Όταν ανοίγει η κυκλοφορία στον μικρό δακτύλιο του σιδηροδρόμου. Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας

Οι μεταφορές σε 11 γραμμές μετρό και εννέα ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές, 31 στάσεις, 54 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, περίπου 40 χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, τα ταξίδια στην πόλη είναι 20 λεπτά μικρότερα. Πίσω από τους ξηρούς αριθμούς των στατιστικών - άνεση και ταχύτητα. Πώς θα είναι ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας;

Ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας (MKZhD) είναι πάνω από εκατό ετών. Προηγουμένως, επιβατικά τρένα έτρεχαν κατά μήκος του, αλλά με την πάροδο του χρόνου, το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης ήταν η μεταφορά εμπορευμάτων. Ο δακτύλιος εξυπηρετούσε βιομηχανικές ζώνες, πολλές από τις οποίες τελικά ερήμωσαν και χρησιμοποιήθηκαν στην καλύτερη περίπτωση ως αποθήκες.

Τώρα αυτά τα εδάφη αναδιοργανώνονται: εδώ χτίζονται κατοικίες, αθλητικά συγκροτήματα και κοινωνικές εγκαταστάσεις. Οι αναπτυσσόμενες βιομηχανικές ζώνες χρειάζονται καλές συγκοινωνιακές συνδέσεις. Στις ράγες, όπου πήγαιναν μόνο εμπορευματικά τρένα, σε 10 χρόνια θα μπορούν να πάνε έως και 300 εκατομμύρια άνθρωποι το χρόνο. Ωστόσο, η πόλη δεν αρνείται τη μεταφορά φορτίου κατά μήκος του σιδηροδρόμου Ring της Μόσχας: εμπορευματικά τρένα θα κινούνται κατά μήκος των γραμμών. Για την εμπορευματική κίνηση, χαράσσονται επιπλέον τροχιές μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων.

Ο κύριος στόχος της τρέχουσας ανακατασκευής είναι να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ υπόγειο μετρό στη βάση του παλιού δακτυλίου και να συνδεθεί με το μετρό και άλλα μέσα μεταφοράς με ένα σύστημα βολικών κόμβων μεταφοράς. Ο δεύτερος δακτύλιος του μετρό και ο Ring Railway της Μόσχας, που βρίσκονται υπό κατασκευή, θα αλληλοσυμπληρώνονται και δεν θα αντιγράφουν. Το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής μετατοπίζεται προς τα νότια και ο σιδηρόδρομος βρίσκεται στα βόρεια της Μόσχας. Σε γειτονικές περιοχές, για παράδειγμα, από τα βορειοδυτικά προς τα βορειοανατολικά, οι επιβάτες θα μπορούν να φτάσουν πολύ γρήγορα.

Οι επενδυτές δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τις περιοχές γύρω από τον δακτύλιο της Μόσχας, οι οποίοι θα μπορούν να επενδύσουν σε περιοχές που προηγουμένως ήταν απρόσιτες για τη μεταφορά. Προβλέπεται η κατασκευή περισσότερων από 300.000 τετραγωνικών μέτρων ξενοδοχείων, 250.000 τετραγωνικών μέτρων εμπορικών χώρων, 200.000 τετραγωνικών μέτρων νέων γραφείων και τεχνολογικών πάρκων. Αυτό θα δημιουργήσει περίπου.

Μίνι σταθμοί και ξηρή μεταφορά

Οι σταθμοί, από τους οποίους θα υπάρχουν 31 στον Ring Railway της Μόσχας, είναι ολόκληροι σταθμοί μίνι σταθμών σε μορφή (TPU), που θα συνδέουν το μετρό, τον σιδηρόδρομο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Από αυτούς θα είναι δυνατή η μεταφορά σε 17 σταθμούς των 11 γραμμών του μετρό (ακτινικές γραμμές και υπό κατασκευή Τρίτο Κύκλωμα Ανταλλαγής) και σε εννέα ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου. Στις στάσεις του δακτυλίου θα γίνονται μεταφορές σε χερσαίες συγκοινωνίες. Τα δρομολόγια του θα προσαρμοστούν ειδικά ώστε να φέρνουν τους επιβάτες εδώ.

Η μεταφορά θα διαρκέσει λίγα λεπτά και 11 σταθμοί θα οργανωθούν σύμφωνα με την αρχή. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να βγείτε έξω από τους σταθμούς. Το σύστημα των καλυμμένων περασμάτων και στοών θα προστατεύει τους πεζούς από τη βροχή, το χιόνι και το κρύο. Και θα υπάρχουν τέσσερις σταθμοί για να υπάρχει φυσικό φως στα λόμπι.

Οι οδηγοί θα μπορούν να σταθμεύουν το αυτοκίνητό τους σε χώρους στάθμευσης και να μεταβαίνουν στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, θα τοποθετηθούν ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες και πλακάκια αφής.

Τρεις φορές πιο γρήγορα στη Μόσχα

Τις ώρες αιχμής, τα τρένα θα κυκλοφορούν κάθε έξι λεπτά, τον υπόλοιπο χρόνο - σε διαστήματα 11-15 λεπτών. Θα είναι δυνατό να οδηγείτε έναν πλήρη κύκλο κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας σε μία ώρα και ένα τέταρτο. Το νέο κύκλωμα συγκοινωνιών θα κάνει το ταξίδι γύρω από την πρωτεύουσα κατά μέσο όρο 20 λεπτά μικρότερο.

Τώρα, για να φτάσετε από το σταθμό του μετρό "Leninsky Prospekt" στο "Mezhdunarodnaya", πρέπει να κάνετε δύο μεταφορές και να οδηγείτε έξι σταθμούς. Αυτό θα διαρκέσει περίπου 28 λεπτά. Και θα είναι δυνατό να φτάσετε στο επιχειρηματικό κέντρο "Moscow-City" 2,5 φορές γρηγορότερα μέσω της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Στο συγκοινωνιακό κόμβο της πλατείας Gagarin, θα πρέπει να πάρετε ένα τρένο, να οδηγήσετε τρεις σταθμούς στη στάση City και να κατεβείτε στο σταθμό του μετρό Mezhdunarodnaya. Αυτή η διαδρομή θα ακολουθήσει.

Και ο χρόνος ταξιδιού από το σταθμό του μετρό "Boulevard Rokossovsky" στο "Vladykin" θα μειωθεί τρεις φορές. Τώρα, για να μεταβείτε από τον έναν σταθμό στον άλλο, πρέπει να κάνετε μεταφορά δύο φορές και να ταξιδέψετε 12 σταθμούς, ξοδεύοντας 39 λεπτά σε αυτόν. Και κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας - μόνο τέσσερις σταθμοί χωρίς μεταφορές σε 12 λεπτά.

Σήμερα χρειάζονται 45 λεπτά για να φτάσετε από την πλατφόρμα NATI στον σταθμό του μετρό Kutuzovskaya: πρώτα σιδηροδρομικώς και μετά με το μετρό με αλλαγή. Στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, το ταξίδι θα διαρκέσει περίπου 28 λεπτά. Πρόκειται για εννέα σταθμούς χωρίς μεταφορές.

Το άνοιγμα της επιβατικής κίνησης κατά μήκος του δακτυλίου θα βελτιώσει την προσβασιμότητα των μεταφορών - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki και Nizhny Novgorod. Περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των σιδηροδρομικών σταθμών Ring της Μόσχας θα βρίσκεται εδώ. Οι κάτοικοι σε αυτές τις περιοχές θα ξοδέψουν κατά μέσο όρο 15 λεπτά λιγότερα σε ταξίδια στο κέντρο.

Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των σταθμών θα είναι από 1,6 έως 4,2 λεπτά. Η πιο γρήγορη διαδρομή είναι από τον σταθμό ZIL προς την εθνική οδό Varshavskoye. Η μικρότερη απόσταση είναι μεταξύ City και Shelepikha και η μεγαλύτερη απόσταση είναι μεταξύ Luzhniki και Kutuzov.

Με άνεση και αεράκι: ποια τρένα θα επιτρέπονται στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας

Ένα Lastochka για 1.250 επιβάτες θα εκτοξευτεί γύρω από το δαχτυλίδι. Θα κυκλοφορούν έως και 100 ζεύγη τρένων την ημέρα, τα οποία μπορούν να επιταχύνουν έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα. Ανάλογα με το φορτίο, ο αριθμός των βαγονιών στο τρένο μπορεί να αλλάξει από πέντε σε δέκα. Η καμπίνα θα διαθέτει Wi-Fi, πρίζες για φόρτιση τηλεφώνων και άλλα gadget. Οι πληροφορίες στις ομάδες είναι στα ρωσικά και στα αγγλικά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό την παραμονή του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018. Μόνο το TPU "Luzhniki" κοντά στο ομώνυμο στάδιο, όπου θα διεξαχθούν αρκετοί αγώνες του Παγκοσμίου Κυπέλλου, θα μπορεί να εξυπηρετήσει έως και εννέα χιλιάδες άτομα σε ώρες αιχμής.

Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα κλιματισμού και τρεις πόρτες ώστε οι επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν πιο γρήγορα. Στο εσωτερικό, θα είναι βολικό για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, ποδηλάτες και γονείς με καρότσια. Στα τρένα θα υπάρχουν τουαλέτες. Θα εμφανιστούν και Σχεδιάζεται να εγκατασταθούν ξεχωριστά δωμάτια για άνδρες, γυναίκες και άτομα με περιορισμένη κινητικότητα σε 28 από αυτά και στην Avtozavodskaya, τον Βοτανικό Κήπο και τη Volgogradsky Prospekt θα υπάρχει μια κοινή τουαλέτα για όλους τους επιβάτες.

Οι προστατευτικές οθόνες και οι λεγόμενες βελούδινες ράγες θα σώσουν τους Μοσχοβίτες από περιττό θόρυβο - χωρίς τον ήχο των τροχών. Οι σιδηροδρομικές γραμμές τοποθετούνται χρησιμοποιώντας βλεφαρίδες από δικτυωτό πλέγμα σιδηροτροχιάς αυξημένου μήκους σε ορισμένα τμήματα άνω των 800 μέτρων. Το ηλεκτροκίνητο τροχαίο υλικό είναι επίσης αισθητά πιο αθόρυβο από τις ατμομηχανές ντίζελ.

Η Lastochka εξοπλίζεται με ένα σύστημα τρένων παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι. Αρχικά, θα είναι ένας μερικός αυτόματος πιλότος: το σύστημα θα λειτουργεί με τη λειτουργία υποδείξεων προς τον οδηγό. Στο μέλλον, θα μπορεί να ελέγχει την κίνηση των τρένων εντελώς αυτόματα, αλλά θα εξακολουθεί να ανατίθεται σε ένα άτομο ο έλεγχος της διαδικασίας.

Για να εργαστούν σε σύγχρονα τρένα, 320 οδηγοί και βοηθοί οδηγοί. Ο προσομοιωτής προσομοιώνει ένα ταξίδι στο Lastochka υπό διαφορετικές καιρικές συνθήκες, ώρα της ημέρας και πιθανές δυσλειτουργίες. Και στα θεωρητικά μαθήματα, οι οδηγοί διδάσκονται πώς να ενεργούν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να επικοινωνούν με τους επιβάτες.

Δωρεάν μεταφορές και παροχές

Δεν υπάρχουν ακόμη ναύλοι, αλλά θα είναι δυνατή η πληρωμή για ταξίδια με τη βοήθεια, όπως η Τρόικα και η Γιουνάιτεντ. Οι επιβάτες δεν θα χρειαστεί να πληρώσουν δύο φορές: οι μεταφορές από την περιφερειακή οδό της Μόσχας στο μετρό θα είναι δωρεάν για μιάμιση ώρα. Αυτή η φορά θα πρέπει να είναι αρκετή για να κατεβείτε στο μετρό, και όχι απαραίτητα στον πλησιέστερο σταθμό.

