लोकोमोटिव कैसे यात्रा करता है? भाप इंजन कैसे काम करता है? भाप इंजन के सिलेंडरों की संख्या के अनुसार

पृष्ठ 1

लोकोमोटिव में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं (चित्र 1ए देखें): स्टीम बॉयलर 2, भाप का इंजन 3, क्रैंक तंत्र 4, चालक दल भाग।

स्टीम लोकोमोटिव के स्टीम बॉयलर को आंतरिक परिवर्तन के लिए डिज़ाइन किया गया है रसायन ऊर्जाईंधन (कोयला) में थर्मल ऊर्जाजोड़ा। इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: फायरबॉक्स 1, बॉयलर 2 का बेलनाकार भाग और स्मोक बॉक्स 7। फायरबॉक्स 1 के निचले हिस्से में है जाली 8, जिसके माध्यम से ईंधन के दहन (ऑक्सीकरण) के लिए आवश्यक हवा फायरबॉक्स में प्रवेश करती है। फ़ायरबॉक्स के मध्य भाग में दीवारों की दो पंक्तियाँ हैं - बाहरी और भीतरी। दीवारों की बाहरी पंक्ति फायरबॉक्स आवरण 9 बनाती है, और भीतरी, जो दुर्दम्य ईंटों से सुसज्जित है, फायर बॉक्स 10 बनाती है। दीवारों की दोनों पंक्तियाँ कनेक्शन द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। में पीछे की दीवारेंफायरबॉक्स में एक स्क्रू होल 11 बनाया जाता है, जिसके माध्यम से कोयले को जाली पर फेंका जाता है। फायरबॉक्स की सामने की दीवार ट्यूब शीट 12 है।

बॉयलर का बेलनाकार भाग स्टील शीट से बना होता है। इसमें धुआं 13 और लौ 14 पाइप होते हैं, जिसके माध्यम से गैसें भट्ठी से धुआं बॉक्स 7 तक गुजरती हैं। लौ पाइप 14 में, सुपरहीटर तत्व अतिरिक्त रूप से स्थापित होते हैं। धुएं और लौ पाइप के आसपास बॉयलर का पूरा स्थान पानी से भरा हुआ है।

बॉयलर 2 के बेलनाकार भाग के उच्चतम बिंदु पर एक भाप कक्ष 15 है। धूम्रपान बॉक्स 7 के ऊपरी भाग में एक पाइप 16 स्थापित किया गया है, जिसके माध्यम से निकास गैसों को हटा दिया जाता है।

चावल। 1 - योजना सामान्य उपकरणऔर भाप लोकोमोटिव के संचालन का सिद्धांत: 1 - फायरबॉक्स; 2 - भाप बॉयलर; 3 - भाप इंजन; 4 - क्रैंक तंत्र; 5 - ड्राइविंग व्हील जोड़े; 6 - चालक का केबिन; 7 - धूम्रपान बॉक्स; 8 - कद्दूकस; 9 - फ़ायरबॉक्स आवरण; 10 - अग्नि बॉक्स; 11 - पेंच छेद; 12-पाइप ग्रिड; 13 - धुआं पाइप; 14 - लौ पाइप; 15 - भाप टैंक; 16 - निकास गैसों के लिए पाइप; 17 - स्लाइडर; 18 - फ्रेम; 19 - धावक व्हीलसेट; 20 - सहायक व्हीलसेट; 21-निविदा

भाप लोकोमोटिव के भाप इंजन 3 में एक सिलेंडर, एक पिस्टन और एक रॉड होता है। स्टीम इंजन की पिस्टन रॉड स्लाइडर 17 से जुड़ी होती है, जिसके माध्यम से मेकेनिकल ऊर्जाक्रैंक तंत्र को प्रेषित 4.

लोकोमोटिव के चालक दल के हिस्से में एक ड्राइवर केबिन 6, एक फ्रेम 18, एक्सल बॉक्स के साथ व्हीलसेट और एक स्प्रिंग सस्पेंशन शामिल हैं। भाप इंजन के पहिए सेट प्रदर्शन करते हैं विभिन्न कार्यऔर, तदनुसार, कहा जाता है: धावक 19, अग्रणी 5 और सहायक 20।

मुख्य भाप लोकोमोटिव का एक अभिन्न, हालांकि स्वतंत्र, हिस्सा टेंडर 21 है, जिसमें ईंधन, पानी और शामिल है स्नेहक, साथ ही कोयला खिलाने की व्यवस्था भी।

भाप लोकोमोटिव का परिचालन सिद्धांत निम्नलिखित पर आधारित है (चित्र 4, बी देखें)। ईंधन की आपूर्ति कोयला फीडिंग तंत्र द्वारा टेंडर 21 से स्क्रू होल 11 के माध्यम से भट्टी के फायर बॉक्स के ग्रेट 8 तक की जाती है।

ईंधन का कार्बन और हाइड्रोजन हवा से ऑक्सीजन के साथ परस्पर क्रिया करते हैं, जो ग्रेट 8 के माध्यम से फायरबॉक्स में प्रवेश करता है - ईंधन दहन की प्रक्रिया होती है। परिणामस्वरूप, ईंधन की आंतरिक रासायनिक ऊर्जा (ICE) तापीय ऊर्जा (TE) में परिवर्तित हो जाती है, जिसका वाहक गैसें हैं।

1000 - 1600 डिग्री सेल्सियस तापमान वाली गैसें लौ और धुएं के पाइप से गुजरती हैं और उनकी दीवारों को गर्म करती हैं। फ़ायरबॉक्स और पाइप की दीवारों से गर्मी पानी में स्थानांतरित हो जाती है। पानी को गर्म करने के परिणामस्वरूप भाप बनती है, जो बॉयलर के बेलनाकार भाग के शीर्ष पर एकत्रित होती है। बॉयलर के भाप कक्ष 15 से, भाप, 1.5 एमपीए (15 किग्रा/सेमी2) के दबाव और लगभग 220 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ, भाप इंजन 3 में प्रवेश करती है (चित्र 4ए देखें)।

पृष्ठ 1

स्टीम लोकोमोटिव में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक बॉयलर, एक स्टीम इंजन और एक क्रू सेक्शन। इसके अलावा, लोकोमोटिव में एक टेंडर शामिल है - एक विशेष गाड़ी जहां पानी और ईंधन की आपूर्ति संग्रहीत की जाती है। यदि लोकोमोटिव पर ही पानी और ईंधन संग्रहीत किया जाता है, तो इसे टैंक लोकोमोटिव कहा जाता है।

मौलिक डिज़ाइन आरेखभाप लोकोमोटिव: 1 - फायरबॉक्स; 2 - राख पैन; 3 - बॉयलर का बेलनाकार भाग; 4 - धूम्रपान बॉक्स; 5 - बूथ; 6 - निविदा; 7 - भाप हुड; 8 - सुरक्षा वाल्व; 9 - नियामक वाल्व; 10 - स्टीम सुपरहीटर; 11 - भाप इंजन; 12 - शंकु उपकरण; 13 - घुमाव तंत्र; 14 - नियामक ड्राइव; 15 - फ्रेम; 16 - सहायक ट्रॉली; 17 - धावक ट्रॉली; 18 - एक्सल बॉक्स; 19 - वसंत; 20 - ब्रेक पैड; 21 - पारो वायु पंप; 22 - स्वचालित युग्मक SA-3; 23 - सीटी; 24 एक सैंडबॉक्स है.

बॉयलर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फायरबॉक्स, बेलनाकार भाग और स्मोक बॉक्स।

फ़ायरबॉक्स। ईंधन का दहन फ़ायरबॉक्स में होता है। ईंधन को या तो मैन्युअल रूप से फ्लैप द्वारा बंद स्क्रू छेद के माध्यम से लोड किया गया था, या, भाप इंजनों की बाद की श्रृंखला में, एक विशेष उपकरण - एक यांत्रिक कोयला फीडर (स्टोकर) का उपयोग करके लोड किया गया था। फायरबॉक्स आमतौर पर बॉयलर के अंदर ब्रेसिज़ पर लगाया जाता था और ईंधन के दहन से गर्मी का अधिकतम उपयोग करने और इसकी दीवारों को पिघलने से बचाने के लिए पूरी तरह से पानी में डुबोया जाता था।

ऐश पिट (राखदान)। यह फायरबॉक्स ग्रेट के नीचे स्थित है। जले हुए ईंधन के अवशेष राख के ढेर में जमा हो गए। फायरबॉक्स में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए ऐश पैन दरवाजे या कवर से सुसज्जित है। ऐश पैन को धातु स्क्रेपर्स के साथ विशेष छेद के माध्यम से साफ किया गया था।

बेलनाकार भाग. एक निश्चित स्तर तक पानी से भरा हुआ। यहां धुआं पाइप हैं, जिसके माध्यम से फायरबॉक्स से ईंधन दहन के गैसीय उत्पाद धूम्रपान बॉक्स में चले जाते हैं, साथ ही इसके चारों ओर पानी गर्म हो जाता है। लौ ट्यूब धूम्रपान ट्यूबों के ऊपर से गुजरती हैं, जिसके अंदर सुपरहीटर तत्व लगे होते हैं।

सुपरहीटर एक उपकरण है जिसमें बॉयलर के बेलनाकार भाग में स्थित पाइप होते हैं और एक कलेक्टर कनेक्टिंग ट्यूब का उपयोग करके उनके साथ संचार करता है। सुपरहीटर ट्यूब बॉयलर के बेलनाकार भाग की लौ ट्यूबों में स्थित होते हैं, जिनमें धूम्रपान ट्यूबों के विपरीत, एक बड़ा व्यास होता है, लेकिन उनके समानांतर चलते हैं, उदाहरण के लिए, एक चेकरबोर्ड पैटर्न में। सुपरहीटर भाप के तापमान को 350-400 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ा देता है, जिससे लोकोमोटिव की दक्षता बढ़ जाती है। बॉयलर से भाप सबसे पहले स्थापित नियामक में प्रवेश करती है, उदाहरण के लिए, स्टीम बॉयलर में, फिर यह संतृप्त भाप, धूम्रपान कक्ष में स्थित स्टीम मैनिफोल्ड के माध्यम से, सुपरहीटर की ट्यूबों के माध्यम से वितरित की जाती है, जिससे एक या कई सर्कल बनते हैं ( सुपरहीटर के डिज़ाइन के आधार पर), इसे अत्यधिक गरम भाप के संग्रहकर्ता को भेजा जाता है, जहां से यह स्पूल सिलेंडर में जाता है।

स्टीम हुड (स्टीम चैंबर) बॉयलर के बेलनाकार भाग के शीर्ष पर एक उभार के रूप में तैयार भाप को इकट्ठा करने के लिए एक स्थान है। इससे भाप न केवल भाप इंजनों में पहुंची बल्कि संचालित भी हुई अतिरिक्त उपकरण- प्रकाश के लिए एक विद्युत जनरेटर (बाद की श्रृंखला में) इंजेक्टर, एक स्टोकर, एक सर्वोमोटर (वायु वाहिनी को नुकसान के मामले में), एक भाप-वायु पंप - ब्रेक में हवा पंप करने के लिए, आदि।

रेगुलेटर एक ऐसा उपकरण है जिसकी मदद से ड्राइवर मशीन में भाप डालता है। रेगुलेटर स्टीम हुड में स्थित होता है और इसमें दो वाल्व होते हैं। एकल-वाल्व नियामकों में बहुत अधिक उद्घाटन बल था। दो-वाल्व नियामकों में, छोटे वाल्व ने बड़े वाल्व को खोलने में मदद की, जिससे यह समस्या हल हो गई। एक छोटे वाल्व के उपयोग से भाप को बचाना भी संभव हो गया - केवल एक छोटे वाल्व द्वारा प्रदान की गई भाप गति के लिए पर्याप्त हो सकती है, जिसने एक स्थिर अभिव्यक्ति को भी जन्म दिया - "एक छोटे वाल्व पर," यानी, गति है शांत, अविचल. एफडी और आईएस श्रृंखला के सबसे शक्तिशाली सोवियत भाप इंजनों में, वाल्वों की संख्या 4-5 तक पहुंच गई।

रिवर्स - लोकोमोटिव के आगे और पीछे की गति पर नियंत्रण, इसके अतिरिक्त "कट-ऑफ" (सिलेंडर में भाप सेवन का चरण) को समायोजित करना।

स्टीम सेपरेटर (स्टीम ड्रायर) पानी की बूंदों से भाप को अलग करने का एक उपकरण है।

इंजेक्टर टेंडर से बॉयलर तक ताज़ा पानी की आपूर्ति करने वाले उपकरण हैं। कुछ लोकोमोटिव में, श्मिट प्रणाली के जल पंपों का उपयोग इंजेक्टरों के समानांतर किया जाता था।

