Dom · Napomenu · Kako testirati trofazni motor multimetrom. Provjera namotaja motora. Kvarovi i metode ispitivanja Provjera otpora namotaja elektromotora

Kako testirati trofazni motor multimetrom. Provjera namotaja motora. Kvarovi i metode ispitivanja Provjera otpora namotaja elektromotora

Kada se kućni električni aparat pokvari, morate posebno provjeriti sve njegove komponente.

A ako testiranje senzora ne uzrokuje poteškoće - obično je dovoljno provjeriti otpor, onda s motorom sve nije tako jednostavno.

Ova jedinica je mnogo složenija, a da biste identificirali njen kvar, morate znati proceduru testiranja. Zatim ćemo razgovarati o tome kako testirati električni motor multimetrom.

Ako u motoru nema mehaničkih oštećenja, što se obično utvrđuje vizualno, onda je njegov kvar u većini slučajeva posljedica sljedećeg:

  • došlo je do prekida u unutrašnjem krugu;
  • došlo je do kratkog spoja, odnosno pojavio se kontakt tamo gdje ga ne bi trebalo biti.

Oba kvara su otkrivena. Poteškoće nastaju samo prilikom provjere: u većini njih namotaj ima gotovo nulti otpor i mora se mjeriti indirektnom metodom, za što ćete morati sastaviti jednostavan krug.

Najpopularniji AC motori su:

  1. Trofazni asinhroni motori rade i sa jednofaznom strujom.
  2. Asinhroni jednofazni i dvofazni kondenzatori sa kaveznim rotorom. Većina motora za kućanske aparate pripada ovom tipu.
  3. Asinhroni sa namotanim rotorom. Takav rotor ima trofazni namotaj. Motori s namotanim rotorom koriste se tamo gdje je potrebno regulirati brzinu rotacije i smanjiti startnu struju: u kranskoj opremi, alatnim mašinama itd.
  4. Collector. Koristi se u ručnim električnim alatima.
  5. Asinhroni trofazni sa kaveznim rotorom.

Popularnost motora potonjeg tipa objašnjava se nizom prednosti:

  • jednostavnost dizajna;
  • snaga;
  • pouzdanost;
  • jeftino;
  • nepretencioznost (ne zahtijeva održavanje).

Svi elektromotori se sastoje iz dva dijela: stacionarnog i rotacionog. Prvi u AC motorima se zove stator, y se naziva induktor; drugi - rotor i armatura.

Popravka asinhronih motora

Od asinhronih motora najčešći su dvo- i trofazni. Različito se testiraju. Pogledajmo svaku sortu detaljno.

Trofazni motor

Namotaj statora takvog motora sastoji se od tri dijela (faze), odvojenih za 120 stupnjeva i spojenih u zvijezda ili trokut konfiguracije. Motor radi kada su ispunjeni sljedeći uslovi:

  • namotavanje se vrši ispravnim redoslijedom;
  • postoji pouzdana izolacija između zavoja, kao i između dijelova pod naponom i kućišta;
  • Svi priključci imaju dobar električni kontakt.

Prvo se provjerava otpor izolacije između dijelova pod naponom i kućišta. Ispravnije je to učiniti s meggerom - testerom koji može generirati napone do 2500 V i mjeriti otpore do 300 GOhm. Uobičajeni multimetar će također raditi: neće vam omogućiti da precizno izmjerite otpor, ali može otkriti kvar. Prekidač mjernog opsega je postavljen na maksimalnu vrijednost - 2 ili 20 MOhm.

Trofazni asinhroni motori

Mjerenja se vrše ovim redoslijedom:

  • provjerite funkcionalnost uređaja primjenom sondi jedne na drugu: normalno, ekran prikazuje oskudnu vrijednost ili broj sa dvije nule ispred;
  • dodirnite obje sonde kućišta motora: ako postoji kontakt, multimetar će također pokazati oskudan otpor;
  • Nastavljajući da drži jednu sondu na tijelu, druga dodiruje terminale svake faze zauzvrat: normalno, megohmmetar pokazuje 500 - 1000 MOhm ili više, multimetar pokazuje jedan (simbolizira beskonačnost).
  1. Integritet namotaja: ovu operaciju je zgodno izvesti prebacivanjem multimetra u kontinuitet. Ako nema prekida u strujnom krugu, uređaj će oglasiti zvučni signal, odnosno korisnik ne mora čitati očitanja na displeju. Krajevi svakog namotaja nalaze se u priključnoj kutiji. Odsustvo zvučnog signala ili visoka vrijednost otpora na zaslonu ukazuje na prekid strujnog kruga.
  2. Kratki spojevi: njihov otpor (dovoljan je multimetar) mora biti unutar određenih granica. Precijenjena vrijednost ukazuje na prekid, niska vrijednost ukazuje na kratki spoj.

Na kraju se mjeri otpor namotaja. Dozvoljena je razlika od najviše 1 oma.

Kod veće neusklađenosti, namotaj sa manjom induktivnošću izgara zbog veće struje.

Dvofazni elektromotor

Stator ima dva namotaja:

  1. radni;
  2. lanser

Mjere otpor svakog sa multimetrom i upoređuju: normalno, početni otpor je dvostruko veći od radnog otpora.

Motor se također provjerava zbog kratkih spojeva između dijelova pod naponom i kućišta - prema istoj shemi kao i trofazni.

Provjera komutatorskih elektromotora

Komutatorski motori imaju sekcije ili lamele na koje pristaju četke.

Postupak provjere:

  1. Pomoću multimetra odredite otpor između susjednih lamela. Normalno, vrijednosti za svaki par su iste. U slučaju loma (beskonačno veliki otpor) ili kratkog spoja (mali otpor), zamjenjuje se tahometar motora.
  2. Mjeri se otpor između komutatora i kućišta rotora: obično je beskonačno visok.
  3. Provjerava se integritet namotaja statora.
  4. Provjerite otpor između kućišta statora i dijelova pod naponom: normalno - beskonačno visok.
  1. Visokoprecizni otpornik male vrijednosti (oko 20 Ohma) je povezan serijski sa zavojnicom. Otpornici s tolerancijom ne većom od 0,05% nazivaju se visoko preciznim. Imaju sivu prugu u svojoj boji (ne treba ih brkati sa srebrnom).
  2. Krug zavojnica-otpornik spojen je na DC izvor od 12 V ili više. Što je napon veći, to su mjerenja preciznija. Kao izvor od 12 V koristi se baterija automobila ili napajanje računara.
  3. Koristite multimetar za mjerenje pada napona na zavojnici. Ovdje je važno paziti na polaritet: sonda spojena na COM port (negativni potencijal) je kratko spojena na negativnu ili uzemljenu stranu; drugi (priključuje se na konektor “V/Ω”) - sa “plus” strane.

Multimetar mjeri napon mnogo preciznije od otpora - sa tačnošću do 0,1 mV. Na tome se zasniva indirektni metod.

Zatim se izračunava otpor zavojnice pomoću formule: Rcat = Ucat * Rres / (12 – Ucat), gdje je

  • Rcat - otpor zavojnice, Ohm;
  • Ucat - pad napona na zavojnici, V;
  • Rres - otpor otpornika, Ohm;
  • 12 - napon napajanja, V.

Provjera DC motora

Redoslijed testiranja:

  1. Provjera otpora namotaja: takvi motori imaju nizak otpor, pa se također određuje indirektno - naponom i. Trebat će vam dva multimetra: jedan se koristi kao voltmetar, drugi u isto vrijeme kao ampermetar. Namotaj se napaja iz baterije napona 4 - 6 V. Otpor se izračunava pomoću formule: R = U / I.
  2. Mjerenje otpora namotaja armature i između kolektorskih ploča. Obično multimetar prikazuje jednake vrijednosti.

Za otpor između kolektorskih ploča, maksimalna dozvoljena razlika je 10%, u prisustvu izjednačujućeg namotaja - 30%.

Značajke ispitivanja elektromotora s dodatnim elementima

Elektromotori su opremljeni dodatnim elementima za optimizaciju rada ili zaštite.