Οι δικαιούχοι θα διατηρήσουν το δικαίωμα στο ρινγκ. Θα μπορούν να χρησιμοποιούν την κοινωνική κάρτα ενός Μοσχοβίτη. Οι μαθητές και άλλοι φοιτητές θα μπορούν να ταξιδεύουν κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας με προνομιακές κάρτες του μετρό.

Δαχτυλίδι από κήπους και πάρκα

Ο Ring Railway της Μόσχας θα συνδέσει τα σύνολα κηπουρικής τοπίου της πρωτεύουσας: το κτήμα Mikhalkovo, τον Βοτανικό Κήπο, τις περιοχές της Έκθεσης Οικονομικών Επιτευγμάτων και το Εθνικό Πάρκο Losiny Ostrov, το φυσικό καταφύγιο Vorobyovy Gory και άλλα.

Αν πάτε στη Μόσχα, η οποία είναι υπό κατασκευή στα βόρεια, μπορείτε να δείτε το κτήμα Mikhalkovo, ένα μνημείο τέχνης κήπου και πάρκου. Κόκκινοι πύργοι εισόδου με κοκόσνικ είναι ορατοί ακόμα και πίσω από το καταπράσινο φύλλωμα το καλοκαίρι και πίσω από το χιόνι το χειμώνα. Καταρράκτες από λιμνούλες και κιόσκια-ροτόντες, πύργοι των δυτικών πυλών, νότιες πύλες διακοσμημένες με δόντια σε μορφή χελιδονουρών, νοτιοανατολικές, μπροστινές πύλες και ένα κτίριο γραφείων έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Η νοτιοδυτική πτέρυγα είναι πλέον ξενοδοχείο.

Η περιοχή, η οποία σχεδιάζεται να κατασκευαστεί κοντά στο Ring Railway της Μόσχας και τους ομώνυμους σταθμούς του μετρό, γειτνιάζει με την προστασία του νερού, τις παράκτιες και παράκτιες ζώνες του ποταμού Yauza από τα δυτικά και τον Βοτανικό Κήπο από τα νότια. Από τους μελλοντικούς κόμβους ανταλλαγής μεταφορών Belokamennaya και Yaroslavskaya, θα μπορείτε να φτάσετε στο Εθνικό Πάρκο Losiny Ostrov, από το Luzhniki TPU - στο φυσικό καταφύγιο Vorobyovy Gory.

Τι γίνεται με το εξωτερικό;

Οι ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές αναπτύσσονται ενεργά σε άλλες μεγάλες πόλεις, όπως το Βερολίνο και η Κωνσταντινούπολη. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών στην τελευταία είναι περίπου 175 χιλιόμετρα. Περίπου 400 εκατομμύρια άνθρωποι μεταφέρονται με διάφορα είδη σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κωνσταντινούπολη κάθε χρόνο. Χαρακτηριστικό του συστήματος μεταφορών της τουρκικής πόλης είναι η σήραγγα κάτω από τον Βόσπορο, που συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της πόλης.

Υπάρχουν επίσης διάφορα είδη σιδηροδρομικών μεταφορών στο Βερολίνο. Το μήκος των γραμμών U-Bahn (μετρό) είναι 147 χιλιόμετρα (173 σταθμοί), οι γραμμές S-Bahn (αστικό τρένο) είναι 331 χιλιόμετρα (166 σταθμοί). Μαζί μεταφέρουν περίπου 900 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Χάρτης σταθμών Central Ring (MKZhD) της Μόσχας, διαδραστικός χάρτης σταθμών MCC στο χάρτη, λεπτομερείς πληροφορίες, δρομολόγια τρένων.

Διαδραστικός χάρτης του Ring Railway της Μόσχας (σύστημα MCC) και σταθμών μεταφοράς μετρό, πρόγραμμα τρένων MCC

Ναύλος MCC

Τιμές για ταξίδια στον κεντρικό δακτύλιο της Μόσχας (MCC).
Εισιτήριο για ένα και δύο ταξίδια στο MCC: το ίδιο με το μετρό - 55 και 110 ρούβλια, αντίστοιχα.
Οδηγίες για χρήστες καρτών "Τρόικα" στο MCC - 38 ρούβλια.
Μονό εισιτήριο για 20 ταξίδια - 747 ρούβλια, 40 ταξίδια - 1494 ρούβλια, 60 ταξίδια - 1900 ρούβλια,Ισχύει για 90 ημέρες συμπεριλαμβανομένης της ημέρας πώλησης.

ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ MCC ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΤΕ ΜΕ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΚΑΡΤΑ!

Η μεταφορά από το μετρό προς τον κεντρικό δακτύλιο της Μόσχας και επιστροφή είναι δωρεάν.
Η εξαίρεση είναιμεταφορές μεταξύ σταθμών Dubrovka MCC και σταθμός μετρό Kozhukhovskaya, καθώς και μεταξύ του σταθμού Upper Kotly MCC και σταθμός μετρό Nagatinskaya.

Πρόγραμμα εργασίας MCC και διαστήματα τρένων

Η κίνηση των τρένων κατά μήκος του MCC πραγματοποιείται καθημερινά από τις 05:45 έως τη 01:00 ώρα Μόσχας.

• Εργάσιμες ημέρες: ώρα αιχμής 5 λεπτά. — (από τις 7:30 έως τις 11:30 ώρα Μόσχαςκαι με 16:00 έως 21:00 ώρα Μόσχας)
• Μέρες ρεπό: ώρα αιχμής 6 λεπτά. — (από τις 13:00 έως τις 18:00 ώρα Μόσχας) και 10 λεπτά σε ώρες εκτός αιχμής.

Σύμφωνα με το νέο πρόγραμμα κυκλοφορίας του MCC, η Lastochkas πραγματοποιεί 354 πτήσεις τις καθημερινές και 300 τα Σαββατοκύριακα.

Αυτά είναι τα Andronovka, Lokomotiv, Rostokino, Βοτανικός Κήπος, Vladykino, Okruzhnaya, Panfilovskaya, Business Center, Kutuzovskaya, πλατεία Gagarin, Zil, Avtozavodskaya. Έτσι, ο χρόνος ταξιδιού στο MCC θα αυξηθεί από 84 σε 90 λεπτά.

Πρόγραμμα τρένων MCC

Λεπτομερής περιγραφή των σταθμών του Κεντρικού Δακτυλίου της Μόσχας.

KHOROSHEVO - ZORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - ΒΑΛΤΙΚΗ - KOPTEVO - LIHOBORY - REGIONAL - Vladykino -ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ- ΡΟΣΤΟΚΙΝΟ - ΛΕΥΚΗ ΠΕΤΡΑ -BULEVARD-ROKOSSOVSKOGO- ατμομηχανή - IZMAILOVO - FALCON MOUNTAIN -Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΤΩΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΤΩΝ- ANDRONOVKA - NIZHNY NOVOKHOKHLOVSKAYA - UGRESHSKAYA - DUBROVKA - AVTOZAVODSKAYA - ZIL - ΕΠΑΝΩ ΛΕΒΗΤΕΣ - KRYMSKAYA - ΠΛΑΤΕΙΑ ΓΚΑΓΚΑΡΙΝ-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -BUSINESS CENTER -SHELEPIKHA

Πρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων στο σταθμό TPU Khoroshevo

- βρίσκεται στις βόρειες και βορειοδυτικές διοικητικές περιοχές της πόλης της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Khoroshevo-Mnevniki και Khoroshevsky.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς της επικράτειας είναι το MCC, η λεωφόρος Marshal Zhukov, η 3η οδός Khoroshevskaya και η εθνική οδός Khoroshevskoye.

Το TPU "Khoroshevo" σχεδιάζεται να παρέχει μεταφορά στην επίγεια αστική επιβατική δημόσια συγκοινωνία. Προβλέπεται η κατασκευή νέων σημείων στάσης με τσέπες εισόδου για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην οδό Khoroshevskaya 3 και τη λεωφόρο Marshal Zhukov.

Ανατολικά αυτής της τοποθεσίας σε κοντινή απόσταση με τα πόδια βρίσκεται ο σταθμός του μετρό "Polezhaevskaya"Γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Η TPU προβλέπει την κατασκευή βόρειων και νότιων τερματικών σταθμών επιβατών, μια υπερυψωμένη διάβαση πεζών με εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και ένα σημείο στάσης, που αποτελείται από παράκτιες και νησιωτικές πλατφόρμες, ενώ οι πλατφόρμες βρίσκονται εν μέρει απευθείας στην υπερυψωμένη διάβαση πάνω από τον αυτοκινητόδρομο Khoroshovsky και αποτελούν εποικοδομητικά ένα ενιαίο σύνολο με αυτό

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Zorge

TPU "Zorge"- βρίσκεται στις βόρειες και βορειοδυτικές διοικητικές περιφέρειες της πόλης της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol και Khoroshevsky.

Οι κύριοι σύνδεσμοι σχεδιασμού και μεταφοράς της επικράτειας είναι οι οδοί MCC, Sorge, Berzarina, Marshal Biryuzova, 3rd Khoroshevskaya και Kuusinen. Ο σταθμός βρίσκεται όχι μακριά από την προγραμματισμένη περιοχή. "Οκτωβριανό πεδίο"Μετρό της Μόσχας.

Το TPU "Zorge" θα παρέχει μεταφορά στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών. Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζεται η διευθέτηση μιας περιοχής καθίζησης-στροφής, η κατασκευή νέων σημείων στάσης, με θύλακες οδήγησης για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στις οδούς Sorge και Marshal Biryuzova.

Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 48, 64, 39, 39κ
• Τρόλεϊ Νο. 43, 86, 65

Πρόγραμμα τρένων TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya"βρίσκεται στις βόρειες και βορειοδυτικές διοικητικές περιοχές της πόλης της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Sokol και Shchukino.

Σχεδιάζεται να οργανωθεί μια βολική μεταφορά από τον Ring Railway της Μόσχας σε λεωφορεία και τρόλεϊ που σταματούν σε κοντινούς δρόμους - Panfilov, Alabyan και Narodnogo Opolcheniya. Προβλέπεται η κατασκευή νέων σημείων στάσης με θύλακες εισόδου για τα μέσα μαζικής μεταφοράς κατά μήκος της οδού Panfilov. Κατασκευάζονται επίσης τρεις υπέργειες διαβάσεις πεζών, εξέδρες επιβατών στο MCC, έξοδοι στις εξέδρες, δωμάτια για εκδοτήρια εισιτηρίων και τουρνικέ.
Το TPU "Panfilovskaya" βρίσκεται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από το σταθμό "October field"Γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya του μετρό της Μόσχας.

Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 100, 105, 26, 691, 88, 800
• Τρόλεϊ Νο 19, 59, 61

Πρόγραμμα τρένων TPU Streshnevo

- βρίσκεται στις βόρειες και βορειοδυτικές διοικητικές περιοχές της πόλης της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Sokol, Voikovsky, Shchukino και Pokrovskoye-Streshnevo.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι ο σιδηρόδρομος της Μόσχας, η κατεύθυνση της Ρίγας του σιδηροδρόμου της Μόσχας, τα περάσματα 1ο Voikovsky, Svetly και 1ο Krasnogorsky, η οδός Konstantin Tsarev και η εθνική οδός Volokolamskoe.

