У дома · електрическа безопасност · Гръбната пръскачка не набира скорост. Възможни неизправности на пръскачката и начини за тяхното отстраняване. Самостоятелен ремонт на елементи и компоненти

Гръбната пръскачка не набира скорост. Възможни неизправности на пръскачката и начини за тяхното отстраняване. Самостоятелен ремонт на елементи и компоненти

Стандартните градински пръскачки се състоят от резервоар, помпа, система от маркучи и дюзи. различни конфигурацииза пръскане с хербициди и инсектициди в градината. Лечение химикалипод налягането, създадено от помпата, ви позволява да контролирате разстоянието и плътността на пръскането на течността, така че химикалите да достигнат до всички трудни зони, например под листата. С течение на времето могат да възникнат проблеми с пръскачката, които обаче често могат да бъдат решени и инструментът да бъде възстановен в работоспособност за по-нататъшна употреба.

Течове

Ако забележите течове от маркуча, дюзата или свързващите вентили, трябва незабавно да спрете да използвате пръскачката и, ако има такава, да прилагате вътрешно налягане само чрез предпазния клапан, тъй като капещите химикали могат да наранят близките растения и животни. Или ограничете потока от вещества, като използвате други налични средства.

Всяка връзка има О-пръстен или уплътнение. С течение на времето тези уплътнения се разместват или се напукват. След като точно определите мястото на теча и деформирания елемент, трябва да решите дали проблемът може да бъде отстранен просто чрез връщане на мястото му или ще е необходима подмяна. Изпълнението на тези прости но необходими действиятрябва да коригира теча.

Запушване

Малките частици мръсотия запушват инжекторите и маркучите с течение на времето, особено ако резервоарът не се почиства старателно след всяка употреба. Ако установите, че спреят е блокиран, запушването е проблемът с вашия спрей.

След като освободите налягането с помощта на предпазния клапан, трябва да почистите проблемната зона, като дюзата, и да пуснете вода през нея. Използване на стандарт градински маркучи силно водно налягане, този проблем може да бъде решен доста бързо. Но е по-добре да се опитате да го „издухате“ проблемна зонаили го почистете, например, с тънка игла.

Без натиск

Мнозинство градински пръскачкиизползвайте помпа, за да създадете вътрешно налягане. Вашата пръскачка обаче може да показва лошо налягане или просто воден поток, вместо да пръска от дюзата. Отварянето на резервоара и премахването на помпата е най-добрият курс на действие за точно определениепроблеми. Течът на вода в помпата показва или повредено уплътнение, или напукани компоненти на помпата. Поправката и запълването на пукнатината или подмяната на износени части трябва да върне пръскачката към нормална употреба.

Предотвратяване на проблеми

Градинските пръскачки издържат изпитанието на времето, ако има периодичност Поддръжка. Отделянето на време за проверка на вашата пръскачка преди началото на сезона може да ви помогне да избегнете много проблеми. Всички открити сухи уплътнения се нуждаят от смазване, обикновено с вазелин или специални масла. Въпреки това, ръководството с инструкции на всеки конкретен производител ще предложи конкретни нужди от смазване. Предпазването му от изсъхване предотвратява напукване и изтичане. Може също да поискате периодично да сменяте някои елементи, ако се напукат или показват други повреди, дължащи се на това зимно съхранение. В допълнение, редовното промиване на пръскачката от използвани химикали предотвратява корозията от увреждане на вътрешните компоненти.

През пролетта докарваме оборудването до личен парцел. За съжаление, често възниква ситуация - мотоблокът не стартира. Собственикът трябва бързо да определи причината за повредата и да коригира проблема.

Стартиране на бензинови и дизелови агрегати

Мотоблокът е многофункционален инструмент. Незаменим е за поддържане селско стопанство. Прикачени файловеви позволява да обработвате земята, да косите трева, да премахвате сняг, да транспортирате стоки, да засаждате и прибирате реколтата.

Оборудването е оборудвано с бензинови или дизелови двигатели. Стартирайте дизелов мотоблокИ бензинов агрегатима разлики. Следователно причините, поради които мотоблокът не стартира, трябва да се анализират за всеки конкретен тип двигател.

Преди стартиране на мотоблока оборудването се подготвя. Трябва да се уверите, че всички части са налице и че механизмите са здраво закрепени.

