Χαρακτηριστικά της κατασκευής ξύλινων γεφυρών. Οδικές ξύλινες γέφυρες μικρών ανοιγμάτων. Γέφυρα σε σωρούς

Το ξύλο είναι αναμφίβολα το αρχαιότερο και πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο υλικό για την κατασκευή γεφυρών στους προηγούμενους αιώνες. Ωστόσο, τον 20ο αιώνα, ο χάλυβας και το οπλισμένο σκυρόδεμα σχεδόν το ανάγκασαν να φύγει από αυτήν την περιοχή. Και ενώ σε άλλες χώρες έχουν διατηρηθεί παλιές γέφυρες χάρη στην προστασία των κατασκευών τους, στη Ρωσία έχουν χαθεί σχεδόν όλες.

Το ξύλο επιστρέφει τώρα στην κατασκευή γεφυρών με τη μορφή μοντέρνα σχέδια. Η Ρωσία, δυστυχώς, σχεδόν δεν συμμετέχει ακόμη σε αυτή τη διαδικασία, αλλά οι ειδικοί μας έχουν την ευκαιρία να μελετήσουν την εμπειρία άλλων ανθρώπων και να πάρουν το καλύτερο από αυτήν.

Στην προτεινόμενη ανασκόπηση, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα αρκετών από τα πιο αξιόλογα, κατά τη γνώμη του συγγραφέα, αντικείμενα στο διαφορετικές χώρεςανίχνευσε την ιστορία της ανάπτυξης της κατασκευής ξύλινων γεφυρών από την παλαιότερη (σωζόμενη) γέφυρα σε ξύλινα ζευκτά έως σύγχρονες οδικές γέφυρες από πλαστικοποιημένα ζευκτά ξύλινες κατασκευές. Η ανασκόπηση παρουσιάζει μόνο υπάρχουσες ή προγραμματισμένες γέφυρες.

Γέφυρα Kapellbrücke, Ελβετία, 1365

Αυτή η γέφυρα, της οποίας το όνομα μεταφράζεται από τα γερμανικά ως "Chapel Bridge", είναι η παλαιότερη στην Ευρώπη και επίσης η παλαιότερη γέφυρα με ξύλινα ζευκτά στον κόσμο. Το 1993 επέζησε από πυρκαγιά. Το συνολικό του μήκος είναι 275 μέτρα, το μέγιστο άνοιγμα είναι 15 μέτρα.

Η μετάβαση από τα δοκάρια στα ξύλινα ζευκτά επέτρεψε στους κατασκευαστές γεφυρών να αυξήσουν τα ελεύθερα ανοίγματα των γεφυρών - τώρα δεν περιορίζονταν από το μέγεθος των αρχικών κορμών και δοκών. Στην Ελβετία, η βάση δεδομένων των ξύλινων γεφυρών αναφέρει 1055 ως ενεργές, πολλές από τις οποίες κατασκευάστηκαν τον 15ο-19ο αιώνα. Γενικά απαγορεύεται στα οχήματα να διασχίζουν αυτές τις γέφυρες, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από πεζούς και ποδηλάτες. Τέτοια ανθεκτικότητα των αρχαίων ελβετικών γεφυρών οφείλεται στο γεγονός ότι κατασκευάστηκαν σκεπασμένα.

Επί του παρόντος, για την αποφυγή σήψης ξύλινων κατασκευών, βαθύς εμποτισμός ξύλου με βιοπροστατευτικές ενώσεις, προστασία κατασκευών με χαλύβδινα φύλλα (επάνω) και σανίδες επένδυσης (στο πλάι) και συνδυασμός ξύλινων κατασκευών με πλάκα σκυροδέματος, οι προεξοχές των οποίων προστατεύουν τα ξύλινα στοιχεία από τις βροχοπτώσεις, χρησιμοποιούνται.

Keystone Wye Interchange, ΗΠΑ, 1968

Η πλαστικοποιημένη ξυλεία έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή γεφυρών στη Βόρεια Αμερική από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1940, όταν Βιομηχανική σκάλαΚαθιερώθηκε η παραγωγή κολλών ανθεκτικών στην υγρασία. Ωστόσο, η πραγματική ανακάλυψη ήρθε το 1966-1967, όταν χρησιμοποιήθηκαν κατασκευές από πλαστικοποιημένο ξύλο για την κατασκευή ενός κόμβου τριών επιπέδων στις Interstates 16 και 16A στη Νότια Ντακότα. Το αντικείμενο αποτελείται από δύο γέφυρες που βρίσκονται η μία πάνω από την άλλη. Η πάνω γέφυρα, που στηρίζεται σε τρία κολλημένα τόξα, έχει μήκος ανοίγματος 47 μ., ακόμα και σήμερα αυτή η τιμή είναι εντυπωσιακή αν θυμάστε ότι η γέφυρα είναι οδική γέφυρα! Κάθε τόξο αποτελείται από δύο ημι-καμάρες που συνδέονται με μια άρθρωση στην κορυφή.

Οι γέφυρες Keystone Wye έγιναν σύμβολο της κατασκευής ξύλινων γεφυρών στις Ηνωμένες Πολιτείες για πολλά χρόνια. Από τότε, αρκετά έχουν κατασκευαστεί στις Ηνωμένες Πολιτείες μεγάλος αριθμόςγέφυρες από πλαστικοποιημένες ξύλινες κατασκευές. Το 1989, η Γερουσία των ΗΠΑ ενέκρινε την πρωτοβουλία Timber Bridge, η οποία προσπάθησε να ενθαρρύνει τη χρήση ξύλου σε δασικές περιοχές ως τοπικό οικοδομικό υλικό για υποδομές μεταφορών. Αυτή η απόφαση σηματοδότησε την αρχή ενός μεγάλης κλίμακας εθνικού προγράμματος που χρηματοδότησε την ανάπτυξη οικονομικών σχεδίων και μεθόδων για την κατασκευή γεφυρών από ξύλο και την κατασκευή πειραματικών γεφυρών και γεφυρών επίδειξης.

Έτσι, αναπτύχθηκαν Εποικοδομητικές αποφάσειςγια γέφυρες σε δασικούς δρόμους. Μικρές αποστάσεις, σύντομη διάρκεια ζωής, χαμηλή ένταση κυκλοφορίας - όλα αυτά καθιστούν δυνατή την απλοποίηση του σχεδιασμού και τον φθηνό. Το άνοιγμα σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποτελείται μόνο από ένα αυτοφερόμενο ύφασμα, κατασκευασμένο από σανίδες σύσφιξης που τοποθετούνται στην άκρη (κατάστρωμα με στρες). Τα μεταλλικά καρφιά εκτελούν επίσης μια ενισχυτική λειτουργία. Η πλάκα συναρμολογείται σε εργοστάσιο. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής της κατασκευής, χρησιμοποιείται ξυλεία εμποτισμένη με πίεση. Δεδομένου ότι αυτές οι κατασκευές έχουν αποδειχθεί ότι λειτουργούν καλά, το πεδίο εφαρμογής τους έχει επεκταθεί και γέφυρες με αυτοφερόμενα καταστρώματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στους δρόμους σήμερα. κοινή χρήση. Για αύξηση φέρουσα ικανότηταοι πλάκες άρχισαν να κατασκευάζονται όχι από σανίδες, αλλά από κολλημένα δοκάρια (στρώση με στρες glulam). Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, είναι σκόπιμο να σφίξετε τα στοιχεία σε μια πλάκα όχι τεράστιας διατομής, αλλά σε σχήμα κουτιού ή σχήματος Τ. Οι πλάκες του τελευταίου τύπου χρησιμοποιούνται για την κάλυψη ανοιγμάτων μήκους 25-30 m. Επί του παρόντος, αυτή η λύση χρησιμοποιείται ευρέως σε άλλες χώρες.

Να σημειωθεί ότι τώρα στις ΗΠΑ υπάρχουν περίπου 48 χιλιάδες ξύλινες γέφυρες και σχεδόν ισάριθμες γέφυρες με ξύλινες πλάκεςστρωμένο σε χαλύβδινα δοκάρια.

Γέφυρα Vihantasalmi, Φινλανδία, 1999

Οι τοπικές αρχές παρακινήθηκαν να κατασκευάσουν μια ξύλινη γέφυρα στο στενό Vihantasalmi από την επιθυμία να τονίσουν τη γραφικότητα του τόπου και τη στενή σύνδεση της περιοχής με την ξυλουργική βιομηχανία. Τα ανοίγματα της γέφυρας έχουν μήκος 21 + 42 + 42 + 42 + 21 μ. Το μήκος των μεσαίων ανοιγμάτων είναι διπλάσιο από αυτό μέγιστο μήκοςεκτάσεις όλων των γεφυρών που κατασκευάστηκαν στη Φινλανδία στο παρελθόν. Το πλάτος του οδοστρώματος είναι 11 μ., το πλάτος του πεζοδρομίου και του ποδηλατόδρομου είναι 3 μ. Ως αποτέλεσμα, αυτή η γέφυρα έχει τη μεγαλύτερη επιφάνεια δρόμου μεταξύ των ξύλινων οδικών γεφυρών. Απόσταση από επιφάνεια του νερούμέχρι το ψηλότερο σημείο της γέφυρας (η κορυφή του ξύλινου ζευκτού) είναι 31 μέτρα - αυτό είναι σχεδόν το ύψος ενός κτιρίου 11 ορόφων!

