Създайте парна машина у дома. Съвременна парна машина. Цилиндър и тръба на макарата

Моделът на кораба се задвижва от паро-водореактивен двигател. Кораб с този двигател не е прогресивно откритие (системата му е патентована преди 125 години от британеца Пъркинс), но иначе ясно демонстрира работата на обикновен реактивен двигател.

Ориз. 1 Кораб с парен двигател. 1 - пароводна машина, 2 - плоча от слюда или азбест; 3 - камина; 4 - изход на дюзата с диаметър 0,5 мм.

Вместо лодка би било възможно да се използва модел на кола. Изборът е направен за лодката поради по-голямата й противопожарна защита. Експериментът се провежда с подръчен съд с вода, например вана или леген.

Тялото може да бъде изработено от дърво (например бор) или пластмаса (експандиран полистирол), като се използва готово тяло на играчка полиетиленова лодка. Двигателят ще представлява малка тенекия, която се пълни 1/4 от обема си с вода.

На борда, под двигателя, трябва да поставите камина. Известно е, че нагрятата вода се превръща в пара, която, разширявайки се, притиска стените на корпуса на двигателя и излиза с висока скорост от отвора на дюзата, в резултат на което се появява тягата, необходима за движение. На задната стена на кутията на двигателя трябва да пробиете дупка не по-голяма от 0,5 mm. Ако отворът е по-голям, времето за работа на двигателя ще стане доста кратко и скоростта на изпускане ще бъде малка.

Може да се определи оптималният диаметър на отвора на дюзата емпирично. Тя ще съответства на най-бързото движение на модела. В този случай тягата ще бъде най-голяма. Като камина е възможно да се използва капак от дуралуминий или желязо тенекия(например от буркан с мехлем, крем или паста за обувки).

Ние използваме „сух алкохол“ в таблетки като гориво.

За да защитим кораба от пожар, прикрепяме слой азбест (1,5-2 mm) към палубата. Ако корпусът на лодката е от дърво, шлайфайте го добре и го покрийте с нитролак няколко пъти. Гладката повърхност намалява съпротивлението във водата и вашата лодка определено ще плава. Моделът на лодката трябва да е възможно най-лек. Дизайнът и размерите са показани на фигурата.

След като напълните резервоара с вода, запалете алкохола, поставен в капака на горивната камера (това трябва да стане, когато лодката е на повърхността на водата). След няколко десетки секунди водата в резервоара ще издаде шум и от дюзата ще започне да излиза тънка струя пара. Сега воланът може да бъде настроен по такъв начин, че лодката да се движи в кръг и в рамките на няколко минути (от 2 до 4) ще наблюдавате работата на обикновен реактивен двигател.

През цялата си история парната машина е имала много варианти на изпълнение в метал. Едно от тези въплъщения беше парната ротационна машина на машинния инженер Н.Н. Тверской. Този парен ротационен двигател (парна машина) се използва активно в различни областитехнология и транспорт. В руската техническа традиция от 19 век такъв ротационен двигател се нарича ротационна машина.

Двигателят се характеризира с издръжливост, ефективност и висок въртящ момент. Но с появата парни турбинибеше забравен. По-долу са представени архивни материали, събрани от автора на този сайт. Материалите са много обширни, така че засега тук са представени само част от тях.

Парна ротационна машина от Н. Н. Тверской

Тестово въртене на парен ротационен двигател със сгъстен въздух (3,5 atm).
Моделът е проектиран за 10 kW мощност при 1500 оборота в минута при налягане на парата 28-30 atm.

В края на 19-ти век парните двигатели - "роторните двигатели на Н. Тверской" са забравени, тъй като буталните парни машини се оказват по-прости и по-технологични за производство (за индустриите от онова време), а парните турбини осигуряват повече мощност .
Но забележката по отношение на парните турбини е вярна само в голямото им тегло и габаритни размери. Наистина, с мощност над 1,5-2 хиляди kW, многоцилиндровите парни турбини превъзхождат парните ротационни двигатели във всички отношения, дори и при високата цена на турбините. И в началото на 20 век, когато корабите електроцентралии мощностите на електроцентралите започнаха да имат капацитет от много десетки хиляди киловати, тогава само турбините можеха да осигурят такива възможности.

НО - парните турбини имат и друг недостатък. При намаляване на масово-размерните им параметри надолу експлоатационните характеристики на парните турбини рязко се влошават. Значително намалява специфичната мощност, спада коефициента на полезно действие, а високата цена на изработката и високите обороти на главния вал (необходимостта от скоростна кутия) остават. Ето защо – в зоната на мощност под 1,5 хиляди kW (1,5 MW) е почти невъзможно да се намери ефективна във всички отношения парна турбина, дори и за много пари...

Ето защо в този диапазон на мощност се появи цял „букет“ от екзотични и малко известни дизайни. Но най-често и те са скъпи и неефективни... Винтови турбини, турбини на Тесла, аксиални турбини и т.н.
Но по някаква причина всички забравиха за парните „ротационни машини“ - ротационни парни двигатели. Междувременно тези парни двигатели са многократно по-евтини от всички лопаткови или винтови механизми(Казвам го със знание, като човек, който вече е направил повече от дузина такива машини със собствени пари). В същото време парните „ротационни ротационни машини“ на Н. Тверской имат мощен въртящ момент от много ниски скорости и имат средна скорост на въртене на главния вал при пълна скорост от 1000 до 3000 об./мин. Тези. Такива машини, независимо дали за електрогенератор или парна кола (камион, трактор, влекач), няма да изискват скоростна кутия, съединител и т.н., а ще бъдат директно свързани с вала си към динамото, колелата на парната кола и т.н. .
И така, под формата на парен ротационен двигател - системата „Ротационна машина Н. Тверской“, имаме универсален парен двигател, който перфектно ще генерира електричество, захранвано от котел на твърдо гориво в отдалечено горско стопанство или село в тайгата, в полеви лагер , или генериране на електричество в котелно помещение в селско селище или „въртене“ върху отпадна топлина от процеса (горещ въздух) в тухлена или циментова фабрика, в леярна и др.
Всички такива източници на топлина имат мощност под 1 mW, поради което конвенционалните турбини са малко полезни тук. Но общата техническа практика все още не познава други машини за рециклиране на топлина чрез превръщане на налягането на получената пара в работа. Така че тази топлина не се оползотворява по никакъв начин - просто се губи глупаво и безвъзвратно.
Вече създадох „парна ротационна машина“ за задвижване на електрически генератор от 3,5 - 5 kW (в зависимост от налягането на парата), ако всичко върви по план, скоро ще има машина от 25 и 40 kW. Точно това, което е необходимо, за да се осигури евтина електроенергия от котел на твърдо гориво или да се преработи топлинна енергия в селски имот, малка ферма, полеви лагер и т.н., и т.н.
По принцип ротационните двигатели се мащабират доста нагоре, следователно, чрез поставяне на много роторни секции на един вал, е лесно многократно да се увеличи мощността на такива машини чрез просто увеличаване на броя на стандартните роторни модули. Тоест, напълно възможно е да се създадат парни ротационни машини с мощност 80-160-240-320 kW или повече...

Но в допълнение към средните и сравнително големи парни електроцентрали, парните вериги с малки парни ротационни двигатели също ще бъдат търсени в малки електроцентрали.
Например, едно от моите изобретения е „Къмпинг и туристически електрогенератор на местно твърдо гориво“.
По-долу има видеоклип, в който се тества опростен прототип на такова устройство.
Но малката парна машина вече бодро и енергично върти своя електрически генератор и произвежда електричество, използвайки дърва и друго гориво за пасища.

Основното направление на търговските и техническо приложениепарни ротационни двигатели (ротационни парни двигатели) е производството на евтина електроенергия с помощта на евтино твърдо гориво и горими отпадъци. Тези. дребномащабна енергия - разпределено производство на електроенергия с помощта на парни ротационни двигатели. Представете си как една ротационна парна машина би се вписала идеално в схемата на работа на дъскорезница, някъде в руския север или Сибир (Далечния изток), където няма централно захранване, електричеството се осигурява на скъпа цена от дизелов генератор, захранван от дизел гориво, внесено отдалеч. Но самата дъскорезница произвежда поне половин тон стърготини на ден - плоча, която няма къде да се сложи...

Такива дървесни отпадъци имат директен път към пещта на котела, котелът произвежда пара високо налягане, парата задвижва ротационен парен двигател, който върти електрически генератор.

По същия начин е възможно да се изгарят неограничени милиони тонове отпадъци от земеделски култури и т.н. Има и евтин торф, евтини топлинни въглища и т.н. Авторът на сайта е изчислил, че разходите за гориво при производство на електроенергия чрез малка парна електроцентрала (парна машина) с парен ротационен двигател с мощност 500 kW ще бъдат от 0,8 до 1.

2 рубли за киловат.

| Повече ▼ интересен вариантприложение на парна ротационна машина е инсталирането на такава парна машина върху парна кола. Камионът е парен влекач, с мощен въртящ момент и използващ евтино твърдо гориво - много необходим парен двигател селско стопанствои в горската промишленост.

При използване модерни технологиии материали, както и използването на „Органичния цикъл на Ранкин“ в термодинамичния цикъл ще направи възможно увеличаването на ефективната ефективност до 26-28%, като се използва евтино твърдо гориво (или евтино течно гориво, като „гориво за пещ“ или използвано двигателно масло). Тези. камион - трактор с парен двигател

Камион НАМИ-012, с парен двигател. СССР, 1954 г

и ротационен парен двигател с мощност около 100 kW, ще консумират около 25-28 кг топлинни въглища на 100 км (цена 5-6 рубли на кг) или около 40-45 кг дървени стърготини (цената на които в северът е свободен)...

Има още много интересни и обещаващи области на приложение на ротационната парна машина, но размерът на тази страница не ни позволява да ги разгледаме подробно. В резултат на това парната машина все още може да заема много видно място в много области модерна технологияи в много сектори на националната икономика.

ПУСКАНЕ НА ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕН МОДЕЛ НА ПАРОЕНЕРГИЕН ЕЛЕКТРОГЕНЕРАТОР С ПАРНА ДВИГАТЕЛЯ

Май -2018г След продължителни експерименти и прототипи е направен малък котел с високо налягане. Котелът е под налягане от 80 atm, така че без затруднения ще поддържа работно налягане от 40-60 atm. Пуснат в експлоатация с прототип на парен аксиално-бутален двигател по мой дизайн. Работи страхотно - гледайте видеото. След 12-14 минути от запалването на дърва е готов да произвежда пара под високо налягане.

Сега започвам да се подготвям за производство на бройка на такива агрегати - котел за високо налягане, парен двигател (ротационно или аксиално бутален), кондензатор. Инсталациите ще работят в затворен кръг с циркулация вода-пара-конденз.

