Световна транспортна система

Вече говорихме за ролята на транспорта като един от основните инфраструктурни сектори за нормалното, ритмично функциониране на световната икономика. Като чувствителен барометър на развитието на тази икономика, транспортът отразява промените, настъпващи в географското разделение на труда, във взаимоотношенията между производители, купувачи и продавачи. Претърпял радикални промени под влиянието на научно-техническата революция ("транспортна революция"), транспортът през 80-90-те години. ХХ век като цяло се развива успешно, въпреки че не успява да избегне кризисните явления в началото на 1997–1998 г. Дългосрочните тенденции в развитието на глобалния транспорт показват разширяване на глобалната транспортна мрежа, увеличаване на нейното натоварване, подобряване на качествените показатели, разширяване на съвместната дейност на различни видове транспорт и др.

Едно от най-важните понятия, свързани с транспорта, е понятието за глобална транспортна система,която обхваща всички световни комуникации и всички транспортни средства. За характеризиране на глобалната транспортна система обикновено се използват три основни показателя: 1) мрежа от комуникационни пътища; 2) експлоатация на транспорта; 3) основни товаропотоци и пътници.

Глобалната транспортна мрежа може да се разглежда от различни гледни точки. Интересно е, първо, да се проследи динамиката на нейното развитие и, второ, да се анализира текущото състояние на различните видове тази мрежа.

Динамика на развитие отделни видовесветовен транспорт през втората половина на 20 век. Таблица 140 показва.

От данните, представени в таблица 140, ясно следва, че динамиката на развитие на отделните видове транспортни мрежи през последните десетилетия варира значително. От една страна се стабилизира дължината на старите му видове - железопътни линии и вътрешни водни пътища. От друга страна, обхватът на по-новите видове транспортни мрежи - пътища, тръбопроводи и въздушни маршрути - продължава да нараства доста бързо. Графично връзката между отделните видове транспортна мрежа през 2005 г. е показана на фигура 103.

Таблица 140

ДИНАМИКА НА СВЕТОВНАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА ПРЕЗ 1950–2000 Г.

Ориз. 103.Световна транспортна мрежа, хил. км

Работата на транспорта се определя от размера и структурата на превозите на товари и пътници.

Превозът на товари може да се измерва по два начина. Първо, масата на тези товари, които в света в началото на 1990 г. надхвърли 100 милиарда тона годишно. Второ, и това е основното, товарооборот,т.е. работа по превоз на товари, като се вземе предвид не само масата, но и разстоянието на превоз на товара и измерено в тонкилометри (t/km). Още в началото на 1950 г. световният товарооборот е около 7 трилиона т/км, а през 2000 г. вече достига 50 трилиона т/км.

С нарастването на товарооборота настъпиха големи промени в структурата. През 1950 г. железниците представляват 31% от световния товарен трафик, пътищата – 7,5%, вътрешните водни пътища – 5,5%, морските пътища – 52%, а тръбопроводите – 4%. Ако съпоставим тези данни със съвременните (фиг. 104),Прави впечатление намаляването на дела на железопътния и вътрешния воден транспорт в превоза на товари и увеличаването на дела на морския и тръбопроводния транспорт. Това се обяснява с факта, че морският транспорт, който има практически неограничен капацитет на морските пътища и най-голямата товароносимост на подвижния състав, поема почти 80% от международния - предимно междуконтинентален - транспорт. Значително увеличаване на ролята на течните и газообразни горива и суровини, както и бързото развитие на нефтохимическата промишленост допринесоха за повишената роля на тръбопроводния транспорт. (Въпреки това не трябва да забравяме, че в действителност повече от 80% от всички товари се транспортират автомобилен транспорт, докато морето - само 3,5%. Но тъй като средният обхват на транспортиране с автомобилен транспорт е само 30 км, а по море 7–8 хиляди км, товарооборотът на последния се оказва много по-голям.)

Превозът на пътници се измерва с броя на превозените пътници и пътникооборот.В наши дни всички видове транспорт превозват повече от 1 трилион пътници годишно. По отношение на пътническия трафик той се е увеличил от 2,5 трилиона пътникилометра през 1950 г. до повече от 20 трилиона пътникокилометра през 2005 г. Това отразява значително повишената мобилност на населението. В структурата на пътникооборота (Фиг. 104)неконкурентното първо място е на автомобилния транспорт; включително 60% от целия транспорт се извършва с автомобили. Специалната роля на автомобилния транспорт в пътническия (а също и товарния) транспорт се обяснява с неговата повсеместност, гъвкавост и маневреност. Пътната мрежа може да се сравни с кръвоносната система на тялото.

Основните транспортни товарни и пътнически потоци се разделят на междуконтиненталенИ във вътрешността на страната. В същото време междуконтиненталният транспорт на насипни (течни, газообразни, насипни) товари се извършва почти изключително по море. Примери за тях са транспортните „мостове“, описани по-горе, свързани с транспортирането на нефт, втечнен природен газ, въглища, железни руди, боксит и др. Морският транспорт също така представлява по-голямата част от междуконтиненталния транспорт на генерални (единични) товари, например , автомобили, машини. При вътрешноконтинентален транспорт както на товари, така и на пътници Главна ролясе играят от автомобилния и железопътния транспорт, а при преноса на нефт и природен газ – от тръбопровода.

Ориз. 104.Структура на световния товаро- и пътникооборот през 2005г

Перспективи за развитие на световния транспорт в началото на 21 век. зависят преди всичко от темповете на растеж на световната икономика и световната търговия, както и от геополитическата ситуация в света и неговите региони. Според някои прогнози през 2000–2015 г. може да се очаква относително умерен ръст на трафика.

Глобалната транспортна система не е вътрешно хомогенна. Дори и при най-обобщен подход тя може да се раздели на две подсистеми - икономически развити и развиващи се страни, които се различават много.

Транспортна подсистема икономически развити страние особено голям по размер. Той представлява около 80% от общата дължина на транспортната мрежа, повече от 70% от глобалния товарен трафик по тегло и приблизително 80% по стойност, а делът му в глобалния пътнически трафик е още по-голям. Повече от 4/5 от световния автомобилен парк е съсредоточен в икономически развитите страни; те са дом на почти 2/3 от всички световни пристанища, обработващи 3/4 от световния товарооборот. В структурата на товарооборота на тези страни автомобилният транспорт заема 40%, железопътният транспорт – 25%, а другите видове транспорт – 35%.

Тази подсистема се характеризира още с: висока гъстота на транспортната мрежа, характеризираща основно нейното осигуряване, висока техническо нивотранспортна мрежа и превозни средства, широко разпространен интермодален транспорт, включващ различни видове транспорт. Напоследък все повече излизат на преден план изискванията за качество на транспортните услуги, за повишаване на ефективността, редовността, ритмичността на превозите на пътници и товари, за повишаване на тяхната скорост, комфорт и осигуряване на безопасност. Все по-голяма част от пътническия и товарен транспорт в тези страни се извършва на базата на точното време, което отразява повишените изисквания на клиентите.

Транспортна подсистема развиващи се държавиима много различни параметри и качествени характеристики. Той има малко повече от 20% от общата глобална дължина на транспортната мрежа и осигурява (по стойност) 20% от световния товарен оборот. Тези страни съдържат 10% от световния автомобилен парк и 20% от камионите и автобусите. Гъстотата на транспортната мрежа в повечето страни е малка, а техническото ниво на транспорта (например парна тяга и теснолинейки) е по-ниско. Мобилността на населението в тези страни също е в пъти по-малка, отколкото в развитите страни.

Наред с това двучленно разделение на глобалната транспортна система е обичайно да се разграничават няколко регионални транспортни системи, всяка от които има свои собствени характеристики. Тези особености отразяват степента на развитие на производителните сили, отрасловата и териториалната структура на икономиката, гъстотата и характера на разпределение на населението, нивото на географското разделение на труда и степента на формиране на икономическите райони, участието на страните в междунар. икономически отношения, както и особеностите историческо развитие, природни условия и транспортна политика на отделните държави в региона.

Регионалната транспортна система на Северна Америка е достигнала най-високо ниво. Тя заема около 1/3 от общата дължина на всички световни комуникации, а по отношение на дължината на пътищата и газопроводите този дял е още по-голям. Северна Америка също е на първо място по товарооборот за повечето видове транспорт. В структурата на вътрешния товарооборот 26% заемат автомобилният транспорт, 28% железопътният, 18% водният транспорт (речен и крайбрежен) и 28% тръбопроводният. Но особено показателна е структурата на вътрешния пътникооборот, който е 81% осигурен от пътнически превозни средства, 16% от въздуха, само 2% от автобуси и 1% от железопътен транспорт. Въпреки че е много големи размеритеритории както на САЩ, така и на Канада води до факта, че гъстотата на транспортната мрежа в тях е относително малка. Например, за железниците е 30 в САЩ и 5 км на 1000 км 2 територия в Канада.

Регионалната транспортна система на чужда Европа е по-ниска от системата на Северна Америка в много отношения, предимно по отношение на обхвата на транспортиране, но е много по-добра от нея по отношение на гъстотата на мрежата и честотата на движение. Както и в Северна Америка, тук е постигнато високо ниво на моторизация, тръбопроводният транспорт и въздушният транспорт са получили голямо развитие, докато ролята на железопътния и вътрешния воден транспорт е намаляла. Във вътрешния товарооборот на Западна Европа автомобилният транспорт заема 67%, железопътният – 19, водният – 8 и тръбопроводният – 6%. Пътническият трафик също е силно доминиран от автомобилния пътнически транспорт (54%), следван от железопътния (21%), автобусния (17) и въздушния (8%). Но по отношение на гъстотата на транспортната мрежа Западна Европа е на първо място в света: в Германия, Франция, Великобритания, страните от Бенелюкс, Швеция, Дания тя варира от 50 до 100 км на 1000 км 2 територия.

Транспортните различия в чужда Азия са толкова големи, че в нейните граници би било по-правилно да се отделят няколко регионални транспортни системи: например високоразвитата система на Япония, системата на Китай, системата на Индия и Пакистан, системата на страните от Югозападна Азия. Същото се отнася и за Африка, където съществуват значителни разлики между Северна Африка и Субсахарска Африка Латинска Америка. Австралия е разработила своя собствена регионална транспортна система. Гъстотата на транспортната мрежа във всички тези регионални системи обаче е значително по-малка, отколкото в Европа и Северна Америка. Само в някои страни тя варира от 1 до 5 km, а в повечето не достига 1 km на 1000 km 2 територия.

Единната транспортна система на СССР е запазена до известна степен в страните от ОНД, образувайки специална регионална система. Въпреки че представлява само 1/10 от световната транспортна мрежа, по отношение на товарооборота тази система заема по-предно място, най-вече благодарение на железопътния транспорт. По общия товарооборот (4,5 трилиона т/км) Русия е на второ място в света след САЩ и Китай. В структурата на този товарооборот обаче делът на тръбопроводния транспорт е много голям (55%), следван от железопътния (41%), докато автомобилният транспорт е под 1%. Ако вземем предвид не товарооборота, а товаротранспорта, съотношението ще бъде значително по-различно: железопътният транспорт представлява 42%, тръбопроводният транспорт – 36%, автомобилният транспорт – 14%. В структурата на пътникооборота в Русия 40% са железопътните превози, 35% автомобилният транспорт и 20% въздушният транспорт. Към това трябва да добавим, че през 1990г. Много осезаемо са намалели както товарооборотът, така и пътникооборотът на транспорта на страната.

Тази глава разкрива ролята и мястото на глобалната транспортна система в съвременната световна икономика. Анализират се основните насоки на развитие на световния транспортен комплекс под влияние на научно-техническия прогрес, разкриват се ролята и мястото на основните видове транспорт в съвременната световна икономика, както и регионалните аспекти на развитието на света. транспортна система. Характеризира се състоянието на руския транспортен комплекс и се разглеждат основните проблеми на неговото функциониране и развитие.

Концепцията за глобалната транспортна система и нейната роля в световната икономика

Световната транспортна система представлява набор от национални транспортни системи, включващи всички комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства. Общата дължина на световната транспортна мрежа (без морските пътища) надхвърля 35 милиона км. Бурното му развитие през 20в. стана възможно до голяма степен благодарение на държавното финансиране на транспортното строителство в почти всички страни. Определящо значение за развитието на световната транспортна система през втората половина на 20 век. имаше бърз технологичен процес по време на научно-техническата революция от 60-70-те години, която влезе в историята под името „транспортна революция“.

В глобалната транспортна система, в съответствие с класификацията на ООН, е обичайно да се разграничават следните основни видове транспорт: железопътен, автомобилен, вътрешен воден, морски, речен, въздушен, тръбопроводен.

Използват се и други класификации, базирани на индивидуални критерии:

• по начин на транспортиране: сухопътен, воден, въздушен, специален;
• характер на движението: транзитно, вътрешностопанско, местно, на дълги разстояния;
• прилагане на теглителна сила: сплав, ветроходство, теглени от коне, парни, електрически, дизелови, газови турбини, ядрени.

Всеки от тези видове транспорт има своите предимства и недостатъци, които зависят от икономическите условия и условия, както в отделната страна, така и в световната икономика. Съществува концепцията за „транспортен възел“, който свързва различни транспортни системи: морски, речни, железопътни, автомобилни, въздушни. Делът на транспорта в световния БВП варира от 4 до 9%. Всяка година над 100 милиарда тона товари и повече от 1 трилион пътници се транспортират по света с всички видове транспорт. В допълнение към морския транспорт, тези превози включват над 650 милиона автомобила, 10 хиляди редовни самолета и 200 хиляди локомотива. Морският транспорт е лидер в превоза на товари в световната икономика, а автомобилният транспорт е лидер в превоза на пътници.

Икономически критерии за работа на транспорта. Основните икономически критерии за оценка на работата на транспорта, които определят избора на един или друг вид доставка на продукти, са:

• обем на превозите - количеството товари, превозвани с един или друг вид транспорт;
• товарооборот - произведението от количеството превозван товар и разстоянието на транспортиране (изчислено в тонкилометри или тонмили - при морски транспорт);
• съотношение на видовете транспорт в товарния транспорт. Характеризира степента на териториална концентрация на производството и динамиката на нейното изменение;
• пътникооборотът е произведение от броя на превозените пътници и разстоянието на превоз. Изчислява се в pas.-km или pas.-мили (при морски транспорт). Характеризира транспортната мобилност на населението, като отразява степента на урбанизация, нивото на миграция и динамиката на движението;
• цената на превоза, която зависи от естеството на товара и пазарните условия за всеки отделен вид транспортна услуга;
• транспортен капацитет - отношението на товарооборота към единица БВП (в световната практика към 1 долар от БВП);
• транспортен компонент (дял на транспортните разходи) в себестойността на крайния продукт;
• товарен поток - съвкупност от товари, транспортирани в определена географска посока. Има действителни, планирани и прогнозирани товаропотоци. Характеризира се със структурата (разпределение на товарите в приблизително хомогенни групи), направлението, обхвата и обема на превозите, както и степента на тяхната равномерност в зависимост от сезонността, непреодолимата сила и др.;
• съотношението на пътническия и товарния трафик в икономиката на страната и световната икономика като цяло.

Има и други критерии, които зависят от конкретния вид транспорт.

Транспортните разходи могат да достигнат повече от 50% от цената на продукта за някои видове продукти, така че изборът на най-евтиния, надежден и достъпен вид транспорт е от решаващо значение във външноикономическата дейност. Понастоящем интермодалният и мултимодалният транспорт е широко разпространен, предназначен да донесе товара възможно най-близо до точката на клиента (от врата до врата).

Разходите, свързани с извършването на свързаните с тях транспортни операции и разходите за транспортиране на товари по основните видове транспорт, формират пълните транспортни разходи на собственика на товара.

Развитата мрежа от посреднически организации в повечето страни по света позволява на собствениците на товари да сключват споразумения директно със спедиторски компании във всяка от точките, които ги интересуват, или споразумение с един общ спедитор, на когото е поверено да организира транспорта като цяло. Генералният спедитор сключва договори от името на собственика на товара с превозвачи на различни видове транспорт и със спедиторски организации в пунктовете за преминаване на товари. В началото на 21 век. Броят на спедиторските компании в света надхвърли 100 хиляди и наемат около 15-20 милиона работници. Те представляват повече от 75% от превозите на товари в интермодалния транспорт.

Монополите на суровини, горива и енергия, които имат собствен флот и подвижен състав, не се нуждаят от услугите на спедитори, но дори и останалите 20% от превозите на товари в смесени и чисто океански линейни комуникации, организирани от корабни и железопътни компании, не могат правят без участието на спедитори. Според собствениците на кораби в Съединените щати половината от работата по организирането на транспорта е извършена от техните средни превозвачи - спедитори, а в Европа, когато собствениците на кораби извършват интермодален транспорт, спедиторите контролират 30% от европейските доставки на контейнери чрез сухопътни видове транспорт в тези посоки.

Съвременни насоки за развитие на световния транспортсистеми

Глобализацията на икономиката и съпътстващите я процеси на развитие на външноикономическите връзки изискват нов подход към развитието на транспорта, преразпределението на товарните и пътническите потоци. Височина външната търговияизисква качествена ревизия на транспортния компонент.

Големите ТНК изчисляват транспортните разходи по търговските пътища във всички посоки, като най-голямо внимание се обръща на анализа и прогнозите за политическото развитие на страни и региони с голям транзитен потенциал. Прогнозните оценки за развитието на световната икономика показват, че основните финансови и стокови потоци в началото на следващия век ще бъдат концентрирани в триъгълника САЩ - Европа и Далечния изток.

До голяма степен благодарение на глобализацията, многогодишните усилия за рационализиране и намаляване на цената на транспортната технология са успешни.

Ако при транспортирането на насипни, суровини (насипни, насипни, течни) товари това доведе до увеличаване на пратките от стоки, то при транспортирането на генерални товари (промишлени продукти, полуфабрикати и др.) Това доведе до много повече значителни промени.

Докато растете промишлено производствов света специфично теглогенерални или пакетирани товари, увеличени в общия обем на превозените товари. В средата на 20в. генералните товари вече представляват поне 25% от общия тонаж на всички стоки, транспортирани в международната търговия. Разходите за транспортиране, товарни операции и съхранение на тези стоки бяха много значителни и започнаха сериозно да спъват развитието на търговията и в крайна сметка на производството. Решението беше намерено в унифицирането на пратките, в унифицирането на товарните пространства, свеждането им до няколко стандартни унифицирани типа, които също бяха максимално удобни за транспортиране, товаро-разтоварни операции и складиране. Основната иновация беше създаването на контейнер, т.е. стандартен капацитет за превоз на насипни товари с различни видове транспорт. Започнаха да се използват и ремаркета, чували, палети и др.

Консолидацията и стандартизацията на товарните пространства направи възможно използването на специализирани превозни средства (контейнерни кораби в морския транспорт) и механизирането на товаро-разтоварните и складови операции. В резултат на това всички части от процеса на доставка на генерални товари от производителя до потребителя бяха улеснени и по-евтини. Сроковете за доставка са намалени и безопасността на товарите е подобрена, което също има благоприятен ефект върху крайната цена на индустриалните продукти. Странична, но не маловажна последица беше, че в много случаи стана икономически осъществимо транспортирането на индустриални стоки на много дълги разстояния. Сега контейнерният транспорт играе важна роля по основните маршрути на международната търговия между Европа и страните от Азиатско-тихоокеанския регион, между Северна Америка и Югоизточна Азия.

Контейнеризацията и унифицирането като цяло създадоха предпоставки за ускоряване на напредъка в транспорта: автоматизация на много дейности, създаване на система за проследяване на движението на товарните пратки. Следователно, когато се появиха електронните технологии, стана възможна широко разпространена компютъризация на много транспортни процеси, а наскоро и рязко намаляване на придружаващата документация. Това също направи по-лесен и по-евтин превоз на стоки.

През втората половина на 20 век мрежата от железопътни и вътрешни водни пътища намалява, дължината на пътищата се увеличава почти 2, а дължината на въздушните пътища - 3 пъти. В същото време дължината на нефтопроводите и нефтопродуктопроводите се е увеличила 4,2 пъти, а магистралните газопроводи - 6,5 пъти. Как тези процеси се отразиха на развитието на световната икономика?

Регионални аспекти на развитието на световната транспортна система

Развитието на транспорта в дадена държава или регион се влияе главно от редица фактори, основните от които са:

• пространствен фактор, т.е. характеристика на територията на страна или регион, която позволява или не позволява реализирането на транспортен потенциал;
• транспортен потенциал на дадена страна или регион (съществуващ и бъдещ), неговия дял в БВП на страната;
• оптимални икономически критерии за работа на транспорта и др.

До началото на 21 век. в областта на транспорта водещи бяха САЩ, ЕС и Япония (по редица показатели Китай и Република Корея се доближиха до последната).

В регионален план ситуацията е следната.

Северна Америка(благодарение на САЩ) е регион с много високо ниво на развитие на транспортната и комуникационна инфраструктура. Общите годишни разходи, свързани с транспорта в САЩ, възлизат на 11-11,5% от БВП на страната. Историческа екскурзия, Суецкият канал значително намали разстоянието между Европа и страните от Индийския океан (в сравнение с предишния маршрут около Африка). Panama Capal е открит за корабоплаване през 1914 г. Като свързва Атлантическия океан с Тихия океан, той рязко съкращава разстоянията между пристанищата на източното и западното крайбрежие на Америка и също така прави икономически осъществими много превози между Европа и тихоокеанските пристанища на Америка, а в някои случаи дори Далечния изток. В бъдеще развитието на Северния морски път ще даде на Русия значителни предимства при доставката на стоки от Европа до Азия и в обратната посока.

Страни от Европа(предимно държави от ЕС) колективно са основните участници в международната търговия със стоки. Приблизително 1/4 от обема на световния морски товарен транспорт се извършва в страните от Западна и Централна Европа. Обемът на вътрешноевропейския трафик също е много значителен.

Обединителните процеси в Европа, особено след присъединяването на България и Румъния към ЕС през 2007 г. (след което Европейският съюз се увеличи до 27 страни членки), са съпроводени с търсене на нови, по-изгодни схеми за работа в транспорта.

В Япония вътрешният транспорт по отношение на товарооборота съответства на развитите страни на Съединените щати.

Световната икономика, която се развива активно със засилването на процесите на глобализация, прави транспорта във всичките му форми все по-важен за обществото. Мнозина казват, че това е един от основните стълбове на материалното производство на нашата цивилизация. Съвременната глобална транспортна система се състои от безброй елементи, които заслужават внимателно внимание: тяхното подобряване ни позволява да постигнем по-добро представяне на глобалното съоръжение като цяло.

Основна терминология

Както може да се предположи от самото име, транспортната система в световната икономика се формира от транспорта. Този термин обикновено се разбира като разнообразие от методи, методи за комуникация и средства, които позволяват на товарите и пътниците да се движат между точки в пространството. Важни аспекти за тази област са разбирането и отстраняването на грешки в транспортната сигурност и разработването на опции за дестинация, така че всеки нуждаещ се да може да се обърне към правилната възможност за него.

Структурата и мащабът на движенията, използващи специализирани средства, оказват значително влияние върху икономическата активност. Това е еднакво вярно по отношение на отделен човек, определена общност или цивилизация като цяло. Глобалната транспортна система ни позволява да определим максималния мащаб на транспорта за нашето разбиране в момента, но също толкова важно е да можем да анализираме ситуацията на държавно ниво, за да оценим степента на икономическо развитие на държавата.

Важно е!

Като се има предвид както целият сложен структуриран обект като цяло, така и отделните му части (например ролята на въздушния транспорт в глобалната транспортна система), трябва да разберете: формирането до голяма степен се дължи на напредъка, наблюдаван днес. Разглеждат се масивни подобрения в технологиите и научни открития. Обикновено се казва, че това е ключов компонент, водещ до подобряване на глобалната транспортна система.

В момента учени и инженери се борят със задачата да проектират високоскоростен влак. Най-добрите умове на планетата са изправени пред въпроса за създаването на система с въздушна възглавница. При условия на висока транспортна безопасност автомобилът може да измине 600 километра само за половин час. Без най-високо ниво на напредък и големи инвестиции в науката е невъзможно да се постигне поставената цел, а следователно и развитието на автомобила.

Обединяване в едно цяло

Глобалната транспортна система е комбинирано явление, което включва:

• машини, агрегати, конструкции;
• пътеки, използвани за движение;
• производствени съоръжения, използвани за производство, подобряване, възстановяване на машини и релси.

Трудно е да се разбере мащабът на такава структура, тъй като има толкова много компоненти, включени в нея.

Характеристики на вътрешното запълване

Такива размери са просто несъвместими с еднородността на структурата. Следователно световната транспортна система, според съвременните икономисти, се формира от две големи категории:

• развити сили;
• развиващи се държави.

Каква е разликата?

Всички съоръжения на транспортната инфраструктура на една развита страна отговарят на високи изисквания, така че можем да говорим за развитие на превозното средство. Превозните средства, използвани на територията на такива държави, са в ясно, внимателно проектирано взаимодействие, благодарение на което населението има повишени нива на мобилност. Единната транспортна система е неравномерно разпределена между сили от различни нива: развитите съставляват около 80% от дължината на световната транспортна система. Като се има предвид товарооборотът, трябва да се признае: тази категория осигурява 75% от процесите и стоките.

Развиващите се страни се характеризират с по-опростена транспортна инфраструктура. Развитието е доста ниско, тъй като самите такива държави нямат високо ниво на развитие. Бизнес операциите, комбинирани в сфери, взаимодействат с ниско ниво на качество, което се отразява негативно на автомобила. Частта от единната транспортна система в този тип държави е сравнително малка, а населението е с ниска мобилност и ограничени възможности.

Регионални превозни средства

Обичайно е да се говори за регионални превозни средства:

• Америка (северна, латинска);
• Европа;
• Азия (юг).

Съвременната география на световната транспортна система е цялата ни планета, въпреки че наситеността в различните региони се различава значително. В допълнение към разделянето на посочените териториални образувания е разрешена класификация според нивото на развитие, социалната значимост и областите на приложение на транспортните системи.

Транспорт: какъв е?

Акцент:

• земя;
• за водни пространства;
• движейки се във въздуха.

Сухопътен транспорт

Някои казват, че автомобилите са основният транспорт на миналия и началото на нашия век. Наистина, за движение по суша той е най-актуален и широко приложим. Общата дължина на пътищата нараства от година на година. Вече днес става въпрос за три десетки милиона километра, по-голямата част от които са построени в най-големите или най-развитите сили на света. Когато говорим за лидери, обичайно е да споменаваме:

• Индия;
• Бразилия;
• Япония.

До 80% от всички пътнически превози в наши дни се извършват с превозни средства от различни категории.

Посветен на други групи

Железниците, които бяха върхът на прогреса преди няколко десетилетия, сега постепенно губят позициите си и биват изтласквани все повече и повече в периферията на световната транспортна система. Това не отменя значението на тази категория превозни средства, тъй като продължителността на железопътните линии в света се оценява на повече от 13 милиона километра.

Този елемент на превозното средство се характеризира със значителна хетерогенност. По-голямата част от инфраструктурата е изградена в развитите страни, докато в развиващите се страни нивото е ниско. Има много държави, в които изобщо няма железопътни линии. Най-дългите железопътни линии в момента са:

• Канада;
• Индия;

Тръбопроводи

Уместността на този клас превозни средства се дължи на активирането на петролната промишленост, производството и използването на газ. До 11% от всички товари на нашата планета се движат през тръбопроводи. Предсказуемата челна тройка по дължина на изградените и пуснати в експлоатация мрежи в тази категория са:

• Канада.

През моретата, през океаните

Сред водните видове транспорт има:

• морски;
• интериор.

Първата група с право се счита за най-значимата. Морски означава транспорт, свързан с превоз на продукти и хора на кораби през морета и океани. Предимно такъв транспорт е предназначен за обслужване на насипни товари. Най-важният басейн на планетата е Атлантическият океан, разделен на три направления:

• Южен Атлантик;
• Северен Атлантик;
• Западен Атлантик.

Невъзможно е да се надценява значението на този елемент на Митническия съюз за процесите на глобализация - благодарение на развитието на корабоплаването континентите и държавите са тясно свързани помежду си.

Кой друг?

По-горе беше посочено, че в допълнение към морския транспорт се разграничава вътрешен воден транспорт: кораби, предназначени за транспортиране на хора и предмети по езера, речни системи и канали, положени от хората. Не всяко езеро или река е благоприятно за навигация. Най-важните водни тела за този елемент на превозното средство:

• Amazon;
• Енисей;
• парана;
• Мисисипи.

Отбелязва се, че активното използване на водните континентални басейни е достъпно само за високоразвити сили. В момента лидерите в тази посока са:

• Холандия;
• Франция;

Индустрия и инфраструктура

До 10% от цялата дължина на вътрешните корабни пътища са изкуствени канали. Най-голяма гордост предизвиква Бяло море-Балтийско, предназначено да осигури маршрут за кораби от езерото Онеж до Бяло море. Благодарение на този канал стана възможно свързването на езерото и Балтийско море. Дължината на уникалния елемент на превозното средство е 227 км, а строителството е завършено за невероятно кратко време: 1 година и 9 месеца.

ще летим ли

Секторът на самолетите е най-младият, най-обещаващият, високотехнологичен сектор за съвременното общество. Включва:

• хеликоптери;
• самолети;
• въздушни терминали;
• услуги за техническа поддръжка;
• контролни стаи.

Летищната мрежа дава възможност да се оцени географското разпределение на инфраструктурата.

Това е интересно

В момента първото място по отношение на оперативните опасности принадлежи на бутанското летище в Паро. Мястото е построено в планински район, кацането тук е много трудно: трябва да сте истински ас, способен да прави опасни завои. Работата по маршрути, изискващи спиране на това летище, автоматично става основа за сериозно увеличение заплати. В момента строго ограничен брой въздушни превозвачи имат полети до това летище.

Транспортът е важен

Трудно е да се надцени колко важна е транспортната система на всяко ниво за нашата цивилизация. Регулирането на глобалния процес на придвижване на стоки и хора прави възможно населението на планетата да стане мобилно, като елиминира въздействието върху обществеността на териториалните празнини между държавите и населените райони.

Развитието на най-модерните видове транспорт има отрицателно въздействие върху планетата: цивилизацията замърсява природата както в производствения процес, така и по време на работата на технологиите. Обемите на транспорт се увеличават много интензивно, а не се вземат достатъчно мерки за почистване. Най-опасни за атмосферата на планетата са железниците и автомобилите, а щетите върху водната екосистема се причиняват от кораби и бедствия, свързани с производството и транспортирането на петрол.

Вместо заключение

Глобалната транспортна система е толкова сложен набор от всички видове и методи за транспортиране и движение на товари, достъпни за човечеството, които се използват за решаване на широк кръг от проблеми. Комуникационни пътища, машини, възли, апарати, производствени съоръжения обикновено се сглобяват в една мащабна система. От своя страна превозното средство като един обект е разделено на групи според характеристиките. Това опростява търсенето на подходи за подобряване на възможностите, достъпни за хората.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.site/

Световна транспортна система

(курсова работа)

Въведение

Глава 1. Транспорт - третичен сектор на икономиката

1.1 Сухопътен транспорт

1.2 Воден и въздушен транспорт

1.3 Тръбопроводен транспорт

1.4 Транспортни възли и коридори

Глава 2. Транспортът в съвременната икономика

2.1 Транспорт и икономически растеж: проблеми на взаимовръзката

2.2 Ролята на железопътния транспорт в единната транспортна система на Украйна

Заключение

Списък на използваната литература

Приложения

Въведение

Транспортът е важен компонент на световната икономика, тъй като е материален носител между държавите. Специализацията на държавите и тяхното цялостно развитие са невъзможни без транспортна система.Транспортният фактор влияе върху местоположението на производството, без да се вземе предвид, е невъзможно да се постигне рационално разполагане на производителните сили. При разполагане на производството, необходимостта от транспорт, масата на равните материали на готовите продукти, техните пропускателна способности т.н. В зависимост от влиянието на тези компоненти се разполагат предприятията. Транспортът е важен и за решаване на социално-икономически проблеми. Осигуряването на територия с добре развита транспортна система е важно предимство за разполагането на производствените сили и осигурява интеграционен ефект. При осъществяване на международни икономически отношения транспортът осигурява движението на стоки (товари) и хора (пътници) между две или повече държави, тоест в международните комуникации. В зависимост от конкретните видове транспорт, използвани в транспорта, се разграничават морски, речни, въздушни, железопътни, пътни и тръбопроводни комуникации. Това са така наречените преки международни съобщения, обслужвани от един вид транспорт.

Световната транспортна система е напълно оформена през 20 век. Включва цялата съществуваща транспортна инфраструктура, транспортни съоръжения, транспортни предприятия и управление на транспорта. Инфраструктурата се състои от транспортни мрежи (железопътни линии, пътища, всички водни пътища, въздушни коридори, канали, тръбопроводи, тунели и мостове) и транспортни възли(пристанища, летища, гари, гари, автобусни спирки). Транспортните средства включват всички видове сухопътен, воден и въздушен транспорт. Контролът на транспорта включва диспечерски контрол на полети, пътна сигнализация, контрол на стрелките на железопътните релси и др.

Световната транспортна система има свои собствени количествени показатели. Това е общата дължина на комуникационните пътища, броят на заетите в транспортната система, товарооборотът и пътникооборотът.

Глобалната транспортна система включва регионални транспортни системи с разнородна структура. Например по-плътна транспортна мрежа в икономически развитите страни (50-60 км на 100 кв. Км), а в развиващите се страни тази цифра пада до 5-10 км на 100 кв. Км. Транспортната система на Северна Америка е най-развитата, като съдържа приблизително 30% от общата дължина на комуникационните маршрути по света. В допълнение, Северна Америка води в товарооборота за повечето превозни средства.

В края на миналия век започнаха да се създават транспортни коридори, които преминават през територията на няколко държави и съчетават няколко вида транспорт.

Най-важното откритие е изобретяването на контейнера и формирането на контейнерната система, последвано от появата на нов вид транспорт - контейнеровозите и изграждането на терминали, в които се претоварват стоки. Днес около 90% от единичните товари по света се транспортират в контейнери.

Световната транспортна система е в непрекъснато развитие. На сегашния етап голямо значениепритежават информационни и иновативни технологии за развитие. Основните насоки сега са увеличаване на скоростта на движение, подобряване на безопасността на движението, увеличаване както на пропускателната способност на транспортните маршрути, така и на товароподемността на превозните средства, както и разработването и внедряването на нови видове транспорт. През цялата история на света методите за комуникация между хората и транспортът са играли важна роля в икономиката. различни товарина дълги разстояния. В това отношение транспортните мрежи стават все по-развити и видовете транспорт стават все по-разнообразни, с помощта на които става възможно транспортирането на големи товари по-бързо и голямо количествопътници, отколкото преди. Освен това се появи нов специален вид транспорт за спешна доставка на информация (електронен транспорт).

