1η Ιανουαρίου νέοι κανόνες κυκλοφορίας. Μειώστε τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων: τι κάνουν η κυβέρνηση και η Κρατική Δούμα για να επιτύχουν αυτό το έργο; Οφέλη για δάνεια αυτοκινήτου

Από τον Νοέμβριο του 2018, έχουν εισαχθεί στη Ρωσία ορισμένες τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας. Ποιες καινοτομίες περιμένουν τους αυτοκινητιστές; Θα επιβληθούν νέα πρόστιμα της τροχαίας;

Αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας από τον Νοέμβριο του 2018, νέοι κανόνες. Οι κάμερες θα επιβάλλουν πρόστιμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου

Το νέο σύστημα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στη Μόσχα από τον Νοέμβριο. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα είναι μόνο σε δοκιμαστική λειτουργία προς το παρόν και, αρχικά, σε μία κάμερα.

«Αυτή τη στιγμή, οι βάσεις δεδομένων συγχωνεύονται για να καταλάβουμε ποιος έχει ασφάλιση και ποιος όχι», εξήγησε το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (TCO). «Η απόφαση για το πώς και σε ποιον θα επιβάλλονται τα πρόστιμα λαμβάνεται από το Υπουργείο Εσωτερικές υποθέσεις."

Να υπενθυμίσουμε ότι προηγουμένως είχε προγραμματιστεί η εφαρμογή του συστήματος σε πιλοτική λειτουργία στη Μόσχα και το Ταταρστάν από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, αλλά την τελευταία στιγμή η προθεσμία αναβλήθηκε.

Για να επιταχυνθεί η εκτόξευση, εφευρέθηκε ένας νέος αλγόριθμος αλληλεπίδρασης μεταξύ διαφόρων τμημάτων. Έτσι, η RSA θα δημιουργήσει μια συγκεκριμένη σειρά δεδομένων για όλες τις έγκυρες πολιτικές MTPL για μια συγκεκριμένη ημερομηνία και θα τα μεταφέρει στην τροχαία. Αυτή η συστοιχία θα περιέχει δεδομένα αποκλειστικά για το αυτοκίνητο (VIN, αριθμός πλαισίου κ.λπ.), χωρίς πλήρες όνομα, καθώς μπορούν να εκδοθούν πολλά συμβόλαια για ένα άτομο. Το Υπουργείο Εσωτερικών, χρησιμοποιώντας τα στοιχεία των ασφαλιστών, θα τους «συμπληρώσει» με πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό του αυτοκινήτου και θα τις μεταφέρει στο κέντρο δεδομένων.

Το κέντρο δεδομένων, με τη σειρά του, θα χρησιμοποιήσει αυτόν τον πίνακα ως ένα είδος «βάσης αναζήτησης». Εάν ένα αυτοκίνητο περάσει κάτω από την κάμερα, πληροφορίες για το οποίο δεν υπάρχουν στη "βάση δεδομένων", τότε αυτό θα θεωρηθεί ως ένδειξη παραβίασης. Το σύστημα θα εκδώσει ένα «σήμα», μετά το οποίο θα πραγματοποιηθεί επαναληπτικός έλεγχος μέσω αιτήματος από την τροχαία προς τους ασφαλιστές σχετικά με τη διαθεσιμότητα ενός έγκυρου συμβολαίου. Εάν αυτές οι πληροφορίες επιβεβαιωθούν, τότε λαμβάνεται απόφαση σύμφωνα με το Μέρος 2 του Άρθ. 12.37 Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων (πρόστιμο - 800 ρούβλια), δέκα ημέρες μετά την καταγραφή.

Το διάταγμα θα εκδίδεται για κάθε κίνηση - με άλλα λόγια, εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χωρίς υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου οδηγεί κάτω από τη δοκιμαστική κάμερα πέντε φορές την ημέρα, θα λάβει πέντε "αλυσιδωτικά γράμματα" μέσω ταχυδρομείου.

Με βάση τα αποτελέσματα του πειράματος, εάν κριθεί επιτυχημένο, ο στόλος των καμερών που είναι συνδεδεμένες στο σύστημα θα επεκταθεί, αλλά πριν από αυτό θα πραγματοποιηθεί διεξοδική ανάλυση της πρακτικής επιβολής του νόμου και των προσφυγών.

Αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας από τον Νοέμβριο του 2018, νέοι κανόνες. Απαιτήσεις ελαστικών από 11 Νοεμβρίου 2018

Έτσι, από τις 11 Νοεμβρίου 2018 τίθενται σε ισχύ αλλαγές στον Τεχνικό Κανονισμό της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 018/2011 «Για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων». Οι κύριες τροποποιήσεις αφορούν τη χρήση ελαστικών.

Αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας από τον Νοέμβριο του 2018, νέοι κανόνες. Απαιτήσεις για την τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών

Σύμφωνα με τις τροπολογίες, κατά τη χειμερινή περίοδο (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος) απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1 που δεν είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά. Σε όλους τους τροχούς αυτών των οχημάτων τοποθετούνται χειμερινά ελαστικά.

Ας θυμηθούμε ότι παρόμοια ρήτρα υπήρχε νωρίτερα στους Κανονισμούς. Ωστόσο, τώρα περιέχει αναφορά των κατηγοριών Μ1 και Ν1 των Τεχνικών Κανονισμών, δηλ. Τώρα μιλάμε μόνο για αυτοκίνητα και φορτηγά βάρους έως 3,5 τόνους.

Δηλαδή από 11 Νοεμβρίου 2018 τα χειμερινά ελαστικά γίνονται υποχρεωτικά μόνο για αυτοκίνητα της κατηγορίας Β. Οχήματα άλλων κατηγοριών (μοτοσικλέτες, φορτηγά βαρύτερα από 3,5 τόνους, λεωφορεία) μπορούν να χρησιμοποιούν θερινά ελαστικά το χειμώνα και αυτό δεν αποτελεί παράβαση. Παλαιότερα, οι απαιτήσεις για την τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών ίσχυαν για όλα τα οχήματα χωρίς εξαίρεση.

Περίοδος χρήσης χειμερινών ελαστικών

Σύμφωνα με την τρέχουσα έκδοση του εγγράφου, σε όλες τις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης, τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να χρησιμοποιούνται τον Δεκέμβριο, τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο.

Ωστόσο, η περίοδος αυτή μπορεί να παραταθεί με απόφαση των περιφερειακών κυβερνητικών φορέων.

Από τις 11 Νοεμβρίου 2018, η παράταση της περιόδου χρήσης χειμερινών ελαστικών είναι διαθέσιμη στις αρχές οποιουδήποτε επιπέδου, επειδή... Η αναφορά της περιφερειακότητας εξαιρείται από την παρούσα παράγραφο. Από αυτήν την ημερομηνία, η περίοδος χρήσης των χειμερινών ελαστικών μπορεί να αλλάξει τόσο ολόκληρη την πολιτεία όσο και οποιαδήποτε από τις περιοχές αυτής της πολιτείας.

Απαγόρευση τοποθέτησης ελαστικών διαφορετικών μοντέλων

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικών μεγεθών, σχεδίων (ακτινικά, διαγώνια, σωληνωτά, χωρίς σωλήνα), με διαφορετικές κατηγορίες ταχύτητας, δείκτες φέρουσας ικανότητας, σχέδια πέλματος, χειμερινά και μη, καινούργια και επισκευασμένα , καινούργιο και βαθύ, σε έναν άξονα οχήματος.μοτίβο πέλματος.

Από τις 11 Νοεμβρίου 2018, το μοντέλο ελαστικού προστέθηκε σε αυτήν τη λίστα απαιτήσεων. Δηλαδή, ακόμη κι αν όλες οι παράμετροι των ελαστικών είναι ίδιες, αλλά έχουν διαφορετικό όνομα μοντέλου, θα απαγορεύεται η χρήση τους στον ίδιο άξονα του οχήματος.

πηγή www.tver-portal.ru

Το 2018, ο αριθμός των αλλαγών στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και γενικά ό,τι αφορά τις οδικές μεταφορές έχει ήδη ξεπεράσει το συνηθισμένο μας επίπεδο. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, θα πρέπει να προσαρμοστείτε σε αυτά τα νέα πρότυπα, τα οποία αποδείχθηκαν αρκετά απροσδόκητα. Μπορούν να ενοχλήσουν ακόμη και έναν έμπειρο οδηγό, επομένως θα εξετάσουμε σχεδόν όλες τις καινοτομίες στους Κανόνες Οδοποιίας. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει:

αλλαγές που έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ·
νόμους που εγκρίθηκαν, αλλά η ισχύς των οποίων αναβάλλεται για μια συγκεκριμένη περίοδο·
ενημερώσεις εγγράφων - είτε βρίσκονται τώρα στο στάδιο της συζήτησης είτε μόλις σχεδιάζονται.

Παιδιά στο αυτοκίνητο

Οι νέοι κανόνες απαγορεύουν τη μεταφορά παιδιών κάτω των 7 ετών χωρίς κάθισμα αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτός ο κανόνας δεν ισχύει μόνο για ιδιώτες που ταξιδεύουν με παιδιά ή απλώς οδηγούν στην πόλη, αλλά και για μεταφορείς αυτοκινήτων. Επομένως, οι οδηγοί ταξί που εξυπηρετούν επιβάτες με παιδιά δεν έχουν πλέον επιλογή χωρίς ενισχυτές... Είναι αλήθεια ότι ένα ειδικό κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα.

Επίσης, το 2018, εισήχθη ένας κανόνας που απαγορεύει να αφήνουν παιδιά κάτω των επτά ετών σε αυτοκίνητο χωρίς την επίβλεψη ενηλίκου. Και κάτι ακόμα: από την αρχή του χρόνου, τα παιδιά δεν μπορούν να μεταφερθούν σε λεωφορεία των οποίων η διάρκεια ζωής υπερβαίνει τα 10 χρόνια. Η εξέταση αυτού του θέματος αναβλήθηκε δύο φορές το 2017, αλλά οι νομοθέτες εξακολουθούν να βάζουν τις τελευταίες πινελιές σε αυτό.

Μαρτίου "πυγολαμπίδες"

Στα μέσα Μαρτίου, εισήχθη ένας νόμος που απαιτούσε από τους οδηγούς να φορούν αντανακλαστικά γιλέκα. Αυτή η καινοτομία προκάλεσε έντονη δημόσια κατακραυγή, αλλά η ρυθμιστική αρχή επέμεινε μόνη της και δεν ακύρωσε την καινοτομία. Επιπλέον, τα γιλέκα πρέπει να υπάρχουν σε κάθε αυτοκίνητο, πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST και θα πρέπει να φοριούνται όταν πέσει το σκοτάδι σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης ή τροχαίου ατυχήματος. Επιπλέον, οι οδηγοί υποχρεούνται να εξοπλίσουν το όχημα με είδη που είχαν εισαχθεί προηγουμένως:

σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης?
ένα κιτ πρώτων βοηθειών με ένα ελεγχόμενο σύνολο φαρμάκων.
πυροσβεστήρας.

