Η πιο τρομερή καταστροφή στην ΕΣΣΔ. Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της ΕΣΣΔ

Σήμερα θα μιλήσουμε για το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στην Ufa, στο τμήμα Asha-Ulu-Telyak, το 1989.

«Το σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στην Ούφα είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ, το οποίο συνέβη στις 4 Ιουνίου (3 Ιουνίου, ώρα Μόσχας) 1989 στην περιοχή Iglinsky της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Μπασκίρ, 11 χλμ. από την πόλη Asha (περιοχή Chelyabinsk) στο τμήμα Asha - Ulu-Telyak.

Τη στιγμή της επερχόμενης διέλευσης δύο επιβατικών αμαξοστοιχιών Νο. 211 «Novosibirsk - Adler» και No. 212 «Adler - Novosibirsk», σημειώθηκε μια ισχυρή έκρηξη ενός νέφους ελαφρών υδρογονανθράκων ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος στην κοντινή Σιβηρία - Αγωγός Ουράλ - Περιοχή Βόλγα. Σκοτώθηκαν 575 άνθρωποι (σύμφωνα με άλλες πηγές 645), 181 από αυτούς ήταν παιδιά, περισσότεροι από 600 τραυματίστηκαν.

Στις 4 Ιουνίου 1989, στις 01:15 τοπική ώρα (3 Ιουνίου στις 23:15 ώρα Μόσχας), τη στιγμή της συνάντησης δύο επιβατικών τρένων, μια ισχυρή ογκομετρική έκρηξη αερίου βρόντηξε και ξέσπασε μια τεράστια φωτιά.

Ο κόσμος είχε ήδη πάει για ύπνο, πολλοί ήταν ξεντυμένοι... οι άμαξες γέμισαν επιβάτες. Στα τρένα ταξίδευαν πολλά παιδιά και μαθητές. Ως εκ τούτου, μετά την έκρηξη, πολλοί, ακόμη και οι επιζώντες, γδύθηκαν... Το να λέμε ότι άνθρωποι και παιδιά ήταν σε κατάσταση σοκ, σημαίνει τίποτα... Τα παιδιά με το 90% των σωματικών εγκαυμάτων, όντας σε κατάσταση σοκ, μετάνιωσαν ότι δεν είχαν φτάσει στη θάλασσα, ζήτησαν να δώσουν κάτι στη μητέρα μου, ρώτησαν πού ήταν το ρολόι, τι στο χέρι μου, πού ήταν το παιχνίδι... και πέντε λεπτά αργότερα πέθαναν. Οι μεγάλοι δεν καταλάβαιναν τι γινόταν, νόμιζαν ότι είχε ξεκινήσει πόλεμος, βομβάρδιζαν και κρύβονταν στο δάσος. Φοβήθηκαν τα επαναλαμβανόμενα χτυπήματα.

Οι γονείς το θεώρησαν τυχερό, όσο βλάσφημο κι αν ακούγεται, αν έβρισκαν το πτώμα ενός παιδιού, γιατί σε πολλούς γονείς των οποίων τα παιδιά ταξίδευαν μόνα τους (μαθητές, έφηβοι) δόθηκαν απλά κομμάτια από ρούχα, σώματα ή τίποτα... δεν βρήκε ποτέ τους αγνοούμενους.

Οι κάτοικοι των κοντινών σπιτιών έστησαν αναρρωτήρια στα σπίτια τους, τα παράθυρα έσπασαν στα σπίτια, οι τοίχοι ήταν πασπαλισμένοι με αίμα, βαμμένοι με στάχτη και κορεσμένοι από καπνό. Αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι σάρωσαν δάχτυλα και θραύσματα πτωμάτων από σπίτια όπου τους έφερε το κύμα της έκρηξης. Η έκρηξη ήταν τόσο δυνατή.

Συνολικά, στα τρένα ταξίδεψαν 1.284 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένων 383 παιδιών) και 86 μέλη πληρωμάτων τρένων και ατμομηχανών.

Τουλάχιστον 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (πάνω από 1.000 άτομα τραυματίστηκαν - στην πλατφόρμα επίσης, 623 έμειναν ανάπηροι), αλλά είναι σαφές ότι ήταν περισσότεροι, αφού πολλοί από τους νεκρούς παρέμειναν αγνοούμενοι, οι στάχτες τους σκορπίστηκαν στον νυχτερινό αέρα του ένα τυχαίο χωριό.

Δηλαδή, λίγοι από εκείνους που συνελήφθησαν σε εκείνη την μοιραία τραγωδία παρέμειναν ασφαλείς και σχετικά αβλαβείς, κυρίως όσοι επέζησαν υπέστησαν διαφορετικού βαθμού ζημιές και παρέμειναν ανάπηροι.

Αυτόπτες μάρτυρες έκαναν λόγο για ένα μαύρο μανιτάρι που υψώθηκε στον ουρανό μετά την έκρηξη, για καμένα δάση χιλιόμετρα μακριά από την καταστροφή... για εκατοντάδες θραύσματα καμένων ανθρώπινων σωμάτων, για παιδιά που πεθαίνουν χωρίς βοήθεια.

Η κύρια μηχανική αιτία της έκρηξης ονομάστηκε ζημιά στον αγωγό φυσικού αερίου από έναν κουβά εκσκαφέα (ως αποτέλεσμα συσσωρευμένου νέφους αερίου και σπινθήρα από τη στενή κίνηση δύο τρένων, σημειώθηκε έκρηξη), βρήκαν τους «διακόπτες» , τους φυλάκισε για δυο χρόνια και μετά τους άφησε ελεύθερους με αναστολή...

Το προσωπικό της υπηρεσίας, έχοντας παρατηρήσει μείωση της πίεσης στον αγωγό φυσικού αερίου αρκετές ώρες πριν από την καταστροφή (ακόμη και οδηγοί εμπορευματικών τρένων ανέφεραν περισσότερες από μία φορές στους αποστολείς για έντονη ρύπανση αερίου σε αυτό το τμήμα), αντί να αναζητήσουν διαρροή, αύξησαν την πίεση ακόμη μεγαλύτερη, και πολύ αέριο συσσωρεύτηκε στην τσέπη του τμήματος. Η φωτιά θα μπορούσε να ξεκίνησε από ένα τσιγάρο που πετάχτηκε από το παράθυρο.

Ανάμεσα στις πολιτικές εκδοχές, εξετάστηκαν και πάλι το σαμποτάζ και η τρομοκρατική επίθεση, όλα με τους ίδιους στόχους όπως και κατά την τραγωδία του 1988 στο Αρζάμας (προκλήσεις της Δύσης, υπονόμευση της εξουσίας της χώρας). Άλλωστε είναι αδύνατο να πιστέψεις στον μυστικισμό όταν συμβαίνουν τραγωδίες την ίδια μέρα με διαφορά ενός έτους... Είναι απίθανο να είναι σύμπτωση.

Όποιοι όμως και να είναι οι πολιτικοί στόχοι, το γεγονός της απροσεξίας του επιτελείου των εφημεριών και των υπηρετών είναι και πάλι εμφανές. Ποτέ δεν θα μάθουμε ποιος ακριβώς ήταν ο λόγος, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας έπαιξε μοιραίο ρόλο σε αυτή την τραγωδία - αυτό είναι προφανές.

Τη νύχτα της 3ης προς 4η Ιουνίου 1989, στο σιδηροδρομικό τμήμα Asha-Ulu-Telyak όχι μακριά από την Ufa, λόγω θραύσης αγωγού, μεγάλη ποσότητα εύφλεκτου μίγματος αερίου-βενζίνης συσσωρεύτηκε στη διαδρομή του τρένου. Καθώς δύο επιβατικά τρένα περνούσαν το ένα το άλλο σε αντίθετες κατευθύνσεις, μια τυχαία σπίθα προκάλεσε μια βίαιη έκρηξη. Σχεδόν 600 άνθρωποι πέθαναν.
Με την έναρξη της εποχής της περεστρόικα στην ΕΣΣΔ, ο αριθμός των σοβαρών καταστροφών και ατυχημάτων αυξήθηκε απότομα. Κάθε λίγους μήνες συνέβαινε το ένα ή το άλλο τρομερό γεγονός που κόστισε πολλές ζωές. Σε λίγα μόλις χρόνια βυθίστηκαν δύο πυρηνικά υποβρύχια, βυθίστηκε το ατμόπλοιο Admiral Nakhimov, έγινε ένα ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ, ένας σεισμός στην Αρμενία και τα σιδηροδρομικά ατυχήματα διαδέχονταν το ένα μετά το άλλο. Υπήρχε η αίσθηση ότι τόσο η τεχνολογία όσο και η φύση επαναστάτησαν ταυτόχρονα.
Συχνά όμως δεν ήταν η αποτυχία της τεχνολογίας που οδήγησε σε ανεπανόρθωτες συνέπειες, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας. Η πιο συνηθισμένη προχειρότητα. Λες και οι υπεύθυνοι υπάλληλοι δεν νοιάζονταν πλέον για όλες τις περιγραφές των θέσεων εργασίας. Λιγότερο από δύο χρόνια πριν από το ατύχημα κοντά στην Ούφα, τέσσερα σοβαρά ατυχήματα στους σιδηροδρόμους σημειώθηκαν το ένα μετά το άλλο, προκαλώντας σημαντικά θύματα. Στις 7 Αυγούστου 1987, στο σταθμό Kamenskaya, ένα εμπορευματικό τρένο επιτάχυνε πάρα πολύ, δεν μπόρεσε να φρενάρει και συνέτριψε ένα επιβατικό τρένο που στεκόταν στο σταθμό, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περισσότεροι από εκατό άνθρωποι. Αυτοκίνητα του τρένου Νο. 237 Μόσχα - Χάρκοβο, που συνετρίβη στο σταθμό Elnikovo στην περιοχή Belgorod.
Αιτία της καταστροφής ήταν η κατάφωρη παραβίαση οδηγιών από αρκετούς υπαλλήλους. Στις 4 Ιουνίου 1988, ένα τρένο που μετέφερε εκρηκτικά εξερράγη στον Αρζαμά. Πάνω από 90 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, το τρένο υψηλής ταχύτητας "Aurora", που ταξίδευε κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Λένινγκραντ, συνετρίβη λόγω βαριάς αμέλειας του οδάρχη. 31 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τον Οκτώβριο του 1988, ένα φορτηγό τρένο συνετρίβη και εξερράγη στο Sverdlovsk, σκοτώνοντας 4 άτομα και τραυματίζοντας περισσότερα από 500. Οι ανθρώπινοι παράγοντες έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στα περισσότερα από αυτά τα περιστατικά.
Φαινόταν ότι το κύμα των καταστροφών και των ατυχημάτων θα έπρεπε να είχε προκαλέσει μια πολύ πιο σοβαρή και υπεύθυνη στάση απέναντι στις περιγραφές θέσεων εργασίας και στα πρότυπα ασφαλείας. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, αυτό δεν συνέβη και νέα τρομερά γεγονότα δεν άργησαν να έρθουν.

