Sami gradimo udobnu, toplu garažu. Proračunska i jednostavna izgradnja garaže: kako je izgraditi jeftinije, od kojih materijala? Povoljno garažna opcija

Blok pepela je relativno jeftin materijal sa odličnim performansama i svojstvima. Ako želite, možete izgraditi divnu garažu od nje bez uključivanja radnika trećih strana. Kako? Sad ćemo vam reći!

Pripremne aktivnosti

Samostalna izgradnja garaže od cilindara počinje s nizom važnih pripremnih aktivnosti. Slijedite datu sekvencu.

Odabir lokacije

Prije svega, biramo odgovarajuće mjesto za izgradnju naše kuće za motore. Zgodno je kada se garaža nalazi pored kuće - po lošem vremenu nećete morati da se smočite na kiši i gazite kroz snježne nanose.

Bolje je da se garaža nalazi na minimalnoj udaljenosti od izlaza sa lokacije. Broj okreta bi trebao biti minimalan. Ne preporučuje se izgradnja garaže od cilindara u nizinskom dijelu, jer... ovo prijeti poplavama atmosferskim i podzemnim vodama.

Obavezno vodite računa da na planiranom gradilištu nema komunikacionih vodova, kao što su:

Vodovodne cijevi;
dalekovodi;
cijevi za kanalizaciju i grijanje.

Ako se navedene komunikacije pokvare u budućnosti, prisustvo garaže značajno će zakomplicirati njihov popravak.

Vodite računa da prilikom izgradnje garaže na odabranoj lokaciji bude dovoljno prostora za otvaranje kapije. Bilo bi korisno imati slobodan prostor za parkiranje automobila tokom pranja i drugih radova.

Označavanje gradilišta

Nakon odabira odgovarajućeg mjesta za izgradnju garaže, prelazimo na obilježavanje lokacije. U ovoj fazi trebat će vam mali set pomoćnih alata, i to:

armaturne šipke ili drugi slični uređaji;
Čekić za pobijanje šipki;
gusta nit za povlačenje između klinova;
mjerna traka za mjerenje.

Prije početka radova na obilježavanju potrebno je precizno odrediti dimenzije buduće strukture. U ovom trenutku fokusirajte se na sljedeće faktore:

slobodan prostor na sajtu;
finansijske mogućnosti;
individualne preferencije i potrebe.

Ako će se garaža od šljunka koristiti kao mjesto za skladištenje automobila standardne veličine, biće vam dovoljna konstrukcija dimenzija 6x4 m i visine 2,5-3 m.

Dužina od šest metara je posljedica dimenzija automobila (u prosjeku 4-5 m) sa marginom od pola metra za nesmetan prolaz. Širina automobila je u prosjeku 200-250 cm, a oko 70 cm treba ostaviti za prolaz, postavljanje polica i skladištenje raznih vrsta materijala koji se koriste u garaži.

Ako želite, možete prilagoditi dimenzije objekta po svom nahođenju. Ne postoje stroga ograničenja ili standardne dimenzije za garaže od cilindara.

Proračun bloka od šljunka

Nakon što smo odabrali mjesto za izgradnju i odredili optimalne dimenzije garaže, počinjemo izračunavati materijale. Odnesite ovu fazu rada sa maksimalnom odgovornošću. Zbog grešaka u fazi proračuna, možda jednostavno nemate dovoljno materijala ili ćete potrošiti novac na nepotrebne blokove.

Proračun će se razmatrati na primjeru garaže dimenzija 6x4 m i visine 250 cm. Zidanje se izvodi po najčešćoj metodi - pola bloka. Dimenzije kapije – 300x230 cm.

Dimenzije jednog bloka su standardizovane - 39x19x18,8 cm. Na osnovu toga će biti potrebno 13,6 blokova za polaganje 1 m2. Izgradit ćete cijelu zgradu od 586 elemenata. Obično se oko 5-10% materijala dodaje “za rezervu”. Ako dizajn predviđa dodatne otvore za vrata i prozore, uzmite to u obzir prilikom izračunavanja.

Također ćete morati kupiti šljunak za uređenje baze, nekoliko greda od metala ili drveta (u slučaju garaže navedenih dimenzija, dovoljno će biti pet 430-centimetarskih x greda).

Ne zaboravite kupiti temelj za izlivanje ili komponente (cement, pijesak i lomljeni kamen) da ga sami pripremite.

Trebat će vam i završni materijal. Prilikom odabira vodite se svojim preferencijama.

Kupite beton ili ga sami pripremite. Standardne proporcije:

Cijene građevinskih blokova

Blokovi

Korak po korak vodič za izgradnju garaže

Počnimo sa izgradnjom naše vlastite garaže od šljunka.

Prva faza je temelj

Počinjemo sa uređenjem temelja. Struktura blokova od šljunka će imati relativno malu težinu. Dovoljna je plitka trakasta podloga.

Kopamo rov u skladu sa oznakama. U idealnom slučaju, dubina konstrukcije treba da prelazi nivo smrzavanja tla. Najčešće se ukopavaju za 60-80, a ponekad i za 100 cm.U istoj fazi pripremamo udubljenja za podrum i, ako je njihovo prisustvo predviđeno projektom.

Na zidove jame pričvršćujemo plastičnu foliju ili krovni filc za hidroizolaciju.

Dno rova ispunjavamo slojem od 20-30 cm mješavine lomljenog kamena i šljunka, nakon čega slijedi pažljivo zbijanje.

Postavljamo ga tako da visina gotove betonske konstrukcije bude oko 100 mm viša od nivoa tla.

Pustite da se betonska smjesa stvrdne. Prema propisima, beton dobija čvrstoću u roku od 28 dana. Na smrznutu traku postavljamo krovni materijal u dva sloja za hidroizolaciju.

Druga faza - zidovi

Visinu i dužinu zidova odredite pojedinačno. Polaganje blokova se vrši kao cigle. Najpopularnije metode su sljedeće:

pola kamena;
u kamen;
jedan i po kamen;
dva kamena.

Debljina zida direktno utječe na otpornost gotovih zidova na opterećenja vjetra, promjene temperature itd.

Najčešće, kao što je navedeno, graditelji koriste metodu zidanja "cigle", u kojoj sljedeći položeni red preklapa šavove osnovnog. Prvo postavljamo uglove, a zatim razvlačimo užad između njih kako bi se zid ujednačio i nastavio raditi.

U procesu uređenja zidova pridržavamo se sljedećih važnih pravila:

U gornjem dijelu zidova ostavljamo gnijezda za postavljanje podnih greda. Preporučene dimenzije – 200x200x150 mm. Zatim možete popuniti ili ispuhati praznine. Optimalni korak za postavljanje gnijezda je 100 cm.

Treća faza - krov

Osnovu izrađujemo od I-greda - ovo je najbolja opcija. Odabiremo dužinu elemenata tako da premašuje širinu zgrade za 250 mm.

Grede polažemo poprijeko u koracima od oko 1 m. Grede pričvršćujemo na odgovarajući način, na primjer, pomoću ankera.

Nakon toga bazu zašijemo gredama debljine 4 cm. Gredu polažemo što je moguće čvršće. Na grede stavljamo izolaciju (mineralna vuna, šljaka ili ekspandirana glina), popunjavamo 2 cm košuljice i završavamo "pitu" akvazolom, rubemastom ili drugim odgovarajućim materijalom. Ako želite, možete odabrati drugačiji završni premaz po vlastitom nahođenju.

Četvrta faza - sprat

Radimo to u ravni sa postoljem. Standardno se izlije košuljica debljine najmanje 100 mm. Prvo očistimo površinu od krhotina, izravnamo je i, ako je potrebno, napunimo dno pijeskom ili sitnim šljunkom.

Estrih izrađujemo od betona M200. Materijal sipamo kontinuirano, polako, u nekoliko slojeva. Pustite da se beton stegne i istrljajte površinu.

Kako bismo olakšali ulazak u garažu, postavljamo rampu u prednji dio zgrade. Obavezno napravite slijepi prostor od 50-70 cm oko cijelog perimetra zgrade. Osigurat će pravovremenu drenažu vode iz baze.

Cijene raznih vrsta estriha i samonivelirajućih podova

Estrihe i samonivelirajući podovi

Završni radovi

Odabiremo određenu opciju dizajna po vlastitom nahođenju, kupujemo je ili sami napravimo i ugrađujemo prema uputama relevantnim za odabrani sistem.

Snabdijevanje električnom energijom na pristupačan način („preko zraka“ ili „podzemno“). Postavite rasvjetna tijela na prava mjesta.

Krenimo od eksterijera i... Ne postoje stroga ograničenja ili posebne preporuke u tom pogledu. Zidovi se mogu obložiti cementnom smjesom, završiti gipsom ili krečom, obložiti sporednim kolosijekom, pločom ili drugim sličnim materijalom.

Uređenje enterijera je vaše. Radni sto, police - fokusirajte se na svoje želje i potrebe. Obavezno uredite vatrootporni kutak od aparata za gašenje požara, kutije s pijeskom, lopate i kante.

Na kraju u garažu unesite potreban namještaj i pribor.

U našem novom članku saznajte koje opcije imate da to učinite sami.

Sretno!

Video - Izgradnja garaže vlastitim rukama

Ne postoji tačan odgovor na pitanje od čega graditi garažu. Svaki vlasnik automobilske zgrade bira građevinske materijale koji su pristupačni i kvalitetni. U našem članku ćemo se upoznati s popularnim materijalima za izradu garaža, saznati njihove prednosti i nedostatke.

Garaža od cilindara

Prilikom odabira opcija za ugradnju zidova garaže, obratite pažnju na blokove od pjegavosti. Takvi proizvodi zauzimaju drugo mjesto po cijeni nakon drveta. S tim u vezi, većina starih garažnih zgrada je napravljena od šljunčanih blokova. Na osnovu sastava, predmetni materijal se može podijeliti u nekoliko vrsta:

blokovi od opeke;
školjka;
šljaka visoke peći (razlikuje se od analoga povećanom izdržljivošću).

Većina programera bira blokove od šljunka kako bi uštedjeli budžet, jer su takvi zidni proizvodi izrađeni od građevinskog ili industrijskog otpada, što smanjuje njihovu cijenu. Neki proizvođači dodaju polistirenske kuglice ili perlit u svoj osnovni sastav kako bi poboljšali svojstva toplinske izolacije materijala.

Budžetna garaža od šljunčanih blokova ima mnogo korisnih karakteristika, ali ima i neke nedostatke. Jedna od njih se smatra higroskopnošću. Takvi proizvodi brzo upijaju vlagu, što dovodi do uništenja njihove strukture. Ako je tlo na gradilištu suho, tada neće nastati problemi s radom bloka od šljunka, takvi će zidovi služiti svom vlasniku najmanje 50 godina. U slučaju kada se površinska voda nalazi u neposrednoj blizini površine zemlje, preporučljivo je odabrati drugi materijal za izgradnju kuće za automobile. U ovom slučaju, jeftinije je izgraditi garažu od drveta, jer se njena površina može lakirati, što smanjuje uticaj vode. Takve manipulacije neće raditi s blokom od pepe.

Bilješka! Građevinski materijali koji se razmatraju mogu biti čvrsti (koristi se za izgradnju temelja) ili šuplji (koristi se za postavljanje nosivih zidova). Pogrešan izbor blokova za jednu ili drugu svrhu dovest će do brzog uništenja zgrade.

Prije izgradnje garaže od cilindara potrebno je izraditi projekt buduće gradnje, koji ukazuje na ukupne dimenzije konstrukcije, raspored kapija, otvora za prozore i vrata, te materijale za izradu zidova. Zatim se izračunava potreban broj građevinskih proizvoda.

Da biste vlastitim rukama pravilno izgradili garažu od bloka od šljunka, morate slijediti redoslijed građevinskih radova. Prvo se vrši preliminarno planiranje i obilježavanje lokacije. Koristeći klinove zabijene u zemlju i zategnute niti, kopa se temelj dubine do 50 centimetara, širine do 45 centimetara (ova dimenzija se bira prema veličini materijala zida). Na dno jame sipa se sloj pijeska od 5 centimetara i 10 centimetara drobljenog kamena.

U sljedećoj fazi rada, oplata se izrađuje od drvenih ploča ili ploča od šperploče, vrh ove konstrukcije se izravnava. Zatim se montiraju zavareni armaturni kavezi i polažu u oplatu. U završnoj fazi izgradnje temelja, rov se puni betonom. Nakon cca 7-10 dana, kada se beton stvrdne, pristupaju postavljanju zidova garaže prema unaprijed urađenom projektu. Polaganje blokova od šljake počinje od uglova zgrade, zatim se navoj povlači i otvor se puni u njegovom smjeru.

Nakon uklanjanja zidova vrši se izlivanje poda u garaži, postavljanje krovne konstrukcije, ugradnja vrata i prozora i kapija. Proces ugradnje zgrade za automobil je sličan za sve slučajeve. Razlika je samo u materijalima za izgradnju garažnih zidova, njihovim dizajnerskim karakteristikama, pozitivnim i negativnim kvalitetama. Zatim ćemo pobliže pogledati ove proizvode.

Trenutno se blokovi pjene smatraju jednim od najperspektivnijih građevinskih materijala. To je zbog njihove male težine, niskog koeficijenta toplinske provodljivosti, lakoće obrade i velike brzine izgradnje zidova. Mnogi ljudi ne znaju kako brzo izgraditi garažu, to se najbrže može učiniti izgradnjom ogradnih konstrukcija od pjenastih blokova, armiranobetonskih podnih ploča ili sendvič panela. Zbog male težine zidova, zgrade za automobile mogu se graditi na plitkom temelju.

Blokovi od pjene su jeftini, oko 40% manje od klasične crvene cigle. Ovaj materijal je lagan i slabo prenosi toplinu, pa će garaža održavati optimalnu mikroklimu (ljeti hladno, zimi toplo). Takve proizvode karakterizira dobra paropropusnost, što vam omogućava učinkovito uklanjanje vlažnog zraka iz prostorije.

Takve građevinske konstrukcije imaju svoje prednosti i slabosti. Dobra čelična garaža savršeno štiti vaš automobil od požara. Osim toga, metalne konstrukcije karakterizira visoka izdržljivost i niska cijena. Neki vlasnici ovu opciju garaže smatraju ekonomski isplativom, jer za ovu izgradnju nisu potrebni dokumenti. Osim toga, metalne zgrade se postavljaju u rekordnom roku.

Koji je najbolji materijal za izgradnju garaže? Mnogi vlasnici automobila su zbunjeni. Građevinski stručnjaci preporučuju izradu takvih objekata od metala i evo zašto. Da biste izgradili takvu garažu, nije vam potreban masivan temelj ili radno intenzivan rad na polaganju zidova od opeke. Zgrada je podignuta na jednostavnom temelju u koji su pričvršćeni stupovi okvira. Metalne garaže mogu biti:

zavarene (jake, stabilne konstrukcije);
okvir (takve zgrade se mogu transportovati sa mesta na mesto).

Izbor bilo koje vrste čelične garaže ovisit će o preferencijama ljubitelja automobila, vijeku trajanja zgrade, kao i njenoj lokaciji.

Većina programera ne zna koja je garaža bolja, cigla ili armirani beton. Nedavno su zgrade za automobile sastavljane od armirano-betonskih podnih ploča. Prije nekih 20-30 godina armiranobetonski proizvodi su bili dostupni svima, ali sada ih nije tako lako pronaći. Racionalnije rješenje je garaža od cigle. Takva zgrada je namijenjena za korištenje ljeti, a zimi će se zidovi zgrade morati izolirati. Osim toga, u zadruzi se grade zidane garaže. Obično su čuvani, što će zaštititi automobil od djelovanja uljeza. Slične zgrade mogu se graditi na ljetnoj kućici, ali u ovom slučaju minimalna debljina zidova garaže treba biti 1 cigla 25 centimetara.

Bilješka! Ne može svatko napraviti garažu od cigle vlastitim rukama, za to su potrebna određena znanja i vještine.

Garaža sa sendvič panelima

Garaže sa zidovima od sendvič panela su veoma tražene među auto-entuzijastima. Takve jednostavne zgrade smatraju se jednom od najbrže podignutih. Osnovom zgrade smatra se snažan okvir od valjanog metala, koji je pričvršćen na masivnu osnovu.

Sada ćemo saznati od kojeg su materijala napravljeni zidovi. Ogradna konstrukcija se ovdje sastoji od unutarnjih i vanjskih listova valovitog lima, između kojih je pričvršćena izolacija, na primjer, ploče od mineralne vune. Takve konstrukcije se smatraju montažnim, pa su za izgradnju garaže potrebno znanje i vještine korištenja kutne brusilice i odvijača, te određeno iskustvo u rukovanju zavarivanjem.

Bit će teško izgraditi zidove i krov i napraviti pod u zgradi vlastitim rukama. Bolje je izgraditi garažu sa sendvič panelima koristeći unajmljeni rad. Platite instalatere i na kraju dobijete gotovu zgradu. Ovdje je svaki detalj bitan; pogrešno naliven pod dovest će do određenih poteškoća u postavljanju ploča.

Povoljni opcije za garažu

Mnogi programeri pokušavaju shvatiti što mogu koristiti za izgradnju garaže kako bi koštala što je manje moguće. Najbolje opcije za građevinske materijale za zidove su blokovi pjene i plina, kao i blokovi od pjepe. Za takve zgrade potrebno je izliti trakasti temelj duž cijelog perimetra zidova. Dubina temelja odabire se prema količini smrzavanja tla (različite vrijednosti za različita područja). Širina postolja će se prilagoditi dimenzijama bloka, jer se ovi građevinski materijali mogu polagati ravno - 30 centimetara ili na rubu - 20 centimetara za većinu proizvoda.

Dakle, gdje su dodatne uštede? Možete smanjiti financijske troškove korištenjem krovnih materijala. Umjesto profila ili skupih metalnih pločica, bolje je koristiti valoviti škriljevac. U ovom slučaju, bolje je ne koristiti ondulin, ne samo da je zapaljiv, već i nije jeftin. Također možete uštedjeti novac postavljanjem kosog krova. U poređenju sa dvovodnim krovom, mnogo manje drveta i krovnog materijala će se koristiti za izgradnju takve konstrukcije. Značajne uštede mogu se postići ako pričvrstite garažu na zid druge zgrade, na primjer, na stambenu zgradu.

Pogledajmo pobliže izgradnju garaže vlastitim rukama: koji temelj, zidove i krov odabrati.

Pokušat ćemo što više razmotriti prednosti i nedostatke različitih materijala i pristupa izgradnji.

Izbor temelja i njegov proračun bolje je povjeriti stručnjacima. Ako to nije moguće, morate se usredotočiti na težinu zidova i karakteristike tla. Čvrstoća tla može se grubo procijeniti kopanjem rupe na gradilištu. Bilo bi dobro razgovarati sa susjednim programerima.

Korisne informacije:

Na čvrstim tlima najbolje rješenje bi bilo korištenje trakastih temelja za garaže sa zidovima od cigle i stubnih temelja za drvene zgrade. U poplavljenim područjima i tresetnim močvarama prikladne su monolitne ploče ili vijčani šipovi. Ako je dubina smrzavanja tla veća od dva metra, korištenje plitkih temelja omogućit će značajne uštede. Uzmite u obzir sve faktore i vaša garaža će trajati mnogo godina.

Temelj za garažu

Temelj je temelj garaže; pouzdanost i vijek trajanja cijele konstrukcije ovise o pravilnom izboru njenog dizajna. Vrsta temelja treba odabrati uzimajući u obzir težinu zidnih materijala i karakteristike tla na gradilištu.

Monolitni trakasti temelj

Izgradnja monolitnog trakastog temelja izvodi se u sljedećem redoslijedu:

Kopaju rov čija je dubina 5 cm veća od visine podzemnog dijela baze.
Na dno rova polažu se slojevi pijeska i lomljenog kamena debljine 5 cm, a jastuk od pješčanog lomljenca se pažljivo zbija.
Oplata se postavlja. Oplata se koristi za sprječavanje upijanja mlijeka iz betonske mješavine u tlo. Na glinenim tlima koja ne propuštaju vodu, nije potrebna ugradnja oplate. Po širini temelja kopa se rov čiji zidovi služe kao oplata.
Ako je potrebno, zavežite armaturu.
Beton se polaže u slojevima od 30 cm, svaki sloj se zbija pomoću tampera ili vibratora.
Nakon što temelj očvrsne 28 dana, na njega se postavljaju dva sloja hidroizolacije od filca i počinje izgradnja zidova.

Prilikom izrade podloge od šljunka, kamenje se polaže u slojevima od 30 cm na podlogu od lomljenog kamena i puni cementno-pješčanim malterom.

Trakasta osnova od temeljnih blokova

Upotreba temeljnih blokova uvelike olakšava izgradnju. Nedostatak je potreba za korištenjem dizalice. Za temelj za garažu koriste se blokovi FBS-9-Z-6t dimenzija 88x30x58 cm težine 350 kg i blokovi FBS-9-4-6t dimenzija 88x40x58 cm težine 470 kg.