Съвременният свят не може да се представи без транспорт, а именно без бърза и надеждна доставка на пътници, товари или информация. Във връзка с развитието на науката и технологиите броят и качеството на методите за разпределение на транспортираните стоки нарастват.

Цели: изследване на транспортната система в глобалната икономика.

Глава 1. Ттранспорт - третичен сектор на икономиката

Транспортът е специална сфера на материалното производство. За разлика от селско стопанствои той не създава индустрия в производствения процес Нов продукт, не променя своите свойства (физични, химични) и качество. Транспортните продукти са движението на стоки и хора в пространството, променяйки тяхното местоположение. Следователно показателите за изпълнение на транспорта са съответно товарооборотът в тонкилометри (t-km) и пътникооборотът в пътникокилометри (putnik-km), който е произведение от обема на превозите (в тонове или пътници) по разстояние (в км). Сумата от тон-километри и пътник-километри се нарича редуцирани тон-километри.

Основните видове съвременен транспорт са железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен. Заедно те образуват единна транспортна система на света.

Степента на развитие на транспортната система по вид на комуникационните пътища се оценява с помощта на показатели за дължината (разширението) и гъстотата на транспортната мрежа (дефинирана като съотношение на дължината на маршрутите към единица площ от територията или на определен брой жители); дялове на даден вид транспорт (в %). През последните години най-бързо се развиват автомобилният, тръбопроводният и въздушният транспорт. Значението на морския транспорт нараства. В почти всички развити страни по света положението на железопътния транспорт се е влошило.

Преобладаващата част от всички транспортни средства и комуникации са концентрирани в развитите страни. Те представляват значителен дял от товаро- и пътникооборота на световния транспорт. Развиващите се страни са много по-зле осигурени с транспорт от развитите страни.

Сред регионалните транспортни системи се откроява системата на Северна Америка, водеща в света по отношение на общата дължина на комуникационните пътища (около 30% от световната транспортна мрежа). Всички други региони въз основа на гъстотата на мрежата и честотата на трафика. Единната система на страните от ОНД (10% от световната транспортна мрежа), заемаща първо място по отношение на общия товарооборот.

В други региони на света - в развиващите се страни от Африка, Азия и Латинска Америка, транспортните системи са в етап на формиране, ролята на конския транспорт е все още голяма, някои видове съвременен транспорт са слабо развити или липсват изобщо (железопътен транспорт, тръбопроводен транспорт и др.).

Като цяло светът преживява качествена промяна в транспортната мрежа: увеличава се дължината на електрифицираните железопътни линии, павираните магистрали и мрежата от тръбопроводи с по-голям диаметър. Друга проява на подобряване на качеството на транспортната мрежа е дублирането на транспортни комуникации от световно значение: полагането на нефтопроводи, магистрали, успоредни на канали, други комуникационни маршрути (например петролопроводи са създадени успоредно на Суецкия и Панамския канал, Транспиренската магистрала по Гибралтарския проток и др.); формирането на контейнерна система за превоз на товари (около 40% от общите товари се транспортират в контейнери), трансконтинентални контейнерни „мостове“, които са комбинация от морски транспорт с маршрутни влакове и пътни влакове и контейнерни кораби. (Транссибир, Япония - източното крайбрежие на САЩ, Трансамерикански, Западна Европа - Близък и Среден изток); създаване на транспортни коридори (мултимагистрали) за транспортиране на стоки през територията на няколко държави (например в Европа има девет, в Русия - два транспортни коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород, Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса с продължение до Новоросийск и Астрахан).

Транспортът е набор от средства, предназначени за придвижване на хора, стоки, сигнали и информация от едно място на друго. Терминът "транспорт" идва от лат. trans („през“) и portare („да нося“). Транспортът е „кръвоносната система“ на икономиката. Основната задача на транспорта е да осигурява стабилни връзки между отделните отрасли на икономиката и регионите на страната и света; своевременно и пълно задоволяване на транспортните нужди на икономиката и населението [№ 2, с. 310].

За работата на транспорта може да се съди по:

а) товарооборот - броят на стоките, транспортирани за определен период на определено разстояние, измерен в тонкилометри);

б) пътникооборот - броят на пътниците, превозени за определен период на определено разстояние, измерен в пътникокилометри [№ 4, стр. 246].

Концепцията за транспорт включва няколко аспекта:

инфраструктура, която осигурява функционирането на транспортната система и включва свързващи маршрути, подвижен състав, товарни и разтоварни съоръжения на транспортни и други предприятия и организации, които създават натоварване, разтоварване и претоварване на стоки, превозвани от всички видове транспорт, както и управление и комуникация методи и технически средства [No1, с.325];

транспортна система - съвкупност от всички видове транспорт, свързани помежду си с цел задоволяване нуждите на населението и държавата от превоз на пътници и товари; се състои от транспортни точки (като автогара, летище, жп гара или кей), транспортни възли - населени места, където се събират няколко вида транспорт и се обменят товари между тях, и магистрали [No 1, стр. 326].

Транспортният фактор в известна степен определя отрасловата и териториалната структура на националния стопански комплекс. Това се дължи на факта, че всяко транспортиране на суровини, материали или готови продукти изисква определен труд [No 4, с. 246].

Транспортът е разделен на три категории: обществен транспорт, непубличен транспорт и личен или индивидуален транспорт. Общественият транспорт не трябва да се бърка с обществения транспорт (общественият транспорт е подкатегория на обществения транспорт). Общественият транспорт обслужва търговията (превозва стоки) и населението (превозва пътници). Необществен транспорт - вътрешнопроизводствен и вътрешноведомствен транспорт. Личният транспорт включва автомобили, велосипеди, яхти и частни самолети. Личният автоматичен транспорт формира нова категория, тъй като съчетава характеристиките на градския обществен транспорт и личните превозни средства. Градският транспорт е предназначен основно за превоз на пътници. Основните му видове са трамвай, тролейбус, автобусни връзки и метро [No4, с. 256].

Транспортът е основен потребител на енергия и основен източник на емисии на въглероден диоксид, парников газ, който допринася за глобалното затопляне. Причината за това е изгарянето на огромни количества изкопаеми горива (главно петролни продукти като бензин, керосин и дизел) в двигателите с вътрешно горене на сухопътни, въздушни и водни превозни средства. Обществените и немоторизираните видове транспорт (например ходене или колоездене) се считат за по-„щадящи околната среда“, тъй като техният принос към изброените проблеми е много по-малък или дори нулев. Електрически задвижвани превозни средства (като електрически влакове или хибридни коли) се считат за по-„неутрални по отношение на климата“ от техните аналози с изкопаеми горива. Понастоящем няма неутрално по отношение на климата технологично решение (гориво или двигател) за самолети, но дирижаблите се предлагат като екологична алтернатива на търговската авиация. Сред другите негативни примери за въздействието на транспорта върху заобикаляща средаможе да се нарече: замърсяване на въздуха от отработени газове и фини прахови частици, замърсяване подземни водитоксични оттоци от магистрали, автомивки и паркинги, шумово замърсяване, загуба на градско жизнено пространство (до 50% от площта на съвременните градове е посветена на пътища, паркинги, гаражи и бензиностанции) и крайградско разрастване, което консумира местообитания на диви животни и земеделски земи [№ 3, с.186].

1.1 Сухопътен транспорт

Най-важните видове сухопътен транспорт са железопътният, автомобилният и тръбопроводният. [A1]

Железопътният транспорт е на второ място по товарооборот (след морския транспорт) и по пътникооборот (след автомобилния транспорт). По отношение на общата дължина на пътната мрежа (около 1,2 милиона км) тя отстъпва не само на автомобилния, но и на въздушния транспорт. Основната функция на железопътния транспорт е транспортирането на насипни промишлени и селскостопански стоки (въглища, стомана, зърно и др.) на големи разстояния. Отличителна черта е редовността на движението, независимо от времето и времето на годината.

Съществуват големи разлики в нивото на развитие на железопътния транспорт (дължина, гъстота на мрежата, степен на електрификация на железопътните линии и др.) в различните региони и страни по света. Като цяло дължината на железопътната мрежа в света намалява, особено в развитите страни. Новото им строителство се извършва само в отделни, през по-голямата частразвиващи се страни (Русия, Китай и др.)

По отношение на дължината на железопътната мрежа водещите страни в света са заети от най-големите (по размер на територията) държави: САЩ (176 хил. км), Русия (87,5), Канада (85), Индия, Китай, Германия, Австралия, Аржентина, Франция, Бразилия. Тези страни представляват повече от половината от общата дължина на железниците в света. Страните от Северна Америка и Западна Европа са пренаситени с железници, а някои страни от Африка и Азия изобщо нямат такива. Европейските страни са лидери по гъстота на железниците (гъстотата им в Белгия е 133 км на 1 хил. кв. км). Средната гъстота на железопътната мрежа в африканските страни е едва 2,7 км на 1 хил. кв. км. По отношение на нивото на електрификация на железниците европейските страни също са пред всички (в Швейцария около 100% от железниците са електрифицирани, в Швеция - 65%, в Италия, Австрия и Испания - повече от 50%, в Русия - 43%).

В определени региони и държави по света железниците имат различно междурелсие. В страните от ОНД трасето е по-широко, отколкото в страните от Източна и Западна Европа, Северна Америка и Азия. Западноевропейският габарит не съответства на някои други страни (например Финландия, страните от Иберийския полуостров). Като цяло западноевропейските релси заемат до 3/4 от дължината на световните пътища.

По отношение на товарооборота водещи позиции в света заемат САЩ, Китай и Русия, по пътникооборот - Япония (395 млрд. пътник-км), Китай (354), Индия (320), Русия (192). ), Германия (60 милиарда пътник-км).

В редица развити страни (САЩ, Япония, Германия, Франция и др.) са създадени високоскоростни (скорост над 200 км/ч) железници. Железниците на страните от ОНД, чужда Европа и Северна Америка в техните региони са свързани в единна транспортна система, т.е. образуват регионални железопътни системи.

Автомобилният транспорт играе водеща роля в превоза на пътници (осигуряващ 80% от световния пътникооборот), както и на товари на къси и средни разстояния. Сред другите видове транспорт той също води по отношение на дължината на своята пътна мрежа (24 милиона км, или 70% от световната транспортна мрежа). транспортен коридор железопътен тръбопровод

Повечето от автомобилния парк и магистралната мрежа са съсредоточени в развитите страни. При общ брой на автомобилите в света над 650 милиона, около 80% от тях са съсредоточени в страните от Северна Америка (приблизително 250 милиона автомобила, от които 200 милиона в САЩ), Западна Европа (повече от 200 милиона автомобила) и Япония (над 50 милиона).

Най-развитата мрежа от магистрали е в САЩ (1/4 от общата дължина), Китай, Япония, Индия, Русия и европейските страни. Последните превъзхождат по гъстота на пътищата държави във всички региони на света. САЩ са на първо място по товарооборот на автомобилния транспорт.

В някои страни и региони на света (СНГ, чужда Европа, Северна Америка) магистралите образуват единни транспортни системи (държавни, междущатски).

1.2 Воден и въздушен транспорт

Въздушният транспорт е най-бързият и в същото време най-скъпият вид транспорт. Основната област на приложение на въздушния транспорт е превозът на пътници на разстояния над хиляда километра. Извършват се и товарни превози, но техният дял е много нисък (по-голямата част са пощенски); 60% от трафика са международни полети. По въздуха се транспортират предимно нетрайни продукти и особено ценни товари, както и поща. В много труднодостъпни райони (в планините, райони на Далечния север) няма алтернативи на въздушния транспорт. В такива случаи, когато на мястото за кацане няма летище (например доставка на научни групи в труднодостъпни райони), те използват не самолети, а хеликоптери, които не се нуждаят от писта за кацане. Голям проблеммодерни самолети - шумът, който произвеждат по време на излитане, което значително влошава качеството на живот на жителите на райони, разположени в близост до летища.