Najčešće korišteni:

  1. Termički osigurači: isključite motor iz napajanja kada dostigne temperaturu opasnu za izolacijske materijale. Smješteni su na kućištu (pričvršćeni držačem) ili ispod izolacije namotaja. U drugom slučaju, test je lakše izvesti jer su zaključci lako dostupni. Možete odrediti koje su odvojive noge spojene na zaštitni krug pomoću multimetra ili indikatora faze (slično odvijaču sa sijalicom). Normalno, otpor između terminala termičkog osigurača je vrlo mali (kratki spoj).
  2. Termički relej:često se koriste umjesto termičkih osigurača. Obično su normalno zatvorene, ali ima i otvorenih. Da biste dijagnosticirali, koristeći oznake na tijelu releja, u referentnim knjigama ili na Internetu, pronađite otpor njegovih komponenti, a zatim provjerite njihovu stvarnu vrijednost multimetrom. Da biste pretraživali na Internetu, upišite marku releja u red nakon kojeg slijedi „Tabela sa podacima“. Ako termički relej pregori, analogni se odabire na osnovu njegovih parametara.
  3. Senzori brzine motora sa tri terminala. Ugrađuje se u mašine za pranje veša. Glavni element senzora je metalna ploča na kojoj se stvara razlika potencijala kada se kroz nju prođu male struje.

Senzor se napaja preko dva vanjska terminala. Ako ih dodirnete sondama multimetra u načinu rada ohmmetra, on će normalno pokazati zanemariv otpor.

Provjera trećeg pina moguća je samo u radnom načinu kada je prisutno magnetno polje. Pokušaj zvonjenja senzora u pokretu, odnosno sa uključenom mašinom za pranje veša, može dovesti do povrede. Sigurnije je simulirati način rada uklanjanjem motora i odvojenim napajanjem senzora. Impulsi na izlazu senzora se formiraju rotacijom rotora.

Multimetar vam omogućava da identificirate, ako ne sve, ali mnoge kvarove električnog motora. Uglavnom, korištenjem ispitivanja kontinuiteta, otkrivaju se prekidi i kratki spojevi. Potpuna dijagnostika se vrši na posebnim štandovima, a za mjerenje otpora izolacije potreban je megoommetar.

/ 27.07.2018

Kako provjeriti električni motor

Neispravnost se može otkriti kada se tijelo alata neravnomjerno zagrije. Kada ga dodirnete rukom, osjetite temperaturnu razliku na različitim mjestima tijela. U tom slučaju, alat se mora rastaviti i provjeriti testerom i drugim metodama.

Ako dođe do kratkog spoja u zavojima statora i rješavanju problema, prije svega pregledavamo zavoje i terminale. U pravilu, kada dođe do kratkog spoja, struja koja prolazi kroz namote se povećava i dolazi do pregrijavanja.

U namotajima statora dolazi do većeg kratkog spoja zavoja i oštećenja izolacionog sloja. Stoga počinjemo identificirati kvarove vizualnim pregledom. Ako se ne pronađu opekotine ili oštećena izolacija, prijeđite na sljedeći korak.

Uzrok kvara može biti kvar regulatora napona, koji se javlja kada se struje uzbude povećavaju. Da bi se otkrio problem, četke se provjeravaju; moraju biti ravnomjerno brušene i bez strugotina i oštećenja. Zatim treba provjeriti pomoću sijalice i 2 baterije.

Primjena multimetra

Sada moramo provjeriti mogućnost loma namotaja statora. Na skali multimetra postavite prekidač na sektor mjerenja otpora. Bez poznavanja mjerne vrijednosti, postavljamo maksimalnu vrijednost za vaš uređaj. Provjeravamo funkcionalnost testera.

Dodirujemo jedni druge našim sondama. Strelica uređaja bi trebala pokazati 0. Rad izvodimo dodirivanjem terminala namotaja. Kada se na skali multimetra prikaže beskonačna vrijednost, namotaj je neispravan i stator treba premotati.

Provjeravamo mogućnost kratkog spoja na kućište. Takav kvar će uzrokovati smanjenje snage kutne brusilice, mogućnost električnog udara i povećanje temperature tijekom rada. Rad se izvodi po istoj shemi. Uključite mjerenje otpora na vagi.

Crvenu sondu postavljamo na terminal za namotaje, a crnu sondu pričvršćujemo na kućište statora. Ako je namotaj kratko spojen na kućište, vrijednost otpora na skali testera bit će manja nego na radnoj. Ovaj kvar zahtijeva premotavanje namotaja statora.

Vrijeme je da izvršite mjerenja i provjerite postoji li međuzavojni kratki spoj u namotaju statora. Da biste to učinili, mjeri se vrijednost otpora na svakom namotu. Određujemo nultu tačku namotaja mjerenjem otpora za svaki od njih. Kada uređaj pokaže najmanji otpor namotaja, treba ga promijeniti.

Provjera namotaja motora

Elektronski tester rotora je standardni digitalni multimetar. Prije nego počnete testirati krug, trebali biste provjeriti multimetar i njegovu spremnost za upotrebu. Prekidač je podešen da meri otpor i sonde se dodiruju. Uređaj bi trebao pokazati nule. Postavite maksimalnu mjernu vrijednost i provjerite:

Ovim je završena provjera rotora. Vrijedno je još jednom podsjetiti na glavne faze utvrđivanja kvara. Prije provjere, kutnu brusilicu ili bilo koji drugi uređaj treba isključiti iz struje. Prije mjerenja potrebno je vizualno pregledati kućišta, izolaciju i odsustvo naslaga ugljika na statoru i rotoru.

Potrebno je očistiti kontaktne površine od začepljenja prašinom i prljavštinom. Kontaminacija uzrokuje povećanje struje kada motor izgubi snagu.

Kada prvi put rastavljate instrument, zapišite sve svoje korake. To će vam omogućiti da sljedeći put imate savjet i izbjeći pojavu nepotrebnih dijelova tokom montaže. Ako četka izlazi izvan ruba držača četkica za manje od 5 mm, takve četke treba zamijeniti. Međuzavojni kratki spoj možete provjeriti elektronskim testerom, odnosno multimetrom.

Provjera elektromotora vanjskim pregledom

Potpuni pregled može se izvršiti tek nakon rastavljanja elektromotora, ali nemojte žuriti da ga odmah rastavite.

Svi radovi se izvode tek nakon isključivanja napajanja, provjere da ga nema na elektromotoru i poduzimanja mjera za sprječavanje njegovog spontanog ili pogrešnog uključivanja. Ako je uređaj uključen u utičnicu, jednostavno izvucite utikač iz njega.

Ako postoje kondenzatori u kolu. onda se njihovi zaključci moraju isprazniti.

Provjerite prije rastavljanja:

  1. Igrajte u ležištima. Pročitajte ovaj članak o tome kako provjeriti i zamijeniti ležajeve.
  2. Provjerite pokrivenost boje na tijelu. Izgorjela ili oljuštena boja na mjestima ukazuje na to da se motor zagrijava na tim mjestima. Obratite posebnu pažnju na lokaciju ležajeva.
  3. Provjerite nožice za montažu motora i osovinu zajedno sa spojem na mehanizam. Pukotine ili slomljene noge moraju biti zavarene.

Nakon rastavljanja prema ovim uputama, potrebno je provjeriti:

Može izgorjeti dio namota i doći će do kratkog spoja (na slici lijevo), ili cijeli namotaj (na desnoj slici). Unatoč činjenici da će u prvom slučaju motor raditi i pregrijati se, u svakom slučaju je potrebno premotati namote.

Kako nazvati asinhroni elektromotor

Ako se prilikom eksternog pregleda ništa ne otkrije, onda je potrebno nastaviti provjeru pomoću električnih mjerenja.

Kako testirati električni motor multimetrom

Najčešći električni mjerni instrument u domaćinstvu je multimetar. Uz njegovu pomoć možete provjeriti integritet namotaja i odsustvo kvara na kućištu.

Kod motora od 220 volti. Potrebno je zvoniti startni i radni namotaj. Štaviše, početni otpor će biti 1,5 puta veći od radnog otpora. Za neke elektromotore, početni i radni namotaji će imati zajednički treći terminal. Više o tome pročitajte ovdje.

Na primjer. Motor iz stare mašine za pranje veša ima tri terminala. Najveći otpor bit će između dvije točke, što uključuje 2 namota, na primjer 50 Ohma. Ako uzmemo preostali treći kraj, onda će to biti zajednički kraj. Ako mjerite između njega i 2. kraja početnog namotaja, dobit ćete vrijednost od oko 30-35 Ohma, a ako između njega i 2. kraja radnog namotaja, oko 15 Ohma.

