DIY moped arabası. Buggy nedir? Bunu kendin yapmak mümkün mü? Elektrikli bisiklet - "kendin yap arabasına" giderken kostümlü prova

Arkadaşım bir fayton yapmayı önerdi, gerçek anlamda doğru şekilde smile.gif Biraz düşündükten sonra onun provokasyonunu kabul ettim. Arkadaşım arabanın parçalarının %99,9'unu satın aldı ve ben de kaynak, fikir, alet, alan ve en önemlisi şirket konusunda yardımcı oldum (tüm bunları tek başıma yapamam)

İşte dişli kutusuyla birlikte sökülmüş motor. Kalp tabiri caizse...

Başlangıç. Yani, her zamanki gibi, ruh talep etti rasyonel kararlar bu nedenle Sovyet dergisi "Modelist Constructor" ın arabası esas alındı, adı AB-82 idi ve yedek parçaların çoğu dünyanın en iyi motorlu aracı ZAZ 968'den, yani. Zaporozhets.
Bir süre aletler bulduk, garajda büyük bir temizlik yaptık ve bir bağışçı aradık. Aletler (en gerekli olanı) bulundu Garajda çalışabilirsiniz (temizlendi, ışıklar yapıldı vb.) Kırmızı arkadan motorlu bir ZAZ 968 satın aldı.
Bu yüzden şehirde hayaleti kovaladık, ortalıkta dolaşıyor, yaşıyor. Garajda kestiler (kesimin fotoğrafı yok, görünüşe göre bu süreçten çok etkilendik)
Garaja vardık, temizlik yaptık, ışıkları yaptık, iyi görünüyordu, aşağı yukarı çalışma koşulları... Bir metal deposundan sıradan demir profiller satın aldık, ( profil borusu) Ve heykel yapmaya başladılar kaynak makinesişu anlama geliyor... Sanat

Sanat büyüdü, önce alt kısım kaynaklandı, sonra çizimler %90 oranında takip edildi. Çerçeve biraz yapıldı. daha büyük boyutlarçizimlerde olduğundan daha.

Yolda bir yerde bir arka süspansiyon belirdi. Bunlar, göbekli ve orijinal "kulaklar" üzerinde, donörün vücudundan önceden dikkatlice çıkarılmış orijinal Zaporozhye kollarıdır. Garajıma taşınma fırsatı doğdu, biz de bunu yaptık. Işık, düzen ve güzellik yaratmak için çok çalıştık; hiçbir şey bedava gelmiyor.

Nasıldı

Nasıl oldu?
Duvarları boyamanın yüksek teknolojisine dikkat edin (güzellik ve ışığın yansıması gibi onları daha hafif yapmayı düşündük) Teknoloji böyle, biri bir yerde kaotik bir şekilde boyar, ikincisi diğerinde, boya aniden biter ( satıcılar öyle satıcılar ki... garajın tamamına bir kova için 10 katmanın yeterli olacağına söz verdiler... ama gerçekten...) ve bu da olayın sonu))

Ön kontrol kolları ve süspansiyon yapıldı.
Kaldıraç boruları, klasik bir VAZ'ın arka süspansiyonundaki çubuklardır. Sessiz bloklarla.
Sessizlik için çerçevedeki kulaklar 2mm metalden ev yapımıdır.
Alt kısımdaki top yuvaları VAZ'ın ön kolunun bir parçasıdır.
Elbette top vazo.
Üstte top yerine vazonun röle ucu var.
Kavisin ayarlanması için burç üst kola kaynaklanmıştır (burç bir döndürücü ile yapılmıştır)
Turner ayrıca üst bilyeli mafsal için bir ara parçası da yaptı (farklı konileri var)
Başlangıçta IZHP 4 amortisörler takıldı, ancak bu çok zayıf bir seçenek.
Daha sonra değiştirdiler.
Şu ana kadar yuvarlanacak bazı lastikler var.

Süspansiyonun sıfırdan kaynaklanmadığı söylenmelidir. Kolların kinematiği, lastiğin yolla temas alanı her zaman maksimum olacak şekilde ölçülür. Süspansiyon hareketinin kontrol edilmesi. Bu zaten çok ilginç nokta yapı zaten bir şekilde yuvarlanabildiğinde! 7 yaşındaki çocuklar gibi sevinç.

Ateşli kalp, motor yani. Hadi deneyelim. Motor ve vites kutusu takozları küçük değişikliklerle birlikte fabrikada kalır.

Harika İnternetimizdeki çizimlere göre, süspansiyonlu ve 0,8 metalden yapılmış ev yapımı bir kovalı genel bir fotoğraf (onsuz ne yapardık ?!)

Yine çatılı temalar üzerine erotik fanteziler... Tasarım ve mühendislik (mühendis veya incir kelimesinden?))

Zaman geçti. Ne kadar güzel olacağını biz seçtik.

Uzay yerçekimi sapı. Aradaki çekim anlamsız ve havalı.

Bu arada, motor takozlarına daha yakından bakalım. Her ihtimale karşı)

Pedallar, sabitleme tankları ve silindirler yapmaya başladık. Ne yazık ki yüksek kaliteli fotoğraflar buradaki gibi ne yazılı ne de arada bir işlem kalmadı. Ama asıl önemli olan gazın olması)) Direksiyon rafı da önceden sabitlenmiştir. Bu moment, direksiyon kremayerindeki bilyaların süspansiyon montaj hatlarına göre belirli bir yerde olması için uzun süre ayarlanır. Kısacası, araba sizi tümseklerin üzerinden yönlendirmesin, siz arabayı yönlendirin. Direksiyon kremayeri OKA (1111) VAZ 2107 direksiyon milleri, çok rahat ve güvenlik için + VAZ klasik direksiyon uçları.

Tepeden ilk inişler, direksiyon koli bandıyla bağlı, koltuk yok, fren yok, hiçbir şey yok... Yapma bunu, her şey için tehlikeli)))) Bir okyanus mutluluktan elbette. Ön tekerlekler normal, VAZ, arka tekerlekler ZAZ (VAZ bir fotoğraf için geçici bir kukladır, gerçekte yalnızca ZAZ tekerlekleri ZAZ göbeğindedir)

Alt. Çünkü onsuz yolculuk yapmak tehlikelidir. Metal levha, bence 0,8. Başlangıçta bir matkapla kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulmuştur, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu amaçlar için uygun değildirler, titreşimden düşerler ve genellikle atlama sırasında yerden kesilirler. Bir de bunları tekerleklerle kimin birleştireceği gizemi var... Daha sonra alt kısmı noktalarla kaynaklandı. Bu arada, proje başından beri elektrotlarla pişirildi. Ve yeni eve taşınmayla birlikte makine yalnızca yarı otomatik CO2 ve 0,8 mm tel ile oluşturuldu. Daha kullanışlı, daha hızlı, daha hafif olan bu kaynak türünün birçok avantajı var.

İlk testlerin ardından kompakt, hafif amortisörlere yönelik umutlar ortadan kalktı. Bunlardan ikişer tane koyduk, düzeldi, bir süre sürdük ama eskisi gibi olmadı. Bu arada göz ucuyla bir gaz kablosu, debriyaj ve fren rezervuarları, fren boruları ve yüksek kaliteli direksiyon kremayeri olduğunu görebilirsiniz. Bu tür anlar çok fazla düşünce ve yaratıcılık gerektirir, bu yüzden fotoğrafı unuttuk. Arabanın zemininde muşamba var)) Geçici olarak ekilmiş gibi görünüyor.

Herhangi bir şey inşa etmeden önce çizimler yapmalısınız. En azından ne yapılması gerektiğine dair bir taslak. Herkes hangi düzeyde eğitime sahip olursa olsun, yapılması gereken çok fazla şey yoktur; çalışma koşullarını belirlemeniz, üniteleri ve buggy düzenini seçmeniz gerekir. Ancak bundan sonra çerçevenin ana yaylarını çizmeye başlamalısınız.

Kullanım Koşulları.
Çalışma koşullarını formüle ediyoruz: yollar kamu kullanımı (toprak yollar bunları da dahil edin) Rusya'nın orta kısmında (başka herhangi bir bölge), çayırlar, ormanlar, vadiler - çalışma koşulları çevre koşullarına göre belirlenir, şasinin geometrisi buna bağlıdır - spor arabaların aksine, zorlu yollardan geçmeniz gerekir arazide ve hazırlanmış bir yol boyunca değil.

Buggy'nin geometrik parametreleri.

1. Dingil mesafesi
2. Ön tekerlek izi
3. Arka tekerlek izi
4. Toplam genişlik
5. Toplam yükseklik
6. Toplam uzunluk
7. Yaklaşma açısı
8. Kalkış açısı
9, 10. Aşılması gereken engellerin yarıçapı
11. Aynalara göre genişlik

Yerden yükseklik 200…250 mm'ye ayarlanabilir. Bu, hafif arazide veya yeterli sürüş mesafesiyle hareket etmenize olanak sağlayacaktır. yüksek hız engebeli arazi üzerinde. İki kişilik bir buggy için dingil mesafesi yaklaşık 2400...2800 mm'dir; bu, oranların alındığı çerçevenin düzenine ve oranlarına bağlıdır. İzin yaklaşık 1400...1500 mm olduğu varsayılmaktadır. Uzatılmış tahrik milleri kullanıldığında, daha fazla stabilite elde etmek için palet artırılabilir. Mürettebat kısmının boyutlarını bağışçıdan alıyoruz veya bu boyutları kullanıyoruz:

Bunlar AZLK-2141'in iç kısmının boyutlarıdır, Volga Otomobil Fabrikası'nın başyapıtlarından daha büyük, ancak Volga'dan daha küçüktür. Araba spor için değil amatör sürüşler için yapılmış, bu yüzden konforun maksimum olması gerekiyor. 1200 mm kabin yüksekliği ile hem sürücü hem de yolcu olarak normal koltukları kullanabilirsiniz. Bütçeniz müsaitse “spor” anatomik koltukları satın alabilirsiniz. Geleneksel emniyet kemerleri ile gerekli güvenlik düzeyi sağlanamadığı için 4 noktalı emniyet kemeri satın alınması gerekmektedir.

Buggy düzeni.
Yani elimizde aşağıdaki bağışçılarımız var:
- VAZ-2101 ve modifikasyonları
- VAZ-2108 ve modifikasyonları (VAZ-2110 bizim için ünite olarak farklı değil)
-M-2141
Tüm bu bağışçılar arabanın farklı bir düzenini dikte ediyor, ancak ihtiyacımız olan tüm düzenleri kapsıyor. Birçok kişi birimlerden montajlar yapmaya başlıyor. Ben bunu biraz farklı yapıyorum; iç düzeni seçiyorum ve ardından birimleri yerleştirmeye başlıyorum. Prensip olarak bunun bir önemi yok, algoritma hala aynı - motor kalkanına hangi taraftan yaklaştığımız bizim için hiçbir fark yaratmıyor. Adımları tersine çevirirseniz hiçbir şey değişmez.

Çizimler üzerinde çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:
1. Öncelikle elinizde benzer arabaların bulunduğu bir sürü basılı resme sahip olmanız gerekir. Bu, tüm arabaları net bir şekilde görmenizi sağlayacaktır. farklı açılar, bu arabalara sürekli olarak yeni bir şekilde bakmanız gerekiyor - bu, gözün daha az "bulanık" olmasını sağlayacaktır. Bu arabalara sürekli bakıp bir şeyler çizmeye çalışamazsınız. Kendinizi dinlendirmelisiniz, beyninizin diğer sorunlarla ilgilenmesine izin vermelisiniz ve araba fikrinin bilinçaltınıza yerleşmesine izin vermelisiniz. Bu, beynin araba konseptini daha iyi düşünmesini sağlayacaktır. Bir süre sonra taslakları alırsanız karar kendiliğinden gelecektir.
2. Elinizde bir cetvel, bir iletki ve iki kare olması gerekir (bu, paralel çizgiler çizmenize olanak tanır - grafik veya çizim eğitimi almış olanlar bilir). Çıktıya göre jel kalemlerle veya kayrak kalemlerle çizim yapmak daha iyidir. Normal bir kalem, yazdırma sırasında bir kağıda uygulanan toz nedeniyle (yazıcı lazer ise) hızla tıkanır.
3. İnternette bulmanız ve tamamını yazmanız gerekir. teknik özellikler buggy, böylece bu parametreleri kullanarak çiziminize istediğiniz boyutu ekleyebilirsiniz.
4. Koordinat sisteminin başlangıç ​​noktası olan orijinini ayarlamak gerekir. Düzenlemeye içeriden başladığım için sürücü koltuğu kızağının ön sabitlemesini sıfır noktası olarak aldım. Benim için o kadar uygun ki birisi motor bölmesinin konumunu, ön tekerleğin eksenini veya genel olarak her şeyi hesaplamanın daha kolay olduğu herhangi bir noktayı başlangıç ​​​​noktası olarak alabilir.
5. Oranların koptuğu buggy'nin parametrelerine göre buggy'mizin parametreleri belirlenir. Kullanılan ünitelerden, bileşenlerden ve parçalardan saptığımızda bazı parametrelerin değiştiğini dikkate almalıyız. Oranlarını söktüğümüz buggy'nin 15″ arka tekerlekleri ve dış çapı 670 mm (205/70R15) olduğunu varsayalım. Donörümüzün tekerlekleri 580 mm'dir (klasik, VAZ-2108, 13″ veya 14″ – farklı yükseklikler profil, Aşırı doz GOST 580'e göre +/- %1. Bizim için değişecek dış görünüş arabalar, yerden yükseklik, süspansiyon ayarları. Bu parametrelere ek olarak diğerleri de değişebilir - her durumda neyin değiştiğine ve nasıl değiştiğine bakmanız gerekir.

Elimizde bir VAZ-2101 donörümüz varsa
Tabanı donörden bırakırsanız, daha iyi ağırlık dağılımı için motorun tabanın içine taşınması gerekir. Donör için ünitenin ortası ön aksın üzerinde yer almaktadır. Pahalı değişiklikleri önlemek için, Niva VAZ-2121'den uzun bir tahrik mili kullanabilir veya orijinal şaftın iki bağlantılı olduğu gerçeğini hesaba katarak bir bağlantıyı çıkarıp dengeleyebilirsiniz. Buna göre hem sürücünün hem de yolcunun ünite ile hareket ettirilmesi gerekmektedir. Ne kadarı kardan millerine bağlıdır. Arkada yabancı bir arabadan, tercihen dökme demirden bir nihai tahrik dişli kutusu takabilirsiniz. Arabanın ağırlık dağılımını iyileştirecek. BMW 5 serisinden bir şanzımanım var - ağırlığı 40 kg, gerçek, dökme demir. Bunu sadece Moskvich'in CV mafsalları için aynı montaj deliklerine sahip olduğu için satın aldım. Diğer yabancı arabalardan vites kutuları seçerken, bazen bir kilitleme halkasıyla sabitlenmiş menteşelerle (VAZ tarafından yapılan önden çekişli araçlarda olduğu gibi) yivli bir uyum bulunduğunu dikkate almalısınız.

Şanzımanın fotoğrafı

Motor bölmesine baktığınızda vites kutusunun pilot ile yolcu arasında yer aldığını görebilirsiniz, bu durumda koltukları biraz daha ileri kaydırabilirsiniz. Veya aynı iç düzeni bırakıp üniteleri ve koltukları geriye kaydırabilirsiniz.
VAZ-2101'in dış tekerlek çapı 580 mm'dir. Arabanın daha iyi görünmesini sağlamak için üzerine dış çapı 640 mm olan Volga tekerlekleri takabilirsiniz. Fazlalık küçüktür, ancak genişliği ile biraz daha iyi görünecektir. Donörle karşılaştırıldığında buggy kütlesinin %40-50 oranında azalması garanti edildiğinden diferansiyel etkilenmeyecektir. Düzen iyileştirildikten sonra (tahrik milinin uzunluğu bilindikten sonra) çerçeveyi çizmeye başlayabilirsiniz. Yerden yüksekliği belirleyip alt sıranın borularını çizelim. Tekerleklerin konumunu belirtelim. Ön tekerleğin eksenini başlangıç ​​noktası olarak alalım. İlk sıradaki boruların üzerine üniteleri, koltukları ve mankenleri yerleştiriyoruz. Seçilen prototipe göre ana çerçeve borularının konumunu belirliyoruz.
Katmanlar halinde çizmeniz gerekir - eğer bir bilgisayarda ise, mühendislik grafik programları katmanlar halinde çizim yapmanıza izin verir, eğer bir çizim tahtasında ise, o zaman çizim filmi kullanmak en iyisidir. Bilgisayarda çizim yapıyorsak katmanları seçmemiz gerekir farklı renkler– bu, arabanın parçalarını görsel olarak ayırmanıza olanak tanır. Katmanlar halinde çizim yapmanın bir diğer avantajı da, eğer beğendiğiniz birden fazla kare varsa, farklı katmanlara birkaç seçenek yerleştirip dışarıdan nasıl göründüğünü görebilmenizdir.
Bir buggy için tasarım adımlarından bazıları aşağıda gösterilmiştir:

Son araba düzeni:

Çerçevenin tasarımındaki veya tek tek boruların eğimindeki bir şeyden memnun kalmazsak, arabanın son versiyonu için hepsini gerektiği kadar yeniden çizebiliriz. Aşağıdaki çizim gösterilmektedir çeşitli seçeneklerüst kemerler. Ana yayların eğimlerine bağlı olarak buggy'nin farklı görünebildiği görülmektedir.

Her durumda, taslakları bozmaya çalışmalısınız, aksi takdirde sonuç istenenden farklı olacaktır.

Elimizde bir VAZ-2108 donörümüz varsa
En kolay yol, en yaygın arabayı bir fikir olarak almaktır - sandrail. Makine son derece hafif, basit ve VAZ-2108 ünitesi için en uygunudur. Önceki düzenden farklı olarak çerçevenin daha zarif olması gerekiyor. Arabayı kopyalamaya başlıyoruz ve mürettebat kısmına karar veriyoruz. Otomobilin ergonomisini tam olarak hayal etmek için, donörün tüm iç kısmını bir mezura ile ölçüyoruz ve tüm verileri - kontrollerin nerede ve nasıl yerleştirildiğini, koltuğun nasıl yerleştirildiğini ve çeşitli ayarlarla hangi pozisyonları işgal edebileceğini yazıyoruz. radyonun bulunduğu yer, kolçaklar, cam kenarları (ön cam ve yan) vb. Koltuk kızağını sabitleyen ilk cıvatayı sıfır referans noktası olarak alıyoruz ve ondan tüm mesafeleri ölçüyoruz. Kol dayanağı elinizi rahatça tutmanıza olanak sağlar, araç sportif değildir ve en insanlar direksiyonu tek elle tutuyor. Bu yüzden rahatsız pozisyonlarda elin rahat edeceği ve uyuşmayacağı yere bakıyoruz ve bu yüksekliği ölçüyoruz. Bundan sonra yerleşim planına geçiyoruz. Donörünkinden biraz daha yüksek bir yerden yükseklik seçiyoruz - bazen hendekler, engebeli yollar ve hafif arazi koşullarında yol almak zorunda kalacağız. Bundan sonra ilk sıranın borularını çiziyoruz. Donörde, ön tekerleğin ekseninden kızak montaj cıvatasına kadar olan mesafeyi (başlangıç ​​noktası olarak alınan nokta) işaretleriz. Buggy'nin sürücüsü geriye kaydırıldığı ve buggy'nin ön kısmı daraltıldığı için bu değeri artırabilirsiniz; pedalların altındaki alanın genişliği yaklaşık 350 mm olmalıdır. Motor bölmesi boyutlarının konumunu (radyatörün ön düzlemi boyunca) tekerlek ekseninden ölçüp çizime aktarıyoruz. Bundan sonra koltukları ve mankeni yerleştiriyoruz. Maliyeti azaltmak için tekerlekler donörden gelir. Aynı zamanda elektriğin, koltukların ve direksiyon rafının bir kısmını da kullanır
Buggy tasarımının tüm aşamaları önceki düzeni tekrarlıyor

Bundan sonra kontrollerin, gösterge panelinin ve diğer elemanların yerleşimini (en azından şematik olarak) gösteriyoruz. Ön ve arka tekerleklerin izi aynı olmalıdır, bu nedenle donörün ön tekerleklerinin izini güvenli bir şekilde kabul ediyoruz. Motor bölmesinin genişliği, amortisör takozu montaj çanaklarının bulunduğu yerde kanatlar arasındaki mesafe olarak alınabilir. İç yükseklik - Lada uzun sürücüler için biraz sıkışık olduğundan donörle aynı şeyi alabilir veya biraz artırabilirsiniz. Ayrıca koltukları biraz geriye kaydırabilirsiniz. Benzin deposu, batarya, hoparlörler ve kullanışlı olabilecek diğer bazı bileşen ve düzenekler için yer açıyoruz. Şimdi tekerleklerin dönme açılarını belirleyelim - iç tekerlek yaklaşık 32 derece, dış tekerlek yaklaşık 25 derece dönecek. Tekerlekleri çevirelim ve çerçeveyle temas olmaması için ne kadar alana ihtiyaç duyduklarını öğrenelim. aşırı pozisyonlar.

Çerçeve üzerinde tüm unsurlar az çok düşünüldükten sonra çerçeve borularını çizmeye devam ediyoruz. Orta sıradaki borular elin rahatça dayanabileceği yükseklikte bulunurken, yandan çarpışmalara karşı koruma mümkün olduğu kadar eksiksiz olacaktır.

Farklı açılardan çerçevelerin çıktıları gözünüzün önünde olmalı. Bu, çerçevenizi dikkatlice değerlendirmenize olanak tanırken, çerçevenin beğendiğiniz öğelerinin tüm açılarını ve eğimlerini güvenle kopyalayabilirsiniz. İlk seferde işe yaramayacak ama umutsuzluğa kapılmayın. Bunu yapmak için bir cetvele, iletkiye, kalemlere ve biraz zamana ihtiyacınız olacak. Mühendislik deneyimi Hiçbir şeyi saymaya gerek olmadığı için minimum düzeyde olabilir - yaratıcı çalışma her yerdedir. Böyle görünmesi gerekiyor.

Elimizde donör AZLK-2141 varsa.
Başlangıç ​​noktası olarak bulunabilecek en kolay yerler MPI buggy çerçevesinin çizimleri ve B-2908 buggy çerçevesinin çizimleridir. İkinci çizimler daha kaba (veya daha doğrusu daha az eksiksiz), bu nedenle bu makaleyi dikkatlice okuyoruz ve neyin yararlı olabileceğini not ediyoruz.
İşte Modelist-Konstruktor dergisinden MPI arabasının çizimleri

Araba metalde böyle görünüyor (fotoğraf makalenin yazarı V. Shcheglov'un arşivinden)

Bu çizimleri bilgisayara aktarıp çalışmaya başlıyoruz. Yaptığımız ilk şey nedir? Birime karar veriyoruz. Neredeyse hiç Kazak kalmadı, bu yüzden para için daha ilginç ve aynı zamanda daha taze bir şey seçmeniz gerekiyor. Geriye ne kaldı? Moskvich-2141 - hepsi paslı, ancak birimler düzgün. Sonuç olarak, çerçeveyi denemeye başlıyoruz ve içine Muskovit'ten bir ünite yerleştiriyoruz, özellikle de aralarından seçim yapılabilecek üç ünite olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak - VAZ-2106-70 (ve prensip olarak klasik veya önden çekişli bir model, ancak modifikasyonlarla işe yarayacaktır), UZAM331 (farklı hacimlerde olabilir) veya daha tercih edilen bir ünite - Renault F3R. Özellikle bağışçının para açısından çok ucuz olması nedeniyle bunu seçtim - yani komple güç ünitesi, elektrik, şasi için yedek parçalar ve çok daha fazlası. Ünitelerin boyutlarına göre şunu söyleyebiliriz - su soğutmayı hesaba katarak motorun uzunluğu MeMZ motorununkiyle aynıdır, kutu aynı uzunluğa sahiptir ancak kesiti bundan daha dardır Moskvich'in. Şanzıman flanşından diferansiyel eksenine olan mesafe aynıdır.
Öyleyse düzen üzerinde çalışmaya başlayalım. Tüm orantıları içeren orijinal çizimi elimizde tutarak, onu bize uygun görünüme uyarlamaya çalışacağız.

Boruları değiştirirken böyle oldu yuvarlak bölüm olanları profillemek için. Bu çizim için özellikle teşekkürler Sfairat

Çizimleri ünitelerinize uyarlarken sonuç tam olarak beklediğiniz gibi olmayabilir. Bundan korkmanıza gerek yok; deneyim olmadığında hiçbir şey hemen yolunda gitmez.
mpi_design
Uzun zamandır arazi araçlarına adanmış sitelere bakıyorum. Fikirlerden bazıları burada yayınlanmıştır. Bu yüzden daha modern ve farklı üniteli bir çerçeve çizimi yapmaya karar verdim. Bu Çek arabasını prototip olarak aldım, özellikle tekerlek boyutları, 1:1 birimlerin çizimleri, bir kukla çizimi olduğu gerçeğini dikkate alarak - her şey neredeyse aynı çıkmalı.

Böylece kukla, tekerlekler, ana yaylar çizilir, şimdi geriye kalan tek şey güç ünitesini kurmak ve düzeni iyileştirmektir. Http://www.raf.su web sitesine giderek açıklama yapmanız gerekir. teknik gereksinimlerçerçevenin hangi yerlerinde hangi boruların kullanıldığını bilmek. Üniteyi kuruyoruz. Bakalım ne oldu. İlk seferde çok nadiren başarılı olur - kural olarak, daha önce karşılaşmadığım birçok nüans ortaya çıkar. Bu nedenle düzenin birkaç kez yeniden yapılması gerekiyor.

Kendi başınıza bir süspansiyonun nasıl yapılacağı burada açıklanmaktadır ve bu özel araba gösterilmektedir. Bu makaleyi okumak için Adobe Reader'a ihtiyacınız olacak.
Pek çok adım gösterilmiyor, ancak bu, biraz çaba gösterirseniz ve forumda çizim için yalvarmazsanız, kendi başınıza neler başarabileceğinizin açık bir örneğidir. Nihai sonuç şu olacaktır:

Çizimlerin detayı.Çizimlerin ayrıntılı olması gerekmez; kafanız karışırsa, tüm belge paketini en ince ayrıntısına kadar yapabilirsiniz. teknolojik haritalar. Ancak biz seri üretim yapan tasarımcılar değil, garajda DIY yapanlarız. Boyutları belirtmeniz gereken en önemli şey, güvenlik kafesinin geometrisini, süspansiyon montaj noktalarını ve kolları belirleyen ana yaylardır. Aslında arabanın yarısından fazlası tesiste üretiliyor.

İşte klasiklerden buggy çizimleri: (resmin üzerine tıkladığınızda yeni bir pencerede daha büyük bir resim açılacaktır)

Bu arabanın direksiyonunda N.A. Leskov var.

14 Ocak 2018 Madde

NIVA'dan DIY arabası

Gerçekten bunu yapmayı istedim Tarlalardan DIY arabası Açık dört tekerlekten çekişÜstelik plana göre standarttan daha hafif olmalı ve tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip olmalı. Niva'nın her iki ön süspansiyonunun da süspansiyon olarak kullanıldığı birkaç araba var. Ön süspansiyon grubunun tamamı 130 kg ağırlığında olduğundan bunu yarım ölçü olarak görüyorum. Tartıldıktan sonra yumruğum 2,4 kg, Niva'nınki ise 6! Yapılması gereken tek şey, ünitelerin düzenini donörden korumaktır - en standart yedek parçalar.

Geriye kalan her şey başkasının pahasına benim fantezimdir. Arabanın asıl amacı balık tutmak ve orman gezileridir. UAZ lastikleri, aşırı pişmiş Niva tekerlekleri üzerinde Cordiant Off Road. 1.7 motor, 4 vitesli şanzıman, kardan milleri, RPM - her şey standart.

Müşteriyle makinenin genel konsepti üzerinde anlaştıktan sonra, kağıt üzerinde birkaç eskiz yapmam ve her şeyi bilgisayara aktarmam gerekti. AutoCAD'de ve ultra modern kağıt-kalem sisteminde çalışıyorum:

Bazı donanımlar:

Kaynak masası olmadığı için elimizde olandan bir taban yapmak zorunda kaldık - yuvarlanan bir masa ve düzleme getirilen ve düzgün bir çerçeve oluşturmamıza izin veren iki kanal. Süspansiyon montaj noktalarındaki fark (köşegenleri ölçerken) 2-3 mm'dir, ancak gerçekte bununla uğraşmanıza gerek yoktu.

Kaynaklı taban:

Yani temel hazır. Şimdi süspansiyon için ana yayları ve boruları pişirmemiz gerekiyor:

Bu arabayı tanıdığım bazı restoratörlerin atölyesinde kaynak yaptım, bu yüzden çerçeveyi birkaç kez sürüklemek ve her şeyi aynı seviyeye getirmek zorunda kaldım. Tüm boyutların sabit ölçümleriyle çatı 5 mm sağa doğru hareket etti, ancak bunlar küçük şeyler:

Tekerlek hareketini artırmak için süspansiyon kollarını mümkün olduğunca uzatmaya karar verdim. Bunu yapmak için kolların takıldığı borular arasındaki mesafeyi azaltmak ve yolu 1550 mm'ye çıkarmak gerekiyordu. CV millerinin sipariş üzerine yapılması gerekiyordu. Süspansiyon montaj noktalarının kaybolmasını önlemek için, kolların tutturulmasına yönelik braketleri aynı zamanda çerçeve borularını sabitlemek için iletken görevi görecek şekilde yaptım:

Tünel, monte edilmiş ünitelerle yapıldı ve somunların sökülmesine engel olmayacak şekilde tüpleri nasıl doğru şekilde yerleştireceğimizi düşünmemiz gerekiyordu. Tüm birimler oldukça basit bir şekilde çıkarılabilir.
Çerçevenin toplam ağırlığı 156 kg olup, çok sayıda borudan yapılmıştır. Yük taşıyıcı çerçeveyle ilgili olmayan daha küçük kesitli bir borudan kaynak yapılabilir, bu yüzden kaynak yaptıktan sonra oturdum ve çerçevenin ne kadar ağırlık kaybedebileceğini anladım - 51 kg kazandı:

Benzin deposu klasiktir. Bunun yapılmasına izin verilir gösterge paneli tamamen VAZ cihazlarından:

Sac gövde kiti, son derece basit:

Arabalarımızın dört tekerlekten çekişli arabalarda yaptığı gibi RPM'yi araziler arası bir şekilde monte etmek. Nivovodlar yanlış bir fizik anlayışına sahip olduklarından ve standart bir gövdeye kilitlendiklerinden, vücudu oldukça sık kırarlar. eğer yaparsan metal kasa Açıklandığı gibi dişli kutusu muhafazası 400 kuvvete kolaylıkla dayanabilir!

CNC plazma kesicide kesilen yedek parçaları kullanırken freze makinesine ihtiyaç yoktur. Bu tür bir yumruk çok ucuza ve herhangi bir konfigürasyonla yapılabilir. Bu arka yumruk, taban bir parça nargile DN100 ve plazma kesici plakalar:

Kolun dönme noktasından farklı mesafelerdeki iki amortisörü kullanarak, piston üzerinde farklı kuvvetler, farklı hareketler ve hafif bir etki elde ediyoruz. farklı özellikler amortisörler. Bir amortisörün karakteristiğinin diğerine göre biraz kaydığı ortaya çıktı:

Süspansiyon:

Ön mafsalın kaynaklanması için aparat:

Yumruğun kendisi:

Arka süspansiyon tertibatı:

Hazır şasi

Tekerlek hizalaması diz üzerinde de yapılabilir. İhtiyacınız olan tek şey bir parça ip ve bir el arabasından alınan elastik bant; ipi o çekiyor:

Kontrol paneli:

R. Kolesnikov'un (Gazprom ekibinden eski bir pilot) her zaman söylediği gibi, dört tekerlekten çekişli bir araba elle kolayca yuvarlanıyorsa, tekerlek hizalama açıları doğrudur. Gerekli sınırlara girmeyi başardık ve rot ayarının diz üzerinde yapıldığı gerçeğini hesaba katsak bile şasi oldukça kolay yuvarlanıyor. Geriye kalan tek şey gövde kitini yapmak, elektriği bağlamak ve çalıştırmak.

Usta: Andrey “Nitro” Anikin

Özellikle jeepstroy için!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ-422-527-340

DİKKAT! Ben bu sitedeyim, sorularınızı doğrudan bu yazıya yapılan yorumlarda sorabilirsiniz.

Kayıt gerekmez!

Bugün izin günü olduğu için kolay bir yazı yazmaya çalışacağım, biliyorsunuz uzun zamandır bununla ilgili bir konu vardı. Örneğin, okuyucularımdan birkaçı “,” hakkındaki bir gönderiden sonra bana şu soruyu sordu: BUGGY nedir? Diğerleri şu soruyu sordu: Bunları kendi ellerinizle birleştirmek mümkün mü? Bugün her şeyi tek bir makalede toplamaya ve tüm i'leri noktalamaya karar verdim. Peki gidelim...

ARABA - Bunlar genellikle elle yapılan, çoğunlukla engebeli arazide veya arazide sürüş için kullanılan hafif arabalardır. Genellikle otokrosta kullanılır. Yüksek arazi kabiliyeti ve dayanıklı şasi ile ayırt edilirler; genellikle bir motosiklet motoruna sahiptirler.

Anladığınız gibi, bunlar aynı zamanda esas olarak arazi motor sporları için yapılmış arabaların "kendiliğinden" (montaj hattı değil) varyasyonlarıdır. Şimdi var uzman şirketlerüretimleriyle meşgul olanlar. Ancak kendi elleriyle üretim yapan halk ustaları da vardır.

Görünüm tarihi

Bu tür ilk arabalar 1950 civarında ABD'de ortaya çıktı. "BUGGY" kelimesini tercüme etmeye çalışırsanız, kelimenin tam anlamıyla çeviri "bebek arabası", "üstü açılır", "küçük araba" anlamına gelecektir. Ancak arabaların adını aldığı yer burası değil!

Mesele şu ki, 1950'de ABD, VOLKSWAGEN'in "BUG" (ya da artık hepimizin bildiği şekliyle "BEETLE") "ödülünü" doldurdu. Elbette iş arabaları amacına uygun kullanıldı, basitçe sürüldü. Bununla birlikte, örneğin gövdesi hasarlı, ancak "iç kısımları" sağlam olan çok sayıda hatalı araba da vardı. Parçalanmış bir gövde yerine sökülen tam da bu arabalardı, anladığınız gibi içine motoru, şasiyi, koltukları vb. monte ettikleri kendi kendine yapılmış bir çerçeve yerleştirdiler. Arabaların çok hafif ve "şeffaf" olduğu ortaya çıktı, bu hafiflik nedeniyle onlara "BUGGY" adı verildi, bu "BUG" kelimesinin "BUG" anlamına gelen küçültülmüş şeklidir.

Kısa bir süre sonra, birkaç on yıl sonra, BUGGIES gelişiyor, 200 hp'ye kadar güç geliştiren turboşarjlı motorlar kurmaya başlıyorlar, özel gövdeler yapılıyor, bu da çok başarılı olmayı mümkün kılıyor. yüksek hızlarİstemeden birçok izleyicinin ilgisini çeken, çoğu zaman otomobil fuarlarının tamamı ortaya çıktı. Popülarite dünya çapında karesel olarak arttı.

Otokros yarışçılarının artık genel olarak yarıştığı başka bir hafif araba nesli böyle doğdu, bu tam bir endüstri;

Yapı

Daha önce olduğu gibi, BUGGIES artık hafif bir çerçeve gövdesine, esas olarak belirli bir sırayla kaynaklanmış dayanıklı borulara sahip. Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, artık metalin yerini daha hafif yapıların (karbondan yapılmış) aldığını belirtmekte fayda var. Çerçeve diğer tüm yüklere dayanabilecek kadar sağlam olmalıdır. Geri kalan bileşenler ana parça olarak gövdeye asılmıştır. Yani motor, şanzıman, süspansiyon ve tabii ki iç mekan.

Şimdi, bu arada, kapalı araba seçenekleri var; yanları ya sürücüyü ya da gerekli parçaları (örneğin motoru) kaplayan karbon fiberden yapılmıştır, böylece sadece kirli yollarda da sürüş yapabilirsiniz. kuru olanlar.

BUGGY'nin düzeni de spesifiktir ve neredeyse bugüne kadar da öyle kalmıştır. Uzun yıllar boyunca tasarımı belirleyen, yapısıyla Volkswagen Beetle oldu.

Bildiğimiz gibi motor arkada bulunuyor ve bu tür arazi arabaları için çok popüler olduğu ortaya çıkan soğutma radyatörü de yok.

Ancak en önemli bileşen süspansiyondur; BUGGY'de en fena ve en dayanıklı olarak kabul edilir. Üstelik yerden yükseklik 500 mm'ye kadar ulaşabilir ki bu çok fazla!

Anladığınız gibi bu tür araçlar kendi ellerinizle yapılabilir, prensip olarak bilgili bir kişi için zor bir şey yoktur.

Günümüzde bu tür arabalar motosiklet motorlarıyla bile monte ediliyor. Tabii ki olmadan özel eğitim Bunu kendi başınıza yapmanız pek mümkün değil, uzmanlara ihtiyacınız var, ancak onları bağlarsanız kabaca olabilecek şey budur, videoyu izleyin.

BUGGIES ayrılıyor mu?

Ancak artık bu hafif SUV'ların dönemi yavaş yavaş sona eriyor. Ve bunun sorumlusu ATV'lerin görünümüdür. Şu anda birçok autocross seyircisinin odak noktası onlar.

Ancak BUGGIES ölmedi, artık değiştiriliyorlar, bu nedenle diğer motorlar (zaten su soğutmalı) kullanılmaya başlandı. Birçok süspansiyon parçası SUV'lardan taşınmış ve doğaçlama kabinler, tamponlar ve fiberglastan yapılmış diğer gövde elemanları da ortaya çıkıyor.

Yarışmalar da düzenleniyor ve artık birkaç türe ayrılabilirler:

- Sahil

— Miting baskınları

— Tarayıcılar

Artık aynı yapı yok; BUGGIES önden çekişli veya arkadan çekişli olabiliyor. Günümüzde kayalara "tırmanma" yarışmaları yapılıyor, örneğin çok sayıda büyük taşın bulunduğu bir rota seçiliyor, arabanın düşmeden ve takılmadan gitmesi gerekiyor. Çok muhteşem! Küçük bir rekabet örneği.

Yapılarının hafifliği ve yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle dünyanın birçok ordusunda popülerlik kazandığını belirtmek gerekir. Rusya'da bile bu tür gelişmeler var; asıl görev, birlikleri engebeli arazide (özellikle çöllerde) uzun mesafelere taşımak.

Ayrıca ele geçirilen çevrede devriye gezmek için de kullanılır, bazen hafif bir makineli tüfek takılır.

Buggy oldukça alışılmadık bir ulaşım aracıdır. Aslında bir buggy, destek gövdesinin tüm parçalarının çıkarıldığı ve daha sonra açık bir şasiye nakledildiği ve donatılmış bir arabadır. büyük tekerlekler. Tüm bunlar, aracı özellikle kum tepelerinde arazi sürüşüne hazırlamak için gereklidir.

İlk arabalar ABD'de (“Dune Buggy” adı altında) ve Büyük Britanya'da (İngilizler bu gururlu arabaya “Beach Buggy”, yani “plaj böceği” adını verdiler) toplandı. Genel olarak "buggy" yani "bug" kelimesi oradan geldi - ilk modeller kullanılmış Volkswagen Beetle arabalarından (yani Volkswagen Beetle) yapıldı ve yeni modeller daha küçük ve daha hafif olduğu için keskin -dilli Amerikalılar sonuçlara hata adını verdiler.

O zamandan beri, arabalar neredeyse yolun olmadığı her yerde kullanıldı - hem kumlu hem de buzlu neredeyse popüler hale geldikleri çöllerde; geleneksel ağır kamyonetlere ucuz bir alternatif sundukları uzak çiftliklerde...

ABD Ordusu bile hafif ciplere dayalı arabaları kullanıyor - bu kadar yavaş görünen bir aracı makineli tüfekle donatarak, zırhlı personel taşıyıcısının geçemeyeceği yerlerde bile geçebilecek oldukça hareketli bir atış noktası elde edebilirsiniz.

Bu yazıda, haksız yere unutulan ve tarihin çöplüğüne gönderilen eski bir Sovyet arabasına - ZAZ 968, yani klasik kırk beygir gücündeki Zaporozhets'e - dayanarak kendi arabanızı inşa etme sürecine bakacağız.

Bölüm 1. Tasarım

Çizimlere ihtiyacınız olacak. Bu bir aksiyomdur. Elbette bunlara% 100 uyamayacaksınız - sonuçta bir fabrikada değil, garajda çalışıyorsunuz ama yine de çizimlere ihtiyacınız olacak. Buggy gövde tabanı – metal borularönceden hesaplanması gereken en sert yapıyı oluşturması gereken.

Bununla birlikte, bunu kendiniz yapamayacak kadar tembelseniz veya yeterli bilgiye sahip değilseniz, o zaman internette bulunabilecek çizimlere göre bir arabayı monte etme fırsatı her zaman vardır - bu tür arabaların hayranları için birçok site vardır ve çoğu deneyimlerini oldukça özgürce paylaşıyor. Sovyet dergisi Modelist-Konstruktor'un çizimlerini kullandık ve arabanın kendisine AB-82 adı verildi.

Bölüm 2: Temelin Oluşturulması

Daha sonra arabanın diğer parçalarının takılacağı çerçeveyi monte ederek başlamalısınız. Bunu yapacağınız malzeme “demir profil” olarak da bilinen sıradan bir demir profil boru olabilir.

Çoğu durumda, motorun ağırlığını, araba gövdesinin geri kalanını ve sürücüyü yük ile desteklemek oldukça yeterlidir. Ancak “gösteriş yapmak” istiyorsanız daha güçlü ve daha pahalı malzemeler kullanabilirsiniz.

Süspansiyon hakkında düşünmeye değer. Bizim durumumuzda VAZ'a dayalı bir ön süspansiyon kullandık - nispeten ucuz ve aynı zamanda oldukça güvenilir. İşte onu yeniden işleme ve arabaya sığdırma sürecinde değişenler:

Kol boruları VAZ "Klasik" in arka süspansiyonundandır. Sessiz blokları olan. Veya eski sürücülerin yurt dışında bu kalitenin parçalarını uygun bir şekilde adlandırdıkları gibi sessiz frenler.

Blokların montajı için kulpların 2 mm kalınlığındaki metalden bağımsız olarak yapılması gerekiyordu.

Bilyeli mafsalın alttan sabitlenmesi VAZ ön kolunun bir parçasıdır.

Üstte top ucunun yerini alan bir VAZ röle ucu bulunur.

Kavisin ayarlanması için burç üst kola kaynaklanmıştır (bir tornacıya dönmek zorunda kaldım, ancak yapının bu kadar güçlendirilmesi buna değdi). Aynı döndürücü, üst bilyeli mafsalın uca uyarlanmasına yardımcı oldu - farklı konileri var.

IZhP-4 amortisörler kullanıldı... ama kullanılmamalılar - çok zayıflar. Daha sonra bunların yerini ikiz amortisörler aldı. Küçük bir tavsiye– Süspansiyonu oluştururken kolların kinematiğinin lastik ile yol arasındaki temas alanını maksimuma çıkarmasını sağlamaya çalışın.

Arka süspansiyon, hareketini sınırlayan bir kayışla birkaç VAZ'ın karmakarışık yöntemi kullanılarak yapıldı.

Ön tekerlekler orijinal olarak VAZ'dı ancak arka tekerleklerin Zaporozhets'ten kullanılması planlandı. Ancak daha sonra ZAZ kampanalı frenlerin işe yaramaz olduğu ve tornacıdan sırasıyla VAZ tekerlekleri ve VAZ disk frenleri için burçların sipariş edildiği ortaya çıktı.

Bölüm 3: Motor Kurulumu

Bu makaledeki talimatları ve çizimleri takip etmeye devam ederseniz, motor ve vites kutusunu takmayı denemenin zamanı gelmiştir. Bizim durumumuzda, hafif bir "dosya ile iyileştirme" ile "orijinal" bağlantı elemanları kullandık.

Çünkü çizimlere tam olarak uyulmadı. İdeal olarak akrabalarına da destek olmaları gerekir. Motora yerel bir jeneratör verildi, ancak kendini haklı çıkarmadı ve daha sonra VAZ ürünleriyle değiştirildi. Pedallar orijinaldir.

Önemli bir nokta, vazoda motorun geri viteste olmasıdır, bu nedenle dört ileri vites ve bir geri vitese sahip olmak için diferansiyel dişlisini döndürmeniz gerekir. Bu numara yalnızca kırk beygir gücündeki motorlarda mümkündür, bu yüzden dikkatli olun. Karbüratör - Bir adaptör aracılığıyla VAZ.

Bölüm 4. Kova oturağı yapımı

Tank, eski beş litrelik bir teneke kutu şeklinde kuruldu. Daha sonra çeşitli sensörler, güzel bir kapak ve diğer olanaklara sahip oldu.

Hazır. Başlamak için anahtar!

Bu tasarımın tamamen bir test olduğu ortaya çıktığını belirtmekte fayda var - Zaporozhets motoru oldukça hızlı bir şekilde öldü ve şerefsiz bir ölüm, ardından çerçeve modifikasyonları olan bir VAZ ile değiştirildi. Ancak adaptör çerçevesindeki dişli kutusu hala normal gibi görünüyor... ancak daha yüksek güvenilirliği nedeniyle AZLK 2141 ile değiştirildi.

Koltuk da sıradan, yumuşak bir RECARO GT1 ile değiştirildi ve gösterge paneline sahip tam teşekküllü bir üst gövde yapıldı.

Bu modifikasyonların ardından, ortalama arazi hızının 53 km/saat, kaydedilen maksimum hızın ise 146,7 km/saat olduğu ortaya çıkan testler gerçekleştirildi.