По брой авиокомпании първо място в света заемат САЩ - 9134, а по брой летища с дължина на пистата над 3 км - Канада и Бразилия (по над 500). Авиационни държави са САЩ, Русия, Франция, Япония, Великобритания и др.

Водният транспорт е най-древната форма на транспорт. Поне до появата на трансконтиненталните железопътни линии (втората половина на 19-ти век) той остава най-важният типтранспорт. Дори най-примитивният ветроходен кораб изминава четири до пет пъти по-голямо разстояние на ден от една каравана. Превозеният товар беше голям, експлоатационните разходи бяха по-ниски. Водният транспорт все още играе важна роля. Благодарение на предимствата си (най-евтиният след тръбопроводния транспорт), водният транспорт сега покрива 60-67% от общия световен товарооборот. По вътрешните водни пътища се транспортират предимно насипни товари - строителни материали, въглища, руда - транспортирането на които не изисква висока скорост. Предимства на речния транспорт: надеждна работа, ниски капиталови инвестиции. Недостатъци: сезонност на работа, ниска скорост на движение (това се влияе от конкуренцията с по-бърз автомобилен и железопътен транспорт), предварително зададена посока на движение. В транспорта през морета и океани водният транспорт няма конкуренти (има голям капацитет; въздушният транспорт е много скъп, а общият им дял в превоза на товари е нисък), така че морските кораби транспортират различни видове стоки, но повечето от товарът е нефт и петролни продукти, втечнен газ, въглища, руда.

В Украйна дължината на водните пътища е около 2,4 хиляди км; основните са Днепър с Десна и Припят, Южен Буг, Северски Донец, Днестър, Дунав. [№ 5, стр. 143]. В света най-висока плътностФранция, Германия, Холандия и Папуа Нова Гвинея имат вътрешни водни пътища (повече от 20 km на 1000 km2). Основната зона за езерна навигация са големите езера на САЩ и Канада.

Най-големият тонаж на търговския флот е в Япония, САЩ, Гърция, Русия и др. Има около тридесет световни пристанища (Ротердам, Хамбург, Лос Анджелис и др.). Половината от световния морски транспорт се извършва в Атлантическия океан (заедно със Средиземно море, почти 3/5); до Тихий - приблизително ½ от световния трафик (най-гъстата мрежа от морски пътища свързва пристанищата на Япония, Република Корея, Сингапур и Китай). На Индийския океан се пада по-малко от 1/6 от транспорта, основните от които са пътищата за транспортиране на нефт от Персийския залив към Европа и Япония [№ 1, стр. 390].

1.3 Тръбопроводен транспорт

Тръбопроводният транспорт е един от най-динамично развиващите се видове транспорт. Може би основната му разлика от другите видове транспорт е фактът, че в процеса на транспортиране на стоки се преместват самите стоки, но не и превозното средство (това до голяма степен се дължи на физическите свойства на превозваните товари - нефт, газ и др. ). Тази разлика е отговорна за редица характеристики, които са обсъдени по-долу.

Създаването на широка мрежа от тръбопроводи направи възможно по-ефективното преместване на природен газ, нефт и петролни продукти на дълги разстояния без междинни процеси на трансбордиране, което се случва при други видове транспорт. Следователно възниква важна характеристикатръбопроводен транспорт - непрекъснатост на функционирането му.

Като цяло тръбопроводният транспорт все повече се специализира в движението на определени видове продукти: течни (от петрол и петролни продукти до мляко), газообразни (природни и свързани газове, амоняк, етан, етилен и др.), твърди (въглища, зърно). и т.н.). Те се движат на различни разстояния - от няколко километра до няколко хиляди километра. Крайните точки на доставка са различни: нефт - нефтопреработвателни заводи; природен газ, амоняк, етан, етилен - химически предприятия; въглища и мазут – най-често електроцентрали. Други видове продукти имат масови потребители (природен газ за общинско и особено битово потребление, петролни продукти - бензин, керосин и др.). Следователно, в допълнение към главни тръбопроводиИма и широка разпределителна мрежа от тръбопроводи.

Предимството на тръбопроводния транспорт е възможността за полагане на основните му линии в условия на различен терен, през големи водни тела, включително морета, в условия на вечна замръзналост. Този вид транспорт може да работи при всякакви климатични и метеорологични условия, загубите по време на транспортиране са минимални.

Създаването на газопроводи и нефтопроводи обаче води до определени екологични проблеми (разкъсване на тръби и изпускане на нефт и газ, нарушаване на естественото покритие при полагане на тръби, в северните райони по време на сухопътни маршрути на тръбопроводи - пречка за миграцията на животните).

Невъзможно е да не споменем проблемите с високата цена на строителството и ремонтите. Освен това, за да се осигури началото на експлоатацията на нов тръбопровод, е необходимо да се напълни тръбопроводът с изпомпвания продукт и за да се поддържа необходимото налягане по цялата дължина на тръбопровода, са необходими бустери на определени разстояния, в зависимост от топография на маршрута. помпени станции, което също изисква значителни средства. Друга отличителна черта на тръбопроводния транспорт е неговата голяма дължина. Общата дължина само на магистралните нефто- и газопроводи в света наближава 2 милиона км, т.е. почти два пъти дължината на железниците и за разлика от последните продължава да се увеличава. Тръбопроводите, особено главните, с висока пропускателна способност, се движат главно по маршрута депозит - преработка - потребител, който може да се простира на много километри през териториите на няколко държави. За правото да притежавате (следователно да получавате транзитни такси) международен тръбопровод на нечия територия, понякога има продължителни икономически спорове, често ескалиращи в регионални дипломатически или военни конфликти

1.4 Транспортни възли и коридори

Транспортни коридори-- е набор от основни транспортни комуникации на различни видове транспорт с необходимите договорености, осигуряващи превоз на пътници и товари между различни страни по направленията на тяхната концентрация. Системата от международни транспортни коридори включва и експортни и транзитни магистрални тръбопроводи.

Транспортният възел е комплекс от транспортни устройства на кръстовището на няколко вида транспорт, съвместно извършващи операции за обслужване на транзитен, местен и градски транспорт на стоки и пътници. Транспортният възел като система е съвкупност от транспортни процеси и средства за тяхното осъществяване на кръстовището на два или повече основни вида транспорт. В една транспортна система възлите имат функцията на контролни клапани. Повредата на един такъв клапан може да доведе до проблеми за цялата система.

Големите транспортни центрове винаги са големи градове, защото те привличат търговия, тук е удобно да се развива индустрия (няма проблеми с доставките), а самите транспортни терминали осигуряват много работни места. Много градове са възникнали на пресечната точка на земя или водни пътища, тоест като транспортни центрове (много все още съществуват поради тази роля). На първо място, това са пристанищни градове: във Великобритания - Лондон, във Франция - Марсилия, Париж, в Германия - Франкфурт на Майн, Хамбург, Бремен, в Испания - Билбао, Барселона, в Италия - Венеция, Милано, в Холандия - т.нар. Ranstadt (комплекс от транспортни възли, свързани в една мрежа - Ротердам, Амстердам, Утрехт, Лайден, Хага), в Швеция - Стокхолм, в САЩ - Ню Йорк, Сиатъл, Чикаго, Лос Анджелис , Сан Франциско, в Австралия - Сидни, в Япония - Токио, в Китай - Шанхай, Сингапур. Има и по-рядко срещани примери. Така град Шанън в Ирландия живее основно от летището. Някои градове служат като пътнически транспортни центрове, а не като товарни центрове, например Симферопол в Крим, където пристигат множество туристи и се прехвърлят там на транспорт, който ги отвежда до градовете на кримското крайбрежие.

Глава 2. Транспортът в съвременната икономика

Транспортът в съвременната иновативна икономика е най-важният фактор икономически растеж, като условие за реализиране на конкурентни предимства и най-вече като активен фактор за конкурентоспособността на стоките и организациите на пазара, формирането на качеството на живот на хората и развитието на националната икономика.

В съвременната икономика транспортът е най-важният инструмент на интеграционните процеси:

той участва в структурирането на пазарната икономика,

формира икономическо пространство;

развива световната търговия;

отваря пътя към глобализацията на иновативното производство;

стимулира организациите различни формисобственост за участие в световния пазар чрез разширяване на достъпа до основни пазари за стоки и услуги;

осигурява растеж на заетостта (например само в авиационната индустрия осигурява около 29 милиона работни места).

повишава конкурентоспособността на продуктите и организациите на пазарите за стоки и услуги в различни части на света.

произвежда въвеждането на иновативни технологии.

помага за привличане на инвестиции в различни страни и региони и диверсификация на икономиката.

формира система за качество на живот на населението.

2.1 Транспорт и икономически растеж: проблеми на взаимовръзката

Всички фактори на икономическия растеж обикновено се разделят на основни, или фундаментални, и специфични, или допълващи фактори (условия) на икономическия растеж.

Основните фактори на икономическия растеж включват труда и природните ресурси, физическия капитал, както и технологиите за производство и управление. Сред специфичните фактори на икономическия растеж са: информационните ресурси, типът на секторната структура на икономиката, инвестициите в човешкия капитал, нивото на развитие на производството, по-специално транспортната инфраструктура, регионалните фактори, както и механизмът на междурегионално взаимодействие. , които са от основно значение за страните със сложно териториално устройство.

Връзката между икономическия растеж и транспорта като негов фактор може да се разглежда в различни аспекти.

От една страна, икономическият растеж се определя от наличието на основни ресурси (труд, капитал и технологии), както и от техните ефективни комбинации, които не могат да бъдат осигурени без подходяща мобилност или междусекторни движения.

От друга страна, икономическият растеж се определя от наличието на развита експортна база, чиято конкурентоспособност се определя от наличието на условия за интензивни междурегионални (междудържавни) стокови потоци, които са нивото на развитие и характеристиките на местоположението на транспортната мрежа, разходите за транспортиране и застраховане на товарите, равнището на цените на транспортните услуги в автомобилния, железопътния, водния и въздушния транспорт.

Следователно транспортът може да се разглежда като обществено благо (чието потребление се характеризира със свойствата на неконкурентоспособност и неизключваемост) от гледна точка на създаване на условия за конкурентоспособност на икономическите агенти, опериращи на определена територия. Тези региони, които бързо създават производствена инфраструктура, включително транспортна инфраструктура, получават устойчиви конкурентни предимства, които се реализират в притока на инвестиции, по-производителни фактори и производствени условия, които осигуряват регионален икономически растеж.

Валидно също обратна зависимост: нарастването на общата производителност на производствените фактори е функция на наличието и развитието на съоръженията на транспортната инфраструктура, тъй като развитата транспортна инфраструктура позволява на предприемачите по-лесно да адаптират новите технологии и следователно да генерират технически прогрес, а оттам и икономически растеж.

Това ни позволява да разглеждаме транспорта като фактор, допринасящ за социално ориентиран икономически растеж, тъй като транспортът ни позволява да намалим регионалната диференциация в нивата на социално-икономическо развитие. Развитата транспортна инфраструктура, равният достъп на икономическите агенти, както и на различни (според нивото на богатство) групи от населението до нейните съоръжения водят до изравняване на нивото на получаваните доходи, намаляване на разходите за единица продукция и увеличаване на потребление на транспортни услуги.

Иновационният тип икономически растеж поставя нови изисквания към транспорта и основните параметри на неговото развитие. Нека отбележим следните обстоятелства:

1. При запазване на основните функции на транспортната система (инструмент за единството на националните стокови пазари и взаимосвързаността на регионите; фактор, който създава и организира единно икономическо пространство; източник на развитие териториално делениетруд и реализиране на сравнителни конкурентни предимства; условие за осигуряване сигурността на страната; средство за придвижване и повишаване на мобилността на населението, мащабът, насоките и стратегията на развитие на транспорта трябва да имат приоритетен характер в сравнение с параметрите на социално-икономическото развитие на страната като цяло. Само при този подход транспортът няма да бъде фактор, ограничаващ социално-икономическото развитие.