Το 2017 από το TPU "Streshnevo" θα οργανωθεί μεταφορά προς την κατεύθυνση της ΡίγαςΣιδηρόδρομος της Μόσχας, για τον οποίο θα κατασκευαστεί ένα νέο σημείο στάσης Streshnevo. Μέχρι την έναρξη της επιβατικής σιδηροδρομικής κυκλοφορίας κατά μήκος του MCC, θα οργανωθεί μεταφορά από το σημείο στάσης Volokolamskaya στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών, θα εξοπλιστούν οι χώροι εγκατάστασης και στροφής, θα οργανωθούν νέα σημεία στάσης με την κατασκευή κίνησης -σε τσέπες κατά μήκος του 1ου περάσματος Krasnogorsky και της εθνικής οδού Volokolamskoye.

Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 88
• Τρόλεϊ Νο 12, 70, 82
• Τραμ αρ. 23, 30, 31, 15, 28, 6
• Προαστιακός σιδηρόδρομος συγκοινωνία Πλ. Streshnevo (κατεύθυνση της Ρίγα του σιδηροδρόμου της Μόσχας, πολλά υποσχόμενο, 2017)

Πρόγραμμα τρένων TPU Baltiyskaya

- βρίσκεται στη βόρεια διοικητική περιοχή της πόλης της Μόσχας εντός των ορίων της περιοχής Βοϊκόφσκι. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι η εθνική οδός Λένινγκραντ, οι οδοί Admiral Makarov και Klara Zetkin, το πέρασμα Novopetrovsky, η 4η λωρίδα Novopodmoskovny και οι οδοί Zoya και Alexander Kosmodemyanskikh.

Το TPU "Baltiyskaya" βρίσκεται κοντά στο σταθμό "Voykovskaya" της γραμμής ZamoskvoretskayaΜετρό της Μόσχας, και παρέχει μεταφορά με το μετρό.Θα παρέχεται επίσης μεταφορά στις αστικές επιβατικές μεταφορές (λεωφορεία, τρόλεϊ και ταξί σταθερής διαδρομής). Σχεδιάζεται η κατασκευή περιοχών εγκατάστασης και στροφής, η διευθέτηση νέων σημείων στάσης για τις επίγειες αστικές μεταφορές επιβατών κατά μήκος της οδού Admiral Makarov και Novopetrovsky Proyezd. Στο μέλλον, θα κατασκευαστεί μια υπερυψωμένη διάβαση πεζών από την οδό Admiral Makarov μέχρι το Novopetrovsky Proyezdπάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Από τη διάβαση πεζών θα οργανωθούν έξοδοι και προς τις δύο πλευρές του σημείου στάσης Baltiyskaya. Υπερυψωμένη διάβαση πεζών θα συνδεθεί με το εμπορικό κέντρο Metropolis, από όπου θα είναι δυνατή η πρόσβαση στο μετρό.Παράλληλα, θα οργανωθεί μετάβαση από το MCC στο μετρό και κατά μήκος του οδικού και οδικού δικτύου.

Μεταφορά:

Χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων: Αριθμός θέσεων στάθμευσης: 1000, έτος κατασκευής: 2025

Πρόγραμμα τρένων TPU Koptevo

- βρίσκεται στη βόρεια διοικητική περιφέρεια της Μόσχας εντός των ορίων των περιοχών Golovinsky και Koptevo. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και συγκοινωνίας είναι οι οδοί Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya και το πέρασμα Cherepanovyh. Στη διασταύρωση των αναφερόμενων συνδέσεων σχεδιασμού στη ζώνη ανταλλαγής Mikhalkovskaya, υπάρχει ένας δακτύλιος διαδρομών του τραμ που ακολουθεί από τους σταθμούς Voikovskaya και Timiryazevskaya.

Το έργο TPU προβλέπει την κατασκευή περιστροφικής πύλης και περιπτέρου μετρητών, υπερυψωμένης διάβασης πεζών, παρέχοντας πρόσβαση στον δακτύλιο του τραμ και στα μέτωπα προσγείωσης των μέσων μαζικής μεταφοράς στο δρόμο. Μιχαλκόφσκαγια.

Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• Τραμ Νο. 23, 30

Πρόγραμμα τρένων TPU Likhobory

- βρίσκεται στη βόρεια διοικητική περιοχή της πόλης της Μόσχας εντός των ορίων των περιοχών Koptevo, Golovinsky, Zapadnoye Degunino και Timiryazevsky.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι το MCC, ο σιδηρόδρομος Oktyabrskaya, το πέρασμα Cherepanov, η οδός της σιδηροδρομικής γραμμής Oktyabrskaya και το ανάχωμα Likhoborskaya.

Μέχρι την έναρξη της επιβατικής σιδηροδρομικής κυκλοφορίας κατά μήκος του MCC, θα οργανωθεί μεταφορά από τον σταθμό MCC Likhobory στην πλατφόρμα NATI, καθώς και στην επιφανειακή αστική μεταφορά επιβατών: εγκατάσταση χώρου εγκατάστασης και στροφής, κατασκευή νέα σημεία στάσης κατά μήκος του περάσματος Cherepanovykh.
Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 114, 123, 179, 204, 87
• Τρόλεϊ Νο 57
• Προαστιακός σιδηρόδρομος συγκοινωνία Πλ. NATI (Διεύθυνση Λένινγκραντ του OZhD)
• Χώρος στάθμευσης: Αριθμός θέσεων στάθμευσης: 200, Έτος κατασκευής: 2017

Πρόγραμμα τρένων TPU Okruzhnaya

- βρίσκεται στις βορειοανατολικές και βόρειες διοικητικές περιοχές της πόλης της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Marfino, Otradnoye, Timiryazevsky και Beskudnikovsky. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι το MCC, η κατεύθυνση Savelovskoye του σιδηροδρόμου της Μόσχας, τα περάσματα Lokomotivny και 3ο Nizhnelikhoborsky και η οδός σταθμού.

Το TPU "Okruzhnaya θα παρέχει μεταφορά σεσημείο στάσης της κατεύθυνσης Savelovsky του σιδηροδρόμου της Μόσχας και μετά προοπτικός σταθμός "Okruzhnaya"Γραμμή Lyublinsko-Dmitrovskaya του μετρό της Μόσχας (άνοιγμα το 2017). Θα είναι επίσης δυνατή η μεταφορά σε επίγειες αστικές επιβατικές μεταφορές.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Vladykino

- βρίσκεται στη βορειοανατολική διοικητική περιφέρεια, περιφέρειες: "Otradnoe" και "Marfino". Το TPU "Vladykino" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Vladykino"Η γραμμή Serpukhovsko-Timiryazevskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και για την επιφανειακή αστική μεταφορά επιβατών. Από τις εξέδρες του MCC θα οδηγεί υπερυψωμένη διάβαση πεζών, η οποία θα οδηγεί στον νότιο και βόρειο προθάλαμο του σταθμού του μετρό Βλαδύκινο.

Το έργο TPU προβλέπει την κατασκευή του σταθμού MCC με τη διευθέτηση ταμειακών γραφείων και τουρνικέ, μια υπερυψωμένη διάβαση πεζών πάνω από το σιδηρόδρομο, η οποία θα συνδέει το νότιο και το βόρειο λόμπι του μετρό. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ενός οικισμού και περιστροφής για χερσαίες αστικές μεταφορές επιβατών.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα των τρένων TPU Βοτανικός Κήπος

TPU "Βοτανικός Κήπος"- βρίσκεται στη βορειοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας στις περιοχές Sviblovo, Ostankino και Rostokino. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και συγκοινωνίας είναι το πέρασμα και η οδός Serebryakova, st. Wilhelm Peak, 1st Leonov Street.

Το TPU "Botanical Garden" βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το σταθμό "Botanical Garden"του μετρό της Μόσχας και θα συνδέεται με αυτό με υπόγεια διάβαση πεζών. Η υπόγεια διάβαση πεζών θα περνά κάτω από τον σιδηρόδρομο και θα συνδέει το πέρασμα Serebryakova και την 1η οδό Leonova.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Rostokino

TPU "Rostokino"- βρίσκεται στη βορειοανατολική διοικητική περιοχή της Μόσχας. Η περιοχή συνορεύει με τις περιοχές Yaroslavsky, Rostokino και Sviblovo.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι η Prospekt Mira, ο αυτοκινητόδρομος Yaroslavl, η υπερυψωμένη διάβαση Severyaninsky.
Το TPU "Rostokino" θα παρέχει μεταφορά στο σημείο στάσης "Severyanin"την κατεύθυνση του Γιαροσλάβλ του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, καθώς και την επιφανειακή αστική μεταφορά επιβατών: ανακατασκευή υφιστάμενων και εγκατάσταση νέων σημείων στάσης, κατασκευή μιας περιοχής καθίζησης και στροφής κατά μήκος της Prospekt Mira προς την οδό Pilot Babushkina.
Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• Τρόλεϊ Νο. 14, 76
• Τραμ αριθμός 17
• Προαστιακός σιδηρόδρομος συγκοινωνία Πλ. Severyanin (κατεύθυνση Yaroslavl των Σιδηροδρόμων της Μόσχας)

Πρόγραμμα τρένων TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"- βρίσκεται: Ανατολική Διοικητική Περιφέρεια της Μόσχας, εντός των ορίων του Εθνικού Πάρκου Losiny Ostrov. Ολόκληρη η επικράτεια βρίσκεται εντός των ορίων των περιοχών Bogorodskoye και Metrogorodok.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και συγκοινωνίας είναι το MCC, η στενή Yauzskaya, η οδός Losinoostrovskaya και το ξέφωτο Abramtsevskaya.

Ο πλησιέστερος σταθμός του μετρό είναι ο σταθμός Rokossovsky Boulevard.Γραμμή του μετρό Sokolnicheskaya, η οποία βρίσκεται στη διασταύρωση της οδού Ivanteevskaya και της ανοιχτής εθνικής οδού. Οι υπηρεσίες μεταφοράς για τον πληθυσμό και τις περιοχές εργασίας του Bogorodskoye και του Metrogorodok VAO πραγματοποιούνται επί του παρόντος με επιφανειακά δημόσια μέσα μεταφοράς με παράδοση στο σταθμό Rokossovsky Boulevard.

Το TPU "Belokamennaya" θα παρέχει μεταφορά στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών. Για αυτό, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένας χώρος περιστροφής για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην οδό Yauzskaya Alley.
Μεταφορά:

Δρομολόγια ηλεκτρικών τρένων TPU Λεωφόρος Rokossovsky

- βρίσκεται στην ανατολική διοικητική περιοχή της πόλης της Μόσχας εντός των ορίων των περιοχών Bogorodskoye και Metrogorodok. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και συγκοινωνιών είναι το MCC, η Otkrytoe shosse και η οδός Ivanteevskaya.

Το TPU "Rokossovsky Boulevard" βρίσκεται κοντά στον υπάρχοντα σταθμό "Rokossovsky Boulevard"Γραμμή Sokolnicheskaya του μετρό της Μόσχας και προβλέπει μεταφορά στο τελευταίο. Θα παρέχεται επίσης μεταφορά σε επίγειες αστικές μεταφορές επιβατών.

Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια περιοχή καθίζησης και στροφής, να οργανωθούν μέτωπα προσγείωσης για αστική μεταφορά επιβατών κατά μήκος της εθνικής οδού Otkrytoe, 6ο πέρασμα των οδών Podbelsky και Ivanteevskaya.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Lokomotiv

- βρίσκεται στην ανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας, εντός των ορίων των περιοχών Preobrazhenskoye, Golyanovo και Izmailovo.

Το TPU "Locomotive" βρίσκεται κοντά στον υπάρχοντα σταθμό "Cherkizovskaya"Γραμμή Sokolnicheskaya του μετρό της Μόσχας και περιλαμβάνει μεταβίβασημέχρι το τελευταίο. Θα παρέχεται επίσης μεταφορά στις αστικές επιβατικές μεταφορές (λεωφορείο, τρόλεϊ και ταξί σταθερής διαδρομής). Η επικοινωνία των πεζών παρέχεται με τον νότιο προθάλαμο του σταθμού του μετρό Cherkizovo.