Donji red blokova postavljen je na pješčani jastuk. Vertikalne fuge se popunjavaju cementno-pješčanim malterom. Na gornju površinu blokova nanosi se sloj maltera, a sljedeći red se postavlja preklapajući spojeve. Ako visina temelja nije višestruka od visine bloka, povećava se na potrebnu razinu slojem betona.

Na slijeganju i potkopanom tlu, blokovi temelji su ojačani monolitnim armiranobetonskim pojasevima koji se nalaze u gornjem i donjem dijelu temelja.

Pločasti temelj

Temelj ploče je monolitna armirano-betonska ploča, na čijim rubovima se oslanjaju zidovi. Koristi se na mekim tlima i kada se podzemne vode nalaze blizu površine. Prednost upotrebe ploče je mali obim iskopnih radova, nedostaci su nemogućnost izgradnje revizijske jame i podruma i povećana potrošnja armature.

Izgradnja se izvodi u sljedećem redoslijedu:

uklonite plodni sloj tla;
položiti i zbiti pješčani jastuk;
na pijesak se postavlja sloj filmske hidroizolacije;
oplata se postavlja po obodu garaže;
dvije armaturne mreže su postavljene jedna iznad druge;
položen i kompaktan beton;
Bočne površine ploče su izolirane pjenastom plastikom.

Za garažu je dovoljno napraviti ploču debljine 10 - 20 cm. Dimenzije mrežaste ćelije su 20x20 cm, prečnik armature je 12 mm. U slučaju jakog mraza iu uvjetima krajnjeg sjevera, donja površina ploče je izolirana.

Stubčasti temelj

Stubčaste baze se koriste za garaže sa lakim drvenim, okvirnim ili pjenastim betonskim zidovima. Izvode se do dubine smrzavanja tla ili plitko zakopavaju. Materijali koji se koriste za izradu stubova su beton i betonski blokovi, čelične i azbestno-cementne cijevi. Najčešće se koriste betonski stubovi.

Radovi se izvode sledećim redosledom:

kopaju rupe ispod stubova;
na dnu su postavljeni pješčani jastuci;
ako je potrebno, vezati armaturu;
montirati oplatu;
temelji se izlivaju betonom;
nakon što beton dobije čvrstoću, na gornju površinu baze postavljaju se dva sloja hidroizolacije;
stubovi su povezani gredama koje služe kao osnova za zidove.

Greda može biti drvena, metalna ili armirano-betonska. Poprečni presjek stupova i širina grede biraju se 10 cm veći od debljine zidova. Stubovi su postavljeni u uglovima garaže, na spoju zidova i 1,5 - 3 m između njih.

Vijčani šipovi

Vijčana gomila je napravljena od metalne cijevi, čiji je jedan kraj šiljast, a drugi je opremljen prirubnicom. Blizu šiljastog kraja, oštrice su zavarene na cijev. Šipovi su obloženi antikorozivnom smjesom, što osigurava vijek trajanja od više od 140 godina. Prednosti vijčanih pilota su:

mogućnost gradnje na bilo kojem tlu (osim kamenitih i kamenih tla), dok nivo podzemne vode nije bitan;
otpornost tla na mraz;
ušteda od 30 - 60% u odnosu na trakastu podlogu;
minimalna količina radova na iskopu;
smanjenje vremena izgradnje.

Za garaže sa lakim zidovima mogu se koristiti šipovi prečnika 108 mm, za garaže sa teškim zidovima - 133 mm. Šipovi se proizvode u dužinama od 1650 do 7000 mm. Dužina je odabrana tako da se oštrice naslanjaju na jake stijene i nalaze se ispod dubine smrzavanja tla.

Prilikom postavljanja šipova prvo se kopaju jame dubine oko 40 cm. U jamu se ubacuje gomila koja se pomoću posebnog uređaja okreće u smjeru kazaljke na satu. Zimi se vodeći bunari prethodno izbuše. Nakon što su svi šipovi postavljeni, povezani su gredama.

Zidovi garaže

Pena betonska garaža

Prvo, vrijedi razumjeti šta je pjenasti beton? Pjenasti beton je beton sa mjehurićima iznutra. Ispravnije bi bilo reći, ne samo beton, nego ćelijski beton. Napravljen je od četiri komponente: otopine, mješavine pijeska, vode i komponente koja stvara pjenu.

Materijal je lagan, čvrst i istovremeno ima dobra svojstva zadržavanja topline. Veličina bloka je 20*30*60 cm, odnosno jedan blok je po zapremini jednak petnaest cigli. Cijena oko 100 rubalja. za 1 blok pjene

Koja je prednost izgradnje garaže od blokova pjene?

Glavne prednosti koje se mogu istaknuti:

Brzina gradnje u odnosu na zidove garaže od cigle. Blokovi pjene se lako pile i brusili.
Mala težina. Mogućnost podizanja zidova jednom rukom, tj. na svoju ruku.
Cijena zidnog materijala je mnogo jeftinija od cigle ili drugih tradicionalnih materijala.
Otporan na plijesan i ne trune.

Poteškoće u završnoj obradi, zahtijevaju poseban materijal za pričvršćivanje.

Kako izgraditi garažni zid od blokova pjene?

Ugradnja blokova od pjene je prilično jednostavna. Razrjeđujemo specijalno ljepilo. Prodaje se u vrećama od 10 ili 25 kg. Razrjeđujemo prema uputama proizvođača, ali u pravilu je oko 5-6 litara na 25 kg suhe smjese. Debljina sloja ljepila je do 5 mm, ali sa visokokvalitetnim materijalom možete postići šav unutar 2-3 mm.

Blok od pjene postavljamo na temelj, premažemo "dno i stranu" i postavljamo sljedeći blok duž prethodno zategnutog navoja za vođenje. Rezanje bloka je jednostavno, potrebno je uzeti običnu pilu, iako se za vodilicu koristi poseban uređaj - metalni ugao. Za nanošenje ljepila možete kupiti i posebnu "lopaticu". Ulazna pregrada, na kojoj će se ugraditi buduća kapija, ojačana je drvenim ili duplim daskama. Morate učiniti isto sa prozorima, ako ih imate u svom projektu.

Ramska garaža

Tehnologija izgradnje okvirnih zidova došla nam je relativno nedavno sa Zapada. Ali ruski majstori su ga već u potpunosti savladali i cijenili. Za izgradnju zidova trebat će vam sljedeći materijali: drvo 100*200 ili 200*200 za donji okvir temelja. Daska 150*50 za zidni okvir i gornju oblogu. Daska 100*50 za krakove. Podna ploča po izboru, ali ne manje od 40 mm debljine.

Prednosti takve konstrukcije:

Brza instalacija. Ako su svi materijali dostupni, zidovi se mogu postaviti za 2-3 dana.
Jeftino. Uštede na izgradnji. Za ugradnju okvira dovoljan je kubni metar ploča od 150*50.

Uz niske troškove za izolaciju, zamrzavanje "pita" zidova.
Nije jako jak, trebalo bi da izaberete lakši krov.

Kako vlastitim rukama izgraditi okvirnu garažu?