Търсенето на такива генератори е много голямо, тъй като 60% от територията на Русия няма централно захранване и разчита на дизелово производство.

А цената на дизеловото гориво расте през цялото време и вече е достигнала 41-42 рубли за литър. И дори там, където има електричество, енергийните компании продължават да повишават тарифите и искат много пари за свързване на нови мощности.

Съвременни парни машини

Съвременният свят принуждава много изобретатели да се върнат отново към идеята за използване на парна инсталация в превозни средства, предназначени за транспорт. Машините имат възможност да използват няколко опции за захранващи агрегати, работещи на пара.

1. Бутален двигател
2. Принцип на действие
3. Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга
4. Предимства на машината

Бутален двигател

Съвременните парни машини могат да бъдат разделени на няколко групи:

Структурно инсталацията включва:

• стартово устройство;
• двуцилиндров двигател;
• парогенератор в специален контейнер, оборудван със серпентина.

Принцип на действие

Процесът протича по следния начин.

След включване на запалването, захранването започва да тече от батерията на трите двигателя. От първия се включва вентилатор, който изпомпва въздушни маси през радиатора и ги прехвърля през въздушни канали към смесително устройство с горелка.

В същото време следващият електродвигател активира помпата за пренос на гориво, която доставя кондензни маси от резервоара през змиевидното устройство на нагревателния елемент в тялото на водния сепаратор и нагревателя, разположен в економайзера, в парогенератор.
Преди стартиране няма как парата да стигне до цилиндрите, тъй като пътят й е блокиран от дроселна клапа или макара, която се управлява от механиката на кобилицата. Чрез завъртане на дръжките в посоката, необходима за движение и леко отваряне на вентила, механикът пуска парния механизъм в действие.
Изгорелите пари преминават през един колектор към разпределителен клапан, където се разделят на двойка неравни части. По-малката част влиза в дюзата на смесителната горелка, смесва се с въздушната маса и се запалва от свещ.

Полученият пламък започва да загрява контейнера. След това продуктът от горенето преминава във водния сепаратор, а влагата кондензира и се влива в специален резервоар за вода. Останалият газ излиза навън.

Втората част от парата, по-голяма по обем, преминава през разпределителния клапан в турбината, която задвижва роторното устройство на електрогенератора.

Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга

Парният уред може да се свърже директно към задвижващо устройствотрансмисия на колата, и когато тя започне да работи, колата започва да се движи. Но за да се повиши ефективността, експертите препоръчват използването на механика на съединителя. Това е удобно за операции по теглене и различни проверки.

По време на движението механикът, като вземе предвид ситуацията, може да промени скоростта чрез манипулиране на силата на парното бутало. Това може да стане чрез дроселиране на парата с клапан или чрез промяна на подаването на пара с люлеещо устройство. На практика е по-добре да използвате първия вариант, тъй като действията приличат на работа с педала на газта, но повече икономичен начин– задействане на люлеещия механизъм.

При кратки спирания водачът намалява и използва кобилицата, за да спре работата на агрегата. Изключва се за дълги периоди на паркиране електрическа схема, изключвайки вентилатора и горивната помпа.

Предимства на машината

Устройството се отличава със способността си да работи практически без ограничения, възможни са претоварвания и има широк диапазон на настройка на индикаторите за мощност. Трябва да се добави, че при всяко спиране парната машина спира да работи, което не може да се каже за двигателя.

Дизайнът не изисква инсталиране на скоростна кутия, стартерно устройство, филтър за пречистване на въздуха, карбуратор или турбокомпресор. Освен това системата за запалване е опростена, има само една свещ.

В заключение можем да добавим, че производството на такива автомобили и тяхната експлоатация ще бъде по-евтино от автомобилите с двигател с вътрешно горене, тъй като горивото ще бъде евтино и материалите, използвани в производството, ще бъдат най-евтини.

Прочетете също:

Парни двигатели са монтирани и задвижват повечето парни локомотиви от началото на 1800 г. до 1950 г.

Бих искал да отбележа, че принципът на работа на тези двигатели винаги е оставал непроменен, въпреки промените в техния дизайн и размери.

Анимираната илюстрация показва принципа на работа на парна машина.

За генериране на пара, подавана към двигателя, са използвани котли, използващи както дърва, така и въглища, и течно гориво.

Първа мярка

Парата от котела навлиза в парната камера, от която навлиза в горната (предна) част на цилиндъра през парен шибър (обозначен в синьо). Налягането, създадено от парата, избутва буталото надолу до BDC. Докато буталото се движи от ГМТ към ГМТ, колелото прави половин оборот.

Освобождаване

В самия край на движението на буталото към BDC, парният клапан се движи, освобождавайки останалата пара през изходен порт, разположен под клапана. Останалата пара излиза, създавайки звука, характерен за парните машини.

Втора мярка

В същото време преместването на вентила за освобождаване на остатъчната пара отваря входа за пара към долната (задна) част на цилиндъра. Налягането, създадено от парата в цилиндъра, принуждава буталото да се движи към ГМТ. По това време колелото прави още половин оборот.

Освобождаване

В края на движението на буталото към TDC, останалата пара се освобождава през същия изпускателен прозорец.

Цикълът се повтаря отново.

Парната машина има т.нар мъртва точка в края на всеки такт, когато клапанът преминава от такта на разширение към такта на изпускане. Поради тази причина всяка парна машина има два цилиндъра, което позволява двигателят да бъде стартиран от всяка позиция.

Новинарски медии 2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Страници >>>
Файл	Кратко описание	Размер
	Г. С. Жирицки. Парни двигатели. Москва: Госенергоиздат, 1951 г. Книгата разглежда идеалните процеси в парни двигатели, реални процеси в парна машина, изследване на работния процес на машина с помощта на индикаторна диаграма, многоразширителни машини, ролково разпределение на парата, вентилно разпределение на парата, разпределение на парата в еднопроходни машини, реверсивни механизми, динамика на парна машина, и т.н. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	27,8 Mb
	А. А. Радзиг. Джеймс Уат и изобретяването на парната машина. Петроград: Научно химико-техническо издателство, 1924 г. Подобрения на парната машина, направени от Уат и края на XVIIIвек, е едно от най-големите събития в историята на технологиите. То имаше непредвидими икономически последици, тъй като беше последната и решаваща връзка в редица важни изобретения, направени в Англия през втората половина на 18 век и довели до бързото и пълно развитие на едрата капиталистическа индустрия както в самата Англия, така и след това в други европейски страни. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	0,99 Mb
	М. Лесников. Джеймс Уат. Москва: Издателство "Журнал Асоциация", 1935 г. Това издание представя биографичен роман за Джеймс Уат (1736-1819), английски изобретател и създател на универсална топлинна машина. Изобретява (1774-84) парна машина с двойнодействащ цилиндър, в който използва центробежен регулатор, предаване от пръта на цилиндъра към балансьор с успоредник и др. Машината на Ват изигра голяма роля в прехода към машина производство. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	67,4 Mb
	А. С. Ястржембски. Техническа термодинамика. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1933 г. Представени са общите теоретични положения в светлината на двата основни закона на термодинамиката. Тъй като техническата термодинамика осигурява основата за изучаване на парни котли и топлинни двигатели, този курс изучава възможно най-пълно процесите на трансформиране на топлинна енергия в механична енергия в парни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Във втората част, когато се изучава идеалният цикъл на парна машина, колапсът на парата и изтичането на пара от дупките, се отбелязва стойността i-S диаграмиводна пара, чието използване улеснява изследователската задача.Особено внимание е отделено на представянето на термодинамиката на газовия поток и циклите на двигателите с вътрешно горене.	51,2 Mb
	Монтаж на котелни системи. Научен редактор инж. Ю. М. Ривкин. Москва: Госстройиздат, 1961. Тази книга е предназначена да подобри уменията на монтьорите, участващи в монтажа на малки и големи котелни инсталации. средна мощност, запознат с шлосерските техники.	9,9 Mb
	Е.Я.Соколов. Топлофикация и отоплителна мрежа . Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1963 г. Книгата очертава енергийните основи на централното отопление, описва системите за топлоснабдяване, дава теорията и методологията за изчисляване на отоплителните мрежи, обсъжда методите за регулиране на топлоснабдяването, предоставя проекти и методи за изчисляване на оборудване за инсталации за топлинна обработка, отоплителни мрежи и абонатни входове, предоставя основна информация за методологията на технико-икономическите изчисления и за организирането на експлоатацията на отоплителните мрежи.	11,2 Mb
	А.И.Абрамов, А.В.Иванов-Смоленски. Изчисляване и проектиране на хидрогенератори В модерните електрически системи Електрическа енергияпроизведени основно чрез термични Електроцентралас помощта на турбогенератори, а във водноелектрическите централи - с помощта на хидрогенератори. Поради това хидрогенераторите и турбогенераторите заемат водещо място в предмета на курсовата работа и дипломното проектиране на електромеханични и електроенергийни специалности в колежите. Това ръководство предоставя описание на конструкцията на хидрогенераторите, обосновава избора на техните размери и очертава методите за електромагнитни, термични, вентилационни и механични изчисленияс кратки обяснения на формулите за изчисление. За да се улесни изучаването на материала, е даден пример за изчисляване на хидрогенератор. При съставянето на ръководството авторите са използвали съвременна литература за технологията на производство, проектиране и изчисляване на водородни генератори, чийто съкратен списък е даден в края на книгата.	10,7 Mb
	F.L. Ливенцев. Електрически централи с двигатели с вътрешно горене. Ленинград: Издателство "Машиностроене", 1969 г. Книгата разглежда съвременните стандартни електроцентрали за различни целис двигател с вътрешно горене. Дадени са препоръки за избор на параметри и изчисляване на елементи за подготовка на гориво, системи за подаване и охлаждане на гориво, системи за стартиране на масло и въздух и газо-въздуховоди. Даден е анализ на изискванията към инсталациите на двигателите с вътрешно горене, осигуряващи тяхната висока ефективност, надеждност и дълготрайност.	11,2 Mb
	М.И.Камски. Steam герой. Рисунки на В. В. Спаски. Москва: 7-ма печатница "Моспечат", 1922 г. ...В родината на Уат, в градския съвет на град Гринок, има негов паметник с надпис: „Роден в Гринок през 1736 г., починал през 1819 г.“ Тук все още съществува библиотека на негово име, основана от него приживе, а в университета в Глазгоу ежегодно се издават награди за най-добри научни трудове по механика, физика и химия от капитала, дарен от Уат. Но Джеймс Уат по същество не се нуждае от други паметници освен онези безброй парни машини, които във всички кътчета на земята вдигат шум, чукат и бръмчат, работейки на ръката на човечеството.	10,6 Mb
	А. С. Абрамов и Б. И. Шейнин. Горивни, пещи и котелни системи. Москва: Издателство на министерството комунални услугиРСФСР, 1953 г. В книгата се разглеждат основните свойства на горивата и техните горивни процеси. Методът за определяне топлинен балансмонтаж на котел. Са дадени различни дизайнигоривни устройства. Описани са конструкциите на различни котли - водогрейни и парни, от водотръбни до огнетръбни и с димоотводни тръби. Предоставя се информация за монтажа и експлоатацията на котли, техните тръбопроводи - арматура, измервателни уреди. Въпроси за доставка на гориво, доставка на газ, складове за гориво, отстраняване на пепел, химическо третиране на водата в станциите, спомагателно оборудване(помпи, вентилатори, тръбопроводи...) също са разгледани в книгата. Дадена е информация за решенията за оформление и разходите за изчисляване на топлоснабдяването.	9,15 Mb
