Проста електрическа верига за изгаряне на алармена лампа. Електрически схеми безплатно. Схема на свързване на изгоряла лампа. За веригата "Безконтактен фазов индикатор".

Посвещава се на всички собственици на китайски скутери...

Като начало бих искал да представя електрическа схема за китайски скутер.

Тъй като всички китайски скутери са много сходни, като сиамските близнаци, техните електрически вериги практически не се различават.

Диаграмата е намерена в интернет и според мен е една от най-успешните, тъй като показва цвета на свързващите проводници. Това значително опростява диаграмата и я прави по-удобна за четене.

(Щракнете върху изображението, за да го увеличите. Изображението ще се отвори в нов прозорец).

Струва си да се отбележи, че в електрическата верига на скутер, точно както във всеки електронна схема, Има общ проводник . За скутер общият проводник е минус ( - ). Диаграмата показва общия проводник зеленоцвят. Ако се вгледате по-внимателно, ще забележите, че той е свързан с цялото електрическо оборудване на скутера: фара ( 16 ), завърта реле ( 24 ), подсветка табло (15 ), индикаторни лампи ( 20 , 36 , 22 , 17 ), тахометър ( 18 ), сензор за ниво на гориво ( 14 ), звуков сигнал ( 31 ), задна светлина/стоп светлина ( 13 ), стартово реле ( 10 ) и други устройства.

Първо, нека да разгледаме основните елементи на веригата за китайски скутери.

Ключалка за запалване.

Ключалка за запалване ( 12 ) или "Главен превключвател". Ключът за запалване не е нищо повече от обикновен многопозиционен ключ. Въпреки че ключът за запалване има 3 позиции, електрическата верига използва само 2.

Когато ключът е на първа позиция, той се затваря червенИ черенжицата. В този случай напрежението от батерията влиза в електрическата верига на скутера, скутерът е готов за стартиране. Също така готов за употреба е индикаторът за нивото на горивото, оборотомерът, звуков сигнал, реле за завъртане, верига на запалване. Те се захранват от акумулатора.

Ако превключвателят за запалване не работи, той може безопасно да бъде заменен с някакъв вид превключвател като превключвател. Превключвателят трябва да е достатъчно мощен, тъй като всъщност цялата електрическа верига на скутера се превключва през ключа за запалване. Разбира се, можете да направите без превключвател, ако се ограничите до късо съединение червенИ черенжици, както някога героите от холивудските екшън филми.

В другите две позиции черно-белият проводник от CDI модула за запалване е затворен ( 1 ) към тялото (общ проводник). В този случай работата на двигателя е блокирана. Някои модели скутери имат бутон за спиране на двигателя ( 27 ), който, подобно на ключа за запалване, свързва бялото черенИ зелено(общ, тяло) проводник.

Генератор.

Генератор ( 4 ) произвежда променлива електричествоза захранване на всички консуматори на ток и зареждане на батерията ( 6 ).

От генератора идват 5 проводника. Един от тях е свързан към общ проводник (рамка). Променливото напрежение се отстранява от белия проводник и се подава към реле-регулатора за последващо изправяне и стабилизиране. СЪС жълтоПроводникът премахва напрежението, което се използва за захранване на лампата за къси/дълги светлини, която е монтирана в предния обтекател на скутера.

Също така в конструкцията на генератора има т.нар Сензор на Хол. Не е електрически свързан към генератора и от него излизат 2 проводника: бял- зеленоИ червен -черен. Сензорът на Хол е свързан към CDI модула за запалване ( 1 ).

Релеен регулатор.

Регулаторно реле ( 5 ). Хората могат да го наричат ​​"стабилизатор", "транзистор", "регулатор", "регулатор на напрежение" или просто "реле". Всички тези определения се отнасят до един хардуер. Ето как изглежда реле регулатора.

Релейният регулатор на китайските скутери е монтиран в предната част под пластмасов обтекател. Самият реле-регулатор е закрепен към металната основа на скутера, за да се намали нагряването на радиатора на релето по време на работа. Ето как изглежда реле-регулаторът на скутер.

При работата на скутер релейният регулатор играе много важна роля.Задачата на релейния регулатор е да преобразува променливото напрежение от генератора в постоянно напрежение и да го ограничи до 13,5 - 14,8 волта. Това е напрежението, необходимо за зареждане на батерията.

Схемата и снимката показват, че има 4 проводника, идващи от реле-регулатора. Зелено- това е общият проводник. Вече говорихме за това. червен- това е изходът на положително постоянно напрежение от 13,5 -14,8 волта.

от бялоПроводникът към релето на регулатора получава променливо напрежение от генератора. Също така свързан към регулатора жълтопроводник, идващ от генератора. Той захранва регулатора с променливо напрежение от генератора. Благодарение на електронната схема на регулатора, напрежението на този проводник се преобразува в пулсиращо и се подава към мощни консуматори на ток - лампите за къси и дълги светлини, както и лампите за подсветка на таблото (може да има няколко от тях ).

Захранващото напрежение на лампите не е стабилизирано, но е ограничено от релейния регулатор на определено ниво (около 12V), тъй като при високи скорости променливото напрежение, подавано от генератора, надвишава допустимата граница. Мисля, че тези, които са изгорили размерите си поради неизправности на реле-регулатора, знаят за това.

Въпреки цялото си значение, устройството на релейния регулатор е доста примитивно. Ако отделите съединението, с което е изпълнена печатната платка, ще откриете, че главното реле е електронна верига, направена от тиристор BT151-650R, диоден мост върху диоди 1N4007, мощен диод 1N5408, както и няколко елемента за каишка: електролитни кондензатори, маломощни SMD транзистори, резистори и ценеров диод.

Поради примитивната си схема, реле-регулаторът често се проваля. Прочетете как да проверите регулатора на напрежението.

Елементи на веригата за запалване.

Една от най-важните електрически вериги в скутера е веригата на запалването. Включва CDI модул за запалване ( 1 ), бобина ( 2 ), свещ ( 3 ).

Има 5 проводника, свързани към CDI модула. Самият CDI модул се намира в долната част на тялото на скутера близо до отделението за батерии и е закрепен към рамката с гумена скоба. Достъпът до CDI блока е затруднен от факта, че той се намира в долната част и е покрит с декоративна пластмаса, която трябва да бъде напълно премахната.

Структурно бобината на запалването е разположена до стартовото реле. За защита от прах, мръсотия и случайно късо съединение бобината е покрита с гумено покритие.

Бобината на запалването е свързана към свещта с помощта на проводник за високо напрежение A7TC (3 ).

Свещта се оказа умело скрита на скутера и може да отнеме доста време, за да я откриете от първия път. Но ако „вървим“ по високоволтовия проводник от запалителната бобина, той ще ни отведе право до капачката на свещта.

Капачката се отстранява от свещта с малко усилие. Той е фиксиран към контакта на свещта с еластична метална резета.

Струва си да се отбележи, че високоволтовият проводник е свързан към капачката без запояване. Многожилен проводникв изолация просто се завинтва върху контактния винт, вграден в капачката. Следователно не трябва да дърпате жицата твърде силно, в противен случай можете да издърпате жицата от капачката. Това може лесно да се поправи, но жицата ще трябва да се скъси с 0,5 - 1 cm.

Не е толкова лесно да стигнете до самата свещ. За да го демонтирате, е необходим гаечен ключ. С негова помощ свещта просто се развива от мястото си.

Стартер.

Стартер ( 8 ). Стартерът се използва за стартиране на двигателя. Намира се в средната част на скутера до двигателя. Не е лесно да се стигне до него.

Стартирането на стартера се управлява от стартовото реле ( 10 ).

Стартовото реле се намира от дясната страна на рамката на скутера. Стартовото реле получава дебел червен проводник от положителния полюс на акумулатора. Така се захранва стартовото реле.

Горивомер и индикатор.

Има три проводника, идващи от сензора. Зеленое общ (минус мощност), а другите два сензора са свързани към индикатора за нивото на горивото ( 11 ), който е монтиран на таблото на скутера.

Сензор за гориво ( 14 ) и индикатор ( 11 ) са едно устройство и се захранват от постоянно стабилизирано напрежение. Тъй като тези две устройства са на разстояние едно от друго, те са свързани с три-щифтов конектор. Положителното захранващо напрежение се подава към индикатора за гориво и сензора чрез черния проводник от ключа за запалване.

Ако отворите трипиновия конектор, идващ от сензора за гориво, индикаторът за гориво вече няма да показва нивото на горивото в резервоара. Следователно, ако вашият индикатор за гориво не работи, проверете свързващия конектор между сензора и индикатора за гориво и също така се уверете, че те получават захранване.

Също така си струва да запомните, че захранващото напрежение към сензора и индикатора се подава, когато ключът за запалване е затворен ( 12 ). Според диаграмата това е правилната позиция.

Завърта реле.

Реле за завъртане или реле за прекъсвач ( 24 ). Служи за управление на предни и задни мигачи.

По правило релето за завиване се монтира до инструментите (скоростомер, тахометър, индикатор за нивото на горивото) на таблото. За да го видите, трябва да го премахнете декоративна пластмаса. Прилича на малък пластмасов варел с три терминала. При включени мигачи издава характерни щракания с честота около 1 Hz.

След релето за завъртане е монтиран превключвател за мигачи ( 23 ). Това е обикновен превключвател с ключ, който превключва положителното напрежение от релетата за завъртане (сив проводник) към лампите. Ако погледнете диаграмата, тогава с превключвателя в дясната позиция ( 23 ) прилагаме напрежение през синия проводник към дясната предна част ( 21 ) и отзад вдясно ( 32 ) индикаторна лампа. Ако превключвателят е в ляво положение, тогава сивата жица е късо с оранжевата и ние подаваме захранване към лявата предна част ( 19 ) и ляво отзад ( 33 ) индикаторна лампа. Освен това, успоредно на съответните индикаторни лампи ( 19 , 20 , 32 , 33 ) са свързани сигнални лампи ( 20 И 22 ), които се намират на таблото на скутера и служат като чисто информационен сигнал за водача на скутера.

Звуков сигнал.

Звуков сигнал ( 31 ) на скутера се намира под пластмасовия обтекател на скутера до регулатора на релето.

Захранващото напрежение на аудио сигнала е постоянно. Идва от реле-регулатор или батерия (ако двигателят е изключен) през ключа за запалване и бутона на клаксона ( 25 ).

Лампа за къси/дълги светлини ( 16 ). Да, същата, която осветява пътя ни в тъмното.

Самата лампа е двойна с две нишки и три контакта за свързване към електрическа верига. Един от контактите, разбира се, е общ. Мощност на лампата 25W, захранващо напрежение 12V. Изгаря безсрамно, когато реле-регулаторът е дефектен поради факта, че не ограничава амплитудата на напрежението при 12 волта, което води до факта, че към лампата се подава напрежение от 16 - 27 волта или дори повече. Всичко зависи от скоростта.

Ето защо, ако на празен ход лампата свети много ярко, а не с пълна интензивност, тогава е по-добре да я изключите и да проверите регулатора на релето. Ако оставите всичко както е, лампата за къси/дълги светлини ще изгори, което е тъжно. Цената му е прилична.

На снимката до него е мигача (червен). Мощност на лампата 5W за захранващо напрежение 12V.

Веригите за управление на процеса се състоят от отворени канали, през които информацията за хода на технологичния процес влиза в контролната точка на съоръжението.

Системите за контрол на процеси имат голям брой параметри (или състояния) производствени механизми), за които е достатъчна само двупозиционна информация, за да може операторът да извърши нормално технологичния процес (параметърът е нормален - параметърът е извън нормата, механизмът включено - механизмът е изключен и т.н.).

Тези параметри се наблюдават с помощта на алармени вериги. Най-често в тези вериги най-широко се използват електрически релейни контактни елементи със светлинна и звукова сигнализация за отклонения на параметрите.

Светлинната сигнализация се осъществява с помощта на различни сигнални устройства. В този случай светлинният сигнал може да се възпроизведе с постоянна или мигаща светлина или чрез светещи лампи в непълен канал. Звуковата сигнализация обикновено се извършва с помощта на звънци, звукови сигнали и сирени. В някои случаи сигнализирането за активиране на защита или автоматизация може да се извърши с помощта на специални сигнални индикаторни релета-мигачи.

Алармените системи са разработени специално за на този обект, така че техните принципни диаграми са винаги налични.

Схемите на сигналните вериги според предназначението им могат да бъдат разделени на следните групи:

1) вериги за сигнализиране на позиция (статус) - за информация за състоянието технологично оборудване(„Отворено“ - „Затворено“, „Активирано“ - „Деактивирано“ и т.н.),

2) схеми процесна аларма, предоставяне на информация за състоянието на такива параметри на процеса като температура, налягане, поток, ниво, концентрация и др.,

3) схеми за командна сигнализация, които позволяват предаване на различни инструкции (заповеди) от една контролна точка до друга с помощта на светлинни или звукови сигнали.

Според принципа на действие те се разграничават:

1) алармени схеми с индивидуално отстраняване на звуков сигнал, характеризиращи се с достатъчна простота и наличие на отделен ключ, бутон или друг за всеки сигнал превключващо устройство, което ви позволява да изключите звуковия сигнал.

Такива схеми се използват за сигнализиране на позицията или състоянието на отделни единици и са малко полезни за масова сигнализация на процеса, тъй като в тях, едновременно със звуковия сигнал, светлинният сигнал обикновено се изключва,

2) схеми с централно (общо) улавяне на звуков сигнал без повтаряне на действието, оборудвани с едно устройство, с което можете да изключите звуковия сигнал, като същевременно поддържате индивидуалния светлинен сигнал. Недостатъкът на схемите без повторен звуков сигнал е невъзможността за получаване на нов звуков сигнал преди отварянето на контактите електрически устройства, което предизвика появата на първия сигнал,

3) вериги с централно прихващане на аудиосигнал с повтарящо се действие, които се сравняват благоприятно с предишните схеми чрез възможността многократно да звучи сигнал, когато се задейства всеки алармен сензор, независимо от състоянието на всички останали сензори.

Въз основа на вида на тока се прави разлика между вериги с постоянен и променлив ток.

На практика се използва разработването на системи за автоматизация на технологичните процеси различни схемиаларми, които се различават както по структура, така и по методите на конструиране на отделните им възли. Изборът на най-рационалния принцип за изграждане на сигнална верига се определя от конкретните условия на нейната работа, както и Технически изискванияизисквания за осветително оборудване и алармени сензори.

Сигнални вериги за позициониране

Тези схеми се изпълняват за механизми, които имат две или повече работни позиции. Не е възможно да се покажат и анализират всички сигнални схеми, срещани в практиката, както и да се направи анализ на надеждността и ефективността на всяка от тях поради тяхното разнообразие. Ето защо по-долу ще разгледаме най-типичните и често повтарящи се варианти на схемата на практика.

Най-разпространени са два варианта за конструиране на схеми за сигнализиране на положението (състоянието) на технологичните механизми:

1) сигнални вериги, комбинирани с контролни вериги,

2) сигнални вериги с независимо захранване от управляващите вериги за група технологични механизми за еднакви или различни цели.

Алармените вериги, комбинирани с вериги за управление, като правило се извършват в случаите, когато таблата и контролните табла нямат мнемонични диаграми, но ефективна площразпределителни табла и конзоли позволява използването на сигнално оборудване без ограничаване на размера му, позволяващо директно захранване от управляващите вериги. Сигнализирането на позицията (състоянието) на технологичните механизми в такива вериги може да се извърши чрез един или два светлинни сигнала с равномерно изгаряне на лампите.

Вериги, изградени с една лампа, сигнализират, като правило, включеното състояние на механизма и се използват в условия, при които напредъкът на технологичния процес и надеждността позволяват такова сигнализиране.

Трябва да се отбележи, че такива схеми не осигуряват оборудване, което позволява периодична проверка на работоспособността на лампите по време на работа. Липсата на такъв контрол в случай на изгаряне на лампата може да доведе до невярна информация за състоянието на механизма и нарушаване на нормалното протичане на технологичния процес. Следователно, ако не се допуска появата на невярна информация за състоянието на технологичния процес, се използват вериги с двулампови аларми.

Веригите за сигнализиране на позицията, използващи две лампи, се използват и за механизми като затварящи устройства (ключалки, клапи, клапи, лопатки и др.), тъй като е възможно да се осигури надеждна сигнализация на две работни позиции („Отворено“ - „Затворено“ ) на такива устройства с една лампа е почти трудно.

Ориз. 1 . Примери за конструиране на най-простите сигнални вериги, комбинирани с управляващи вериги

Ориз. 2. Примери за алармени вериги с независимо захранване: a - включване на лампи през блоковите контакти на магнитни стартери, b - привеждане на диаграмата във форма, удобна за четене, c - ако позицията на контролния ключ не съответства на позицията на контролираният механизъм, лампата мига, d - ако контролният ключ не съответства на позицията на контролирания механизъм, лампата не свети напълно, LO - сигнална лампа „Механизмът е изключен“, LV, L1 - L4 - сигнални лампи „Механизмът е включен“, V, OV, OO, O - позиции на контролния ключ на CU (съответно „Включено“, „Работа включена“, „Забранена работа“, „Забранена“), ShMS - мигаща светлинна шина , ShRS - постоянна светлинна шина, DS1, DS2 - допълнителни резистори, PM - блокови контакти магнитен стартер, KPL - бутон за проверка на лампи, D1-D4 - разделителни диоди

Нека обобщим някои резултати. Схемите с независимо управление на мощността (виж фиг. 2) се използват главно за сигнализиране на позицията на различни технологични механизми върху мнемосхеми. В такива вериги се използва предимно сигнално оборудване с малък размер, предназначено за AC или AC захранване. DCнапрежение не повече от 60 V.

Сигналът може да се възпроизведе с помощта на една или две лампи, които горят постоянно или мигащо (вижте фиг. 2, c) или непълно светят (вижте фиг. 2, d). Такива светлинни сигнали обикновено се използват във вериги, които сигнализират за несъответствие в позицията на даден орган дистанционномеханизъм, в този случай контролният ключ на CU, действителната позиция на механизма.

В вериги за позиционна сигнализация с независимо захранване от управляващите вериги, изпълнени с помощта на една лампа, като правило се осигурява оборудване за контрол на изправността на сигналните лампи (виж фиг. 2а).

Диаграми за сигнализиране на процеси

Процесните алармени вериги са проектирани да предупреждават обслужващ персоналза нарушаване на нормалното протичане на технологичния процес. Процесната аларма се показва с постоянна и мигаща светлина и обикновено е придружена от звуков сигнал.

Предназначението на алармата може да бъде предупреждение или спешност. Това разделение осигурява различни реакцииобслужващия персонал за естеството на сигнала, който определя една или друга степен на нарушение на технологичния процес.

Най-широко използвани са вериги за алармени процеси с централно улавяне на аудиосигнала. Те дават възможност за получаване на нов звуков сигнал, преди да се отворят контактите, предизвикали появата на предишния сигнал. Използването на различно релейно и сигнално оборудване, различни напрежения и видове ток практически не променя принципа на работа на веригите.

Технологичните процеси изискват позиционен контрол голямо числопараметри и характерна особеносттехнологичните сигнални вериги е наличието на общи вериги, в които се обработва информацията, идваща от много двупозиционни сензори за процеси.

Информацията от тези възли се издава под формата на звукови и светлинни сигнали само за тези параметри, чиито стойности са извън нормата или са необходими за контрол технологичен процес. Благодарение на общите компоненти, необходимостта от оборудване и разходите за автоматизация на производството са намалени.

В зависимост от броя на сигнализираните параметри светлинна алармаможе да се извърши с постоянна или мигаща светлина. При сигнализиране на много параметри (повече от 30) се използват схеми с мигане на получения сигнал. Ако броят на параметрите е по-малък от 30, се използват схеми с равномерна светлина.

Алгоритъмът на работа на алармените вериги на процеса в повечето случаи е един и същ: когато даден параметър се отклонява от определена стойност или надвишава допустимата стойност, се подават звукови и светлинни сигнали, звуковият сигнал се премахва с бутона за освобождаване на звуковия сигнал, светлинният сигнал изчезва при намаляване на отклонението на параметъра от допустимата стойност.

Ориз. 3. Процесна алармена верига с изолиращи диоди и мигаща светлина: LKN - лампа за контрол на напрежението, Zv - звънец, RPS - предупредително реле, RP1-RPn - междинни релета на отделни сигнали, включени от контактите на сензорите D1 - Dn на контрола на процеса, LS1 - LSn - отделни лампи, 1D1-1Dn, 2D1-2Dn - разделителни диоди, KOS - бутон за тестване на сигнала, KSS - бутон за прихващане на сигнала, ShRS - постоянна светлинна шина, ShMS - мигаща светлинна шина

Ориз. 4. Алармена верига, използваща импулсна двойка вместо мигащ източник на светлина

Процесните алармени вериги със звуков сигнал, зависим от светлинен сигнал, се използват само за предупредителна сигнализация за състоянието на несъществени параметри на процеса, тъй като в тези вериги е възможна загуба на сигнал, ако сигналната лампа е повредена.

Може да има алармени вериги за процес с индивидуално улавяне на звуков сигнал. Веригите са изградени, като за всеки сигнал се използва независим ключ, бутон или друго превключващо устройство, което изключва звуковия сигнал и се използва за сигнализиране на състоянието на отделните модули. Едновременно със звуковия сигнал се изключва и светлинният сигнал.

Вериги за командна сигнализация

Командната сигнализация осигурява еднопосочно или двупосочно предаване на различни командни сигнали в условия, при които използването на други видове комуникация е технически непрактично, а в някои случаи трудно или невъзможно. Диаграмите за командна сигнализация са прости и като правило не създават затруднения при четенето им.

Ориз. 5. Примерна електрическа схема на командна сигнализация (а) и схема на взаимодействие (б и в).

На фиг. 5, и е показана диаграмата на едностранната светлина звукова алармаза извикване на персонал за въвеждане в експлоатация на работните места. Обаждането се извършва от работното място чрез натискане на бутоните за повикване (KV1-KVZ), които на диспечерския панел включват светлинни (L1-LZ) и звукови (Sv) сигнали. Диспечер, настройка от светлинен сигналномера на работното място, от което е дошъл сигналът, чрез натискане на бутона за освобождаване на сигнала KSS веригата се връща в първоначалното си състояние. Релетата RP1-RPZ и RS1-RSZ са междинни.

Сигналните лампи служат за светлинна сигнализация на състоянието на управляваната верига. Чрез тях можете бързо да определите наличието на напрежение на входа на таблото, дали някоя верига е включена или не и т.н. Те са много лесни за работа и разбираеми за необучен човек. Ако лампата свети, значи има напрежение в мрежата, а ако не, значи няма напрежение. Ако разпределителният панел има прозрачен капак, тогава сигналните лампи LS-47 създават много красиво осветление там. Това е като допълнителен бонус.

Произвеждат се сигнални лампи ЛС-47 различни производители. Това са IEK, EKF, TDM и др. Те са модулни и много подобни на верижни прекъсвачи. Само вместо ключ имат самата лампа. Монтират се на DIN шина. Този дизайн им позволява да бъдат инсталирани във всяко разпределително табло до други модулни устройства. LS-47 е неонова лампа с токоограничаващ резистор, свързан последователно.

Много просто. Има два изхода (контакта), към които са свързани "фаза" и "нула".

Ето и схемата от паспорта на устройството...

Също така схемата на свързване често се показва на самия корпус на сигналната лампа...

Ето няколко схеми на еднофазно разпределително табло, където сигнална лампа е свързана към входа. Може да се използва за наблюдение на наличието на входно напрежение.

Можете също така да проверите визуално наличието на напрежение в трифазна мрежа. Понякога има извънредни ситуации, при прекъсване на някоя от фазите, някъде по контактната мрежа. Ако къщата ви има 3-фазен вход, а товарът е еднофазен и разпределен в три групи, тогава ако една фаза се повреди, само някои от електрическите уреди няма да работят. Това често е подвеждащо. Например контактите и осветлението могат да работят в някои стаи, но не и в други. В такава ситуация започва търсене на мястото в дадена линия, където има изчезнала (счупена) фаза или нула. В такава ситуация, ако на входа има сигнална лампа LS-47, можете веднага визуално да определите, че напрежението просто е изчезнало в една от фазите. Това означава, че проблемът не е във вашия дом, а някъде в контактната мрежа.

Ето схема на трифазно разпределително табло, където сигналните лампи LS-47 са свързани към входа на всяка фаза.

Така че разбрахме схемата за свързване на сигналната лампа LS-47.

Използвате ли такива лампи някъде в дома си?

Нека се усмихнем:

Две кучета си говорят в клиниката на Павлов. Един казва:
- Вижте, идват мъже, които реагират на светлината на електрическа крушка. Веднага щом светне светлина, сервират храна.

Обща схема на електрическото оборудване на автомобила

Устройства за управление, звукови сигнали, електродвигатели, радиоприемници и други устройства, които нямат индивидуална (вградена) защита, са защитени с предпазители.

Ориз. 1. Схематична диаграмаелектрическо оборудване на автомобила ZIL -130: 1 - релеен регулатор, 2 - генератор, 3 - амперметър, 4 - батерия, 5 - реле на стартер, 6 - стартер ST130-A1, 7 - ключ за запалване, 8 - допълнително съпротивление, 9 - превключвател за запалване на бобина, 10 - транзисторен превключвател, 11 - разпределител, 12 - запалителна свещ, 13 - биметален блок с предпазители, 14 - превключвател на двигателя на нагревателя, 15 - съпротивление на двигателя на нагревателя, 16 - двигател на нагревателя, 17 - реле за прекъсвач на мигача, 18 - предупредителна лампа на фенерче, 19 - индикаторна лампа за аварийно прегряване на водата, 20 - температурен датчик, 21 - индикатор за нивото на горивото, 22 - сензор за индикатор за нивото на горивото, 23 - индикатор за температурата на водата, 24 - сензор за индикатор за температурата на водата, 25 - индикаторна лампа за аварийно състояние понижаване на налягането на маслото, 26 - контакт на манометъра, 27 - превключвател на мигачите, 28 - превключвател на стоп светлините, 29, 30 - задни светлини, 31 - странични светлини, 32 - фарове, 33 - превключвател на светлини, 34 - осветление на двигателното отделение, 35 - превключвател за осветление, 36 - фасунга, 37 - крачен превключвател, 38 - гнездо за предупредителна лампа за дълги светлини, 39 - гнездо за лампи за осветление на прибори, 40 - биметален предпазител, 41 - щепсел, 42 - звуков сигнал, 43 - бутон за клаксон (включен в комплекта на кормилната колона), 44 - контакт, 45 - лампа за повторител на мигачи

Веригите за запалване и стартиране не са защитени от късо съединение, за да не се намали надеждността им на работа.

Термичните предпазители се разделят на предпазители с многократно и еднократно действие. Когато има претоварване или късо съединение във веригата, контактът на предпазителя на релето пулсира, включвайки и изключвайки веригата. В тези случаи контактите на предпазителя с едно действие се отварят. Включете предпазителя (затворете контактите), като натиснете бутона.

Предпазителите се сменят след отстраняване на причините, които са ги причинили. късо съединение. Когато сменяте предпазител, използвайте само проводник с подходящо напречно сечение. Например, при максимален ток на предпазител от 10 A, калайдисаната медна жица на предпазителя трябва да има диаметър 0,26 mm (за 15 A, съответно, 0,37 mm). Строго е забранено използването на по-дебел проводник („буболечки“) или фабрични предпазители, предназначени за по-висок номинален ток.

За да предотвратите неизправности в електрическото окабеляване, се препоръчва:
— периодично почиствайте проводниците, винтовите и щепселните клеми от мръсотия и влага;
— обърнете специално внимание на състоянието на винтовите и щепселните съединения, като избягвате корозия, окисляване и отслабване на връзките. За предотвратяване на окисляването на контактните повърхности на ставите се използва литолова смазка и др.;
— редовно проверявайте спада на напрежението в участъци от вериги и контактни връзки на основните потребители на електроенергия.

Повечето от неизправностите в електрическото оборудване на автомобилите възникват поради ненавременна и некачествена поддръжка.

Основните неизправности в бордовата мрежа са:
— прекъсване на веригата от източници и потребители електрическа енергия;
— прекомерно намаляване на напрежението във веригата на източници и потребители на електрическа енергия;
- късо съединение на проводници и изолирани части и компоненти на устройства към тялото (земята) на автомобила.

Препоръчително е да започнете да търсите причината за неизправността, като проверите на ръка надеждното закрепване на кабелните накрайници на клемите на електрическите устройства, тъй като значителна част от неизправностите в системата на електрическото оборудване възникват, когато закрепването на тези накрайници е разхлабени. В същото време съпротивлението във веригата се увеличава, температурата на клемите се повишава, а когато колата се движи поради вибрации, контактът във веригата дори се прекъсва.

Прекъсване във веригата на източници и потребители на електрическа енергия възниква поради стопяване на предпазител, отваряне на контакти в термобиметален предпазител, скъсване на проводници, хлабаво закрепване на върховете на проводниците на клемите, счупен контакт в щепселната връзка на проводниците, прекъснат контакт в превключватели и превключватели, прекъсната верига в консуматори (прегаряне на нишка в лампа, изгаряне на допълнителен резистор или намотка на електродвигател и др.).

Поради широкото използване на електрониката в автомобилите, предпазителите, които се монтират в отделни блокове или блокове, станаха широко разпространени. При отстраняване на неизправности във веригата е удобно да използвате диаграми и таблици със списък на потребителите, защитени с номерирани предпазители (таблиците са дадени в заводските инструкции за експлоатация на автомобила). За да се гарантира изправността на предпазителя, е необходимо да се включват един по един консуматорите, защитени от този предпазител. Ако работи поне един консуматор, предпазителят е изправен.

Ако вложката на предпазителя се е разтопила, тогава преди да я смените с нова, е необходимо да отстраните неизправността, която е причинила топенето на вложката. Ако няма резервна вложка, можете да запоите меден проводник с диаметър 0,18 mm към контактите на вложката за ток 6 A, 0,23 mm за ток 8 A; 0,26 mm - за 10 A, 0,34 mm - за 16 A, 0,36 mm - за 20 A.

Преди да инсталирате нова вложка, е необходимо да огънете клемите на държача, което ще осигури надежден контакт между вложката и държача. Използвайки примера на проста електрическа верига на автомобил GAZ-bZA, ще разгледаме търсенето на счупени проводници и други неизправности в бордовата мрежа (фиг. 2). Например фаровете не светят.

Ориз. 2. Електрическа схема на автомобила GAZ -63A: 1 - сензор за предупредителна лампа за аварийно налягане на маслото; 2- сензор за индикатор на манометъра на маслото в системата за смазване; 3- прекъсвач-разпределител; 4 - транзисторен ключ; 5 - сензор за индикатор за прегряване на двигателя; 6 - сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност на двигателя; 7 - допълнителни резистори; 8- реле за активиране на стартера; 9- ключ за мигачи; 10 - контролна лампа за включване на дългите светлини; 11 - лампа на двигателното отделение; 12 - превключвател на двигателя на чистачките; 13-мигач превключвател; 14 - превключвател на спирачната светлина; 15 - крачен ключ за осветление; 16 - централен ключ за осветление; 17- щепсел гнездоза преносима лампа; 18, 19 - термобиметални предпазители; 20-ключ за запалване; 21 - електродвигател на нагревател; 22 - превключвател на куполната лампа; 23 - сензор за нивото на горивото; 24 - лампи за контрол на осветлението и измервателни уреди; 25 - гнездо за ремарке

Помислете за текущия път във веригата на фаровете. Положителна клема на акумулатора - клема на тяговото реле на стартера - амперметър - клема "AM" на ключа за запалване 20 - предпазител 18 клема "1" на главния ключ за осветление 16 - клема "4" на превключвателя 16 - клема на крачен превключвател 15 - изходна клема на крачния превключвател (една от двете в зависимост от позицията на превключвателя) - клема на свързващия панел (блок) - нажежаема жичка на фаровете - каросерия - отрицателна клема на акумулатора.

За да определите отворена верига в тази верига, свържете един проводник от тестова лампа * или волтметър към каросерията на автомобила и с края на другия проводник докоснете клемите на консуматори, устройства, превключватели и свързващи панели, включени в тази верига, започвайки от положителния полюс на батерията, в последователността на разглежданите токови пътища. Преди да свържете контролната лампа към клема “4” на главния ключ за осветление, трябва да поставите ръкохватката на превключвателя в позиция II. Когато свързвате тестова лампа към изхода на крачния превключвател, трябва да натиснете нейния прът 2-3 пъти.

Когато тестовата лампа изгасне (или стрелката на волтметъра се отклони към нула), това ще покаже, че веригата има отворена верига в зоната от предишната точка, където проводникът на тестовата лампа (волтметър) се докосна до тази точка в изпитваната верига .

Счупеният проводник може да се определи по друг начин. За да направите това, трябва да изключите краищата на тествания проводник и да го свържете последователно с лампа (или волтметър) към батерията. Ако има счупване, индикаторната лампа няма да свети.

Ако е необходимо, проверете изправността на лампите, без да ги сваляте от фаровете. За целта се използва проводник за свързване на положителния извод на акумулатора към съответния извод на свързващия панел, към който се свързват проводниците от изпитваните лампи. Ще светне работеща лампа.

Ако лампата във фара работи правилно, тя, подобно на контролната лампа, ще гори с непълна интензивност. Контролната лампа свети с пълна сила в случай на късо съединение към корпуса електрическа веригавъв фара.

внимание!

Строго е забранено да се проверява изправността на веригите на потребителите на електрическа енергия на превозното средство "чрез искра", т.е. чрез късо свързване на проводника към корпуса, тъй като дори краткотрайно късо съединение може да причини повреда на полупроводникови устройства на електрическо оборудване, печатни платки на монтажни блокове и др.

Създава се недопустим спад на напрежението в консуматорските вериги поради увеличаване на съпротивлението в местата на закрепване на кабелни накрайници към клемите на източници на електрическа енергия и консуматори, устройства, свързващи панели, както и в щепселните съединения на проводниците. Устойчивостта се увеличава поради окисляване на контактните повърхности на частите, както и нарушаване на якостта на закрепване на върховете на проводниците.

Например, когато клемите на акумулатора и върховете на проводниците на стартера са окислени, на клемите на акумулатора поради рязко увеличаване на съпротивлението във веригата, дори когато стартерът и акумулаторът са в добро състояние, токът във веригата е значително намален и следователно въртящият момент на задвижващата предавка на стартера и скоростта на въртене на арматурата са намалени. В резултат на това не се осигурява стартовата скорост на коляновия вал на двигателя и той не стартира.

Друг пример. В случай на повреда на контакта при свързване на проводниците на клемите, окисляване или разхлабени контакти в превключвателите на осветлението, лампите не светят или значително намаляват интензитета на светлината. Подобни явления се създават и в други вериги на бордовата мрежа на автомобила. По правило нагряването се увеличава на местата, където проводниците са разхлабени, което е признак за тази неизправност. Повишаването на температурата на частите ускорява тяхното окисляване. Спадът на напрежението във волтове в различни вериги на консуматори на електрическа енергия се определя, както следва. Първо се измерва напрежението на клемите на акумулатора, след това например на клемите на свързващите табла във веригата за осветление и светлинна сигнализация. Разликата в напрежението между източника и клемите на свързващите панели ще бъде големината на спада на напрежението в изследваната верига.

Допустимият спад на напрежението в електрическата верига на фаровете, страничните светлини, пътепоказателите и светлинните лампи не трябва да бъде повече от 0,9 V за 12-волтова система и 0,6 V за 24-волтова система. При всяко занитване на накрайника на проводника спадът на напрежението не трябва да надвишава 0,1 V.

Късото съединение на проводници и части от апарати и електрическо оборудване към купето на автомобила възниква поради разрушаване на изолацията поради механични или термични повреди. Тъй като проводниците, свързващи източниците и консуматорите на електрическа енергия, имат много ниско съпротивление, когато са накъсо към каросерията на автомобила, през тях ще тече ток голяма сила, карайки предпазителя да отвори веригата. Ако не е защитен с предпазител, тогава изолацията се разрушава и проводниците се стопяват и се получава термична повреда на амперметъра. Това може да предизвика пожар.

За да определите дали даден проводник има късо съединение към купето на автомобила, е необходимо да изключите краищата на тествания проводник от клемите и да свържете единия край последователно с лампа или волтметър към положителния полюс на акумулатора. Ако има късо съединение в корпуса, лампата ще свети (слабо или ярко в зависимост от степента на късо съединение), а стрелката на волтметъра ще покаже напрежението на клемите на акумулатора.

Повредата на консуматорите на електрическа енергия, свързани към групов термобиметален предпазител, най-често се случва поради отварянето на контактите му, когато тази верига е затворена към тялото на автомобила. За да проверите, трябва да натиснете бутона на този предпазител и ако контактите му се отворят отново, значи има късо съединение към купето на автомобила във веригата на свързаните консуматори. В този случай трябва да изключите консуматорите, да натиснете бутона на предпазителя и след това да включите консуматорите един по един. Коректните консуматори ще работят. Ако при включване на някой консуматор контактите на предпазителя се отворят, значи има късо съединение към корпуса във веригата на този консуматор.

На много модерни автомобилив бордовата мрежа е монтиран монтажен блок, в който всички предпазители и повечето отразлични релета. На фиг. Фигура 3 показва монтажния блок 17.3722 на автомобила VAZ-2108, в който са монтирани предпазители (Pr1 - Pr16) и релета (K1 - KN). Има също резистори R1 и R2, диоди D1 и D2 от тип KD215A, диоди DZ, D4 и D5 от тип KD105B. Блокът има 11 щепселни блока (Ш1-Ш11) за свързване на снопове проводници.

Ориз. 3. Монтажен блок на предпазители и релета 17.3722 за VAZ -2108:

Ориз. 4. Схема на вътрешно свързване

Ако в случай на неизправност е необходимо да проверите съответната верига в монтажния блок, е необходимо да обща схемаелектрическо оборудване на автомобила или захранващата верига на неизправен консуматор, намерете номерата на входовете и изходите на тази верига в монтажния блок. Използвайки електрическата схема на монтажния блок (фиг. 4), можете да проследите превключването на тази верига вътре в блока. След това, използвайки фиг. 3, b, намерете тези подложки и щепсели на блока и използвайте тестова лампа или омметър, за да проверите веригата. Тъй като някои вериги включват диоди, "+" на източника на ток, тестовата лампа или омметъра е свързан към входа, а "-" към изхода на веригата. Ако веригата, която се тества, включва предпазител или реле, тогава за да тествате веригата, първо трябва да проверите предпазителя и да инсталирате джъмпери вместо релето: един вместо контакти, а другият вместо намотка.

Записът, например, Ш1-2 означава: щепсел блок № 1, щифт № 2. Записът K1.15-K11 в колоната „Контакти...“ означава, че трябва да свържете щепселите „15“ и „ 1” на релейна букса К1 с джъмпер. Вместо дефектно реле могат да се монтират и джъмпери.

Например, трябва да проверите веригата на спирачната светлина на VAZ -2108. След като намерихме превключвателя на спирачната светлина на общата електрическа схема, виждаме, че към него отиват два проводника: бял и червен (лилав). Първият от тях влиза в блок Ш4, вторият - в блок Ш2.

Ориз. 5. Проверка на монтажния блок на контролната лампа с омметър

Там или според отделни електрически схеми, обикновено дадени в ръководствата за ремонт, виждаме, че белият проводник е свързан към клема № 10, а червеният проводник към № 3. Според схемата на превключване на монтажния блок, също налична в ръководствата за ремонт, откриваме, че захранването се подава от щифт Sh4-10 и той от своя страна е свързан чрез предпазителя Prb към затворените щифтове Sh8-5, Sh8- 6 и Sh8-7, две от които се използват за захранване от генератора (батерията). Там също откриваме, че през щифт Ш2-3 и след това Ш9-14 се подава ток към лампите в задните светлини.

Ако предпазителят работи (обикновено трябва да проверите това незабавно, като използвате таблицата с предпазители, намираща се например в „Ръководството за експлоатация на автомобила“), свържете тестова лампа (фиг. 5) към клеми Ш4-10 и Ш8- 7 (Ш8-5, Ш8-6). По същия начин проверяваме веригата на монтажния блок между клеми 1JJ2-3 и Ш9-14. Ако има прекъсване на веригата, трябва да разглобите блока и да запоите счупената част на платката (можете да запоите проводник успоредно на нея) или да смените печатните платки.

Друг пример: трябва да проверите веригата на късите светлини на десния фар VAZ -2108 в монтажния блок. Според таблицата с предпазители установяваме, че нажежаемата жичка за къси светлини на този фар е защитена от предпазител Pr 16. На фиг. 4 може да се види, че този предпазител, от една страна, има изход към Shch5-6 и Sh7-4 (празен), а от друга страна, той е свързан чрез контактите на релето KN със захранване (щифтове Sh8 -7, Sh8--5, Shch8-6, както и в предишния пример). От своя страна бобината на релето на скоростната кутия е свързана към клема Ш4-12 (на левия ключ за светлини) и масата на блока - клеми ШЗ-5 и Ш10-5.

За да проверим тези вериги, вместо релето, инсталираме два джъмпера: 30-87; 85-86. След това свързваме омметъра към клеми Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) и Ш5-6. Съпротивлението трябва да е близо до нула. По същия начин свързваме омметъра към клеми Ш4-12 и ШЗ-5 (Ш10-5).

Очевидно е, че използването на тестова лампа в първия пример и омметър във втория е еквивалентно.

На автомобил, за да проверите изправността на релето, например K11, то може да бъде заменено с подобно, например K5. Ако след смяната на релето фаровете се включат, тогава устройството работи и смененото реле е дефектно. Вместо дефектно реле можете да оставите джъмпер, но имайте предвид, че в този случай контактите на превключвателя на фаровете ще бъдат претоварени, което ще доведе до тяхното окисляване. Подробно тестване на различни релета е описано в съответните раздели на книгата.

Източници и консуматори на електрическа енергия, заедно с проводници и превключващи елементи (ключове и ключове), съставляват електрическата верига на автомобила. За предаване на електрическа енергия от източник към потребители се използват проводници, които се разделят на проводници с ниско и високо напрежение въз основа на изолацията. За ниско напрежение се използват проводници от марката PGVA (гъвкав винилов автомобилен проводник) или PGVAE (екраниран).

Във вторичната верига на системата за запалване се използват специални високоволтови проводници от марката PVV (GAZ-66) или PVS-7 (ZIL-131, Ural-375D).

При автомобилите се използва еднопроводна електрическа система, при която вторият проводник се заменя с метални части на самата кола (масата на колата).

Еднопроводната система намалява наполовина броя на проводниците, което значително опростява веригата и намалява разходите. В същото време еднопроводната система изисква по-добра изолация на проводниците и тяхното закрепване. Ако изолацията е счупена, проводниците могат директно да докоснат масата на автомобила, причинявайки късо съединение.

При преглед и поддръжкаавтомобил, е необходимо внимателно да се провери състоянието на изолацията на проводниците и да се отстранят причините за повреда на проводниците (триене в остри ръбове, прекомерно увисване, контакт със запалими и лубриканти). Специално вниманиеПри инсталиране на електрическо оборудване е необходимо да се обърне внимание на надеждността на връзката на техните корпуси с масата на превозното средство. Това се постига чрез почистване на седалките от мръсотия, корозия и боя, както и чрез здраво закрепване на проводниците, свързващи корпусите на инструментите един към друг и към масата на автомобила.

За лесен монтаж и защита на проводниците от механични повредисъединяват се на снопове с памучен гайтан. Проводниците (снопове) се закрепват със скоби, разстоянието между които трябва да бъде 30-40 см.

За да се осигури добър електрически контакт и да се опрости инсталирането на вериги, сега широко се използват щепселни връзки на проводници към клеми на устройството. За да намерите бързо желания проводник в общ пакет от проводници, външна изолациянаправени в цвят. Това улеснява инсталирането на проводници, както и намирането и отстраняването на неизправности в електрическите вериги -

На фиг. 1 е показана пълна схема на електрическото оборудване на автомобила GAZ -66. Познаването на веригата и токовите пътища е необходимо за бързо откриване и отстраняване на неизправности в електрическото оборудване, които възникват по време на работа на превозното средство.

Изучаването на веригата е по-лесно, ако имате предвид някои общи разпоредби, като основните са следните:
1. На първо място е необходимо да се идентифицират веригите, свързващи батерията, генератора, реле-регулатора, ключа за запалване, амперметъра и централния ключ за осветление. Всички токови консуматори са свързани към едно от изброените устройства.
2. Определете състава на всяка верига от електрическо оборудване.
3. Намерете системните устройства на схемата и на автомобила и проучете реда, в който устройствата са свързани помежду си.
4. Проследете пътя на тока във веригата и разберете физическия смисъл на въздействието му върху конкретен консуматор. Трябва да се има предвид, че всеки консуматор (с изключение на устройствата за електрическа стартова система) може да се захранва с ток както от батерията, така и от генератора. Когато двигателят не работи и работи на ниски обороти на коляновия вал, когато напрежението на генератора е по-малко от напрежението на акумулатора, всички консуматори се захранват от акумулатора. Когато двигателят работи на средни и високи обороти на коляновия вал, всички потребители, включително батерията, получават енергия от генератора.
5. През амперметъра минава само разрядният и зарядният ток на батерията. Генераторният ток, който отива към консуматорите на енергия, не преминава през амперметъра.
6. Веригата на всеки консуматор започва от клема “+” на източника на ток и завършва с клема “-” на същия източник.
7. Пътят на тока към всички консуматори, с изключение на веригата за зареждане, системата за запалване и системата за електрическо стартиране, преминава през предпазители.

Помислете например за тока в първичната верига на системата за запалване на автомобил GAZ -66 от акумулатора и от генератора. За да включите тази верига, трябва да използвате ключа за запалване, за да затворите клеми AM и късо съединение на ключа за запалване. В този случай токът протича така: клема “+” на акумулатора - клема на стартера - амперметър - ключ за запалване - допълнителен резистор - клема K на транзисторния ключ - първична намоткабобини за запалване - неназован извод на транзисторния превключвател - транзисторен превключвател - маса - превключвател на акумулатора - извод “-” на акумулатора.

Пътят на тока на първичната верига на системата за запалване от генератора: клема „+“ на генератора 12 - клема „+“ на амперметъра 45 - клема AM на превключвателя за запалване 46 и след това същата пътека остава както при захранване от батерия, само токът тече от земята към клема "-" на генератора.

Ориз. 1. Електрическа схема на автомобила GAZ-66:
1 - странична светлина; 2 - фар; 3 - свързващ панел; 4 – бутон за звуков сигнал; 5 - звуков сигнал; 6 - лампа на двигателното отделение; 7—специален фенер; 8 - индикатор за нивото на горивото; 9 - регулатор на напрежението; 10 - индикатор за температурата на охлаждащата течност; 11 - контролна лампа за температурата на охлаждащата течност; 12 - генератор; 13 - превключвател на двигателя на нагревателя; 14 - електродвигател на нагревателя; 15 - сензор за предупредителна лампа за температурата на охлаждащата течност на радиатора: 16 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя; 17 - транзисторен ключ; 18 - съпротивление на затихване; 19 - запалителна свещ; 20 - бобина за запалване; 21 - разпределител; 22 - десен датчик за нивото на горивото резервоар за гориво; 23 - превключвател за звуков сигнал; 24 - превключвател на лампата на тялото; 25 - корпусна лампа; 26 - предпазител на нагревател с бутон; 27 - контролна спирала; 28 - превключвател на свещи; 29 - електрически вентилатор на нагревателя; 30 - подгревни свещи; 31 - допълнителен резистор; 32 - сензорен превключвател на резервоара за гориво; 33 - допълнително реле на стартера; 34 - таван на кабината; 35 - превключвател на лампата; 36 - превключвател на фаровете; 37 - лампа за осветление на арматурното табло; 38 - индикатор за налягане на маслото; 39 сигнална лампа за аварийно налягане на маслото; 40-мигач индикаторна лампа; 41, 44 - сензори за налягане на маслото; 42 - превключвател на двигателя на чистачките; 43 - въртящ се фар; 45 - амперметър; 46 - ключ за запалване; 47 - предпазител с бутон; 48 - електродвигател на чистачките на предното стъкло: 49 - щепсел; 50 - прекъсвач, 51 - превключвател на пътепоказателя; 52 - превключвател на спирачната светлина; 53 - контролна лампа за дълги светлини на фаровете; 54 - централен ключ за осветление; 55 - стартер; 56 - превключвател на електромагнитен клапан; 57 - електромагнитен клапан; 58 - превключвател на батерията; 59 - батерия; 60 - конектор за проводник; 61 - гнездо за ремарке; 62 - задна светлина; 63 - сензор за нивото на горивото на левия резервоар за гориво; 64 - разглобяеми връзки; 6!5 - реле за звукова аларма; 66 - крачен ключ за осветление, символцветове: B - бял; К - червено; F - жълто; 3 - зелено; KOR - кафяв; A - черен; G - синьо; O - оранжево; P - розово; F - лилаво; C - сиво

Типичните причини, причиняващи прекъсвания и повреди в работата на системите и веригите на електрическото оборудване, включват:
— отслабване на контакта във веригите;
— окисляване на контакти и контактни съединения;
— повреда на изолацията и късо съединение към земята на проводници и тоководещи елементи на електрическо оборудване;
— липса на надеждна връзка на корпусите на приборите с масата на автомобила; прекъсвания на веригата.

Удобно е да се открие мястото на прекъсване или късо съединение към маса с помощта на тестова лампа (A12-1 или A12-3) чрез последователна проверка на всички секции на веригата. Характерът на неизправността във веригата (отворено или късо съединение) се показва от стрелката на амперметъра при свързване на тази верига към батерията.

Пълна схема на електрическото оборудване на автомобила е дадена във всяко ръководство за експлоатация (ръководство) за работа с това превозно средство. Това улеснява намирането на повреда, ако се появи.

ДА СЕкатегория: - 1 Домашни автомобили

Изгоряла странична светлина може да не се забележи веднага. В един случай ще ни струва само смяната на лампата, а в друг, ако пазачът го е забелязал първи, ще ни струва много повече.
Една проста диаграма, която ви позволява да идентифицирате изгоряла лампа, е показана на фигурата по-долу. Фотоклетката с кадмиев сулфид се намира в близост
контролирана лампа. Когато лампата свети, вътрешно съпротивлениеИма много малко фотоклетка. Базата на транзистора Q1 е свързана към общата шина на веригата чрез ниско съпротивление. Транзисторът е затворен и през звуковата аларма не тече ток. Ако лампата изгори или не свети по някаква причина, съпротивлението на фотоклетката се увеличава и по този начин създава отклонение в основата на транзистора. Отваря се, фотодиодът светва и се чува предупредителен сигнал. Веригата е включена в същата верига, от която лампата получава захранване. Тази връзка избягва задействането на сигналната верига, когато лампата просто е изключена.
Монтаж и употреба. Можете да монтирате една или повече едноканални аларми на един лист изолационен материали след това го поставете в пластмасова кутия. Поставете светодиоди и зумер удобно мястотака че да можете да ги наблюдавате, без да компрометирате безопасното шофиране. Електрическа схемаможе да е всеки. Фотоклетката трябва да се постави възможно най-близо до лампата; трябва да е насочен към нея.

Фигурата показва схема, с която шест отделни лампи могат да се управляват едновременно. Ако някоя от тези лампи изгори, съответният диод ще светне и ще се чуе звуков сигнал.
В повечето случаи броят на лампите на автомобила в същото време не надвишава шест. Броят на използваните сензори може да бъде намален или чрез премахване на входните и изходните вериги, свързани към неизползвания инвертор, или, ако това може да се наложи в бъдеще, чрез свързване на точките на свързване на фотоклетките към веригата с джъмпер. Последният може да бъде оставен на място. Ако някой етап от устройството никога няма да се използва, премахнете фотоклетката и резисторните диоди, свързани към изхода. Във веригата трябва да оставите резистор 27 kOhm, който свързва входа на инвертора към общата шина, което ще го предпази от повреда.
Преди да го направите допълнителни промени, нека да разгледаме как работи веригата. Като две грахчета в шушулка, и шестте сензора са подобни един на друг и имат отделни входове и изход M. Изходите на всичките шест сензора са свързани чрез диоди към един електронен ключ, който включва звукова аларма. Поради сходството на конфигурацията на веригата, описанието на сензор L се отнася за всичките шест. Фотоклетка, осветена от светлина, създава високо напрежение на входа на инвертора. Изходният сигнал на инвертора винаги е противоположен по знак на входния сигнал и следователно изходното напрежение е ниско или близко до нула. Докато напрежението на изхода на инвертора е ниско, светодиодът не свети и не се прилага преднапрежение към основата на транзистора Q1. Зумерът е тих. Веднага след като лампата, осветяваща фотоклетката, спре да гори, напрежението на входа на инвертора ще спадне, причинявайки високо напрежениена изхода светодиодът D1 ще светне и отклонението, което се появява в основата на транзистора Q1, ще включи предупредителния сигнал. Веригата ще сигнализира за проблем, докато изходът на един или повече инвертори е висок.
Тази схема също не е критична за подреждането на частите, така че всеки дизайн ще свърши работа. Можете да монтирате компоненти на веригата на щифтове, включени в платката или върху печатна електронна платка- изберете всеки удобен за вас метод. Трябва да се внимава особено, когато се монтират фотоклетки в близост до лампи. За целта е добре да използвате силиконова смола. След като нанесете леко потупване, прикрепете фотоклетката на място, като внимавате да не повредите нея или околните части. Добра идея е да добавите превключвател последователно със зумера в колекторната верига на транзистора Q1. Това ще ви позволи да изключите звуковия сигнал в случай, че изгоряла лампа не може да бъде сменена веднага.
Подобна схема е подходяща за наблюдение на почти всички лампи, с изключение на фаровете. Факт е, че няма начин да монтирате фотоклетки близо до техните лампи с нажежаема жичка. И този проблем е по-вероятно да бъде механичен, отколкото електронен. Решението се крие в друга електронна схема. Диаграмата на фигурата ще ви позволи да управлявате няколко лампи с нажежаема жичка без използването на фотоклетки.
Работата на тази схема, използвана заедно с лампи с висока мощност, се основава на запис на голям ток. Транзистор Q1, индуктор

Контролно устройство за захранваща лампа (a) и генераторен индуктор (b)

L1A и L1B заедно със заобикалящите ги части образуват високочестотен генератор. Честотата на трептене се определя от капацитета на кондензаторите С1 и С2 и индуктивността на намотките. Когато през намотката L1B не тече ток, генераторът не се претоварва и дава сигнал с люлка от 5 V на резистор R2.Променливото напрежение се подава към токоизправителя с удвояване на напрежението на диоди D, D2 и кондензатори C4, C5. DC напрежението на неговия изход създава отклонение в основата на транзистора Q2. Резистор R8 задава прага на реакция от ток от 2 A и по-долу през намотка L1B. Токът през тази намотка влошава качествения фактор на резонансната верига на генератора, което води до намаляване на изходния му сигнал. Когато сигналът е под нивото на прага, светодиодът и зумерът не работят. Но веднага щом лампата изгори, токът в намотката L1B пада, отклонението на транзистора Q2 се увеличава и светодиодът и звуковият сигнал се включват. Ако желаете, можете да конфигурирате устройството така, че да реагира на изгарянето на една лампа от няколко, свързани паралелно.
Съвети за сглобяване на веригата. Повечето компоненти на веригата могат да бъдат монтирани чрез един от методите, описани по-горе. Може да се използва всяко подреждане, тъй като работата на устройството е нечувствителна към местоположението на частите.
Намотка L1B, която служи като датчик за ток, е навита на феритен прът с размери 10 х 0,6 см. В единия край на пръта са навити 75 навивки емайл между гумени пръстени, разположени на разстояние 3,2 см един от друг. Меден проводникнапречно сечение 0,13 mm 2. Намотката се навива от завой до завой. След като го закрепите в краищата, оставете 7,5 cm проводници за свързване към веригата.
След като намерите захранващия проводник, който отива към лампата или лампите, които искате да управлявате, вижте дали може да се навие директно на 4-8 оборота на другия край на феритния прът. Ако не можете да навиете бобината L1B по този начин, направете го с емайлиран проводник с напречно сечение 3-5 mm2, след което свържете намотката последователно към захранващия проводник.
Поставете веригата възможно най-близо до проводника с ток. Ако трябва да я поставите на друго място, уверете се, че свързващите проводници могат да издържат на тока, консумиран от лампата. Конкретният брой завъртания на бобината L1B се определя въз основа на текущата стойност във веригата на лампата. С увеличаване на броя на намотките на бобината, чувствителността на веригата към по-ниски токове се увеличава. Ако проводникът, захранващ лампата, позволява, навийте бобината L1B с 8 оборота. Тогава схемата ще стане универсална. Резисторът R8 дава широк диапазон на регулиране и броят на завъртанията в L1B може да варира.
Настройка на схемата. След като направите и свържете веригата, захранвайте управляваната верига и използвайте резистор R8, за да се уверите, че светодиодът изгасва и звуковата аларма изгасва. За да проверите работата на веригата, развийте някоя от лампите. Ако има само една лампа в управляваната верига, настройката на резистора R8 може да варира в зависимост от в широки граници, което не влияе особено на работата на веригата, но когато Повече ▼лампи, необходимата точност на настройка се увеличава.
По този начин тази схема може да се използва в случаите, когато не е възможно да се монтира фотоклетка близо до лампата.