Najstrašnija katastrofa u SSSR-u. Najveća željeznička nesreća u istoriji SSSR-a

Danas ćemo govoriti o najvećoj željezničkoj nesreći u blizini Ufe, na dionici Asha-Ulu-Telyak, 1989. godine.

„Železnička nesreća kod Ufe najveća je u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. godine u okrugu Iglinskij Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Aša. (regija Čeljabinsk) na dionici Asha - Ulu-Telyak.

U trenutku nadolazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk”, dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika kao posledica nesreće na obližnjem Sibiru - Naftovod Ural - Volga region. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 djeca, više od 600 je ranjeno.

Dana 4. juna 1989. u 01:15 po lokalnom vremenu (3. juna u 23:15 po moskovskom vremenu), kada su se susrela dva putnička voza, zagrmila je snažna volumetrijska eksplozija gasa i izbio je džinovski požar.”

Ljudi su već legli, mnogi su se svukli... vagoni su bili puni putnika. U vozovima je putovalo mnogo djece i školaraca. Dakle, nakon eksplozije su mnogi, čak i preživjeli, bili razodjeveni... Reći da su ljudi i djeca bili u stanju šoka znači ništa ne reći... Djeca sa 90% opekotina na tijelu, koja su bila u šoku, požalila su se da nisu stigli do mora, tražili da nešto daju mojoj majci, pitali su gdje je sat, šta je na mojoj ruci, gdje je igračka... i pet minuta kasnije umrli. Odrasli nisu shvatili šta se dešava, mislili su da je počeo rat, bombardovali su se, krili su se u šumi. Plašili su se ponovnih udaraca.

Roditelji su smatrali srećom, koliko god to bogohulno zvučalo, ako su pronašli tijelo djeteta, jer su mnogi roditelji čija su djeca putovala sama (školska djeca, tinejdžeri) dobili samo dijelove odjeće, tijela ili ništa... nikada nije pronašao nestale.

Stanari obližnjih kuća podigli su ambulante u svojim kućama, polomljeni su prozori na kućama, zidovi poprskani krvlju, umrljani pepelom i zasićeni dimom. Očevici kažu da su iz kuća u koje ih je donio udarni talas izvlačili prste i dijelove tijela. Eksplozija je bila tako snažna.

Ukupno je u vozovima putovalo 1.284 putnika (od toga 383 djece) i 86 članova posade vozova i lokomotiva.

Najmanje 575 ljudi je poginulo (povrijeđeno je više od 1.000 ljudi - i na platformi je 623 ostalo invalida), ali je jasno da ih je bilo i više, jer se mnogi mrtvi vode kao nestali, a njihov pepeo razvejan u noćnom zraku nasumično selo.

Odnosno, nekolicina onih koji su zatečeni u toj nesrećnoj tragediji ostali su bezbedni i relativno nepovređeni, uglavnom oni koji su preživjeli zadobili su različite stepene oštećenja i ostali su invalidi.

Očevici su pričali o crnoj pečurki koja se nakon eksplozije digla u nebo, o spaljenim šumama kilometrima udaljenim od katastrofe... o stotinama fragmenata spaljenih ljudskih tijela, o djeci koja umiru bez pomoći.

Glavni mehanički uzrok eksplozije nazvano je oštećenje gasovoda od kašike bagera (kao rezultat nagomilanog oblaka gasa i varnice od bliskog kretanja dva voza, došlo je do eksplozije), pronašli su "skretničare" , zatvorio ih par godina pa ih pustio na uslovnu kaznu...

Dežurno osoblje, uočivši pad pritiska u gasovodu nekoliko sati pre katastrofe (čak su i mašinovođe više puta prijavljivale dispečerima o velikom zagađenju gasom u ovoj deonici), umesto da traže curenje, povećali su pritisak još veći, a u džepu sekcije nakupilo se mnogo gasa. Požar je mogao nastati od cigarete bačene kroz prozor.

Među političkim verzijama ponovo su razmatrane sabotaže i teroristički napad, a sve sa istim ciljevima kao i tokom tragedije u Arzamasu 1988. (provokacije Zapada, podrivanje autoriteta zemlje). Uostalom, nemoguće je vjerovati u misticizam kada se tragedije događaju istog dana u razmaku od godinu dana... Malo je vjerovatno da je to slučajnost.

Ali kakvi god politički ciljevi bili, opet je očigledna činjenica nepažnje dežurnog osoblja i uslužnih radnika. Nikada nećemo saznati šta je tačno bio razlog, ali ljudski faktor je odigrao kobnu ulogu u ovoj tragediji - to je očigledno.

U noći između 3. i 4. juna 1989. godine, na željezničkoj dionici Asha-Ulu-Telyak nedaleko od Ufe, zbog pucanja cjevovoda, na trasi voza nakupila se velika količina zapaljive mješavine plina i benzina. Dok su dva putnička voza prolazila jedan pored drugog u suprotnim smjerovima, nasumična iskra je izazvala snažnu eksploziju. Umrlo je skoro 600 ljudi.
S početkom ere perestrojke u SSSR-u, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća naglo se povećao. Svakih nekoliko mjeseci dogodio se jedan ili drugi užasan događaj koji je odnio mnogo života. Za samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod Admiral Nakhimov, dogodila se nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, potres u Armeniji, a željezničke nesreće su se nizale jedna za drugom. Postojao je osjećaj da su se i tehnologija i priroda pobunile u isto vrijeme.
Ali često nije neuspjeh tehnologije doveo do nepopravljivih posljedica, već ljudski faktor. Najčešća aljkavost. Kao da odgovorni radnici više nisu marili za sve opise poslova. Manje od dvije godine prije nesreće kod Ufe, četiri teške nesreće na željeznici dogodile su se jedna za drugom, uzrokujući značajne žrtve. Dana 7. avgusta 1987. na stanici Kamenskaja, teretni voz je previše ubrzao, nije mogao da zakoči i zgnječio putnički voz koji je stajao na stanici, što je rezultiralo smrću više od stotinu ljudi. Vagoni voza broj 237 Moskva - Harkov, koji se srušio na stanici Elnikovo u Belgorodskoj oblasti.
Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputstava od strane nekoliko zaposlenih. U Arzamasu je 4. juna 1988. eksplodirao voz koji je prevozio eksploziv. Više od 90 ljudi je umrlo. U avgustu iste godine, brzi voz "Aurora", koji je saobraćao na relaciji Moskva - Lenjingrad, srušio se zbog krajnje nepažnje majstora puta. Umrla je 31 osoba. U oktobru 1988. teretni voz se srušio i eksplodirao u Sverdlovsku, ubivši 4 osobe i povrijedivši više od 500. Ljudski faktori su igrali ključnu ulogu u većini ovih incidenata.
Činilo se da je talas katastrofa i nesreća trebalo da izazove mnogo ozbiljniji i odgovorniji odnos prema opisima poslova i bezbednosnim standardima. Ali, kako se ispostavilo, to se nije dogodilo, a novi strašni događaji nisu dugo čekali.

Nesrećni naftovod

Godine 1984. izgrađen je naftovod PK-1086 duž rute Zapadni Sibir - Ural - Volga. U početku je bio namijenjen za transport nafte, ali je nedugo prije puštanja u rad odlučeno da se ulje zamijeni mješavinom tečnog plina i benzina. Kako je prvobitno planirano da se kroz njega transportuje nafta, naftovod je imao prečnik cevi od 720 mm. Prenamjena za transport mješavine zahtijevala je zamjenu cijevi. Ali zbog nevoljkosti da se novac potroši na zamjenu već postavljenog autoputa, nisu ništa promijenili.
Iako je naftovod prolazio kroz naseljena područja i prelazio nekoliko željezničkih pruga, u cilju uštede odlučeno je da se ne instalira automatski telemetrijski sistem, koji je omogućio brzo dijagnosticiranje mogućih curenja. Umjesto toga, za mjerenje koncentracije plina u atmosferi korišteni su linijski brodovi i helikopteri. Međutim, kasnije su i oni ukinuti i, kako se ispostavilo, niko uopšte nije nadgledao gasovod, jer im je bilo žao novca. Visoke vlasti su odlučile da je mnogo jeftinije ne trošiti trud i novac na dijagnosticiranje problema, već ga prebaciti na pleća lokalnog stanovništva. Kažu da će zabrinuti stanovnici prijaviti curenje, onda ćemo raditi, ali neka ide kako ide, zašto trošiti novac na to.
Nakon što je naftovod počeo sa radom, odjednom je postalo jasno da je neko nešto prevideo i da je naftovod izgrađen suprotno pravilima. Na jednoj od dionica od tri kilometra cijev je išla manje od kilometra od naseljenog mjesta, što je uputstvima bilo zabranjeno. Kao rezultat toga, morali smo da napravimo zaobilaznicu. Iskopavanje je obavljeno upravo na području gdje je kasnije došlo do curenja, što je dovelo do eksplozije.
Radovi na iskopu na gradilištu su izvedeni bagerima. Tokom radova jedan od bagera je oštetio cijev, što niko nije primijetio. Nakon ugradnje obilaznice, cijev je odmah zakopana. Što je bilo grubo kršenje uputstava, koje je zahtijevalo obaveznu provjeru integriteta prostora na kojem su izvođeni radovi na sanaciji. Radnici nisu proveravali snagu radilišta, a ni uprava nije kontrolisala njihov rad. Potvrda o prijemu radova je potpisana bez pogleda, bez ikakvih inspekcija radilišta, što je takođe bilo neprihvatljivo.
Upravo na ovoj dionici cjevovoda, koja je oštećena tokom radova, nastala je praznina tokom rada. Do tragedije je došlo zbog curenja gasa kroz njega.

Još jedan nemar

Snimak iz dokumentarca "Magistral". Izgradnja naftovoda Druzhba.
Međutim, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo još jednog dijela nepoštovanja svojih dužnosti od strane osoblja. Dana 3. juna, oko 21:00 popodne, operateri cevovoda dobili su poruku iz fabrike za preradu gasa Minnibaevsky o oštrom padu pritiska u cevovodu i smanjenju protoka smeše.
Međutim, servisno osoblje koje je radilo te večeri nije smetalo. Prvo, kontrolna tabla je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od mjesta i nisu mogli odmah da je provjere. Drugo, operater je žurio kući i plašio se da će propustiti autobus, pa nije ostavio nikakve instrukcije smjenskim radnicima, rekavši samo da je u jednoj od sekcija pao pritisak i da se moraju „pojaviti gas.”
Operateri koji su započeli noćnu smjenu povećali su pritisak. Čini se da curenje postoji već duže vrijeme, ali je oštećenje cijevi bilo manje. Međutim, nakon povećanja pritiska došlo je do novih oštećenja na problematičnom području. Usljed oštećenja nastala je praznina dužine skoro dva metra.
Na manje od kilometra od mjesta curenja, prolazila je jedna od dionica Transsibirske željeznice. Smjesa koja je iscurila taložila se u nizini nedaleko od željezničkih pruga, stvarajući svojevrsni oblak plina. I najmanja iskra bila je dovoljna da se ovo područje pretvori u vatreni pakao.
Tokom ova tri sata, dok se gas akumulirao u blizini magistralne pruge, vozovi su stalno prolazili tim područjem. Neki vozači su prijavili dispečeru o velikom zagađenju gasom u ovoj oblasti. Međutim, železnički dispečer nije preduzeo nikakve mere, jer nije imao kontakt sa operaterima gasovoda, a na sopstvenu odgovornost i rizik nije se usudio da uspori saobraćaj duž Transsibirske železnice.
U to vrijeme dva voza su se kretala jedan prema drugom. Jedan je išao iz Novosibirska za Adler, drugi se vraćao u suprotnom pravcu, iz Adlera za Novosibirsk. Zapravo, njihov sastanak na ovoj lokaciji nije bio zakazan. No, voz koji je išao iz Novosibirska neočekivano je zakasnio na jednoj od stanica zbog činjenice da je jedna od trudnih putnica dobila trudove.