Οι κατασκευές από πλαστικοποιημένο ξύλο μήκους 1050 m 3 κατασκευάστηκαν από τη Vierumäen Teollisuus (σήμερα Versowood Group).

Αυτό το έργο ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην κατασκευή ξύλινων γεφυρών, αφού κατά την εφαρμογή του αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν λύσεις, χάρη στις οποίες είναι δυνατή η κατασκευή γεφυρών αυτοκινητοδρόμων με μεγάλα ανοίγματα σήμερα. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένας συνδυασμός πλαστικοποιημένου ξύλου, χάλυβα και σκυροδέματος σε μια δομή. Τέτοιες τεχνολογίες ονομάζονται πλέον υβριδικές. Τα τρία μεσαία ανοίγματα καλύπτονται με τριγωνικά λαμιναρισμένα ξύλινα ζευκτά, τα δύο εξωτερικά καλύπτονται με πλαστικοποιημένη ξυλεία ξύλινα δοκάρια. Αυτές οι κατασκευές ενισχύονται με εγκάρσια μεταλλικά δοκάρια, γεγονός που τους προσδίδει πρόσθετη ακαμψία. Επιπλέον, τα ξύλινα στοιχεία συνδέονται μέσω κεκλιμένων αγκυλωτών πείρων κολλημένων σε αυτά με μονολιθική πλάκα κάλυψης από οπλισμένο σκυρόδεμα. Έτσι, στοιχεία από τρία υλικά κατασκευής λειτουργούν ως ένα. Όλα τα ξύλινα στοιχεία είναι βαθιά εμποτισμένα με αντισηπτικά.

Νορβηγικές γέφυρες από πλαστικοποιημένο ξύλο, 2001-2012

Εάν κατατάξουμε τις ξύλινες οδικές γέφυρες με βάση το άνοιγμα και το συνολικό μήκος, οι τρεις πρώτες θέσεις θα ανήκουν σε γέφυρες από τη Νορβηγία. Αρκετές ακόμη γέφυρες από αυτή τη χώρα θα συμπεριληφθούν στις 15 καλύτερες. Στη Νορβηγία πιστεύουν ότι η αρχιτεκτονική, πρώτον, πρέπει να αντανακλά εθνικό πολιτισμόκαι ταυτότητα, και δεύτερον, να βασίζονται στην αρχή της αρμονίας με το φυσικό περιβάλλον.

Το 2001, πάνω από το ποτάμι. Η Glomma κατασκεύασε μια γέφυρα στην πόλη Tynset που έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ για το μεγαλύτερο άνοιγμα μιας ξύλινης οδικής γέφυρας. Το μήκος του κύριου ανοίγματος, που εκτείνεται πάνω από τον ποταμό, είναι 70 μ., τα άλλα δύο είναι 26,5 μ. το καθένα, το συνολικό μήκος είναι 125 μ. Η γέφυρα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων και μία για πεζούς και ποδηλάτες. Το κρεβάτι του δρόμου είναι μια πλάκα από σανίδες στερεωμένες με μεταλλικούς πείρους, αναρτημένες σε καλώδια μέσω χαλύβδινων δοκών κάτω από φέρουσες κατασκευές από πλαστικοποιημένο ξύλο. Όπως αυτά φέρουσες κατασκευέςτοποθετήθηκαν καμάρες για μικρά ανοίγματα. Για το κύριο άνοιγμα χρησιμοποιήθηκαν τοξωτά ζευκτά. Η διατομή των στοιχείων των άνω και κάτω χορδών του ζευκτού είναι 700 x 600 και 700 x 560 mm, λαμβάνονται με κόλληση λυγισμένων τεμαχίων, όλα τα διαγώνια στοιχεία αποτελούνται από δύο δοκούς με διατομή 240 x 400 mm το καθένα. Τα στοιχεία του δοκού συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας σχιστικές (κρυφές) συνδέσεις μεταλλικές πλάκες. Για ακαμψία υπό φορτία ανέμου, οι άνω χορδές των ζευκτών συνδέονται με οριζόντιους αντηρίδες. Σύμφωνα με το νορβηγικό δασικό ινστιτούτο NTI, χρησιμοποιήθηκε διπλός εμποτισμός για την προστασία του ξύλου των κύριων κατασκευών: πρώτα, η ξυλεία εμποτίστηκε με υδατοδιαλυτά αντισηπτικά και στη συνέχεια τα τελικά στοιχεία εμποτίστηκαν με κρεόσωτο, το οποίο επίσης εμποτίστηκε με το ξύλο. της πλάκας. Επιπλέον, οι άνω χορδές των ζευκτών και οι πλαστικοποιημένες καμάρες άλλων ανοιγμάτων είναι επενδυμένες από πάνω με φύλλα χαλκού. Για την κατασκευή της γέφυρας χρησιμοποιήθηκαν περίπου 400 m 3 κολλητά στοιχεία, 200 m 3 ξυλεία για την πλάκα του οδοστρώματος και 95 τόνοι χάλυβα.

Το 2003, μια άλλη γέφυρα άνοιξε πάνω από τον ίδιο ποταμό στην πόλη Flisa, οι παράμετροι της οποίας ξεπέρασαν τη γέφυρα ρεκόρ στην πόλη Tynset. Το μέγιστο άνοιγμα αυτής της γέφυρας είναι 70,3 μ. και το συνολικό μήκος είναι 197 μ. Η γέφυρα στο Φλάις θεωρείται σήμερα η μεγαλύτερη ξύλινη οδική γέφυρα με το μεγαλύτερο άνοιγμα στον κόσμο. Οι κύριες σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτής της γέφυρας είναι παρόμοιες με εκείνες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή της γέφυρας Tyunsetsky: το οδόστρωμα από ξύλο δεμένο μεταξύ τους με καρφίτσες (48 x 223 mm) αναρτάται κάτω από κολλημένα ζευκτά, βαθύς εμποτισμός ξύλου για κολλημένα στοιχεία με υδατοδιαλυτό αντισηπτικό (αρσενικό χαλκό χρώμιο) και επιφανειακό εμποτισμό τελικών στοιχείων με κρεόσωτο. Συνολικά, η γέφυρα απαιτούσε 900 m 3 πλαστικοποιημένης ξυλείας και ξυλείας και 200 ​​τόνους χάλυβα.

Το 2012 άνοιξε η οδική γέφυρα Tretten με μέγιστο άνοιγμα 70,2 μ. Σήμερα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ξύλινη οδική γέφυρα στον κόσμο. Η γέφυρα Tyunset βρίσκεται στην τρίτη θέση. Η γέφυρα Tretten σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ευρωκώδικα - ένα πανευρωπαϊκό σύνολο κανόνων και κανονισμών.

Ίσως όμως αυτές οι τρεις γέφυρες σύντομα να μείνουν πολύ πίσω τεχνικές προδιαγραφέςΜια άλλη νορβηγική γέφυρα είναι απέναντι από τη λίμνη Mjøsa. Αυτό το έργο βρίσκεται υπό έγκριση. Η προκαταρκτική ιδέα προϋποθέτει ότι το συνολικό μήκος της γέφυρας με τέσσερα μεσαία ανοίγματα των 120 m το καθένα θα είναι 1650 m. Αυτά τα τέσσερα ανοίγματα θα είναι καλωδιωτικά, δηλαδή η δομή ανοιγμάτων, η οποία είναι μια υβριδική κατασκευή από πλαστικοποιημένα ξύλινα δοκάρια και μια μονολιθική πλάκα από οπλισμένο σκυρόδεμα του οδοστρώματος, θα συνδεθεί με καλώδια με πέντε πυλώνες. Το ύψος των ζευκτών θα φτάσει τα 6,8 μ., και η διατομή ξύλινα στοιχεία- 1100 x 1100 χλστ. Έτσι, ο σχεδιασμός θα ενσωματώσει όλες τις προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής ξύλινων γεφυρών: κόλληση κολλημένων δοκών σε μεγάλα στοιχεία με επακόλουθη σύνδεση σε δοκό. υβριδισμός ξύλου με μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα. καλωδιωτές κατασκευές. Ξύλινο μέροςη κατασκευή θα είναι εντελώς κρυμμένη κάτω από το σκυρόδεμα, γεγονός που θα επιτρέψει πιθανώς να αποφύγουμε την επεξεργασία ξύλινων κατασκευών με κρεόσωτο και να περιοριστούμε σε βαθύ εμποτισμό με ένα υδατοδιαλυτό αντισηπτικό, επειδή στη Νορβηγία, όπως και σε άλλες χώρες, προσπαθούν να εγκαταλείψουν η χρήση κρεοσώτου για τον εμποτισμό του ξύλου.