Prvo se sastavlja "dno", odnosno pravimo donju oblogu i ispunjavamo pod. Zatim sastavljamo zidove i podižemo ih uz pomoć pomoćnika ili sistema vitlo/poluga. Poravnajte i izvršite gornje obrezivanje. Urezali smo krakove. Zatim omotamo vanjsku stranu materijalom za zaštitu od pare kao što je "isospan" i obložimo van po ukusu. To može biti OSB, šperploča, ploče za daljnje presvlake sa sporedni kolosijek. Unutar postavljamo izolaciju, mineralnu vunu ili pjenastu plastiku između ploča, a također je omotamo materijalom za zaštitu od pare. Zidovi su spremni za unutrašnju završnu obradu garaže.

Ova vrsta konstrukcije je najduža i najskuplja, ali kapitalna i izdržljiva. Zidovi garaže obično se grade od jedne i pol cigle. To jest, debljina zida će biti jednaka dužini cigle plus još jedna polovina. Možete ga, naravno, izgraditi od jedne cigle. Pogodno za garažu. Bit će potrebno dosta cementnog maltera. Za 400 cigli - 1 m3, trebat će vam od 0,18 do 0,22 m3 maltera. Također će vam trebati željezo za pojas za ojačanje, koji se mora ugraditi vodoravno u zid svakih 5-10 redova.

Visoka čvrstoća
Visoka otpornost na toplotu
Dostupne su različite mogućnosti vanjske i unutrašnje završne obrade.
Izdržljiv, ne trune

Visoka cijena izgradnje
Veoma duga konstrukcija
Potrebne zidarske vještine

Šljunak blok je blok koji se sastoji od cementa, vode i šljake. Zgura može sadržavati sita iz proizvodnje betona, piljevinu itd. Blokovi se lijevaju u kalupu, presuju i zatim suše. Glavna prednost bloka od šljunka je cijena. Takvi blokovi su najmanje 1,5-2 puta jeftiniji od pjenastih ili plinskih silikatnih blokova. Ali u smislu gubitka topline, blokovi od šljunka mogu se usporediti s njima.

Niska cijena materijala. Jeftini blokovi se postavljaju ljepilom.
Dobra otpornost na toplotu.
Brzina gradnje.

Strah od vlage.
Oslobađanje štetnih i radioaktivnih materija. Nije pogodno za stambene prostore.
Krhkost.
Nedovoljna trajnost do 25-30 godina.

Opcija bloka od piljevine - .

Krov garaže

Garaža je drugi dom za ljubitelje automobila. Ovdje možemo provesti dosta vremena, pa je važno da Vaš voljeni automobil bude pohranjen u toploj, suhoj i udobnoj prostoriji. Njegovo stanje će u velikoj mjeri ovisiti o kvaliteti krova. Na tržištu postoji mnogo krovnih materijala. Njihov izbor ovisi o strukturnim karakteristikama garaže i finansijskim mogućnostima vlasnika. Za krovove se koriste škriljevci, metal i crijep, ali se najčešće krov izrađuje od krovnog materijala i valovitog lima.

Krov od filca

Ovaj materijal se često koristi za pokrivanje garaža jer je pristupačan i praktičan te ima dobra hidroizolacijska svojstva. Otporan je na temperaturne promjene, sunčevu svjetlost i padavine. Premaz ne zahtijeva složeno održavanje, a popravci krova obično ne predstavljaju poteškoće. Za izradu krovnog filca koristi se krovni karton tretiran posebnim bitumenom, koji se zatim premazuje vatrostalnom smjesom.

Kada pokrivate krov krovnim filcom, morate napraviti pouzdan sistem rogova i obloge sa čestim razmacima. Kako bi se spriječilo kidanje krovnog materijala, bolje je napraviti oblogu kontinuirano, koristeći ploče od šperploče ili OSB. To povećava cijenu krova i snagu rafter sistema, ali vam omogućava da ne brinete o krovu zimi kada se pojave led i snijeg.

Vrste krovnog filca i pravila za njegovu ugradnju

Prije početka krovnih radova, krovnu površinu potrebno je temeljito očistiti od starog poda. Polaganje se vrši samo po suhom vremenu, inače neće biti brtvljenja na mokroj površini, a ispod krovnog filca može doći do truljenja. Danas se za pokrivanje krovova koriste tri vrste filca:

Tradicionalno

Prije polaganja, krovni materijal se mora razvaljati i ostaviti jedan dan. Nakon čišćenja i izravnavanja, na krov se četkom ili valjkom nanosi mastika od bitumena i punila. Polaganje se vrši pomoću plamenika, grijanja listova krovnog materijala i mastike, a zatim valjanjem valjkom. Položite krovni materijal u nekoliko slojeva (najmanje dva) paralelno s grebenom, počevši od dna i ostavljajući 20 cm kao marginu. Ovaj dio se zatim umota ispod vizira. Prvi sloj filca bez mrvica. Svaki sljedeći sloj se postavlja sa pomakom od 20 cm nakon što se prethodni potpuno ohladi. Gornji sloj bi trebao imati kamene krhotine.

Samoljepljiva

Ovo je nova generacija filca za koje nije potreban plinski plamenik za ugradnju. Samoljepljiva donja površina krovnog materijala zaštićena je posebnim filmom. Prije polaganja pažljivo uklonite foliju bez čekanja da se donji sloj osuši. Ruberoid je položen na krov i čvrsto pritisnut uz krov. Poklopac polagati sa preklopom do 15 cm, izbjegavajući mjehuriće zraka.

Eurokrovni materijal

Razlikuje se od tradicionalnih premaza po poboljšanim fizičkim karakteristikama - povećana čvrstoća, duktilnost, otpornost na starenje i promjene temperature. Gornji sloj materijala prekriven je bazaltnim ili granitnim čipovima, a donji sloj je prekriven posebnim antiljepljivim filmom. Štiti rolnu od lijepljenja, a kada se zagrije služi kao indikator. Kada se film otopi, to znači da je eurokrovni materijal dovoljno topao za ugradnju.

Valoviti krov

Valoviti limovi su profilirani čelični limovi presvučeni slojevima pocinčanog čelika i zaštitnih polimera. Profil daje pločama potrebnu bočnu krutost i dolazi u različitim visinama i konfiguracijama. Za krovove se koriste profilisani limovi sa oznakom NS ili N sa visinom profila od 20 cm ili više.

Toplo cinkovanje i premazivanje profilisanog metala polimernim jedinjenjima boja i lakova štiti metal od korozije i oštećenja, a široka paleta boja polimera obezbeđuje vizuelnu privlačnost.

Među prednostima valovitog krova treba istaknuti sljedeće kvalitete:

relativno niska cijena ne samo samog materijala, već i instalacijskih radova;
čvrstoća i krutost valovitog krova, otpornost na sve vremenske uvjete;
mala težina profiliranih limova i, kao rezultat, lakoća i brzina ugradnje;
izdržljivost materijala, otpornost na sunčevu svjetlost, polimerni sloj se s vremenom ne puca i ne puca;
sigurnost i ekološka prihvatljivost, svojstva otporna na vatru;
spoljna privlačnost.

Zbog male težine materijala, postavljanje listova valovitog lima na krov garaže olakšava dizajniranje rogova. Krov od valovitog lima može se postavljati tijekom cijele godine; listovi se mogu lako rezati pod bilo kojim uglom, ne ostavljajući praktički nepotreban otpad. Njegovi nedostaci uključuju potrebu za korištenjem posebne opreme prilikom ugradnje i relativno skupo održavanje krova.

Listovi valovitog lima polažu se preklapajući na dva vala, pričvršćujući ih posebnim krovnim vijcima s gumenim brtvama. Za razliku od škriljevca, samorezni vijci se uvijek uvijaju u oblogu u udubljenje vala, što je mnogo lakše učiniti. Horizontalno preklapanje susjednih listova valovitog lima zavisi od ugla nagiba krova garaže.

sa uglom nagiba krova od 13-14° - najmanje 200 mm;
sa nagibom od 15°-30° - 150-200 mm;
ako je nagib krova veći od 30°, preklapanje može biti 100-150 mm.

Kada je ugao nagiba krova manji od 12°, sva horizontalna i vertikalna preklapanja valovitih limova moraju biti zabrtvljena silikonskim zaptivačem. Profilirani limovi su pričvršćeni samoreznim vijcima dimenzija 4,8x35 mm, a sljemen je pričvršćen samoreznim vijcima dužine 80 mm. Prilikom ugradnje krova od valovitog lima, neophodno je napraviti parnu i hidroizolaciju krova, kao i osigurati praznine koji će osigurati ventilaciju podkrovnog prostora.

Hidroizolacija krova

Krov je konstruktivni element zgrade koji treba da štiti sadržaj garaže od vanjskih utjecaja. Da bi se garantovao njegov integritet i trajnost, važni su mnogi faktori, uključujući: Da bi u potpunosti obavljala svoje funkcije, krovna hidroizolacija mora imati niz svojstava, kao što su:

Otporan na vlagu. Materijal treba dobro zadržati vodu i vodenu paru i spriječiti stvaranje gljivica i plijesni u podkrovnom prostoru.
Elastičnost. Hidroizolacijski sloj mora biti otporan na elastične deformacije. Čak i pri manjim opterećenjima, nedostatak elastičnosti može dovesti do uništenja materijala.
Toplinska otpornost. Ovo svojstvo sprječava ulazak hladnog zraka u garažu kroz krov i pomaže u održavanju određene temperature u zgradi.
Snaga. Hidroizolacijski sloj mora izdržati procese deformacije i izdržati različita vanjska opterećenja.

Stručnjaci nude dvije optimalne opcije za hidroizolaciju krovova u garažama.

Membranski sistemi za krovove

Ovo je hidroizolacijski materijal debljine 1-2 mm, koji se sastoji od nekoliko slojeva hermetički zalijepljenih. Dužina tkanine doseže 60 m, širina je od 0,9 m. Membranska tkanina je otporna na UV zrake, ne boji se temperaturnih promjena, a njeno prirodno starenje je manje od 50 godina. Difuzijska svojstva hidroizolacije od polimerne membrane sprječavaju nakupljanje vlage ispod ploče i pomažu u rješavanju dva glavna problema: ne propuštaju vlagu izvana i sprečavaju nakupljanje pare unutar garaže.

Membranska ploča je mehanički pričvršćena za podnožje krova. Pomoću posebne opreme koja koristi vrući zrak, šavovi se zagrijavaju, a tkanine koje se preklapaju čvrsto zavarene. Materijal na dnu krova je labavo položen kako bi se osigurala dobra ventilacija. Prilikom izolacije krova kao toplinska izolacija postavlja se razdjelni sloj geotekstila i bazaltne izolacije.

Za vodootporne krovove malih garaža koriste se smjese polimernih tekućih mastika koje se nanose direktno na krov posebnim raspršivačem, četkom ili valjkom. Mastika se može koristiti za pokrivanje bilo koje konstrukcije, bez obzira na osnovni materijal i njegov oblik, na primjer, metalni, armiranobetonski ili drveni krovovi.

Mastična hidroizolacija savršeno odolijeva zracima sunca i svim vremenskim uvjetima, uključujući mraz. Istovremeno, film zadržava svoju elastičnost, ne deformiše se i ne topi, ne boji se vibracija i hemikalija. Nakon nanošenja mastike dolazi do vulkanizacije i formira se premaz nalik gumi koji ispunjava sve pukotine na teško dostupnim mjestima.

Rafter sistem

Za garažu je sasvim dovoljno postavljanje jednoslojnog ili zabatnog krova. Sistemi rogova takvih krovova izrađeni su od crnogoričnog drveta.

Šupljivi krov se pravi bez grebena, podupirača i stubova za zgrade raspona od 6-8 m. Smatra se najpogodnijim rafter sistemom za garaže, proširenja itd. Instalacija je prilično jednostavna: izrađuje se sistem rogova sa nosačima, koji je na vrhu pričvršćen oblogom koja se nalazi okomito splavi. Pouzdanost cijelog krova ovisi o čvrstoći rezultirajućeg okvira.

Dvovodni krov se pravi kada želite da imate tavanski prostor ili kada imate veliku garažu. Okvir takvog krova sastoji se od nekoliko pari rogova povezanih na gornjoj tački u greben. Donji nosači rogova su zidovi garaže na koje je postavljen Mauerlat. Priveznice se na njega pričvršćuju ankerima ili drugim uređajima.

Rafter sistemi kosih krovova dijele se na slojevite i viseće. Njihovi okviri se sastoje od elemenata trokutastog oblika, što im omogućava održavanje krutosti. U prvom slučaju, konstrukcija ima nekoliko točaka krutog pričvršćivanja s nosačima koji se oslanjaju na dodatni glavni zid ili stubne nosače. Viseći sistemi nemaju međunosače i raspone pokrivača veće od 7 m. Jedina potporna tačka za rogove je zid garaže. Drugi kraj grede rogova pristaje na vrhu krova sa kontra rogovima.

Izgradnja bilo koje garaže završava se krovom, koji bi trebao osigurati ugodne uvjete unutar zgrade. Vaš zadatak je, koristeći stečeno iskustvo, da odaberete najbolju opciju krovišta za svoju zgradu, da izgradite jak i stabilan krov koji će štititi od kiše i vjetra, zadržavati toplinu i biti nepropustan za vlagu.

Razmotrimo drvene rafter sisteme koji su prikladni za ugradnju krova za garažu čiji su zidovi izrađeni od pjenastog betona, koristeći tehnologiju okvira, blokova od šljunka i zidova od opeke. Drveni rogovi su lagani, ali u isto vrijeme dovoljno jaki da izdrže opterećenje snijega i vjetrova. Prema vrsti, sistemi garažnih rogova mogu se podijeliti na jednoslojne - nagib je u jednom smjeru, u pravilu je prednja strana viša od stražnje strane. I zabat - to jest, nagnut u oba smjera od sredine. Lakše je, naravno, postaviti kosi krov, ali izgled će biti običan bez ljepote. Mada, ovo nije stečeni ukus.

Trebat će nam daske, idealno 150x50 rubna daska za rogove i daska 100x25, poznata i kao "inč", za postavljanje obloge.