Механизмите често спират да работят след зимата. Дългото прекъсване причинява неизправност на системите на мотоблока. Съхранението в студено и влажно помещение води до следните щети:

  1. Окисляване на контактите.
  2. Нарушаване на изолацията на проводника.
  3. Поливане на гориво и масло.
  4. Дюзите на карбуратора са запушени.

Преди стартиране на нов мотоблок се проверяват всички връзки, жилото на съединителя, заден ход и дросел. Движението на кабелите трябва да е плавно и без усилие. Не стартирайте уреда, ако има скоби и усуквания в резбите на снопа.

При първото стартиране не забравяйте да проверите нивото на маслото в картера. Липсата на смазване ще повреди буталната група.Коляновият вал се върти до 1400 оборота в минута на празен ход. Няколко секунди са достатъчни, за да се образува драскотина по повърхността на цилиндъра.

Старото масло може да причини повреда на двигателя. В същото време мотоблокът пуши с изгорели газове бяло. Пълна смяна на маслото се налага.

Трябва да се има предвид, че мотоблокът не стартира добре, ако няма достатъчно количество масло. Обърнете внимание на този параметър, преди да стартирате карбуратор и дизелов мотоблок. При някои модели защитата е настроена на ниско ниво. Сензорът блокира старта и устройството спира.

Трябва да се помни, че всеки тип двигател изисква определена марка бензин. За двутактов двигател горивото се приготвя отделно. Горивната смес се състои от бензин и масло. Количеството на съставките се поддържа в стриктни пропорции.

Купете бензин за мотоблокове на бензиностанции. Срокът на експлоатация на превозните средства зависи пряко от качеството на горивото. Не трябва да стартирате мотоблока с лош бензин.

Ремонт на компоненти и механизми

Стартирането на дизелов мотоблок след закупуване може да бъде трудно. Факт е, че въздухът попада в системата за подаване на гориво. Ако въртенето за дълго време (със стартера) не му позволява да стартира, тогава въздушните тапи трябва да бъдат освободени. За да направите това, отворете вентила за подаване на дизел и развийте всички връзки по горивните канали. Крайната точка на прочистване са дюзите.

За да стартира двигател с вътрешно горене, трябва да бъдат изпълнени редица изисквания. Нека ги изброим по ред:

  1. Подготовка горивна смес.
  2. Подаване на гориво към цилиндъра.
  3. Запалване на сместа.
  4. Изпускане на отработените газове.

Изпълнението на горните условия гарантира стартирането на всеки двигател.

Трудностите при стартиране показват неизправност на компоненти и механизми. Успехът на ремонта зависи от правилната диагноза. Ако се открият дефекти, те ремонтират дизеловия мотоблок. Обслужване и дребни ремонтиможе да се направи самостоятелно. Ще ви трябва комплект ключове, ключарски инструменти и сръчни ръце.

На етапа на приготвяне на горивната смес са възможни следните инциденти:

  • въздушният филтър не пропуска въздуха;
  • дупката в капака на резервоара е запушена;
  • пътят за подаване на гориво е запушен;
  • Карбураторът се повреди.

След поредица от неуспешни стартирания е полезно да развиете запалителната свещ. Работната част може да се зарежда с гориво. Изсушете частта. След това изпомпайте цилиндъра през отвора. Завъртаме свещта и я стартираме отново.

Ако запалителната свещ е суха, това означава, че горивото не влиза в горивната камера. Нека изпълним поредица от стъпки за възстановяване на захранващата система:

  • източване на стария бензин;
  • изплакнете резервоара;
  • почистете филтъра от мръсотия;
  • издухайте маркуча за подаване на гориво;
  • издухайте дюзите на карбуратора;
  • напълнете резервоара с чист бензин;
  • отворете крана;
  • почистете дихателния канал в капака.

Неизправности в системата за запалване

Двигателят няма да стартира, ако има неизправност в системата за запалване. Защо се случва това? Източниците на повреда могат да включват магнито, високоволтов проводник, капачка и запалителна свещ. При външен преглед се проверява чистотата на частите на системата за запалване. Мръсотията и влагата причиняват повреда високо напрежениевърху тялото. Липсата на искра възниква, когато капачката има лош контакт с централния електрод на запалителната свещ.

Слаба искра показва лоша работасвещ. Необходимо е да се провери разстоянието и състоянието на електродите. Проверете празнината с щуп. Обикновено е 0,8 mm. Ако е необходимо, отстранете изпаренията метални частии изолатор. Препоръчително е да смените запалителната свещ.

Състояние на частите бутална групавлияе върху готовността на двигателя като цяло. Те работят в тежки условия. При натоварване триещите се повърхности се нагряват. Цилиндърът, буталото и пръстените са отговорни за важен показател - компресия. Ниското съотношение на компресия в цилиндъра ще покаже подмяна на части.

Трябва също да проверите всмукателните и изпускателните клапани. Те трябва да прилягат плътно към седлата. Ауспухът е последната точка по пътя на отработените газове. Продуктите от горенето постепенно се отлагат по стените на ауспуха и двигателят спира. За нормално преминаване изгорели газовеТрябва периодично да почиствате стените от въглеродни отлагания.

Експертите съветват да следвате всички препоръки на производителя. Устройството не трябва да се претоварва.

Спазването на всички изисквания ще удължи живота на механизмите.

Преди да започне работа, собственикът трябва да прочете инструкциите за експлоатация.


Култиваторът е техника, която често се използва от селските жители, летните жители и фермерите. Въпреки неговата високо качество, има моменти, когато оборудването се проваля. Какво да направите, ако това се случи с вашето оборудване? Днес ще разгледаме една от тези ситуации, а именно ще разберем какво трябва да се направи, ако култиваторът не започне.

Причини и тяхното решение

Струва си да се отбележи, че за дългия живот на вашето оборудване първо трябва да се научите как да се грижите за него. В крайна сметка култиваторите изискват постоянно внимание, а именно те се нуждаят от редовна диагностика и навременна смяна на маслото. Ако тези основни правила не се спазват, вашето устройство често може да се провали и да ви разстрои с неизправностите си.

И така, защо мотокултиваторът не стартира:

  1. След приключване на работата на обекта много собственици оставят оборудването да не работи със старо гориво вътре. Тъй като само след няколко дни горивото образува конденз и се образува утайка, всичко това се отразява негативно на горивната система. Още по-податлив на това е карбураторът, който след това ще трябва да се почисти. За да избегнете подобни проблеми, винаги изпразвайте останалото гориво от резервоара или работете с култиватора, докато бензинът свърши.
  2. Ако сте оставили бензин в устройството през зимата, тогава първо ще трябва да го излеете резервоар за гориво. След това напълнете нов чист бензин и оставете устройството за няколко часа. След като изтече времето, допълнете резервоара с малко гориво. Ако след операцията култиваторът не стартира, тогава трябва да потърсите проблема в електрическото запалване. А това вече е много трудно, затова ви съветваме да се обърнете към специалисти тук.
  3. Всеки двигател градинско оборудванеПри никакви обстоятелства няма да функционира без масло. Затова проверете смазването на вашия култиватор.

Дадохме основни препоръки как да стартирате култиватор, ако не работи. | Повече ▼ подробни инструкцииКак сами да ремонтирате култиватор можете да намерите в ръководството за обслужване на устройството. Ако нямате технически умения и не сте добре запознати с дизайна на мотокултиватори, тогава трябва да потърсите помощ от професионалисти. За кратко време специалистите ще могат да открият и отстранят причината, поради която култиваторът не стартира.

Кратък преглед на бензиновите пръскачки, предлагани за продажба в Руската федерация (не пръскачки с дебела тръба, която удря на 10 метра, а пръскачки, които удрят на максимум 3 м, което е важно за малки (до 5 м) дървета и площи без пестициди, засягащи съседни дървета/кладенци/сгради.)

1) STIHL не произвежда такива. Чух за прехвърляне на определен инженер от немската SOLO в STIHL и някакви планове, но информацията е непотвърдена.

2) SOLO (Германия) прави модели 433H (с четиритактов двигател Honda) за 38 хиляди рубли. и 434 с двутактов SOLO двигател за 25 хиляди рубли. Четиритактовият едноцилиндров двигател на Honda, както знаете, няма предимства нито във вибрациите, нито в шума, освен може би в ефективността и екологичността, но има повече тегло. Въпреки че няма да усетите дима от двутактовото масло JASO FD и на двутактов двигател. И двете пръскалки с вместимост 25л. За мен вместимост над 15 литра за пръскачка явно не е необходима, тъй като да се напрягаш и вдигаш 35 кг (10 кг пръскачка и 25 кг течност) си е голяма неприязън за себе си. Следователно моделите за 14-17 литра са по-добре балансирани, тъй като те се побират (с един и половина резерв) само 10-12 литра кофа с разтвор. Например всички пръскачки на STIHL (с дебела тръба) също имат само 10-14 литра вместимост и това е разумно, въпреки че на пазара има китайски марки с 25 литрови пръскачки.