Nesreća

Oko 1:10 minuta 4. juna (u Moskvi je još bilo kasno uveče 3. juna) dva voza su se srela na stanici. Već su počeli da se razilaze kada se začula snažna eksplozija. Njegova snaga bila je tolika da je plameni stup uočen na desetine kilometara od epicentra. A u gradu Aša, koji se nalazi 11 kilometara od eksplozije, probudili su se gotovo svi stanovnici, jer je eksplozijski talas razbio stakla u mnogim kućama.
Mjesto eksplozije bilo je na teško dostupnom području. U neposrednoj blizini nije bilo naseljenih mjesta, a posvuda su bile šume, što je otežavalo kretanje vozila. Stoga prve ekipe ljekara nisu odmah stigle. Osim toga, prema sjećanjima ljekara koji su prvi stigli na mjesto nesreće, bili su šokirani jer nisu očekivali da će vidjeti nešto slično. Bili su na pozivu za požar u putničkom vagonu i bili su spremni za određeni broj žrtava, ali ne i za apokaliptičnu sliku koja im se pojavila pred očima. Čovjek bi pomislio da su usred eksplozije atomske bombe.
Snaga eksplozije bila je oko 300 tona TNT-a. U radijusu od nekoliko kilometara cijela šuma je uništena. Umjesto drveća, iz zemlje su virili plameni štapovi. Uništeno je nekoliko stotina metara željezničke pruge. Šine su bile uvrnute ili su potpuno nestale. Električni stubovi su srušeni ili teško oštećeni u radijusu od nekoliko kilometara od eksplozije. Posvuda su ležale stvari, elementi kočija, tinjajući komadi ćebadi i dušeka, delovi tela.
U dva voza bilo je ukupno 38 vagona, 20 u jednom i 18 u drugom. Nekoliko vagona je uništeno do neprepoznatljivosti, ostali su bili zahvaćeni plamenom i spolja i iznutra. Neki od automobila su eksplozijom jednostavno odbačeni sa kolosijeka na nasip.
Kada su se razjasnile monstruozne razmere tragedije, hitno su pozvani svi lekari, vatrogasci, policajci i vojnici iz svih naselja u okruženju. Pratili su ih i lokalni stanovnici, pomažući na bilo koji način. Žrtve su kolima odvezene u bolnice u Aši, odakle su helikopterom prevezene u klinike u Ufi. Sutradan su tamo počeli stizati specijalisti iz Moskve i Lenjingrada.

Oba voza su bili "odmarališni" vozovi. Sezona je već počela, ljudi sa cijelim porodicama su putovali na jug, tako da su vozovi bili prepuni. Ukupno je u oba voza bilo više od 1.300 ljudi, uključujući i putnike i radnike voznog osoblja. Više od četvrtine putnika bila su djeca. Ne samo oni koji putuju sa roditeljima, već i oni koji idu u pionirske kampove. U Čeljabinsku je na jedan od vozova bila pričvršćena vagona u kojoj su hokejaši omladinskog tima Čeljabinsk Traktor putovali na jug.
Prema različitim procjenama, umrlo je između 575 i 645 ljudi. Ovakvo širenje se objašnjava činjenicom da u to vrijeme nisu izdavane posebne karte za malu djecu, pa bi broj umrlih mogao biti veći od službeno najavljenih 575 osoba. Osim toga, u vozu bi mogli biti zečevi. Karte za "odmaralište" brzo su se rasprodale i nisu svi imali dovoljno, pa je postojala neizgovorena praksa da se putuje u kupeu konduktera. Naravno, uz određenu naknadu samim dirigentima. Gotovo trećina poginulih, 181 osoba, bila su djeca. Od desetorice hokejaša Traktora koji su putovali u prikolici, preživio je samo jedan mladić. Alexander Sychev je zadobio ozbiljne opekotine po leđima, ali je uspio da se oporavi, vrati sportu i nastupa na najvišem nivou do 2009. godine.
Više od 200 ljudi umrlo je direktno na licu mjesta. Ostali su umrli u bolnicama. Više od 620 ljudi je povrijeđeno. Gotovo svi su zadobili ozbiljne opekotine, mnogi su ostali invalidi. Samo nekoliko desetina sretnika uspjelo je da preživi, a da nije teže povrijeđeno.

Posljedice

U popodnevnim satima 4. juna na mjesto katastrofe stigao je Mihail Gorbačov, u pratnji članova vladine komisije za istragu nesreće, koju je predvodio Genady Vedernikov. Generalni sekretar je naveo da je katastrofa moguća zbog neodgovornosti, neorganizovanosti i lošeg upravljanja službenicima.
Ovo je već bio period glasnosti, pa se ova katastrofa, za razliku od mnogih drugih, nije zataškavala i medijski je propratila. Po svojim posledicama, nesreća kod Ufe postala je najveća katastrofa u istoriji domaćih železnica. Njegove žrtve bile su skoro onoliko ljudi koliko je umrlo za sve vreme postojanja železnica u Ruskom carstvu (više od 80 godina).
U početku se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, ali se kasnije od nje odustalo u korist eksplozije gasa zbog curenja gasovoda. Međutim, nikada nije bilo jasno šta je tačno izazvalo eksploziju: opušak cigarete izbačen kroz prozor voza ili slučajna iskra iz strujnog kolektora jedne od električnih lokomotiva.
Nesreća je imala toliki odjek da je ovoga puta istraga svom snagom pokazala da namjerava sve krivce privesti pravdi, bez obzira na njihove zasluge. Isprva se zaista činilo da progon “sklopaca” neće biti moguć. Istraga je bila interesantna za vrlo visoke zvaničnike, sve do zamjenika ministra naftne industrije Shahena Dongaryana.
Tokom istrage je postalo jasno da je naftovod ostavljen praktično bez nadzora. Kako bi se uštedio novac, otkazana su skoro sva dijagnostička preduzeća, od telemetrijskog sistema do pretraživača sajtova. U stvari, linija je bila napuštena, niko se nije brinuo o njoj.
Kao što se često dešava, krenuli smo vrlo energično, ali su onda stvari zapele. Ubrzo su počele razne vrste političkih i ekonomskih kataklizmi povezanih s raspadom SSSR-a, a katastrofa je postepeno počela da se zaboravlja. Prvo sudsko ročište u ovom slučaju nije održano u SSSR-u, već u Rusiji 1992. godine. Kao rezultat toga, materijali su poslani na dalju istragu, a sama istraga je naglo promijenila smjer i visoko pozicionirane osobe su nestale među uključenima u slučaj. A glavni optuženi nisu bili oni koji su upravljali gasovodom kršeći osnovne sigurnosne zahtjeve, već radnici koji su popravljali dionicu.
1995. godine, šest godina nakon tragedije, došlo je do novog suđenja. Među optuženima su bili radnici remontnog tima koji su izvršili diverziju na gradilištu, kao i njihovi pretpostavljeni. Svi su proglašeni krivima. Nekoliko ljudi je odmah amnestirano, ostali su dobili kratke kazne, ali ne u logoru, već u koloniji-naselju. Blaga kazna je prošla gotovo nezapaženo. U proteklih šest godina u zemlji su se dogodile mnoge katastrofe, a strašna katastrofa u blizini Ufe je za to vrijeme izbledela u pozadini.

UFA, 4. jun - RIA Novosti, Ramilja Salihova. Upravo su ljekari Hitne pomoći imali glavni posao spašavanja putnika iz vozova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler koji su u noći 4. juna 1989. godine zahvaćeni požarnom zamkom u niziji kod Ufe, gdje je eksplodirao gasovod. U Rusiji tada nije bilo spasilaca iz Ministarstva za vanredne situacije, a nije bilo ni države sa tim imenom.