	В. Домбровски, А. Шмулян. Победата на Прометей. Истории за електричество. Ленинград: Издателство "Детска литература", 1966 г. Тази книга е за електричеството. Той не съдържа пълно изложение на теорията за електричеството или описание на всички възможни употреби на електричеството. Десет такива книги не биха били достатъчни за това. Когато хората усвоиха електричеството, пред тях се отвориха безпрецедентни възможности за улесняване и механизиране на физическия труд. В тази книга са описани машините, които направиха възможно това и използването на електричеството като движеща сила. Но електричеството позволява не само да се увеличи силата на човешките ръце, но и силата на човешкия ум, да се механизира не само физическият, но и умственият труд. Опитахме се да говорим и за това как може да стане това. Ако тази книга помага на младите читатели да си представят страхотен път, през които технологията е преминала от първите открития до наши дни и за да видим широчината на хоризонта, който утрешният ден се отваря пред нас, можем да считаме нашата задача за изпълнена.	23,6 Mb
	В. Н. Богословски, В. П. Щеглов. Отопление и вентилация. Москва: Издателство на строителната литература, 1970 г. Този учебник е предназначен за студенти от факултет „Водоснабдяване и канализация” на строителните университети. Написан е в съответствие с одобреното Министерство на висшето и средното образование специално образованиеПрограма на СССР по курса "Отопление и вентилация". Целта на учебника е да даде на студентите основна информация за проектирането, изчисляването, монтажа, изпитването и експлоатацията на отоплителни и вентилационни системи. Референтните материали са предоставени до степента, необходима за завършване на курсовия проект по отопление и вентилация.	5,25 Mb
	А.С.Орлин, М.Г.Круглов. Комбиниран двутактови двигатели . Москва: Издателство "Машиностроене", 1968 г. Книгата съдържа основите на теорията на газообменните процеси в цилиндъра и в съседните системи на двутактовите комбинирани двигатели. Представени са приблизителни зависимости, свързани с влиянието на нестационарното движение при газообмен и резултатите от експерименталната работа в тази област. Също така взети предвид експериментална работаизвършва се върху двигатели и модели с цел изследване на качеството на процеса на обмен на газ, въпроси за развитие и подобряване дизайнерски диаграмии отделни компоненти на тези двигатели и оборудване за изследване. Освен това е описано състоянието на работата по наддуването и подобряването на дизайна на двутактовите комбинирани двигатели и по-специално на системите за подаване на въздух и агрегатите за претоварване, както и перспективите за по-нататъшното развитие на тези двигатели. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	15,8 Mb
	М. К. Вайсбейн. Топлинни двигатели. Парни двигатели, ротационни машини, парни турбини, въздушни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Теория, проектиране, монтаж, изпитване на топлинни двигатели и грижи за тях. Ръководство за химици, техници и собственици на топлинни машини. Санкт Петербург: Публикация на К. Л. Рикер, 1910 г. Целта на тази работа е да запознае лица, които не са получили системно техническо образование, с теорията на топлинните двигатели, тяхното проектиране, монтаж, поддръжка и тестване. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	7,3 Mb
	Николай Божерянов Теория на парните машини, с подробно описание на машината с двойно действие по системата на Ват и Болтън. Одобрено от Морския научен комитет и отпечатано с най-висше разрешение. Санкт Петербург: Морска печатница кадетски корпус, 1849 г. „... Бих се смятал за щастлив и напълно възнаграден за моя труд, ако тази книга беше приета от руските механици като ръководство и ако тя, подобно на работата на Тредголд, макар и в малка степен, допринесе за развитието на механичните знания и индустрията в нашето мило отечество.” Н. Божерянов. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	42,6 Mb
	VC. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовски. Парни двигатели. Киев: Държавно издателство за техническа литература на Украинската ССР, 1952 г. Книгата разглежда теорията, дизайна и работата на парни двигатели, парни турбини и кондензационни инсталации и предоставя основите на изчислението на парни двигатели и техните части. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	6,09 Mb
	Лопатин П.И. Двойка победа. Москва: Нова Москва, 1925 г. „Кажи ми - знаеш ли кой създаде нашите фабрики и заводи за нас, кой беше първият, който даде възможност на човек да се състезава с влакове през железопътна линияи смело да преплуваш океаните? Знаете ли кой пръв създаде кола и същия този трактор, който сега така усърдно и послушно върши тежка работа в нашето земеделие? Познавате ли този, който победи коня и вола и пръв завладя въздуха, позволявайки на човек не само да остане във въздуха, но и да управлява своята летяща машина, да я изпрати където иска, а не капризният вятър? Всичко това беше направено от пара, най-простата водна пара, която играе с капака на вашия чайник, „пее“ в самовара и се издига на бели облаци над повърхността на вряща вода. Никога преди не сте му обръщали внимание и никога не ви е хрумвало, че безполезна водна пара може да свърши такава огромна работа, да завладее земята, водата и въздуха и да създаде почти цялата съвременна индустрия. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	10,1 Mb
	Щуров М.В. Ръководство за двигатели с вътрешно горене. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1955 г. В книгата се разглеждат принципите на проектиране и работа на двигатели от общи типове в СССР, инструкции за грижа за двигатели, организиране на техния ремонт, основни ремонтни дейности, предоставя се информация за икономичността на двигателите и оценката на тяхната мощност и натоварване и се подчертават въпросите за организацията на работното място и работата на водача. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	11,5 Mb
	Инженер-технолог Серебренников А. Основи на теорията на парните машини и котли. Санкт Петербург: Отпечатано в печатницата на Карл Вулф, 1860 г. В момента науката за работа по двойки е един от видовете знания, които предизвикват голям интерес. Наистина едва ли друга наука, в практическо отношение, е постигнала такъв напредък за толкова кратко време като използването на пара за всякакви приложения. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	109 Mb
	Високооборотни дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Описание и инструкции за поддръжка. Главен редакторинж. В.К.Сердюк. Москва - Киев: МАШГИЗ, 1960. Книгата описва конструкциите и излага основните правила за поддръжка и поддръжка на дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Книгата е предназначена за механици и механици, обслужващи тези дизелови двигатели. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	14,3 Mb
Страници >>>

