Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge für militärische Zwecke. Solarbetriebenes U-Boot Reef Explorer. Atlas Elektronik, Deutschland

Die Streitkräfte der Staaten der Welt integrieren zunehmend unbemannte Systeme für verschiedene Zwecke in deine Arsenale. Für Seestreitkräfte kommen drei Kategorien solcher Ausrüstung in Betracht: unbewohnt Unterwasserfahrzeuge, im Folgenden NPA ( Unbemannte Unterwasserfahrzeuge, UUV); unbewohnte Überwasserfahrzeuge oder Wasserfahrzeuge ( Unbemannte Überwasserschiffe – USVs) und unbemannte Luftfahrzeuge ( Unbemannte Luftfahrzeuge, UAV).

In Bezug auf die aufgeführten unbemannten Systeme sind verschiedene Trends zu beobachten:

• Entwicklung hin zu größerer Autonomie: Die ersten unbemannten Systeme waren meist ferngesteuert ( Ferngesteuertes Fahrzeug, ROV). Darauf folgten Systeme, die in der Lage waren, eine detailliert programmierte Aufgabe selbstständig auszuführen, beispielsweise das Gehen entlang einer bestimmten Überwachungsroute. Zukünftig streben die Armeen der Welt nach vollständig autonomen Systemen, die in der Lage sind, Zielaufgaben selbstständig auszuführen und sich bei deren Umsetzung auf unvorhergesehene Ereignisse zu konzentrieren.
• Der Trend geht zur Koordinierung von Missionen zwischen mehreren unbemannten Systemen gleichen oder unterschiedlichen Typs sowie zum koordinierten Einsatz bemannter und unbemannter Systeme ( Manned-Unmann-Teaming).
• Trend zu längerer Missionsdauer: Effizientere Motoren und Batteriesysteme erhöhen Reichweite und Betriebszeit.
• Entwicklung größerer Systeme mit größerer und vielseitigerer Nutzlast, Reichweite und Ausdauer.
• Entwicklung einer modularen Nutzlast zur Erfüllung verschiedener Aufgaben mit unbewohnten Unterwasserfahrzeugen (UUVs) des gleichen Typs.

Die Steigerung der Leistungsfähigkeit unbemannter Systeme hängt von Fortschritten in verschiedenen Technologiebereichen ab. Die wichtigsten sind zunächst einmal: Antriebs- und Energiesysteme, Navigationsgeräte, Sensoren für verschiedene Zwecke, Kommunikationssysteme und künstliche Intelligenz. Die Hauptanstrengungen der Forscher konzentrieren sich auf diese Bereiche.

Unbemannte Unterwasserfahrzeuge von ATLAS Elektronik

Ein „typisches“ Bild der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der unbewohnten Unterwasserfahrzeuge vermitteln Anwendungssysteme der ATLAS Elektronik GmbH (Bremen, Deutschland): „Sea Fox“ ( SeaFox), "Wels" ( SeaCat) und „Seeotter“ ( SeaOtter).

Firmenlogo von ATLAS Elektronik

Modell „SeaFox“

Das ferngesteuerte SeaFox UUV ist bei der Deutschen Marine und zehn weiteren Ländern im Einsatz. Die Drohne ist in drei Konfigurationen erhältlich.

Option „C“, ausgestattet mit einem Sprengsatz, dient der Zerstörung von Minen (in diesem Fall wird auch das Gerät selbst zerstört). Option „I“ dient der Suche und Identifizierung von Minen sowie der Unterwasserüberwachung von Schiffen und Hafenanlagen. Nach der Installation des Cobra-Kits ( Kobra) kann Option „I“ zur Zerstörung von Minen und anderen Sprengkörpern genutzt werden. Gleichzeitig wird das Cobra-Detonationsset auf einer Mine installiert und nach dem Rückzug des UUV aus der Ferne gezündet. Die Option „T“ ist für Schulungszwecke konzipiert, kann aber auch zur Unterwasserüberwachung eingesetzt werden.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge von SeaFox werden von Schiffen, Booten und Hubschraubern eingesetzt. Fernbedienung NLA wird gemäß durchgeführt Glasfaserkabel. Das Gerät hat eine Länge von 1,31 m und ein Gewicht von 43 kg. Die Einsatztiefe der Drohne beträgt 300 m. Die maximale Reichweite zum Kontrollschiff beträgt 22 km. Die Anwendungsdauer beträgt ca. 100 Minuten.

NPA „SeaCat“

Das SeaCat-Modell bietet eine höhere Produktivität. Es ist doppelt so lang und dreimal so schwer wie SeaFox. Die Dauer beträgt bis zu 20 Stunden. Das Gerät ist in der Lage, bis zu einer Tiefe von 600 m zu tauchen. „SeaCat“ ist ein Hybridsystem. Das UAV kann ferngesteuert werden oder autonom agieren.

Die Nase des Fahrzeugs ist für die Aufnahme verschiedener Nutzlastmodule ausgelegt. Einschließlich: Videokamera, Sonar, Magnetometer und Modul chemische Analyse Wasser oder ein akustischer Sensor, der in den Meeresboden eindringt. Das UUV ist mit einem Sonar zum Scannen an den Seiten ausgestattet ( Side-Scan-Sonar) und kann zusätzlich das Sonar ziehen. Dank dieser Modularität wird SeaCat zur Meeresbodenvermessung, zur taktischen Hydrographie sowie zur Aufklärung und Überwachung größerer Gebiete eingesetzt.

GPS-Ausrüstung und ein Trägheitsnavigationssystem gewährleisten den autonomen Einsatz von UUVs. In diesem Anwendungsfall können die vom Gerät erfassten Daten jedoch erst nach der Rückkehr zum Schiff abgerufen werden.

Die Kommunikationsmöglichkeiten zwischen dem Trägerschiff und dem UUV bleiben begrenzt. Der Datenaustausch über WLAN erfolgt in beide Richtungen. Gleichzeitig sollte der Abstand zum Kontrollschiff 400 m nicht überschreiten. Akustische Kommunikation unter Wasser, je nach Bedingungen Umfeld, hat eine maximale Reichweite von bis zu zwei Kilometern. Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge dieser Art eignen sich bei einem Einsatz in einer solchen Entfernung für einen völlig unabhängigen Betrieb.

„Sea Otter“ – eine universelle Lösung

Das neueste und größte Wohnmobil von ATLAS Elektronik ist das Universalgerät SeaOtter Mk II. Es handelt sich um ein autonomes UUV, das Aufklärungs- und Überwachungsmissionen (einschließlich U-Boot-Aufklärung) durchführt, Unterwasserbedrohungen erkennt, hydrografische Daten sammelt und Minen zerstört. Darüber hinaus ist eine verdeckte Unterstützung von Kräften möglich besonderer Zweck und Durchführung von Rettungseinsätzen.

Der Seeotter hat eine Länge von 3,65 m und eine Verdrängung von 1200 kg. Die Betriebszeit des Geräts beträgt 24 Stunden und das Gesamtnutzlastgewicht beträgt 160 kg.

Im Vergleich zum SeaCat umfasst die UUV-Ausrüstung ein hochauflösendes Sonar mit synthetischer Apertur ( SAS – Sonar mit synthetischer Apertur). Sonar ermöglicht die Erkennung und Identifizierung von sich bewegenden und stationären Objekten. Die UUV-Antenne ermöglicht die Navigation mittels GPS und den Aufbau einer Funk- und WLAN-Kommunikation mit dem Trägerschiff nahe der Wasseroberfläche. Zusätzlich zum GPS nutzt die Drohne eine autonome Trägheitsnavigation und ein elektromagnetisches Doppler-Geschwindigkeitskontrollsystem. Im autonomen Betriebsmodus wird der elektrische Antrieb von Lithium-Polymer-Batterien gespeist. Das Aufladen dauert vier Stunden, kann aber zeitsparend ausgetauscht werden.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge von ATLAS Elektronik sind in ihren Fähigkeiten typisch für derzeit eingesetzte UUVs. Diese Drohnen Unterwassersysteme Entwickelt, um grundlegende Aufgaben zu erfüllen: Aufklärung und Zerstörung von Minen; Sammeln von Daten über den Meeresboden, die Wasserbedingungen und Strömungen; verdeckte Aufklärung und Überwachung (zum Beispiel vor amphibischen Landungen oder der Unterstützung von Spezialeinheiten); Gewährleistung der Sicherheit ihrer Häfen und Schiffe.

Unbemannte Unterwasserfahrzeuge in neuen Gebieten

Derzeit werden neue Anwendungsbereiche für Regulierungsrechtsakte eingeführt bzw. erkundet. Erstens die Zerstörung von U-Booten (U-Booten) oder die U-Boot-Abwehr ( ASW – U-Boot-Abwehr).

NATO-Zentrum für Marineforschung und -experimente ( Zentrum für maritime Forschung und Experimente, CMRE) entwickelt seit 2011 gezielt die entsprechenden Konzepte und Technologien weiter. Bereits zum jetzigen Zeitpunkt nutzt das Zentrum eine bestehende autonome Rechtspersönlichkeit. OEX-Explorer» in der Lage, sich bewegende Objekte zu erfassen und zu verfolgen. Die Position des UUV und der Ziele werden über akustische Unterwassersignale an die Leitstelle übermittelt. CMRE testete sein UUV (und andere unbemannte Systeme) im Rahmen seiner jährlichen U-Boot-Abwehrübung. Dynamischer Mungo«.

Ein Forschungsschwerpunkt bleibt weiterhin die Entwicklung zuverlässiger Kommunikationskanäle. Es muss den koordinierten Einsatz mehrerer autonomer unbemannter Systeme sowie einer Gruppe bemannter und unbemannter Fahrzeuge über große Entfernungen gewährleisten. Als wichtiger Zwischenschritt gilt die Einigung auf einen NATO-Standard für die digitale Unterwasserkommunikation ( JANUS - STANAG 4748). Der Standard soll die Kompatibilität zwischen verschiedenen nationalen Ansätzen sicherstellen. Darüber hinaus besteht derzeit noch das Problem, Algorithmen zu entwickeln, die eine zuverlässige Klassifizierung erkannter Ziele ermöglichen.

Für bemannte U-Boote wird die Möglichkeit in Betracht gezogen, in Zukunft unbemannte Unterwasserfahrzeuge an Bord zu haben und damit feindliche U-Boote aufzuspüren.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: rgba(235, 233, 217, 1); padding: 5px; width: 630px; max-width: 100%; border- Radius: 0px; -moz-border-radius: 0px; -webkit-border-radius: 0px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; Schriftfamilie: Arial, „Helvetica Neue“. ", serifenlos; Hintergrundwiederholung: keine Wiederholung; Hintergrundposition: Mitte; Hintergrundgröße: automatisch;).sp-form input ( Anzeige: Inline-Block; Deckkraft: 1; Sichtbarkeit: sichtbar;).sp -form .sp-form-fields-wrapper ( margin: 0 auto; width: 620px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; Randbreite: 1 Pixel; Schriftgröße: 15 Pixel; Abstand links: 8,75 Pixel; Abstand rechts: 8,75 Pixel; Randradius: 4 Pixel; -moz-Grenzradius: 4 Pixel; -webkit-Grenzradius: 4 Pixel; Höhe: 35px; Breite: 100%;).sp-form .sp-field label ( Farbe: #444444; Schriftgröße: 13px; Schriftstil: normal; Schriftstärke: fett;).sp-form .sp -button ( Grenzradius: 4px; -moz-grenzradius: 4px; -webkit-grenzradius: 4px; Hintergrundfarbe: #0089bf; Farbe: #ffffff; Breite: automatisch; Schriftstärke: 700; Schriftstil: normal; Schriftfamilie: Arial, serifenlos; Kastenschatten: keiner; -moz-box-shadow: keine; -webkit-box-shadow: keine; Hintergrund: linear-gradient(to top, #005d82 , #00b5fc);).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Bemannte U-Boote nutzen in der Regel eine passive hydroakustische Station (GAS). Aktive Sonarsysteme haben eine deutlich größere Reichweite, ermöglichen aber eine Standortbestimmung des Senders, die von U-Booten nicht erkannt werden kann. UUVs, die mit aktivem Sonar ausgestattet sind, können sich in ausreichender Entfernung von ihrem bemannten Trägerschiff bewegen. Diese Taktik wird die Fähigkeit, feindliche U-Boote zu entdecken, erheblich verbessern. Darüber hinaus könnten UUVs feindliche U-Boote ablenken und zu deren Niederlage durch das Trägerschiff „aus einem Hinterhalt“ beitragen.

US-Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschungsprojekte ( Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschungsprojekte, DARPA) unterzeichnete im Juli 2017 einen Vertrag mit BAE Systems zur Entwicklung eines entsprechenden kompakten aktiven Langstreckensonars für das UUV.

Größer und schwerer

Die Durchführung eines U-Boot-Abwehrkampfes mit UUVs in Küstengewässern oder auf hoher See erfordert eine deutliche Vergrößerung der Reichweite und Dauer ihres Einsatzes. Aus diesem Grund entwickeln die Vereinigten Staaten seit 2015 unbemannte Systeme mit großer Verdrängung ( UUV mit großer Verdrängung, LDUUV). Unbemannte Unterwasserfahrzeuge dieser Art sollen zusätzliche Batterien mitführen können und stabiler sein. Solche Modelle werden als NPA der Klasse III bezeichnet. Berichten zufolge haben sie es getan modulares Design und einen Durchmesser von etwa 48 Zoll (122 Zentimeter).

Projekt „Schlangenkopf“

Im April 2017 kündigte die US-Marine Pläne an, bereits 2019 mit der Erprobung eines Prototyps des schweren UUV Snakehead zu beginnen. Entwicklung Software Parallel zur Entwicklung waren Steuerungs- und Kommunikationssysteme geplant Fahrzeug. Die Führung beider Arbeitsbereiche obliegt der Marine.

NPAs dieser Größenordnung werden bereits für zivile Zwecke genutzt. Insbesondere erreichte im Jahr 2003 eine gesteuerte Drohne „Echo Ranger“ der Firma Boeing eine Tauchtiefe von 3000 m und blieb dort 28 Stunden lang.

Dem Plan zufolge soll die „Snake Head“ von einem Küstenkampfschiff (Typ LCS), einem U-Boot der Virginia-Klasse ( SSN) und „Ohio“ ( SSGN). Eine weitere Einsatzmöglichkeit ist die eigenständige Ausfahrt von Wohnmobilen aus dem Hafen.

Das erwartete Spektrum an Möglichkeiten soll sich sukzessive erweitern. Dazu gehören neben der allgemeinen Aufklärung und Überwachung auch der Kampf gegen U-Boote und andere Unterwasserziele, die offensive und defensive Minenräumung sowie die elektronische Kriegsführung. Erkenntnisse aus Snakehead-Tests werden in die Entwicklung zukünftiger UAV-Klassen einfließen.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge der „Kasatka“-Klasse

In der Kategorie „besonders große juristische Person“ ( Extra großes UUV, XLUUV) Die US-Marine will noch mit der Produktion von Drohnen beginnen große Größen. Das Gerät erhielt die Bezeichnung „Killerwal“ ( Orca). Dem Plan zufolge wird das UUV vom Pier aus starten und monatliche autonome Patrouillen durchführen können. Die geschätzte Reichweite beträgt etwa 2000 Seemeilen.

Eine Reihe von Missionen fallen größtenteils in das Einsatzspektrum der leichteren LDUUV-Kategorie. Zusätzlich berücksichtigt: Unterstützung von Spezialeinheiten und Offensivaktionen gegen Bodenziele. Potenzial Nutzlast Dazu gehören Minen, Torpedos und Raketen zur Zerstörung von See- und Bodenzielen.

Die Aufgaben für die Entwicklung von XLUUV sollten im Jahr 2017 verteilt werden. Gute Aussichten hatte diesbezüglich Boeing, das auf eigene Initiative bereits im Jahr 2016 den entsprechenden Prototyp vorstellte. Das unbewohnte U-Boot mit dem Namen Echo Voyager ist 16 Meter lang und verdrängt 50 Tonnen. Das Fahrzeug erreicht eine Tiefe von 3.400 Metern und kann sechs Monate lang auf See bleiben und dabei 7.500 Seemeilen zurücklegen. Allerdings muss die Echo Voyager alle drei Tage auftauchen, um ihre Batterien wieder aufzuladen.

Parallel zum XLUUV-Programm wird unter der Leitung von DARPA das Hydra-Projekt umgesetzt. Das Projekt entwickelt ein großes UUV, das als Mutterschiff für UUVs und unbemannte Luftfahrzeuge fungieren soll. Flugzeug kleinere Größe. „Hydra“ muss heimlich in ein für bemannte Schiffe gesperrtes Gewässer vordringen und dort Aufklärungsdrohnen starten. Berichten zufolge sollen Boeing und Huntington Ingalls bis 2019 gemeinsame Prototypen vorstellen.

NLA-Projekte außerhalb der NATO

Die Entwicklung leistungsstarker NPA-Technologie ist nicht das Privileg der NATO-Staaten. Japan entwickelt sich seit 2014 neue Technologie Antrieb für große Wohnmobile. Seine Brennstoffzellen sollen die Reichweite und Betriebszeit fortschrittlicher Systeme der US Navy erhöhen.

Die indische Marine betreibt derzeit auch das im Land selbst entwickelte autonome Unterwasserfahrzeug AUV-150. Es hat eine Länge von 4,8 m und erreicht eine Tiefe von 150 m. In Küstengewässern wird das UUV zur Aufklärung und Überwachung sowie zur Minensuche eingesetzt.

Studenten des Indian Institute of Technology in Mumbai Freizeit Seit 2011 entwickeln wir ein UAV, benannt nach dem Meeresgott Matsya, mit fortschrittlichen Leistungsmerkmalen. Wenn der AUV-150 seine programmierten Aufgaben strikt einhält, erhält Matsya ein höheres Maß an Autonomie.

Das Aufgabenspektrum im Interesse der indischen Marine soll erweitert werden. Wie erwartet wird die Matsya NPA neben der Durchführung visueller und akustischer Aufklärung in der Lage sein, Objekte mithilfe eines Manipulators zu installieren und zu bergen sowie feindliche U-Boote mit Torpedos zu treffen. Doch Ende 2017 testeten Studierende ihre Konzepte und Systeme an einem experimentellen UAV, das nur einen Meter lang war. Die Erprobung eines realitätsnahen Prototyps wird zum Jahreswechsel 2021 erwartet.

Mitarbeiter der Universität Tianjin (China) testeten 2014 den Unterwassergleiter Haiyan. Das autonome UUV könnte 30 Tage lang betrieben werden und dabei etwa 2.600 Seemeilen zurücklegen. Offiziell wird Haiyan für zivile Forschungszwecke entwickelt. Gleichzeitig eignet es sich zur Erfassung hydrografischer Daten bis zu einer Tiefe von 1090 m für die Marine. Chinesische Staatsmedien berichteten auch über eine mögliche Modernisierung des Haiyan UUV zur Suche nach Minen und U-Booten.

Im Jahr 2015 stellte das russische Zentrale Designbüro „Rubin“ ein neues NPA „Cembalo-2R“ vor. Die angegebene Tauchtiefe beträgt 6000 m. Das UUV kann sich in einer Entfernung von bis zu 50 km vom Trägerschiff entfernen. Es wird darauf hingewiesen, dass das Rubin Central Design Bureau, das hauptsächlich bemannte Militär-U-Boote entwirft, an der Vityaz-Drohne mit einer Tauchtiefe von 11.000 m arbeitet.

Bereits im Jahr 2015 Es gab Berichte über ein russisches UUV mit nuklearem Antrieb und Atomwaffen. Die von US-Geheimdiensten als „Canyon“ bezeichnete Drohne soll von bemannten U-Booten auf hohe See gebracht werden. Darüber hinaus erreicht es eine Geschwindigkeit von 56 Knoten und eine Reichweite von etwa 6.200 Seemeilen. Das wahrscheinliche Ziel dieser NPA könnte laut westlichen Experten die Zerstörung von US-Marinehäfen am Vorabend des Krieges sein. Den gleichen Einschätzungen zufolge trägt die Nachricht jedoch die Merkmale einer russischen Desinformationskampagne.

Basierend auf Materialien aus der Zeitschrift MarineForum

Systeme und Elemente der Tiefseeausrüstung für die Unterwasserforschung

Unterwasserfahrzeuge zur Meereserkundung, ihr Zweck und ihre Typen

Daher werden Unterwasserfahrzeuge in zwei Hauptgruppen eingeteilt: bewohnte und unbewohnte. Unbewohnte wiederum werden in zwei Typen unterteilt: ferngesteuert und autonom.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge.

Ein autonomes unbewohntes Unterwasserfahrzeug (AUV) ist ein Unterwasserroboter, der ein wenig an einen Torpedo oder ein U-Boot erinnert und sich unter Wasser bewegt, um Informationen über die Bodentopographie, die Struktur der oberen Sedimentschicht und das Vorhandensein von Objekten und Hindernissen zu sammeln unten. Das Gerät wird mit Batterien oder anderen Batterietypen betrieben. Einige Arten von AUVs sind in der Lage, bis zu einer Tiefe von 6000 m zu tauchen. AUVs werden für Gebietsvermessungen, zur Überwachung von Unterwasserobjekten wie Pipelines sowie zur Suche und Räumung von Unterwasserminen eingesetzt.

Abbildung 1 – Der unter Beteiligung der FEFU Engineering School entwickelte Roboter „Underwater Inspector“ kann sowohl unter Wasser als auch an Land arbeiten

Abbildung 2 – autonomer Meeresroboterkomplex in Betrieb: umfasst kleine autonome unbewohnte Unterwasser- und Wasserfahrzeuge /AUV und ANVA/ (Foto von IPMT)

Ein ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug (ROU) ist ein Unterwasserfahrzeug, oft auch Roboter genannt, das von einem Bediener oder einer Gruppe von Bedienern (Pilot, Navigator usw.) vom Schiff aus gesteuert wird. Das Gerät ist über ein komplexes Kabel mit dem Schiff verbunden, über das Steuersignale und Stromversorgung an das Gerät geliefert werden und Sensorwerte und Videosignale zurückübertragen werden. ROVs werden für Inspektionsarbeiten, für Rettungseinsätze, zum Entfernen großer Gegenstände vom Boden, für Arbeiten zur Unterstützung von Öl- und Gaskomplexanlagen (Bohrunterstützung, Inspektion von Gaspipelinerouten, Inspektion von Bauwerken auf Störungen, Durchführung von Arbeiten mit Ventilen und Ventilen) eingesetzt ), für Minenräumarbeiten, für wissenschaftliche Anwendungen, zur Unterstützung von Taucherarbeiten, für Arbeiten zur Unterhaltung von Fischfarmen, für archäologische Forschungen, für die Inspektion der Stadtkommunikation, für die Inspektion von Schiffen auf das Vorhandensein von an der Außenseite der Tafel angebrachter Schmuggelware usw Das Spektrum der zu lösenden Aufgaben erweitert sich ständig und der Gerätepark wächst rasant. Die Arbeit mit einem Gerät ist deutlich günstiger als teure Taucharbeiten, obwohl die Anfangsinvestition recht hoch ist, obwohl die Arbeit mit einem Gerät nicht das gesamte Spektrum der Taucharbeiten ersetzen kann. Beides kleine Geräte der „Gnome“-Klasse (Gewicht ca. 40 kg) und in dieser Nische arbeiten große Maschinen mit einem Gewicht von bis zu mehreren Tonnen, die Rohre schweißen und auch andere schwere Arbeiten unter Wasser ausführen können.

Abbildung 3 – Ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug GNOM Standard – Divex

Abbildung 4 – Ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug COMANCHE

Bemannte Unterwasserfahrzeuge

Basierend auf Designmerkmalen können Geräte der folgenden Kategorien in separate Gruppen eingeteilt werden:

Bathyscaphe autonom(selbstfahrendes) Unterwasserfahrzeug für ozeanografische und andere Forschungen in großen Tiefen. Der Hauptunterschied zwischen dem Bathyscaphe und „klassischen“ U-Booten besteht darin, dass das Bathyscaphe einen leichten Rumpf hat, bei dem es sich um einen Schwimmer handelt, der mit Benzin oder einer anderen leicht komprimierbaren Substanz, die leichter als Wasser ist, gefüllt ist, um einen positiven Auftrieb zu erzeugen, und der unter einem starken Rumpf trägt, der normalerweise in der EU hergestellt wird Form einer Hohlkugel - Gondeln (analog einer Bathysphäre), in denen sich Ausrüstung, Bedienfelder und Besatzung unter normalem Atmosphärendruck befinden. Das Bathyscaphe bewegt sich mit Hilfe von Propeller angetrieben durch Elektromotoren.

Abbildung 5 – Bathyscaphe „Mir“ bereitet sich auf den Tauchgang vor.

Batiplane oder Unterwasserflugzeug (aus dem Altgriechischen βαθύς – „tief“ und lat.planum - „flat“) ist ein nicht autonomes Unterwasserfahrzeug, das zum Tauchen die hydrodynamische Kraft von „Tragflügelbooten“ anstelle von Ballasttanks nutzt. Batiplanes werden zur Unterwasserbeobachtung des Schleppnetzbetriebs, zum Filmen und Fotografieren unter Wasser, zur Beobachtung des Verhaltens von Fischen in einem Schwarm unter natürlichen Bedingungen und im Wirkungsbereich von Fanggeräten sowie für andere Unterwasserforschungen eingesetzt.

Aufgrund der Tauchmethode wird das Badeflugzeug als Unterwasserfahrzeug mit dynamischem Tauchprinzip klassifiziert. Badeflugzeuge werden auf speziell ausgerüsteten Schiffen transportiert und in Arbeitsposition von diesen gezogen. Badeflugzeuge können bis zu einer Tiefe von 100 bis 200 Metern tauchen. Die Besatzung besteht aus 1-2 Personen.

Nach dem Funktionsprinzip ist das Badeflugzeug ein „Unterwassergleiter“ mit konstantem Überauftrieb; Wenn es vom Schiff aus gestartet wird, schwimmt es auf der Wasseroberfläche, und wenn es geschleppt wird, sinkt es unter dem Einfluss hydrodynamischer Kräfte und kann in einer bestimmten Tiefe von Rudern gehalten werden. Der Beobachterpilot, der in einem robusten, versiegelten Gehäuse untergebracht ist, kann das Badeflugzeug über eine Steuervorrichtung steuern.

.

Abbildung 6 – Tethys-Batiplane. Museum für Ozeanographie in Kaliningrad.

Geräte mit einem Fach für Taucher zum Einstieg ins Wasser - Ausgestattet mit einem Überdruckraum für den Transport von Tauchern

Abbildung 7

Rettungsgerät - ausgestattet mit einem Fahrgastraum, einer Andockvorrichtung und Luftschleuse Kamera zur Rettung von U-Boot-Besatzungen.

Rettungs-Tiefseefahrzeuge vom Typ Priz (Projekt 1855) - Typ Unterwasserfahrzeuge , gebraucht Russische Marine .

In der Presse werden SGAs vom Typ „Prize“ oft als Bathyscaphes bezeichnet, was nicht korrekt ist.

Die Eintauchtiefe der Priz-Fahrzeuge ist viel geringer als bei allen vorhandenen Bathyscaphes. Ihr Aufbau ähnelt dem von U-Booten (die Batterien befinden sich in einem Druckrumpf, dort befindet sich auch das Antriebssystem und der Schaft tritt durch den Druckrumpf aus).

Im Gegensatz zu Bathyscaphes sind die Priz-Fahrzeuge nicht für wissenschaftliche und ozeanografische Forschungen gedacht, sondern vor allem für die Rettung der Besatzungen von Notfall-U-Booten aus großen Tiefen: Sie können direkt an den Notausgängen von U-Booten andocken. Gehäusematerial, Titan , ermöglichte den Betrieb der Geräte in Tiefen von bis zu 1.000 m. Die im Priza-Navigationskomplex enthaltene radioelektronische Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, Ihren Unterwasserstandort selbstständig zu bestimmen und das U-Boot zu erkennen.

Abbildung 8 – Tiefseerettungsgerät vom Typ „Prize“.

Touristen-U-Boote für mehrere Personen - dienen für Unterwasserausflüge, verfügen über einen Passagierraum und zusätzliche Bullaugen .

Die Streitkräfte der Staaten der Welt integrieren zunehmend unbemannte Systeme für verschiedene Zwecke in ihre Arsenale. Für Seestreitkräfte kommen drei Kategorien solcher Ausrüstung in Betracht: unbewohnte Unterwasserfahrzeuge, im Folgenden als UUV bezeichnet ( Unbemannte Unterwasserfahrzeuge, UUV); unbewohnte Überwasserfahrzeuge oder Wasserfahrzeuge ( Unbemannte Überwasserschiffe – USVs) und unbemannte Luftfahrzeuge ( Unbemannte Luftfahrzeuge, UAV).

In Bezug auf die aufgeführten unbemannten Systeme sind verschiedene Trends zu beobachten:

• Entwicklung hin zu größerer Autonomie: Die ersten unbemannten Systeme waren meist ferngesteuert ( Ferngesteuertes Fahrzeug, ROV). Darauf folgten Systeme, die in der Lage waren, eine detailliert programmierte Aufgabe selbstständig auszuführen, beispielsweise das Gehen entlang einer bestimmten Überwachungsroute. Zukünftig streben die Armeen der Welt nach vollständig autonomen Systemen, die in der Lage sind, Zielaufgaben selbstständig auszuführen und sich bei deren Umsetzung auf unvorhergesehene Ereignisse zu konzentrieren.
• Der Trend geht zur Koordinierung von Missionen zwischen mehreren unbemannten Systemen gleichen oder unterschiedlichen Typs sowie zum koordinierten Einsatz bemannter und unbemannter Systeme ( Manned-Unmann-Teaming).
• Trend zu längerer Missionsdauer: Effizientere Motoren und Batteriesysteme erhöhen Reichweite und Betriebszeit.
• Entwicklung größerer Systeme mit größerer und vielseitigerer Nutzlast, Reichweite und Ausdauer.
• Entwicklung einer modularen Nutzlast zur Erfüllung verschiedener Aufgaben mit unbewohnten Unterwasserfahrzeugen (UUVs) des gleichen Typs.

Die Steigerung der Leistungsfähigkeit unbemannter Systeme hängt von Fortschritten in verschiedenen Technologiebereichen ab. Die wichtigsten sind zunächst einmal: Antriebs- und Energiesysteme, Navigationsgeräte, Sensoren für verschiedene Zwecke, Kommunikationssysteme und künstliche Intelligenz. Die Hauptanstrengungen der Forscher konzentrieren sich auf diese Bereiche.

Unbemannte Unterwasserfahrzeuge von ATLAS Elektronik

Ein „typisches“ Bild der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der unbewohnten Unterwasserfahrzeuge vermitteln Anwendungssysteme der ATLAS Elektronik GmbH (Bremen, Deutschland): „Sea Fox“ ( SeaFox), "Wels" ( SeaCat) und „Seeotter“ ( SeaOtter).

Firmenlogo von ATLAS Elektronik

Modell „SeaFox“

Das ferngesteuerte SeaFox UUV ist bei der Deutschen Marine und zehn weiteren Ländern im Einsatz. Die Drohne ist in drei Konfigurationen erhältlich.

Option „C“, ausgestattet mit einem Sprengsatz, dient der Zerstörung von Minen (in diesem Fall wird auch das Gerät selbst zerstört). Option „I“ dient der Suche und Identifizierung von Minen sowie der Unterwasserüberwachung von Schiffen und Hafenanlagen. Nach der Installation des Cobra-Kits ( Kobra) kann Option „I“ zur Zerstörung von Minen und anderen Sprengkörpern genutzt werden. Gleichzeitig wird das Cobra-Detonationsset auf einer Mine installiert und nach dem Rückzug des UUV aus der Ferne gezündet. Die Option „T“ ist für Schulungszwecke konzipiert, kann aber auch zur Unterwasserüberwachung eingesetzt werden.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge von SeaFox werden von Schiffen, Booten und Hubschraubern eingesetzt. Die Fernsteuerung des UUV erfolgt über Glasfaserkabel. Das Gerät hat eine Länge von 1,31 m und ein Gewicht von 43 kg. Die Einsatztiefe der Drohne beträgt 300 m. Die maximale Reichweite zum Kontrollschiff beträgt 22 km. Die Anwendungsdauer beträgt ca. 100 Minuten.

NPA „SeaCat“

Das SeaCat-Modell bietet eine höhere Produktivität. Es ist doppelt so lang und dreimal so schwer wie SeaFox. Die Dauer beträgt bis zu 20 Stunden. Das Gerät ist in der Lage, bis zu einer Tiefe von 600 m zu tauchen. „SeaCat“ ist ein Hybridsystem. Das UAV kann ferngesteuert werden oder autonom agieren.

Die Nase des Fahrzeugs ist für die Aufnahme verschiedener Nutzlastmodule ausgelegt. Darunter: Videokamera, Sonar, Magnetometer sowie ein chemisches Wasseranalysemodul oder ein akustischer Sensor, der den Meeresboden durchdringt. Das UUV ist mit einem Sonar zum Scannen an den Seiten ausgestattet ( Side-Scan-Sonar) und kann zusätzlich das Sonar ziehen. Dank dieser Modularität wird SeaCat zur Meeresbodenvermessung, zur taktischen Hydrographie sowie zur Aufklärung und Überwachung größerer Gebiete eingesetzt.

GPS-Ausrüstung und ein Trägheitsnavigationssystem gewährleisten den autonomen Einsatz von UUVs. In diesem Anwendungsfall können die vom Gerät erfassten Daten jedoch erst nach der Rückkehr zum Schiff abgerufen werden.

Die Kommunikationsmöglichkeiten zwischen dem Trägerschiff und dem UUV bleiben begrenzt. Der Datenaustausch über WLAN erfolgt in beide Richtungen. Gleichzeitig sollte der Abstand zum Kontrollschiff 400 m nicht überschreiten. Die akustische Kommunikation unter Wasser hat je nach Umgebungsbedingungen eine maximale Reichweite von bis zu zwei Kilometern. Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge dieser Art eignen sich bei einem Einsatz in einer solchen Entfernung für einen völlig unabhängigen Betrieb.

„Sea Otter“ – eine universelle Lösung

Das neueste und größte Wohnmobil von ATLAS Elektronik ist das Universalgerät SeaOtter Mk II. Es handelt sich um ein autonomes UUV, das Aufklärungs- und Überwachungsmissionen (einschließlich U-Boot-Aufklärung) durchführt, Unterwasserbedrohungen erkennt, hydrografische Daten sammelt und Minen zerstört. Darüber hinaus ist eine verdeckte Unterstützung von Spezialkräften und Rettungseinsätzen möglich.

Der Seeotter hat eine Länge von 3,65 m und eine Verdrängung von 1200 kg. Die Betriebszeit des Geräts beträgt 24 Stunden und das Gesamtnutzlastgewicht beträgt 160 kg.

Im Vergleich zum SeaCat umfasst die UUV-Ausrüstung ein hochauflösendes Sonar mit synthetischer Apertur ( SAS – Sonar mit synthetischer Apertur). Sonar ermöglicht die Erkennung und Identifizierung von sich bewegenden und stationären Objekten. Die UUV-Antenne ermöglicht die Navigation mittels GPS und den Aufbau einer Funk- und WLAN-Kommunikation mit dem Trägerschiff nahe der Wasseroberfläche. Zusätzlich zum GPS nutzt die Drohne eine autonome Trägheitsnavigation und ein elektromagnetisches Doppler-Geschwindigkeitskontrollsystem. Im autonomen Betriebsmodus wird der elektrische Antrieb von Lithium-Polymer-Batterien gespeist. Das Aufladen dauert vier Stunden, kann aber zeitsparend ausgetauscht werden.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge von ATLAS Elektronik sind in ihren Fähigkeiten typisch für derzeit eingesetzte UUVs. Diese unbemannten Unterwassersysteme sind für grundlegende Aufgaben konzipiert: Aufklärung und Zerstörung von Minen; Sammeln von Daten über den Meeresboden, die Wasserbedingungen und Strömungen; verdeckte Aufklärung und Überwachung (zum Beispiel vor amphibischen Landungen oder der Unterstützung von Spezialeinheiten); Gewährleistung der Sicherheit ihrer Häfen und Schiffe.

Unbemannte Unterwasserfahrzeuge in neuen Gebieten

Derzeit werden neue Anwendungsbereiche für Regulierungsrechtsakte eingeführt bzw. erkundet. Erstens die Zerstörung von U-Booten (U-Booten) oder die U-Boot-Abwehr ( ASW – U-Boot-Abwehr).

NATO-Zentrum für Marineforschung und -experimente ( Zentrum für maritime Forschung und Experimente, CMRE) entwickelt seit 2011 gezielt die entsprechenden Konzepte und Technologien weiter. Bereits zum jetzigen Zeitpunkt nutzt das Zentrum eine bestehende autonome Rechtspersönlichkeit. OEX-Explorer» in der Lage, sich bewegende Objekte zu erfassen und zu verfolgen. Die Position des UUV und der Ziele werden über akustische Unterwassersignale an die Leitstelle übermittelt. CMRE testete sein UUV (und andere unbemannte Systeme) im Rahmen seiner jährlichen U-Boot-Abwehrübung. Dynamischer Mungo«.

Ein Forschungsschwerpunkt bleibt weiterhin die Entwicklung zuverlässiger Kommunikationskanäle. Es muss den koordinierten Einsatz mehrerer autonomer unbemannter Systeme sowie einer Gruppe bemannter und unbemannter Fahrzeuge über große Entfernungen gewährleisten. Als wichtiger Zwischenschritt gilt die Einigung auf einen NATO-Standard für die digitale Unterwasserkommunikation ( JANUS - STANAG 4748). Der Standard soll die Kompatibilität zwischen verschiedenen nationalen Ansätzen sicherstellen. Darüber hinaus besteht derzeit noch das Problem, Algorithmen zu entwickeln, die eine zuverlässige Klassifizierung erkannter Ziele ermöglichen.

Für bemannte U-Boote wird die Möglichkeit in Betracht gezogen, in Zukunft unbemannte Unterwasserfahrzeuge an Bord zu haben und damit feindliche U-Boote aufzuspüren.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: rgba(235, 233, 217, 1); padding: 5px; width: 630px; max-width: 100%; border- Radius: 0px; -moz-border-radius: 0px; -webkit-border-radius: 0px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; Schriftfamilie: Arial, „Helvetica Neue“. ", serifenlos; Hintergrundwiederholung: keine Wiederholung; Hintergrundposition: Mitte; Hintergrundgröße: automatisch;).sp-form input ( Anzeige: Inline-Block; Deckkraft: 1; Sichtbarkeit: sichtbar;).sp -form .sp-form-fields-wrapper ( margin: 0 auto; width: 620px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; Randbreite: 1 Pixel; Schriftgröße: 15 Pixel; Abstand links: 8,75 Pixel; Abstand rechts: 8,75 Pixel; Randradius: 4 Pixel; -moz-Grenzradius: 4 Pixel; -webkit-Grenzradius: 4 Pixel; Höhe: 35px; Breite: 100%;).sp-form .sp-field label ( Farbe: #444444; Schriftgröße: 13px; Schriftstil: normal; Schriftstärke: fett;).sp-form .sp -button ( Grenzradius: 4px; -moz-grenzradius: 4px; -webkit-grenzradius: 4px; Hintergrundfarbe: #0089bf; Farbe: #ffffff; Breite: automatisch; Schriftstärke: 700; Schriftstil: normal; Schriftfamilie: Arial, serifenlos; Kastenschatten: keiner; -moz-box-shadow: keine; -webkit-box-shadow: keine; Hintergrund: linear-gradient(to top, #005d82 , #00b5fc);).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Bemannte U-Boote nutzen in der Regel eine passive hydroakustische Station (GAS). Aktive Sonarsysteme haben eine deutlich größere Reichweite, ermöglichen aber eine Standortbestimmung des Senders, die von U-Booten nicht erkannt werden kann. UUVs, die mit aktivem Sonar ausgestattet sind, können sich in ausreichender Entfernung von ihrem bemannten Trägerschiff bewegen. Diese Taktik wird die Fähigkeit, feindliche U-Boote zu entdecken, erheblich verbessern. Darüber hinaus könnten UUVs feindliche U-Boote ablenken und zu deren Niederlage durch das Trägerschiff „aus einem Hinterhalt“ beitragen.

US-Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschungsprojekte ( Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschungsprojekte, DARPA) unterzeichnete im Juli 2017 einen Vertrag mit BAE Systems zur Entwicklung eines entsprechenden kompakten aktiven Langstreckensonars für das UUV.

Größer und schwerer

Die Durchführung eines U-Boot-Abwehrkampfes mit UUVs in Küstengewässern oder auf hoher See erfordert eine deutliche Vergrößerung der Reichweite und Dauer ihres Einsatzes. Aus diesem Grund entwickeln die Vereinigten Staaten seit 2015 unbemannte Systeme mit großer Verdrängung ( UUV mit großer Verdrängung, LDUUV). Unbemannte Unterwasserfahrzeuge dieser Art sollen zusätzliche Batterien mitführen können und stabiler sein. Solche Modelle werden als NPA der Klasse III bezeichnet. Berichten zufolge sind sie modular aufgebaut und haben einen Durchmesser von etwa 48 Zoll (122 Zentimeter).

Projekt „Schlangenkopf“

Im April 2017 kündigte die US-Marine Pläne an, bereits 2019 mit der Erprobung eines Prototyps des schweren UUV Snakehead zu beginnen. Die Entwicklung von Software, Steuerungs- und Kommunikationssystemen sollte parallel zur Entwicklung des Fahrzeugs erfolgen. Die Führung beider Arbeitsbereiche obliegt der Marine.

NPAs dieser Größenordnung werden bereits für zivile Zwecke genutzt. Insbesondere erreichte im Jahr 2003 eine gesteuerte Drohne „Echo Ranger“ der Firma Boeing eine Tauchtiefe von 3000 m und blieb dort 28 Stunden lang.

Dem Plan zufolge soll die „Snake Head“ von einem Küstenkampfschiff (Typ LCS), einem U-Boot der Virginia-Klasse ( SSN) und „Ohio“ ( SSGN). Eine weitere Einsatzmöglichkeit ist die eigenständige Ausfahrt von Wohnmobilen aus dem Hafen.

Das erwartete Spektrum an Möglichkeiten soll sich sukzessive erweitern. Dazu gehören neben der allgemeinen Aufklärung und Überwachung auch der Kampf gegen U-Boote und andere Unterwasserziele, die offensive und defensive Minenräumung sowie die elektronische Kriegsführung. Erkenntnisse aus Snakehead-Tests werden in die Entwicklung zukünftiger UAV-Klassen einfließen.

Unbewohnte Unterwasserfahrzeuge der „Kasatka“-Klasse

In der Kategorie „besonders große juristische Person“ ( Extra großes UUV, XLUUV) Die US-Marine will mit der Produktion noch größerer Drohnen beginnen. Das Gerät erhielt die Bezeichnung „Killerwal“ ( Orca). Dem Plan zufolge wird das UUV vom Pier aus starten und monatliche autonome Patrouillen durchführen können. Die geschätzte Reichweite beträgt etwa 2000 Seemeilen.

Eine Reihe von Missionen fallen größtenteils in das Einsatzspektrum der leichteren LDUUV-Kategorie. Zusätzlich berücksichtigt: Unterstützung von Spezialeinheiten und Offensivaktionen gegen Bodenziele. Zu den potenziellen Nutzlasten gehören Minen, Torpedos und Raketen zum Angriff auf See- und Landziele.

Die Aufgaben für die Entwicklung von XLUUV sollten im Jahr 2017 verteilt werden. Gute Aussichten hatte diesbezüglich Boeing, das auf eigene Initiative bereits im Jahr 2016 den entsprechenden Prototyp vorstellte. Das unbewohnte U-Boot mit dem Namen Echo Voyager ist 16 Meter lang und verdrängt 50 Tonnen. Das Fahrzeug erreicht eine Tiefe von 3.400 Metern und kann sechs Monate lang auf See bleiben und dabei 7.500 Seemeilen zurücklegen. Allerdings muss die Echo Voyager alle drei Tage auftauchen, um ihre Batterien wieder aufzuladen.

Parallel zum XLUUV-Programm wird unter der Leitung von DARPA das Hydra-Projekt umgesetzt. Das Projekt entwickelt ein großes UUV, das als Mutterschiff für UUVs und kleinere unbemannte Luftfahrzeuge dienen soll. „Hydra“ muss heimlich in ein für bemannte Schiffe gesperrtes Gewässer vordringen und dort Aufklärungsdrohnen starten. Berichten zufolge sollen Boeing und Huntington Ingalls bis 2019 gemeinsame Prototypen vorstellen.

NLA-Projekte außerhalb der NATO

Die Entwicklung leistungsstarker NPA-Technologie ist nicht das Privileg der NATO-Staaten. Japan entwickelt seit 2014 neue Antriebstechnologien für große UUVs. Seine Brennstoffzellen sollen die Reichweite und Betriebszeit fortschrittlicher Systeme der US Navy erhöhen.

Die indische Marine betreibt derzeit auch das im Land selbst entwickelte autonome Unterwasserfahrzeug AUV-150. Es hat eine Länge von 4,8 m und erreicht eine Tiefe von 150 m. In Küstengewässern wird das UUV zur Aufklärung und Überwachung sowie zur Minensuche eingesetzt.

Studierende des Indian Institute of Technology in Mumbai arbeiten seit 2011 in ihrer Freizeit an der Entwicklung eines UAV mit fortschrittlichen Leistungsmerkmalen, benannt nach dem Meeresgott Matsya. Wenn der AUV-150 seine programmierten Aufgaben strikt einhält, erhält Matsya ein höheres Maß an Autonomie.

Das Aufgabenspektrum im Interesse der indischen Marine soll erweitert werden. Wie erwartet wird die Matsya NPA neben der Durchführung visueller und akustischer Aufklärung in der Lage sein, Objekte mithilfe eines Manipulators zu installieren und zu bergen sowie feindliche U-Boote mit Torpedos zu treffen. Doch Ende 2017 testeten Studierende ihre Konzepte und Systeme an einem experimentellen UAV, das nur einen Meter lang war. Die Erprobung eines realitätsnahen Prototyps wird zum Jahreswechsel 2021 erwartet.

Mitarbeiter der Universität Tianjin (China) testeten 2014 den Unterwassergleiter Haiyan. Das autonome UUV könnte 30 Tage lang betrieben werden und dabei etwa 2.600 Seemeilen zurücklegen. Offiziell wird Haiyan für zivile Forschungszwecke entwickelt. Gleichzeitig eignet es sich zur Erfassung hydrografischer Daten bis zu einer Tiefe von 1090 m für die Marine. Chinesische Staatsmedien berichteten auch über eine mögliche Modernisierung des Haiyan UUV zur Suche nach Minen und U-Booten.

Im Jahr 2015 stellte das russische Zentrale Designbüro „Rubin“ ein neues NPA „Cembalo-2R“ vor. Die angegebene Tauchtiefe beträgt 6000 m. Das UUV kann sich in einer Entfernung von bis zu 50 km vom Trägerschiff entfernen. Es wird darauf hingewiesen, dass das Rubin Central Design Bureau, das hauptsächlich bemannte Militär-U-Boote entwirft, an der Vityaz-Drohne mit einer Tauchtiefe von 11.000 m arbeitet.

Bereits im Jahr 2015 Es gab Berichte über ein russisches UUV mit nuklearem Antrieb und Atomwaffen. Die von US-Geheimdiensten als „Canyon“ bezeichnete Drohne soll von bemannten U-Booten auf hohe See gebracht werden. Darüber hinaus erreicht es eine Geschwindigkeit von 56 Knoten und eine Reichweite von etwa 6.200 Seemeilen. Das wahrscheinliche Ziel dieser NPA könnte laut westlichen Experten die Zerstörung von US-Marinehäfen am Vorabend des Krieges sein. Den gleichen Einschätzungen zufolge trägt die Nachricht jedoch die Merkmale einer russischen Desinformationskampagne.

Basierend auf Materialien aus der Zeitschrift MarineForum

„Die Erhaltung des Benthos-300-Unterwasserlabors und die darauf basierende Schaffung des Volksmuseums für Hydronautik in Sewastopol (Balaklava) werden das einzigartige Unterwasserlabor verewigen und die historische Erinnerung an die in Russland geschaffene Unterwassertechnologie bewahren.“ Ein solch einzigartiges Museum wird nicht zulassen, dass glorreiche Seiten aus der Geschichte der Hydronautik in Russland vergessen werden, und wird für die Durchführung von Popularisierungs-, Bildungs- und Bildungsaktivitäten auf dem Gebiet von Sewastopol und der Krim äußerst interessant sein. Das auf dem Wasser stehende Museum wird zu einer Art „ Visitenkarte» Sewastopol (Balaklava). Das Unterwasserlabor Benthos-300 ist eine technische Schöpfung der russischen Unterwasserschiffbauindustrie der Sowjetzeit. Es ist gleichzeitig ein Unterwasserfahrzeug, ein U-Boot, ein Unterwasserhaus, ein Tauchkomplex und ein wissenschaftliches Labor. Das Projekt umfasst die Wiederherstellung des ursprünglichen Erscheinungsbilds des Benthos-300-Unterwasserlabors, die Reparatur des leichten und langlebigen Metallrumpfs, die Sättigung der robusten Rumpffächer mit Materialien aus der Geschichte der Hydronautik und die Schaffung einer Umgebung im Unterwasserteil des langlebigen Rumpfs, in der Forschung betrieben werden kann Hydronauten arbeiteten und lebten.
Museumsbesucher können sich mit einer Vielzahl von Materialien vertraut machen, die über die Geschichte der Hydronautik erzählen, die Umgebung besichtigen, in der Forschungshydronauten arbeiteten und lebten, und durch unter Wasser befindliche Bullaugen das Leben der Unterwasserbewohner des Schwarzen Meeres beobachten , und der Betrieb der Bathyscaphe-Attraktion wird das Gefühl vermitteln, tatsächlich mit einem Tauchboot unter Wasser zu tauchen.“

„Ziel Nr. 1. 1. Die Schaffung eines Hydronautikmuseums auf der Grundlage des Benthos-300-Unterwasserlabors in der Stadt Sewastopol soll ein wirksames Instrument zur Vereinigung aller sein, die an der Konstruktion, dem Bau und dem Betrieb von Unterwasserfahrzeugen beteiligt waren Russland. Diese Art von Museum wird es nicht zulassen, dass in unserem Gedächtnis vergessen wird, dass Unterwassereroberungen von Hydronautenforschern mithilfe von Unterwassertechnologie dazu beitragen können, die Hydronautik in Russland wiederzubeleben und dadurch in Zukunft das Interesse an Unterwasserforschung zur Entdeckung neuer Energien steigern werden , Nahrung und nützliche Ressourcen.“

„Aufgabe Nr. 1. Stellen Sie das ursprüngliche Erscheinungsbild des Unterwasserlabors Benthos-300 wieder her, reparieren Sie den leichten und langlebigen Körper des Labors und verleihen Sie ihm den Status eines Museums für Hydronautik.
Aufgabe Nr. 2. Erwerben und installieren Sie die erforderliche Ausrüstung, um das Benthos-300-Unterwasserlabor mit elektrischer Energie, Wasser und Zwangsbelüftung zu versorgen.
Aufgabe Nr. 3. Restaurieren und schaffen Sie in einem langlebigen Rumpf Elemente der ursprünglichen Umgebung, in der die Hydronauten arbeiteten und lebten. Entwerfen und installieren Sie die Bathyscaphe-Attraktion, die die Situation eines echten Tauchboots unter Wasser nachbildet.
Aufgabe Nr. 4. Durchführung der inneren Sättigung der Abteilungen des langlebigen Laborgebäudes mit Exponaten, Ständen, Fotos und Videomaterialien, die über die Geschichte der Hydronautik in Russland berichten.“

„Die Bewahrung des historischen Gedächtnisses der in Russland für zivile und militärische Zwecke geschaffenen technischen Unterwasserausrüstung beunruhigt einen erheblichen Teil der Gesellschaft. Das Museum für Hydronautik, ein Kulturobjekt, wird zu einem Zentrum für Bildung und Weiterbildung, Berufsberatung usw historische Ausrichtung. Das Commonwealth mit militärischen und zivilen Veteranen – Hydronauten, Kadettenstudenten, College-Studenten – bietet die Möglichkeit, nicht nur Projektteilnehmer, sondern auch Vertreter öffentlicher Gruppen, die sich für Unterwasserthemen interessieren, in den Prozess der Projektumsetzung einzubeziehen. Großer Teil Die Veranstaltungen werden auf Basis des Unterwasserlabors Bentos-300 durchgeführt. Ein solches Museum wird eine einzigartige Gelegenheit bieten, Menschen verschiedener Generationen zu vereinen, die sich für die Idee der Eroberung des Wasserraums begeistern.“

Acrylprodukte

Bisher haben Menschen nur 5 % der Meerestiefen der Erde erforscht. Wissenschaftler, Designer und Entwickler setzen alles daran, dass diese Zahl stetig wächst. Aus diesem Grund entwickelt die Welt aktiv die Richtung der Schaffung verschiedener Unterwasserfahrzeuge, mit deren Hilfe die Erkundung von Meeresräumen zu einem einfachen und zugänglichen Prozess wird.

Alle modernen Unterwasserfahrzeuge haben ein ähnliches Funktionsprinzip. Ihr Zweck ist die Durchführung wissenschaftliche Forschung und Unterwasserausflüge, Sammeln von hochwertigem Foto- und Videomaterial, Messen verschiedener Parameter, Zeichnen von Karten der Unterwasserwelt. Die U-Boote sind mit Navigationssystemen, Regulierung des Sauerstoffgehalts und der Beleuchtung, Kommunikation mit Land, Echoortung, Video und Fotografie ausgestattet. Kompass, Tachometer, Thermostat, Sensoren für Druck, Tiefe, Kurs, Höhe, Rotation, Neigung, Standort, Luftfeuchtigkeit, Tauchgeschwindigkeit – all diese Geräte funktionieren automatischer Modus. Um zu verhindern, dass das Tauchboot in die Irre geht, ist der Routenplaner eingeschaltet.

Eine der interessantesten Funktionen ist das automatische Fotografieren. Besonders Infrarotsensoren Bestimmen Sie genau den Standort vorbeiziehender Unterwasserbewohner und machen Sie Bilder in bester Qualität und aus dem richtigen Winkel. Das System ist außerdem mit Geräten zur Erstellung dreidimensionaler Panoramavisualisierungen der Umgebung ausgestattet. Die erstellten Panoramen können zur Organisation nachfolgender virtueller Reisen genutzt werden. Bathyscaphes sind so konzipiert, dass in der Kabine Standardbedingungen aufrechterhalten werden. Atmosphärendruck. Daher werden keine besonderen Anforderungen an die Gesundheit der Besatzung und der Passagiere gestellt.

Acrylverglasung von Unterwasserfahrzeugkabinen

Die technische Umsetzung dieser Projekte wurde maßgeblich durch Acrylverglasungen möglich. Acryl funktioniert effektiv und sicher, wo andere Materialien einfach machtlos sind. Die meisten Unterwasserfahrzeuge sind heute mit transparenten kugelförmigen Acrylkabinen ausgestattet. Die Entscheidung für eine Kugelform ist aus folgenden Gründen durchaus berechtigt:

Stromlinienförmige Kugelstrukturen halten hohem Druck stand, lassen sich leicht in der Tiefe manövrieren und garantieren absolute Sicherheit für Besatzung und Passagiere.

Acrylkugeln sind in der Lage, unter enormem Druck in Tiefen von mehreren Kilometern zu wirken. Um maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten, werden spezielle Berechnungen der Verglasungsdicke durchgeführt. Dieser Parameter wird mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgewählt.

Transparente Halbkugeln verleihen Unterwasserfahrzeugen ein unglaubliches Aussehen. Bathyscaphes und U-Boote werden zu außerirdischen Schiffen oder Geräten aus der fernen Zukunft.

Acrylglas weist die höchste Transparenz auf, die auch bei ständigem Einsatz im Wasser nicht abnimmt. Die Kabine bietet eine hervorragende Panoramasicht ohne Verzerrung von Formen, Größen und Farben.

Vor dem Betrachter öffnet sich ein reales Bild der Unterwasserwelt. Die Genauigkeit des übertragenen Bildes ermöglicht es Ihnen, Fotos und Videos direkt aus der Kabine aufzunehmen und helle, farbenfrohe Bilder zu erhalten.

Auf der Oberfläche von Acrylkugeln treten keine Grünfärbungen und Pilze auf, da Acryl gegen biologische Faktoren resistent ist.

In einer transparenten Acryl-„Kapsel“ spürt eine Person die Wirkung vollständiges Eintauchen in die Unterwasserschönheit. Es scheint, als gäbe es zwischen dem Betrachter und den Tiefen des Meeres keine Barriere.

Persönliches Bathyscaphe Manatee

Der Designer Eduardo Galvani hat ein Modell des persönlichen Panzers Manatee entwickelt, mit dessen Hilfe jeder mit minimaler Vorbereitung die Tiefen des Ozeans erkunden kann. Das Gerät ist mit zuverlässigen Batterien und ausgestattet leistungsstarke Motoren, wodurch seine Manövrierfähigkeit vereinfacht wird. Die Steuerung dieses Wunderwerks der Technik ist nicht schwer – dazu genügt es, die Funktionalität des Haupt-Joysticks und des integrierten Bedienfelds zu beherrschen Betriebssystem und Touch-Display. Die Sauerstoffversorgung der Bathyscaph-Kabine erfolgt für 12 Betriebsstunden plus 100 Reservestunden für den Notfall. Die maximale Tauchtiefe des Geräts beträgt mehr als 9 Kilometer. Die Kabine ist für 4 Personen ausgelegt. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 25 Kilometer pro Stunde. Die Außen- und Innenbeleuchtung erfolgt über leistungsstarke LEDs. Für die Verglasung der Pilotenkabine, beständig gegen Bluthochdruck kugelförmiges Acrylglas, durch das der Betrachter die Unterwasserwelt detailliert betrachten kann.

U-Boot Triton 3300/3

Das drei Millionen Dollar teure Tauchboot Triton 3300/3 soll bis zu einer Tiefe von einem Kilometer tauchen. Die Kabine ist in Form einer riesigen Blase aus Acrylglas gefertigt. Durch das Glas bietet sich ein luxuriöser Panoramablick auf die Unterwasserschönheit. Zur Beleuchtung der Tiefseelandschaft werden LED-Strahler eingesetzt.

Unterwasserforschungsgerät C-Researcher 3

Das niederländische Unternehmen U-Boat Worx präsentierte der Welt ein neues Produkt – das Unterwasserfahrzeug C-Researcher 3, das in einer Tiefe von 1,7 km operiert. Das Bathyscaphe ist für die wissenschaftliche Unterwasserforschung konzipiert und für einen Dauerbetrieb von 16 Stunden ausgelegt. Das acht Tonnen schwere Gerät ist mit Spezialwerkzeugen für Videoaufnahmen, Fotografie und die Erstellung dreidimensionaler und zweidimensionaler Karten ausgestattet. Mit Roboterarmen können Pflanzen-, Tier- oder Bodenproben vom Meeresboden entnommen werden. Die Kabine des Fahrzeugs ist eine riesige transparente Kugel aus hochfestem Acrylglas, die dem U-Boot ein entzückendes futuristisches Aussehen verleiht. Die Kabine bietet Platz für bis zu 3 Personen (Pilot und zwei Passagiere). Das Gerät ist mit modernster Technik ausgestattet. Die Verwaltung erfolgt mit minimaler menschlicher Beteiligung. Richtung, Route, Geschwindigkeit, Forschungsmodus – all diese Parameter können über das Touch-Display und das ergonomische Dashboard angepasst werden.

C-Explorer 2 Tauchboot

Ein weiteres Produkt von U-Boat Worx ist für die Forschung in Tiefen von bis zu 100 Metern und die Durchführung sicherer Tauchgänge konzipiert. Das Unterwasserfahrzeug C-Explorer 2 wiegt 3 Tonnen und bietet Platz für zwei Personen – einen Piloten und einen Passagier. Die Akkulaufzeit in der Tiefe beträgt 8 Stunden. Trotz der geringeren Leistung und der geringeren verfügbaren Tiefen erfüllt das Gerät die gleichen Funktionen wie der oben beschriebene C-Researcher 3. Obwohl der Hauptzweck des Geräts darin besteht, ernsthafte wissenschaftliche Forschung durchzuführen, hindert dies ihn nicht daran, als solche zu dienen ein hervorragendes Werkzeug für unterhaltsame Ausflüge. Die Kabine des Geräts besteht aus einer transparenten Acrylhalbkugel, wodurch sich der Panoramablick auf 360 Grad öffnet.

Privates U-Boot SeaBird

AquaVenture hat das schnellste private U-Boot der Welt erfunden: SeaBird. Dafür mussten die Entwickler keinen megastarken Motor einbauen und das U-Boot mit modernster Ausrüstung ausstatten. Außerdem hat das SeaBird-U-Boot überhaupt keinen Motor! Wie schafft es ein U-Boot zu beschleunigen? hohe Geschwindigkeiten ohne Motor? Sehr einfach. Das Gerät ist mit einem dicken Kabel an einem Boot befestigt, das auf der Wasseroberfläche schwimmt. Die Bewegungsgeschwindigkeit des U-Bootes kann 40 Kilometer pro Stunde erreichen, während sich die neuesten Modifikationen vollwertiger Analoga mit einer Geschwindigkeit von 20 bis 25 km/h bewegen. Das Vorhandensein einer Kabelverbindung schränkt die Manövrierfähigkeit des Bootes ein, bei Bedarf kann das Gerät jedoch drei Tage lang in einer Tiefe von 90 Metern unter Wasser betrieben werden. Zwei Kabinen für Pilot und Passagiere bestehen aus transparenten Acrylhalbkugeln. Natürlich ist ein solches Design wahrscheinlich nicht für ernsthafte wissenschaftliche Forschung geeignet, aber als extreme Unterhaltungsattraktion sucht es seinesgleichen.

Solarbetriebenes U-BootRiffforscher

Der Designer Gert-Jan van Bregel hat das Konzept eines U-Bootes mit Antrieb entwickelt solarbetrieben. Dieses Model dient nicht der wissenschaftlichen Forschung, sondern der Unterhaltung. Das Boot wird nicht vollständig, sondern nur teilweise ins Wasser eingetaucht. Aber auch ein solches Eintauchen reicht völlig aus, um dem Schönen näher zu kommen Unterwasserwelt. Um die Schönheit des Ozeans ungehindert beobachten zu können, ist das Gehäuse des Geräts außerdem mit einer langlebigen Acrylverglasung ausgestattet.

Die neuesten Tauchboote sind darauf ausgelegt, Unterwassererkundungen, Ausflüge und Reisen so sicher und effizient wie möglich zu machen. An die Zuverlässigkeit werden strenge Anforderungen gestellt Aussehen solche Strukturen. U-Boote und Bathyscaphes mit Acrylverglasung erfüllen alle diese Anforderungen.

Die Firma AkrilChic produziert Halbkugeln und Kugeln aus hochwertigem Acrylglas. Wir produzieren Strukturen in verschiedenen Größen, auch in extrem großen Größen. Wir garantieren Oberflächenqualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der hergestellten Produkte. Für detailliertere Informationen zu den Produkten und Dienstleistungen des Unternehmens wenden Sie sich bitte an unseren Manager.

Ausgeführte Arbeiten

Kundenspezifisches Plexiglas-Formicarium

Herstellung von Plexiglas-Formicarium auf Bestellung

Schneiden und Polieren von Acryl

Arbeiten am Schneiden und Polieren von Acrylplatten

Riesenglas aus Plexiglas

Ein riesiges Plexiglas herstellen, um einen Rekord aufzustellen