Fatalna koincidencija

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice u okrugu Iglinsky u Baškiriji na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). U trenutku kada su se vozovi pojavili, ovdje se nakupio ogroman oblak plina koji je curio iz oštećenog gasovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, koji se nalazi 900 metara od željezničke pruge. Teren se pokazao takvim da se tečni gas koji je izlazio iz cevi, isparavajući i akumulirajući se na površini zemlje, "slagao" upravo prema železničkoj pruzi - u niziju.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su u oblak gasa odjednom ušla dva voza, koja se nikada ranije nisu srela.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom) i, prema mišljenju stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američke atomske bombe u Hirošimi 1945. godine.

Prednji dio plamena koji se diže bio je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera mjesto pada izgledalo je kao spaljeni krug promjera oko kilometar. Prema riječima stručnjaka, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je hiljadu stepeni Celzijusa.

Eksplozija je uništila 37 vagona i obe električne lokomotive, sedam vagona je potpuno izgorelo, 26 izgorelo iznutra, 11 je otrgnuto iz voza i odbačeno sa šina od eksplozije.

Prema dokumentima, oba voza su prevezla 1.284 putnika, uključujući 383 djece, te 86 članova posade vozova i lokomotiva. Očigledno je bilo više putnika, jer su vozovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima je bilo djece do 5 godina, za koje karte nisu izdate. U slučajevima kada je cijela porodica umrla, nije bilo moguće saznati tačan broj poginulih članova porodice.

Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 mrtvih, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, Na spomen obilježju na mjestu nesreće uklesano je 675 imena, a prema nezvaničnim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija ljekara spasila je stotine života

Viši lekar hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji i dalje radi na ovoj poziciji, tvrdi da ne voli da se seća događaja iz tih dana, ali je za RIA Novosti napravio izuzetak.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Telyak, 100 kilometara od Ufe. Izvijestio je da vagon gori.

"Odmah sam dodatno pozvao dispečera na železničkoj stanici grada Ufe, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe hitne pomoći na baklju. Pošto nije bilo tačne adrese mesta incidenta. I poslao sam im jednu. po jedan, a ne svi zajedno. To je urađeno da bi doktori bili u kontaktu jedni sa drugima i sa mnom”, kaže Kalinjin.

Radio je u to vrijeme bio slab, pa je bilo teško kontaktirati ljekare koji su izašli na lice mjesta. Posebno je teško palo ljekarima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

„Prvi su stigli Jurij Furcev, bolničar Černi i kardiolog Valerij Sajfutdinov“, priseća se stariji lekar hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji još uvijek radi u ambulanti, prisjeća se šta je prvo vidio na mjestu nesreće. "Nije bilo puta, a spasioci su do epicentra eksplozije krenuli pješice. A kada su stigli, vidjeli su pocijepane automobile, izgorjelu šumu i izgorele ljude", prisjeća se on.

Očevici su pričali strašne stvari: kada je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

"Veoma je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali onda smo očigledno radili na automatizmu, odmah organizovali isporuku ljudi u regionalnu bolnicu. Prva tri tima hitne pomoći iz Ufe su bila kao izviđačka vozila, stotinu hitnih odmah. otišao da nam pomogne“, kaže Furcev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije ljekara i lokalnog stanovništva, žrtava bi bilo mnogo više.

Sve je nedostajalo

Viši ljekar hitne pomoći Mihail Kalinjin prisjeća se kako je nedostajalo bukvalno svega: ljudi, automobila, lijekova.

"Te noći je bilo teško pronaći ljude. To se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na dačama", kaže Kalinjin.

Uključene su sve ekipe Hitne pomoći u gradu. Za gradske pozive ostavljeno je samo sedam automobila. “U noći od 3. na 4. odbili smo 456 poziva Hitnoj pomoći, samo smo reagovali na saobraćajne nezgode”, prisjeća se on.

Kalinjin napominje da su ljekari te noći vrlo racionalno koristili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose sa teškim zadatkom transporta žrtava.

"Zajedno sa ministrom zdravlja Alfredom Turjanovim odlučili smo da uključimo školu helikoptera za najbrži transport unesrećenih od izvora nesreće. Kako bi se ljudi što brže dopremili u bolnice, predložio sam da se sletište koristi za helikoptere. vojne škole sa žrtvama skoro u centru grada, iza hotela "Arena". Ovo mesto nije slučajno odabrano. Od trga iza hotela do svih bolnica u koje smo isporučivali ljude je bilo najkraće put do svih zdravstvenih ustanova, do jedne bolnice četrdeset sekundi, do druge - minut i po, a do treće - dva i po minuta vožnje.Zahvaljujući službi saobraćajne policije, koja je pomogla u organizovanju nesmetanog prolaza za vozila hitne pomoći, blokiran gradskom magistralom za pristup ovom organizovanom helidromu. Doveden je i dodatni prevoz - taksi i autobusi", kaže Kalinjin.

Prema njegovim riječima, lijekovi su nestali gotovo odmah nakon prijema prvih pacijenata. “Tada nas je spasilo to što je bilo ljeto i ljudi se nisu smrzavali. Zamjenik glavnog ljekara Hitne pomoći Ramil Zainullin, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je magacine sa snažnim lijekovima, a sve žrtve su skoro na licu mjesta dobile tablete protiv bolova. Pomoglo je to što su skladišta Civilne odbrane imala dovoljan broj nosila i zavoja“, rekao je Kalinjin.

Doktorov alarm

"Ujutro 4. juna, šef zdravstvenog odjela grada Ufe, Dimi Chanyshev, obratio se gradskoj medicinskoj zajednici preko radija sa zahtjevom da ide na posao. Bila je nedjelja, a na dužnosti su bili samo ljekari i bolničara. ostali u bolnicama”, prisjeća se Kalinjin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, čak i klinike. Svaka žrtva zahtijevala je pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je da se određeni broj ljudi pošalje na spaljivanje bolnica u druge gradove. Organizovali smo let aviona iz Ufe za Moskvu, Gorki (Nižnji Novgorod), Samaru, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Lenjingrad. Unesrećene su na putu pratili ljekari Hitne pomoći, čak i ako su već radili van smjene.

Svi su dovedeni živi. "Hvala svim doktorima. Niko nije morao da ponavlja zahtjeve i naredbe dva puta te noći, svi su se odlično razumjeli, sve je obuzela misao - spasiti ljude, svakog čovjeka", s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

"Imao sam tada 37 godina. Otišla sam na posao sa svijetlom kosom i prosijedila. Preko noći nije samo moja glava pobijelila. Nakon tragedije, nismo mogli neko vrijeme da pričamo o ovoj katastrofi, bilo je tako strašno. Bože ne daj da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je.

I šta onda?