Виждали ли сте някога как работи парна машина, не на видео? В днешно време не е лесно да се намери такъв работещ модел. Петролът и газът отдавна са заменили парата, заемайки доминираща позиция в света технически инсталациикоито задвижват механизмите. Този занаят обаче не е загубен, можете да намерите примери за успешно работещи двигатели, инсталирани от майстори на автомобили и мотоциклети. Домашните проби по-често приличат на музейни експонати, отколкото на елегантни, лаконични устройства, подходящи за употреба, но работят! И хората успешно управляват парни коли и задвижват различни агрегати.

В този епизод на канала “Techno Rebel” ще видите парна двуцилиндрова машина. Всичко започна с две бутала и същия брой цилиндри.
След като премахна всички ненужни неща, капитанът увеличи хода на буталото и работния обем. Което доведе до увеличаване на въртящия момент. Най-трудната част от проекта е коляновият вал. Състои се от тръба, пробита за 3 лагера. 15 и 25 тръби. Тръбата се отрязва след заваряване. Подготвена тръба за буталото. След обработка ще стане цилиндър или макара.

Оставете 1 сантиметър от ръба на тръбата, така че при заваряване на капака металът да може да се премести настрани. Буталото може да заседне. Видеото показва модификацията на синхронизиращите цилиндри. Единият отвор е запушен и стеснен до двадесет тръба. Парата ще влезе тук. Изход за пара.

Как работи устройството. Към дупките се подава пара. Разпределя се през тръбата и влиза в 2 цилиндъра. Когато буталото се движи надолу, парата преминава през него и пада под налягане. Буталото се повдига. Блокира прохода. През дупките се изпуска пара.
Следва от 5 минути

Източник: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Как да направите работещ модел на парна машина у дома

Ако сте се интересували от модели парни машини, може би вече сте ги проверили онлайн, шокиращото е, че са много скъпи. Ако не очаквате ценовия диапазон, тогава можете да опитате да потърсите други опции, където можете да имате свой собствен модел парна машина. Това не означава, че трябва само да ги купите, тъй като можете да ги направите сами. Можете да наблюдавате процеса на създаване на свой собствен модел на парна машина на WoodiesTrainShop.com. Няма нищо, което да не можете да направите и да разберете, без да направите малко собствено проучване.

Как да създадете своя собствена парна машина?

Звучи невероятно, но всъщност можете да създадете модел на парна машина от нулата. Можете да започнете, като построите много прост трактор, теглен от двигател. Може лесно да носи възрастен и ще ви отнеме около сто часа, за да завършите конструкцията. Страхотното е, че не е толкова скъпо и процесът на изработка е много прост и всичко, което трябва да направите, е да дупчите и работите на струга цял ден. Винаги можете да проверите опциите си на WoodiesTrainShop.com, където ще намерите повече подробна информацияза това как можете да започнете да правите свой собствен модел на парна машина.

Задните джанти са самоделни, от които е направена парната машина на модела газови бутилки, и можете да закупите готови зъбни колела, както и задвижващи вериги на пазара. Опростеността на модела на парна машина „направи си сам“ е това, което го прави привлекателен за всички, тъй като ви предлага много прости инструкциии бърз монтаж. Дори не е нужно да учите нещо техническо, за да можете да направите всичко сами. Прости чертежи и снимки са достатъчни, за да ви помогнат с натоварването от началото до края.

Парната машина започва своята експанзия в зората на 19 век. По това време вече се изграждат големи агрегати, предназначени за промишлени цели, и малки парни двигатели, понякога изпълняващи чисто декоративни функции. Такива „играчки“ бяха закупени главно от видни благородници, които искаха да зарадват себе си и децата си. Когато парните агрегати станаха по-здрави вскидневенвие, декоративни парни инсталации са използвани само в образователни институциикато ползи.

Съвременни парни машини

В началото на 20-ти век популярността на парните агрегати започва да намалява. Британската компания Mamod остава една от малкото компании, които продължават да произвеждат миниатюрни парни машини. Мостра от такава технология може да бъде закупена дори днес. Въпреки това, цената на такива устройства надхвърля двеста паунда. За тези, които обичат да сглобяват и правят свои собствени различни механизми, вероятно ще ви хареса идеята за самостоятелно създаване на парна машина или други.

Сглобяването на парна машина е доста просто. Под въздействието на огъня се нагрява котел с вода, вода под влияние високи температуриотива в газообразно състояниеи избутва буталото. Маховикът, свързан с буталото, ще се върти, докато има вода в контейнера. Това е стандартна схемапарен двигател. Възможно е да се произвеждат модели с напълно различни конфигурации. Да преминем от теория към практика. Тази статия е посветена на методите за създаване на парна машина със собствените си ръце.

Метод първи

Да започнем с производствения процес. прост варианттоплинен двигател. За това не се нуждаем от сложни рисунки и специални умения. Така че вземете обикновена алуминиева кутия и отрежете долната трета от нея. Получените остри ръбове на кутията трябва да бъдат огънати навътре с помощта на клещи. Това трябва да се направи много внимателно, за да не се порежете. Тъй като повечето алуминиеви кутии имат леко вдлъбнато дъно, е необходимо то да се нивелира. За да направите това, просто натиснете дъното с пръст към твърда повърхност.

В полученото стъкло, на разстояние 1,5 см от горния ръб, трябва да направите две дупки една срещу друга. Необходимо е да се направят отвори с диаметър най-малко 3 мм. Обикновен перфоратор е идеален за тази цел. Поставете свещ на дъното на буркана. Сега трябва да вземете обикновено хранително фолио, да го смачкате и да увиете нашата мини горелка. След това трябва да вземете парче куха медна тръба с дължина 15-20 см. Това ще бъде основният механизъм на двигателя, който ще задвижи цялата конструкция. Централната част на тръбата се увива около молива два или три пъти, за да се образува спирала.

След това този елемент трябва да бъде поставен така, че извитата част да е точно над фитила на свещта. За да направите това, можете да придадете на тръбата формата на буквата М. Секциите на тръбата, които се спускат надолу, се изваждат през специално направени отвори. В резултат на това получаваме твърда фиксация на тръбата върху фитила. Ръбовете на тръбата действат като вид дюзи. За да може цялата конструкция да се върти, трябва да огънете противоположните краища на М-образния елемент в различни посоки под прав ъгъл.

Нашата парна машина е готова. За да го стартирате, бурканът се поставя в съд с вода. Необходимо е ръбовете на тръбата да са над повърхността на водата. Ако дюзите не са достатъчно дълги, може да се постави малка тежест на дъното на буркана. Трябва обаче да внимавате, когато правите това, в противен случай рискувате да потопите двигателя. Спускаме единия край на тръбата във водата, а с другия всмукваме въздух и спускаме буркана във водата. Тръбата ще се напълни с вода. Сега можете да запалите предпазителя. След известно време водата, която е в спиралата, ще се превърне в пара, която ще излети от дюзите под налягане. Бурканът ще започне да се върти доста бързо в контейнера.

Метод втори

Предложеният дизайн е малко по-сложен от първата версия на двигателя. На първо място, за да създадем такова устройство, ще ни трябва кутия за боя. Уверете се, че е достатъчно чисто. На разстояние 2 см от дъното се изрязва на стената правоъгълник с размери 5Х15 см. Дългата страна на правоъгълника се поставя успоредно на дъното.

от метална мрежатрябва да изрежете парче с размери 24x12 см. От двата края от дългата страна на парчето измерваме 6 см. Тези секции трябва да бъдат огънати под прав ъгъл. В резултат на това трябва да получим малка платформена маса с крака с дължина 6 см. Получената структура трябва да бъде монтирана на дъното на буркана. По целия периметър на капака се правят няколко дупки. Те трябва да се поставят в полукръг само по едната половина на капака. Това е необходимо, за да се осигури вентилация: парната машина няма да работи, ако няма достъп на въздух до източника на огън.

За да направим основния елемент на двигателя, от който се нуждаем медна тръба. Огъваме го във формата на спирала. От единия край на тръбата се отдръпваме на 30 см. От тази точка правим пет завъртания на спиралата, диаметърът на всяко завъртане трябва да бъде 12 см. Останалата част от тръбата е огъната под формата на 15 пръстена, чийто диаметър е 8 см.

В противоположния край на тръбата трябва да останат около 20 см. Двата края на тръбата се прекарват през вентилационните отвори, направени в капака на буркана. Въглищата се поставят върху предварително монтирана платформа. Спиралата трябва да се постави точно над платформата. Въглищата трябва да се разпръснат внимателно между завоите на спиралата. Сега можете да затворите буркана. В резултат на това получихме камина, която ще задвижва нашата парна машина.

Здравейте всички! Kompik92 отново е с вас!
И днес ще направим парна машина!
Мисля, че всеки в един или друг момент е искал да направи парна машина!
Е, нека сбъднем мечтите ви!