Κατά συνέπεια, τα αντανακλαστικά γιλέκα έγιναν το τέταρτο στοιχείο αυτής της λίστας. Αλλά ποια τιμωρία περιμένει σε περίπτωση απουσίας τους ή μη εκπλήρωσης της υποχρέωσης να φορούν αυτό το μέρος του κιτ οδηγού, οι νομοθέτες παρέμειναν σιωπηλοί. Τουλάχιστον, δεν υπάρχουν επίσημες κυρώσεις για αυτή την παράβαση.

Μπλε και κίτρινες ρίγες

Τον Φεβρουάριο του 2018, εγκρίθηκε ένα ενημερωμένο GOST, το οποίο από την 1η Ιουνίου εισάγει μπλε σημάνσεις και επεκτείνει τη λειτουργικότητα του κίτρινου. Για παράδειγμα, αν προηγουμένως μόνο τα μέρη όπου απαγορεύεται η στάση ή η στάση υποδεικνύονταν με κίτρινο χρώμα, τώρα τα επικίνδυνα τμήματα των δρόμων μπορούν να βαφτούν με κίτρινο χρώμα. Είναι αλήθεια ότι το GOST δεν ρυθμίζει αυστηρά τη χρήση μπλε και κίτρινων σημάνσεων: το έγγραφο αναφέρει ότι "μπορεί να είναι από τα αναγραφόμενα χρώματα".

Ηλεκτρονικά διαβατήρια οχημάτων

Η μετάβαση στο ψηφιακό PTS θα ξεκινήσει την 1η Ιουλίου 2018, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι οι οδηγοί πρέπει να βιαστούν για επανεγγραφή. Η έκδοση ηλεκτρονικών διαβατηρίων θα γίνει σταδιακά, οπότε δεν χρειάζεται βιασύνη. Άλλο θέμα είναι αν περιμένεις την αποξένωση του αυτοκινήτου -π.χ. όταν το πουλάς- ή αγοράζεις νέο όχημα. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι λογικό να βιαστούμε. Ηλεκτρονικό PTS θα εκδίδεται για όλα τα καινούργια οχήματα και για μεταχειρισμένα οχήματα - εάν το επιθυμεί ο ιδιοκτήτης. Φυσικά, αν και το έγγραφο είναι ψηφιακό, θα πρέπει να το πληρώσετε. Και αν ο κρατικός φόρος για ένα χάρτινο διαβατήριο είναι 500 ρούβλια, τότε για ένα ψηφιακό είναι ήδη 600 ρούβλια.

Αύξηση του ορίου ταχύτητας στους επαρχιακούς δρόμους

Στις αρχές του 2018, ο επικεφαλής της Επιτροπής Μεταφορών της Κρατικής Δούμας ανέλαβε την πρωτοβουλία να αυξήσει την επιτρεπόμενη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους στα 110 km/h. Φυσικά, τέτοιες θεμελιώδεις τροποποιήσεις νόμων χρειάζονται πολύ χρόνο για να εγκριθούν, περνώντας πολύ από τα γραφεία. Ωστόσο, η ιδέα της αύξησης της μέγιστης ταχύτητας υποστηρίχθηκε από αρκετούς κυβερνητικούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι υπεύθυνοι για τα τμήματα των δρόμων με διόδια και την εξυπηρέτησή τους. Επομένως, υπάρχει ελπίδα ότι χάρη σε τέτοιους λομπίστες, η μέγιστη ταχύτητα έξω από την πόλη θα συνεχίσει να αυξάνεται στα 110 km/h.

ΠΕΡΙ ΠΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, όσο αυξάνεται η επιτρεπόμενη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους, τόσο μειώνεται ο αριθμός των ατυχημάτων. Και αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη γνώμη των Ρώσων νομοθετών. Επιπλέον, περίπου το 15% των δρόμων μας έχουν μια κατηγορία ανοχής, η οποία επιτρέπει την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας στα ίδια 110 km/h.

Είναι χαρακτηριστικό ότι για την εφαρμογή της καινοτομίας δεν χρειάζεται να ξαναγράψετε τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας - μπορείτε να ακολουθήσετε την αντίθετη διαδρομή, περιοριζόμενοι στη μαζική τοποθέτηση πινακίδων ορίου ταχύτητας. Τέλος, έχουν ήδη γίνει προτάσεις για τη ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας αποκλειστικά στην αριστερή λωρίδα του αυτοκινητόδρομου και μόνο σε χώρους εξοπλισμένους με φωτισμό και bump stop.

Σήμανση «βάφλας».

Από τα τέλη Απριλίου 2018, έχει εισαχθεί μια εντελώς άχρηστη αλλαγή σχετικά με τη σήμανση των οδικών διασταυρώσεων - ονομάζεται ήδη ευρέως "βάφλα". Για κάποιο λόγο, βρήκαν και ένα αντίστοιχο σημάδι για να το συμπληρώσουν. Ποια είναι η αχρηστία; Γεγονός είναι ότι τέτοιες σημάνσεις απαγορεύουν την είσοδο στη διασταύρωση όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα μπροστά της. Δηλαδή, αντιγράφει πλήρως το 13.2 των ισχυόντων κανόνων οδικής κυκλοφορίας, οι οποίοι ορίζουν την ίδια απαγόρευση, και ταυτόχρονα, η "βάφλα" δεν ρυθμίζει σε καμία περίπτωση την είσοδο σε διασταύρωση σε περιπτώσεις όπου ο οδηγός πρέπει να στρίψει ή να στρίψει αριστερά ή δεξιά, όπου μπορεί επίσης να υπάρχει μποτιλιάρισμα. Τι νόημα έχει λοιπόν, διορθωτές κανόνων;

Θεωρητική εξέταση στην τροχαία

Η Τροχαία αποφάσισε να αλλάξει τις ερωτήσεις στα εισιτήρια για γνώση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας όσον αφορά τις πρώτες βοήθειες. Και το θέμα δεν είναι η επιθυμία βελτίωσης των δοκιμών, αλλά η εξάλειψη των σφαλμάτων που έχουν εισχωρήσει από αυτήν. Γεγονός είναι ότι οι απαντήσεις που προηγουμένως αναγνωρίστηκαν ως σωστές δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα με τις μεθόδους παροχής βοήθειας που εφαρμόζονται στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Πώς γίνεται που ξοδέψαμε τόσα χρόνια μαθαίνοντας πώς να σώζουμε τους ανθρώπους στους δρόμους λανθασμένα;

Σχετικά πρόσφατα έλαβε άδεια οδήγησης; Στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να αγοράσετε και να κρεμάσετε στο αυτοκίνητό σας μια πινακίδα «Αρχάριος Οδηγός», διαφορετικά οι αστυνομικοί της τροχαίας θα σας επιβάλουν σίγουρα πρόστιμο κατά τον έλεγχο των εγγράφων σας. Γενικά τα τελευταία χρόνια έχουμε πολλά προειδοποιητικά σήματα που είναι υποχρεωτικά για χρήση. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά:

"Αυτοκίνητο προπόνησης"
"Αιχμές"
"Παιδί σε αυτοκίνητο"
«Κωφός οδηγός»...

Άτομα με αναπηρία σε μηχανοκίνητα αναπηρικά καροτσάκια

Οι κανόνες κυκλοφορίας ορίζουν ότι πεζός είναι το άτομο που βρίσκεται έξω από όχημα σε δρόμο ή πεζό/ποδηλατόδρομο. Επιπλέον, η ιδιότητα του πεζού εκχωρείται μόνο εάν δεν εκτελεί εργασίες σε αυτά τα μονοπάτια. Ως εκ τούτου, τα άτομα που κινούνται σε αναπηρικά αμαξίδια που δεν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα θεωρούνται πεζοί. Η παρουσία ενός κινητήρα μεταφέρει αυτόματα τα άτομα με αναπηρία στην κατηγορία των οδηγών - τουλάχιστον έτσι ερμηνεύεται πλέον στους Κανόνες. Αντίστοιχα, τους απαγορεύεται ό,τι επιτρέπεται στους πεζούς, αφού οδηγός οχήματος θεωρείται ο χρήστης αναπηρικού αμαξιδίου.

Ο παραλογισμός αυτής της ρήτρας του νόμου είναι αναμφισβήτητος. Άλλωστε, αν ένα άτομο με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι με κινητήρα εξισώνεται με οδηγό, τότε πρέπει να έχει άδεια οδήγησης. Επιπλέον, αυτό το προφανές ελάττωμα στους ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας δεν μπορεί να εξαλειφθεί ριζικά - τα μέσα ενημέρωσης έχουν ήδη γράψει σχετικά. Ορισμένοι νομοθέτες απλώς ανέθεσαν σε άλλους νομοθέτες να προβούν σε κατάλληλες τροποποιήσεις χωρίς να ορίσουν προθεσμίες. Δεν θα δούμε τι θα γίνει σύντομα από αυτό…

Αφιερωμένο στους μοτοσυκλετιστές

Τώρα οι αξιωματούχοι συζητούν ενεργά το ζήτημα των δύο παραχωρήσεων για τους μοτοσυκλετιστές ταυτόχρονα: επίσημη άδεια να μετακινούνται μεταξύ σειρών αυτοκινήτων και την εισαγωγή μιας γραμμής στάσης 3,5 μέτρα από την κύρια συνεχή γραμμή, ώστε οι μηχανοκίνητοι πολίτες να μπορούν να περάσουν πρώτοι τις διασταυρώσεις. Και αν δεν υπάρχουν ερωτήσεις με το τελευταίο σημείο, τότε με το πρώτο σίγουρα θα εμφανιστούν. Άλλωστε, ακόμη και τώρα στους μοτοσυκλετιστές δεν απαγορεύεται σε καμία περίπτωση να κυκλοφορούν ανάμεσα στις σειρές. Τουλάχιστον τυπικά. Επιπλέον, μερικές φορές η ύπαρξη μιας μοτοσικλέτας ή δύο οδηγεί στο σχηματισμό μιας τρίτης σειράς και η διατήρηση μιας ασφαλούς πλευρικής απόστασης μπορεί να είναι προβληματική. Ως εκ τούτου, περιμένουμε νέα για το τι θα αποφασίσουν τελικά οι νομοθέτες.

Πιθανότατα θα καθιερωθεί γραμμή στάσης για τους μοτοσυκλετιστές κατά την οδήγηση μέσω διασταυρώσεων. Και τα αυτοκίνητα δεν θα επιτρέπεται να κινούνται κατά μήκος αυτών των σημάνσεων. Ωστόσο, η κατάσταση αυτής της καινοτομίας είναι πολύ πρόσφατη, το θέμα μόλις τέθηκε προς συζήτηση. Και μέχρι να γίνει ένα πείραμα στη Μόσχα, το οποίο να αποδείξει την αποτελεσματικότητα των σημάνσεων ως προς την αύξηση της ασφάλειας, ο νόμος δεν θα υιοθετηθεί.