Svi učesnici akcije spašavanja i ljekari Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 radnika hitne pomoći dobilo je titulu "Izvrsni zdravstveni radnik SSSR-a".

Nakon tragedije kod Ufe, putnički automobili su počeli da se prave od drugih, manje zapaljivih i otpornijih na toplotu i vatru.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji „odjel medicinskih katastrofa“. Ovdje, kao i na drugim medicinskim univerzitetima u Rusiji, budućim ljekarima se podučava spasonosni kurs pomoću „Kalinjinove metode“. Kurs je baziran na njegovoj reakciji na tragediju - da je bez konsultacije sa bilo kim odlučio da na mjesto tragedije pošalje stotinu ekipa Hitne pomoći.

Prije 27 godina jedna od najgorih željezničkih nesreća dogodila se na 1710 km Transsibirske željeznice. Prema različitim procjenama, tragedija je odnijela živote od 575 do 645 ljudi, među kojima 181 dijete, 623 osobe su ostale invalide. AiF-Čeljabinsk je obnovio hronologiju događaja i slušao priče očevidaca.

19:03 (po lokalnom vremenu)

U 2016. godini 29 ljudi – prijatelja i rođaka žrtava – će putovati 1.710 km do spomenika. Do perona će ih odvesti poseban voz.

Brzi voz br. 211 Novosibirsk - Adler je krenuo iz Čeljabinska.

Voz je stigao u Čeljabinsk sa sat i po zakašnjenja. Na stanici Čeljabinsk-Glavny, vagon broj 0, u kojem su putovali učenici škole br. 107 i omladinska hokejaška reprezentacija Traktor 73, pričvršćen je za zadnji deo voza, dok je po bezbednosnim propisima automobil sa decom treba da bude na čelu voza. Voz ima ukupno 20 vagona.

22:00

Željeznička ekipa jednog od vozova u prolazu upozorava dispečera na miris plina na području od 1710 km. Saobraćaj nije zaustavljen, već je odlučeno da se problem riješi u jutarnjim satima.

23:41

Brzi voz br. 212 Adler - Novosibirsk polazi iz Ufe. Voz je kasnio više od sat vremena kada je stigao u Ufu. Sastoji se od 17 vagona.

0:51

Brzi voz br. 211 stiže na stanicu Asha. Voz je do Aše išao kurirskom brzinom, a kašnjenje je bilo samo 7 minuta. Ali ovdje je voz ostao duže nego što se očekivalo: jedan od malih putnika dobio je temperaturu.

1:05

Brzi voz br. 212 nastavio je do stanice Ulu-Telyak sporednim kolosijekom, pretičući teretni voz sa naftnim derivatima.

1:07

Pritisak u cjevovodu opada. Pod uticajem visokih temperatura napolju (bilo je tada trideset stepeni), oko 70% tečnih ugljovodonika koji su uspeli da iscure iz cevi prešlo je u gasovito stanje. Ispostavilo se da je mješavina teža od zraka, počela je ispunjavati depresiju.

1:13

Dva voza ulaze u gusti bijeli oblak. Željeznica se našla u samom centru kontinuirane zone zagađenja gasom (ukupna površina zone je oko 250 hektara).

1:14

Dolazi do eksplozije. Pretpostavlja se da iskra iz strujnog kolektora jedne od lokomotiva dovodi do detonacije gasne mješavine. Počinje požar. Napon nestaje sa kontaktne mreže i ugasi se željeznički alarm. Eksplozija je bila toliko jaka da su kože putničkih automobila bile razbacane na udaljenosti od 6 km, a prozori na kućama su polomljeni u radijusu od 12 km od epicentra.

Eksplozija je izbacila vagone sa šina. Foto: Fotografija sa dloadme.net

“Moj rođak, istih godina, bio je u posjeti svojoj baki u selu Krivičnog zakona Ašinskog okruga, oko 6-7 km zračne linije do mjesta tragedije. Na ulazu u njenu kuću bila su hrastova vrata sa snažnom kovanom kukom. Uvijek je stavljala na petlju. Kada je udarni val prošao, ova se kuka savila i vrata su se otvorila u djeliću sekunde. Moja baka i moj brat su uplašeni skočili. Imali smo tada 13 godina” kaže čitatelj AiF-a Aleksej.

1:20

Lokalno stanovništvo počinje da priskače u pomoć putnicima. Oni prevoze ljude u Ašu kolima, kolima i autobusima.

1:45

Dolazi poziv na konzolu 03 hitne pomoći u Ufi: „Kočija gori u Ulu-Telyaku!“ Počinje priprema mjesta u bolnicama u Ufi i Čeljabinsku. Ubrzo se saznaje da je skoro cijela posada izgorjela. Kola Hitne pomoći teško se probijaju do mjesta tragedije, vođena ogromnim sjajem vatre, koja se vidi na desetine kilometara dalje.

2:30

Na mjesto eksplozije počinju stizati prve vatrogasne ekipe i vozila hitne pomoći iz obližnjih naselja. Lokalno stanovništvo pomaže ljekarima da demontiraju tijela mrtvih i ranjenih.

5:00

Vatrogasni i sanacioni vozovi stižu na 1710 km. Ali nisu mogli odmah započeti popravku platna. Vatra je i dalje trajala svuda okolo.

„Živeo sam u Zlatoustu, tada sam tek završio školovanje za pomoćnika mašinovođe i bio samostalni dopisnik novina. Rano ujutru sam se probudio sa zahtevom da odem na mesto nesreće i prikupim informacije o stanovnicima Zlatousta koji su putovali ovim vozovima. Prvo što sam vidio na licu mjesta bila je porušena i izgorjela šuma. Miris paljevine i pepela u vazduhu. Sišao sam niz planinu do željezničke pruge kroz ovu izgorjelu šumu. Ispod planine, gde su nekada bile pruge, bio je nered vozova” prisjeća se Jurij Rusin.

7:00

U to vrijeme svi živi su već odvedeni u medicinske ustanove stanice Ulu-Telyak, selo Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Odatle su najteži helikopterima poslati u Ufu, Čeljabinsk, Jekaterinburg, Samaru i Moskvu. Mjesto eksplozije je ograđeno.

Teško je pričati o tome šta je i kako tamo bilo”, kaže Jurij Rusin. - Helikopteri su stalno sletali i poletali. U bolnicama je bilo mnogo ljudi koji su tražili svoje najmilije. Liste su bile nepotpune i stalno su se mijenjale. Neke žrtve nisu mogle da izgovore svoje ime, ili su imale poteškoća da ga izgovore, a lekari su ga zapisivali sa greškama. Ali najgore je bilo kada su se podaci o osobi našli na spiskovima živih, voljeni su uzdahnuli s olakšanjem, a nakon nekog vremena primili su strašnu vijest o smrti. U isto vrijeme, vojska je radila na mjestu nesreće, pretresajući zemlju kako bi pronašla ostatke ljudskih tijela.

8:00

Na radiju je poziv za davanje krvi. Prije svega, primani su oni koji su preživjeli opekotinu, čija je krv bila najvrednija. Ljekari podsjećaju da su samo stanovnici Aše u prvim satima donirali oko 140 litara.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Foto: AiF/ Fotografija Aleksandra Firsova

“U to vrijeme bio sam traumatolog početnik, došao sam u centar za opekotine u martu 1989. godine, au junu se sve ovo dogodilo. A sve što sam naučio na medicinskom fakultetu morao sam primijeniti praktično u borbenim uslovima. Ovaj dan, 4. jun, ostao je upamćen po tome što je bilo veoma toplo, sunčano, suvo, a priliv povređenih skoro tri puta veći nego inače. Tada sam radio u Hitnoj pomoći bolnice broj 6. Obično, ako dođe četrdesetak ljudi na smjenu, tog dana dođe oko 120 ljudi. Kada sam stigao u Hitnu, čuo sam da se diže centar za opekotine i da se svi otpuštaju... Shvatili smo da se desila neka katastrofa, ali se još ništa konkretno nije znalo. Tada je odlučeno da se svi opečeni bolesnici sakupe na jednom mjestu, a u ovoj sedmospratnoj medicinskoj zgradi 6. bolnice počeli su da napuštaju sva odjeljenja i sve sobe. U suštini, cela ova zgrada je pretvorena u jedan veliki centar za spaljivanje“, prisjeća se Mihail Korosteljev, plastični hirurg, kombustiolog, doktor najviše kategorije.

16:00

Požar je konačno ugašen, svi izvori su ugašeni. Počeli su radovi na obnovi željezničke pruge.

21:00

Na brzinu su postavljene nove šine. Prvi vozovi krenuli su na dionici Asha - Ulu-Telyak.

“Proveo sam više od tri dana na mjestu tragedije, ali nisam bio umoran. U štabu na mestu katastrofe ponuđeno mi je da odletim u Čeljabinsk. Letjeli smo sa dva helikoptera. Jedna je bila djevojčica, druga dječak, evakuisani su u centar za opekotine. Sleteli smo na aerodrom i bilo je dosta vozila hitne pomoći. Nažalost, jedno od djece je umrlo u zraku. Prije nego što je helikopter poletio, prišao mi je čovjek i zamolio me da ponesem veliku ikonu. Pitao sam ga zašto je vodi negde? Odgovor je bio jednostavan: "Samo uzmi, i sam ćeš shvatiti." Ova ikona je bila u mom domu tri meseca, onda me je nešto podstaklo i predao sam je crkvi u izgradnji u Hrizostomu. kaže Yuri Rusin.

Na mjestu tragedije podignuto je spomen obilježje na koje svake godine dolaze rođaci žrtava. Foto: Zvanična stranica HC "Traktor"

“Sjećam se da je stigla ekipa engleskih ljekara: hirurzi, anesteziolozi, psihijatri. Radili su, kako kažu, punim potencijalom: izvodili su operacije, učestvovali u obilasku, dežurali. Stigli su sa svojim instrumentima, potrošnim materijalom, i tada su imali špriceve za jednokratnu upotrebu, a mi smo i dalje nastavili da kuvamo špriceve... Prvih 10 dana nakon katastrofe svi lekari u centru su radili neumorno, samo sa pauzom na kratko dremanje. Nakon 10 dana samo sam se srušio i spavao skoro jedan dan. Onda - nazad na posao. Nakon 10 dana završila je glavna luda frka, ritam rada se postepeno smirio, a svi inspektori su otišli. U avgustu su počeli da popravljaju odjeljenja u ovoj zgradi, a krajem septembra otpuštene su i posljednje žrtve”, - Mihail Korosteljev dijeli svoja sjećanja.

“Otprilike sedmicu ili dvije nakon eksplozije, moji roditelji i ja smo ujutro putovali vozom. Bilo je strašno strašno. Hektari spaljene zemlje. Voz je stao i dugo je pištao. Postalo je zastrašujuće zbog razmjera tragedije. Svi ljudi u vagonu su utihnuli.” setiće se naš čitalac Aleksej.

U noći između 3. i 4. juna 1989. na 1710. kilometru Transsibirske željeznice dogodila se najveća željeznička nesreća u istoriji SSSR-a i Rusije. Eksplozija i požar, u kojima je poginulo više od 600 ljudi, poznati su kao katastrofa Ašinskaja ili tragedija kod Ufe. “AiF-Chelyabinsk” je prikupio priče od ljudi koji se 29 godina kasnije i dalje sjećaju onoga što se dogodilo tako jasno kao da se dogodilo juče.

“Mislili smo da je počeo rat”

Oni koji su slučajno prošli kroz vatreni pakao i preživjeli, sjećaju se strašnih trenutaka do detalja. Mnogima su ove slike duboko urezane u sjećanje, čak i uprkos njihovoj mladosti. Od 2011. svoje priče dijele na stranici posvećenoj sjećanju na žrtve katastrofe.

„Kada se dogodila ova tragedija, imala sam pet godina“, kaže Tatjana S. „Moji roditelji i dva brata i ja smo otišli na jug da se opustimo, ali nismo stigli tamo. Iako sam bio mali, sećam se svega kako je sada: eksplozije, plamena, vriska, straha... Hvala Bogu, svi u mojoj porodici su preživeli, ali to je nemoguće zaboraviti. Putovali smo u trećem vagonu voza 211, bila je noć... moj tata je bio u drugom vagonu (bio je u video salonu). Kada je došlo do eksplozije, mislili smo da je počeo rat. Tata je nekako završio na ulici i hodao, ne znajući kuda - pomutila mu se svijest od eksplozije - ali, kako se kasnije ispostavilo, išao je prema nama. Stajali smo na sredini kupea i nismo mogli da izađemo, sve je kapalo (plastika) i sve je gorelo, nismo mogli da razbijemo staklo, ali je onda samo puklo od temperature. Videli smo tatu i počeli da vičemo na njega, došao je, mama nas (decu) izbacila kroz prozor, bilo je jako visoko i tako smo izašli. Bilo je jako hladno, noge su mi se zalijepile za tlo. Mama je zubima uzela ćebe, pošto su joj ruke bile opečene, zamotala me i hodali smo nekoliko kilometara po šinama, mostom kojim voze samo vozovi, bio je užasan mrak. Općenito, da je tata otišao u drugom smjeru, sve bi ispalo drugačije.