Имам два варианта за приготвяне: лесен и труден. И двата варианта са много готини и интересни и ако мислите, че ще има само един вариант, значи сте прави. Малко по-късно ще пусна втория вариант!

И да преминем направо към инструкциите!

Но първо....

Правила за безопасност:

1. Когато двигателят работи и искате да го преместите, използвайте щипки, дебели ръкавици или материал, който не е топлопроводим!
2. Ако искате да направите двигател по-сложен или по-мощен, по-добре е да се учите от някого, отколкото да експериментирате! Неправилното сглобяване може да причини експлозия на котела!
3. Ако искате да вземете работещ двигател, не насочвайте парата към хората!
4. Не блокирайте парата в кутията или тръбата, в противен случай парната машина може да експлодира!

А ето и инструкциите за вариант №1:

Ще ни трябва:

• Алуминиева кока-кола или пепси кутия
• Клещи
• Ножица за метал
• Перфоратор за хартия (да не се бърка с трошачка за дърво)
• малка свещ
• Алуминиево фолио
• Медна тръба 3мм
• Молив
• Купа за салата или голяма купа

Да започваме!
1. Трябва да изрежете дъното на буркана с височина 6,35 см. За по-добро изрязване първо очертайте линия с молив и след това изрежете дъното на буркана точно по нея. Ето как получаваме нашия корпус на двигателя.

Ето един цитат от Уикипедия.

Намотката е дълга метална, стъклена, порцеланова (керамична) или пластмасова тръба, огъната по някакъв правилен или неправилен начин, предназначена да осигури максимален топлопренос в минимален обем пространство между две среди, разделени от стените на намотката. Исторически този топлообмен първоначално е бил използван за кондензиране на пари, преминаващи през намотка.

Мисля, че стана по-лесно, но ако все още не е станало по-лесно, ще го обясня сам. Намотката е тръба, през която тече течност, за да бъде нагрята или охладена.

И в възможно най-скороможете да направите прост генератор на пара. Такова устройство е в състояние да генерира електрически ток от почти всяко гориво, включително прогресът ще вървивсичко, което гори. Това могат да бъдат пръчки, твърд алкохол, свещ, кора от дърво, суха трева и др. Можете да вземете такъв генератор със себе си, когато отивате на къмпинг. Можете да го зареждате от него мобилен телефонили запалете няколко светодиода за осветление.
Двигателят е еднобутален, с ролков клапан.

Материали и инструменти за монтаж:
- парче тръба от телевизионна или радио антена с диаметър най-малко 8 mm;
- малка тръба за създаване на бутална двойка (може да се купи в водопроводен магазин);
- медна тел (диаметър 1,5 mm, може да се намери на рулони или да се купи);
- гайки, болтове и винтове;
- олово за направа на маховик (може да се намери в стари автомобилни акумулатори, риболовни принадлежности или да се купи);
- дървени решетки;
- спици за велосипеди;
- шперплат или текстолит за създаване на стойка;
- тръба;
- буркан за маслини или подобен.

Процес на производство на парогенератор:

Първа стъпка. Схематична диаграмагенератор
На диаграмата можете да видите как работи механизмът. Тоест, това е манивела, която е свързана с буталото чрез свързващ прът. Системата разполага и с клапа (макара), която отваря и затваря един от двата канала. Когато буталото е в долната мъртва точка, макарата отваря канала и парата под налягане влиза в цилиндъра. Достигайки горната мъртва точка, макарата спира подаването на пара и отваря цилиндъра, за да освободи парата навън, след което буталото се спуска. Възвратно-постъпателните движения според класиката се преобразуват от манивела във въртене на вала на генератора.

Към третото парче трябва да прикрепите метална шайба и след изсушаване също трябва да фиксирате всичко със студено заваряване. Когато заваряването изсъхне, шевовете трябва да бъдат обработени отгоре епоксидна смолаза максимална здравина и стегнатост.

Стъпка трета. Производство на бутала и биели
Буталото е изработено от болт с диаметър 7 мм. За да направите това, той трябва да бъде закрепен в менгеме и навит отгоре Меден проводник, общо ще трябва да направите около 6 завъртания, в зависимост от диаметъра на жицата. След това жицата се импрегнира с епоксидна смола. Излишният ръб на болта може да бъде отрязан. След това, когато смолата изсъхне, ще трябва да работите с шкурка, за да регулирате буталото спрямо диаметъра на цилиндъра. В резултат на това буталото трябва да се движи лесно, но не трябва да пропуска въздух.

За да прикрепите свързващия прът към буталото, трябва да направите специална скоба, тя е изработена от алуминиев лист. Трябва да се огъне под формата на буквата "P", дупки се пробиват по краищата, диаметърът на отвора трябва да е такъв, че да може да се постави в него спица за велосипед. Скобата е залепена за буталото.

Стъпка четвърта. Макара и триъгълник
Трябва да се изреже триъгълник от лист метал, в който се пробиват три дупки. Що се отнася до буталото на макарата, дължината му е 3,5 мм, трябва да осигурите свободното му движение в тръбата на макарата. Дължината на пръта може да бъде различна, всичко зависи от маховика.

Опорите са най-добре направени от пръти, те се избират индивидуално. Що се отнася до манивела на буталния прът, той трябва да бъде 8 мм, а манивела на макарата е 4 мм.

По-долу можете да видите как ще изглежда двигателят, ако бъде леко модифициран. Резервоарът вече има индивидуална платформа, както и чинийка, върху която се поставя сухо гориво.