Ποινικές ρήτρες

Πράγματι, οι περισσότερες αλλαγές στον τομέα των προστίμων για μη συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας έχουν ήδη συσσωρευτεί το 2018. Για παράδειγμα, η επαναλαμβανόμενη υπέρβαση ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια όχι μόνο του τυπικού ποσού, αλλά και σε πρόσθετη κατάθεση 2 χιλιάδων ρούβλια. Και αν ένας οδηγός πιαστεί δύο φορές να περνάει από ένα φανάρι όταν το φως είναι κόκκινο, μπορεί να χάσει το δίπλωμά του για έως και έξι μήνες. Ας συνεχίσουμε τη λίστα των ποινών.

Οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς κρατική εγγραφή - πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια. Ίσως, αντί για χρήματα, θα πρέπει να αποχωριστείτε τα δικαιώματά σας - όλα εδώ είναι στη διακριτική ευχέρεια των ρυθμιστικών αρχών.
Έχουν θεσπιστεί βαθμοί ποινής για τους οδηγούς. Το όριο είναι 12 βαθμοί, ένας επιπλέον βαθμός θα οδηγήσει σε στέρηση δικαιωμάτων.
Εάν το επίπεδο χρωματισμού του αυτοκινήτου υπερβαίνει τον κανόνα, τότε για πρώτη φορά θα επιβληθεί πρόστιμο 1,5 χιλιάδων ρούβλια. Η καταγραφή κάθε επόμενης παρόμοιας παραβίασης θα οδηγήσει σε χωρισμό με 5 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, τα τακτικά ταξίδια με σκοτεινά παράθυρα μπορεί να είναι πολύ δαπανηρά...
Η διάπραξη βαριάς παραβίασης που συνοδεύεται από ηθική ή σωματική βλάβη σε τρίτους μπορεί να προκαλέσει στέρηση δικαιωμάτων έως και ένα έτος. Η καταπολέμηση των auto louts είναι καλή!
Το 2018, σχεδιάζεται να εισαχθεί ένας άλλος κανόνας - η δυνατότητα πληρωμής του μισού του προστίμου επί τόπου και η πληρωμή του δεύτερου μέρους πρέπει να γίνει το αργότερο τρεις εβδομάδες από τη στιγμή που καταγράφηκε η παράβαση.

Κυκλοφορία κυκλικού κόμβου

Οι αξιωματούχοι ενέκριναν έναν κανόνα που ισχύει εδώ και καιρό στην Ευρώπη και στην πραγματικότητα μειώνει τον αριθμό των ατυχημάτων σε κυκλικούς κόμβους. Ο κανόνας ισχύει για οποιεσδήποτε τέτοιες διασταυρώσεις: τα αυτοκίνητα που οδηγούν σε κύκλο ή βγαίνουν από το δαχτυλίδι θα έχουν προτεραιότητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι πολλοί οδηγοί ανταποκρίνονται θετικά σε αυτή την αλλαγή.

Ψεύτικο Νο 1 μεγάλης κλίμακας: θα οδηγούμε μόνο καινούργια αυτοκίνητα

Το επίπεδο επιθετικότητας μεταξύ των Ρώσων ήταν ξεκάθαρα εκτός διαγράμματος λόγω της είδησης ότι η κυβέρνηση θα απαγόρευε τη χρήση αυτοκινήτων που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης πριν από περισσότερα από 5 χρόνια. Φυσικά, αυτό είναι καθαρό ψεύτικο και είναι ξεκάθαρο από πού προέρχονται τα πόδια του. Απλώς ορισμένες διαδικτυακές δημοσιεύσεις ερμήνευσαν εσφαλμένα την πληροφορία ότι το τέλος ανακύκλωσης για ξένα αυτοκίνητα θα αυξηθεί από την 1η Απριλίου 2018. Αν και δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι οι αξιωματούχοι συζήτησαν την προσαρμογή της διάρκειας ζωής των αυτοκινήτων, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο. Ωστόσο, τίποτα δεν έχει αλλάξει επίσημα για εμάς ακόμα.

Ψεύτικο Νο. 2 μεγάλης κλίμακας: οδήγηση με κράνος ή υποχρεωτικούς αερόσακους

Αυτό το ψεύτικο θυμίζει εν μέρει το πρώτο: υποτίθεται ότι από τις 7 Απριλίου 2018 θα θεσπιστεί ένας κανόνας που απαιτεί την οδήγηση αυτοκινήτου που δεν είναι εξοπλισμένο με αερόσακους φορώντας... κράνος μοτοσικλέτας. Δεν έχει νόημα να σχολιάσουμε τον παραληρηματικό χαρακτήρα αυτής της είδησης - και πάλι, κάποιος έκανε ένα αστείο στο Διαδίκτυο!

Προσθήκες από 09/05/2018:

Θεωρητική και πρακτική εξέταση στην τροχαία

Επιπλέον, εάν εγκριθεί το σχέδιο ψηφίσματος που εκπόνησε το Υπουργείο Εσωτερικών και το οποίο υπαγορεύει υποχρεωτική εγγραφή βίντεο και ήχου κατά τη θεωρητική εξέταση, θα επηρεάσει όλους τους εξεταζόμενους. Ωστόσο, αυτά είναι μόνο "λουλούδια". Το ξινό «μούρο» υπόσχεται να είναι ο συνδυασμός του site και μιας πρακτικής εξέτασης στην πόλη. Δηλαδή, εάν ένας οικείος, κλειστός χώρος δεν επιτρέπει σε έναν αρχάριο οδηγό να εκτελέσει έναν ειδικό ελιγμό, θα πρέπει να τον εκτελέσει σε ένα τμήμα δρόμου ή επικράτειας όπου η οδήγηση και η διέλευση των πεζών είναι περιορισμένη. Λίγοι εξεταζόμενοι αντέχουν τέτοιο ψυχολογικό στρες...

Επίσης, μεταξύ των προγραμματισμένων καινοτομιών στους κανόνες κυκλοφορίας υπάρχει μια ρήτρα που επεκτείνει τον κατάλογο των λόγων άρνησης αποδοχής για την παράδοση άδειας. Εάν ένα άτομο σπούδασε και πέρασε τις θεωρητικές εξετάσεις σε ένα ίδρυμα που δεν έχει άδεια άσκησης εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων, τότε ο επιθεωρητής κυκλοφορίας μπορεί να μην του επιτρέψει να συμμετάσχει στην «πρακτική». Επιπλέον, εάν ένας υποψήφιος για «κρούτες» παραβίασε τη διαδικασία δοκιμής, αλλά συνολικά ολοκλήρωσε επιτυχώς τις εργασίες, τα αποτελέσματά του θα εξακολουθήσουν να ακυρώνονται...

Τα τιμολόγια έχουν αλλάξει

Με το τέλος του καλοκαιριού στη Ρωσία, τέθηκε σε ισχύ μια προσαρμογή τιμής για την "ιθαγένεια αυτοκινήτου" - από τώρα και στο εξής το βασικό τιμολόγιο (για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι πλέον στην περιοχή 3.430-4.120 ρούβλια) πολλαπλασιάζεται με τους συντελεστές ανάλογα με το όχημα ισχύς κινητήρα, περιοχή εγγραφής και ακόμη και η ηλικία του ιδιοκτήτη και η οδηγική του εμπειρία. Το υψηλότερο καθεστώς θα απονεμηθεί στους νεαρούς οδηγούς, αφού είναι αυτοί που γίνονται συχνότερα προβοκάτορες τροχαίων ατυχημάτων. Ωστόσο, υπάρχει και ένας συντελεστής μείωσης που εφαρμόζεται για οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Ωστόσο, μπορεί επίσης να αυξηθεί εάν ο κάτοχος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου εμπλακεί σε ατύχημα.

Οι νομοθέτες υπόσχονται ότι το 2018, τα όρια του τιμολογιακού «διαδρόμου» για τον «πολίτη κινητήρα» θα επεκταθούν στο 20%. Φυσικά και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, το βασικό τιμολόγιο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο μετά την έγκριση των αλλαγών θα κυμαίνεται από 2.747 έως 4.942 ρούβλια. Κατά μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 8.000 ρούβλια για υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Τα στοιχεία αυτά δεν θα αλλάξουν μέχρι το τέλος του 2018, καθώς η ισχύουσα έκδοση του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση οχημάτων δεν επιτρέπει την αλλαγή των τιμών περισσότερο από μία φορά το χρόνο. Ας θυμηθούμε ότι η τελευταία αύξηση του ποσοστού ήταν πριν από πολύ καιρό, το 2015.

Χωρίς πολιτική - πληρώστε πρόστιμο!

Από την 1η Σεπτεμβρίου, οι οδηγοί που δεν προσκομίζουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL στον επιθεωρητή θα τιμωρούνται με πρόστιμο 500 ρούβλια. Και αν το έγγραφο έχει λήξει, τότε η τιμή του τεύχους αυξάνεται στα 800 ρούβλια. Και δεν έχει σημασία αν ξεχάσατε το έγγραφο στο σπίτι ή δεν έχετε ασφαλίσει καθόλου - δεν γίνονται δεκτές δικαιολογίες.

Ωστόσο, δεν είναι ένας ζωντανός επιθεωρητής που μπορεί να σας πρόστιμο λόγω έλλειψης ασφάλισης, αλλά βιντεοκάμερες που είναι προικισμένες με τέτοιες εξουσίες. Τουλάχιστον, με τις αρχές του φθινοπώρου, ξεκίνησε στη Μόσχα η διαδικασία «ρομποτικοποίησης» της αναζήτησης παραβατών και εάν η δοκιμή εξοπλισμού είναι επιτυχής, τότε η πρακτική των «αλυσιδωτών γραμμάτων» θα εφαρμοστεί στις περιοχές.

Δύο νέα σημάδια

Το υπουργείο Μεταφορών σκοπεύει να εισάγει δύο νέα οδικά σήματα, η τελική έκδοση των οποίων δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Η πρώτη, η «Ζώνη ποδηλάτου», θα δώσει περισσότερη ελευθερία στους ποδηλάτες: στους πιο ήσυχους δρόμους, οι ιδιοκτήτες αυτού του τρόπου μεταφοράς με δύο τροχούς θα έχουν προτεραιότητα έναντι των αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι ποδηλάτες θα έχουν το δικαίωμα να οδηγούν σε οποιαδήποτε πλευρά του δρόμου, αλλά η ταχύτητα σε αυτές τις ζώνες θα περιορίζεται στα 20 km/h.

