Κατασκευή οδοστρωμάτων από τσιμεντένιο σκυρόδεμα

Η τεχνολογία για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργίες: – προπαρασκευαστικές εργασίες. – παράδοση του παρασκευασμένου μείγματος στον τόπο εγκατάστασης. – κατανομή μείγματος. – σχηματισμός δομικού στρώματος. – συμπύκνωση του μίγματος τσιμεντοσκυροδέματος. – φινίρισμα επιφάνειας οδοστρώματος από τσιμεντοκονίαμα. – φροντίδα του φρεσκοστρωμένου σκυροδέματος. – διάταξη ραφών· – σφράγιση ραφών.

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την εγκατάσταση οδοστρωμάτων από τσιμεντοκονία περιλαμβάνουν:
1) εγκατάσταση χορδών ιχνηλάτησης, που εξασφαλίζουν την ομαλότητα των δομικών στρωμάτων του οδοστρώματος και την προγραμματισμένη και σε μεγάλο υψόμετρο διάταξή τους κατά τη λειτουργία μηχανών οδοστρώματος σκυροδέματος με συρόμενο ξυλότυπο.
2) εγκατάσταση καλουπιών σιδηροτροχιάς για λειτουργία σετ μηχανών σε καλούπια σιδηροτροχιών.
3) προετοιμασία και εγκατάσταση κατασκευών αρμών οπλισμού και διαστολής.

Η τάνυση της χορδής ιχνηθέτη πραγματοποιείται και στις δύο πλευρές για να λειτουργήσει ο επιστρωτήρας σκυροδέματος με συρόμενο ξυλότυπο. Οι χορδές ανίχνευσης στερεώνονται σε αγκύλες στα ράφια. Οι στύλοι τοποθετούνται χρησιμοποιώντας θεοδόλιθο και επίπεδο σε απόσταση 4-6 m μεταξύ τους σε καμπύλες τομές και 15 m σε ευθεία τμήματα. Οι βραχίονες τοποθετούνται σε ράφια σε ύψος 0,5-1,0 m από την επιφάνεια του υποκείμενου στρώματος. Η απόκλιση της χορδής ιχνηλάτησης από τα κατακόρυφα σημάδια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±3 mm.

Η εγκατάσταση σιδηροδρομικών φορμών είναι μια εργασία έντασης εργασίας που εκτελείται με τη χρήση τοπογραφικών εργαλείων και γερανού φορτηγού. Τα καλούπια σιδηροτροχιάς είναι σχεδιασμένα για ένα σύνολο μηχανών που κινούνται κατά μήκος τους και ταυτόχρονα λειτουργούν ως ξυλότυποι για σκυρόδεμα.

Οι ράγες πρέπει να τοποθετούνται σε προγραμματισμένη βάση με πλάτος τουλάχιστον 0,5 m σε κάθε πλευρά της σκυροδέτησης (από θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή χώμα ενισχυμένο με συνδετικά υλικά) ή σε βάση διευρυμένη για το σκοπό αυτό κάτω από το κάλυμμα. Δεν επιτρέπεται η καθίζηση της βάσης από την πρόσκρουση των μηχανών τοποθέτησης σκυροδέματος κατά την τοποθέτηση. Για να γίνει αυτό, οι εγκατεστημένες σιδηροδρομικές φόρμες θα πρέπει να περάσουν με το βαρύτερο μηχάνημα του σετ. Η απόκλιση των σημαδιών του καλουπιού της ράγας μετά το τρέξιμο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα +5 mm. Αμέσως πριν την τοποθέτηση του μείγματος σκυροδέματος, τα καλούπια σιδηροτροχιάς πρέπει να λιπαίνονται εσωτερικά με χρησιμοποιημένα λάδια.

Τα καλούπια σιδηροτροχιάς πρέπει να διαχωρίζονται από το σκυρόδεμα χρησιμοποιώντας συσκευές που διασφαλίζουν την ακεραιότητα των πλευρικών όψεων και των άκρων της στρώσης, όχι νωρίτερα από 24 ώρες μετά την τοποθέτηση.

Κατά την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν σε περιοχές υψηλών αναχωμάτων πάνω από σωλήνες, σε προσεγγίσεις σε ανυψωτικές διαβάσεις και γέφυρες, το στρώμα επικάλυψης ενισχύεται.

Το μεταλλικό πλέγμα τοποθετείται στη θέση σχεδιασμού χρησιμοποιώντας κροτίδες σκυροδέματος ή ενσωματωμένα εξαρτήματα με οπλισμό.

Η παράδοση του παρασκευασμένου μείγματος στο χώρο εγκατάστασης μπορεί να γίνει με διάφορα οχήματα, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο εργασίας και την απόσταση μεταφοράς. Το εύρος μεταφοράς του μείγματος θα πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος αέρα, από τα οποία εξαρτάται η ταχύτητα πήξης του μίγματος τσιμεντοσκυροδέματος. Σύμφωνα με το SNiP 3.06.03.-85, το μείγμα πρέπει να παραδοθεί στον τόπο εργασίας σκυροδέματος το αργότερο 30 λεπτά σε θερμοκρασία αέρα 20-30 °C, 60 λεπτά σε θερμοκρασία 10-20 °C.

Για τον έλεγχο της εκπλήρωσης αυτής της προϋπόθεσης, είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά αρχεία της σειράς κίνησης των οχημάτων, εάν το εργοστάσιο σκυροδέματος εξυπηρετεί μόνο αυτήν την εγκατάσταση ή κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από συνοδευτικά έγγραφα (διαβατήριο μείγματος), τα οποία αναφέρουν μάρκα μίγματος σκυροδέματος τσιμέντου, την κινητικότητα του μείγματος, τον χρόνο παρασκευής του και τον τόπο εγκατάστασης. Στα σημεία εκφόρτωσης, είναι απαραίτητο να εξοπλιστούν σταθμοί πλύσης για τον καθαρισμό των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων από υπολειμματικό μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος. Τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να έχουν αδιάβροχο σώμα με λεία, επίπεδη επιφάνεια.

Η μακροχρόνια μεταφορά έχει δυσμενή επίδραση στην ποιότητα των κινούμενων μειγμάτων. Δεν συνιστάται η μεταφορά κινητών μειγμάτων σε οχήματα χωρίς προτροπή στο δρόμο σε απόσταση μεγαλύτερη από 10 km σε καλό δρόμο και 3 km σε κακό δρόμο. Τα φορτηγά μπετονιέρας χρησιμοποιούνται ως φορείς σκυροδέματος. Τα φορτηγά μπετονιέρας χρησιμοποιούνται επίσης για την προετοιμασία του μίγματος σκυροδέματος στο δρόμο προς το χώρο τοποθέτησης.

Το εύρος μεταφοράς των ξηρών μιγμάτων περιορίζεται για οικονομικούς λόγους από την απόσταση στην οποία μπορούν να μεταφερθούν έτοιμα μείγματα σκυροδέματος με διέγερση (αργή περιστροφή του τυμπάνου 3-4 rpm) χωρίς να διακυβεύεται η ποιότητα του μείγματος.

Κατά την κατασκευή οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν, οι εργασίες με τη μεγαλύτερη ένταση εργασίας είναι η διανομή, ο σχηματισμός, η συμπύκνωση και το φινίρισμα της επιφάνειας του οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν. Σετ μηχανών τοποθέτησης σκυροδέματος χρησιμοποιούνται σήμερα ευρέως για την εκτέλεση αυτών των εργασιών.

Η ανάπτυξη σετ μηχανημάτων τοποθέτησης σκυροδέματος γίνεται προς δύο κατευθύνσεις: τη δημιουργία μηχανών τοποθέτησης σκυροδέματος υψηλής απόδοσης με συρόμενο ξυλότυπο και μηχανές τοποθέτησης σκυροδέματος με καλούπια σιδηροτροχιάς.

Οι επιστρώσεις σκυροδέματος με συρόμενο ξυλότυπο είναι οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για συνεχή τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμέντο κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, αεροδρομίων και καναλιών. Παραδοσιακά, για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιήθηκαν σετ μηχανημάτων τοποθέτησης σκυροδέματος DS-100 και DS-110· επί του παρόντος, μια σειρά από εταιρείες εισέρχονται στην αγορά μας προσφέροντας τις υπηρεσίες τους στην ενημέρωση του στόλου των μηχανημάτων κατασκευής.

Οι επιστρώσεις ολισθηρότητας Wirtgen είναι ιδιαίτερα οικονομικές. Ο αρθρωτός σχεδιασμός τους επιτρέπει στο μηχάνημα να μετατρέπεται γρήγορα ανάλογα με την εργασία που θα ακολουθήσει.

Οι συρόμενες φόρμες μπορούν να αναρτηθούν μεταξύ των μηχανισμών λειτουργίας ή από το πλάι χρησιμοποιώντας τη μέθοδο offset. Έτσι, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί το ίδιο μηχάνημα για την κατασκευή μιας επίστρωσης πλάτους 7,5 m και τη διαμόρφωση ενός δίσκου αποστράγγισης ακμών, μιας ενισχυτικής λωρίδας ή ενός τοίχου οδήγησης.

Το μείγμα σκυροδέματος τσιμέντου εκφορτώνεται απευθείας στη βάση μπροστά από τον επιστρωτή σκυροδέματος ή τον διανομέα σκυροδέματος, εάν η βάση είναι αρκετά ισχυρή για την κυκλοφορία των οχημάτων. Διαφορετικά, το μείγμα εκφορτώνεται σε μια χοάνη υποδοχής που βρίσκεται στο πλάι. Από τη χοάνη υποδοχής, το μείγμα τροφοδοτείται από έναν μεταφορέα στη βίδα του διανομέα. Η βίδα διανομής αποτελείται από δύο μέρη, καθένα από τα οποία μπορεί να περιστρέφεται προς δύο κατευθύνσεις. Αυτό εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή του μίγματος τσιμεντοκονίας σε όλο το πλάτος. Οι επιστρώσεις σκυροδέματος με ολισθητήρες SP 1600 της Wirtgen καθιστούν δυνατή τη διαμόρφωση οδοστρωμάτων από τσιμέντο δύο στρώσεων με ένα πέρασμα. Ένας επιστρωτήρας σκυροδέματος χρησιμοποιείται για την ταυτόχρονη τοποθέτηση μιας στρώσης βάσης σκυροδέματος και μιας επικάλυψης σκυροδέματος.

Το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος για τη βάση τροφοδοτείται απευθείας στη βάση μπροστά από την οδοστρωτή σκυροδέματος και το μείγμα για το ανώτερο στρώμα του οδοστρώματος τσιμέντου-σκυροδέματος παρέχεται σε μια χοάνη υποδοχής που βρίσκεται στο πλάι ή μπροστά από το σκυρόδεμα ετοιμάζων δρόμο. Από τη χοάνη υποδοχής, το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος τροφοδοτείται από έναν μεταφορέα στο στοιχείο εργασίας, το οποίο διανέμει και συμπυκνώνει το ανώτερο στρώμα της επίστρωσης τσιμέντου-σκυροδέματος. Ο συρόμενος ξυλότυπος μπορεί να σχηματίσει την πλευρική επιφάνεια του στρώματος επίπεδη ή καμπύλη για καλύτερη πρόσφυση μεταξύ των παρακείμενων λωρίδων.

Ο σχηματισμός του μείγματος κατά το πλάτος της επίστρωσης πραγματοποιείται από έναν διανομέα μίγματος σκυροδέματος ή από τον ίδιο τον επιστρωτή σκυροδέματος. Κατά τη χρήση ενός απλωτή, το μείγμα σκυροδέματος κατανέμεται σε ένα δεδομένο πλάτος με ένα ορισμένο περιθώριο πάχους για συμπύκνωση. Το περιθώριο συμπύκνωσης προσδιορίζεται με δοκιμαστική σκυροδέτηση.

Η συμπύκνωση του μίγματος τσιμεντοσκυροδέματος και ο τελικός σχηματισμός πραγματοποιείται με οδοστρωτή σκυροδέματος. Για τη συμπύκνωση του μείγματος, ο επιστρωτήρας σκυροδέματος είναι εξοπλισμένος με βαθιούς δονητές, δονητικές ράβδους και πλάκα διάστρωσης.

Όταν εμφανίζεται δόνηση, οι κόκκοι της θρυμματισμένης πέτρας και της άμμου διατάσσονται πιο πυκνά και ο αέρας που υπάρχει στο μείγμα εξαναγκάζεται προς τα έξω. Κατά τη συμπύκνωση, χρησιμοποιούνται διαφορετικές συχνότητες κραδασμών. Οι χαμηλές συχνότητες προάγουν τη συμπίεση μεγαλύτερων σωματιδίων και οι υψηλές συχνότητες προάγουν τη συμπίεση μικρών. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται πυκνό σκυρόδεμα με μικρή διάρκεια δόνησης. Η συχνότητα ταλάντωσης είναι στην περιοχή 460-1000 Hz.

Η ποιότητα της συμπύκνωσης των κραδασμών εξαρτάται επίσης από τη διάρκεια της δόνησης. Η βέλτιστη διάρκειά του εξαρτάται από την εργασιμότητα του μείγματος και κυμαίνεται από 60-90 δευτερόλεπτα.

Κατά τη δονούμενη συμπύκνωση επιφανειών τσιμεντοκονίας, τα ανώτερα στρώματα εμπλουτίζονται συχνά με περίσσεια νερού που συμπιέζεται έξω από το πάχος του τσιμεντοσκυροδέματος. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του πορώδους της τσιμεντοπέτρας και μείωση της αντοχής του ανώτερου στρώματος.

Για το τελικό φινίρισμα της επίστρωσης, το σετ μηχανημάτων για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν περιλαμβάνει μια μηχανή φινιρίσματος σκυροδέματος - ένα φινίρισμα σωλήνων. Το τμήμα εργασίας αυτής της μηχανής είναι ένας σωλήνας αμιαντοτσιμέντου που αναρτάται από το πλαίσιο της μηχανής. Μετακινώντας τον σωλήνα πάνω από φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα, η επιφάνεια λειαίνεται. Για να αποφευχθεί η καταστροφή των άκρων της πρόσφατα τοποθετημένης επίστρωσης κατά τα πρώτα περάσματα, ο σωλήνας αμιαντοτσιμέντου τοποθετείται υπό γωνία ως προς τον άξονα έτσι ώστε οι άκρες του σωλήνα να μην φτάνουν στις άκρες της επίστρωσης κατά 15-20 cm.

Για να αφαιρέσετε το νερό που συμπιέζεται κατά τη δόνηση, ένα ύφασμα που απορροφά την υγρασία, όπως λινάτσα, είναι κρεμασμένο στη μηχανή φινιρίσματος σκυροδέματος. Στο τέλος της βάρδιας εργασίας, η λινάτσα πλένεται καλά για να αφαιρεθεί η τσιμεντοσωλήνα. Το μηχάνημα φινιρίσματος έχει επίσης ένα εξάρτημα με αυλάκωση για να δημιουργήσει ένα τραχύ φινίρισμα. Το μέσο βάθος των αυλακώσεων τραχύτητας, που προσδιορίζεται με τη μέθοδο "σημείο άμμου", ανάλογα με την απαιτούμενη τιμή του συντελεστή πρόσφυσης επίστρωσης τροχού, πρέπει να κυμαίνεται από 0,5-1,5 mm. Η υφή της επεξεργασμένης επίστρωσης πρέπει να είναι ομοιόμορφη.

Η επόμενη τεχνολογική λειτουργία είναι η φροντίδα σκλήρυνσης σκυροδέματος. Αυτή η λειτουργία αποτελείται από ένα σύνολο μέτρων που εξασφαλίζουν ευνοϊκές συνθήκες σκλήρυνσης για το μείγμα που έχει τοποθετηθεί στην επίστρωση. Τα μέτρα περιλαμβάνουν την πρόληψη της εξάτμισης της υγρασίας από το σκυρόδεμα, απαραίτητη για τη διαδικασία σχηματισμού της δομής του σκυροδέματος, καθώς και την προστασία του από μηχανικές βλάβες κατά την αρχική περίοδο αύξησης της αντοχής.

Διάρκεια φροντίδας - μέχρι να επιτευχθεί η αντοχή σχεδιασμού, αλλά όχι λιγότερο από 28 ημέρες.

Για να αποφευχθεί η ξήρανση των επιφανειών του οδοστρώματος από σκυρόδεμα, η επιφάνεια επεξεργάζεται με υλικά που σχηματίζουν φιλμ, τα οποία μπορεί να είναι παγώματα (PM-86), βερνίκι αιθινόλης και γαλακτώματα ασφάλτου. Τα γαλακτώματα ασφάλτου χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά, καθώς η δημιουργία μιας σκοτεινής επιφάνειας συμβάλλει στη θέρμανση της επικάλυψης, η οποία είναι επιβλαβής στα αρχικά στάδια ανάπτυξης αντοχής. Για να μειωθεί η θέρμανση της επιφάνειας μετά το σχηματισμό μεμβράνης, η επίστρωση που έχει υποστεί επεξεργασία με γαλάκτωμα ασφάλτου θα πρέπει να καλύπτεται με ένα στρώμα άμμου πάχους 5 cm ή θα πρέπει να εφαρμόζεται ένα εναιώρημα σκόνης αλουμινίου ή ασβεστοκονίαμα για να ελαφρύνει την επιφάνεια.

Επί του παρόντος, τα υλικά που σχηματίζουν φιλμ, όπως το PM χρησιμοποιούνται για τη φροντίδα του σκυροδέματος. Εφαρμόζονται στην επιφάνεια του σκυροδέματος σε ποσότητα τουλάχιστον 400 g/m2 σε θερμοκρασίες αέρα έως 25 ° C και 600 g/m2 σε θερμοκρασίες 25 ° C και άνω, συνήθως σε δύο στρώσεις με μεσοδιάστημα 20-30 λεπτά.

Τα υλικά που σχηματίζουν φιλμ πρέπει να εφαρμόζονται ψεκάζοντας με διανομέα πολλαπλών ακροφυσίων ομοιόμορφα σε ολόκληρη την ανοιχτή επιφάνεια της πλάκας (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών άκρων) μετά το φινίρισμα της επίστρωσης.

Τα υλικά σχηματισμού φιλμ τύπου PM θα πρέπει να εφαρμόζονται μετά την εξάτμιση της υγρασίας από την επιφάνεια του σκυροδέματος (η επιφάνεια γίνεται ματ) και το υδατικό ασφαλτικό γαλάκτωμα θα πρέπει να εφαρμόζεται αμέσως μετά το φινίρισμα της επιφάνειας της επίστρωσης σκυροδέματος.
Εάν υπάρχει καθυστέρηση στην εφαρμογή υλικών που σχηματίζουν φιλμ, για να αποφευχθεί η ξήρανση της επιφάνειας, το φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα πρέπει πρώτα να προστατεύεται με την εφαρμογή ενός κατασταλτικού της εξάτμισης υγρασίας. Ως κατασταλτικό για την εξάτμιση υγρασίας, ένα κατασταλτικό της μάρκας DSSh θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε κατανάλωση 5-10 g/m2. Επιτρέπεται η χρήση υγρής λινάτσας. Σε περίπτωση βροχόπτωσης, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ελασματοποιημένα υλικά αδιάβροχα στους ατμούς.
Για τη μείωση των καταπονήσεων που προκύπτουν κατά τις εποχιακές και καθημερινές μεταβολές της θερμοκρασίας του αέρα, τοποθετούνται αρμοί διαστολής συμπίεσης, διαστολής και παραμόρφωσης σε οδοστρώματα από τσιμεντομπετόν.

Όταν η θερμοκρασία του αέρα υπερβαίνει αυτή στην οποία τοποθετήθηκε η επίστρωση, εμφανίζεται θερμική επιμήκυνση των πλακών οδοστρώματος από τσιμεντοκονίαμα· για να εξασφαλιστεί αυτή η επιμήκυνση, τοποθετούνται αρμοί διαστολής.

Το μήκος της επίστρωσης σκυροδέματος αυξάνεται ανάλογα με την απόσταση μεταξύ των αρμών διαστολής, τον συντελεστή θερμικής διαστολής του σκυροδέματος και εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της επίστρωσης τη στιγμή και τη στιγμή της διάστρωσης. Στους αρμούς διαστολής, η επίστρωση κόβεται σε όλο το πάχος της πλάκας και σε όλο το πλάτος. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ξύλινο παρέμβυσμα.

Όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι χαμηλότερη από αυτή στην οποία τοποθετήθηκε το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος, η πλάκα επίστρωσης τσιμέντου-σκυροδέματος τείνει να βραχύνει. Οι αρμοί συμπίεσης επιτρέπουν τη βράχυνση των πλακών οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν. Όταν το μήκος της πλάκας μειώνεται, οι δυνάμεις τριβής μεταξύ της επικάλυψης και της βάσης προκαλούν τάσεις εφελκυσμού στην επίστρωση από τσιμεντομπετόν. Οι συγκολλήσεις συμπίεσης μειώνουν αυτές τις τάσεις και τη σχετική πιθανότητα ρωγμών.
Σε αρμούς συμπίεσης, η επίστρωση κόβεται σε όλο το πλάτος κατά 1/3 - 1/4 του πάχους· κάτω από αυτή την τομή, στη συνέχεια εμφανίζεται μια ρωγμή.

Οι ραφές στη διαμήκη κατεύθυνση τοποθετούνται όταν το κάλυμμα είναι μεγαλύτερο από 4,5 μ. Αυτή η ραφή ονομάζεται διαμήκης ραφή ή ραφή παραμόρφωσης, καθώς επιτρέπει τη δυνατότητα θερμικής παραμόρφωσης στην εγκάρσια κατεύθυνση και μειώνει την πιθανότητα διαμήκων ρωγμών.

Οι αυλακώσεις των αρμών διαστολής πρέπει να κόβονται κυρίως σε σκληρυμένο σκυρόδεμα με δίσκους ρόμβου όταν το σκυρόδεμα φτάσει σε θλιπτική αντοχή 8-10 MPa. Επιτρέπεται η τοποθέτηση ραφών και αυλακώσεων αρμών συμπίεσης με συνδυασμένο τρόπο: τοποθέτηση ελαστικής φλάντζας σε φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα και κοπή ενός αυλακιού κατά μήκος του στο σκληρυμένο σκυρόδεμα.

Το στοιχείο του αρμού διαστολής (Εικ. 4.15) πρέπει να στερεωθεί καλά σύμφωνα με το σχέδιο πριν από τη σκυροδέτηση. Πριν την εγκατάσταση στη σχεδιασμένη θέση, η φλάντζα της σανίδας θα πρέπει να εμποτιστεί σε νερό για 24 ώρες ή να λιπαίνεται από όλες τις πλευρές με υγροποιημένη πίσσα. Οι πείροι των αρμών εγκάρσιας συμπίεσης θα πρέπει να τοποθετούνται στη θέση σχεδιασμού πριν από τη σκυροδέτηση της επίστρωσης με χρήση συσκευών στήριξης ή να ενσωματωθούν σε πρόσφατα επιστρωμένο σκυρόδεμα με εμβάπτιση με δόνηση.

Ρύζι. 4.15. Τυπικός σχεδιασμός εγκάρσιου αρμού διαστολής: 1 - ενίσχυση. 2 - σώμα ενίσχυσης. 3 - ξύλινος αποστάτης. 4 - επίστρωση ασφάλτου. 5 - πλαστικό καπάκι. 6 - αντισταθμιστής από καουτσούκ

Ο χρόνος έναρξης για την κοπή αυλακώσεων στους αρμούς πρέπει να προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα για την αντοχή του σκυροδέματος και να αποσαφηνίζεται με δοκιμαστική κοπή. Κατά τη δοκιμαστική κοπή, η κοπή των άκρων των ραφών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2-3 mm. Εάν οι ημερήσιες μεταβολές της θερμοκρασίας του αέρα είναι μικρότερες από 12 °C, οι αυλακώσεις των αρμών εγκάρσιας συμπίεσης στην επίστρωση πρέπει να κοπούν την ίδια ημέρα. Εάν είναι αδύνατο να κοπούν όλες οι ραφές στη σειρά λόγω απαράδεκτης κοπής των άκρων της ραφής, οι ραφές συμπίεσης ελέγχου πρέπει να γίνουν μέσω τριών ή τεσσάρων πλακών χρησιμοποιώντας μια μέθοδο δύο σταδίων: κόψιμο μιας στενής αυλάκωσης στη ραφή με έναν διαμαντένιο δίσκο όταν η θλιπτική αντοχή του σκυροδέματος φθάσει περίπου τα 5-7 MPa και επακόλουθη κοπή του άνω τμήματος του αρμού στις διαστάσεις σχεδιασμού όταν η αντοχή του σκυροδέματος φτάσει πάνω από 10 MPa. Εάν είναι αδύνατη η τοποθέτηση ραφών ελέγχου με μέθοδο δύο σταδίων και εμφανιστούν ρωγμές στην επίστρωση, οι ραφές ελέγχου πρέπει να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας συνδυασμένη μέθοδο.

Εάν η ημερήσια διαφορά θερμοκρασίας αέρα είναι μεγαλύτερη από 12 °C, οι αυλακώσεις των αρμών εγκάρσιας συμπίεσης στην επίστρωση που έχουν τοποθετηθεί πριν από 13-14 ώρες πρέπει να κοπούν την ίδια ημέρα. Σε μια επίστρωση που τοποθετείται το απόγευμα, για να εξασφαλιστεί η αντοχή σε ρωγμές, οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι ελέγχου πρέπει να γίνονται μέσω δύο ή τριών πλακών με συνδυαστική μέθοδο και η επακόλουθη κοπή των ενδιάμεσων αρμών θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε σκληρυμένο σκυρόδεμα.

Κατά την εγκατάσταση εγκάρσιων ραφών ελέγχου χρησιμοποιώντας συνδυασμένη μέθοδο, πρέπει να τοποθετηθεί στο σκυρόδεμα μια ελαστική ταινία (αποστάτης) πάχους 0,2-3,0 mm και, στη συνέχεια, να κοπεί μια αυλάκωση ραφής κατά μήκος της ταινίας στο σκληρυμένο σκυρόδεμα. Η ταινία πολυαιθυλενίου και άλλα παρόμοια υλικά που τοποθετούνται μετά το φινίρισμα της επιφάνειας του οδοστρώματος από σκυρόδεμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ελαστικό παρέμβυσμα. Η τοποθέτηση ταινίας σύμφωνα με το SNiP 3.06.03.-85 δεν επιτρέπεται εάν το μείγμα σκυροδέματος έχει χάσει την κινητικότητά του και η ταινία δεν έχει τσιμεντοκολληθεί. Η ταινία πρέπει να τοποθετηθεί σε βάθος τουλάχιστον 1/4 του πάχους της επίστρωσης και να προεξέχει πάνω από την επιφάνεια κατά 0,5-1,0 cm.

Στο τέλος μιας βάρδιας εργασίας και σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής της εργασίας, οι εγκάρσιες ραφές εργασίας πρέπει να τοποθετούνται, κατά κανόνα, σύμφωνα με τον τύπο των ραφών παραμόρφωσης χρησιμοποιώντας προσαρτημένο ξυλότυπο. Η τοποθέτηση του καλύμματος από τη ραφή εργασίας πρέπει να συνεχιστεί μετά την αφαίρεση του ξυλότυπου και την επικάλυψη του άκρου της πλάκας με υγροποιημένη πίσσα ή υλικό που σχηματίζει φιλμ. Εάν απαιτείται αρμός διαστολής σε μια δεδομένη θέση, τοποθετείται σε απόσταση μιας πλάκας πριν ή μετά τον αρμό εργασίας.

Οι εργασίες στις ραφές στεγανοποίησης εκτελούνται σε ξηρό καιρό σε θερμοκρασία αέρα τουλάχιστον +5 ° C. Η πλήρωση των αρμών κομμένων σε φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα πραγματοποιείται μετά από 7 ημέρες και σε σκληρυμένο σκυρόδεμα - αμέσως μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα.

Οι εργασίες για την πλήρωση των αρμών διαστολής με μαστίχες που παρασκευάζονται με βάση την πίσσα πρέπει να εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:
και τοποθετήστε ένα βαμβακερό κορδόνι στο κάτω μέρος της αυλάκωσης της ραφής.
και λιπάνετε τα τοιχώματα της αυλάκωσης ραφής με υγροποιημένη πίσσα.
και γεμίστε την αυλάκωση της ραφής με μαστίχα 2-3 mm πάνω από το επίπεδο επίστρωσης.
□ κόψτε την περίσσεια μαστίχας που προεξέχει πάνω από το αυλάκι της ραφής με μια αιχμηρή ξύστρα.

Τα υλικά στεγανοποίησης που παρασκευάζονται με βάση την πίσσα πρέπει να θερμαίνονται σε θερμοκρασία 150-180 ° C πριν από τη χρήση.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία: - Εξοπλισμός για επισκευές δρόμων

Το κύριο υλικό για την οδοποιία είναι η άσφαλτος. Μετά από τρία μόλις χρόνια, απαιτούν επισκευές και στη συνέχεια ετήσια αποκατάσταση των λειτουργικών τους περιουσιών. Ένας τσιμεντένιος δρόμος υπερέχει σημαντικά από έναν ασφαλτόδρομο από πολλές απόψεις, αλλά η χρήση του είναι περιορισμένη.

Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:

• ανεπαρκής προϋπολογισμός κατασκευής.
• χαμηλή παραγωγικότητα?
• κλίμα;
• φορτία μεταφοράς·
• έλλειψη των απαραίτητων εμπορικών σημάτων τσιμέντου.
• έδαφος.

Στις ΗΠΑ, οι τσιμεντένιοι δρόμοι είναι εθνικός θησαυρός (φωτογραφία παρακάτω).

Πίσω στη δεκαετία του '50, η Αμερική και η Δύση συνειδητοποίησαν το πλεονέκτημά τους και η κατασκευή ξεκίνησε με πλήρη εξέλιξη.

Προηγουμένως, οι δρόμοι από σκυρόδεμα στη Ρωσία σχεδιάζονταν από πλάκες· η οδήγηση ενός αυτοκινήτου θύμιζε τρένο που κινούνταν στις ενώσεις των σιδηροτροχιών. Τώρα χύνεται επί τόπου και η επίστρωση είναι λεία.

Γιατί χρειάζονται τσιμεντένιοι δρόμοι;

Ένας τσιμεντένιος δρόμος έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• ευκολία προετοιμασίας?
• υψηλή ταχύτητα τοποθέτησης.
• υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα.
• λεία επιφάνεια με καλή πρόσφυση ελαστικού.
• καλύτερη ορατότητα σε σύγκριση με την άσφαλτο λόγω της καλής ανακλαστικότητας.

Οι δρόμοι από σκυρόδεμα έχουν το πλεονέκτημα απόδοσης της μεταφοράς του φορτίου από μια άκαμπτη πλάκα σκυροδέματος σε ένα μεγαλύτερο τμήμα της βάσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές την άνοιξη. Η εκτροπή της ασφάλτου συμβαίνει συχνά μη αναστρέψιμα, κάτι που είναι εμφανές από την εμφάνιση αυλακώσεων και κυμάτων. Αυτός ο τύπος εκτροπής μειώνει, ενώ επιτυγχάνει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20%.

Τα περιβαλλοντικά οφέλη συνδέονται με την απουσία μόλυνσης του εδάφους με προϊόντα πετρελαίου που απελευθερώνονται από την άσφαλτο. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μειώνει τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα. Οι σκληρότερες επιφάνειες πιστεύεται ότι παράγουν περισσότερο θόρυβο, αλλά η αύξηση είναι αμελητέα.

Η επίδραση του εδάφους στην οδοποιία

Ένας τσιμεντένιος δρόμος κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνολογίες. Κάθε έργο είναι διαφορετικό. Στις ορεινές περιοχές ο δρόμος ακολουθεί το ανάγλυφο.

Όταν κατασκευάζουν αυτοκινητόδρομους, προσπαθούν να το ισιώσουν: γεμίζουν βαθουλώματα, αποκόπτονται λόφοι, περνούν σήραγγες μέσα από βουνά, χτίζονται υπερβάσεις και γέφυρες. Για να εξασφαλίσουν κανονικά όρια ταχύτητας, οι κατασκευαστές προσπαθούν να αποφύγουν τις απότομες ανηφόρες, κατηφόρες και στροφές.

Για διαφορετικά σχέδια δρόμων, η κύρια ταξινόμηση γίνεται σύμφωνα με τα υλικά επικάλυψης της κορυφής, τα οποία μπορεί να είναι άσφαλτος ή σκυρόδεμα. Η άσφαλτος χρειάζεται επισκευή μετά από 3-4 χρόνια. Ορισμένοι δρόμοι μεγάλων αποστάσεων αρχίζουν να αποκαθίστανται όταν η κατασκευή δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Ένας τσιμεντένιος δρόμος είναι 80% πιο ακριβός, αλλά δεν απαιτεί επισκευές για τα πρώτα 10 χρόνια λειτουργίας. Η αντοχή του μειώνεται.Αν η διάστρωση ενός τσιμεντένιου δρόμου γίνει αποτελεσματικά, θα διαρκέσει αρκετές δεκαετίες χωρίς μεγάλες επισκευές.

Οδική κατασκευή

Η κατασκευή δρόμων από σκυρόδεμα αποτελείται από τα ακόλουθα στρώματα:

• πρόσθετος,
• υποκείμενες;
• επικάλυψη από σκυρόδεμα.

Προετοιμασία εδάφους

Προηγείται η προετοιμασία του εδάφους και η παραγωγή ισοπεδωτικής στρώσης. Το έδαφος πρέπει να είναι πυκνό. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί εύκολα με την εισαγωγή μιας χαλύβδινης ράβδου πάχους έως 12 mm. Θα πρέπει να εισέλθει σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 60 εκ. Εάν η συμπύκνωση είναι ανεπαρκής, το μαξιλάρι στη συνέχεια θα κρεμάσει και το σκυρόδεμα θα καταρρεύσει.

Το χώμα είναι προτυλιγμένο. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται σε αυτό κατά την προσθήκη του. Σε αυτή την περίπτωση, το κύλισμα γίνεται στρώμα-στρώμα. Η συμπίεση του εδάφους γίνεται με βέλτιστη υγρασία. Ο αριθμός των περασμάτων και ο τύπος του κυλίνδρου θα πρέπει να επιλέγονται πειραματικά εκτελώντας δοκιμαστική κύλιση. Εάν η υγρασία είναι κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή, το έδαφος πρέπει να υγραίνεται. Εάν είναι υπερβολικά υγρό, στεγνώνεται με χαλάρωση, προσθήκη άμμου, σκωρίας ή άλλων μέσων.

Διάθεση νερού

Όταν κατασκευάζονται δρόμοι από σκυρόδεμα, η τεχνολογία προβλέπει την απομάκρυνση των νερών τήξης, καταιγίδας και πλημμύρας από αυτούς ακόμη και πριν από την κατασκευή του οδοστρώματος. Οι εργασίες για το θέμα αυτό πραγματοποιούνται τόσο εντός της πόλης όσο και εκτός αυτής.

Η κατασκευή ενός τσιμεντένιου δρόμου με αποστράγγιση ιζημάτων είναι απαραίτητη προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του και να βελτιωθούν οι συνθήκες οδήγησης. Στην επιφάνεια του δρόμου, το νερό είναι επικίνδυνο για τα οχήματα καθώς κινούνται. Η πρόσφυση με το οδόστρωμα χειροτερεύει, οι πιτσιλιές κάτω από τους τροχούς παρεμποδίζουν την ορατότητα και σχηματίζεται πάγος όταν παγώνει. Για την αφαίρεσή του, το οδόστρωμα πρέπει να έχει κλίση κατά τις εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις, ενώ γίνονται επίσης στρώματα αποστράγγισης. Η βάση κάτω από το δρόμο ισοπεδώνεται και δημιουργείται σε αυτήν μια κλίση, η οποία μπορεί να είναι μονή ή διπλή κλίση. Τα μέρη όπου μπορεί να συσσωρευτεί νερό ισοπεδώνονται και καλύπτονται με χώμα που δεν στραγγίζει.

Έξω από την πόλη, το νερό από το οδόστρωμα απομακρύνεται σε χαντάκια του δρόμου. Το πλάτος τους είναι 1-2,5 μ. Σε αυτά συλλέγεται νερό και απορρίπτεται σε δέκτες νερού: αποστραγγιστικό χαντάκι, φυσική ή τεχνητή δεξαμενή, κοίτη ποταμού. Για να γίνει αυτό, δημιουργείται μια κλίση 1-4% στην τάφρο, ενισχυμένη με γρασίδι, λιθόστρωτα, θραύσματα ή τσιμεντένιες πέτρες.

Σε κατοικημένες περιοχές, το νερό συλλέγεται μέσω δίσκων στο αποχετευτικό σύστημα της πόλης. Οι συσκευές αποστράγγισης καθαρίζονται συνεχώς για να διασφαλιστεί η απαιτούμενη απόδοση.

Το νερό που εισχωρεί στο έδαφος αποτελεί κίνδυνο για το δρόμο. Αποστραγγίζεται μέσω στρώσεων διαρροής όπως χαλίκι. Στεγάζει σωλήνες αποχέτευσης με εγκοπές ή τρύπες. Μπορούν να κατασκευαστούν από πλαστικό, σκυρόδεμα ή κεραμικό.

Εργασίες αποστράγγισης τήγματος, καταιγίδας και πλημμύρας από την λωρίδα του δρόμου γίνονται πριν από την κατασκευή του οδοστρώματος.

Τοποθέτηση του στρώματος κρεβατιού

Στο έδαφος κατασκευάζεται ένα μαξιλάρι άμμου πάχους 20-40 εκ. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά εμποδίζει σημαντικά την ανοδική ροή της υγρασίας από το έδαφος και βελτιώνει την αποστράγγιση. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η διάβρωση και ο παγετός, που οδηγεί στην εμφάνιση βαθουλωμάτων και στο σχηματισμό ρωγμών στο μονόλιθο του σκυροδέματος. Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκαλούνται από το έδαφος από άργιλο, τύρφη και οποιοδήποτε άλλο έδαφος που μπορεί να συσσωρεύσει νερό. Κόβεται μερικώς και χύνονται μεγάλα κλάσματα πέτρες και μετά χαλίκι στον πάτο. Το ύψος των στρωμάτων μετά την κύλιση είναι περίπου 30 εκ. Το κόστος και ο χρόνος που θα χρειαστεί για την κατασκευή τσιμεντένιων δρόμων εξαρτώνται από την προετοιμασία τους. Το ελάχιστο πάχος της βάσης εξαρτάται από τον τύπο του εδάφους και την κλιματική ζώνη. Καθορίζεται από τους πίνακες. Τα γεωυφάσματα τοποθετούνται ανάμεσα σε όλα τα στρώματα διαφορετικών υλικών.

Η ισοπέδωση κάθε στρώσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις σχεδιασμού.

Τα υλικά βάσης πέτρας συνήθως ενισχύονται με ουσίες που έχουν στυπτικές ιδιότητες. Αυτό μπορεί να είναι τσιμέντο ή βιομηχανικά απόβλητα: κοκκοποιημένη μεταλλουργική σκωρία με προσθήκη τέφρας από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, αλεσμένη σκωρία. Οι στρώσεις πρέπει να είναι μονολιθικές, κάτι που επιτυγχάνεται με τη χρήση συνδετικών και προσεκτική κύλιση.

Για να περάσετε οχήματα κατασκευής, είναι συχνά απαραίτητο να αυξήσετε την αντοχή ενός επιπλέον στρώματος βάσης. Για να γίνει αυτό, ενισχύεται με συνδετικά.

ξυλότυπος

Ο ξυλότυπος είναι κατασκευασμένος από ξυλεία ανάλογα με το ύψος έκχυσης, το οποίο είναι 100-150 mm. Κατά την επιλογή του ύψους της, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στις άκρες της πλάκας σκυροδέματος γίνονται νευρώσεις, αυξάνοντας την αντοχή της. Το πάχος των σανίδων πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 mm. Είναι επικαλυμμένα με μια ένωση που διευκολύνει την αποκόλληση από την παγωμένη πλάκα. Ο ξυλότυπος υπόκειται σε απαιτήσεις αντοχής έναντι της ώθησης νωπού σκυροδέματος και των δυνάμεων που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του παραβίασης.

Εάν χρησιμοποιούνται βαριά μηχανήματα οδοποιίας για τη συμπίεση και το φινίρισμα του σκυροδέματος, εγκαθίσταται ισχυρός ξυλότυπος από χάλυβα. Δεν παραμορφώνεται και διαρκεί πολύ περισσότερο. Στη βάση του υπάρχει σόλα που αυξάνει τη σταθερότητα.

Τα τμήματα ξυλότυπου τοποθετούνται σε σειρά και στερεώνονται με ασφάλεια. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν το σκυρόδεμα δονείται με βαριά μηχανήματα. Σε σημεία που το επίπεδο της βάσης είναι χαμηλωμένο, χύνονται στρώσεις κάτω από τον ξυλότυπο για μεγαλύτερη σταθερότητα.

Δρόμοι από σκυρόδεμα: τεχνολογία κατασκευής πλακών

Πριν από την τοποθέτηση σκυροδέματος, τοποθετούνται αρμοί διαστολής για να επιτρέπεται στις πλάκες να κινούνται κάθετα και οριζόντια καθώς διαστέλλονται ή συστέλλονται.

1. Αρμοί διαστολής

Τα τμήματα πλήρωσης είναι τελείως διαχωρισμένα. Για την πλήρωση των αρμών χρησιμοποιείται υλικό απορρόφησης ενέργειας: μονωτικό χαρτόνι, μαλακό ξύλο, φελλός με πίσσα. Για να προστατεύσετε το άνω τμήμα της ραφής σε βάθος 40-50 mm από συντρίμμια και πέτρες, είναι απαραίτητο να το αδιαβροχοποιήσετε με στεγανωτικό. Εάν δεν γίνει έγκαιρα, το σκυρόδεμα μπορεί να σπάσει λόγω πέτρες όταν διαστέλλονται οι πλάκες.

Η απόσταση μεταξύ των ραφών σε ένα εύκρατο κλίμα φτάνει τα 20-30 μ. Η αξιοπιστία της επίστρωσης για μακριές πλάκες είναι 50%, και για κοντές πλάκες - 85%. Χαρακτηρίζεται από αντοχή σε ρωγμές μεταξύ μεγάλων επισκευών. Η σταθερότητα της επίστρωσης διατηρείται από χαλύβδινες ράβδους που τοποθετούνται στις ραφές.

Τοποθετούνται μέσω των πλευρικών άκρων ή με τη χρήση ειδικής συσκευής στον επιστρωτή σκυροδέματος. Όταν τα κενά μεταξύ παρακείμενων πλακών βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 6 m, τοποθετούνται ενδιάμεσοι σύνδεσμοι πάνω από την επίστρωση σε βάθος 1/3 του πάχους του σκυροδέματος. Τέτοιες ψεύτικες ραφές γίνονται και κατά μήκος του άξονα του δρόμου.

Το πλάτος των δύο λωρίδων του δρόμου είναι 6-9 μ. Μεταξύ τους γίνεται και θερμοσυστελλόμενη ραφή για την αποφυγή δημιουργίας διαμήκων ρωγμών.

2. Τοποθέτηση σκυροδέματος

Το στρώμα στρωμνής καλύπτεται με αδιάβροχο χαρτί, αδιαβροχοποιημένο ή υγρό. Το σκυρόδεμα τοποθετείται ένα πάχος τη φορά. Εάν χρησιμοποιείται οπλισμός, πρώτα χύνεται ένα στρώμα πάχους 30-40 mm, τοποθετείται ένα πλέγμα πάνω του και στη συνέχεια ο ξυλότυπος γεμίζει πλήρως.

Το μείγμα σκυροδέματος πρέπει να εφαρμόζεται γρήγορα καθώς είναι βιώσιμο μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Δεν μπορεί να αραιωθεί με νερό, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε επιδείνωση των μηχανικών ιδιοτήτων της πλάκας.

Λόγω των μεγάλων όγκων, το έτοιμο σκυρόδεμα παρέχεται στο σημείο έκχυσης. Μετά την εκφόρτωση από το όχημα, ισοπεδώνεται με ειδικό μηχάνημα εξοπλισμένο με κινούμενες λεπίδες. Το μείγμα εκφορτώνεται σε βήματα του 1 m3 και τοποθετείται ομοιόμορφα, διαφορετικά ένας μεγάλος σωρός θα έχει μεγαλύτερη πυκνότητα στη βάση από ότι σε άλλα σημεία. Κατά τη διαδικασία ισοπέδωσης, αυτή η ανομοιομορφία παραμένει, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη συρρίκνωση των περιοχών χαμηλής συμπίεσης. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζονται κοιλότητες στην επιφάνεια της πλάκας. Η καλύτερη επιλογή είναι να τοποθετήσετε σκυρόδεμα ομοιόμορφα σε 2-3 στρώσεις.

3. Συμπύκνωση σκυροδέματος

Ο εξοπλισμός για τη συμπύκνωση σκυροδέματος είναι μια δοκός από ξύλο ή μέταλλο, η οποία προσκρούεται από πνευματικά σφυριά που συνδέονται σε αυτήν. Βυθίζεται στο μείγμα σκυροδέματος και κινείται μέσα σε αυτό. Όταν ολοκληρωθεί η επεξεργασία μιας περιοχής, η ξυλεία ανυψώνεται και μεταφέρεται σε άλλη περιοχή.

Όταν χρησιμοποιείτε οπλισμό, η δοκός δόνησης πρέπει να είναι 5-7 cm ψηλότερα από αυτήν.

Εκτός από το δονούμενο μηχάνημα, το δονητικό μηχάνημα περιέχει και μια ράβδο ισοπέδωσης, η οποία βρίσκεται μπροστά.

Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στην πλαστικότητα του μείγματος σκυροδέματος. Πρέπει να είναι αρκετά ευκίνητο, αλλά όχι πολύ υγρό, διαφορετικά θα επιπλέει και θα ρέει μέσα από τον ξυλότυπο - επιδεινώνοντας τη δύναμή του.

Μετά από μια ελαφρά σκλήρυνση, η πλάκα σκυροδέματος ποτίζεται για να αποφευχθεί η ξήρανση των ρωγμών. Είναι καλυμμένο με άμμο, ψάθες, λινάτσα ή μουσαμά. Ένας σύγχρονος τρόπος προστασίας από την εξάτμιση είναι ο ψεκασμός ενός σκληρυντικού στεγανοποιητικού στην επιφάνεια της πλάκας. Η ουσία που σχηματίζει φιλμ εφαρμόζεται σε ολόκληρη την επιφάνεια και τις πλευρικές άκρες. Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την υπερβολική υγρασία από την επίστρωση.

Τα χαμηλά μείγματα οδηγούν στην ανάγκη για συχνές επισκευές δρόμων.

συμπέρασμα

Η τεχνολογία για την κατασκευή δρόμων από σκυρόδεμα βελτιώνεται συνεχώς, χάρη στα ακόλουθα:

1. Βελτίωση των προσόντων και της εμπειρίας των ειδικών.
2. Διαθεσιμότητα πολυλειτουργικού και υψηλών επιδόσεων εξοπλισμού.
3. Βελτίωση τεχνικού εξοπλισμού για τη μείωση της χειρωνακτικής εργασίας.
4. Η χρήση νέων σύγχρονων υλικών.

Παρά το υψηλό κόστος, το κόστος επισκευής δρόμων από σκυρόδεμα είναι σημαντικά μικρότερο από την επισκευή ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Ιδιότητες σκυροδέματος που χρησιμοποιείται στην οδοποιία

Το σκυρόδεμα δρόμου ανήκει σε μια ειδική ομάδα δομικών μειγμάτων. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή σε διάφορους επιθετικούς παράγοντες:

• αρνητικά φυσικά φαινόμενα (μεταβολές θερμοκρασίας, επίδραση νερού και αέρα).
• δυναμικές επιρροές (δονήσεις, τακτικές αλλαγές πίεσης).
  χημικά (αποπαγωτικά).

Επιπλέον, αυτή η σύνθεση δεν είναι επιρρεπής στο σχηματισμό μικρορωγμών, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά την εκτέλεση εργασιών σε αντίξοες συνθήκες. Ως εκ τούτου, το υλικό χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση επιφανειών δρόμων και αεροδρομίων, παρέχοντάς τους υψηλή αντοχή στη φθορά, αντοχή, αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.

Τύποι μειγμάτων
Το σκυρόδεμα χρησιμοποιείται στην οδοποιία για διάφορους σκοπούς. Ανάλογα με αυτά, χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες, καθεμία από τις οποίες έχει τα δικά της χαρακτηριστικά:

Μείγματα που προορίζονται για τη δημιουργία εξωτερικών στρωμάτων επιστρώσεων. Πρέπει να είναι άριστης ποιότητας, αφού είναι η επιφάνεια που φέρει τα μεγαλύτερα φορτία.
Συνθέσεις για την τοποθέτηση των κάτω μπαλών επιστρώσεων δύο στρώσεων. Η ποιότητά τους είναι χαμηλότερη από τα προηγούμενα.
Υλικά που χρησιμοποιούνται ως βάσεις κατά τη δημιουργία μόνιμων επιστρώσεων. Τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά μέτρια.
Κατά την κατασκευή οδοστρωμάτων, είναι απαραίτητο να τηρούνται οι απαιτήσεις για τη χρήση κάθε τύπου σκυροδέματος. Οι ιδιότητες απόδοσης των επιστρώσεων θα εξαρτηθούν από αυτό.

Σκυρόδεμα δρόμου - μάρκα και τιμή

Σκυρόδεμα δρόμου: σύνθεση
Το σκυρόδεμα επίστρωσης, όπως και το κανονικό σκυρόδεμα, αποτελείται από τσιμέντο, άμμο και πληρωτικό. Η βέλτιστη αναλογία αυτών των στοιχείων είναι 1:2:5. Αλλά το σκυρόδεμα δρόμου (GOST 10268─80 περιέχει μια λίστα λεπτομερών συστάσεων για την προετοιμασία και τη χρήση του) απαιτεί ειδική προσέγγιση. Για παράδειγμα, για να αυξηθεί η αντοχή του στη φθορά και να δημιουργηθεί πρόσθετη ενίσχυση, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ίνα. Το διάλυμα που προορίζεται για τα ανώτερα στρώματα πρέπει να περιέχει πληρωτικά που αποτελούνται από σωματίδια με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 20 mm. Και ούτε καν κάθε τύπος τσιμέντου είναι κατάλληλος για προσθήκη σε σκυρόδεμα δρόμου (βαθμός 300-400 και όχι χαμηλότερος).

Τοποθέτηση σκυροδέματος δρόμου
Η κατασκευή μιας μόνιμης διαδρομής από σκυρόδεμα ξεκινά με την προετοιμασία της θεμελίωσης. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν συνηθισμένο χώμα ή έναν αποσυναρμολογημένο παλιό αυτοκινητόδρομο. Μετά τον καθαρισμό και την ισοπέδωση του χώρου εργασίας, τοποθετείται στην επιφάνειά του μια μπάλα άμμου πάχους 3-5 cm και το ίδιο στρώμα θρυμματισμένης πέτρας. Μετά από αυτό, ο ξυλότυπος εγκαθίσταται και γεμίζεται με το τελικό διάλυμα. Η επίστρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μετά τον καθορισμένο χρόνο για να σκληρύνει το μείγμα.

Παραγωγή σκυροδέματος δρόμου
Η κατασκευή και η ανακαίνιση αυτοκινητοδρόμων είναι εγχειρήματα μεγάλης κλίμακας. Απαιτούν μεγάλες ποσότητες υλικού κατάλληλης ποιότητας. Για την κατασκευή του και τον έλεγχο των ιδιοτήτων του, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό, με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το εργοστάσιό μας.

Η ίδια η λέξη «μπετόν» είναι γαλλικής προέλευσης· χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά τον 18ο αιώνα στη Γαλλία. Πριν από αυτό, το κονίαμα νερού-τσιμέντου ονομαζόταν διαφορετικά. Η χυτή τοιχοποιία με πληρωτικό πέτρας ονομαζόταν η ελληνική λέξη "έμπλεκτον". Οι αρχαίοι Ρωμαίοι ονόμαζαν το σκυρόδεμα "rudus". Όταν υποδηλώναμε έννοιες όπως κονίαμα για την κατασκευή θεμελίων και τοίχων, χρησιμοποιήθηκε η φράση "opus caementum". Με αυτό το όνομα έγινε γνωστό το ρωμαϊκό σκυρόδεμα.

Το πρώτο σκυρόδεμα που ανακαλύφθηκε από τους αρχαιολόγους χρονολογείται από το 5600 π.Χ. μι. Βρέθηκε στο χωριό Lapinski Vir στην πρώην Γιουγκοσλαβία, σε μια από τις καλύβες ενός αρχαίου οικισμού της Λίθινης Εποχής, όπου χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή δαπέδου πάχους 25 εκ. Το κονίαμα σκυροδέματος για αυτό το δάπεδο παρασκευάστηκε με χαλίκι και ντόπιο κοκκινωπό λάιμ.

Στην Αίγυπτο, στον τάφο του Tewe ανακαλύφθηκε σκυρόδεμα που χρονολογείται από το 950 π.Χ. μι. Επιπλέον, σκυρόδεμα χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή των στοών των αιγυπτιακών πυραμίδων και του μονολιθικού θόλου της Πυραμίδας της Nîmes.

Στην Αρχαία Ρώμη, το σκυρόδεμα χρησιμοποιήθηκε ως οικοδομικό υλικό γύρω στον 4ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Το υλικό ονομαζόταν «Ρωμαϊκό σκυρόδεμα» και χρησιμοποιήθηκε περίπου κατά τον 7ο αιώνα. Από τότε έχουν περάσει αιώνες, αλλά οι κατασκευές που κατασκευάστηκαν από ρωμαϊκό σκυρόδεμα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Μερικά από αυτά, όπως το Ρωμαϊκό Πάνθεον, έχουν επιβιώσει από αρκετούς αρκετά μεγάλους σεισμούς.

Οι εργασίες θεμελίωσης στην αρχαία Ρώμη διευκολύνθηκαν πολύ από το γεγονός ότι το ηφαιστειακό έδαφος στην περιοχή παρέμεινε πυκνό για αρκετό καιρό, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση του πιο συνηθισμένου ξυλότυπου σανίδων για την κατασκευή θεμελίων.

Μελέτες αρχαίων οικισμών έχουν δείξει ότι δύο είδη σκυροδέματος χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή - τεχνητό και φυσικό. Το Natural κατασκευαζόταν από πέτρες που σχηματίζονταν από κλαστικά σωματίδια πετρωμάτων και συνδέονταν μεταξύ τους με διάφορα ορυκτά, όπως ασβέστη, γύψο ή ασβεστίτη. Το φυσικό σκυρόδεμα περιλαμβάνει μπρέτσια, συγκρότημα και ψαμμίτη. Όταν ο άνθρωπος βρήκε το τεχνητό σκυρόδεμα, οι ίδιες πέτρες άρχισαν να συνδέονται μαζί με άλλες ουσίες - γύψο, άργιλο.

Ο απλούστερος τύπος σκυροδέματος είναι το αργιλικό σκυρόδεμα, που αποτελείται από ένα σκληρό υλικό που μοιάζει με πέτρα, κατασκευασμένο από ένα μείγμα αργίλου, άμμου και άχυρου. Αποκτά επαρκή αντοχή μετά το στέγνωμα στον ήλιο.

Το γυψομπετόν είναι σκυρόδεμα κατασκευασμένο με συνδετικά γύψου που παράγονται από ημιυδατικό ή άνυδρο θειικό ασβέστιο.

Το τεχνητό σκυρόδεμα δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αρχαιότητα επειδή δεν είχε επαρκή αντοχή: ο πηλός, ο ασβέστης και ο γύψος εμποτίστηκαν κάτω από το νερό και η δομή καταστράφηκε. Γι' αυτό οι αρχαίοι οικοδόμοι προτιμούσαν να χρησιμοποιούν φυσικά υλικά. Αλλά οι προσπάθειες για τη δημιουργία ενός τεχνητού συνδετικού υλικού συνεχίστηκαν.

Οι αρχαίοι Ρωμαίοι παρατήρησαν ότι ο ασβέστης αναμεμειγμένος με τα λεγόμενα ποζολανικά (το όνομα προέρχεται από την περιοχή Puzziuoli κοντά στη Νάπολη) πρόσθετα, αντίθετα, αποκτούσε ακόμη μεγαλύτερη σκληρότητα από την έκθεση στο νερό. Αυτός ο τύπος ασβέστη ονομάζεται υδραυλικός ασβέστης.

Ο O. Choitre, ένας διάσημος ιστορικός της αρχιτεκτονικής, μπόρεσε να ανακατασκευάσει τη διαδικασία τοποθέτησης πέτρινου σκυροδέματος. Για την παρασκευή του διαλύματος, ο ασβέστης αναμίχθηκε με ποζολανικά πρόσθετα. Στη συνέχεια στρώθηκε ένα παχύ στρώμα κονιάματος μεταξύ των δύο αντικριστών τοίχων, από πάνω στρώθηκε θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος κόκκου έως 8 εκ. Στο επόμενο στάδιο, το κονίαμα συμπιέστηκε μέχρι να γεμίσει όλα τα κενά μεταξύ της θρυμματισμένης πέτρας. .

Η ανακάλυψη από τους Ρωμαίους των ιδιοτήτων των ποζολανικών προσθέτων βελτίωσε την ποιότητα του ρωμαϊκού σκυροδέματος, κάτι που δεν μπορούσε παρά να συμβάλει στην περαιτέρω διάδοσή του. Τον II αιώνα. n. μι. Οι Ρωμαίοι ανέπτυξαν και άρχισαν να χρησιμοποιούν νέους τύπους συνδετικών, για παράδειγμα το Romancement, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση των φυσικών και μηχανικών χαρακτηριστικών των κατασκευών από σκυρόδεμα υπό κατασκευή.

Μετά την πτώση της Ρώμης, πολλά από τα μυστικά των αρχαίων αρχιτεκτόνων χάθηκαν. Αιώνες αργότερα, ο Άγγλος αρχιτέκτονας John Smith παρατήρησε ότι όταν εκτίθεται στο νερό, ο άσβεστος αναμεμειγμένος με άργιλο σκληραίνει. Πρόσθεσε άμμο και σκωρία πέτρας σε αυτή τη σύνθεση και απέκτησε μια αρκετά ισχυρή ουσία, την οποία χρησιμοποίησε στην κατασκευή του θεμελίου για τον Φάρο Έντιστον. Οι ιδιότητες των συνδετικών ουσιών - ο άργιλος και η λιπαρή γη, που απέκτησαν σχετική αντοχή μετά την ανάμιξη με νερό, έγιναν επίσης γνωστές στον άνθρωπο εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, δεν παρείχαν επαρκή δύναμη. Γι' αυτό στην Κίνα, την Ινδία και την Αίγυπτο περίπου 3 χιλιάδες χρόνια π.Χ. μι. Μέσω θερμικής επεξεργασίας των πρώτων υλών, αναπτύχθηκαν τεχνητά συνδετικά - γύψος και ασβέστης.

Στη δεκαετία του '60 του XIX αιώνα. Ο Γάλλος κηπουρός Joseph Monier σκέφτηκε τις ισχυρότερες μπανιέρες δέντρων στον κόσμο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Απλώς τυλίγοντας ένα μεταλλικό πλέγμα και το γέμισε με μπετόν. Εκείνη την εποχή, ο Monier δεν υποψιαζόταν καν ότι στο εγγύς μέλλον η εφεύρεσή του θα γινόταν το κύριο υλικό για την κατασκευή των περισσότερων κτιρίων, ειδικά των πολυώροφων.

Πέρασαν αιώνες, το σκυρόδεμα άρχισε να χρησιμοποιείται σε άλλες βιομηχανίες που φαινόταν μακριά από την κατασκευή, όπως η ναυπηγική (στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα, πολλά ποτάμια και θαλάσσια πλοία ναυπηγήθηκαν με οπλισμένο σκυρόδεμα), η αεροπορία (κατασκευή πτερυγίων και ατράκτων αεροσκαφών ), σιδηροδρομικές μεταφορές (σιδηροδρομικά βαγόνια και πλαίσια δεξαμενών). Οι Αμερικανοί προχώρησαν ακόμη περισσότερο: πρότειναν την κατασκευή ενός εργοστασίου σκυροδέματος στη Σελήνη με ένα σύστημα εξειδικευμένων αποθηκών. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να παραδώσει σκυρόδεμα και άλλα απαραίτητα οικοδομικά υλικά από τη Γη και η ίδια η παράδοση θα γινόταν με τη χρήση εξειδικευμένων πλοίων μεταφοράς.

Ας εξετάσουμε τα μέτρα για την προστασία των δαπέδων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υπογείου. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ομαλότητα της επιφάνειας και στην καλή συμπίεση του υποκείμενου στρώματος που βρίσκεται κάτω από τις πλάκες δαπέδου του υπογείου. Ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να διασφαλίσετε μια επίπεδη επιφάνεια βάσης είναι να τοποθετήσετε μια ισοπεδωτική στρώση σκυροδέματος πάχους περίπου 8 cm.

Εάν το ύψος επίχωσης της εκσκαφής είναι υψηλό, το υλικό πλήρωσης πρέπει να τοποθετηθεί και να συμπιεστεί σε στρώσεις πάχους περίπου 30–40 cm.

Όταν εκτίθεται στην πίεση των υπόγειων υδάτων, το δάπεδο του υπογείου πρέπει να σχεδιάζεται από άκαμπτες πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα: οι διαστάσεις τους καθορίζονται με στατικούς υπολογισμούς. Οι πλάκες δαπέδου που δεν έχουν πίεση νερού πρέπει να έχουν πάχος τουλάχιστον 120 cm.

Όσον αφορά τη χρήση αδιάβροχων τσιμεντοκονιών και στεγανοποίησης μαστίχας, μπορούμε να πούμε ότι (η εφαρμογή) ενδείκνυται μόνο όταν, χάρη στη συσκευή επίπεδης αποστράγγισης, είναι εγγυημένο ότι δεν θα υπάρξει μακροχρόνια έκθεση στην πίεση των υπόγειων υδάτων. Συνιστάται η τοποθέτηση αδιάβροχων τσιμεντοκονιών και στεγανοποίησης μαστίχας μόνο σε ενισχυμένες, χωρίς ραφές και ομοιόμορφες πλάκες ισογείου.

Πριν από την τοποθέτηση αδιάβροχης επίστρωσης, η επιφάνεια της βάσης πρέπει να καθαριστεί, να υγρανθεί και να λιπαίνεται με μαστίχα τσιμέντου-άμμου ή αστάρι. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σύνθεση του διαλύματος επίστρωσης, στην κατανάλωση τσιμέντου, στην αναλογία νερού-τσιμέντου και στην κατανομή του μεγέθους των σωματιδίων. Τα πρόσθετα, επεξεργασμένα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, μπορούν επίσης να βελτιώσουν τη συνοχή του διαλύματος.

Η τσιμεντοκονία πρέπει να τοποθετηθεί σε έναν κύκλο εργασίας, το πάχος της να είναι περίπου 3 εκ. Η διάστρωση πρέπει να συμπιεστεί και να λειανθεί καλά.

Όσον αφορά τις μαστίχες στεγανοποίησης, θα πρέπει να εφαρμόζονται συνεχώς σε πολλές στρώσεις. Είναι απαραίτητο να τηρείται η ελάχιστη κατανάλωση μαστίχας που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Πριν από τη σκλήρυνση, οι αδιάβροχες στρώσεις και οι μαστίχες στεγανοποίησης πρέπει να προστατεύονται από ανομοιόμορφο και πολύ γρήγορο στέγνωμα και, εάν είναι απαραίτητο, να υγραίνονται.

Και αμέσως μετά τη σκλήρυνση, η στεγανωτική μαστίχα πρέπει να προστατεύεται από ζημιές εφαρμόζοντας προστατευτική στρώση.

Κατά κανόνα, στο δάπεδο των υπογείων τίθενται υψηλές απαιτήσεις, κυρίως όσον αφορά την ξηρότητα του δαπέδου. Επομένως, πρέπει να τοποθετηθεί μια στεγανωτική μεμβράνη στην πλάκα δαπέδου. Στεγανοποίηση δύο στρώσεων με επικαλυπτόμενους αρμούς, κολλημένη σε όλη την επιφάνεια και με επίστρωση επίστρωσης, προτιμότερη από μονή στρώση. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επαρκώς ευρεία επικάλυψη των ραφών (περίπου 10 cm) και στην προσεκτική κόλληση. Και αμέσως μετά την τοποθέτηση, η στεγανοποίηση σε ρολό θα πρέπει να καλύπτεται με ένα προστατευτικό στρώμα, το οποίο θα πρέπει να διαχωριστεί από τη στεγανοποίηση χρησιμοποιώντας διαχωριστική μεμβράνη.

Αυτοί οι τύποι δαπέδων έχουν βάση από σκυρόδεμα, η οποία τοποθετείται σε σκυρόδεμα - ένα υποκείμενο στρώμα με αυλακωτή επιφάνεια. Το κάλυμμα σκυροδέματος είναι κατασκευασμένο από σκυρόδεμα ποιότητας 200 με βύθισμα σώματος 2 cm, σε θρυμματισμένη πέτρα με μέγεθος σωματιδίων έως 15 mm. Το μείγμα σκυροδέματος τοποθετείται σε λωρίδες πλάτους 2–2,5 m, στη συνέχεια η περιοχή του επιστρωμένου σκυροδέματος περιορίζεται με πηχάκια φάρου και συμπιέζεται με δονούμενους πηχάκια ή δονητές περιοχής και σε περιορισμένες συνθήκες - με παραβιάσεις.

Ταυτόχρονα με την τοποθέτηση του μείγματος σκυροδέματος στην επιφάνεια του δαπέδου, λειαίνεται με μυστρί με μακριά λαβή, ξύλινες σπάτουλες και μεταλλικές σπάτουλες. Η περίσσεια τσιμέντου αφαιρείται χρησιμοποιώντας ξύστρα με ελαστική ταινία.

Στο τέλος της τοποθέτησης του σκυροδέματος, η επιφάνεια του δαπέδου τελειώνει με τη χρήση σιδερώστρας ή ταινίας από καουτσούκ. Η εξομάλυνση πρέπει να γίνει πριν την τελική σκλήρυνση της μάζας του σκυροδέματος.

Η επίστρωση τσιμέντου γίνεται με βάση τσιμεντοκονίαμα άμμου βαθμού τουλάχιστον 150 με βύθισμα κώνου 3–4 cm.

I. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Σε όλες τις περιπτώσεις χρήσης τεχνολογικού χάρτη, είναι απαραίτητο να συνδεθεί με τις τοπικές συνθήκες εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της επίστρωσης, τον τύπο βάσης, τη μέθοδο κοπής των αρμών και τη φροντίδα του σκυροδέματος.

II. ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ

Απαιτήσεις για την ετοιμότητα προηγούμενης εργασίας

Πριν από την έναρξη των εργασιών για την τοποθέτηση οδοστρώματος από τσιμέντο-σκυρόδεμα, πρέπει να προετοιμαστεί μια βάση από τσιμέντο-χώμα και να διευθετηθεί η διαμήκης και εγκάρσια αποστράγγιση.

Η άμμος της στρώσης ισοπέδωσης πρέπει να αφαιρεθεί και να ισοπεδωθεί στη βάση και να γίνει γεωδαιτική διάσπαση.

Για την κατασκευή αρμών διαστολής, παρασκευάζονται σανίδες από έλατο, πεύκο ή φλαμουριά (βαθμοί I και II), οι οποίοι βυθίζονται σε νερό για 24 ώρες πριν από την εγκατάσταση.

Οι πείροι μήκους 40-70cm είναι κατασκευασμένοι από ενισχυτικό χάλυβα με διάμετρο 20-40mm.

Τεχνολογία εργασίας (βλ. εικόνα) Τοποθέτηση ξυλότυπου

Πλάκες ξυλοτύπου με πάχος τουλάχιστον 40 mm τοποθετούνται κατά μήκος της άκρης του καλύμματος, σημειωμένες με γεωδαιτικά πασσάλους. Πριν από την εγκατάσταση, ο ξυλότυπος πρέπει να καθαριστεί.

Κατά μήκος της άκρης του καλύμματος, στις ενώσεις του ξυλότυπου, τα ξύλινα μαξιλάρια θάβονται στην άμμο, έτσι ώστε η κορυφή τους να βρίσκεται στο σημάδι της βάσης του καλύμματος. Η άμμος μεταξύ των μαξιλαριών ισοπεδώνεται και συμπιέζεται και στη συνέχεια τοποθετούνται σανίδες ξυλότυπου στα μαξιλάρια, ισιώνονται σε κάτοψη και ύψος και ασφαλίζονται με χαλύβδινα πατερίτσες ή ξύλινα μανταλάκια.

Για να δημιουργηθεί ένα αξιόπιστο στήριγμα στο εξωτερικό του ξυλότυπου, χύνεται και συμπιέζεται μια χάντρα χώματος πλάτους τουλάχιστον 20 cm.

Για να έχουν τα πάνω άκρα του ξυλότυπου τα σχεδιαστικά σημάδια της επίστρωσης, το ύψος των σανίδων πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στο πάχος της επίστρωσης.

Τα πάνω άκρα του ξυλότυπου πρέπει να είναι ομοιόμορφα και λεία. Οι κεφαλές των πατερίτσες που συγκρατούν τις σανίδες πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τα πάνω άκρα του ξυλότυπου έτσι ώστε να μην παρεμποδίζουν την προώθηση του προτύπου και το δονούμενο πηχάκι. Στις αρθρώσεις των σανίδων ξυλοτύπου, η διαφορά στα σημάδια δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2 mm.

Μετά την τελική τοποθέτηση του ξυλότυπου, πρέπει να πραγματοποιηθεί ισοπέδωση ελέγχου.

Ισοπέδωση και συμπύκνωση ισοπεδωτικής στρώσης άμμου

Το στρώμα ισοπέδωσης άμμου στη βάση τσιμέντου-χώματος είναι διατεταγμένο χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο που μετακινείται χειροκίνητα κατά μήκος του ξυλότυπου.

Πριν από το πρότυπο, η άμμος λειαίνεται με μυστρί και στη συνέχεια ισοπεδώνεται τελικά με ένα πρότυπο. Κατά τον σχεδιασμό του στρώματος ισοπέδωσης, οι εργαζόμενοι πρέπει να φροντίζουν ώστε μπροστά από το πρότυπο σε όλο το μήκος του να υπάρχει ένα ρολό άμμου ύψους 3-5 cm. Μετά την ισοπέδωση, το στρώμα ισοπέδωσης συμπιέζεται με δονητή επιφάνειας.

Η άμμος για το στρώμα ισοπέδωσης πρέπει να είναι υγρή. Εάν η βάση τσιμέντου-χώματος καλύφθηκε με άμμο κατά την κατασκευή της, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή ισοπεδωτικής στρώσης.

Τεχνολογικό διάγραμμα για την τοποθέτηση οδοστρώματος από τσιμέντο-μπετόν σε διασταύρωση κυκλοφορίας με μηχανοποίηση μικρής κλίμακας:

1 - ξυλότυπος? 2 - πρότυπο? 3 - δονητές επιφάνειας. 4 - εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. 5 — βαθύς δονητής. 6 — πηχάκι δόνησης. 7 - φορητή γέφυρα. 8 — φορητή τέντα. 9 — δοχείο νερού. 10 - κινητή τουαλέτα. 11 — ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο για PTR και χώρο αποθήκευσης. 12 — ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο για εργάτες

Τοποθέτηση οδοστρώματος από τσιμέντο-μπετόν, κοπή αρμών και πλήρωσή τους με μαστίχα

Πριν ξεκινήσει η σκυροδέτηση, οι εσωτερικές ακμές του ξυλότυπου λιπαίνονται με αργιλοασβεστοκονίαμα και συναρμολογούνται οι κατασκευές αρμών διαστολής.

Οι κατασκευές αρμών διαστολής τοποθετούνται αμέσως πριν από την τοποθέτηση του μίγματος τσιμέντου-σκυροδέματος έτσι ώστε να μην παρεμποδίζουν τη διέλευση των οχημάτων που παραδίδουν το μείγμα.

Οι αποστάσεις μεταξύ των αρμών διαστολής καθορίζονται σύμφωνα με τις οδηγίες των «Οδηγιών κατασκευής οδοστρωμάτων αυτοκινητοδρόμων από τσιμέντο-μπετόν» VSN 139-68/Υπουργείο Μεταφορών.

Η σανίδα της δομής του αρμού διαστολής στερεώνεται και στις δύο πλευρές με πείρους και στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σκυροδέτησης τοποθετείται μίγμα τσιμέντου-σκυροδέματος και στις δύο πλευρές της σανίδας και δουλεύεται με βαθιά δονητές.

Το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του GOST 8423-63 «Σκυρόδεμα δρόμου» και να έχει καθίζηση κώνου εντός 2-3 cm. Για να αυξηθεί η εργασιμότητα του μείγματος, κατά την προετοιμασία πρέπει να εισαχθούν σε αυτό πρόσθετα που παρασύρουν τον αέρα και πλαστικοποιούν (αβιετική ρητίνη, άλατα θειώδους-αλκοόλης).

Το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος παραδίδεται σε ανατρεπόμενα φορτηγά με οπίσθια εκφόρτωση και εκφορτώνεται απευθείας στη στρώση ισοπέδωσης. Τα οχήματα οδηγούνται στο σημείο εκφόρτωσης αντίστροφα. Εάν είναι δυνατή η οργάνωση της κυκλοφορίας στην άκρη του δρόμου, χρησιμοποιούνται ανατρεπόμενα φορτηγά με πλευρική εκφόρτωση.

Ο τόπος εκφόρτωσης του μείγματος τσιμέντου-σκυροδέματος προσδιορίζεται με υπολογισμό. Με πλάτος επίστρωσης 4,5 m και πάχος 22 cm, περίπου 2 οχήματα τύπου ZIL - MMZ-555 θα πρέπει να εκφορτώνονται για κάθε 3,5 m επίστρωσης (με βάση τον υπολογισμό ότι ένα όχημα παραδίδει 1,7 -1,8 m 3 μίγμα).

Η ζημιά στο στρώμα ισοπέδωσης που προκαλείται από τη διέλευση ενός αυτοκινήτου εξομαλύνεται από τους εργάτες που χρησιμοποιούν μυστρί. Το μείγμα σκυροδέματος κατανέμεται στη βάση με φτυάρια χωρίς μεταφορά.

Το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος που έχει τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τις άνω άκρες του ξυλότυπου συμπιέζεται με δονητές βαθιάς και στη συνέχεια επιφάνειας. Κοντά στον ξυλότυπο και στους αρμούς διαστολής, το μείγμα σκυροδέματος επεξεργάζεται ιδιαίτερα προσεκτικά με έναν εσωτερικό δονητή. Για να προστατεύσετε τον πείρο του δονητή από θραύση, πρέπει να τοποθετήσετε έναν περιοριστή για να αποτρέψετε τη βύθιση του πείρου στη βάση από τσιμέντο-χώμα.

Στις θέσεις των αρμών συμπίεσης βυθίζονται στο μείγμα σκυροδέματος πείροι από λείο χάλυβα οπλισμού με διάμετρο 18 mm και μήκος 50 cm.

Για την ακριβή τοποθέτηση των ακίδων, χρησιμοποιείται ένα πρότυπο και ένα δονούμενο σφυρί.

Η επιφάνεια του οδοστρώματος από σκυρόδεμα τελειώνει με δονούμενο πηχάκι, το προφίλ του οποίου πρέπει να αντιστοιχεί στο προφίλ σχεδιασμού του οδοστρώματος.

Οι άνω άκρες του ξυλότυπου καθαρίζονται από μίγμα σκυροδέματος. Το δονούμενο πηχάκι μετακινείται κατά μήκος της επιφάνειας του σκυροδέματος με ταχύτητα 0,5-0,8 m/min, ενώ τα άκρα του δονούμενου πηχάκι πρέπει να γλιστρούν κατά μήκος των άνω άκρων του ξυλότυπου. Μπροστά από τη δονούμενη επίστρωση, οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν φτυάρια για να προσθέσουν το μείγμα σκυροδέματος που λείπει ή να αφαιρέσουν την περίσσεια του.

Εάν, μετά το πέρασμα του δονούμενου τσιμεντοκονιάματος, εμφανιστούν βαθουλώματα και κοιλότητες στην επιφάνεια της επίστρωσης, προστίθεται μείγμα σκυροδέματος σε αυτές τις θέσεις και η επιφάνεια επίστρωσης υποβάλλεται σε εκ νέου επεξεργασία με το δονούμενο επίχρισμα.

Κατά την επεξεργασία της επιφάνειας του σκυροδέματος σε ραφή, η δονούμενη επίστρωση φέρεται κοντά στη ραφή, και στη συνέχεια μεταφέρεται στην άλλη πλευρά της ραφής και η επεξεργασία της επιφάνειας του σκυροδέματος συνεχίζεται. Τέλος, η επιφάνεια της επίστρωσης κοντά στην ενσωματωμένη σανίδα λειαίνεται με τρίφτη και στη συνέχεια με νάιλον βούρτσα. Αφού το σκυρόδεμα αρχίσει να πήζει, η ενσωματωμένη σανίδα αφαιρείται προσεκτικά και η ραφή επεξεργάζεται και γεμίζεται με την ίδια σειρά με τη ραφή συμπίεσης.

Μετά την επεξεργασία του σκυροδέματος με δονούμενη τσιμεντοκονία, οι νεροχύτες σφραγίζονται με πλωτήρα, το τσιμεντογαλα αφαιρείται με νάιλον βούρτσα και η επίστρωση λειαίνεται με μυστρί με μακριά λαβή.

Η ομοιομορφία της επίστρωσης ελέγχεται με μια λωρίδα μήκους 3 m, η οποία τοποθετείται στην επίστρωση παράλληλα με τον διαμήκη άξονα της επίστρωσης σε πολλά σημεία. Σε σημεία όπου: τα κενά κάτω από το πηχάκι υπερβαίνουν τα 5 mm, προσθέστε μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος και επαναλάβετε την επεξεργασία με δονούμενο πηχάκι και μυστρί.

Η τελική επιφάνεια σκυροδέματος επεξεργάζεται μετακινώντας μια νάιλον βούρτσα από την αξονική ραφή προς την άκρη. Όταν εργάζεστε με λειαντήρες και νάιλον βούρτσες, θα πρέπει να καθαρίζονται συστηματικά και να ξεπλένονται με νερό.

Στις άκρες της επικάλυψης δίνεται ένα οβάλ σχήμα, επεξεργασμένο με ειδικό τρίφτη.

Κατά την επεξεργασία της επιφάνειας του σκυροδέματος, των άκρων επικάλυψης και των ραφών, απαγορεύεται αυστηρά η διαβροχή του σκυροδέματος.

Για την ευκολία της εργασίας στην επιφάνεια του σκυροδέματος και των ραφών, οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν φορητές ξύλινες γέφυρες.

Οι αρμοί συμπίεσης τοποθετούνται σε φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα. Για να γίνει αυτό, στις θέσεις των εγκάρσιων αρμών συμπίεσης, που είχαν προηγουμένως επισημανθεί στον ξυλότυπο, τραβιέται ένα κορδόνι ή τοποθετείται ράγα οδήγησης και ενσωματωμένες σανίδες πάχους 8 mm βυθίζονται κατά μήκος του στο σκυρόδεμα σε κάθετη θέση σε βάθος 5-6 cm. Η κορυφή των ενσωματωμένων σανίδων πρέπει να υψώνεται 4-5 εκ. πάνω από την επιφάνεια του σκυροδέματος Και στις δύο πλευρές των ενσωματωμένων σανίδων, η επιφάνεια του σκυροδέματος επεξεργάζεται και επιπλέει έτσι ώστε οι άκρες της μελλοντικής ραφής να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Αφού αρχίσει να πήζει το σκυρόδεμα, οι ενσωματωμένες σανίδες αφαιρούνται προσεκτικά, οι ραφές επεξεργάζονται με πλωτήρα και γεμίζονται με καυτή μαστίχα ασφάλτου από ένα δοχείο ποτίσματος.

Η τελικά τελειωμένη επιφάνεια σκυροδέματος καλύπτεται με κινητή τέντα ή, αφού εξαφανιστεί η μεμβράνη νερού, με υγρή λινάτσα. Μετά από 3-4 ώρες, αφαιρείται η λινάτσα και το σκυρόδεμα καλύπτεται με ένα στρώμα άμμου 6 εκ., το οποίο υγραίνεται συνεχώς για 20 ημέρες.

Η τελική περιοχή επίστρωσης είναι περιφραγμένη με φράγματα και προειδοποιητικές πινακίδες ενώ το σκυρόδεμα σκληραίνει και διατηρείται.

Ο ξυλότυπος αφαιρείται μετά από 8-24 ώρες ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα. Αρχικά, αφαιρέστε τους πείρους και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε έναν λοστό για να διαχωρίσετε προσεκτικά τον ξυλότυπο από το σκυρόδεμα. Οι σανίδες ξυλοτύπου αφαιρούνται, καθαρίζονται και μεταφέρονται σε νέο χώρο εγκατάστασης και οι πλευρικές άκρες του καλύμματος καλύπτονται με υγρή άμμο.

Μετά τη λήξη της περιόδου σκλήρυνσης του σκυροδέματος, η επιφάνεια της επίστρωσης καθαρίζεται από άμμο, η περίσσεια μαστίχας ασφάλτου στις ραφές κόβεται με ειδική σπάτουλα και, εάν χρειάζεται, προστίθεται μαστίχα ασφάλτου στις ραφές.

Βασικές απαιτήσεις ποιότητας

Η τελική επίστρωση τσιμέντου-σκυροδέματος πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Η επιφάνεια του σκυροδέματος πρέπει να είναι λεία, χωρίς κοιλότητες και οι άκρες της επίστρωσης και οι άκρες των ραφών να έχουν σχήμα οβάλ. Το σκυρόδεμα πρέπει να είναι καλά επεξεργασμένο· δεν πρέπει να υπάρχουν καταβόθρες στα πλαϊνά άκρα της επίστρωσης.

Επιτρεπόμενες αποκλίσεις από τις διαστάσεις σχεδιασμού είναι:

σε όλο το πλάτος της επίστρωσης…………………………………….. ±5 cm

σε πάχος………………………………………………………………. ±10%

κατά μήκος της εγκάρσιας κλίσης……………………………….. ±0,5%

Οδηγίες ασφαλείας

Οι εργαζόμενοι που εργάζονται με δονητές και δονητές τσιμεντοκονίας πρέπει να έχουν εκπαιδευτεί στην εργασία με ηλεκτρικά εργαλεία και να είναι εξοικειωμένοι με τους κανονισμούς ασφαλείας.

Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια που συνδέουν τους μετασχηματιστές βηματισμού με το PES και τους ηλεκτρικούς δονητές πρέπει να είναι μονωμένα. Εάν ένα ηλεκτρικό καλώδιο είναι εκτεθειμένο ή σπάσει ή εάν οι δονητές έχουν υποστεί ζημιά, οι εργαζόμενοι πρέπει να ειδοποιήσουν αμέσως τον ηλεκτρολόγο (τον χειριστή PES).

Οι προειδοποιητικές πινακίδες και οι περιφράξεις πρέπει να αναρτώνται στους χώρους εργασίας για να διασφαλίζεται η ασφάλεια της εργασίας.

Κατά τη βραδινή βάρδια, ο χώρος εργασίας πρέπει να είναι καλά φωτισμένος.

Κατά την κατασκευή οδοστρωμάτων από τσιμέντο-σκυρόδεμα, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τις απαιτήσεις των ακόλουθων κανονιστικών εγγράφων:

1. Οικοδομικοί κώδικες και κανονισμοί, μέρος III, τμήμα Δ, κεφάλαιο 5. Αυτοκινητόδρομοι. Κανόνες οργάνωσης και παραγωγής εργασίας. Αποδοχή για λειτουργία. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Οδηγίες κατασκευής οδοστρωμάτων από τσιμέντο οδών, VSN 139-68/Υπουργείο Μεταφορών, Μεταφορών, Μ., 1968. Υπουργείο Μεταφορών

3. Κανονισμοί ασφαλείας για την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση αυτοκινητοδρόμων, Μεταφορές, Μ., 1969.

III. ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Για την εκτέλεση ενός συνόλου εργασιών για την εγκατάσταση οδοστρώματος από τσιμέντο σε διασταύρωση κυκλοφορίας, προγραμματίζονται αντικαταστάσιμες λαβές, στις οποίες εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες:

α) εγκατάσταση ξυλότυπου και σχεδιασμός του στρώματος ισοπέδωσης.

β) συμπύκνωση ισοπεδωτικής στρώσης άμμου, τοποθέτηση οδοστρώματος από τσιμέντο-μπετόν και συντήρησή της.

γ) αφαίρεση του ξυλότυπου και πλήρωση των άκρων της επίστρωσης με υγρή άμμο.

Τα απαραίτητα βοηθητικά υλικά και συσκευές συγκεντρώνονται στο χώρο εργασίας: σανίδες ξυλότυπου και καρφίτσες για τη στερέωσή τους, υλικά για τη λίπανση του ξυλότυπου, κατασκευή αρμών διαστολής και σανίδες για την κατασκευή αρμών εργασίας. τοποθετήστε πηχάκια και μαστίχα για την πλήρωση αρμών και άμμο για την επικάλυψη σκυροδέματος, μια κινητή γέφυρα, μια τέντα για την κάλυψη σκυροδέματος, καθώς και ένα σετ εργαλείων και εξοπλισμού μηχανοποίησης μικρής κλίμακας (δονούμενο πηχάκι, δονητές, μήτρες κ.λπ.).

Κοντά στο εργοτάξιο υπάρχουν ρυμουλκούμενα για ανάπαυση εργαζομένων και καταφύγιο από τις κακές καιρικές συνθήκες, ένα σεντούκι για την αποθήκευση εργαλείων, ένα δοχείο με νερό για τεχνικούς σκοπούς, δεξαμενές με πόσιμο νερό και ένα κουτί πρώτων βοηθειών με ένα σετ βασικών φαρμάκων.

Οι εργασίες για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από τσιμέντο-μπετόν πραγματοποιούνται από μια σύνθετη ομάδα που αποτελείται από τρεις μονάδες.

Η εγκατάσταση ξυλότυπου και ο σχεδιασμός του στρώματος ισοπέδωσης κάτω από το πρότυπο πραγματοποιείται από μια ομάδα εργαζομένων που αποτελείται από:

Εργάτης σκυροδέματος 3 βαθμών. - 1

Εργάτες σκυροδέματος 2 βαθμών. — 2

Ένας εργάτης σκυροδέματος 3 raz. και ένα μέγεθος 2. εγκαταστήστε τον ξυλότυπο, και ο δεύτερος εργάτης σκυροδέματος 2 raz. σχεδιάζει άμμο κάτω από το πρότυπο.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας, ο σύνδεσμος διαθέτει έναν συγκεκριμένο εργάτη. 2 μεγέθη για αφαίρεση ξυλότυπου σε περιοχές σκληρυμένου σκυροδέματος και πλήρωση των άκρων της επίστρωσης με άμμο.

Η συμπύκνωση της άμμου του στρώματος ισοπέδωσης, η τοποθέτηση της επίστρωσης σκυροδέματος και η κοπή των αρμών πραγματοποιείται από ομάδα εργαζομένων που αποτελείται από:

Εργάτες σκυροδέματος 4 βαθμών. — 2

Εργάτες σκυροδέματος 3 βαθμών. - 4

Εργάτες σκυροδέματος 2 βαθμών. — 3

Οδοποιοί 1 τάξη. — 2

Χειριστής σταθμού ηλεκτροπαραγωγής 4 θέσεις εργασίας. - 1

Εργάτης σκυροδέματος 3 βαθμών. συμπιέζει τη στρώση ισοπέδωσης άμμου με δονητή επιφάνειας, την ισοπεδώνει μετά τη διέλευση των οχημάτων που παραδίδουν το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος και διανέμει το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος.

Τρεις εργάτες σκυροδέματος 2 βαθμών. παραλαμβάνουν και διανέμουν το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος.

Εργάτης σκυροδέματος 3 βαθμών. συμπυκνώνει το μείγμα τσιμέντου-σκυροδέματος με εσωτερικό δονητή.

Δύο εργάτες σκυροδέματος 3 βαθμού. (ένα σε κάθε πλευρά της επίστρωσης) τελειώστε την επιφάνεια του σκυροδέματος με μια δονούμενη επίστρωση.

Δύο εργάτες σκυροδέματος 4 βαθμών. εκτελέστε τελικό φινίρισμα της επιφάνειας σκυροδέματος, τοποθέτηση ραφών και φινίρισμα των άκρων της επίστρωσης.

Η συντήρηση του σκυροδέματος πραγματοποιείται από ομάδα εργαζομένων που αποτελείται από δύο εργάτες οδοποιίας της 1ης τάξης. Τα καθήκοντά τους περιλαμβάνουν την κάλυψη του σκυροδέματος με σκηνή ή υγρή λινάτσα, την αφαίρεση της λινάτσας και την επίχωση του σκυροδέματος με άμμο.

Χειριστής σταθμού ηλεκτροπαραγωγής 4 θέσεις εργασίας. υπηρεσίες κινητής ηλεκτρικής ενέργειας και δονητές.

IV. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΣΙΜΕΝΤΟΥ-ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ
ΕΠΙΣΤΡΩΣΕΙΣ 4,5 m ΠΛΑΤΟΣ, 22 cm ΠΑΧΟΣ ΜΕ ΜΙΚΡΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΠΟΙΗΣΗ

V. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΚΟΣΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 248 m 2 ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΤΣΙΜΕΝΤΟΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ ΠΛΑΤΟΣ 4,5 Μ ΠΑΧΟΣ 22 cm ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΑ ΜΕ ΜΙΚΡΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΠΟΙΗΣΗ

VI. ΚΥΡΙΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ

VII. ΥΛΙΚΟΙ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ

α) Βασικά υλικά και ημικατεργασμένα προϊόντα

β) Αυτοκίνητα

γ) Εργαλεία και εξαρτήματα

Ο τεχνολογικός χάρτης συντάχθηκε από το Τμήμα για την εισαγωγή προηγμένων μεθόδων εργασίας και τεχνικών προτύπων στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων του Ινστιτούτου Orgtransstroy (εκτελείται από τον μηχανικό T.P. Bagirova) με βάση υλικά από τον Κανονιστικό Ερευνητικό Σταθμό του Kharkov /

Δεύτερη έκδοση, αναθεωρημένη με νέα τιμολόγια. (Ο επανυπολογισμός πραγματοποιήθηκε από τον μηχανικό A.A. Kholodkova).