U motorima od 380 volti spojenim prema krugu zvijezda ili trougao, bit će potrebno rastaviti krug i zazvoniti svaki od tri namota posebno. Njihov otpor bi trebao biti isti od 2 do 15 Ohma s odstupanjima ne većim od 5 posto.

Obavezno je zazvoniti sve namote između sebe i na kućištu. Ako otpor nije beskonačno visok, dolazi do kvara namotaja između njih ili do kućišta. Takvi motori moraju biti premotani.

Kako provjeriti izolacijski otpor namotaja elektromotora

Nažalost, ne možete provjeriti izolacijski otpor namotaja elektromotora multimetrom; za to vam je potreban megohmmetar od 1000 volti s posebnim izvorom napajanja. Uređaj je skup, ali ga ima svaki električar na poslu koji treba da priključi ili popravi elektromotore.

Prilikom mjerenja, jedna žica iz megoommetra spojena je na tijelo na neobojenom mjestu, a druga zauzvrat na svaki terminal namotaja. Nakon toga izmjerite otpor izolacije između svih namotaja. Ako je vrijednost manja od 0,5 Megohma, motor se mora osušiti.

Budi pazljiv. Da biste izbjegli strujni udar, ne dirajte ispitne stezaljke dok vršite mjerenja.

Sva mjerenja se izvode samo na opremi bez napajanja i traju najmanje 2-3 minute.

Kako pronaći kratki spoj od skretanja do skretanja

Najteže je pronaći međuzavojni kratki spoj. u kojoj je samo dio zavoja jednog namota spojen jedan s drugim. Ne otkriva se uvijek tijekom vanjskog pregleda, stoga se u ove svrhe koristi mjerač induktivnosti za motore od 380 volti. Sva tri namota moraju imati istu vrijednost. S kratkim spojem između zavoja, induktivnost oštećenog namota bit će minimalna.

Kada sam prije 16 godina bio na praksi u jednoj fabrici, električari su koristili kuglični ležaj prečnika oko 10 milimetara da traže međuzavojne kratke spojeve u asinhronom motoru snage 10 kilovata. Izvadili su rotor i spojili 3 faze kroz 3 step-down transformatora na namotaje statora. Ako je sve u redu, loptica se kreće u krug na statoru, a ako dođe do međuspojnog kratkog spoja, magnetizira se do mjesta gdje nastaje. Provjera treba biti kratkotrajna i pazite da lopta može izletjeti!

Radim kao električar već duže vrijeme i provjeravam da li postoji kratki spoj između krugova ako se samo motor od 380 V počne jako zagrijavati nakon 15-30 minuta rada. Ali prije rastavljanja, s uključenim motorom, provjeravam količinu struje koju troši u sve tri faze. Trebalo bi biti isto sa malom korekcijom za greške mjerenja.

Related Posts

Međuzavojni kratki spoj elektromotora

Uzroci međusobnog kratkog spoja

Ako ste pročitali prethodne članke, onda znate da međuzavojni kratki spoj elektromotora čini 40% kvarova elektromotora. Može postojati nekoliko razloga za međuzavojni kratki spoj.

Preopterećenje elektromotora - opterećenje na električnoj instalaciji prelazi normu, zbog čega se namoti statora zagrijavaju i izolacija namotaja se uništava, što dovodi do kratkog spoja između okreta. Do opterećenja može doći zbog nepravilnog rada opreme. Nazivno opterećenje može se odrediti iz tehničkih listova električnih instalacija ili pročitati na pločici elektromotora. Do preopterećenja može doći i zbog mehaničkog oštećenja samog elektromotora. Zaglavljeni ili suvi ležajevi također mogu uzrokovati međuzavojne „kratkoće“.

Ne može se isključiti mogućnost fabričkog kvara na namotajima, a ako je električni motor premotan u improviziranoj radionici, postoji velika vjerovatnoća da "mezhvitnyak" već kuca na vaša vrata.

Također, nepravilan rad i skladištenje elektromotora može uzrokovati prodiranje vlage u motor; vlažni namotaji su također vrlo čest uzrok međuspojnih kratkih spojeva.

U pravilu, s takvim kratkim spojem, elektromotor više nije živ i radit će vrlo kratko. Mislim da je dovoljno analizirati razloge, prijeđimo na pitanje "kako odrediti međusklopni kratki spoj".

Potražite međuzavojni kratki spoj.

Određivanje kratkog spoja između zavoja nije previše teško, a za to postoji nekoliko zgodnih metoda.

Ako se tijekom rada elektromotora neki dio statora zagrije više od cijelog motora, onda biste trebali razmisliti o tome da ga zaustavite i precizno dijagnosticirate.

Obične strujne stezaljke također će pomoći u određivanju kratkog spoja; mjerimo opterećenje na svakoj fazi naizmjence i ako je na jednoj od njih veće nego na ostalima, onda je to znak da može doći do međusobnog zavoja namota. Ali treba uzeti u obzir da može doći do neravnoteže faze na trafostanici kako bi se voltmetrom provjerio ulazni napon.

Namotaje možete provjeriti testerom. Da bismo to učinili, pozivamo svaki namotaj zasebno i upoređujemo dobivene rezultate otpora. Ova metoda možda neće raditi ako je zatvoreno samo nekoliko zavoja, tada će odstupanje biti minimalno.

Ne bi bilo suvišno testirati elektromotor meggerom u potrazi za kratkim spojem na kućište; jednu sondu primjenjujemo na kućište motora, a drugu na izlaz namotaja u boru.

Ako i dalje sumnjate, morat ćete rastaviti električni motor. Nakon što smo uklonili poklopce i rotor, vizualno pregledamo namotaje. Vjerovatno ćete vidjeti izgorjeli dio.

Pa, najprecizniji način za provjeru međuzavojnog kruga je provjera pomoću trofaznog transformatora (36-42 volta) i kuglice ležaja.

Isporučujemo tri faze od opadajućeg transformatora do startera rasklopljenog elektromotora. Uz malo ubrzanje bacamo lopticu tamo, ako lopta počne trčati u krug unutar statora, onda je sve u redu. Ako se nakon nekoliko okretaja zalijepi na jedno mjesto, onda dolazi do kratkog spoja.

Umjesto kuglice mozete koristiti plocu od trafo gvožđa, stavljamo je unutar statora na peglu i na mestu gde međunavoj počinje da zvecka, a gde je sve u redu ploča će se magnetizirati.

Obavezno koristite sve gore navedene metode s uzemljenim elektromotorom i striktno korištenjem opadajućeg transformatora.

Testiranje loptom i pločom na naponu od 380 volti je zabranjeno i veoma je opasno za vaš život.

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Za ispitivanje otpora izolacije motora, električari koriste megger sa ispitnim naponom od 500 V ili 1000 V. Ovaj uređaj mjeri izolacijski otpor namotaja motora dizajniranih za radni napon od 220 V ili 380 V.

Za elektromotore nazivnog napona 12V, 24V koristi se tester, jer izolacija ovih namotaja nije predviđena za ispitivanje pod visokim naponom od 500 V meggera. Tipično, tehnički list motora pokazuje ispitni napon prilikom mjerenja izolacijskog otpora zavojnica.

Otpor izolacije se obično provjerava megerom

Prije mjerenja otpora izolacije, morate se upoznati sa dijagramom povezivanja elektromotora, jer su neke zvjezdaste veze namotaja spojene na sredini na kućište motora. Ako namotaj ima jednu ili više priključnih točaka, trokut, zvijezdu, monofazni motor sa startnim i radnim namotajima, tada se provjerava izolacija između bilo koje priključne točke namotaja i kućišta.

Ako je otpor izolacije znatno manji od 20 MΩ, namotaji se odvajaju i svaki se provjerava posebno. Za kompletan motor, otpor izolacije između zavojnica i metalnog kućišta mora biti najmanje 20 MΩ. Ako je motor radio ili skladišten u vlažnim uslovima, otpor izolacije može biti ispod 20 MΩ.

Zatim se elektromotor rastavlja i suši nekoliko sati sa 60 W lampom sa žarnom niti postavljenom u kućište statora. Kada mjerite otpor izolacije multimetrom, postavite granicu mjerenja na maksimalni otpor, megohma.

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Kratki spojevi u namotajima mogu se provjeriti ohmskim multimetrom. Ako postoje tri namota, onda je dovoljno uporediti njihov otpor. Razlika u otporu jednog namota ukazuje na kratki spoj. Međuzavojni kratki spoj jednofaznih motora teže je odrediti, jer postoje samo različiti namoti - ovo je početni i radni namotaj koji ima manji otpor.