Осигуряването на бързо развитие на транспортната система в сравнение с други икономически подсистеми трябва да бележи завършването на етапа на „отрасловото“ развитие на транспорта и прехода към развитието на транспорта като универсален типдейности, които от своя страна да се превърнат в крайъгълен камък на нова транспортна политика, чийто обект е единна транспортна система.

2. Системообразуващата роля на транспорта значително нараства, което се проявява и в укрепването на връзката между задачите на транспортното развитие и приоритетите в областта на социално-икономическите трансформации.

В контекста на глобализацията на световната икономика транспортът, заедно с финансовата и информационната сфера, действа като най-важният лост на интеграционните процеси. Особената роля на транспорта се определя от факта, че благодарение на транспорта се структурира пазарната икономика и се формира единно икономическо пространство.

Това предопределя нови акценти в преструктурирането на транспортната система, акцентиране върху създаването на вътрешни и външни условия за ефективна интеграция на националната транспортна система в глобалната транспортна система.

3. Проблемът за повишаване на конкурентоспособността на стоките и услугите за руската икономика е ключов на съвременния етап на развитие. В тази връзка търсенето на точки на растеж, уникални „огнища“ на конкурентоспособност, адекватни на предизвикателствата на глобализацията и моделите на постиндустриалното развитие, е в центъра на дискусиите за начините за преодоляване на изоставането на руската икономика, механизми за неговата модернизация, цели и приоритети на икономическата политика на държавата, осигуряване на дългосрочен и устойчив икономически растеж, подобряване качеството на живот на населението.

Днес източниците на положителната динамика на икономическия растеж се търсят не толкова от страна на традиционните, „естествени“ производствени условия, свързани например с наличието на ресурси, а от страна на целенасочено формирани, придобити конкурентни предимства.

По отношение на Русия можем да говорим за използване на нейния транзитен потенциал, свързан със специалното географско положение на страната като естествен транспортен коридор, свързващ европейския, азиатско-тихоокеанския регион и американския континент.

Изложеното по-горе ни позволява да заключим, че транспортът трябва да се разглежда не само като най-важният фактор в икономическия растеж от нов, постиндустриален тип, условие за реализиране на конкурентни предимства, но и най-вече като активен фактор при формирането конкурентоспособността на стоките и услугите в националната икономика като цяло.

4. Неотдавнашното отваряне на националния транспортен пазар поставя нови изисквания към нивото на конкурентоспособност на транспорта. Ясно се разкриват ограниченията, свързани с неразвитието на единна транспортна система, несъответствията в данъчната, тарифната и инвестиционната политика, което всъщност показва липсата на единна транспортна политика и ефективни механизми за нейното формиране и прилагане.

5. Сред съвременните предизвикателства, на които националната транспортна система трябва да отговори, особено място заема пространствената мобилност на населението, която все още не е адекватна не само на изискванията на иновативния тип икономически растеж, но и на нуждите на пазарната икономика. Изследванията показват, че като цяло мобилността на населението в Русия е значително по-ниска, отколкото в страните с развита пазарна икономика. Според оценките до 1/3 от регионите са в така наречения капан на бедността; населението на тези региони няма икономически възможности да напусне тези региони, което по-специално може да обясни защо в Русия няма конвергенция на регионите по отношение на нивата на доходите. Нека добавим, че в Русия те са няколко десетки хиляди селища, имащи само сезонна връзка с „големите пътища“.

Глобализацията на съвременната икономика поставя нови изисквания към формирането на конкурентоспособността на националните системи.

2.2 Ролята на железопътния транспорт в единната транспортна система на Украйна

В широкия смисъл на думата съвременният транспорт е голям и сложен комплекс от националната икономика, в рамките на който различни видове т.нар. Въпреки административната и икономическа самостоятелност, всички видове транспорт са в определена взаимозависимост и оказват значително влияние както върху транспортния процес, така и върху крайните технико-икономически резултати от дейността.

Съгласуваността и взаимодействието на всички видове транспорт ни позволява да говорим за единна транспортна система на Украйна, която действа като един от основните сектори на националната икономика, допринасяйки за обединяването на всички икономически региони на страната в единен икономически комплекс и интегрираното развитие на всеки икономически регион. Степента на развитие и ефективност на транспорта зависи от непрекъснатото взаимодействие на всички сектори на националната икономика и предприятията, навременността на междуиндустриалните и междуобластните доставки на различни продукти.

В съвременните пазарни условия към транспортната система на Украйна се поставят високи изисквания по отношение на качеството, редовността и надеждността на транспортните връзки, безопасността на товарите и безопасността на пътническия транспорт, сроковете и разходите за доставка. В съответствие с това състоянието на транспортните комуникации на страната трябва да отговаря на изискванията на европейската интеграция.

Единната транспортна система на Украйна включва следните видове транспорт: сухопътен (железопътен, автомобилен, тръбопроводен); вода (морска, вътрешна вода); въздух.

Развиват се всички видове транспорт. Някои от тях играят важна роля в международните икономически и пътнически връзки (морски, въздушни), други обслужват предимно вътрешни връзки.

Най-развитият железопътен транспорт в Украйна. Той играе решаваща роля в единната транспортна система на страната, оказва значително влияние върху икономическите отношения между производителите и потребителите на продукти, регионите и икономическите райони на Украйна и чужди страни.

Железопътният транспорт е вид транспорт, който превозва товари и пътници по железопътни линии. Благодарение на своята надеждност, редовност, възможност за превоз на товари и пътници независимо от времето на годината и метеорологичните условия, ниско въздействие върху околната среда (в сравнение с други видове транспорт), ниска енергоемкост на транспортната работа (консумация на енергия в железопътния транспорт е 6 пъти по-малко, отколкото в авиацията и 3 пъти по-малко, отколкото в автомобилния транспорт) се използва широко както във вътрешните, така и в международните отношения.

Железопътният транспорт на Украйна по отношение на общата дължина на коловозите (23 хиляди км) е на четвърто място в света (след САЩ, Русия и Канада). По товарооборот тя осъществява основния обем превози - 40-50% (дори в годината на най-голям спад - 1997 г. - над 40%), а по пътникооборота е безспорен лидер - отчита за 50-70% от общия обем трафик · Транспортната работа, извършена по железниците на Украйна, е почти равна на обема, извършен от железниците на страните от ЕС, взети заедно. Развитата дължина на железопътните линии на тези европейски страни надвишава съществуващите в Украйна с 4,2 пъти, нивото на превоз на товари на глава от населението в Украйна е 3,3 пъти по-високо от общата им стойност за тези страни. Това показва по-високо товарно натоварване и интензивност на украинските железници в сравнение с европейските. Ролята на железопътния транспорт в транспортната комуникационна система на Украйна се засилва от факта, че през територията на държавата преминават основните трансевропейски транспортни коридори: Изток-Запад, Балтийско-Черно море. По-специално, трансевропейската железопътна линия Е-30, която започва в Берлин, пресича Украйна по маршрута Мостиска-Лвов-Киев и продължава по-нататък до Москва. На територията на Полша се пресича с магистрали E-59 и E-65 и създава възможност за високоскоростна железопътна комуникация между почти всички европейски страни.

С влизането на Украйна в европейското икономическо пространство, с произтичащото от това нарастване на обема на товарните и пътническите превози, значението на железопътния транспорт нараства.

Железопътните комуникации, заедно с други видове транспорт, формират териториални връзки на релси, технически средства и транспортни услуги, включително всички видове взаимодействащ транспорт. В транспортната система на Украйна железопътният транспорт тясно взаимодейства с автомобилния (с магистралата Харков-Ростов на Дон, магистралата Харков-Севастопол и др.), речния транспорт (с пристанищата на Днепър, Десна, Дунав), морския транспорт (в пристанищата на Одеса, Николаев, Херсон) и други видове транспорт. Координацията на действията на всички видове транспорт осигурява ефективни блокови и смесени комуникации, в които нараства ролята на контейнерния транспорт като най-прогресивния метод за доставка на продукти.

Заключение

В тази работа се изучава транспортната система на света. Бяха идентифицирани особеностите на транспорта, неговите положителни и отрицателни страни, разгледани бяха тенденциите и проблемите в развитието на транспортната система, тъй като транспортът е важно свързващо звено в глобалната икономика, без което не е възможно нормалното функциониране на нито една държава.

Стабилизирането на икономиката и нейното възстановяване са невъзможни без решаване на основните проблеми на транспортния комплекс. На първо място, проблемите, които трябва да бъдат решени, са увеличаване на инвестициите в тази индустрия, привличане на чужд капитал, установяване на работата на доставчиците на транспортния комплекс - транспортно машиностроене, електрическа и електронна промишленост, уредостроене, строителна индустрия и др. самия транспортен комплекс е необходима по-тясна координация на работата на всички. видове транспорт помежду си и със сектори на националната икономика. Модерен транспорт световна системае тясно свързана не само с икономическата ситуация в света, но и с природните бедствия. Така през април 2010 г. поради изригване на вулкан в Исландия беше блокиран въздушният транспорт, което направи възможно бързото развитие на сухопътния и железопътния транспорт. Според учените изригването на вулкана може да продължи от 4 до 60 години, като по този начин движението на въздушния транспорт ще спре напълно и ще има широкомащабно развитие на железопътния и сухопътния транспорт. Ролята на транспорта в съвременната световна икономика е трудно да се надценява. Благодарение на него се осъществява комуникация между промишлени и селскостопански предприятия, суровинни бази и производители, различни сектори на икономиката и различни региони. глобус. Транспортните мрежи на света са формирани под въздействието на такива социално-икономически фактори: местоположението на индустриални центрове, градове и източници на минерали; претъпкани градове; природни условия (климат, релеф); посоки на основните товарни потоци и исторически особености на формирането на държавата. Интензивността на товарите и оборотът на даден вид транспорт зависи от това кои сектори на икономиката обслужва, поради което е необходимо да се вземе предвид местоположението на секторите на икономиката и характеристиките на техните суровинни и горивни бази. Основните видове транспорт в света са автомобилният и железопътният.

Списък на използваната литература

1. Gabdullin A. Тръбопроводен транспорт, неговите характеристики и перспективи. 2006 г.

2. Ефимова Е.Г. Транспортът в световното стопанство. Анкил - М:, 2007г

3. Желтиков В.П. Икономическа география. Феникс-М, 2004г

4. Управление на транспортния процес: Учебник, пособие. / Comp.L.N. Клепцова, КузГТУ. - Кемерово, 2001.434с.

5. Марговенко А.Г. “Пътищата на царете” (руски) // Списание Урал, 2004. - № 10.

6. Дунаев Н.В. Транспортът в съвременната икономика // Транспортна безопасност и технологии, 2008. - № 1

7. Липец Ю. Г., Пуляркин В.В. География на световната икономика. Санкт Петербург: Алетея, 2000.

8. Троицкая Н.А. Единна транспортна система. Учебник за ученици от образователни институции. проф. образование. Издателски център "Академия" - М:, 2003г.

9. Шишкина Л.Н. Транспортна система на Русия - М:, 2003г.

10. Вестник "Транспорт на Русия" № 37, 2007 г.

11. Списание „Икономист” бр.7, 2007г

12. Байназаров А.М., Височин М.Ю., Шматко О.Е., Яковчук О.В. География: Практически справочник. - Харков: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Географски енциклопедичен речник. Понятия и термини/гл. изд. А. Ф. Трешников; Изд. Кол.: E.B. Алаев, П.М. Алампиев и др. - М., Сов. енциклопедия, 1988. - 432 с., ил.

14. Заставни Ф.Д. География на Украйна. - Лвов: Sweet, 1990. - 360 с.

15. Масляк О.П., Шищенко П.Г. География на Украйна. - К.: Зодиак-ЕКО, 2001. - 432 с.

16. Икономическа и социална география на Украйна. - Харков: Веста. Издателство "Ранок", 2003. - 349 с.

Публикувано на сайта

Подобни документи

Транспортът е третичен сектор на икономиката, неговата роля в световната икономика. Характеристики на сухопътния, водния, въздушния и тръбопроводния транспорт. Транспорт и икономика: проблеми на взаимовръзката. Ролята на железопътния транспорт в руската икономика.

курсова работа, добавена на 14.12.2010 г


Значението и общата характеристика на транспорта, неговите видове по географски области на приложение. Анализ на предимствата и недостатъците на автомобилния, речния, въздушния и железопътния транспорт. Морски корабни пътища. Държави-лидери по тонаж на флота.

презентация, добавена на 22.01.2016 г


Характеристики на морския, железопътния, автомобилния, въздушния, тръбопроводния и речния транспорт, тяхната специфика във връзка с използването им за превоз на товари. Основни критерии за избор на един или друг вид транспорт. Нетрадиционни видове транспорт.

резюме, добавено на 28.10.2014 г


Основни насоки на развитие на световния транспорт. Транспортен комплекс на Русия. Развитие на сътрудничеството в областта на транспорта между Русия и Европейския съюз. Развитие на транспортни коридори в Русия.

курсова работа, добавена на 04/10/2007


Основни понятия и характеристики, използвани във връзка с железопътния транспорт, както и неговите характеристики. Тенденции в използването на железопътния транспорт при превоз на товари. Транспортни коридори: перспективи за развитие в южната част на Русия.

курсова работа, добавена на 02.03.2013 г


Фактори, които отличават тръбопроводите от другите видове транспорт. Предимства на тръбопроводния транспорт. Карта на индустриалните зони в Западна Европа. Обемите на производство и потребление на газ в Европа. Насоки за снабдяване на Европа с нефт, дължина на тръбопроводите.

презентация, добавена на 15.09.2014 г


Основни тенденции в развитието на световния транспорт и техните социално-икономически последици. Координирано и напреднало развитие на руската транспортна система като фактор в руската икономика. Основни перспективи за развитие на световната транспортна инфраструктура.

резюме, добавено на 03.02.2015 г


Същността и основните модели на икономическия растеж на страната. Световна икономика и международна търговия. Световни инвестиции и приток на чужд капитал. Влиянието на световния фондов пазар върху руския фондов пазар. Международни парични отношения.

курсова работа, добавена на 26.06.2013 г


Етапи и тип на икономическото развитие на Австрия. Характеристики на БВП на социалната структура на икономиката, държавната индустриална политика на страната. Ниво на развитие на промишлеността, селското стопанство, транспорта и комуникациите. Качество и използване на труда.

тест, добавен на 10/05/2010


Условия и фактори, определящи функционирането на икономическия комплекс на Чехия. Характеристика на промишлеността, селското стопанство, транспорта и съобщенията. Участието на страната в международното разделение на труда и икономически интеграционни обединения.

Транспортът е един от важните фактори за икономическото развитие от древни времена. Често се нарича кръвоносната система на световната икономика. Без транспорт международното и вътрешното разделение на труда би било невъзможно. Всички страни по света имат свои собствени транспортни системи, а гъстотата и качеството на транспортните маршрути служат като показатели за нивото на икономическо развитие на тези страни.

Транспортна система -Това е допълваща комбинация от различни видове транспорт и транспортни комуникации на определена територия. В момента следните видове транспорт играят най-голяма роля в превоза на пътници и товари: сухопътен (автомобилен и железопътен), воден (морски и речен), въздушен (авиационен), подземен (тръбопровод) и др. Значението на различните видове транспорт може да бъде известен до известна степен, съдейки по дължината на транспортните му маршрути (Таблица 5.34).

Абсолютен лидер по дължина на транспортните маршрути е автомобилният транспорт. Това се дължи на неговата лекота на използване, маневреност при движение „от врата на врата“, достъпност и значителни скорости. Морският транспорт е на второ място по отношение на дължината на маршрута поради огромната площ на Световния океан и рязкото увеличение на междуконтиненталния морски транспорт през последните две до три десетилетия. Ролята на другите видове транспорт е по-скромна в сравнение с това.

Таблица 5.34

Дължина на маршрутите на различни видове транспорт в света през 2014 г.

За характеризиране на работата на различните видове транспорт най-широко се използват четири показателя: обемът на превозените товари (измерен в тонове), товарооборотът (тон-километри), обемът на превозените пътници (брой пътници) и пътническият оборот ( пътник-километри). Основните са товаро- и пътникооборотът, тъй като те отчитат не само броя на транспортираните стоки или пътници, но и разстоянието на тези превози. Повече от 3/5 от общия световен товарен оборот се осигурява от морския транспорт, 4/5 от пътническия оборот се осигурява от автомобилния транспорт (Таблица 5.35).

Таблица 5.35

Дял на различните видове транспорт в структурата на световния товаро- и пътникооборот, 2014 г.

Поради технологичните характеристики на отделните видове транспорт, естеството на преобладаващия товар и природните характеристики на различните региони на света, във всеки от тях водещият като правило е един вид транспорт. Например в по-голямата част от развитите страни и в много развиващи се страни (предимно страните от Латинска Америка) основният вид транспорт е автомобилният транспорт. Тук решаваща роля изиграва демократичната традиция, която обуславя моторизацията като проява на независимост и свобода. В Русия, Китай и Индия железопътният транспорт винаги е бил приоритет, а в страните от Югозападна Азия, поради изключителното си богатство на запаси от петрол и природен газ, тръбопроводният транспорт е бил приоритет. В Япония, Индонезия, Филипините и Чили дори и във вътрешния транспорт водеща позиция заема морският транспорт, а в Холандия - речният.

Най-развитата транспортна система е в Северна Америка, която представлява около 30% от общата дължина на транспортните комуникации и водеща роля в товарооборота. Плътността на комуникациите и обемът на товарооборота в транспорта са високи в Европа и Япония. Напротив, в огромни райони на Африка ролята на конския транспорт е все още голяма. В огромни райони на тундрата, тайгата, пустинните зони и планините модерните системи за сухопътен транспорт напълно отсъстват.

Автомобилен транспортзапочва да се използва по-късно от водния и железопътния транспорт, но бързо заема важно място в световната транспортна система. Автомобилният транспорт е на първо място в света по превоз на пътници. Най-удобен е за превоз на товари на разстояния до няколкостотин километра. Автомобилният транспорт се използва ефективно за доставка на стоки до основните видове транспорт и във вътрешноградския транспорт. Играе важна роля при транспортирането на нетрайни, особено ценни стоки, които изискват бърза доставка.

По отношение на общата дължина на магистралите световното лидерство твърдо се държи от САЩ, Индия, Бразилия, Китай и Япония (таблица 5.36). По отношение на дължината на павираната пътна мрежа САЩ остават лидер, следвани от Япония, Франция, Германия и други развити страни. Това е така, защото в повечето развиващи се страни все още преобладават черните пътища. По дължина на магистралите от висок клас - "автобани" или "автобани" - се открояват САЩ и Германия. По отношение на плътността на асфалтираните пътища (км пътища на 1000 кв. км територия) се открояват Япония и европейските страни: Люксембург, Холандия, Белгия и Германия.

Таблица 5.36

Дължината и гъстотата на пътната мрежа в страните по света,

2014 г

В началото на 21 век. броят на леките автомобили е почти 2,5 пъти по-голям от броя на товарните автомобили. САЩ имат най-големия автопарк (Таблица 5.37). Автомобилният парк в Китай се разраства бързо: сега тази страна е на второ място по брой леки автомобили, а в края на 20 век. тя дори не беше в челната десетка. В челната петица на лидерите по голям автопарк влизат още Япония, Германия и Русия.

Икономически развитите страни традиционно водят в осигуреността с автомобили на 1000 души, включително САЩ, Австралия и малките европейски страни (Таблица 5.38). Нивото на автомобилизация в Русия непрекъснато расте, но все още отстъпва на първите десет държави по отношение на моторизацията, възлизайки на 317 автомобила на 1000 жители.

Таблица 5.37

Най-големите паркинги в света през 2014 г

Таблица 5.38

Брой индивидуални леки автомобили на 1000 души население в страните по света през 2014 г.

Железопътен транспортиграе основна роля в развитието на световната икономика, като нейният интензивен растеж е силно свързан с началото на индустриалната революция. Този вид транспорт е специализиран в транспортирането на насипни товари на големи разстояния (въглища, желязна руда, цимент, дървен материал, зърно и др.). Активно участва в превоза на пътници: градски електрически влакове, влакове голямо разстояние, метро). Използването на железопътния транспорт е най-ефективно там, където се формира голям товарен и пътнически трафик.

В момента най-обширните железопътни мрежи са предимно в големите страни - САЩ, Русия, Китай и Индия (Таблица 5.39). Освен това около 30 страни по света изобщо нямат железници. Максимални стойности на гъстотата на железопътния транспорт се наблюдават в Белгия и Швейцария (над 200 km/1000 km 2), както и в Германия и някои други европейски страни. Глобалната железопътна мрежа се характеризира с няколко вида междурелсие. В европейските страни, САЩ, Япония и редица развиващи се страни ширината на междурелсието е 1435 mm, в Русия, Финландия и Монголия - 1520 mm, в повечето развиващи се страни - 1676, 1067, 1000 и 762 mm. Понякога в една страна се срещат няколко вида габарити. Това значително намалява ефективността на експлоатация на железопътната мрежа не само на международно, но и на междурегионално ниво.

Таблица 5.39

Дължината на обществената железопътна мрежа в страните по света през 2014 г.

Най-интензивно експлоатираните железопътни линии, като правило, се правят двурелсови и се преобразуват на електрическа тяга. Факт е, че двурелсовата линия може да превозва 5 пъти повече влакове от еднорелсовата. По отношение на дължината на електрифицираните железници в света в момента водещи са Русия, Германия, Франция, Индия и Китай (Таблица 5.40). Делът на електрифицираните пътища обикновено е най-висок в страни с планински терен, тъй като електрическият локомотив може да пътува по-добре нагоре и надолу по хълмове. В Русия той е 47%, в САЩ - 1%, а в Австралия и Канада изобщо няма. Ниският дял на електрифицираните железници в Съединените щати се дължи на традицията от началото на 20-ти век, когато петролните компании, в опит да продадат възможно най-много петролни продукти, енергично лобираха за развитието на дизелова тяга.

Таблица 5.40

Място на страните в света по дължина на електрифицираните железници и дял на електрифицираните железници в страните по света

през 2014г

По отношение на железопътния товарооборот световните лидери са САЩ, Китай и Русия. Те се характеризират със значителни диспропорции в развитието на отделните региони. По пътникооборот се открояват Индия, Япония и Китай. Железопътният транспорт в тези страни традиционно е много евтин и удобен и следователно популярен (Таблица 5.41).

Метрото има значителен принос за пътникооборота на железопътния транспорт. Първата линия на метрото се появява през 1863 г. в Лондон (Великобритания). Лондонското метро все още е най-обширното в света. През 1868 г. започва изграждането на метрото в Ню Йорк, през 1896 г. - в Будапеща, през 1900 г. - в Париж, през 1901 г. - в Бостън, през 1902 г. - в Берлин и Мексико Сити, през 1907 г. - във Филаделфия. В момента Ню Йорк има най-дългата система на метрото (над 450 км и над 500 станции). Първите проекти за строителство на метрото в столицата на Руската империя, Санкт Петербург, се появяват в началото на 19-ти и 20-ти век, но първото метро в Русия е построено в Москва едва през 1935 г. Сега седем руски града имат метро системи.

Таблица 5.4 7

Експлоатация на железопътния транспорт в страните по света през 2014 г

Сред най-новите тенденции в развитието на световния железопътен транспорт: намаляване на дължината на железниците в икономически развитите страни и увеличаване в развиващите се страни; създаване на скоростни пътища за пътнически и пощенски транспорт. Сравнително широка мрежа от такива маршрути вече е изградена в Япония, Франция, Германия, САЩ и Испания. В Япония - Shinkansen (New Line), във Франция - TGV, в Германия - Inter Continental и Inter City. Рекордът за скорост на влаковете по тях вече надхвърли 500 км/ч.

Тръбопроводен транспортизползвани предимно за транспортиране на нефт и газ от производствените обекти до пристанищата или директно до потребителите. Развитието на тръбопроводния транспорт започва през 1863 г., когато в Пенсилвания (САЩ) е построен първият в света нефтопровод. В края на 19 - началото на 20 век. Нефтопроводите вече са изградени във всички страни, където е започнал добивът на петрол. Бързото нарастване на общата дължина на световната нефтопроводна мрежа се наблюдава през 50-те години на миналия век, когато петролът става доминиращото гориво в света. По това време страните с големи петролни запаси бързо увеличиха производството си, докато други, които нямаха такива, започнаха да показват повишено търсене на него. Ерата на интензивно строителство на газопроводи дойде малко по-късно, едва през 80-те години. ХХ век В момента най-обширните мрежи от нефтопроводи и газопроводи са: най-големите страни- производители и най-големите страни - потребители на въглеводородни суровини (таблица 5.42).

Таблица 5.42

Дължина на главните нефто- и газопроводи в страните по света

през 2014г

Морски транспортс право се счита за един от най-старите. Той стана жизненоважна част от световната транспортна система преди повече от 500 години по време на епохата на откритията. Оттогава присъствието на флот (военен и граждански) се смята за един от основните символи на мощта на страната. И така, XV-XVII век. влезе в историята като времето на господство на португалския и испанския флот, първата половина на 18 век. - холандски, втората половина на 17 век. и целия 19 век. - английски флот. В началото на 20в. Американският, германският и японският флот преживяха бърз напредък. Моделът тук беше следният: колкото по-голяма е ролята на страната в световната икономика, толкова по-мощен флот има. През следващите десетилетия ситуацията се промени драматично. Значителна част от корабите, притежавани от най-големите корабни компании в развитите страни, бяха пререгистрирани в страни, като правило, със средно и ниско ниво на развитие. Така възникват понятията „тонаж беглец“ и „държава на евтин флаг“. Регистрирането на кораби в тези страни ви позволява не само да избегнете високи данъци, но и значително да спестите оперативни разходи, предимно чрез наемане на по-евтина и по-малко квалифицирана работна ръка. Така че в момента страни като Панама, Либерия, Маршаловите острови и Хонконг официално имат най-големите военноморски флотове (Таблица 5.43). В действителност корабите, които плават под „удобните флагове“ на Панама или Либерия, обслужват предимно развитите страни, предимно САЩ, Япония, Германия, Великобритания и др.

Таблица 5.43

Най-големите морски търговски флотове в света през 2014 г

1 Дедуейт е общата товароподемност на кораба, масата на всички товари, които корабът може да поеме. Дедвейтът включва масата на полезния товар (нетна товароносимост), корабните запаси (гориво, вода за парогенератори, смазочно масло, прясна вода и провизии за екипажа, консумативи и т.н.), екипаж и т.н.

Сега ролята на морския транспорт в превоза на пътници е значително намалена. Ако в началото на 20в. пътническите лайнери, пътуващи между Стария и Новия свят, превозват до 3 милиона пътници годишно, след това до началото на 21 век. тези превози намаляха стотици пъти. Причината е ниска скоростдвижение, което не може да се справи с високия ритъм на живот. От друга страна, нуждите на туристическата индустрия създадоха необходимостта от развлекателни туристически кораби.

В товарния транспорт, за разлика от пътническия, морският транспорт запазва водещата си позиция. Предимства на морския транспорт: голяма товароподемност, позволяваща транспортиране на големи количества товари, висока пропускателна способност, относително ниска цена. Сред недостатъците: необходимостта от оборудвани пристанища, ниска скорост на движение, зависимост от природни условия.

През 2015 г. световният морски търговски флот се състоеше от повече от 72 хил. кораба с общ капацитет (тонаж) 1729,3 млн. т. Световният океан се превърна в пространство, през което минават милиони транспортни маршрути и постоянно плават плавателни съдове за различни цели. Сухите товарни кораби транспортират храна (зърно, чай, кафе и др.) и суровини за промишлено производство (въглища, руда, фосфорити и др.) от страни износителки до страни вносителки. Танкерите превозват почти половината от целия петрол, транспортиран в света. За съжаление, все още е невъзможно да се постигне безаварийна работа на танкерния флот, а при големи аварии възникват мащабни нефтени разливи.

В момента обемът на контейнерния транспорт на стоки нараства бързо, което се превръща в основна форма в морския транспорт на стоки. Морските контейнери за транспортиране на стоки са полезни поради редица причини: те съхраняват добре товара, стоките се товарят в контейнера веднъж при изпращача и се разтоварват в склада на получателя, необходими са по-малко разходи за контейнери за стоките и товаренето и процесът на разтоварване се ускорява. Особено активно се използва контейнерни превозив търговията между САЩ, страните от ЕС и Япония.

За да се характеризира работата на глобалния морски транспорт, важна роля играе териториалната структура на неговия транспорт. Районът с най-интензивен морски трафик обикновено е този с най-високо ниво на икономическо развитие. И така, от 1-во хилядолетие пр.н.е. центърът на световния морски транспорт е Средиземно море, през Средновековието (XII-XV век) - Балтийско, Северно и Средиземно море. През този период пристанищните градове на Ханзата (Бремен, Хамбург, Любек, Гданск, Рига и др.) процъфтяват в търговията със страните от Северна и Източна Европа, а Венеция, Генуа и Дубровник процъфтяват в търговията с араби. През епохата на откритията главният център на световното корабоплаване се премества в Атлантическия океан. За известно време Лисабон, Севиля и след това Кадис станаха най-големите морски пристанища в света. Малко по-късно те бяха изместени от Антверпен и Амстердам. През втората половина на 18в. Лондон взе палмата, а в началото на 20в. - Ню Йорк. През 1970г Във връзка с бързото икономическо развитие на страните от Азиатско-тихоокеанския регион (АТР), основният център на морския транспорт започна постепенно да се измества от Атлантическия океан към Тихия океан. За сравнително кратко време пристанищата на Япония, Южна Корея, Сингапур, Китай и Тайван бързо увеличиха товарооборота си.

В момента около половината от морския транспорт се извършва във водите на Атлантическия океан. 2/3 от всички морски пристанища са разположени на брега на този океан. Основните направления на морското корабоплаване: Северен Атлантик (най-големият в света) - между Европа и Северна Америка; Южен Атлантик, свързващ Европа с Южна Америка; Западен Атлантик, свързващ Европа с Африка.

Второто място е заето от Тихия океан, който представлява 1/3 от световния трафик. Тук са характерни най-високите темпове на нарастване на товарооборота. Бреговете му са дом на 30 щата с население от 2,5 милиарда души, много от които имат високи темпове на икономическо развитие. На бреговете на Тихия океан има много големи пристанища на Китай, Югоизточна Азия, Австралия, САЩ и Канада. Най-големият товаропоток тук е между САЩ, Китай и Япония. Именно тук се намират пристанищата, които са сред първите пет най-големи пристанища в света: Шанхай, Сингапур, Тиендзин, Гуанджоу, Кингдао (Таблица 5.44).

Таблица 5.44

Най-големите пристанища в света през 2014 г

На трето място по обем на морския трафик е Индийския океан, до чиито брегове имат достъп 30 държави с население от 1 милиард души. Най-мощните товарни потоци тук се срещат в района на Персийския залив.

Най-интензивните океански маршрути минават през проливите: Ламанш (повече от 800 на ден), Гибралтар (200 кораба на ден), Саунд, Ормуз, Малака, Босфора, Баб ел Мандеб, Дарданелите, Скагерак, Полк, Беринг, Мозамбик и др. Интензивно корабоплаване се осъществява през морските канали: Суец (Египет), Панама (Панама).

Вътрешни води (реки и езера)транспортът продължава да се използва в много региони на света. Това е един от най-старите видове транспорт. Корабоплаването по много реки и езера се е извършвало в Древен Египет, Месопотамия, Древна Индия и Древен Китай. В момента по-голямата част от товарите и пътниците се транспортират по реки, езера и канали в страните от Северна Америка (САЩ и Канада) и Европа (Германия, Холандия, Белгия, Франция и др.). Там се намират и най-интензивно използваните реки за корабоплаване: Мисисипи с нейните притоци и Сейнт Лорънс в Северна Америка; Рейн, Шелд, Маас, Елба, Дунав, Одер, Висла, Сена, Лоара, Гарона и Рона в Европа. Сред другите страни в света има сравнително силно развита вътрешна с воден транспортМоже би само Русия и Китай го имат.

В някои региони международните речни системи традиционно играят голяма роля, като Рейн и Дунав в Европа, Св. Лорънс в Северна Америка и Парана в Латинска Америка. Най-големите корабни канали в света са изградени и експлоатирани в САЩ (Канал Коуст и Ери), Китай (Големият канал), Германия (Рейн-Майн-Дунав, Централна Германия, Дортмунд-Емс и др.), Франция (Централен, Бургундия, Източна, Марна-Рейн, Рона-Рейн, Южни и др.) и Русия (Волго-Балтийско, Беломорско-Балтийско, по името на Москва и Волго-Дон).

Сред езерата по отношение на обема на транспортираните товари световното лидерство се държи твърдо от системата на Големите американски езера. Това е и най-голямата международна езерна система.

Най-голямото речно пристанище в света е Дуисбург (Германия), което се нарича "западната порта на Рур". Най-големите речни пристанища включват още Кьолн (Германия), Мемфис, Сейнт Луис, Минеаполис, Луисвил и Синсинати (САЩ).

Авиационен транспортзапочна да се развива сравнително наскоро, но бързо спечели важно място в глобалната транспортна система. Авиацията през 20 век. се превърна в един от основните символи на научно-техническия прогрес. Най-важната му функция е превозването на пътници. Въздушният транспорт е незаменим при бързото транспортиране на малки и средни товари, бързо развалящи се стоки, при спешна доставка на документи, продукти и др. Скоростта на съвременните самолети достига 1000 км/ч.

Мрежата от редовни международни авиолинии е с обща дължина над 10 милиона км, като повечето от тях преминават над Атлантическия океан. В света има няколко хиляди летища, повече от хиляда от тях са международни. Най-големите летища в света по пътнически трафик са в Лондон, Франкфурт на Майн, Париж (Европа); Ню Йорк, Чикаго, Далас, Атланта (САЩ); Токио, Сингапур, Хонконг (Хонконг), Дубай (Азия); Йоханесбург (Африка). Всички те обслужват десетки милиони пътници годишно. Сред световните авиокомпании най-големите са американските (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) и европейските (Lufthansa, Air France).

Вътрешните национални мрежи за въздушен транспорт са най-развити в страни със сравнително голяма територия. Китай е на второ място по въздушен транспорт (международен и вътрешен) след Съединените щати. Въздушният транспорт играе важна роля в Русия. Страната ни е на второ място в света по обща дължина на въздушните линии.

Въпроси за самоконтрол

• 1. Каква е ролята на транспорта в развитието на световната икономика?
• 2. Посочете държави с гъста транспортна мрежа. Каква роля в тяхната икономическо развитиеигра на транспорт?
• 3. Какви предимства има автомобилният транспорт пред железопътния?
• 4. Какви са особеностите на развитието на железопътния транспорт в началото на 21 век?
• 5. Посочете водещите пристанища по товарооборот. Как може да се обясни тяхното лидерство?
• 6. В кои страни по света е развит тръбопроводният транспорт? Защо?
• 7. Избройте градовете – най-големите летища в света. Покажете ги на картата.
• 8. Покажете на картата реките, които служат като международни водни пътища.