Η μεταμόσχευση πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή των "ξηρών ποδιών". Η κατασκευή ενός κύκλου στροφής για επιφανειακές μεταφορές, η διευθέτηση νέων μετώπων προσγείωσης για αστικές επιφανειακές μεταφορές κατά μήκος του περάσματος Okruzhny κοντά στα περίπτερα του σταθμού του μετρό Cherkizovskaya βρίσκονται σε εξέλιξη.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Izmailovo

- βρίσκεται στην Ανατολική Διοικητική Περιφέρεια εντός των ορίων των περιοχών Izmailovo, Sokolinaya Gora και Preobrazhenskoye.

Το TPU θα ενώσει την εθνική οδό Izmailovskoye, Okruzhnoy proezd(ένα από τα τμήματα της βορειοανατολικής χορδής), Σταθμός "Partizanskaya"Γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya του μετρό της Μόσχας και Προβλεπόμενο πέρασμα Νο. 890.

Η πλατφόρμα Izmailovo στο MCC και ο σταθμός του μετρό Partizanskaya θα συνδέονται με μια υπερυψωμένη διάβαση πεζών,που θα εκτείνεται από το πέρασμα Okruzhny πάνω από το οδόστρωμα της βορειοανατολικής οδού ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει τον σταθμό Izmailovo MCC και τον σταθμό του μετρό Partizanskaya της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya. Εκδοτήρια εισιτηρίων, χώροι υγιεινής και ανελκυστήρες θα βρίσκονται σε δύο λόμπι του περάσματος. Η TPU θα κατασκευάσει έναν τερματικό σταθμό MCC με περιστροφικές πύλες και κυλιόμενες σκάλες για την έξοδο των επιβατών από τις πλατφόρμες.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα των τρένων TPU Sokolinaia Gora

- βρίσκεται στην ανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας. Η προγραμματισμένη περιοχή βρίσκεται εντός των ορίων πολλών περιοχών: Sokolinaya Gora και Izmailovo. Οι πλησιέστεροι σταθμοί του μετρό στο TPU είναι οι Partizanskaya και Shosse Entuziastov.

Στην ανατολική πλευρά του TPU υπάρχει μια ειδικά προστατευμένη περιοχή του φυσικού και ιστορικού πάρκου Izmailovo. Σε τρεις πλευρές, η περιοχή πλαισιώνεται από υπάρχοντες δρόμους και περάσματα (πέρασμα Okruzhny, 8ος δρόμος Sokolina Gora, πέρασμα Electrodny και μια υπερυψωμένη διάβαση μεταξύ τους, που βρίσκεται κατά μήκος των νότιων συνόρων).
Μεταφορά:

• Λεωφορεία: Νο. 86
• Χώροι στάθμευσης: Αριθμός θέσεων στάθμευσης: 365 Έτος κατασκευής: 2016

Πρόγραμμα τρένων TPU Highway Enthusiastov

- βρίσκεται στην ανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας, στην περιοχή Sokolinaya Gora, μια μικρή περιοχή βρίσκεται εντός των ορίων της περιοχής Perovo.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι το MCC, ο υπό κατασκευή βορειοανατολικός αυτοκινητόδρομος, ο αυτοκινητόδρομος Entuziastov, st. Ούτκιν. Στο νότιο τμήμα της προβλεπόμενης περιοχής, και στις δύο πλευρές της εθνικής οδού Entuziastov, υπάρχουν έξοδοι από τον σταθμό του μετρό Highway Entuziastov. Η έξοδος των επιβατών από την πλατφόρμα MCC θα πραγματοποιηθεί σε υπόγεια διάβαση πεζών που συνδέει την οδό Utkina με την εθνική οδό Entuziastov.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Andronovka

- βρίσκεται στη νοτιοανατολική διοικητική περιφέρεια στις περιοχές Lefortovo και Nizhegorodsky και στην ανατολική διοικητική περιφέρεια στην περιοχή Perovo.

Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι ο αυτοκινητόδρομος Fraser, ο αυτοκινητόδρομος Andronovskoe, η οδός. 2nd Frezernaya, οδός 1st Frezernaya, ave. Fraser, st. 5ο Καλώδιο, οδός. Pond Keys.
Το TPU "Andronovka" θα παρέχει μεταφορά στη σιδηροδρομική πλατφόρμα FrezerΚατεύθυνση Ryazan της σιδηροδρομικής και επίγειας αστικής μεταφοράς επιβατών με παράδοση στον σταθμό Aviamotornaya της γραμμής του μετρό Kalinin.
Μεταφορά:

• Προαστιακός σιδηρόδρομος συγκοινωνία Πλ. Καταψύκτης (κατεύθυνση Καζάν των Σιδηροδρόμων της Μόσχας)
• Χώροι στάθμευσης: αριθμός θέσεων στάθμευσης: 60 Έτος κατασκευής: 2016

Πρόγραμμα τρένων TPU Nizhegorodskaya

- βρίσκεται στη νοτιοανατολική συνοικία της Μόσχας. Το κύριο τμήμα του βρίσκεται εντός των ορίων των περιοχών Lefortovo και Nizhny Novgorod. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και συγκοινωνίας είναι η Ryazansky Prospekt, ο αυτοκινητόδρομος Fraser και η Cable Street.

Το TPU "Nizhegorodskaya" θα παρέχει μεταφορά στο σημείο στάσης "Karacharovo"Κατεύθυνση Γκόρκι του σιδηροδρόμου, καθώς και στις χερσαίες αστικές μεταφορές επιβατών. Το 2018 αυτός ο κόμβος μεταφοράς θα περιλαμβάνει τον οδικό σταθμό NizhegorodskayaΓραμμή Kozhukhovskaya του μετρό της Μόσχας.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Novokhokhlovskaya

- βρίσκεται στη νοτιοανατολική διοικητική περιφέρεια στις περιοχές "Tekstilshchiki" και "Nizhny Novgorod".

Επί του παρόντος, οι κύριοι σύνδεσμοι σχεδιασμού και μεταφοράς είναι: Τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών, οδός. Novokhokhlovskaya, st. Κάτω Khokhlovka.

Η TPU "Novokhokhlovskaya" μετά την έναρξη της κυκλοφορίας στο MCC θα παρέχει μεταφορά στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών. Το 2017 από αυτόν τον κόμβο μεταφοράς θα οργανωθεί μεταφορά προς την κατεύθυνση Κουρσκ του σιδηροδρόμου της Μόσχαςγια την οποία θα κατασκευαστεί μια νέα πλατφόρμα.

Μεταφορά:

• Λεωφορείο 106, νέα δρομολόγια
• Προαστιακός σιδηρόδρομος συγκοινωνία Πλ. Novokhokhlovskaya (κατεύθυνση Kursk του σιδηροδρόμου της Μόσχας, πολλά υποσχόμενη, 2017)

Πρόγραμμα τρένων TPU Ugreshskaya

- βρίσκεται στη νοτιοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας. Το κύριο τμήμα του βρίσκεται εντός των ορίων πολλών περιοχών: Yuzhno-Portovy και Pechatniki. Η κύρια σύνδεση με την πόλη, η οποία παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς για την υπό εξέταση περιοχή, είναι η οδός Yuzhnoportovaya με έξοδο στον Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών.

Κατά μήκος της οδού Southport οργανωμένα δρομολόγια λεωφορείωνμεταφορά επιβατών (επαρχιακό, διασυνοριακό) και μεταφορά του πληθυσμού στο σταθμό του μετρό Kozhukhovskayaκαι προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά μήκος της οδού Sharikopodshipnikovskaya προς το σταθμό του μετρό Dubrovka. Στα σύνορα του έργου, υπάρχει ο τελικός κύκλος στροφής της γραμμής του τραμ που τρέχει κατά μήκος της οδού Ugreshskaya και περαιτέρω μέσω του τρίτου δακτυλίου μεταφορών κατά μήκος της οδού Sharikopodshipnikovskaya προς το σταθμό του μετρό Dubrovka.

Στο Ugreshskaya TPU θα κατασκευαστούν 2 τερματικοί σταθμοί επιβατών 1,5 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων ο καθένας και μια υπερυψωμένη διάβαση πεζών έκτασης 10,9 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. μ. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή μιας τεχνολογικής σύνδεσης από τον βόρειο τερματικό σταθμό επιβατών του TPU "Ugreshskaya" προς τη λεωφόρο Volgogradsky.
Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• Τρόλεϊ νούμερο 38
• Αριθμός τραμ 20,40,43

Πρόγραμμα τρένων TPU Dubrovka

- βρίσκεται στη νοτιοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας και βρίσκεται εντός των ορίων των περιοχών Yuzhno-Portovy και Pechatniki.

Το TPU "Dubrovka" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Dubrovka"Γραμμή Lyublinsko-Dmitrovskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και στις χερσαίες αστικές μεταφορές επιβατών. Ο τελικός κύκλος στροφής της γραμμής του τραμ που εκτείνεται κατά μήκος της οδού Ugreshskaya βρίσκεται στο όριο του έργου.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Avtozavodskaya

- βρίσκεται στη Νότια Διοικητική Περιφέρεια της Μόσχας, στην περιοχή Danilovsky. Οι κύριοι σύνδεσμοι σχεδιασμού και συγκοινωνίας είναι η οδός Avtozavodskaya, ο Τρίτος συγκοινωνιακός δακτύλιος, τα περάσματα 1ο και 2ο Avtozavodskoy, 1ο και 2ο Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Τροφίμοφ.

Το TPU "Avtozavodskaya" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Avtozavodskaya"Η γραμμή Zamoskvoretskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και η επίγεια αστική μεταφορά επιβατών.
Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU ZIL

- βρίσκεται στο βόρειο τμήμα της Νότιας Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας στην περιοχή Danilovsky.
Δύο τερματικά με γραφεία μετρητών και τουρνικέ θα βρίσκονται στην επικράτεια του κόμβου μεταφορών ZIL - τα νότια και βόρεια τερματικά στην εξωτερική και εσωτερική πλευρά του MCC. Επιπλέον, προβλέπεται η ανέγερση διοικητικού και επαγγελματικού κτιρίου με εμπορικές εγκαταστάσεις, εξοπλισμό για πάρκινγκ, υπέργειους και υπόγειους χώρους στάθμευσης. Για τις δημόσιες συγκοινωνίες, θα οργανωθεί χώρος τακτοποίησης και στροφής στη δυτική πλευρά του MCC και θα εξοπλιστεί οδικό και οδικό δίκτυο.

Το έργο TPU προβλέπει την κατασκευή μιας βόρειας τεχνολογικής σύνδεσης με ένα ταμείο και τουρνικέ, παρέχοντας πρόσβαση από τον βορειοανατολικό τερματικό σταθμό προς την επικράτεια του Ice Palace (η εσωτερική πλευρά του MCC) και στα μέτωπα του αστικού εδάφους επιβίβασης μεταφορά επιβατών (εξωτερική πλευρά του MCC)· νότια τεχνολογική σύνδεση με τη διάταξη ταμειακών γραφείων και τουρνικέ που παρέχουν πρόσβαση από τον νοτιοδυτικό τερματικό σταθμό στο συγκρότημα της δημόσιας και επιχειρηματικής ζώνης (εσωτερική πλευρά του MCC) και στη βιομηχανική περιοχή του AMO "ZIL" (εξωτερική πλευρά του MCC) ; επίπεδος χώρος στάθμευσης διπλής χρήσης με συνολική χωρητικότητα 120 αυτοκινήτων για τις ανάγκες του TPU "ZIL" και των επισκεπτών σε εγκαταστάσεις λιανικής και γραφείων. τοποθέτηση χώρων καθίζησης και περιστροφής για ανυψωμένη αστική μεταφορά επιβατών και στις δύο πλευρές του σιδηροδρόμου
Μεταφορά:

• Λεωφορεία: νέα δρομολόγια (διευκρίνιση)

Χρονοδιάγραμμα τρένων TPU Verkhnie Kotly

- βρίσκεται στη Νότια Διοικητική Περιφέρεια στις περιοχές Donskoy, Nagatino-Sadovniki και Nagorny.

Στον κεντρικό δακτύλιο της Μόσχας που βρίσκεται μεταξύ των σταθμών "Tulskaya" και "Nagatinskaya"Γραμμή μετρό Serpukhovsko-Timiryazevskaya και το σημείο στάσης "Nizhnie Kotly" της κατεύθυνσης Paveletsky του σιδηροδρόμου.

Η TPU "Verkhnie Kotly" μετά την έναρξη της κυκλοφορίας κατά μήκος του MCC θα παρέχει μεταφορά στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών. Το 2017 από αυτόν τον κόμβο μεταφοράς, θα οργανωθεί μεταφορά προς την κατεύθυνση Paveletsky του σιδηροδρόμου της Μόσχας, για την οποία θα κατασκευαστεί μια νέα πλατφόρμα.

Από τα βόρεια, μια οικιστική μικροπεριοχή και επιχειρήσεις της βιομηχανικής ζώνης Varshavskoye Shosse γειτνιάζουν με την επικράτεια του κόμβου μεταφορών. Από το νότο - η παράκτια ζώνη του ποταμού Kotlovka και οι επιχειρήσεις της βιομηχανικής ζώνης "Ευτοκινητόδρομος της Βαρσοβίας".

Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 25, 44, 142, 147, 275, 700
• Τρόλεϊ Νο. 1, 1k, 40, 71, 8
• Τραμ αριθμός 16, 3, 35, 47
• Προαστιακές σιδηροδρομικές μεταφορές Κατεύθυνση Paveletsky του Σιδηροδρόμου της Μόσχας (υποσχόμενο, 2017)

Πρόγραμμα τρένων TPU Krymskaya

TPU "Κριμαϊκά"- βρίσκεται σε δύο διοικητικές περιφέρειες, νότια και νοτιοδυτική στις περιοχές Donskoy, Nagorny και Kotlovka.

Οι κύριες συγκοινωνιακές συνδέσεις είναι: Sevastopolsky Prospekt, Zagorodnoye Highway, 4th and 5th Zagorodnye Proezds, Bolshaya Cheryomushkinskaya Street. Η βάση του κόμβου ανταλλαγής που σχηματίζεται είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός Sevastopolskaya που σχεδιάζεται (το δεύτερο στάδιο κατασκευής) και η επίγεια αστική μεταφορά επιβατών που εξυπηρετεί αυτήν την περιοχή κατά μήκος της Sevastopolsky Prospekt. Θα κατασκευαστεί μια εναέρια διάβαση πεζών με εξόδους προς τη σιδηροδρομική πλατφόρμα μεταξύ του 4ου περάσματος Zagorodny και της λεωφόρου Sevastopolsky. Επίσης, στο πλαίσιο των προετοιμασιών για την έναρξη της κυκλοφορίας κατά μήκος του δακτυλίου, θα πραγματοποιηθεί ανακατασκευή της επίγειας στάσης δημόσιων συγκοινωνιών κατά μήκος του 4ου περάσματος Zagorodny με την κατασκευή ενός θύλακα οδήγησης.

Από τα βόρεια, κατοικημένες περιοχές της περιοχής Donskoy γειτνιάζουν με το έδαφος του κόμβου μεταφορών. Από τα νότια, τις κατοικημένες συνοικίες της περιοχής Kotlovka, από τα δυτικά της Sevastopolsky Prospekt, υπάρχουν επιχειρήσεις της βιομηχανικής ζώνης Varshavskoe Shosse.
Μεταφορά:

• Λεωφορεία Νο. 121, 41, 826
• Τραμ Νο. 26, 38

Πρόγραμμα ηλεκτρικού τρένου TPU Πλατεία Gagarin

TPU "Πλατεία Γκαγκάριν"- βρίσκεται στη δυτική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας εντός των ορίων της περιοχής Akademichesky. Οι κύριοι σύνδεσμοι σχεδιασμού και μεταφοράς αυτής της επικράτειας είναι ο Τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών, η Λεωφόρος Leninsky, η Prospect 60-Letiya Oktyabrya και η οδός Vavilov.

Το TPU "Gagarin Square" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Leninsky Prospekt"Η γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και στις χερσαίες αστικές μεταφορές επιβατών. Η πλατεία Gagarin είναι ο μόνος σταθμός του μετρό στο MCC. Η μετάβαση στον σταθμό του μετρό «Leninsky Prospekt» θα πραγματοποιηθεί μέσω υπόγειας διάβασης πεζών.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Luzhniki

- βρίσκεται κατά μήκος του δρόμου. Khamovnichesky Val, στην περιοχή Khamovniki της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας. Το σημείο στάσης αποτελείται από δύο πλατφόρμες προσγείωσης παραλιακού τύπου και έναν επίγειο προθάλαμο με πρόσβαση στο δρόμο. Khamovnichesky Val.

Το TPU "Luzhniki" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Sportivnaya"Γραμμή Sokolnicheskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών. Το TPU "Luzhniki" θα γίνει ο κύριος κόμβος μεταφορών της κύριας αρένας του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων της TPU Kutuzovskaya

- βρίσκεται στη δυτική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας εντός των ορίων της περιοχής Dorogomilovo. Οι κύριοι αυτοκινητόδρομοι που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς στην επικράτεια είναι ο Τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών και η Λεωφόρος Kutuzovsky.

Το TPU "Kutuzovskaya" θα παρέχει μεταφορά στον σταθμό "Kutuzovskaya"Γραμμή Filevskaya του μετρό της Μόσχας, καθώς και στην επίγεια αστική μεταφορά επιβατών.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα των τρένων TPU Delovoy Tsentr

- βρίσκεται στο νοτιοδυτικό τμήμα της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας στην περιοχή Presnensky. Η περιοχή Presnensky συνορεύει με τις συνοικίες: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District και Arbat.

Θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα στο MCC. Αυτός θα συνδέσει σε ζεστό κύκλωμα τον σταθμό του μετρό Mezhdunarodnaya και το σημείο στάσης Delovoi Tsentrστο MCC. Θα παρέχεται σύνδεση πεζών με την πλατφόρμα Testovskaya της κατεύθυνσης Σμολένσκ.

Σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένας χώρος στάθμευσης, μια υπόγεια διάβαση από το Delovoy Tsentr TPU προς την πόλη της Μόσχας, μια υπερυψωμένη γκαλερί πεζών από το Delovoy Tsentr TPU απευθείας στο κτίριο της πόλης της Μόσχας (πάνω από την οδό Testovskaya). Η υπερυψωμένη διάβαση πεζών θα κατασκευαστεί σε δεύτερο στάδιο.

Το TPU περιλαμβάνει την κατασκευή κέντρου γραφείων και χώρων στάθμευσης (δεύτερο στάδιο). Η συνολική επιφάνεια του κτιρίου είναι 151 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα.
Κάτω από την υπέρβαση της Τρίτης Περιφερειακής Οδού κατασκευάζεται τερματικός σταθμός με εκδοτήρια εισιτηρίων και τουρνικέ, ο οποίος θα συνδέεται με το βόρειο περίπτερο του σταθμού του μετρό Mezhdunarodnaya. Ετσι, από το σταθμό MCC "Business Center" θα είναι δυνατό να κατέβετε αμέσως στο λόμπι του μετρό, και επίσης μεταβείτε στην οδό Testovskaya σε στάσεις επίγειων μέσων μαζικής μεταφοράς ή μέσω μιας υπόγειας διάβασης πεζών προς την πόλη της Μόσχας. Θα υπάρχει επίσης έξοδος στην απέναντι πλευρά του TPU προς τον Βοτανικό Κήπο.

Μεταφορά:

Πρόγραμμα τρένων TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"- βρίσκεται στην κεντρική διοικητική περιφέρεια της πόλης της Μόσχας εντός των ορίων της περιοχής Presnensky. Οι κύριες συνδέσεις σχεδιασμού και μεταφοράς είναι το MCC, η κατεύθυνση Σμολένσκ του σιδηροδρόμου της Μόσχας, το Shmitovsky proezd, το αδιέξοδο Shelepikhinsky και η οδός Ermakova Roshcha.

Το TPU "Shelepikha" θα παρέχει μεταμόσχευση, τόσο στο σημείο στάσης Testovskaya της κατεύθυνσης Σμολένσκ του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, και στον σταθμό "Σελεπιχά"Το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας, το οποίο θα έχει δύο υπόγειους προθαλάμους με εξόδους προς την εθνική οδό Shelepikhinskoye και Shmitovsky Proyezd.

Λεπτομερής περιγραφή των Κόμβων Μεταφοράς είναι διαθέσιμη στον επίσημο ιστότοπο του MCC (MKZHD).
Επίσημος ιστότοπος: MCC
Ενιαία πύλη μεταφορών της Μόσχας: Μόσχα μεταφορά

Γενικές πληροφορίες MCC

Ring Railway της Μόσχας (MCC)ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της κυβέρνησης της Μόσχας, που υλοποιήθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο, επιτρέποντας πολλές φορές τη μείωση του φορτίου στο μετρό της Μόσχας και στο σύστημα μεταφορών της πόλης στο σύνολό του

Το MCC είναι ουσιαστικά η δεύτερη περιφερειακή γραμμή του μετρό με ενιαίο σύστημα ναύλων για το μετρό της Μόσχας. 31 σταθμοί (TPU) έχουν κατασκευαστεί στο MCC. Από οποιοδήποτε συγκοινωνιακό κόμβο είναι δυνατή η μεταφορά σε επίγεια αστική μεταφορά επιβατών.

Σε 17 από τους 31 σταθμούς, είναι δυνατή η μεταφορά σε 11 γραμμές του μετρό.Επίσης, με 10 TPU μπορείτε να μεταφερθείτε σε προαστιακό.

Το τροχαίο υλικό στο MCC αντιπροσωπεύεται από τα ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας Lastochka που κατασκευάζονται από τη Siemens AG. Τα τρένα αποτελούνται από 5 αυτοκίνητα.
Η λειτουργία του ηλεκτρικού τρένου είναι δυνατή σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -40°C έως +40°C. Τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με διπλές συρόμενες πόρτες, δύο σε κάθε πλευρά του αμαξιδίου.

Τουαλέτες με στεγνές ντουλάπες εγκαθίστανται στα βαγόνια κεφαλής του τρένου.(ένα ανά βαγόνι), τα μπάνια είναι εξοπλισμένα με ειδικό εξοπλισμό για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα.
Το MCC τρέχει 28 ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας "Lastochka". Η σύνθεση κινείται σχεδόν αθόρυβα και μπορεί να επιταχύνει στα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Τις ώρες αιχμής, τα τρένα εκτελούν δρομολόγια κάθε έξι λεπτά, άλλες φορές - σε διαστήματα 11-15 λεπτών. Η συνολική διάρκεια του ταξιδιού γύρω από το δαχτυλίδι είναι περίπου 75-85 λεπτά.

τεχνολογίες

«Έξυπνες» κυλιόμενες σκάλες με αισθητήρες κίνησης

Κυλιόμενες σκάλες εξοικονόμησης ενέργειας έχουν εγκατασταθεί στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας (MCC). Οι «έξυπνες» κυλιόμενες σκάλες αρχίζουν να κινούνται μόνο όταν τις πλησιάζουν οι επιβάτες. Αντίστοιχα, εάν δεν υπάρχουν επιβάτες στην κυλιόμενη σκάλα, αυτόματα επιβραδύνει και σταματά.

Άνοιγμα θυρών "κατ' απαίτηση"

Οι πόρτες στα τρένα ανοίγουν κατόπιν αιτήματος των επιβατών. Οι πόρτες ανοίγουν μόνο όταν το τρένο σταματήσει στην πλατφόρμα και μόνο όταν οι πόρτες είναι έτοιμες για άνοιγμα και ανάβει ένα ειδικό πράσινο σήμα.

Θερμική κουρτίνα / Σύστημα κλιματισμού

Σε κρύο καιρό, τα ηλεκτρικά τρένα στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας θα ανοίξουν μια θερμική κουρτίνα στις πόρτες. Η θερμική κουρτίνα ανάβει αυτόματα στις στάσεις, όταν ανοίγουν οι πόρτες.

«Ο ζεστός αέρας αφαιρείται ακριβώς μπροστά από τις πόρτες του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια θερμική κουρτίνα και εμποδίζοντας τον κρύο αέρα να μπει μέσα», η υπηρεσία Τύπου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Η θερμική κουρτίνα θα προστατεύει το αυτοκίνητο από ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας και θα μπορεί να διατηρεί μια άνετη θερμοκρασία για τους επιβάτες οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.

Τα βαγόνια MCC είναι εξοπλισμένα με αυτόματο σύστημα θέρμανσης που ενεργοποιείται όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέσει κάτω από τη θερμοκρασία του αέρα στο τρένο. Ο κλιματικός έλεγχος των τρένων διαθέτει ένα ενσωματωμένο σύστημα αντιβακτηριακής απολύμανσης αέρα, το οποίο θα προστατεύει τους επιβάτες από κάθε είδους μολύνσεις και ιούς στα αυτοκίνητα, κάτι που είναι αναμφίβολα ένα επίκαιρο θέμα για αυτούς. λύση δημόσιας συγκοινωνίας

Το να ταξιδεύετε με τρένο είναι ενδιαφέρον όχι μόνο επειδή το τρένο θεωρείται ένας από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς, αλλά και επειδή μπορείτε να δείτε το όμορφο τοπίο περνώντας από εκεί. Ένα από αυτά τα μέρη είναι ο Ring Railway της Μόσχας.

Επαρχιακός Σιδηρόδρομος της Μόσχας: ιστορία ανάπτυξης

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, η ανάπτυξη της βιομηχανίας άρχισε να φτάνει σε αρκετά υψηλά ύψη, σημειώθηκε αύξηση σε εργοστάσια και εργοστάσια. Φυσικά, όλα τα προϊόντα που κατασκεύαζαν έπρεπε με κάποιο τρόπο να εξαχθούν. Οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να αναπτύσσονται και οι καμβάδες εμφανίστηκαν σε διάφορα μέρη της χώρας. Στο κέντρο της πρωτεύουσας υπήρχε ένας σιδηροδρομικός κόμβος, η ανάπτυξή του κάθε χρόνο ήταν τουλάχιστον 5%.

Ο Νικόλαος Β' αναγνώρισε ότι ήταν απαραίτητο να ξεφορτωθεί η Μόσχα και αυτό θα μπορούσε να γίνει ξεκινώντας την κατασκευή πρόσθετων σιδηροδρομικών κόμβων. Σύμφωνα με το σχέδιο των σχεδιαστών, ο δρόμος έπρεπε να έχει μήκος τουλάχιστον 54 χιλιόμετρα, όλοι οι παρακείμενοι κόμβοι - 154 χιλιόμετρα. Ο σιδηροδρομικός δακτύλιος της Μόσχας (το σχέδιο προέβλεπε τη δυνατότητα λειτουργίας 14 σταθμών, 72 γεφυρών) έπρεπε να διέρχεται από τον ποταμό Μόσχα (4 γέφυρες).

Αρχαίο MKZHD

Ήταν ενδιαφέρον να δημιουργηθούν σταθμοί σχεδιασμένοι σε στυλ Art Nouveau. Μόλις χτίστηκε το μετρό, έγινε ιδανικό παράδειγμα για το πώς είναι δυνατόν να τοποθετηθούν σιδηροδρομικές γραμμές έξω από την πόλη, με τα πιθανά περιγράμματα των ορίων της μητρόπολης.

Στις αρχές του 1908 κατασκευάστηκε ένας μεγάλος δακτύλιος του σιδηροδρόμου της Μόσχας, μετά τον οποίο άνοιξε, αλλά, σύμφωνα με το σχέδιο, είχε μόνο δύο γραμμές και προορίζονταν για εμπορευματικά τρένα. Εκείνη την εποχή, δεν περνούσαν περισσότερα από 4 τρένα από τον δακτύλιο την ημέρα. Οι επιβατικοί δρόμοι για τον σιδηρόδρομο BMO άνοιξαν μόλις το 1909. Το 1920, ο σιδηρόδρομος της Μόσχας έκλεισε για τους επιβάτες και το 1934 άρχισε εκ νέου η κυκλοφορία σε αυτόν.

Χάρη στο γεγονός ότι εμφανίστηκαν οι Σιδηρόδρομοι της Μόσχας και αναπτύχθηκε η μεταφορά επιβατών, ήταν δυνατή η εκφόρτωση της Μόσχας, έγινε ευκολότερη η μετακίνηση στην πόλη. Ο μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου της Μόσχας κατέστησε δυνατή την εκφόρτωση της περιοχής.

Σε μια σημείωση.Το 2011, ο σιδηροδρομικός δακτύλιος ανακατασκευάστηκε και έγιναν όλες οι εργασίες για τη βελτίωση των συνθηκών χρήσης της μεταφοράς επιβατών.

Πώς εμφανίστηκε το σύγχρονο MKZHD

Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας εμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν και δημιουργήθηκε για να εκφορτώσει το φορτίο στις χερσαίες μεταφορές και να σώσει τους επιβάτες από τη συντριβή. Για τον σκοπό αυτό αποφασίστηκε να ξεκινήσει ο δρόμος, ο οποίος κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα. Στη μορφή που ήταν μετά από σχεδόν έναν αιώνα εγκατάλειψης, απαιτούσε πλήρη εκσυγχρονισμό και επισκευή.

Το 2011 αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια ανώνυμη εταιρεία υπεύθυνη για την κατάστασή της. Το 2015, η εταιρεία αποχώρησε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και η κυβέρνηση της Μόσχας έγινε ιδιοκτήτης της. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η επένδυση μεγάλων ποσών για την ανάπτυξή του. Επιπλέον, η εταιρεία κατάφερε να προσελκύσει επενδυτές, με τα κεφάλαια των οποίων κατασκευάστηκαν αρκετοί σταθμοί.

Σύγχρονο MKZHD

Κατά τον σχεδιασμό, δόθηκε μεγάλη προσοχή στους επιβάτες που χρησιμοποιούν πρόσθετα μέσα μεταφοράς. Για να μπορούν τα άτομα με προβλήματα όρασης να κινούνται γύρω από την πλατφόρμα, τα πάντα μέσα ήταν στρωμένα με πλακάκια αφής. Σε αρκετούς σταθμούς όπου είναι δυνατή η πραγματοποίηση μεταφοράς, τοποθετούνται ειδικοί ανελκυστήρες και περιστροφικές πύλες, με τις οποίες οι επιβάτες με αναπηρία μπορούν να μετακινούνται ελεύθερα.

Για το 2018, μεγάλος αριθμός τρένων κινείται κατά μήκος του δρόμου. Πάνω από 110 τρένα που μεταφέρουν πολλούς επιβάτες περνούν από αυτό καθημερινά. Ένα τρένο μπορεί να φιλοξενήσει έως και 1200 επιβάτες ταυτόχρονα.

Ηλεκτρικό τρένο "Lastochka"

Ο κύριος μεταφορέας είναι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι.

Επίσημος ιστότοπος του MKZD

Για να λάβετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το έργο του σιδηροδρόμου, για να διευκρινίσετε πληροφορίες σχετικά με την ώρα αναχώρησης των τρένων, σε ποιον σταθμό μπορείτε να φτάσετε, πρέπει να μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο.

Σημείωση!Για να προγραμματίσετε ένα ταξίδι κατά μήκος της κεντρικής γραμμής χάλυβα, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τους υπαλλήλους της εταιρείας στον αριθμό τηλεφώνου επικοινωνίας των Ρωσικών Σιδηροδρόμων: 8 800 775 00 00 ή να γράψετε στο e-mail [email προστατευμένο]

Νομική διεύθυνση του σιδηροδρόμου της Μόσχας: Μόσχα, οδός. Taganskaya house 34 κτίριο 3.

Προαστιακό Συγκρότημα Επιβατών

Ο δακτύλιος μεταφορών, που κατασκευάστηκε στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, έγινε σταδιακά ένα από τα συστατικά μέρη της πόλης. Εκτός από το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος κατέστησε δυνατή την εκφόρτωση της μεταφοράς φορτίου, έγινε επίσης μια από τις κύριες κατευθύνσεις για ταξίδια με το μετρό. Τώρα αυτή η διαδρομή έχει γίνει το κύριο σύστημα του μετρό.

Ο σύγχρονος δρόμος έχει 31 σταθμούς (το MKZHD έχει χάρτη σταθμών σε κάθε βαγόνι του μετρό) και είναι ένας από τους κεντρικούς μετρό που βοήθησαν στην αποφόρτιση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στην επικράτεια της πρωτεύουσας, καθώς είναι δυνατή η χρήση οχημάτων μεταφοράς.

Πηγαίνοντας ένα ταξίδι, υπάρχει μια ευκαιρία:

• σε 17 σταθμούς, μεταφορά σε χερσαία μεταφορά, η οποία είναι επιβατική.
• χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες ηλεκτρικών τρένων που αναχωρούν μέσω της επικράτειας της Περιφέρειας της Μόσχας σε 11 σταθμούς.

Ενδιαφέρων!Τα κύρια τρένα που κινούνται κατά μήκος του MKZHD είναι το Lastochka, το οποίο αποτελείται από 5 αυτοκίνητα. Το τρένο έχει μήκος περίπου 130 μέτρα. Σε περίπτωση μεγάλου φορτίου, η σύνθεση του τρένου αυξάνεται στα 10 βαγόνια. Για να μετακινηθείτε στους σταθμούς, μπορείτε να αγοράσετε έναν χάρτη του μετρό του MCC και να εξοικειωθείτε με τον χάρτη σύμφωνα με τον οδηγό.

Το εσωτερικό του τρένου

Χαρακτηριστικά των σταθμών του μετρό

Οι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα είναι όμορφοι και αν δεν τους χρησιμοποιήσετε για τον προορισμό τους, μπορείτε να κατεβείτε και να δείτε όλα όσα άφησαν πίσω τους οι κύριοι του περασμένου αιώνα.

• Δεδομένου ότι ένας μεγάλος αριθμός επιβατών χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες των σιδηροδρόμων, όλα τακτοποιούνται εδώ για τη διευκόλυνσή τους, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα.
• Ο έλεγχος κλίματος είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό της καμπίνας, έτσι οι επιβάτες θα αισθάνονται άνετα μέσα.

Σε μια σημείωση.Η κίνηση των τρένων στο σιδηροδρομικό δρόμο επιτρέπεται σε θερμοκρασίες από -40 έως +40 βαθμούς. Οι μεταβάσεις μεταξύ των συνθέσεων γίνονται με ένα ακορντεόν, επομένως είναι πολύ βολικό να κινηθείτε κατά μήκος τους.

Τα αυτοκίνητα είναι αρκετά φαρδιά για να χωρέσουν πολύ κόσμο. Λόγω του γεγονότος ότι το τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα, η μετακίνηση από τον ένα σταθμό στον άλλο απαιτεί ελάχιστο χρόνο. Στους σταθμούς του μετρό όλα γίνονται για να βολεύονται οι επιβάτες.

Μεταξύ των δημοφιλών κόμβων μεταφοράς, από τους οποίους διέρχεται μεγάλος αριθμός επιβατών, υπάρχουν:

• "Khoroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya"?
• "Streshnevo";
• "Βαλτική";
• «Λιχόμποροι».

Αυτοί είναι οι πιο δημοφιλείς σταθμοί από όπου οι επιβάτες ταξιδεύουν στην πόλη. Ο δρόμος είναι επίσης βολικός επειδή οι άνθρωποι άρχισαν να φτάνουν στον χώρο εργασίας τους πιο γρήγορα από τα υπνοδωμάτια της Μόσχας.

Όροι χρήσης του δρόμου

Οι όροι για τη χρήση των σιδηροδρομικών μεταφορών καθορίζονται από τους υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

• Για να πληρώσετε τον ναύλο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ολόκληρη την κάρτα Troika. Αφού κάνετε την πληρωμή, αξίζει να κρατήσετε την κάρτα μέχρι να φτάσετε στον τελικό σταθμό.
• Στο έδαφος των τρένων, παρέχονται στους πελάτες υπηρεσίες wi-fi, καθώς και πρίζες, χρησιμοποιώντας τις οποίες μπορείτε να φορτίσετε το τηλέφωνό σας ή άλλη συσκευή.
• Λόγω της δυνατότητας μεταφοράς από τη Lastochka στο τρένο, οι κεντρικοί σταθμοί της πόλης ξεφορτώθηκαν.
• Τώρα ο δρόμος ανήκει στην κυβέρνηση της Μόσχας και η περιοχή ευθύνης ανήκει στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.
• Μέσα στα αυτοκίνητα είναι πολύ άνετο, υπάρχουν μαλακές καρέκλες, υπάρχουν αρκετά μεγάλα περάσματα όπου μπορείτε να μείνετε με ποδήλατο ή σκι.
• Ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας έχει εισαχθεί στο έδαφος του δρόμου, λόγω του οποίου μεγάλος αριθμός τρένων διέρχεται από τον σταθμό. Για τον έλεγχο του αυτοματισμού, κάθε Lastochka είναι εξοπλισμένο με σύστημα GPS / GLONASS. Με τη χρήση του κατέστη δυνατός ο έλεγχος και η προσαρμογή του προγράμματος των τρένων από σταθμό σε σταθμό.

Χάρτης κίνησης

Το σχέδιο των σιδηροδρομικών σταθμών Ring της Μόσχας είναι στο χάρτη. Σας επιτρέπει να αποφασίσετε πόσο πιο εύκολο είναι να φτάσετε σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Όλοι οι σταθμοί του μετρό και οι διασταυρώσεις με άλλες κύριες γραμμές σημειώνονται εδώ.

Σημείωση!Εάν ένας τουρίστας έχει φτάσει στην πόλη και θέλει να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες, μπορείτε να αγοράσετε μια κάρτα και να ταξιδέψετε μέσω σταθμών με μεταφορά. Ένα δείγμα χάρτη του μετρό φαίνεται παρακάτω.

Χάρτης μετρό

Δυνατότητα κράτησης σιδηροδρομικών εισιτηρίων στην ιστοσελίδα και στο ταμείο

Η κράτηση ταξιδιωτικών εγγράφων για τρένα στην ιστοσελίδα της εταιρείας δεν παρέχεται. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή στο ταμείο. Για να αγοράσετε ένα εισιτήριο, απλά πηγαίνετε στο ταμείο. Μπορείτε να πληρώσετε με οποιονδήποτε τρόπο: με κάρτα, με μετρητά. Δεν είναι δυνατή η μεταφορά χρημάτων όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρονικά πορτοφόλια.

Τύποι βαγονιών

Τα βαγόνια που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών είναι υψηλής ποιότητας. Ο καθένας μπορεί να βρει ό,τι χρειάζεται εδώ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ταξίδι πραγματοποιείται σε μικρή απόσταση, οι άμαξες παρέχονται για καθιστό τύπο, μαλακό.

Χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες της εταιρείας, μπορείτε να φτάσετε στον προορισμό σας την καθορισμένη ώρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υπάλληλοι του Σιδηροδρόμου της Μόσχας έχουν αναπτύξει έναν ιστότοπο όπου μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες και απαραίτητες πληροφορίες.

Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, υπήρξε μια βιομηχανική άνθηση στη Ρωσία. Ειδικότερα, αποτυπώθηκε και στην αύξηση του κύκλου εργασιών των σιδηροδρόμων. Και στο κέντρο ήταν ο σιδηροδρομικός κόμβος της Μόσχας, το φορτίο στον οποίο αυξήθηκε κατά 5% ετησίως. Απλώς τον έπνιγε η ποσότητα του φορτίου. Οι μεταφορές εμπορευμάτων σε όλη τη Μόσχα από σταθμό σε σταθμό πραγματοποιούνταν από μια ολόκληρη στρατιά οδηγών καμπίνας. Ο πρώτος που μίλησε για την ανάγκη κατασκευής της Περιφερειακής Οδού, που υποτίθεται ότι θα συνδέει και τις δέκα κύριες κατευθύνσεις των σιδηροδρόμων και θα διευκολύνει σημαντικά την εμπορευματική κυκλοφορία, ήταν ο γνωστός επιχειρηματίας, μεγιστάνας των σιδηροδρόμων F.I. Chizhov. Υπολόγισε ότι αυτό θα βοηθούσε τη Μόσχα να απαλλαγεί από 30.000 βυθίσματα.

Η εφαρμογή αυτού του σχεδίου διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι το κράτος αγόρασε όλους τους ιδιωτικούς σιδηροδρόμους μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Στις 7 Νοεμβρίου 1897, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β', που ήταν παρών στην Ειδική Κυβερνητική Σύνοδο, «αναγνώρισε ιδιαίτερα ως επιθυμητή» την κατασκευή του σιδηροδρόμου της περιοχής της Μόσχας. Φυσικά, ο κόμης Witte ήταν επίσης ένθερμος υποστηρικτής αυτού του έργου. Διενεργήθηκε διαγωνισμός για τον οποίο υποβλήθηκαν 13 έργα. Η επιτροπή επιλογής κήρυξε νικητή το έργο του μηχανικού P.I. Rashevsky, ο οποίος αργότερα έγινε επικεφαλής της κατασκευής του σιδηροδρόμου της περιοχής της Μόσχας.

Σύμφωνα με το σχέδιό του, ένας σιδηροδρομικός δακτύλιος διπλής τροχιάς με μήκος 50,64 versts (54 km, συμπεριλαμβανομένων των παρακείμενων κλάδων και των δρόμων πρόσβασης - 145 km) προοριζόταν κυρίως για εμπορευματική κυκλοφορία. Το εκτιμώμενο κόστος του ήταν 55 εκατομμύρια ρούβλια (αργότερα το κόστος μειώθηκε σε 38,7 εκατομμύρια). Εκτός από τον δακτύλιο, κατασκευάστηκαν 22 μονόδρομοι συνδετικοί κλάδοι με όλους τους κύριους σιδηροδρόμους. Το έργο περιελάμβανε την κατασκευή 14 σταθμών, 72 γεφυρών, μεταξύ των οποίων 4 κατά μήκος του ποταμού Μόσχα, 30 υπερυψώσεις, 185 οχετούς, 19 κτίρια επιβατών, 11 στρατώνες και 21 ημιστρατώνες για εργάτες, 87 φυλάκια, 30 κτίρια κατοικιών εξοπλισμένα με παροχή νερού. και αποχέτευσης, 14 αποθήκες και πολλές άλλες βοηθητικές εγκαταστάσεις. Η περιοχή της Μόσχας είχε μεγάλη εθνική σημασία, έτσι οι καλύτεροι Ρώσοι μηχανικοί και αρχιτέκτονες συμμετείχαν στο έργο. Οι μηχανικοί γεφυρών N.A. Belelyubsky και L.D. Proskuryakov, γνωστοί σε όλη την Ευρώπη, ασχολήθηκαν με το σχεδιασμό γεφυρών, ο καθηγητής αρχιτεκτονικής, τακτικό μέλος της Ακαδημίας Τεχνών A.N. Pomerantsev ήταν υπεύθυνος για την αρχιτεκτονική ιδέα των δομών. Η διαδρομή του περιφερειακού δρόμου στρώθηκε με σημαντική μετατόπιση προς τα βόρεια: από το βόρειο τμήμα προς το Κρεμλίνο - 12 km, από το νότιο - 5 km.

Η στροφή αυτή οφειλόταν στις ιδιαιτερότητες της τότε ανάπτυξης της Μόσχας: η ανάπτυξη της πόλης προς τα νότια εμπόδιζε ο ποταμός Μόσχα με τις στροφές του. Σε κάθε περίπτωση, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, ο Επαρχιακός Σιδηρόδρομος έγινε το επίσημο σύνορο της πρωτεύουσας.
Οι σταθμοί δημιουργήθηκαν σύμφωνα με μεμονωμένα έργα, στο στυλ που χαρακτηρίζει την εποχή της Art Nouveau. Το σύνολο των Σιδηροδρόμων της Μόσχας είναι ένα μοναδικό παράδειγμα για τη Ρωσία: στην αρχική του θέση έξω από την πόλη και τη σύνθεση κτιρίων και κατασκευών, που σχετίζονται με προαστιακό, αλλά δημιουργήθηκε, ωστόσο, ως αστικό σύνολο (το μόνο υλοποιημένο έργο αυτού του είδους στη Ρωσία), που έχει σχεδιαστεί για να χρησιμεύει «για να ομορφύνει την πόλη». Όλα τα κτίρια επιβατών βρίσκονταν εντός του δακτυλίου, από την πλευρά της πόλης, και οι πλατφόρμες εμπορευμάτων, οι αποθήκες, οι ράγες σταθμών - από το εξωτερικό. Ο περιφερειακός δρόμος έχει γίνει σύμβολο προόδου, οι φωτογραφίες του χρησιμοποιούνταν συχνά ως θέμα για καρτ ποστάλ. Ειδικά οι επιβατικοί σταθμοί.

Και γέφυρες

Η αντίστροφη μέτρηση των μιλίων του νέου σιδηροδρόμου ξεκίνησε από το σημείο της διασταύρωσής του με τον σιδηρόδρομο Nikolaev, δεξιόστροφα. Η εγκεκριμένη επιλογή προέβλεπε την κατασκευή τεσσάρων κύριων τροχιών, εκ των οποίων οι δύο προορίζονταν για επιβατική κίνηση και δύο για εμπορευματικές. Ωστόσο, λόγω έλλειψης κονδυλίων το 1903-1908. κατασκευάστηκε δακτύλιος με δύο κύριες τροχιές μόνο για την οργάνωση της εμπορευματικής κυκλοφορίας. Στις 20 Ιουλίου 1908 άνοιξε η τακτική κυκλοφορία των τρένων (Φωτογραφία του ανοίγματος στην οθόνη πιτσιλίσματος). Οι επιβατικοί σταθμοί, που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με μεμονωμένα έργα, σε στυλ Art Nouveau, ήταν ευχάριστοι στο μάτι. Όσον αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων, ειδικά των διαμετακομιστικών, ο δρόμος Okruzhnaya ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες: ξεφόρτωσε τις εισόδους στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Μόσχας, ο τζίρος των φορτίων αυξήθηκε αρκετές φορές και οι οδηγοί καροτσιών σταμάτησαν να μπλοκάρουν τους δρόμους της πόλης. Ο δρόμος ήταν σταδιακά κατάφυτος με δρόμους πρόσβασης που οδηγούσαν σε εργοστάσια και εργοστάσια, τα προϊόντα τους πήγαν γρήγορα προς τις σωστές κατευθύνσεις.


Υπήρχαν τέσσερα τρένα στο δρόμο την ημέρα. Το πρόγραμμα κυκλοφορίας ήταν το εξής: τα τρένα έφυγαν από το σταθμό Nikolaevsky, πέρασαν από τον δρόμο Μόσχας-Βρεστ στον σταθμό Presnya του δρόμου Okruzhnaya. Μέχρι αυτό το σημείο, κάθε τρένο είχε διπλή έλξη. Εδώ αποσυνδέθηκε: η μία ατμομηχανή πήγε "δεξιόστροφα", η άλλη - προς την αντίθετη κατεύθυνση. το καθένα ρυμουλκεί ένα τρένο με τρία βαγόνια. Έχοντας στρογγυλοποιήσει τον δακτύλιο, και τα δύο τρένα επέστρεψαν ξανά στην Πρέσνια, εδώ συγχωνεύτηκαν σε ένα και επέστρεψαν στον δρόμο Μόσχας-Βρεστ. Όσον αφορά την επιβατική κίνηση, δεν βελτιώθηκε αμέσως: η διαχείριση του δρόμου Nikolaev έθεσε τις τιμές για τα εισιτήρια πολύ υψηλές, επομένως η επιβατική κίνηση ήταν ασήμαντη. Στις 6 Οκτωβρίου 1908, οι αρχές της πόλης έκλεισαν τη μεταφορά των επιβατών. Ωστόσο, τον Μάιο του 1909, η κλίμακα των τιμολογίων αναπροσαρμόστηκε και η μεταφορά επιβατών ξανάρχισε. Μέχρι το 1917, ο Σιδηρόδρομος της Μόσχας μετέφερε εργάτες και υπαλλήλους επιχειρήσεων που γειτνιάζουν με αυτόν γύρω από τη Μόσχα, αν και πάντα δεν υπήρχαν αρκετοί επιβάτες.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, οι περιοχές μέσω των οποίων διέρχεται η διαδρομή MOZhD έλαβαν αξιόπιστη υπηρεσία τραμ και λεωφορείων, οπότε το 1934 χωρίστηκε σε ανεξάρτητο σιδηρόδρομο και δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον για τη μεταφορά επιβατών - η κυκλοφορία επιβατών κατά μήκος του δακτυλίου έκλεισε. Στη σοβιετική εποχή, ο δρόμος μετέφερε τακτικά εμπορεύματα, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα τρένα για το μέτωπο περπατούσαν κατά μήκος του. Μέχρι το 1950, αποκαλύφθηκε το κύριο μειονέκτημα των δομών των Σιδηροδρόμων της Μόσχας: οι παλιές γέφυρες με χαμηλές πύλες δεν επέτρεπαν την εύκολη και φθηνή ηλεκτροδότηση της διαδρομής. Ως εκ τούτου, όταν δρομολογήθηκαν ηλεκτρικά τρένα στους σιδηροδρόμους της πόλης, ο Μικρός Δακτύλιος παρακαμφθεί. Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, εμφανίστηκε μια απόφαση για την επανέναρξη της μεταφοράς επιβατών - αυτό θυμίζει μια ανενεργή έξοδο στο κέντρο του σταθμού του μετρό Leninsky Prospekt, που οδηγεί στην πλατφόρμα επιβατών της οδού Okruzhnaya. Όμως η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκε ένας κλάδος σύνδεσης μεταξύ των κατευθύνσεων Savelovsky και Yaroslavl των Σιδηροδρόμων της Μόσχας στην περιοχή Otradnoye-Sviblovo με τέσσερις σταθμούς. Αλλά αυτός ο δρόμος δεν κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των επιβατών: ως αποτέλεσμα, το "κομμάτι σιδήρου" απλώς ασφαλτοστρώθηκε. Από το φθινόπωρο του 2010, σε σχέση με την κατασκευή της υπερυψωμένης διάβασης του Τέταρτου Δακτυλίου Μεταφορών, ο σταθμός Lefortovo έκλεισε για ανακατασκευή, η διαμετακομιστική κυκλοφορία μέσω του σταθμού διακόπηκε, ο δακτύλιος MOZhD έσπασε.
Παρά την αρνητική εμπειρία της μεταφοράς επιβατών στον περιφερειακό σιδηρόδρομο, από το 2011 έχει ξεκινήσει η ανακατασκευή του MOZHD για επιβάτες. Έχουν γραφτεί πολλά για αυτό τώρα, οπότε δεν θα το επαναλάβω. Οι αρχές υπόσχονται να λανσάρουν το δαχτυλίδι φέτος, την παραμονή της Πρωτοχρονιάς. Προσωπικά, συμφωνώ με τους σκεπτικιστές ότι αυτό το έργο δεν θα είναι κερδοφόρο. Και τι πιστεύεις;

Σίγουρα πολλοί έχουν ακούσει για την επικείμενη έναρξη της επιβατικής κίνησης στον Ring Railway της Μόσχας. Αλλά παρόλο που η συντομογραφία MKZHD ακούστηκε πρόσφατα από όλα τα σίδερα που ελέγχονται από τις αρχές της πόλης, δεν είναι καθόλου εύκολο να βρείτε σύντομες πληροφορίες για τα κύρια θέματα που ενδιαφέρουν έναν πιθανό επιβάτη σε ένα μέρος. Τις προάλλες, κατά τη διάρκεια προσωπικής επικοινωνίας, συνάντησα το γεγονός ότι ακόμη και ορισμένοι bloggers που είναι κοντά σε θέματα μεταφοράς έχουν ελάχιστη ιδέα για αυτό το έργο. Πρόσφατα, έπρεπε απλώς να βρω και να συλλέξω πληροφορίες για την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας (από την πύλη του γραφείου του δημάρχου, τους ιστότοπους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας και από τα μηνύματα της έκδοσης m24.ru που ανήκει στην πόλη κυβέρνηση), έτσι αποφάσισα να κάνω μια μικρή ανασκόπηση σχετικά με το πώς θα μοιάζει ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας για τους επιβάτες.

Σχέδιο MKZD. Εικόνα από m24.ru

Πρώτον, δύο λόγια για την ιστορία. Ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας (έτσι λεγόταν σωστά η Περιφερειακή Οδός της Μόσχας μέχρι πρόσφατα) κατασκευάστηκε το 1903-1908. Ο δρόμος αρχικά προοριζόταν για ενδοεμπορική και διαμετακομιστική εμπορευματική κίνηση, αλλά στην αρχή μετέφερε και επιβατική κίνηση, η οποία διακόπηκε το 1934.
Η επιστροφή της επιβατικής κίνησης στο MKZhD συζητήθηκε σχεδόν αμέσως μετά την άφιξη του Sobyanin και αρχικά ονομάστηκαν πολύ προηγούμενες ημερομηνίες για την εκτόξευσή του. Όμως, προφανώς, το έργο απαιτούσε μια πολύ πιο σοβαρή ανακατασκευή της υποδομής από ό,τι φαινόταν απαραίτητη εκ πρώτης όψεως και η εφαρμογή του καθυστέρησε για περισσότερα από πέντε χρόνια. Υποσχέθηκαν να ξεκινήσουν την κίνηση των ηλεκτρικών τρένων τον Σεπτέμβριο του 2016 (αν και τώρα μπορείτε να ακούτε όλο και περισσότερο απλά "το 2016").

Περιφερειακός σταθμός της Μόσχας "Luzhniki". Εικόνα από τον ιστότοπο του κατασκευαστικού συγκροτήματος της Μόσχας

Όπως μπορείτε να δείτε στα διαγράμματα, ο Περιφερειακός Δρόμος της Μόσχας σε διαφορετικά τμήματα έχει διαφορετική απόσταση από το κέντρο: κάπου ο δρόμος πλησιάζει στη δακτυλιοειδή γραμμή του μετρό, κάπου απομακρύνεται από αυτόν σε αξιοπρεπή απόσταση. Στην περιφερειακή οδό της Μόσχας θα υπάρχουν 31 σταθμοί, οι οποίοι θα παρέχουν 17 μεταφορές σε 11 γραμμές του μετρό (συμπεριλαμβανομένου του μελλοντικού δεύτερου δακτυλίου του μετρό) και 10 μεταφορές σε 9 ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου. Οι 11 από τις 17 μεταφορές με το μετρό υπόσχονται να γίνουν σύμφωνα με την αρχή των «στεγνών ποδιών», που, όπως καταλαβαίνω, σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να βγείτε έξω.
Το θέμα της κατασκευής του 32ου σταθμού Presnya, το οποίο σημειώνεται σε ορισμένα διαγράμματα, σχεδιάζεται να επιλυθεί αργότερα. Θα προσθέσω ότι ένας σταθμός, η πλατεία Gagarin στη λεωφόρο Leninsky, θα είναι υπόγειος - οι υπόλοιποι θα είναι πάνω από το έδαφος. Σημειώνω επίσης ότι τα ονόματα ορισμένων στάσεων, κατά τη γνώμη μου, αιωρούνται εδώ και πολύ καιρό, οπότε μην εκπλαγείτε αν ξαφνικά βρείτε κάποιες ασυνέπειες στα διαγράμματα.

Σχέδιο μεταφοράς από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας στο μετρό. Εικόνα από τον ιστότοπο του κατασκευαστικού συγκροτήματος της Μόσχας

Προοπτική (για το 2020) σχήμα μετρό και MKZD. Εικόνα από τον ιστότοπο του κατασκευαστικού συγκροτήματος της Μόσχας

Στην πραγματικότητα, ο Ring Railway της Μόσχας θα γίνει μια δακτυλιοειδής γραμμή του ηλεκτρικού τρένου της πόλης, ενσωματωμένη στο σύστημα του μετρό. Θα είναι δυνατή η πληρωμή για ταξίδια στο δαχτυλίδι εδάφους με εισιτήριο μετρό. Ταυτόχρονα, η μεταφορά μεταξύ της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας και του μετρό θα είναι δωρεάν για τον επιβάτη (αρχικά είπαν ότι μέσα σε 15 λεπτά, πρόσφατα ο Liksutov είπε έως και μιάμιση ώρα). Δηλαδή, και οι δύο Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας και στο μετρό θα πρέπει να περάσετε από τα τουρνικέ, αλλά αν κάνετε μεσοδιάστημα, κατά την επανείσοδο, τα χρήματα (ταξίδια) δεν θα διαγραφούν. Το ενδεχόμενο παράτασης της ισχύος της συνδρομής της Μεγάλης Μόσχας, που χρησιμοποιείται από επιβάτες ηλεκτρικών τρένων, συζητείται, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη λεπτομέρειες για αυτό το θέμα. Όλα τα οφέλη που ισχύουν για το μετρό θα παραμείνουν στον Ring Railway της Μόσχας.

Το Lastochka θα χρησιμοποιηθεί ως τροχαίο υλικό στον δακτύλιο εδάφους. Αναφέρεται ότι τις «ώρες αιχμής» θα περπατούν σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 6 λεπτά, ενώ στο μέλλον ενδέχεται να μειωθούν τα διαστήματα.

Ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας αυξημένης άνεσης "Lastochka". φωτογραφία