Направи си сам парен двигател от двигател с вътрешно горене. Направи си сам парогенератор за къмпинг. Съвременни парни машини

Моделът на кораба се задвижва от паро-водореактивен двигател. Кораб с този двигател не е прогресивно откритие (системата му е патентована преди 125 години от британеца Пъркинс), но иначе ясно демонстрира работата на обикновен реактивен двигател.

Ориз. 1 Кораб с парен двигател. 1 - пароводна машина, 2 - плоча от слюда или азбест; 3 - камина; 4 - изход на дюзата с диаметър 0,5 мм.

Вместо лодка би било възможно да се използва модел на кола. Изборът е направен за лодката поради по-голямата й противопожарна защита. Експериментът се провежда с подръчен съд с вода, например вана или леген.

Тялото може да бъде изработено от дърво (например бор) или пластмаса (експандиран полистирол), като се използва готово тяло на играчка полиетиленова лодка. Двигателят ще представлява малка тенекия, която се пълни 1/4 от обема си с вода.

На борда, под двигателя, трябва да поставите камина. Известно е, че нагрятата вода се превръща в пара, която, разширявайки се, притиска стените на корпуса на двигателя и излиза с висока скорост от отвора на дюзата, в резултат на което се появява тягата, необходима за движение. На задната стена на кутията на двигателя трябва да пробиете дупка не по-голяма от 0,5 mm. Ако отворът е по-голям, времето за работа на двигателя ще стане доста кратко и скоростта на изпускане ще бъде малка.

Оптималният диаметър на отвора на дюзата може да се определи експериментално. Тя ще съответства на най-бързото движение на модела. В този случай тягата ще бъде най-голяма. Като камина е възможно да се използва капак от дуралуминий или желязо тенекия(например от буркан с мехлем, крем или паста за обувки).

Ние използваме „сух алкохол“ в таблетки като гориво.

За да защитим кораба от пожар, прикрепяме слой азбест (1,5-2 mm) към палубата. Ако корпусът на лодката е от дърво, шлайфайте го добре и го покрийте с нитролак няколко пъти. Гладка повърхностнамалява съпротивлението във водата и вашата лодка определено ще плава. Моделът на лодката трябва да е възможно най-лек. Дизайнът и размерите са показани на фигурата.

След като напълните резервоара с вода, запалете алкохола, поставен в капака на горивната камера (това трябва да стане, когато лодката е на повърхността на водата). След няколко десетки секунди водата в резервоара ще издаде шум и от дюзата ще започне да излиза тънка струя пара. Сега воланът може да бъде настроен по такъв начин, че лодката да се движи в кръг и в рамките на няколко минути (от 2 до 4) ще наблюдавате работата на обикновен реактивен двигател.

През цялата си история парната машина е имала много варианти на изпълнение в метал. Едно от тези въплъщения беше парната ротационна машина на машинния инженер Н.Н. Тверской. Този парен ротационен двигател (парна машина) се използва активно в различни областитехнология и транспорт. В руската техническа традиция от 19 век такъв ротационен двигател се нарича ротационна машина.

Двигателят се характеризира с издръжливост, ефективност и висок въртящ момент. Но с появата на парните турбини беше забравен. По-долу са представени архивни материали, събрани от автора на този сайт. Материалите са много обширни, така че засега тук са представени само част от тях.

Парна ротационна машина от Н. Н. Тверской

Тестови свитък сгъстен въздух(3,5 atm) парен ротационен двигател.
Моделът е проектиран за 10 kW мощност при 1500 оборота в минута при налягане на парата 28-30 atm.

В края на 19-ти век парните двигатели - "роторните двигатели на Н. Тверской" са забравени, тъй като буталните парни машини се оказват по-прости и по-технологични за производство (за индустриите от онова време), а парните турбини осигуряват повече мощност .
Но забележката по отношение на парните турбини е вярна само в голямото им тегло и габаритни размери. Наистина, с мощност над 1,5-2 хиляди kW, многоцилиндровите парни турбини превъзхождат парните ротационни двигатели във всички отношения, дори и при високата цена на турбините. И в началото на 20 век, когато корабите електроцентралии мощностите на електроцентралите започнаха да имат капацитет от много десетки хиляди киловати, тогава само турбините можеха да осигурят такива възможности.

НО - парните турбини имат и друг недостатък. При намаляване на масово-размерните им параметри надолу експлоатационните характеристики на парните турбини рязко се влошават. Значително намалява специфичната мощност, спада коефициента на полезно действие, а високата цена на изработката и високите обороти на главния вал (необходимостта от скоростна кутия) остават. Ето защо – в зоната на мощност под 1,5 хиляди kW (1,5 MW) е почти невъзможно да се намери ефективна във всички отношения парна турбина, дори и за много пари...