Ne postoji način da se uporede. Možete otkriti međuzavojni kratki spoj namotaja trofaznih i jednofaznih motora pomoću mjerača stezaljki, uspoređujući struje namota s podacima iz pasoša. Kada dođe do kratkog spoja u namotima, njihova nazivna struja se povećava, a početni moment se smanjuje, motor se teško pokreće ili se uopće ne pokreće, već samo bruji.

Provjera elektromotora na prekid strujnog kruga i međuzavojni kratki spoj namotaja

Neće biti moguće izmjeriti otpor namotaja snažnih elektromotora multimetrom, jer je poprečni presjek žica velik, a otpor namotaja je unutar desetina oma. Nije moguće odrediti razliku otpora s takvim vrijednostima pomoću multimetra. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ispravnost elektromotora strujnom stezaljkom.

Ako nije moguće spojiti elektromotor na mrežu, otpor namotaja se može pronaći indirektnom metodom. Sastavite serijski krug od 12V baterije sa 20 ohmskim reostatom. Pomoću multimetra (ampermetra) podesite struju sa reostatom na 0,5 - 1 A. Sastavljeni uređaj se spaja na namotaj koji se testira i mjeri se pad napona.

Ispitivanje elektromotora na otvoren krug i otpor izolacije

Manji pad napona na zavojnici će ukazati na kratki spoj. Ako trebate znati otpor namotaja, on se izračunava pomoću formule R = U/I. Neispravnost elektromotora može se utvrditi i vizualno, na rastavljenom statoru ili mirisom nagorele izolacije. Ako se vizualno otkrije tačka loma, može se eliminirati lemljenjem kratkospojnika, dobrom izolacijom i polaganjem.

Mjerenje otpora namotaja trofaznih motora vrši se bez uklanjanja kratkospojnika na dijagramu spajanja namotaja zvijezda i trokut. Otpor zavojnica DC i AC komutatorskih motora također se provjerava multimetrom. A ako je njihova snaga velika, ispitivanje se provodi pomoću uređaja za reostat baterije, kao što je gore navedeno.

Otpor namotaja ovih motora se provjerava zasebno na statoru i rotoru. Na rotoru je bolje provjeriti otpor direktno na četkama okretanjem rotora. U tom slučaju moguće je utvrditi da li četke nisu čvrsto pričvršćene za lamele rotora. Uklonite naslage ugljenika i nepravilnosti na lamelama kolektora brušenjem na tokarskom stroju.

Ovu operaciju je teško izvesti ručno; ovaj kvar se možda neće eliminirati, a iskrenje četkica će se samo povećati. Također se čiste žljebovi između letvica. U namotaje elektromotora može se ugraditi osigurač ili termalni relej. Ako postoji termalni relej, provjerite njegove kontakte i po potrebi ih očistite.

Osnovni kvarovi elektromotora

Svake godine benzinske motore sve više zamjenjuju električni motori ugrađeni u novi tip automobila pod nazivom električna vozila. Međutim, baš kao i motori s unutrašnjim sagorijevanjem, električni pogoni se mogu pokvariti, uzrokujući probleme s performansama vozila. Najveći broj kvarova na elektromotorima nastaje zbog jakog trošenja dijelova mehanizma i starenja materijala, što je pojačano nepravilnim radom takvog vozila. Razloga za pojavu karakterističnih problema može biti mnogo, a sada ćemo vam reći neke (najčešće).

Uzroci kvara elektromotora

Sve moguće kvarove motora električnog vozila možemo podijeliti na mehaničke i električne. Uzroci mehaničkih problema uključuju izobličenje kućišta elektromotora i njegovih pojedinačnih dijelova, olabavljenje spojnica i oštećenje površine sastavnih elemenata ili njihovog oblika. Osim toga, česti su problemi pregrijavanje ležajeva, curenje ulja i nenormalna radna buka. Najtipičniji kvarovi električnog dijela uključuju kratke spojeve unutar namota elektromotora, kao i između njih, kratke spojeve namotaja do kućišta i prekide u namotima ili u vanjskom krugu, odnosno u opskrbi. žice i startna oprema.

Kao rezultat pojave određenih kvarova, mogu se uočiti sljedeće kvarove u radu vozila: nemogućnost pokretanja motora, opasno zagrijavanje namotaja, nenormalna brzina rotacije elektromotora, neprirodna buka (zujanje ili kucanje) , nejednaka jačina struje u pojedinim fazama.

Tipični motorički problemi

Pogledajmo detaljnije kvarove elektromotora, identificirajući njihove moguće uzroke.

AC motor

Problem: kada je priključen na napajanje, elektromotor ne razvija nazivnu brzinu i proizvodi neprirodne zvukove, a kada se osovina okreće rukom, uočava se neravnomjeran rad. Razlog ovakvog ponašanja je najvjerovatnije prekid u dvije faze pri spajanju namotaja statora sa trouglom, odnosno prekid pri spajanju zvijezde.

Ako se rotor motora ne okreće, snažno zuji i zagrije se iznad dozvoljenog nivoa, možemo sa sigurnošću reći da je kriva faza statora. Kada motor bruji (posebno kada pokušava da se pokrene), a rotor se okreće barem sporo, uzrok problema je često prekid u fazi rotora.

Dešava se da s nazivnim opterećenjem na osovini elektromotor radi stabilno, ali je njegova brzina rotacije nešto niža od nazivne, a struja u jednoj od faza statora se povećava. U pravilu, to je posljedica kvara faze pri spajanju namotaja s trouglom.

Ako u praznom hodu elektromotora dođe do lokalnog pregrijavanja aktivnog čelika statora, to znači da zbog oštećenja međulisne izolacije ili izgaranja zubaca zbog oštećenja namota, listovi jezgre statora zatvoreni su jedno za drugo.

Kada se namotaj statora na određenim mjestima pregrije, kada motor ne može razviti nazivni moment i jako bruji, uzrok ove pojave treba tražiti u kratkom spoju jedne faze namotaja statora ili međufaznom kratkom spoju u namotajima.

Ako se cijeli elektromotor ravnomjerno pregrije, onda je ventilator ventilacionog sistema neispravan, a pregrijavanje kliznih ležajeva s prstenastim podmazivanjem je posljedica jednostranog privlačenja rotora (zbog prekomjernog trošenja košuljice) ili lošeg prianjanja osovina do košuljice. Kada se kotrljajući ležaj pregrije i proizvodi nenormalnu buku, vjerovatno je da je uzrok kontaminacija maziva, prekomjerno trošenje kotrljajućih elemenata i prstenova ili neprecizno poravnanje osovina jedinice.

Kucanje u kliznom ležaju i u kotrljajućem ležaju objašnjava se ozbiljnim habanjem košuljice ili destrukcijom gusjenica i kotrljajućih elemenata, a pojačane vibracije su posljedica neravnoteže rotora zbog interakcije sa remenicama i spojnicama, ili posljedica neprecizno poravnanje osovina jedinice i neusklađenost spojnih polovina spojnice.

DC električni motor također može imati svoje karakteristične greške:

Pod ozbiljnim opterećenjem, armatura mašine se možda neće rotirati, a ako pokušate da je okrenete spoljnom silom, motor će raditi "pokretno". Razlozi: loš kontakt ili potpuni prekid u krugu pobude, međuzavoji ili kratki spojevi unutar nezavisnog namota uzbude. U uvjetima nazivnih vrijednosti napona mreže i struje pobude, brzina rotacije armature može biti manja ili veća od utvrđene norme. U ovom slučaju, krivci za ovu situaciju su četke, pomaknute iz neutralnog položaja u smjeru rotacije osovine ili prema njoj.

Takođe može biti da četkice jednog znaka iskre malo jače od četkica drugog znaka. Možda udaljenosti između redova četkica po obodu komutatora nisu iste, ili postoji međuzavojni kratki spoj u namotajima jednog od glavnih ili dodatnih "pluseva". Ako je iskrenje četkica praćeno i crnjenjem komutatorskih ploča, koje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge, onda je krivac za ovu situaciju najvjerovatnije loš kontakt ili kratki spoj u namotu armature. Također, ne zaboravite na mogućnost loma zavojnice armature spojene na pocrnjele ploče.