Ο δύσμοιρος αγωγός

Το 1984 κατασκευάστηκε ο αγωγός PK-1086 κατά μήκος της διαδρομής Δυτική Σιβηρία - Ουράλια - περιοχή Βόλγα. Αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά λίγο πριν την έναρξη λειτουργίας του αποφασίστηκε η αντικατάσταση του λαδιού με μείγμα υγροποιημένου αερίου-βενζίνης. Δεδομένου ότι αρχικά σχεδιαζόταν η μεταφορά πετρελαίου μέσω αυτού, ο αγωγός είχε διάμετρο σωλήνα 720 mm. Η επαναχρησιμοποίηση για τη μεταφορά του μείγματος απαιτούσε αντικατάσταση σωλήνων. Αλλά λόγω της απροθυμίας να ξοδέψουν χρήματα για την αντικατάσταση του ήδη εγκατεστημένου αυτοκινητόδρομου, δεν άλλαξαν τίποτα.
Αν και ο αγωγός πέρασε από κατοικημένες περιοχές και διέσχιζε πολλές σιδηροδρομικές γραμμές, για να εξοικονομηθούν χρήματα, αποφασίστηκε να μην εγκατασταθεί αυτόματο σύστημα τηλεμετρίας, το οποίο επέτρεψε τη γρήγορη διάγνωση πιθανών διαρροών. Αντίθετα, χρησιμοποιήθηκαν στελέχη γραμμής και ελικόπτερα για τη μέτρηση της συγκέντρωσης αερίου στην ατμόσφαιρα. Αργότερα όμως καταργήθηκαν και, όπως αποδείχτηκε, κανείς δεν παρακολουθούσε καθόλου τον αγωγό, γιατί λυπόταν για τα λεφτά. Οι ανώτατες αρχές αποφάσισαν ότι ήταν πολύ φθηνότερο να μην σπαταληθεί προσπάθεια και χρήματα για τη διάγνωση προβλημάτων, αλλά να μεταφερθούν στους ώμους των κατοίκων της περιοχής. Λένε ότι οι ενδιαφερόμενοι κάτοικοι θα αναφέρουν διαρροή, μετά θα δουλέψουμε, αλλά ας πάνε όλα όπως πάνε, γιατί να ξοδέψουμε χρήματα για αυτό.
Αφού άρχισε να λειτουργεί ο αγωγός, ξαφνικά έγινε σαφές ότι κάποιος είχε παραβλέψει κάτι και ο αγωγός κατασκευάστηκε κατά παράβαση των κανόνων. Σε ένα από τα τμήματα των τριών χιλιομέτρων, ο σωλήνας έτρεχε λιγότερο από ένα χιλιόμετρο από μια κατοικημένη περιοχή, κάτι που απαγορευόταν από τις οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να κάνουμε μια παράκαμψη. Οι εργασίες εκσκαφής έγιναν ακριβώς στην περιοχή όπου αργότερα σημειώθηκε διαρροή, η οποία οδήγησε σε έκρηξη.
Οι εργασίες εκσκαφής στον χώρο πραγματοποιήθηκαν με εκσκαφείς. Κατά τη διάρκεια των εργασιών, ένας από τους εκσκαφείς προκάλεσε ζημιά στον σωλήνα, κάτι που κανείς δεν αντιλήφθηκε. Μετά την εγκατάσταση της παράκαμψης, ο σωλήνας θάφτηκε αμέσως. Πράγμα που αποτελούσε κατάφωρη παραβίαση των οδηγιών, που απαιτούσαν υποχρεωτικό έλεγχο της ακεραιότητας του χώρου όπου πραγματοποιήθηκαν εργασίες επισκευής. Οι εργαζόμενοι δεν έλεγξαν την τοποθεσία για αντοχή και η διοίκηση δεν έλεγχε επίσης την εργασία τους. Η βεβαίωση αποδοχής εργασίας υπογράφηκε χωρίς να την κοιτάξουμε, χωρίς κανέναν έλεγχο του χώρου, κάτι που επίσης ήταν απαράδεκτο.
Σε αυτό το τμήμα του αγωγού, το οποίο υπέστη ζημιά κατά τη διάρκεια των εργασιών, δημιουργήθηκε ένα κενό κατά τη λειτουργία. Μια διαρροή αερίου από αυτό οδήγησε στην τραγωδία.

Άλλη μια αμέλεια

Ακόμα από το ντοκιμαντέρ «Magistral». Κατασκευή του πετρελαιαγωγού Druzhba.
Ωστόσο, η καταστροφή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν δεν υπήρχε ένα άλλο μέρος της αδιαφορίας του προσωπικού για τα καθήκοντά του. Στις 3 Ιουνίου, περίπου στις 21:00 μ.μ., οι χειριστές αγωγών έλαβαν ένα μήνυμα από το εργοστάσιο επεξεργασίας αερίου Minnibaevsky σχετικά με μια απότομη πτώση της πίεσης στον αγωγό και μια μείωση του ρυθμού ροής του μείγματος.
Ωστόσο, το προσωπικό εξυπηρέτησης που εργαζόταν εκείνο το βράδυ δεν ενόχλησε. Πρώτον, ο πίνακας ελέγχου βρισκόταν ακόμα περισσότερο από 250 χιλιόμετρα από την τοποθεσία και δεν μπορούσαν να τον ελέγξουν αμέσως. Δεύτερον, ο χειριστής βιαζόταν να πάει σπίτι και φοβόταν μήπως χάσει το λεωφορείο, οπότε δεν άφησε οδηγίες για τους εργαζόμενους στη βάρδια, λέγοντας μόνο ότι η πίεση είχε πέσει σε ένα από τα τμήματα και έπρεπε να «ανέβουν το αέριο."
Οι χειριστές που ξεκίνησαν τη νυχτερινή βάρδια αύξησαν την πίεση. Η διαρροή φαίνεται να υπήρχε εδώ και πολύ καιρό, αλλά η ζημιά στον σωλήνα ήταν μικρή. Ωστόσο, μετά την αύξηση της πίεσης, σημειώθηκε νέα ζημιά στην προβληματική περιοχή. Αποτέλεσμα της ζημιάς ήταν να σχηματιστεί ένα κενό μήκους σχεδόν δύο μέτρων.
Λιγότερο από ένα χιλιόμετρο από το σημείο της διαρροής, πέρασε ένα από τα τμήματα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Το μείγμα που διαρρέει εγκαταστάθηκε σε μια πεδιάδα όχι μακριά από τις σιδηροδρομικές γραμμές, σχηματίζοντας ένα είδος νέφους αερίου. Η παραμικρή σπίθα ήταν αρκετή για να μετατραπεί η περιοχή σε μια πύρινη κόλαση.
Κατά τη διάρκεια αυτών των τριών ωρών, ενώ το αέριο συσσωρεύτηκε κοντά στην κύρια γραμμή, τα τρένα περνούσαν από την περιοχή επανειλημμένα. Μερικοί οδηγοί ανέφεραν στον αποστολέα για έντονη ρύπανση από αέριο στην περιοχή. Ωστόσο, ο σιδηροδρομικός αποστολέας δεν έλαβε κανένα μέτρο, καθώς δεν είχε επαφή με τους φορείς εκμετάλλευσης του αγωγού και με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο δεν τόλμησε να επιβραδύνει την κυκλοφορία κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.
Αυτή την ώρα, δύο τρένα κινούνταν το ένα προς το άλλο. Ο ένας πήγαινε από το Νοβοσιμπίρσκ στο Άντλερ, ο άλλος επέστρεφε προς την αντίθετη κατεύθυνση, από το Άντλερ στο Νοβοσιμπίρσκ. Μάλιστα, η συνάντησή τους στο συγκεκριμένο χώρο δεν ήταν προγραμματισμένη. Αλλά το τρένο που ταξίδευε από το Νοβοσιμπίρσκ καθυστέρησε απροσδόκητα σε μία από τις στάσεις λόγω του γεγονότος ότι μία από τις έγκυες επιβάτες γέννησε.