Μιλώντας για τις νορβηγικές ξύλινες γέφυρες, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τη διάσημη γέφυρα Leonardo da Vinci, που χτίστηκε το 2001 σε έναν αυτοκινητόδρομο στη νορβηγική επαρχία Askerhus, 20 χλμ. από το Όσλο. Αυτή η πεζογέφυρα διακρίνεται για την απίστευτη πλαστικότητα του σχήματός της. Ο καλλιτέχνης Vebjorn Sand εμπνεύστηκε από ένα σκίτσο της γέφυρας που δημιούργησε ο Leonardo da Vinci το 1502. Η σύγχρονη εκδοχή της γέφυρας είναι κατασκευασμένη από πλαστικοποιημένες κατασκευές ξύλου, όχι από πέτρα, το μήκος της είναι 109 m, και όχι 240 m, όπως στο έργο του διάσημου Φλωρεντίνου. Η κύρια δομή της γέφυρας αποτελείται από τρία τόξα με ανοίγματα μήκους από 45 έως 55 m, με τα εξωτερικά ανοίγματα τοποθετημένα υπό γωνία. Η διατομή των τόξων δεν είναι ορθογώνια. Για να επιτευχθεί το επιθυμητό αισθητικό αποτέλεσμα, στοιχεία αυξημένης διατομής, που λαμβάνονται με κόλληση λυγισμένων τεμαχίων, επεξεργάζονται σε φρέζα CNC. Οι καμάρες λαμβάνονται με την ένωση αυτών των στοιχείων στο εργοτάξιο. Η πλάκα του οδοστρώματος είναι κατασκευασμένη από δοκούς με λυγισμένη πλαστικοποίηση που συγκρατούνται μεταξύ τους με χαλύβδινες ράβδους. Οι ξύλινες κατασκευές προστατεύονται από εξωτερικές επιρροές με βαφή και επένδυση οριζόντιες επιφάνειεςμεταλλικά φύλλα.

Όλα τα ξύλινα στοιχεία κατασκευάστηκαν στην επιχείρηση της νορβηγικής εταιρείας ξυλουργικής Moelven. Το συνολικό κόστος του έργου ήταν 12 εκατομμύρια νορβηγικές κορώνες (περίπου 1,33 εκατομμύρια δολάρια με τη συναλλαγματική ισοτιμία τη στιγμή της κατασκευής).

Είναι περίεργο ότι όσον αφορά τον συνολικό αριθμό ξύλινων γεφυρών - περίπου 200 - η Νορβηγία είναι αισθητά κατώτερη από τους γείτονές της - τη Φινλανδία και τη Σουηδία, των οποίων η οδική υποδομή περιλαμβάνει περισσότερες από 800 ξύλινες γέφυρες.

Γέφυρες στο Lohmar, Γερμανία, 2013-2014

Μια οδική γέφυρα κατά μήκος του ποταμού κατασκευάστηκε το 2014. Agger στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία μπορεί να είναι επαγγελματική κάρταμηχανολογικό γραφείο Miebach και εργοστάσιο κατασκευών ξύλου Schaffitzel Holzindustrie. Οι γέφυρες που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται από αυτή τη σειρά εταιρειών χρησιμοποιούν σχεδόν πάντα στοιχεία αυξημένης διατομής, που λαμβάνονται με τη συγκόλληση συμβατικών ελασματοποιημένων στοιχείων, το λεγόμενο μπλοκ ελασματοποιημένο ξύλο. Η παραγωγή και η επεξεργασία τέτοιων στοιχείων είναι μια εξαιρετικά απαιτητική διαδικασία, η οποία επίσης επιβάλλει ειδικές απαιτήσεις σε εξοπλισμό, συγκολλητικά υλικά και προσόντα προσωπικού. Στον κλάδο DCC, μόνο λίγες εταιρείες στη Γερμανία και τη Νορβηγία εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, τέτοια στοιχεία είναι τα πιο πολλά υποσχόμενα για την κατασκευή ξύλινων γεφυρών.

Κατά την κατασκευή οδικών γεφυρών, οι Miebach και Schaffitzel χρησιμοποιούν τον υβριδισμό ξύλινων στοιχείων με οδόστρωμα από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα, που αποτελεί επίσης παγκόσμια τάση στην κατασκευή ξύλινων γεφυρών.

Το συνολικό μήκος της γέφυρας στο Lohmar είναι 40 m, το πλάτος είναι 4,75 m (συμπεριλαμβανομένης της λωρίδας αυτοκινήτου 3 m). Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 28 μ. Το άνοιγμα είναι μια υβριδική κατασκευή δύο συμμετρικών δοκών γλουλαμιού μεταβλητής μη ορθογώνιας διατομής και μιας μονολιθικής πλάκας από λευκό οπλισμένο σκυρόδεμα. Υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ των δοκών για επικοινωνίες. Οι φράχτες είναι από ανοξείδωτο χάλυβα, οι κουπαστές είναι από ακετυλιωμένο ξύλο, το λεγόμενο accoya.

Η κατανάλωση βασικών υλικών για την κατασκευή της γέφυρας ήταν: πλαστικοποιημένο ξύλο ελάτης κατηγορίας GL32c - 112 m3, ξύλο accoya - 1,8 m3, σκυρόδεμα - 66 m3.

Στο Lohmar, το 2013, οι εταιρείες Miebach και Schaffitzel κατασκεύασαν μια γραφική καλωδιωτή πεζογέφυρα με οδόστρωμα σε σχήμα S. Το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 62 μ., το πλάτος - 2 μ. Η δομή της γέφυρας είναι ένα ελασματοποιημένο στοιχείο με λυγισμένο μπλοκ που αναρτάται από καλώδια σε δύο πυλώνες. Για να το φτιάξουν, δοκοί με λυγισμένη κόλλα κολλήθηκαν σε μεγάλα στοιχεία και πάνω τους τοποθετήθηκαν περίφραξη, βραχίονες για καλώδια και προστατευτική επένδυση από πεύκη. Επί τόπου, τα τελειωμένα τμήματα συνδέθηκαν σε μια δομή σχήματος S.
Ως δάπεδο χρησιμοποιήθηκαν πλάκες λευκού γρανίτη. Τα κάγκελα είναι κατασκευασμένα από accoya.

Γέφυρα στην Ανακλία, Γεωργία, 2012

Αυτή είναι η μεγαλύτερη ξύλινη γέφυρα στην Ευρώπη, το συνολικό της μήκος είναι 540 μ., το μήκος του μέγιστου ανοίγματος είναι 84 μ. Η δομή του ανοίγματος είναι ένα χωρικό ζευκτό κατασκευασμένο από κολλημένα ξύλινα στοιχεία, αναρτημένο σε δύο ανοίγματα με καλώδια σε τριγωνικό πλαίσιο. Η κατανάλωση πλαστικοποιημένου ξύλου ήταν 650 m3. Κατασκευαστής: Γερμανική εταιρεία Hess Timber. Λόγω μεταφοράς προς μεγάλη απόστασηΤα στοιχεία κατασκευάστηκαν σε μήκος όχι μεγαλύτερο από 13,5 μ. Συνδέθηκαν επιτόπου χρησιμοποιώντας την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μέθοδο της Hess Timber: κόλληση σε οδοντωτούς τέντες με την προσθήκη κρυφής επικάλυψης ξύλου χωρίς ελαττώματα στην ένωση.

Γέφυρα στο Rheinfelden, Γερμανία/Ελβετία, 2018

Τι είδους ελεύθερο άνοιγμα μπορεί να έχει μια ξύλινη γέφυρα για πεζούς; Επί του παρόντος, στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, το μήκος του ανοίγματος δεν υπερβαίνει τα 85 m, ενώ ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ με αποτέλεσμα 141 m είναι η κρεμαστή γέφυρα ποδηλάτου Maramataha στη Νέα Ζηλανδία (ωστόσο, είναι λάθος να συγκρίνουμε αυτήν την ελαφριά στενή γέφυρα με πεζογέφυρες πόλεων). Αλλά το επόμενο έτος το ρεκόρ θα είναι 180 m - αυτό ακριβώς είναι το άνοιγμα που θα έχει η κρεμαστή πεζογέφυρα του ποταμού. Ρήνος, που κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο του γερμανικού γραφείου μηχανικών Miebach. Αυτή η γέφυρα θα πρέπει να συνδέει δύο πόλεις με το ίδιο όνομα Rheinfelden - η μία στη Γερμανία, στο κρατίδιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης, η άλλη στην Ελβετία, στο καντόνι του Aargau. Το έργο χρηματοδοτείται από τους προϋπολογισμούς και των δύο περιφερειών. Το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 213,5 μ., πλάτος 4,5 μ. Το άνοιγμα αποτελείται από ένα ζεύγος συνδεδεμένων δοκών με πλαστικοποιημένο μπλοκ αιωρούμενα σε καλώδια ανάμεσα σε καμπύλες χαλύβδινες «σφεντόνες» ύψους 30 μέτρων. Η ξύλινη κατασκευή θα προστατεύεται με επένδυση. Οι χειρολισθήρες θα είναι κατασκευασμένες από accoya. Η πλακόστρωση θεωρείται ότι είναι πλάκες από λευκό γρανίτη. Σύμφωνα με υπολογισμούς, περίπου 550 τόνοι CO 2 θα διατηρηθούν στην ξύλινη κατασκευή της γέφυρας.

Έτσι, η κατασκευή ξύλινων γεφυρών αναπτύσσεται ενεργά στο εξωτερικό. Επιπλέον, κατά κανόνα, οι ξύλινες κατασκευές είναι πιο ακριβές από τον χάλυβα και το οπλισμένο σκυρόδεμα για γέφυρες με το ίδιο μήκος ανοίγματος. Το κύριο κίνητρο για την επιλογή ξυλείας για τις τοπικές αρχές και τις κοινότητες είναι η επιθυμία να δημιουργηθεί ένα αισθητικά ευχάριστο περιβάλλον. Για τους ίδιους λόγους προσπαθούν να προσθέσουν στο τοπίο πύργους παρατήρησης, φανάρια, ακόμη και στηρίγματα γραμμών ηλεκτρικού ρεύματος από πλαστικοποιημένο ξύλο. Ταυτόχρονα όμως, οι σύγχρονες ξύλινες κατασκευές θεωρούνται στην κατασκευή γεφυρών ως... ανθεκτική εναλλακτική του χάλυβα και του σκυροδέματος. Έτσι, επιθεωρήσεις οδικών γεφυρών με χάλυβα και κατασκευές από σκυρόδεμαστη Νορβηγία έχουν εντοπιστεί σε πολλές περιπτώσεις πρόωρη φθορά, που μας ανάγκασε να επανεξετάσουμε τις ιδέες μας για τα περισσότερα ανθεκτικό υλικόγια την κατασκευή γεφυρών. Ο χάλυβας σκουριάζει, το οπλισμένο σκυρόδεμα θρυμματίζεται στην τεντωμένη ζώνη λόγω των κρουστικών φορτίων. Οι υπό κατασκευή γέφυρες αυτοκινητοδρόμων έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν 80 ή και 100 χρόνια και η ικανότητα των παραδοσιακών κατασκευών να αντέχουν αυτή την περίοδο υπό αυξημένα φορτία αμφισβητείται όλο και περισσότερο. Το ξύλο, ενώ παρέχει βιοσταθερότητα, αντιμετωπίζει καλά τα φορτία κρούσης. Μεγάλες δυνατότητες ανοίγονται όταν συνδυάζετε υλικά. Έτσι, σε κατασκευές από ξύλο-μπετόν πλάκα από σκυρόδεμαλειτουργεί σε συμπιεσμένη περιοχή, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην αντοχή του. Τα στοιχεία από χάλυβα στις γέφυρες που συζητήθηκαν παραπάνω είναι δευτερεύουσας σημασίας και μπορούν να αντικατασταθούν εάν φθαρούν. Και η κύρια κατασκευή από πλαστικοποιημένο ξύλο προστατεύεται και λειτουργεί βέλτιστες συνθήκες. Έτσι οι ξύλινες κατασκευές έχουν μεγάλο μέλλον στην κατασκευή γεφυρών.

Άρτεμ ΛΟΥΚΙΤΣΕΦ

Κύρια χαρακτηριστικά των ξύλινων γεφυρών.

Θέμα 4.1. Βασικά συστήματα ξύλινων γεφυρών.

Η Ρωσία διαθέτει τα μεγαλύτερα αποθέματα ξυλείας στον κόσμο και εκτενή εμπειρία στην έρευνα, το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση ξύλινων γεφυρών.

Το δέντρο είναι ένα καλό και διαδεδομένο ΥΛΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ. Λόγω της σημαντικής αντοχής, του χαμηλού ογκομετρικού βάρους, της ευκολίας επεξεργασίας, της ευκολίας κατασκευής και συναρμολόγησης των κατασκευών, το ξύλο χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό για την κατασκευή γεφυρών.

Επί του παρόντος, παρά την ευρεία χρήση γεφυρών από οπλισμένο σκυρόδεμα, στις πλούσιες σε δάση βόρειες και ανατολικές περιοχές της Ρωσίας σε τοπικούς και αγροτικούς δρόμους ξύλινες γέφυρεςμπορεί να αποδειχθεί σκόπιμο.

Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας ξύλο για την κατασκευή σύγχρονων γεφυρών, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν κατασκευές που να καθιστούν δυνατή τη βιομηχανοποίηση της παραγωγής τους και τη μηχανοποίηση της συναρμολόγησής τους.

Για ξύλινες γέφυρες χρησιμοποιείται κωνοφόρο και φυλλοβόλο ξύλο. Ως δομικό υλικό, το δάσος των κωνοφόρων είναι καλύτερο, έχοντας ίσιο και ομοιόμορφο κορμό, λιγότερο κόμπο, καθώς και με μαλακότερο, ρητινώδες και ελαστικό ξύλο. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα είδη κωνοφόρων είναι το πεύκο, η ερυθρελάτη, ο πεύκος, ο κέδρος και το έλατο. από σκληρό ξύλο– δρυς, οξιά, γαύρο, τέφρα.

Επιλογή συστήματος αξόνων και Χαρακτηριστικάτα σχέδιά του εξαρτώνται, πρώτα απ 'όλα, από το απαιτούμενο μέγεθος των ανοιγμάτων της γέφυρας, που είναι διαθέσιμο σύμφωνα με τις συνθήκες της κατακόρυφης διάταξης του ύψους του κτιρίου, το μέγεθος φορτίο σχεδιασμού, καθώς και τις τοπικές συνθήκες.

Εικ.73. Βασικά συστήματα γεφυρών ξυλείας

Κατά τη διέλευση μικρών ποταμών και χαράδρων, καθώς και κατά την κατασκευή ανυψωτικών διαδρόμων, χρησιμοποιείται ένα απλό σύστημα δοκών (Εικ. 73, ΕΝΑ).Το απλούστερο σύστημα δοκών μπορεί να καλύψει ανοίγματα = 8h10 m, και όταν χρησιμοποιούνται σύνθετες ή κολλημένες δοκοί - έως 16-24 μ. Σε γέφυρες δοκού ενός ανοίγματος συνήθως = 4h6 m. Για μικρότερα ανοίγματα, είναι πιο σκόπιμο να τοποθετήσετε έναν σωλήνα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι γέφυρες του απλούστερου συστήματος δοκών έχουν σχετικά μικρό ύψος κατασκευής.

Τα συστήματα στήριξης, τα οποία χρησιμοποιούνταν πολύ ευρέως στο παρελθόν σε αυτοκινητόδρομους για γέφυρες και διαβάσεις, εξακολουθούν να βρίσκονται σε μεγάλες ποσότητεςσε υπάρχοντες δρόμους, που καλύπτουν εκτάσεις από 8-10 έως 20 m (Εικ. 73, σι)Το σύστημα με οπές είναι σαν ένα σύστημα δοκών με πρόσθετα στηρίγματα που σχηματίζονται από αντηρίδες. Οι γέφυρες γόνατου που έχουν σχεδιαστεί για βαριά φορτία ή με υψηλά στηρίγματα εγκαθίστανται συχνά με μια ράβδο πρόσδεσης που βρίσκεται στο επίπεδο των κάτω κόμβων αντηρίδας. Στις νέες κατασκευές σπάνια χρησιμοποιούνται γέφυρες με ενισχυμένους. Προς το παρόν δεν κατασκευάζονται λόγω εντάσεως εργασίας ξυλουργικές εργασίες.

Για την κάλυψη ανοιγμάτων από 16-20 έως 40-50 m, χρησιμοποιούνται δοκοί εκτείνεταιμε δικτυωτά δικτυώματα διαφόρων τύπων. Τις περισσότερες φορές, τέτοια ανοίγματα καλύπτονται με ανοίγματα με ζευκτά Gau-Zhuravsky (Εικ. 73, V)από στρογγυλή ξυλεία ή, λιγότερο συχνά, από δοκούς με ράφια σε μορφή μεταλλικών κλώνων. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία και αυξημένη διάρκεια ζωής, τόσο η κάτω όσο και η επάνω ζώνη μπορούν να κατασκευαστούν από μέταλλο. Τα ζευκτά Gau-Zhuravsky μπορούν να συναρμολογηθούν από μπλοκ εργοστασίου. Χρησιμοποιούνται επίσης γέφυρες με σανίδες ζευκτά (Εικ. 73, ΣΟΛ)στις αρθρώσεις των νυχιών. Τα ζευκτά σανίδας είναι βολικά στην κατασκευή, αλλά λιγότερο ανθεκτικά. Ως εκ τούτου, είναι κατάλληλες κυρίως για γέφυρες σχεδιασμένες για περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Τα ζευκτά σανίδων μπορούν επίσης να προκατασκευαστούν από μπλοκ που κατασκευάζονται σε εργοστάσιο.

Για την κάλυψη ανοιγμάτων περίπου 50-60 m, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί μόνο ένα συνδυασμένο σύστημα που αποτελείται από δικτυωτά δικτυώματα ενισχυμένα με έναν τοξοειδές ιμάντα (Εικ. 73, ρε).Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός είναι περίπλοκος και δυσκίνητος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, γέφυρες συστημάτων διαχωρισμού χρησιμοποιούνται επίσης σε αυτοκινητόδρομους: τοξωτές και κρεμαστές. Οι τοξωτές γέφυρες είναι χρήσιμες σε ορεινές περιοχές και μερικές φορές σε διαβάσεις πόλεων. Οι ξύλινες καμάρες μπορούν να καλύψουν ανοίγματα από 15-20 έως 40-50 μ. Οι κρεμαστές γέφυρες με ξύλινα ζευκτά που υποστηρίζονται από χαλύβδινα σχοινιά χρησιμοποιούνται σε ορεινές περιοχές για να γεφυρώσουν δύσκολα εμπόδια, με ανοίγματα που φτάνουν τα 80-100 m ή περισσότερο.

Ξύλινες γέφυρες στήνονται σε δρόμους όταν διασχίζουν μικρά ποτάμια και χαράδρες.

Οι ξύλινες γέφυρες (Εικ. 9.10) της απλούστερης δομής δοκού χαμηλού ανοίγματος έχουν το μεγαλύτερο φάσμα εφαρμογών. Σε αυτοκινητόδρομους, σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται γέφυρες πιο σύνθετου σχεδιασμού με άνοιγμα έως και 60 m.

Οι ξύλινες γέφυρες μικρού ανοίγματος χρησιμοποιούνται περιστασιακά στην κατασκευή σιδηροδρόμων. Είναι φθηνά, μπορούν να κατασκευαστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα και η κατασκευή τους, ειδικά σε περιοχές όπου το ξύλο είναι τοπικό υλικό, είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Το κύριο μειονέκτημα των ξύλινων γεφυρών είναι ο κίνδυνος.

Ρύζι. 9.10. Ξύλινες γέφυρες:

α - δοκός? β - δίσκος? γ - δοκός από κολλητό ξύλο. ζ - κολλημένο ξύλινο τοξωτό? δ - από αγροκτήματα. e - συνδυασμένη δοκός-καμάρα. g - συνδυασμός καλωδίων και δοκού. z-δάπεδο? 1 - ρολό? 2 - σανίδες? 3- ξύλινη πλάκα. 4 - ασφαλτικό σκυρόδεμα

Τα κύρια μέρη της γέφυρας είναι το άνοιγμα και τα στηρίγματα. Η δομή του ανοίγματος αποτελείται από ένα οδόστρωμα, κύριες δομές στήριξης και συνδέσεις. Το οδόστρωμα βρίσκεται πάνω από τις κύριες φέρουσες κατασκευές σε γέφυρες με κίνηση στην κορυφή, κάτω από αυτές - σε γέφυρες με κίνηση κάτω και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση σε γέφυρες με κίνηση στη μέση. Οι πιο αποτελεσματικές είναι οι ξύλινες γέφυρες με βόλτα στην κορυφή, καθώς ο αριθμός των κύριων φέρων κατασκευών και η τοποθέτησή τους λαμβάνονται ανεξάρτητα από τις διαστάσεις του οδοστρώματος. Επιπλέον, το οδόστρωμα εδώ χρησιμεύει ως πρόσθετη προστατευτική επίστρωση έναντι της ατμοσφαιρικής υγρασίας του ξύλου.

Το οδόστρωμα της γέφυρας αποτελείται από καταστρώματα και δοκούς. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ως δάπεδο χρησιμοποιούνται συνεχείς σειρές κορμών (ρολό) ή πλάκες καλυμμένες με επένδυση σανίδων. Χρησιμοποιούνται επίσης ραβδωτές ξύλινες πλάκες που αποτελούνται από μια συνεχή σειρά σανίδων διαφορετικού πλάτους ανά άκρη, των οποίων η ραβδωτή επιφάνεια καλύπτεται με ασφαλτικό σκυρόδεμα. Τα στηρίγματα του δαπέδου είναι διαμήκεις τεγίδες ή εγκάρσιες δοκοί συμπαγούς ή σύνθετης διατομής. Κατά μήκος των άκρων του δρόμου, το κατάστρωμα υψώνεται ελαφρά, σχηματίζοντας πεζοδρόμια.

Οι κύριες φέρουσες κατασκευές ανοιγμάτων μπορεί να είναι συμπαγείς δοκοί, σύνθετες δοκοί, ενισχυμένες, διαμπερείς, τοξωτές και συνδυασμένες.

Κατασκευές με όλες τις δοκούςχρησιμοποιούνται σε γέφυρες με άνοιγμα έως και 6 μ. Αποτελούνται από τεγίδες από κορμούς ή μπλοκ τοποθετημένες σε στηρίγματα, συνήθως κλιμακωμένες με σκαλοπάτι ίσο με το διπλάσιο του πλάτους του τμήματός τους. Αυτή η προκατασκευασμένη σχεδίαση είναι απλή, χαμηλής εργασίας και οικονομική.

Σύνθετες δοκοίοι κατασκευές χρησιμοποιούνται σε γέφυρες με άνοιγμα έως 20 μ. Οι πιο ελπιδοφόρες είναι οι προκατασκευασμένες ελασματοποιημένες δοκοί. Αποτελούνται από πλαστικοποιημένες σανίδες δοκούς ορθογώνιας διατομής με ύψος ίσο με το 1/10...1/15 του ανοίγματος, οι οποίες τοποθετούνται σε στηρίγματα σε ποσότητα 4 ή 6 τεμαχίων. Σε προσωρινές γέφυρες, μερικές φορές χρησιμοποιούνται δοκοί σανίδας και καρφιών με εγκάρσια τοιχώματα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατασκευή τους απαιτεί ένταση εργασίας και προστατεύονται από τη σήψη.

Δομές δίσκωνΜερικές φορές χρησιμοποιούνται σε προσωρινές γέφυρες με άνοιγμα έως και 12 μ. Κατασκευάζονται από κορμούς ή δοκούς και αποτελούνται από εγκάρσιες ράβδους, ράβδους και αντηρίδες που συνδέονται με ακραία στοπ και εγκοπές. Τα σχήματα τέτοιων κατασκευών είναι με τριγωνικό στηριγμένο, τραπεζοειδές και εγκάρσιο. Η παρουσία αντηρίδων μειώνει το άνοιγμα της εγκάρσιας ράβδου κατά 2...3 φορές. Αυτές οι κατασκευές είναι εντάσεως εργασίας και δύσκολα προστατεύονται από τη σήψη λόγω του μεγάλου αριθμού κοψίματος.

Τοξωτές κατασκευέςχρησιμοποιούνται συχνότερα σε γέφυρες με άνοιγμα έως 30 m. Οι εργοστασιακές πλαστικοποιημένες καμάρες, κατά κανόνα, έχουν σχέδιο με τρεις αρθρώσεις και αποτελούνται από δύο ημικαμάρες από πλαστικοποιημένη σανίδα ορθογώνιας διατομής, που περιγράφονται κατά μήκος ενός κυκλικού τόξου .

Μέσα από δομέςμε τη μορφή ζευκτών χρησιμοποιούνται σε γέφυρες με άνοιγμα έως και 60 μ. Σε τέτοιες γέφυρες χρησιμοποιούνται ζευκτά Gau-Zhuravsky. Έχουν παράλληλες συγχορδίες, σταυρωτά τιράντες και στύλους. Οι ζώνες και οι τιράντες είναι κατασκευασμένοι από δοκούς και κορμούς και οι σχάρες από ενισχυτικό χάλυβα. Τα σιδεράκια συνδέονται στους κόμβους με κεκλιμένα μετωπικά στοπ και τα τεντωμένα στηρίγματα δεν λαμβάνονται υπόψη στους υπολογισμούς. Οι ενώσεις των ιμάντων γίνονται με βιδωτές ενώσεις με ξύλινες ή ατσάλινες επικαλύψεις. Η χρήση μεταλλικής χορδής πυθμένα σε τέτοια ζευκτά αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία τους.

Συνδυασμένα σχέδιαοι ξύλινες γέφυρες μπορούν να είναι τοξωτές ή κρεμαστές. Οι τοξωτές κατασκευές χρησιμοποιούνται για ανοίγματα έως 60 μ. Αποτελούνται από τόξα συνδεδεμένα με δοκό ή ενισχυτικό δοκό και έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των δικτυωμάτων και των τόξων που λειτουργούν ανεξάρτητα. Οι καμάρες αυτού του σχεδίου δεν μεταδίδουν ώθηση στα στηρίγματα, καθώς γίνεται αντιληπτό από δοκούς ή ενισχυτικά δικτυώματα ως σύσφιξη. Αυτό απλοποιεί σημαντικά τον σχεδιασμό των στηρίξεων. Τα δοκάρια ή οι δοκοί αιωρούνται σε πολλά σημεία από τα τόξα, επομένως οι δυνάμεις σε αυτά είναι σχετικά μικρές. Σε τέτοιες κατασκευές χρησιμοποιούνται επίσης δοκοί και καμάρες Glulam.

Τα στηρίγματα των ξύλινων γεφυρών είναι επίσης κατασκευασμένα από ξύλινους πασσάλους, δομές σκελετού και ραφιών ή σκυρόδεμα και πέτρα. Τα στηρίγματα πασσάλων είναι τα πιο απλά. Αποτελούνται από σειρές ξύλινων πασσάλων που οδηγούνται στον πυθμένα ενός ποταμού ή χαράδρας. Χρησιμοποιούνται ευρέως ειδικά σε γέφυρες μικρού ανοίγματος με εδάφη που επιτρέπουν την οδήγηση πασσάλων.

Τα στηρίγματα πλαισίων είναι μέσα από ξύλινα κουφώματα από κορμούς ή δοκούς, τοποθετημένα σε θεμέλια από σκυρόδεμα. Είναι πιο πολύπλοκα και χρησιμοποιούνται σε γέφυρες που χτίζονται σε εδάφη που δεν επιτρέπουν την οδήγηση πασσάλων.

Τα στηρίγματα Ryazhevy είναι ξύλινα σπίτια με πυθμένα και χωρίσματα, τα οποία είναι γεμάτα με πέτρα και χαμηλώνονται στον πυθμένα του ποταμού. Χρησιμοποιούνται σε γέφυρες που χτίζονται πάνω από βαθιά ποτάμια με γρήγορη ροή, όπου η χρήση πασσάλων και στηριγμάτων πλαισίου είναι αδύνατη.

Τα στηρίγματα από σκυρόδεμα και πέτρα χρησιμοποιούνται σε γέφυρες μεγάλου ανοίγματος πάνω από πλατιά ποτάμια, χαράδρες και φαράγγια.

Οι ξύλινες ανυψωτικές διαβάσεις κατασκευάζονται κυρίως με τη χρήση σύνθετων ελασματοποιημένων δοκών, ζευκτών και παράλληλων χορδών και στηριγμάτων σε στηρίγματα πλαισίου.

Πιο διαδεδομένο σε οδικές γέφυρεςέλαβε σύστημα δοκών. Λόγω του μικρότερου μεγέθους των προσωρινών φορτίων, οι τεγίδες μπορούν εύκολα να καλύψουν ανοίγματα έως και 6 m και με αύξηση του αριθμού τους και τα ελαφρά φορτία - έως και 10 m. Λόγω των χαμηλών δυνάμεων πέδησης, δεν προβλέπονται στηρίγματα για ύψη επιχωμάτων έως 3 μ. Σε μεγαλύτερο ύψος επιχώματος, το μέγεθος των εξωτερικών ανοιγμάτων μειώνεται (Εικ. 3.14, α) και με την εισαγωγή ενός συστήματος συνδέσεων από δύο εξωτερικά στηρίγματα, σχηματίζεται ένα στήριγμα.

Σε διατομή, τα σχέδια των οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών είναι θεμελιωδώς διαφορετικά. Η φύση της εγκάρσιας δομής της γέφυρας κάτω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗεξαρτάται από τη θέση των σιδηροτροχιών και σε μια οδική γέφυρα είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ίση αντοχή σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος, το οποίο καθορίζει την κατάλληλη θέση των πασσάλων και των τεγίδων (Εικ. 3.14, β). Η απόσταση μεταξύ των πασσάλων εξαρτάται από το μέγεθος του φορτίου, τη θέση των τεγίδων και τον τύπο του οδοστρώματος.

Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος σχεδιασμός του οδοστρώματος είναι με εγκάρσιες ράβδους τοποθετημένες σε τεγίδες και διπλό πεζοδρόμιο (Εικ. 3. 14, γ). Το επάνω κατάστρωμα απορροφά άμεσα το φορτίο και το κατανέμει στις σανίδες του κάτω καταστρώματος. Το επάνω δάπεδο υπόκειται σε έντονη φθορά και επομένως δεν λαμβάνεται υπόψη στον υπολογισμό.

Η διατομή των σανίδων του κάτω δαπέδου, ανάλογα με την απόσταση μεταξύ των αξόνων των εγκάρσιων ράβδων, προσδιορίζεται με υπολογισμό. Η διατομή των ράβδων εξαρτάται από την απόσταση μεταξύ των αξόνων των τεγίδων.

Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των πασσάλων και των τεγίδων σε διατομή είναι 1,4-1,8 μ. Εάν υπάρχει ένωση των εγκάρσιων ράβδων, οι μεσαίοι πασσάλοι φέρονται πιο κοντά μεταξύ τους. Οι τεγίδες, κατά κανόνα, είναι δύο επιπέδων και με ανοίγματα άνω των 6 m, ακόμη και τριών επιπέδων. Οι αρμοί των τεγίδων της κάτω βαθμίδας πραγματοποιούνται σε υποδοκούς. Η πολυεπίπεδη σχεδίαση των τεγίδων απαιτεί τη χρήση αυλακώσεων, εγκοπών, μακριών μπουλονιών, οπών για τις οποίες πρέπει να τρυπηθούν επί τόπου, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες σήψης του ξύλου.

Ρύζι. 3.14 - Γέφυρα δοκού κάτω Αυτοκινητόδρομος: 1 - επάνω δάπεδο; 2 - κάτω δάπεδο. 3 - εγκάρσια μέλη. 4 - τρεξίματα

Για να εξαλειφθούν αυτές οι ελλείψεις, οι τεγίδες τοποθετούνται σε μία βαθμίδα, τοποθετώντας τις σε ίσες αποστάσεις σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Οι αρμοί των τεγίδων επικαλύπτονται στο ακροφύσιο (Εικ. 3.15, α), το οποίο λειτουργεί σε κάμψη.

Συνιστάται να διατηρείται η φυσική κωνικότητα των κορμών από τα οποία συνήθως κατασκευάζονται τεγίδες. Αυτό καθιστά δυνατή τη ελαφρά μείωση της κατανάλωσης ξυλείας, καθώς όταν λαμβάνεται υπόψη η απορροή 1%, η υπολογισμένη διάμετρος στη ζώνη των υψηλότερων ροπών κάμψης αυξάνεται ελαφρά, τα εξωτερικά στρώματα ξύλου αντιστέκονται καλύτερα στις δυσμενείς ατμοσφαιρικές επιδράσεις και ο όγκος της εργασίας στα στοιχεία επεξεργασίας μειώνεται.

Ρύζι. 3.15 - Δοκοβόλο γέφυρα με μονόχωρες τεγίδες

Η κορυφή των κορμών είναι στριφωμένη σε όλο της το μήκος για να σχηματίσει μια πλατφόρμα στην οποία στηρίζονται οι εγκάρσιες ράβδοι. Τα άκρα των κορμών στα σημεία όπου στηρίζονται στο ακροφύσιο κόβονται διαφορετικά ύψη, επομένως το κάτω μέρος των κορμών έχει κεκλιμένο περίγραμμα (Εικ. 3.15, β). Παρακείμενα κούτσουρα τεγίδων είναι στρωμένα με τα άκρα τους σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Ο πεζόδρομος είναι ελάχιστα χρήσιμος σύγχρονες συνθήκεςκυκλοφορίας, καθώς σε βρεγμένο καιρό γίνεται ολισθηρή, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ατυχήματα όταν τα αυτοκίνητα φρενάρουν. Επιπλέον, το δάπεδο φθείρεται γρήγορα και ανομοιόμορφα.

Λόγω των συνθηκών λειτουργίας, είναι επιθυμητό η επιφάνεια του δρόμου να είναι ίδια στη γέφυρα και στις προσεγγίσεις. Αυτή η απαίτηση ικανοποιείται από μια κατασκευή με τη μορφή συνεχούς δαπέδου από σανίδες τοποθετημένες στην άκρη και ραμμένες μαζί με καρφιά - το λεγόμενο ξυλόπλακα(Εικ. 3.16), πάνω στο οποίο έχει στρωθεί μια στρώση ασφαλτομπετόν. Οι σανίδες έχουν πάχος 4 cm και διαφορετικά ύψη (11-15 cm) ώστε η επιφάνεια να είναι ραβδωμένη με εγκοπές 2-3 cm για καλύτερη πρόσφυση του ασφαλτικού σκυροδέματος στην πλάκα.

Ρύζι. 3.16 - Ξύλινο πάνελ

Ένα ξύλινο πάνελ που στηρίζεται απευθείας στις τεγίδες έχει υψηλή φέρουσα ικανότητα και δεν χρειάζονται εγκάρσια μέλη. Η εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος επιτυγχάνεται με την αλλαγή του πάχους της στρώσης του ασφαλτικού σκυροδέματος. Το μειονέκτημα των ξύλινων πλακών είναι η αδυναμία επιθεώρησης και ο κίνδυνος σήψης. Όλες οι σανίδες του πρέπει να είναι αντισηπτικές.