स्मोक बॉक्स - बॉयलर का अगला भाग, जिसमें सुपरहीटर मैनिफोल्ड, कोन डिवाइस (फोर्स कोन) और चिमनी होती है। स्मोक बॉक्स में एक कलेक्टर, स्पार्क अरेस्टर और एक साइफन (जब लोकोमोटिव बिना भाप के चल रहा हो तो स्मोक बॉक्स में वैक्यूम बनाने के लिए एक भाप उपकरण) भी होता है। सामने की ओर, स्मोक बॉक्स एक टिका हुआ ढक्कन के साथ बंद है, जिसे स्मोक बॉक्स को साफ करने और मरम्मत के दौरान पाइप को हटाने के लिए खोला जा सकता है। बॉक्स के निरीक्षण और उसकी सफाई के लिए गैबल शीट पर एक छोटा दरवाजा है।

लोकोमोटिव- एक लोकोमोटिव जो रेल ट्रैक पर स्वतंत्र रूप से (स्वायत्त रूप से) चलता है और इसमें भाप बिजली संयंत्र होता है।

स्टीम लोकोमोटिव के स्टीम पावर प्लांट की ऊर्जा श्रृंखला में एक स्टीम बॉयलर - एक हीट जनरेटर (भाप जनरेटर) और एक हीट इंजन के रूप में एक पिस्टन स्टीम इंजन शामिल होता है, जो एक क्रैंक तंत्र का उपयोग करके, ड्राइव पहियों (पहिया जोड़े) को घुमाता है। भाप बॉयलर में, ऊर्जा रूपांतरण के तीन क्रमिक चरण होते हैं: भाप बॉयलर की भट्टी में, ईंधन जलाने और उसकी आंतरिक रासायनिक ऊर्जा को तापीय ऊर्जा में परिवर्तित करने की प्रक्रिया, जिसका वाहक दहन उत्पाद हैं - ग्रिप गैसें; भाप बॉयलर में ही, पानी को उबालने और संतृप्त भाप बनाने के लिए ईंधन दहन उत्पादों और पानी के बीच ताप विनिमय की प्रक्रिया की जाती है; सुपरहीटर में, भाप का तापमान और ताप सामग्री बढ़ जाती है (ईंधन दहन के उत्पादों के साथ ताप विनिमय के कारण भी)।

स्टीम बॉयलर को लोकोमोटिव की अपनी जरूरतों के लिए संपीड़ित भाप की कुछ ऊर्जा का उपयोग करके एक इंजेक्शन वॉटर पंप द्वारा लोकोमोटिव के टेंडर पर स्थित पानी की टंकी से पानी खिलाया जाता है।

ऐतिहासिक सन्दर्भ

सृजन का विचार वाहनरेल की पटरियों पर स्वतंत्र रूप से चलने वाली यह गाड़ी अंग्रेजी आविष्कारक आर. ट्रेविथिक की है, जिन्होंने 1803 में रेल पटरियों पर रखे स्टीम बॉयलर से उत्पन्न भाप से चलने वाली एक गाड़ी लगाई थी।

पहले स्टीम लोकोमोटिव के डिज़ाइन ने भविष्य के लोकोमोटिव के विकास के आकार और दिशा को पूर्व निर्धारित किया, जिसमें कई दशकों तक क्षैतिज रूप से स्थित बॉयलर का उपयोग किया गया जो भाप उत्पन्न करता था उच्च दबाव, ड्राफ्ट को बढ़ाने के लिए भाप छोड़ना चिमनीऔर इसी तरह।

हालाँकि, अपने बड़े मृत वजन (लगभग 6 टन) के कारण, लोकोमोटिव ने कच्चा लोहा रेल को नष्ट कर दिया। दूसरा लोकोमोटिव भी परीक्षणों में विफल रहा, लेकिन लोकोमोटिव में सुधार के लिए आवश्यक शर्तें अन्य आविष्कारकों के कार्यों में बनाई और विकसित की गईं।

जे. स्टीफेंसन का स्टीम लोकोमोटिव "रॉकेट" (ग्रेट ब्रिटेन, 1829)

1810-20 के दशक में, खानों और खदानों में उपयोग के लिए भाप इंजनों के कई डिज़ाइन बनाए गए थे: 1811 में, अंग्रेजी मैकेनिक एम. मरे ने गियर पहियों के साथ एक भाप इंजन बनाया था जो रेल के बीच स्थित तीसरे पहिये के साथ जुड़ा हुआ था; 1812 में, अंग्रेजी आविष्कारक डब्ल्यू. ब्रेंटन ने एक "चलने वाला" लोकोमोटिव बनाया, जिसे लीवर द्वारा ट्रैक से धकेल दिया गया; 1813 में, इंजीनियर डब्ल्यू. हेडली ने एक गाड़ी पर एक जुड़वां भाप इंजन स्थापित किया (लोकोमोटिव को "पफिंग बिली" के नाम से जाना जाता है)। 1814 में, ब्लूचर स्टीम लोकोमोटिव, जो अपने मूल डिजाइन से अलग नहीं था, जे. स्टीफेंसन द्वारा बनाया गया था। आविष्कारक ने दूसरे स्टीम लोकोमोटिव, "प्रयोग" के डिजाइन में कई सुधार किए: उन्होंने दो सिलेंडर वाले स्टीम इंजन, बाहरी कनेक्टिंग ड्रॉबार के साथ जुड़वां पहियों का उपयोग किया, और एक विशेष उपकरण के माध्यम से कर्षण को बढ़ाने के लिए चिमनी के माध्यम से भाप निकास का उपयोग किया। - एक शंकु, जो बाद में किसी भी भाप इंजन का एक अनिवार्य हिस्सा बन गया।

1819 में, खदानों में उपयोग के लिए पाँच भाप इंजन बनाए गए; फिर 1823 में - स्टॉकटन-डार्लिंगटन रेलवे लाइन के लिए, जिसके निर्माण की देखरेख स्टीफेंसन ने की थी। 1825 में, "लोकोमोशेन" नंबर 1 नामक एक भाप लोकोमोटिव ने अपने उद्घाटन के दिन सड़क पर एक ट्रेन चलाई। हालाँकि, शंकु कर्षण और अन्य सुधारों के उपयोग के बावजूद, लोकोमोटिव विकसित करने में असमर्थ था उच्च गतिस्टीम बॉयलर की कम शक्ति के कारण।