Είναι πολύ πιθανό το Υπουργείο Μεταφορών να μην περιοριστεί μόνο σε τέτοια προνόμια για μη μηχανοκίνητες μεταφορές - μια ρήτρα κανόνων κυκλοφορίας βρίσκεται ήδη υπό ανάπτυξη, η οποία θα δίνει στους ποδηλάτες το δικαίωμα διέλευσης στις αυλές. Τέλος, πιθανότατα θα υπάρχει απαγόρευση στάθμευσης στη ζώνη των ποδηλάτων και ακόμη πιο κοντά από 5 μέτρα από την πινακίδα «Ποδηλατική Ζώνη».

Όσο για τη δεύτερη πινακίδα, ονομάζεται «Χώρος στάθμευσης μόνο για οχήματα διπλωματικού σώματος». Αντίστοιχα, μόνο αρμόδιοι υπάλληλοι θα μπορούν να σταθμεύουν στην περιοχή κάλυψης του.

Κρατικό καθήκον για πιστοποιητικό εγγραφής και έκδοση δικαιωμάτων

Στις 3 Αυγούστου του τρέχοντος έτους, τέθηκε σε ισχύ ένα νομοσχέδιο που αυξάνει το ποσό των δασμών για STS και άδειες οδήγησης. Το ποσοστό για την έκδοση πιστοποιητικών αυξήθηκε από 2.000 σε 3.000 ρούβλια και το νέο πιστοποιητικό αυξήθηκε επίσης σε τιμή κατά 1.000 σε 1.500 ρούβλια. Ο λόγος για την αύξηση των τιμών στο επεξηγηματικό σημείωμα του εγγράφου είναι η χρήση ηλεκτρονικών μέσων, τα οποία χρησιμοποιούνται για την παραγωγή εγγράφων νέας γενιάς. Επιπλέον, οι αξιωματούχοι αναφέρονται στην ανάγκη δημιουργίας βάσης δεδομένων, και αυτό είναι επίσης ένα κόστος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού.

Καταγράφουμε ατυχήματα σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική εφαρμογή

Στη Ρωσία κυκλοφόρησε μια δοκιμαστική έκδοση μιας εφαρμογής για κινητά, η οποία θα σας επιτρέψει να υποβάλετε ένα ατύχημα χωρίς να καλέσετε επιθεωρητές της τροχαίας. Ωστόσο, υπάρχουν δύο περιορισμοί στη χρήση αυτής της απλοποιημένης διαδικασίας: κανείς δεν τραυματίστηκε στο ατύχημα και δεν ενεπλάκησαν περισσότερα από δύο αυτοκίνητα. Επιπλέον, το όριο πληρωμής βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου θα είναι το μέγιστο δυνατό. Ας θυμίσουμε ότι από τον Ιούνιο του 2018 έχει αυξηθεί στα 100.000 ρούβλια και σε τέσσερις περιφέρειες (Μόσχα και Αγία Πετρούπολη με τις παρακείμενες περιοχές τους) έφτασε ακόμη και τα 400.000 ρούβλια.

Είναι αλήθεια ότι η εγγραφή ενός ατυχήματος σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο απαιτεί τη γραπτή συγκατάθεση και των δύο οδηγών. Δεν χρειάζεται εάν τα δεδομένα για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο δρόμο ταξινομούνται ως "μη διορθωμένα" και καταγράφονται χρησιμοποιώντας "μαύρα κουτιά" - τεχνικό εξοπλισμό που βασίζεται στο σύστημα GLONASS.

Ωστόσο, είναι επίσης δυνατή η χρήση μιας εφαρμογής για κινητά που μετέφερε δεδομένα σχετικά με το ατύχημα στο σύστημα MTPL. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ, γιατί το λογισμικό, που τρέχει σε Android και iOS, απαιτεί εγγραφή για κάθε αυτοκίνητο. Δηλαδή, όταν ένας πολίτης έχει δύο αυτοκίνητα, καλείται να δημιουργήσει λογαριασμό για το καθένα, συνδέοντας ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο με αυτό.

Προσθήκες από 30/10/2018:

Καταγραφή βίντεο της διαδικασίας απόκτησης «πολίτη αυτοκινήτου» - θα γίνει πραγματικότητα ή όχι;

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η Κρατική Δούμα έθεσε το ζήτημα της υποχρέωσης των ασφαλιστών αυτοκινήτων να πραγματοποιούν ηχογραφήσεις και βίντεο κατά την πώληση των συμβολαίων MTPL. Λένε, προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των περιπτώσεων επιβολής πρόσθετων υπηρεσιών ή άρνησης πολιτικής σε πελάτη. Αυτή η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από την Κεντρική Τράπεζα: υποτίθεται ότι αυτό θα αυξήσει την προσβασιμότητα της «άδειας αυτοκινήτου», η οποία είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα της ρυθμιστικής αρχής. Επιπλέον, για την αποθήκευση αρχείων, θα πρέπει να δημιουργηθεί μια βάση δεδομένων στην οποία θα αποθηκεύονται συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτων (και περίπου 40 εκατομμύρια από αυτά συνάπτονται ετησίως) για όλη τη διάρκεια ισχύος τους.

Φυσικά, η αγορά του κατάλληλου εξοπλισμού για γραφεία θα απαιτήσει χρήματα, και πολλά από αυτά - αρκετά δισεκατομμύρια ρούβλια. Και αυτό σίγουρα θα οδηγήσει σε αύξηση της τιμής του συμβολαίου, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες θα προσπαθήσουν να μοιράσουν αυτό το πρόσθετο κόστος μεταξύ των πελατών χωρίς να χάσουν τα δικά τους κέρδη. Είναι αλήθεια ότι η Κεντρική Τράπεζα διαβεβαιώνει ότι η ασφάλιση δεν θα γίνει ακριβότερη.

Σύμφωνα με την ηγεσία της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αυτοκινήτων, θα ήταν πολύ πιο λογικό να υποχρεωθούν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πραγματοποιούν ηχογραφήσεις και βίντεο και να παρέχουν αρχεία σε περίπτωση αξιώσεων κατά της πώλησης. Ωστόσο, μπορούν να προσαρμοστούν, επομένως ο ρυθμιστής θα πρέπει να δημιουργήσει μια ειδική εφαρμογή για κινητά για αναγνώριση. Παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται ήδη κατά την καταγραφή τροχαίων ατυχημάτων βάσει του Ευρωπαϊκού Πρωτοκόλλου.

Όπως και να έχει, το ερώτημα είναι στον αέρα. Το αντίστοιχο νομοσχέδιο για τις βιντεοσκοπήσεις έπρεπε να εμφανιστεί στην Κρατική Δούμα τον Οκτώβριο, αλλά οι επίσημες πηγές εξακολουθούν να σιωπούν σχετικά. Πιθανότατα, το έγγραφο θα συνεχίσει να «σκάει» στον κοινοβουλευτικό κύκλο τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, αλλά ποια θα είναι η ετυμηγορία των νομοθετών δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο...

Χρήση χειμερινών ελαστικών και ελαστικών διαφορετικών μοντέλων

Από τις 11 Νοεμβρίου, τίθενται σε ισχύ νέοι κανόνες που ρυθμίζουν ποια οχήματα πρέπει να κινούνται με χειμερινά ελαστικά τοποθετημένα σε όλους τους τροχούς κατά τη χειμερινή περίοδο (Δεκέμβριος-Φεβρουάριος). Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνουν οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1, δηλαδή αυτοκίνητα και φορτηγά κατηγορίας Β. Όσον αφορά τα λεωφορεία, τις μοτοσυκλέτες και τα φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων, οι ενημερωμένοι κανονισμοί επιτρέπουν πλέον τη χρήση θερινών ελαστικών σε αυτά - δεν υπάρχουν πρόστιμα για αυτό προβλέπεται.

Επιπλέον, οι κανόνες επικαιροποιούνται για την παράταση της περιόδου χρήσης των χειμερινών ελαστικών. Αν παλαιότερα αυτό το δικαίωμα απολάμβαναν αποκλειστικά κράτη που ανήκαν στην Ευρασιατική Οικονομική Ένωση, τώρα επεκτείνεται και στα περιφερειακά διοικητικά όργανα. Για παράδειγμα, προηγουμένως στο Καζακστάν ήταν δυνατό να συμπεριληφθούν επιπλέον μήνες χρήσης χειμερινών ελαστικών μόνο σε κυβερνητικό επίπεδο, αλλά τώρα επιτρέπεται σε οποιαδήποτε περιοχή αυτής της χώρας να επεκτείνει αυτήν τη λίστα.

Τέλος, από τις 11 Νοεμβρίου ενημερώνεται η ρήτρα 5.7.4 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας που απαγορεύει την τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικών μεγεθών, σχεδίων, διαφορετικών κατηγοριών ταχύτητας κ.λπ. σε έναν άξονα ενός αυτοκινήτου. Ένα μικρό υστερόγραφο εμφανίστηκε στο it - "διαφορετικά μοντέλα". Παρά τη φαινομενική επιπολαιότητα του, αυτός ο κανόνας μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των προστίμων για τη χρήση διαφορετικών ελαστικών στον ίδιο άξονα. Εάν προηγουμένως ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είχε το δικαίωμα να εγκαταστήσει τροχούς από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά με τις ίδιες λειτουργικές παραμέτρους και τον ίδιο σχεδιασμό, τώρα αυτό δεν μπορεί να γίνει. Και ακόμη κι αν πολλοί κατασκευαστές ελαστικών στο ίδιο εργοστάσιο παράγουν μοντέλα που είναι 100% πανομοιότυπα σε παραμέτρους, αλλά έχουν διαφορετικά ονόματα, τότε τέτοια προϊόντα δεν μπορούν να εγκατασταθούν στον ίδιο άξονα. Όπως λένε, κανένα σχόλιο...

Νέοι κανόνες εγγραφής αυτοκινήτου

Στις αρχές Οκτωβρίου, τέθηκε σε ισχύ διάταξη του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με την οποία εγκρίνονται νέοι κανονισμοί στον τομέα της ταξινόμησης μηχανοκίνητων οχημάτων. Εκτός από την ενημέρωση των εντύπων εγγράφων που απαιτούνται για την εγγραφή οχήματος στην τροχαία (έκθεση επιθεώρησης και έντυπο πιστοποιητικού κρατικής εγγραφής), απαιτεί την έκδοση είτε ηλεκτρονικού είτε «φυσικού» διαβατηρίου για αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Ωστόσο, δεν θα μπορείτε να λάβετε δύο έγγραφα ταυτόχρονα. Αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για περιπτώσεις απώλειας ενός «φυσικού» εγγράφου, καθιστώντας το άχρηστο και λήψης αντιγράφου του: εάν έχετε ηλεκτρονικό, δεν μπορείτε να το ανταλλάξετε με άλλο.

Επιπλέον, η εντολή καθιέρωσε έναν «μηχανισμό κατά της διαφθοράς» για την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας (ωστόσο, δεν είναι σαφές από το έγγραφο τι εννοούν οι νομοθέτες με αυτή τη διατύπωση) και διπλασίασε την περίοδο αποθήκευσης σύμφωνα με δηλώσεις ιδιοκτητών οχημάτων - έως 360 ημέρες . Είναι επίσης ευκολότερο να κάνετε αλλαγές σε περίπτωση αντικατάστασης κινητήρα: τώρα αρκεί να υποβάλετε το όχημα για επιθεώρηση, μετά την οποία ο νέος αριθμός μονάδας ισχύος εισάγεται στο διαβατήριο και στη βάση δεδομένων της τροχαίας. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις εδώ: ο νέος κινητήρας δεν πρέπει να βρίσκεται στη λίστα επιθυμητών, πρέπει να έχει τις αρχικές εργοστασιακές σημάνσεις και να είναι του ίδιου μοντέλου και σχεδίασης με τον προηγούμενο.

Τέλος, η εντολή διευκρινίζει τη διαδικασία έκδοσης πινακίδων κυκλοφορίας Transit για εξαγόμενα οχήματα και διευρύνει επίσης τον κατάλογο των εγγράφων που επιβεβαιώνουν το γεγονός της διάθεσης οχημάτων.

Οδήγηση μέσα από κυκλικούς κόμβους

Από τις 8 Νοεμβρίου, οι ρωσικοί κανόνες κυκλοφορίας στην παράγραφο 13.11 έχουν προσθέσει μια υποπαράγραφο που στερεί από τους οδηγούς του τραμ το πλεονέκτημα κατά την οδήγηση μέσω διασταυρώσεων ισοδύναμων δρόμων. Είναι αλήθεια ότι όχι όλες οι διασταυρώσεις, αλλά μόνο εκείνες με πινακίδα «Στρογγυλός κόμβος» και χωρίς οδική σήμανση προτεραιότητας.

Τώρα, ανεξάρτητα από το είδος του οχήματος, αυτός που σκοπεύει να μπει στον κύκλο πρέπει να υποχωρήσει. Δηλαδή, για οποιαδήποτε αυτοκίνητα ήδη κινούνται σε κύκλο, η αρχή της "παρέμβασης στα δεξιά" δεν ισχύει - δεν θα παραβιάσουν τίποτα αν δεν επιτρέψουν καν να περάσει τραμ. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον νέο κανόνα είναι τα οχήματα με ενεργοποιημένα ειδικά σήματα. Και μπορείτε να αφήσετε τον κύκλο μόνο από την άκρα δεξιά λωρίδα, εάν δεν υπάρχουν άλλες πινακίδες και οι σημάνσεις δεν το απαγορεύουν.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Υποσχόμαστε να τοποθετήσουμε την πινακίδα 4.3 «Κυκλικός κόμβος» στις εισόδους όλων των κυκλικών κόμβων. Επιπλέον, ένας άλλος θα σταθεί δίπλα του για πολλή ώρα, 2.4 «Δώστε δρόμο». Τι σημαίνει αυτό? Μόνο αυτή η κίνηση σε κύκλο είναι «πιο σημαντική». Στην πραγματικότητα, η πινακίδα "Give Way" αντιγράφει μόνο αυτήν την υπενθύμιση στον οδηγό.

Αν κοιτάξετε τα στοιχεία της τροχαίας, μπορείτε να δείτε ότι τα τελευταία χρόνια ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων στη Ρωσία έχει μειωθεί: από 199.868 το 2011 σε 169.432 το 2017.

Ωστόσο, η θνησιμότητα στους ρωσικούς δρόμους εξακολουθεί να είναι τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερη από ό,τι στις ευρωπαϊκές χώρες. Μόνο πέρυσι, 19 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα και το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους - σχεδόν 13 χιλιάδες.

Το 85% των ατυχημάτων συμβαίνουν επειδή οι οδηγοί παραβιάζουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Και σχεδόν σε κάθε δεύτερο ατύχημα καταγράφονται ελλείψεις στην κατάσταση του δρόμου. Για να επιτευχθούν ευρωπαϊκοί δείκτες και να μειωθούν σχεδόν στο μηδέν οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα έως το 2030, σχεδιάζεται η εισαγωγή σύγχρονων μεθόδων οργάνωσης της κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων τεχνητής νοημοσύνης.

Ποια μέτρα για την καταπολέμηση των τροχαίων ατυχημάτων άρχισαν να ισχύουν φέτος και τι συζητείται, υπάρχουν στο υλικό μας.

Μέτρα που εισήχθησαν φέτος

«Σήμανση βάφλας» για κυκλοφοριακή συμφόρηση

Από τον Απρίλιο, άρχισαν να εμφανίζονται "σημάνσεις βάφλας" σε διασταυρώσεις που ρυθμίζονται από φανάρια - ένα κίτρινο πλέγμα που σχεδιάστηκε στο τετράγωνο της διασταύρωσης. Σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας (κανόνες κυκλοφορίας), απαγορεύεται η οδήγηση σε αυτό το τμήμα του δρόμου εάν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά, έτσι οι οδηγοί δεν δημιουργούν εμπόδια σε όσους οδηγούν στην εγκάρσια κατεύθυνση.

«Μερικοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να βγουν βιαστικά στη διασταύρωση στα τελευταία δευτερόλεπτα του πράσινου φαναριού, δεν έχουν χρόνο να περάσουν και σταθούν στη διασταύρωση των δρόμων, παρεμβαίνοντας με άλλους οδηγούς. Τα έντονα κίτρινα σημάδια θα σας υπενθυμίσουν ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε μια πολυσύχναστη διασταύρωση», εξήγησε το γραφείο του δημάρχου της πρωτεύουσας.

Το πείραμα με τέτοια σημάδια στη Μόσχα ξεκίνησε το 2015 και θεωρήθηκε επιτυχημένο.

Ανακλαστικό γιλέκο -διαφυγή από σύγκρουση

Λίγο νωρίτερα, τον Μάρτιο, τέθηκε σε ισχύ άλλη μια αλλαγή των κανόνων κυκλοφορίας. Τη νύχτα, οι οδηγοί υποχρεούνται να φορούν αντανακλαστικά γιλέκα, κάπες ή τζάκετ σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης ή ατυχήματος εκτός κατοικημένων περιοχών ή σε συνθήκες κακής ορατότητας.

«Οι οδηγοί υποχρεούνται να φορούν προστατευτικό γιλέκο σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες· η θετική εμπειρία από τη χρήση τους επιβεβαιώνει τη σκοπιμότητα εισαγωγής αυτής της πρακτικής στη Ρωσική Ομοσπονδία», τόνισε το Υπουργείο Εσωτερικών.

Συχνά, οι αυτοκινητιστές που φορούν σκούρα ρούχα στο δρόμο περνούν απαρατήρητοι από τους οδηγούς άλλων αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να προκαλούνται ατυχήματα.

Το 2017 ο αριθμός τέτοιων περιστατικών αυξήθηκε κατά 4,8%.

Πρόστιμο για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Στις αρχές του 2018, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν υπέγραψε νόμο που επιτρέπει στους μεθυσμένους οδηγούς να αναγνωρίζονται με εξέταση αίματος. Διοικητική ευθύνη προκύπτει για τους οδηγούς εάν ανιχνευθεί συγκέντρωση αλκοόλ 0,3 γραμμάρια ανά λίτρο ή περισσότερο στο αίμα τους. Ο νόμος τέθηκε σε ισχύ στις 3 Ιουλίου.

Προηγουμένως, η ποσότητα αλκοόλ στο σώμα μετρούνταν μόνο με ανάλυση της αναπνοής του οδηγού· με μια τέτοια δοκιμή, προκύπτει ευθύνη εάν υπάρχουν 0,16 χιλιοστόγραμμα ή περισσότερο ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα. Η τιμωρία περιλαμβάνει στέρηση άδειας οδήγησης για έως και δύο χρόνια με πρόστιμο 30 χιλιάδων ρούβλια.

Νέα διαδικασία ταξινόμησης οχημάτων

Τον Αύγουστο, υπεγράφη νόμος που επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων και στους εμπόρους αυτοκινήτων να ταξινομούν οχήματα και να εκδίδουν πινακίδες κυκλοφορίας. Αυτό θα εξαλείψει την τελευταία νόμιμη δυνατότητα οδήγησης χωρίς πινακίδες.

Επιπλέον, ο νόμος σάς επιτρέπει να καταχωρίσετε ένα αυτοκίνητο μέσω της πύλης κυβερνητικών υπηρεσιών ή σε οποιοδήποτε τμήμα εγγραφής του Υπουργείου Εσωτερικών «ανεξαρτήτως του τόπου διαμονής ή της τοποθεσίας σας». Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, κατά την πώληση ενός αυτοκινήτου, ο πρώην ιδιοκτήτης του θα μπορεί να διατηρήσει τον αριθμό κυκλοφορίας που έχει εκχωρηθεί στο αυτοκίνητο ή να τον μεταβιβάσει στον αγοραστή.

Εξετάστηκε σχέδιο τροπολογιών στους κανόνες κυκλοφορίας

Εισαγωγή ποδηλατικής ζώνης

Οι ποδηλάτες παραμένουν από τους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 2016 στη Ρωσία σημειώθηκαν περισσότερα από 5 χιλιάδες ατυχήματα με τη συμμετοχή τους. Ως αποτέλεσμα, 4.800 ποδηλάτες τραυματίστηκαν και 384 πέθαναν.

Για να βελτιώσουν την ασφάλειά τους στο δρόμο, τον Ιούνιο το ρωσικό Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας. Ειδικότερα, οι συντάκτες του νομοσχεδίου προτείνουν έναν νέο όρο - «ζώνη ποδηλάτων», στην οποία οι ποδηλάτες θα μπορούν να κινούνται σε όλο το πλάτος του δρόμου και οι οδηγοί αυτοκινήτων θα μπορούν να οδηγούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h, ενώ δίνουν τη θέση τους σε πεζούς και ποδηλάτες.

Προτείνεται η σήμανση τέτοιων τμημάτων του οδοστρώματος με ειδική οδική σήμανση και σήμανση.

Επιπλέον, το νομοσχέδιο απαγορεύει στους αυτοκινητιστές να σταματούν σε ποδηλατόδρομους και ποδηλατόδρομους πεζών σε απόσταση μικρότερη των 5 μέτρων από τη διασταύρωση του οδοστρώματος με αυτούς.

Δίνοντας εξετάσεις όχι στο χώρο, αλλά στην πόλη

Το Υπουργείο Εσωτερικών έχει αναπτύξει μια σειρά τροποποιήσεων στους κανόνες για τη διεξαγωγή εξετάσεων άδειας οδήγησης. Η κύρια αλλαγή είναι ότι το στάδιο «site» προτείνεται να συνδυαστεί με το «πόλη». Να σας υπενθυμίσουμε ότι πλέον η εξέταση αποτελείται από τρία στάδια: θεωρία, «τόπος» και «πόλη». Θεωρητική εξέταση - τεστ. Το «Site» είναι ένας ειδικά εξοπλισμένος κλειστός χώρος όπου ο εξεταζόμενος εκτελεί μια σειρά ασκήσεων (παράλληλη στάθμευση, «φιδάκι» κ.λπ.). Το στάδιο «πόλη» είναι ένα ταξίδι με έναν επιθεωρητή στην πόλη, όπου πρέπει να επιδείξετε μια σειρά από δεξιότητες (στροφή, προσπέραση, οδήγηση σε διασταύρωση κ.λπ.).

Η καινοτομία είναι ότι οι δεξιότητες που πρέπει να επιδειχθούν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην πόλη θα προστεθούν σε αυτές που δοκιμάζονται αυτήν τη στιγμή στον ιστότοπο. Προτείνεται επίσης να ελέγξετε ότι ο μελλοντικός οδηγός ξέρει να οδηγεί σε περιοχές με όρια ταχύτητας. Ως εκ τούτου, το νομοσχέδιο προβλέπει την άρση της απαγόρευσης των μαθημάτων οδήγησης στους αυτοκινητόδρομους.

Η καινοτομία αφορά μόνο το τεστ για το δικαίωμα οδήγησης αυτοκινήτου· όσοι λάβουν άδεια οδήγησης μοτοποδηλάτου και μοτοσικλέτας θα συνεχίσουν να κάνουν το τεστ σε κλειστούς χώρους.

Καθορίζεται επίσης η ηλικία στην οποία ένας εκπαιδευόμενος οδηγός μπορεί να επιτραπεί να παρακολουθήσει μάθημα οδήγησης. Ο μαθητής που οδηγεί μοτοσικλέτα της υποκατηγορίας «Α1» ή μοτοποδήλατο πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 ετών, να οδηγεί αυτοκίνητο ή φορτηγό - τουλάχιστον 16 ετών, να οδηγεί μοτοσικλέτα κατηγορίας «Α» - τουλάχιστον 17 ετών, να οδηγεί λεωφορείο - τουλάχιστον 20 ετών.

Εθνικό έργο "Ασφαλείς και υψηλής ποιότητας δρόμοι"

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η κακή ποιότητα των δρόμων είναι μια από τις κύριες αιτίες των ατυχημάτων. Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ετοίμασε ένα διαβατήριο για το εθνικό έργο «Ασφαλείς και υψηλής ποιότητας αυτοκινητόδρομοι» για την περίοδο 2019–2024. Το έγγραφο περιλαμβάνει τη μεταφορά τουλάχιστον των μισών περιφερειακών δρόμων σε τυπική κατάσταση, τη δημιουργία διαδρόμων πεζών σε συνδυασμό με τεχνητά χτυπήματα, τον διαχωρισμό της αντίθετης κυκλοφορίας, τη δημιουργία διασταυρώσεων εκτός δρόμου και τη διασφάλιση της ορατότητας των πεζών τη νύχτα.

Πρόστιμο για επικίνδυνη οδήγηση

Η έννοια της «επικίνδυνης οδήγησης» εισήχθη στους κανόνες κυκλοφορίας το 2016. Η επικίνδυνη οδήγηση αναφέρεται σε ελιγμούς όπως η άρνηση παραχώρησης θέσης σε αυτοκίνητο που έχει δικαίωμα διέλευσης, η αδυναμία διατήρησης πλευρικού διαστήματος και απόστασης από ένα όχημα που κινείται μπροστά. αλλαγή λωρίδας όταν όλες οι λωρίδες είναι κατειλημμένες, ξαφνικό φρενάρισμα εάν δεν απαιτείται για την αποφυγή ατυχήματος και άλλα.

Και τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας υπέβαλε πρόταση στην Κρατική Δούμα για την εισαγωγή διοικητικής ευθύνης για επικίνδυνη οδήγηση με τη μορφή προστίμου 5 χιλιάδων ρούβλια.

Πρόστιμο για παράβαση των κανόνων διέλευσης σιδηροδρομικών γραμμών

Το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναπτύξει νομοσχέδιο που αυξάνει το πρόστιμο για παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά μέσω σιδηροδρομικών γραμμών από 1.000 ρούβλια σε 5.000 ρούβλια. Το τμήμα εξήγησε το μέτρο αυτό με το γεγονός ότι πλέον η παραβίαση των κανόνων διέλευσης του σιδηροδρόμου δεν ανταποκρίνεται στον δημόσιο κίνδυνο που προκύπτει.

Αυστηρότερες ποινές για οδήγηση χωρίς δίπλωμα

Σύμφωνα με την τροχαία, το 2016–2017 και το πρώτο εξάμηνο του 2018, διώχθηκαν 82,5 χιλιάδες άτομα για επανειλημμένη οδήγηση χωρίς δίπλωμα.

Από αυτούς, περίπου 7,5 χιλιάδες κρατήθηκαν από αξιωματικούς της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας περισσότερες από πέντε φορές. Την ίδια περίοδο, 4 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν με υπαιτιότητα οδηγών που δεν είχαν δίπλωμα.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η οδήγηση χωρίς άδεια υπόκειται σε διοικητικό πρόστιμο από 5 έως 15 χιλιάδες ρούβλια. Τον Οκτώβριο, το ρωσικό Υπουργείο Εσωτερικών άρχισε να αναπτύσσει αλλαγές στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων που θα ενίσχυαν την ευθύνη για αυτή την παράβαση. Όπως είπε στο TASS η Irina Volk, εκπρόσωπος του Υπουργείου Εσωτερικών, το νομοσχέδιο προβλέπει επίσης την εισαγωγή αυξημένης ευθύνης για επαναλαμβανόμενη οδήγηση χωρίς άδεια.

Ευθύνη για παράνομη στάθμευση σε αυλές σε ομοσπονδιακό επίπεδο

Στις αρχές του 2018, μια ομάδα βουλευτών της Ενωμένης Ρωσίας πρότεινε την τροποποίηση του άρθρου 12.19 του Διοικητικού Κώδικα «Παραβίαση των κανόνων για τη στάση ή τη στάθμευση οχημάτων». Η πρωτοβουλία έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίσει σε ομοσπονδιακό επίπεδο ζητήματα διοικητικής ευθύνης για παραβιάσεις των κανόνων στάθμευσης στις αυλές, συμπεριλαμβανομένων των χλοοτάπητα, παρτέρια, παιδικές και αθλητικές εγκαταστάσεις. Προς το παρόν, τα υποκείμενα της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορούν να καθορίσουν την ευθύνη για τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου σε λάθος μέρος. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα δικαστήρια διαπίστωσαν ότι τέτοιοι κανονισμοί ήταν αντίθετοι με την ομοσπονδιακή νομοθεσία.

Ευθύνη των μεταφορέων για τους υπόλοιπους οδηγούς

Σύμφωνα με τα στατιστικά της τροχαίας, τα περισσότερα ατυχήματα παραδοσιακά συνεχίζουν να συμβαίνουν λόγω υπαιτιότητας των οδηγών. Το πρώτο εξάμηνο του 2018, τα περιστατικά αυτού του είδους ξεπέρασαν τις 61 χιλιάδες. Από αυτά, περισσότερα από 2,6 χιλιάδες σημειώθηκαν λόγω οδηγών λεωφορείων που παραβίασαν τους κανόνες κυκλοφορίας. Συχνά η αιτία των παραβάσεων είναι η κόπωση του οδηγού. Τον Απρίλιο, ο Πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε εντολή να σταλεί στην Κρατική Δούμα ένα νομοσχέδιο από το Υπουργείο Μεταφορών που έχει σχεδιαστεί για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Για να επιτευχθεί αυτό, προτείνεται η επέκταση της ευθύνης για παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα και επιβάτες σε μεταφορείς.

Προτείνεται η θέσπιση ευθύνης με τη μορφή προστίμου ύψους 7 χιλιάδων ρούβλια. έως 10 χιλιάδες ρούβλια - για υπαλλήλους, από 20 χιλιάδες ρούβλια. έως 50 χιλιάδες ρούβλια. - για μεμονωμένους επιχειρηματίες και νομικά πρόσωπα. Τα ανώτατα όρια προστίμων που επιβάλλονται στους οδηγούς ενδέχεται επίσης να αυξηθούν από τα τρέχοντα 3 χιλιάδες ρούβλια. έως 5 χιλιάδες ρούβλια

Μέχρι στιγμής, το νομοσχέδιο έχει εξεταστεί μόνο σε πρώτη ανάγνωση.

Μεταβίβαση των λειτουργιών της τροχαίας στις αρχές της Μόσχας

Το 2017, η Κρατική Δούμα ενέκρινε σε πρώτη ανάγνωση ένα νομοσχέδιο που θα επέτρεπε στο Δημαρχείο της Μόσχας (TsODD) να εκτελεί τα καθήκοντα της τροχαίας και να επιβάλλει πρόστιμα για παραβιάσεις όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση σε καθορισμένη λωρίδα και το τρέξιμο στο κόκκινο φως. Πολλοί βουλευτές αντιτάχθηκαν, θεωρώντας ότι η πρωτοβουλία θα οδηγούσε σε αυθαιρεσίες. Το νομοσχέδιο είναι υπό εξέταση.

Επιπλέον, αναπτύσσεται μια πρωτοβουλία για την επιβολή διοικητικής κύρωσης χωρίς τη σύνταξη πρωτοκόλλου εάν μια τροχαία παράβαση καταγραφεί σε βιντεοκάμερα smartphone και μεταδοθεί μέσω ειδικής εφαρμογής «Λαϊκός Επιθεωρητής» στο Υπουργείο Εσωτερικών.

Κατά την προετοιμασία του υλικού, χρησιμοποιήθηκαν πληροφορίες από το συντακτικό προσωπικό του TASS-Dossier.

Νέοι κανόνες κυκλοφορίας θα τεθούν σε ισχύ στη Ρωσική Ομοσπονδία από το 2018. Οι «Κανόνες Οδοποιίας» είναι ένα κανονιστικό έγγραφο που περιέχει ένα σύνολο οδηγιών και κανονισμών που έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν τα δικαιώματα και τις ευθύνες των χρηστών του δρόμου και να επισημοποιούν τις τεχνικές απαιτήσεις για τα οχήματα. Κύριος σκοπός των Κανονισμών Κυκλοφορίας είναι η διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών του δρόμου. Η ρωσική νομοθεσία χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό αστάθειας, η οποία οδηγεί στη συνεχή εισαγωγή τροποποιήσεων και προσθηκών στα υπάρχοντα κανονιστικά έγγραφα.

Φέρνουμε στην προσοχή σας μια λίστα με τις κύριες καινοτομίες του 2018:

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, οι νομοθέτες σχεδιάζουν να εισαγάγουν ορισμένες αλλαγές στον Κώδικα Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας, η άγνοια των οποίων, όπως και σε οποιονδήποτε άλλο τομέα της ρωσικής νομοθεσίας, δεν απαλλάσσει κάποιον από την ευθύνη. Παρακάτω θα βρείτε επίσημες ενημερωμένες πληροφορίες με μια λίστα με προγραμματισμένες καινοτομίες στους κανόνες κυκλοφορίας από το 2018.

Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η διαδικασία ελέγχου της διαθεσιμότητας έγκυρης σύμβασης ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου για οδηγούς και να αυτοματοποιηθούν οι ασφαλιστικές πληρωμές, σχεδιάζεται η αντικατάσταση των τυπικών συμβάσεων OSAGO σε χαρτί με ανάλογα σε ηλεκτρονική μορφή. Το συμβόλαιο MTPL θα είναι εξοπλισμένο με έναν ειδικό κωδικό QR, μέσω του οποίου μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τον οδηγό, το όχημα και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο χρησιμοποιώντας smartphone ή tablet με εγκατεστημένη την αντίστοιχη εφαρμογή.

Από την 1η Ιουλίου 2018, προγραμματίζεται η έναρξη των δωρεάν τιμολογίων MTPL. Το κόστος της πολιτικής θα επηρεαστεί από 5 συντελεστές:

Εδαφική, η οποία θα εγκατασταθεί για κάθε περιοχή.
Συντελεστής ηλικίας και εμπειρία οδήγησης του ιδιοκτήτη.
Χρήση τρέιλερ.
Συντελεστής ισχύος οχήματος.
Η ύπαρξη περιορισμών στην αποδοχή στην οδήγηση αυτοκινήτου από τρίτα πρόσωπα.

Υλοποίηση του δορυφορικού συστήματος ERA-GLONASS

Το ERA-GLONASS είναι ένα εγχώριο δορυφορικό σύστημα απόκρισης έκτακτης ανάγκης για ατυχήματα, που αναπτύχθηκε σε κρατικό επίπεδο και συνιστάται για εγκατάσταση σε όλα τα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής που παράγονται από το 2017. Σε περίπτωση ατυχήματος, το σύστημα σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε κατά προσέγγιση τη σοβαρότητα της ζημιάς που προκλήθηκε και είναι σε θέση να προσδιορίσει τον τύπο της σύγκρουσης (πλάγια, εμπρός, πίσω). Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα ERA-GLONASS στέλνει αυτόματα ένα σήμα κινδύνου χρησιμοποιώντας τον κυψελοειδές χειριστή του οποίου το σήμα είναι πιο σταθερό σε ένα δεδομένο εδαφικό σημείο. Επιπλέον, το σύστημα σάς επιτρέπει να στέλνετε ένα σήμα κινδύνου χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί.

Αναμένεται ότι εκτός από τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, το σύστημα αυτό θα μειώσει τον ρόλο της τροχαίας στην τεκμηρίωση των ατυχημάτων. Σε περίπτωση μικρών συγκρούσεων που δεν συνεπάγονται θύματα, οι οδηγοί θα μπορούν να συντάσσουν οι ίδιοι μια αναφορά και η πληρωμή για το ασφαλισμένο συμβάν θα βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από τη συσκευή ERA-GLONASS που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο.

Αυτός ο κανόνας είχε προγραμματιστεί να εισαχθεί στις αρχές του 2017, αλλά καθυστέρησε δώδεκα μήνες για να επιτρέψει στους ιδιοκτήτες οχημάτων να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με τις κατάλληλες συσκευές. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής που κατασκευάζονται από το 2017, το σύστημα ERA-GLONASS εγκαθίσταται εξ ορισμού από τον κατασκευαστή. Σε άλλες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώσουν οι ίδιοι για την αγορά και την εγκατάσταση ενός συστήματος αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.

Αύξηση του κόστους ταξινόμησης/επανεγγραφής οχημάτων

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, σχεδιάζεται να αυξηθεί το ποσό του κρατικού δασμού: για την έκδοση πινακίδων για αυτοκίνητα, μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα. για την έκδοση πιστοποιητικού ταξινόμησης μηχανοκίνητου οχήματος· για την έκδοση διαβατηρίου οχήματος και την τροποποίηση του ισχύοντος διαβατηρίου οχήματος. Μέχρι σήμερα, τα τελικά ποσά των παραπάνω ειδών κρατικών δασμών είναι άγνωστα, αλλά αναμένεται ότι θα αυξηθούν κατά 50%.

Αλλαγές στις ποινές

Η παραβίαση του ορίου ταχύτητας θα προκαλέσει και πάλι, εκτός από την επιβολή του τυπικού προστίμου, την εμφάνιση υποχρεώσεων για πρόσθετη πληρωμή 2000 ρούβλια.
Η επανειλημμένη λειτουργία κόκκινου σηματοδότη θα έχει ως αποτέλεσμα τη στέρηση της άδειας χρήσης για έως και έξι μήνες.
Εάν προκληθεί βλάβη σε τρίτους από τον υπαίτιο του τροχαίου ατυχήματος, το πρόστιμο αυξάνεται. Εάν διαπραχθεί σοβαρή παράβαση που συνεπάγεται πρόκληση σωματικής ή υλικής ζημιάς σε τρίτους, η ποινή μπορεί να είναι στέρηση άδειας οδήγησης για περίοδο έως και 12 μηνών.
Εάν οδηγείτε αυτοκίνητο που δεν έχει εγγραφεί στο κράτος, το πρόστιμο θα είναι 5.000 ρούβλια ή μπορεί να ξεκινήσει η αφαίρεση της άδειας οδήγησης.
Σε περίπτωση παραβίασης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, υποτίθεται ότι επιτρέπεται η πληρωμή του ½ του προστίμου επί τόπου και του υπολοίπου εντός προθεσμίας που δεν υπερβαίνει τις τρεις εβδομάδες από την ημερομηνία της παράβασης.
Η μη συμμόρφωση με το επίπεδο χρωματισμού των τζαμιών του αυτοκινήτου θα επιφέρει πρόστιμο 1.500 ρούβλια για την πρώτη φορά και 5.000 ρούβλια για τη δεύτερη και τις επόμενες φορές. Ο μέγιστος αριθμός προστίμων είναι 12. Αν καταγραφούν παραβάσεις για 13η φορά, ο οδηγός θα στερηθεί την άδεια οδήγησης.

Διεύρυνση των δικαιωμάτων των μοτοσυκλετιστών

Σκοπεύουν να δώσουν στους μοτοσυκλετιστές το δικαίωμα να μετακινούνται μεταξύ λωρίδων αυτοκινήτων, με την επιφύλαξη της ύπαρξης ειδικών γραμμών οριοθέτησης για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Οι καινοτομίες είναι υπό εξέταση, καθώς αυτές οι αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας το 2018 δεν έχουν ακόμη εγκριθεί από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.

Παιδιά στο αυτοκίνητο

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των παιδιών, οι νέοι κανόνες ορίζουν ξεκάθαρα την απαγόρευση μεταφοράς παιδιών κάτω των 7 ετών σε αυτοκίνητο χωρίς κάθισμα αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κανόνας θα ισχύει πλέον όχι μόνο για τους γονείς που θέλουν να ταξιδεύουν με παιδιά ή απλά να κυκλοφορούν στην πόλη με παιδιά, αλλά και σε οδικούς μεταφορείς. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί ταξί θα αναγκαστούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους με παιδικό κάθισμα. Εάν δεν υπάρχει, ο οδηγός δεν θα έχει το δικαίωμα να μεταφέρει επιβάτες με παιδιά.

Επιτρέπεται η τοποθέτηση καθίσματος αυτοκινήτου τόσο στα πίσω όσο και στα μπροστινά καθίσματα!

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καρότσια που μπορούν να μετατραπούν σε άνετα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου είναι ευρέως διαδεδομένα στην Ευρώπη. Το αν οι Ρώσοι γονείς θα υιοθετήσουν τέτοια νέα προϊόντα είναι εικασία κανενός. .

Οι νέοι κανόνες απαγορεύουν επίσης να αφήνουν παιδιά από τη γέννηση έως 7 ετών σε αυτοκίνητο χωρίς την επίβλεψη ενηλίκου.

Επίσης, από την 1η Ιανουαρίου 2018 θα τεθεί σε ισχύ απαγόρευση μεταφοράς παιδιών με λεωφορεία που βρίσκονται σε χρήση για περισσότερα από 10 χρόνια. Η εφαρμογή αυτού του νόμου αναβλήθηκε δύο φορές (στις αρχές του 2017 και τον Ιούλιο), αλλά οι αυστηρότεροι κανόνες για τους φορείς οργανωμένων ομάδων παιδιών θα συνεχίσουν να γίνονται, επειδή πρόκειται για ζήτημα ασφάλειας, η λύση του οποίου δεν πρέπει να έχει συμβιβασμούς .

Κυκλοφορία κυκλικού κόμβου

Οι οδηγοί θα πρέπει να συνηθίσουν τον ενιαίο κανόνα για την οδήγηση στους κυκλικούς κόμβους - το αυτοκίνητο που κινείται σε κύκλο έχει προτεραιότητα. Αυτό σημαίνει ότι πριν μπει σε οποιονδήποτε κύκλο, ο οδηγός θα πρέπει να δώσει τη θέση του σε αυτοκίνητα που κινούνται γύρω από τον κύκλο ή βγαίνουν από τον κύκλο.

Τέτοιοι κανόνες ισχύουν εδώ και καιρό σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες και, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, συμβάλλουν στη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων σε κυκλικούς κόμβους.

Πολλοί οδηγοί μιλούν θετικά για αυτήν την πρωτοβουλία. Όμως το ερώτημα παραμένει πώς οι αρχές σχεδιάζουν να εφαρμόσουν τα πάντα στην πράξη και να μεταφέρουν σε κάθε οδηγό τους τροποποιημένους κανόνες για την οδήγηση σε ορισμένες διασταυρώσεις. Μπορεί να υποτεθεί ότι αρχικά, χωρίς τον πλήρη έλεγχο από τις ρυθμιστικές υπηρεσίες, ο αριθμός των ατυχημάτων σε πολύπλοκα τμήματα δρόμων με μη τυποποιημένες διαμορφώσεις μπορεί μόνο να αυξηθεί.

Προειδοποιητικά σημάδια στο αυτοκίνητο

Λάβατε πρόσφατα την άδειά σας - μην ξεχάσετε να αγοράσετε μια νέα πινακίδα «Αρχάριος Οδηγός» για το αυτοκίνητό σας, γιατί σύμφωνα με τους νέους κανόνες, εάν δεν έχετε, θα επιβληθεί πρόστιμο. Μπορείτε επίσης να επιβληθεί πρόστιμο και να απαγορεύσετε την περαιτέρω λειτουργία ενός αυτοκινήτου για την απουσία τέτοιων προειδοποιητικών πινακίδων: αιχμές, παιδί σε αυτοκίνητο, κωφός οδηγός, εκπαιδευτικό αυτοκίνητο κ.λπ.

