) postavljanje oplate i planiranje nivelacionog sloja;

b) zbijanje pješčanog izravnavajućeg sloja, postavljanje cementno-betonskog kolovoza i njegovo održavanje;

c) skidanje oplate i punjenje rubova premaza mokrim pijeskom.

Na gradilištu su koncentrisani potrebni pomoćni materijali i uređaji: oplatne ploče i klinovi za njihovo pričvršćivanje, materijali za podmazivanje oplate, konstrukcija dilatacija i daske za izradu radnih spojeva; umetne letvice i mastike za popunjavanje fuga i pijesak za oblaganje betona, pokretni most, tenda za oblaganje betona, kao i set alata i opreme male mehanizacije (vibracione letve, vibratori, šabloni itd.).

U blizini radilišta nalaze se prikolice za odmor radnika i skloništa od vremenskih nepogoda, sanduk za odlaganje alata, posuda sa vodom za tehničke potrebe, cisterne sa pijaćom vodom, kutija prve pomoći sa kompletom neophodnih lijekova.

Radove na postavljanju cementno-betonskih kolovoza izvodi složen tim koji se sastoji od tri cjeline.

Ugradnju oplate i planiranje nivelacionog sloja ispod šablona izvodi tim radnika koji se sastoji od:

Betonar 3 razreda. - 1

Betonari 2 razreda. — 2

Jedan betonar 3 raz. i jednu 2 vel. postaviti oplatu, a drugi betonar 2 raz. planira pijesak ispod šablona.

U toku procesa rada, veza dodeljuje jednog konkretnog radnika. 2 veličine za skidanje oplate u područjima od očvrslog betona i punjenje rubova premaza pijeskom.

Zbijanje pijeska izravnavajućeg sloja, postavljanje betonske obloge i rezanje fuga vrši tim radnika koji čine:

Betonari 4 razreda. — 2

Betonari 3 razreda. - 4

Betonari 2 razreda. — 3

Putari 1 razred. — 2

Operater elektrane 4 radna mjesta. - 1

Betonar 3 razreda. zbija sloj peska za izravnavanje površinskim vibratorom, izravnava ga nakon prolaska vozila koja dopremaju cementno-betonsku smjesu i distribuira cementno-betonsku smjesu.

Tri betonara 2 razreda. primiti i distribuirati cementno-betonsku smjesu.

Betonar 3 razreda. sabija cementno-betonsku smjesu unutarnjim vibratorom.

Dva betonara 3 razreda. (po jedan sa svake strane premaza) završiti betonsku površinu vibracionom košuljicom.

Dva betonara 4 razreda. izvršiti završnu obradu betonske površine, ugradnju šavova i završnu obradu rubova premaza.

Održavanje betona izvodi tim radnika koji se sastoji od dva putara 1. razreda. Njihove dužnosti uključuju pokrivanje betona šatorom ili vlažnom folijom, uklanjanje mete i zatrpavanje betona pijeskom.

Operater elektrane 4 radna mjesta. servis mobilnih elektrana i vibratora.

IV. RASPORED RADOVA NA IZGRADNJI CEMENT-BETONA
PREMAZI 4,5 m ŠIRINE, 22 cm DEBLJINE SIROM MEHANIZACIJOM

V. PRORAČUN TROŠKOVA RADA ZA IZGRADNJU 248 m 2 CEMENTNOBETONSKOG OBLOGA 4,5 m ŠIRINE, 22 cm DEBINE RUČNO POMOĆU MALE MEHANIZACIJE

VI. GLAVNI TEHNIČKI I EKONOMSKI POKAZATELJI

VII. MATERIJALNI I TEHNIČKI RESURSI

a) Osnovni materijali i poluproizvodi

b) Automobili

c) Alati i pribor

Tehnološka mapa je sastavljena od strane Odeljenja za uvođenje naprednih metoda rada i tehničkih standarda u izgradnji autoputeva i aerodroma Instituta Orgtransstroy (izvodi inženjer T.P. Bagirova) na osnovu materijala Harkovske Normativne istraživačke stanice /

Drugo izdanje, revidirano sa novim tarifnim stopama. (Preračunavanje je izvršila inženjerka A.A. Kholodkova).