Εντατικό μάθημα αγγλικών για την πολιτική αεροπορία. Πώς να μάθετε αγγλικά αεροπορίας - σημειώσεις αεροπορίας και υπολογιστή
Περιγραφή:Αυτό το εργαστήριο προορίζεται για φοιτητές που αρχίζουν να μαθαίνουν μια επαγγελματικά προσανατολισμένη γλώσσα αεροπορίας. Όλα τα κείμενα και οι ασκήσεις για αυτά στοχεύουν στην ανάπτυξη των δεξιοτήτων ανάγνωσης και κατανόησης εξειδικευμένης λογοτεχνίας και εγγράφων του ICAO.
Το εργαστήριο αποτελείται από 2 μέρη.
Το Μέρος Ι περιλαμβάνει κείμενα για γενικά θέματα αεροπορίας, λεξιλογικές και γραμματικές ασκήσεις για αυτά.
Το δεύτερο μέρος περιλαμβάνει πρόσθετα κείμενα ανάγνωσης.
ΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ ΩΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΓΛΩΣΣΑ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 3
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 7
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 11
ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (AIS) 15
ΚΑΙΡΟΣ 18
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23
ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ 26
ΑΣΦΑΛΕΙΑ 30
ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 33
ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 37
ΠΡΑΚΤΙΚΗ στην ανάγνωση κειμένων σε θέματα αεροπορίας (για φοιτητές 1ου και 2ου έτους στις ειδικότητες LE, VN, ATS, ANO)
ΜΕΡΟΣ Ι
Πρόλογος
Αυτό το εργαστήριο προορίζεται για φοιτητές που αρχίζουν να μαθαίνουν μια επαγγελματικά προσανατολισμένη γλώσσα αεροπορίας. Όλα τα κείμενα και οι ασκήσεις για αυτά στοχεύουν στην ανάπτυξη των δεξιοτήτων ανάγνωσης και κατανόησης εξειδικευμένης λογοτεχνίας και εγγράφων του ICAO.
Το εργαστήριο αποτελείται από 2 μέρη.
Το Μέρος Ι περιλαμβάνει κείμενα για γενικά θέματα αεροπορίας, λεξιλογικές και γραμματικές ασκήσεις για αυτά.
Το δεύτερο μέρος περιλαμβάνει πρόσθετα κείμενα ανάγνωσης.
ΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ ΩΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΓΛΩΣΣΑ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΓΛΩΣΣΑ
Τα αγγλικά έχουν γίνει παγκόσμια γλώσσα λόγω της καθιέρωσής τους ως μητρικής γλώσσας εκτός Αγγλίας, σχεδόν σε όλες τις ηπείρους του κόσμου. Αυτή η εξαγωγή αγγλικών ξεκίνησε τον 17ο αιώνα, με τους πρώτους οικισμούς στη Βόρεια Αμερική. Πάνω απ' όλα, η μεγάλη αύξηση του πληθυσμού στις Ηνωμένες Πολιτείες μαζί με τη μαζική μετανάστευση τον δέκατο ένατο και τον εικοστό αιώνα έχουν δώσει στην αγγλική γλώσσα τη σημερινή της θέση στον κόσμο. Εξάλλου, τα βασικά χαρακτηριστικά των αγγλικών συμβάλλουν επίσης στην κατάσταση ότι στις μέρες μας είναι η πιο διαδεδομένη γλώσσα στη Γη. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι: η απλότητα των μορφών (πολύ λίγες καταλήξεις). ευελιξία (η ίδια λέξη μπορεί να λειτουργήσει ως ορισμένα διαφορετικά μέρη του λόγου). ανοιχτό λεξιλόγιο (οι αγγλικές λέξεις αναγνωρίζονται συχνά από άλλες γλώσσες). Επί του παρόντος, τα αγγλικά είναι η γλώσσα των επιχειρήσεων, της τεχνολογίας, του αθλητισμού και της αεροπορίας.
Υπάρχουν τέσσερις γλώσσες εργασίας στο ICAO - Αγγλικά, Γαλλικά, Ισπανικά και Ρωσικά. Αλλά όλες οι συναντήσεις, συνέδρια και συνελεύσεις διεξάγονται στα αγγλικά και στη συνέχεια όλο το υλικό μεταφράζεται σε άλλες γλώσσες. Για το σκοπό αυτό, η ICAO διαθέτει ειδικό «Κλάδος Γλώσσας και Εκδόσεων» με τέσσερις ενότητες.
Το πιο επείγον πρόβλημα στην αεροπορία είναι η ασφάλεια. Η πρόοδος στην ασφάλεια επιτυγχάνεται με εντατικές προσπάθειες σε διάφορους τομείς – επιστήμες μηχανικής, μετεωρολογία, ψυχολογία, ιατρική, οικονομία και «τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο» την αγγλική γλώσσα. Η ανεπαρκής γνώση της αγγλικής γλώσσας οδηγεί συχνά σε ατυχήματα και περιστατικά. Για παράδειγμα, η χειρότερη καταστροφή στην ιστορία της αεροπορίας συνέβη το 1977 όταν δύο Boeing 747 συγκρούστηκαν στην Τενερίφη των Καναρίων Νήσων. Το πλήρωμα του Pan American 747 έχασε ή παρεξήγησε τις οδηγίες ταξί που απαιτούσαν απενεργοποίηση του ενεργού διαδρόμου. Την ίδια στιγμή, το KLM 747 ξεκίνησε μια τυλιγμένη απογείωση στην αντίθετη κατεύθυνση. Τα δύο αεροσκάφη συναντήθηκαν στον ενεργό διάδρομο, με μεγάλες απώλειες ζωών.
Μεταξύ 1976-2000, περισσότεροι από 1100 επιβάτες και πληρώματα έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα στα οποία η γλώσσα έπαιξε σημαντικό ρόλο.
Η ανησυχία για τον ρόλο της γλώσσας στα αεροπορικά ατυχήματα έφερε πραγματικές ενέργειες. Έτσι, τον Μάρτιο του 2003 η ΔΟΠΑ ενέκρινε Τροποποιήσεις στα Παραρτήματα 1, 6, 10 και 11 της ΔΟΠΑ. Αυτές οι Τροποποιήσεις καθιστούν σαφείς και επεκτείνουν τις γλωσσικές απαιτήσεις. Επιπλέον, περιέχουν νέες πιο αυστηρές απαιτήσεις για γλωσσικές εξετάσεις.
Τα πρόσθετα πρότυπα στο Παράρτημα 10 απαιτούν να τηρείται (=ακολουθεί) πιο στενά την τυπική φρασεολογία σε όλες τις ανταλλαγές αέρα-εδάφους και να χρησιμοποιείται απλή γλώσσα όταν η φρασεολογία δεν είναι επαρκής. Η φρασεολογία από μόνη της δεν είναι σε θέση να καλύψει όλες τις πιθανές καταστάσεις, ιδιαίτερα (ειδικά) σε κρίσιμες ή έκτακτες καταστάσεις. Επομένως, το τεστ PELA (Proficiency in English Language) εξετάζει τη χρήση τόσο της φρασεολογίας ATC όσο και της απλής αγγλικής γλώσσας.
ΓΥΜΝΑΣΙΑ
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Πότε ξεκίνησε η εξαγωγή αγγλικών;
2. Σε ποιους τομείς της ζωής χρησιμοποιούνται περισσότερο τα αγγλικά;
3. Πόσες γλώσσες εργασίας υπάρχουν στο ICAO;
4. Σε ποια γλώσσα διεξάγονται οι συνεδριάσεις, οι διασκέψεις και οι συνελεύσεις στο ICAO;
5. Πώς επιτυγχάνεται η πρόοδος στην ασφάλεια;
6. Θα μπορούσατε να εξηγήσετε γιατί η αγγλική γλώσσα είναι τόσο σημαντική για την επίλυση του προβλήματος ασφάλειας;
7. Ποιες είναι οι πραγματικές δράσεις του ICAO για τη βελτίωση της επάρκειας της αγγλικής γλώσσας;
8. Θα περιγράψετε τις Τροποποιήσεις των Παραρτημάτων του ΔΟΠΑ που εγκρίθηκαν το 2003;
9. Τι κάνουν τα πρόσθετα πρότυπα ζήτησης;
10. Μπορεί η φρασεολογία από μόνη της να καλύψει όλη την πιθανή κατάσταση στον αέρα;
11. Ποιες είναι οι απαιτήσεις δοκιμής PELA τώρα;
ιδρύω – εγκατάσταση
επείγον – επείγον
ασφαλής – μη ασφαλής – με ασφάλεια – ασφάλεια
επιτυγχάνω – επιτυγχάνω – επιτεύξιμα
ποικίλω – ποικίλα – διάφορα – ποικιλία – παραλλαγή – μεταβλητή – μεταβλητότητα
επαρκής – επαρκώς – επάρκεια
σύγκρουση – σύγκρουση
κριτική – άκριτη – κριτική – κριτική – κριτική
απαιτούν – απαίτηση – μη απαιτούμενο
αντίθετος – αντίθετος – αντιπολίτευση – αντιπολιτευόμενος
προσθήκη – προσθήκη – επιπλέον – επιπλέον
πράξη – ενεργός – ενεργός – ενεργοποίηση – δραστηριότητα – δράση
βαριά – βαριά – βαρύτητα
συνεισφέρω – συνεισφορά – συνεισφορά
χάνω – ηττημένος – απώλεια
κάλυψη – κάλυψη – ανακάλυψη – ανακάλυψη
πραγματική – πραγματικά – ρεαλιστική – ρεαλιστική – ρεαλισμός – πραγματικότητα
1. Ποιος είναι ο πληθυσμός αυτής της περιοχής;
2. Πότε εμφανίστηκαν οι πρώτοι ευρωπαϊκοί οικισμοί σε αυτή την ήπειρο;
3. Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της αγγλικής γλώσσας;
4. Συζητούν το θέμα των νέων γλωσσών εργασίας στον ICAO - αραβικά και κινέζικα.
5. Πότε πραγματοποιήθηκε η τελευταία συνέλευση του ICAO;
6. Ποιος μετέφρασε αυτά τα υλικά στα ρωσικά;
7. Ποιος είναι ο σκοπός αυτής της συνάντησης;
8. Υπάρχουν νέες δημοσιεύσεις για αυτό το πρόβλημα;
9. Έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία σε αυτόν τον τομέα.
10. Απαιτούνται μεγάλες προσπάθειες για να λυθεί αυτό το πρόβλημα.
11. Πρέπει να γνωρίζετε άπταιστα αγγλικά για να εργαστείτε σε διεθνές αεροδρόμιο.
12. Η ανεπαρκής γνώση των αγγλικών από το πλήρωμα οδήγησε στην καταστροφή.
13. Η καταστροφή συνέβη πάνω από τον ωκεανό.
14. Σε ποιο ύψος συγκρούστηκαν τα αεροπλάνα;
15. Υπήρξε μεγάλη απώλεια ζωής σε αυτή την καταστροφή.
16. Η ICAO θα εγκρίνει νέες τροποποιήσεις στα παραρτήματα τον επόμενο μήνα.
17. Έχουμε αρκετά καύσιμα για να πετάξουμε στην Κοπεγχάγη.
18. Πρέπει να γνωρίζουμε άπταιστα τόσο τη φρασεολογία ραδιοτηλεφώνου όσο και τα συνηθισμένα αγγλικά.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Οι άνδρες ήθελαν να πετάξουν για περισσότερα από δύο χιλιάδες χρόνια. Οι παρατηρήσεις των πτηνών που πετούν έδωσαν στον άνθρωπο την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης. Κάθε έθνος έχει πολλούς θρύλους και ιστορίες για πτηνάνθρωπους και μαγικά χαλιά.
Ένας από τους πιο γνωστούς ελληνικούς θρύλους είναι ο θρύλος του Δαίδαλου και του γιου του Ίκαρου που έφτιαξε φτερά και τα στερέωσε με κερί. Ο Δαίδαλος προσγειώθηκε με ασφάλεια, ο Ίκαρος δεν ήταν τόσο προσεκτικός και πετούσε όλο και πιο κοντά στον ήλιο. Το κερί έλιωσε, τα φτερά του βγήκαν και έπεσε στη θάλασσα.
Οι πρώτες επιστημονικές αρχές της ανθρώπινης πτήσης εμφανίστηκαν τον 14ο αιώνα. Το πρόβλημα μελέτησε ο μεγάλος επιστήμονας Λεονάρντο ντε Βίντσι. Παρατήρησε το πέταγμα των πουλιών, μελέτησε τον αέρα και τα ρεύματά του και σχεδίασε μια ιπτάμενη μηχανή τα φτερά της οποίας χειριζόταν ένας άνθρωπος.
Αλλά η πρώτη πραγματική πτήση που έκανε ο άνθρωπος ήταν αυτή στο μπαλόνι. Τον Οκτώβριο του 1783 οι αδελφοί Montgolfier στη Γαλλία έστειλαν δύο άνδρες σχεδόν 25 μέτρα ψηλά σε ένα μπαλόνι που κατέβηκε 10 λεπτά αργότερα, περίπου 2,5 χιλιόμετρα μακριά.
Ο πρώτος Ρώσος σχεδιαστής αεροσκαφών ήταν ο Alexander Mozhaisky. Το αεροπλάνο του, μονοπλάνο, με δύο ελαφριές ατμομηχανές δοκιμάστηκε τον Α' Αυγούστου 1882. Με τον πρώτο Ρώσο πιλότο, τον Ι.Ν. Golubev το αεροπλάνο ανέβηκε στον αέρα και πέταξε μια απόσταση 200 μέτρων πριν προσγειωθεί.
Εκείνη την εποχή το ίδιο έργο εκτελούσε ο Ότο Λίλιενταλ, ένας αξιόλογος Γερμανός εφευρέτης. Το 1891 έκανε την πτήση του με ανεμόπτερο μήκους 35 μέτρων. Το 1903 δύο Αμερικανοί, τα αδέρφια Wilbur και Orville Wright, κατασκεύασαν το αεροπλάνο τους. Πέταξε μόνο 32 μέτρα αλλά ήταν το πρώτο αεροπλάνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που ήταν ένα μεγάλο βήμα μπροστά.
Τα επόμενα χρόνια η αεροπορία έκανε μεγάλες προόδους. Το 1908 ο Henry Farman, στη Γαλλία, έκανε μια κυκλική πτήση ενός χιλιομέτρου. Ένα χρόνο αργότερα ο Bleriot διέσχισε τη Μάγχη. Το 1913 ένας Ρώσος φοιτητής Lobanov επινόησε τα αεροπλάνα σκι και αυτό επέτρεψε να προσγειωθεί και να απογειωθεί το χειμώνα.
Το 1913 ο Ρώσος σχεδιαστής Igor Sikorsky κατασκεύασε το πρώτο πολυκινητήριο βαρύ αεροσκάφος στον κόσμο.Την ίδια χρονιά ο Ρώσος πιλότος Nesterov εκτέλεσε τον πρώτο βρόχο.Ένας άλλος Ρώσος πιλότος, ο Artseulov, το 1916 απέδειξε ότι ένας πιλότος μπορεί να βγάλει το αεροπλάνο του από τιρμπουσόν.
Στις αρχές του 20ου αιώνα εφευρέθηκε το dirigible. Ο πιο γνωστός εφευρέτης ενός dirigible είναι ο κόμης Ferdinand von Zeppelin, ένας απόστρατος αξιωματικός του γερμανικού στρατού. Το διάσημο «Graf Zeppelin» του το 1929 ξεκίνησε μια κρουαζιέρα που χρειάστηκε 21 ημέρες 8 ώρες και 26 λεπτά για να κάνει τον γύρο του κόσμου.
Ένα εξαιρετικό γεγονός στην ιστορία της αεροπορίας έλαβε χώρα στην Πετρούπολη το 1913. Εκείνη τη χρονιά κατασκευάστηκε ένα βαρύ πολυκινητήριο αεροπλάνο "Russky Vityaz", ζύγιζε 4.940 κιλά και είχε ωφέλιμο φορτίο 1.440 κιλά. Στις 2 Αυγούστου 1913 με επτά επιβάτες σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ παραμένοντας στον αέρα για 1 ώρα και 34 λεπτά.Η τελική του ταχύτητα ήταν πάνω από 90 km/h.
Το 1914 κατασκευάστηκε μια βελτιωμένη έκδοση του πολυκινητήριου βαρέως βομβαρδιστικού τύπου Ilya Murometz. Ζύγιζε 3.000 κιλά και ωφέλιμο φορτίο 1.760 κιλά, μέγιστη αυτονομία πλεύσης 700 km και τελική ταχύτητα άνω των 110 km/h.
Μεταξύ των πρωτοπόρων της αεροπορίας είναι τα ονόματα των σχεδιαστών αεροσκαφών Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev και άλλων. οι πιλότοι Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky και μερικοί άλλοι - οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης στους οποίους απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος για τη διάσωση των επιβατών και του πληρώματος αφού το παγοθραυστικό Chelyuskin συνετρίβη από πάγο. Το 1937 ο κόσμος χειροκρότησε την τολμηρή πτήση χωρίς στάση από τον Τσκάλοφ και το πλήρωμά του στις ΗΠΑ μέσω του Βόρειου Πόλου στο ANT-23. Το 1938 οι Σοβιετικοί αεροπόροι Grisodubova, Raskova και Osipenko πραγματοποίησαν μια πτήση μεγάλων αποστάσεων χωρίς στάση στην Άπω Ανατολή και έγιναν οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης μεταξύ των γυναικών.
Και, φυσικά, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε τα ονόματα των εξαιρετικών Ρώσων επιστημόνων που συνέβαλαν σημαντικά στην αεροπορία. Είναι ο μεγάλος Ρώσος επιστήμονας M.V. Lomonosov που ανέπτυξε τις επιστημονικές αρχές της πτήσης βαρύτερων από τον αέρα σωμάτων και κατασκεύασε το πρώτο μοντέλο ελικοπτέρου στον κόσμο.
Ο μεγάλος Ρώσος επιστήμονας D.I.Mendeleyev είναι ο συγγραφέας εξαιρετικών ανθρώπινων ερευνών στην αεροναυπηγική. Ανέπτυξε τις αρχές του σχεδιασμού του στρατοστάτη με καμπίνα υπό πίεση.
Ο S.A.Chaplygin, ο εξαιρετικός επιστήμονας της μηχανικής, είναι ένας από τους ιδρυτές της σύγχρονης αεροπορικής θεωρίας και ο πρωτοπόρος στην αεροδυναμική των υψηλών ταχυτήτων.
Ειδικές υπηρεσίες στην επιστήμη ανήκουν σε έναν άλλο διάσημο επιστήμονα που αποκαλείται «πατέρας της ρωσικής αεροπορίας». Και αυτός είναι ο N.E.Zhukovsky. Ήταν ο πρώτος που ανέπτυξε μια επιστημονική θεωρία πτερυγίων και τις αρχές του σχεδιασμού αεροβιδών. Από τότε η αεροδυναμική ήταν μια επιστήμη που συνδυάζει τη θεωρητική γνώση με τα πρακτικά πειράματα. Όλοι οι σύγχρονοι αεροδυναμικοί υπολογισμοί βασίζονται στα εξαιρετικά θεωρητικά του έργα.
Ο N.E.Zhukovsky είναι ο ιδρυτής του Κεντρικού Αερο-Υδροδυναμικού Ινστιτούτου (Z.A.G.I) που έγινε το κορυφαίο κέντρο της αεροναυπηγικής και της αεροναυπηγικής μηχανικής.
Η ραγδαία ανάπτυξη της αεροπορίας ξεκίνησε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Ήταν ενδιαφέρον για εσάς να διαβάσετε αυτό το κείμενο;
2. Διάβασες για την ιστορία της αεροπορίας στο σχολείο;
3. Πότε εμφανίστηκαν οι πρώτες επιστημονικές αρχές της ανθρώπινης πτήσης;
4. Ποιος ήταν ο πρώτος που μελέτησε το πρόβλημα της ανθρώπινης πτήσης;
5. Περιγράψτε την ιπτάμενη μηχανή που σχεδίασε ο Λεονάρντο ντε Βίντσι.
6. Ποια ήταν η πρώτη πραγματική πτήση που έκανε ο άνθρωπος;
7. Γιατί ήταν αδύνατο να πετάξεις με αερόστατο;
8. Ποιος ήταν ο πρώτος Ρώσος σχεδιαστής αεροπλάνων;
9. Ποιο αεροπλάνο σχεδιάστηκε από αυτόν;
10. Τι απόσταση διένυσε το αεροπλάνο;
11. Ποιος σχεδίασε το πρώτο ανεμόπτερο;
12. Τι είναι το ανεμόπτερο;
13. Ποιο γεγονός συνέβη στην Πετρούπολη το 1913;
14. Πόσο καιρό έμεινε στον αέρα το “Russky Vityaz”;
15. Ποιος αποκαλείται «πατέρας της ρωσικής αεροπορίας»;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
παρατηρώ – παρατηρητής – παρατήρηση
ασφαλής – με ασφάλεια – ασφάλεια – μη ασφαλής
επιστήμη – επιστήμονας – επιστήμονας
σχέδιο – σχεδιαστής
πετάω – πτήση
εφευρέτης – εφευρέτης – εφεύρεση
κατασκευάζω – κατασκευάζω – κατασκευάζω
βελτίωση – βελτίωση
ζυγίζω – βάρος – αβαρής
ανάπτυξη – ανάπτυξη
ανθρώπινη πτήση, ροή αέρα, σχεδιαστής αεροπλάνων, σχέδιο φτερών, μοντέλο ελικοπτέρου, παγκόσμιο ρεκόρ, μέγιστη ταχύτητα, πτήση χωρίς στάση, ατμομηχανή, σκι αεροπλάνου.
1. Οι επιστημονικές αρχές της ανθρώπινης πτήσης μελετήθηκαν από τον μεγάλο επιστήμονα Λεονάρντο ντε Βίντσι.
2. Ο Λεονάρντο ντε Βίντσι μελέτησε τη ροή του αέρα και δημιούργησε το πρώτο ιπτάμενο αυτοκίνητο.
3. Η πρώτη πραγματική πτήση έγινε με αερόστατο το 1783.
4. Αυτή η πτήση διήρκεσε μόνο 10 λεπτά και το ύψος πτήσης ήταν 25 μέτρα.
5. Ο πρώτος Ρώσος σχεδιαστής αεροσκαφών ήταν ο Alexander Mozhaisky.
6. Σχεδίασε ένα μονοπλάνο που κινούνταν από δύο ατμομηχανές το 1882.
7. Ένα μεγάλο βήμα προόδου ήταν η δημιουργία του πρώτου αεροσκάφους με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σχεδιασμένο από δύο Αμερικανούς, τους αδελφούς Ράιτ.
8. Επιστήμονες και σχεδιαστές από πολλές χώρες εργάστηκαν για τη δημιουργία και τη βελτίωση αεροσκαφών.
9. Το πρώτο πολυκινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο σχεδιάστηκε από τον Ρώσο σχεδιαστή Igor Sikorsky.
10. Στις αρχές του 20ου αιώνα εφευρέθηκε το αερόπλοιο.
11. Το 1913 σχεδιάστηκε στην Αγία Πετρούπολη το βαρύ πολυκινητήριο αεροσκάφος «Russian Knight».
12. Η πτήση του «Ρώσου Ιππότη» διήρκεσε 1 ώρα 34 λεπτά, η ταχύτητά του ήταν 90 km/h.
13. Το 1937, ο Ρώσος πιλότος Τσκάλοφ και το πλήρωμά του πραγματοποίησαν μια πτήση χωρίς στάση στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω του Βόρειου Πόλου.
14. Ο Λομονόσοφ κατασκεύασε ένα μοντέλο του πρώτου ελικοπτέρου.
15. Ο Mendeleev ανέπτυξε το σχέδιο ενός στρατοσφαιρικού μπαλονιού με σφραγισμένη καμπίνα.
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Είναι γνωστό ότι οι πρωτοπόροι της αεροπορίας ήταν άνδρες διαφορετικών εθνικοτήτων και πολλών χωρών: ο Deadalus και ο Leonardo de Vinci, ο Lilienthal και ο Bleriot, ο Mozhaiski και οι αδελφοί Wright και άλλοι. Άρα το αεροπλάνο είναι πλάσμα γνώσης και προσπάθειας καμίας χώρας. Μια ιδιαιτερότητα των αεροπορικών μεταφορών κατέστησε εξαρχής σαφές ότι η ανάπτυξη της αεροπορίας ήταν αδύνατη χωρίς διεθνή συμφωνία. Γι' αυτό ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) δημιουργήθηκε. Συνέβη το 1944 σε μια διάσκεψη 52 εθνών που πραγματοποιήθηκε στο Σικάγο. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 200 κράτη μέλη στον ΔΟΠΑ. Η έδρα της βρίσκεται στον Καναδά, στο Μόντρεαλ. Οι γλώσσες εργασίας του ICAO είναι τα αγγλικά, τα γαλλικά, τα ισπανικά και τα ρωσικά. Η Ρωσία είναι μέλος του ICAO από το 1970.
Είναι πολύ δύσκολο να περιγραφούν όλες οι δραστηριότητες του ICAO. Η ICAO επιλύει πολλά προβλήματα σε διεθνές επίπεδο. Η ICAO έχει μια υπηρεσία συντονισμού. Ένας από τους σκοπούς της είναι να συγκεντρώσει γνώσεις ευρέως διάσπαρτες μεταξύ των εθνών και να τυποποιήσει τον εξοπλισμό και τις επιχειρησιακές τεχνικές που χρησιμοποιούνται στην αεροναυτιλία μέσα και πάνω από τα εδάφη των κρατών-μελών του.Κύριο καθήκον του ICAO είναι η ασφάλεια των πτήσεων.Οι στόχοι του Οργανισμού ορίζονται στο άρθρο 44 της Σύμβασης του Σικάγου.Αυτοί είναι να αναπτύξει τις αρχές και τις τεχνικές της διεθνούς αεροναυτιλίας, σχεδιασμός και ανάπτυξη διεθνών αεροπορικών μεταφορών· ενθάρρυνση των τεχνών σχεδιασμού και λειτουργίας αεροσκαφών για ειρηνικούς σκοπούς· ενθάρρυνση της ανάπτυξης αεροδρομίων, αεροδρομίων και εγκαταστάσεων αεροναυτιλίας για τη διεθνή πολιτική αεροπορία κ.λπ.
Για τη διασφάλιση της ασφαλούς και αποτελεσματικής αεροπορικής λειτουργίας παγκοσμίως, η ICAO έχει αναπτύξει τεχνικές προδιαγραφές που αποτελούν τη βάση για ενιαίους κανόνες και διαδικασίες. Η τυποποίηση επηρεάζει την αξιοπλοΐα των αεροσκαφών, των εγκαταστάσεων και των υπηρεσιών που απαιτούνται για πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών αλλού. Αυτά περιλαμβάνουν: αεροδρόμια, επικοινωνίες, βοηθήματα πλοήγησης, μετεωρολογία, υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, έρευνα και διάσωση, υπηρεσίες πληροφοριών. Η ICAO κάνει πολλά για να κάνει τον αέρα πιο καθαρό. Υπάρχουν ειδικά πρότυπα για τη μείωση του θορύβου σχεδιάζοντας νέα πιο αθόρυβα αεροσκάφη. Η ICAO έχει θέσει πρότυπα και για το πλήρωμα και τους ελεγκτές αεροπορικών μεταφορών. Ο ΔΟΠΑ κάνει επίσης πολλά για να προετοιμάσει και να εκπαιδεύσει ειδικούς στον τομέα της αεροπορίας.
Ο δεύτερος στη σπουδαιότητά του οργανισμός μετά τον ICAO για τη διεθνή πολιτική αεροπορία είναι η IATA - International Air Transport Association που ιδρύθηκε το 1945. Είναι ένας από τους διεθνείς οργανισμούς πολιτικής αεροπορίας που ενώνουν τις παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες. Η IATA επικεντρώνεται στο πρόβλημα ασφάλειας. Κύριος στόχος του είναι να συμβάλει στην ασφαλή και τακτική ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας και στη συνεργασία των παγκόσμιων αεροπορικών εταιρειών. Η Τεχνική Επιτροπή του ασχολείται με το πρόβλημα της ασφάλειας, της τυποποίησης του αεροπορικού εξοπλισμού, της εκπαίδευσης του ιπτάμενου προσωπικού, των επικοινωνιών, της μετεωρολογίας, των αεροδρομίων, των βοηθημάτων πλοήγησης κ.λπ. Όλα τα μέλη της IATA αναφέρουν τα δεδομένα για πτήσεις, τροχοδρόμηση και άλλα περιστατικά εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των ελλείψεων συντήρησης. Εμπειρογνώμονες ασφάλειας πτήσεων, ειδικοί στην αεροπορία και επιστήμονες των κρατών μελών διερευνούν αυτά τα ατυχήματα για να τα αποτρέψουν στο μέλλον. Η Ρωσία είναι μέλος της IATA, συμμορφώνεται με τα πρότυπα, τις διαδικασίες και τα έγγραφα της IATA, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για τη μελέτη και την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η IATA.
Η Ένωση Διεθνούς Ομοσπονδίας Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (IFATCA) ιδρύθηκε το 1961 με σκοπό να επιτρέψει στις εθνικές ενώσεις να μελετήσουν και να λύσουν τα προβλήματα για την ανάπτυξη της τέχνης του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και να δημιουργήσουν μια καλύτερη κατανόηση μεταξύ των ελεγκτών που εξυπηρετούν τη διεθνή αεροπορία.
Το Eurocontrol είναι ο ευρωπαϊκός οργανισμός που εργάζεται για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας. Δημιουργήθηκε το 1963 για την καλύτερη εξυπηρέτηση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου. Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας και οργάνωσαν κοινές υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας στον ανώτερο εναέριο χώρο.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Τι είναι ο ICAO;
2. Πότε και πού δημιουργήθηκε η ICAO;
3. Πόσα κράτη μέλη υπάρχουν στον ΔΟΠΑ;
4. Είναι η Ρωσία κράτος μέλος του ICAO;
5. Πόσο καιρό η Ρωσία είναι μέλος του ICAO;
6. Πού βρίσκεται η έδρα του ICAO;
7. Ποιες είναι οι γλώσσες εργασίας του ICAO;
8. Ποιο είναι το κύριο καθήκον του ICAO;
9. Πού διατυπώνονται οι κύριοι στόχοι του ICAO;
10. Πώς διασφαλίζει η ICAO την ασφαλή και αποτελεσματική αεροπορική λειτουργία;
11. Ποιοι είναι οι ενιαίοι κανόνες και διαδικασίες που απαιτούνται;
12. Ποιους άλλους διεθνείς οργανισμούς πολιτικής αεροπορίας γνωρίζετε;
13. Τι είναι η IATA; IFATCA; Eurocontrol;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
διαφορετικά – διαφορά – διαφορετικά
δύσκολο – δυσκολία
ενεργός - δραστηριότητα
πρότυπο – τυποποίηση – τυποποίηση
εξοπλισμός – εξοπλισμός
διευκόλυνση – διευκόλυνση
αποδοτικός – αποδοτικός – αποδοτικός
απαιτούν – απαίτηση
μείωση – μείωση
έλεγχος – ελεγκτής
διερευνώ – διερευνώ – ερευνητή
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
αεροπορικές μεταφορές, ασφάλεια πτήσεων, σχεδιασμός αεροσκαφών, βοηθήματα πλοήγησης, κανόνες εναέριας κυκλοφορίας, ειδικοί στην αεροπορία, πρόβλημα ασφάλειας, υπηρεσία πληροφοριών, αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως, αεροναυτιλία, πτήση αεροσκάφους.
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Είναι σαφές ότι είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η ασφαλής πτήση χωρίς διεθνή συνεργασία.
2. Η ICAO δημιουργήθηκε το 1944 στη Διάσκεψη των 52 Εθνών στο Σικάγο.
3. Η έδρα της ICAO βρίσκεται στον Καναδά, στο Μόντρεαλ.
4. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 200 χώρες μέλη του ICAO στον ΔΟΠΑ.
5. Η Ρωσία δεν ήταν μέλος του ICAO μέχρι το 1970.
6. Η ICAO λύνει πολλά προβλήματα, αλλά το κυριότερο είναι η ασφάλεια των πτήσεων.
7. Κύριο καθήκον του ICAO είναι η τυποποίηση του εξοπλισμού και της τεχνολογίας που χρησιμοποιούνται στην αεροναυτιλία στα εδάφη των χωρών μελών του.
8. Υπάρχουν γενικοί κανόνες και διαδικασίες πτήσης με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται όλες οι συμμετέχουσες χώρες.
9. Το μόνιμο όργανο του ICAO είναι το Συμβούλιο.
10. Ο πρώτος πρόεδρος του ICAO ήταν ο Edward Vaughn.
11. Όλα τα αεροπορικά προβλήματα εκφράζονται (δίνονται) σε 18 Παραρτήματα της Σύμβασης.
12. Η ICAO κάνει πολλά για να προετοιμάσει και να εκπαιδεύσει ειδικούς αεροπορίας, τόσο πιλότους όσο και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
13. Υπάρχουν αρκετοί άλλοι διεθνείς οργανισμοί πολιτικής αεροπορίας.
14. Τα μέλη της IATA αναφέρουν δεδομένα για καταστροφές που έχουν συμβεί στη χώρα τους.
15. Οι ειδικοί της IATA ερευνούν αυτές τις καταστροφές για να τις αποτρέψουν στο μέλλον.
16. Η IFATCA βοηθά όλους τους ελεγκτές που υπηρετούν τη διεθνή αεροπορία να κατανοούν καλύτερα ο ένας τον άλλον.
17. Το Eurocontrol δημιουργήθηκε για την καλύτερη εξυπηρέτηση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου.
ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (AIS)
Τα πρότυπα και οι συνιστώμενες πρακτικές για τις υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών εγκρίθηκαν για πρώτη φορά από το Συμβούλιο στις 15 Μαΐου 1953 και ορίστηκαν ως Παράρτημα 15 της Σύμβασης της ICAO. Το παρόν παράρτημα άρχισε να ισχύει την 1η Απριλίου 1954.
Κάθε χώρα παρέχει αεροναυτικές πληροφορίες σχετικά με την επικράτειά της. Δημοσιεύεται στο Aeronautical Information Publication (AIP) και στο Notices to Airmen (NOTAM). Το προσωπικό του ICAO που ασχολείται με υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών δεν παρέχει πραγματική υπηρεσία, αλλά ελέγχει εάν αυτές οι υπηρεσίες παρέχονται στα κράτη μέλη του ICAO. Οι ΝΟΤΑΜ ταξινομούνται σε δύο κατηγορίες, I και II. Και οι δύο κατηγορίες περιέχουν πληροφορίες σχετικά με την εγκατάσταση, την κατάσταση ή την αλλαγή σε οποιαδήποτε αεροναυτική εγκατάσταση, διαδικασία σέρβις ή κίνδυνο η έγκαιρη γνώση των οποίων είναι απαραίτητη για το προσωπικό που ασχολείται με τις πτητικές λειτουργίες.
Οι πληροφορίες που παράγονται από το σύστημα AIS και AIP απευθύνονται στους πιλότους πριν από την απογείωση. Οι πληροφορίες NOTAM μπορεί να περιλαμβάνουν συμβουλές ότι ένας συγκεκριμένος εναέριος χώρος θα κλείσει προσωρινά λόγω εκτόξευσης πυραύλων, για παράδειγμα, ή ότι ένας μη κατευθυντικός ραδιοφάρος πλοήγησης σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία δεν λειτουργεί.
Εκτός από το NOTAM ICAO υιοθέτησε ένα SNOWTAM, μια ειδική σειρά NOTAM που ενημερώνει για την παρουσία ή την αφαίρεση επικίνδυνων συνθηκών στο αεροδρόμιο λόγω χιονιού, πάγου, λάσπης ή λιμνάζουσας επιφάνειας στους χώρους κίνησης των αεροσκαφών των αεροδρομίων.
Ένας πιλότος που σχεδιάζει μια πτήση θα προετοιμάσει το σχέδιο πτήσης του σύμφωνα με τις πληροφορίες NOTAM. Τι πληροφορίες χρειάζεται ένας πιλότος; Αυτές οι πληροφορίες είναι αρκετά ποικίλες. Πρώτα από όλα θέλει να μάθει ποιον αεραγωγό να ακολουθήσει μέχρι το αεροδρόμιο του προορισμού του. Περαιτέρω πληροφορίες που χρειάζεται ο πιλότος είναι αυτές σχετικά με τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις κατά τη διαδρομή και στο σημείο προορισμού, το μήκος των διαδρόμων προσγείωσης, τις συχνότητες επικοινωνίας, τις μετεωρολογικές πληροφορίες κ.λπ. Συμπληρώνει ένα σχέδιο πτήσης δίνοντας τη διαδρομή που πρόκειται να ακολουθήσει και την περιγραφή της διαδρομής, το όνομα του αεροδρομίου του προορισμού του καθώς και το όνομα του εναλλακτικού αεροδρομίου και άλλες πληροφορίες. Πρέπει να υποδείξει εάν θα πετάξει με IFR (Instrument Flight Rules) ή VFR (Visual Flight Rules) ή συνδυασμό και των δύο.
Έχοντας τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον πιλότο ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας μπορεί να ελέγξει την πτήση.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Πότε τέθηκε σε εφαρμογή το παράρτημα 15;
2. Τι είναι το NOTAM;
3. Ποιες πληροφορίες περιέχει το NOTAM;
4. Πού δημοσιεύονται οι αεροναυτικές πληροφορίες;
5. Είναι η AIP διεθνής έκδοση;
6. Ποιο είναι το καθήκον του προσωπικού των υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών της ICAO;
7. Πότε απευθύνονται οι απαραίτητες πληροφορίες στους πιλότους;
8. Πότε χρειάζεται ο πιλότος τις πληροφορίες;
9. Ποιες πληροφορίες χρειάζεται ένας πιλότος για να προγραμματίσει την πτήση του;
10. Πώς σχεδιάζεται μια πτήση;
11. Ποιοι κανόνες πτήσης υπάρχουν εκεί;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
εφαρμογή – εφαρμογή – εφαρμοστέο – αιτών – αίτηση
παρέχω – πάροχο – παροχή – προσωρινό
πληροφορώ – πληροφοριοδότης – πληροφορία – άτυπη – ανεπίσημη – πληροφοριακή
άμεσος – σκηνοθεσία – κατευθυντικός – άμεσα – σκηνοθέτης
εντοπισμός - τοποθεσία - τοπικά - εντοπισμός - τοπικός
κίνηση – κίνηση – κινούμενος – ακίνητος – κινούμενος
σέρβις – επισκευάσιμο – μη εξυπηρετούμενο
αλλαγή – μεταβλητό – μεταβλητότητα – αμετάβλητο
παρόν – παρουσία – επί του παρόντος – εμφανίσιμος – παρουσίαση
έλεγχος – ελεγχόμενος – ελεγκτής – μη ελεγχόμενος
variable – variable – variability – variation – variation – variant
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές, υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών, κράτη μέλη της ICAO, πτητικές λειτουργίες, ζώνες κυκλοφορίας αεροσκαφών, συχνότητες επικοινωνίας, εκτόξευση πυραύλων, κανόνες πτήσης με όργανα, κανόνες οπτικής πτήσης.
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Οι αεροναυτικές πληροφορίες που σχετίζονται με την επικράτεια κράτους μέλους της ΔΟΠΑ δημοσιεύονται στη δημοσίευση Aeronautical Information.
2. Η συλλογή αεροναυτικών πληροφοριών περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα αεροδρόμια αναχώρησης και προορισμού.
3. Το NOTAM είναι μια διεθνής συλλογή αεροναυτικών πληροφοριών που έχει μεγάλη σημασία για τον σχεδιασμό και τις λειτουργίες πτήσεων.
4. Εάν το αεροδρόμιο προορισμού είναι κλειστό για οποιονδήποτε λόγο, ο χειριστής προχωρά στο εναλλακτικό αεροδρόμιο που υποδεικνύεται στο σχέδιο πτήσης του.
5. Η γνώση αεροναυτικών πληροφοριών διασφαλίζει την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των πτήσεων.
6. Πριν προγραμματίσει μια πτήση, ο πιλότος πρέπει να λάβει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο NOTAM.
Ο καιρός αποτελείται από μια σειρά από στοιχεία όπως η θερμοκρασία και η υγρασία του αέρα, η ατμοσφαιρική πίεση, η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέμου, η ορατότητα του αέρα και από ειδικά φαινόμενα όπως η ομίχλη, οι καταιγίδες και άλλα.
Οι πιλότοι χρειάζονται πληροφορίες σχετικά με τις καιρικές συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής της πτήσης και στο αεροδρόμιο προορισμού. Αντικείμενο της μετεωρολογικής υπηρεσίας είναι να συμβάλει στην ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα και την κανονικότητα της εναέριας κυκλοφορίας.
Υπάρχουν ορισμένες πηγές πληροφοριών για τον καιρό της αεροπορίας: επιφανειακή παρατήρηση, παρατήρηση ραντάρ, αυτόματη μετεωρολογική παρατήρηση, αναφορές πιλότων και άλλες.
Σε κάθε αεροδρόμιο υπάρχει ένας μετεωρολογικός σταθμός ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ειδικά όργανα που καταγράφουν όλες τις αλλαγές στην ατμόσφαιρα. Δείχνουν την πίεση και τη θερμοκρασία του αέρα, καταγράφουν την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου καθώς και τις κινήσεις των νεφών. Όλες οι παρατηρήσεις συνοψίζονται σε ειδικούς χάρτες καιρού. Οι παρατηρήσεις στα αεροδρόμια γίνονται κάθε 30 λεπτά και κάθε 15 λεπτά αν ο καιρός χειροτερέψει ή βελτιωθεί ξαφνικά.
Προετοιμασία για την πτήση ο πιλότος είναι να λάβει τις πιο πρόσφατες πληροφορίες καιρού και προγνώσεις καιρού κατά μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής και στο σημείο προορισμού και τα εναλλακτικά.
Σε μεγάλο αριθμό συναντήθηκαν. Οι σταθμοί που βρίσκονται κατά μήκος των αεραγωγών γίνονται πλήρεις καιρικές παρατηρήσεις και στη συνέχεια μεταδίδονται στα κέντρα πρόγνωσης καιρού μέσω τηλεφώνου, τηλέγραφου, ραδιοφώνου και χιλιάδων μιλίων κυκλωμάτων τηλετύπου. Έτσι, ο πιλότος έχει πλήρη εικόνα του καιρού.
20-30 λεπτά πριν την είσοδο στην περιοχή του αεροδρομίου, ο ελεγκτής δίνει στον πιλότο πλήρεις πληροφορίες για τον καιρό του τερματικού σταθμού. Σε πολλά αεροδρόμια, οι χρήσιμες πληροφορίες για την προσγείωση και την απογείωση μεταδίδονται συνεχώς σε συχνότητα βοηθήματος πλοήγησης. Πριν από την κατάβαση, ο πιλότος ζητά τις πραγματικές καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του αεροδρομίου για το αεροδρόμιο που πρόκειται να προσγειωθεί.
Θεωρείται ότι η προσγείωση ενός αεροσκάφους είναι ίσως η πιο δύσκολη λειτουργία που πρέπει να εκτελέσει ένας πιλότος και τα απαιτούμενα πρότυπα ορατότητας είναι υψηλότερα από οποιαδήποτε άλλη φάση πτήσης.
Είναι γνωστό ότι η ομίχλη, η βροχή και τα σύννεφα επηρεάζουν συχνά τη λειτουργία του αεροσκάφους. Για πολλές δεκαετίες έγιναν προσπάθειες να γίνει η πτήση ανεξάρτητη από τις καιρικές συνθήκες ή, με άλλα λόγια, να επιτραπεί σε ένα αεροσκάφος να προσγειωθεί υπό πολύ χαμηλή ή μηδενική ορατότητα.
Τώρα υπάρχουν διάφορες κατηγορίες που έχουν δημιουργηθεί από τον ICAO:
Κατηγορία I - οροφή 200 πόδια και ορατότητα 1/2 μίλι.
Κατηγορία II- οροφή 100 πόδια και ορατότητα I/4 μιλίων.
Κατηγορία III - προσγείωση υπό συνθήκες μηδέν-μηδέν.
Συνάντησε. οι υπηρεσίες για την αεροπορία απαιτούν πολλή δουλειά για τη συλλογή δεδομένων και την προετοιμασία των καιρικών διαγραμμάτων. Αυτό το έργο είναι ιδιαίτερα δύσκολο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων σε τεράστιες περιοχές με διαφορετικές κλιματικές συνθήκες.
Σήμερα συναντήθηκε. οι υπηρεσίες για την αεροπορία είναι σχεδόν πλήρως αυτοματοποιημένες. Αυτοματοποιημένα Επιφανειακά Μετεωρολογικά Συστήματα εγκαθίστανται στα αεροδρόμια πολλών χωρών. Το Σύστημα προβλέπει μετρήσεις, επεξεργασία και απεικόνιση των ακόλουθων μετεωρολογικών παραμέτρων: διεύθυνση και ταχύτητα ανέμου, θερμοκρασία αέρα και σημείο δρόσου t°, οπτικό εύρος διαδρόμου, ελάχιστο ύψος νέφους, βαρομετρική πίεση.
Η χρήση λέιζερ καθιστά δυνατή την παροχή στους πιλότους όλες τις απαραίτητες πληροφορίες όταν προσγειώνονται υπό συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Η εισαγωγή αυτών των συστημάτων έχει αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία και την ασφάλεια των πτήσεων.
Η δορυφορική μετεωρολογία έχει γίνει ένας ανεξάρτητος τομέας της επιστήμης. Οι καιρικές προβλέψεις που βασίζονται σε πληροφορίες από το διάστημα κάνουν τις προβλέψεις πιο ακριβείς και βοηθούν στην εξοικονόμηση ενός μεγάλου χρηματικού ποσού ετησίως.
Προς το παρόν το έργο του μετεωρολόγου γίνεται ευκολότερο χάρη στους υπολογιστές που κάνουν τους υπολογισμούς πιο γρήγορους και λόγω αυτών η υπηρεσία πρόγνωσης καιρού γίνεται πιο αξιόπιστη. Η χρήση δορυφόρων και υπολογιστών αυξάνει σημαντικά την ακρίβεια των μετεωρολογικών προβλέψεων.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Ποια στοιχεία περιλαμβάνονται στο δελτίο καιρού;
2. Ποιο είναι το αντικείμενο της μετεωρολογικής υπηρεσίας;
3. Πόσο συχνά γίνεται η παρατήρηση του καιρού στο αεροδρόμιο;
4. Τι δείχνουν τα όργανα στους μετεωρολογικούς σταθμούς;
5. Ποιες πληροφορίες για τον καιρό λαμβάνει ο πιλότος πριν από την πτήση;
6. Λαμβάνουν οι πιλότοι πληροφορίες για τον καιρό κατά την πτήση;
7. Πότε ο ελεγκτής δίνει στον πιλότο πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τον καιρό του τερματικού σταθμού;
8. Ποια φάση της πτήσης εξαρτάται ιδιαίτερα από τις καιρικές συνθήκες;
9. Ποια καιρικά φαινόμενα επηρεάζουν τη λειτουργία του αεροσκάφους;
10. Ποιες κατηγορίες ορίζονται από τον ICAO;
11. Τι παρέχει το Automated Surface Weather System;
12. Πότε τα lazer βοηθούν τους πιλότους;
13. Ποιο είναι το πλεονέκτημα της δορυφορικής μετεωρολογίας;
14. Ποια άλλα όργανα κάνουν την υπηρεσία πρόγνωσης καιρού πιο αξιόπιστη;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
άμεση – κατεύθυνση
οπτική – οπτική – ορατότητα
παρατηρώ – παρατηρώ – παρατηρητής
εξοπλισμός – εξοπλισμός
μετάδοση – μετάδοση – πομπός
τακτική – κανονικότητα
εξαρτάται – εξάρτηση – εξαρτώμενος – ανεξάρτητος
παρέχω – παροχή
ακριβής – ακριβής – ακρίβεια – ανακριβής
βασίζονται – αξιόπιστα – αξιοπιστία – αναξιόπιστα
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
δελτία καιρού, καιρικές συνθήκες, πίεση αέρα, ταχύτητα ανέμου, κατεύθυνση ανέμου, βάση σύννεφων, πρόγνωση καιρού, κέντρο πρόγνωσης καιρού, χάρτες πρόγνωσης, σταθμός υποστήριξης πτήσεων, καιρός αεροδρομίου προσγείωσης
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Ο καιρός αποτελείται από στοιχεία όπως η θερμοκρασία και η υγρασία του αέρα, η ατμοσφαιρική πίεση, η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέμου, η ορατότητα.
2. Η βροχή, η καταιγίδα, η ομίχλη, η καταιγίδα και άλλα φαινόμενα είναι επικίνδυνα για τις πτήσεις.
3. Πριν την πτήση, ο πιλότος πηγαίνει στο μετεωρολογικό γραφείο για να λάβει δελτίο καιρού και πρόγνωση όχι μόνο για τη διαδρομή του, αλλά και για τον προορισμό του.
4. Κάθε αεροδρόμιο έχει μετεωρολογικό σταθμό με ειδικά όργανα που καταγράφουν όλες τις αλλαγές στην ατμόσφαιρα.
5. Έχοντας όλα τα δεδομένα καιρού, οι μετεωρολόγοι δημιουργούν έναν χάρτη καιρού.
6. Σε πολλά αεροδρόμια, οι πληροφορίες για τον καιρό μεταδίδονται συνεχώς σε συγκεκριμένη συχνότητα.
7. Η προσγείωση ενός αεροπλάνου είναι η πιο δύσκολη επιχείρηση.
8. Τα πρότυπα ορατότητας για την προσγείωση είναι υψηλότερα από οποιαδήποτε άλλη φάση πτήσης.
9. Στις μέρες μας, οι περισσότεροι μετεωρολογικοί σταθμοί είναι σχεδόν πλήρως αυτοματοποιημένοι.
10. Το αυτόματο σύστημα καιρού δείχνει την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, τη θερμοκρασία του αέρα, το σημείο δρόσου, το εύρος ορατότητας στον διάδρομο προσγείωσης, το ύψος του σύννεφου.
11. Η πρόγνωση καιρού που λαμβάνεται από δορυφόρους την κάνει πιο ακριβή.
12. Η χρήση δορυφόρων και υπολογιστών βελτιώνει την ακρίβεια των μετεωρολογικών προγνώσεων.
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Υπάρχουν αεροδρόμια σε κάθε χώρα.
Θεωρητικά, ένα αεροσκάφος μπορεί να πετάξει έναν άπειρο αριθμό μονοπατιών μέσω του αέρα από οποιοδήποτε σημείο επιφάνειας σε οποιοδήποτε άλλο. Στην πράξη, οι διαδρομές πτήσης οδηγούν από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Τα αεροσκάφη δεν χρειάζονται μόνο κατάλληλες εγκαταστάσεις προσγείωσης και απογείωσης. Επιπλέον, όσοι χρησιμοποιούν αεροσκάφη χρειάζονται υπηρεσίες και καταλύματα που πρέπει να παρέχει το αεροδρόμιο.
Στις πρώτες μέρες της αεροπορίας, όταν τα αεροπλάνα ήταν μικρά, ένας βοσκότοπος αγελάδων μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως «πεδίο πτήσης». Όμως, με τη συνεχή αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας και την εισαγωγή αεροσκαφών μεγάλης χωρητικότητας κατέστη αναγκαία η επέκταση των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, η κατασκευή νέων τερματικών κτιρίων και η κατασκευή νέων αεροδρομίων.
Προς το συμφέρον της ασφάλειας της αεροπορίας και της εναέριας κυκλοφορίας, θεσπίστηκαν κανόνες για τη βοήθεια και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Οι κανόνες σχετίζονται κυρίως με τα ελάχιστα καιρικά φαινόμενα, τα ύψη πτήσης και τα μοτίβα κυκλοφορίας που πρέπει να χρησιμοποιούνται υπό διαφορετικές συνθήκες. Πολλά μπορούν να μάθουμε για τη φύση ενός συγκεκριμένου αεροδρομίου από τους αεροναυτικούς χάρτες που χρησιμοποιούν οι πιλότοι. Για παράδειγμα, το γράφημα αποκαλύπτει τον τύπο και το μέγεθος ενός αεροδρομίου, τις εγκαταστάσεις ραδιοφώνου που χρησιμοποιεί και το υψόμετρο και τη θέση του.
Το σύγχρονο αεροδρόμιο είναι μια σύνθετη δομή, ένα κέντρο των πιο διαφοροποιημένων υπηρεσιών. Εκατομμύρια επιβάτες και χιλιάδες τόνοι αεροπορικών μεταφορών διακινούνται από σύγχρονα αεροδρόμια. Χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στα αεροδρόμια.
Στην πράξη, κάθε αεροδρόμιο μπορεί να χωριστεί σε δύο κύρια μέρη: την περιοχή προσγείωσης (διάδρομοι προσγείωσης και τροχόδρομοι) και την περιοχή τερματικού (ποδιές, κτίρια, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, υπόστεγα κ.λπ.). Υπάρχει επίσης ένα τρίτο μέρος - τερματικός έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας. Ο χώρος προσγείωσης περιλαμβάνει διαδρόμους προσγείωσης και τροχοδρόμησης. Ο αριθμός των διαδρόμων προσγείωσης, το μήκος και η θέση τους εξαρτώνται από τον όγκο και τον χαρακτήρα της κυκλοφορίας, την κατεύθυνση του ανέμου που επικρατεί και άλλους παράγοντες.
Απαιτούνται ποδιές για το αεροσκάφος να κάνει τους τελικούς ελέγχους πριν από την αναχώρηση.
Η κύρια λειτουργία των κτιρίων του τερματικού σταθμού είναι να χειρίζονται τους επιβάτες που αναχωρούν και αφίξεις και τις αποσκευές τους.
Μεταξύ των υπηρεσιών αεροδρομίου είναι: υπηρεσία βοήθειας πτήσης, υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας - έλεγχος κυκλοφορίας αεροδρομίου, έλεγχος προσέγγισης, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, ραδιοεπικοινωνίες και υπηρεσία παρατήρησης και πρόβλεψης καιρού.
Σε κάθε αεροδρόμιο υπάρχει μια σειρά από συμπληρωματικές υπηρεσίες όπως υπηρεσίες διάσωσης και ασφάλειας, κλινική αεροδρομίου, πυροσβεστική, ειδικά οχήματα και μονάδες εξοπλισμού (υδροφόρα, ρυμουλκούμενα τρακτέρ κ.λπ.).
Οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν διαδρόμους, βοηθήματα αεροναυτιλίας, τερματικούς σταθμούς επιβατών και φορτίου. Το αεροδρόμιο διαθέτει ξενοδοχείο, ταχυδρομείο, τραπεζικά γραφεία, εστιατόρια, εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων κ.λπ. Στον τερματικό σταθμό υπάρχουν τα πάντα για γρήγορο χειρισμό επιβατών: γραφεία check-in, ηλεκτρονικός πίνακας πληροφοριών πτήσης για τις ώρες αναχώρησης και άφιξης, το καρουζέλ παραλαβής αποσκευών και πολλά άλλα.
Στις μέρες μας υπάρχει ένα ακόμη πιεστικό πρόβλημα - αυτό της αεροπειρατείας. Ο αριθμός των πράξεων αθέμιτης παρέμβασης οδήγησε σε θανάτους και τραυματισμούς περίπου εκατοντάδων ατόμων. Έτσι, το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ ενέκρινε την τροπολογία 8 στο παράρτημα 17 (Ασφάλεια). Η τροπολογία καλύπτει τον έλεγχο ασφαλείας και την επιθεώρηση των επιβατών, τις παραδοτέες αποσκευές, τον έλεγχο ασφαλείας του φορτίου, τα ταχυμεταφορικά δέματα και τα ταχυδρομεία. Κάθε αεροδρόμιο διαθέτει νέα ειδικά συστήματα ανίχνευσης που μπορούν να ελέγχουν τους επιβάτες αεροπορικών εταιρειών και τις αποσκευές τους σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Γιατί ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν νέα κτίρια τερματικού σταθμού και να κατασκευαστούν νέα αεροδρόμια;
2. Γιατί θεσπίστηκαν κανόνες εναέριας κυκλοφορίας;
3. Με τι σχετίζονται αυτοί οι κανόνες;
4. Τι αποκαλύπτει ο αεροναυτικός χάρτης;
5. Ποια είναι τα δύο κύρια μέρη του αεροδρομίου;
6. Ποιο είναι το τρίτο μέρος του αεροδρομίου;
7. Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τον αριθμό των διαδρόμων, το μήκος και τη θέση τους;
8. Τι κάνει το πλήρωμα του αεροσκάφους στην ποδιά;
9. Ποια είναι η κύρια λειτουργία του κτιρίου του τερματικού σταθμού;
10. Ποιες υπηρεσίες αεροδρομίου γνωρίζετε;
11. Ποιες συμπληρωματικές υπηρεσίες υπάρχουν στο αεροδρόμιο;
12. Τι υποδεικνύει ο ηλεκτρονικός πίνακας πληροφοριών;
13. Τι εξοπλισμός χρησιμοποιείται στο αεροδρόμιο για την πρόληψη της πειρατείας;
14. Πόσα αεροδρόμια υπάρχουν στην Πετρούπολη;
15. Ποια είναι η απόσταση μεταξύ του κέντρου της πόλης και του Pulkovo-1;
16. Πώς μπορείτε να φτάσετε στο αεροδρόμιο;
17. Υπάρχει αεροδρόμιο στη γενέτειρά σας;
18. Είναι διεθνές ή εγχώριο;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
συνέχεια – συνέχεια – συνεχής – συνέχεια
αναγκαίος – αναγκαίος – αναγκαίος
διαίρεση – διαίρεση – διαιρέτης
εξαρτώ – εξαρτώ – εξάρτηση
πρόληψη – πρόληψη – προληπτική
εντοπισμός – ανίχνευση – ντετέκτιβ – ανιχνευτής
αναχώρηση – αναχώρηση
φτάνω – άφιξη
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
εγκαταστάσεις προσγείωσης και απογείωσης, κανονισμοί ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, πρότυπα κυκλοφορίας, εγκαταστάσεις ραδιοφώνου, ζώνη προσγείωσης, επικρατούσα κατεύθυνση ανέμου, υπηρεσίες αεροδρομίου, έλεγχος προσέγγισης, παρατήρηση καιρού, έρευνα και διάσωση, υπηρεσίες επιβατών, τερματικός σταθμός φορτίου.
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Σχεδόν κάθε πόλη έχει αεροδρόμιο, μεγάλο ή μικρό.
2. Το μέγεθος του αεροδρομίου εξαρτάται από τον όγκο των επιβατών και του φορτίου που μεταφέρεται.
3. Τα σύγχρονα αεροδρόμια εξυπηρετούν εκατομμύρια επιβάτες και μεταφέρουν τεράστιες ποσότητες φορτίου.
4. Με την αύξηση των αεροπορικών μεταφορών και την εισαγωγή νέων σύγχρονων αεροσκαφών, τα παλιά αεροδρόμια επεκτείνονται και ανακατασκευάζονται.
5. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, υπάρχουν κανόνες εναέριας κυκλοφορίας.
6. Οι επιβάτες που έρχονται και αναχωρούν εξυπηρετούνται στο κτίριο του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου.
7. Ο αριθμός των διαδρόμων εξαρτάται από τον όγκο της κυκλοφορίας.
8. Η θέση του διαδρόμου εξαρτάται από τις διευθύνσεις του ανέμου που επικρατούν.
9. Ο πιλότος χρησιμοποιεί αεροναυτικούς χάρτες.
10. Αυτοί οι χάρτες υποδεικνύουν τον τύπο και το μέγεθος του αεροδρομίου, τις ραδιοφωνικές εγκαταστάσεις του, το μήκος και τη θέση του διαδρόμου κ.λπ.
Κατά τη διάρκεια εκείνων των ετών που έχουν περάσει από την κατασκευή του πρώτου αεροπλάνου, η αεροπορία γνώρισε εκπληκτική πρόοδο. Επί του παρόντος, η αεροπορία επηρεάζει πολλές πτυχές της κοινωνικής ζωής.
Στον δυναμικό κόσμο του σήμερα, η αεροπορία παρέχει μια ταχεία μεταφορική σύνδεση μεταξύ διαφορετικών πληθυσμιακών κέντρων. Σε πολλά σημεία το αεροπλάνο είναι το μόνο γνωστό όχημα για τη μεγάλης κλίμακας μετακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Το αεροπλάνο κατέστησε δυνατή την περιπολία στα δάση, την καταπολέμηση των πυρκαγιών τους, την αξιολόγηση των πόρων ξυλείας και τον προγραμματισμό της συγκομιδής τους. Έχει συνεισφέρει τεράστια στη φωτογράφηση και χαρτογράφηση των τεράστιων περιοχών, στην εξερεύνηση και αναζήτηση ορυκτού πλούτου και στη μελέτη και αξιολόγηση των υδάτινων πόρων.
Όσον αφορά το ελικόπτερο, εκτός από τη χρήση του για μεταφορά επιβατών, αυτός ο τύπος αεροσκάφους έχει αποδείξει την αξία του σε ειδικές εφαρμογές όπου απαιτείται κάθετη απογείωση. Τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ή όταν συμβαίνει κάποιο ατύχημα.
Τα κύρια συστατικά των αεροπλάνων είναι τα εξής:
1. Η άτρακτος είναι το κύριο σώμα του αεροπλάνου και περιέχει το διαμέρισμα του πιλότου (πιλοτήριο) και τους χώρους επιβατών και αποσκευών.Το πιλοτήριο περιέχει τα χειριστήρια πτήσης και τα όργανα.
2. Τα φτερά είναι οι κύριες επιφάνειες ανύψωσης που υποστηρίζουν το αεροσκάφος κατά την πτήση. Τα αεροσκάφη μπορούν να χωριστούν σε μονοπλάνα και διπλά.
3. Η μονάδα ουράς ή το άνοιγμα αποτελείται από έναν κατακόρυφο σταθεροποιητή και πηδάλιο και τον οριζόντιο σταθεροποιητή και ανελκυστήρες για την παροχή της απαραίτητης σταθερότητας κατά την πτήση.
4. Οι τρεις βασικές επιφάνειες ελέγχου πτήσης είναι τα αεροπλάνα, οι ανελκυστήρες και το πηδάλιο.
5. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι η καρδιά του αεροπλάνου. Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων: turboprop, turbojet, turbofan, πυραυλοκινητήρες κ.λπ.
6. Ο εξοπλισμός προσγείωσης ή το υπόστρωμα χρησιμοποιείται κατά τους ελιγμούς του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την τροχοδρόμηση, την απογείωση και την προσγείωση. Κατά την πτήση, το ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης ανασύρεται στο φτερό ή στη δομή της ατράκτου.
ΟΡΓΑΝΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ
Τα όργανα αεροσκαφών είναι βασικά συσκευές για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με το αεροσκάφος και το περιβάλλον του και για την παρουσίαση αυτών των πληροφοριών στον πιλότο. Σκοπός τους είναι να ανιχνεύουν, να μετρούν, να καταγράφουν, να επεξεργάζονται και να αναλύουν τις μεταβλητές που συναντώνται κατά την πτήση ενός αεροσκάφους. Είναι κυρίως ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά ή γυροσκοπικά. Τα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν έναν υπολογιστή. Ασχολούνται με τη συμπεριφορά των κινητήρων, την ταχύτητα, το ύψος και τη στάση του αεροσκάφους και το πού βρίσκεται. Τα όργανα που σχετίζονται με το πού βρίσκεται ένα αεροσκάφος είναι όργανα πλοήγησης.
Ένα αεροσκάφος συνήθως παίρνει το όνομα του σχεδιαστή ή του κατασκευαστή. Εδώ είναι μερικοί από τους Ρώσους σχεδιαστές: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Τα ονόματα του κατασκευαστή αντιπροσωπεύονται από Boeing, Douglas, Lockheed και άλλους. Το όνομα του σχεδιαστή ή του κατασκευαστή ακολουθείται από έναν κωδικό τύπου, γνωστό σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες ως κατηγορία. Για παράδειγμα: Ilyushin-96 (όνομα σχεδιαστή και κωδικός τύπου), Boeing -747 (όνομα κατασκευαστή και κωδικός τύπου).
ΓΥΜΝΑΣΙΑ
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Τι παρέχει η αεροπορία;
2. Πού χρησιμοποιούνται τα ελικόπτερα;
3. Τι τύπους αεροσκαφών γνωρίζετε;
4. Ονομάστε τα κύρια μέρη του αεροσκάφους.
5. Τι περιέχει η άτρακτος;
6. Για ποιο λόγο απαιτούνται τα φτερά;
7. Ποια είναι τα συστατικά του φτερού;
8. Τι παρέχει η μονάδα ουράς;
9. Τι είναι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας;
10. Τι τύπους κινητήρων γνωρίζετε;
11. Πότε χρησιμοποιούνται τα όργανα προσγείωσης;
12. Ποιος είναι ο σκοπός των οργάνων αεροσκαφών;
13. Ποιους Ρώσους και ξένους σχεδιαστές γνωρίζετε;
14. Τι όνομα έχει το αεροσκάφος;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
μεταφορά – μεταφορά
κίνηση – κίνηση – κινούμενο
δυνατό – δυνατό – αδύνατο
εφαρμόζω - αίτηση
δύναμη – ισχυρός
retract – retraction – ανασυρόμενος – unretractable
απαιτούν – απαίτηση
παρέχω – παροχή
μέτρο – μέτρηση
συνεισφέρω – συνεισφορά
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
κατοικημένο κέντρο, ορυκτές και υδάτινες πηγές, αεροπορικές εφαρμογές, μεταφορά επιβατών, διαμερίσματα επιβατών και φορτίου, όργανα αεροσκαφών, όργανα πλοήγησης, επιφάνειες ελέγχου αεροσκαφών, καμπίνα πιλότου, δομή ατράκτου, επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης, έρευνας και διάσωσης.
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Τεράστια πρόοδος έχει σημειωθεί στην αεροπορία την τελευταία δεκαετία.
2. Η αεροπορία χρησιμοποιείται σε πολλές πτυχές της κοινωνικής ζωής.
3. Η αεροπορία παρέχει γρήγορη μεταφορά επιβατών και φορτίου από το ένα σημείο στο άλλο.
4. Σε ορισμένα μέρη η αεροπορία είναι το μόνο μέσο μεταφοράς.
5. Το ελικόπτερο είναι ένα βολικό μέσο μεταφοράς λόγω κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.
6. Η άτρακτος είναι το κύριο μέρος του αεροσκάφους.
7. Οι φέρουσες επιφάνειες του αεροσκάφους είναι τα φτερά.
8. Τα φτερά και η ουρά αποτελούνται από κινούμενα μέρη όπως ανελκυστήρας, πηδάλιο, πηδάλιο, σταθεροποιητής, πηδάλιο.
9. Το σύστημα προσγείωσης χρησιμοποιείται κατά την τροχοδρόμηση στο έδαφος και ανασύρεται στην πτέρυγα μετά την απογείωση.
10. Υπάρχουν πολλά όργανα στο πιλοτήριο που δείχνουν την ταχύτητα και το ύψος πτήσης, τη λειτουργία του κινητήρα και άλλες πληροφορίες.
11. Τα σύγχρονα αεροπλάνα έχουν έναν υπολογιστή.
Η ασφάλεια είναι το σημαντικότερο πρόβλημα στην αεροπορία. Η πρόληψη των συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών στον αέρα και στο έδαφος είναι το κύριο καθήκον των ειδικών της αεροπορίας.
Το επίτευγμα της αεροπορικής ασφάλειας είναι το αποτέλεσμα προόδου σε πολλές επιστήμες και κλάδους, όπως η μηχανική, η αεροδυναμική, η μετεωρολογία, η ψυχολογία, η ιατρική και η οικονομία.
Η ασφάλεια διασφαλίζεται από χιλιάδες ICAO και κυβερνητικούς κανονισμούς, από υψηλά πρότυπα στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός αεροσκάφους και από αυστηρές (αυστηρές) διαδικασίες πρακτικών ασφάλειας των αεροπορικών εταιρειών.
Η αεροπορική βιομηχανία λαμβάνει συνεχώς μέτρα για την πρόληψη ατυχημάτων, αλλά τα ατυχήματα συμβαίνουν κάθε φορά. Προκύπτουν από διαφορετικές αιτίες: αστοχία στη δομή του αεροσκάφους, ανθρώπινα λάθη, αστοχίες πλοήγησης, δυσλειτουργία αερομεταφερόμενων και επίγειων βοηθημάτων, επικίνδυνες καιρικές συνθήκες κ.λπ.
Η κακή γνώση αγγλικών μπορεί επίσης να συμβάλει ή να οδηγήσει σε ατύχημα ή περιστατικό. Ως εκ τούτου, η ICAO αναθεώρησε τις διατάξεις σχετικά με τη χρήση της γλώσσας για τις ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες και απαιτεί καλή πειθαρχία για να ακολουθείται πιο στενά η τυπική φρασεολογία σε όλες τις ανταλλαγές αέρα-εδάφους.
Η πείρα έχει δείξει ότι η φρασεολογία από μόνη της δεν αρκεί για να καλύψει όλες τις πιθανές καταστάσεις, ιδιαίτερα σε κρίσιμες ή έκτακτες καταστάσεις. Γι' αυτό η επάρκεια στην κοινή ή απλή γλώσσα είναι επίσης μεγάλης σημασίας.
Μία από τις κύριες δραστηριότητες του ICAO είναι η τυποποίηση σε όλους τους τομείς των αεροπορικών επιχειρήσεων. Το κύριο έγγραφο του ICAO είναι τα SARP (Διεθνή Πρότυπα και Συνιστώμενες Πρακτικές). Το κύριο καθήκον του είναι να παρέχει το απαραίτητο επίπεδο τυποποίησης για ασφαλείς και τακτικές αεροπορικές επιχειρήσεις.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Ποιο είναι το σημαντικότερο πρόβλημα στην αεροπορία;
2. Ποιο είναι το κύριο καθήκον των ειδικών της αεροπορίας;
3. Με ποια μέσα διασφαλίζεται η ασφάλεια;
4. Ποιοι παράγοντες μπορεί να προκαλέσουν ατυχήματα;
5. Τι μπορείτε να πείτε για το ρόλο της γλώσσας στο πρόβλημα της ασφάλειας;
6. Μπορεί η ραδιοτηλεφωνία από μόνη της να καλύψει όλες τις πιθανές καταστάσεις;
7. Ποιο είναι το κύριο έγγραφο του ICAO;
8. Ποιο είναι το κύριο καθήκον των SARP;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
τρόμος – τρομερός – τρομερά – τρομερός
κίνδυνος – επικίνδυνος – επικίνδυνος
φροντίδα – προσεκτικός – απρόσεκτος – ανεμελιά
ασφαλής – ασφάλεια – μη ασφαλής
πρόληψη – προληπτική – πρόληψη
σύγκρουση – σύγκρουση
ειδικό – ειδικά – ειδικό – ειδικότητα – εξειδίκευση – εξειδίκευση
επίτευξη – επίτευγμα
εξασφάλιση – ασφάλιση
κυβερνώ – κυβερνήτης – κυβέρνηση – κυβερνητικός
τακτικό – τακτικά – ρύθμιση – κανονικότητα – ακανόνιστο
διαφέρουν – διαφορετικά – διαφορετικά – διαφορά
αποτυχία - αποτυχία
πλοήγηση – πλοηγός – πλοήγηση – πλοήγηση
κίνδυνος – επικίνδυνος
γνωρίζω – γνώση – άγνωστο
παρέχω – παροχή – πάροχο
συσχετίζω – σχέση – σχετική – σχετικά – σχετικότητα
επικοινωνώ – επικοινωνία – επικοινωνιακή – κοινότητα
επαρκής – επαρκώς – επάρκεια – ανεπαρκής
ικανός – ικανός – επάρκεια
αναγκαίο – αναγκαστικά – αναγκαιότητα – περιττό
κριτική – κριτική – κριτική – κριτική – άκριτη
κοντά - κοντά
III. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Το πιο σημαντικό ζήτημα στην αεροπορία είναι η ασφάλεια.
2. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, η ICAO έχει θεσπίσει ειδικούς κανόνες και διαδικασίες.
3. Όλα τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ πρέπει να συμμορφώνονται αυστηρά με όλους τους κανόνες και τις διαδικασίες που θεσπίζει ο ΔΟΠΑ.
4. Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα των ειδικών της αεροπορίας είναι η πρόληψη συγκρούσεων αεροσκαφών στον αέρα και στο έδαφος.
5. Η πρόοδος στην τεχνολογία, την αεροδυναμική και άλλες επιστήμες βελτιώνουν την ασφάλεια των αερομεταφορών.
6. Μια άλλη προϋπόθεση που διασφαλίζει την ασφάλεια των αερομεταφορών είναι η τυποποίηση σε όλες τις αεροπορικές δραστηριότητες.
7. Είναι πολύ σημαντικό για όλους τους ειδικούς της αεροπορίας να γνωρίζουν αγγλικά.
8. Η καλή γνώση της αγγλικής γλώσσας είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων.
9. Η αιτία της καταστροφής είναι το ανθρώπινο λάθος.
10. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να απογειωθεί λόγω επικίνδυνων καιρικών συνθηκών.
11. Η βλάβη του κινητήρα οδήγησε σε καταστροφή.
12. Υπάρχει έκτακτη κατάσταση στην περιοχή του αεροδρομίου.
13. Ένα από τα κύρια καθήκοντα του ICAO είναι να διασφαλίζει το απαραίτητο επίπεδο ασφάλειας.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Το πρώτο μέλημα του ATC είναι η ασφάλεια, δηλαδή η πρόληψη της σύγκρουσης μεταξύ αεροσκαφών στον αέρα και η ομαλή ροή της κυκλοφορίας.
Για την εκτέλεση των απαιτητικών καθηκόντων τους, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας χρειάζονται κατάλληλες εγκαταστάσεις. Η εισαγωγή ραντάρ βοηθά σημαντικά στην επιτάχυνση της ροής της κυκλοφορίας μειώνοντας τα ελάχιστα διαχωρισμού. Οι υπολογιστές είναι επίσης ένα ισχυρό εργαλείο. Παρέχουν βοήθεια αναλαμβάνοντας καθημερινά καθήκοντα, αλλά δεν πρέπει να κυριαρχούν στο σύστημα. Ο ανθρώπινος ελεγκτής είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από οποιοδήποτε τρέχον σύστημα, επειδή είναι αυτός που αναλαμβάνει την ευθύνη για τον έλεγχο του αεροσκάφους και είναι αυτός που λαμβάνει τις τελικές αποφάσεις σε όλες τις καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των συγκρούσεων και της έκτακτης ανάγκης.
Σε περιόδους έντονης κυκλοφορίας, οι ελεγκτές εργάζονται υπό υψηλή πίεση. Μπορεί να ελέγχουν πολλά αεροσκάφη ταυτόχρονα, ο αριθμός τους μερικές φορές ξεπερνά τα 15 και ακόμη περισσότερα. Το παραμικρό λάθος των ελεγκτών μπορεί να προκαλέσει απώλεια ανθρώπινων ζωών και περιουσιακών στοιχείων.
Η κορυφαία σωματική και ψυχική κατάσταση είναι μια ζωτική απαίτηση για τους ελεγκτές ATC. Επομένως υποβάλλονται σε αυστηρή ιατρική εξέταση η οποία επαναλαμβάνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα.
Το πρόβλημα της επιλογής και της εκπαίδευσης του προσωπικού ATC είναι εξαιρετικά σημαντικό. Οι ελεγκτές πρέπει να διαθέτουν μια σειρά από ιδιότητες που είναι απολύτως απαραίτητες για αυτούς: υψηλό επίπεδο ηθικής, πολύ καλή νευρική και συναισθηματική ισορροπία, ορθή κριτική κρίση, ετοιμότητα για αποφάσεις και ένστικτο για ομαδική εργασία. Για να γίνει κάποιος υψηλά επαγγελματίας ελεγκτής πρέπει να είναι ικανός όχι μόνο σε εξειδικευμένα αγγλικά αεροπορίας αλλά και σε απλή γλώσσα, επειδή η ασφάλεια της αεροπορίας εξαρτάται από την ακριβή επικοινωνία πιλότου - ελεγκτή.
Η εκπαίδευση του προσωπικού ATC πραγματοποιείται με διαφορετικές μεθόδους χρησιμοποιώντας διάφορα εκπαιδευτικά βοηθήματα, συστήματα και προσομοιωτές. Οι σύγχρονοι προσομοιωτές μπορούν να αναπαράγουν ολόκληρη την εργασία ATC από την απογείωση έως την προσγείωση, συμπεριλαμβανομένων όλων των ελιγμών, ακόμη και των επικίνδυνων.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Ποιο είναι το κύριο καθήκον της δραστηριότητας ATC;
2. Πώς μπορούν οι ελεγκτές να επιταχύνουν τη ροή της κυκλοφορίας;
3. Ποια βοηθήματα και συστήματα χρησιμοποιεί ο ελεγκτής για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας;
4. Μπορούν οποιαδήποτε βοηθήματα ή συστήματα να υποκαταστήσουν έναν ανθρώπινο ελεγκτή; Αν όχι, τότε γιατί;
5. Ποιες είναι οι συνθήκες εργασίας των ελεγκτών;
6. Πόσα αεροσκάφη μπορούν να ελέγχουν οι ελεγκτές σε περιόδους αιχμής κυκλοφορίας;
7. Ποια είναι μία από τις ζωτικές απαιτήσεις για τους ελεγκτές ATC;
8. Πόσο συχνά υποβάλλονται σε ιατρικές εξετάσεις;
9. Ποιες ιδιότητες πρέπει να διαθέτει ένα άτομο για να γίνει ελεγκτής;
10. Τι μπορείτε να πείτε για τον ρόλο της αγγλικής γλώσσας στο έργο του ελεγκτή;
11. Πώς εκπαιδεύονται οι ελεγκτές;
12. Μπορούν οι σύγχρονοι προσομοιωτές να αναπαράγουν συγκρουόμενες και έκτακτες καταστάσεις;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
πρόληψη – πρόληψη – προληπτική
παρέχω – παροχή – πάροχο – προσωρινό
τάξη – τακτοποιημένη
εκτελέσω – απόδοση
ακριβής – ακριβώς – ακρίβεια
εισάγω – εισαγωγή – εισαγωγικό
μείωση – μείωση
δύναμη – ισχυρός – ανίσχυρος
αποδοτικός – αποδοτικός – αποδοτικότητα
υπεύθυνος – ευθύνη – απάντηση – ανταπόκριση
αποφασίζω – απόφαση – αποφασιστική
αυστηρή – αυστηρά – αυστηρότητα
αναγκαίο – περιττό – αναγκαιότητα
εξαρτάται – εξαρτώμενος – εξάρτηση – ανεξάρτητος
εκπαιδευτής – εκπαιδευτής – ασκούμενος – εκπαίδευση
μεταφορά – μεταφορέας – καρότσι
διαφέρουν – διαφορετικοί – αδιάφοροι – διαφορετικά
προσομοίωση – προσομοιωτής – προσομοίωση
III. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Υπάρχουν πολλά τεχνικά εργαλεία που βοηθούν τους διεκπεραιωτές στην εργασία τους.
2. Το κύριο στοιχείο στο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι ο αποστολέας, γιατί παίρνει την τελική απόφαση σε κάθε περίπτωση.
3. Δεδομένου ότι η εργασία ενός αποστολέα είναι πολύ υπεύθυνη, είναι απαραίτητη η αυστηρή επιλογή και εκπαίδευση του προσωπικού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
4. Ο αποστολέας πρέπει να έχει καλή σωματική υγεία, ικανότητα λήψης αποφάσεων και ομαδικής εργασίας.
5. Για την εκπαίδευση του προσωπικού ATC χρησιμοποιούνται διάφορα εκπαιδευτικά εργαλεία, συστήματα και ειδικοί προσομοιωτές.
6. Οι σύγχρονοι προσομοιωτές σάς επιτρέπουν να προσομοιώνετε όλα τα στάδια της πτήσης, συμπεριλαμβανομένων των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
7. 15 ή περισσότερα αεροσκάφη βρίσκονται υπό έλεγχο σε περίοδο έντονης κυκλοφορίας.
8. Τα ηλεκτρονικά μέσα δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τον αποστολέα. Μόνο να τον βοηθήσουν μπορούν.
9. Ο αποστολέας δεν πρέπει να κάνει λάθη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ανθρώπινων ζωών.
10. Τα ελάχιστα διαχωρισμού θα μειωθούν στο άμεσο μέλλον.
11. Ποιο ευρωπαϊκό κέντρο εκπαιδεύει το προσωπικό αποστολής;
12. Αυτός ο προσομοιωτής δεν μπορεί να αναπαράγει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι μια κρίσιμη πτυχή της αεροπορικής ασφάλειας, με την οποία η ICAO άρχισε να αντιμετωπίζει περισσότερο από μια δεκαετία πριν.
Ο ΔΟΠΑ συγκάλεσε το πρώτο από μια σειρά παγκόσμιων συμποσίων για την ασφάλεια των πτήσεων και τους ανθρώπινους παράγοντες το 1990. Από την αρχή, όταν πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκδήλωση σε μια πόλη γνωστή τότε ως Λένινγκραντ, υπήρχε η πεποίθηση ότι η διεθνής αεροπορία μπορούσε να σημειώσει τεράστια πρόοδο στη βελτίωση ασφάλεια μέσω της εφαρμογής της γνώσης των ανθρώπινων παραγόντων.
Το πρώτο συμπόσιο ήταν ένα σημείο καμπής και το στάδιο για τις επόμενες συναντήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1993, στη Νέα Ζηλανδία το 1996 και, τέλος στη Χιλή το 1999. Υπήρξαν ενθαρρυντικές εξελίξεις από το 1990, αλλά έχουμε ακόμη προκλήσεις να επιδιώξουμε: μετά στο συμπόσιο του Λένινγκραντ, το ανθρώπινο λάθος παραμένει μια σημαντική ανησυχία για την ασφάλεια.
Σκοπός των παγκόσμιων συμποσίων και των 10 περιφερειακών σεμιναρίων που πραγματοποιήθηκαν την περασμένη δεκαετία ήταν να αυξηθεί η ευαισθητοποίηση των κρατών, της βιομηχανίας και των οργανισμών σε όλες τις περιοχές του ICAO σχετικά με τη σημασία των ανθρώπινων παραγόντων. Η συνεχής εφαρμογή της ιδέας των συστημάτων επικοινωνίας, πλοήγησης, επιτήρησης και διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (CNS/ATM) του ICAO έχει εισαγάγει νέες προκλήσεις, καθώς και νέες δυνατότητες για τους ανθρώπινους παράγοντες. Ο λόγος στον οποίο πρέπει να ανταποκριθεί η κοινότητα είναι, φυσικά, να διασφαλίσει ότι η πολιτική αεροπορία συνεχίζει να επιτυγχάνει τον απώτερο στόχο της: την ασφαλή και αποτελεσματική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
Το πρόγραμμα ασφάλειας πτήσεων και ανθρώπινων παραγόντων του ICAO είναι προσανατολισμένο στην ασφάλεια και έχει επιχειρησιακή σημασία. Επιπλέον, είναι πρακτικό αφού πρέπει να αντιμετωπίζει πραγματικά προβλήματα σε έναν πραγματικό κόσμο. Μέσω του προγράμματος, η ICAO παρείχε στην αεροπορική κοινότητα τα μέσα και τα εργαλεία για την πρόβλεψη του ανθρώπινου λάθους και τον περιορισμό των αρνητικών συνεπειών του στο επιχειρησιακό περιβάλλον. Επιπλέον, οι προσπάθειες της ICAO στοχεύουν στο σύστημα – όχι στο άτομο.
Το παγκόσμιο σχέδιο ασφάλειας της αεροπορίας (GASP) αναπτύχθηκε από την Επιτροπή Αεροναυτιλίας του ΔΟΠΑ το 1997 και στη συνέχεια εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ και εγκρίθηκε από τη Συνέλευση του ΔΟΠΑ. Το GASP σχεδιάστηκε για να συντονίζει και να παρέχει κοινή κατεύθυνση στις προσπάθειες των κρατών και της αεροπορικής βιομηχανίας στο μέτρο του δυνατού σε θέματα ασφάλειας. Είναι ένα εργαλείο που επιτρέπει στον ICAO να επικεντρώνει τους πόρους και να θέτει προτεραιότητες δίνοντας έμφαση σε εκείνες τις δραστηριότητες που θα συμβάλουν τα μέγιστα στην ενίσχυση της ασφάλειας. Ως εκ τούτου, το πρόγραμμα ασφάλειας πτήσεων και ανθρώπινων παραγόντων είναι μεταξύ των έξι βασικών δραστηριοτήτων που αποτελούν το σχέδιο.
I. Απαντήστε στις ερωτήσεις:
1. Πότε άρχισε η ICAO να ασχολείται με την πτυχή των ανθρώπινων παραγόντων;
2. Πότε και πού πραγματοποιήθηκε το πρώτο συμπόσιο για την ασφάλεια των πτήσεων;
3. Τι μπορεί να βελτιώσει την ασφάλεια των αερομεταφορών;
4. Πόσα συμπόσια για την ασφάλεια των πτήσεων πραγματοποιήθηκαν από τον ICAO;
5. Ποιος ήταν ο σκοπός των συμποσίων και των σεμιναρίων;
6. Πού μπορεί να εφαρμοστεί η γνώση των ανθρώπινων παραγόντων;
7. Ποιος είναι ο απώτερος στόχος της πολιτικής αεροπορίας;
8. Τι είναι το πρόγραμμα ασφάλειας πτήσεων και ανθρώπινοι παράγοντες του ICAO;
9. Για ποιο σκοπό αναπτύχθηκε το παγκόσμιο σχέδιο ασφάλειας της αεροπορίας;
10. Γιατί είναι τόσο σημαντικό το πρόγραμμα ασφάλειας πτήσεων και ανθρώπινου παράγοντα;
II. Μεταφράστε τις λέξεις, δίνοντας προσοχή στα λεκτικά στοιχεία:
ασφαλής – ασφάλεια – με ασφάλεια – μη ασφαλής
πλοήγηση – πλοήγηση – πλοηγός – πλοηγήσιμο – πλοήγηση
λειτουργούν – λειτουργούν – λειτουργούν – χειριστές – επιχειρησιακά – επιχειρησιακά
βιομηχανία – βιομηχανική – βιομηχανική – βιομήχανη – εκβιομηχάνιση
επικοινωνούν – επικοινωνούν – επικοινωνιακοί – επικοινωνιακοί – επικοινωνιακοί
προοδευτική – προοδευτική – προοδευτική – προοδευτική
βελτίωση – βελτίωση – βελτιώσιμο – βελτιωτικό
οργανώνω - οργάνωση - οργανωτή - αποδιοργάνωση
αποδοτικός – αποδοτικότητα – αναποτελεσματικός – αποδοτικός – αναποτελεσματικότητα
III. Βρείτε στο κείμενο το αντίστοιχο των παρακάτω φράσεων:
γνώση των ανθρώπινων παραγόντων· σημαντικό για την ασφάλεια? την ιδέα των συστημάτων επικοινωνίας, πλοήγησης, επιτήρησης και ελέγχου εναέριου χώρου και εναέριας κυκλοφορίας· Πρόγραμμα ICAO Safety and Human Factors. ένα παγκόσμιο σχέδιο ασφάλειας της αεροπορίας· Επιτροπή Αεροναυτιλίας του ΔΟΠΑ· Ερώτηση ασφαλείας.
IV. Μεταφράστε στα αγγλικά:
1. Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ένα από τις πιο σημαντικές πτυχέςαεροπορική ασφάλεια.
2. Την τελευταία δεκαετία, ο ICAO έχει πραγματοποιήσει πολλά συμπόσια και σεμινάρια σχετικά με τους Ανθρώπινους Παράγοντες στην αεροπορία.
3. Η γνώση των ανθρώπινων παραγόντων μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια των πτήσεων.
4. Για τη βελτίωση της ασφάλειας, νέα συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης και όρασης εφαρμόζονται συνεχώς ευρέως.
5. Θα συνεχιστεί η βελτίωση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
6. Το Πρόγραμμα Flight Safety and Human Factors είναι ένα εργαλείο που βοηθά στην πρόληψη ανθρώπινων λαθών κατά τις πτητικές λειτουργίες.
7. Τα θέματα ασφάλειας της αεροπορίας και ανθρώπινων παραγόντων είναι τα πιο σημαντικά από την άποψη της αεροπορικής ασφάλειας σε παγκόσμια κλίμακα.
ΜΕΡΟΣ II
ΓΛΩΣΣΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Σήμερα, πολλοί άνθρωποι διαφορετικών γλωσσών χρησιμοποιούν αεροπλάνα παντού. Και αυτό είναι το γλωσσικό πρόβλημα για ένα αεροδρόμιο, χρήστη εναέριου χώρου και προσωπικό πλοήγησης.
Είναι γνωστό ότι οι γλώσσες εργασίας του ICAO είναι αυτές των Αγγλικών, Γαλλικών, Ισπανικών και Ρωσικών. Αλλά είναι επίσης γνωστό ότι πολλοί ειδικοί αεροπορίας στον κόσμο είναι πολύ περιορισμένοι στη γνώση μιας από αυτές τις γλώσσες ή ακόμη και δεν υποβάλλονται σε επαρκή εκπαίδευση στα αγγλικά για να κυριαρχήσουν στην ραδιοεπικοινωνία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ορισμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τόσο οι πιλότοι όσο και οι ελεγκτές, συγκεκριμένα: προφορά, εσφαλμένη προφορά, ανακριβής γραμματική, ταχύτητα παράδοσης, επίμονη χρήση μη τυπικής φρασεολογίας ραδιοτηλεφωνίας (RT) και ορισμένα άλλα.
Απαραίτητη προϋπόθεση για να γίνετε ελεγκτής ή πιλότος θα πρέπει να είναι το υψηλό επίπεδο προφορικής αγγλικής γλώσσας. Ένας μη μητρικός ομιλητής που παρακολουθεί έναν άλλον που μιλά αγγλικά μέσω του RT μπορεί να μπερδευτεί από ανακριβή γραμματική ή προφορά.
Η ταχύτητα παράδοσης είναι ένα άλλο συχνό παράπονο, ειδικά σχετικά με τις υπηρεσίες πληροφοριών τερματικού αεροδρομίου (ATIS) και τις μετεωρολογικές εκπομπές σε αεροσκάφη κατά την πτήση (VOLMET).
Δεν είναι λιγότερο σημαντικό να μιλάς χωρίς παύσεις και σκοντάφτεις πάνω σε λέξεις. Η καλύτερη σύσταση είναι ο ρυθμός 100-120 λέξεων ανά λεπτό.
Μια άλλη δυσκολία είναι αυτή της προφοράς που δεν διορθώνεται εύκολα. Αυτό το πρόβλημα συνδέεται με τις ιδιαιτερότητες της προφοράς. Για παράδειγμα, υπάρχουν ιδιαιτερότητες στην προφορά που είναι εγγενείς σε ορισμένες γεωγραφικές περιοχές στον Νότιο Ειρηνικό.
Η φρασεολογία ICAO RT έχει σχεδιαστεί για να περιορίζει κάθε οδηγία στον ελάχιστο αριθμό λέξεων. Αυτός είναι ο λόγος που ένας ελεγκτής δεν θέλει να χάνει χρόνο ακούγοντας ξένη γλώσσα, ιδιαίτερα σε ώρες πολυάσχολης κίνησης όταν η ροή της κυκλοφορίας είναι έντονη.
Συμβαίνει μερικές φορές ο χρήστης να μπορεί να μιλήσει αρκετά καλά τον περιορισμένο αριθμό φράσεων και να αντιδράσει σωστά σε αυτές. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μιλάει πραγματικά τη γλώσσα. Το αντιμετωπίζει ως κώδικα χωρίς να έχει επίγνωση της επαρκούς σημασίας των λέξεων που ειπώθηκαν. Αυτό θα γίνει σε μια τυπική κατάσταση, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης η επικοινωνία είναι απολύτως αδύνατη. Ως εκ τούτου, κάθε μάθημα διδασκαλίας φρασεολογίας RT περιληπτικά χωρίς διδασκαλία γλώσσας είναι επικίνδυνο καθώς ο μαθητής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Αυτές είναι πολλές συστάσεις για τη βελτίωση της κατάστασης:
1. Ένα υψηλό επίπεδο αγγλικών είναι απαραίτητο ως προϋπόθεση για την απόκτηση προσόντων είτε ελεγκτή είτε χειριστή. Απαιτείται επάρκεια τόσο στην ομιλία όσο και στην κατανόηση.
2. Τα μαθήματα στα Αγγλικά στην υπηρεσία θα πρέπει να είναι υποχρεωτικά τόσο για ελεγκτές όσο και για πιλότους με έμφαση στην προφορά.
3. Η ραδιοφωνική κίνηση θα πρέπει να παρακολουθείται, είτε τακτικά είτε από καιρό σε καιρό από ειδικευμένο αξιολογητή.
4. Οι ομιλητές της αγγλικής γλώσσας θα πρέπει να απέχουν από τις μη τυποποιημένες συνομιλίες και ιδιαίτερα από την ανάπτυξη περιφερειακής ορολογίας.
5. Η γλωσσική εκπαίδευση θα πρέπει να πραγματοποιείται στον χώρο που θα δραστηριοποιείται ο ασκούμενος, δηλ. οι εκπαιδευτικοί πρέπει να πάνε εκεί που θα εργαστούν οι εκπαιδευόμενοι.
6. Τα ATIS και τα VOLMET θα πρέπει να υπόκεινται σε καθορισμένους ρυθμούς ροής λέξεων.
7. Για καθαρά λογικούς λόγους και χωρίς καμία εθνικιστική προκατάληψη, τα αγγλικά πρέπει να γίνουν η κύρια επίσημη γλώσσα για όλες τις επικοινωνίες RT που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό θα ενισχύσει σημαντικά την ασφάλεια των πτήσεων.
ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ EARLY FLYING
Είναι γνωστό ότι η επιθυμία να πετάξει είναι τόσο παλιά όσο και η ανθρωπότητα. Οι παρατηρήσεις για τα πουλιά που πετούν έδωσαν στον άνθρωπο την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης. Κάθε έθνος έχει πολλούς θρύλους και ιστορίες για πτηνάνθρωπους και μαγικά χαλιά. Ο παλαιότερος από αυτούς τους θρύλους προέρχεται από την Κίνα.
Ένας από τους πιο γνωστούς ελληνικούς θρύλους είναι ο θρύλος του Δαίδαλου και του Ίκαρου που έφτιαξαν φτερά και τα στερέωσαν με κερί. Ο Δαίδαλος προσγειώθηκε με ασφάλεια. Ο Ίκαρος δεν ήταν τόσο προσεκτικός όσο ο πατέρας του και πετούσε όλο και πιο κοντά στον ήλιο. Όσο πιο κοντά ήταν τόσο πιο ζεστό γινόταν. Το κερί έλιωσε, του βγήκαν τα φτερά και έπεσε στη θάλασσα.
Είναι σαφές ότι εκείνα τα παλιά χρόνια οι άνθρωποι γνώριζαν ελάχιστα για τη φύση. Δεν μπορούσαν να καταλάβουν πολλά για τον αέρα και τη φύση του και δεν ήταν σε θέση να εξηγήσουν τα περισσότερα από τα φαινόμενα της φύσης.
Καθώς περνούσε ο καιρός ήρθε ένα στάδιο όπου οι άνθρωποι δεν θεωρούνται πλέον η φυγή ως υπερφυσικό φαινόμενο. Η επιθυμία να πετάξεις ήταν η επιθυμία να ελέγξεις τη φύση. Οι άνθρωποι μιμήθηκαν τα πουλιά όταν χρησιμοποιούσαν φτερά. Έπρεπε να πολεμήσουν ενάντια σε πολλές προκαταλήψεις γιατί υπήρχε η κοινή πεποίθηση ότι ο άνθρωπος δεν μπορούσε να πετάξει.
Οι πρώτες επιστημονικές αρχές της ανθρώπινης πτήσης εμφανίστηκαν τον 14ο αιώνα. Ο μεγάλος επιστήμονας Λεονάρντο ντε Βίντσι κατέγραψε μερικά από αυτά. Διαπίστωσε ότι η γνώση του αέρα και των ρευμάτων του βοήθησε στην κατανόηση του φαινομένου της πτήσης.
Ο Δαιδάλαος ήταν Έλληνας. Ο Γκαρούντα ήταν Ινδός. Leonardo de Vinci Ιταλικά; Ο Lilienthal ήταν Γερμανός. Ο Montgolfier και ο Bleriot ήταν Γάλλοι. Ο Χάργκρεϊκ ήταν Αυστραλός. Ο καπετάνιος Mozhaiski ήταν Ρώσος. οι αδελφοί Ράιτ ήταν Αμερικανοί. Αυτοί ήταν οι πρωτοπόροι. Ούτε αυτό είναι το τέλος αυτής της πραγματικά διεθνούς ιστορίας. Ο αέρας αιχμαλώτισε τη φαντασία όλων. Ήταν οι προσπάθειες ανδρών πολλών χωρών που πρωτοστάτησαν στην πολιτική αεροπορία, που την έφεραν στην τέχνη που γνωρίζουμε σήμερα και που τώρα βοηθούν την ταχέως αναπτυσσόμενη ανάπτυξή της. Το αεροπλάνο είναι πλάσμα της γνώσης και της προσπάθειας κανενός κράτους. Έτσι έγινε σαφές από την αρχή ότι χωρίς διεθνή συμφωνία η ανάπτυξη της αεροπορίας θα ήταν πολύ περιορισμένη. Η πιο επιτυχημένη προσπάθεια έγινε το 1944 σε μια διάσκεψη 52 εθνών που πραγματοποιήθηκε στο Σικάγο , μετά από πρόσκληση των Ηνωμένων Πολιτειών Σε αυτό το συνέδριο δημιουργήθηκε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας.
ICAO
Τον Νοέμβριο του 1944 στο Σικάγο 52 κράτη υπέγραψαν τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία. Τα 96 άρθρα της Σύμβασης προβλέπουν την υιοθέτηση διεθνών προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών. Αποφασίστηκε ότι η ICAO θα δημιουργηθεί (αρχίσει να λειτουργεί) μετά την επικύρωση της Σύμβασης από 26 κράτη. Έγινε στις 4 Απριλίου 1947. Το Μόντρεαλ επιλέχθηκε ως έδρα του Οργανισμού.
Οι δραστηριότητες του ICAO είναι πολυάριθμες. Το κύριο καθήκον είναι να παρέχει το απαραίτητο επίπεδο τυποποίησης για τις ασφαλείς και τακτικές αεροπορικές επιχειρήσεις. Το SAHRS (Διεθνές Πρότυπα και Συνιστώμενες Πρακτικές) ρυθμίζει την αεροναυτιλία, προτείνει την εγκατάσταση εγκαταστάσεων πλοήγησης και προτείνει τη μείωση των τελωνειακών διατυπώσεων. Τα διεθνή πρότυπα πρέπει να τηρούνται αυστηρά από όλα τα κράτη μέλη. Οι συνιστώμενες πρακτικές είναι επιθυμητές αλλά όχι απαραίτητες.
Η ICAO έχει ένα κυρίαρχο όργανο, τη Συνέλευση, και ένα διοικητικό όργανο, το Συμβούλιο. Η Συνέλευση συνέρχεται μία φορά στα 3 χρόνια και εξετάζει λεπτομερώς τις εργασίες στους τεχνικούς, οικονομικούς και νομικούς τομείς.
Το Συμβούλιο είναι ένα μόνιμο όργανο που αποτελείται από εκπροσώπους των συμβαλλόμενων κρατών. Ο πρώτος της Πρόεδρος ήταν ο Έντουαρντ Γουόρνερ.
Το Συμβούλιο επικουρείται από την Επιτροπή Αεροναυτιλίας, τη Νομική Επιτροπή, την Επιτροπή για την Παράνομη Παρέμβαση και ορισμένες άλλες. Ένα από τα κύρια καθήκοντα του Συμβουλίου είναι η υιοθέτηση Διεθνών Προτύπων και Συνιστώμενων Πρακτικών. Μπορεί να ενεργεί ως διαιτητής μεταξύ των κρατών μελών. Και, γενικά, μπορεί να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διατήρηση της ασφάλειας και της κανονικότητας των αεροπορικών επιχειρήσεων.
Υπάρχουν 18 Παραρτήματα της Σύμβασης, καλύπτουν όλα τα αεροπορικά προβλήματα.
Το προσωπικό της Γραμματείας, με επικεφαλής τον Γενικό Γραμματέα, παρέχει το μόνιμο οργανωτικό έργο. Ο ICAO διαθέτει 6 περιφερειακά γραφεία. Οι γλώσσες εργασίας του ICAO είναι τα αγγλικά, τα γαλλικά, τα ισπανικά και τα ρωσικά.
Το 1958 τα Warner Awards καθιερώθηκαν από τον ICAO για εξαιρετική συμβολή στη διεθνή πολιτική αεροπορία.
ΚΑΠΟΙΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
1. Η IATA - International Air Transport Association είναι ο δεύτερος σε σημασία οργανισμός μετά τον ICAO για τη διεθνή πολιτική αεροπορία. Ιδρύθηκε το 1945 και ενώνει παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες. Ο κύριος στόχος αυτού του οργανισμού είναι να παρέχει ασφαλή και τακτική ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας και τη συνεργασία των παγκόσμιων αεροπορικών εταιρειών. Η Τεχνική Επιτροπή της IATA ασχολείται με το πρόβλημα της ασφάλειας, της τυποποίησης του εξοπλισμού της αεροπορίας, της εκπαίδευσης του ιπτάμενου προσωπικού, των επικοινωνιών, της μετεωρολογίας, των αεροδρομίων, των βοηθημάτων πλοήγησης κ.λπ.
2. Η International Civil Airports Association (ICAA) είναι η μεγαλύτερη διεθνής ένωση αερολιμένων. Είναι ένας οργανισμός που επιτρέπει τη συνεχή ανταλλαγή εμπειριών, πληροφοριών και τεκμηρίωσης μεταξύ των αεροδρομίων καθώς και επαφές μεταξύ των διοικήσεων των αεροδρομίων. Ιδρύθηκε το 1962, η ICAA κάνει πολλά για να βοηθήσει τις χώρες στην ανάπτυξη τόσο εγχώριων όσο και διεθνών αεροδρομίων παρέχοντας ειδικούς και εξοπλισμό.
3. Η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (IFATCA) ιδρύθηκε το 1963 με σκοπό να επιτρέψει στις εθνικές ενώσεις να μελετήσουν και να λύσουν τα προβλήματα για την ανάπτυξη της τέχνης του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και να δημιουργήσουν μια καλύτερη κατανόηση μεταξύ των ελεγκτών που υπηρετούν την διεθνής αεροπορία
4. Ο Eurocontrol είναι ο ευρωπαϊκός οργανισμός που εργάζεται για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας. Δημιουργήθηκε το 1963 για την καλύτερη εξυπηρέτηση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου. Η αύξηση των ταχέως ιπτάμενων αεροσκαφών πολιτικής μεταφοράς έφερε μια σειρά από δυσκολίες και είχε ως αποτέλεσμα την ανάγκη νέων μεθόδων λειτουργίας και χρήσης προηγμένης τεχνολογίας. Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες υπέγραψαν συμφωνία για την οργάνωση κοινού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στον ανώτερο εναέριο χώρο.
ΠΡΟΓΝΩΣΗ ΚΑΙΡΟΥ
Συναντήθηκαν πάρα πολλοί. σταθμούς σε όλη τη χώρα. Βοηθούν πολύ στην αεροπορία. Υπάρχει μια συνάντηση. έδαφος και σε κάθε αεροδρόμιο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ειδικά όργανα. Αυτοί οι χώροι πρέπει να βρίσκονται όχι μακριά από τις περιοχές προσγείωσης και απογείωσης σε απόσταση περίπου 300 μέτρων. από το τέλος του διαδρόμου. Στα αεροδρόμια που δεν διαθέτουν συστήματα προσγείωσης συναντήθηκαν. Οι σταθμοί βρίσκονται κοντά στο γραφείο αποστολής. Αν όμως είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε την οριζόντια ορατότητα από αυτό το σημείο, τότε οι παρατηρήσεις πρέπει να γίνουν από άλλο σημείο που είναι το καταλληλότερο για παρατηρήσεις. Αυτά συναντήθηκαν. παρατηρήσεις γίνονται κάθε 30 λεπτά στα αεροδρόμια. αλλά μερικές φορές όταν ο καιρός είναι επικίνδυνος για ασφαλείς πτήσεις οι παρατηρητές δίνουν συνάντηση. πληροφορίες κάθε 15 λεπτά. Όλες οι πτήσεις πρέπει να παρέχονται με πληρότητα. πληροφορίες για τον πραγματικό καιρό και την πρόγνωση του καιρού.
Ο επικεφαλής πιλότος μελετά τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά την προετοιμασία πριν από την πτήση. Εξάλλου, ο πιλότος δέχεται συναντήσεις. αναφορά κατά την πτήση. 20-30 λεπτά πριν την είσοδο στην περιοχή του αεροδρομίου, ο ελεγκτής δίνει στο αεροπλάνο πλήρεις πληροφορίες για τον καιρό του αεροδρομίου. Για τα αεροπλάνα που πλησιάζουν για προσγείωση συναντήθηκαν. η αναφορά δίνεται συνεχώς με τη βοήθεια μαγνητοφώνου ή με ελεγκτή.
Οι προβλέψεις σύντομων πτήσεων παρέχονται από συνεχείς μεταγραφές καιρού και από την υπηρεσία αυτόματης τηλεφωνίας καιρού του πιλότου.
Για μεγαλύτερες πτήσεις απαιτείται ένα τηλεφώνημα ή μια επίσκεψη στον πλησιέστερο σταθμό εξυπηρέτησης πτήσεων ή στο αεροδρόμιο του Γραφείου Μετεωρολογίας.
Αφού λάβει πληροφορίες για τον καιρό είτε για πτήσεις μικρής είτε μεγάλης εμβέλειας, ο πιλότος εξετάζει προσεκτικά εάν οι καιρικές συνθήκες είναι κατάλληλες για την πτήση του. Εάν όχι, είναι προτιμότερο να καθυστερήσετε την πτήση.
Σε πολλά τερματικά, πληροφορίες χρήσιμες για την προσγείωση και την απογείωση μεταδίδονται συνεχώς σε συχνότητα βοηθήματος πλοήγησης. Πριν από την κάθοδο, ο πιλότος ζητά τον τρέχοντα καιρό για την περιοχή του τερματικού σταθμού καθώς και τις συνθήκες πεδίου στον προορισμό.
ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΙΡΟΥ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Εκτός ίσως από τοπικές ή πολύ σύντομες πτήσεις, ένας πιλότος, πριν απογειωθεί, λαμβάνει μια πρόγνωση καιρού που του δίνει τις καιρικές συνθήκες που αναμένονται κατά τη διαδρομή της πτήσης του και στον προορισμό του. Επειδή οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν τα αεροσκάφη κατά την πτήση, σε σημαντικό βαθμό, παρέχονται ειδικές αεροπορικές προβλέψεις από μετεωρολόγους σε μετεωρολογικά γραφεία σε όλο τον κόσμο.
Ο μετεωρολόγος, ή προγνώστης, ετοιμάζει ένα χάρτη καιρού που δείχνει τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες σε ολόκληρη τη χώρα. Ο τρέχων μετεωρολογικός χάρτης ονομάζεται συνοπτικός χάρτης. Αυτό το συνοπτικό διάγραμμα δείχνει τις περιοχές χαμηλής πίεσης, τις περιοχές υψηλής πίεσης, όπου πέφτουν οι βροχοπτώσεις και όλες τις άλλες καιρικές συνθήκες σε ολόκληρη τη χώρα.
Από αυτόν τον μετεωρολογικό χάρτη, ο μετεωρολόγος μπορεί να ενημερώσει τους πιλότους για τις καιρικές συνθήκες που αναμένεται να συναντήσουν κατά τη διάρκεια των πτήσεων τους. Μια περιοχή υψηλής πίεσης, για παράδειγμα, συνήθως σημαίνει καλό καιρό, ενώ μια περιοχή χαμηλής πίεσης συνήθως περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα μέτωπα που παράγουν σύννεφα και βροχόπτωση σε πολλές εκατοντάδες μίλια.
Ένας πιλότος πρέπει να γνωρίζει την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. Ένας αντίθετος άνεμος προφανώς θα καθυστερήσει την άφιξη των πτήσεων και πρέπει να αποφευχθεί εάν είναι δυνατόν. Ο ουραίος άνεμος από την άλλη πλευρά, μπορεί να είναι μεγάλος πλεονέκτης, καθώς αυξάνει την ταχύτητα του εδάφους και οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Οι άνεμοι ποικίλλουν ανάλογα με το υψόμετρο, αλλά και από το ένα μέρος στο άλλο, επομένως οι πληροφορίες για τους ανέμους είναι πολύ σημαντικές.
Οι πιλότοι θα δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε μια χαμηλή πίεση που βρίσκεται καθ' οδόν και στις καιρικές συνθήκες που σχετίζονται με αυτήν την περιοχή χαμηλής πίεσης. Τα σχετικά ψυχρά ή θερμά μέτωπα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν σύννεφα, καταιγίδα, χιόνι, βροχή και αναταράξεις. Από τους χάρτες του, ο μετεωρολόγος μπορεί να προβλέψει πού θα είναι αυτός ο καιρός κάποια στιγμή στο μέλλον και με τη βοήθεια αυτών των προβλέψεων, ο πιλότος θα αποφασίσει ποια διαδρομή θα πετάξει και πότε και θα ξέρει ποιες καιρικές συνθήκες να περιμένει. Εάν η πρόγνωση είναι πολύ κακή, για παράδειγμα, πυκνή ομίχλη ή κακή ορατότητα λόγω χιονιού, ο πιλότος μπορεί να αποφασίσει να αναβάλει την πτήση του. Ένας πιλότος που πετάει VFR θα ακυρώσει επίσης την πτήση του λόγω χαμηλής οροφής ή χαμηλής συννεφιά στη διαδρομή.
ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ
Η αεροναυτιλία δημιουργήθηκε παράλληλα με την εναέρια κυκλοφορία. Είχε μια ταπεινή αρχή, αλλά σε λίγο περισσότερο από 50 χρόνια ήρθε η σημερινή εκτεταμένη βιομηχανία αεροσκαφών, ένα τεράστιο δίκτυο παγκόσμιων αεροπορικών εταιρειών.
Στις πρώτες μέρες της πτήσης, συχνά συνέβαιναν σοβαρά ατυχήματα επειδή οι άνδρες δεν ήταν πλήρως εξοικειωμένοι με το νέο μέσο μεταφοράς.
Σήμερα οι πιλότοι είναι εξοικειωμένοι με την κατασκευή του αεροσκάφους, τα χειριστήρια του και τους περιορισμούς του. Διατίθενται ικανοί εκπαιδευτές για να δώσουν αυτές τις πληροφορίες καθώς και να δώσουν πραγματικές οδηγίες πτήσης. Τα εγχειρίδια βασίζονται όχι μόνο στη θεωρία του ήχου αλλά και στη μακρά εμπειρία. Θα πρέπει να ληφθούν και να μελετηθούν προσεκτικά.
Η κατεύθυνση των αεροσκαφών από το ένα μέρος στο άλλο είναι η επιστήμη της αεροναυτιλίας.
Σε καλό καιρό και κατά τη διάρκεια της ημέρας, συνήθως δεν είναι δύσκολο να πετάξεις από το ένα μέρος στο άλλο με οπτική αναφορά σε ορόσημα που σημειώνονται στους χάρτες. Σε κακές καιρικές συνθήκες και στις ώρες του σκότους, τα συνηθισμένα ορόσημα συχνά χάνονται. Ακόμη και το αεροδρόμιο του προορισμού μπορεί να είναι κλειστό.
Προκειμένου οι αεροπορικές μεταφορές να λειτουργούν με ασφάλεια και με οποιονδήποτε βαθμό κανονικότητας, πρέπει να διατίθενται ορισμένα βοηθήματα για τη ναυσιπλοΐα, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προσγείωσης με όργανα.
Με την εγκατάσταση συστημάτων προσγείωσης οργάνων σε βασικούς τερματικούς σταθμούς και με άλλο εξοπλισμό όπως ραντάρ και φάρους ραντάρ, μπορούμε με βεβαιότητα να αναμένουμε ότι οι αεροπορικές μεταφορές θα γίνουν σύντομα ανεξάρτητες από όλες εκτός από τις πιο σοβαρές καιρικές συνθήκες.
ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ
Η εκμάθηση να πετάει απασχόλησε το μυαλό των ανθρώπων σχεδόν από την αρχή της καταγεγραμμένης ιστορίας. Ο θρύλος λέει για μαγικά χαλιά και φτερωτά σανδάλια. Η ιστορία μας φέρνει ιστορίες ιπτάμενων μηχανών, αλλά η πρώτη πτήση του ανθρώπου με κινητήρα σε μια μηχανή βαρύτερη από τον αέρα έγινε το 1903.
Αυτή η πτήση διήρκεσε 12 δευτερόλεπτα και κάλυψε μια απόσταση πάνω από το έδαφος μόλις 120 ποδιών. Αυτή η πτήση έγινε ενάντια στον άνεμο 24 mph και ήταν ίση με μια πτήση 540 ποδιών σε ακίνητο αέρα. Το μέγιστο υψόμετρο που επιτεύχθηκε ήταν 12 πόδια πάνω από το έδαφος.
Τα παλιά χρόνια οι πιλότοι άκουγαν τους ανέμους στα καλώδια και ήταν ευτυχείς να πετάνε με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά τώρα ένα αεροσκάφος που πετά γρήγορα σπρώχνει μέσα από την ατμόσφαιρα τόσο γρήγορα που ο αέρας δεν μπορεί να βγει αρκετά γρήγορα, επειδή ο αέρας συμπιέζεται και θερμαίνεται από τη συμπίεση. Σε τόσο μεγάλες ταχύτητες δεν είναι τόσο εύκολο όσο πριν να πιλοτάρεις το αεροπλάνο , για να προσδιορίσετε τη γεωγραφική θέση και να διατηρήσετε τις επιθυμητές οδηγίες πλοήγησης.
Μέσα από αιώνες έχουν αναπτυχθεί 4 κύριες μέθοδοι ναυσιπλοΐας. Μπορούν να περιγραφούν εν συντομία ως εξής:
1. Πλοήγηση, με την οποία ο πιλότος κατευθύνει το αεροσκάφος με αναφορά σε ορατά ορόσημα.
2. Υπολογισμός νεκρού, με τον οποίο προσδιορίζεται η απόσταση και η κατεύθυνση μεταξύ δύο γνωστών θέσεων, ή κατά την οποία η θέση καθορίζεται από την απόσταση και την κατεύθυνση από μια γνωστή θέση.
3. Ραδιοπλοήγηση ή προσδιορισμός θέσης μέσω ρουλεμάν ασυρμάτου, αποστάσεων ή χρονικών διαστημάτων.
4. Ουράνια ναυσιπλοΐα, στην οποία η θέση προσδιορίζεται μέσω εξάντων παρατηρήσεων του ήλιου, της σελήνης, των πλανητών ή των άστρων, με ακριβή χρόνο των παρατηρήσεων.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΛΟΗΓΟΥ
Από τότε που οι άνθρωποι βρήκαν το δρόμο τους χρησιμοποιώντας μια στήλη καπνού τη μέρα και φωτιά τη νύχτα, η πλοήγηση, οι τεχνικές πλοήγησης και τα βοηθήματα πλοήγησης ήταν το αντικείμενο συζήτησης.
Τι είναι η πλοήγηση; - Η πλοήγηση είναι η τέχνη του προσδιορισμού της γεωγραφικής θέσης και της διατήρησης της επιθυμητής κατεύθυνσης ενός αεροσκάφους σε σχέση με την επιφάνεια της γης.
Ένας πλοηγός ανήκει στο ιπτάμενο επιτελείο του πληρώματος. Εκτελεί τα καθήκοντά του με βοηθήματα πλοήγησης και διάφορα όργανα που είναι εγκατεστημένα κατά μήκος των αεραγωγών καθώς και σε αεροπλάνο και κάνοντας πολυάριθμους υπολογισμούς. Γι' αυτό ένας πλοηγός πρέπει να γνωρίζει άριστα τα τεχνικά βοηθήματα της αεροναυτιλίας και τις μεθόδους εφαρμογής τους κατά τη διάρκεια της πτήσης. Πρέπει να κάνει έγκαιρα προετοιμασίες πλοήγησης για την πτήση. Τα καθήκοντα του πλοηγού που εκτελεί κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι αρκετά πολλά: πρέπει να πλοηγεί το αεροπλάνο σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης από την απογείωση έως το άγγιγμα· ελέγχουν την πρόοδο του αεροσκάφους με όλες τις καθιερωμένες μεθόδους πλοήγησης και τεχνικά βοηθήματα. Πρέπει να γνωρίζει και να τηρεί τους κανόνες της ραδιοεπικοινωνίας και να παρακολουθεί τα αερομεταφερόμενα βοηθήματα. Ο πλοηγός πρέπει να προετοιμάσει τους χάρτες πτήσης προσωπικά και εκ των προτέρων. Εκτός από όλα τα καθήκοντα που αναφέρονται παραπάνω πρέπει να κάνει σωστή εκτίμηση της μετεωρολογικής κατάστασης.
Κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής προετοιμασίας του πληρώματος για πτήση, ο πλοηγός μαζί με άλλα μέλη του ιπτάμενου προσωπικού μελετά τη σειρά διεξαγωγής της πτήσης σε δεδομένο αεραγωγό και διαθέσιμα ραδιοβοηθήματα. Το καθήκον του Navigator είναι να προσδιορίζει τη θέση, την κατεύθυνση και την ταχύτητα πτήσης του αεροσκάφους.
Συνήθως οι πλοηγοί πετούν με βαριά αεροπλάνα. Καθώς τα αεροσκάφη γίνονται μεγαλύτερα και ταχύτερα, οι απαιτήσεις για την εργασία του πλοηγού αυξάνονται. Οι μεγαλύτερες πτήσεις εκπέμπουν ραδιοκύματα και στη συνέχεια μετρά τον χρόνο που χρειάζεται για να επιστρέψουν τα κύματα.
Ένα σετ ραντάρ περιλαμβάνει έναν πομπό και έναν δέκτη. Ο πομπός εκπέμπει σε τακτά χρονικά διαστήματα σύντομους παλμούς κυμάτων υψηλής συχνότητας. Αυτά μπορούν να διαπεράσουν τα σύννεφα και το σκοτάδι. Κινούνται σε ευθεία γραμμή. Έχοντας συναντήσει κάποιο αντικείμενο, αντανακλώνται πίσω στο σετ ραντάρ και μεταφράζονται σε ένα σημείο φωτός στην οθόνη.
Το ραντάρ εδάφους χρησιμοποιείται για την καθοδήγηση αεροπλάνων σε μια προσγείωση σε κακές καιρικές συνθήκες.
ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΣΥΝΥΠΙΛΟΤΟΥ
Ο συγκυβερνήτης θα πρέπει:
1. Κατακτήστε την τεχνική και την αεροναυτιλία για να διασφαλίσετε την ασφαλή πτήση.
2. Παρατηρήστε την ανάπαυση πριν από την πτήση.
3. Να είναι σε θέση να αναλύει και να αξιολογεί σωστά την κατάσταση του μετεωρολογικού και αεροναυτικού περιβάλλοντος.
4. Ετοιμαστείτε για την πτήση σε πλήρη έκταση.
5. Ελέγξτε την κατάσταση και την ετοιμότητα του αεροσκάφους και τη σωστή φόρτωσή του.
6. Να γνωρίζουν τη φρασεολογία του ραδιοτηλεφώνου και τους κανόνες επικοινωνίας.
7. Ενημερώστε τον κυβερνήτη για όλες τις δυσλειτουργίες των συστημάτων και των οργάνων του αεροσκάφους και κάντε προτάσεις για την απομάκρυνσή τους.
8. Λάβετε αποφάσεις και ενεργήστε ανάλογα με την κατάσταση εάν ο καπετάνιος δεν μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντά του για διάφορους λόγους.
9. Επιθεωρήστε το αεροσκάφος μετά την προσγείωση και την τροχοδρόμηση στο σταντ.
Ο συγκυβερνήτης έχει το δικαίωμα:
1. Να πιλοτάρει το αεροσκάφος σε όλα τα στάδια της πτήσης με την άδεια του κυβερνήτη.
2. Να εκπληρώνει τις οδηγίες του πλοιάρχου όταν ο πλοίαρχος δεν μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντά του.
Ο συγκυβερνήτης είναι υπεύθυνος για:
1. Τήρηση των απαιτήσεων όλων των κανονιστικών εγγράφων της Πολιτικής Αεροπορίας.
2. Διακριτικότητα κατά τη φορολόγηση και την πτήση.
3. Έγκαιρες και σωστές ενέργειες στο ύψος της απόφασης μαζί με τον καπετάνιο.
4. Διατήρηση των παραμέτρων πτήσης που δίνονται από τον κυβερνήτη.
5. Ασφαλής ολοκλήρωση της πτήσης κατά την πλοήγηση όταν ο κυβερνήτης δεν μπορεί να εκπληρώσει τα καθήκοντά του.
ΡΟΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ
Το να μιλήσουμε για τον ρόλο του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι, φυσικά, σημαντικό.Οι λειτουργίες του ελεγκτή είναι πάρα πολλές και μάλλον δύσκολες. Είναι γνωστό ότι έχουν επιτευχθεί μεγάλα τεχνολογικά επιτεύγματα. Αλλά μιλώντας για πλήρη αυτοματοποίηση στον τομέα των επιχειρήσεων αεροσκαφών και του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ηλεκτρονικές συσκευές δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τον άνθρωπο. Μπορούν να είναι μόνο βοηθητικό για τον άνθρωπο χειριστή. Η αύξηση της αεροπορικής ασφάλειας είναι το κύριο καθήκον των ελεγκτών. Μερικοί άνθρωποι βλέπουν την απάντηση στα προβλήματα ATC σε μεγάλα ραντάρ με τεράστια κάλυψη (εμβέλεια). Αυτό θα απαιτήσει σύστημα πλοήγησης με συνδέσμους δεδομένων αέρα-εδάφους, έτσι ώστε οι πληροφορίες θέσης να είναι ίδιες στον αέρα και στο έδαφος. Το καθήκον του ελεγκτή στη συνέχεια θα είναι να διαχωρίζει τα αεροσκάφη το ένα από το άλλο και να διατηρεί μια ασφαλή και εύρυθμη ροή της κυκλοφορίας. Ο ρόλος του ελεγκτή στο μέλλον γίνεται αυτός της οθόνης, θα παρεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται. Άρα θα είναι απαραίτητο στοιχείο στη διαδικασία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΡΑΔΙΟΠΛΟΗΓΗΣΗΣ – VOR/DME
Η πλοήγηση είναι η κατεύθυνση του αεροσκάφους από το ένα μέρος στο άλλο κατά μήκος μιας συγκεκριμένης γραμμής ταξιδιού. Για την πλοήγηση ένας πιλότος χρησιμοποιεί βοηθήματα ραδιοπλοήγησης. Υπάρχει μια ποικιλία διαφορετικών τύπων βοηθημάτων ραδιοπλοήγησης. Εδώ είναι μερικά από αυτά.
Το VOR (πολυκατευθυντικό εύρος ραδιοφώνου) και το DME (εξοπλισμός μέτρησης απόστασης) βρίσκονται συχνά στην ίδια τοποθεσία. Λειτουργούν σε VHF (πολύ υψηλή συχνότητα) και UHF (υπερυψηλές συχνότητες) αντίστοιχα και δεν επηρεάζονται από στατικές ή άλλες παρεμβολές. Η μέγιστη εμβέλεια του VOR είναι περίπου 200 ναυτικά μίλια. Πετώντας VOR ο πιλότος διασφαλίζει ότι πετάει απευθείας στο σταθμό. Επίσης, μετρώντας ακτίνες από περισσότερους από έναν σταθμούς VOR, ένας πιλότος μπορεί να ελέγξει τη θέση του.
Η λειτουργία του DME είναι να μετράει την απόσταση. Το DME μετρά, ηλεκτρονικά, το χρόνο που χρειάζεται για ένα σήμα, που μεταδίδεται από έναν ανακριτή αεροσκάφους, να φτάσει στον αναμεταδότη του επίγειου σταθμού βάσης και να επιστρέψει. Αυτός ο χρόνος που έχει παρέλθει μετατρέπεται σε μίλια και εμφανίζεται σε μια ψηφιακή ένδειξη στο θάλαμο πτήσης. Ο δείκτης στην πραγματικότητα φαίνεται να μετρά γρήγορα τον αριθμό των μιλίων μεταξύ του αεροσκάφους και του σταθμού δίνοντας στον πιλότο μια συνεχή ψηφιακή ανάγνωση του πόσο μακριά βρίσκεται από ή προς έναν σταθμό.
Με τους πολλούς σταθμούς VOR/DME κατά μήκος της διαδρομής, ένας πιλότος μπορεί να ολοκληρώσει την επιθυμητή διαδρομή του. γνωρίζει συνεχώς την απόστασή του από ή από έναν σταθμό DME· ή, χρησιμοποιώντας δύο ακτίνες VOR, καθορίστε την ακριβή θέση του.
ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)
Το ILS έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια διαδρομή προσέγγισης για την ακριβή ευθυγράμμιση και την κάθοδο ενός αεροσκάφους κατά την τελική προσέγγιση σε ένα διάδρομο.
Ο εξοπλισμός εδάφους αποτελείται από δύο συστήματα μετάδοσης υψηλής κατεύθυνσης μαζί με τρεις (ή λιγότερους) φάρους σήμανσης. Οι πομποί κατεύθυνσης είναι γνωστοί ως πομποί εντοπισμού και διαδρομής ολίσθησης.
Το σύστημα μπορεί να χωριστεί λειτουργικά σε τρία μέρη: πληροφορίες καθοδήγησης – εντοπιστής, Πληροφορίες εύρους διαδρομής ολίσθησης – φάροι σήμανσης, Οπτικές πληροφορίες – φώτα προσέγγισης, φώτα προσγείωσης και κεντρικής γραμμής, φώτα διαδρόμου.
1. Ο πομπός εντοπισμού, που λειτουργεί σε ένα από τα είκοσι κανάλια ILS εκπέμπει σήματα που παρέχουν στον πιλότο καθοδήγηση πορείας προς την κεντρική γραμμή του διαδρόμου.
2. Ο πομπός ολίσθησης UHF (υπερυψηλής συχνότητας), που λειτουργεί σε ένα από τα είκοσι κανάλια ILS εκπέμπει τα σήματα κυρίως προς την κατεύθυνση της τελικής προσέγγισης.