1829 में, स्टीफेंसन ने मल्टी-ट्यूब बॉयलर के विचार का उपयोग करके रॉकेट स्टीम लोकोमोटिव का निर्माण किया। 25 पाइपों में, पिछले मॉडलों की तरह, पानी का संचार नहीं हुआ, बल्कि गर्म गैसों का संचार हुआ, यानी पहली बार फायर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग किया गया। इस नवाचार ने लोकोमोटिव को अपनी गति में उल्लेखनीय वृद्धि करने की अनुमति दी। द्वारा संचालित एक अनोखी प्रतियोगिता में, जिसे रेनहिल बैटल ऑफ़ द इंजन के नाम से जाना जाता है रेलवे 1 अक्टूबर, 1829 को लिवरपूल-मैनचेस्टर में उन्होंने उस समय 22 किमी/घंटा की रिकॉर्ड औसत गति दिखाई।

चेरेपोनोव स्टीम लोकोमोटिव (रूस, 1834)

कोन में सुधार के बाद भाप इंजनों की गति 38 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई। इस जीत ने रेलवे परिवहन में भाप कर्षण का उपयोग करने की व्यवहार्यता साबित की और इसके आगे के विकास को निर्धारित किया। रूस में पहला स्टीम लोकोमोटिव 1834 में एम. ई. चेरेपनोव (1803-1849) के नेतृत्व में और उनके पिता ई. ए. चेरेपनोव (1774-1842) की भागीदारी के साथ विस्की प्लांट में बनाया गया था। कार को "लैंड स्टीमर", "स्टीमबोट", "स्टीम कार्ट" कहा जाता था। "स्टीम लोकोमोटिव" शब्द पहली बार 1836 में सेंट पीटर्सबर्ग अखबार "नॉर्दर्न बी" में छपा था। इसके बाद, शब्द "स्टीम लोकोमोटिव" और "लोकोमोटिव" पर्यायवाची बन गए।

लोकोमोटिव का परीक्षण 853.5 मीटर लंबी कच्चा लोहा सड़क के एक प्रायोगिक खंड पर किया गया था, जिसे विशेष रूप से विस्की संयंत्र से बिछाया गया था। लोकोमोटिव 13-16 किमी/घंटा की गति से 3.3 टन तक वजन वाली ट्रेन को ले जाने में सक्षम था। प्रोफेसर वी.एस. वर्जिन्स्की के अनुसार, लोकोमोटिव के पिछले (ड्राइविंग) पहियों का व्यास बड़ा था, और सामने (धावक) पहियों का व्यास छोटा था। (चेरेपोनोव्स स्टीम लोकोमोटिव का एक मॉडल, जिसके पहिये का आकार समान है, सेंट पीटर्सबर्ग में रेलवे परिवहन के केंद्रीय संग्रहालय में है।)

मार्च 1835 में, चेरेपोनोव्स ने दूसरा, अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव बनाया। हालाँकि, चेरेपोनोव और खनन इंजीनियर एफ.आई. श्वेत्सोव, जिन्होंने 1830 के दशक की शुरुआत में संयंत्र में रेल पटरियाँ बिछाने का प्रस्ताव रखा था, संयंत्र प्रशासन को भाप कर्षण और पहले रूसी भाप इंजनों के फायदों के बारे में समझाने में विफल रहे। व्यावहारिक अनुप्रयोगनहीं मिला।

हालाँकि, भाप लोकोमोटिव मानव जाति की अद्वितीय तकनीकी कृतियों में से एक है, जिसने 130 से अधिक वर्षों तक रेलवे परिवहन में सर्वोच्च स्थान हासिल किया।

कई देशों में, भाप लोकोमोटिव स्मारक संरक्षित हैं; भाप कर्षण वाली रेट्रो ट्रेनें लोकप्रिय हैं। लोकोमोटिव बेड़े का एक हिस्सा रिजर्व में है; यदि आवश्यक हो, तो लोकोमोटिव की संचालन क्षमता बहाल की जा सकती है।

गैलरी

औद्योगिक टैंक-स्टीम लोकोमोटिव प्रकार 0-2-0, स्केल 1:10। बड़ी धातुकर्म भट्टियों में शंटिंग कार्य के लिए डिज़ाइन और निर्मित औद्योगिक उद्यम. 1930 के दशक में, ऐसे लोकोमोटिव नेवस्की, मुरम और सोर्मोव्स्की कारखानों में बनाए गए थे। सीएमजेडएचटी प्रदर्शित करें



पहला रूसी स्टीम लोकोमोटिव, 1833-1834 में निज़नी टैगिल में मैकेनिक चेरेपोनोव्स द्वारा बनाया गया था। इस भाप लोकोमोटिव ने फैक्ट्री रोड पर तीन टन तक वजन वाले अयस्क के साथ सोलह किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ट्रेनें चलाईं। 1839 में चेरेपोनोव्स द्वारा 1:2 स्केल मॉडल भी बनाया गया था। सीएमजेडएचटी प्रदर्शित करें



ब्रेंटन पैरों वाला एक भाप इंजन, 1813। इस लोकोमोटिव में एक क्षैतिज सिलेंडर था, जिसकी पिस्टन रॉड एक ब्रैकेट के रूप में "पैर" से सुसज्जित "पैरों" से जुड़ी थी। जब भाप इंजन का पिस्टन चलता था, तो "पैर" जमीन पर टिक जाता था, जिससे लोकोमोटिव को पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई के साथ आगे बढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ता था। इस तरह करीब पांच किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार हासिल की गई. सीएमजेडएचटी प्रदर्शित करें

बायलर

बॉयलर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फायरबॉक्स, बेलनाकार भाग और स्मोक बॉक्स।

• फ़ायरबॉक्स. ईंधन का दहन फ़ायरबॉक्स में होता है। ईंधन को या तो मैन्युअल रूप से फ्लैप द्वारा बंद किए गए स्क्रू छेद के माध्यम से लोड किया गया था, या, लोकोमोटिव की बाद की श्रृंखला में, एक विशेष उपकरण का उपयोग करके लोड किया गया था - यांत्रिक कार्बन फीडर(स्टोकर)।
• ऐश पैन(ब्लोअर)। यह फायरबॉक्स ग्रेट के नीचे स्थित है। जले हुए ईंधन के अवशेष राख के ढेर में जमा हो गए। फायरबॉक्स में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए ऐश पैन वाल्व से सुसज्जित है। ऐश पैन को धातु स्क्रेपर्स के साथ विशेष छेद के माध्यम से साफ किया गया था।
• बेलनाकार भाग. एक निश्चित स्तर तक पानी से भरा हुआ। यहां धुआं पाइप हैं, जिसके माध्यम से फायरबॉक्स से ईंधन दहन के गैसीय उत्पाद धूम्रपान बॉक्स में चले जाते हैं, साथ ही इसके चारों ओर पानी गर्म हो जाता है। लौ ट्यूब धूम्रपान ट्यूबों के ऊपर से गुजरती हैं, जिसके अंदर सुपरहीटर तत्व लगे होते हैं।
• सुपरहीटर- एक उपकरण जिसमें बॉयलर के बेलनाकार भाग से गुजरने वाले पाइप होते हैं और कनेक्टिंग ट्यूबों का उपयोग करके उनके साथ संचार करने वाला एक मैनिफोल्ड होता है। सुपरहीटर भाप के तापमान को 350-400° तक बढ़ा देता है, जिससे लोकोमोटिव की दक्षता बढ़ जाती है;
• भाप हुड(स्टीम टैंक) - बॉयलर के बेलनाकार भाग के शीर्ष पर एक फलाव के रूप में तैयार भाप को इकट्ठा करने के लिए एक स्थान। मुख्य हुड के अलावा, लोकोमोटिव पर अतिरिक्त हुड लगाए जा सकते हैं, जिससे भाप अतिरिक्त उपकरणों को संचालित करती है - लालटेन के लिए एक विद्युत जनरेटर (बाद की श्रृंखला में), आदि;
• रेगुलेटर- एक उपकरण जिसकी सहायता से चालक मशीन में भाप डालता है और लोकोमोटिव की गति बदलता है। रेगुलेटर स्टीम हुड में स्थित होता है और इसमें एक या दो वाल्व हो सकते हैं। एकल-वाल्व नियामकों में बहुत बड़ी उद्घाटन शक्ति होती थी, जिसे कभी-कभी चालक अकेले नहीं संभाल सकता था। दो-वाल्व नियामकों में, छोटे वाल्व ने बड़े वाल्व को खोलने में मदद की, जिससे यह समस्या हल हो गई। एक छोटे वाल्व के उपयोग से भाप बचाना भी संभव हो गया - यदि लोकोमोटिव निष्क्रिय चल रहा था, तो केवल छोटे वाल्व द्वारा प्रदान की गई भाप ही गति के लिए पर्याप्त हो सकती थी, जिसने एक स्थिर अभिव्यक्ति को भी जन्म दिया - "एक छोटे वाल्व पर," यानी, आंदोलन शांत है, इत्मीनान है। एफडी और आईएस श्रृंखला के सबसे शक्तिशाली सोवियत भाप इंजनों में, वाल्वों की संख्या 4-5 तक पहुंच गई;
• स्टीम सेपरेटर (स्टीम ड्रायर) - पानी की बूंदों से भाप को अलग करने के लिए एक उपकरण;
• इंजेक्टर टेंडर से बॉयलर तक ताज़ा पानी की आपूर्ति करने वाले उपकरण हैं। कुछ लोकोमोटिव में इंजेक्टर के बजाय पिस्टन पंप का उपयोग किया गया;
• धुआँ डिब्बा- बॉयलर का अगला भाग, जिसमें सुपरहीटर मैनिफोल्ड होता है, शंकु युक्ति(बल शंकु) और चिमनी। स्मोक बॉक्स में एक कलेक्टर, स्पार्क अरेस्टर और एक साइफन (जब लोकोमोटिव बिना भाप के चल रहा हो तो स्मोक बॉक्स में वैक्यूम बनाने के लिए एक भाप उपकरण) भी होता है। सामने की ओर, स्मोक बॉक्स एक टिका हुआ ढक्कन के साथ बंद है, जिसे स्मोक बॉक्स को साफ करने और मरम्मत के दौरान पाइप को हटाने के लिए खोला जा सकता है। बॉक्स का निरीक्षण करने और उसे साफ करने के लिए गैबल शीट पर एक छोटा दरवाजा है;
• शंकु युक्ति. यह चिमनी में निकास भाप छोड़ता है, जिससे फायरबॉक्स में ड्राफ्ट बनता है। कुछ लोकोमोटिव में, शंकु उपकरण में छेद का आकार बदल सकता है, तदनुसार जोर भी बदल सकता है। भाप संघनन वाले लोकोमोटिव में, शंकु उपकरण के बजाय, एक पंखे (तथाकथित "धुआं निकास") का उपयोग किया जाता था, जो भाप टरबाइन द्वारा संचालित होता था।
• सुरक्षा वॉल्व- बॉयलर में दबाव को राहत देने के लिए उपकरण यदि यह एक निश्चित सुरक्षित सीमा से अधिक है। आपातकालीन संचालन की स्थिति में स्टीम बॉयलर के विस्फोट को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया। थर्मल इन्सुलेशन. बाहर से गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए, बॉयलर को बॉयलर की दीवारों और बाहरी स्टील आवरण के बीच इन्सुलेशन की एक परत से ढक दिया गया था।
  • यांत्रिकवे एक स्प्रिंग-लोडेड वाल्व हैं जो एक निश्चित दबाव तक पहुंचने पर थोड़ा खुलता है और दबाव सुरक्षित स्तर पर जारी होने के बाद फिर से बंद हो जाता है।
  • फ्यूज़ होने वालेवे फ़ायरबॉक्स के अंदर स्थित कम पिघलने वाली धातु से बने प्लग होते हैं। यदि अधिक हो गया निश्चित तापमान(उदाहरण के लिए, पानी के अत्यधिक उबलने पर), प्लग के पिघलने से बॉयलर का दबाव कम हो गया, दबाव में तेजी से कमी आई और, साथ ही, बॉयलर से पानी के साथ फ़ायरबॉक्स में आग भर गई।

बॉयलर की विशेषताएं

बॉयलर की विशेषता निम्नलिखित मापदंडों से होती है:

• कुल ताप क्षेत्र, एम 2. इस क्षेत्र में भट्ठी का ताप क्षेत्र, सुपरहीटर का क्षेत्र, साथ ही धुआं और लौ पाइप के क्षेत्र शामिल हैं;
• वाष्प स्थान की मात्रा, एम 3
• वाष्पीकरण दर्पण, एम 2
• परिचालन दाब, ए.टी.एम

कार

भाप लोकोमोटिव के भाप इंजन में स्पूल बक्से के साथ एक टुकड़े के रूप में डाले गए सिलेंडर होते हैं, जो ड्राइविंग पहियों (क्रैंक तंत्र) और भाप वितरण तंत्र पर बल संचारित करने के लिए एक तंत्र होता है। भाप इंजन के सिलेंडर (जिनमें से भाप लोकोमोटिव पर 2 या अधिक होते हैं) को स्टील से ढाला जाता है और बोल्ट और वेजेज का उपयोग करके फ्रेम में सुरक्षित किया जाता है।

