Транспортни коридори- това е набор от основни транспортни комуникации на различни видове транспорт с необходимите съоръжения, които осигуряват транспортирането на пътници и товари между различни страни в посоките на тяхната концентрация. Системата от международни транспортни коридори включва и експортни и транзитни магистрални тръбопроводи.

Транспортен възеле комплекс от транспортни устройства на кръстовището на няколко вида транспорт, съвместно извършващи операции за обслужване на транзитен, местен и градски превоз на товари и пътници. Транспортният възел като система е съвкупност от транспортни процеси и средства за тяхното осъществяване на кръстовището на два или повече основни вида транспорт. В една транспортна система възлите имат функцията на контролни клапани. Повредата на един такъв клапан може да доведе до проблеми за цялата система.

Големите транспортни центрове винаги са големи градове, защото те привличат търговия, тук е удобно да се развива индустрия (няма проблеми с доставките), а самите транспортни терминали осигуряват много работни места. Много градове са възникнали на пресечната точка на земя или водни пътища, тоест като транспортни центрове (много все още съществуват поради тази роля). На първо място, това са пристанищни градове: във Великобритания - Лондон, във Франция - Марсилия, Париж, в Германия - Франкфурт на Майн, Хамбург, Бремен, в Испания - Билбао, Барселона, в Италия - Венеция, Милано, в Холандия - така нареченият Ranstadt (комплекс транспортни възли, свързани в една мрежа - Ротердам, Амстердам, Утрехт, Лайден, Хага), в Швеция - Стокхолм, в САЩ - Ню Йорк, Сиатъл, Чикаго, Лос Анджелис, Сан Франциско, в Австралия - Сидни, в Япония - Токио , в Китай - Шанхай, Сингапур. Има и по-рядко срещани примери. Така град Шанън в Ирландия живее основно от летището. Някои градове служат като пътнически транспортни центрове, а не като товарни центрове, например Симферопол в Крим, където пристигат множество туристи и се прехвърлят там на транспорт, който ги отвежда до градовете на кримското крайбрежие.

Най-големият транспортен център в Русия е Москва. Тук се пресичат пътищата на пет вида транспорт: 11 железопътни линии, 15 магистрали, 5 газопровода и 3 нефтопровода се събират в Москва; има три речни пристанища, пет летища и девет гари. Друг интересен пример е Владивосток, където свършва Транссибирската железница и започват много морски пътища.

Транспортна система и комуникации

Транспортът и комуникациите могат да бъдат взаимозаменяеми и допълващи се. Въпреки че замяната на транспорта с достатъчно развити комуникации е теоретично възможна (вместо лично посещение, човек може да изпрати телеграма, да се обади по телефона, да изпрати факс, имейл), беше открито, че тези методи на комуникация в действителност генерират повече взаимодействия , включително лични. Растежът в транспортния сектор не би бил възможен без комуникациите, които са жизненоважни за развитите транспортни системи – от железниципри необходимост от двупосочно движение по една писта преди управление на полета, което изисква познаване на местоположението на самолета в небето. Така беше открито, че развитието в една област води до растеж в друга.

Транспортен (експедиционен) процес- набор от организационно и технологично взаимосвързани действия и операции, извършвани от автотранспортните предприятия и техните подразделения самостоятелно или в координация с други организации при подготовката, изпълнението и завършването на превоза на товари.

Структурата на транспортния процес включва:

1. Маркетинг на товаропотоци.

2. Разработка, базирана на материали от проучване на товарните потоци: рационални маршрутни схеми, предвиждащи откриване на нови и промени в посоката на съществуващи маршрути

3. Избор на вида и определяне на необходимото количество подвижен състав за превоз

4. Определяне на обхвата на целесъобразното използване на автомобили и автовлакове в зависимост от специфичните транспортни условия, вида и свойствата на товара, експлоатационните показатели на товарния транспорт

5. Стандартизиране на скоростите на превозните средства

6. Избор на системи за управление на движението на превозните средства с използване на рационални графици за работа на водачите.

7. Координация на работата на автомобилния транспорт с другите видове транспорт.

8. Анализ на пътните условия с цел разработване на ефективни и безопасни маршрути за подвижния състав

9. Осигуряване на ефективен и безопасен превоз на товари по шосе.

10 Прилагане на икономико-математически методи и изчисления за подобряване на ефективността на използване на подвижния състав и намаляване на транспортните разходи.

11. Контрол на движението на МПС.

12. Оперативен контрол върху експлоатацията на автомобилния подвижен състав и неговото използване.

Особено внимание в транспортния процес се обръща на използването на различни методи, които осигуряват:

Навременна доставка на стоки на партиди с необходимите размери.