Θεωρητική και πρακτική εξέταση για την απόκτηση άδειας οδήγησης

Από το 2018 θα γίνουν αυστηρότερες οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις τροποποιήσεις των κανόνων κυκλοφορίας για πρακτική εκπαίδευση στην οδήγηση αυτοκινήτου. Σχεδιάζεται να εισαχθεί το θέμα της «ηθικής του δρόμου» στο θεωρητικό μάθημα, το οποίο θα αποτελείται από ένα μάθημα διαλέξεων που θα μιλήσουν για τους κανόνες ευγενικής επικοινωνίας και συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου.

EURO-5 για οχήματα που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς

Από τις αρχές του 2018, όλα τα επαγγελματικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, των λεωφορείων και των SUV, θα πρέπει να πληρούν ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που υιοθετήθηκε ως κανόνας στην Ευρωπαϊκή Ένωση πριν από σχεδόν 10 χρόνια.

Πρότυπα EURO 5:

CH έως 0,05 g/km.
CO έως 0,8 g/km.
NOy έως 0,06 g/km.

Νέα οδική σήμανση το 2018

Η ανάγκη εισαγωγής νέων ονομασιών έχει καθυστερήσει πολύ, γιατί στο εγγύς μέλλον πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και πιθανώς και drones, θα εμφανιστούν στους ρωσικούς δρόμους.

Η εφαρμογή της καινοτομίας πραγματοποιείται από την εταιρεία «Cognitive Technologies»· η άμεση ανάπτυξη του σχεδιασμού νέων οδικών πινακίδων ανατίθεται στο στούντιο τέχνης Artemy Lebedev. Έτσι, ήδη από το 2018, ενδέχεται να εμφανιστούν επιπλέον σύμβολα στους δρόμους της χώρας:

«Ζώνη ήρεμης κίνησης» (σχεδίαση υπό ανάπτυξη).
«Η αρχή του οδικού τμήματος για drones».
«Οδικό τμήμα για μη επανδρωμένα οχήματα».
«Το τέλος του οδικού τμήματος για drones».

Σπουδαίος! Θα τοποθετηθούν πινακίδες σε χώρους όπου προβλέπεται να δοκιμαστούν νέα οχήματα χωρίς οδηγό.

Καινοτομίες για τα ταξί

Ο νομοσχέδιος αριθ. 283077-7, που υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα, θα πρέπει να εισαγάγει τις υπηρεσίες αποστολής ταξί που λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία στο νομικό πεδίο, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών Uber και Gett σήμερα.

Υποχρεωτική προϋπόθεση εργασίας για τους οδηγούς ταξί θα είναι η διαθεσιμότητα ασφαλιστηρίου συμβολαίου αστικής ευθύνης μεταφορέα (ΟΣΓΟΠ). Το έγγραφο ρυθμίζει επίσης τη διαδικασία πρόσληψης για υπηρεσίες ταξί και την αλληλεπίδραση μεταξύ του οδηγού και του κέντρου ελέγχου.

Αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα

Εκτός από όλες τις προαναφερθείσες καινοτομίες, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές μπορούν επίσης να περιμένουν τέτοια δυσάρεστα νέα όπως η αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης στη βενζίνη και το ντίζελ. Δύο κύματα αυξήσεων ειδικών φόρων κατανάλωσης αναμένονται το 2018:

Από την 1η Ιανουαρίου 2018 ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη αυξάνεται κατά 50 καπίκια (από κάθε λίτρο καυσίμου).
Από την 1η Ιουλίου 2018 ο ειδικός φόρος κατανάλωσης αναμένεται να αυξηθεί εκ νέου κατά άλλα 50 καπίκια ανά λίτρο.

Αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στις εισαγωγές αυτοκινήτων

Το νέο έτος προγραμματίζεται η διεύρυνση της κλίμακας των ειδικών φόρων κατανάλωσης. Από την 1η Ιανουαρίου θα εισαχθούν τέσσερις νέες κατηγορίες:

Ως αποτέλεσμα της καινοτομίας, είναι δυνατή μια σημαντική αύξηση των τιμών για εισαγόμενα αυτοκίνητα business class και premium.

Παρακάτω είναι τα τελευταία νέα σχετικά με πιθανές αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας, σχετικά με το φθινόπωρο του 2017.

Κοίτα βίντεοσχετικά με τα κράνη για τους οδηγούς αυτοκινήτων, σύμφωνα με τους νέους κανόνες κυκλοφορίας:

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, τίθενται σε ισχύ οι τροποποιημένοι Κανόνες Κυκλοφορίας στη Ρωσία, οι οποίοι θα προσαρμόσουν ελαφρώς τα τρέχοντα πρότυπα. Ποιες νομοθετικές τροποποιήσεις που τίθενται σε ισχύ μετά το νέο έτος πρέπει να γνωρίζουν οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;

Νέες πινακίδες και ηλεκτρονικά PTS

Ένας ασυνήθιστος ορισμός - ήρεμη ζώνη κυκλοφορίας - εμφανίζεται στους κανόνες κυκλοφορίας από την 1η Ιανουαρίου 2018. Μια ειδική πινακίδα θα σας βοηθήσει να καταλάβετε ότι εισέρχεστε σε μια τέτοια ζώνη, η οποία δίνει εντολή στους αυτοκινητιστές να οδηγούν με ταχύτητα 10-20 km/h χωρίς προσπέραση. Εννοείται ότι στη ζώνη αυτή θα βρίσκονται και πεζοί μαζί με τους οδηγούς, επομένως οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί.

Το 2018, θα ξεκινήσει ένα πείραμα για την εισαγωγή μιας ηλεκτρονικής μορφής διαβατηρίου οχήματος. Αναμένεται ότι το ηλεκτρονικό PTS θα αρχίσει να εμφανίζεται παντού από την 1η Ιουλίου 2018 (παρεμπιπτόντως, στις χώρες της ΕΕ αυτή η καινοτομία υιοθετήθηκε το καλοκαίρι του 2016). Η ηλεκτρονική φόρμα του PTS θα αποθηκεύει όλα τα δεδομένα σχετικά με το αυτοκίνητο και τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τις επισκευές και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Το ηλεκτρονικό PTS θα αποθηκευτεί στη βάση δεδομένων της τροχαίας. Ένας πιθανός αγοραστής που σχεδιάζει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα μπορεί να μάθει ολόκληρη την πραγματική ιστορία του οχήματος που διαθέτει ηλεκτρονικό διαβατήριο.

Νέα πρόστιμα για τροχαίες παραβάσεις

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, στη Ρωσία θα τιμωρούνται πρόστιμα για παραβίαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας βάσει εγγραφών βίντεο που λαμβάνονται από τρίτους. Και αυτό δεν απαιτεί καν σύνταξη πρωτοκόλλου. Προηγουμένως, κυκλοφόρησε μια εφαρμογή για κινητά με την ονομασία «People’s Inspector» και δοκιμάστηκε με επιτυχία σε αρκετές περιοχές της χώρας, η οποία πλέον διανέμεται σε όλη τη χώρα.

Χάρη στις αλλαγές που έγιναν στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, οι αστυνομικοί της τροχαίας θα έχουν τη δυνατότητα να συντάσσουν αποφάσεις για την προσαγωγή των οδηγών σε διοικητική ευθύνη χωρίς να συντάσσουν πρωτόκολλο. Βασική προϋπόθεση για αυτό είναι η καταγραφή της παράβασης από βιντεοκάμερα.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν αύξηση των προστίμων για ορισμένες παραβάσεις. Έτσι, για παράδειγμα, για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς πληρεξούσιο - πρόστιμο 3.000 ρούβλια, για παράνομη χρήση σημάτων αναγνώρισης ("ΑμεΑ" ή φανάρι, όπως σε αυτοκίνητα ταξί) - 5.000 ρούβλια. Λύστε τη ζώνη ασφαλείας ή οδήγηση μοτοσικλέτας χωρίς κράνος - 1000 ρούβλια.

Πιο αυστηρές τιμωρίες περιμένουν όσους αποφασίσουν να οδηγήσουν χωρίς δίπλωμα ή μεθυσμένοι. Στην πρώτη περίπτωση, προβλέπεται πρόστιμο 30 χιλιάδων ρούβλια ή σύλληψη για περίοδο 15 ημερών. Στη δεύτερη περίπτωση - πρόστιμο 30 χιλιάδων ρούβλια, εάν αυτή ήταν η πρώτη φορά και δεν οδήγησε σε επιβαρυντικές συνέπειες. Σε αντίθετη περίπτωση, ο παραβάτης αντιμετωπίζει στέρηση δικαιωμάτων για διάστημα 18 έως 24 μηνών. Εάν ο οδηγός αρνηθεί την ιατρική εξέταση ή έχει ποινικό μητρώο, το ποσό του προστίμου μπορεί να αυξηθεί 8-10 φορές.

Για οδήγηση σε αντίθετη κυκλοφορία και σημαντική υπέρβαση ταχύτητας – 5.000 ρούβλια και σε ορισμένες περιπτώσεις, στέρηση δικαιωμάτων για 6 μήνες.

Αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας: OSAGO

Το νέο έτος, σχεδιάζεται η εισαγωγή μιας νέας μορφής υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Θα περιλαμβάνει έναν κωδικό QR που βρίσκεται επάνω δεξιά, χάρη στον οποίο μπορείτε να λαμβάνετε γρήγορα πληροφορίες σχετικά με το ασφαλιστήριο συμβόλαιο στον ιστότοπο της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αυτοκινήτων online. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι χάρη σε αυτή την καινοτομία θα είναι δυνατό να λυθεί το πρόβλημα των πλαστών ασφαλιστηρίων συμβολαίων αυτοκινήτων, το οποίο έχει γίνει ιδιαίτερα οξύ τα τελευταία χρόνια. Είναι πιθανό ήδη το καλοκαίρι το κόστος του συμβολαίου να υπολογίζεται από τις ασφαλιστικές εταιρείες λαμβάνοντας υπόψη πέντε παράγοντες - περιοχή, ηλικία και διάρκεια υπηρεσίας, ισχύς οχήματος, αριθμός ατόμων που επιτρέπεται να οδηγούν και να χρησιμοποιούν ρυμουλκούμενο.

Νέο στους κανόνες για τη διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, οι κανόνες για τη διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου θα αλλάξουν και στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, η Rostransnadzor θα παρακολουθεί κάθε έλεγχο οχήματος, καταγράφοντας τη διαγνωστική διαδικασία σε φωτογραφίες και βίντεο. Επιπλέον, οι οδηγοί που αποφεύγουν τον τεχνικό έλεγχο θα τιμωρηθούν με πρόστιμο 800 ρούβλια εάν διαπιστωθεί παράβαση.

Τιμωρία περιμένει και οι χειριστές που διενεργούν τεχνικούς ελέγχους εάν διαπιστωθεί ότι εξέδωσαν πόρισμα χωρίς να συνεργαστούν άμεσα με το μηχάνημα.