Ето защо в този диапазон на мощност се появи цял „букет“ от екзотични и малко известни дизайни. Но най-често и те са скъпи и неефективни... Винтови турбини, турбини на Тесла, аксиални турбини и т.н.
Но по някаква причина всички забравиха за парните „ротационни машини“ - ротационни парни двигатели. Междувременно тези парни двигатели са многократно по-евтини от всички лопаткови или винтови механизми(Казвам го със знание, като човек, който вече е направил повече от дузина такива машини със собствени пари). В същото време парните „ротационни ротационни машини“ на Н. Тверской имат мощен въртящ момент от много ниски скорости и имат средна скорост на въртене на главния вал при пълна скорост от 1000 до 3000 об./мин. Тези. Такива машини, независимо дали за електрогенератор или парна кола (камион, трактор, влекач), няма да изискват скоростна кутия, съединител и т.н., а ще бъдат директно свързани с вала си към динамото, колелата на парната кола и т.н. .
И така, под формата на парен ротационен двигател - системата „Ротационна машина Н. Тверской“, имаме универсален парен двигател, който перфектно ще генерира електричество, захранвано от котел на твърдо гориво в отдалечено горско стопанство или село в тайгата, в полеви лагер , или генериране на електричество в котелно помещение в селско селище или „въртене“ върху отпадна топлина от процеса (горещ въздух) в тухлена или циментова фабрика, в леярна и др.
Всички такива източници на топлина имат мощност под 1 mW, поради което конвенционалните турбини са малко полезни тук. И други машини за възстановяване на топлината чрез преобразуване на полученото налягане в работа двойка - общтехническата практика още не знае. Така че тази топлина не се оползотворява по никакъв начин - просто се губи глупаво и безвъзвратно.
Вече създадох „парна ротационна машина“ за задвижване на електрически генератор от 3,5 - 5 kW (в зависимост от налягането на парата), ако всичко върви по план, скоро ще има машина от 25 и 40 kW. Точно това, което е необходимо, за да се осигури евтина електроенергия от котел на твърдо гориво или да се преработи топлинна енергия в селски имот, малка ферма, полеви лагер и т.н., и т.н.
По принцип ротационните двигатели се мащабират доста нагоре, следователно, чрез поставяне на много роторни секции на един вал, е лесно многократно да се увеличи мощността на такива машини чрез просто увеличаване на броя на стандартните роторни модули. Тоест, напълно възможно е да се създадат парни ротационни машини с мощност 80-160-240-320 kW или повече...

Но в допълнение към средните и сравнително големи парни електроцентрали, парните вериги с малки парни ротационни двигатели също ще бъдат търсени в малки електроцентрали.
Например, едно от моите изобретения е „Къмпинг и туристически електрогенератор на местно твърдо гориво“.
По-долу има видеоклип, в който се тества опростен прототип на такова устройство.
Но малък парен двигателТой вече бодро и енергично върти електрическия си генератор и произвежда електричество с помощта на дърва и друго гориво за пасища.

Основната посока на търговско и техническо приложение на парни ротационни двигатели (ротационни парни двигатели) е производството на евтина електроенергия с помощта на евтино твърдо гориво и горими отпадъци. Тези. дребномащабна енергия - разпределено производство на електроенергия с помощта на парни ротационни двигатели. Представете си как една ротационна парна машина би се вписала идеално в схемата на работа на дъскорезница, някъде в руския север или Сибир (Далечния изток), където няма централно захранване, електричеството се осигурява на скъпа цена от дизелов генератор, захранван от дизел гориво, внесено отдалеч. Но самата дъскорезница произвежда поне половин тон дървени стърготини на ден - плоча, която няма къде да се сложи...

Такива дървесни отпадъци имат директен път в пещта на котела, котелът произвежда пара под високо налягане, парата задвижва ротационен парен двигател и върти електрически генератор.

По същия начин е възможно да се изгарят неограничени милиони тонове отпадъци от земеделски култури и т.н. Има и евтин торф, евтини топлинни въглища и т.н. Авторът на сайта е изчислил, че разходите за гориво при производство на електроенергия чрез малка парна електроцентрала (парна машина) с парен ротационен двигател с мощност 500 kW ще бъдат от 0,8 до 1.

2 рубли за киловат.

| Повече ▼ интересен вариантприложение на парна ротационна машина е инсталирането на такава парна машина върху парна кола. Камионът е парен влекач, с мощен въртящ момент и използващ евтино твърдо гориво - много необходим парен двигател селско стопанствои в горската промишленост.

При използване модерни технологиии материали, както и използването на „Органичния цикъл на Ранкин“ в термодинамичния цикъл ще направи възможно увеличаването на ефективната ефективност до 26-28%, като се използва евтино твърдо гориво (или евтино течно гориво, като „гориво за пещ“ или използвано двигателно масло). Тези. камион - трактор с парен двигател

Камион НАМИ-012, с парен двигател. СССР, 1954 г

и ротационен парен двигател с мощност около 100 kW, ще консумират около 25-28 кг топлинни въглища на 100 км (цена 5-6 рубли на кг) или около 40-45 кг дървени стърготини (цената на които в северът е свободен)...

Има още много интересни и обещаващи области на приложение на ротационната парна машина, но размерът на тази страница не ни позволява да ги разгледаме подробно. В резултат на това парната машина все още може да заема много видно място в много области модерна технологияи в много сектори на националната икономика.

ПУСКАНЕ НА ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕН МОДЕЛ НА ЕЛЕКТРОГЕНЕРАТОР НА ПАРА С ПАРНА ДВИГАТЕЛЯ

Май -2018г След продължителни експерименти и прототипи е направен малък котел с високо налягане. Котелът е херметичен до 80 atm налягане, така че ще издържи работно наляганепри 40-60 atm без затруднения. Пуснат в експлоатация с прототип на парен аксиално-бутален двигател по мой дизайн. Работи страхотно - гледайте видеото. След 12-14 минути от запалването на дърва е готов да произвежда пара под високо налягане.