Запазване на качеството и количеството на превозвания товар;

Съответствие с изискванията за безопасност и безопасност на движението,

Икономия на гориво,

Опазване на околната среда;

Спазване на изискванията на трудовото законодателство

Въздушен (авиационен) транспорт.

Основната функция на въздушния транспорт е да превозва пътници на дълги разстояния, въпреки че този вид транспорт превозва и нетрайни и скъпи стоки. Днес е така скъпо , Но най-бързият вид транспорт. Ролята му е особено голяма в отдалечени и труднодостъпни райони на Севера и Сибир, където превозва не само пътници, но поради липсата на ж.п. магистралии различни товари.

Нивото на развитие на въздушния транспорт е показател за степента на научно-техническия потенциал на страната. IN последните годиниТемпът на развитие на въздушния транспорт се забави. В момента техническото ниво на наземната база е 60%, а за терминалните комплекси не повече от 30%. Амортизацията на дълготрайните активи се оценява на 70%.

Днес в Русия има около 800 летища, от които 50 имат международен статут.

По този начин, състояние на техниката транспортна система Руска федерация варира според региона . Наличие на комуникационни пътища както по обща дължина, така и по гъстота (километри трасе на 1000 km площ) се различава десет или повече пъти. Най-развитият Централночерноземните, Централните, Северозападните, Севернокавказките, Волго-Вятските региони имат транспортна система, най-слабо развити - Далекоизточни, Източносибирски, Западносибирски, Северни икономически райони.

Регионите се различават и по структура на товарооборота . В райони, където се разработват полезни изкопаеми като желязна руда и въглища, основният транспорт се извършва с железопътен транспорт; където се добива нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в райони, където са развити горски ресурси, значителни специфично тегловътрешен воден транспорт; в области, специализирани в производствените индустрии, главната роляпринадлежи към железопътния транспорт. Например в Западносибирския регион преобладава железопътният транспорт и делът на тръбопроводния транспорт е висок; в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт.

Областите на минната промишленост имат активен транспортен баланс , т.е. износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивото е по-голяма от масата Завършени продукти, и области на преработващата промишленост, съответно - пасивен , т.е. вносът надвишава износа.

Транспортен капацитетпотоците също имат значителни различия и зависят от местоположението на основните източници на суровини, горива, материали и др. Можете да изберете три основни основни направления на транспортната система на страната :

1. Географска ширина основна линия сибирски посока "изток Запад" и обратно; включва железопътни линии, тръбопроводи и водни пътища, използващи реките Кама и Волга;

2. Меридионална основна линия средноевропейски посоката север-юг с достъп до Украйна, Молдова, Кавказ, формирана главно от железопътни линии;

3. Меридионален волжко-кавказки основното направление север-юг по река Волга, железопътни линии и тръбопроводи, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал. Основните товарни потоци на страната протичат по тези основни магистрални маршрути, като железопътният, вътрешният воден и автомобилният транспорт са в тясно взаимодействие. Главните въздушни маршрути също основно съвпадат с наземните.

В допълнение към основните магистрали има плътен транспорт мрежа с вътрешнообластно и местно значение . Комбинирайки се помежду си, те образуват Единната транспортна система на Русия. С развитието на производителните сили на страната като цяло и нейните отделни региони транспортната „система се нуждае от постоянно подобряване както в областта на рационализирането на местоположението, така и в нейното качествено ниво: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организацията и управлението система, използваща най-новите постижения на научно-техническия прогрес. Развитието на транспортната система на Руската федерация е насочено към по-пълно задоволяване на нуждите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.

Транспортът е важен връзкав икономиката на Руската федерация, без които е възможно нормалното функциониране на нито един сектор от икономиката, нито един регион на страната. Стабилизирането на икономиката и нейното възстановяване са невъзможни без решаване на основните проблеми на транспортния комплекс. В момента се разработва цялостна програма"Транспорт на Русия" . На първо място, трябва да се обърне внимание на въпросите за увеличаване на инвестициите в тази индустрия, привличане на чужд капитал , установяване работата на доставчици на транспортния комплекс - транспортно машиностроене, електрическа и електронна промишленост, уредостроене, строителна индустрия и др. В самия транспортен комплекс, по-близо координация работа на всички видове транспорт помежду си и с индустриите Национална икономика. Една от основните задачи е също възстановяване на транспортно-икономическите връзки със съседните страни, тъй като транспортният комплекс на СССР се формира като едно цяло и функционира отделно отделни частидоведе до деградация на транспортната икономика не само в Русия, но и във всички бивши републики на СССР. Проблемите са остри осигуряване на транспорт за сел селища , превоз на пътници в главни градове, намаляване отрицателно влияние транспорт естествената среда и човек.

Преход към пазарни отношенияТранспортният комплекс на Русия е сложен поради формираната по-рано силно централизирана структура на управление и създадените по-рано свръхголеми транспортни монополи. При решаването на проблема с раздържавяването на отделни части от транспортния комплекс и създаването на условия за конкуренция възникна обективна необходимост от малкия и среден бизнес. Активно протича процесът на приватизация на автотранспортните предприятия, създаването на малки акционерни авиокомпании и предприятия за воден транспорт.

Руски сектор на услугите

Секторът на услугите (секторът на услугите), като най-важният елементИкономическата инфраструктура е комплекс от отрасли, които задоволяват социалните потребности на населението. Принадлежи към третичния сектор на икономиката.

Най-важните значението на сектора на услугите се състои в повишаване на производителността на труда чрез обучение на висококвалифициран персонал, подходяща почивка, намаляване на загубата на работно време поради болест и др. Сектор на услугите включва :

-Отдел за жилищно настаняване и комунални услуги:(жилищна поддръжка; електроснабдяване; топлоснабдяване; газоснабдяване и др.);

- Здравеопазване:(клиники; болници; пунктове за първа помощ; линейки; аптеки и др.);

- Битови услуги(ателиета; сервизи; перални, химическо чистене);

- Кетъринг (столове; кафенета; ресторанти);

- Търговия на дребно:(магазини; пазари; павилиони);

- Културни институции(театри; музеи; библиотеки);

- Образование:(детски градини; училища и колежи; университети);

- Бази за отдих (санаториуми; почивни домове; къмпинги);

- Кредитни и финансови услуги (Застрахователни компании; Банки).

Местоположение на предприятията от сектора на услугитесъвпада с географията на разпределение на населението. Нивото, качеството и пълнотата на набора от предоставяни услуги обаче варира не само по региони, но и в рамките на всеки регион - между провинцияи града и дори в рамките на един и същи град - между централните и отдалечените („общежития“ и „промишлени“ зони).

На първо място се определя местоположението на предприятията честота и обем на търсенето .

Единственият сектор на услугите, който има големи регионални различия, е развлекателната индустрия

Рекреационната икономика обединява голям брой различни предприятияи институции, които предоставят на населението възможност за почивка и възстановяване на силата, здравето и творчеството. Обхваща мрежа от здравни заведения, центрове за отдих и различни форми на туризъм.

Има няколко вида туризъм: здравен (лечение, отдих), образователен (екскурзии до културно-исторически места), спортен (лов, риболов, планинарство), приключенски и екологичен.

В Русия, въпреки уникалния си потенциал, има сравнително малко места за почивка. Големи зони за отдих:

Черноморското крайбрежие с курортната зона на Голям Сочи;

Санкт Петербург и околностите му;

Москва и Московска област;

- « Златен пръстенРусия“ (Москва – Загорск – Переславъл-Залески – Ростов – Ярославъл – Кострома – Суздал – Владимир);

Речни круизи (Волга, Об, Лена, Енисей и др.);

кавказка Минерална вода(Кисловодск, Пятигорск, Железноводск, Есентуки).

География - 9 клас. Значението на транспорта в икономиката на страната. Видове транспорт и техните характеристики. Основни транспортни пътища и възли. Транспорт и заобикаляща среда. Перспективи за развитие на руската транспортна система.
Транспортът осигурява производствени връзки между секторите на икономиката, обмен на продукти между тях в различни частистрана, нейната външната търговия. Показател за работата на транспорта е товарооборотът (пътникооборот) - произведението на превозените товари за година.

Маси на товара (брой пътници) на разстоянието на транспортиране.

Основните видове транспорт: железопътен, автомобилен, воден (речен и морски), въздушен и тръбопроводен. Транспортният възел е точка, в която се събират няколко вида транспорт и се обменят стоки между тях.

Основната роля в транспорта у нас е на железниците. Това е обяснено големи размеридържава и такива предимства на ж.п. транспорт, като относително ниска цена на транспорт при доста висока средна скорост. Главна ж.п Основната магистрала на страната е Сибир (от Челябинск до Владивосток), в европейската част на страната - Печора (Салехард-Воркута-Коноша).

На второ място по товарооборот е тръбният и теленият транспорт. Всяка година огромно количество нефт и газ се прехвърлят през тръбопроводната система от източните региони на страната към западните и в чужбина. Най-големите тръбопроводи са Дружба, Мир, Уренгой-Помари-Ужгород.

Автомобилен транспортпревозва най-много товари в тонове, значението му бързо нараства. Него висока скорост, има способността да доставя товари директно до потребителя. Автомобилният транспорт има голямо значениев планински и северни райони, където няма ж.п. Най-големите магистрали (12 магистрали) се простират от Москва до Санкт Петербург, Симферопол, Брест, Челябинск и Рига.

Морският транспорт е с най-големи средни превозни разстояния. Той играе голяма роля в чуждестранния транспорт. Основните пристанища на Русия са Санкт Петербург, Архангелск, Новоросийск, Владивосток, Находка.

Речният транспорт е от особено значение на север и в Сибир, където големи реки, а сухопътният транспорт не е развит. В европейската част на страната корабоплаване речни пътища(най-голямата от тях е Волга-Кама) са свързани чрез система от канали (Бяло море-Балтийско море, Москва, Волга-Дон) в единна дълбоководна система на европейската част на страната.

Основното предимство на въздушния транспорт е високата скорост на транспортиране, но поради тяхната висока ценатоварооборотът му е малък. Този вид транспорт се използва за транспортиране на нетрайни и спешни стоки. Ролята му е голяма в планинските и северни труднодостъпни райони. Основната му специализация е превоз на пътници на дълги разстояния (20% от пътникооборота на страната).
.

Цялата морска зона на Русия е разделена на 5 морски басейна, в които се извършва работа за превоз на стоки и пътници. Всеки от тях има определени икономически региони.

Балтийският басейн - Северозападният икономически район, както и редица региони от Волго-Вятския и Уралския икономически райони гравитират към него. Влизането на Волго-Вятския и Уралския икономически район в този басейн се дължи на високото развитие на промишлеността и външни отношенияредица индустрии. Основните морски пристанища тук са: Балтийск, Виборг, Калининград, Санкт Петербург.

Северният басейн транспортира товари от четири съседни икономически района: Северен, Уралски, Западносибирски и частично Източносибирски. Корабите на този басейн извършват превоз на товари за населението и предприятията на цялото крайбрежие на Далечния север, т.е. извършва обширен каботаж между арктически пристанища като Тикси, устията на реките Хатанга, Яна, Индигирка, Колима и пристанището Певск. Основните пристанища на този басейн са Архангелск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарян-Мар, Онега, Певск.

Черноморско-Азовският басейн заема изгодно място географско положение, има достъп до страни в Европа и Близкия изток. Част от територията на Севернокавказкия икономически район, редица региони на Централния, Уралския и Волжския икономически райони гравитират към него.

Основните пристанища на този басейн са: Азов, Ейск, Новоросийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

Каспийски басейн. Той е в съседство с икономическите райони на Северен Кавказ и Волга. Чрез плавателни реки и канали е свързан с почти всички морски басейни на европейската част на Русия. Махачкала е голямо пристанище. Изграден е първият етап от дълбоководното пристанище Оля.

Далекоизточен басейн. Обхваща значителна територия от Далекоизточния икономически район. В този регион морският транспорт за цялото крайбрежие от Беринговия пролив до Владивосток е основният вид транспорт и извършва малък и голям каботаж, както и международна доставка. Основните пристанища на басейна: Александровск-Сахалински, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатски, Провидения, Советская Гавань, Уст-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

Движението на морските кораби се организира или по график (обикновено линейно корабоплаване, пътнически кораб), или на последователни полети (без предварително обявяване на графика). Графиците се съставят планово и експедиционно, въз основа на контрола върху изпълнението - изпълнителен.

Морският транспорт се управлява от Министерството на транспорта на Руската федерация, Министерството на морския транспорт Това е първото звено в управлението на морския флот. Второто е спедиторска компания (сдружение). Пристанищата имат общ статут на структурни единици.

Сега се решава въпросът за изграждането на най-голямото пристанище в Луга на Азовско море - Таганрог - във Финския залив. Линейната форма на корабоплаване системно се разширява, както в крайбрежния, така и в международния трафик. Работи се интензивно за въвеждане на автоматизирани системи за управление на трафика, особено в големите транспортни възли.

Морският транспорт заема особено място в икономиката на страната. Те извършват 50% от всички експортно-импортни превози. Значението му е особено голямо в районите на север и североизток. Морският транспорт тясно взаимодейства с железопътния транспорт в транспорта. Това е особено важно в съвременни условияразпадането на СССР. Директният интермодален транспорт, особено директният вариант "кораб-вагон", предизвика реконструкцията на железопътни гари и коловози в редица пристанища. В морските пристанища, разположени в устията на реките, морският и речният транспорт си взаимодействат по-тясно. Морският транспорт все повече си взаимодейства с автомобилния, особено при превоза на генерални товари.