3. Συνήθως, υπάρχουν δύο φάροι σήμανσης που σχετίζονται με ένα ILS. ο εξωτερικός και ο μεσαίος μαρκαδόρος. Ωστόσο, ορισμένες τοποθεσίες μπορεί να χρησιμοποιούν έναν τρίτο φάρο - τον εσωτερικό δείκτη.
Ο εξωτερικός δείκτης συνήθως υποδεικνύει μια θέση στην οποία ένα αεροσκάφος στο κατάλληλο ύψος στην πορεία εντοπισμού θα αναχαιτίσει τη διαδρομή ολίσθησης του ILS.
Ο μεσαίος δείκτης υποδεικνύει μια θέση στην οποία ένα αεροσκάφος απέχει περίπου 3500 πόδια από το κατώφλι προσγείωσης. Αυτή θα είναι επίσης η θέση στην οποία ένα αεροσκάφος στο μονοπάτι ολίσθησης θα βρίσκεται σε ύψος περίπου 200 ποδιών πάνω από το υψόμετρο της ζώνης προσγείωσης.
Ο εσωτερικός δείκτης, όπου είναι εγκατεστημένος, θα υποδεικνύει ένα σημείο στο οποίο ένα αεροσκάφος βρίσκεται σε καθορισμένο ύψος απόφασης στη διαδρομή ολίσθησης μεταξύ του μεσαίου δείκτη και του κατωφλίου προσγείωσης.
ΡΑΝΤΑΡ
Οι αρχές του ραντάρ δεν είναι νέες: στην πραγματικότητα, κάποια πρώιμα πειράματα έγιναν στη δεκαετία του 1880. Το 1904 ένας Γερμανός μηχανικός είχε εφεύρει, όπως εξήγησε, μια «συσκευή πρόληψης σύγκρουσης ραδιοηχούς».
Η λέξη "ραντάρ" προήλθε αρχικά από την περιγραφική φράση "Ραδιοανίχνευση και εμβέλεια".
Η εφαρμογή ραντάρ στο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αποτελείται από δύο βασικούς σχεδιασμούς. Ο αρχικός τύπος ραντάρ, που ονομάζεται πρωτεύον ραντάρ, άρχισε να χρησιμοποιείται για προηγμένο έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Όταν η λέξη "ραντάρ" χρησιμοποιείται μόνη της, συνήθως περιλαμβάνει τόσο το κύριο όσο και το δευτερεύον ραντάρ.
Υπάρχουν τρεις πρόσθετες μορφές που σχετίζονται με το πρωτεύον και το δευτερεύον ραντάρ:
Radar Echo – η οπτική ένδειξη στην οθόνη ενός σήματος ραντάρ που μεταδίδεται από ένα αντικείμενο.
Απόκριση ραντάρ – η οπτική ένδειξη στην οθόνη ενός σήματος ραντάρ που μεταδίδεται από ένα αντικείμενο ως απάντηση σε μια ανάκριση.
Radar Blip – ο συλλογικός όρος που σημαίνει είτε ηχώ είτε απόκριση.
ΠΡΩΤΟΓΕΝΙΚΟ ΡΑΝΤΑΡ
Στο πρωτεύον ραντάρ μια δέσμη μεμονωμένων παλμών ενέργειας μεταδίδεται από τον εξοπλισμό εδάφους. Αυτοί οι παλμοί χτυπούν το αεροσκάφος από 16 έως 34 φορές σε κάθε σάρωση. Ένα αεροσκάφος στη διαδρομή αυτής της δέσμης ραντάρ θα αντανακλά πίσω μερικούς από τους παλμούς που λαμβάνονται από έναν δέκτη. Αυτή η ανακλώμενη ενέργεια παράγει μια φωτεινή «ηχώ» ή «στόχο» σε έναν καθοδικό σωλήνα ακτίνων.
ΡΑΝΤΑΡ ΔΕΥΤΕΡΕΥΣΗΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ (SSR)
Το σύστημα SSR παρέχει έξι τρόπους λειτουργίας. Στην πολιτική αεροπορία χρησιμοποιούνται μόνο δύο τρόποι λειτουργίας:
Λειτουργία Α για πολιτική και στρατιωτική ταυτοποίηση.
Λειτουργία C για αυτόματες πληροφορίες υψομέτρου πίεσης.
Το SSR είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για την αυτόματη αναγνώριση αεροσκαφών. Η αναγνώριση επιτυγχάνεται παρέχοντας στον ελεγκτή μια συγκεκριμένη ταυτότητα στόχου ραδιοφάρου του αεροσκάφους. Συνολικά 4096 διακριτοί κωδικοί απάντησης είναι διαθέσιμοι για αναγνώριση ειδικής θέσης που θα μεταδοθούν κατόπιν αιτήματος ενός ελεγκτή.
Με την οθόνη SSR, ο ελεγκτής βλέπει τις επιστροφές του αεροσκάφους στο PPI του (δείκτης θέσης σχεδίου) ως δύο κάθετες, ξεκάθαρα διακρίνοντάς τα από τους κύριους στόχους που είναι μεμονωμένα βλήματα.
Στα σύγχρονα συστήματα χρησιμοποιούνται διαφορετικά συνθετικά σύμβολα για να υποδείξουν πολλές πρόσθετες πληροφορίες.
ΟΠΤΙΚΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΠΛΟΗΓΗΣΗ
Τα πρόσθετα οπτικά βοηθήματα για την πλοήγηση αποτελούνται από σημάνσεις στα αεροδρόμια. Αυτές οι σημάνσεις περιλαμβάνουν μεμονωμένες γραμμές ή σειρές γραμμών οι οποίες, για τον πιλότο, είναι πολύ σημαντικές για τη συγκράτηση των θέσεων, τα κατώφλια διαδρόμου, τις κεντρικές γραμμές του διαδρόμου, τις πλευρές των διαδρόμων κ.λπ.
Ωστόσο, τη νύχτα ή κατά την κακή ορατότητα την ημέρα, απαιτούνται φώτα. Για να είναι αποτελεσματικά τα φώτα πρέπει να είναι επαρκούς έντασης. Σε ορισμένα αεροδρόμια, ο ελεγκτής μπορεί να μεταβάλλει την ένταση ορισμένων από τα φώτα, ώστε να μπορεί να μειωθεί ώστε να μην τυφλώνει ο πιλότος και να είναι αρκετά ισχυρός ώστε να μπορεί να τα βλέπει σε κακές καιρικές συνθήκες.
Τα πρώτα φώτα που βλέπει ένας πιλότος όταν πλησιάζει είναι γενικά ο φάρος του αεροδρομίου. Μπορεί να περιστρέφεται και να φαίνεται σε μεγάλη απόσταση. Μπορεί να υπάρχει ένας φάρος αναγνώρισης που δείχνει πράσινες λάμψεις φωτός. Τα κόκκινα φώτα, το συνηθισμένο σήμα κινδύνου, προειδοποιούν τους πιλότους για τα εμπόδια όπως υπόστεγα και άλλα ψηλά κτίρια, τηλεφωνικούς στύλους κ.λπ. Τα φώτα άκρης του διαδρόμου αναγνωρίζουν τον διάδρομο και τα φώτα προσέγγισης βοηθούν τον πιλότο να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο.
Τα φώτα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να παρέχουν μια διαδρομή ολίσθησης παρόμοια με αυτή που παρέχει ηλεκτρονικά ένα ILS. Το Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) είναι μια δέσμη φωτός που έχει λευκό χρώμα στο επάνω μέρος και κόκκινο χρώμα στο κάτω μέρος. Ένας πιλότος ενός αεροπλάνου κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης θα:
α) όταν είναι πάνω από την κλίση προσέγγισης, δείτε τα φώτα να είναι λευκά.
β) όταν βρίσκεστε στην κλίση προσέγγισης, δείτε τα φώτα να είναι ροζ. και
γ) όταν είναι κάτω από την κλίση προσέγγισης, δείτε τα φώτα να είναι κόκκινου χρώματος.
Αναφορικά με το VASIS, σε συνδυασμό με το ILS, ο πιλότος μπορεί να κατεβάσει ένα αεροσκάφος με ασφάλεια σχεδόν σε σημείο επαφής τη μέρα ή τη νύχτα.
Μετά την προσγείωση, ακολουθεί τα μπλε φώτα ταξί κατά μήκος του τροχόδρομου προς την ποδιά και τους χώρους εξυπηρέτησης.
Στην περιοχή εξυπηρέτησης ένας στρατάρχης, με φωτιζόμενα ραβδιά, κατευθύνει το αεροσκάφος με σήματα στη σωστή του θέση για εκφόρτωση και, τέλος, δίνει σήμα στον πιλότο να κόψει τους κινητήρες.
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Υπάρχουν αεροδρόμια σε κάθε χώρα. Θεωρητικά, ένα αεροσκάφος μπορεί να πετάξει έναν άπειρο αριθμό μονοπατιών μέσω του αέρα από οποιοδήποτε σημείο επιφάνειας σε οποιοδήποτε άλλο. Στην πράξη, οι διαδρομές των πτήσεων οδηγούν από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Κατά κανόνα, το αεροδρόμιο πρέπει να βρίσκεται όχι μακριά από την πόλη. Εάν είναι μακριά από το αεροδρόμιο, υπάρχει ειδική υπηρεσία λεωφορείων για να μεταφέρει τους επιβάτες από το Πρακτορείο της πόλης στο αεροδρόμιο.
Τα αεροσκάφη δεν χρειάζονται μόνο κατάλληλες εγκαταστάσεις προσγείωσης και απογείωσης. Επιπλέον, όσοι χρησιμοποιούν αεροσκάφη χρειάζονται υπηρεσίες και καταλύματα που πρέπει να παρέχει το αεροδρόμιο. Το σύγχρονο αεροδρόμιο είναι μια σύνθετη δομή, ένα κέντρο των πιο διαφοροποιημένων υπηρεσιών. Εκατομμύρια επιβάτες και χιλιάδες τόνοι αεροπορικών εμπορευμάτων διακινούνται από σύγχρονα αεροδρόμια. Χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στα αεροδρόμια.
Οποιοδήποτε αεροδρόμιο μπορεί να χωριστεί σε κύρια μέρη: την περιοχή προσγείωσης (διάδρομοι προσγείωσης και τροχόδρομοι) και την περιοχή του τερματικού σταθμού (ποδιές, κτίρια, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, υπόστεγα κ.λπ.). Ο αριθμός των διαδρόμων, το μήκος και η θέση τους εξαρτώνται από τον όγκο και τον χαρακτήρα της κυκλοφορίας, τις επικρατούσες κατευθύνσεις ανέμου και άλλους παράγοντες.
Οι διάδρομοι προσγείωσης και οι τροχόδρομοι θα πρέπει να διατάσσονται έτσι ώστε να αποφεύγονται καθυστερήσεις στις εργασίες προσγείωσης, τροχοδρόμησης και απογείωσης.
Απαιτούνται ποδιές για το αεροσκάφος να κάνει τους τελικούς ελέγχους πριν από την αναχώρηση. Η κύρια λειτουργία των κτιρίων του τερματικού σταθμού είναι ο χειρισμός των επιβατών που αναχωρούν και αφίχνουν και των αποσκευών τους. Στις αίθουσες υποδοχής στα γραφεία ελέγχου εισιτηρίων οι επιβάτες καταχωρούν τα εισιτήριά τους, οι βαλίτσες τους ζυγίζονται και φέρουν ετικέτα και εδώ. Οι εγκαταστάσεις ελέγχου αποσκευών χρησιμοποιούν μεταφορείς για τη μεταφορά των αποσκευών χωρίς καθυστερήσεις.
Στον τερματικό σταθμό υπάρχει ένας ηλεκτρονικός πίνακας πληροφοριών πτήσης στον οποίο αναγράφονται οι ώρες αναχώρησης και άφιξης. Εάν σημειωθεί καθυστέρηση, οι πληροφορίες αυτές αναγράφονται επίσης στον πίνακα.
Το αεροδρόμιο πρέπει να διατηρεί μια σειρά από συμπληρωματικές υπηρεσίες. Πρέπει να υπάρχει κλινική αεροδρομίου, πυροσβεστική, μονάδες ειδικών οχημάτων και εξοπλισμού (φορτηγά ύδρευσης και εστίασης, τρακτέρ, ανεφοδιασμούς κ.λπ.).
Άλλες υπηρεσίες περιλαμβάνουν συντήρηση, γενική επισκευή και επισκευή σταθερού και κινητού εξοπλισμού, παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, νερού, θέρμανσης και κλιματισμού.
Μεταξύ των υπηρεσιών αεροδρομίου είναι: υπηρεσία βοήθειας πτήσης, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, έλεγχος κυκλοφορίας αεροδρομίου, έλεγχος προσέγγισης, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας. ραδιοεπικοινωνίες και παρατήρηση και πρόβλεψη υπηρεσιών καιρού.
Σήμερα υπάρχει ένα ακόμη πιεστικό πρόβλημα – αυτό της αεροπειρατείας. Πλέον, κάθε αεροδρόμιο διαθέτει νέα ειδικά συστήματα ανίχνευσης που μπορούν να ελέγχουν τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, τα δέματα φορτίου και την αλληλογραφία τους.
ΕΠΕΙΓΟΝ
Η έκτακτη ανάγκη είναι ένα σοβαρό γεγονός που χρήζει άμεσης δράσης. Το είδος της έκτακτης ανάγκης που μπορεί να συμβεί είναι εντελώς απρόβλεπτο. Κανένα επίσημο έγγραφο δεν εξετάζει την ταξινόμηση των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Κάθε ένα από αυτά είναι ένα γεγονός από μόνο του. Μπορεί να είναι παρόμοιο με άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αλλά είναι σπάνιο να υπάρχουν δύο που να είναι πανομοιότυπα από κάθε άποψη. Η εξαίρεση σε αυτό για τους ελεγκτές ραντάρ που λειτουργούν είναι μια έκρηξη στον αέρα και παρόλο που η πραγματική αιτία της έκρηξης μπορεί να διαφέρει, η επίδρασή της στον ελεγκτή θα είναι η ίδια.
Είναι αδύνατο να ορίσετε οδηγίες για όλες τις περιπτώσεις και να γράψετε ένα τέτοιο έγγραφο ως φρασεολογία για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες τυπικές διαδικασίες που βοηθούν στην αποφυγή του χάους και οργανώνουν και ρυθμίζουν την εργασία του ελεγκτή. Ορισμένοι τύποι καταστάσεων έκτακτης ανάγκης έχουν συγκεκριμένες οδηγίες ως προς τις ενέργειες που πρέπει να κάνουν ο πιλότος και ο ελεγκτής ATC.
Ένα αεροσκάφος σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης έχει προτεραιότητα έναντι άλλων αεροσκαφών. Υπάρχουν οδηγίες σχετικά με τη χρήση ειδικών σημάτων ραδιοτηλεφωνίας. Οι πιλότοι πρέπει να ενημερώσουν το ATC στέλνοντας καθιερωμένα σήματα (Πρωτομαγιά, PAN, Securite) και ο ελεγκτής πρέπει να επιβάλει σιωπή.
Υπάρχουν ορισμένες ενέργειες που είναι κοινές σε έναν ελεγκτή που χειρίζεται όλα τα περιστατικά.
1. Μην το κρατάτε για τον εαυτό σας.
2. Ζητήστε βοήθεια. Και πάρτε το αρκετά νωρίς για να έχει πρακτική αξία.
3. Ενημερώστε τον προϊστάμενό σας. Στις περισσότερες περιπτώσεις θα μπορεί να κάνει το μεγαλύτερο μέρος της σύνδεσης που θα χρειαστεί.
4. Μην ξεχνάτε την άλλη σας κίνηση. Μπορεί να καταστεί απαραίτητο να μεταφερθεί όλη η κίνηση εκτός από την πτήση έκτακτης ανάγκης σε άλλη συχνότητα. Ολόκληρη η ομάδα εναέριας κυκλοφορίας σε υπηρεσία θα είναι πολύ απασχολημένη για να παρέχει την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση στην πτήση στη δυσκολία. Οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι εκεί όπου όλη η εκπαίδευση και η τεχνογνωσία των ελεγκτών είναι ζωτικής σημασίας.
5. Μείνετε ήρεμοι. Μην αφήνετε ποτέ τη φωνή σας να απεικονίζει νευρικότητα ή ανησυχία.
Μερικές φορές ο ελεγκτής δεν κατανοεί πλήρως ποιο είναι το ακριβές πρόβλημα. Γι' αυτό ένας ελεγκτής (όπως και ένας πιλότος) πρέπει να γνωρίζει όχι μόνο φρασεολογία ραδιοτηλεφωνίας αλλά και να έχει γνώση της γενικής αγγλικής γλώσσας. Η ανάγνωση περιοδικών αεροπορίας και αναφορών ατυχημάτων μπορεί να βοηθήσει πολύ στην κατανόηση προβλημάτων που μπορεί να προκύψουν.
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ
Η ICAO έχει ορισμένους ορισμούς σχετικά με τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης.
Φάση έκτακτης ανάγκης. Ένας γενικός όρος που σημαίνει, ανάλογα με την περίπτωση, φάση αβεβαιότητας, φάση συναγερμού ή φάση κινδύνου.
Φάση αβεβαιότητας. Μια κατάσταση όπου υπάρχει αβεβαιότητα ως προς την ασφάλεια ενός αεροσκάφους και των επιβαινόντων του.
Φάση συναγερμού. Κατάσταση κατά την οποία υπάρχει ανησυχία ως προς την ασφάλεια ενός αεροσκάφους ή των επιβαινόντων του.
Φάση αγωνίας. Κατάσταση κατά την οποία υπάρχει εύλογη βεβαιότητα ότι ένα αεροσκάφος και οι επιβαίνοντες του απειλούνται από σοβαρό και άμεσο κίνδυνο ή χρειάζονται άμεση βοήθεια.
Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης.
Η έκτακτη ανάγκη είναι ένα σοβαρό γεγονός που χρήζει άμεσης δράσης.
Συνοψίζοντας την αεροναυτική εμπειρία, μια λίστα με τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους το πλήρωμα κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να γίνει: έκρηξη στον αέρα, σοβαρή φωτιά στην καμπίνα ή τον κινητήρα, προειδοποιητικά φώτα λαδιού ή πόρτας, απώλεια κινητήρα, χτυπήματα πουλιών, ασθένεια σανίδα . Ωστόσο, αυτή η λίστα δεν θα είναι ποτέ ολοκληρωμένη και πλήρης. Επομένως, κάθε έκτακτη ανάγκη πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ένα δικό της γεγονός. Μπορεί να είναι παρόμοια με άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αλλά δύσκολα θα μπορούσαν να υπάρχουν δύο πανομοιότυπα από κάθε άποψη. Γι' αυτό είναι εντελώς αδύνατο να οριστούν οδηγίες για όλες τις περιπτώσεις και να γραφτεί ένα τέτοιο έγγραφο ως φρασεολογία για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες τυπικές διαδικασίες που βοηθούν στην αποφυγή του χάους και οργανώνουν και ρυθμίζουν την εργασία του ελεγκτή.
Ένα αεροσκάφος σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης έχει προτεραιότητα έναντι άλλων αεροσκαφών. Ένα αεροσκάφος που βρίσκεται σε κίνδυνο ενημερώνει την ATC χρησιμοποιώντας σήμα ραδιοτηλεφωνίας MAYDAY, σήμα ραδιοτηλεγραφίας SOS. Το αεροσκάφος που βρίσκεται σε κίνδυνο ορίζει τη λειτουργία αναμεταδότη A του κωδικού 7700.
Ένα αεροσκάφος που έχει κάποιες δυσκολίες αλλά δεν χρειάζεται άμεση βοήθεια μπορεί να ενημερώσει ότι ανάβει και σβήνει τα φώτα προσγείωσης ή αναβοσβήνει τα φώτα πλοήγησής του με διαφορετικό τρόπο από τον κανονικό.
Ένα αεροσκάφος που έχει ένα επείγον μήνυμα σχετικά με την ασφάλεια των ανθρώπων, άλλο αεροσκάφος ή όχημα εκπέμπει σήμα ραδιοτηλεγραφίας XXX ή σήμα ραδιοτηλεφωνίας PAN.
Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί σε ποια από τις κατηγορίες εμπίπτει ένα συγκεκριμένο περιστατικό και σε άλλες περιπτώσεις είναι αρκετά σαφές. Τα αγγλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα συμβάντα μπορεί να προκαλούν σύγχυση και συχνά δεν παρέχουν τις πληροφορίες που χρειάζεται ένας ελεγκτής για να κάνει μια λογική εκτίμηση της κατάστασης. Ο πιλότος ενδέχεται να μην είναι ικανός στη χρήση της αγγλικής γλώσσας εκτός του προτύπου που ορίζεται στη φρασεολογία. Και δεν υπάρχουν καθορισμένες φρασεολογίες για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν έχετε αμφιβολίες ως προς την ακριβή φύση του προβλήματος, ζητήστε διευκρίνιση. Μην ξεχνάτε ποτέ ότι μια ασυνήθιστη κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε μια άλλη και μπορεί να επικαλύπτονται.
Ενημερώστε τον προϊστάμενό σας. Θα είναι σε θέση να κάνει το μεγαλύτερο μέρος της σύνδεσης που θα χρειαστεί. Μην ξεχνάτε την άλλη σας κίνηση. Μπορεί να προκύψει η ανάγκη μεταφοράς όλης της υπόλοιπης κίνησης σε άλλη συχνότητα. Η σιωπή του ραδιοφώνου μπορεί να επιβληθεί σε όλη την κυκλοφορία εκτός από την πτήση έκτακτης ανάγκης.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΟΡΕΙΟ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟ εναέριο χώρο
Εάν ο πιλότος δεν είναι σίγουρος για την κατακόρυφη ή πλευρική θέση του αεροσκάφους ή το αεροσκάφος αποκλίνει από το καθορισμένο ύψος ή τροχιά χωρίς προηγούμενη άδεια, τότε ο πιλότος πρέπει να λάβει μέτρα για να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα σύγκρουσης με αεροσκάφος σε παρακείμενες διαδρομές ή επίπεδα πτήσης.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο πιλότος πρέπει να ειδοποιήσει το παρακείμενο αεροσκάφος χρησιμοποιώντας στο μέγιστο τα φώτα του αεροσκάφους και τη θέση εκπομπής, το επίπεδο πτήσης και τις προθέσεις στα 121,5 MHz (ή 131,8 ως εφεδρικό).
Ο πιλότος θα πρέπει να ενημερώσει το ATC το συντομότερο δυνατό για μια κατάσταση και εάν είναι δυνατόν να ζητήσει άδεια ATC πριν αποκλίνει από την καθορισμένη διαδρομή του επιπέδου πτήσης ή πτήσης.
Εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί έγκαιρα αναθεωρημένη άδεια ATC και απαιτείται δράση για την αποφυγή πιθανής σύγκρουσης με άλλα αεροσκάφη, τότε το αεροσκάφος θα πρέπει να πετάξει σε ύψος ή σε τροχιά όπου είναι λιγότερο πιθανό να συναντηθούν άλλα αεροσκάφη.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΤΟΥ ICAO
Από τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, η παγκόσμια αεροπορική κοινότητα έχει ξεκινήσει ένα ευρύ φάσμα μέτρων για την αύξηση της ασφάλειας. Νέα διεθνή πρότυπα ασφαλείας και πρόγραμμα ελέγχων αεροπορικής ασφάλειας εγκρίθηκαν και από τα 188 συμβαλλόμενα κράτη του ΔΟΠΑ.
Τα συμβαλλόμενα κράτη της ΔΟΠΑ ενίσχυσαν τα μέτρα και τις διαδικασίες ασφαλείας, ιδίως στα αεροδρόμια.
Η 33η Σύνοδος της Συνέλευσης της, η οποία ξεκίνησε μετά την τρομοκρατική επίθεση του Σεπτεμβρίου 2001, ξεκίνησε άμεση δράση με στόχο την πρόληψη, την καταπολέμηση και την εξάλειψη μελλοντικών τρομοκρατικών ενεργειών κατά της πολιτικής αεροπορίας. Το παράρτημα 17 της σύμβασης για την πολιτική αεροπορία ενισχύθηκε και εγκρίθηκαν πολλά νέα πρότυπα. Τον Νοέμβριο του 2001, το Συμβούλιο συνήλθε για να εξετάσει συγκεκριμένες προτάσεις για συμπερίληψη στην τροπολογία 10 του παραρτήματος 17. Οι προτάσεις αυτές εγκρίθηκαν ομόφωνα και τα ακόλουθα θέματα εγκρίθηκαν τον Δεκέμβριο του 2001:
- Εφαρμογή του Παραρτήματος 17 στις εγχώριες εργασίες.
- Πιστοποίηση screeners.
- Έλεγχος πρόσβασης σχετικά με το πλήρωμα αεροπορίας και το προσωπικό του αεροδρομίου.
- Προσωπικό ασφαλείας κατά την πτήση και προστασία του πιλοτηρίου.
- Κοινή αντίδραση σε ενέργειες επιβλαβών παρεμβολών.
- Ορισμός ελέγχου ασφαλείας αεροσκαφών και ελεγχόμενης περιοχής ασφαλείας.
Η Υπουργική Διάσκεψη, που πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2002 και εξέτασε και ενέκρινε το Σχέδιο Δράσης του ΔΟΠΑ για την ενίσχυση της ασφάλειας της αεροπορίας, το οποίο εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ τον Ιούνιο του 2002. Ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδίου, οι έλεγχοι ασφάλειας της αεροπορίας σε όλα τα συμβαλλόμενα κράτη του ΔΟΠΑ, ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2002.
Η μακροπρόθεσμη συνιστώσα της παγκόσμιας στρατηγικής αεροπορικής ασφάλειας του ICAO επικεντρώνεται σε τρεις κρίσιμους τομείς. Το ένα είναι να αξιολογηθούν οι νέες και αναδυόμενες απειλές για την ασφάλεια της αεροπορίας, ώστε να αναπτυχθεί η ικανότητα ανάληψης προληπτικής δράσης.
Το δεύτερο είναι η συνεχής παρακολούθηση και αναβάθμιση της υπάρχουσας διαδικασίας ασφαλείας.
Και το τρίτο είναι να επιταχυνθεί η εκκένωση των επιβατών διατηρώντας παράλληλα το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας.
Κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής της ΔΟΠΑ είναι το Σχέδιο Δράσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, το οποίο περιλαμβάνει τακτικούς, υποχρεωτικούς και συστηματικούς ελέγχους για να καταστεί δυνατή η αξιολόγηση της αεροπορικής ασφάλειας και στα 187 κράτη μέλη.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ
Ο έλεγχος αεροδρομίου καθιερώθηκε στις ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 1973. Ο εξοπλισμός ήταν πρωτόγονος σε σύγκριση με τα σημερινά εργαλεία ελέγχου. Έκτοτε ο εξοπλισμός βελτιώθηκε και αναπτύχθηκε νέα τεχνολογία.
Καθιερώθηκε το 1972, ο ανιχνευτής μετάλλων διέλευσης έχει γίνει ένα τυπικό εργαλείο διαλογής στα αεροδρόμια. Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει ανίχνευση υψηλής ποιότητας, αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Το σύστημα συναγερμού παραμένει αμετάβλητο. Ο πράκτορας ασφαλείας πρέπει συνεχώς να παρακολουθεί και να ακούει για συναγερμό για να διασφαλίσει την ανίχνευση. Στα πολυσύχναστα αεροδρόμια υπάρχουν πολλαπλές μονάδες με αποτέλεσμα πολλαπλούς συναγερμούς και είναι εύκολο για έναν ελεγκτή να μπερδευτεί ως προς το ποια μονάδα έχει σημάνει συναγερμό. Δεν προκαλεί μόνο σύγχυση για τον χειριστή αλλά και θορυβώδη και μπερδεμένο για τους επιβάτες.
Λίγο καιρό αργότερα ένας άλλος εξοπλισμός προσφέρθηκε από τους κατασκευαστές, δηλαδή ένα σύστημα πύλης. Εάν δεν εντοπιστεί μέταλλο, η πύλη παραμένει ανοιχτή. Αλλά αν ανιχνευτεί μέταλλο, η πύλη λειτουργεί για να εκτρέψει τον επιβάτη σε ένα δευτερεύον σημείο ελέγχου.
Το κύριο εργαλείο για την αναζήτηση χειραποσκευών είναι το μηχάνημα ακτίνων Χ. Ο χειριστής του συστήματος πρέπει να είναι καλά εκπαιδευμένος ώστε να αναγνωρίζει όχι μόνο όπλα και μαχαίρια, αλλά και αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς. Πολλά επικίνδυνα αντικείμενα δεν μπορούν να αναγνωριστούν με την τεχνολογία ακτίνων Χ. Αυτό συμβαίνει επειδή οι βασικές εικόνες ακτίνων Χ δείχνουν μόνο σκιές. Πολλά επικίνδυνα αντικείμενα δεν μπορούν να αναγνωριστούν αποκλειστικά με εξοπλισμό ακτίνων Χ. Εάν ένας χειριστής δει και εντοπίσει καθαρά επικίνδυνο αντικείμενο, ο μόνος τρόπος είναι να ανοίξει τις σακούλες και να πραγματοποιήσει έρευνα με το χέρι.
Ένας άλλος εξοπλισμός ασφαλείας, που ονομάζεται Explosives Trace Detector (ETD) εγκαταστάθηκε σε ορισμένα αεροδρόμια. Το ETD είναι πιο εύκολο στη χρήση από οποιονδήποτε άλλο εξοπλισμό διαλογής, επειδή το μόνο που απαιτείται από τον χειριστή είναι να λάβει δείγμα. Ο εξοπλισμός αναλύει αυτόματα αυτό το δείγμα και ειδοποιεί τον χειριστή όταν ανιχνεύεται εκρηκτικό αντικείμενο.
Ένας ακόμη εξοπλισμός για τον έλεγχο των παραδοτέων αποσκευών εγκαταστάθηκε σε πολλά αεροδρόμια. Είναι το Σύστημα Ανίχνευσης Εκρηκτικών (EDS). Η τεχνολογία EDS είναι εξαιρετικά αποτελεσματική στην ανίχνευση της παρουσίας εκρηκτικών.
Τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας, όπως τα αναγνώσιμα από μηχανή ταξιδιωτικά έγγραφα και η βιομετρική αναγνώριση, εισάγονται σε πολλά αεροδρόμια για να αποτρέψουν την πολιτική αεροπορία από το να γίνει τρομοκρατικός στόχος και να παρέχουν απόλυτη ασφάλεια στους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών.
ΠΩΣ ΠΕΤΑΝΕ ΤΑ ΑΕΡΟΚΑΦΗ
Η λέξη «αεροσκάφος» σημαίνει κάθε είδους αεροσκάφος ή όχημα που μπορεί να υποστηρίξει ο αέρας. Τα αεροπλάνα, τα ελικόπτερα και τα ανεμόπτερα είναι σκάφη βαρύτερα από τον αέρα. Υποστηρίζονται από τη δυναμική δράση του αέρα στις αεροδυναμικές επιφάνειές τους. Τα ελεύθερα και αιχμάλωτα μπαλόνια και το αερόπλοιο υποστηρίζονται από τη δική τους άνωση*. Ονομάζονται σκάφη ελαφρύτερα από τον αέρα. Οι πύραυλοι δεν χρειάζονται αέρα για υποστήριξη. Χρησιμοποιούν τη δύναμη της μηχανής αντίδρασής τους για να τους ωθήσουν στο διάστημα και ονομάζονται «διαστημόπλοια».
Όλα τα βαρύτερα από τον αέρα σκάφη χρησιμοποιούν αεροδυναμικές επιφάνειες ή αεροτομές για να αναπτύξουν την απαραίτητη υποστηρικτική δύναμη. Αυτές οι αεροτομές* έχουν συνήθως τη μορφή σταθερών ή περιστροφικών πτερυγίων. Για να αναπτυχθεί η απαιτούμενη ανύψωση, οι αεροτομές πρέπει να κινούνται στον αέρα με αρκετά υψηλή ταχύτητα. Αυτή η ταχύτητα μεταδίδεται στο αεροσκάφος από την ώθηση του μηχανοκίνητου σταθμού του. Η ώθηση μπορεί να αναπτυχθεί με την περιστροφή των ελίκων έλξης ή ώθησης ή με την εκτόξευση μαζών αέρα μέσω κινητήρων αεριοστροβίλου.
Για να αλλάξετε τη στάση και την κατεύθυνση του αεροσκάφους πτήσης χρησιμοποιήστε επιφάνειες ελέγχου ή χειριστήρια. Αυτά περιλαμβάνουν το πηδάλιο, τον ανελκυστήρα και τα πτερύγια. Το πηδάλιο χρησιμοποιείται για να εκτρέψει την κίνηση του αεροσκάφους προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Ο ανελκυστήρας κάνει το αεροσκάφος να σκαρφαλώσει ή να βουτήξει. Τα πτερύγια παράγουν κίνηση κύλισης.
Το αεροσκάφος πρέπει επίσης να μπορεί να βλέπει και να ακούει. Αισθητήρες αεροσκαφών είναι εκείνες οι συσκευές, όπως ραντάρ, ανιχνευτές κατεύθυνσης και σχεδιαστές θέσης*, εξοπλισμός επικοινωνίας, γυροσκόπια στάσης, δείκτες ταχύτητας αέρα και άλλες, που επιτρέπουν στο πλήρωμα να γνωρίζει τη θέση, τον προσανατολισμό και την ταχύτητα του αεροσκάφους.
* άνωση – αεροστατική δύναμη ανύψωσης
* αεροτομή – αεροδυναμική επιφάνεια
* plotter θέσης - σχεδιαστής διαδρομής
ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΠΙΛΟΤΩΝ
Το σύστημα επαγγελματικής εκπαίδευσης πρέπει να βασίζεται στα κριτήρια της αξιόπιστης δραστηριότητας του θαλάμου πτήσης στην πλοήγηση και τη λειτουργία των αερομεταφερόμενων συστημάτων.
Τα κύρια κριτήρια της βασικής εκπαίδευσης πιλότων είναι η έγκαιρη και άψογη εκτέλεση της διαδικασίας σε αναμενόμενες συνθήκες πτήσης και σε μη φυσιολογικές καταστάσεις.
Η επαγγελματική εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού αντιμετωπίζει το πρόβλημα να οργανώσει τη διαδικασία εκπαίδευσης έτσι ώστε να παρέχει μόνο την απόκτηση των απαραίτητων γνώσεων και να επιτρέπει τη λογική εκτέλεση μεγάλου αριθμού διαδικασιών.
Ο σχηματισμός επαγγελματικής ευφυΐας είναι μια πολύπλοκη διαδικασία. Η δημιουργία επαγγελματικής διανόησης δεν μπορεί να επιτευχθεί ως αποτέλεσμα της παρατήρησης κάποιων φαινομένων χωρίς σοβαρή σκέψη πάνω σε αυτά. Μια από τις ιδιαιτερότητες της απόκτησης επαγγελματικής νοημοσύνης είναι ότι ο εκπαιδευόμενος θα πρέπει να μελετά ατομικά τη συσχετισμένη λειτουργία των συστημάτων αεροσκαφών σε περίπτωση αστοχίας, τις ενδείξεις των οργάνων και τη θέση των χειριστηρίων.
Οι προσομοιωτές ειδικού σκοπού που χρησιμοποιούνται στο στάδιο της εκπαίδευσης προσομοιωτών συμβάλλουν στην εκτενέστερη απόκτηση και ενίσχυση ικανοτήτων και δεξιοτήτων τόσο ως μέλη του πληρώματος όσο και στην ομαδική εργασία. Η φάση της λεγόμενης φάσης «προ-εξομοιωτή» ξεκινά με τη μελέτη των αρχών λειτουργίας των συστημάτων αεροδρομίων και της ειδικής φύσης της λειτουργίας τους σε αναμενόμενες συνθήκες και μη φυσιολογικές καταστάσεις. Η αναγκαιότητα ειδικών τεχνικών βοηθημάτων εκπαίδευσης για εκπαίδευση «προ-εξομοιωτή» οφείλεται στο υπάρχον χρονικό χάσμα μεταξύ της διαδικασίας μελέτης της αλληλεπίδρασης διαφόρων αερομεταφερόμενων συστημάτων σε αναμενόμενες και μη φυσιολογικές καταστάσεις και της διαδικασίας ανάπτυξης δεξιοτήτων που απαιτούνται για τη λειτουργία αυτών των συστημάτων. Στις συσκευές διδασκαλίας στη φάση του «προ-εξομοιωτή» η ομοιότητα εκπαίδευσης δεν θεωρείται υποχρεωτική. Θεωρείται ότι η αποτελεσματικότητα της διδασκαλίας είναι σε μεγάλο βαθμό η συνάρτηση της εικόνας δράσης που χρησιμοποιεί ο εκπαιδευόμενος παρά η ομοιότητα μιας συσκευής διδασκαλίας. Οι γραφικές οθόνες των ενημερωμένων υπολογιστών γενικής χρήσης χρησιμοποιούνται ευρέως στη διαδικασία της βασικής (θεωρητικής) εκπαίδευσης των ειδικών της αεροπορίας.
ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗΣ Εναέριας Κυκλοφορίας
Η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας είχε ως αποτέλεσμα την εγκατάσταση ενός τεράστιου αριθμού συστημάτων ελέγχου ραντάρ. Η τεχνική πρόοδος όχι μόνο βελτίωσε την απόδοση αυτών των συστημάτων αλλά τα έκανε και πιο περίπλοκα. Αυτό απαιτούσε την εκπαίδευση νέων ελεγκτών και την παροχή συνεχούς επανεκπαίδευσης για τους επιχειρησιακούς ελεγκτές.
Η χρήση προσομοιωτών παρέχει λύση σε προβλήματα ασφάλειας και απόδοσης. Οι προσομοιωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκπαίδευση μελλοντικών ελεγκτών στα εκπαιδευτικά ιδρύματα της πολιτικής αεροπορίας και για την προετοιμασία έμπειρων ελεγκτών.
Ένας προσομοιωτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία νέων διαδικασιών πτήσης και ελέγχων με απόλυτη ασφάλεια.
Στις μέρες μας οι αεραγωγοί παρουσιάζουν συνεχή συμφόρηση, τα αεροσκάφη επιτυγχάνουν υψηλότερες ταχύτητες και η εναέρια κυκλοφορία χαρακτηρίζεται από αυξανόμενη πολυπλοκότητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έναν σταθερά αυξανόμενο φόρτο εργασίας στους ελεγκτές ATC. Πρέπει να τους παρέχονται εξαιρετικά προηγμένα τεχνικά βοηθήματα και πρέπει να εκπαιδεύονται τόσο τέλεια ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν σε οποιαδήποτε κυκλοφοριακή κατάσταση.
Ως εκ τούτου, η εκπαίδευση πρέπει να διεξάγεται κάτω από πολύ ρεαλιστικές συνθήκες.
Οι προσομοιωτές είναι η ιδανική λύση σε αυτό το πρόβλημα, καθώς επιτρέπουν στους εκπαιδευόμενους να ανταποκρίνονται σε οποιαδήποτε κατάσταση κυκλοφορίας χωρίς παρεμβολές στις πραγματικές λειτουργίες. Μπορούν να προσομοιώσουν ρεαλιστικά την πτήση του αεροσκάφους πάνω από οποιαδήποτε καθορισμένη περιοχή. Οι εκπαιδευόμενοι ελεγκτές παρουσιάζονται με πρωτεύουσες και δευτερεύουσες εξόδους βίντεο που αντιπροσωπεύουν το αεροσκάφος όπως φαίνεται από ανεξάρτητες τοποθεσίες ραντάρ. Στη ραδιοτηλεφωνία συνομιλούν με «πιλότους» που έχουν την εγκατάσταση να αλλάζουν θέση, ύψος και ταχύτητα σύμφωνα με οδηγίες από ασκούμενο ή όπως υπαγορεύει το πρόγραμμα άσκησης.
ALFRED NOBEL - A MAN OF CONTRASTS
Ο Άλφρεντ Νόμπελ, ο μεγάλος Σουηδός εφευρέτης και βιομήχανος, ήταν άνθρωπος με πολλές αντιθέσεις. Ήταν γιος ενός χρεοκοπημένου, αλλά έγινε εκατομμυριούχος. ένας επιστήμονας με αγάπη για τη λογοτεχνία, ένας βιομήχανος που κατάφερε να παραμείνει ιδεαλιστής. Έκανε μια περιουσία, αλλά ζούσε μια απλή ζωή, και παρόλο που ήταν ευδιάθετος στην παρέα, συχνά λυπόταν ιδιωτικά. Λάτρης της ανθρωπότητας, δεν είχε ποτέ γυναίκα ή οικογένεια να τον αγαπήσει. πατριώτης γιος της πατρίδας του, πέθανε μόνος σε ξένο έδαφος. Εφηύρε ένα νέο εκρηκτικό, τον δυναμίτη, για να βελτιώσει τις βιομηχανίες εξόρυξης και οδοποιίας εν καιρώ ειρήνης, αλλά το είδε να χρησιμοποιείται ως πολεμικό όπλο για να σκοτώσει και να τραυματίσει τους συνανθρώπους του. Κατά τη διάρκεια της χρήσιμης ζωής του ένιωθε συχνά ότι ήταν άχρηστος. Παγκοσμίου φήμης για τα έργα του δεν ήταν ποτέ προσωπικά γνωστός, γιατί σε όλη του τη ζωή απέφευγε τη δημοσιότητα. «Δεν βλέπω», είπε κάποτε, «ότι μου άξιζε καμία φήμη και δεν έχω γούστο», αλλά από το θάνατό του το όνομά του έφερε φήμη και δόξα σε άλλους.
Γεννήθηκε στη Στοκχόλμη στις 21 Οκτωβρίου 1833, αλλά μετακόμισε στη Ρωσία με τους γονείς του το 1842, όπου ο πατέρας του, Ιμμάνουελ, κατέκτησε μια ισχυρή θέση για τον εαυτό του στη βιομηχανία μηχανικών. Ο Immanuel Nobel εφηύρε τη νάρκη ξηράς και κέρδισε πολλά χρήματα από κρατικές παραγγελίες για αυτήν κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου, αλλά πτώχευσε σύντομα. Το μεγαλύτερο μέρος της οικογένειας επέστρεψε στη Σουηδία το 1859, και ο Άλφρεντ επέστρεψε μαζί τους το 1863, ξεκινώντας τη δική του μελέτη εκρηκτικών στο εργαστήριο του πατέρα του. Δεν είχε πάει ποτέ σχολείο ή πανεπιστήμιο, αλλά είχε σπουδάσει ιδιωτικά και μέχρι τα είκοσι ήταν ικανός χημικός και εξαιρετικός γλωσσολόγος, μιλώντας σουηδικά, ρωσικά, γερμανικά, γαλλικά και αγγλικά. Όπως και ο πατέρας του, ο Άλφρεντ Νόμπελ ήταν ευφάνταστος και εφευρετικός, αλλά είχε καλύτερη τύχη στις επιχειρήσεις και έδειξε μεγαλύτερη οικονομική λογική. Έσπευσε να δει βιομηχανικές δυνατότητες για την επιστημονική του εφευρέσεις και δημιούργησε περισσότερες από 80 εταιρείες σε 20 διαφορετικές χώρες.Πράγματι το μεγαλείο του βρισκόταν στην ικανότητά του να συνδυάζει τις ιδιότητες ενός πρωτότυπου επιστήμονα με εκείνες ενός ταλαντούχου βιομήχανου.
Αλλά το κύριο μέλημα του Νόμπελ δεν ήταν ποτέ να βγάλει χρήματα ή ακόμα και να κάνει επιστημονικές ανακαλύψεις. Σπάνια ευτυχισμένος, αναζητούσε πάντα ένα νόημα στη ζωή και από τα νεανικά του χρόνια είχε ασχοληθεί σοβαρά με τη λογοτεχνία και τη φιλοσοφία. Ίσως επειδή δεν έβρισκε έναν απλό άνθρωπο αγάπη - δεν παντρεύτηκε ποτέ - αγάπησε ολόκληρη την ανθρωπότητα. Ήταν πάντα γενναιόδωρος στους φτωχούς.
Η μεγαλύτερη επιθυμία του ήταν να δει το τέλος των πολέμων και την ειρήνη μεταξύ των εθνών. Ξόδεψε πολύ χρόνο και χρήμα δουλεύοντας για αυτόν τον σκοπό μέχρι το θάνατό του στην Ιταλία το 1896. Η διάσημη διαθήκη του, στην οποία άφησε χρήματα για βραβεία για εξαιρετικό έργο στη Φυσική, τη Χημεία, τη Φυσιολογία, την Ιατρική, τη Λογοτεχνία και την Ειρήνη, αποτελεί μνημείο του συμφέροντα και ιδανικά.
AIRBUS A-380
Το 555 θέσεων, διώροφο Airbus A380 είναι το πιο φιλόδοξο πρόγραμμα πολιτικών αεροσκαφών μέχρι σήμερα. Όταν τεθεί σε λειτουργία τον Μάρτιο του 2006, το A380 θα είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο.
Η Airbus ξεκίνησε για πρώτη φορά μελέτες σε ένα πολύ μεγάλο αεροσκάφος 500 θέσεων στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ο Ευρωπαίος κατασκευαστής θεώρησε την ανάπτυξη ενός ανταγωνιστή και διαδόχου του Boeing 747 ως ένα στρατηγικό παιχνίδι για να τερματιστεί η κυριαρχία της Boeing στην πολύ μεγάλη αγορά των αεροσκαφών και να ολοκληρωθεί η σειρά προϊόντων της Airbus.
Η Airbus ξεκίνησε τις εργασίες ανάπτυξης μηχανικής σε ένα τέτοιο αεροσκάφος, και στη συνέχεια ονομάστηκε A3XX, τον Ιούνιο του 1994. Η Airbus μελέτησε πολυάριθμες σχεδιαστικές διαμορφώσεις για το A3XX και έδωσε σοβαρή σημασία σε ένα αεροσκάφος ενός καταστρώματος που θα είχε 12 πλάγια θέση και δύο κάθετες ουρές. Ωστόσο, η Airbus ακολούθησε τη διαμόρφωση ενός διπλού καταστρώματος, κυρίως λόγω της σημαντικά ελαφρύτερης δομής που απαιτείται.
Ο βασικός σχεδιασμός στοχεύει να συμπεριλάβει τη δυνατότητα χρήσης υπάρχουσας υποδομής αεροδρομίων με μικρές τροποποιήσεις στα αεροδρόμια και άμεσο λειτουργικό κόστος ανά θέση 15-20% μικρότερο από αυτό του 747-400. Με 49% περισσότερο χώρο στο δάπεδο και μόνο 35% περισσότερες θέσεις από το προηγούμενο μεγαλύτερο αεροσκάφος, η Airbus εξασφαλίζει φαρδύτερα καθίσματα και διαδρόμους για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών. Χρησιμοποιώντας τις πιο προηγμένες τεχνολογίες, το A380 είναι επίσης σχεδιασμένο να έχει 10-15% μεγαλύτερη αυτονομία, χαμηλότερη καύση καυσίμου και εκπομπές ρύπων και λιγότερο θόρυβο.
Το A380 θα διέθετε μια προηγμένη έκδοση του κοινού πιλοτηρίου δύο πληρωμάτων Airbus, με πληκτρολόγια pull-out, για τους πιλότους, εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών όπως το GLARE και τέσσερις κινητήρες turbofan που βρίσκονται τώρα υπό ανάπτυξη.
Σχεδιάζονται πολλά μοντέλα A380: το βασικό αεροσκάφος είναι το A380-800 555 θέσεων και το A380-800 υψηλού μικτού βάρους, με το A380-800R μεγαλύτερης εμβέλειας να σχεδιάζεται. Το φορτηγό A380-800F θα μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 150 τόνων5 και πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία το 2008. Τα μελλοντικά μοντέλα θα περιλαμβάνουν το κοντό, 480 θέσεων A380-700, και το τεντωμένο, 656 θέσεων, A380-900. (Οι ονομασίες -700, -800 και -900 επιλέχθηκαν για να αντικατοπτρίζουν ότι το A380 θα τεθεί σε λειτουργία ως "πλήρως ανεπτυγμένο αεροσκάφος" και ότι τα βασικά μοντέλα δεν θα αντικατασταθούν σύντομα από πιο βελτιωμένες παραλλαγές).
Με παραγγελίες και επιλογές από εννέα παγκοσμίου φήμης πελάτες (Air France, Emirates (ο πρώτος πελάτης), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines και Virgin Atlantic), κυκλοφόρησε επίσημα το Airbus A380 στις 19 Δεκεμβρίου 2000 και η παραγωγή ξεκίνησε στις 23 Ιανουαρίου 2002. Έκτοτε περισσότερες αεροπορικές εταιρείες έκαναν παραγγελίες. Η ονομασία εκτός σειράς A380 επιλέχθηκε καθώς το "8" αντιπροσωπεύει τα δίδυμα καταστρώματα. Η είσοδος σε εμπορική υπηρεσία, με την Singapore Airlines, έχει προγραμματιστεί για τον Μάρτιο του 2006.
Η τελική συναρμολόγηση του A380 θα πραγματοποιηθεί στην Τουλούζη της Γαλλίας, με εσωτερική τοποθέτηση στο Αμβούργο της Γερμανίας. Τα μεγάλα συγκροτήματα A380 θα μεταφερθούν στην Τουλούζη με πλοίο, φορτηγίδα και οδικώς.
ΤΑ ΓΕΡΑΚΙΑ ΒΟΗΘΟΥΝ ΤΟ ΠΟΥΛΚΟΒΟ ΝΑ ΜΕΙΝΕΙ ΑΠΑΛΛΑΓΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΟΥΛΙΕΣ
Οι συγκρούσεις αεροπλάνων με πτηνά στον αέρα έχουν συχνά θανατηφόρες συνέπειες. Ένα πουλί που χτυπά τον κινητήρα ή άλλο σημαντικό μηχανισμό μπορεί να έχει σοβαρή επίδραση στην ικανότητα ενός αεροπλάνου να πετάξει.
Αλλά μερικά πουλιά μπορεί να είναι φίλοι.
Στο St. Αυτοί οι φίλοι του αεροδρομίου Pulkovo της Πετρούπολης είναι τα τέσσερα γεράκια που «προσέλαβε» ο χειριστής του αεροδρομίου αυτό το καλοκαίρι για να προστατεύουν τους διαδρόμους από άλλα πουλιά.
Όταν τα γεράκια υψώνονται στον ουρανό πάνω από το αεροδρόμιο, λειτουργούν ως κόκκινα φανάρια για όλους εκείνους τους γλάρους, τα κοράκια και τις πάπιες που τολμούν να πετάξουν κοντά στις διαδρομές προσγείωσης και απογείωσης.
Κάθε χρόνο το αεροδρόμιο Pulkovo έχει περιστατικά κατά τα οποία αεροπλάνα προσγειώνονται ή απογειώνουν κριάρια σε πτηνά που πετούν πάνω από το αεροδρόμιο», δήλωσε ο Andrei Sokolov, επικεφαλής της ορνιθολογικής υπηρεσίας Pulkovo. «Ό,τι προσπαθήσαμε προηγουμένως για να αντιμετωπίσουμε αυτό είχε μικρό αποτέλεσμα».
Η βιομηχανία αεροπλάνων εκτιμά ότι τουλάχιστον 350 άνθρωποι έχουν σκοτωθεί ως αποτέλεσμα χτυπημάτων πτηνών από την αυγή της αεροπορίας. Το πρόβλημα επιδεινώνεται λόγω του αυξανόμενου αριθμού πουλιών και αεροπλάνων.
Η πιο θανατηφόρα σύγκρουση πουλιών και αεροπλάνου ήταν το 1960, όταν ένα τζετ της Eastern Airlines χτύπησε ένα κοπάδι ψαρονιών και συνετρίβη στο λιμάνι της Βοστώνης, σκοτώνοντας 62 ανθρώπους.
Το 1995, ένα αεροπλάνο της Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη στην Αλάσκα, σκοτώνοντας 24 μέλη του πληρώματος, μετά από αναρρόφηση χήνων σε έναν από τους κινητήρες του αεροπλάνου.
Τα περισσότερα χτυπήματα πτηνών συμβαίνουν σε χαμηλό ύψος κατά την πιο επικίνδυνη ώρα οποιασδήποτε πτήσης, την απογείωση ή την προσγείωση.
Όταν τα γεράκια έφτασαν στο Pulkovo από ένα φυτώριο στην πόλη Voronezh στις αρχές Ιουλίου, υπήρξε μια αισθητή διαφορά.
Τα γεράκια δεν κυνηγούν τα πουλιά που πλησιάζουν το αεροδρόμιο· απλώς τρομάζουν τα άλλα πουλιά με την παρουσία τους, επειδή όλα τα άλλα πουλιά φοβούνται από ένστικτο τα αρπακτικά πουλιά.
Παρόμοιες υπηρεσίες γεράκι ή γεράκι λειτουργούν σε αεροδρόμια άλλων χωρών, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Βρετανίας και της Πολωνίας.
Τα Falcons εισάγονται σε αρκετά άλλα ρωσικά αεροδρόμια.
Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ FARNBOROUGH ΑΠΟΔΕΙΧΝΕΙ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΡΩΣΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ
Η αεροπορική έκθεση Farnborough που πραγματοποιήθηκε στη Βρετανία στις 19-24 Ιουλίου 2004 αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία για τις εταιρείες της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας από τη Russian Expo Arms 2004, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Nizhny Tagil μια εβδομάδα νωρίτερα.
Το μεγαλύτερο συμβόλαιο της έκθεσης ήταν μια συμφωνία 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων που υπογράφηκε μεταξύ της Sukhoi Civil Aircraft (τμήμα του κατασκευαστικού γραφείου Sukhoi) και της ρωσικής Siberia Airlines. Η συμφωνία αφορά την παράδοση 50 Ρωσικών Regional Jet πολιτικών αεροσκαφών, η οποία θα ξεκινήσει το 2007 Κάθε αεροπλάνο κοστίζει περίπου 20 εκατομμύρια δολάρια, μπορεί να φιλοξενήσει από 60 έως 95 επιβάτες και μπορεί να πετάξει έως και 5.000 χιλιόμετρα.
Τα αεροπλάνα έχουν σχεδιαστεί από κοινού από τη ρωσική Sukhoi Civil Aircraft και Ilyushin Aircraft και την αμερικανική Boeing Corporation. Τα αεροσκάφη θα τροφοδοτούνται από κινητήρες SM146 που έχουν σχεδιαστεί από κοινού από τη γαλλική Snecma Moteurs και τη ρωσική εταιρεία έρευνας και παραγωγής Saturn. Οι Saturn και Snecma έχουν ήδη ανακοινώσει την εγκατάσταση μιας κοινής επιχείρησης που θα επιβλέπει την παραγωγή αυτών των κινητήρων.
Μεταξύ άλλων επιτευγμάτων της έκθεσης, η οποία παρουσίασε 180 τεμάχια στρατιωτικού εξοπλισμού και αεροσκαφών από τη Ρωσία, ήταν και το μεγάλο ενδιαφέρον που εκφράστηκε από πολλές χώρες για ένα μοναδικό ελικόπτερο ραντάρ Ka-31. Το ελικόπτερο, που παράγεται από το γραφείο κατασκευής Kamov, είναι ικανό να εκτελεί τόσο στρατιωτικά όσο και πολιτικά καθήκοντα και είναι ένα μηχάνημα επιτήρησης σε οικονομική τιμή.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΛΩΣΣΑΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Τον Δεκέμβριο του 1995 ένα Boeing 757 πέταξε σε μια βουνοπλαγιά κοντά στο Κάλι της Κολούμπια, σκοτώνοντας 160 ανθρώπους. Η έρευνα αποκάλυψε ότι οι πιλότοι ήταν μπερδεμένοι σχετικά με την τοποθεσία τους, μια κατάσταση που προέκυψε από την παρερμηνεία της άδειας του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας στο Κάλι. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά από αυτό το ατύχημα*, τον Νοέμβριο του 1996, ένα Boeing 747 συγκρούστηκε με ένα Ilyushin Il-76 κοντά στο Δελχί της Ινδίας, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες στο αεροσκάφος. Η έρευνα για αυτό το ατύχημα αποκάλυψε ότι υπήρχε κάποια σύγχυση μεταξύ του πληρώματος πτήσης IL-76, τα περισσότερα από τα οποία δεν γνώριζαν καλά αγγλικά, σχετικά με το επίπεδο στο οποίο το αεροσκάφος είχε άδεια να κατέβει.
Αυτά τα δύο ατυχήματα δείχνουν πώς η έλλειψη επάρκειας σε μια κοινή γλώσσα και η κακή κατανόηση της κατάλληλης φρασεολογίας από τα πληρώματα πτήσης και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να συμβάλει ή να οδηγήσει σε ατύχημα*.
Η ICAO ασχολείται με τη γλωσσική κατάρτιση εδώ και αρκετά χρόνια. Κατά τη δεκαετία του 1980, ο ICAO ετοίμασε τυποποιημένη κατευθυντήρια γραμμή εκπαίδευσης με τίτλο Aviation English for Air Traffic Controllers. Μια πρόσφατη εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα είναι η απόφαση του ICAO να αναθεωρήσει τη φρασεολογία ραδιοτηλεφωνίας. Αυτή η διαδικασία θα περιλαμβάνει μια συνολική αναθεώρηση των υφιστάμενων διατάξεων για τις φωνητικές επικοινωνίες αέρος-εδάφους και εδάφους στη διεθνή πολιτική αεροπορία με απώτερο στόχο την ανάπτυξη βελτιωμένων διαδικασιών επικοινωνίας. Οι νέες διατάξεις θα αφορούν τόσο τις συνήθεις όσο και τις μη συνήθεις επικοινωνίες, τις τυποποιημένες απαιτήσεις και διαδικασίες εξέτασης της αγγλικής γλώσσας και τις ελάχιστες απαιτήσεις επιπέδου δεξιοτήτων στη χρήση κοινών αγγλικών.
Η ασφάλεια μπορεί επίσης να κινδυνεύει όταν η γλώσσα της τεκμηρίωσης στον πίνακα δεν είναι κατανοητή από τις τοπικές αρχές επιθεώρησης. Το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ στις αρχές του 2001 ενέκρινε πρόταση της Επιτροπής Αεροναυτιλίας του ΔΟΠΑ για τροποποίηση πολλών παραρτημάτων με την εισαγωγή απαίτησης για μετάφραση εγγράφων επί του πλοίου στα αγγλικά.
Οι ίδιες απαιτήσεις είναι απλώς απαραίτητες για τις ραδιοεπικοινωνίες αέρος-εδάφους. Η σωστή χρήση της αεροναυτικής φρασεολογίας είναι ένα σημαντικό στοιχείο για τη μείωση του κινδύνου παρεξηγήσεων, ενισχύοντας την ασφάλεια των πτήσεων. ανεξάρτητα από τη γλώσσα που χρησιμοποιείται. Η έλλειψη γνώσης της αγγλικής γλώσσας μπορεί να επιβαρύνει τους πιλότους και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα στις διεθνείς επιχειρήσεις.
Επομένως, υπάρχει ανάγκη να θεσπιστούν απαιτήσεις για την ενίσχυση των ελάχιστων προτύπων απόδοσης για τη φρασεολογία ραδιοτηλεφωνίας και τη χρήση της αγγλικής γλώσσας από ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και πιλότους που συμμετέχουν σε διεθνείς επιχειρήσεις.
ατύχημα – αεροπορικό ατύχημα (καταστροφή)
περιστατικό - προϋπόθεση για ένα αεροπορικό ατύχημα
Απαγορεύεται η εμπορική χρήση του βιβλίου! Το βιβλίο προέρχεται από ανοιχτές πηγές στο Διαδίκτυο και παρέχεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Εάν είστε ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου και δεν θέλετε να το δείτε στον ιστότοπό μας, γράψτε μας και θα το αφαιρέσουμε αμέσως από τον ιστότοπο.
Μερικοί άνθρωποι βρίσκουν τις ξένες γλώσσες εύκολες, άλλοι όχι τόσο. Όμως η παγκόσμια τάση προς τη διάδοση της αγγλικής γλώσσας έχει παρατηρηθεί εδώ και αρκετό καιρό. Οι Βρετανοί θα πρέπει να είναι περήφανοι που η γλώσσα τους επιλέχθηκε ως η κύρια ξένη γλώσσα που μελετάται εξ ορισμού.
Παρά το γεγονός ότι οι επίσημες γλώσσες του ICAO περιλαμβάνουν γερμανικά, γαλλικά, ακόμη και ρωσικά και άλλα..., η ραδιοφρασεολογία σύμφωνα με τα πρότυπα του ICAO κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων πρέπει να εκτελείται στα αγγλικά.
Η φρασεολογία της ραδιοεναλλαγής πραγματοποιείται συνήθως μεταξύ του αποστολέα και του πιλότου, μερικές φορές μεταξύ πιλότων διαφορετικών αεροσκαφών. Η φρασεολογία ραδιοεπικοινωνίας είναι ένα σύνολο τυπικών λέξεων, εκφράσεων και εντολών που πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά τη διεξαγωγή ραδιοεπικοινωνίας· η καθομιλουμένη δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της ραδιοεπικοινωνίας, επειδή Σε συνθήκες αυξημένων επιπέδων θορύβου στην καμπίνα και συχνών παρεμβολών ραδιοφώνου στον αέρα, η κατανοητότητα των φράσεων μπορεί να είναι πολύ κακή.
Η χρήση μόνο τυπικών εκφράσεων στη ραδιοφρασεολογία εξαλείφει σημαντικά την παρανόηση της σημασίας των εντολών. Στη φρασεολογία ραδιοεπικοινωνίας, η γραμματική συχνά παραλείπεται για να απλοποιήσει περαιτέρω την επικοινωνία μεταξύ του ελεγκτή και του πιλότου. Η τυποποίηση στη φρασεολογία ξεκινά με το αεροπορικό αλφάβητο. Έχοντας μάθει μια φορά, αρχίζετε να το χρησιμοποιείτε πάντα και παντού όταν χρειάζεται να γράψετε κάτι.
Το παράρτημα 1 του ICAO ορίζει ότι όλοι οι πιλότοι που εκτελούν διεθνείς πτήσεις πρέπει να έχουν γνώση αγγλικών τουλάχιστον σε επίπεδο Εργασίας (τέταρτο) - αυτή η απαίτηση ισχύει από το καλοκαίρι του 2011.
Παρόμοια απαίτηση ισχύει για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
Έτσι, αποδεικνύεται ότι τα αγγλικά πρέπει να διδάσκονται με οποιονδήποτε τρόπο. Υπάρχουν πολλά μαθήματα πρόσωπο με πρόσωπο διαθέσιμα για αυτό, καθώς και εγχειρίδια με πακέτα ήχου, όπως το Robertson's Air Speak.
Υπάρχουν όμως και μοναδικοί σύντροφοι! Όχι μόνο μαθαίνουν αγγλικά οι ίδιοι, αλλά βοηθούν και τους φίλους τους να κατακτήσουν τη ραδιοφωνική φρασεολογία, δημιουργώντας πραγματικά αριστουργήματα διδακτικού υλικού. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται εύκολα προσβάσιμα μέσα, όπως μολύβια, στυλό και μαρκαδόροι και οι γνώσεις και οι δεξιότητές του.
Εξάλλου, πρέπει να παραδεχτείς ότι είναι πολύ πιο εύκολο να μάθεις μια ξένη γλώσσα χρησιμοποιώντας συνειρμικές εικονογραφήσεις. Για παράδειγμα, σχεδόν ολόκληρο το λεξιλόγιο σχετικά με το σχεδιασμό αεροσκαφών μπορεί να περιέχεται σε μία εικόνα:
Εάν ένας συγκεκριμένος πιλότος επιστρέφει στο σπίτι "στα φρύδια" κάθε μέρα και αυτό συμβαίνει συνεχώς (μόνιμα), εδώ είναι μια από τις πλοκές που μπορεί να απεικονιστεί με τη μορφή μιας αστείας εικόνας με στοιχεία εκμάθησης μιας ξένης γλώσσας.
Η αεροσυνοδός είναι ένα επάγγελμα στο οποίο είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε χωρίς να γνωρίζετε αγγλικά, ειδικά αν ονειρεύεστε να πετάτε σε διεθνείς πτήσεις κύρους. Σε αυτό το άρθρο, ετοιμάσαμε ένα βασικό βιβλίο φράσεων για να ξεκινήσετε να μαθαίνετε αγγλικά για αεροσυνοδούς. Θα μάθετε πώς να χαιρετάτε τους επιβάτες και να επιλύετε συγκρούσεις και θα μάθετε τις βασικές αγγλικές λέξεις που πρέπει να γνωρίζει κάθε μέλος του πληρώματος.
ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ
Ας ξεκινήσουμε με το πλήρωμα του αερόπλοιου. Η ομάδα, ανάλογα με τον τύπο του σκάφους, μπορεί να αποτελείται από κυβερνήτη, συγκυβερνήτη/πρώτο αξιωματικό, αερομηχανικό / πτητικό μηχανικό, πλοηγό πτήσης, ανώτερο αεροσυνοδό (διευθυντή υπηρεσίας καμπίνας / διευθυντή πτήσης) και αεροσυνοδούς (αεροσυνοδός/συνοδός). Οι λέξεις chief purser ή purser χρησιμοποιούνται επίσης για να περιγράψουν έναν ανώτερο αεροσυνοδό, συνήθως σε μικρότερες πτήσεις.
Στο πλοίο επιβαίνουν διάφοροι επιβάτες. Οι αεροσυνοδοί συνήθως τους αναφέρουν όλους ως PAX. Η λέξη PAX είναι μια συντομογραφία που προέρχεται από τις λέξεις Passengers Allowed in Expenses, δηλαδή αυτή η λέξη αναφέρεται στον αριθμό των επιβατών που αγόρασαν εισιτήρια για την πτήση. Μεταξύ των PAX υπάρχουν κατηγορίες ανθρώπων των οποίων τα ονόματα πρέπει να γνωρίζετε στα αγγλικά:
- ένα VIP (πολύ σημαντικό πρόσωπο) - ένα πολύ σημαντικό άτομο.
- ένα CIP (εμπορικά σημαντικό πρόσωπο) - ένας επιβάτης πρώτης ή επιχειρηματικής θέσης με επιρροή.
- ένα UM (ασυνόδευτοι ανήλικοι) - παιδιά που ταξιδεύουν χωρίς ενήλικες.
- ένας επιβάτης με ειδικές ανάγκες - ένας επιβάτης με αναπηρία.
- αναμονή είναι ένας επιβάτης που εξαργυρώνει ένα μη εξαργυρωμένο εισιτήριο ακριβώς πριν από την πτήση.
Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες εξυπηρέτησης επιβατών. Οι αεροσυνοδοί πρέπει να γνωρίζουν τα ακόλουθα ονόματα:
- πρώτης θέσης - πρώτης θέσης, δεν είναι διαθέσιμη σε όλα τα αεροσκάφη.
- business class - business class, μια εναλλακτική στην πρώτη κατηγορία.
- οικονομική θέση (τουριστική κατηγορία) - οικονομική θέση (τουριστική θέση), το πιο προσιτό είδος υπηρεσίας.
Θα είναι επίσης χρήσιμο να μάθετε τι είδους πτήσεις υπάρχουν. Στα αγγλικά λέγονται ως εξής:
- Απευθείας πτήση (χωρίς στάση) - πτήση χωρίς στάση. Είναι το πιο βολικό, αφού το αεροπλάνο πετά στο σημείο άφιξης χωρίς να προσγειώνεται σε άλλα αεροδρόμια και οι επιβάτες δεν χρειάζεται να κάνουν μεταφορά.
- Απευθείας πτήση - απευθείας πτήση. Το αεροπλάνο κάνει στάσεις για να «παραλάβει» επιβάτες σε άλλα αεροδρόμια.
- Πτήση ανταπόκρισης - πτήση με μεταφορές. Οι επιβάτες θα πρέπει να μεταβούν από τη μια πτήση στην άλλη.
- Προγραμματισμένη πτήση - κανονική πτήση.
- Μη προγραμματισμένη πτήση - ακανόνιστη πτήση.
Σε ένα αεροπλάνο, τα καθίσματα επιβατών μπορούν επίσης να ταξινομηθούν. Στα αγγλικά θα λέγεται ως εξής:
- καθίσματα παραθύρων - καθίσματα κοντά στα παράθυρα.
- διάδρομος /aɪl/ καθίσματα - καθίσματα δίπλα στο διάδρομο.
- σειρές εξόδου - σειρές καθισμάτων που βρίσκονται κοντά σε εξόδους κινδύνου. Συνήθως, αυτά τα μέρη προσπαθούν να παρέχουν σωματικά δυνατούς και υγιείς επιβάτες, οι οποίοι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης θα μπορούν να ανοίξουν την έξοδο και να βοηθήσουν τους ανθρώπους να απομακρυνθούν.
- διαφραγματικά καθίσματα - θέσεις δίπλα στο διάφραγμα μεταξύ των κατηγοριών επιβατών. Τυπικά, τέτοια καθίσματα έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια, επομένως καλό είναι να τα καταλαμβάνουν οι ψηλοί επιβάτες.
- standard καθίσματα - standard καθίσματα.
Έχουμε επίσης συντάξει ένα μίνι αγγλικό λεξικό για αεροσυνοδούς, γι' αυτό μελετήστε το πριν μάθετε φράσεις για να επικοινωνείτε με τους επιβάτες.
| Λέξη/φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| ένα χώρο αποσκευών | χώρου αποσκευών |
| μια καμπίνα | σαλόνι |
| πτήση τσάρτερ | ναυλωμένη πτήση |
| ένα chute /ʃuːt/ | αγωγός αποστράγγισης έκτακτης ανάγκης |
| μια γραμμή τροφοδοσίας | βοηθητική αεροπορική εταιρεία |
| ένας πυροσβεστήρας /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | πυροσβεστήρας |
| κουτί πρώτων βοηθειών | κουτί πρώτων βοηθειών |
| μια πτήση | πτήση |
| αναγκαστική προσγείωση | αναγκαστική προσγείωση |
| μια γαλέρα /ˈɡali/ | κουζίνα επί του σκάφους |
| υπηρεσία εδάφους | επίγεια υπηρεσία |
| ένα jumbo jet (jumbo) | μεγάλο αεροσκάφος (για παράδειγμα: Boeing 747) |
| ένα σημείο προορισμού | προορισμός |
| ένα σύστημα δημόσιας διεύθυνσης (Σύστημα PA) | Μεγάφωνο |
| ένα ανακλινόμενο κάθισμα | ανακλινόμενο κάθισμα |
| μια διαδρομή | Διαδρομή |
| ένας διάδρομος προσγείωσης | λωρίδα διαδρόμου |
| ένα χρονοδιάγραμμα | πρόγραμμα |
| Ενας ΔΙΣΚΟΣ | δίσκος, κατσαρόλα (αλουμινένιο δοχείο για πιάτα) |
| τραπεζάκι δίσκου / δίσκος γευμάτων | πτυσσόμενο τραπέζι στην πλάτη του καθίσματος |
| αεροπορική εταιρεία κορμού | κύρια αεροπορική εταιρεία |
| έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας | υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας |
| αεροστεγανότητα | σφικτότητα |
| υψόμετρο /ˈæltɪˌtjuːd/ | ύψος πτήσης |
| μια αεροπορική γέφυρα | τηλεσκοπική γέφυρα μεταξύ του κτιρίου του τερματικού σταθμού και του αεροσκάφους |
| έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας | αποστολέας |
| ένα αεροσκάφος | αεροσκάφος (αεροπλάνο, ελικόπτερο) |
| ένα αεροπλάνο | αεροπλάνο |
| ένας διάδρομος /aɪl/ | διάδρομος ανάμεσα σε σειρές καθισμάτων |
| ένα εναλλακτικό /ˈɔːltə(r)neɪt/ αεροδρόμιο | εναλλακτικό αεροδρόμιο |
| μια έξοδο κινδύνου | έξοδος κινδύνου |
| υπηρεσία κατά την πτήση | υπηρεσία κατά την πτήση |
| ένα διαμέρισμα πάνω από το κεφάλι / ντουλάπι οροφής | πάνω από τη σχάρα αποσκευών στην καμπίνα |
| μια μάσκα οξυγόνου | Μάσκα οξυγόνου |
| όρθια θέση | κάθετη θέση (καρέκλες) |
| πίεση καμπίνας | πίεση αέρα καμπίνας |
| πιλοτήριο/κατάστρωμα πτήσης | θέση αεροπόρου |
| ώρα αναχώρησης | ώρα αναχώρησης αεροπλάνου |
| αποσυμπίεση /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | αποσυμπίεση |
| κένωση | κένωση |
| φορτίο (μερικές φορές φορτίο /ˈkɑːɡəʊ/) | φορτίο που μεταφέρεται με αεροπλάνο |
| IFE (ψυχαγωγία κατά την πτήση) | ενσωματωμένη ψυχαγωγία βίντεο και ήχου |
| σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα | σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα |
| Λιμάνι | αριστερή πλευρά του αεροσκάφους (κοιτάζοντας προς τη μύτη) |
| προσυσκευασμένα μαθήματα | ζεστά γεύματα που ετοιμάζονται πριν από την πτήση και ξαναζεσταίνονται στο αεροπλάνο |
| προκαθορισμένους δίσκους | κιτ γευμάτων πριν από την πτήση |
| ειδικά γεύματα | ειδικά πιάτα για άτομα που κάνουν δίαιτα |
| δεξιό μέρος | δεξιά πλευρά του αεροσκάφους (κοιτάζοντας προς τη μύτη) |
| ταραχή | ταραχή |
| χορτοφάγος | vegan πιάτα |
| χορτοφαγικό (γεύμα) | πιάτα για χορτοφάγους |
| να καθυστερήσει | καθυστερώ |
| να χαντακώσεις | προσγειωθείτε στο νερό σε περίπτωση ατυχήματος |
| να εκτρέψουν | παρεκκλίνω από την πορεία, αλλάζω πορεία |
| να απογειωθεί | απογείωση |
Επιβίβαση επιβατών
Κατά την επιβίβαση, η αεροσυνοδός χαιρετά τους επιβάτες και τους βοηθά να βρουν τις θέσεις τους και να αποθηκεύσουν τις χειραποσκευές τους στην καμπίνα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτές τις φράσεις για να επικοινωνήσετε.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Χαιρόμαστε που σας βλέπουμε στο πλοίο. | Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας καλωσορίσουμε στο αεροσκάφος μας. |
| Μπορώ να σας βοηθήσω, κυρία/κύριε; | Μπορώ να σας βοηθήσω, κυρία/κύριε; |
| Μπορώ να δω την κάρτα επιβίβασής σας, παρακαλώ; | Μπορώ να δω την κάρτα επιβίβασής σας; |
| Λυπάμαι, αλλά πρέπει να δω την κάρτα επιβίβασής σας. | Συγγνώμη, χρειάζομαι την κάρτα επιβίβασής σας. |
| Η θέση σας είναι 77Α δίπλα στο παράθυρο. | Η θέση σας είναι 77Α κοντά στο παράθυρο. |
| Η θέση σας είναι εκεί - δεύτερη σειρά στα αριστερά. | Η θέση σας είναι εκεί, δεύτερη σειρά από αριστερά. |
| Μπορώ να τοποθετήσω την τσάντα σας στο διαμέρισμα πάνω από το κεφάλι; | Μπορώ να βάλω την τσάντα σου στη σχάρα αποσκευών; |
| Θα μπορούσα να σας ζητήσω να βάλετε την τσάντα σας κάτω από το κάθισμα; | Μπορώ να σας ζητήσω να βάλετε την τσάντα σας κάτω από το κάθισμα; |
Μετά από αυτό, οι αεροσυνοδοί πρέπει να πραγματοποιήσουν καταμέτρηση επιβατών και οι αεροσυνοδοί μπορούν επίσης να τους προσφέρουν εφημερίδες. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τη φράση Μπορώ να σας προσφέρω μια εφημερίδα; (Μπορώ να σας φέρω μια εφημερίδα;) Στη συνέχεια, κάντε μια σύντομη ομιλία καλωσορίσματος και πείτε στους επιβάτες πού βρίσκονται τα βοηθήματα έκτακτης ανάγκης και πώς να τα χρησιμοποιήσουν.
Η ομιλία καλωσορίσματος ενός αεροσυνοδού στα αγγλικά μπορεί να διαφέρει από αεροπορική εταιρεία σε αεροπορική εταιρεία, επομένως εδώ είναι μερικές από τις πιο συνηθισμένες φράσεις που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όταν ενημερώνετε τους επιβάτες.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Παρακαλούμε ακούστε προσεκτικά την παρακάτω ανακοίνωση για τη δική σας ασφάλεια. | Ακούστε προσεκτικά τους παρακάτω κανόνες ασφαλείας. |
| Τοποθετήστε τις χειραποσκευές σας στο ντουλάπι πάνω από το κεφάλι ή κάτω από το κάθισμα μπροστά σας. | Τοποθετήστε τις χειραποσκευές σας στον κάδο απορριμμάτων ή κάτω από το κάθισμα μπροστά σας. |
| Το τηλέφωνό σας πρέπει να είναι απενεργοποιημένο για όλη την πτήση. | Το τηλέφωνό σας πρέπει να είναι απενεργοποιημένο καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. |
| Το κάπνισμα δεν επιτρέπεται στην πτήση. | Δεν επιτρέπεται να καπνίζετε κατά τη διάρκεια της πτήσης. |
| Το σωσίβιο σου είναι κάτω από το κάθισμά σου. Έτσι πρέπει να το βάλεις. | Το σωσίβιο σου είναι κάτω από το κάθισμα. Δείτε πώς να το βάλετε (σας δείχνουμε). |
| Υπάρχουν πολλές έξοδοι κινδύνου σε αυτό το αεροπλάνο. Σας επισημαίνονται τώρα. | Αυτό το αεροπλάνο έχει πολλαπλές εξόδους κινδύνου. Τώρα σας παρουσιάζονται. |
| Το κάθισμά σας πρέπει να είναι πλήρως όρθιο. | Το κάθισμά σας πρέπει να είναι σε όρθια θέση. |
| Το αεροπλάνο μας απογειώνεται τώρα, δέστε /ˈfɑːs(ə)n/ τη ζώνη ασφαλείας σας. | Το αεροπλάνο μας απογειώνεται τώρα, δέστε τις ζώνες ασφαλείας σας. |
| Όταν το σήμα της ζώνης ασφαλείας είναι αναμμένο, πρέπει να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας σας. | Όταν η πινακίδα Δέσε ζώνη ασφαλείας είναι αναμμένη, πρέπει να δέσεις τις ζώνες σου. |
| Βεβαιωθείτε ότι η ζώνη ασφαλείας σας είναι δεμένη. | Βεβαιωθείτε ότι η ζώνη ασφαλείας σας είναι δεμένη. |
| Μπορείτε να βρείτε μια κάρτα οδηγιών ασφαλείας στην τσέπη μπροστά σας. | Μπορείτε να βρείτε τις οδηγίες ασφαλείας στην τσέπη που έχετε μπροστά σας. |
| Ευχόμαστε σε όλους μια ευχάριστη πτήση. | Σας ευχόμαστε μια ευχάριστη πτήση. |
Μετά την απογείωση, οι αεροσυνοδοί συνήθως προσφέρουν στους επιβάτες ποτά, ψυχαγωγία (ταινίες, μουσική) κ.λπ. Σας προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε τις παρακάτω φράσεις για να επικοινωνήσετε με τους επιβάτες του αεροπλάνου.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Η πινακίδα της ζώνης ασφαλείας είναι σβηστή και μπορείτε να αφήσετε τα καθίσματα σας αν χρειαστεί. | Η πινακίδα Δέσε ζώνη ασφαλείας είναι απενεργοποιημένη και μπορείτε να αφήσετε το κάθισμά σας αν χρειαστεί. |
| Εάν πατήσετε αυτό το κουμπί, θα ανάψει στο τέλος της καμπίνας και ένας από εμάς θα έρθει στη βοήθειά σας. | Εάν πατήσετε αυτό το κουμπί, μια ένδειξη στο τέλος της καμπίνας θα ανάψει και ένας από τους αεροσυνοδούς θα σας πλησιάσει. |
| Θα θέλατε ακουστικά; | Χρειάζεστε ακουστικά; |
| Θα σερβίρουμε ποτά και σνακ το συντομότερο δυνατό. | Σε λίγο θα σερβίρουμε ποτά και σνακ. |
| Μπορώ να σας προσφέρω ένα ποτό, κυρία/κύριε; | Μπορώ να σας προσφέρω ένα ποτό, κυρία/κύριε; |
| Τα ποτά είναι δωρεάν. | Τα ποτά είναι δωρεάν. |
| Θα θέλατε μια κουβέρτα; | Θα θέλατε μια κουβέρτα; |
| Παρακαλώ, πατήστε το κουμπί απελευθέρωσης για να νιώσετε άνετα. | Πατήστε το κουμπί για να χαμηλώσετε την πλάτη για να νιώσετε άνετα. |
Παράπονα επιβατών
Ίσως το πιο δύσκολο πράγμα με το να είσαι αεροσυνοδός δεν είναι να μάθεις όλες τις φράσεις στα αγγλικά που αναφέρονται στο άρθρο μας, αλλά η ικανότητα να επιλύεις διάφορες καταστάσεις σύγκρουσης και να απαντάς σωστά στα παράπονα των επιβατών.
Όταν σας καλεί ένας επιβάτης, πηγαίνετε κοντά του, πείτε γεια και κάντε μία από τις παρακάτω ερωτήσεις.
Αφού το άτομο σας εξηγήσει το παράπονο, θα πρέπει να προσπαθήσετε να βοηθήσετε το άτομο λέγοντάς του πώς μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα. Δείτε ποιες αγγλικές φράσεις μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας αεροσυνοδός όταν απαντά σε ένα παράπονο επιβάτη.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| ΕΝΑ: Έχει πολύ ζέστη εδώ. | ΕΝΑ: Έχει πολύ ζέστη εδώ μέσα. |
| σι: Χρησιμοποιήστε αυτό το κουμπί για να ελέγξετε την κατεύθυνση και την ποσότητα του κλιματισμού. | ΣΕ: Χρησιμοποιήστε αυτό το κουμπί για να ελέγξετε την κατεύθυνση αερισμού και την ισχύ. |
| ΕΝΑ: Εδώ είναι πολύ σκοτάδι. Δεν μπορώ να διαβάσω. | ΕΝΑ: Είναι πολύ σκοτάδι εδώ. Δεν μπορώ να διαβάσω. |
| σι: Αυτό το κουμπί ελέγχει το ατομικό σας φως ανάγνωσης. | ΣΕ: Αυτό το κουμπί ρυθμίζει το μεμονωμένο φως ανάγνωσης. |
| ΕΝΑ: Αυτή η μπριζόλα είναι πολύ κρύα. | ΕΝΑ: Αυτή η μπριζόλα είναι πολύ κρύα. |
| σι: Λυπάμαι τρομερά. Θα έπρεπε να έχει θερμανθεί. Θα θέλατε άλλο; | ΣΕ: Συγγνώμη. Έπρεπε να είχε ζεσταθεί. Θα θέλατε άλλο; |
| ΕΝΑ: Ο γείτονάς μου είναι απαίσιος. Μπορείς να με βοηθήσεις? | ΕΝΑ: Ο γείτονάς μου είναι τρομερός. Μπορείς να με βοηθήσεις? |
| σι: Τι ακριβώς κάνει που σε ενοχλεί; | ΣΕ: Τι σε ενοχλεί από τις πράξεις του; |
| ΕΝΑ: Κάνει κρύο. Μπορώ να έχω μια κουβέρτα; | ΕΝΑ: Κρύο. Μπορώ να έχω μια κουβέρτα; |
| σι: Θα σου φέρω ένα αμέσως. | ΣΕ: Θα σας το φέρω αμέσως. |
| ΕΝΑ: Πρέπει να κάνω ένα τηλέφωνο. | ΕΝΑ: Πρέπει να κάνω ένα τηλέφωνο. |
| σι: Λυπάμαι, κύριε, αλλά είναι θέμα ασφάλειας. Παρεμβαίνει στα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους. | ΣΕ: Συγγνώμη κύριε, αλλά αυτό είναι θέμα ασφάλειας. Αυτό (το τηλέφωνο) παρεμβαίνει στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος του αεροσκάφους. |
Συμβαίνει να προκύψουν πολλές καταστάσεις ταυτόχρονα στο πλοίο που απαιτούν την παρέμβαση αεροσυνοδού. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ζητήσετε από έναν από τους επιβάτες να περιμένει, το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε ευγενικά χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες φράσεις.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Φοβάμαι ότι είμαι απασχολημένος τώρα. Μπορείτε να περιμένετε μια στιγμή; | Φοβάμαι ότι είμαι απασχολημένος αυτή τη στιγμή. Μπορείτε να περιμένετε ένα λεπτό; |
| Μπορείτε να περιμένετε μέχρι να ολοκληρώσω το σέρβις; Θα επανέλθω σε σας. | Μπορείτε να περιμένετε μέχρι να τελειώσω το σερβίρισμα; Θα επικοινωνήσουμε μαζί σας. |
| Θα ζητήσω από το γρι να έρθει και να μιλήσει μαζί σας, κύριε. | Θα ζητήσω από την ανώτερη αεροσυνοδό να έρθει και να σας μιλήσω, κύριε. |
Ιατρική βοήθεια στους επιβάτες
Ελπίζουμε οι επιβάτες να νιώθουν πάντα υπέροχα στις πτήσεις σας. Και όμως, δεν βλάπτει να το παίζετε με ασφάλεια και να μαθαίνετε χρήσιμες φράσεις με τις οποίες μπορείτε να μάθετε τι συνέβη στο άτομο.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Τι συνέβη? | Τι συνέβη? |
| Πως αισθάνεσαι? | Πως αισθάνεσαι? |
| Ποια είναι ακριβώς τα συμπτώματα; | Ποια είναι τα ακριβή συμπτώματα; |
| Πονάς καθόλου? | Σε πληγώνει τίποτα; |
| Θα θέλατε ένα ποτήρι νερό ή λίγο ακόμα αέρα; | Θα θέλατε ένα ποτήρι νερό ή λίγο περισσότερο αέρα; |
| Θα ήθελες να σου φέρω μια ασπιρίνη; | Ίσως μπορώ να σας φέρω λίγη ασπιρίνη; |
| Νιώθεις αρκετά καλά για να κάθεσαι; | Νιώθεις αρκετά καλά για να σηκωθείς και να καθίσεις; |
| Χρειάζεστε ιατρική φροντίδα; | Χρειάζεστε ιατρική βοήθεια; |
| Είσαι άρρωστος ή τραυματισμένος; | Είσαι άρρωστος ή έχεις χαλάσει κάτι; |
| Χρειάζεστε ένα συνταγογραφούμενο φάρμακο; | Χρειάζεστε τα συνταγογραφούμενα φάρμακα; |
Εάν η κατάσταση είναι σοβαρή και καταλαβαίνετε ότι το άτομο χρειάζεται ειδική βοήθεια, προσπαθήστε να βρείτε έναν γιατρό ανάμεσα στους επιβάτες. Μπορείτε να κάνετε την παρακάτω ανακοίνωση:
Κυρίες και κύριοι. Την προσοχή σας, παρακαλώ! Εάν υπάρχει γιατρός στο ταμπλό, επικοινωνήστε με ένα μέλος του πληρώματος καμπίνας. Ευχαριστώ!
Κυρίες και κύριοι. Ζητώ μια στιγμή προσοχής, παρακαλώ! Εάν υπάρχει γιατρός στο πλοίο, επικοινωνήστε με ένα μέλος του πληρώματος. Ευχαριστώ!
Απροσδόκητες καταστάσεις
Ελπίζουμε ότι δεν θα χρειαστεί ποτέ να χρησιμοποιήσετε τις φράσεις από αυτήν την ενότητα στην πράξη. Κι όμως, είναι καλύτερα να τα γνωρίζεις από έξω, ώστε σε περίπτωση κινδύνου να καθησυχάσεις τους επιβάτες και να τους προετοιμάσεις για μια δύσκολη προσγείωση ή άλλη απρογραμμάτιστη κατάσταση.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Πλησιάζουμε σε μια περιοχή στην οποία ενδέχεται να σημειωθούν ατμοσφαιρικές αναταράξεις. | Πλησιάζουμε σε περιοχή όπου ενδέχεται να υπάρχουν αναταράξεις. |
| Μείνετε στις θέσεις σας και παραμείνετε ήρεμοι. | Μείνετε καθιστοί και παραμείνετε ήρεμοι. |
| Τραβήξτε προς τα κάτω τη μάσκα οξυγόνου και τοποθετήστε τη πάνω από τη μύτη και το στόμα σας. | Βγάλτε τις μάσκες οξυγόνου και φορέστε τις. |
| Οι γονείς πρέπει πρώτα να προσαρμόσουν τις μάσκες τους και μετά να βοηθήσουν τα παιδιά τους. | Οι γονείς πρέπει πρώτα να φορέσουν τις μάσκες τους και μετά να βοηθήσουν τα παιδιά τους. |
| Κάνουμε ελεγχόμενη κάθοδο σε ασφαλέστερο υψόμετρο. | Εκτελούμε ελεγχόμενη κατάβαση σε ασφαλέστερο υψόμετρο. |
| Αναπνεύστε μέσα από τη μάσκα μέχρι να σας συμβουλεύσουμε να την αφαιρέσετε. | Αναπνεύστε τη μάσκα μέχρι να σας πούμε να τη βγάλετε. |
Προσγείωση
Έτσι, η πτήση σας ήταν επιτυχής και ετοιμάζεστε να προσγειωθείτε. Αυτό θα πρέπει να ανακοινωθεί στους επιβάτες και τι πρέπει να κάνουν πριν επιβιβαστούν. Χρησιμοποιήστε τις παρακάτω φράσεις.
| Φράση | Μετάφραση |
|---|---|
| Θα προσγειωθούμε σε 30 λεπτά. | Θα προσγειωθούμε σε μισή ώρα. |
| Παρακαλούμε, επιστρέψτε στις θέσεις σας και βεβαιωθείτε ότι οι αποσκευές σας είναι ασφαλισμένες στο εναέριο διαμέρισμα. | Επιστρέψτε στις θέσεις σας και βεβαιωθείτε ότι οι αποσκευές σας είναι ασφαλισμένες στον κάδο απορριμμάτων. |
| Τοποθετήστε το κάθισμά σας όρθια. | Φέρτε την πλάτη της καρέκλας σε κάθετη θέση. |
| Παρακαλούμε, διπλώστε τους δίσκους γευμάτων σας πριν προσγειωθείτε. | Παρακαλούμε διπλώστε τα πτυσσόμενα τραπέζια πριν επιβιβαστείτε. |
| Σας ευχαριστούμε που πετάξατε με την Alfa Airlines! Ελπίζουμε να σας δούμε και πάλι. | Σας ευχαριστούμε που χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες της Alpha Airlines! Ελπίζουμε να σας δούμε και πάλι. |
Χρήσιμοι πόροι για την εκμάθηση αγγλικών για αεροσυνοδούς
Και τώρα θέλουμε να σας φέρουμε χρήσιμους πόρους που θα βοηθήσουν τους αεροσυνοδούς και τους αεροσυνοδούς να μάθουν αγγλικά. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τα ακόλουθα:
- Εγχειρίδια αγγλικών για αεροσυνοδούς:
- «Αγγλικά για την αεροπορία για πιλότους και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας» από τη Sue Ellis και τον Terence Gerighty.
- «English for Cabin Crew» των Terence Gerighty και Sean Davis.
- «Ευχαριστούμε που πετάξατε μαζί μας» του John G. Beech.
- MiMi - Αγγλο-αγγλικό λεξικό για αεροσυνοδούς. Εκεί θα βρείτε έναν ορισμό των όρων και των συντμήσεων που χρειάζεστε.
- Air Odyssey - παραδείγματα έτοιμων ανακοινώσεων για επιβάτες στο αεροσκάφος. Ο ιστότοπος έχει επίσης διάφορα τεστ και ενδιαφέροντα άρθρα στα αγγλικά σχετικά με την αεροπορία.
- LearnEnglishFeelGood.com - αυτή η σελίδα έχει αυτοδιαγνωστικά τεστ. Επιλέξτε ασκήσεις που ονομάζονται αγγλικά για αεροσυνοδούς και εξασκήστε τις γνώσεις σας με τεστ.
Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας θα σας διευκολύνει να μάθετε αγγλικά για αεροσυνοδούς και θα σας επιτρέψει να αποκτήσετε τη δουλειά των ονείρων σας σε καλές αεροπορικές εταιρείες. Και αν θέλετε να μάθετε τα επαγγελματικά αγγλικά γρηγορότερα και πιο βαθιά, σας προσκαλούμε. Οι δάσκαλοί μας θα σας βοηθήσουν να μιλήσετε ελεύθερα και να κατανοήσετε εύκολα την ομιλία κάθε επιβάτη. Σας ευχόμαστε ευχάριστες πτήσεις!
Έχουμε συντάξει ένα έγγραφο για εσάς που περιέχει όλες τις λέξεις και τις εκφράσεις σχετικά με αυτό το θέμα. Μπορείτε να το κατεβάσετε από τον παρακάτω σύνδεσμο.
Η επικοινωνία με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας τις σωστές λέξεις είναι ένα είδος τέχνης. Η αποτελεσματική φρασεολογία της αεροπορίας συνδυάζει τη συνοπτικότητα και τη μετάδοση πλήρων και σωστών πληροφοριών.
Η μετάδοση μακρών και λεπτομερών πληροφοριών διασφαλίζει ότι ο διεκπεραιωτής έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται, αλλά αυτοί οι μονόλογοι καταλαμβάνουν χρόνο ομιλίας. Εάν ο ελεγκτής εργάζεται με άλλα πέντε αεροσκάφη (AC) και πρέπει να εκδώσει έγκαιρα εντολές αποστολής, τότε δεν μπορεί να το κάνει μέχρι να απενεργοποιήσετε το μικρόφωνο. Μια τέτοια καθυστέρηση μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια άλλων αεροσκαφών. Η παροχή πολύ σύντομων πληροφοριών έχει ως αποτέλεσμα ο διεκπεραιωτής να σας ζητά συνήθως λεπτομέρειες. Όταν συμβαίνει αυτό, η συντομία σπάει.
Πώς μπορείτε λοιπόν να μάθετε να συνδυάζετε σωστά τη συντομία και τις πληροφορίες; Με τον ίδιο τρόπο μαθαίνεις άλλες δεξιότητες - μελέτη και πρακτική.
Κατάλογος Αεροναυτικών Πληροφοριών
Εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (AIM)- η καλύτερη πηγή για απόκτηση εμπειρίας και απαραίτητης φρασεολογίας στον τομέα των επικοινωνιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Εφόσον είναι Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), τότε το εγχειρίδιο είναι επίσης η πιο έγκυρη πηγή για τη συμμόρφωση με τους κανόνες πτήσης με όργανα. Σε αντίθεση με τους Ομοσπονδιακούς Κανονισμούς Αεροπορίας, το Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών δεν είναι νομικά δεσμευτικό, αλλά είναι η πιο ενημερωμένη και λεπτομερής πηγή των διαδικασιών που συνιστά η FAA.
Πώς να μάθετε αγγλικά αεροπορίας
Το κύριο και πιο σημαντικό πράγμα όταν μαθαίνετε τις σωστές λέξεις είναι να μην φοβάστε να χρησιμοποιήσετε τις λάθος λέξεις. Ανεξάρτητα από τη φόρμα που χρησιμοποιείτε, ο στόχος είναι να δημιουργήσετε μια σύνδεση. Καθώς μελετάς, το λεξιλόγιο και η φρασεολογία σας θα διευρυνθούν, επομένως χαλαρώστε όταν είστε σε επαφή με τον αποστολέα.
Η ενότητα 2 του Κεφαλαίου 4 του Εγχειριδίου Αεροναυτικών Πληροφοριών «Φρασεολογία και τεχνικά μέσα για ραδιοεπικοινωνίες» παρέχει τη βάση για όλες τις αεροπορικές επικοινωνίες. Αυτή η σύντομη ενότητα καλύπτει όλα τα βασικά: τεχνικά μέσα ραδιοεπικοινωνίας, τη διαδικασία διεξαγωγής ραδιοεπικοινωνίας, διακριτικά κλήσης αεροσκαφών, διακριτικά κλήσης επίγειων ραδιοφωνικών σταθμών και Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO/ICAO). Όπως συμβαίνει με όλες τις άλλες ενότητες του Εγχειριδίου Αεροναυτικών Πληροφοριών, παρέχει παραδείγματα των σωστών λέξεων και εκφράσεων που πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Για παράδειγμα, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας κατανοεί ότι οι μαθητές πιλότοι μόλις μαθαίνουν και είναι στην ευχάριστη θέση να παρέχει την απαραίτητη βοήθεια εάν οι μαθητές ταυτοποιηθούν. Αν κοιτάξετε το Κεφάλαιο 4-2-ε του Εγχειριδίου Αεροναυτικών Πληροφοριών, θα βρείτε όλα όσα χρειάζεται να πείτε, για παράδειγμα: «Dayton Tower, αυτό είναι Fleetwing ένα δύο τρία τέσσερα, φοιτητής πιλότος. (πύργος ελέγχου Dayton, αυτός είναι ο Fleetwing ένα δύο τρία τέσσερα, - φοιτητής πιλότος.) "
Στο Εγχειρίδιο Aeronautical Information θα βρείτε παρόμοια παραδείγματα επεξηγήσεων και μηνυμάτων για σχεδόν κάθε πιθανή κατάσταση. Επειδή θα σκέφτεστε τι θα κάνετε στο επόμενο μάθημα, διαβάστε τη σχετική ενότητα πριν πάρετε το αεροσκάφος στον αέρα. Για παράδειγμα, εσείς και ο εκπαιδευτής σας είστε σε πτήση και πλησιάζετε σε ένα αεροδρόμιο με πύργο ελέγχου στον εναέριο χώρο Κλάσης D. Ο ελεγκτής ανταποκρίνεται στην κλήση ασυρμάτου σας ως εξής: "Προπονητής ένα δύο τρία τέσσερα, αναμονή (Εκπαιδευτής ένα δύο τρία τέσσερα, περιμένετε.)"Εφόσον ο ελεγκτής χρησιμοποιεί το διακριτικό κλήσης του αεροσκάφους, αυτό σημαίνει ότι έχετε δημιουργήσει ραδιοεπικοινωνία και μπορείτε να εισέλθετε στον εναέριο χώρο της κλάσης D (και οι συνετοί πιλότοι συνεχίζουν προσεκτικά την πτήση τους).
Η εκμάθηση μιας νέας γλώσσας είναι σχεδόν αδύνατη αν προσπαθήσετε να μάθετε το λεξικό. Εκτός από την ανάγνωση του Εγχειριδίου Αεροναυτικών Πληροφοριών, πρέπει να βυθιστείτε στον πραγματικό κόσμο των ραδιοεπικοινωνιών ATC.
Εφόσον το αεροσκάφος σας είναι εξοπλισμένο με ενδοεπικοινωνία αεροσκάφους συνδεδεμένη με μαγνητικό καταγραφέα, μπορείτε εύκολα να κρατάτε σημειώσεις για τις ραδιοεπικοινωνίες ATC. Ο μαγνητικός καταγραφέας σάς επιτρέπει να αναπαράγετε εκ νέου μηνύματα που μεταδόθηκαν που δεν μπορούσατε να κατανοήσετε την πρώτη φορά και σας δίνει επίσης την ευκαιρία να ελέγξετε πόσο καλά χρησιμοποιήσατε τις σωστές λέξεις κατά τη διάρκεια της πτήσης. Μπορείτε επίσης να ακούσετε μηνύματα ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας στο ευκολία χρησιμοποιώντας φορητό ραδιόφωνο ή δέκτη συχνότητας αεροπορίας.
Ανεξάρτητα από το πώς ακούτε ραδιοφωνικές επικοινωνίες (λαμβάνετε ραδιοφωνικά μηνύματα), όταν ακούτε μια νέα φράση σε μια συχνότητα, σημειώστε τη για να μπορείτε να αναζητήσετε τη σημασία της στο σπίτι. Για παράδειγμα, εάν λαμβάνετε οπτικά μηνύματα πληροφοριών για τους κανόνες πτήσης στο ραντάρ από έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας (καθοδήγηση πτήσης). Ακούτε τον ελεγκτή να λέει στον άλλο πιλότο: «Κατέβα και διατήρησε πέντε χιλιάδες (κατέβα και διατήρησε ύψος πέντε χιλιάδων).»Αυτό σου φαίνεται απολύτως ξεκάθαρο. Ο ελεγκτής συμβούλεψε τον πιλότο να χρησιμοποιήσει τους κανόνες πτήσης με όργανα για να κατέβει και να παραμείνει στα 5.000 πόδια. Αλλά μετά ακούς τον ελεγκτή να λέει στον άλλο πιλότο «Κατέβα κατά την κρίση του πιλότου, διατήρησε πέντε χιλιάδες (κατέβα κατά την κρίση του πιλότου και διατήρησε ύψος πέντε χιλιάδων)». Από τα συμφραζόμενα του μηνύματος, καταλαβαίνετε ότι η λέξη «διακριτικότητα» υποδηλώνει κάποιου είδους επιλογή, αλλά τι είδους επιλογή είναι αυτή; Ενότητα καταλόγου αεροναυτικών πληροφοριών "Γλωσσάρι πιλότου/ελεγκτή (P/CG)" απαντά στις ερωτήσεις σας. «Αυτό το μήνυμα σημαίνει ότι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν απαιτεί από τον πιλότο να ξεκινήσει μια ανάβαση/κάθοδο όταν ο ελεγκτής τον εκκαθαρίσει. Ο πιλότος μπορεί να επιλέξει να παραμείνει στο προβλεπόμενο υψόμετρο και να χρησιμοποιήσει τη διακριτική του ευχέρεια για να αποφασίσει πότε θα αλλάξει υψόμετρο και πόσο να κατέβει ή να ανέβει.»
Μιλώντας για επιλογές, τι πρέπει να κάνετε την πρώτη φορά που ένας διεκπεραιωτής σας λέει κάτι που πρέπει να κάνετε μόνοι σας; Ο εκπαιδευτής σας θα πρέπει να σας το εξηγήσει πριν πετάξετε μόνοι σας. Ο δικός μου δεν μου το εξήγησε. Την πρώτη φορά που άκουσα αυτόν τον όρο ήταν σε μια σόλο πτήση και μη γνωρίζοντας τι ακριβώς ήθελε ο ελεγκτής από εμένα, ανησύχησα λίγο. Ο ελεγκτής γνώριζε πολύ καλά το Γλωσσάρι πιλότου/ελέγχου και μου είπε, χωρίς να μασάω τα λόγια, ότι «οι επιλογές είναι είτε να εκτελεστεί προσγείωση και απογείωση με μεταφορέα, χαμένη προσέγγιση, χαμηλή προσέγγιση, πλήρης προσγείωση ακολουθούμενη από απογείωση ή προσγείωση με τελεία." Ένας καλός στόχος για κάθε φοιτητή εκπαίδευσης πτήσης είναι να μαθαίνει ένα νέο λήμμα στο γλωσσάρι την ημέρα.
Χρήση γλώσσας
Η εκμάθηση των σωστών λέξεων για την επικοινωνία με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι μόνο το μισό από αυτά που πρέπει να μάθετε. Πρέπει επίσης να μάθετε πώς να τις χρησιμοποιείτε γιατί αυτές οι λέξεις και φράσεις θα πρέπει να γίνουν μέρος του λεξιλογίου σας για τα αεροπορικά αγγλικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν σκοπεύετε να αποκτήσετε βαθμολογία οργάνων. Σε σύγκριση με την αρχική σας εκπαίδευση, η πτήση με όργανα πηγαίνει πολύ πιο βαθιά. Οτιδήποτε μπορείτε να μάθετε πριν αρχίσετε να μαθαίνετε να πετάτε με όργανα θα διευκολύνει την εκμάθησή σας.
Ενώ σπουδάζετε για την ιδιωτική σας άδεια πιλότου, έχετε πολλές ευκαιρίες να συνεργαστείτε με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Οι πιλότοι αναψυχής μπορεί να μην μπορούν να πετάξουν στον εναέριο χώρο όπου είναι απαραίτητες οι ραδιοεπικοινωνίες με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, αλλά είναι καλή ιδέα να μάθετε να χρησιμοποιείτε τις σωστές λέξεις. Αυτή η γνώση μπορεί να τους βοηθήσει σε απροσδόκητες καταστάσεις και επίσης να προετοιμάσει τον ιδιώτη πιλότο για την άδεια του ιδιωτικού χειριστή εάν συνεχίσει την εκπαίδευσή του.
Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής σας, θα μάθετε να εργάζεστε με ελεγκτές εδάφους και πύργους ελέγχου. Τι γίνεται με την παρακολούθηση αναχωρήσεων; Τα τακτικά αιτήματα προς την ATC κατά τη διάρκεια των πτήσεων καθ' οδόν σας παρέχουν ένα επιπλέον αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας. Θα νιώσετε επίσης πιο άνετα αν μιλήσετε με τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, με τον τρόπο αυτό μπορείτε να βρείτε μια έτοιμη πηγή νέων φράσεωνΑγγλικά αεροπορίας.
Εάν εργάζεστε με έναν ελεγκτή για προσέγγιση στον εναέριο χώρο Κατηγορίας Β ή Γ, ζητήστε του να μεταφέρει την κλήση σας στο Κέντρο αντί να τερματίσει την υπηρεσία ραντάρ. Εάν ο ελεγκτής δεν μπορεί να σας συνδέσει με το Κέντρο κατά την προσέγγιση, ζητήστε τη συχνότητα του Κέντρου και επικοινωνήστε μαζί του μόνοι σας. Απλώς πραγματοποιήστε μια κλήση στη συχνότητα που σας δόθηκε, δώστε το διακριτικό κλήσης και τη θέση σας και, στη συνέχεια, προσθέστε: "Αίτημα παρακολούθησης πτήσης./Αίτημα παρακολούθησης πτήσης."
Εάν ο ελεγκτής του Κέντρου μπορεί να σας εξυπηρετήσει, θα σας παράσχει έναν κωδικό αναμεταδότη και πληροφορίες για άλλα αεροσκάφη που προσδιορίζονται από ραντάρ κοντά σας. Εάν είναι πολύ απασχολημένος και αρνείται να σας παρέχει παρακολούθηση πτήσης, μην ανησυχείτε. Οι αποστολείς δεν αρνούνται απλώς χωρίς λόγο. Το κάνουν επειδή πιστεύουν ότι τα επίπεδα κυκλοφορίας έχουν φτάσει σε σημείο όπου η επιπλέον συμφόρηση από άλλα αεροσκάφη που διέπονται από κανόνες πτήσης με όργανα θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφάλεια του αεροσκάφους με το οποίο λειτουργούν.
Εάν δεν ζητήσετε ή δεν μπορείτε να αποκτήσετε παρακολούθηση πτήσης, τότε ο νόμος δεν σας απαγορεύει να ακούτε τη συχνότητα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας και τη συνομιλία του ελεγκτή με άλλα αεροσκάφη. Ποιός ξέρει? Εάν μετά από 15 λεπτά ακούσετε ότι ο εναέριος χώρος είναι καθαρός, ίσως αξίζει να ζητήσετε ξανά βοήθεια από τον ελεγκτή.
Οι περισσότερες από τις επικοινωνίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας που θα ακούσετε θα σχετίζονται με το αεροσκάφος που κινείται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα. Μεγάλο μέρος της φρασεολογίας θα είναι αρχικά συγκεχυμένο και περίπλοκο. Όπως κάθε νέα δεξιότητα, θα γίνει ευκολότερη με την πάροδο του χρόνου.
Ακούστε πώς απαντούν οι πιλότοι στα μηνύματα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Η μίμηση των άλλων είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορούμε να μάθουμε να χρησιμοποιούμε φράσεις σωστά (και λανθασμένα). Η αναζήτηση νέων φράσεων και λέξεων στο Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε καλύτερα τι ακούτε και να διακρίνετε τα «σωστά» μηνύματα από τα «λανθασμένα».
Όταν βρίσκεστε στη συχνότητα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, μην ανησυχείτε ότι δεν μπορείτε να ακούσετε όλα όσα λέει ο ελεγκτής λόγω του ρυθμού ομιλίας του. Εάν ο ελεγκτής σας πλησιάσει και αρχίσει να μιλάει πιο γρήγορα από όσο μπορείτε να καταλάβετε, υπάρχει μια λύση στο γλωσσάρι πιλότου/αποστολέα - ρωτήστε τον ελεγκτή «μίλα πιο αργά» / μιλήστε πιο αργά.
Πρόβλεψη λέξεων
Μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα αντίληψης των πληροφοριών εάν γνωρίζετε τι να περιμένετε κατά τη μετάδοση ενός συγκεκριμένου μηνύματος. Οι οδηγίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αποτελούνται σε μεγάλο βαθμό από αριθμούς ακολουθούμενους από λέξεις-κλειδιά που υποδεικνύουν τη σημασία αυτών των αριθμών. Για παράδειγμα, πίσω από τη φράση « ανεβείτε και διατηρήστε/κερδίστε μέχρι...και διατηρήστε....”Η κατανομή ύψους ακολουθεί πάντα. Οι αποστολείς συχνά συνδυάζουν τρεις λέξεις σε μία - " climbandmaintain", αλλά ονομάζουν τις τιμές ύψους ξεκάθαρα, για παράδειγμα: "ένα-δύο-χιλιάδες". Ένας έμπειρος πιλότος αναγνωρίζει μια ομάδα λέξεων και γνωρίζει ότι οι λέξεις ακολουθούνται από τιμές υψομέτρου.
Κάθε οδηγία ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας έχει τις δικές της λέξεις-κλειδιά και τη δική της μορφή. Για παράδειγμα, το όνομα βάσης και η συχνότητα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ακολουθούν πάντα τη λέξη "Επικοινωνία" - «Επικοινωνήστε με την Hometown Tower σε ένα-δύο-τρία-τέσσερα»., και πίσω από τις λέξεις "Fly Heading"συνήθως η επικεφαλίδα της πυξίδας υποδεικνύεται με τη μορφή τριών αριθμών - "Fly heading zero-niner-zero./Follow course zero-nine-zero". Οι οδηγίες απογείωσης αποτελούν εξαιρέσεις. Ο αποστολέας του κέντρου ελέγχου μπορεί να σας πει «Διατηρήστε την κατεύθυνση του διαδρόμου/Ακολουθήστε την πορεία του διαδρόμου.« Σε αυτή την περίπτωση, γνωρίζετε ήδη ότι έχουν δοθεί οδηγίες απογείωσης.
Ανεξάρτητα από τις πληροφορίες που μεταφέρονται, δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία στο μυαλό ούτε του πιλότου ούτε του ελεγκτή ότι και οι δύο μιλούν για το ίδιο πράγμα. Εάν έχετε κάποια ερώτηση, η λέξη "επαλήθευση" είναι μια λέξη που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να βεβαιωθείτε ότι έχετε τις σωστές πληροφορίες. Για παράδειγμα, λέτε: " Επαληθεύστε το Hometown Tower σε ένα-δύο-τρία σημεία-τέσσερα/Επιβεβαιώστε τον έλεγχο Hometown στη συχνότητα μία-δύο-τρεις τελείες τέσσερα", εάν νομίζετε ότι δεν ακούσατε τη συχνότητα του κέντρου ελέγχου.
Πρέπει να μάθετε να χρησιμοποιείτε τις σωστές λέξεις για πολλούς λόγους και η ασφάλεια είναι ο πρώτος λόγος. Ένας άλλος λόγος είναι το γεγονός ότι «μιλώντας τη συζήτηση» σημαίνει ότι θα αφιερώσετε λιγότερο χρόνο μιλώντας στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας και θα περάσετε τον υπόλοιπο χρόνο σας απολαμβάνοντας την πτήση σας.
Το Γλωσσάρι πιλότου/ελεγκτή είναι η επίσημη πηγή των «σωστών λέξεων» στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι πιλότοι μπορούν να το βρουν στο Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών και οι ελεγκτές μπορούν να το βρουν στο Εγχειρίδιο Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας. Ακολουθούν ορισμένα αποσπάσματα από το γλωσσάρι πιλότου/ελεγκτή που μπορεί να κάνουν την επόμενη συνομιλία σας με έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας λίγο πιο συνοπτική και την πτήση σας λίγο πιο ασφαλή.
ΕΓΚΑΡΣΙΑ- «δέσμη» σημαίνει ότι ένα σημείο ή αντικείμενο βρίσκεται περίπου σε γωνία 90 μοιρών προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά σε σχέση με τη γραμμή της πραγματικής διαδρομής του αεροσκάφους. Η δέσμη δείχνει μια γενική θέση, όχι ένα συγκεκριμένο σημείο.
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΩ-Επιβεβαιώστε ότι λάβατε το μήνυμά μου.
ΚΑΤΑΦΑΤΙΚΟΣ-Ναί.
ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΕΝΟΣ-μια φράση που χρησιμοποιείται για να υποδείξει ότι ένα ραδιοφωνικό μήνυμα έχει αλλοιωθεί ή διακοπεί λόγω πολλών ταυτόχρονων ραδιοφωνικών μηνυμάτων.
ΚΑΘΑΡΙΣΘΗΚΕ ΓΙΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ-Άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για απογείωση αεροσκάφους.
ΚΑΘΑΡΙΣΤΗΚΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ-Άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για προσγείωση με χαμένη προσέγγιση, χαμηλή προσέγγιση, χαμένη προσέγγιση, προσγείωση με στάση, μετά απογείωση ή προσγείωση με τελεία κατά την κρίση του πιλότου. Συνήθως χρησιμοποιείται στην εκπαίδευση, έτσι ώστε ο εκπαιδευτής να μπορεί να αξιολογήσει τον δόκιμο υπό μεταβαλλόμενες καταστάσεις.
ΚΑΘΑΡΙΣΘΗΚΕ ΣΤΗ ΞΗ-Άδεια από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για την προσγείωση του αεροσκάφους. Αυτό το μήνυμα μπορεί να ακουστεί εάν είναι γνωστές οι συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας και οι φυσικές συνθήκες του αεροδρομίου.
ΚΛΕΙΣΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ-Διαδοχικές λειτουργίες που περιλαμβάνουν λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης [προσγείωση και απογείωση με μεταφορέα] ή προσεγγίσεις χαμηλού υψομέτρου όπου το αεροσκάφος ακολουθεί μια κυκλική διαδρομή πτήσης πάνω από το αεροδρόμιο.
ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΩ-Χρησιμοποιείται από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας όταν απαιτείται ταχεία συμφωνία για να αποφευχθεί η ανάπτυξη μιας μη αναστρέψιμης κατάστασης.
FLY HEADING(πτυχία) - ενημερώνει τον πιλότο για την πορεία που πρέπει να ακολουθήσει. Ο πιλότος μπορεί να στρίψει ή να συνεχίσει να ακολουθεί μια συγκεκριμένη κατεύθυνση της πυξίδας για να συμμορφωθεί με τις οδηγίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Ο πιλότος πρέπει να στρίψει και να ακολουθήσει τη συντομότερη διαδρομή, εκτός εάν υποδειχθεί διαφορετικά από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.
ΥΠΟΜΕΝΟΝ ΚΑΥΣΙΜΟΥ- μια φράση που χρησιμοποιείται από τους πιλότους ή τους ελεγκτές όταν μιλούν για την ποσότητα καυσίμου που πραγματικά παραμένει στο πλοίο. Κατά τη μετάδοση τέτοιων πληροφοριών ως απάντηση σε ερώτηση ελεγκτή ή πιλότου που έχει ξεκινήσει ένα προειδοποιητικό πληροφοριακό μήνυμα σε ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, οι πιλότοι πρέπει να υποδεικνύουν τον ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΛΕΠΤΩΝ που μπορεί να συνεχιστεί η πτήση με την ποσότητα καυσίμου που απομένει. Όλο το εφεδρικό καύσιμο ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΝ την καθορισμένη ώρα, καθώς και διόρθωση για σφάλματα στο σύστημα ελέγχου στάθμης καυσίμου.
ΠΗΓΑΙΝΩ ΤΡΙΓΥΡΩ-Παροχή εντολής στον πιλότο να μην κάνει προσέγγιση. Μπορεί να ακολουθήσουν πρόσθετες οδηγίες. Εκτός εάν υποδείξει διαφορετικά ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, ένα ελεγχόμενο με VFR αεροσκάφος ή ένα αεροσκάφος που πραγματοποιεί οπτική προσέγγιση πρέπει να υπερίπτανται από τον διάδρομο προσγείωσης, να ανέβει στο ύψος της καθορισμένης διαδρομής και να αρχίσει να κυκλώνει το αεροδρόμιο μέσω του τμήματος πτήσης "σε ένα κουτί" μετά την πρώτη διάδοση. Ένας πιλότος που πετά σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα ενώ πραγματοποιεί ενόργανη προσέγγιση πρέπει να ακολουθεί την καθιερωμένη διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης ή να συνεχίζει να ακολουθεί τις οδηγίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας· π.χ.: «Πηγαίνετε γύρω» (πρόσθετες οδηγίες εάν χρειάζεται).
ΕΧΕΤΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ-Χρησιμοποιείται από τους πιλότους για να ενημερώνουν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι έχουν λάβει μόνο πληροφορίες διαδρόμου, ανέμου και υψομέτρου.
ΠΩΣ ΜΕ ΑΚΟΥΣ;-Ερώτηση που σχετίζεται με την ποιότητα των πληροφοριών που μεταδίδονται, καθώς και την απαίτηση να προσδιοριστεί πόσο πλήρεις ελήφθησαν οι πληροφορίες.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ-Αίτημα στον πιλότο να ενεργοποιήσει τη λειτουργία αναγνώρισης αναμεταδότη αεροσκάφους. Αυτό θα βοηθήσει τον ελεγκτή να επιβεβαιώσει τον αριθμό αναγνώρισης του αεροσκάφους ή να αναγνωρίσει το αεροσκάφος. Μην το συγχέετε με τον αναμεταδότη αεροσκάφους, που σημαίνει ότι ορίζετε τον κωδικό αναμεταδότη ή τον τρόπο λειτουργίας του αναμεταδότη, π.χ. Λειτουργία C, παρέχοντας πληροφορίες για το υψόμετρο που σας δίνει ο ελεγκτής.
ΑΜΕΣΩΣ-Χρησιμοποιείται από ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας όταν απαιτείται άμεση δράση για να αποφευχθεί μια επικείμενη κατάσταση.
ΔΙΑΤΗΡΟΥΝ-Αν αναφέρεται στο επίπεδο σε επίπεδο αλιδάδας/πτήσης, τότε ο όρος σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να παραμείνει στο καθορισμένο επίπεδο σε επίπεδο αλιδάδας/πτήσης. Φράση "ανέβα και"ή "κατέβα και"συνήθως προηγείται της λέξης "διατήρηση" και των τιμών ύψους. Για παράδειγμα: «Κατέβα στο επίπεδο πτήσης 5.000 και διατήρησε». Όπως και για άλλες οδηγίες ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, ο όρος χρησιμοποιείται με την κυριολεκτική του έννοια. π.χ.: «διατήρηση πτήσης VFR».
ΚΑΝΤΕ ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να συμβουλεύσει τον πιλότο να αλλάξει το μοτίβο κυκλοφορίας για να κάνει μια σύντομη τελική προσέγγιση.
ΣΗΜΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ-Διεθνές ραδιοτηλεφωνικό σήμα κινδύνου. Όταν επαναλαμβάνεται τρεις φορές, υποδηλώνει επικείμενο θανάσιμο κίνδυνο και ότι χρειάζεται γρήγορη βοήθεια.
ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ-Δηλώνει ότι η παροχή καυσίμου στο πλοίο έχει φτάσει σε ένα επίπεδο όπου είναι δυνατή μόνο μια μικρή καθυστέρηση κατά την άφιξη στον προορισμό. Δεν πρόκειται για κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά απλώς για μια προειδοποίηση για μια έκτακτη ανάγκη που μπορεί να συμβεί εάν καθυστερήσει.
ΑΡΝΗΤΙΚΟΣ- «Όχι» ή «απαγορεύεται» ή «αυτό είναι λάθος».
ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΕΠΑΦΗ-Χρησιμοποιείται από τους πιλότους για να ενημερώσουν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι ένα αεροσκάφος που κυκλοφόρησε προηγουμένως είναι εκτός οπτικού πεδίου. Αυτό μπορεί να ακολουθείται από ένα μήνυμα από τον πιλότο προς τον αποστολέα με αίτημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Χρησιμοποιείται από πιλότους για να ενημερώσουν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι δεν μπόρεσαν να επικοινωνήσουν με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην εκχωρημένη συχνότητα.
ΕΠΑΦΗ ΡΑΝΤΑΡ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να ενημερώσει το αεροσκάφος ότι έχει αναγνωριστεί στην οθόνη του ραντάρ και θα του παρέχεται καθοδήγηση πτήσης μέχρι να χαθεί το σήμα του ραντάρ.
Η ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΡΑΝΤΑΡ ΤΕΡΜΑΤΙΣΤΗΚΕ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να ενημερώσει τον πιλότο ότι η υπηρεσία θα τερματιστεί μόλις το αεροσκάφος εξαφανιστεί από την οθόνη του ραντάρ. Η υπηρεσία ραντάρ τερματίζεται αυτόματα και δεν παρέχεται βοήθεια στον πιλότο στις ακόλουθες περιπτώσεις: 1. Το αεροσκάφος αρνείται να παράσχει το σχέδιο IFR εκτός από τον εναέριο χώρο Κλάσης Β, Γ, έναν τερματικό χώρο υπηρεσίας ραντάρ ή όπου προσφέρεται υπηρεσία ραντάρ. 2. Ένα αεροσκάφος που πραγματοποιεί ενόργανη προσέγγιση, οπτική προσέγγιση ή οπτική προσέγγιση έχει προσγειωθεί ή έχει λάβει εντολή να αλλάξει τη συχνότητα της συμβουλευτικής υπηρεσίας. 3. Αεροσκάφος που προσγειώνεται υπό VFR και έχει λάβει υπηρεσία ραντάρ από τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου στον εναέριο χώρο Κατηγορίας Β και Γ, στην περιοχή υπηρεσίας ραντάρ του αεροδρομίου ή όπου παρέχεται αυτού του είδους η υπηρεσία, έχει προσγειωθεί. ή σε όλους τους άλλους αερολιμένες όπως υποδεικνύεται από τον πύργο ελέγχου ή μέσω συμβουλευτικών υπηρεσιών. 4. Το αεροσκάφος ολοκλήρωσε την προσέγγισή του με ραντάρ.
ΔΙΑΒΑΣΕ ΠΙΣΩ- Επαναλάβετε το μήνυμά μου.
ΚΑΝΩ ΑΝΑΦΟΡΑ-Χρησιμοποιείται για να καθοδηγήσει τους πιλότους να διευκρινίσουν τις καθορισμένες πληροφορίες στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. π.χ.: "Ελέγξτε την πτήση στον ραδιοφάρο παντός κατεύθυνσης Hamilton VHF"
ΠΕΣ ΤΟ ΞΑΝΑ-Χρησιμοποιείται όταν ζητάτε να επαναλάβετε το τελευταίο μήνυμα. Συνήθως καθορίζει ένα μήνυμα ή μέρος των μεταδιδόμενων πληροφοριών που δεν είναι σαφές στον παραλήπτη. Για παράδειγμα: «Πείτε ξανά όλα μετά τον ABRAM VOR».
ΠΕΣ ΥΨΟΜΕΤΡΟ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για τον προσδιορισμό του καθορισμένου ύψους/πτήσης του αεροσκάφους. Καθώς το αεροσκάφος ανεβαίνει ή κατεβαίνει, ο πιλότος πρέπει να αναφέρει το υποδεικνυόμενο ύψος, στρογγυλεμένο στα πλησιέστερα 100 πόδια.
ΠΕΣ ΚΕΦΑΛΗΣ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας όταν ζητά την κατεύθυνση του αεροσκάφους. Ο πιλότος πρέπει να αναφέρει την τρέχουσα κατεύθυνση του αεροσκάφους.
ΜΙΛΑ ΠΙΟ ΑΡΓΑ-Χρησιμοποιείται στην επικοινωνία ομιλίας με αίτημα μείωσης του ρυθμού ομιλίας.
ΚΑΚΑΡΙΣΜΑ(Λειτουργία, κωδικός, λειτουργία) - ενεργοποιεί ειδικές λειτουργίες/κωδικούς/λειτουργίες του ραδιοπομπού του αεροσκάφους, για παράδειγμα: "Squawk two-one-zero-five/Set the transponder code two-one-zero-five."Η θέση της υποδεικνυόμενης λειτουργίας δεν σημαίνει ότι ο πιλότος πρέπει να πατήσει το κουμπί αναγνώρισης του αναμεταδότη.
ΑΝΑΜΟΝΗ-Δηλώνει ότι ο ελεγκτής ή ο πιλότος πρέπει να σταματήσει για λίγα δευτερόλεπτα, συνήθως για να απευθυνθεί σε άλλο προσωπικό ή για να αναλάβει μια εργασία υψηλότερης προτεραιότητας. Σημαίνει επίσης «να περιμένω», όπως στη φράση: «Σε αναμονή για εκκαθάριση/περιμένετε άδεια». Ο εκδότης κλήσης πρέπει να αποκαταστήσει την επαφή εάν η καθυστέρηση διαρκεί περισσότερο από το συνηθισμένο. Το "Stand by" δεν δίνει άδεια, αλλά δεν είναι ούτε άρνηση.
ΤΑΞΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΚΡΑΤΗΣΤΕ-Χρησιμοποιείται από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να συμβουλεύσει τον πιλότο να ταξίξει στον διάδρομο για το αναχωρούν αεροσκάφος σε μια θέση στη γραμμή εκκίνησης και να περιμένει. Αυτό δεν είναι ακόμη άδεια απογείωσης. Χρησιμοποιείται όταν η απογείωση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί λόγω του γεγονότος ότι ο διάδρομος είναι κατειλημμένος από άλλα αεροσκάφη ή για άλλους λόγους.
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ-Όλα σωστά τα κατάλαβες.
ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ-Ένας όρος που χρησιμοποιείται από έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να αναφέρεται σε ένα ή περισσότερα αεροσκάφη.
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΝ ΟΡΑΤΙΑ-Χρησιμοποιείται από τους πιλότους για να ενημερώσουν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι ένα αεροσκάφος που κυκλοφόρησε προηγουμένως βρίσκεται εντός οπτικής εμβέλειας.
ΑΝΙΚΑΝΟΣ-Υποδεικνύει μη τήρηση καθορισμένων οδηγιών, απαίτησης ή άδειας.
ΕΠΑΛΗΘΕΥΩ-Επιβεβαιώστε τις πληροφορίες. π.χ.: «επιβεβαιώστε το καθορισμένο ύψος. "
(1βαθμολογίες, κατά μέσο όρο: 5,00απο 5) 
Φόρτωση...