3) Двойните пръскачки Oleo-Mac SP126 и Efco IS 2026 от италианския завод EMAK са оборудвани с двутактови двигатели, обем 25 литра и... имат прекомерна кризисна цена от 38 хиляди рубли.

4) Китайският шампион SP226 (15L) и PatriotPT 888A (25L) имат двутактови двигатели, цената е около 11 хиляди рубли, но: проверявайте изтичането на пестициди и бензин по-често ...

5) ELMOS EN-24 има 25-литров резервоар, четиритактов двигател Honda, цена около 25 хиляди рубли. Но: сглобен е в Руската федерация (няма да казвам за монтажния цех, но не можах да намеря офиса им в Руската федерация), няма информация нито за качеството, нито за двигателя (или роден или китайско копие).

6) Shindaiwa ES726 („Сглобен в Япония“) е отличен двутактов двигател Shindaiwa 230, 25 литров резервоар, продажна цена от 16 000 рубли (и това е на цената преди кризата от 25 000 рубли), продавачите дори дават гаранционна карта от Wald. Но (!): Wald никога не е внасял този модел, не го поддържа и няма резервни части за него. И ако все още можете да търсите резервни части за двигателя (от храсторез C230 със същия двигател), тогава вече няма да можете да ремонтирате помпата. Защо поддръжката на SHINDAIWA е критична? Факт е, че ES726 са произведени само до 2009 г., според продавача те също са внесени в Руската федерация до 2010 г. (!), Състоянието на гумените продукти и уплътненията е под въпрос, състоянието на CPG и тяхната корозия също зависят върху температурата и влажността на складовото съхранение. Решете сами.

7) Чисто японски („Произведено в Япония“, също Kioritz) ECHO SHR-150SI има отличен двутактов двигател (с отделен етикет „Произведено в Япония“) с байпасни клапани и подобрена ефективност и екологичност, отличен ултра- лесна система за навиване i-mode (леко издърпано без дръпване и стартиране) и можете да стартирате двигателя дори без да сваляте пръскачката от раменете си поради удължения напред кабел, сухото тегло е под 6 кг (!), очевидно херметично връзки, а 15-литров резервоар е достатъчен за 15-18 минути аерозолно мъгла.

8) Но новият SHR-170SI, който замени ECHO SHR-150SI (от Kioritz, „Произведено в Япония“) в края на 2014 г., вече е от Yamabiko (и стана „Сглобен в Япония“, т.е. резервоарът и помпата вероятно са от Китай) малко напрегнати. Двигателят изглежда същият (с изключение на това, че мощността и шумът са измерени според новия ISO, показвайки леко най-добрите числа) все още е японски „Произведено в Япония“, но:

Помпата на пръскачката е външно различна (японска или китайска?), Поради което старият тройник и фитингът на маркуча са принудени да гледат не настрани (както при SHR-150SI), а под долното дясно ребро на тесния японски (лично аз не приветствам контакта на маркуча с тялото);

Високоволтовият проводник близо до запалителната свещ получи неразбираемо огъване;

Резервоарът (къде беше направен?) стана малко по-голям (въпреки че все още беше калибриран на 15 литра)¸, но филтърът за пълнене на резервоара беше забелязан с досадно тракане (това не беше случаят в SHR-150SI)

Цената за реални (не виртуални) SHR-150SI и SHR-170SI вече е една и съща (около 28 хиляди рубли), така че бих препоръчал да вземете чистокръвен японски SHR-150SI.

И още нещо: дизайнът на всички пръскачки (с изключение на ECHO) е един и същ (почти всички са произведени в Китай с различно качество) и е свързано с двойно управление на подаването на разтвор: усукването е отговорно за налягането, лостът е отговорен за скоростта. За съжаление, редовно ще удряте стърчащия лост и ще губите скорост. Затова авторът на един от видеорепортажите го фиксира със самонарезен винт. Също така ще бъде невъзможно да стартирате двигателя без трудното отстраняване на тежката пръскачка. Но ECHO има ново интегрирано управление само на един дроселов сектор от три позиции (Idle, Start, Full throttle), което е по-ергономично и кабелът на дросела е достъпен дори без да сваляте пръскачката от раменете, както и системата i-mode ви позволява да стартирате двигателя само с леко дръпване.

Следователно японският ECHO ще се счита за най-модерната пръскачка от всички изброени по-горе.

Благодарности за рецензията се приемат и за десерт едно видео за ново и старо ECHO: