Dekoratif bahçe köprüsü. Dekoratif bahçe köprüsü Tekne veya tekne için küçük iskele yaptırırken dikkat etmeniz gerekenler

Kızıl Köprü, Kazan ve 2. Amirallik adalarını Moika Nehri üzerinden birbirine bağlar. Köprü, Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırı geçiyor. Bu Kuzey başkentindeki en eski köprülerden biridir.

Kırmızı, 33,6 metre uzunluğunda ve 16,6 metre genişliğinde tek açıklıklı metal bir köprüdür.

Açıklık yapısı, enine kirişler ve uzunlamasına destekler sistemi ile birbirine bağlanan yedi adet çift mafsallı kaynaklı kemerden oluşur. Açıklığın cepheleri dekoratif kaplamalarla kaplıdır metal levhalar. Girişlerde dörtgen fenerli granit dikilitaşlar var. metal parantez ve yaldızlı toplar. Korkuluk, Moika Nehri'nin çit tipine benzer bir dökme demir kafestir. Yol, kaldırımlardan dökme demir bariyerlerle ayrılmıştır.

Köprünün tarihi

İlk kez 1717 yılında, direkli küçük gemilerin geçişine olanak sağlamak için buraya ahşap bir asma köprü inşa edildi. 1808 yılına kadar köprü Beyaz olarak adlandırıldı ve daha sonra renk değiştirerek Kırmızı olarak bilinmeye başlandı.

İÇİNDE XVIII'in sonu yüzyılda köprü, kaldırma kısmının kaldırılmasıyla üç açıklıklı ahşap bir köprü olarak yeniden inşa edildi.

1808-1814'te mühendis ve mimar V.I. Rus köprü inşaatında dökme demir köprüleri ilk kullanan Geste'dir. taşıyıcı yapılar Cıvatalarla birbirine bağlanan ayrı dökme demir “kutulardan” ahşap Kızıl Köprü, tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprüye yeniden inşa edildi. Açıklık yapısı Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (demonte) tipine göre yapılmıştır. Köprünün dökme demir yapıları N.N.'nin Ural fabrikalarında üretildi. Demidova. Temeller masif, taş, kazıklı temel üzerinde, granitle kaplı.

Köprünün üzerine, Moika setinin çitinin desenini tekrarlayan dökme demir ızgaralar yerleştirilmiştir. Köprünün girişlerinde yaldızlı topları ve dört yüzlü fenerleri olan granit koni biçimli dikilitaşlar bulunmaktadır. Köprünün yolu kaldırımdan granit direkli basit bir metal çitle ayrılmıştır.

1929'dan 1950'ye kadar olan işletme döneminde, desteklerin ve açıklık yapısının ilerici deformasyonları (dikişlerin açılması, cıvataların kopması, kaburgalarda ve dökme demir kutuların tabanlarında çatlaklar) gözlemlendi. Yapılan inceleme sonucunda köprünün durumunun acil olduğu belirlendi.

1953 yılında köprü yeniden inşa edildi, dökme demir açıklıklar, uzunlamasına ve enine bağlantılarla birbirine bağlanan kazıklı metal çift menteşeli kemerlerle değiştirildi. Açıklığın cepheleri dekoratif metal levhalarla kaplıdır. Moika Nehri korkuluklarının tasarımı korunmuş, köprünün girişlerinde tetrahedral fenerler ve yaldızlı toplarla granit dikilitaşlar ve iç çitler restore edilmiştir.

1998 yılında Kızıl Köprü'nün bir restorasyonu daha gerçekleştirildi. Fenerler onarıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu. Boya işi 2011 yılında güncellendi.

Ek Bilgiler

Moika üzerindeki "renkli köprülerin" tarihi ilginçtir - başlangıçta dört tane vardı: Sarı (şimdi Pevchesky), Yeşil (eski adıyla Polis ve Narodny), Kırmızı (başlangıçta Beyaz) ve Mavi. Aynı tipteki köprüler birbirine yakın bulunuyordu ve sakinler sıklıkla bunları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Moika boyunca inşa edilen aynı tipteki üç dökme demir köprüden XIX'in başı yüzyılda V.I. Geste, bugüne kadar sadece Kızıl Köprü dış tarihi görünümünü korudu.

Geçiş, federal öneme sahip bir anıt statüsündedir ve kayıtlıdır. Tarihi ve Kültürel Anıtların Devlet Kontrolü, Kullanımı ve Korunması Komitesi.

Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. Moika'daki dört "renkli" köprüden sadece biri. standart proje mimar William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), bugün orijinal haliyle korunmuştur. Bu arada Kızıl Köprü, yalnızca mimarisinin korunmasıyla değil aynı zamanda “renkli” ismiyle de benzersizdir. Moika'nın geri kalan renkli köprüleri orijinal görünümlerini yitirdi ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü artık Pevchesky. Mavi ve Yeşil Köprüler, Kızıl Köprü ile birlikte isimlerini korudu ancak ne yazık ki orijinal mimarileri kayboldu. Günümüzde köprülerin alt “su” kısmı ve korkulukları boyanmaktadır.

"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıcıdır. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın konumlanmışlardı ve bölge sakinleri sıklıkla onları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Kızıl Köprü, 2. Admiralteysky ve Kazan Adaları'nı birbirine bağlar ve Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı – yaya ve otomobil köprüsü; yapı tipi tek açıklıklı, çift menteşeli kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklığa sahip) yapılmıştır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arası genişlik ise 16,8 metredir.

Başlangıçta Moika'daki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde ona Beyaz deniyordu. Boyalı ahşap bir asma köprüydü Beyaz renk. İsmi buradan geliyor.

Köprü, Hollandalı mühendis Herman van Boles'in tasarımına göre 1737'de yeniden inşa edildi. Direk gemilerinin köprünün altından geçmesine izin vermek için açıklıklardan birinde 70 cm genişliğinde bir boşluk oluşturuldu ve gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renklere uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında köprü üç açıklıklı hale geldi.

1808-1814'teki yeniden inşa sırasında, mühendis William Geste'nin tasarımına göre köprü, dökme demirden yapılmış, tek açıklıklı hale getirilmiş ve menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahip olmuştur. Demidov'un Urallar'daki fabrikalarında yeni dökme demir köprü yapıları yapıldı. Taş köprünün destekleri granitle kaplanmıştır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanılır. Köprünün aydınlatması da değiştirildi: metal braketlere asılan dört yüzlü fenerlere sahip granitten yapılmış dikilitaşlar yerleştirildi. Günümüzde fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşturulmuş olup, köprüyü ayıran korkuluklar karayolu Kaldırımdan yeniden inşa edilmemiş ve önceki zamanlardan korunmuştur.

1953 ile 1954 arasında Kızıl Köprü'nün dökme demir yapıları kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): birbirine bağlı yedi metal çift menteşeli kemerden yapıldı çapraz kirişler ve boyuna bağlantılar tamamlandı üst yapı köprü. burada dış görünüş Köprü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, SSCB Mimarlar Birliği üyesi mimar Alexander Lukich Rotach'ın (1893-1990) önderliğinde, Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal haliyle yeniden yaratıldı; kaldırımlar arasında ve karayolu Köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarıyla aynı tipteki eski dökme demir korkuluklar restore edildi. Köprü cepheleri geleneksel olarak kırmızıdır.

Köprünün bir restorasyonu daha yenileme çalışmaları Dökme demir ve granit çitleri yeniden yaratan fenerler projesi 1998 yılında gerçekleştirildi.

Kuzey Palmira haklı olarak bir elmastır Temiz su Rusya'nın tacında. Bütün sene boyunca yüzbinlerce turistin ilgisini çekiyor. Çoğu ziyaretçi için köprü yapılarını ziyaret etmek programın ayrı bir öne çıkan özelliğidir. Ama sonuçta bunların yalnızca küçük bir kısmı görülebiliyor. Sonuçta, ana cazibe asma köprülerdir, geri kalanı ise yalnızca toplu taşıma veya gezi taşımacılığının pencerelerinden geçerken izlenir. St.Petersburg'daki bu tür yapılardan biri de Kızıl Köprü'dür.

Renkli köprüler

Herkesin kendi hikayesi vardır. Moika'yı kapsayanlar da buna sahip. Başlangıçta birbirlerinden neredeyse hiç farklı değillerdi, bu yüzden onları boyamaya karar verildi. farklı renkler ve rengine uygun bir adla vaftiz edin:

• Yeşil.
• Kırmızı (diğer adıyla Beyaz).
• Mavi.
• Sarı (şimdi Khrapovitsky).

Bunların hepsi St. Petersburg'daki renkli köprüler değil. Ayrıca Cherny de vardı, ancak Smolenka'nın üzerine atıldı ve daha sonra söküldü.

Kızıl Köprünün St. Petersburg'daki Konumu

Köprü, Moika Nehri boyunca iki bölgenin sınırı boyunca uzanıyor: Admiralteysky ve Merkez. Kazansky ve İkinci Amirallik Adaları'nı birbirine bağlayan Gorokhovaya Caddesi'nin bir parçasıdır.

Köprüyü görebilmek için Admiralteyskaya metro istasyonuna gitmeli, toplu taşıma araçlarıyla yola çıkmayı planlıyorsanız Bolshaya Morskaya Caddesi veya Kazanskaya Caddesi duraklarına gitmelisiniz. Daha sonra Moika setine doğru yürüyün.

Yaratılış tarihi

Bazı kaynaklara göre köprünün varlığı 18. yüzyılın başlarında kaydedilmiştir. Aynı dönemin 37. yılında yeniden yapılanma ihtiyacı ortaya çıktı. Yeni tasarım ortasında gemilerin geçişi için özel olarak yapılmış bir boşluk oluşturulmuş, geri kalan zamanlarda üzeri kalkanlarla kapatılmıştır. Yüzyılın sonunda onu başka bir yeniden yapılanma bekliyordu. Aynı zamanda, büyük gemilerin geçişi artık sağlanmıyordu, ancak üç açıklık vardı. 1778 yılına kadar Beyaz olarak adlandırılıyordu.

19. yüzyılın başında bu köprü için mühendis V. I. Geste tarafından bir proje geliştirildi. Tekrar tek açıklıklı hale geldi, ancak bu kez dökme demirin yerini ahşap aldı. Kemerli tasarımın menteşe mekanizması yoktu ve genişleme sağlamadı.

Dökme demir elemanlar, büyük bir Ural sanayicisi olan N.N. Demidov'un fabrikalarında üretildi. Kafes çit, dolgu çitinin desenini tekrarlar. Kaldırımı vurgulamak için daha basit bir ızgara yerleştirilmiştir. büyük molozlardan yapılmıştır. Üstü granitle kaplıydı. Köprünün üzerinde, aydınlatma fenerlerinin asıldığı granitten yapılmış dikilitaşlar var.

Bazı dökme demir elemanlar 1954'te çelikle değiştirildi. Aynı zamanda görünüm olarak projeye uygunluk da korunmuştur. 1998 yılında köprünün tarihindeki son restorasyonu gerçekleşti. Dökme demir çit ona geri döndü. Ayrıca aydınlatmalar da çağın gereklerine uygun olarak yeniden yapıldı.

Bugüne kadar bu tasarımın yalnızca orijinal yapının bütünlüğünü değil aynı zamanda 1814'ten beri var olan görünümünü de koruyan tek köprüsüdür.

Özellikler

Bugün St. Petersburg'daki Kızıl Köprü, 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğinde tek açıklıklı bir yapıdır. Yaya ve araç trafiğini sağlar. İkincisinin üç şeridi vardır ve bunlardan biri yalnızca toplu taşımaya ayrılmıştır.

Moika'yı Admiralteysky bölgesine doğru geçerek şuraya ulaşabilirsiniz: alışveriş Merkezi"Kızıl Köprü'de." St.Petersburg'da bu binanın başka bir adı da var - Ticaret Evi “S. Esders ve K. Scheifals.” Onun ayırt edici özellik geceleri aydınlatılan caduceus'lu bir kulenin varlığıdır. 1906'dan kalma bu bina aynı zamanda St. Petersburg Kızıl Köprüsü'nün de ayırt edici özelliğidir.

Gorokhovaya Caddesi, St. Petersburg'un en büyük üç (Neva hariç) su arterini - Moika Nehri, Griboyedov Kanalı ve Fontanka Nehri - geçiyor. Cadde üzerinde yer alan karşılarındaki köprüler hem tarihi hem de mimari anıtları açısından ilgi çekicidir.

Alexander Bahçesi'nden Gorokhovaya boyunca yürürseniz, karşılaşacağınız ilk şey, bu nehri kapsayan dört "renkli" köprüden biri olan Moika üzerindeki Kızıl Köprüdür. Kırmızının yanı sıra Yeşil, Mavi ve Sarı (Pevchesky) köprüler de bulunmaktadır.

Köprünün tarihi

Moika'daki ilk geçişler, şehrin diğer nehirleri ve kanalları gibi ahşaptan yapılmıştı. 18. yüzyılın ilk çeyreğinde Kızıl Köprü, Hollandalı mimar Harman van Bolos'un tasarımına göre 1837'de yeniden inşa edilen bir asma köprü idi. orijinal dizayn. Tuhaflığı, köprünün açılmaması veya yükselmemesi ve ortadaki direk gemilerinin geçişi için bırakılan geniş açıklığın ahşap kalkanlarla kapatılmasıydı.

18. yüzyılın sonuna kadar köprü beyaza boyandı ve Beyaz olarak adlandırıldı. Ancak daha sonra geçişin rengi ve buna bağlı olarak adı değişti.

19. yüzyılın başında Moika üzerindeki köprüler William Geste'nin standart tasarımına göre yeniden inşa edildi ve Kızıl Köprü o zamandan beri görünümünü koruyan tek köprüdür. Yeniden yapılanmanın ardından köprü tek açıklıklı ve dökme demir haline geldi. Tasarımının çoğu parçası Nikolai Nikitovich Demidov'un Ural fabrikalarında yapıldı. Kızıl Köprü 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğindedir.

Yaldızlı toplar ve fenerler için braketlerle süslenmiş granit dikilitaşlar ve deseni set çitini tekrarlayan bir dökme demir kafes günümüze kadar gelmiştir.

20. yüzyılın ortalarına gelindiğinde köprünün yapısı oldukça yıpranmış, dökme demir boruların duvarlarında çatlaklar oluşmuş ve 1954 yılında restorasyonu üzerinde çalışmalar yapılmıştır. Tüm dökme demir parçalar çelik olanlarla değiştirildi, ancak görünüm değişmeden kaldı ve hatta kaybolan bazı dekoratif unsurlar ve fenerler ve bronz toplarla birlikte granit dikilitaşlar bile restore edildi.

St.Petersburg'daki renkli köprüler temasına devam ediyoruz) Kızıl Köprü, Kazan ve 2. Amirallik Adalarını Moika Nehri boyunca birbirine bağlar.

St. Petersburg'un renkli köprüleri Moika Nehri'nin üzerinden geçiyordu. Köprülerin birbirine yakın ve görünüş olarak çok benzer olması nedeniyle şehir sakinleri sıklıkla karıştırıyordu. Köprüler farklı renklere boyandı ve şu adlarla anıldı: Yeşil Köprü (1918'e kadar - Polis Köprüsü), Kızıl Köprü, Mavi Köprü, Sarı Köprü (şimdi Pevchesky Köprüsü). Köprülerin korkulukları ve alt “su” kısmı boyalıdır. Şu anda yalnızca üç köprü eski adını korudu ve artık parlak renklere sahip değiller, daha sakin renklere sahipler.

Kızıl Köprü, Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırı işaret ediyor. Bu, V. I. Geste'nin standart tasarımına göre inşa edilen köprüler arasında Moika boyunca tarihi görünümünü koruyan tek dökme demir köprüdür. Uzmanlar, başarılı mimari kompozisyonu ve zarif oranlarıyla öne çıkan köprünün sade ve aynı zamanda zarif tasarımının, setin genel arka planıyla organik bir şekilde birleşerek şehir manzarasını süslediğini belirtiyor.

1717'den beri ahşap bir asma köprü var. 1737'de geçit G. van Boles'in tasarımına göre yeniden inşa edildi. Köprü, direk gemilerinin geçebilmesi için ortası dar bir aralıkla inşa edilmiştir. Bu boşluk yaklaşık 70 cm genişliğindeydi ve geçiş için çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 18. yüzyılın sonlarında köprü yeniden inşa edilerek üç açıklıklı hale getirildi. 1808-1811 ve 1813-1814'te köprünün yerini mühendis V. I. Geste tarafından tasarlanan menteşesiz tonozlu standart tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprü aldı. Köprünün dökme demir boruları N. N. Demidov'un Ural fabrikalarında üretildi.

Köprünün taş destekleri moloz taştan yapılmış ve granit kaplamalıdır. Korkuluk olarak Kızıl Köprü Dolgu çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanıldı. Bu köprünün aynı zamanda basit bir yapısı da vardı. Metal çit kaldırımları yoldan ayıran granit kaideler üzerinde. Köprüyü aydınlatmak için üzerine fenerler asılan granit dikilitaşlar yerleştirildi.

1953-1954 yıllarında dökme demir yapılar çelik kemerli yapılarla değiştirilmiş, çalışmalar sırasında köprünün görünümü korunmuştur.

1998'de bir restorasyon daha yapıldı Kızıl Köprü. Fenerlerin onarımı için çalışmalar yapıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu.