Αν δεν είχε γίνει επανάσταση. Ιστορία του "Aurora"

Το καταδρομικό "Aurora" ονομάζεται δικαίως το νούμερο ένα πλοίο του ρωσικού ναυτικού. Το καταδρομικό συμμετείχε στη μάχη της Τσουσίμα, στην Επανάσταση του 1917 και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο - τα πιο σημαντικά γεγονότα στην ιστορία της χώρας τον 20ο αιώνα.
Την ερχόμενη Κυριακή, το πλοίο του μουσείου θα αναχωρήσει από την προβλήτα στη Σχολή Nakhimov στην Αγία Πετρούπολη. Αναμένεται ανακαίνιση, η οποία θα διαρκέσει μέχρι το 2016. Το ITAR-TASS επέλεξε τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία από την πλούσια ιστορία του πλοίου. Κατά την προετοιμασία, χρησιμοποιήθηκαν υλικά από το βιβλίο του ναύτη, ιστορικού του ρωσικού στόλου, Λεβ Πολένοφ, «Εκατό χρόνια στις λίστες του στόλου» (εκδοτικός οίκος Ostrov, Αγία Πετρούπολη, 2003).

Το κύτος του καταδρομικού "Aurora" μετά την εκτόξευση, 1900 wikimedia.org/Αναπαραγωγή του βιβλίου "Goddesses of the Russian Navy". "Aurora", "Diana", "Pallada"/ Συγγραφέας της αναπαραγωγής Midshipman

Το θωρακισμένο καταδρομικό της 1ης τάξης "Aurora" είναι το τελευταίο σε μια σειρά τριών πλοίων με εκτόπισμα 6,6 χιλιάδων τόνων, που ναυπηγήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα στο ναυπηγείο της Αγίας Πετρούπολης "New Admiralty" (τώρα "Admiralty Shipyards ").

Το μήκος του πλοίου είναι 123,5 μέτρα, το μεγαλύτερο μήκος είναι 16,8 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 6,7 χιλιάδες τόνοι, η ταχύτητα είναι 20 κόμβοι. Οπλισμός: οκτώ πυροβόλα μακράς εμβέλειας 6 ιντσών, 24 πυροβόλα ταχείας βολής των 75 mm, 8 πυροβόλα Hotchkiss των 37 mm, τρία οχήματα ναρκών.

Τα δύο πρώτα πλοία του έργου, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε την άνοιξη του 1895, ονομάστηκαν «Pallada» και «Diana», το τρίτο ήταν άγνωστο για σχεδόν ένα χρόνο και ονομάστηκε απλώς «cruiser με εκτόπισμα 6630 τόνων. ο τύπος "Diana" (στον ρωσικό στόλο το όνομα του τύπου των πλοίων δεν δόθηκε με το όνομα του επικεφαλής πλοίου, αλλά με το συντομότερο και πιο ηχηρό όνομα ενός από τα πλοία του ίδιου τύπου).

Μόνο το 1897 έλαβε ένα όνομα. Σύμφωνα με την παράδοση που υπήρχε από την εποχή του Πέτρου Α, το δικαίωμα να ονομάζει μεγάλα πλοία ανήκε στον τσάρο, έτσι στον Νικόλαο Β' προσφέρθηκε μια λίστα με πιθανά ονόματα για το υπό κατασκευή καταδρομικό. Οι επιλογές ήταν: “Aurora”, “Naiad”, “Heliona”, “Juno”, “Psyche”, “Askold”, “Varyag”, “Bogatyr”, “Boyarin”, “Polkan”, “Neptune”. Ο Αυτοκράτορας υπογράμμισε το όνομα στη λίστα και έγραψε με μολύβι στο περιθώριο: «Aurora».
Στη διαταγή του Ναυτικού Τμήματος της 6ης Απριλίου 1897, Νο. 64, ανακοινώθηκε: «Ο Κυρίαρχος Αυτοκράτορας στις 31 Μαρτίου του τρέχοντος έτους επέλεξε να διοικήσει: το καταδρομικό 6630 τόνων εκτοπίσματος που κατασκευαζόταν στην Αγία Πετρούπολη, στην το Νέο Ναυαρχείο, να ονομαστεί «Aurora» και να συμπεριληφθεί στους καταλόγους».

"Aurora" κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών, 1903 wikimedia.org/Αναπαραγωγή του βιβλίου "Goddesses of the Russian Fleet". "Aurora", "Diana", "Pallada"/Συγγραφέας της αναπαραγωγής Midshipman

Το 1904, το καταδρομικό Aurora έγινε μέρος της 2ης Μοίρας Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Zinovy ​​​​Rozhdestvensky. Μια μοίρα 28 πλοίων το φθινόπωρο του 1904 άφησε το Libau (τώρα Liepaja, Λετονία) και κατευθύνθηκε προς την Άπω Ανατολή προκειμένου να ενωθεί με την 1η Μοίρα Ειρηνικού που ήταν κλειδωμένη στο Port Arthur και να επιτεθεί στα πλοία του ιαπωνικού στόλου. Τη νύχτα της 9ης Οκτωβρίου, όταν η μοίρα βρισκόταν στη Βόρεια Θάλασσα, συνέβη ένα περιστατικό, το οποίο στη Ρωσία ονομάζεται περιστατικό του Γκιούλιαν και στην Ευρώπη - «Η ρωσική οργή». Ο διοικητής της μοίρας, Rozhdestvensky, έλαβε πληροφορίες για την παρουσία άγνωστων αντιτορπιλικών στο μονοπάτι των ρωσικών πλοίων.

Στην περιοχή του Ντόγκερ Μπανκς, καθώς κινούνταν η μοίρα, ανακαλύφθηκε μια σιλουέτα πλοίου, το οποίο κινούνταν χωρίς διακριτικά φώτα και βρισκόταν σε πορεία που διέσχιζε την πορεία του ρωσικού στόλου, κάτι που αποτελούσε κατάφωρη παραβίαση διεθνών κανόνες για τη ναυσιπλοΐα των πλοίων στη θάλασσα. Η μοίρα αποφάσισε ότι κινδύνευε να δεχθεί επίθεση από αντιτορπιλικά και τα θωρηκτά που προπορεύονταν άνοιξαν πυρ εναντίον του άγνωστου πλοίου. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ρωσικά πλοία πυροβόλησαν εναντίον μικρών βρετανικών αλιευτικών σκαφών, ένα εκ των οποίων βυθίστηκε, άλλα πέντε υπέστησαν ζημιές και δύο άνθρωποι σκοτώθηκαν. Η φωτιά σταμάτησε. Ταυτόχρονα, σιλουέτες δύο ακόμη πλοίων εμφανίστηκαν στο μπροστινό απόσπασμα, στο οποίο άνοιξαν και πυρ.

Τα πλοία που πυροβολήθηκαν ήταν το Aurora και το καταδρομικό Dmitry Donskoy, τα οποία βρίσκονταν σε απόσταση από την κύρια ομάδα κρούσης της μοίρας. Δύο άνθρωποι τραυματίστηκαν από τους βομβαρδισμούς στο Aurora.
Η ομάδα διατάχθηκε να ξαπλώσει και από τον πύργο πρόσδεσης έκαναν σήμα με όλα τα μέσα σήματος που είχαν στη διάθεσή τους, άναψαν το λεγόμενο «χριστουγεννιάτικο δέντρο», φωτοβολίδες και έστειλαν δέσμες προβολέων προς τα πάνω. Ο «Alexander III» εκείνη την ώρα μόλις είχε ισοπεδώσει τις μουσούδες των τεράστιων 12 ιντσών τεράτων του και ετοιμαζόταν να πυροβολήσει στο «Aurora» με ένα σάλβο που θα την είχε σκοτώσει. Οι πυροβολισμοί σταμάτησαν. Υπήρχαν μόνο πέντε χτυπήματα, και δύο από αυτά ήταν στην καμπίνα του ιερέα του πλοίου.
Δύο ήταν τα θύματα. Ο ώμος του ιερέα συνθλίβεται και πέθανε από γάγγραινα στην Ταγγέρη. Ο ναύτης, τραυματίας στο πόδι, ανάρρωσε, αλλά δεν μπόρεσε να συνεχίσει την υπηρεσία του και στάλθηκε σπίτι του.

Την επόμενη μέρα επικράτησε καταιγισμός αγανάκτησης στις ευρωπαϊκές εφημερίδες. Ο βρετανικός στόλος όρμησε μετά τη μοίρα του Rozhdestvensky και την απέκλεισε στα ανοικτά των ακτών της Ισπανίας. Το περιστατικό οδήγησε σε σοβαρή διπλωματική σύγκρουση, η οποία επιλύθηκε μόνο αφού η Ρωσία συμφώνησε να αποζημιώσει τους ψαράδες για όλες τις απώλειες και να παράσχει συντάξεις στους συγγενείς των νεκρών και των τραυματιών. Στο μεταξύ, η μοίρα συνέχισε τον δρόμο της.

Οι ναύτες του Aurora κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος στη φόρτωση άνθρακα vk.com/cruiser_aurora/Αναπαραγωγή του βιβλίου "Εκατό χρόνια στις λίστες του στόλου. Cruiser Aurora" του L.L. Polenov

Οι ναυτικοί στο Aurora, όπως και σε πολλά άλλα πλοία, είχαν τα δικά τους κατοικίδια και τα αγαπημένα τους. Για κάποιο διάστημα, δύο κροκόδειλοι ζούσαν στο καταδρομικό Aurora. Επιβιβάστηκαν σε ένα από τα αφρικανικά λιμάνια κατά μήκος της διαδρομής του καταδρομικού προς τις ακτές της Ιαπωνίας. Στους κροκόδειλους δόθηκαν ψευδώνυμα: ο ένας - Σαμ, ο άλλος - Τόγκο, από τον Ιάπωνα ναύαρχο Heihachiro Togo, ο οποίος αργότερα ηγήθηκε της ήττας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού.

Μια μέρα, όταν οι ναυτικοί αποφάσισαν ότι η εξημέρωση ήταν επιτυχής, οι κροκόδειλοι αφέθηκαν ελεύθεροι στα κακά. Λύονταν στον ήλιο. Έχοντας νανουρίσει την επαγρύπνηση των ανθρώπων, ο ίδιος όρμησε ξαφνικά στο πλάι και πήδηξε στον ωκεανό.
Στο ημερολόγιο του διοικητή του Aurora, γινόταν η ακόλουθη καταχώριση σχετικά με αυτό το γεγονός στις 5 Μαρτίου 1905: «Ένας από τους νεαρούς κροκόδειλους, τον οποίο οι αξιωματικοί άφησαν σήμερα στα κακά για πλάκα, δεν ήθελε να πάει στον πόλεμο. επέλεξε να πηδήξει στη θάλασσα και να πεθάνει».
Ο θάνατος του κροκόδειλου έκανε θλιβερή εντύπωση στους ναυτικούς. Έδωσαν επίσης σημασία στο γεγονός ότι ο Σαμ πήδηξε στη θάλασσα και ο κροκόδειλος, που έφερε το όνομα του Ιάπωνα ναυάρχου Τόγκο, παρέμεινε και έζησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.

Το πλήρωμα του Aurora, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των συγχρόνων, ήταν πολύ φιλικό. Ο κυβερνήτης του πλοίου, καπετάνιος 1ου βαθμού Evgeny Egoriev, δεν επέτρεψε την επίθεση. Ικανός και έμπειρος αξιωματικός, αγαπήθηκε τόσο από το πλήρωμα όσο και από τους αξιωματικούς.
Σύμφωνα με την πρακτική που υιοθέτησε ο διοικητής, ολόκληρο το πλήρωμα δούλευε κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού - ούτε ένα άτομο δεν έμεινε στο περιθώριο. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατή η φόρτωση άνθρακα στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Ακόμη και ο αντιναύαρχος Rozhdestvensky, γνωστός για την αγένειά του, διέταξε αξιωματικούς από άλλα πλοία να εξοικειωθούν με την εμπειρία του πληρώματος Aurora.
Ο διοικητής της 2ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού δεν διέφυγε της προσοχής για το πώς στα τέλη Μαρτίου 1905 οι αξιωματικοί οργάνωσαν γιορτές Maslenitsa στο Aurora. Παράλληλα, εκδόθηκε εγκύκλιος με την οποία η διοίκηση της μοίρας συνιστούσε στους κυβερνήτες των πλοίων να λαμβάνουν υπόψη την εμπειρία των Aurors.

Ζημιά στο τόξο του "Aurora" μετά τη μάχη της Tsushima, 1905 wikimedia.org/Αναπαραγωγή του βιβλίου "Goddesses of the Russian Fleet." "Aurora", "Diana", "Pallada"/Συγγραφέας της αναπαραγωγής Midshipman

Tsushima τυχερός
Η 2η μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού, που αριθμούσε 38 πολεμικά πλοία και βοηθητικά, έχοντας διασχίσει τρεις ωκεανούς, έφτασε στις ακτές της Ιαπωνίας, αλλά δεν μπόρεσε να περάσει το στενό Κορεατικό Στενό. Εκεί, τη μοίρα του Rozhestvensky περίμεναν ανώτερες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου (89 πλοία) υπό τη σημαία του ναύαρχου Heihachiro Togo. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι Ιάπωνες κατέρριψαν ισχυρά πυρά πυροβολικού στα πλοία της ρωσικής μοίρας, προσπαθώντας κυρίως να απενεργοποιήσουν τα θωρηκτά.

Το «Aurora» άντεξε με τιμή τη μάχη στο Tsushima, εκπληρώνοντας τις εντολές της διοίκησης για προστασία πλοίων και μεταφορών. Οι πυροβολητές του Aurora πυροβόλησαν με ακρίβεια τα εχθρικά πλοία και το πλοίο πολλές φορές κάλυψε με το σώμα του τα τραυματισμένα ρωσικά θωρηκτά.
Αλλά το αποτέλεσμα της μάχης ήταν προφανές - τα περισσότερα από τα ρωσικά πλοία βυθίστηκαν από τους Ιάπωνες ή παραδόθηκαν. Οι υπόλοιποι είτε βυθίστηκαν από τα πληρώματα είτε πέθαναν αργότερα κατά τη διάρκεια καταδίωξης από τον εχθρό. Τρεις τυχεροί από το απόσπασμα των καταδρομικών επέζησαν - "Oleg", "Zhemchug" και "Aurora", καθώς και ένα αντιτορπιλικό και δύο βοηθητικά σκάφη.
Ένα απόσπασμα καταδρομικών υπό τη διοίκηση του Oskar Enquist δεν εισέβαλε στο Βλαδιβοστόκ, αλλά πήγε στο λιμάνι της Μανίλα των Φιλιππίνων, όπου τα πλοία αφοπλίστηκαν από τους Αμερικανούς και μπόρεσαν να φύγουν από το ξένο λιμάνι μόνο στα τέλη του 1905 μετά την υπογραφή συνθήκης ειρήνης με την Ιαπωνία. Στις 19 Φεβρουαρίου 1906, το πλοίο επέστρεψε στο Libau.

Η ανάπαυση του πληρώματος σε κρεμαστές κουκέτες στη μέση του καταδρομικού "Aurora" vk.com/cruiser_aurora/Reproduction of the CVMM

Η πρώτη ακτινογραφία μετά τη ναυμαχία
Στο Aurora, για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκε μηχάνημα ακτίνων Χ σε πολεμικό πλοίο μετά από επιμονή του γιατρού του πλοίου Vladimir Kravchenko. Ο ίδιος ο γιατρός, στο βιβλίο του "Across Three Oceans. A Doctor's Memoirs of a Sea Voyage", έγραψε ότι οι σκεπτικιστές δήλωσαν ότι η χρήση εξοπλισμού ακτίνων Χ στα πλοία είναι αδύνατη. "Η εγκατάσταση της συσκευής στον αποδυτήριο δεν ήταν καθόλου εύκολη δουλειά..." έγραψε ο Kravchenko στο βιβλίο του. "Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν όλες τις προσδοκίες μας. Ανακαλύφθηκαν θραύσματα και κατάγματα (κατά τη διάρκεια της εξέτασης. - ITAR-TASS) όπου Αυτό διευκόλυνε πολύ το έργο μας και έσωσε τους τραυματίες από περιττή ταλαιπωρία...» Στην πρακτική της παροχής εξωνοσοκομειακής περίθαλψης που υπήρχε τότε, ακόμη και στην ξηρά, και όχι στο ναυτικό, Τα θραύσματα αναζητήθηκαν σε τραύματα χρησιμοποιώντας ανιχνευτές, συχνά χωρίς αναισθησία.

"Παρεμπιπτόντως, αυτή η εμπειρία της ευρείας χρήσης της συσκευής ακτίνων Χ σε ένα πολεμικό πλοίο μετά τη μάχη ήταν η πρώτη. Εξετάστηκαν περισσότεροι από 40 τραυματίες. Κατά τη διάρκεια όλης της περιόδου, παρατήρησα μόνο μία περίπτωση λιποθυμίας, και αυτό ήταν κατά τη διάρκεια της μελέτης ακτίνων Χ. Ο ανιχνευτής απόστασης Mikhailov, ο πιο χαρούμενος ασθενής, ήταν σοβαρά ο τραυματίας, ο οποίος είχε δέκα τραύματα, ένα ανοιχτό σπασμένο κάταγμα των οστών του αριστερού αντιβραχίου του, ο οποίος, κατά τη διάρκεια των πιο επώδυνων επιδέσμων, αστειευόταν πάντα με τον εαυτό του. και έκανε τους άλλους να γελάσουν μέχρι να πέσουν, ξαφνικά δεν άντεξαν... Τα ατσάλινα νεύρα του έτρεμαν τελικά κάτω από την επίδραση αυτού του σκοταδιού, του μυστηρίου, του περίεργου πράσινου φωτός που τρεμοπαίζει και έβλεπε τα οστά του δικού του σκελετού στην οθόνη. Σίγουρα δεν το έκανα περίμενε αυτό από τον Μιχαήλοφ. Πού είναι τώρα; Αστειεύεται ακόμα και αστειεύεται ή ο φτωχός ανάπηρος δεν έχει πια διάθεση για αστεία;" - έγραψε ο γιατρός στο βιβλίο του.

Salvo του καταδρομικού "Aurora", 1917 TASS φωτογραφικό χρονικό

Single με διάψευση
Το "Aurora" ονομάζεται σύμβολο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Εν τω μεταξύ, μπορεί να θεωρηθεί ως τέτοιο μόνο με τέντωμα. Από τα απομνημονεύματα του Μπολσεβίκου ναύτη, μέλους του Tsentrobalt (Κεντρική Επιτροπή του Στόλου της Βαλτικής, το ανώτατο σώμα των ναυτικών επαναστατικών μαζών του Στόλου της Βαλτικής) Νικολάι Χόβριν: «Περίπου από τη δεκαετία του τριάντα, χάρη σε καλλιτέχνες, ποιητές, δημοσιογράφους, σκηνοθέτες και ορισμένοι συγγραφείς, άρχισε ο έπαινος του καταδρομικού "Aurora". Η δόξα αυτού του καταδρομικού ανθίζει ιδιαίτερα κατά τη λατρεία της προσωπικότητας. Ο ναύτης, κρεμασμένος με ζώνες πολυβόλου και το καταδρομικό "Aurora" γίνονται εμβλήματα του Μεγάλου Οκτωβριανή Επανάσταση και όλα τα άλλα έμοιαζαν να μην υπάρχουν».

Ο Khovrin περιγράφει τη συμμετοχή της Aurora στα γεγονότα τη νύχτα της 26ης Οκτωβρίου 1917 ως εξής. «Μία από τις εντολές της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής ήταν να διατάξει το καταδρομικό Aurora να αγκυροβολήσει στη γέφυρα Nikolaevsky σε περίπτωση βομβαρδισμού του Χειμερινού Παλατιού, όπου βρισκόταν η Προσωρινή Κυβέρνηση. Μη γνωρίζοντας πώς θα συμπεριφερθούν οι στρατιωτικές μονάδες που βρίσκονται, αυτό το μέτρο ήταν απαραίτητο, ειδικά αφού η Aurora είχε όπλα μεγάλου διαμετρήματος.

Ωστόσο, η διοίκηση του καταδρομικού αρνήθηκε να εκτελέσει εντολές, επικαλούμενη τον ρηχό δρόμο στον Νέβα. Επιπλέον, τα οχήματα Aurora δεν συναρμολογήθηκαν εκείνη την εποχή. Παρόλα αυτά, το ρυμουλκό έφερε το καταδρομικό στη γέφυρα, όπου αγκυροβόλησε. Όταν άρχισαν να προετοιμάζουν τα όπλα, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν αξιοθέατα για αυτούς. Κάποιος κλείδωσε τα σκόπια στην καμπίνα. Έτσι, αναζητώντας και τα δύο, αντέξαμε μέχρι το βράδυ. Με μια λέξη, έγιναν τα πάντα για να μην εκτελεστεί η εντολή της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής. Αλλά παρόλα αυτά, την πιο αποφασιστική στιγμή, το Aurora έριξε μια λευκή βολή και με αυτό ο ρόλος του καταδρομικού εξαντλήθηκε».

Διαμαρτυρία ναυτικών
Μετά τον πυροβολισμό, ο οποίος αργότερα ονομάστηκε ιστορικός, οι φήμες διαδόθηκαν σε όλη την Πετρούπολη ότι πυροβολισμοί κατά της δημιουργίας του Ραστρέλι έπεσαν με ζωντανές οβίδες. Για να τους αντικρούσει, δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Pravda στις 9 Νοεμβρίου (27 Οκτωβρίου 1917) το ακόλουθο σημείωμα:

Επιστολή στον εκδότη.
Το πλήρωμα του καταδρομικού «Aurora» διαμαρτύρεται για τις κατηγορίες που εκτοξεύτηκαν, ιδιαίτερα τις κατηγορίες που δεν έχουν επαληθευτεί, αλλά ρίχνουν λεκέ ντροπής στο πλήρωμα του καταδρομικού. Δηλώνουμε ότι δεν ήρθαμε για να καταστρέψουμε τα Χειμερινά Ανάκτορα, όχι για να σκοτώσουμε αμάχους, αλλά για να υπερασπιστούμε και, αν χρειαστεί, να πεθάνουμε για την ελευθερία και την επανάσταση από τους αντεπαναστάτες.
Ο Τύπος γράφει ότι η Aurora άνοιξε πυρ κατά του Χειμερινού Παλατιού, αλλά γνωρίζουν οι κύριοι δημοσιογράφοι ότι τα πυρά των κανονιών που ανοίξαμε δεν θα άφηναν καμία πέτρα όχι μόνο από τα Χειμερινά Ανάκτορα, αλλά και από τους δρόμους δίπλα σε αυτό;
Απευθυνόμαστε σε εσάς, εργάτες και στρατιώτες της Πετρούπολης! Μην πιστεύετε τις προκλητικές φήμες. ...Όσον αφορά τους πυροβολισμούς από το καταδρομικό, μόνο ένας λευκός πυροβολισμός έγινε από ένα πυροβόλο όπλο 6 ιντσών, υποδεικνύοντας σήμα για όλα τα πλοία που στέκονται στον Νέβα και τα καλούσε να είναι σε εγρήγορση και ετοιμότητα.
Πρόεδρος του Sudcom A. Belyshev
Γραμματέας Σ. Ζαχάρωφ

"Aurora" on the Neva, 1918 Αναπαραγωγή του TASS Photo Chronicle/P. Luknitsky

Προσπάθειες στο Aurora
Είναι πιθανό το Aurora να θεωρήθηκε επαναστατικό επειδή το πλήρωμα του καταδρομικού υποστήριξε πραγματικά τους Μπολσεβίκους. Το 1917-1918, όπως αναφέρει ο πρώην κυβερνήτης του πλοίου Λεβ Πολένοφ στο βιβλίο του «Εκατό χρόνια στη λίστα του στόλου», έγιναν αρκετές προσπάθειες να καταστραφεί το επαναστατικό καταδρομικό ή το πλήρωμά του. Η πρώτη προσπάθεια έγινε την παραμονή του 1918, όταν στάλθηκε στο πλοίο για το πρωτοχρονιάτικο τραπέζι μια παρτίδα ζαμπόν, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, δηλητηριάστηκαν. Περίπου 200 άτομα νοσηλεύτηκαν σε σοβαρή κατάσταση.

Τον Ιανουάριο, το πλήρωμα του καταδρομικού προειδοποιήθηκε για την πρόθεση των εχθρών της επανάστασης να καταστρέψουν το πλοίο. Για να προστατεύσουν το Aurora, οι Βαλτικοί εγκατέστησαν έναν συρμάτινο φράχτη στον πάγο του Bolshaya Neva και ενίσχυσαν την ασφάλεια του πλοίου.
Το δεύτερο μισό του Μαρτίου, η επιτροπή του πλοίου έλαβε πληροφορίες για την πρόθεση των αναρχικών να ανατινάξουν το Aurora.
Στις 30 Μαρτίου, μια απόπειρα τρομοκρατικής επίθεσης αποτράπηκε. Στον πάγο κοντά στην πλώρη του καταδρομικού, στην περιοχή των γεμιστών πυρομαχικών, οι ναύτες βρήκαν ένα ύποπτο δέμα και το έφεραν στην επιτροπή του πλοίου. Ο αξιωματικός που ενεργούσε ως ανώτερος πυροβολικός αφόπλισε την «κολασιακή μηχανή» και την ξεφόρτωσε αφαιρώντας το φιτίλι του χρόνου και 3,6 κιλά τόλα. Ωστόσο, τα γεγονότα δεν τελείωσαν εκεί: ο αξιωματικός πήγε στην καμπίνα του για να μελετήσει τη θρυαλλίδα και τη σχεδίαση της νάρκης και στη συνέχεια, ενώ αναφέρθηκε στον διοικητή, η θρυαλλίδα πυροδοτήθηκε κατά λάθος στα χέρια του. Τα χέρια του αξιωματικού του πυροβολικού ήταν ακρωτηριασμένα και είχε μια πληγή στο πλάι.

Αντιαεροπορικοί πυροβολητές σε υπηρεσία στο καταδρομικό "Aurora" στο πολιορκημένο Λένινγκραντ, 1942 TASS φωτογραφικό χρονικό

Τα όπλα Aurora υπερασπίστηκαν το Λένινγκραντ
Η έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου βρήκε το Aurora στο λιμάνι του Oranienbaum. Το πυροβολικό του πλοίου ήταν σε υπηρεσία, περιλαμβανόταν στο σύστημα αεράμυνας των προσεγγίσεων στην Κρονστάνδη και στο Λένινγκραντ.

Από τον Ιούλιο του 1941, όπλα Aurora των 130 mm λειτουργούσαν ως μέρος της μπαταρίας Α, που πήρε το όνομά του από το καταδρομικό και η οποία περιλάμβανε ναύτες από το Aurora στα πληρώματά του. Τον Σεπτέμβριο του 1941, αυτή η μπαταρία πολέμησε για μια εβδομάδα στην περιοχή Duderhof στη Voronya Gora (το υψηλότερο σημείο του Λένινγκραντ) ενάντια στα γερμανικά τανκς, περικυκλωμένη πλήρως. Η μάχη συνεχίστηκε μέχρι την τελευταία οβίδα, και από το προσωπικό 165, μόνο 26 βγήκαν από την περικύκλωση. Οι ναύτες ενός από τα πληρώματα των πυροβόλων όπλων προτίμησαν τον θάνατο από την παράδοση, ανατινάζοντας τους εαυτούς τους μαζί με τα όπλα.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, μετά τον βομβαρδισμό, το ίδιο το καταδρομικό έγειρε προς τα δεξιά και για να το διορθώσει, η ομάδα έπρεπε να πλημμυρίσει μερικώς το πλοίο ανοίγοντας τα kingston στην απέναντι πλευρά.
Λόγω έλλειψης θερμότητας και ηλεκτρισμού, το προσωπικό μετακινήθηκε στην ακτή με την έναρξη του παγετού, όπου στη συνέχεια ξεφόρτωσαν τα υπόλοιπα όπλα το χειμώνα. Ένα από τα όπλα, που μεταφέρθηκε με «ζωντανό ατμό» μέσω του πάγου στα εργαστήρια, εγκαταστάθηκε στη συνέχεια στο θωρακισμένο τρένο Baltiets. Αυτό το θωρακισμένο τρένο συνέτριψε τον εχθρό στα περίχωρα του Λένινγκραντ μέχρι το 1944.

Το καταδρομικό "Varyag" στην Κρονστάνδη μετά την άφιξη από τις ΗΠΑ, 1901 TASS φωτογραφικό χρονικό

"Aurora" ως "Varyag"
Στις 23 Οκτωβρίου 1945, με απόφαση του Λαϊκού Επιτρόπου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, το καταδρομικό "Aurora" παρασχέθηκε για τη μαγνητοσκόπηση μιας ταινίας για το καταδρομικό "Varyag" στο κινηματογραφικό συνεργείο του στούντιο που πήρε το όνομά του. Γκόρκι για μια περίοδο μέχρι την 1η Ιουνίου 1946

Το πλοίο εκείνη την περίοδο περίμενε επισκευές στο Baltic Shipyard, όπου επρόκειτο να προετοιμαστεί για μόνιμη εγκατάσταση. Σε σχέση με την απόφαση να κινηματογραφήσουν, οι ναυπηγοί έπρεπε να σχεδιάσουν εργασίες προς δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα - την αποκατάσταση του πλοίου και την εμφάνιση του καταδρομικού Varyag. Για να φτιάξετε το "Varyag" ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια τέταρτη, ψευδή χοάνη, πολλά πυροβόλα όπλα 152 mm, να φτιάξετε μια διακόσμηση τόξου και ένα μπαλκόνι του διοικητή στο πίσω άκρο. Οι υπόλοιπες εργασίες -η αποκατάσταση της πλώρης γέφυρας, το ξύλινο δάπεδο του άνω καταστρώματος (ήταν από πεύκο), η πλήρωση οπών στα πλαϊνά και οι υπερκατασκευές και η ζωγραφική τους - σχετίζονταν άμεσα με τις εργασίες αποκατάστασης.

Οι προετοιμασίες για τα γυρίσματα έγιναν από τις 5 Απριλίου έως τις 15 Ιουλίου 1946. Μετά την ολοκλήρωσή του, το καταδρομικό μεταφέρθηκε στο δρόμο της Ανατολικής Κρονστάνδης, όπου το Aurora επρόκειτο να παίξει το ρόλο του Varyag. Σχεδόν όλο το προσωπικό συμμετείχε στα γυρίσματα, μεταφέροντας ανθρώπους, τρόφιμα και υλικά από την ακτή με βάρκες.
Το τελευταίο βίντεο γυρίστηκε στις 29 Σεπτεμβρίου, την επόμενη μέρα το καταδρομικό επιστράφηκε στον τοίχο του συνεργείου πλοίων κοντά στο Maslyany Buyan.

Ένα θραύσμα του υποβρύχιου τμήματος του κύτους Aurora, που έχει υποστεί διάβρωση, 1984 vk.com/cruiser_aurora/Reproduction of the TsVMM

Αναμνηστικό κάτω μέρος "Aurora"
Η επικείμενη επισκευή του Aurora είναι η έβδομη κατά σειρά. Πριν από αυτό, το καταδρομικό στάλθηκε στην αποβάθρα την περίοδο από το 1984 έως το 1987, όπου το πλοίο επισκευάστηκε στο εργοστάσιο Zhdanov (τώρα Severnaya Verf). Ενώ το πλοίο απουσίαζε από τη συνήθη θέση του κοντά στη Σχολή Nakhimov και επίσης μετά την επιστροφή του στην 70η επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης, φήμες διαδόθηκαν σε όλο το Λένινγκραντ ότι το Aurora φέρεται να βρισκόταν σε τσιμεντένιο θεμέλιο, ολόκληρο το υποβρύχιο τμήμα του πλοίου ήταν αποκόβω. Αυτές οι πληροφορίες άρχισαν να διαδίδονται ακόμη πιο ενεργά αφού μια ιστορία εμφανίστηκε στον Τύπο ότι κάτοικοι χωριών στην περιοχή του Λένινγκραντ, που βρίσκονται κοντά στον κόλπο Λούγκα, πουλούσαν κομμάτια του πλοίου για αναμνηστικά.

Όπως γράφει ο Lev Polenov στο βιβλίο του, κατά την επισκευή του πλοίου στο εργοστάσιο Zhdanov, το υποβρύχιο τμήμα του καταδρομικού διαχωρίστηκε στην πραγματικότητα από την επιφάνεια. Αντί για τον παλιό πυθμένα, συγκολλήθηκε ένα νέο στο πλοίο.Η «μη συντηρητική» παλιά κατασκευή στάθηκε για πρώτη φορά για τέσσερα χρόνια στη βάση κοπής της μονάδας παραγωγής Vtorchermet, που βρίσκεται δίπλα στο εργοστάσιο όπου επισκευαζόταν το Aurora. Το 1988, το υποβρύχιο τμήμα μεταφέρθηκε στον κόλπο Λούγκα κοντά στο χωριό Ρούτσι, όπου μέρος του θρυλικού πλοίου φορτώθηκε με έρμα και βυθίστηκε.
Εκεί βρίσκεται ακόμα και οι ντόπιοι και οι τουρίστες τεμαχίζουν κομμάτια του πλοίου για αναμνηστικά.

Πυροβολητής του καταδρομικού «Aurora» Evdokim Ognev

Η χώρα μας είναι μεγάλη και μεγάλη. Πόσες πόλεις, χωριά, αγροκτήματα υπάρχουν σε αυτό... Και το καθένα έχει τη δική του ιστορία. Και αυτή η μικρή ιστορία είναι ένας κόκκος της ιστορίας ενός μεγάλου ισχυρού κράτους.

Υπάρχει ένα μικρό ποτάμι στην επαρχία Voronezh που κάνει πολλές στροφές στο δρόμο του. Γιατί έχει στροφές, και το όνομά του είναι Κριούσα. Στη δεκαετία του '30 του 18ου αιώνα, Κοζάκοι άποικοι σχημάτισαν ένα χωριό στις όχθες του ποταμού, το οποίο έγινε γνωστό ως Kriusha. Αργότερα, όταν σχηματίστηκε ένας νέος με το ίδιο όνομα κοντά στο χωριό, ο αρχαίος οικισμός άρχισε να ονομάζεται Staraya Kriusha και ο νεότερος - Novaya.

Εδώ το 1887 γεννήθηκε ο Evdokim Pavlovich Ognev, ο πυροβολητής του καταδρομικού Aurora, ο οποίος έριξε την ιστορική βολή που χρησίμευσε ως σήμα για την έφοδο στα Χειμερινά Ανάκτορα τον Οκτώβριο του 1917.

Στο ίδιο το Kriush, η αναζήτηση υλικού για έναν συγχωριανό οργανώθηκε από τη βιβλιοθηκονόμο Ε.Α. Αρταμόνοβα. Οι παλιοί θυμήθηκαν την οικογένεια Ognyov και τους συγγενείς τους. Αποδείχθηκε ότι δύο ξαδέρφια του Evdokima Ognev ζουν στη Staraya Kriusha. Η μεγαλύτερη από αυτές, η Maria Fominichna Ovcharova, είπε ότι ο Evdokim έγραφε στην αδερφή του Pelageya Pavlovna όλη την ώρα από τον στόλο και από το Don, όπου πολέμησε. Το 1918, δύο στρατιώτες από το απόσπασμα του Ognev σταμάτησαν στο Pelageya Pavlovna καθώς περνούσαν και ο διοικητής τους έδωσε τη διεύθυνση της αδερφής του.

Ο Πάβελ Προκόφιεβιτς (πατέρας του Ευδοκίμ Πάβλοβιτς), αρτοποιός στο επάγγελμα, συχνά μετακινούνταν από μέρος σε μέρος με την οικογένειά του αναζητώντας μια καλύτερη ζωή. Είναι πλέον αξιόπιστα γνωστό ότι οι Ognevs, μετά τον Staraya Kriushi, ζούσαν στο αγρόκτημα Tretiy Log (τώρα περιοχή Volgograd), στο αγρόκτημα Popov, στα χωριά Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (τώρα Proletarskaya, περιοχή Rostov).

Η αδερφή του Evdokima, Maria Pavlovna, είπε ότι ως παιδί, ο μικρότερος αδερφός του περνούσε ολόκληρες μέρες στο ποτάμι και του άρεσε να οργανώνει απελπισμένες «θαλάσσιες» μάχες με τους συνομηλίκους του σε σχεδίες, γούρνες και εγκαταλειμμένες παλιές βάρκες. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας «μάχης» στο Manych, ο μεγαλύτερος αδερφός Fedotka έσπασε το πόδι του και ο Evdokim τον μετέφερε στο σπίτι για επτά χιλιόμετρα στην αγκαλιά του...

Όταν δεν βρίσκονταν σε υπηρεσία, οι φίλοι συχνά αποσύρονταν κάπου στο κάστρο ή σε ένα εργαστήριο ξυλουργικής και είχαν στενές συνομιλίες. Όλοι μίλησαν για τις ζωές τους και τις γενέτειρές τους. Ήταν η σειρά του Evdokima Ognev: «Σας ακούω, αδέρφια, και σκέφτομαι: πόσο παρόμοια είναι η ζωή μας στις πληγές. Φαίνεται ότι το κατασκόπευαν ο ένας από τον άλλον... Ο πατέρας μου, Πάβελ Προκόφιεβιτς, ήταν «τυχερός» σε όλη του τη ζωή. Η πρώτη του σύζυγος πέθανε σύντομα, αφήνοντάς τον με μια κόρη, την Pelageya. Πήρε το δεύτερο από το γειτονικό χωριό Novotroitskoye, τη Fedosya Zakharovna, τη μητέρα μου. Ζούσαμε με την ανάγκη για μια αγκαλιά. Ο μπαμπάς έψησε καλάτσι και εμείς ήπιαμε κβας. Ταξίδεψαν μέσα από αγροκτήματα και χωριά της συνοικίας, μέσα από χωριά των Κοζάκων, αναζητώντας δουλειά. Ο πατέρας δεν τα πήγαινε καλά με τους ιδιοκτήτες· ήταν γνωστός ως λάτρης της αλήθειας. Τρυπούσαμε σε περίεργες γωνιές - μια οικογένεια με οκτώ στόματα. Καθώς μεγάλωσα, ο μπαμπάς μου αποφάσισε: «Θα καταθέσω τα κόκκαλά μου και θα γράψω τον νεότερο, τον Ευδοκίμ, και θα τον φέρω στους ανθρώπους». Πράγματι, πήγα στο ενοριακό «πανεπιστήμιο» για τέσσερις χειμώνες. Ο πατέρας δεν άντεξε, κούνησε το χέρι του: «Δεν είναι μοίρα, πήγαινε, Ευδοκίμ, να γίνεις μεροκάματο». Όταν έγινα δεκαπέντε, πήγα στη Velikoknyazheskaya για μια καλύτερη ζωή. Ο θείος Alexey συμβούλεψε.»

Ο Ognev είναι στη στρατιωτική θητεία από το 1910. Αρχικά, ήταν ναυτικός στον στόλο της Βαλτικής και μετά την αποφοίτησή του από τη σχολή πυροβολαρχίας το 1911, διορίστηκε στο καταδρομικό Aurora.
Από τα απομνημονεύματα του A.V. Belyshev, πρώην πρώτος επίτροπος του καταδρομικού Aurora:

«Στις 25 Οκτωβρίου 1917, το Aurora πλησίασε τη γέφυρα Vasilyevsky κατά μήκος του Νέβα και αγκυροβόλησε. Τα ξημερώματα, χιλιάδες εργάτες της Πετρούπολης ήρθαν στο ανάχωμα, καλωσορίζοντας τους ναυτικούς. Ποτέ άλλοτε τόσο μεγάλα πολεμικά πλοία δεν έπλευσαν τόσο μακριά στην πόλη.

Οι δυνάμεις της επανάστασης πολλαπλασιάστηκαν και δυνάμωσαν. Αποσπάσματα των Ερυθρών Φρουρών και των στρατιωτών περπάτησαν πέρα ​​από τη γέφυρα από το νησί Vasilyevsky προς το κέντρο της πόλης.

Μέχρι το πρωί, ολόκληρη η πόλη και τα πιο σημαντικά στρατηγικά της σημεία, εκτός από τα Χειμερινά Ανάκτορα, όπου είχε καταφύγει η προσωρινή κυβέρνηση, ήταν στα χέρια των εξεγερμένων. Το βράδυ ένα ρυμουλκό πλησίασε το καταδρομικό. Ο γραμματέας της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής V.A. έφτασε στο Aurora. Αντόνοφ-Οβσεένκο. Είπε ότι στην προσωρινή κυβέρνηση παρουσιάστηκε ένα τελεσίγραφο - να παραδοθεί. Αναμένεται απάντηση πριν τις 9 το πρωί. Εάν το τελεσίγραφο απορριφθεί, τα επαναστατικά στρατεύματα θα καταλάβουν τα Χειμερινά Ανάκτορα, όπου έχουν καταφύγει οι υπουργοί. Ο Antonov-Ovseenko προειδοποίησε ότι σε αυτή την περίπτωση θα εμφανιστεί φωτιά πάνω από το φρούριο Πέτρου και Παύλου. Θα είναι το σήμα για το Aurora να πυροβολήσει λευκή βολή στο Zimny, σηματοδοτώντας την έναρξη της επίθεσης από αποσπάσματα των Ερυθρών Φρουρών, ναυτών και στρατιωτών.

Χειμερινή λήψη. Κουκούλα. V.A. Serov. 1954

Οι Aurors επρόκειτο επίσης να συμμετάσχουν στην επίθεση στο τελευταίο οχυρό του παλιού κόσμου. Περίπου πενήντα ναύτες υπό τη διοίκηση του ναύτη Α.Σ. Το Nevolina βγήκε στη στεριά και εντάχθηκε στο ελεύθερο απόσπασμα των ναυτικών της Βαλτικής. Η αποφασιστική στιγμή έφτασε. Στις 9 περίπου η εντολή του καταδρομικού σήμανε συναγερμός μάχης. Όλοι πήραν τις θέσεις τους. Η ένταση ανέβαινε. Πυροβολισμοί ακούστηκαν από την ακτή, αλλά το Φρούριο Πέτρου και Παύλου δεν έγινε αισθητό. Στις δέκα και 35 λεπτά δεν υπήρχε ακόμη σήμα. Και όταν η πολυαναμενόμενη φωτιά ξέσπασε στο βραδινό σκοτάδι, ήταν ήδη 9 ώρες και 40 λεπτά.

Ρινικά, παρακαλώ! - βρόντηξε η ομάδα.

Ο πυροβολητής Evdokim Ognev τράβηξε τη σκανδάλη ενός όπλου έξι ιντσών. Ήταν σαν ένας κεραυνός να σκίζει τον αέρα πάνω από την πόλη. Το «Hurrah» ακούστηκε από την πλατεία του Παλατιού μέσα από το βρυχηθμό του πυροβολισμού. Οι άνθρωποί μας εξαπέλυσαν επίθεση».

Το 1918, για να πολεμήσει τους εχθρούς της επανάστασης, ο Evdokim Pavlovich στάλθηκε επικεφαλής αποσπάσματος στην Ουκρανία, όπου σύντομα πέθανε στη μάχη.

Αναμνήσεις του P. Kirichkov, συμμετέχοντος στα γεγονότα: «Όταν οι λευκοί περικύκλωσαν τα κάρα, αντιμετώπισαν σπάνιες βολές από έναν παραϊατρικό και έναν οδηγό του Κόκκινου Στρατού. Όλοι τους, μαζί με τους τραυματίες, θανατώθηκαν με χακάρισμα και με έδεσαν με τα ηνία, με πέταξαν στον πάτο της μπρίτζκας και κατευθύνθηκαν στο χωριό Βέσελυ για να δουν τον αταμάν. Ο Κρύσιν, ένας Λευκός Φρουρός από το Κοζάκο Χόμουτς, με δύο συγχωριανούς του οδήγησαν δίπλα στο κάρο στο οποίο ήμουν ξαπλωμένος. Ο προδότης καυχιόταν ότι σκότωσε τον διοικητή. Θυμάμαι την ιστορία του από την αρχή μέχρι το τέλος.

Μνημείο του Evdokim Ognev στο χωριό Staraya Kriusha, περιοχή Voronezh

«...Όταν το τελευταίο κάρο έφυγε από το χωριό Kazachiy Khomutets, τρεις παρέμειναν στα όπλα: ο Ognev, ο τακτικός του και ένας κουτσός Κοζάκος ονόματι Krysin από αυτούς που εντάχθηκαν στο απόσπασμα στο Κοζάκο Khomutets. Οι οβίδες τελείωσαν, οι τακτοποιημένοι οδήγησαν τα άλογα έξω από το δοκάρι και οι τρεις ιππείς, κάτω από το σφύριγμα των σφαιρών της Λευκής Φρουράς, άρχισαν να υποχωρούν στη στέπα. Ενώ οι λευκοί κατάλαβαν ότι δεν υπήρχε κανείς άλλος μπροστά τους και έβγαλαν τα άλογα από το καταφύγιο, οι τρεις καβαλάρηδες συνέχισαν να φεύγουν ανεμπόδιστα. Τους κυνηγούσαν. Οι Κοζάκοι πυροβόλησαν καλπάζοντας. Μια σφαίρα χτύπησε τον Όγκνιεφ. Για κάποιο λόγο ο Κρύσιν άρχισε να μένει πίσω. Όταν οι καβαλάρηδες έφτασαν στον παλιό σκυθικό τύμβο, ο Κρύσιν σταμάτησε το άλογό του. Έσκισε το τουφέκι από τον ώμο του και κατέρριψε τον πληγωμένο Όγκνεφ. Ο τακτικός κοίταξε γύρω του, είδε τον διοικητή να πέφτει, δεν πρόλαβε να καταλάβει τίποτα - σκοτώθηκε από τη δεύτερη βολή. Ο Κρύσιν πήδηξε από το άλογό του, πήγε στον Όγκνιεφ, τον γύρισε προσεκτικά και άρχισε να βγάζει τις μπότες από τον νεκρό...»

Ο Ognev θάφτηκε σε έναν κοινό τάφο στο αγρόκτημα Kazachiy Khomutets κοντά στο Rostov-on-Don. Επίσης συμπεριλήφθηκε από τους Μπολσεβίκους στους αγιοποιημένους ήρωες του Οκτωβρίου.

Στο χωριό του, η μνήμη του ήρωα είναι ακόμα ζωντανή. Στο αγροτικό πάρκο υπάρχει ένα μνημείο του Evdokim Pavlovich Ognev. Και το σχολικό μουσείο περιέχει τεράστιο όγκο πληροφοριών για τον συμπατριώτη: περγαμηνές με αναμνήσεις συμμετεχόντων στις εκδηλώσεις, πορτρέτα του Ognev και ακόμη και μια θήκη από το Aurora.

Υπήρχαν αρκετοί μύθοι για αυτό.

Ο μύθος του «Aurora salvo» γεννήθηκε κυριολεκτικά την επόμενη μέρα μετά την καταιγίδα στα Χειμερινά Ανάκτορα, το σήμα για το οποίο ήταν μια βολή από το θρυλικό καταδρομικό. Τέτοιες πληροφορίες άρχισαν να εμφανίζονται στον τοπικό τύπο. Στη συνέχεια, ήδη στα χρόνια του Στάλιν, η εκδοχή ότι το "Aurora" πυροβόλησε στο Zimny ​​με πραγματικές οβίδες επαναλήφθηκε ενεργά: αυτό γράφτηκε στο "Σύντομο μάθημα για την ιστορία του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ένωσης (Μπολσεβίκων)". το έργο "Volley of the Aurora" ανέβηκε στο Θέατρο Τέχνης της Μόσχας, βάσει του οποίου κυκλοφόρησε μια ομώνυμη ταινία τη δεκαετία του 1960. το 1937, ο Mikhail Romm γύρισε την ταινία «Ο Λένιν τον Οκτώβριο», όπου η προσοχή του κοινού εστιάζεται επίσης σε αυτό το επεισόδιο. Ο μύθος του «βολέ» δεν παρέκαμψε τη λογοτεχνία: ο Αλεξέι Τολστόι στο «Walking Through Torment» γράφει για την οροφή του Χειμερινού Παλατιού που τρυπήθηκε από ένα κοχύλι.

Αυτό ήταν το μόνο που απέμεινε από την πρόσφατα θορυβώδη και μεθυσμένη φασαρία της πρωτεύουσας. Τα αδρανή πλήθη εγκατέλειψαν τις πλατείες και τους δρόμους. Το Χειμερινό Παλάτι ήταν άδειο, τρυπήθηκε στην οροφή από ένα κοχύλι από το Aurora. (Alexey Tolstoy. "Walking through Torment." Βιβλίο 2)

Στις 21 Οκτωβρίου, οι Μπολσεβίκοι έστειλαν επιτρόπους της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής σε όλες τις επαναστατικές μονάδες των στρατευμάτων. Όλες τις ημέρες πριν από την εξέγερση, συνεχιζόταν έντονη μαχητική εκπαίδευση σε στρατιωτικές μονάδες, εργοστάσια και εργοστάσια. Τα μαχητικά πλοία - το καταδρομικό Aurora και το Zarya Svoboda - έλαβαν επίσης ορισμένα καθήκοντα.<…>Οι επαναστατικές μονάδες των στρατευμάτων, προετοιμασμένες για την εξέγερση από το έργο των Μπολσεβίκων, ακολούθησαν με ακρίβεια τις εντολές μάχης και πολέμησαν δίπλα-δίπλα με την Κόκκινη Φρουρά. Το ναυτικό δεν υστερούσε από τον στρατό. Η Κρονστάνδη ήταν ένα φρούριο του Μπολσεβίκικου Κόμματος, όπου η εξουσία της Προσωρινής Κυβέρνησης δεν αναγνωριζόταν πλέον για μεγάλο χρονικό διάστημα. Καταδρομικό"Αυγή"με τις βροντές των κανονιών του που στόχευαν στα Χειμερινά Ανάκτορα, ανακοίνωσε στις 25 Οκτωβρίου την έναρξη μιας νέας εποχής -της εποχής της Μεγάλης Σοσιαλιστικής Επανάστασης. (Σύντομο μάθημα για την ιστορία του ΚΚΣΕ (β))

Το καταδρομικό «Aurora» και το παγοθραυστικό «Krasin» στην αποβάθρα που φέρει το όνομα του P.I. Θαλάσσιο εργοστάσιο Veleshchinsky Kronstadt. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru

Πραγματικότητα

Οι πρώτοι και κύριοι εκθέτες του μύθου ήταν οι ίδιοι οι ναύτες από το καταδρομικό Aurora. Την επομένη των γεγονότων που περιγράφηκαν, εμφανίστηκε ένα άρθρο στην εφημερίδα Pravda στο οποίο οι ναύτες προσπάθησαν να αποδείξουν ότι δεν υπήρχε βομβαρδισμός του Zimny ​​από την πλευρά τους: αν το καταδρομικό είχε πυροβολήσει "πραγματικά", όχι μόνο το παλάτι θα είχε έχουν καταστραφεί ολοσχερώς, αλλά και γύρω περιοχές, υποστήριξαν. Το κείμενο της διάψευσης είχε ως εξής:

«Προς όλους τους έντιμους πολίτες της πόλης της Πετρούπολης από το πλήρωμα του καταδρομικού «Aurora», το οποίο εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία του για τις κατηγορίες που εκτοξεύτηκαν, ειδικά για τις κατηγορίες που δεν έχουν επαληθευτεί, αλλά ρίχνουν μια κηλίδα ντροπής στο πλήρωμα του καταδρομικό. Δηλώνουμε ότι δεν ήρθαμε για να καταστρέψουμε τα Χειμερινά Ανάκτορα, όχι για να σκοτώσουμε πολίτες, αλλά για να προστατέψουμε και, αν χρειαστεί, να πεθάνουμε για την ελευθερία και την επανάσταση από τους αντεπαναστάτες.
Ο Τύπος γράφει ότι η Aurora άνοιξε πυρ κατά του Χειμερινού Παλατιού, αλλά γνωρίζουν οι κύριοι δημοσιογράφοι ότι τα πυρά των κανονιών που ανοίξαμε δεν θα άφηναν καμία πέτρα όχι μόνο από τα Χειμερινά Ανάκτορα, αλλά και από τους δρόμους δίπλα σε αυτό; Είναι όμως πράγματι αυτό;

Απευθυνόμαστε σε εσάς, εργάτες και στρατιώτες της Πετρούπολης! Μην πιστεύετε τις προκλητικές φήμες. Μην τους πιστεύετε ότι είμαστε προδότες και ταραξίες και ελέγξτε μόνοι σας τις φήμες. Όσον αφορά τους πυροβολισμούς από το καταδρομικό, μόνο ένας λευκός πυροβολισμός εκτοξεύτηκε από ένα πυροβόλο όπλο 6 ιντσών, υποδεικνύοντας ένα σήμα για όλα τα πλοία που στέκονται στον Νέβα και τα καλεί να είναι σε εγρήγορση και ετοιμότητα. Ζητάμε από όλους τους συντάκτες να ανατυπώσουν.
Πρόεδρος της Επιτροπής Πλοίων
Α. Μπελίσεφ
Σύντροφος Πρόεδρος P. Andreev
Γραμματέας /υπογραφή/.» («Pravda», No. 170, 27 Οκτωβρίου 1917)

Για πολλά χρόνια, ενώ η επίσημη προπαγάνδα ωφελήθηκε από τον μύθο για τη δύναμη των επαναστατικών όπλων, στον οποίο μια κενή βολή μετατράπηκε σε ένα ολόκληρο σάλο στρατιωτικών όπλων, κανείς δεν θυμόταν αυτή τη σημείωση. Ήδη κατά την «απόψυξη» του Χρουστσόφ, αυτό το κείμενο εμφανίστηκε στο περιοδικό «New World», στο άρθρο του V. Cardin «Legends and Facts» (1966, αρ. 2, σ. 237). Ωστόσο, η εφημερίδα Pravda δεν ανταποκρίθηκε θετικά στην αναφορά της πριν από 50 χρόνια, δημοσιεύοντας τον Μάρτιο του 1967 ένα μήνυμα εκ μέρους της Γραμματείας της Ένωσης Συγγραφέων της ΕΣΣΔ, προειδοποιώντας το σοβιετικό λαό να μην διαβάζει άρθρα «εμποτισμένα με ψευδείς τάσεις προς αβάσιμη αναθεώρηση και υποτίμηση των επαναστατικών και ηρωικών παραδόσεων του σοβιετικού λαού». Το δημοσίευμα δεν άφησε αδιάφορη την ανώτατη ηγεσία της χώρας. Σε μια από τις ομιλίες του στο Πολιτικό Γραφείο, ο L.I. Ο Μπρέζνιεφ ήταν αγανακτισμένος: «Τελικά, ορισμένοι συγγραφείς μας (και δημοσιεύονται) φτάνουν στο σημείο να λένε ότι υποτίθεται ότι δεν υπήρχε σάλβο Aurora, ότι δήθεν ήταν λευκός πυροβολισμός κ.λπ., ότι δεν υπήρχαν 28 άνδρες Panfilov. , ότι ήταν λιγότεροι από αυτούς, Σχεδόν εφευρέθηκε αυτό το γεγονός ότι ο Klochko δεν ήταν εκεί και δεν υπήρξε κλήση από αυτόν, ότι "η Μόσχα είναι πίσω μας και δεν έχουμε πού να υποχωρήσουμε...".

Πολλά χρόνια αργότερα, κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, το άρθρο, «εμποτισμένο με μια ψευδή τάση», ανατυπώθηκε στο περιοδικό Ogonyok.

Ο στρατός διαψεύδει επίσης τον μύθο για τον βομβαρδισμό του Zimny ​​από ένα καταδρομικό: το πλοίο, το οποίο κέρδισε πραγματικά στρατιωτική δόξα συμμετέχοντας στον Ρωσο-ιαπωνικό και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε υποστεί σημαντικές επισκευές από το 1916, πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα πυρομαχικά από αυτό θα έπρεπε να είχαν εξαφανιστεί από καιρό μέχρι τα γεγονότα του Οκτωβρίου αφαιρέθηκαν - σύμφωνα με τις ισχύουσες οδηγίες.

Ένας άλλος μύθος είναι ότι η βολή του Aurora είναι ένα σήμα για την επαλήθευση της ώρας της επαναστατικής μοίρας, που ακούστηκε στις 21.00 της 25ης Οκτωβρίου 1917. (" ... Κανείς δεν έβαλε καθήκον στους επαναστάτες ναυτικούς να δώσουν σήμα για την επίθεση. Απλώς έδωσαν ένα στρατιωτικό σήμα, το οποίο έδινε τακτικά, για να συμβιβαστεί ο χρόνος σε όλα τα πλοία... Αυτή η πρακτική υπάρχει πλέον σε στρατούς και ναυτικά σε όλο τον κόσμο. …Νομίζω ότι είναι δυνατόν να πούμε με μεγάλη ακρίβεια ότι η βολή βρόντηξε ακριβώς στις 21.00.…”)

Ας στραφούμε στη θεωρία και την ιστορία:

Η ακριβής γνώση του χρόνου στην ανοιχτή θάλασσα είναι απαραίτητη προκειμένου τα πλοία να προσδιορίζουν αξιόπιστα τη θέση (ειδικά το γεωγραφικό μήκος). Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια από επιστήμονες, ναυτικούς και ωρολογοποιούς σε όλο τον κόσμο για να επιτευχθεί η απαραίτητη ακρίβεια και να αναπτυχθούν μέθοδοι χωρίς σφάλματα. Το βρετανικό κοινοβούλιο πρόσφερε μάλιστα μια γενναιόδωρη ανταμοιβή για την επιτυχή επίλυση αυτού του προβλήματος. Για παράδειγμα, στον ισημερινό, ένα χρονικό σφάλμα μόλις 1 λεπτού οδηγεί σε ανακρίβεια στον προσδιορισμό της θέσης στην επιφάνεια της Γης σχεδόν 30 km. Όλα αυτά ήταν ευρέως γνωστά το 1917 (ας δούμε το Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό των F.A. Brockhaus και I.A. Efron). Ο κύριος τρόπος για να προσδιοριστεί ένα μέρος μακριά από την ακτή τότε ήταν αστρονομικός.

Τα πλοία ελέγχουν τα χρονόμετρα (εκείνα τα χρόνια με τα παράκτια) αμέσως πριν πάνε στη θάλασσα, σε ευνοϊκές υδρομετεωρολογικές συνθήκες για αστρονομικά φωτιστικά και φαινόμενα με ακριβή γνώση του γεωγραφικού μήκους. Ναι, και συνιστάται να ελέγχετε την ώρα χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο σήμα μόνο μακριά από την ακτή σε ένα ξεχωριστό ταξίδι μιας μοίρας πλοίων όταν εντοπιστεί μεγάλο σφάλμα στον υπολογισμό του τόπου ή σοβαρό σφάλμα στις ενδείξεις των χρονομέτρων στο ένα από τα πλοία. Νομίζω ότι είναι σαφές ότι αυτό δεν ισχύει για τα πλοία που σταθμεύουν στον Νέβα.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, υπήρχε ήδη στην Πετρούπολη ένα «μονοχρονικό σύστημα» - με πρόταση του D.I. Mendeleev, τοποθετήθηκε ένα καλώδιο από το «κανονικό», δηλαδή το τυπικό, ρολόι της κύριας αίθουσας βαρών και μέτρων προς το Γενικό Επιτελείο, κάτω από την αψίδα του οποίου εγκαταστάθηκε ένα ρολόι που δεν τρέχει ούτε υστερεί ποτέ με την επιγραφή στο καντράν : «Σωστή ώρα». Αυτή η επιγραφή μπορεί να διαβαστεί ακόμα και σήμερα - περπατήστε κάτω από την αψίδα μέχρι το Χειμερινό Παλάτι ή τη λεωφόρο Nevsky Prospekt.

Όπως γνωρίζετε, η παράδοση του μεσημεριανού πυροβολισμού για τις ανάγκες των πολιτών στην Αγία Πετρούπολη καθιερώθηκε σταθερά στις 6 Φεβρουαρίου 1865. Την ημέρα αυτή, ακριβώς το μεσημέρι, πυροβόλο όπλο σηματοδότησης 60 λιβρών εκτοξεύτηκε από το κτίριο του Ναυαρχείου, ενώ το πυροβόλο πυροβόλησε σε σήμα που μεταδόθηκε μέσω καλωδίου απευθείας από το Παρατηρητήριο Pulkovo. Το 1872, σε σχέση με την κατασκευή της αυλής του Ναυαρχείου με σπίτια, το Υπουργείο Ναυτικών πρότεινε τη μεταφορά του πυροβόλου σήματος στο Φρούριο Πέτρου και Παύλου. Στις 24 Σεπτεμβρίου 1873 έγινε για πρώτη φορά η μεσημεριανή βολή από τον προμαχώνα του φρουρίου.

Από το 1856, η βρετανική αστρονομική ναυτική επετηρίδα «Nautical Almanac» (που δημοσιεύεται από το 1766) παρέχεται από το Υπουργείο Ναυτιλίας σε όλα τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού (που δημοσιεύεται από το 1766), από τα οποία περιλαμβάνονται πίνακες σεληνιακών αποστάσεων για τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους στην ανοιχτή θάλασσα. αποσύρθηκε το 1907 (οδηγίες για τον υπολογισμό τους τυπώθηκαν μέχρι το 1924) Μόλις το 1930 άρχισε η χώρα μας να εκδίδει τη δική της αστρονομική επετηρίδα.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1925, η αστρονομική ημέρα άρχιζε το μεσημέρι και η RSFSR άλλαξε σε ένα σύστημα ώρας βασισμένο στον μεσημβρινό του Γκρίνουιτς στις 8 Φεβρουαρίου 1919. Και παρόλο που το νέο στυλ χρονολογίας εισήχθη με το Διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της 26ης Ιανουαρίου 1918, διπλές ημερομηνίες εμφανίστηκαν στους τίτλους πολλών εφημερίδων ήδη από το 1917.

Στο Εργαστήριο Ναυτικών Οργάνων της Κύριας Υδρογραφικής Διεύθυνσης οργανώνεται η παραγωγή ναυτικών ρολογιών (όχι χρονομέτρων - είναι ξένα). Τα ρωσικά ναυτικά όργανα βραβεύτηκαν με διπλώματα σε διεθνείς εκθέσεις το 1907 (Μπορντό) και το 1912 (Αγία Πετρούπολη).

Αν αναλογιστούμε ότι η ταχύτητα του ήχου μετρήθηκε από την Ακαδημία Επιστημών του Μιλάνου τον 17ο αιώνα, είναι σαφές ότι η ακρίβεια ενός σήματος που εκτοξεύτηκε από ένα κανόνι, με το πέρασμα της εποχής του πανιού στα μέσα του 19ου αιώνα. , και η ανάπτυξη της ωρολογοποιίας, θα μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο τον έλεγχο του χρόνου για τις καθημερινές ανάγκες των πολιτών. Για παράδειγμα, στις 9 Ιανουαρίου 1917, στη μέση του Ατλαντικού Ωκεανού, οι ενέργειες του γερμανικού βοηθητικού καταδρομικού (ιστιοφόρου!) Seaadler κατά τη σύλληψη του ατμόπλοιου Gladys Royle θεωρήθηκαν αρχικά ως το αρχαίο, αρχαίο έθιμο του ελέγχου του χρονομέτρου με μια βολή από όλμο, και απάντησε με σημαία. Ήδη από τα τέλη του 19ου αιώνα, το πιο διαδεδομένο σύστημα χρονικής σηματοδότησης στα λιμάνια του κόσμου ήταν οι ηλεκτροκίνητες σφαίρες σήματος. Η μετάδοση χρονικών σημάτων με τηλέγραφο αναπτύχθηκε επίσης ευρέως, ειδικά με την εμφάνιση των μηχανών άμεσης εκτύπωσης του Yuz (θυμάστε τον όρο "Yuzogram";).

Το 1912 - 1913 με πρωτοβουλία της Γαλλίας πραγματοποιήθηκαν 2 διεθνή συνέδρια για τη χρήση του ραδιοφώνου για τη μετάδοση ακριβών σημάτων χρόνου (σύστημα ONOGO) Πρώτος πρόεδρος της διεθνούς επιτροπής ήταν ο Ακαδημαϊκός Ο.Α. Backlund (1846-1916) – διευθυντής του Αστεροσκοπείου Pulkovo. Το 1914 πραγματοποιήθηκε το πρώτο πείραμα μετάδοσης σημάτων χρόνου στην Αγία Πετρούπολη (η τακτική μετάδοση ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου 1920, αν και δεν έγινε ιδιαίτερα γνωστή στον στόλο).

Από το 1910, οι ραδιοφωνικοί σταθμοί στη Γερμανία, την Αγγλία και τη Γαλλία έχουν ήδη μεταδώσει σήματα χρόνου· από το 1912, μεταδίδονται χρησιμοποιώντας την αρχή Venier, η οποία καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό σφαλμάτων ρολογιού με ακρίβεια 0,01 δευτερολέπτων· από το 1913, τουλάχιστον 9 ραδιοφωνικοί σταθμοί στον κόσμο έχουν μεταδώσει παρόμοια σήματα.

Το πιο διάσημο έγγραφο του 1720 είναι το «The Book of the Marine Charter. Σχετικά με οτιδήποτε αφορά την καλή διαχείριση όταν ο στόλος βρίσκεται στη θάλασσα», εισήχθησαν σήματα για τον έλεγχο των πλοίων όταν πλέουν μαζί. Ναι, για την εξυπηρέτηση τους χρησιμοποιήθηκαν και σημαίες και βολές κανονιού, τυμπανοκρουσίες, καμπάνες πλοίων και μουσκέτες. Με βάση την εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων του στόλου στη Μεσόγειο Θάλασσα το 1797, συντάχθηκαν «Πλήρη σήματα προς έκδοση στους στόλους της Αυτοκρατορικής Μεγαλειότητας». Το 1814 ο Α.Ν. Ο Μπουτάκοφ συντάσσει ένα πλήρες λεξικό σημάτων σηματοφόρου. Μετά την πραγματική δημιουργία από τον Αντιναύαρχο Γ.Ι. Ο Μπουτάκοφ δημοσίευσε το «Βιβλίο των Εξελικτικών Σημάτων» και τον «Κώδικα Ναυτικών Σημάτων» για τις τακτικές των ατμοπλοϊκών πλοίων το 1868. Βασίστηκαν σε σήματα σημαίας. Για τη νυχτερινή σηματοδότηση, ακόμη και πριν από τη δημιουργία του κώδικα Μορς, χρησιμοποιήθηκαν φακοί. Ο διορθωμένος «Κώδικας Σημάτων» του 1890 επικρίθηκε σωστά από τον Αντιναύαρχο S.O. Makarov. Με την έλευση του ηλεκτρισμού στα πλοία, το φανάρι σηματοδότησης τύπου Ratier έγινε διάσημο. Όταν σκοτείνιαζαν τα πλοία, τα φώτα πρόσοψης και αφύπνισης χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο σχηματισμών. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης διάφορες φιγούρες που υψώνονταν σε ιμάντες και ασπίδες με σημάδια. Η σηματοδότηση και οι επικοινωνίες λήφθηκαν σοβαρά υπόψη. Η αποκωδικοποίηση των σημάτων κατασκοπεύτηκε.

Από την καταστροφή πλοίων στη μάχη του Tsushima, η διοίκηση του ρωσικού στόλου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι εκτός από τις σημαίες και τα σήματα προβολέων, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας άλλος τύπος σηματοδότησης που δεν θα εξαρτάται από την παρουσία ή την απουσία υπερκατασκευών και ιστών. Αυτές είναι εκλάμψεις σήματος. Το πιστόλι Veri (σύμφωνα με άλλη μεταγραφή του Baer) είναι ακόμα σε υπηρεσία στο Πολεμικό Ναυτικό (πάνω από 100 χρόνια!). Στις αρχές του αιώνα, εισήχθησαν από το εξωτερικό, ήταν ακριβά, και ως εκ τούτου δημιουργήθηκαν πολλά εγχώρια ανάλογα. Ιδιαίτερα διάσημο ήταν το σύστημα του λοχαγού 2ου βαθμού Zhukov (1908), αν και προοριζόταν κυρίως για την αποστολή σημάτων μάχης και εξελικτικής λειτουργίας· για καθημερινά σήματα, που περιλαμβάνουν σήματα χρόνου, κατά τη γνώμη του, αρκούσε η σηματοδότηση με σημαίες και φανάρια. Το ερώτημα είναι, ήταν το περίφημο κόκκινο φως από το Φρούριο του Πέτρου και του Παύλου μια έκλαμψη σήματος;

Όπως βλέπουμε, η ανάγκη για μια τέτοια αρχαϊκή μέθοδο ελέγχου των χρονομέτρων εντελώς σύγχρονων, καλά εξοπλισμένων πολεμικών πλοίων (καλά, καθόλου σαν το «Golden Hind» του Φράνσις Ντρέικ, παρά τις ταραγμένες στιγμές στη χώρα), μοιάζει με κανόνι. πυροβολήθηκε, και μάλιστα στα μέσα της Πετρούπολης στις αρχές του 20ού αιώνα σαφώς απουσίαζε, όπως και τώρα. Για τις ανάγκες του ελέγχου του χρόνου, χτυπούσαν κουδούνια στο ίδιο το πλοίο κατά τη διάρκεια της παρακολούθησης.

Ακόμη πιο εκπληκτική θα ήταν η παράδοση ενός τέτοιου τακτικού σήματος με ένα αρκετά ακριβό πυροβολικό κύριου διαμετρήματος. Μετά την αποσυναρμολόγηση των όπλων Hotchkiss των 37 mm από το Aurora, τα αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα 76,2 mm του συστήματος Lander πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν ως πυροβόλα όπλα σήματος (υπάρχει επίσης ένας όρος για όπλα χαιρετισμού). Ένα κενό σάλβο από ένα πυροβόλο όπλο 152 χιλ. του φρουρίου Πέτρου και Παύλου εξακολουθεί να κουνάει το γυαλί σε όλη την πόλη και στο Ερμιτάζ, πριν το όπλο στρίψει προς το νησί Βασίλιεφσκι, σήμανε συναγερμός - πολύ γυαλί θα είχε σκάσει στο αγγλικό ανάχωμα - αυτό σαφώς δεν ισχύει για ένα κανονικό σήμα. Ένα παράδειγμα είναι η 20η Νοεμβρίου 1992, όταν ο μεσημεριανός πυροβολισμός έγινε για μοναδική φορά στην αυλή του προμαχώνα Naryshkin.

Ας επιστρέψουμε στην Aurora:

Το πλοίο, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού N.A. Erickson, στις 22 Οκτωβρίου 1917, μετά την ολοκλήρωση των επισκευών στο γαλλορωσικό εργοστάσιο, ήταν έτοιμο να πάει στη θάλασσα για να δοκιμάσει τις μηχανές (και όχι για απόσυρση από την Πετρούπολη για αντεπαναστατικούς σκοπούς , όπως παρουσιάστηκε από τους Μπολσεβίκους ) και μάλιστα πήρε μέρος των πυρομαχικών επί του σκάφους - υπάρχει πόλεμος στη Βαλτική. Στο πλοίο υπάρχουν αρκετά ακριβή χρονόμετρα, όπως στα περισσότερα πλοία εκείνης της εποχής, βρετανικής κατασκευής (πολύ προστατευμένα λόγω της σημασίας και της παράδοσής τους). Ο πλοηγός διαθέτει ένα «Nautical Almanac» με Οδηγό για τη Χρήση του Αγγλικού Ναυτικού Μηνιαίου και, φυσικά, άλλα ναυτικά όργανα.

Ο αρχηγός του ρολογιού είναι ο μεσίτης L.A. Demin (1897-1973), μελλοντικός υποναύαρχος, Διδάκτωρ Γεωγραφικών Επιστημών, ο οποίος ετοίμασε περισσότερους από 100 ναυτικούς χάρτες και κατευθύνσεις πλου, για 16 χρόνια (από το 1957 έως το 1973) ήταν επικεφαλής του κλάδου του Λένινγκραντ. η Ομοσπονδιακή Εταιρεία Αστρονομικής και Γεωδαιτικής Επιθεώρησης - είναι ακόμα νέος, αλλά δεν θα ξεχάσει να ξεκινήσει ένα τέτοιο χρονομέτρη;

Η κατάσταση με τα σκοπευτικά όπλων είναι λίγο ασαφής - υπάρχει μια εκδοχή ότι αφαιρέθηκαν και κλειδώθηκαν κάπου στην καμπίνα. Αλλά σκεφτείτε αν κάποιος θα σταθεί τότε στην τελετή με την κλειδωμένη καμπίνα. Οι διοικητές του καταδρομικού δεν το θυμούνται αυτό.

Οι φωτεινοί προβολείς του συστήματος Mangin είναι επίσης λειτουργικοί· ένα παρόμοιο σήμα θα μπορούσε να είχε σταλεί από αυτούς.

Παρά τις δηλώσεις του Σ.Ν. Στο Poltorak, Aurora ανατέθηκαν ακόμη καθήκοντα για ορισμένες ενέργειες στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επίθεση στο Χειμερινό Παλάτι. Πρόκειται για εντολές της Εκτελεστικής Επιτροπής του Συμβουλίου Βουλευτών Εργατών και Στρατιωτών της Πετρούπολης αριθ. 1219 της 24.10.17 για τη μεταφορά του πλοίου σε ετοιμότητα μάχης και Νο. 1253 στις 24.17.17 για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στη γέφυρα Nikolaevsky . Με τη διαταγή Νο. 1125, ο Alexander Viktorovich Belyshev διορίστηκε επίτροπος του πλοίου, υποδεικνύοντας μάλιστα τον χρόνο των 12 ωρών και 20 λεπτών. Και με ένα τηλεγράφημα του Tsentrobalt της 24.10.17, το "Aurora" υπήχθη στη Στρατιωτική Στρατιωτική Επιτροπή· αυτό το έγγραφο καταχωρήθηκε στο Κεντρικό Ναυτικό Αρχηγείο στις 27.10.17 με αριθμό 5446 (έγινε δεκτό από τον αξιωματικό υπηρεσίας, αξιωματικό εντάλματος Lesgaft). Υπολόγιζαν στην πίεση των όπλων του καταδρομικού, έστελναν ακόμη και επιταγές. Η πλειοψηφία της ομάδας είναι στο πλευρό της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής.

Έχοντας κάνει μετρήσεις της άγνωστης οδού Neva "Aurora" στις 3:30 μ.μ. Στις 25.10.17, αγκυροβόλησε στη γέφυρα Nikolaevsky απέναντι από την έπαυλη Rumyantsev (English Embankment, 44) και εκτέλεσε την εντολή να εξασφαλίσει την κυκλοφορία στη γέφυρα.

Μέχρι τις 19, τα έτοιμα για μάχη αντιτορπιλικά "Zabiyaka" και "Samson", λίγο νωρίτερα το περιπολικό "Yastreb" και άλλα πλοία εισήλθαν στον Νέβα, έχοντας ολοκληρώσει τη μετάβαση από το Gelsinfors (Ελσίνκι) με κλήση στην Κρονστάνδη.

Θα ήταν πολύ αφελές να πιστέψουμε ότι μια τέτοια μετάβαση έγινε από πλοία χωρίς αξιόπιστη γνώση του χρόνου (και, κατά συνέπεια, του γεωγραφικού μήκους), ακόμη και με την παρουσία οπτικών αναφορών, και δεν τη διόρθωσαν στο λιμάνι του νησιού Kotlin , εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για αυτό, αλλά προτίμησε να «ρωτήσει ξανά», σύμφωνα με την έκδοση του S.N. Poltorak, κοντά στο Aurora. Ο πόλεμος των ναρκών, που διεξήχθη ευρέως στη Βαλτική, ξέρετε, είναι ένα επικίνδυνο πράγμα και πρέπει να ακολουθήσετε ένα αυστηρά δοκιμασμένο κανάλι και τα οχυρά της Κρονστάνδης είναι έτοιμα.

Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί (συμπεριλαμβανομένων των τόνων μεσαίου κύματος) του καταδρομικού και άλλων πλοίων είναι επίσης σε τέλεια τάξη. Ακτινογραφήματα των καταγεγραμμένων πλοίων βρίσκονται στην Κεντρική Κρατική Διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού, αριθμοί περιπτώσεων έχουν ακόμη δημοσιευθεί στον ανοιχτό τύπο.

Ανάμεσα στα πλοία, το Φρούριο Πέτρου και Παύλου, στο οποίο υπάρχει μια ομοιόμορφη σύγχυση με τα όπλα και τους πυροβολικούς, με τα οποία ο G.I. Blagonravov μετά βίας μπορεί να αντιμετωπίσει (έχοντας καλέσει ναυτικούς-πυροβολικούς από το χώρο εκπαίδευσης), και το περικυκλωμένο Winter Palace σε μια βάρκα (από το Aurora;) Ο V. ορμά περίπου. Α. Αντόνοφ-Οβσεένκο. (αυτό είναι γνωστό και από τα απομνημονεύματα του L.D. Trotsky).

Ας εξετάσουμε το δεύτερο μέρος της υπόθεσης - ο πυροβολισμός Aurora ακούστηκε ακριβώς στις 21.00. Το πιο συχνά ονομάζεται 21.40, 21.45. Αυτόπτες μάρτυρες των γεγονότων (πρώην μέλη της Προσωρινής Κυβέρνησης, Aurors, βουλευτές) και ρεπόρτερ των εφημερίδων της Πετρούπολης εκείνων των χρόνων με διαφορετικές πολιτικές τάσεις υποδεικνύουν την ώρα με μεγάλη ακρίβεια και δεν ποικίλλει πολύ.

Συγκρίνοντας και αναλύοντας τις αναμνήσεις τους, τις δημοσιεύσεις σε εφημερίδες (και αυτό είναι θέμα ξεχωριστού και σοβαρού άρθρου), τα αρχειακά έγγραφα, μπορεί κανείς να πειστεί ότι ο πρώην επίτροπος της Aurora A.V. Ο Belyshev λέει ότι το 21.40 είναι απολύτως σωστό. Μόνο που τώρα όλα ξεκίνησαν με μια έκρηξη χειροβομβίδας στο παλάτι, και μετά τα στρατεύματα που υπερασπίζονταν το Χειμερινό Παλάτι άρχισαν να πυροβολούν με όπλα.

Το σάλβο Aurora χρειαζόταν, αλλά είχε κάτι εντελώς διαφορετικό

σημαίνει -" Μόνο ένας λευκός πυροβολισμός εκτοξεύτηκε από ένα πυροβόλο όπλο 6 ιντσών, σηματοδοτώντας ένα σήμα σε όλα τα πλοία που ήταν αγκυροβολημένα στον Νέβα και καλώντας τα να είναι σε εγρήγορση και ετοιμότητα."Αυτό είναι από το κείμενο της επιστολής από το πλήρωμα του καταδρομικού "Aurora" - το επισυνάπτω στο άρθρο. Είναι πολύ περίεργο για μένα ότι δεν έχει δημοσιευτεί πλήρως για πολύ καιρό. Τι ώθησε την ομάδα να γράψει αυτή την επιστολή γίνεται σαφές από άλλα δημοσιεύματα εκείνων των ημερών. Και το επώνυμο του μέχρι στιγμής άγνωστου γραμματέα της Επιτροπής Sudcom του καταδρομικού είναι Μις (είναι Εσθονός στην εθνικότητα).

Καταλαβαίνω ότι έτσι το πλάνο Aurora είναι ιστορικά σωστό και πρέπει να λέγεται.

Και η βολή έγινε (από τον πυροβολητή E.P. Ognev από την ομάδα του A.V. Belyshev) σε ένα σημείωμα που έστειλε στο Aurora ο Antonov-Ovseenko ή ο Blagonravov. Τα αντιτορπιλικά πυροβόλησαν επίσης, ακόμη και το πυροβόλο σήμα του φρουρίου Πέτρου και Παύλου. Υπήρξαν καταστροφές των Χειμερινών Ανακτόρων και των κτιρίων της πόλης.

Και ο πυροβολισμός, σύμφωνα με τους ιστορικούς, εκτοξεύτηκε στις 21:40, ενώ η επίθεση ξεκίνησε μετά τα μεσάνυχτα, κάτι που, δυστυχώς, δεν επιβεβαιώνει τη θεωρία της λειτουργίας σήματος του Aurora στη σύλληψη. Ωστόσο, το Cruiser Aurora απεικονίζεται στο Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, το οποίο απονεμήθηκε το ίδιο το 1967.

«Στο κατάστρωμα, τα αυτιά μου γεμίζουν κουδούνισμα. Οι καμπάνες χτυπούν. Ο επισκέπτης σπάνια τα αντιλαμβάνεται ως αντίστροφη μέτρηση, αλλά μάλλον ως σήμα για αναχώρηση. Και πράγματι, η «αναχώρηση» λαμβάνει χώρα: η «Αυρόρα» πηγαίνει στα βάθη της ιστορίας, στο 1917, την κύρια ημέρα του αιώνα - 25 Οκτωβρίου, διασχίζοντας τις θάλασσες και τους ωκεανούς του πεπρωμένου της.

Φυσικά, η μικρή ομάδα των ξεναγών των μουσείων πλήρους απασχόλησης δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τη γιγάντια ροή των επισκεπτών. Ευτυχώς, όλοι ή σχεδόν όλοι οι ναύτες και οι μικροαξιωματικοί στο καταδρομικό είναι ξεναγοί. Είναι απλά καταπληκτικό - σχεδόν τα πάντα.

Είναι δύσκολο να ξεναγήσεις το πλοίο. Η βιογραφία του περιλαμβάνει τη Μάχη της Τσουσίμα, τον πόλεμο του 1914, πολλές εκστρατείες σε μακρινές χώρες, τη Μεγάλη Οκτωβριανή Επανάσταση και το πολιορκημένο Λένινγκραντ. Το μουσείο πλοίων έχει περισσότερα από εξακόσια εκθέματα!

Για τους στρατεύσιμους ναυτικούς η ζωή είναι προγραμματισμένη λεπτό προς λεπτό. Οι εκδρομές πραγματοποιούνται σε δωρεάν, προσωπικό χρόνο. Φανταστείτε όμως πόσο υπέροχο είναι όταν, αφού στέκεται φύλακας, πετάει τη στολή εργασίας του, ένας λεπτεπίλεπτος οδηγός περίπου δεκαεννέα ή είκοσι ετών, με παλτό και καπέλο, βγαίνει στο διάδρομο και λέει στους επισκέπτες:

Γεια σας σύντροφοι! Είμαι ανώτερος ναύτης Alekhin Vladimir Konstantinovich - σήμερα θα σας παρουσιάσω την ιστορία του θρυλικού πλοίου.

Alekhine - με ένα κοκκινωπό μουστάκι, με ζωηρά, διερευνητικά κινούμενα μάτια. Μένει χαλαρά. Πάνω από τα καπέλα, τους μπερέδες, τα κασκόλ, τα καπέλα είναι το σκουφάκι του. Ο τύπος είναι ψηλός. Φωτίζοντας τα μάτια. Ο λόγος είναι λίγο βιαστικός. Ίσως φταίει ο δαγκωτός άνεμος στο κατάστρωμα: μια μελαχρινή Τουρκμενίτσα, που δεν είναι συνηθισμένη στο κρύο, τρέμει εκεί κοντά.

Η πλώρη του καταδρομικού. Το όπλο τανκ έξι ιντσών από το οποίο ο πυροβολητής Evdokim Ognev πυροβόλησε το σήμα κατά του Zimny ​​ήταν, όπως πάντα, γεμάτο. Τουρίστες που μιλούν ισπανικά -προφανώς επισκέπτες από τη Λατινική Αμερική- διαφωνούν με ιδιοσυγκρασία για κάτι. Ένας από αυτούς - νεαρός, σοβαρός, με το προφίλ του Ίλιτς στο πέτο του σακακιού του - σημειώνει σε ένα μεγάλο σημειωματάριο. Οι ερωτήσεις που κάνει δεν είναι αδρανείς, δεν υπαγορεύονται από απλή περιέργεια:

Πόσους στρατιώτες είχε ο Κερένσκι;

Τι υπεροχή σε δυνάμεις είχε ο Λένιν;

Σε ποιον ανήκουν οι σταθμοί; Τηλεγράφος?

Όλοι ακούν πολύ προσεκτικά τις απαντήσεις. Ακολουθούν την ομιλία του ξεναγού και μετά του μεταφραστή.

Τέλος, ελευθερώνεται χώρος κοντά στο όπλο του τανκ. Η ομάδα του Αλεχίν εγκαθίσταται για να τραβήξει φωτογραφίες. Μια ελαφρά ντυμένη Τουρκμενίτσα πλησιάζει τον σιωπηλό οδηγό. Ο αέρας κυματίζει το κασκόλ της και κινεί τις στενές μαύρες πλεξούδες της. Κρύο. Αν δεν υπήρχε μια τέτοια επίσημη κατάσταση, ο Volodya Alekhine θα είχε βάλει το ζεστό παγώνι του στους ώμους της. Τώρα όμως είναι αδύνατο. Ως εκ τούτου, το πρόσωπό του φαίνεται αυστηρό από ό,τι απαιτούν οι περιστάσεις και το κόκκινο μουστάκι του φαίνεται τσιμπημένο.

Πιο πυκνά, πιο πυκνά! - δίνει εντολή ο φωτογράφος. - Ιστορικό όπλο! Μια φωτογραφία για μια ζωή!..

Δεν θα ήταν υπερβολή αν πούμε: όλα είναι ενδιαφέροντα στο Μουσείο Aurora! Ωστόσο, δεν μπορείς να τα πεις όλα».

Οι αξιωματούχοι και οι ολιγάρχες που έκαναν φαγοπότι στο θρυλικό πλοίο όχι μόνο δεν τιμωρήθηκαν, αλλά πέτυχαν και τη διάλυση του πληρώματος του

Στις 9 Οκτωβρίου, ο ηλεκτρονικός κατάλογος «Όπλα της Ρωσίας» ανέφερε ότι ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού, Ναύαρχος Βλαντιμίρ Βισότσκι, υπέγραψε οδηγία για τη διάλυση του στρατιωτικού πληρώματος του πλοίου Νο. 1 του Ρωσικού Ναυτικού, του θρυλικού καταδρομικό Aurora. Από την 1η Δεκεμβρίου θα παραμείνει εκεί μόνο το προσωπικό συντήρησης, αποτελούμενο από τρεις καθαρίστριες και έξι φύλακες.

Η λύση είναι μοναδική. Ποτέ άλλοτε στη ρωσική (σοβιετική) ιστορία δεν υπηρέτησαν καθαρίστριες σε πολεμικό πλοίο, ακόμα κι αν αυτό έγινε μουσείο. Αυτό είναι ασέβεια για την ηρωική ιστορία του στόλου μας. Φυσικά, στους σημερινούς «άρχοντες» της Ρωσίας δεν αρέσει το γεγονός ότι πυροβολήθηκε λευκός πυροβολισμός από το όπλο του Aurora το 1917, το οποίο κατά τη διάρκεια της Οκτωβριανής Επανάστασης χρησίμευσε ως σήμα για την έναρξη της επίθεσης στο Χειμερινό Παλάτι. Αλλά το "Aurora" έχει πολλές άλλες ένδοξες σελίδες στη μαχητική του βιογραφία.

Το καταδρομικό καταστράφηκε στην Αγία Πετρούπολη στο ναυπηγείο New Admiralty στις 23 Μαΐου 1897, καθελκύστηκε στις 11 Μαΐου 1900 και τέθηκε σε υπηρεσία στο Ρωσικό Ναυτικό τον Ιούλιο του 1903. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, έχοντας κάνει τη μετάβαση ως μέρος της 2ης Μοίρας Ειρηνικού στην Άπω Ανατολή, το καταδρομικό Aurora έλαβε το βάπτισμα του πυρός στη Μάχη του Tsushima στις 14-15 Μαΐου 1905. Επιστρέφοντας στη Βαλτική Θάλασσα, το Aurora ταξίδεψε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως εκπαιδευτικό πλοίο, στο οποίο οι μεσαίοι του Ναυτικού Σώματος υποβλήθηκαν σε πρακτική εξάσκηση στο πλοίο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το καταδρομικό "Aurora" συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες στη Βαλτική Θάλασσα ως μέρος της 2ης ταξιαρχίας καταδρομικών και στα τέλη του 1916 στάλθηκε για επισκευές στην Πετρούπολη.

Το 1917, το πλήρωμα του Aurora συμμετείχε ενεργά στα επαναστατικά γεγονότα του Φεβρουαρίου και του Οκτωβρίου, καθώς και στον επακόλουθο εμφύλιο πόλεμο και την απόκρουση ξένων επεμβάσεων.

Το 1922-1923, το καταδρομικό «Aurora» ήταν ένα από τα πρώτα στη Βαλτική που τέθηκε σε λειτουργία και έγινε εκπαιδευτικό πλοίο, στο οποίο, μέχρι το 1940, οι δόκιμοι της ναυτικής σχολής έκαναν πρακτική εξάσκηση στο πλοίο. Το πλοίο έπλευσε πολύ και επισκέφτηκε τα λιμάνια μιας σειράς ξένων χωρών. Το 1924, στο καταδρομικό απονεμήθηκε το Κόκκινο Banner της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ και το 1927 - το Τάγμα του Κόκκινου Banner.

Το πλοίο προοριζόταν να εκτελεί τις λειτουργίες ενός καταδρομικού αναγνώρισης και να πολεμήσει εχθρικά εμπορικά ναυτικά σε μικρή απόσταση από τις βάσεις, καθώς και να υποστηρίξει θωρηκτά σε μάχες μοίρας. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσε να λύσει κανένα από αυτά τα προβλήματα λόγω της ανεπαρκούς (για τη δεκαετία του 1900) εμβέλειας πλεύσης για ένα καταδρομικό, χαμηλής ταχύτητας, αδύναμων όπλων και προστασίας, επομένως, από το 1908 υπηρέτησε ως εκπαιδευτικό καταδρομικό.

Δομικά, ανήκε στον τύπο των θωρακισμένων καταδρομικών, τακτικά - στα εμπορικά μαχητικά καταδρομικά.

Εκκίνηση

Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895.

Η ειρωνεία της Ιστορίας - το καταδρομικό, που θεωρήθηκε ο προάγγελος της επανάστασης, ο νεκροθάφτης της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και της Αυτοκρατορικής οικογένειας, εκτοξεύτηκε πανηγυρικά στις 11 Μαΐου (24) 1900, κατόπιν προσωπικής εντολής του Πανρωσικού Αυτοκράτορα Νικολάου Β', παρουσία δύο αυτοκράτειρων (της κηδεμόνας και της συζύγου του τσάρου) και πολυάριθμων μελών της Αυτοκρατορικής οικογένειας.

Στις 25 Σεπτεμβρίου (8 Νοεμβρίου 1903), το Aurora έφυγε από την Κρονστάνδη για την Άπω Ανατολή, αφού έφθασε στο Πόρτλαντ στις αρχές Οκτωβρίου, έφτασε στη Μεσόγειο Θάλασσα και στις 25 Οκτωβρίου έφτασε στο λιμάνι της Λα Σπέτσια (Ιταλία), όπου εντάχθηκε στο απόσπασμα πλοίων του υποναυάρχου στη θάλασσα A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 καταδρομικά, 9 αντιτορπιλικά, 3 ατμόπλοια DF), δίπλα στην Άπω Ανατολή για την ενίσχυση της μοίρας του Port Arthur. Έπλευσε κατά μήκος της διαδρομής: Bizerte (Τυνησία, Γαλλία) - Πειραιάς - λιμάνι Σουέζ - Τζιμπουτί. Ενώ βρισκόταν στο Τζιμπουτί (Γαλλική Σομαλία) σε σχέση με το ξέσπασμα του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου (!), ολόκληρο το απόσπασμα ανακλήθηκε στη Βαλτική στις 2 Φεβρουαρίου 1904.

Κατά την προετοιμασία για τη νέα κρουαζιέρα, το καταδρομικό έλαβε τρία πολυβόλα συστήματος Maxim, θωρακισμένες ασπίδες 25 mm για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος και έναν νέο ραδιοφωνικό σταθμό Telefunken με εμβέλεια επικοινωνίας έως και 100 μίλια.

Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905

Στις 17 Απριλίου 1904, το πλοίο μεταφέρθηκε στη 2η Μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού. Στις 29 Αυγούστου, ως μέρος αυτής της μοίρας υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Z.P. Rozhestvensky, έφυγε από την Κρονστάνδη για τον Ειρηνικό Ωκεανό στο θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Περπάτησα κατά μήκος της διαδρομής Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Στη συνέχεια ακολούθησε ως τμήμα του 4ου αποσπάσματος υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου O.A. Enquist. Κατά τη διάρκεια του «Συμβάντος Ghull» περίπου. 1:00 10.10.1904 ήταν η ακτίνα ενός ρωσικού αποσπάσματος που πυροβολούσε πλοία που μπερδεύονταν με ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Την ίδια ώρα, αρκετές οβίδες έπληξαν το καταδρομικό, από το οποίο τραυματίστηκε θανάσιμα ο ιερέας του πλοίου, ο πατέρας Αναστάσιος και ένας πυροβολητής τραυματίστηκε ελαφρά. Στη συνέχεια το απόσπασμα ακολούθησε τη διαδρομή Ταγγέρη (Σουλτανάτο Μαρόκου, 16-23.10) - Ντακάρ (30.10-3.11) - Γκαμπούν (13-18.11) - Κόλπος Great Fish (Πορτογαλική Δυτική Αφρική, 23-24.11) - Angra Pequena (Γερμανική Νότια- Δυτική Αφρική, 28.11-4.12) - Nossi Be Bay στο νησί. Μαδαγασκάρη (Γαλλική αποικία, 16/12/1904-03/3/1905). Στη Μαδαγασκάρη, όλα τα αποσπάσματα της μοίρας συγκεντρώθηκαν ξανά, τα οποία στη συνέχεια προχώρησαν μέσω του στενού της Malacca στον κόλπο Kamrang (γαλλικό προτεκτοράτο του Annam, 03/31-13/04) - Van Fong Bay (γαλλικά Annam, 13-26/04) , όπου η μοίρα του Z.P. Rozhdestvensky ενώθηκε με μια μοίρα του αντιναύαρχου N.I. Nebogatov, - Cua Be Bay (26.04). Στις 05/01/1905, το καταδρομικό ως μέρος της συνδυασμένης μοίρας έφυγε από τον κόλπο Kua Be για να ταξιδέψει στο Βλαδιβοστόκ μέσω του Στενού της Κορέας.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Χειμώνας 1914-1915 υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, ο αριθμός των όπλων των 152 mm αυξήθηκε σε 14 λόγω της αποσυναρμολόγησης όλων των πυροβόλων όπλων διαμετρήματος 75 mm. Το καταδρομικό έλαβε τέσσερα «αεροκανόνια» των 75 mm και ένα των 40 mm (αντιαεροπορικά πυροβόλα). Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του 1915, το καταδρομικό βρισκόταν σε υπηρεσία περιπολίας δυτικά της κεντρικής θέσης ορυχείων και πυροβολικού στη Βαλτική, φρουρώντας τις επιχειρήσεις σάρωσης ναρκοπεδίων και έκανε ταξίδια για να εξερευνήσει κρυμμένους διαδρόμους σκαφών στη Φινλανδία.

Από τον Μάιο του 1916, τοποθετήθηκε στην 6η ομάδα ελιγμών (θωρακισμένο καταδρομικό Gromoboy, καταδρομικά Aurora και Diana). Την 1η και 2η Αυγούστου πραγματοποίησε εκπαιδευτικά πυρά σε ένα χώρο εκπαίδευσης κοντά στο νησί Χάινλαντ για να προσδιορίσει την πιθανότητα καταστροφής παράκτιων συρμάτινων φραγμών με πυρά ναυτικού πυροβολικού κατά την προγραμματισμένη επιχείρηση προσγείωσης. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά - από 209 κοχύλια 6 ιντσών, τρία χτύπησαν το σύρμα και ένα ακόμη χτύπησε την τάφρο. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών βυθοκόρησης στο κανάλι Moonsund, το καταδρομικό μεταφέρθηκε από αυτό το κανάλι στον Κόλπο της Ρίγας στις 14 Αυγούστου 1916 και έγινε μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων Άμυνας του Κόλπου της Ρίγας. βασισμένο στο Kuivast.

Τον Νοέμβριο του 1916, το πλοίο στάλθηκε για μεγάλες επισκευές στην Πετρούπολη, στο γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα 1916-1917, οι ατμομηχανές επισκευάστηκαν και εγκαταστάθηκαν νέοι ατμολέβητες του συστήματος Belleville-Dolgolenko. Το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος εκσυγχρονίστηκε με αύξηση της εμβέλειας βολής από 53 σε 67 περίπου. Εγκαταστάθηκαν 6 αντιαεροπορικά πυροβόλα 76,2 χιλιοστών του συστήματος F. F. Lender (σε βάρος όλων των προηγούμενων «αεροβόλων»), εγκαταστάθηκε ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός και μια συσκευή επικοινωνίας ήχου-υποβρύχιας.

Επαναστάσεις του 1917

Το καταδρομικό που σταθμεύει στην Πετρούπολη βρέθηκε στο επίκεντρο των γεγονότων δύο επαναστάσεων μέσα σε ένα χρόνο. Όντας σε στενή επαφή με τους εργάτες του εργοστασίου, οι ναύτες του καταδρομικού Aurora ενεπλάκησαν σε επαναστατική αναταραχή. Αυτό διευκολύνθηκε από τη γενική κατάσταση στη Ρωσία, την οποία ο πόλεμος είχε φέρει στο χείλος της καταστροφής. Η σχέση μεταξύ των αξιωματικών και του πληρώματος στο καταδρομικό έγινε τεταμένη στα άκρα. Στις 27 Φεβρουαρίου (12 Μαρτίου), το πλήρωμα απαίτησε από τον διοικητή να απελευθερώσει τρεις φυλακισμένους ταραχοποιούς από τη σύλληψη. Όταν διέλυσαν τη συνάντηση που ακολούθησε, ο διοικητής του καταδρομικού, ο λοχαγός 1ης βαθμίδας M.I. Nikolsky και ο ανώτερος αξιωματικός P.P. Ogranovich άνοιξαν πυρ εναντίον της ομάδας με πιστόλια. υπήρχαν τραυματίες. Όταν στις 28 Φεβρουαρίου (13 Μαρτίου 1917) έγινε γνωστό στο καταδρομικό ότι είχε γίνει η Φλεβάρη αστικοδημοκρατική επανάσταση, οι ναυτικοί μαζί με τους εργάτες ύψωσαν κόκκινη σημαία στο πλοίο. Ο διοικητής του πλοίου σκοτώθηκε, ο ανώτερος αξιωματικός τραυματίστηκε και το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος βγήκε στη στεριά και συμμετείχε στην εξέγερση.

Για την άσκηση των δημοκρατικών δικαιωμάτων των ναυτικών στο Aurora, εξελέγη επιτροπή πλοίων. Με βάση τα αποτελέσματα μυστικής ψηφοφορίας στις 3 Μαρτίου (26), για το ζήτημα της μορφής διακυβέρνησης στη Ρωσία, αποφασίστηκε ομόφωνα ότι αυτή η μορφή είναι μια δημοκρατική δημοκρατία. Καθ' όλη τη διάρκεια της άνοιξης-καλοκαιριού-φθινοπώρου του 1917, η πολιτική κατάσταση στο πλοίο χαρακτηριζόταν από σταδιακή απώλεια εμπιστοσύνης προς την Προσωρινή Κυβέρνηση της Ρωσίας τόσο από την πλευρά των ναυτικών όσο και των αξιωματικών. Η επιρροή του μπολσεβίκικου κόμματος στο πλοίο μεγάλωσε. Μετά τα αιματηρά γεγονότα της 27-28ης Φεβρουαρίου (13-14 Μαρτίου), οι σχέσεις μεταξύ της επιτροπής του πλοίου και των αξιωματικών έγιναν σχετικά φυσιολογικές: οι αξιωματικοί δεν πήγαν ενάντια στην εντολή όσον αφορά τις πολιτικές πεποιθήσεις και η επιτροπή του πλοίου δεν παρενέβη στους αξιωματικούς όσον αφορά την εξυπηρέτηση, την πειθαρχία και την εργασία στο πλοίο.

Όταν η πολιτική κατάσταση στη χώρα επιδεινώθηκε ξανά τον Οκτώβριο του 1917 και η σύγκρουση μεταξύ της Προσωρινής Κυβέρνησης και των Σοβιέτ των Αντιπροσώπων των εργατών, των αγροτών και των στρατιωτών έφτασε σε αδιέξοδο, το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας ήταν στο πλευρό του RSDLP (β ). Με απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του Στόλου της Βαλτικής, η ήδη πρακτικά επισκευασμένη Aurora αφέθηκε στην Πετρούπολη και υπήχθη στο Σοβιέτ της Πετρούπολης. Οι ναύτες του καταδρομικού συμμετείχαν στην ένοπλη εξέγερση του Οκτωβρίου στην Πετρούπολη στις 25 Οκτωβρίου (7 Νοεμβρίου 1917): τη νύχτα της 25ης Οκτωβρίου 1917, με εντολή της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής του Petrosoviet, η ομάδα Aurora συνέλαβε και έφερε κάτω από τη γέφυρα Nikolaevsky στην Πετρούπολη, η οποία συνέδεε το νησί Vasilievsky με τις κεντρικές πόλεις. Στις 25 Οκτωβρίου στις 21:45, ένας λευκός πυροβολισμός από το τόξο του όπλου του Aurora, που πυροβολήθηκε κατόπιν εντολής του Επιτρόπου Belyshev, έδωσε το σύνθημα για την επίθεση στα Χειμερινά Ανάκτορα, όπου βρισκόταν η Προσωρινή Κυβέρνηση.

Στις 28 Νοεμβρίου (11 Δεκεμβρίου 1917), μετά από επισκευές, το Aurora επέστρεψε στη 2η Ταξιαρχία Καταδρομικών στο Sveaborg. Μετά το διάταγμα για τη διάλυση του παλιού στόλου και την οργάνωση νέου RKKF σε εθελοντική βάση, το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας αποστρατεύτηκε. Στο πλοίο έχουν απομείνει μόνο 40 άτομα, τα οποία χρειάζονται για συνεχή εργασία και ασφάλεια. Το 1918 ξεκίνησε ο εμφύλιος πόλεμος στη Ρωσία. Το καλοκαίρι του 1918, το καταδρομικό, το οποίο δεν μπορούσε πλέον να διατηρηθεί σε κατάσταση πολεμικής ετοιμότητας, μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη και τέθηκε σε εφεδρεία, όπως τα περισσότερα μεγάλα πλοία του στόλου. Τα όπλα των 152 mm του Aurora αφαιρέθηκαν και στάλθηκαν στο Αστραχάν για να οπλίσουν πλωτές μπαταρίες. Οι περισσότεροι από τους ναύτες του καταδρομικού πήγαν, εν μέρει στα μέτωπα του εμφυλίου πολέμου και εν μέρει απλώς για να πάνε σπίτι τους. Το 1922, το πλοίο μεταφέρθηκε στο λιμάνι της Κρονστάνδης για μακροχρόνια αποθήκευση.

Μεσοπόλεμος και Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος 1941-1945

Πλακέτα για το όπλο (τόξο) του καταδρομικού

Όταν ξεκίνησε η ενεργός αποκατάσταση των Ρωσικών Ναυτικών Δυνάμεων το 1922, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί το Aurora ως εκπαιδευτικό πλοίο, κυρίως επειδή είχε ήδη υποβληθεί σε μεγάλη επισκευή τέσσερα χρόνια νωρίτερα. Μετά την αποκατάσταση και την επάνδρωση το 1922-1924, το καταδρομικό Aurora έγινε μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας ως εκπαιδευτικό πλοίο. Το πλοίο είχε τώρα 10x1 - νέα πυροβόλα 130 mm και αντιαεροπορικά πυροβόλα 2x1 - 76,2 mm. Το 1924-1930, το πλοίο, μαζί με το εκπαιδευτικό πλοίο "Komsomolets", πραγματοποίησε μια σειρά εκπαιδευτικών ταξιδιών με δόκιμους ανώτερων ναυτικών σχολών, επισκέφθηκε τα λιμάνια του Μπέργκεν και του Τρόντχαϊμ (Νορβηγία, 1924, 1925 και 1930), Μούρμανσκ και Αρχάγγελσκ. (ΕΣΣΔ, 1924 και 1925) , Γκέτεμποργκ (Σουηδία, 1925), Κίελο (Γερμανία, 1926), Κοπεγχάγη (1928), Swinemunde (Γερμανία, 1929), Όσλο (1930). Η αξία της Aurora στην εκπαίδευση ικανών ειδικών για τον στόλο του νεαρού σοβιετικού κράτους ήταν τεράστια. Στη 10η επέτειο της Επανάστασης, στο εκπαιδευτικό καταδρομικό απονεμήθηκε το παράσημο του κόκκινου πανό. Το 1933, το πλοίο εξετάστηκε και συνήχθη το συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητη μια δεύτερη μεγάλη γενική επισκευή. Από το 1933 στο ναυπηγείο που φέρει το όνομά του. Οι εργασίες επισκευής του A. Marti πραγματοποιήθηκαν στο Λένινγκραντ, αλλά λόγω του υψηλού φόρτου εργασίας αυτού του εργοστασίου με την ναυπήγηση νέων πλοίων το 1935, οι επισκευές ανεστάλησαν και το πλοίο άρχισε να λειτουργεί ως μη προωθούμενη βάση εκπαίδευσης για τους πρωτοετείς δόκιμους των ναυτικών σχολών. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το καταδρομικό χρησίμευε ως πλωτή βάση για υποβρύχια. Το πλοίο είχε προγραμματιστεί να παροπλιστεί.

Αναμνηστικό πλοίο

Ακόμη και πριν από το τέλος του πολέμου, το 1944, πάρθηκε απόφαση για την αποκατάσταση του καταδρομικού ως μνημείο της ενεργού συμμετοχής των ναυτικών στην Επανάσταση του 1917. Το Aurora ανυψώθηκε το 1944 και υποβλήθηκε σε μια μεγάλη επισκευή το 1945-1947, κατά την οποία η εμφάνιση του πλοίου ήρθε πιο κοντά στην εμφάνισή του το 1917. Εγκαταστάθηκαν πυροβόλα όπλα Kane 152 mm, του ίδιου τύπου με αυτά που εγκαταστάθηκαν στο πλοίο το 1917, αλλά, δυστυχώς, στα οπλοστάσια ήταν δυνατό να βρεθούν όπλα μόνο σε χερσαίες μηχανές. Οι ασπίδες του πλοίου γι 'αυτούς κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια των βετεράνων του Auror. Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας έγινε αδιάβροχο χρησιμοποιώντας ένα τσιμεντένιο «πουκάμισο» τοποθετημένο στην εσωτερική επιφάνεια του δέρματος του πλοίου. Οι εσωτερικοί χώροι μετατράπηκαν για τη ζωή και την υπηρεσία φοιτητών και δασκάλων. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αφαιρέθηκε, με εξαίρεση δύο λέβητες για θέρμανση και μια μεσαία ατμομηχανή, που διατηρήθηκε ως εκπαιδευτικό εργαλείο. Οι ανωδομές αποκαταστάθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αντικατάστασης των καμινάδων, οι οποίες υπέστησαν μεγάλες ζημιές κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο έγινε μια πλήρης βάση εκπαίδευσης για μαθητές της Σχολής Nakhimov, απέναντι από το κτίριο της οποίας στον ποταμό Bolshaya Nevka στο Λένινγκραντ το πλοίο πήρε επίσημα τη θέση του στις 17 Νοεμβρίου 1947. Οι μελλοντικοί αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού έλαβαν πρωταρχικές ναυτικές δεξιότητες στο Aurora: συμμετείχαν σε εργασίες πλοίων και υπηρέτησαν ως πληρώματα πλοίων.

Υπό τη σοβιετική κυριαρχία, το καταδρομικό Aurora έγινε εκπαιδευτικό καταδρομικό και τιμήθηκε ως ένα από τα σύμβολα της επανάστασης. Η μοίρα αυτού του καταδρομικού λέγεται στο ομώνυμο παιδικό καρτούν (1976), το τραγούδι από το οποίο "Τι ονειρεύεσαι, καταδρομικό Aurora;" κέρδισε δημοτικότητα και συνδέθηκε έντονα με το πλοίο. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, το 1945-46, το καταδρομικό συμμετείχε στα γυρίσματα της ταινίας "Cruiser Varyag", παίζοντας το ρόλο του "Varyag".

Το μουσείο στο πλοίο άρχισε να δημιουργείται το 1950 από προσωπικό, βετεράνους του Auror και ενθουσιώδεις. Το 1956 αποφασίστηκε να δοθεί στο μουσείο πλοίων το καθεστώς παραρτήματος του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Από το 1961, σε σχέση με την κατασκευή ενός νέου κτιρίου κατοικιών για το NVMU, το "Aurora" έπαψε να είναι εκπαιδευτική βάση και οι πρώην συνοικίες των μαθητών του σχολείου μεταφέρθηκαν στο μουσείο, του οποίου το προσωπικό αυξήθηκε σε 5 άτομα. Το ανώτερο κατάστρωμα και το κάστρο με πυροβόλο 152 χλστ., καθώς και οι χώροι του μουσείου του πλοίου, ήταν ανοιχτά για απλούς επισκέπτες. Οι υπόλοιποι χώροι του πλοίου ήταν απρόσιτοι. Ταυτόχρονα με το μουσείο, μια ομάδα 50 ναυτών και αξιωματικών έμεινε στο πλοίο (και παραμένει μέχρι σήμερα) για να φρουρεί το πλοίο και να συντηρεί τους μηχανισμούς, έτσι το ίδιο το καταδρομικό και το μουσείο στο καταδρομικό είναι διαφορετικά, αν και φιλικοί, οργανισμοί. Οι τρέχουσες επισκευές του πλοίου πραγματοποιήθηκαν το 1957-1958 και το 1966-1968. Το 1968, το καταδρομικό Aurora τιμήθηκε με το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το κύτος του πλοίου άρχισε να έχει απόλυτη ανάγκη από μεγάλες επισκευές. Το 1984-1987 πραγματοποιήθηκαν εργασίες επισκευής και αποκατάστασης και επανεξοπλισμός του καταδρομικού. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο ναυπηγείο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. A. A. Zhdanov σύμφωνα με το έργο του North Design Bureau. Η εργασία είχε ως εξής:

Η τελευταία έξοδος του καταδρομικού "Aurora", που εκτοξεύτηκε το 1900, στον Νέβα

Το υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου (1,2 m πάνω από την ίσαλο γραμμή) θεωρήθηκε ότι δεν επισκευάστηκε. κόπηκε και στάλθηκε στο κόψιμο. Το αποκομμένο κάτω μέρος ρυμουλκήθηκε στη νότια ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας στην ημιτελή ναυτική βάση Ruchi, η οποία βρισκόταν κοντά στην ακτή, όπου αυτή τη στιγμή σχίζεται για μέταλλο. Αντίθετα, κατασκευάστηκε ένα νέο συγκολλημένο υποβρύχιο εξάρτημα (μοντέλο). Η επένδυση από ξύλο και χαλκό δεν αναδημιουργήθηκε. Δεν υπάρχουν βίδες.

• Το επιφανειακό τμήμα χωρίστηκε σε τέσσερα τμήματα, τα οποία τοποθετήθηκαν στο νέο υποθαλάσσιο τμήμα. Στο μηχανοστάσιο των δεξιών και αριστερών μηχανημάτων κατασκευάστηκε λεβητοστάσιο και τοποθετήθηκαν εκεί μακέτες δύο λεβήτων του συστήματος Belleville-Dolgolenko. Η πρύμνη κύρια μηχανή τέθηκε σε τάξη και τοποθετήθηκε στη θέση της. Το κατάστρωμα του καραβιού ξαναχτίστηκε. Οι περισσότερες από τις παλιές πλάκες θωράκισης (εκτός από την κάτω ζώνη) επιστράφηκαν σε αυτό.

• Οι υπερκατασκευές εγκαταστάθηκαν στη θέση τους και κυρίως εξωτερικά διακοσμημένες για να μοιάζουν με το πλοίο όπως εμφανίστηκε το 1917. Οι σωλήνες και τα κατάρτια ξαναφτιάχτηκαν, αφού και οι παλιοί ήταν «νέοι». Αποφάσισαν να αφήσουν τα όπλα στις παράκτιες εγκαταστάσεις.

• Σχεδόν όλο το εσωτερικό του πλοίου έχει επανασχεδιαστεί. Στο κατάστρωμα των μπαταριών υπάρχει ένα μουσείο, ένα διαμέρισμα για τους υπαλλήλους του μουσείου, μια μονάδα τροφοδοσίας πληρώματος με μαγειρείο, ένα σαλόνι αξιωματικών, μια αποθήκη και ένα σαλόνι διοικητή. Κάτω, στο κατάστρωμα, είναι οι νέοι χώροι διαβίωσης του πληρώματος. Όλα τα συγκροτήματα κατοικιών είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις κατοικησιμότητας ενός σύγχρονου ναυτικού. Σε δύο πίσω μηχανοστάσια υπάρχει μηχανοστάσιο-λεβητοστάσιο με βοηθητικούς μηχανισμούς και πρόσθετες δυναμομηχανές μάχης. Οι χώροι των τμημάτων λεβήτων καταλαμβάνονται από σύγχρονο PES (σταθμός ισχύος και επιβίωσης), μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, κλιματιστικά, λέβητες ζεστού νερού για οικιακές ανάγκες, γεννήτριες ντίζελ, σταθμός αποχέτευσης, πυροσβεστικό σύστημα και άλλο εξοπλισμό. Ο θάλαμος του φρεατίου, ο θάλαμος του ψυγείου και ο κεντρικός στύλος παρέμειναν μη επανασχεδιασμένοι.

Μετά από εργασίες επισκευής και αποκατάστασης, το Aurora επέστρεψε στη θέση πρόσδεσής του στις 16 Αυγούστου 1987 - στο Nakhimovsky VMU. Επί του παρόντος, εκτός από το επιστημονικό προσωπικό, το πλοίο διαθέτει ομάδα 6 αξιωματικών, 12 μεσαίων και 42 ναυτών.

Διοικητές καταδρομικών

Διοικητές καταδρομικών

• Καπάκι. 1ος βαθμός A. A. Melnitsky (Νοέμβριος 1897 - Οκτώβριος 1898),
• καπάκι. Α' βαθμίδα Π. Π. Μόλας (Οκτώβριος-Νοέμβριος 1878, Νοέμβριος 1898 - Ιανουάριος 1900),
• VRID του καπακιού διοικητή. 1ος βαθμός A.P. Kitkin (Ιανουάριος-Ιούνιος 1900),
• καπάκι. 1η βαθμίδα N.K. Yenish (Ιούνιος-Δεκέμβριος 1900),
• καπάκι. 1ος βαθμός I. V. Sukhotin (Ιανουάριος 1901 - Ιούλιος 1904),
• καπάκι. 1ος βαθμός E. R. Egoriev (Ιούλιος 1904 - 05/14/1905, πέθανε)
• VRID του καπακιού διοικητή. 2ος βαθμός A.K. Nebolsin (14 Μαΐου - Σεπτεμβρίου 1905),
• καπάκι. 1ος βαθμός V. L. Barshch (Σεπτέμβριος 1905 - Μάιος 1908),
• καπάκι. 1ος βαθμός Baron V.N. Ferzen (Μάιος 1908 - Ιανουάριος 1909),
• καπάκι. 1ος βαθμός P. N. Leskov (Ιανουάριος 1909 - Δεκέμβριος 1912),
• καπάκι. 1ος βαθμός L. D. Opatsky (Αύγουστος-Δεκέμβριος 1912),
• καπάκι. 1ος βαθμός D. A. Sveshnikov (Δεκέμβριος 1912 - Απρίλιος 1913),
• καπάκι. 1ος βαθμός V. A. Kartsev (Απρίλιος 1913 - Ιούλιος 1914),
• καπάκι. 1ος βαθμός G.I. Butakov (Ιούλιος 1914 - Φεβρουάριος 1916),
• καπάκι. 1ος βαθμός M. I. Nikolsky (Φεβρουάριος 1916 - 28/02/1917, σκοτώθηκε από ναύτες),
• Ανώτερος υπολοχαγός N.K. Nikonov (εξελέγη Μάρτιος-Αύγουστος 1917),
• Υπολοχαγός N. A. Erickson (εξελέγη, Σεπτέμβριος 1917 - Ιούλιος 1918),
• διοικητής VRID του RKKF M. N. Zubov (από τον Ιούλιο του 1918),
• διοικητής του RKKF L. A. Polenov (Νοέμβριος 1922 - Ιανουάριος 1928),
• διοικητής του RKKF A.F. Leer (Ιανουάριος 1928 - Σεπτέμβριος 1930),
• διοικητής του RKKF G. I. Levchenko (Σεπτέμβριος 1930 - Ιούνιος 1931),
• διοικητής του RKKF A.P. Alexandrov (Ιούνιος-Δεκέμβριος 1931),
• VRID διοικητής του RKKF K. Yu. Andreus (Δεκέμβριος 1931 - Μάρτιος 1932),
• διοικητής του RKKF A. A. Kuznetsov (Μάρτιος 1932 - Οκτώβριος 1934),
• καπάκι. 2ος βαθμός V. E. Emme (Οκτώβριος 1934 – Ιανουάριος 1938),
• καπάκι. 2ος βαθμός G. N. Arsenyev (Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 1938),
• καπάκι. 2ος βαθμός F. M. Yakovlev (Σεπτέμβριος 1938 – Αύγουστος 1940),
• καπάκι. 3ος βαθμός G. A. Gladky (Αύγουστος 1940 – Μάρτιος 1941),
• καπάκι. 3ος βαθμός I. A. Sakov (Μάρτιος-Σεπτέμβριος 1941),
• ανώτερος υπολοχαγός P. S. Grishin (Οκτώβριος 1941 - Ιούλιος 1943),
• καπάκι. 2ος βαθμός P. A. Doronin (Ιούλιος 1943 – Αύγουστος 1948),
• καπάκι. 1ος βαθμός F. M. Yakovlev (Αύγουστος 1948 – Ιανουάριος 1950),
• καπάκι. 2ος βαθμός V.F. Shinkarenko (Ιανουάριος 1950 – Φεβρουάριος 1952),
• καπάκι. 2ος βαθμός I. I. Popadko (Φεβρουάριος 1952 – Σεπτέμβριος 1953),
• καπάκι. 2ος βαθμός N.P. Epikhin (Σεπτέμβριος 1953 – Αύγουστος 1959),
• καπάκι. 1ος βαθμός I. M. Goylov (Σεπτέμβριος 1959 – Ιούλιος 1961),
• καπάκι. 2ος βαθμός K. S. Nikitin (Ιούλιος 1961 – Μάιος 1964),
• καπάκι. 1ος βαθμός Yu. I. Fedorov (Μάιος 1964 – Μάιος 1985),
• καπάκι. 2η κατάταξη A. A. Yudin (Μάιος 1985 – Νοέμβριος 1989),
• καπάκι. 1ος βαθμός A.V. Bazhanov (από τον Νοέμβριο του 1989).

Ιστορικές εικόνες

• Το καταδρομικό Aurora απεικονίζεται στο Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, το οποίο απονεμήθηκε το ίδιο (το 1967).
• Λόγω του γεγονότος ότι οι περισσότεροι από τους ναυτικούς ήταν ντόπιοι της επαρχίας Vyatka, το πανό Aurora μεταφέρθηκε για αιώνια αποθήκευση στην πόλη Kirov (Vyatka) και τώρα βρίσκεται στο Μουσείο Diorama.
• Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "Cruiser Varyag" ένας άλλος σωλήνας προσαρτήθηκε στο Aurora.

Χρήσιμες πληροφορίες

• Διεύθυνση: 197046, Αγία Πετρούπολη, ανάχωμα Petrovskaya, καταδρομικό «Aurora»; τηλ. 230-8440
• Κατευθύνσεις: Αγ. μ. "Gorkovskaya", τραμ. 2, 6, 30, 63
• Τρόπος λειτουργίας: Καθημερινά από τις 10.30 έως τις 16.00, εκτός Δευτέρας και Παρασκευής
• Εκδρομές: η είσοδος στο καταδρομικό είναι δωρεάν. Οι θεματικές εκδρομές στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο πληρώνονται χωριστά.

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

• Υλικά του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.
• "Αυγή". - TSB. Εκδ. 2ο, τ. 41, σσ. 117-118.
• “Aurora”: άλμπουμ - L.: Sov. καλλιτέχνης, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S.Ηρωικά πλοία του ρωσικού και σοβιετικού ναυτικού. - M.: Voenizdat, 1981. Σ. 57.
• Andreev V.Επαναστατική κρατήστε ρυθμό. - Μ., 1973. Σελ.168-177.
• Ασέεφ Ν.Γη και άνθρωποι. - Μ.: 1961. Σελ. 203.
• Μπαντίεφ Α."Aurora." - Στο βιβλίο: Father's House: συλλογή. - Μ.: «Μολ. Φρουρός», 1978.
• Στόλος της Βαλτικής. Ιστορικό σκίτσο. - Μ., Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1960.
• Bartev G. P.Ξημερώνει η Βαλτική. - Γιαροσλάβλ: Βιβλίο του Άνω Βόλγα. εκδοτικός οίκος, 1987.
• Bartev G.P. et al. Cruiser "Aurora": ένας οδηγός στο μουσείο. - Λ.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A.Σελίδες του χρονικού της «Aurora»: Δοκίμιο ντοκιμαντέρ. - Γιαροσλάβλ: Βιβλίο του Άνω Βόλγα. εκδοτικός οίκος, 1975.
• Belkin S.I.Ιστορίες για διάσημα πλοία. - Λ.: Ναυπηγική, 1979.
• Μπελίσεφ Α.Βαλτική δόξα. - Kaliningrad, 1959. Σ. 41-46.
• Μπελίσεφ Α.Πώς ήταν (Απομνημονεύματα του πρώτου επιτρόπου του καταδρομικού «Aurora»). - Στο βιβλίο: Hero Ships. - Μ., 1976. Σ. 106-107.
• Μπερέζοφ Π.Ένα σάλβο από το Aurora. - Μ.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": ένας οδηγός στο μουσείο. - L., Lenizdat. 1967.
• Οι Burkovsky B.V. et al. Cruiser "Aurora": ένας οδηγός στο μουσείο. - Λ.: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V.Αποκλεισμός μέρα με τη μέρα. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E.Το καταδρομικό «Aurora»: μνημείο εγχώριας ναυπηγικής. - Λ.: Lenizdat, 1987.
• Μεγάλος Οκτώβρης. Συλλογή εγγράφων. - Μ.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Γκοντούνοφ Μ. Ν. Cruiser "Aurora": ένας οδηγός στο μουσείο. - Λ.: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K.Οι ήρωες είναι δίπλα μας. - L.: Lenizdat, 1982. Σ. 70-84.
• Dubinkin V. E.Πυροβολητής από το καταδρομικό "Aurora": Μια ιστορία ντοκιμαντέρ. Εκδοτικός οίκος βιβλίων Voronezh, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S.Βόρειος Στόλος. - Μ., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya.Μάχη της Τσουσίμα 14 - 15 Μαΐου 1905 - Αγία Πετρούπολη: "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Λέτοφ Β.Ηρωικά πλοία. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A.Θρυλικό πλοίο. - Μ.: «Mol.guard», 1977.
• Μέλνικοφ Ρ. Μ.Μνημειακά πλοία // «Man. Θάλασσα. Τεχνική". - Λ.: Ναυπηγική, 1987. σσ. 301-321.
• Μοϊσέεφ. Ι.Ι.Κατάλογος πλοίων του ρωσικού στόλου ατμού και τεθωρακισμένων (από το 1861 έως το 1917). - Μ.: Voenizdat, 1948. Σελ. 76.
• Nevolin A. S. Aurors. - Μ.: Voenizdat, 1987.
• Polenov L. L. Cruiser Aurora». Λ.: Ναυπηγική, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": μυστικά εκατό ετών ιστορίας. - Αγία Πετρούπολη: “Nordmed-Izdat”, 1997. - (Γεγονότα, πλοία, άνθρωποι).
• Pronin M. P.Θρυλικό καταδρομικό. Λ.: Lenizdat, 1957.
• Στόλος Ειρηνικού. - Μ.: Voenizdat, 1966. Σελ. 59, 62, 63, 134, 270.
• Chernov B. M.Η μοίρα του Aurora είναι υψηλή. - Μ.: Πολίτιτς. φωτ., 1983.
• Kharchenko V.I.Οι καμπάνες χτυπούν στο Aurora. - Μ.: Εκδοτικός οίκος. DOSAAF, 1967.
• Kholodnyak A."Αυγή". - Λ., 1925.
• Yunga E. S. Cruiser Aurora». - Μ.: Voenizdat, 1949.

Cruiser στην τέχνη

• Νικολάι Τσερκασίν.Τορπίλη για το "Aurora"
• Μιχαήλ Βέλερ.Ώρες μηδέν

• Σοβιετικό καρτούν "Aurora" με το τραγούδι "What are you dream about, the cruiser Aurora..."
• Λένιν τον Οκτώβριο