Ugao nagiba nadstrešnog krova za garažu će varirati u zavisnosti od materijala kojim će krov biti pokriven. Na primjer, za metalne pločice ova brojka je 25-30 stepeni, a za škriljevce 35-40. Ako napravite "jednostavan" krov od filca ili, kako još kažu, prekrijete krov krovnim filcom, tada nagib mora biti najmanje 40 stepeni, a obloga mora biti kontinuirana.

Postupak montaže je sljedeći: napravimo uspon od daske ili drvene građe, položimo daske 150x50 duž cijele garaže na udaljenosti od 50-100 cm. Zatim ga prekrijemo folijom za zaštitu od pare na klamerici i na vrhu okomito na rogove napunite oblogu najmanje u razmacima od 10-20 cm.

Garaža na dvovodni krov

Za rogove će nam trebati ploče 150x50 mm. Vrijedno je odlučiti o kutu krova. Mnogo zavisi od vremenskih i klimatskih uslova. Ako ima puno vjetra, onda će ugao od 15-20 stepeni biti optimalan. Ako je kiša i snijeg, onda treba malo povećati ugao na 25-30 stepeni. Dakle, odlučili smo se za ugao krova. Zatim, krenimo s izradom rogova. Režemo ih pod odabranim uglom i pričvršćujemo u greben. Popravljamo ga pločama s obje strane. Zatim pravimo rezove radi stabilnosti i postavljamo ih na gornju oblogu.

Broj rogova za garažu od 5 metara mora se izračunati na osnovu udaljenosti od 600-1200 mm. Sve ovisi o odabranom krovnom materijalu i njegovoj težini. Zatim ga pokrivamo zaštitom od vjetra i počinjemo zabijati oblogu. Ako se krov planira prekriti krovnim materijalom, obloga mora biti kontinuirana. To mogu biti OSB ili ploče od šperploče.

Mucaj

Sviđa mi se

Mnogi stanovnici grada pokušavaju ljeti otići u svoje dače kako bi se opustili, udahnuli svjež zrak i istovremeno radili na zemlji. Pored baštenske kućice, preporučljivo je da na svojoj vikendici imate i garažu u kojoj se nalazi ne samo automobil, već i razni baštenski alati, oprema i električni alati. Mnogi ljetni stanovnici koriste ovu prostoriju kao radionicu, postavljajući mašine i drugu opremu u blizini zidova. Kako kažu, samo da postoji garaža, štedljiv vlasnik će joj uvijek naći upotrebu. Možete izgraditi garažu na svojoj dachi vlastitim rukama od različitih materijala: drveta, cigle, blokova od pjene, blokova od šljunka itd. Kada sami izvodite građevinske radove, možete smanjiti troškove strukture, uštedjeti mnogo na plaćanju za usluge tima građevinara. Osoba s malo iskustva u građevinarstvu i slobodnog vremena može se nositi s ovim zadatkom. Proces će se značajno ubrzati ako pozovete nekoliko prijatelja u pomoć.

Garaža može biti drvena, metalna ili kamena. Metalne garaže se sastavljaju vrlo brzo iz gotovog kompleta, iako će biti potrebna pomoć iskusnog zavarivača. Takve konstrukcije zahtijevaju dodatnu izolaciju ako se planiraju koristiti zimi. Najčešće su garaže od kamenih materijala:

cigle;
plinski silikatni blokovi (plinski blokovi);
pjenasti betonski blokovi (pjenasti blokovi);
blokovi od pepela (cinder blocks).

Kamene zgrade su najpouzdanije, zbog čega se nazivaju kapitalnim zgradama.

Elegantna drvena garaža, izgrađena na ljetnoj kućici vlastitim rukama, može se savršeno uklopiti u cjelokupni dizajn prigradskog područja

Metalna garaža, kupljena u rastavljenom obliku, sastavlja se za nekoliko dana u ljetnoj kućici uz aktivno učešće iskusnog zavarivača

Glavne faze izgradnje garaže

Svaka gradnja zahtijeva pripremu, tokom koje se izrađuje projekat za objekat, kupuje sav potreban materijal, izvode iskopi i lista se nastavlja. Razmotrimo svaku fazu posebno.

Prva faza: izrada projekta u pojednostavljenom obliku

Prije izgradnje garaže za ljetnu rezidenciju, morate mentalno zamisliti buduću strukturu i nacrtati mali dijagram projekta na komadu papira. Naravno, možete naručiti tehničku dokumentaciju od profesionalnih dizajnera, ali tada ćete morati zaboraviti na uštede, jer usluge ovih stručnjaka nisu jeftine. Garaža nije arhitektonsko djelo, pa ovaj objekt možete sami dizajnirati. Istovremeno se odlučite za odgovore na brojna pitanja:

U koju svrhu se gradi garaža? Samo da obezbedimo parking mesto za auto? Ako planirate da popravite i održavate mašinu, da li je neophodna rupa za pregled? Treba li vam podrum? Zapišite sve svoje želje na komad papira i uzmite ih u obzir prilikom izrade plana projekta.
Koju veličinu može imati garaža, na osnovu raspoloživog slobodnog prostora na vikendici? Određuje se širina zgrade, dužina i, naravno, visina. Ako je garaža potrebna samo za parkiranje automobila, onda su dovoljne širine 3 m i dužine 5,5 m. Visina zavisi od visine vlasnika automobila, jer će on najviše morati da bude u ovoj prostoriji.

Skica trajne garaže, građene od cigle, blokova i drugih kamenih materijala, sa kosim krovom, malim prozorskim otvorima i ventilacionim sistemom

Druga faza: postavljanje ljetne vikendice

U ovoj fazi počinju da prenose dijagrame skicirane na komadu papira u stvarno područje. Na profesionalnom jeziku graditelja, ovo zvuči kao "vezivanje terena". Oni određuju lokaciju jednog od uglova buduće garaže i zabijaju prvi klin maljem ili teškim čekićem.

Zatim, koristeći mjerne instrumente (traka, kvadrat), izmjerite druge uglove i također zabijte kočiće. Između klinova se navlači tanka najlonska vrpca, što može potrajati i do 40 metara, ovisno o veličini garaže.

Kao kočići se mogu koristiti komadi armature od 40 centimetara prečnika 10-12 mm. Obično je potrebno do 10 klinova.

Treća faza: radovi na iskopu

Aktivna izgradnja garaže na dachi počinje radovima na iskopu, tokom kojih se kopa rov za izlivanje trakastog temelja. Širina rova je obično 40 cm, ali dubina zavisi od stepena smrzavanja tla na tom području. Nedovoljno dubok temelj može uzrokovati pukotine na zidovima garaže i druga oštećenja. U nekim regijama dovoljno je 60 cm, dok ćete u drugim morati kopati duplo dublje.

Kako bi se osiguralo da dno iskopanog rova za temelj nije labavo, tlo se odabire do sloja prirodne gustine (to jest, tlo na ovom mjestu ne bi trebalo biti glomazno). Zidovi rova pažljivo se obrađuju lopatom, osiguravajući njihovu ravnomjernost i vertikalnost.