Сега започвам да се подготвям за производство на бройка на такива агрегати - котел за високо налягане, парен двигател (ротационно или аксиално бутален), кондензатор. Инсталациите ще работят в затворен кръг с циркулация вода-пара-конденз.

Търсенето на такива генератори е много голямо, тъй като 60% от територията на Русия няма централно захранване и разчита на дизелово производство.

А цената на дизеловото гориво расте през цялото време и вече е достигнала 41-42 рубли за литър. И дори там, където има електричество, енергийните компании продължават да повишават тарифите и искат много пари за свързване на нови мощности.

Съвременни парни машини

Съвременният свят принуждава много изобретатели да се върнат отново към идеята за използване на парна инсталация в превозни средства, предназначени за транспорт. Машините имат възможност да използват няколко опции за захранващи агрегати, работещи на пара.

1. Бутален двигател
2. Принцип на действие
3. Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга
4. Предимства на машината

Бутален двигател

Съвременните парни машини могат да бъдат разделени на няколко групи:

Структурно инсталацията включва:

• стартово устройство;
• двуцилиндров двигател;
• парогенератор в специален контейнер, оборудван със серпентина.

Принцип на действие

Процесът протича по следния начин.

След включване на запалването, захранването започва да тече от батерията на трите двигателя. От първия се включва вентилатор, който изпомпва въздушни маси през радиатора и ги прехвърля през въздушни канали към смесително устройство с горелка.

В същото време следващият електродвигател активира помпата за пренос на гориво, която доставя кондензни маси от резервоара през змиевидното устройство на нагревателния елемент към частта на тялото на водоотделителя и нагревателя, разположен в економайзера, към парогенератора.
Преди стартиране няма как парата да стигне до цилиндрите, тъй като пътят й е блокиран от дроселна клапа или макара, която се управлява от механиката на кобилицата. Чрез завъртане на дръжките в посоката, необходима за движение и леко отваряне на вентила, механикът пуска парния механизъм в действие.
Изгорелите пари преминават през един колектор към разпределителен клапан, където се разделят на двойка неравни части. По-малката част влиза в дюзата на смесителната горелка, смесва се с въздушната маса и се запалва от свещ.

Полученият пламък започва да загрява контейнера. След това продуктът от горенето преминава във водния сепаратор, а влагата кондензира и се влива в специален резервоар за вода. Останалият газ излиза навън.

Втората част от парата, по-голяма по обем, преминава през разпределителния клапан в турбината, която задвижва роторното устройство на електрогенератора.

Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга

Паровата инсталация може да бъде директно свързана към задвижващия блок на трансмисията на машината и когато тя започне да работи, машината започва да се движи. Но за да се повиши ефективността, експертите препоръчват използването на механика на съединителя. Това е удобно за операции по теглене и различни проверки.

По време на движението механикът, като вземе предвид ситуацията, може да промени скоростта чрез манипулиране на силата на парното бутало. Това може да стане чрез дроселиране на парата с клапан или чрез промяна на подаването на пара с люлеещо устройство. На практика е по-добре да използвате първия вариант, тъй като действията приличат на работа с педала на газта, но повече икономичен начин– задействане на люлеещия механизъм.

При кратки спирания водачът намалява и използва кобилицата, за да спре работата на агрегата. Изключва се за дълги периоди на паркиране електрическа схема, изключвайки вентилатора и горивната помпа.

Предимства на машината

Устройството се отличава със способността си да работи практически без ограничения, възможни са претоварвания и има широк диапазон на настройка на индикаторите за мощност. Трябва да се добави, че при всяко спиране парната машина спира да работи, което не може да се каже за двигателя.

Дизайнът не изисква инсталиране на скоростна кутия, стартерно устройство, филтър за пречистване на въздуха, карбуратор или турбокомпресор. Освен това системата за запалване е опростена, има само една свещ.

В заключение можем да добавим, че производството на такива автомобили и тяхната експлоатация ще бъде по-евтино от автомобилите с двигател с вътрешно горене, тъй като горивото ще бъде евтино и материалите, използвани в производството, ще бъдат най-евтини.

Прочетете също:

Монтирани и задвижвани са парни машини повечетопарни локомотиви от началото на 1800 г. до 1950 г. на миналия век.

Бих искал да отбележа, че принципът на работа на тези двигатели винаги е оставал непроменен, въпреки промените в техния дизайн и размери.

Анимираната илюстрация показва принципа на работа на парна машина.

За генериране на пара, подавана към двигателя, са използвани котли, използващи както дърва, така и въглища, и течно гориво.

Първа мярка

Парата от котела навлиза в парната камера, от която навлиза в горната (предна) част на цилиндъра през парен шибър (обозначен в синьо). Налягането, създадено от парата, избутва буталото надолу до BDC. Докато буталото се движи от ГМТ към ГМТ, колелото прави половин оборот.

Освобождаване

В самия край на движението на буталото към BDC, парният клапан се движи, освобождавайки останалата пара през изходен порт, разположен под клапана. Останалата пара излиза, създавайки звука, характерен за парните машини.

Втора мярка

В същото време преместването на вентила за освобождаване на остатъчната пара отваря входа за пара към долната (задна) част на цилиндъра. Налягането, създадено от парата в цилиндъра, принуждава буталото да се движи към ГМТ. По това време колелото прави още половин оборот.

Освобождаване

В края на движението на буталото към TDC, останалата пара се освобождава през същия изпускателен отвор.

Цикълът се повтаря отново.

Парната машина има т.нар мъртва точка в края на всеки такт, когато клапанът преминава от такта на разширение към такта на изпускане. Поради тази причина всяка парна машина има два цилиндъра, което позволява двигателят да бъде стартиран от всяка позиция.

Новинарски медии 2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Страници >>>
Файл	Кратко описание	Размер
	Г. С. Жирицки. Парни двигатели. Москва: Госенергоиздат, 1951 г. Книгата разглежда идеалните процеси в парни двигатели, реални процеси в парна машина, изследване на работния процес на машина с помощта на индикаторна диаграма, многоразширителни машини, ролково разпределение на парата, вентилно разпределение на парата, разпределение на парата в еднопроходни машини, реверсивни механизми, динамика на парна машина, и т.н. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	27,8 Mb
	А. А. Радзиг. Джеймс Уат и изобретяването на парната машина. Петроград: Научно химико-техническо издателство, 1924 г. Подобрения на парната машина, направени от Уат и края на XVIIIвек, е едно от най-големите събития в историята на технологиите. То имаше непредвидими икономически последици, тъй като беше последната и решаваща връзка в редица важни изобретения, направени в Англия през втората половина на 18 век и довели до бързото и пълно развитие на едрата капиталистическа индустрия както в самата Англия, така и след това в други европейски страни. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	0,99 Mb
	М. Лесников. Джеймс Уат. Москва: Издателство "Журнал Асоциация", 1935 г. Това издание представя биографичен роман за Джеймс Уат (1736-1819), английски изобретател и създател на универсална топлинна машина. Изобретява (1774-84) парна машина с двойнодействащ цилиндър, в който използва центробежен регулатор, предаване от пръта на цилиндъра към балансьор с успоредник и др. Машината на Ват изигра голяма роля в прехода към машина производство. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	67,4 Mb
	А. С. Ястржембски. Техническа термодинамика. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1933 г. Представени са общите теоретични положения в светлината на двата основни закона на термодинамиката. Тъй като техническата термодинамика осигурява основата за изучаване на парни котли и топлинни двигатели, този курс изучава възможно най-пълно процесите на трансформиране на топлинна енергия в механична енергия в парни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Във втората част, когато се изучава идеалният цикъл на парна машина, колапсът на парата и изтичането на пара от дупките, се отбелязва значението на i-S диаграмата на водната пара, чието използване опростява изследователската задача. внимание е отделено на представянето на термодинамиката на газовия поток и циклите на двигателите с вътрешно горене.	51,2 Mb
	Монтаж на котелни системи. Научен редактор инж. Ю. М. Ривкин. Москва: Госстройиздат, 1961. Тази книга е предназначена да подобри уменията на монтьорите, участващи в монтажа на малки и големи котелни инсталации. средна мощност, запознат с шлосерските техники.	9,9 Mb
	Е.Я.Соколов. Топлофикация и отоплителна мрежа . Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1963 г. Книгата очертава енергийните основи на централното отопление, описва системите за топлоснабдяване, дава теорията и методологията за изчисляване на отоплителните мрежи, обсъжда методите за регулиране на топлоснабдяването, предоставя проекти и методи за изчисляване на оборудване за инсталации за топлинна обработка, отоплителни мрежи и абонатни входове, предоставя основна информация за методологията на технико-икономическите изчисления и за организирането на експлоатацията на отоплителните мрежи.	11,2 Mb
	А.И.Абрамов, А.В.Иванов-Смоленски. Изчисляване и проектиране на хидрогенератори В модерните електрически системи Електрическа енергияпроизведени основно чрез термични Електроцентралас помощта на турбогенератори, а във водноелектрическите централи - с помощта на хидрогенератори. Поради това хидрогенераторите и турбогенераторите заемат водещо място в предмета на курсовата работа и дипломното проектиране на електромеханични и електроенергийни специалности в колежите. Това ръководство предоставя описание на конструкцията на хидрогенераторите, обосновава избора на техните размери и очертава методите за електромагнитни, термични, вентилационни и механични изчисленияс кратки обяснения на формулите за изчисление. За да се улесни изучаването на материала, е даден пример за изчисляване на хидрогенератор. При съставянето на ръководството авторите са използвали съвременна литература за технологията на производство, проектиране и изчисляване на водородни генератори, чийто съкратен списък е даден в края на книгата.	10,7 Mb
	F.L. Ливенцев. Електрически централи с двигатели с вътрешно горене. Ленинград: Издателство "Машиностроене", 1969 г. Книгата разглежда съвременните стандартни електроцентрали за различни целис двигател с вътрешно горене. Дадени са препоръки за избор на параметри и изчисляване на елементи за подготовка на гориво, системи за подаване и охлаждане на гориво, системи за стартиране на масло и въздух и газо-въздуховоди. Анализ на изискванията към инсталациите с двигатели с вътрешно горене, осигуряващи ги висока ефективност, надеждност и издръжливост.	11,2 Mb
	М.И.Камски. Steam герой. Рисунки на В. В. Спаски. Москва: 7-ма печатница "Моспечат", 1922 г. ...В родината на Уат, в градския съвет на град Гринок, има негов паметник с надпис: „Роден в Гринок през 1736 г., починал през 1819 г.“ Тук все още съществува библиотека на негово име, основана от него приживе, а в университета в Глазгоу ежегодно се издават награди за най-добри научни трудове по механика, физика и химия от капитала, дарен от Уат. Но Джеймс Уат по същество не се нуждае от други паметници освен онези безброй парни машини, които във всички кътчета на земята вдигат шум, чукат и бръмчат, работейки на ръката на човечеството.	10,6 Mb
	А. С. Абрамов и Б. И. Шейнин. Горивни, пещи и котелни системи. Москва: Издателство на министерството комунални услугиРСФСР, 1953 г. В книгата се разглеждат основните свойства на горивата и техните горивни процеси. Представен е метод за определяне на топлинния баланс на котелна инсталация. Са дадени различни дизайнигоривни устройства. Описани са конструкциите на различни котли - водогрейни и парни, от водотръбни до огнетръбни и с димоотводни тръби. Предоставя се информация за монтажа и експлоатацията на котли, техните тръбопроводи - арматура, измервателни уреди. В книгата са разгледани и въпросите за доставката на горива, газоснабдяването, складовете за горива, отстраняването на пепелта, химическата обработка на водата в станциите, спомагателното оборудване (помпи, вентилатори, тръбопроводи...). Дадена е информация за решенията за оформление и разходите за изчисляване на топлоснабдяването.	9,15 Mb
	В. Домбровски, А. Шмулян. Победата на Прометей. Истории за електричество. Ленинград: Издателство "Детска литература", 1966 г. Тази книга е за електричеството. Той не съдържа пълно изложение на теорията за електричеството или описание на всички възможни употреби на електричеството. Десет такива книги не биха били достатъчни за това. Когато хората усвоиха електричеството, пред тях се отвориха безпрецедентни възможности за улесняване и механизиране на физическия труд. В тази книга са описани машините, които направиха възможно това и използването на електричеството като движеща сила. Но електричеството позволява не само да се увеличи силата на човешките ръце, но и силата на човешкия ум, да се механизира не само физическият, но и умственият труд. Опитахме се да говорим и за това как може да стане това. Ако тази книга поне малко помогне на младите читатели да си представят великия път, който технологията е извървяла от първите открития до наши дни, и да видят широчината на хоризонта, който утрешният ден се разкрива пред нас, можем да смятаме, че нашата задача е изпълнена.	23,6 Mb
	В. Н. Богословски, В. П. Щеглов. Отопление и вентилация. Москва: Издателство на строителната литература, 1970 г. Този учебник е предназначен за студенти от факултет „Водоснабдяване и канализация” на строителните университети. Написан е в съответствие с одобреното Министерство на висшето и средното образование специално образованиеПрограма на СССР по курса "Отопление и вентилация". Целта на учебника е да даде на студентите основна информация за проектирането, изчисляването, монтажа, изпитването и експлоатацията на отоплителни и вентилационни системи. Референтните материали са предоставени до степента, необходима за завършване на курсовия проект по отопление и вентилация.	5,25 Mb
	А.С.Орлин, М.Г.Круглов. Комбиниран двутактови двигатели . Москва: Издателство "Машиностроене", 1968 г. Книгата съдържа основите на теорията на газообменните процеси в цилиндъра и в съседните системи на двутактовите комбинирани двигатели. Представени са приблизителни зависимости, свързани с влиянието на нестационарното движение при газообмен и резултатите от експерименталната работа в тази област. Също така взети предвид експериментална работаизвършва се върху двигатели и модели с цел изследване на качеството на процеса на обмен на газ, въпроси за развитие и подобряване дизайнерски диаграмии отделни компоненти на тези двигатели и оборудване за изследване. Освен това е описано състоянието на работата по наддуването и подобряването на дизайна на двутактовите комбинирани двигатели и по-специално на системите за подаване на въздух и агрегатите за претоварване, както и перспективите за по-нататъшното развитие на тези двигатели. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	15,8 Mb
	М. К. Вайсбейн. Топлинни двигатели. Парни двигатели, ротационни машини, парни турбини, въздушни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Теория, проектиране, монтаж, изпитване на топлинни двигатели и грижи за тях. Ръководство за химици, техници и собственици на топлинни машини. Санкт Петербург: Публикация на К. Л. Рикер, 1910 г. Целта на тази работа е да запознае лица, които не са получили системно техническо образование, с теорията на топлинните двигатели, тяхното проектиране, монтаж, поддръжка и тестване. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	7,3 Mb
	Николай Божерянов Теория на парните машини, с приложение Подробно описаниемашини с двойно действие по системата на Уат и Болтън. Одобрено от Морския научен комитет и отпечатано с най-висше разрешение. Санкт Петербург: Морска печатница кадетски корпус, 1849 г. „... Бих се смятал за щастлив и напълно възнаграден за моя труд, ако тази книга беше приета от руските механици като ръководство и ако тя, подобно на работата на Тредголд, макар и в малка степен, допринесе за развитието на механичните знания и индустрията в нашето мило отечество.” Н. Божерянов. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	42,6 Mb
	VC. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовски. Парни двигатели. Киев: Държавно издателство за техническа литература на Украинската ССР, 1952 г. Книгата разглежда теорията, дизайна и работата на парни двигатели, парни турбини и кондензационни инсталации и предоставя основите на изчислението на парни двигатели и техните части. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	6,09 Mb
	Лопатин П.И. Двойка победа. Москва: Нова Москва, 1925 г. „Кажи ми - знаеш ли кой създаде нашите фабрики и заводи за нас, кой беше първият, който даде възможност на човек да се състезава с влакове през железопътна линияи смело да преплуваш океаните? Знаете ли кой пръв създаде кола и същия този трактор, който сега така усърдно и послушно върши тежка работа в нашето земеделие? Познавате ли този, който победи коня и вола и пръв завладя въздуха, позволявайки на човек не само да остане във въздуха, но и да управлява своята летяща машина, да я изпрати където иска, а не капризният вятър? Всичко това беше направено от пара, най-простата водна пара, която играе с капака на вашия чайник, „пее“ в самовара и се издига на бели облаци над повърхността на вряща вода. Никога преди не сте му обръщали внимание и никога не ви е хрумвало, че безполезна водна пара може да свърши такава огромна работа, да завладее земята, водата и въздуха и да създаде почти цялата съвременна индустрия. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	10,1 Mb
	Щуров М.В. Ръководство за двигатели с вътрешно горене. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1955 г. В книгата се разглеждат принципите на проектиране и работа на двигатели от общи типове в СССР, инструкции за грижа за двигатели, организиране на техния ремонт, основни ремонтни дейности, предоставя се информация за икономичността на двигателите и оценката на тяхната мощност и натоварване и се подчертават въпросите за организацията на работното място и работата на водача. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	11,5 Mb
	Инженер-технолог Серебренников А. Основи на теорията на парните машини и котли. Санкт Петербург: Отпечатано в печатницата на Карл Вулф, 1860 г. В момента науката за работа по двойки е един от видовете знания, които предизвикват голям интерес. Наистина едва ли друга наука, в практическо отношение, е постигнала такъв напредък за толкова кратко време като използването на пара за всякакви приложения. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	109 Mb
	Високооборотни дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Описание и инструкции за поддръжка. Главен редакторинж. В.К.Сердюк. Москва - Киев: МАШГИЗ, 1960. Книгата описва конструкциите и излага основните правила за поддръжка и поддръжка на дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Книгата е предназначена за механици и механици, обслужващи тези дизелови двигатели. Изпрати ми книга Леонид Станкевич.	14,3 Mb
Страници >>>

Виждали ли сте някога как работи парна машина, не на видео? В днешно време не е лесно да се намери такъв работещ модел. Петролът и газът отдавна са заменили парата, заемайки доминираща позиция в света технически инсталациикоито задвижват механизмите. Този занаят обаче не е загубен, можете да намерите примери за успешно работещи двигатели, инсталирани от майстори на автомобили и мотоциклети. Домашните проби по-често приличат на музейни експонати, отколкото на елегантни, лаконични устройства, подходящи за употреба, но работят! И хората успешно управляват парни коли и задвижват различни агрегати.

В този епизод на канала “Techno Rebel” ще видите парна двуцилиндрова машина. Всичко започна с две бутала и същия брой цилиндри.
След като премахна всички ненужни неща, капитанът увеличи хода на буталото и работния обем. Което доведе до увеличаване на въртящия момент. Най-трудната част от проекта е коляновият вал. Състои се от тръба, пробита за 3 лагера. 15 и 25 тръби. Тръбата се отрязва след заваряване. Подготвена тръба за буталото. След обработка ще стане цилиндър или макара.

Оставете 1 сантиметър от ръба на тръбата, така че при заваряване на капака металът да може да се премести настрани. Буталото може да заседне. Видеото показва модификацията на синхронизиращите цилиндри. Единият отвор е запушен и стеснен до двадесет тръба. Парата ще влезе тук. Изход за пара.

Как работи устройството. Към дупките се подава пара. Разпределя се през тръбата и влиза в 2 цилиндъра. Когато буталото се движи надолу, парата преминава през него и пада под налягане. Буталото се повдига. Блокира прохода. През дупките се изпуска пара.
Следва от 5 минути

Източник: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Как да направите работещ модел на парна машина у дома

Ако сте се интересували от модели парни машини, може би вече сте ги проверили онлайн, шокиращото е, че са много скъпи. Ако не очаквате ценовия диапазон, тогава можете да опитате да потърсите други опции, където можете да имате свой собствен модел парна машина. Това не означава, че трябва само да ги купите, тъй като можете да ги направите сами. Можете да наблюдавате процеса на създаване на свой собствен модел на парна машина на WoodiesTrainShop.com. Няма нищо, което да не можете да направите и да разберете, без да направите малко собствено проучване.

Как да създадете своя собствена парна машина?

Звучи невероятно, но всъщност можете да създадете модел на парна машина от нулата. Можете да започнете, като построите много прост трактор, теглен от двигател. Може лесно да носи възрастен и ще ви отнеме около сто часа, за да завършите конструкцията. Страхотното е, че не е толкова скъпо и процесът на изработка е много прост и всичко, което трябва да направите, е да дупчите и работите на струга цял ден. Винаги можете да проверите опциите си на WoodiesTrainShop.com, където ще намерите повече подробна информацияза това как можете да започнете да правите свой собствен модел на парна машина.

Джантите на задните колела са самоделни, от които е направена парната машина на модела газови бутилки, и можете да закупите готови зъбни колела, както и задвижващи вериги на пазара. Опростеността на модела на парна машина „направи си сам“ е това, което го прави привлекателен за всички, тъй като ви предлага много прости инструкциии бърз монтаж. Дори не е нужно да учите нещо техническо, за да можете да направите всичко сами. Прости чертежи и снимки са достатъчни, за да ви помогнат с натоварването от началото до края.

Дори ако спортистът вече има богат опит в създаването на реплики на корабни модели, когато проектира нов микросъд, той неизбежно се сблъсква с проблема какъв двигател да инсталира на бъдещото копие! Сияние или компресия - ще има проблеми с горивото, намаляването на шума и вибрациите. Електрически! Но не е без недостатъци, особено като се има предвид голямата маса на електрическите батерии.

Защо не поемете по най-скъпия маршрут и не използвате истинска миниатюрна парна машина върху копия на, например, параходи! Опитът за реализиране на тази идея, който първоначално изглеждаше труден за изпълнение, доведе до много интересни резултати.

Първо за самия двигател (парната инсталация включва много други големи компоненти). По-лесно е да се направи на базата на някой от моделите двигатели с вътрешно горене с достатъчен обем. Между другото, двигател като „Kometa“ MD-5, който отдавна се е доказал като напълно неработоспособен в стандартната версия на светене, е много подходящ за тези цели. За парната версия е най-добре да се направи нова цилиндрова втулка и да се направят само изпускателни отвори в нея, за да излиза парата. Байпасни (продухващи) прозорци не са необходими - ако ги няма, картера на двигателя ще бъде затворен, което ще позволи да се задържи достатъчно количество масло в обема на картера по време на работа на агрегата.

Следващият етап от работата на парната електроцентрала е производството на два резервоара: за вода и бензин или друго течно гориво. Резервоарът за вода се изработва чрез запояване от дебел лист месинг или неръждаема стомана с дебелина минимум 0,8-1 mm (в в краен случайподходящо е дебело покривно желязо). Изборът на материал се определя от факта, че резервоарът за вода ще бъде под същото налягане като цялата парна система по време на работа на инсталацията. Резервоар за горивоможе да не е толкова издръжлив и с по-малък обем. Размерите му са подбрани практично.

Един от най-важните компоненти на инсталацията е парният котел. Конструкцията му е ясна от чертежите, като всеки може да избере материалите и технологиите за изработка на котелните елементи според собствените си желания и възможности.

1 - тръба за подаване на гориво (мед, Ø 3 mm), 2 - топлообменник-изпарител, 3 - тръба за подаване на инжектор (мед, Ø 3 mm), 4 - тръба за извличане на пара, 5 - воден изпарител (тръба Ø 3-4 mm ), 6 - жалузи за подаване на въздух към пламъка, 7 - дюза, 8 - монтажен възел на дюзата, 9 - надолу Cam, 10 - тръба за подаване на вода към изпарителя, 11 - корпусна тръба.

Топлообменник - изпарител на гориво може да бъде направен от медна кутия от стар барометър или под формата на намотка от тънка медна тръба. Дюзата за пръскане на гориво е преобразувана от бутилка със спрей за тоалетна.

1 - тръба за подаване на пара от котела към двигателя, 2 - месингово тяло на клапана, 3 - пружина, 4 - топка на клапана. За да работи клапанът, в центъра на буталото на двигателя трябва да бъде монтиран тласкач, който, когато буталото се приближи до горната мъртва точка, трябва да избута топката на клапана нагоре, като по този начин пропуска следващата порция пара под налягане.

1 - тяло (покривно желязо или месингова ламарина), 2 - гърловина за пълнене (затваря се херметично), 3 - клапан (нипел от велосипед или мотоциклет), 4 - вентил за потока.

Подготовката за тестване на парна машина не е трудна. Моторното масло се налива в картера на преработения двигател с вътрешно горене; В стандартния дифузьор на карбуратора се поставя щепсел (маслото трябва да се смени след приблизително 50 часа работа на машината). Резервоарите се пълнят с вода (за предпочитане дестилирана, което ще елиминира образуването на котлен камък в парната система) и бензин от всяка марка. И двата резервоара са херметически затворени. След това в долната част на парния котел се поставя запалена таблетка сух алкохол и в тях се изпомпва въздух през нипели, запоени в резервоарите, създавайки свръхналягане. Сега можете да отворите захранващите клапани. След известно време, когато топлообменникът за изпаряване на горивото се загрее, пламъчната система на котела ще превключи на автоматичен режим, постоянно подавайки бензин под налягане към дюзата на инжектора. За да задвижите двигателя, просто завъртете коляновия вал няколко пъти. Скоростта на двигателя се контролира от подаването на вода и височината на пламъка.

Здравейте на всички, kompik92 е тук!
И това е втората част от създаването на парна машина!
Повече от него е представено тук труден вариант, което е по-мощно и интересно! Въпреки че изисква повече средства и инструменти. Но както се казва: "Очите се страхуват, но ръцете правят"! Така че да започваме!

Мисля, че всеки, който е видял миналите ми публикации, вече знае какво ще се случи сега. Не знам?

Правила за безопасност:

1. Когато двигателят работи и искате да го преместите, използвайте щипки, дебели ръкавици или материал, който не е топлопроводим!
2. Ако искате да направите двигател по-сложен или по-мощен, по-добре попитайте някой друг, отколкото да експериментирате! Неправилното сглобяване може да причини експлозия на котела!
3. Ако искате да вземете работещ двигател, не насочвайте парата към хората!
4. Не блокирайте парата в кутията или тръбата, в противен случай парната машина може да експлодира!

Всичко, от което се нуждаем, е тук:

• 4-литров буркан (за предпочитане добре измит)
• Буркан с вместимост 1л
• 6 метра медна тръбаот с диаметър (оттук нататък “dm”) 6мм
• Метална лента
• 2 тръбички, които лесно се стискат.
• Разпределителна кутия от метал във формата на "кръг" (е, не прилича на кръг...)
• Скоба за кабел, която може да бъде свързана към съединителна кутия.
• Медна тръба с дължина 15 сантиметра и диаметър 1,3 сантиметра
• Метална мрежа 12 на 24см
• 35 сантиметра еластична пластмасова тръба с диаметър 3 мм
• 2 скоби за пластмасови тръби
• Въглища (само най-добрите)
• Стандартен шиш за барбекю
• Дървен дюбел с дължина 1,5 см и диаметър 1,25 см (с отвор от едната страна)
• Отвертка (кръста)
• Бормашина с различни свредла
• Метален чук
• Ножица за метал
• Клещи

1. Направете правоъгълник в буркана.С помощта на клещи изрежете правоъгълник на стената с площ от 15 см на 5 см близо до дъното. Направихме дупка за нашата камина, тук ще запалим въглищата.

Парен двигател

Време за изработка: Един ден

Подръчни материали: ████████░░ 80%

В тази статия ще ви кажа как да направите парна машина със собствените си ръце. Двигателят ще бъде малък, еднобутален с ролков клапан. Мощността е напълно достатъчна, за да завърти ротора на малък генератор и да използва този двигател като автономен източник на електричество по време на туризъм.

• Телескопична антена (може да се свали от стар телевизор или радио), диаметърът на най-дебелата тръба трябва да бъде поне 8 mm
• Малка тръба за буталната двойка (водопровод).
• Меден проводник с диаметър около 1,5 mm (може да се намери в трансформаторна бобина или в магазин за радио).
• Болтове, гайки, винтове
• Олово (в магазин за риболов или намерено в стар автомобилен акумулатор). Той е необходим за изливане на маховика във формата. Намерих готов маховик, но този артикул може да ви бъде полезен.
• Дървени решетки.
• Спици за колела на велосипед
• Стойка (в моя случай, направена от лист PCB с дебелина 5 mm, но шперплатът също ще работи).
• Дървени блокове (парчета дъски)
• Буркан за маслини
• Тръба

• Суперлепило, студено заваряване, епоксидна смола (строителен пазар).
• Емери
• Пробивна машина
• Поялник
• ножовка

Как да си направим парна машина




Схема на двигателя






Цилиндър и тръба на макарата.

Изрежете 3 части от антената:
? Първото парче е с дължина 38 мм и диаметър 8 мм (самият цилиндър).
? Второто парче е с дължина 30 мм и диаметър 4 мм.
? Третият е с дължина 6 мм и диаметър 4 мм.




Да вземем тръба No2 и да направим дупка в нея с диаметър 4 мм в средата. Вземете тръба № 3 и я залепете перпендикулярно на тръба № 2, след като суперлепилото изсъхне, покрийте всичко студено заваряване(например POXIPOL).




Прикрепяме кръгла желязна шайба с дупка в средата към парче № 3 (диаметърът е малко по-голям от тръба № 1) и след изсушаване го укрепваме със студено заваряване.


Допълнително покриваме всички шевове епоксидна смолаза по-добро уплътняване.

Как да си направим бутало с биела

Вземете болт (1) с диаметър 7 мм и го затегнете в менгеме. Започваме да го навиваме Меден проводник(2) приблизително 6 завъртания. Покриваме всеки завой със суперлепило. Отрязахме излишните краища на болта.




Покриваме жицата с епоксидна смола. След изсушаване регулираме буталото с шкурка под цилиндъра, така че да се движи свободно там, без да пропуска въздух.




От алуминиев лист правим лента с дължина 4 мм и дължина 19 мм. Придайте му формата на буквата P (3).




Пробиваме дупки (4) с диаметър 2 мм в двата края, за да може да се постави парче от иглата за плетене. Страните на U-образната част трябва да бъдат 7x5x7 mm. Залепваме го към буталото със страната 5 мм.





Свързващият прът (5) е направен от велосипедна спица. Към двата края на иглата за плетене залепваме две малки парчета тръби (6) от антената с диаметър и дължина 3 mm. Разстоянието между центровете на мотовилката е 50 мм. След това вкарваме свързващия прът в единия край в U-образната част и го закачаме с игла за плетене.


Залепваме иглата за плетене в двата края, за да не изпадне.






Триъгълна биела

Триъгълният свързващ прът е направен по подобен начин, само че от едната страна ще има парче игла за плетене, а от другата - тръба. Дължина на биела 75 мм.







Триъгълник и макара


Изрязваме триъгълник от лист метал и пробиваме 3 дупки в него.
Макара. Дължината на буталото на макарата е 3,5 мм и трябва да се движи свободно по тръбата на макарата. Дължината на пръта зависи от размера на вашия маховик.






Манивела на буталния прът трябва да бъде 8 мм, а манивела на макарата трябва да бъде 4 мм.


• Парен котел

  
  Парният котел ще бъде буркан за маслини със запечатан капак. Запоих и гайка, за да може да се лее вода и да се затегне здраво с болта. Запоих и тръбата към капака.
  Ето снимка:
  

  

  
  

  Снимка на монтажа на двигателя

  
  

  Сглобяваме двигателя на дървена платформа, като всеки елемент се поставя върху опора

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Видео на парна машина в действие

  
  
  
  

• Версия 2.0

  
  Козметична модификация на двигателя. Резервоарът вече разполага със собствена дървена платформа и чинийка за сухи горивни таблетки. Всички части са боядисани Красиви цветове. Между другото, най-добре е да използвате домашно като източник на топлина.