Stigli smo do neke stanice, lokomotive su projurile kraj nas vrtoglavom brzinom, svi su bili u šoku, ali onda smo svi evakuisani u bolnice. Mamu su odveli u Kujbišev, tatu u Moskvu, braću u Ufu, a mene u Nižnji Novgorod. Imam opekotinu od 20%, moja mama i tata imaju moje ruke, a moja braća imaju sreće, imaju površinske opekotine. Rehabilitacija je trajala jako dugo, nekoliko godina, posebno psihički, jer gledati ljude kako živi kako gore nije samo strašno, već i zastrašujuće... A ova ruta Novosibirsk-Adler me proganja cijeli život, dogodilo se da je moj brat otišao da živi u jug i ja moram da se vozim ovim vozom, a samo Bog zna kako se moja duša okreće naopačke kada se vozim njome.”

Između ostalih, svoju priču je ispričao i jedan muškarac, koji je potom sa suprugom i kćerkicom otišao na jug, na more.

“Putovali smo u kupeu, sa nama je putovala mlada majka sa dječakom od 6-8 mjeseci i njena majka. Ni ja ni moja kćerka nismo čuli eksploziju; ona i ja vjerovatno nismo trebali da se probudimo. Moja žena i kćerka su spavale na donjem krevetu, ja na gornjem. Na dnu je baka sa unukom, a na vrhu mlada majka. Spavao sam na stomaku, a onda, kao iz podruma: „Valera, Valera...“ Otvorio sam oči: kupe je bio u plamenu. "Majko Božja, gdje je Olesya?" Nema pregrada, počeo sam da razbacujem ostatke pregrada, koža na prstima mi je odmah ispala kao na kuvanim kobasicama. “Tata, tata...” Našao sam! Kroz prozor, mama! „Tata, je li ovo rat? Jesu li ovo Nemci? Idemo brzo kući...” Baka i unuk kroz prozor. "Spasi Natašu!" Sa njom je otkinuta i gornja polica, ona sjedi u uglu, polica joj je na glavi. Haljina od šifona se istopila na njoj, prekrivena mjehurićima. Boljelo me je ruke, pokušao sam s leđima, i opeklo me na topljenoj kožnoj koži. Liftovi sa policom. Rukama je izvukao policu, glava mu je bila razbijena, mozak mu se vidio. Nekako kroz njen prozor i tamo.

Mi smo hodali. Bio sam na 20. godišnjici nesreće, opet sam hodao tom stazom, dva km. Tada je to bila ispravna odluka. Neki su se popeli u rijeku, u vodu i tamo umrli, neki su pobjegli u šumu. Supruga sa slomljenim skočnim zglobom nosila je kćer na leđima. Nije plakala, nije vrištala, imala je opekotine 4. stepena, izgoreli su joj nervni završeci. Na stajalištu - dvije-tri barake - okupilo se 30-ak ljudi, divlji krici preživjelih, kao da su se svi mrtvi na svijetu odjednom probudili. Nakon nekog vremena prišao je vatrogasni voz, uznemireni ljudi su pojurili na njega, vatrogasci nisu imali izbora nego da pokupe ljude i vrate ih u Ulu-Telyak. „Tata, zašto si tako strašan? Tata, imam li bombone u rukama (nagorele plikove)?” - zadnje što sam čuo od nje. U bolnici Ulu-Telyak eutanazirali su je injekcijama. Autobusom do Aše. „Nigde neću ići bez žene i deteta.” U Aši je moja žena na odjeljenju sa ćerkom, ja sam sa njima: "Bez mene nigdje."

Nakon nekog vremena na helikopteru za Ufu, počinjem da "lebdim" od injekcija. U operacionu salu samo sa ćerkom. Počeo sam da plačem. "Šta radiš?" "Sve je uredu". "Koliko je sati? 12? Bože, na nogama sam već 12 sati. Uspavaj me! Nema snage". Čovek je posle anestezije takvo povrće... Mama, svekar, ženin brat... Odakle? Saosećajna žena u Ulu-Teljaku poslala je telegram, klanjam joj se. „Gdje je Olesya? Allahu? "U ovoj bolnici." Zaspati. Probudio sam se, vukli su me negdje, majka je bila u blizini. "Gdje?" "U Moskvu" "Olesya?" "Sa tobom". Četiri mlada vojnika nekako su bila na nosilima. „Pusti to, sad ću sam ustati!” "Gdje, ne možeš!" “Crni lale” (avion An-12 - prim. urednika) - stari prijatelj, dvospratna nosila. I svi: „Pijte! Mama, pij!” U Moskvi sam se probudio u Sklifu, ruke su mi bile kao bokserske rukavice. "Hoćeš li ga iseći?" "Ne, dečko, čekaj..."

Ćerka mi je umrla 19. juna, potpuno svesna u strašnim mukama, bubrezi su joj otkazivali... To su mi rekli, prethodno su mi ispumpali morfijum, devetog dana. Pokidao je zavoje, urlao kao vuk... Oluja sa grmljavinom, kakvu nisam čuo ni pre ni posle, uragan kiše tog dana. Ovo su suze pokojnika. Godinu dana kasnije, na isti dan, 19. juna, rođen je sin..."

"Bol ne nestaje"

Eksplozija mešavine gasa bila je toliko jaka da tela nekih putnika kasnije nikada nisu pronađena. Neki su odmah umrli, drugi su bezuspešno pokušavali da izađu, a oni koji su uspeli da napuste užarene automobile umrli su kasnije od opekotina. Izgorjeli odrasli pokušali su spasiti djecu - u vozu je bilo mnogo školaraca koji su išli na odmor.

„Moj prijatelj Andrej Dolgačev upao je u ovaj „pakao“ kada je iz vojske putovao kući u grad Novoanjinski, Volgogradska oblast, vozom br. 211, vagon 9“, piše Vladimir B. „Auto se nije prevrnuo, ali je potpuno izgorelo. Te noći Andrej je iz kočije izvukao spaljenu trudnicu, njena sudbina mi je nepoznata. Nije imao mnogo opekotina (oko 28%), iako su bile duboke. Andrej je umro dve nedelje nakon katastrofe u Sverdlovskom centru za opekotine. Imao je 18 godina. Porodica je bila siromašna, sahranio ih je cijeli grad. Vječna uspomena svima koji su tu poginuli!”

“Moj stric Kirtava Rezo Raždenović, 19 godina, nakon obuke je otišao u drugu vojnu jedinicu. Te noći je iz zapaljenog voza izvukao više od desetoro dece koja su putovala iz logora, kaže Tamara B. Zadobio je opekotine nespojive sa životom (80%), opekotine su zadobile upravo prilikom spasavanja dece. Umro je četvrtog dana nakon katastrofe. Posthumno odlikovan... Ulica u selu u kojem je rođen i odrastao dobila je ime u njegovu čast: selo Leselidze (Kingisepp), Abhaska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika, Gruzija.”

„Rođaci mog zaposlenog su poginuli u ovoj katastrofi: supruga njegovog brata i dva sina“, priča Galina D. „Moj brat je bio vojnik, pa je u potrazi za svojom porodicom imao priliku da preleti mesto nesreće helikopterom. Ono što je video šokiralo ga je. Nažalost, njegovi rođaci su putovali u jednom od posljednjih vagona, istim onim koji su bili u epicentru eksplozije. Od same kočije je ostala samo platforma na točkovima, sve je izgorjelo do temelja. Svoju voljenu i dragu ženu i djecu nikada nije pronašao, zemlja i pepeo su zakopani u kovčege. Nekoliko godina kasnije, ovaj čovek se ponovo oženio i dobio sina. No, prema riječima njegove sestre (moje službenice), ova noćna mora ga i dalje ne napušta, ne osjeća se istinski sretnim, uprkos činjenici da mu sin i nasljednik odrastaju. Živi sa bolom koji ne nestaje, uprkos vremenu.”

“Cijelo tijelo je potpuna opekotina”

Vijest o katastrofi brzo se proširila, a za pola sata prva pomoć stigla je na mjesto eksplozije - lokalni stanovnici počeli su pomagati ranjenima i odvoziti ljude u bolnice. Stotine ljudi radilo je na mjestu tragedije - mladi kadeti raščišćavali su ruševine, željezničari su obnovili pruge, ljekari i volonteri evakuisali nastradale. Ljekari podsjećaju da su u bolnicama u Aši, Čeljabinsku, Ufi i Novosibirsku bili redovi ljudi koji su željeli da daju krv za ranjene.

“Imala sam 8 godina, ljetovali smo kod rođaka u Iglinu”, prisjeća se Evgenia M. “Moja tetka je radila u bolnici kao medicinska sestra, ujutro je po nju dotrčala koleginica i pozvali su cijelo medicinsko osoblje. Tokom dana smo izašli napolje - nebom je začuo huk helikoptera, bilo je strašno. Grupa djece je otišla u bolnicu. Još se sećam slike – devojčicu staru oko tri godine nose iz ambulante, plače, nema odeću i celo telo joj je potpuno izgorelo... Bilo je strašno.”

"Bio tamo. Sa obuke vazduhoplovnih snaga u Ufi na Karlu Marksu, - piše Dmitrij G. - Ujutro se probudite na uzbunu, uzmite ručak i odvezite Ikarus do mesta. Sakupili su mrtve, rukavica nije bilo dovoljno, pocepali su neke krpe i zamotali ruke. Nosila se ne sjećam, nosili su ih u kabanicama i ležali s njima. Požari su potom gasili dalje, dalje, gdje je šuma tinjala. Doleteo je Gorbačov, Jazov, helikopteri su leteli pre njihovog dolaska, bili smo stavljeni u kordon oko njihovog savetničkog šatora. Nisu bili samo naši, drugi vojnici, železničari, kao, radnici građevinskog bataljona... Kadeti, ne sećam se gde tačno.”

Rođendanska katastrofa

Gotovo uvijek nakon velikih katastrofa u transportu ima ljudi koji su se slučajno spasili od smrti - zakasnili su i odlučili da vrate karte. Sličnu priču ispričala je i Julija M. iz regije Čeljabinsk, koja je u vrijeme tragedije Ašinskog bila vrlo mlada.

“Ova katastrofa se dogodila na moj rođendan, trebalo je da napunim tri godine, a roditelji su odlučili da mi daju poklon – putovanje kod bake. Pošto sam odrastao u vojnom gradu DOS (grad Čebarkul), morali smo da krenemo sa ove stanice. Svake godine karte su se kupovale direktno nekoliko sati prije voza (takve su bile okolnosti), i to uvijek bezbedno. Ali ovoga puta dogodilo se sljedeće: tata je povremeno trčao na blagajnu da se raspita za karte, blagajnik mu je svaki put govorio, ne brini, imat ćeš karte pet sati prije dolaska. Bliže to vrijeme, tata ponovo dolazi da sazna, a oni mu kažu: vrati se za sat vremena. Ja, mama i tata smo cijeli dan proveli na stanici. Stariji brat je već bio sa svojom bakom (hteli su u Tambov). Kao rezultat toga, po dolasku voza, blagajnik kaže: karte ne rade, ali će biti sutra. Tata se posvađao sa njom, mama i tata su se posvađali od živaca, ja plačem... A pošto transport više nije radio, krenuli smo kući sa koferima kroz šumu nervozni i uznemireni. A ujutro smo saznali da se dogodila takva tragedija... Znači moj rođendan je dvostruki i na isti datum.”

"Skoro niko ne zna"

Istraga je trajala nekoliko godina, a u službenoj verziji se navodi da je uzrok eksplozije curenje ugljovodonika iz glavnog cjevovoda i naknadna detonacija mješavine plina i zraka od slučajne varnice na mjestu gdje su dva nadolazeća voza Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler su prolazili istovremeno. Poznato je da je nekoliko sati prije tragedije mašinovođa voza koji je prolazio prijavio miris plina, ali su se ovim problemom odlučili naknadno pozabaviti. Ispostavilo se da je sam naftovod išao preblizu željeznici.

„Sjećam se katastrofe od svoje 6. godine, moji roditelji su pričali o dva voza sa kojima se nešto dogodilo, detalje sam saznala sa 16 godina, sjećam se tačno, jer je bilo samo 10 godina od katastrofe“, kaže Julija K., „Učio sam, gledao sam sve materijale koje sam našao i gledao sve filmove. Kažem svojim studentima i veoma sam iznenađen što skoro niko ne zna ništa o katastrofi. Jasno je da su današnji studenti rođeni mnogo kasnije od 1989. godine, ali mi živimo u Čeljabinsku, mnogi su iz regiona, ovo je, između ostalog, istorija našeg kraja.”

Na 1710. kilometru Transsibirske željeznice nalazi se spomen-obilježje žrtvama katastrofe Ašinski; svake godine dolaze da ga pogledaju oni čiji su životi te noći podijeljeni na "prije" i "poslije". Čini se da je takva tragedija trebala postati okrutna lekcija o tome šta se dešava ljudskim nemarom. I učesnici tih događaja i rođaci žrtava zaista žele da niko drugi ne doživi bol koji su oni iskusili.