Četvrta faza: izlijevanje trakastog temelja

Od svih vrsta temelja, vrijedi odabrati opciju od šljunčanog betona, jer je prilikom izlijevanja moguće smanjiti cijenu cementa korištenjem šljunčanog kamena. Rad na postavljanju temelja od šljunčanog betona prilično je jednostavan. Šljunak se polaže u redovima u iskopani rov, prelivajući svaki sloj cementnim malterom. Radnje se ponavljaju dok se iskopani rov ne napuni do vrha.

Prilikom izgradnje garaže na dachi, izlije se temelj od šljunčanog betona. Na dijagramu: 1. Hidroizolacija. 2. Slijepi dio koji sprječava ulazak vode u temelj. 3. Šljunak ispunjen cementno-pješčanim malterom

Važno je napomenuti da čvrstoća temelja direktno ovisi o kvaliteti cementa. Kako bi se spriječilo da se garažna zgrada skupi i prekrije mrežom pukotina, potrebno je kupiti cement (portland cement) najmanje klase 400.

Za miješanje otopine uzmite cement i pijesak u omjeru 1: 2,5. Drugim riječima, na jedan dio cementa treba biti dva i po dijela pijeska. Voda se dodaje postepeno, postižući pokretljivost rastvora. Obično uzimaju istu količinu vode kao i cement.

Peta faza: izgradnja baze, postavljanje kapija, izgradnja zidova

Oplata se postavlja u nivou duž cijelog perimetra rova, pomoću dasaka za punjenje baze betonskim malterom. Ako gradilište u početku nije nivelirano, tada se kao osnova za mjerenje visine postolja uzima najviša tačka. Dodajte 10 cm bazi i nacrtajte horizont. Na osušenu površinu podloge postavljaju se dva sloja hidroizolacije, za šta se koristi rola krovnog materijala. Horizontalna hidroizolacija štiti zidove od prodiranja kapilarne vlage koja dolazi iz tla.

Prije početka izgradnje zidova potrebno je ugraditi metalna garažna vrata koja će se učvrstiti u zid. Čvrstoću veze između okvira kapije i zida osiguravaju ugrađeni dijelovi zavareni na njega u količini od četiri komada sa svake strane. Kao ugrađeni dijelovi koriste se okrugle šipke, čiji promjer treba biti najmanje 10-12 mm. Prilikom zidanja metalne šipke se ugrađuju u šavove.

Usput, ne zaboravite obojiti površinu kapije prije početka ugradnje, po mogućnosti u dva sloja. Prilikom ugradnje provjerite nivelom da li je njihov položaj okomit; ako je potrebno, postavite ravno kamenje ili željezne ploče ispod uglova. Izložene kapije su poduprte drvenim podupiračima.

Nakon završetka ugradnje okvira kapije, počinju polagati zidove garaže metodom lančanog polaganja. U ovom slučaju, šavovi prethodnog reda preklapaju se sljedećim redom blokova od šljunka ili drugih kamenih materijala odabranih za izgradnju garaže. U skladu s tehnologijom, zidanje se uvijek počinje od uglova. Između otvorenih susjednih uglova povlači se kabel, duž kojeg se u nizu postavljaju preostali blokovi. Zatim se uglovi ponovo podižu, kabel se ponovo povlači i postavlja se sljedeći red blokova.

Korištenje nivoa zgrade prilikom postavljanja zidova garaže vlastitim rukama omogućava vam da osigurate ravnomjernost svih površina, kako vertikalno tako i horizontalno

Koristeći odvojak, povremeno provjeravajte vertikalnost zidova. Velika pažnja se posvećuje vertikalnosti uglova. Horizontalni položaj položenih redova provjerava se građevinskim nivoom.

Pod garaže služi i kao njen krov, tako da su krajnji zidovi različite visine, što osigurava neophodan nagib krova neophodan za odvodnju oborinskih voda. Gornji dio bočnih zidova je također kosi, sa visinskom razlikom od pet cm po metru.Visina prednjeg zida u koji se ugrađuju garažna vrata je obično 2,5 metra, a stražnjeg (punog) zida 2 metra. . Ako je potrebno zidove učiniti višim, onda je za zidanje potrebno ojačanje, koje osigurava metalna mreža položena na svaki peti red.

Cementno-pješčani malter koji se koristi za polaganje zidova garaže miješa se u sljedećem omjeru:

kanta portland cementa 400;
četiri i po kante pijeska.

Voda se dodaje dok otopina ne dostigne konzistenciju guste kisele pavlake. Obična glina ili krečna pasta će dati plastičnost mješavini cementa i pijeska. Gotovi zidovi se istrljaju cementnim malterom ili malterišu, a zatim bele vapnom.

Za postavljanje blokova na visini koristite skele koje moraju poduprijeti radnika, nekoliko blokova i kontejner sa malterom

Šesta faza: podovi i krov

Plafon je izrađen od čeličnih I-greda, čija visina može biti 100 - 120 mm. Takve grede lako mogu pokriti garažu čija širina ne prelazi 6 metara. Dodajte 20 cm širini garaže i tako dobijete dužinu grede. Grede su umetnute 10 cm u dugi zid, a blokovi od šljunka na mjestu oslonaca zamijenjeni su blokovima od monolitnog betona. Korak polaganja grede je 80 cm.

Zatim se plafon "šije" daskama od 40 mm duž donjih prirubnica greda. Na njih se širi krovni filc, na koji se sipa šljaka, ekspandirana glina ili polažu ploče od mineralne vune. Zatim se od cementnog maltera izrađuje estrih od 35 mm, čija se površina mora pažljivo izravnati.

Nakon što se estrih potpuno osuši, premazuje se temeljnim premazom i prekriva vodootpornim krovnim materijalom (na primjer, bikrost, rubemast, itd.), Zalijepi se mastikom ili topljenjem.

Sedma faza: postavljanje poda i slijepog prostora

Pod garaže mora biti betonski da izdrži težinu automobila. Na izravnanu zemljanu podlogu izlije se sloj finog drobljenog kamena ili pijeska, dobro se zbije i ispuni betonskom košuljicom od 10 centimetara. Beton se priprema od cementa, pijeska i sitnog lomljenog kamena (1:2:3). Uz pomoć izloženih svjetionika nadziru površinu poda, sprječavajući pojavu neravnina i udubljenja.

Izvan garaže oko perimetra je izgrađen slijepi prostor čija je širina pola metra. Takođe, zemljana podloga je obložena lomljenim kamenom, na koji je izliven beton debljine 5 cm. Slijep prostor je izgrađen pod blagim nagibom, što omogućava brzu odvodnju kišnice sa zidova auto garaže.

Unutrašnje uređenje garaže ovisi o preferencijama vlasnika automobila i dostupnosti dodatnih namjena za korištenje prostorije. Mora se obezbijediti rasvjeta i, ako je moguće, grijanje.

Video zapisi s primjerom izgradnje korak po korak

Ovako možete, bez žurbe, izgraditi garažu na svojoj dachi vlastitim rukama. Izvođenjem radova prema planu i premeštanjem od etape do etape, moći ćete da dobijete dobro, pouzdano mesto za parkiranje vašeg automobila.