U slučajevima kada samo svaka druga ili treća ploča kolektora potamni, uzrok kvara može biti oslabljena kompresija kolektora ili izbočeni mikanit izolacijskih kolosijeka. Četke mogu zaiskriti čak i uz normalno zagrijavanje motora i potpuno funkcionalnog aparata za četke, što se objašnjava neprihvatljivim trošenjem komutatora.

Razlozi za pojačano varničenje četkica, pregrijavanje komutatora i zatamnjenje većine su obično izolacijske staze (kažu da komutator "tuče"). Kada se armatura motora okreće u različitim smjerovima, četke također iskre različitim intenzitetom. Postoji samo jedan razlog - pomicanje četkica od centra.

Ako se na komutatoru primijeti povećano iskrenje četkica, tada je vrijedno provjeriti nepropusnost njihovog prianjanja, kao i provesti dijagnostiku prisutnosti nedostataka na radnoj površini četkica. Uz to, razlog može biti neravnomjeran pritisak četkica ili njihovo zaglavljivanje u držaču četkica. Naravno, ako se otkrije bilo koji od navedenih problema, mora se pravilno otkloniti, ali često to mogu učiniti samo visoko kvalificirani stručnjaci.

Otklanjanje kvarova na elektromotoru

Kvalitetan remont elektromotora može se izvršiti samo u specijalizovanim preduzećima. Tokom rutinskih popravki, agregat se demontira, a istrošeni dijelovi se naknadno djelomično zamjenjuju. Pogledajmo redoslijed izvođenja svih radnji na primjeru asinhronog elektromotora.

U početnoj fazi, pomoću izvlakača za šrafove, uklonite remenicu ili polovicu spojnice sa remenice elektromotora. Nakon toga morate odvrnuti vijke koji pričvršćuju kućište ventilatora i ukloniti ga. Zatim, koristeći isti izvlakač vijaka, morate odvrnuti vijak za zaključavanje i ukloniti sam ventilator. Ako je potrebno, isti alat se može koristiti za skidanje ležajeva s osovine motora, a zatim odvrtanjem pričvrsnih vijaka ukloniti njihove poklopce.

Nakon toga treba odvrnuti vijke koji pričvršćuju štitove ležaja i ukloniti ove štitove laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik. Kako bi se izbjeglo oštećenje čelika i namotaja, u zračni otvor se postavlja kartonski odstojnik na koji se spušta rotor. Ponovno sastavljanje elektromotora vrši se obrnutim redoslijedom.

Nakon završetka popravke (specifičnosti ovise o prirodi kvara), elektromotor treba testirati. Da biste to učinili, jednostavno zarotirajte rotor držeći remenicu, a ako je montaža obavljena ispravno, jedinica bi se trebala lako okretati. Ako je sve normalno, motor se ugrađuje na mjesto, povezuje na mrežu i provjerava radi li u stanju mirovanja, nakon čega se motor spaja na osovinu stroja i ponovo testira. Pogledajmo opcije za rješavanje problema s električnim motorom na primjeru nekih tipičnih kvarova.

Dakle, zamislimo da se motor ne pokreće zbog nedostatka napona u mreži, mašina je isključena ili su osigurači pregoreli. Prisutnost napona može se provjeriti pomoću posebnog uređaja - AC voltmetra sa skalom od 500 V ili pomoću niskonaponskog indikatora. Problem se može riješiti zamjenom pregorelih osigurača. Bilješka! Ako barem jedan osigurač pregori, motor će proizvoditi karakteristično brujanje.

Prekid faze u namotaju statora može se otkriti pomoću meggera, ali prije nego što to učinite, svi krajevi namotaja motora moraju biti oslobođeni. Ako se otkrije prekid unutar faze namotaja, motor će se morati poslati na profesionalnu popravku. Prihvatljivom normom za smanjenje napona na terminalima motora prilikom pokretanja smatra se 30% nominalne vrijednosti, što je uzrokovano gubicima u mreži, nedovoljnom snagom transformatora ili njegovim preopterećenjem.

Ako primijetite pad napona na stezaljkama elektromotora, potrebno je zamijeniti transformator napajanja ili povećati poprečni presjek vodova za napajanje. Nedostatak kontakta napajanja u jednom od namotaja statora (gubitak faze) uzrokuje povećanje struje u namotajima elementa i smanjenje broja okretaja. Ako ostavite motor da radi na dva namota, on će jednostavno izgorjeti.

Pored navedenih električnih problema, elektromotori mogu patiti i od mehaničkih problema. Stoga je prekomjerno zagrijavanje ležajeva često uzrokovano nepravilnim sastavljanjem ovih dijelova, lošim poravnanjem motora, kontaminacijom ležajeva ili prekomjernim trošenjem kuglica i valjaka.

U svakom slučaju, prije nego što pređete na izravnu akciju, trebali biste provesti potpunu dijagnozu elektromotora i dijelova koji s njim djeluju. Postupak provjere počinje provjerom akumulatora, a ako je u dobrom stanju, sljedeći korak je provjera napajanja strujnog kruga kontrolera (računara koji kontrolira brzinu rotacije elektromotora). Sasvim je moguće da ćete pronaći slomljenu žicu duž puta od baterije do ploče. Kvar elektronske ploče nije česta pojava, ali ako postoji i najmanja sumnja u njenu ispravnost, onda je bolje odmah vizualno procijeniti stanje dijela. Ukoliko je došlo do jakog zagrevanja pločastih elemenata, odmah ćete primetiti pocrnela i natečena mesta sa mogućim curenjem.

U slučaju da vlasnik automobila ima barem minimalno znanje iz oblasti elektronike, može samostalno provjeriti osigurače, poluvodičke dijelove (poput dioda i tranzistora), sve kontakte, kapacitete i kvalitetu lemljenja.

Kada izlaz ECU ima radni napon u uključenom stanju, tada, u pravilu, uzrok kvara treba tražiti u samom elektromotoru. Složenost popravka jedinice ovisi o specifičnom kvaru i vrsti mehanizma. Dakle, pri pregledu elektromotora na naizmjeničnu struju s rotacijskim pogonom, prije svega je potrebno provjeriti kontaktne četke, jer su one najčešće uzrok kvarova motora ovog tipa. Nakon toga trebate provjeriti namotaje na prekide ili kratke spojeve. U slučaju prekida, tester neće pokazati vrijednost otpora, a u slučaju kratkog spoja indikator otpora će odgovarati nuli ili jednom Ohmu.

Nakon što se otkrije kvar, naravno, treba ga otkloniti. To se može učiniti ili popravkom i zamjenom neispravnih dijelova (na primjer, četke) ili zamjenom cijelog motora s funkcionalnim analogom.

Pretplatite se na naše feedove na Facebooku, Vkontakteu i Instagramu: svi najzanimljiviji automobilski događaji na jednom mjestu.

Metode dijagnosticiranja kvarova u asinhronim elektromotorima

Motor se ne okreće prilikom pokretanja ili je njegova brzina rotacije nenormalna. Uzroci ovog kvara mogu biti mehanički ili električni problemi.

Električni problemi uključuju: unutrašnje prekide u namotajima statora ili rotora, prekide u napojnoj mreži, prekid normalnih veza u opremi za pokretanje. Ako se namotaj statora pokvari, u njemu se neće stvoriti rotirajuće magnetsko polje, a ako dođe do prekida u dvije faze rotora, neće biti struje u namotu potonjeg koja je u interakciji s rotirajućim poljem statora. , a motor neće moći raditi. Ako dođe do loma namota dok motor radi, on može nastaviti raditi pri nazivnom momentu, ali će se brzina rotacije znatno smanjiti, a struja će se toliko povećati da, bez maksimalne zaštite, namotaj statora ili rotora može izgorjeti.

Ako su namoti motora spojeni u trokut i jedna od njegovih faza je prekinuta, motor će se početi okretati, jer će njegovi namoti biti povezani u otvoreni trokut, u kojem se formira rotirajuće magnetsko polje, jačina struje u faze će biti neujednačene, a brzina rotacije manja od nominalne. Kod ovog kvara struja u jednoj od faza u slučaju nazivnog opterećenja motora bit će 1,73 puta veća nego u druge dvije. Kada se motoru ukloni svih šest krajeva namotaja, megoommetrom se utvrđuje prekid faze. Namotaj se isključuje i mjeri se otpor svake faze.

Brzina rotacije motora pri punom opterećenju manja je od nazivne brzine zbog niskog mrežnog napona, loših kontakata u namotaju rotora, kao i zbog velikog otpora u krugu rotora motora namotanog rotora. S velikim otporom u krugu rotora, proklizavanje motora se povećava i njegova brzina rotacije se smanjuje.

Otpor u krugu rotora povećavaju loši kontakti u uređaju četkice rotora, startni reostat, spojevi namota sa kliznim prstenovima, lemljenje prednjih dijelova namota, kao i nedovoljan poprečni presjek kablova i žica između kliznih prstenova i startni reostat.

Loši kontakti u namotaju rotora mogu se prepoznati ako se na stator motora dovede napon jednak 20-25% nazivnog napona. Zakočeni rotor se polako okreće rukom i provjerava se jačina struje u sve tri faze statora. Ako je rotor u dobrom stanju, tada je u svim njegovim položajima jačina struje u statoru ista, a ako dođe do loma ili lošeg kontakta ona će varirati ovisno o položaju rotora.

Loši kontakti u lemovima prednjih dijelova namotaja faznog rotora određuju se metodom pada napona. Metoda se temelji na povećanju pada napona na mjestima nekvalitetnog lemljenja. U tom slučaju se mjere pada napona na svim priključcima, nakon čega se upoređuju rezultati mjerenja. Lemovi se smatraju zadovoljavajućim ako pad napona u njima premašuje pad napona u lemovima minimalnih vrijednosti za najviše 10%.

Rotori s dubokim prorezima također mogu doživjeti lomljenje šipki zbog mehaničkog preopterećenja materijala. Punjenje šipki u dijelu žljebova kaveznog rotora određuje se na sljedeći način. Rotor se istiskuje iz statora i nekoliko drvenih klinova se zabija u razmak između njih tako da se rotor ne može okretati. Na stator se dovodi smanjeni napon od najviše 0,25 Un. Na svaki žljeb izbočenog dijela rotora postavlja se naizmjence čelična ploča, koja treba preklapati dva zupca rotora. Ako su šipke netaknute, ploča će biti privučena rotorom i zveckaće. Ako postoji razmak, nestaje privlačnost i zveckanje ploče.

Motor se okreće kada je krug namotanog rotora otvoren. Uzrok kvara je kratki spoj u namotu rotora. Kada se uključi, motor se polako okreće, a njegovi namoti postaju vrlo vrući, jer se u kratkospojnim zavojima rotirajućim poljem statora inducira velika struja. Kratki spojevi nastaju između stezaljki prednjih dijelova, kao i između šipki kada se izolacija u namotu rotora pokvari ili oslabi.

Ovo oštećenje se utvrđuje detaljnim vanjskim pregledom i mjerenjem otpora izolacije namotaja rotora. Ako prilikom pregleda nije moguće otkriti oštećenje, onda se ono utvrđuje neravnomjernim zagrijavanjem namota rotora na dodir, pri čemu se rotor koči i na stator se primjenjuje smanjen napon.

Ravnomjerno zagrijavanje cijelog motora iznad dozvoljene norme može biti posljedica dugotrajnog preopterećenja i pogoršanja uslova hlađenja. Povećano zagrijavanje uzrokuje prijevremeno trošenje izolacije namotaja.

Lokalno zagrijavanje namotaja statora, koje je obično praćeno jakim zujanjem, smanjenjem brzine rotacije motora i neujednačenim strujama u njegovim fazama, kao i mirisom pregrijane izolacije. Ovaj kvar može nastati kao rezultat neispravnog međusobnog spajanja zavojnica u jednoj od faza, kratkog spoja namotaja na kućište na dva mjesta, kratkog spoja između dvije faze, kratkog spoja između zavoja u jednoj faza namotaja statora.

Kada dođe do kratkog spoja u namotajima motora, rotirajuće magnetsko polje u kratko spojenom kolu će izazvati e. d. s, što će stvoriti veliku struju, ovisno o otporu zatvorenog kola. Oštećeni namotaj može se utvrditi prema vrijednosti izmjerenog otpora, dok će oštećena faza imati manji otpor od dobrih. Otpor se mjeri metodom mosta ili ampermetar-voltmetar. Oštećena faza se može odrediti i mjerenjem struje u fazama ako se na motor dovodi smanjeni napon.

Prilikom spajanja namotaja u zvijezdu, struja u oštećenoj fazi bit će veća nego u ostalima. Ako su namotaji spojeni u trokut, struja linije u dvije žice na koje je spojena oštećena faza bit će veća nego u trećoj žici. Prilikom utvrđivanja indiciranog oštećenja, kod motora s kaveznim rotorom, potonji može biti kočen ili rotirajući, a kod motora s namotanim rotorom namotaj rotora može biti otvoren. Oštećene zavojnice određuju se padom napona na njihovim krajevima: na oštećenim zavojnicama pad napona će biti manji nego na zdravim.

Lokalno zagrevanje aktivnog čelika statora nastaje usled pregorevanja i taljenja čelika prilikom kratkih spojeva u namotu statora, kao i kada su čelični limovi kratko spojeni usled dodira rotora sa statorom tokom rada motora ili usled razaranja. izolacije između pojedinačnih čeličnih limova. Znakovi da rotor dodiruje stator su dim, varnice i miris paljevine; aktivni čelik na mjestima dodira poprima izgled polirane površine; pojavljuje se brujanje, praćeno vibracijom motora. Uzrok kontakta je kršenje normalnog razmaka između rotora i statora kao posljedica trošenja ležajeva, nepravilne ugradnje, velikog savijanja osovine, deformacije statora ili čelika rotora, jednostranog privlačenja rotora prema stator zbog okretanja kratki spojevi u namotaju statora, jake vibracije rotora, što se utvrđuje sondom.

Nenormalna buka motora. Motor koji normalno radi proizvodi ujednačeno zujanje, što je karakteristično za sve AC mašine. Povećanje brujanja i pojava abnormalne buke u motoru mogu biti posljedica slabljenja prianjanja aktivnog čelika, čiji će se paketi povremeno sabijati i slabiti pod utjecajem magnetskog toka. Da bi se kvar otklonio, potrebno je potisnuti čelične pakete. Snažno brujanje i buka u mašini takođe mogu biti rezultat neravnomernog zazora između rotora i statora.

Oštećenje izolacije namota može nastati zbog dugotrajnog pregrijavanja motora, vlage i kontaminacije namotaja, metalne prašine i strugotina koji su prodirali na njih, kao i kao posljedica prirodnog starenja izolacije. Oštećenje izolacije može uzrokovati kratke spojeve između faza i zavoja pojedinih namotaja, kao i kratke spojeve namotaja do kućišta motora.

Ovlaživanje namotaja nastaje u slučaju dugih pauza u radu motora, kada voda ili para uđu direktno u njega kao rezultat skladištenja motora u vlažnoj, negrijanoj prostoriji itd.

Metalna prašina koja uđe u mašinu stvara provodne mostove, koji postepeno mogu izazvati kratke spojeve između faza namotaja i kućišta. Potrebno je striktno pridržavati se vremena pregleda i planiranog preventivnog održavanja motora.

Otpor izolacije namotaja motora napona do 1000 V nije standardiziran; izolacija se smatra zadovoljavajućom s otporom od 1000 oma na 1 V nazivnog napona, ali ne manjim od 0,5 MΩ na radnoj temperaturi namotaja.

Kratki spoj namotaja na tijelo motora detektira se megoommetrom, a mjesto kratkog spoja detektira se "spaljivanjem" namota ili napajanjem istosmjernom strujom.

Metoda "spaljivanja" je da je jedan kraj oštećene faze namota spojen na mrežu, a drugi na kućište. Kada struja prođe na mjestu gdje je namotaj kratko spojen s kućištem, nastaje "progorio", pojavljuje se dim i miris izgorele izolacije.

Motor se ne pokreće zbog pregorenih osigurača u namotaju armature, loma otpornog namotaja u startnom reostatu ili prekida kontakta u napojnim žicama. Prekid otpornog namotaja u startnom reostatu detektuje se ispitnom lampom ili meggerom.

Da biste saznali uzrok problema s električnim motorom, neće biti dovoljno samo ga pregledati, morate ga temeljito provjeriti. To se može brzo učiniti pomoću ohmmetra, ali postoje i drugi načini za provjeru. U nastavku ćemo vam reći kako provjeriti električni motor.

Motor Inspection

Prvo, inspekcija počinje temeljnim pregledom. Ako ima bilo kakvih kvarova na uređaju, on može pokvariti mnogo ranije od zakazanog vremena. Defekti se mogu pojaviti zbog nepravilnog rada motora ili njegovog preopterećenja. To uključuje sljedeće:

  • slomljena postolja ili rupe za montažu;
  • boja u sredini motora potamnila je zbog pregrijavanja;
  • prisutnost prljavštine i drugih stranih čestica unutar elektromotora.

Pregled uključuje i provjeru oznaka na elektromotoru. Odštampan je na metalnoj pločici s imenom, koji je pričvršćen za vanjski dio motora. Pločica za označavanje sadrži važne informacije o tehničkim specifikacijama ovog uređaja. Po pravilu, to su parametri kao što su:

  • informacije o kompaniji za proizvodnju motora;
  • naziv modela;
  • serijski broj;
  • broj obrtaja rotora u minuti;
  • snaga uređaja;
  • dijagram povezivanja motora na određene napone;
  • shema za postizanje jedne ili druge brzine i smjera kretanja;
  • napon – zahtjevi u pogledu napona i faze;
  • dimenzije i tip kućišta;
  • opis tipa statora.

Stator na elektromotoru može biti:

  • zatvoreno;
  • puhao ventilator;
  • otporan na prskanje i druge vrste.

Nakon pregleda uređaja, možete ga početi provjeravati, a to treba učiniti počevši od ležajeva motora. Vrlo često dolazi do kvarova elektromotora zbog njihovog kvara. Potrebni su kako bi se osiguralo da se rotor glatko i slobodno kreće u statoru. Ležajevi se nalaze na oba kraja rotora u posebnim nišama.

Najčešće korišteni tipovi ležajeva za elektromotore su:

  • mesing;
  • kuglični ležajevi.

Neki moraju biti opremljeni spojnicama za podmazivanje, a neki su već podmazani tokom procesa proizvodnje.

Ležajeve treba provjeriti na sljedeći način:

  • Postavite motor na tvrdu površinu i stavite jednu ruku na njegov vrh;
  • okrenite rotor drugom rukom;
  • pokušajte čuti zvukove grebanja, trenje i neravnomjerno kretanje - sve to ukazuje na kvar uređaja. Radni rotor se kreće mirno i ravnomjerno;
  • provjeravamo uzdužni otvor rotora; da bismo to učinili, treba ga gurnuti osom od statora. Dozvoljen je maksimalni razmak od 3 mm, ali ne više.

Ako postoje problemi s ležajevima, električni motor radi bučno, oni se sami pregrijavaju, što može dovesti do kvara uređaja.

Sljedeća faza verifikacije je provjera kratkog spoja namotaja motora na njegovom telu. Najčešće, motor za domaćinstvo neće raditi sa zatvorenim namotajem, jer će osigurač eksplodirati ili će se isključiti zaštitni sistem. Potonje je tipično za neuzemljene uređaje dizajnirane za napon od 380 volti.

Za provjeru otpora koristi se ohmmetar. Možete ga koristiti za provjeru namota motora na ovaj način:

  • postavite ohmmetar na način mjerenja otpora;
  • spajamo sonde na potrebne utičnice (obično na uobičajenu "Ohm" utičnicu);
  • odaberite skalu s najvećim množiteljem (na primjer, R*1000, itd.);
  • postavite strelicu na nulu, a sonde treba da dodiruju jedna drugu;
  • nalazimo vijak za uzemljenje elektromotora (najčešće ima šesterokutnu glavu i obojen je zelenom bojom). Umjesto šrafa može se koristiti bilo koji metalni dio kućišta sa kojeg se može sastrugati boja radi boljeg kontakta s metalom;
  • Pritisnemo sondu ommetra na ovo mjesto i pritisnemo drugu sondu zauzvrat na svaki električni kontakt motora;
  • Idealno igla merača bi trebalo da se blago skrene od najveće vrijednosti otpora.

Dok radite, pazite da ruke ne dodiruju sonde, inače će očitanja biti netačna. Vrijednost otpora treba biti prikazana u milionima oma ili megooma. Ako imate digitalni ohmmetar, neki od njih nemaju mogućnost postavljanja uređaja na nulu; za takve ommetre korak nuliranja treba preskočiti.

Također, prilikom provjere namotaja, uvjerite se da nisu kratko spojeni ili pokvareni. Neki jednostavni jednofazni ili trofazni elektromotori se testiraju prebacivanjem ohmmetra na najniži raspon, zatim postavljanjem igle na nulu i mjerenjem otpora između žica.

Da biste bili sigurni da je svaki od namotaja izmjeren, trebate pogledati dijagram motora.

Ako ohmmetar pokazuje vrlo nisku vrijednost otpora, to znači da ona ili postoji, ili ste dodirnuli sonde uređaja. A ako je vrijednost previsoka, onda ovo ukazuje na probleme sa namotajima motora, na primjer, o raskidu. Ako je otpor namotaja visok, cijeli motor neće raditi ili će njegov regulator brzine pokvariti. Potonje se najčešće odnosi na trofazne motore.

Provjera ostalih dijelova i drugih potencijalnih problema

Svakako biste trebali provjeriti startni kondenzator, koji je potreban za pokretanje nekih modela elektromotora. U osnovi, ovi kondenzatori su opremljeni zaštitnim metalnim poklopcem unutar motora. Da biste provjerili kondenzator morate ga ukloniti. Takav pregled može otkriti znakove problema kao što su:

  • curenje ulja iz kondenzatora;
  • prisustvo rupa u tijelu;
  • natečeno kućište kondenzatora;
  • neprijatnih mirisa.

Kondenzator se također provjerava pomoću ohmmetra. Sonde treba da dodiruju terminale kondenzatora, a nivo otpora prvo treba da bude mali, i zatim postepeno povećavati pošto se kondenzator puni naponom iz baterija. Ako se otpor ne poveća ili je kondenzator kratko spojen, najvjerojatnije je vrijeme da ga promijenite.

Prije ponovnog testiranja, kondenzator se mora isprazniti.

Prelazimo na sljedeću fazu ispitivanja motora: stražnji dio kućišta radilice, gdje su ugrađeni ležajevi. Na ovom mjestu jedan broj elektromotora je opremljen centrifugalnim prekidačima, koji prebacuje startne kondenzatore ili krugove za određivanje broja okretaja u minuti. Također morate provjeriti kontakte releja da li postoje izgorjeli tragovi. Osim toga, treba ih očistiti od masnoće i prljavštine. Mehanizam prekidača se provjerava odvijačem, opruga bi trebala raditi normalno i slobodno.

I zadnja faza je provjera ventilatora. Ovo ćemo pogledati na primjeru testiranja TEFC ventilatora motora, koji je potpuno zatvoren i hlađen zrakom.

Uvjerite se da je ventilator dobro pričvršćen i da nije začepljen prljavštinom ili drugim ostacima. Otvori na metalnoj rešetki moraju biti dovoljni za slobodnu cirkulaciju zraka; ako to nije osigurano, onda motor se može pregrijati a kasnije će propasti.

Glavna stvar pri odabiru elektromotora je odabrati ga u skladu s uvjetima u kojima će se koristiti. Na primjer, uređaje otporne na prskanje treba odabrati za vlažno okruženje, a uređaji otvorenog tipa apsolutno ne bi trebali biti izloženi tekućinama. Zapamtite sljedeće:

Dakle, naveli smo najčešće probleme koji se mogu pojaviti kod električnih motora u domaćinstvu. Gotovo svi se mogu prepoznati i poduzeti određene mjere provjerom uređaja. Gore smo razgovarali o tome kako to ispravno provjeriti i na koje detalje prije svega treba obratiti pažnju.

Vrste elektromotora

Najčešći električni motori su;

Trofazni asinhroni kavezni motor

— asinhroni trofazni motor sa kaveznim rotorom. U proreze statora položena su tri namota motora;
— asinhroni jednofazni motor sa kaveznim rotorom. Uglavnom se koristi u kućnim električnim aparatima u usisivačima, mašinama za pranje veša, napama, ventilatorima, klima uređajima;
— brušeni jednosmjerni motori su ugrađeni u električnu opremu automobila (ventilatori, stakleni regulatori, pumpe);
- AC komutatorski motor se koristi u električnim alatima. Takvi alati uključuju električne bušilice, brusilice, čekić bušilice, mljevenje mesa;
— asinhroni motor s namotanim rotorom ima prilično snažan početni moment. Stoga se takvi motori ugrađuju u pogone dizala, dizalice i dizala.

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Za ispitivanje otpora izolacije motora, električari koriste megger sa ispitnim naponom od 500 V ili 1000 V. Ovaj uređaj mjeri izolacijski otpor namotaja motora dizajniranih za radni napon od 220 V ili 380 V.

Za elektromotore nazivnog napona 12V, 24V koristi se tester, jer izolacija ovih namotaja nije predviđena za ispitivanje pod visokim naponom od 500 V meggera. Tipično, tehnički list motora pokazuje ispitni napon prilikom mjerenja izolacijskog otpora zavojnica.

Otpor izolacije se obično provjerava megerom

Prije mjerenja otpora izolacije, morate se upoznati sa dijagramom povezivanja elektromotora, jer su neke zvjezdaste veze namotaja spojene na sredini na kućište motora. Ako namotaj ima jednu ili više priključnih točaka, trokut, zvijezdu, monofazni motor sa startnim i radnim namotajima, tada se provjerava izolacija između bilo koje priključne točke namotaja i kućišta.

Ako je otpor izolacije znatno manji od 20 MΩ, namotaji se odvajaju i svaki se provjerava posebno. Za kompletan motor, otpor izolacije između zavojnica i metalnog kućišta mora biti najmanje 20 MΩ. Ako je motor radio ili skladišten u vlažnim uslovima, otpor izolacije može biti ispod 20 MΩ.

Zatim se elektromotor rastavlja i suši nekoliko sati sa 60 W lampom sa žarnom niti postavljenom u kućište statora. Kada mjerite otpor izolacije multimetrom, postavite granicu mjerenja na maksimalni otpor, megohma.

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Kratki spojevi u namotajima mogu se provjeriti ohmskim multimetrom. Ako postoje tri namota, onda je dovoljno uporediti njihov otpor. Razlika u otporu jednog namota ukazuje na kratki spoj. Međuzavojni kratki spoj jednofaznih motora teže je odrediti, jer postoje samo različiti namoti - ovo je početni i radni namotaj koji ima manji otpor.

Ne postoji način da se uporede. Možete otkriti međuzavojni kratki spoj namotaja trofaznih i jednofaznih motora pomoću mjerača stezaljki, uspoređujući struje namota s podacima iz pasoša. Kada dođe do kratkog spoja u namotima, njihova nazivna struja se povećava, a početni moment se smanjuje, motor se teško pokreće ili se uopće ne pokreće, već samo bruji.

Provjera elektromotora na prekid strujnog kruga i međuzavojni kratki spoj namotaja

Neće biti moguće izmjeriti otpor namotaja snažnih elektromotora multimetrom, jer je poprečni presjek žica velik, a otpor namotaja je unutar desetina oma. Nije moguće odrediti razliku otpora s takvim vrijednostima pomoću multimetra. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ispravnost elektromotora strujnom stezaljkom.

Ako nije moguće spojiti elektromotor na mrežu, otpor namotaja se može pronaći indirektnom metodom. Sastavite serijski krug od 12V baterije sa 20 ohmskim reostatom. Pomoću multimetra (ampermetra), reostat se koristi za podešavanje struje na 0,5 - 1 A. Sastavljeni uređaj se povezuje na namotaj koji se ispituje i mjeri se pad napona.

Ispitivanje elektromotora na otvoren krug i otpor izolacije

Manji pad napona na zavojnici će ukazati na kratki spoj. Ako trebate znati otpor namotaja, on se izračunava pomoću formule R = U/I. Neispravnost elektromotora može se utvrditi i vizualno, na rastavljenom statoru ili mirisom nagorele izolacije. Ako se vizualno otkrije tačka loma, može se eliminirati lemljenjem kratkospojnika, dobrom izolacijom i polaganjem.

Mjerenje otpora namotaja trofaznih motora vrši se bez uklanjanja kratkospojnika na dijagramu spajanja namotaja zvijezda i trokut. Otpor zavojnica DC i AC komutatorskih motora također se provjerava multimetrom. A ako je njihova snaga velika, ispitivanje se provodi pomoću uređaja za reostat baterije, kao što je gore navedeno.

Otpor namotaja ovih motora se provjerava zasebno na statoru i rotoru. Na rotoru je bolje provjeriti otpor direktno na četkama okretanjem rotora. U tom slučaju moguće je utvrditi da li četke nisu čvrsto pričvršćene za lamele rotora. Uklonite naslage ugljenika i nepravilnosti na lamelama kolektora brušenjem na tokarskom stroju.

Ovu operaciju je teško izvesti ručno; ovaj kvar se možda neće eliminirati, a iskrenje četkica će se samo povećati. Također se čiste žljebovi između letvica. U namotaje elektromotora može se ugraditi osigurač ili termalni relej. Ako postoji termalni relej, provjerite njegove kontakte i po potrebi ih očistite.

U ovom članku želim govoriti o tome kako otkriti kvar u krugu napajanja trofaznog motora i kako provjeriti sam motor.

Počnimo redom.

1. Prva stvar koju treba uraditi je provjerite napon na prekidaču(AB) ili magnetni starter, tj. Dolazi li napon iz električne ploče? Napon možete provjeriti pomoću voltmetra ili gdje god postoji voltmetar. Ne preporučujem korišćenje indikatora napona, jer... Utvrdit ćete prisustvo ulaznog napona, ali ne i odsustvo nule.

2. Provjerite sam prekidač i magnetni starter za upotrebljivost. Izmjerite napon na ulaznim kontaktima oba uređaja, a zatim na izlaznim kontaktima (mašina mora biti uključena i pritisnuto dugme "Start", ako jeste) koji ide do elektromotora. Ako je neispravan (nema napona), zamijenite ga jednim od sličnih napona (220 ili 380V) i struje (A). Ako na izlaznim kontaktima magnetnog startera nema napona, tada su kontaktne ploče najvjerojatnije izgorjele. Ako je moguće, zamijenite ih; ako ne, zamijenite cijeli starter sličnim.

Kvar: magnetni starter ne radi

  • Provjerite postoji li napon na kontaktima zavojnice startera. Treba imati na umu da su zavojnice dostupne na 220V i 380V.
  • Ako nema napona, zamijenite zavojnicu ili starter. Ako se napaja napon, tada je potrebno "zvoniti" zavojnicu kako bi se osigurao integritet namotaja. To se može učiniti pomoću električnog testera (zujalica) ili električnog prekidača.
  • Provjeravamo ispravnost i integritet dugmadi "Start" i "Stop".

Dijagram povezivanja dugmeta:

Koristite adsense kliker na svojim web stranicama i blogovima ili na YouTubeu

3. Provjera integriteta električne žice(kabel) ide do elektromotora.

Integritet žice možete provjeriti pomoću zujalice električnog testera ili. Također možete provjeriti pomoću test lampe ili voltmetra. Isključite automatski prekidač (AB), odvojite žice od elektromotora. Zatim uključite mašinu i proverite napon na žicama. Oprez, rad uživo!

Ako postoji mogućnost da je došlo do kratkog spoja u kabelu (lemljenje i lom žice), tada je potrebno provjeriti žice među sobom na kratke spojeve. Isključite mašinu, odvojite žice od elektromotora. Koristeći električni tester (zujalica) ili električni prekidač, provjeravamo žice jednu po jednu na kratke spojeve.

4. Provjeravamo integritet namotaja samog elektromotora.

  • Isključite napajanje (automatski).
  • Bolje je odvojiti žice za napajanje iz elektromotora.
  • Koristeći električni tester (zujalica) ili električni prekidač, provjeravamo integritet namotaja statora.
  • Koristeći iste uređaje, utvrđujemo prisutnost ili odsutnost "kvara" u kućištu elektromotora. Jedna sonda uređaja je na kućištu, druga na kontaktu izlaza namotaja elektromotora. Ako se zujalo oglasilo i igla na prekidaču je odstupila, tada je došlo do "kvara" na kućištu elektromotora - Khan motora.

Također možete provjeriti integritet namotaja statora elektromotora pomoću ispitne lampice. Ali to je samo slučaj kada nema drugih uređaja. Isključujemo mašinu, odspojimo dvije fazne žice napajanja i ostavimo jednu. Uključujemo mašinu, provjeravamo prisutnost napona na svim izlaznim kontaktima namotaja. Ako su svi namotaji motora netaknuti, indikatorska lampica će se upaliti.

Oprez, rad uživo!