Η κατασκευή από ξυλεία είναι πιο βολική για προεργοστασιακή επεξεργασία, εμποτισμό στοιχείων με αντισηπτικό και γρήγορη εγκατάσταση(Εικ. 3.17).

Ρύζι. 3.17 - Οδική γέφυρα από ξυλεία

Σε αυτή την περίπτωση, η υποκοπή και η προσαρμογή των στοιχείων μπορούν να εξαλειφθούν πλήρως και η διάρκεια ζωής της γέφυρας αυξάνεται σημαντικά. Ωστόσο, η ξυλεία είναι πολύ πιο ακριβή από την στρογγυλή ξυλεία, επομένως το κόστος των γεφυρών αυξάνεται τόσο πολύ που μερικές φορές γίνεται πιο σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί οπλισμένο σκυρόδεμα. Επιπλέον, η ξυλεία είναι πιο ευαίσθητη σε ρωγμές και σήψη, γεγονός που απαιτεί τη χρήση ξύλου υψηλής ποιότητας και βαθύ εμποτισμό. Ένα άνοιγμα μήκους 6 m έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία με τη μορφή ξύλινης πλάκας ύψους 40 cm, που υποστηρίζεται από ακροφύσια και δεν έχει ούτε τεγίδες ούτε εγκάρσια μέλη (Εικ. 3.18).

Ρύζι. 3.18 - Άνοιγμα από ξύλινες πλάκες: 1 - δοκός θραύσης τροχού. 2 - κάλυψη οδοστρώματος. 3 - ασφαλτικό σκυρόδεμα. 4 - ασφαλτική άμμος 8cm; 5 - κράκερ 5×10, μεγάλο= 40 στα άκρα της ασπίδας. 6 - τρύπες? 7 - μπουλόνι M20, μεγάλο= 800 για σφεντόνα

Η πλάκα αποτελείται από μπλοκ πλάτους 1 m, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από το πλάτος της γέφυρας. Κάθε μπλοκ είναι μια ασπίδα από σανίδες με διατομή 5x20 cm, τοποθετημένη στην άκρη και στερεωμένη με καρφιά, με κάθετες σειρές από μία και δύο σανίδες να εναλλάσσονται. Οι αρμοί μεταξύ των πλαισίων γίνονται με ξύλινους ή τσιμεντένιους πείρους (Εικ. 3.19). Για πάνελ, χρησιμοποιούνται σανίδες με περιεκτικότητα σε υγρασία όχι μεγαλύτερη από 15%, εμποτισμένες με ελαιώδη αντισηπτικά.

Ρύζι. 3.19 - Αρμοί ξύλινων πλακών: α - με ξύλινο πείρο. β - με κλειδί από σκυρόδεμα

Τα κενά στη χτένα της πλάκας γεμίζονται σε ύψος 8 cm με ασφαλτική άμμο, στη συνέχεια τοποθετείται ένα στρώμα ασφάλτου πάχους 6 cm, το οποίο έχει αμφίδρομη εγκάρσια κλίση 2%. ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣπεριφραγμένο με προστατευτικά τροχών, η κορυφή των οποίων οριοθετείται από την πλευρά του οδοστρώματος μεταλλική γωνία. Οι σανίδες πεζοδρομίου αποτελούνται από μία σειρά σανίδων διατομής 5x20 εκ. Σε αυτές τις σανίδες τοποθετούνται ράβδοι διατομής 15x25 εκ. στις οποίες καρφώνονται σανίδες πεζοδρομίου.

Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η παράλογη χρήση υλικού ξύλινης σανίδας, τα περισσότερα απόπου συγκεντρώνεται κοντά στον ουδέτερο άξονα. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αποφευχθεί αυτό σε αυτό το σχέδιο. Οι πλάκες τοποθετούνται απευθείας στο ακροφύσιο και στο σημείο στήριξης, τα κενά μεταξύ των σανίδων γεμίζονται με κοντές ράβδους (κράκερ). Τα στηρίγματα για τέτοια ανοίγματα πρέπει να είναι διπλής σειράς για να εξασφαλίζεται επαρκώς αξιόπιστη στήριξη της πλάκας στο ακροφύσιο (από την άποψη της φέρουσας ικανότητας για ανοίγματα μήκους 6 m, αρκεί μια σειρά πασσάλων).

Συνολικό κόστος 1 γραμμικό μ. γέφυρα είναι υψηλότερη από ό, τι όταν χρησιμοποιείτε συμβατικές στρογγυλές ξύλινες τεγίδες. Τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού είναι η απουσία περικοπών, η δημιουργία συνθηκών για την εργοστασιακή παραγωγή στοιχείων, η απλοποιημένη εγκατάσταση και η αύξηση της διάρκειας ζωής της δομής.

Τα στηρίγματα ύψους έως 3 m παρέχονται με πασσάλους. Σε μεγαλύτερα ύψη, χρησιμοποιούνται στηρίγματα πλαισίων-πασσάλων, τοποθετώντας εργοστασιακά κουφώματα από αντισηπτικά δοκάρια με συνδέσεις με μπουλόνια και σφιγκτήρες στη σχάρα πασσάλων. Τα πλαίσια με σχάρα συνδέονται επίσης με μπουλόνια και σφιγκτήρες χωρίς τη χρήση συνδετήρων και βολάν. Προστασία από τη σήψη των στοιχείων στήριξης που βρίσκονται στην περιοχή της μεταβλητής στάθμης του νερού παρέχεται με την τοποθέτηση επιδέσμων από δύο στρώσεις bitantite σε μαστίχα ασφάλτου.

Οι γέφυρες αποτελούν αναπόσπαστο χαρακτηριστικό σχεδόν κάθε ποταμού· βοηθούν να ξεπεραστούν τα εμπόδια, χάρη σε αυτές οι αποστάσεις γίνονται μικρότερες και η μετάβαση από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" αποδεικνύεται πιο άνετη και πιο γρήγορη. Με την έλευση νέων υλικών και τεχνολογιών, τα πολύπλοκα σχέδια διασταυρώσεων γίνονται πραγματικότητα.

Τι είναι μια γέφυρα

Οι γέφυρες είναι η συνέχεια ενός δρόμου πάνω από ένα εμπόδιο. Τις περισσότερες φορές τοποθετούνται μέσα από ένα φράγμα νερού, αλλά μπορούν επίσης να συνδέσουν τις άκρες μιας χαράδρας ή ενός καναλιού. Σε σχέση με την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών, κατασκευάζονται γέφυρες σε μεγαλουπόλεις για κίνηση πάνω από δρόμους, σχηματίζοντας μεγάλους κόμβους. Οι κύριες λεπτομέρειες του σχεδιασμού τους είναι ανοίγματα και στηρίγματα.

Ταξινόμηση κατασκευών γεφυρών

Οι τύποι γεφυρών μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:

• σύμφωνα με τον κύριο σκοπό χρήσης·
• εποικοδομητική λύση?
• οικοδομικά υλικά;
• ανάλογα με το μήκος?
• από τη διάρκεια ζωής?
• ανάλογα με την αρχή λειτουργίας.

Από τότε που ένας άντρας πέταξε ένα δέντρο από τη μια όχθη του ποταμού για να φτάσει στην άλλη, έχει περάσει πολύς χρόνος και έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια για την κατασκευή μηχανολογικές κατασκευές. Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκατασκευές γεφυρών. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Δέσμη

Τα υλικά κατασκευής τους είναι ο χάλυβας, τα κράματά του, το οπλισμένο σκυρόδεμα, και το πρώτο υλικό ήταν το ξύλο. Τα κύρια στοιχεία των φέρων κατασκευών αυτού του τύπου είναι οι δοκοί και τα ζευκτά, που μεταφέρουν το φορτίο στα στηρίγματα της βάσης της γέφυρας.

Οι δοκοί και τα ζευκτά αποτελούν μέρος μιας ξεχωριστής δομής που ονομάζεται άνοιγμα. Τα ανοίγματα μπορούν να είναι σπασμένα, πρόβολα ή συνεχή, ανάλογα με το σχήμα σύνδεσης με τα στηρίγματα. Το πρώτο έχει δύο στηρίγματα σε κάθε άκρη, τα συνεχή μπορούν να έχουν μεγαλύτερο αριθμό στηρίξεων, ανάλογα με την ανάγκη, και σε μια πρόβολη γέφυρα τα ανοίγματα εκτείνονται πέρα ​​από τα σημεία στήριξης, όπου συνδέονται με τα επόμενα ανοίγματα.

Τοξωτό

Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται χάλυβας, χυτοσίδηρος, χύτευση οπλισμένου σκυροδέματος ή μπλοκ. Τα πρώτα υλικά για την κατασκευή αυτού του τύπου γεφυρών ήταν πέτρες, λιθόστρωτα ή μονολιθικοί λίθοι κατασκευασμένοι από αυτά.

Η βάση της κατασκευής είναι η καμάρα (θόλος). Η σύνδεση πολλών τόξων με δρόμο ή σιδηροδρομική γραμμή είναι τοξωτή γέφυρα. Το κρεβάτι του δρόμου μπορεί να έχει δύο θέσεις: πάνω από τη δομή ή κάτω από αυτήν.

Μία από τις ποικιλίες είναι ένα υβρίδιο - μια τοξωτή-πρόβολη γέφυρα, όπου δύο ημι-καμάρες συνδέονται στην κορυφή και μοιάζουν με το γράμμα "T". Μια τοξωτή κατασκευή μπορεί να αποτελείται από ένα άνοιγμα και στη συνέχεια το κύριο φορτίο πέφτει στα εξωτερικά στηρίγματα. Εάν η γέφυρα αποτελείται από πολλές συνδεδεμένες κατασκευές, τότε το φορτίο κατανέμεται σε όλα τα ενδιάμεσα και εξωτερικά στηρίγματα.

Κρεμαστές γέφυρες

Τα κύρια υλικά κατασκευής σε αυτή την περίπτωση είναι ο χάλυβας και το οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι κατασκευές κατασκευάζονται σε μέρη όπου είναι αδύνατη η εγκατάσταση ενδιάμεσων στηρίξεων. Φέρον στοιχείοείναι πυλώνες που συνδέονται με καλώδια. Για να διατηρηθεί η γέφυρα σε σταθερή κατάσταση, οι πυλώνες είναι τοποθετημένοι σε απέναντι όχθες και μια σύνδεση καλωδίου τραβιέται μεταξύ τους στο έδαφος, όπου στερεώνεται με ασφάλεια. Τα κάθετα συνδέονται στα τεντωμένα οριζόντια καλώδια, συνδέοντας επίσης αλυσίδες που θα στηρίξουν το κατάστρωμα της γέφυρας. Δοκάρια και ζευκτά δίνουν ακαμψία στον καμβά.

Καλωδιωτές γέφυρες

Υλικά κατασκευής - χάλυβας, οπλισμένο σκυρόδεμα. Όπως και τα αναρτημένα αντίστοιχα, ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει πυλώνες και καλώδια. Η διαφορά είναι ότι η καλωδιακή σύνδεση είναι η μόνη που συνδέει τη δομή ολόκληρης της γέφυρας, δηλαδή τα καλώδια δεν συνδέονται σε οριζόντια τεντωμένους φορείς, αλλά απευθείας στα τελικά στηρίγματα, γεγονός που καθιστά τη δομή πιο άκαμπτη.

Σχεδία

Οι «πλωτές» διαβάσεις δεν έχουν άκαμπτο πλαίσιο και καμία σύνδεση με την ακτή. Ο σχεδιασμός τους συναρμολογείται από ξεχωριστά τμήματα με κινητό σύνδεσμο. Μια παραλλαγή αυτού του τύπου γεφυρών είναι οι πλωτές διαβάσεις. Τις περισσότερες φορές, είναι προσωρινές κατασκευές που χρησιμοποιούνται μέχρι να δημιουργηθεί πάγος σε υδάτινα εμπόδια. Είναι επικίνδυνα σε περιόδους έντονης τραχύτητας στο νερό, δυσκολεύουν την πλοήγηση και η κίνηση κατά μήκος τους έχει περιορισμούς για φορτηγά πολλών τόνων.

Μεταλλικές γέφυρες

Οι περισσότερες σύγχρονες γέφυρες περιλαμβάνουν τη χρήση μετάλλου στα φέροντα μέρη των κατασκευών. Αρκετά για πολύ καιρόη μεταλλική γέφυρα θεωρήθηκε η πιο ανθεκτική εμφάνισηδομές. Σήμερα, αυτό το υλικό είναι ένα σημαντικό, αλλά όχι το μοναδικό συστατικό των συνδέσεων γεφυρών.

Τύποι μεταλλικών γεφυρών:

• Τοξωτές κατασκευές.
• Οδογέφυρες με ανοίγματα.
• Κρεμαστό, καλωδιωμένο.
• Υπερβάσεις με στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, όπου τα ανοίγματα συναρμολογούνται από μεταλλικές συνδέσεις.

Οι μεταλλικές κατασκευές έχουν το πλεονέκτημα ότι συναρμολογούνται εύκολα, γι' αυτό σχεδόν όλοι οι τύποι σιδηροδρομικών γεφυρών κατασκευάζονται από αυτό το υλικό. Τα μεταλλικά μέρη κατασκευάζονται βιομηχανικά σε εργοστάσιο και το μέγεθος μπορεί να προσαρμοστεί. Ανάλογα με τη φέρουσα ικανότητα των μηχανισμών με τους οποίους θα πραγματοποιηθεί η εγκατάσταση, διαμορφώνονται εργοστασιακά κενά για τη μελλοντική μονοκόμματη σύνδεση.

Η κατασκευή μπορεί να συγκολληθεί από εξαρτήματα απευθείας στο τελικό σημείο εγκατάστασης. Και αν προηγουμένως ήταν απαραίτητο να συνδεθούν πολλά μέρη ενός ανοίγματος, τώρα ένας γερανός με ανυψωτική ικανότητα 3600 τόνων μπορεί εύκολα να μεταφέρει και να ανυψώσει ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό άνοιγμα σε στηρίγματα.

Πλεονεκτήματα μεταλλικών κατασκευών

Ο σίδηρος χρησιμοποιείται σπάνια ως υλικό για την κατασκευή γεφυρών λόγω της χαμηλής αντοχής του στη διάβρωση. Ο χάλυβας υψηλής αντοχής και οι ενώσεις του έχουν γίνει δημοφιλές υλικό. Οι εξαιρετικές του ιδιότητες μπορούν να αξιολογηθούν σε έργα όπως καλωδιωμένες γέφυρες με τεράστια ανοίγματα. Ένα παράδειγμα είναι η γέφυρα της Μόσχας στον Δνείπερο στο Κίεβο ή η γέφυρα Obukhovsky στην Αγία Πετρούπολη.

Θρύλοι της Αγίας Πετρούπολης

Στην Αγία Πετρούπολη υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδηγέφυρες, υπάρχουν και αρχαία που έχουν γίνει σύμβολα μιας περασμένης εποχής, αλλά ο σκοπός τους δεν έχει αλλάξει, αν και έχουν αποκτήσει μια αίσθηση ιστοριών και ρομαντισμού. Έτσι, η γέφυρα Kiss προσελκύει τουρίστες με το όνομά της, αλλά προέρχεται από το όνομα του εμπόρου Potseluyev, του οποίου το ποτό "Kiss" βρισκόταν δίπλα στη διάβαση και το όνομα δεν έχει καμία σχέση με ρομαντικές παρορμήσεις.

Η γέφυρα Liteiny έχει γίνει κατάφυτη από ενδιαφέροντες θρύλους και η δραματική πλοκή προέκυψε αμέσως μετά την ίδρυσή της. Πιστεύεται ότι ένας από τους θεμελιώδεις λίθους των στηρίξεων ήταν ο λίθος θυσίας Atakan. Τώρα στεναχωρεί τους περαστικούς και προκαλεί αυτοκτονίες. Για να κατευνάσουν τον «αιματοβαμμένο» ογκόλιθο, μερικοί κάτοικοι της πόλης πετούν κέρματα από τη γέφυρα στον Νέβα και ρίχνουν κόκκινο κρασί. Επίσης, πολλοί ισχυρίζονται ότι μπορείτε να συναντήσετε το φάντασμα του Λένιν στο Liteiny.

Πέντε μεγαλύτερες γέφυρες στη Ρωσία

Δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη γέφυρα απέναντι Στενό Κερτς, οι πέντε κορυφαίες διαβάσεις μεγάλης κλίμακας μοιάζουν με αυτό:

• στο Βλαδιβοστόκ. Το μήκος της κατασκευής είναι 3100 μ., τα εγκαίνια έγιναν το 2012. Η ανάγκη για πρώτη φορά σκεφτόταν το 1939, αλλά εφαρμόστηκε στο παρόν στάδιο.
• Γέφυρα στο Khabarovsk. Το μήκος του είναι 3891 μ. Έχει δύο επίπεδα. Το κάτω είναι ανοιχτό στη σιδηροδρομική κυκλοφορία και το πάνω είναι ανοιχτό στην οδική κυκλοφορία. Η εικόνα του κοσμεί το χαρτονόμισμα των πέντε χιλιάδων δολαρίων.
• Γέφυρα στον ποταμό Yuribey. Βρίσκεται πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο στην Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets. Το μήκος της κατασκευής είναι 2893 μ.
• Η γέφυρα στον κόλπο Amur έχει μήκος 5331 μ. Άνοιξε το 2012. Είναι ενδιαφέρουσα για το σύστημα φωτισμού της, το οποίο βοηθά στην εξοικονόμηση έως και 50% της ηλεκτρικής ενέργειας.
• πέρα από τον Βόλγα μέχρι το Ουλιάνοφσκ. Το μήκος του είναι 5825 μ. Η κατασκευή του έγινε σε 23 χρόνια.