स्प्रेयर चालू नहीं होता. स्प्रेयर की संभावित खराबी और उन्हें दूर करने के उपाय। कल्टीवेटर चालू क्यों नहीं हो पाता?

कल्टीवेटर एक ऐसी तकनीक है जिसका उपयोग अक्सर ग्रामीण निवासियों, गर्मियों के निवासियों और किसानों द्वारा किया जाता है। उसके बावजूद उच्च गुणवत्ता, ऐसे समय होते हैं जब उपकरण विफल हो जाते हैं। यदि आपके उपकरण के साथ ऐसा हो तो क्या करें? आज हम इनमें से एक स्थिति को देखेंगे, अर्थात् हम यह पता लगाएंगे कि यदि कल्टीवेटर शुरू नहीं होता है तो क्या करना होगा।

कारण और उनका समाधान

यह ध्यान देने योग्य है कि अपने उपकरण के लंबे जीवन के लिए, आपको सबसे पहले यह सीखना होगा कि इसकी देखभाल कैसे करें। आख़िरकार, कृषकों को निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, अर्थात्, उन्हें नियमित निदान और समय पर तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। यदि इन प्रमुख नियमों का पालन नहीं किया जाता है, तो आपकी इकाई अक्सर विफल हो सकती है और अपनी खराबी से आपको परेशान कर सकती है।

तो, मोटर कल्टीवेटर चालू क्यों नहीं होता:

1. साइट पर काम खत्म करने के बाद, कई मालिक पुराने ईंधन के साथ उपकरण को बेकार छोड़ देते हैं। चूँकि कुछ ही दिनों के बाद ईंधन संघनन और तलछट बनाता है, यह सब ईंधन प्रणाली पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। कार्बोरेटर इसके प्रति और भी अधिक संवेदनशील है, जिसे बाद में साफ करने की आवश्यकता होगी। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, टैंक से बचा हुआ ईंधन हमेशा खाली कर दें, या गैस खत्म होने तक कल्टीवेटर के साथ काम करें।
2. यदि आपने सर्दियों के दौरान यूनिट में गैसोलीन छोड़ दिया है, तो सबसे पहले आपको इसे बाहर निकालना होगा ईंधन टैंक. इसके बाद, नया स्वच्छ गैसोलीन भरें और यूनिट को कुछ घंटों के लिए छोड़ दें। समय बीत जाने के बाद, टैंक में थोड़ी मात्रा में ईंधन भरें। यदि ऑपरेशन के बाद कल्टीवेटर चालू नहीं होता है, तो आपको इलेक्ट्रिक इग्निशन में समस्या की तलाश करनी चाहिए। और यह पहले से ही बहुत कठिन है, इसलिए हम आपको सलाह देते हैं कि आप यहां विशेषज्ञों की ओर रुख करें।
3. कोई भी इंजन उद्यान उपकरणतेल के अभाव में यह किसी भी स्थिति में काम नहीं करेगा। इसलिए अपने कल्टीवेटर में चिकनाई की जांच करें।

यदि कल्टीवेटर खराब हो तो उसे कैसे शुरू किया जाए, इस पर हमने बुनियादी सिफारिशें प्रदान की हैं। अधिक विस्तृत निर्देशकल्टीवेटर की स्वयं मरम्मत कैसे करें, यह इकाई सेवा नियमावली में पाया जा सकता है। यदि आपके पास तकनीकी कौशल नहीं है और मोटर कल्टीवेटर के डिज़ाइन में पारंगत नहीं हैं, तो आपको पेशेवरों की मदद लेनी चाहिए। थोड़े समय में, विशेषज्ञ कल्टीवेटर के चालू न होने के कारण का पता लगाने और उसे खत्म करने में सक्षम होंगे।

रूसी संघ में बिक्री के लिए उपलब्ध वस्तुओं का संक्षिप्त अवलोकन पेट्रोल स्प्रेयर(मोटे पाइप वाले स्प्रेयर नहीं जो 10 मीटर तक मार करते हैं, बल्कि ऐसे स्प्रेयर जो अधिकतम 3 मीटर तक मारते हैं, जो छोटे (5 मीटर तक) पेड़ों और पड़ोसी पेड़ों/कुओं/इमारतों को प्रभावित करने वाले कीटनाशकों से मुक्त क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है।)

1) एसटीआईएचएल इन्हें नहीं बनाता है। मैंने जर्मन सोलो से एसटीआईएचएल में एक इंजीनियर के स्थानांतरण और कुछ योजनाओं के बारे में सुना, लेकिन जानकारी अपुष्ट है।

2) SOLO (जर्मनी) 38 हजार रूबल के लिए मॉडल 433H (फोर-स्ट्रोक होंडा इंजन के साथ) बनाता है। और 25 हजार रूबल के लिए दो-स्ट्रोक सोलो इंजन के साथ 434। चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर होंडा इंजन, जैसा कि आप जानते हैं, दक्षता और पर्यावरण मित्रता को छोड़कर, कंपन या शोर में कोई फायदा नहीं है, लेकिन इसका वजन अधिक है। हालाँकि आपको JASO FD टू-स्ट्रोक ऑयल का धुआं टू-स्ट्रोक इंजन पर भी महसूस नहीं होगा। दोनों स्प्रेयर 25 लीटर की क्षमता वाले हैं। जहां तक ​​मेरी बात है, एक स्प्रेयर के लिए 15 लीटर से अधिक की क्षमता स्पष्ट रूप से अनावश्यक है, क्योंकि 35 किलोग्राम (10 किलोग्राम स्प्रेयर और 25 किलोग्राम तरल) को छानना और उठाना आपके लिए एक बड़ी नापसंदगी है। इसलिए, 14-17 लीटर के मॉडल बेहतर संतुलित होते हैं, क्योंकि वे केवल 10-12 लीटर बाल्टी घोल में (डेढ़ रिजर्व के साथ) फिट होते हैं। उदाहरण के लिए, सभी एसटीआईएचएल स्प्रेयर (मोटी पाइप के साथ) की क्षमता भी केवल 10-14 लीटर है और यह उचित है, हालांकि बाजार में 25 लीटर स्प्रेयर वाले चीनी ब्रांड भी मौजूद हैं।

3) इटालियन प्लांट EMAK से ट्विन स्प्रेयर ओलेओ-मैक SP126 और Efco IS 2026 दो-स्ट्रोक इंजन, 25 लीटर क्षमता से लैस हैं और... 38 हजार रूबल की अत्यधिक संकट कीमत है।

4) चीनी चैंपियन एसपी226 (15एल) और पैट्रियटपीटी 888ए (25एल) में दो-स्ट्रोक इंजन हैं, कीमत लगभग 11 हजार रूबल है, लेकिन: कीटनाशकों और गैसोलीन के रिसाव की अधिक बार जांच करें...

5) ELMOS EN-24 में 25 लीटर का टैंक, फोर-स्ट्रोक होंडा इंजन, कीमत लगभग 25 हजार रूबल है। लेकिन: रूसी संघ में असेंबल किया गया (मैं असेंबली शॉप के बारे में नहीं कहूंगा, लेकिन मुझे रूसी संघ में उनका कार्यालय नहीं मिला), गुणवत्ता के बारे में या इंजन के बारे में कोई जानकारी नहीं है (या तो देशी या ए) चीनी प्रति)।

6) शिंदाइवा ES726 ("जापान में असेंबल") उत्कृष्ट है दो स्ट्रोक इंजनशिंदाइवा 230, 25 लीटर टैंक, बिक्री मूल्य 16 हजार रूबल से (और यह 25 हजार रूबल की पूर्व-संकट कीमत पर है), विक्रेता वाल्ड से वारंटी कार्ड भी देते हैं। लेकिन(!): वाल्ड ने इस मॉडल को कभी आयात नहीं किया, वह इसका समर्थन नहीं करता, और उसके पास इसके लिए कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। और यदि आप अभी भी इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स (उसी इंजन वाले C230 ब्रश कटर से) की तलाश कर सकते हैं, तो आप पंप की मरम्मत नहीं कर पाएंगे। शिंदाइवा की रखरखाव क्षमता क्यों महत्वपूर्ण है? तथ्य यह है कि ES726 का उत्पादन केवल 2009 तक किया गया था, विक्रेता के अनुसार, उन्हें 2010 तक रूसी संघ में भी आयात किया गया था (!), रबर उत्पादों और गास्केट की स्थिति संदिग्ध है, सीपीजी की स्थिति और उनका संक्षारण भी निर्भर करता है गोदाम भंडारण के तापमान और आर्द्रता पर। अपने लिए तय करें।

7) विशुद्ध रूप से जापानी ("जापान में निर्मित", किओरिट्ज़ भी) ECHO SHR-150SI में एक उत्कृष्ट दो-स्ट्रोक इंजन है (एक अलग "जापान में निर्मित" लेबल के साथ) बाईपास वाल्व और बेहतर दक्षता और पर्यावरण मित्रता के साथ, एक उत्कृष्ट अल्ट्रा- आसान आई-मोड वाइंडिंग सिस्टम (बिना किसी झटके के थोड़ा खींचा और चालू किया गया), और आगे की ओर फैली केबल के कारण आप अपने कंधों से स्प्रेयर को हटाए बिना भी इंजन शुरू कर सकते हैं, सूखा वजन 6 किलो से कम है (!), स्पष्ट रूप से वायुरोधी कनेक्शन, और 15-लीटर टैंक 15-18 मिनट की एयरोसोल फॉगिंग के लिए पर्याप्त है।

8) लेकिन नया SHR-170SI, जिसने 2014 के अंत में ECHO SHR-150SI (किओरिट्ज़ से, "जापान में निर्मित") को प्रतिस्थापित कर दिया, पहले से ही यामाबिको से है (और "जापान में इकट्ठे" हो गया, यानी टैंक और पंप संभवतः चीन से हैं) थोड़ा तनावपूर्ण। इंजन वैसा ही लगता है (सिवाय इसके कि शक्ति और शोर को नए आईएसओ के अनुसार मापा जाता है, थोड़ा सा दिखाया गया है सर्वोत्तम संख्याएँ) अभी भी जापानी है "जापान में निर्मित", लेकिन:

स्प्रेयर का पंप बाहरी रूप से अलग है (जापानी या चीनी?), जिसके कारण पुरानी टी और नली की फिटिंग को किनारे की ओर नहीं (SHR-150SI की तरह) देखने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन संकीर्ण की निचली दाहिनी पसली के नीचे जापानी (व्यक्तिगत रूप से, मैं शरीर के साथ नली के संपर्क का स्वागत नहीं करता);

स्पार्क प्लग के पास हाई-वोल्टेज तार को एक समझ से बाहर मोड़ मिला;

टैंक (यह कहाँ बनाया गया था?) थोड़ा बड़ा हो गया (हालाँकि इसे अभी भी 15 लीटर पर कैलिब्रेट किया गया था)¸ लेकिन टैंक फिलर फिल्टर में कष्टप्रद खड़खड़ाहट देखी गई (SHR-150SI में ऐसा नहीं था)

वास्तविक (आभासी नहीं) SHR-150SI और SHR-170SI की कीमत अब समान (लगभग 28 हजार रूबल) है, इसलिए मैं शुद्ध जापानी SHR-150SI लेने की सलाह दूंगा।

और एक और बात: सभी स्प्रेयर (ईसीएचओ को छोड़कर) का डिज़ाइन एक जैसा है (उनमें से लगभग सभी चीन में बने हैं) अलग गुणवत्ता) और समाधान की आपूर्ति के दोहरे नियंत्रण से जुड़ा है: मोड़ दबाव के लिए जिम्मेदार है, लीवर गति के लिए जिम्मेदार है। दुर्भाग्य से, आप नियमित रूप से उभरे हुए लीवर से टकराएंगे और गति खो देंगे। इसलिए, एक वीडियो रिपोर्ट का लेखक इसे सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से ठीक करता है। भारी स्प्रेयर को हटाने में कठिनाई के बिना इंजन चालू करना भी असंभव होगा। लेकिन ECHO के पास तीन स्थितियों (आइडल, स्टार्ट, फुल थ्रॉटल) से केवल एक थ्रॉटल सेक्टर का नया एकीकृत नियंत्रण है, जो अधिक एर्गोनोमिक है, और थ्रॉटल केबल कंधों से स्प्रेयर को हटाए बिना भी पहुंच योग्य है, और आई-मोड सिस्टम आपको थोड़े से खिंचाव के साथ इंजन शुरू करने की अनुमति देता है।

इसलिए, जापानी ECHO को उपरोक्त सभी में से सबसे उन्नत स्प्रेयर माना जाएगा।

समीक्षा के लिए धन्यवाद स्वीकार किया जाता है, और मिठाई के लिए नए और पुराने ECHO पर एक वीडियो:

वसंत ऋतु में हम उपकरण लाते हैं व्यक्तिगत कथानक. दुर्भाग्य से, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है - वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू नहीं होता है। मालिक को तुरंत विफलता का कारण निर्धारित करना चाहिए और समस्या को ठीक करना चाहिए।

गैसोलीन और डीजल इकाइयाँ शुरू करना

वॉक-बैक ट्रैक्टर है बहुकार्यात्मक उपकरण. इसे बनाए रखने के लिए यह अपरिहार्य है घरेलू खेती. संलग्नकआपको भूमि पर खेती करने, घास काटने, बर्फ हटाने, माल परिवहन करने, रोपण और कटाई करने की अनुमति देता है।

उपकरण गैसोलीन या डीजल इंजन से सुसज्जित है। शुरू करना डीजल वॉक-पीछे ट्रैक्टरऔर गैसोलीन इकाईमतभेद हैं. इसलिए, प्रत्येक विशिष्ट इंजन प्रकार के लिए वॉक-बैक ट्रैक्टर के शुरू न होने के कारणों का विश्लेषण किया जाना चाहिए।

वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करने से पहले उपकरण तैयार किया जाता है। आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि सभी हिस्से मौजूद हैं और तंत्र सुरक्षित रूप से जुड़े हुए हैं।

सर्दियों के बाद अक्सर मशीनें काम करना बंद कर देती हैं। लंबे ब्रेक के कारण वॉक-बैक ट्रैक्टर सिस्टम में खराबी आ जाती है। ठंडे और नम कमरे में भंडारण से निम्नलिखित क्षति होती है:

1. संपर्कों का ऑक्सीकरण.
2. तार इन्सुलेशन का उल्लंघन.
3. ईंधन और तेल का सिंचन।
4. कार्बोरेटर जेट जाम हो गए।

नया वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करने से पहले, सभी कनेक्शन, क्लच केबल, रिवर्स और थ्रॉटल की जाँच की जाती है। केबलों की गति सुचारू और सहज होनी चाहिए। यदि हार्नेस धागों में क्लैंप और मोड़ हैं तो यूनिट शुरू न करें।

पहली शुरुआत के दौरान, क्रैंककेस में तेल के स्तर की जांच करना सुनिश्चित करें। स्नेहन की कमी से पिस्टन समूह को नुकसान होगा।निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट 1400 आरपीएम तक घूमता है। सिलेंडर की सतह पर खरोंच बनने के लिए कुछ सेकंड पर्याप्त हैं।

पुराना तेल इंजन विफलता का कारण बन सकता है। वहीं, वॉक-बैक ट्रैक्टर निकास गैसों का धुआं निकालता है सफ़ेद. एक संपूर्ण तेल परिवर्तन स्वयं ही सुझाता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अपर्याप्त तेल की मात्रा होने पर वॉक-बैक ट्रैक्टर अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है। कार्बोरेटर और डीजल वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करने से पहले इस पैरामीटर पर नज़र रखें। कुछ मॉडलों पर, सुरक्षा निम्न स्तर पर सेट है। सेंसर स्टार्ट को ब्लॉक कर देता है और यूनिट रुक जाती है।

यह याद रखना चाहिए कि प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए एक निश्चित ब्रांड के गैसोलीन की आवश्यकता होती है। टू-स्ट्रोक इंजन के लिए ईंधन अलग से तैयार किया जाता है। ईंधन मिश्रण में गैसोलीन और तेल होते हैं। सामग्री की मात्रा सख्त अनुपात में रखी जाती है।

गैस स्टेशनों पर वॉक-बैक ट्रैक्टरों के लिए गैसोलीन खरीदें। वाहनों का सेवा जीवन सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। आपको खराब गैसोलीन पर वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू नहीं करना चाहिए।

घटकों और तंत्रों की मरम्मत

खरीद के बाद डीजल वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करना मुश्किल हो सकता है। तथ्य यह है कि हवा ईंधन आपूर्ति प्रणाली में प्रवेश करती है। यदि लंबे समय तक (स्टार्टर के साथ) क्रैंकिंग इसे शुरू करने की अनुमति नहीं देती है, तो एयर प्लग को छोड़ देना चाहिए। ऐसा करने के लिए, डीजल आपूर्ति वाल्व खोलें और ईंधन चैनलों के साथ सभी कनेक्शन हटा दें। शुद्धिकरण का अंतिम बिंदु नोजल है।

आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के लिए, कई आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। आइए उन्हें क्रम से सूचीबद्ध करें:

1. ईंधन मिश्रण तैयार करना.
2. सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति।
3. मिश्रण का प्रज्वलन.
4. निकास गैस का निकलना.

उपरोक्त शर्तों की पूर्ति किसी भी मोटर के चालू होने की गारंटी देती है।

स्टार्टअप के दौरान कठिनाइयाँ घटकों और तंत्रों की खराबी का संकेत देती हैं। मरम्मत की सफलता सही निदान पर निर्भर करती है। यदि दोष पाए जाते हैं, तो वे डीजल वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत करते हैं। सेवा और हल्की मरम्मतअपने आप किया जा सकता है. आपको चाबियों का एक सेट, ताला बनाने वाले उपकरण और कुशल हाथों की आवश्यकता होगी।

ईंधन मिश्रण तैयार करने के चरण में निम्नलिखित घटनाएं संभव हैं:

• एयर फिल्टर हवा को गुजरने नहीं देता;
• टैंक के ढक्कन में छेद बंद हो गया है;
• ईंधन आपूर्ति पथ अवरुद्ध है;
• कार्बोरेटर टूट गया.

असफल शुरुआतों की एक श्रृंखला के बाद, स्पार्क प्लग को खोलना उपयोगी होता है। कार्यशील भाग को ईंधन से भरा जा सकता है। भाग को सुखा लें. इसके बाद, छेद के माध्यम से सिलेंडर को पंप करें। हम मोमबत्ती को घुमाते हैं और इसे फिर से शुरू करते हैं।

यदि स्पार्क प्लग सूखा है, तो इसका मतलब है कि ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश नहीं कर रहा है। आइए आपूर्ति प्रणाली को बहाल करने के लिए चरणों की एक श्रृंखला निष्पादित करें:

• पुराना गैसोलीन निकालें;
• टैंक को धोएं;
• फिल्टर को गंदगी से साफ करें;
• ईंधन आपूर्ति नली को उड़ा दें;
• कार्बोरेटर जेट को उड़ा दें;
• टैंक को स्वच्छ गैसोलीन से भरें;
• नल खोलो;
• ढक्कन में श्वास नली को साफ करें।

इग्निशन सिस्टम की खराबी

इग्निशन सिस्टम में खराबी होने पर इंजन चालू नहीं होगा। ऐसा क्यों हो रहा है? विफलता के स्रोतों में मैग्नेटो, हाई वोल्टेज तार, कैप और स्पार्क प्लग शामिल हो सकते हैं। एक बाहरी निरीक्षण इग्निशन सिस्टम भागों की सफाई की जाँच करता है। गंदगी और नमी टूटने का कारण बनती है उच्च वोल्टेजशरीर पर। स्पार्क की अनुपस्थिति तब होती है जब कैप का स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ खराब संपर्क होता है।

एक कमजोर चिंगारी इंगित करती है खराब कार्यस्पार्क प्लग। इलेक्ट्रोड के अंतराल और स्थिति की जांच करना आवश्यक है। फीलर गेज से गैप की जाँच करें। आमतौर पर यह 0.8 मिमी है. यदि आवश्यक हो, तो धुएं को हटा दें धातु के भागऔर एक इन्सुलेटर. स्पार्क प्लग को बदलने की अनुशंसा की जाती है।

भागों की स्थिति पिस्टन समूहसमग्र रूप से इंजन की तत्परता को प्रभावित करता है। वे कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं. लोड के तहत, रगड़ने वाली सतहें गर्म हो जाती हैं। सिलेंडर, पिस्टन और रिंग एक महत्वपूर्ण संकेतक - संपीड़न के लिए जिम्मेदार हैं। सिलेंडर में कम संपीड़न अनुपात भागों के प्रतिस्थापन का संकेत देगा।

आपको सेवन और निकास वाल्व की भी जांच करनी चाहिए। उन्हें काठी पर अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। मफलर निकास गैस पथ पर अंतिम बिंदु है। दहन उत्पाद धीरे-धीरे मफलर की दीवारों और इंजन स्टालों पर जमा हो जाते हैं। सामान्य मार्ग के लिए निकास गैसेंआपको समय-समय पर दीवारों को कार्बन जमा से साफ करना चाहिए।

विशेषज्ञ निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करने की सलाह देते हैं। यूनिट को अतिभारित नहीं किया जाना चाहिए।

सभी आवश्यकताओं का अनुपालन तंत्र के जीवन का विस्तार करेगा।

काम शुरू करने से पहले, मालिक को ऑपरेटिंग निर्देश अवश्य पढ़ना चाहिए।

प्रत्येक सक्षम माली पौधों की देखभाल के रहस्य और कीट नियंत्रण के तरीकों को जानता है। स्प्रेयर आपको कई महत्वपूर्ण कार्य करने की अनुमति देते हैं: मिट्टी को गीला करना, पौधों को पानी देना और रसायनों से उनका उपचार करना।
हालाँकि, कोई भी उपकरण कितना भी उच्च गुणवत्ता वाला क्यों न हो, वह टूटने से प्रतिरक्षित नहीं है। आपके लिए पहली नज़र में किसी खराबी को पहचानना और संभवतः उसे रोकना आसान बनाने के लिए, हम खराबी के मुख्य कारणों और स्थिति को हल करने के तरीकों पर गौर करेंगे।

सामान्य स्प्रेयर की खराबी

टूटने से कैसे बचें?

1. फिल्टर की समय पर सफाई। अनेक रासायनिक यौगिकइकाई के अंदर तलछट छोड़ें। फिल्टर को बार-बार गर्म पानी और साबुन के पानी से धोएं; इससे उपकरण समय से पहले खराब होने से बच जाएगा।

2. जंग रोकें. कई रसायन बहुत कठोर होते हैं, जिससे पेंट का रंग फीका पड़ जाता है। दरारों से छुटकारा पाने और रंग के नुकसान को रोकने के लिए, काम शुरू करने से पहले शरीर पर जल-विकर्षक तेल लगाने की सिफारिश की जाती है, जो एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाते हैं।

उसे याद रखो स्व हटानेखराबी के कारण स्थायी उपकरण विफलता हो सकती है। गंभीर समस्याएंकेवल विशेषज्ञों द्वारा ही समाप्त किया जाना चाहिए।

वसंत की शुरुआत के साथ, बागवानी उपकरण भूखंडों पर ले जाया जाता है, और यहां कुछ किसानों को एक समस्या है - मोटर कल्टीवेटर शुरू नहीं होगा। इस मामले में, खराबी के कारण की शीघ्र पहचान करना और उसे तुरंत समाप्त करना आवश्यक है।

डीजल और गैसोलीन कल्टीवेटर का शुभारंभ

उपकरण गैसोलीन या डीजल इंजन से सुसज्जित हो सकता है। प्रत्येक इंजन की शुरुआत थोड़ी अलग होती है, यही कारण है कि प्रत्येक व्यक्तिगत प्रकार के इंजन के लिए कल्टीवेटर शुरू नहीं होने के कारण की पहचान करना आवश्यक है।

इससे पहले कि आप कल्टीवेटर शुरू करें, आपको इसे तैयार करना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको सभी तत्वों की उपस्थिति और अखंडता की जांच करने और फास्टनरों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने की आवश्यकता है। कुछ नोड्स लंबी अवधि की निष्क्रियता के बाद काम करने से इनकार कर देते हैं। यह अक्सर नम, ठंडे कमरों में उपकरण भंडारण से जुड़ा होता है। ऐसे मामलों में, निम्नलिखित ब्रेकडाउन होते हैं:

• संपर्क ऑक्सीकरण होते हैं;
• तारों का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है;
• तेल और ईंधन को सींचा जाता है;
• कार्बोरेटर जेट अवरुद्ध हो जाते हैं।

नया इंजन शुरू करने से पहले, आपको सभी कनेक्शन, थ्रॉटल और रिवर्स और क्लच केबल की जांच करनी होगी। केबलों को सुचारू रूप से "चलना" चाहिए और स्टार्ट से जुड़ा नहीं होना चाहिए विशेष प्रयास. यदि केबल दब जाए या मुड़ जाए तो इंजन चालू नहीं किया जा सकता।

पहली बार शुरू करते समय, क्रैंककेस के अंदर तेल की मात्रा की जांच करना सुनिश्चित करें। यदि कोई स्नेहन नहीं है, तो यह इंजन पिस्टन को नुकसान पहुंचा सकता है। और यदि आप मानते हैं कि क्रैंकशाफ्ट 1500 आरपीएम तक घूमता है, तो सिलेंडर को ख़राब होने के लिए कुछ सेकंड पर्याप्त हैं।

मोटर कल्टीवेटर चालू क्यों नहीं हो सकता?

इसका कारण पुराने तेल की मौजूदगी हो सकती है। इस स्थिति में, इंजन से सफेद निकास गैसें निकलेंगी। समस्या को हल करने के लिए, आपको तुरंत पुराने तेल को निकालना होगा और नया तेल भरना होगा।

अक्सर तेल की कमी के कारण यूनिट चालू नहीं हो पाती है। इसलिए, इंजन शुरू करने से पहले, आपको टैंक में तरल पदार्थ की मात्रा की जांच करने की आवश्यकता है। कुछ मॉडलों में कम तेल स्तर की सुरक्षा होती है। ऐसे मामलों में, एक विशेष सेंसर स्टार्ट को ब्लॉक कर देता है और इंजन रुक जाता है।

याद रखें कि प्रत्येक इंजन एक विशिष्ट ब्रांड के गैसोलीन पर चलता है। दो स्ट्रोक इंजन में ईंधन भरने के लिए ईंधन मिश्रणअलग से पकाने की जरूरत है. इसमें एक निश्चित अनुपात में तेल और गैसोलीन मिश्रित होते हैं।
अपने उपकरण में ईंधन भरने के लिए, आपको सिद्ध गैस स्टेशनों पर केवल शुद्धतम गैसोलीन खरीदना होगा। ईंधन प्रणाली तत्वों और संपूर्ण इंजन का सेवा जीवन इसकी गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

तत्वों और घटकों की स्व-मरम्मत

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में हवा जाने के कारण इंजन शुरू करने में कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं। यदि आप स्टार्टर को कई बार घुमाने के बाद भी कल्टीवेटर चालू नहीं कर पाते हैं, तो आपको हवा को ब्लीड करने की आवश्यकता है।

ऐसा करने के लिए, आपको ईंधन आपूर्ति वाल्व खोलना होगा और ईंधन प्रणाली के सभी कनेक्शनों को खोलना होगा। अंत में, इंजेक्टरों को खोल दिया जाता है और शुद्ध कर दिया जाता है। लेकिन अगर इसके बाद भी उपकरण चालू होने से इंकार कर दे तो क्या करें? ईंधन भरने के लिए ईंधन तैयार करते समय और इकाई का निरीक्षण करते समय आपने कई गलतियाँ की होंगी।

अधिकांश मामले संबंधित हैं:

• असमर्थता के साथ एयर फिल्टरहवा आने दो;
• टैंक के ढक्कन में छेद में एक प्लग के साथ;
• एक बंद ईंधन आपूर्ति चैनल के साथ;
• टूटे हुए कार्बोरेटर के साथ।

कल्टीवेटर को चालू करने के असफल प्रयासों के बाद, आपको स्पार्क प्लग की जांच करनी चाहिए - यह बहुत संभव है कि यह ईंधन मिश्रण से भरा हो।

इस मामले में, आपको भाग को सुखाना होगा, सिलेंडर को ब्लीड करना होगा, स्पार्क प्लग को पेंच करना होगा और यूनिट को चालू करने का प्रयास करना होगा। एक नियम के रूप में, इसके बाद कल्टीवेटर मोटर चालू हो जाती है, लेकिन अगर इससे मदद नहीं मिलती है, तो स्पार्क प्लग को बदलना होगा।