भाप इंजनों में उपयोग किया जाता है निम्नलिखित प्रकारभाप इंजिन:

• साधारण दो सिलेंडर- डिज़ाइन में सरल, लेकिन है कम बिजलीऔर कम दक्षता;
• सरल बहु-सिलेंडर- अधिक शक्ति है, लेकिन डिजाइन में जटिल है;
• कंपाउंड मशीन में बहुत अधिक शक्ति और अच्छी दक्षता भी है, लेकिन इसके जटिल डिजाइन के अलावा, बार-बार रुकने पर गाड़ी चलाने में समस्या होती है।

कमियों के बावजूद, अधिकांश भाप इंजनों में साधारण दो-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया; सुपरहीटर की शुरूआत से दक्षता में वृद्धि हुई, और आर्टिकुलेटेड इंजनों के निर्माण से शक्ति में वृद्धि हुई।

भाप लोकोमोटिव के भाप वितरण (आमतौर पर रॉकर) तंत्र में शामिल होते हैं नेपथ्य 1, एक अक्ष पर झूलता हुआ और इसके निचले सिरे पर एक उंगली से जुड़ा हुआ काउंटर क्रैंक 2, एक निश्चित कोण पर ड्राइव व्हील पर लगाया गया क्रैंक. मंच के पीछे से आंदोलन का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है रेडियल जोर 3 लीवर का ऊपरी सिरा ( लंगर) 4; लोलक का निचला सिरा गति प्राप्त करता है स्लाइडर 5. आंदोलन अटेरन 6 को पेंडुलम के मध्यवर्ती बिंदु से सूचित किया जाता है। एक रॉकर तंत्र की मदद से, भाप वितरण के सभी चरण (स्पूल वाल्व द्वारा) किए जाते हैं, लोकोमोटिव की शक्ति को सिलेंडर 7 में भाप भरने (कट-ऑफ) की डिग्री को बदलकर और 8 को उलट कर नियंत्रित किया जाता है - प्राप्त रिवर्सभाप गतिविशिष्ट

कुछ मामलों में, कर्षण बल को अस्थायी रूप से बढ़ाने के लिए (जब एक ठहराव से और चढ़ाई पर शुरू होता है), मुख्य भाप इंजन के अलावा, एक सहायक ( बूस्टर), काम को लोकोमोटिव के सहायक एक्सल या टेंडर के एक्सल में स्थानांतरित करना।

लोकोमोटिव मशीन के अन्य तत्व:

• तेल सील- भाप रिसाव को रोकने वाली सील;
• नजरअंदाज- विशेष उपकरण जो स्पूल बॉक्स पर स्थित थे। जब रेगुलेटर बंद हो जाता था (भाप की आपूर्ति के अभाव में) तो बाईपास बाईपास वाल्व के रूप में काम करते थे और तट पर चलते समय सिलेंडर द्वारा लोकोमोटिव को ब्रेक लगने से रोकते थे।

कर्मी दल

क्रू रूम, या फ्रेम-रनिंगलोकोमोटिव के हिस्से में एक फ्रेम होता है जिस पर बॉयलर और सिलेंडर लगे होते हैं, एक्सल बॉक्स के साथ व्हीलसेट, बैलेंसर के साथ स्प्रिंग और बोगियां होती हैं।

• चौखटा- धातु बुनियादी संरचना, जिससे लोकोमोटिव के शेष हिस्से जुड़े हुए थे;
• सामने ट्रॉली. कई भाप लोकोमोटिव डिजाइनों में, सामने की बोगी एक जटिल संरचना थी जो लोकोमोटिव को घुमावों में मदद करती थी। उदाहरण के लिए, सी श्रृंखला के इंजनों में, एक ज़ार-क्रॉस बोगी का उपयोग किया गया था, जिसमें एक धावक और पहियों की एक फ्रंट ड्राइविंग जोड़ी शामिल थी। इस मामले में, मोड़ के समय, धावक अक्ष घूम गया, और ड्राइविंग जोड़ी को विपरीत दिशा में एक समान पार्श्व विस्थापन प्राप्त हुआ।
• ड्राइव व्हीलसेट. इस दम्पति पर मशीन के माध्यम से सीधा प्रभाव पड़ाड्राइविंग ड्रॉबार.
• युग्मन पहिये. ये पहिये अग्रणी जोड़ी से घूमते थेड्रॉबार.

• चलने वाले पहिए. धावकों के 1 या 2 जोड़े थे; कुछ लोकोमोटिव में वे अनुपस्थित हो सकते थे (सूत्र 0-Х-Х के लोकोमोटिव)।
• व्हीलसेट का समर्थन करें. वे एक बूथ या फायरबॉक्स के नीचे स्थित थे। अक्षीय सूत्र के आधार पर, वे अनुपस्थित हो सकते हैं। सपोर्टिंग व्हील सेट वाले स्टीम लोकोमोटिव रिवर्सिंग के लिए बेहतर अनुकूल थे।
• धुरी बक्से-पहियों की धुरी के सिरों को जोड़ने के लिए स्थान।
• स्प्रिंग्स पहियों और फ्रेम के बीच स्थित लोचदार तत्व हैं। स्प्रिंग्स कंपन को नरम करते हैं।

फ़ाइल:स्टीम लोकोमोटिव बेस.png

भाप लोकोमोटिव का स्प्रिंग सस्पेंशन: 1 - स्प्रिंग; 2 - समर्थन पोस्ट; 3 - वसंत निलंबन; 4 - बैलेंसर्स; 5 - अनुप्रस्थ बैलेंसर

बक्से धुरी पर रखे गए हैं ( धुरी बक्से), जिसमें बियरिंग्स को एक्सल के जर्नल के संपर्क में रखा जाता है। स्नेहक को एक्सल बक्सों में डाला जाता है। एक स्प्रिंग एक्सलबॉक्स पर टिका होता है, और जब यह दोलन करता है, तो एक्सलबॉक्स फ्रेम में ऊपर और नीचे चलता है। एक्सलबॉक्स गाइड फ्रेम कटआउट से जुड़े होते हैं: इनमें से एक गाइड को झुका हुआ बनाया जाता है, और एक्सलबॉक्स और गाइड के बीच एक वेज (एक्सलबॉक्स) रखा जाता है, जिसका उपयोग अंतर को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। अलग-अलग व्हील सेट पर लोड को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए, स्प्रिंग्स एक दूसरे से जुड़े हुए हैं संतुलन बनाने वाले.

चालक दल संरचना और अक्षीय सूत्रों के बारे में अधिक जानकारी के लिए लेख देखें अक्षीय सूत्रभाप गतिविशिष्ट

• अड़चन- कारों और लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के लिए एक उपकरण।
• बफ़र- युग्मन बिंदु पर स्थित तत्व और कारों को जोड़ते समय तेज प्रभावों को रोकते हैं।

  बूथ

बूथ में ड्राइवर थे (लोकोमोटिव चालक दल ) और लोकोमोटिव के सभी नियंत्रण केंद्रित थे। ईंधन लोड करने के लिए स्क्रू होल वाला फायरबॉक्स का पिछला हिस्सा भी बूथ में खुलता था।

नाज़ुक

नाज़ुक - लोकोमोटिव के पीछे जुड़ी एक विशेष गाड़ी, जिसमें बॉयलर के लिए पानी और ईंधन की आपूर्ति होती थी। अक्सर, निविदाएं एक मानक डिजाइन की होती थीं और इंजनों की कई श्रृंखलाओं के साथ उपयोग की जाती थीं। कुछ लोकोमोटिव में, निविदा में निकास भाप को संघनित करने के लिए विशेष उपकरण भी शामिल थे (टेंडर कंडेनसर), स्वचालित कार्बन फीडर।

उपकरण

• ब्रेक. लोकोमोटिव ज्यादातर वेस्टिंगहाउस स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित थे। संपीड़ित हवाभाप-वायु पंप द्वारा एक विशेष टैंक में पंप किया गया था, और टैंक से हवा की आपूर्ति की गई थी ब्रेक सिलेंडर, से जुड़ी लीवर की एक प्रणाली ब्रेक पैड. जब बूथ में स्थित नल खोला गया, तो ट्रेन की सामान्य वायु लाइन में दबाव कम हो गया, और जलाशय से हवा के दबाव से पैड पहियों के खिलाफ दब गए।
• स्पीडोमीटर, पहियों में से एक द्वारा संचालित;
• उष्णता के कारण वस्तुओं का प्रसार नापने का यंत्र- अत्यधिक गर्म भाप के तापमान को मापने के लिए एक उपकरण;
• सैंडबॉक्स. आमतौर पर बॉयलर के शीर्ष पर स्थापित किया जाता है। सैंडबॉक्स में विशेष रूप से छनी हुई नदी की रेत होती है, जिसे पहियों और रेल के बीच घर्षण बढ़ाने के लिए शुरू करते समय और ऊपर की ओर बढ़ते समय पहियों पर भाप के दबाव द्वारा आपूर्ति की जाती है।
• सीटी. लोकोमोटिव की नवीनतम श्रृंखला में हार्मोनिक मल्टी-टोन सीटी का उपयोग किया गया।

साहित्य

• निकोल्स्की ए.एस., सी सीरीज लोकोमोटिव, ईडी। "विक्टोरिया", 1997
• टीएसबी, दूसरा संस्करण

वीडियो: भाप लोकोमोटिव और इसका संचालन सिद्धांत

फ़ोटो संग्रहित करें. टर्नटेबल पर स्टीम लोकोमोटिव

भाप इंजन के संचालन की योजना

सिर्फ 20 साल पहले आप भाप इंजन को आसानी से देख सकते थे। वे स्टेशनों पर खड़े थे, चढ़े हुए थे। और युद्ध की स्थिति में सभी बुनियादी ढांचे को भी संरक्षित किया गया था। अब सब कुछ वैसा नहीं है: कोई भाप इंजन नहीं हैं (ईश्वर की इच्छा से, पूरे देश में लगभग तीन सौ ही बचे हैं), कोई ड्राइवर नहीं - दिग्गजों के साथ-साथ कौशल भी गायब हो रहे हैं। स्टील मशीन कैसे काम करती है?

जलना

एक ठंडा लोकोमोटिव डिपो में पहुंचाया जाता है और एक स्टॉल में रखा जाता है (डाक घोड़ों के दिनों से विरासत में मिला एक शब्द)। सिलिका जेल के बैग, एक पदार्थ जो नमी को अवशोषित करता है, बॉयलर से हटा दिया जाता है (इसे बॉयलर में रखा जाता है जबकि लोकोमोटिव को संरक्षित किया जा रहा है)। परिरक्षक स्नेहक से भागों को डीजल ईंधन से धोएं। बायलर को भरें और ऊपर तक पानी डालें। ड्राइविंग ड्रॉबार और रॉकर लिंक पहियों पर लटकाए गए हैं। सबसे पहले, अनुपयोगी स्लीपरों, जलाऊ लकड़ी और बोर्डों को फायरबॉक्स में फेंक दिया जाता है और आग लगा दी जाती है। जब आग जलने लगे, तो सावधानी से पहले फावड़े में कोयला डालें और उसके जलने का इंतज़ार करें। धीरे-धीरे अधिक से अधिक डालें जब तक कि पूरी जाली एक समान जलती हुई परत से ढक न जाए। तीन से चार घंटे में बॉयलर का पानी उबल जाएगा। जैसे ही बॉयलर में 34 वायुमंडल का दबाव बनता है, लोकोमोटिव पूरी तरह से स्वायत्त हो जाता है: साइफन जीवन में आता है - एक उपकरण जो फायरबॉक्स में कृत्रिम ड्राफ्ट बनाता है।

उड़ान की तैयारी शुरू. एंटी-स्केल एजेंट का एक हिस्सा लोकोमोटिव के टेंडर में डाला जाता है। पाइपों पर एक मिलीमीटर स्केल परत की मोटाई 600 किलोग्राम है (!) अधिक वज़नबायलर में. पहले, प्रत्येक उड़ान के बाद पानी का नमूना लिया जाता था: पानी एकत्र किया जाता था विशेष चायदानीबॉयलर पर लगे नल से, जिसे "जल परीक्षण" कहा जाता है, और प्रयोगशाला को सौंप दिया जाता है। प्रयोगशाला ने एंटीस्केल की आवश्यक खुराक निर्धारित की, जो कठोरता पर निर्भर करती थी भूजललोकोमोटिव के परिचालन स्थल पर। आप अभी भी स्टीम लोकोमोटिव टेंडरों पर शिलालेख पा सकते हैं: “पानी जहरीला है। पीने के लिए उपयुक्त नहीं है।" हालाँकि, बूढ़े लोग कहते हैं: "हमने इतनी बार शराब पी और कुछ नहीं हुआ।"

तेल के डिब्बे से लंबी नाकस्नेहन प्रेस, टरबाइन और वायु पंप में तेल डालें। भाप इंजन में तेल का प्रयोग किया जाता है विभिन्न किस्में, यह महत्वपूर्ण है कि इसे भ्रमित न करें और इसे इसमें न डालें, कहें, भाप सिलेंडरएक्सल बक्सों के स्नेहन के लिए तेल। आज, असली लोकोमोटिव तेल - "वाष्प", "सिलेंडर", "विस्कोसिन" - भी संग्रहालय प्रदर्शनी बन गए हैं, और सभी को साधारण द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है डीजल तेल. और सबसे पहले भाप इंजनों में स्नेहन के लिए बीफ लार्ड, ओलियोनाफ्ट और वनस्पति तेल का उपयोग किया जाता था।

एक सहायक चालक मशीन के बेयरिंग में ग्रीस लगाने के लिए एक मैनुअल स्क्रू प्रेस का उपयोग करता है। इस बीच, ड्राइवर ड्रॉबार, रॉड और क्रॉसहेड्स पर लगे नटों को हथौड़े से थपथपाता है। जाँचता है कि क्या वे सुरक्षित रूप से कसे हुए हैं और क्या तंत्र यात्रा के लिए तैयार है। एक लोकोमोटिव पर, एक ऑर्केस्ट्रा की तरह, सब कुछ सुना जाता है।

भाप दबाव नापने का यंत्र सुई अधिकतम दबाव की लाल रेखा के करीब पहुंच रही है। आप जा सकते हैं। पूर्ण कटऑफ तक ड्राइवर रिवर्स गियर को आगे के गियर में कम करता है, पूरी आवाज वाली सीटी बजाता है और कार की सांस को सुनते हुए रेगुलेटर को आसानी से खोल देता है। सुचारू रूप से, क्योंकि जब रेगुलेटर को तेजी से खोला जाता है, तो बॉयलर से पानी उठाकर सिलेंडर में डाला जा सकता है। फेंकने के परिणाम ऐसे थे कि ड्राइव पहियों को घुमाने वाला 300 किलोग्राम का ड्रॉबार प्लास्टिसिन की तरह एक चाप में झुक गया, और 20 बोल्ट के साथ पेंच किया गया कच्चा लोहा कवर, सिलेंडर से टकरा गया।

फेंकने की कला

चालक लोकोमोटिव को नियंत्रित करता है, लेकिन वह फायरमैन नहीं है जो इसे चलाता है, जैसा कि अधिकांश अनभिज्ञ लोग सोचते हैं, बल्कि चालक का सहायक होता है। गर्म करने के लिए बहुत अधिक अनुभव, बुद्धिमत्ता और शब्दों की आवश्यकता होती है "और लो - और फेंको!" यहाँ पूर्णतया अनुपयुक्त हैं।

कोयले को एक विशेष लोकोमोटिव फावड़े, एक लंबी करछुल और एक छोटे हैंडल के साथ मैन्युअल रूप से फायरबॉक्स में फेंका जाता है। कोयले विभिन्न प्रकार के होते हैं और टुकड़ों के आकार और उनके गुणों दोनों में बहुत भिन्न होते हैं: उदाहरण के लिए, मॉस्को क्षेत्र के भूरे कोयले को लोकोमोटिव द्वारा "पृथ्वी" कहा जाता था - यह मुश्किल से जलता था, इसलिए उन्हें फायरबॉक्स को भरना पड़ता था यह लगभग छत तक है। लेकिन, मान लीजिए, डोनेट्स्क एन्थ्रेसाइट बहुत गर्म जल गया, लेकिन अगर सहायक क्षण चूक गया, तो भट्ठी पिघल गई और बाढ़ आ गई, जिससे भट्ठी तक हवा की पहुंच बंद हो गई - उसके बाद लोकोमोटिव को केवल बुझाया जा सका और परिणामी मोनोलिथ एक के साथ टूट गया जैकहैमर. सबसे अच्छे तथाकथित गैस, लंबी लौ और भाप-वसा वाले कोयले हैं, जिनके नाम से ही जलने लगते हैं।

एक महत्वपूर्ण प्रश्न इस बात पर निर्भर करता है कि सहायक कितना कुशल है: क्या रास्ते में पर्याप्त भाप होगी? लेकिन भाप लोकोमोटिव पर एक फायरमैन आमतौर पर केवल प्रदर्शन करता है सहायक कार्य- टेंडर एक्सल बक्सों को चिकना करना, कोयले को ट्रे में डालना, पंप से पानी निकालना आदि। पुराने दिनों में, स्टोकर आमतौर पर प्रशिक्षु या पेंशनभोगी होते थे।

जब लोकोमोटिव इंजन के चलने के साथ चलता है, न कि जड़ता से, तो इसे "स्लैमिंग" द्वारा गर्म किया जाता है - अर्थात, सहायक कोयला फेंकता है, और फायरमैन केवल फावड़ा फेंकने के क्षण में फायरबॉक्स के दरवाजे खोलता है और तुरंत उन्हें बंद कर देता है ताकि वह फ़ायरबॉक्स में नहीं जाता ठंडी हवा. यह बहुत महत्वपूर्ण है कि बॉयलर को ज़्यादा ठंडा न किया जाए: एक लोकोमोटिव को इंसान की तरह सर्दी लग जाती है, लेकिन अफ़सोस, बहुत अधिक गंभीर परिणामों के साथ, बॉयलर के विस्फोट तक (एक अच्छे उच्च-विस्फोटक बम की शक्ति के साथ), और कभी-कभी यह रॉकेट की तरह आकाश में उड़ जाता है, जो कि उसके समय में इतना दुर्लभ नहीं था।

भाप इंजन पर काम करना आसान शारीरिक कार्य नहीं है। हालाँकि, उन्हें हमेशा अत्यधिक वेतन और बहुत प्रतिष्ठित, बहुत सम्मान और आदर दिया जाता था। इसके अलावा, आंकड़ों के अनुसार, भाप इंजन डीजल और इलेक्ट्रिक इंजनों पर काम करने वाले अपने साथियों की तुलना में शारीरिक रूप से अधिक स्वस्थ थे। जब ड्राइवर एक विशेष सफेद पाइपिंग और एक यात्रा "ऑर्गन चेस्ट" वाली टोपी पहनकर सड़क पर चला, तो उससे मिलने वाले लोगों ने अपनी टोपी उतारकर उसका स्वागत किया।