Ατύχημα

Περίπου στη 1:10 λεπτά της 4ης Ιουνίου (στη Μόσχα ήταν ακόμη αργά το βράδυ στις 3 Ιουνίου), δύο τρένα συναντήθηκαν στο σταθμό. Είχαν ήδη αρχίσει να διαλύονται όταν ακούστηκε μια ισχυρή έκρηξη. Η δύναμή του ήταν τέτοια που η στήλη της φλόγας παρατηρήθηκε δεκάδες χιλιόμετρα από το επίκεντρο. Και στην πόλη Asha, που βρίσκεται 11 χιλιόμετρα από την έκρηξη, σχεδόν όλοι οι κάτοικοι ξύπνησαν, καθώς το κύμα έκρηξης έσπασε το τζάμι σε πολλά σπίτια.
Το σημείο της έκρηξης ήταν σε δυσπρόσιτη περιοχή. Δεν υπήρχαν κατοικημένες περιοχές σε άμεση γειτνίαση και υπήρχαν δάση τριγύρω, γεγονός που δυσκόλευε τη διέλευση των οχημάτων. Ως εκ τούτου, οι πρώτες ομάδες των γιατρών δεν έφτασαν αμέσως. Επιπλέον, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των γιατρών που έφτασαν πρώτοι στο σημείο της καταστροφής, έπαθαν σοκ γιατί δεν περίμεναν να δουν κάτι τέτοιο. Βρισκόταν σε κλήση για φωτιά σε επιβατηγό βαγόνι και ήταν προετοιμασμένοι για συγκεκριμένο αριθμό θυμάτων, αλλά όχι για την αποκαλυπτική εικόνα που εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια τους. Θα πίστευε κανείς ότι βρίσκονταν εν μέσω έκρηξης ατομικής βόμβας.
Η ισχύς της έκρηξης ήταν περίπου 300 τόνοι TNT. Σε ακτίνα αρκετών χιλιομέτρων καταστράφηκε ολόκληρο το δάσος. Αντί για δέντρα, υπήρχαν φλεγόμενα ραβδιά που έβγαιναν έξω από το έδαφος. Αρκετές εκατοντάδες μέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής καταστράφηκαν. Οι ράγες ήταν στριμμένες ή έλειπαν εντελώς. Ηλεκτρικοί στύλοι γκρεμίστηκαν ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές σε ακτίνα αρκετών χιλιομέτρων από την έκρηξη. Υπήρχαν πράγματα παντού, στοιχεία από άμαξες, υπολείμματα από κουβέρτες και στρώματα που σιγοκαίνε, θραύσματα σωμάτων.
Στα δύο τρένα επέβαιναν συνολικά 38 βαγόνια, 20 στο ένα τρένο και 18 στο άλλο. Αρκετά βαγόνια καταστράφηκαν αγνώριστα, τα υπόλοιπα τυλίχτηκαν στις φλόγες τόσο έξω όσο και μέσα. Μερικά από τα αυτοκίνητα απλώς πετάχτηκαν από τις γραμμές στο ανάχωμα από την έκρηξη.
Όταν έγινε σαφές το τερατώδες μέγεθος της τραγωδίας, κλήθηκαν επειγόντως όλοι οι γιατροί, οι πυροσβέστες, οι αστυνομικοί και οι στρατιώτες από όλους τους οικισμούς της γύρω περιοχής. Τους ακολούθησαν και ντόπιοι, βοηθώντας με όποιον τρόπο μπορούσαν. Τα θύματα μεταφέρθηκαν με αυτοκίνητο σε νοσοκομεία της Asha, από όπου μεταφέρθηκαν με ελικόπτερο σε κλινικές της Ufa. Την επόμενη μέρα, ειδικοί από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ άρχισαν να φτάνουν εκεί.

Και τα δύο τρένα ήταν τρένα «θέρετρο». Η σεζόν είχε ήδη ξεκινήσει, άνθρωποι με ολόκληρες οικογένειες ταξίδευαν νότια, οπότε τα τρένα ήταν γεμάτα κόσμο. Συνολικά, υπήρχαν περισσότερα από 1.300 άτομα και στα δύο τρένα, συμπεριλαμβανομένων τόσο των επιβατών όσο και των εργαζομένων του πληρώματος τρένων. Πάνω από το ένα τέταρτο των επιβατών ήταν παιδιά. Όχι μόνο όσοι ταξιδεύουν με τους γονείς τους, αλλά και που κατευθύνονται σε στρατόπεδα πρωτοπόρων. Στο Τσελιάμπινσκ, ένα βαγόνι ήταν συνδεδεμένο σε ένα από τα τρένα, στο οποίο οι παίκτες χόκεϋ της ομάδας νέων του Chelyabinsk Traktor ταξίδευαν νότια.
Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, πέθαναν μεταξύ 575 και 645 άνθρωποι. Αυτή η εξάπλωση εξηγείται από το γεγονός ότι εκείνη την εποχή δεν εκδόθηκαν ξεχωριστά εισιτήρια για μικρά παιδιά, επομένως ο αριθμός των νεκρών θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος από τον επίσημα ανακοινωθεί 575 άτομα. Επιπλέον, θα μπορούσαν να υπάρχουν λαγοί στο τρένο. Τα εισιτήρια για τα τρένα «θέρετρο» εξαντλήθηκαν γρήγορα και δεν ήταν όλοι αρκετά, οπότε υπήρχε μια ανείπωτη πρακτική να ταξιδεύετε στο διαμέρισμα των αγωγών. Φυσικά, έναντι ορισμένης αμοιβής στους ίδιους τους μαέστρους. Σχεδόν το ένα τρίτο των νεκρών, 181 άνθρωποι, ήταν παιδιά. Από τους δέκα παίκτες χόκεϊ της Traktor που ταξίδευαν με το τρέιλερ, μόνο ένας νεαρός άνδρας επέζησε. Ο Alexander Sychev έλαβε σοβαρά εγκαύματα στην πλάτη του, αλλά κατάφερε να αναρρώσει, να επιστρέψει στον αθλητισμό και να αποδώσει στο υψηλότερο επίπεδο μέχρι το 2009.
Περισσότερα από 200 άτομα πέθαναν άμεσα επί τόπου. Οι υπόλοιποι πέθαναν στα νοσοκομεία. Περισσότεροι από 620 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Σχεδόν όλοι υπέστησαν σοβαρά εγκαύματα, πολλοί έμειναν ανάπηροι. Μόνο μερικές δεκάδες τυχεροί κατάφεραν να επιβιώσουν χωρίς να τραυματιστούν σοβαρά.

Συνέπειες

Το απόγευμα της 4ης Ιουνίου, ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ έφτασε στο σημείο της καταστροφής, συνοδευόμενος από μέλη της κυβερνητικής επιτροπής για τη διερεύνηση του δυστυχήματος, με επικεφαλής τον Γκενάντι Βεντερνίκοφ. Ο Γενικός Γραμματέας δήλωσε ότι η καταστροφή ήταν πιθανή λόγω της ανευθυνότητας, της αποδιοργάνωσης και της κακοδιαχείρισης των υπαλλήλων.
Αυτή ήταν ήδη μια περίοδος glasnost, οπότε αυτή η καταστροφή, σε αντίθεση με πολλές άλλες, δεν έμεινε σιωπηλή και καλύφθηκε στα μέσα ενημέρωσης. Όσον αφορά τις συνέπειές του, το ατύχημα κοντά στην Ούφα έγινε η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία των εγχώριων σιδηροδρόμων. Τα θύματά του ήταν σχεδόν τόσοι άνθρωποι όσοι πέθαναν καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης των σιδηροδρόμων στη Ρωσική Αυτοκρατορία (πάνω από 80 χρόνια).
Αρχικά, η εκδοχή μιας τρομοκρατικής επίθεσης εξετάστηκε σοβαρά, αλλά αργότερα εγκαταλείφθηκε υπέρ μιας έκρηξης αερίου λόγω διαρροής αγωγού. Ωστόσο, ποτέ δεν προσδιορίστηκε τι ακριβώς προκάλεσε την έκρηξη: ένα αποτσίγαρο που πετάχτηκε από το παράθυρο του τρένου ή μια τυχαία σπίθα από τον συλλέκτη ρεύματος μιας από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές.
Το ατύχημα είχε τέτοια απήχηση που αυτή τη φορά η έρευνα έδειξε με όλες της τις δυνάμεις ότι σκόπευε να φέρει όλους τους ενόχους στη δικαιοσύνη, ανεξάρτητα από την αξία τους. Στην αρχή φαινόταν πραγματικά ότι η δίωξη των «μεταθετών» δεν θα ήταν δυνατή. Η έρευνα ενδιέφερε πολύ υψηλόβαθμους αξιωματούχους, μέχρι τον αναπληρωτή υπουργό Βιομηχανίας Πετρελαίου Shahen Dongaryan.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, κατέστη σαφές ότι ο αγωγός αφέθηκε ουσιαστικά χωρίς επιτήρηση. Προκειμένου να εξοικονομηθούν χρήματα, ακυρώθηκαν σχεδόν όλες οι διαγνωστικές επιχειρήσεις, από το σύστημα τηλεμετρίας έως τους ανιχνευτές ιστοτόπων. Στην πραγματικότητα, η γραμμή εγκαταλείφθηκε· κανείς δεν την πρόσεχε πραγματικά.
Όπως συμβαίνει συχνά, ξεκινήσαμε πολύ δυναμικά, αλλά μετά τα πράγματα σταμάτησαν. Σύντομα, άρχισαν διάφορα είδη πολιτικών και οικονομικών κατακλυσμών που σχετίζονται με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και η καταστροφή άρχισε σταδιακά να ξεχνιέται. Η πρώτη ακρόαση για την υπόθεση πραγματοποιήθηκε όχι στην ΕΣΣΔ, αλλά στη Ρωσία το 1992. Ως αποτέλεσμα, τα υλικά στάλθηκαν για περαιτέρω έρευνα και η ίδια η έρευνα άλλαξε απότομα κατεύθυνση και υψηλόβαθμα πρόσωπα εξαφανίστηκαν μεταξύ των εμπλεκομένων στην υπόθεση. Και οι κύριοι κατηγορούμενοι δεν ήταν αυτοί που λειτούργησαν τον αγωγό κατά παράβαση των βασικών απαιτήσεων ασφαλείας, αλλά οι εργαζόμενοι που επισκεύασαν το τμήμα.
Το 1995, έξι χρόνια μετά την τραγωδία, έγινε νέα δίκη. Μεταξύ των κατηγορουμένων ήταν οι εργαζόμενοι της ομάδας επισκευής που έκαναν την εκτροπή στο σημείο, καθώς και οι ανώτεροί τους. Όλοι τους κρίθηκαν ένοχοι. Αρκετοί άνθρωποι αμνηστήθηκαν αμέσως, οι υπόλοιποι έλαβαν σύντομες ποινές, αλλά όχι σε στρατόπεδο, αλλά σε αποικία-οικισμό. Η επιεική ποινή πέρασε σχεδόν απαρατήρητη. Τα τελευταία έξι χρόνια, πολλές καταστροφές έχουν συμβεί στη χώρα και η τρομερή καταστροφή κοντά στην Ούφα έχει σβήσει στο παρασκήνιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

UFA, 4 Ιουνίου - RIA Novosti, Ramilya Salikhova.Ήταν οι γιατροί των ασθενοφόρων που είχαν την κύρια δουλειά να σώσουν τους επιβάτες από τα τρένα Adler-Novosibirsk και Novosibirsk-Adler που πιάστηκαν σε μια παγίδα πυρκαγιάς στα πεδινά κοντά στην Ufa τη νύχτα της 4ης Ιουνίου 1989, όπου εξερράγη ένας αγωγός αερίου. Δεν υπήρχαν διασώστες από το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης στη Ρωσία εκείνη την εποχή, ούτε και κράτος με αυτό το όνομα.

Μοιραία σύμπτωση

Η τραγωδία συνέβη στο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στην περιοχή Iglinsky της Μπασκίρειας στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Asha (περιοχή Chelyabinsk) και Uglu-Telyak (Bashkiria). Μέχρι να εμφανιστούν τα τρένα, ένα τεράστιο σύννεφο αερίου είχε συσσωρευτεί εδώ, το οποίο διέρρευσε από τον κατεστραμμένο αγωγό φυσικού αερίου Δυτική Σιβηρία - Ουράλ - Βόλγα, που βρίσκεται 900 μέτρα από τη σιδηροδρομική γραμμή. Το έδαφος αποδείχθηκε τέτοιο ώστε το υγρό αέριο που βγήκε από τον σωλήνα, εξατμιζόμενο και συσσωρευόμενο στην επιφάνεια της γης, «στοιβάστηκε» ακριβώς προς τη σιδηροδρομική γραμμή - στην πεδιάδα.

Η έκρηξη σημειώθηκε τη στιγμή που δύο τρένα, που δεν είχαν συναντηθεί ποτέ στο σημείο αυτό, μπήκαν αμέσως στο σύννεφο αερίου.

Η έκρηξη σημειώθηκε στις 01.15 ώρα Μπασκίρ (23.15 ώρα Μόσχας) και, σύμφωνα με τους ειδικούς, η έκρηξη ήταν μόνο επτά φορές πιο αδύναμη από την έκρηξη της αμερικανικής ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα το 1945.

Το μέτωπο της ανερχόμενης φλόγας ήταν περίπου 1,5-2 χιλιόμετρα, η φωτιά κάλυψε 250 στρέμματα. Σύμφωνα με τους διασώστες, από ένα ελικόπτερο το σημείο της συντριβής έμοιαζε με καμένο κύκλο με διάμετρο περίπου ενός χιλιομέτρου. Σύμφωνα με ειδικούς, μια βραχυπρόθεσμη άνοδος της θερμοκρασίας στην περιοχή της έκρηξης ξεπέρασε τους 1.000 βαθμούς Κελσίου.

Η έκρηξη κατέστρεψε 37 αυτοκίνητα και τις δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές, επτά αυτοκίνητα κάηκαν ολοσχερώς, 26 κάηκαν από μέσα, 11 σκίστηκαν από το τρένο και πετάχτηκαν από τις γραμμές από το κύμα έκρηξης.

Σύμφωνα με έγγραφα, και τα δύο τρένα μετέφεραν 1.284 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 383 παιδιά, και 86 μέλη πληρωμάτων τρένων και ατμομηχανών. Υπήρχαν προφανώς περισσότεροι επιβάτες, καθώς τα τρένα ήταν γεμάτα από παραθεριστές. Επιπλέον, μεταξύ των επιβατών υπήρχαν και παιδιά κάτω των 5 ετών, για τα οποία δεν εκδόθηκαν εισιτήρια. Σε περιπτώσεις που πέθαινε ολόκληρη η οικογένεια, δεν ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ο ακριβής αριθμός των νεκρών μελών της οικογένειας.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 258 νεκροί βρέθηκαν στον τόπο του δυστυχήματος, 806 άτομα υπέστησαν εγκαύματα και τραυματισμούς ποικίλης σοβαρότητας, εκ των οποίων 317 πέθαναν στα νοσοκομεία - ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θυμάτων της τραγωδίας αυξήθηκε στα 575. 675 ονόματα είναι χαραγμένα στο μνημείο στον τόπο της καταστροφής και σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, περίπου 780 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Η απάντηση των γιατρών έσωσε εκατοντάδες ζωές

Ο ανώτερος γιατρός του ασθενοφόρου στην Ούφα, ο 57χρονος Μιχαήλ Καλίνιν, ο οποίος εξακολουθεί να εργάζεται σε αυτή τη θέση, ισχυρίζεται ότι δεν του αρέσει να θυμάται τα γεγονότα εκείνων των ημερών, αλλά έκανε μια εξαίρεση για το RIA Novosti.

Ο Μιχαήλ Καλίνιν θυμάται ότι η πρώτη κλήση για αυτήν την τραγωδία ήρθε στις 01.45 από τον αποστολέα στο σταθμό Ulu-Telyak, 100 χιλιόμετρα από την Ufa. Ανέφερε ότι το βαγόνι του τρένου φλέγεται.

"Έκανα αμέσως μια πρόσθετη κλήση στον αποστολέα στον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης της Ούφα, οκτώ λεπτά αργότερα έστειλα 53 ομάδες ασθενοφόρων στη δάδα. Επειδή δεν υπήρχε ακριβής διεύθυνση του τόπου του συμβάντος. Και τους έστειλα μία από έναν και όχι όλοι μαζί. Αυτό έγινε για να μπορούν οι γιατροί να έχουν επαφή μεταξύ τους και μαζί μου», λέει ο Καλίνιν.

Τα ραδιόφωνα εκείνη την ώρα ήταν αδύναμα, ήταν δύσκολη η επικοινωνία με τους γιατρούς που πήγαν στο σημείο. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για τους γιατρούς που έφτασαν πρώτοι στο σημείο της καταστροφής.

«Οι πρώτοι που έφτασαν ήταν ο Γιούρι Φούρτσεφ, ο τακτικός Τσέρνι και ο καρδιολόγος Βαλέρι Σαϊφουτντίνοφ», θυμάται ο ανώτερος γιατρός του ασθενοφόρου.

Ο Αναζωογονητής Furtsev, ο οποίος εξακολουθεί να εργάζεται στο ασθενοφόρο, θυμάται τι είδε πρώτα στο σημείο της καταστροφής. "Δεν υπήρχε δρόμος και οι διασώστες έφτασαν στο επίκεντρο της έκρηξης με τα πόδια. Και όταν έφτασαν, είδαν σκισμένα αυτοκίνητα, καμένο δάσος και καμένους ανθρώπους", θυμάται.

Αυτόπτες μάρτυρες είπαν τρομερά πράγματα: όταν έγινε η έκρηξη, οι άνθρωποι κάηκαν σαν σπίρτα.

«Είναι πολύ δύσκολο να το θυμηθώ αυτό, δεν ξέρω πώς, αλλά μετά προφανώς δουλέψαμε σε αυτόματο, οργανώσαμε αμέσως την παράδοση των ανθρώπων στο περιφερειακό νοσοκομείο. Οι τρεις πρώτες ομάδες ασθενοφόρων από την Ούφα ήταν σαν οχήματα αναγνώρισης, εκατό ασθενοφόρα αμέσως έφυγε για βοήθεια», λέει ο Φούρτσεφ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αν δεν υπήρχε η άμεση αντίδραση των γιατρών και των κατοίκων της περιοχής, θα υπήρχαν πολλά περισσότερα θύματα.

Όλα έλειπαν

Ο ανώτερος γιατρός ασθενοφόρων Μιχαήλ Καλίνιν θυμάται πώς υπήρχε έλλειψη κυριολεκτικά σε όλα: ανθρώπους, αυτοκίνητα, φάρμακα.

"Ήταν δύσκολο να βρω κόσμο εκείνο το βράδυ. Συνέβη τη νύχτα από το Σάββατο προς την Κυριακή, πολλοί ήταν στις ντάκες τους", λέει ο Καλίνιν.

Συμμετείχαν όλες οι ομάδες ασθενοφόρων της πόλης. Μόνο επτά αυτοκίνητα έμειναν για κλήσεις πόλης. «Τη νύχτα 3 προς 4 αρνηθήκαμε 456 κλήσεις στο ασθενοφόρο, ανταποκριθήκαμε μόνο σε τροχαία ατυχήματα», θυμάται.

Ο Καλίνιν σημειώνει ότι οι γιατροί εκείνο το βράδυ χρησιμοποίησαν τις δυνάμεις και τα μέσα τους πολύ ορθολογικά. Αυτό τους βοήθησε να αντιμετωπίσουν το δύσκολο έργο της μεταφοράς των θυμάτων.

"Μαζί με τον Υπουργό Υγείας Alfred Turyanov, αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε μια σχολή ελικοπτέρων για την ταχύτερη μεταφορά των θυμάτων από την πηγή του ατυχήματος. Προκειμένου να παραδοθούν οι άνθρωποι όσο το δυνατόν γρηγορότερα στα νοσοκομεία, πρότεινα τη χρήση του χώρου προσγείωσης για ελικόπτερα της στρατιωτικής σχολής με τα θύματα σχεδόν στο κέντρο της πόλης, πίσω από το ξενοδοχείο "Arena". Αυτό το μέρος δεν επιλέχθηκε τυχαία. Ήταν από την πλατεία πίσω από το ξενοδοχείο μέχρι όλα τα νοσοκομεία όπου παραδώσαμε κόσμο ότι υπήρχε η πιο σύντομη διαδρομή προς όλα τα ιατρικά ιδρύματα, στο ένα νοσοκομείο σαράντα δευτερόλεπτα, στο δεύτερο - ενάμιση λεπτό και στο τρίτο - δυόμισι λεπτά με το αυτοκίνητο. Χάρη στην υπηρεσία της τροχαίας, που βοήθησε στην οργάνωση της απρόσκοπτης διέλευσης για τα ασθενοφόρα, αποκλείστηκε τον αυτοκινητόδρομο της πόλης για πρόσβαση σε αυτό το οργανωμένο ελικοδρόμιο. Έγινε πρόσθετη μεταφορά - ταξί και λεωφορεία», λέει ο Καλίνιν.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα φάρμακα τελείωσαν σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή των πρώτων ασθενών. «Αυτό που μας έσωσε τότε ήταν ότι ήταν καλοκαίρι και οι άνθρωποι δεν πάγωναν. Ο αναπληρωτής ιατρός του ασθενοφόρου, Ramil Zainullin, που έφτασε στο χώρο εργασίας, άνοιξε τις αποθήκες με ισχυρά φάρμακα και όλα τα θύματα έλαβαν παυσίπονα σχεδόν στο σημείο. Βοήθησε το γεγονός ότι οι αποθήκες της πολιτικής άμυνας είχαν επαρκή αριθμό φορείων και επιδέσμων», είπε ο Καλίνιν.

Συναγερμός γιατρού

"Το πρωί της 4ης Ιουνίου, ο επικεφαλής του τμήματος υγείας της πόλης Ufa, Dimi Chanyshev, απευθύνθηκε στην ιατρική κοινότητα της πόλης μέσω του ραδιοφώνου με αίτημα να πάει στη δουλειά. Ήταν Κυριακή, και μόνο γιατροί και φύλακες στο καθήκον παρέμεινε στα νοσοκομεία», θυμάται ο Καλίνιν.

Σύμφωνα με τον ίδιο, βγήκαν όλοι όσοι μπορούσαν, ακόμα και κλινικές. Κάθε θύμα χρειαζόταν τη βοήθεια όχι ενός, αλλά πολλών ειδικών. Τρεις ημέρες αργότερα, αποφασίστηκε να σταλεί ένας συγκεκριμένος αριθμός ατόμων στα νοσοκομεία άλλων πόλεων. Οργανώσαμε την πτήση των αεροπλάνων από την Ούφα προς Μόσχα, Γκόρκι (Νίζνι Νόβγκοροντ), Σαμάρα, Σβερντλόφσκ (Εκατερίνμπουργκ), Λένινγκραντ. Τα θύματα συνόδευαν στο δρόμο γιατροί των ασθενοφόρων, ακόμα κι αν εργάζονταν ήδη εκτός βάρδιας τους.

Τους έφεραν όλους ζωντανούς. "Ευχαριστώ όλους τους γιατρούς. Κανείς δεν χρειάστηκε να επαναλάβει αιτήματα και παραγγελίες δύο φορές εκείνο το βράδυ, όλοι καταλάβαιναν ο ένας τον άλλον τέλεια, όλοι κυριεύτηκαν από τη σκέψη - να σωθούν οι άνθρωποι, κάθε άτομο", θυμάται ο γιατρός με ενθουσιασμό.

"Ήμουν 37 χρονών τότε. Πήγα στη δουλειά με ξανθά μαλλιά και γύρισα γκρίζα. Μέσα σε μια νύχτα, όχι μόνο το κεφάλι μου άσπρισε. Μετά την τραγωδία, δεν μπορούσαμε να μιλήσουμε για αυτήν την καταστροφή για αρκετό καιρό, ήταν τόσο τρομακτικό. Θεέ μου ας μην δούμε τέτοια ανθρώπινη τραγωδία», είπε.

Και μετά τι?

Σε όλους τους συμμετέχοντες στην επιχείρηση διάσωσης και στους γιατρούς των ασθενοφόρων απονεμήθηκε το Τάγμα της Φιλίας των Λαών. 18 εργαζόμενοι ασθενοφόρων έλαβαν τον τίτλο "Εξαιρετικός εργάτης υγείας της ΕΣΣΔ".

Μετά την τραγωδία κοντά στην Ούφα, τα επιβατικά αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται από άλλα, λιγότερο εύφλεκτα και πιο ανθεκτικά στη θερμότητα και τη φωτιά υλικά.

Και στην Ούφα, στο 18ο νοσοκομείο της πόλης, υπάρχει ένα «τμήμα ιατρικών καταστροφών». Εδώ, όπως και σε άλλα ιατρικά πανεπιστήμια στη Ρωσία, οι μελλοντικοί γιατροί διδάσκονται ένα μάθημα που σώζει ζωές χρησιμοποιώντας τη «μέθοδο Καλίνιν». Η πορεία βασίστηκε στην αντίδρασή του στην τραγωδία - ότι, χωρίς να συμβουλευτεί κανέναν, αποφάσισε να στείλει εκατό πληρώματα ασθενοφόρων στον τόπο της τραγωδίας.

Πριν από 27 χρόνια, ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά ατυχήματα συνέβη στα 1710 χλμ. του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 575 έως 645 άτομα, ανάμεσά τους 181 παιδιά, 623 άτομα έμειναν ανάπηρα. Το AiF-Chelyabinsk αποκατέστησε τη χρονολογία των γεγονότων και άκουσε τις ιστορίες των αυτόπτων μαρτύρων.

19:03 (τοπική ώρα)

Το 2016, 29 άτομα –φίλοι και συγγενείς των θυμάτων– θα διανύσουν 1.710 χιλιόμετρα μέχρι το μνημείο. Ένα ειδικό τρένο θα τους μεταφέρει στην πλατφόρμα.

Το γρήγορο τρένο No. 211 Novosibirsk - Adler αναχώρησε από το Chelyabinsk.

Το τρένο έφτασε στο Τσελιάμπινσκ με μιάμιση ώρα καθυστέρηση. Στο σταθμό Chelyabinsk-Glavny, το αυτοκίνητο No. 0, στο οποίο ταξίδευαν μαθητές του σχολείου No. 107 και της ομάδας χόκεϊ νέων Traktor 73, είναι κολλημένο στο πίσω μέρος του τρένου, ενώ σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας, το αυτοκίνητο με τα παιδιά πρέπει να βρίσκεται στο κεφάλι του τρένου. Το τρένο έχει συνολικά 20 βαγόνια.

22:00

Το πλήρωμα τρένου ενός από τα διερχόμενα τρένα προειδοποιεί τον αποστολέα για τη μυρωδιά αερίου στην περιοχή των 1710 km. Η κυκλοφορία δεν διακόπτεται· αποφασίστηκε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα το πρωί.

23:41

Το γρήγορο τρένο No. 212 Adler - Novosibirsk αναχωρεί από την Ufa. Το τρένο καθυστέρησε περισσότερο από μία ώρα όταν έφτασε στην Ούφα. Αποτελείται από 17 άμαξες.

0:51

Το γρήγορο τρένο Νο. 211 φτάνει στο σταθμό Asha. Το τρένο ταξίδεψε στο Asha με ταχύτητα κούριερ και η καθυστέρηση πίσω από το πρόγραμμα ήταν μόνο 7 λεπτά. Αλλά εδώ το τρένο έμεινε περισσότερο από το αναμενόμενο: ένας από τους μικρούς επιβάτες ανέβασε πυρετό.

1:05

Το γρήγορο τρένο Νο. 212 προχώρησε στον σταθμό Ulu-Telyak κατά μήκος μιας πλευρικής γραμμής, προσπερνώντας ένα εμπορευματικό τρένο με προϊόντα πετρελαίου.

1:07

Η πίεση στον αγωγό πέφτει. Υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών έξω (ήταν τριάντα βαθμοί τότε), περίπου το 70% των υγρών υδρογονανθράκων που κατάφεραν να διαρρεύσουν από τον σωλήνα μετατράπηκαν σε αέρια κατάσταση. Το μείγμα αποδείχθηκε πιο βαρύ από τον αέρα, άρχισε να γεμίζει την κατάθλιψη.

1:13

Δύο τρένα μπαίνουν σε ένα πυκνό λευκό σύννεφο. Ο σιδηρόδρομος βρέθηκε στο κέντρο μιας συνεχούς ζώνης μόλυνσης από αέρια (η συνολική έκταση της ζώνης είναι περίπου 250 εκτάρια).

1:14

Γίνεται έκρηξη. Πιθανώς, ένας σπινθήρας από τον συλλέκτη ρεύματος μιας από τις ατμομηχανές οδηγεί σε έκρηξη του μείγματος αερίων. Μια φωτιά ξεκινά. Η τάση εξαφανίζεται από το δίκτυο επαφών και ο συναγερμός σιδηροδρόμων σβήνει. Η έκρηξη ήταν τόσο ισχυρή που τα δέρματα των επιβατικών αυτοκινήτων σκορπίστηκαν σε απόσταση 6 χιλιομέτρων και τα παράθυρα σε σπίτια έσπασαν σε ακτίνα 12 χιλιομέτρων από το επίκεντρο.

Η έκρηξη πέταξε τα βαγόνια από τις γραμμές. Φωτογραφία: Φωτογραφία από το dloadme.net

«Ο ξάδερφός μου, της ίδιας ηλικίας, επισκεπτόταν τη γιαγιά του στο χωριό του Ποινικού Κώδικα της περιφέρειας Ashinsky, περίπου 6-7 χλμ. καθώς το κοράκι πετάει στον τόπο της τραγωδίας. Στην είσοδο του σπιτιού της υπήρχε μια δρύινη πόρτα με ισχυρό σφυρήλατο γάντζο. Το έβαζε πάντα σε βρόχο. Όταν το κύμα έκρηξης πέρασε, αυτό το άγκιστρο λύγισε και η πόρτα άνοιξε αιφνιδιαστικά σε κλάσματα δευτερολέπτου. Η γιαγιά μου και ο αδερφός μου πετάχτηκαν τρομαγμένοι. Ήμασταν 13 χρονών τότε». λέει ο αναγνώστης του AiF Alexey.

1:20

Οι κάτοικοι της περιοχής αρχίζουν να έρχονται σε βοήθεια των επιβατών. Μεταφέρουν ανθρώπους στο Asha με κάρα, αυτοκίνητα και λεωφορεία.

1:45

Έρχεται μια κλήση στην κονσόλα 03 της υπηρεσίας ασθενοφόρων στην Ούφα: "Μια άμαξα καίγεται στο Ulu-Telyak!" Ξεκινά η προετοιμασία των θέσεων στα νοσοκομεία στην Ούφα και στο Τσελιάμπινσκ. Σύντομα γίνεται γνωστό ότι σχεδόν όλο το πλήρωμα έχει καεί. Τα ασθενοφόρα δυσκολεύονται να φτάσουν στο σημείο της τραγωδίας, με οδηγό την τεράστια λάμψη της φωτιάς, η οποία φαίνεται δεκάδες χιλιόμετρα μακριά.

2:30

Στο σημείο της έκρηξης αρχίζουν να φτάνουν τα πρώτα πυροσβεστικά συνεργεία και ασθενοφόρα από κοντινούς οικισμούς. Οι κάτοικοι της περιοχής βοηθούν τους γιατρούς να αποσυναρμολογήσουν τα πτώματα των νεκρών και των τραυματιών.

5:00

Τα τρένα πυρόσβεσης και ανάκτησης φτάνουν στα 1710 χλμ. Αλλά δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν αμέσως την επισκευή του καμβά. Η φωτιά εξακολουθούσε να είναι ολόγυρα.

«Ζούσα στο Zlatoust, εκείνη την εποχή μόλις είχα ολοκληρώσει την εκπαίδευσή μου ως βοηθός ηλεκτροκίνητης ατμομηχανής και ήμουν ανεξάρτητος ανταποκριτής της εφημερίδας. Νωρίς το πρωί ξύπνησα με ένα αίτημα να πάω στον τόπο της καταστροφής και να συλλέξω πληροφορίες για τους κατοίκους του Ζλάτουστ που ταξίδευαν με αυτά τα τρένα. Το πρώτο πράγμα που αντίκρισα επί τόπου ήταν ένα πεσμένο και καμένο δάσος. Η μυρωδιά της καύσης και της στάχτης στον αέρα. Κατέβηκα από το βουνό στις σιδηροδρομικές γραμμές μέσα από αυτό το καμένο δάσος. Κάτω από το βουνό, εκεί που ήταν οι ράγες, υπήρχε ένα χάος από τρένα.» θυμάται ο Γιούρι Ρουσίν.

7:00

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλοι οι ζωντανοί είχαν ήδη μεταφερθεί στα ιατρικά ιδρύματα του σταθμού Ulu-Telyak, Ashi, χωριό. Iglino, Katav-Ivanovsk. Από εκεί, τα βαρύτερα στάλθηκαν με ελικόπτερο στην Ούφα, στο Τσελιάμπινσκ, στο Αικατερίνμπουργκ, στη Σαμάρα και στη Μόσχα. Το σημείο της έκρηξης έχει αποκλειστεί.

Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για το τι και πώς ήταν εκεί», λέει ο Yuri Rusin. - Ελικόπτερα προσγειώθηκαν και απογειώθηκαν συνεχώς. Υπήρχε πολύς κόσμος στα νοσοκομεία που αναζητούσαν τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Οι λίστες ήταν ελλιπείς και γίνονταν συνεχώς αλλαγές. Μερικά θύματα δεν μπορούσαν να πουν το όνομά τους ή δυσκολεύονταν να το προφέρουν και οι γιατροί το έγραψαν με λάθη. Αλλά το χειρότερο ήταν όταν τα δεδομένα του ατόμου ήταν στις λίστες των ζωντανών, οι αγαπημένοι αναστέναξαν με ανακούφιση και μετά από λίγο έλαβαν την τρομερή είδηση του θανάτου. Και την ίδια στιγμή, οι στρατιωτικοί εργάζονταν στον τόπο του ατυχήματος, κοσκινίζοντας τη γη για να βρουν τα υπολείμματα των ανθρώπινων σωμάτων.

8:00

Υπάρχει κάλεσμα στο ραδιόφωνο για αιμοδοσία. Πρώτα απ 'όλα, όσοι επέζησαν από εγκαύματα έγιναν δεκτοί· το αίμα τους ήταν το πολυτιμότερο. Οι γιατροί θυμούνται ότι μόνο οι κάτοικοι της Asha πρόσφεραν περίπου 140 λίτρα τις πρώτες ώρες.

Ανάμεσα στα θύματα υπήρχαν πολλά παιδιά. Φωτογραφία: AiF/ Φωτογραφία Alexander Firsov

«Εκείνη την εποχή ήμουν αρχάριος τραυματολόγος· ήρθα στο κέντρο εγκαυμάτων τον Μάρτιο του 1989 και τον Ιούνιο συνέβησαν όλα αυτά. Και έπρεπε να εφαρμόσω όλα όσα έμαθα στην ιατρική σχολή, πρακτικά σε συνθήκες μάχης. Αυτή η μέρα, 4 Ιουνίου, έμεινε στη μνήμη για το γεγονός ότι είχε πολύ ζέστη, ηλιόλουστη, ξηρή και η εισροή ατόμων με τραυματισμούς ήταν σχεδόν τρεις φορές μεγαλύτερη από το συνηθισμένο. Τότε δούλεψα στα επείγοντα του νοσοκομείου Νο. 6. Συνήθως, αν έρχονται περίπου σαράντα άτομα για βάρδια, έρχονταν περίπου 120 άτομα εκείνη τη μέρα. Όταν έφτασα στα επείγοντα, άκουσα ότι το κέντρο εγκαυμάτων γινόταν εκτροφή και όλοι έπαιρναν εξιτήριο... Καταλάβαμε ότι είχε συμβεί κάποιο είδος καταστροφής, αλλά τίποτα συγκεκριμένο δεν ήταν γνωστό ακόμα. Τότε αποφασίστηκε να συγκεντρωθούν όλοι οι εγκαύματα σε ένα μέρος και σε αυτό το επταώροφο ιατρικό κτίριο του 6ου νοσοκομείου άρχισαν να εκκενώνουν όλα τα τμήματα και όλα τα δωμάτια. Ουσιαστικά, ολόκληρο αυτό το κτίριο μετατράπηκε σε ένα μεγάλο κέντρο εγκαυμάτων.» θυμάται ο Mikhail Korostelev, πλαστικός χειρουργός, καυστικός, γιατρός της υψηλότερης κατηγορίας.

16:00

Η φωτιά τελικά σβήστηκε, όλες οι πηγές έσβησαν. Ξεκίνησαν οι εργασίες για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής.

21:00

Νέες ράγες τοποθετήθηκαν βιαστικά. Τα πρώτα τρένα άρχισαν να τρέχουν κατά μήκος του τμήματος Asha - Ulu-Telyak.

«Πέρασα περισσότερες από τρεις μέρες στο σημείο της τραγωδίας, αλλά δεν κουράστηκα. Στα κεντρικά γραφεία στο σημείο της καταστροφής μου πρότειναν να πετάξω στο Τσελιάμπινσκ. Πετάξαμε με δύο ελικόπτερα. Το ένα ήταν κορίτσι, το άλλο αγόρι, μεταφέρθηκαν σε κέντρο εγκαυμάτων. Προσγειωθήκαμε στο αεροδρόμιο και υπήρχαν πολλά ασθενοφόρα. Δυστυχώς ένα από τα παιδιά πέθανε στον αέρα. Πριν απογειωθεί το ελικόπτερο, ένας άντρας με πλησίασε και μου ζήτησε να πάρω μαζί μου μια μεγάλη εικόνα. Τον ρώτησα γιατί να την πάω κάπου; Η απάντηση ήταν απλή: «Απλώς πάρ’ το και θα το καταλάβεις μόνος σου». Αυτή η εικόνα ήταν στο σπίτι μου για τρεις μήνες, μετά κάτι με ώθησε και την παρέδωσα στην υπό κατασκευή εκκλησία στο Χρυσόστομο. λέει ο Γιούρι Ρουσίν.

Στο σημείο της τραγωδίας έχει στηθεί μνημείο, όπου κάθε χρόνο έρχονται συγγενείς των θυμάτων. Φωτογραφία: Επίσημη ιστοσελίδα της HC "Traktor"

«Θυμάμαι ότι έφτασε μια ομάδα Άγγλων γιατρών: χειρουργοί, αναισθησιολόγοι, ψυχίατροι. Δούλεψαν, όπως λένε, στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους: έκαναν επεμβάσεις, συμμετείχαν σε γύρους και σε υπηρεσία. Έφτασαν με τα όργανά τους, τα αναλώσιμα, ακόμη και τότε είχαν σύριγγες μιας χρήσης, και συνεχίζαμε να βράζουμε τις σύριγγες... Τις πρώτες 10 μέρες μετά την καταστροφή, όλοι οι γιατροί στο κέντρο δούλευαν ακούραστα, με ένα διάλειμμα μόνο για ένα σύντομος ύπνος. Μετά από 10 μέρες μόλις κατέρρευσα και κοιμήθηκα σχεδόν μια μέρα. Μετά - πίσω στη δουλειά. Μετά από 10 ημέρες, η βασική τρελή φασαρία τελείωσε, ο ρυθμός της δουλειάς σταδιακά καταλάγιασε και όλοι οι επιθεωρητές έφυγαν. Τον Αύγουστο άρχισαν να επισκευάζουν τα τμήματα σε αυτό το κτίριο και στα τέλη Σεπτεμβρίου πήραν εξιτήριο τα τελευταία θύματα. Ο Mikhail Korostelev μοιράζεται τις αναμνήσεις του.

«Περίπου μία ή δύο εβδομάδες μετά την έκρηξη, οι γονείς μου και εγώ ταξιδεύαμε με τρένο το πρωί. Ήταν τρομερά τρομακτικό. Εκτάρια καμένης γης. Το τρένο σταμάτησε και χτύπησε για πολλή ώρα. Έγινε τρομακτικό λόγω του μεγέθους της τραγωδίας. Όλοι οι άνθρωποι στην άμαξα σώπασαν». ο αναγνώστης μας ο Alexey θα θυμηθεί.

Τη νύχτα 3-4 Ιουνίου 1989, το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας συνέβη στο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Η έκρηξη και η πυρκαγιά, που σκότωσαν πάνω από 600 ανθρώπους, είναι γνωστές ως η καταστροφή της Ashinskaya ή η τραγωδία κοντά στην Ufa. Το «AiF-Chelyabinsk» συγκέντρωσε ιστορίες από ανθρώπους που, 29 χρόνια αργότερα, εξακολουθούν να θυμούνται τι συνέβη τόσο ξεκάθαρα σαν να συνέβη χθες.

«Πιστεύαμε ότι είχε ξεκινήσει πόλεμος»

Όσοι έτυχε να περάσουν από την πύρινη κόλαση και να επιζήσουν θυμούνται τις τρομερές στιγμές με λεπτομέρεια. Για πολλούς, αυτές οι εικόνες είναι βαθιά χαραγμένες στη μνήμη τους, παρά το νεαρό της ηλικίας τους. Από το 2011, μοιράζονται τις ιστορίες τους σε μια σελίδα αφιερωμένη στη μνήμη των θυμάτων της καταστροφής.

«Όταν συνέβη αυτή η τραγωδία, ήμουν πέντε ετών», λέει η Τατιάνα Σ. «Οι γονείς μου και τα δύο αδέρφια μου και εγώ πήγαμε στο νότο για να χαλαρώσουμε, αλλά δεν φτάσαμε εκεί. Παρόλο που ήμουν μικρός, τα θυμάμαι όλα όπως είναι τώρα: την έκρηξη, τις φλόγες, τις κραυγές, τον φόβο... Δόξα τω Θεώ, όλοι στην οικογένειά μου επέζησαν, αλλά είναι αδύνατο να το ξεχάσω. Ταξιδεύαμε με το τρίτο βαγόνι του τρένου 211, ήταν νύχτα... ο μπαμπάς μου ήταν σε άλλο βαγόνι (ήταν στο σαλόνι βίντεο). Όταν έγινε η έκρηξη, νομίσαμε ότι είχε ξεκινήσει πόλεμος. Ο μπαμπάς με κάποιο τρόπο κατέληξε στο δρόμο και περπάτησε, χωρίς να ξέρει πού - οι συνείδήσεις του θόλωσαν από την έκρηξη - αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, προχωρούσε προς το μέρος μας. Σταθήκαμε στη μέση του θαλάμου και δεν μπορούσαμε να βγούμε έξω, όλα έσταζαν (πλαστικό) και τα πάντα έκαιγαν, δεν μπορούσαμε να σπάσουμε το τζάμι, αλλά μετά έσπασε από μόνο του λόγω της θερμοκρασίας. Είδαμε τον μπαμπά και αρχίσαμε να του φωνάζουμε, ήρθε, η μαμά μας πέταξε (τα παιδιά) από το παράθυρό του, ήταν πολύ ψηλά, και έτσι βγήκαμε έξω. Έκανε πολύ κρύο, τα πόδια μου κόλλησαν στο έδαφος. Η μαμά πήρε την κουβέρτα με τα δόντια της, αφού τα χέρια της είχαν καεί, με τύλιξε και περπατήσαμε αρκετά χιλιόμετρα στις ράγες, κατά μήκος της γέφυρας στην οποία ταξιδεύουν μόνο τρένα, ήταν τρομερό σκοτάδι. Γενικά, αν ο μπαμπάς είχε πάει προς την άλλη κατεύθυνση, όλα θα είχαν εξελιχθεί διαφορετικά.

Φτάσαμε σε κάποιο σταθμό, ατμομηχανές πέρασαν βιαστικά δίπλα μας με ιλιγγιώδη ταχύτητα, όλοι ήταν σε κατάσταση σοκ, αλλά στη συνέχεια μεταφερθήκαμε όλοι σε νοσοκομεία. Η μαμά πήγε στο Kuibyshev, τον μπαμπά στη Μόσχα, τα αδέρφια στην Ufa και εμένα στο Nizhny Novgorod. Έχω έγκαυμα 20%, η μαμά και ο μπαμπάς μου έχουν τα χέρια μου και τα αδέρφια μου είναι τυχερά, έχουν επιφανειακά εγκαύματα. Η αποκατάσταση πήρε πολύ χρόνο, αρκετά χρόνια, ειδικά ψυχολογικά, γιατί το να βλέπεις ανθρώπους να καίγονται ζωντανοί δεν είναι απλώς τρομακτικό, αλλά τρομακτικό... Και αυτή η διαδρομή Νοβοσιμπίρσκ-Άντλερ με στοιχειώνει όλη μου τη ζωή, συνέβη ο αδερφός μου πήγε να ζήσει στο ο νότος και εγώ πρέπει να οδηγήσουμε αυτό το τρένο, και μόνο ο Θεός ξέρει πώς γυρίζει η ψυχή μου προς τα έξω όταν το οδηγώ».

Μεταξύ άλλων, ένας άνδρας μοιράστηκε την ιστορία του, ο οποίος στη συνέχεια πήγε νότια, στη θάλασσα, με τη γυναίκα και τη μικρή του κόρη.

«Ταξιδεύαμε σε ένα διαμέρισμα, μια νεαρή μητέρα με ένα αγόρι 6-8 μηνών και η μητέρα της ταξίδευε μαζί μας. Ούτε εγώ ούτε η κόρη μου ακούσαμε την έκρηξη· αυτή και εγώ μάλλον δεν έπρεπε να είχαμε ξυπνήσει. Η γυναίκα μου και η κόρη μου κοιμήθηκαν στην κάτω κουκέτα, εγώ στην επάνω. Μια γιαγιά με τον εγγονό της είναι στο κάτω μέρος, μια νεαρή μητέρα είναι στην κορυφή. Κοιμόμουν με το στομάχι μου, και μετά, σαν από ένα κελάρι: «Βαλέρα, Βαλέρα...» Άνοιξα τα μάτια μου: το διαμέρισμα φλεγόταν. «Μητέρα του Θεού, πού είναι η Ολέσια;» Δεν υπάρχουν χωρίσματα, άρχισα να σκορπίζω τα υπολείμματα των χωρισμάτων, το δέρμα στα δάχτυλά μου έγινε αμέσως όπως σε βραστά λουκάνικα. «Μπαμπά, μπαμπά...» Το βρήκα! Από το παράθυρο, μαμά! «Μπαμπά, αυτός είναι πόλεμος; Αυτοί είναι Γερμανοί; Πάμε σπίτι γρήγορα...» Γιαγιά και εγγονός έξω από το παράθυρο. «Σώσε τη Νατάσα!» Το πάνω ράφι σκίστηκε μαζί της, κάθεται στη γωνία, το ράφι είναι στο κεφάλι της. Το σιφόν φόρεμα έλιωσε πάνω της, καλυμμένο με φυσαλίδες. Πονούσε τα χέρια μου, δοκίμασα με την πλάτη μου, και με έκαψε πάνω στη δερματίνη που έλιωνε. Ανελκυστήρες με ράφι. Έσκισε το ράφι με τα χέρια του, το κεφάλι του ήταν σπασμένο, ο εγκέφαλός του φαινόταν. Κάπως από το παράθυρό της κι εκεί.

Περπατήσαμε. Ήμουν στην 20ή επέτειο του ατυχήματος, περπάτησα ξανά εκείνο το μονοπάτι, δύο χλμ. Τότε ήταν η σωστή απόφαση. Κάποιοι σκαρφάλωσαν στο ποτάμι, στο νερό και πέθαναν εκεί· κάποιοι έφυγαν στο δάσος. Μια σύζυγος με σπασμένο αστράγαλο κρατούσε στην πλάτη της την κόρη της. Δεν έκλαψε, δεν ούρλιαξε, είχε εγκαύματα 4ου βαθμού, οι νευρικές απολήξεις της είχαν καεί. Στη στάση -δυο τρεις στρατώνες- μαζεύτηκαν γύρω στα 30 Άγριες κραυγές των επιζώντων, σαν να είχαν ξυπνήσει μονομιάς όλοι οι νεκροί του κόσμου. Μετά από αρκετή ώρα, ένα πυροσβεστικό τρένο πλησίασε, οι αναστατωμένοι άνθρωποι έσπευσαν σε αυτό, οι πυροσβέστες δεν είχαν άλλη επιλογή από το να πάρουν τους ανθρώπους και να τους επιστρέψουν στο Ulu-Telyak. «Μπαμπά, γιατί είσαι τόσο τρομακτικός; Μπαμπά, έχω καραμέλα στα χέρια μου (καψίματα);» - το τελευταίο πράγμα που άκουσα από αυτήν. Στο νοσοκομείο Ulu-Telyak της έκαναν ευθανασία με ενέσεις. Με λεωφορείο για την Asha. «Δεν θα πάω πουθενά χωρίς τη γυναίκα και το παιδί μου». Στο Asha, η γυναίκα μου είναι στον θάλαμο με την κόρη της, είμαι μαζί τους: «Πουθενά χωρίς εμένα».

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στο ελικόπτερο για την Ούφα, αρχίζω να «επιπλέω» από τις ενέσεις. Στο χειρουργείο μόνο με την κόρη μου. άρχισα να κλαίω. "Τι κάνεις?" "Ολα ειναι καλά". "Τι ώρα είναι? 12; Θεέ μου, είμαι στα πόδια μου εδώ και 12 ώρες. Βάλτε με για ύπνο! Καμία δύναμη». Μετά την αναισθησία ο άνθρωπος είναι τόσο λαχανικό... Μαμά, πεθερός, αδερφός της γυναίκας... Από πού; Μια συμπονετική γυναίκα στο Ulu-Telyak έστειλε ένα τηλεγράφημα, της υποκλίνομαι. «Πού είναι η Olesya; Αλλάχ? «Σε αυτό το νοσοκομείο». Αποκοιμήθηκα. Ξύπνησα, κάπου με έσερναν, η μάνα μου ήταν κοντά. "Οπου?" «Στη Μόσχα» «Ολέσια;» "Μαζί σου". Οι τέσσερις νεαροί στρατιώτες ήταν κάπως σε ένα φορείο. «Πέτα το, θα σηκωθώ μόνος μου τώρα!» «Πού, δεν μπορείς!» "Black Tulip" (Αεροπλάνο An-12 - σημείωση συντάκτη) - ένας παλιός φίλος, ένα διώροφο φορείο. Και όλοι: «Πιείτε! Μαμά, πιες!» Στη Μόσχα, ξύπνησα στο Sklif, τα χέρια μου ήταν σαν γάντια του μποξ. «Θα το κόψεις;» «Όχι, αγόρι, υπομονή…»

Η κόρη μου πέθανε στις 19 Ιουνίου, έχοντας τις αισθήσεις της σε τρομερή αγωνία, τα νεφρά της έβγαιναν... Μου είπαν για αυτό, αφού προηγουμένως με είχαν αντλήσει γεμάτο μορφίνη, την ένατη μέρα. Έσκισε τους επιδέσμους, ούρλιαξε σαν λύκος... Μια καταιγίδα, όπως δεν είχα ακούσει ποτέ πριν ή από τότε, ένας τυφώνας βροχής εκείνη τη μέρα. Αυτά είναι τα δάκρυα των αναχωρητών. Ένα χρόνο αργότερα, την ίδια μέρα, στις 19 Ιουνίου, γεννήθηκε ένας γιος...»

«Ο πόνος δεν φεύγει»

Η έκρηξη του μείγματος αερίων ήταν τόσο ισχυρή που τα πτώματα ορισμένων επιβατών δεν βρέθηκαν ποτέ αργότερα. Κάποιοι πέθαναν αμέσως, άλλοι προσπάθησαν ανεπιτυχώς να βγουν και όσοι κατάφεραν να αφήσουν τα καυτά αυτοκίνητα πέθαναν αργότερα από εγκαύματα. Οι καμένοι ενήλικες προσπάθησαν να σώσουν τα παιδιά - υπήρχαν πολλοί μαθητές στο τρένο που πήγαιναν διακοπές.

«Ο φίλος μου Αντρέι Ντολγκάτσεφ έπεσε σε αυτή την «κόλαση» όταν ταξίδευε σπίτι από το στρατό στην πόλη Novoanninsky, στην περιοχή του Βόλγκογκραντ, τρένο Νο. 211, αυτοκίνητο 9», γράφει ο Vladimir B. «Το αυτοκίνητο δεν ανατράπηκε. αλλά κάηκε τελείως. Εκείνο το βράδυ, ο Αντρέι έβγαλε μια καμένη έγκυο γυναίκα από την άμαξα· η μοίρα της είναι άγνωστη σε μένα. Δεν είχε πολλά εγκαύματα (περίπου 28%), αν και ήταν βαθιά. Ο Αντρέι πέθανε δύο εβδομάδες μετά την καταστροφή στο Κέντρο Εγκαυμάτων του Σβερντλόφσκ. Ήταν 18 ετών. Η οικογένεια ήταν φτωχή, τους έθαψε όλη η πόλη. Αιωνία σε όλους όσους πέθαναν εκεί!».

«Ο θείος μου, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 ετών, μετά την εκπαίδευση πήγαινε σε άλλη στρατιωτική μονάδα. Εκείνο το βράδυ, τράβηξε περισσότερα από δέκα παιδιά από το φλεγόμενο τρένο που ταξίδευαν από τον καταυλισμό, λέει η Tamara B. Έλαβε εγκαύματα ασυμβίβαστα με τη ζωή (80%), τα εγκαύματα ελήφθησαν μόλις κατά τη διάσωση των παιδιών. Πέθανε την τέταρτη μέρα μετά την καταστροφή. Βραβεύτηκε μετά θάνατον... Ένας δρόμος στο χωριό όπου γεννήθηκε και μεγάλωσε ονομάστηκε προς τιμήν του: το χωριό Leselidze (Kingisepp), Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Αμπχαζίας, Γεωργία».

«Οι συγγενείς του υπαλλήλου μου πέθαναν σε αυτή την καταστροφή: η γυναίκα του αδερφού του και οι δύο γιοι του», λέει η Galina D. «Ο αδερφός μου ήταν στρατιωτικός, οπότε αναζητώντας την οικογένειά του είχε την ευκαιρία να πετάξει πάνω από τη σκηνή της καταστροφής με ελικόπτερο. Αυτό που είδε τον συγκλόνισε. Δυστυχώς οι συγγενείς του ταξίδευαν με ένα από τα τελευταία βαγόνια, τα ίδια που βρίσκονταν στο επίκεντρο της έκρηξης. Το μόνο που είχε απομείνει από την ίδια την άμαξα ήταν η τροχήλατη πλατφόρμα, τα πάντα κάηκαν ολοσχερώς. Δεν βρήκε ποτέ την αγαπημένη του γυναίκα και τα παιδιά του· χώμα και στάχτες θάφτηκαν σε φέρετρα. Λίγα χρόνια αργότερα, αυτός ο άντρας παντρεύτηκε ξανά και απέκτησε έναν γιο. Αλλά σύμφωνα με την αδερφή του (υπάλληλός μου), αυτός ο εφιάλτης δεν τον αφήνει ακόμα, δεν νιώθει αληθινά ευτυχισμένος, παρά το γεγονός ότι ο γιος και ο κληρονόμος του μεγαλώνουν. Ζει με πόνο που δεν φεύγει, παρά το χρόνο».

«Όλο το σώμα είναι ένα πλήρες έγκαυμα»

Η είδηση της καταστροφής διαδόθηκε γρήγορα και μέσα σε μισή ώρα έφτασαν οι πρώτες βοήθειες στο σημείο της έκρηξης - κάτοικοι της περιοχής άρχισαν να βοηθούν τους τραυματίες και να μεταφέρουν ανθρώπους στα νοσοκομεία. Εκατοντάδες άνθρωποι εργάστηκαν στον τόπο της τραγωδίας - νεαροί δόκιμοι καθάρισαν τα ερείπια, οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι αποκατέστησαν τις γραμμές, γιατροί και εθελοντές βοηθοί εκκένωσαν τα θύματα. Οι γιατροί θυμούνται ότι υπήρχαν ουρές ανθρώπων που επιθυμούσαν να δώσουν αίμα για τους τραυματίες στα νοσοκομεία στην Asha, στο Chelyabinsk, στην Ufa και στο Novosibirsk.

«Ήμουν 8 χρονών, κάναμε διακοπές με συγγενείς στο Ιγλίνο», θυμάται η Ευγενία Μ. «Η θεία μου δούλευε στο νοσοκομείο ως νοσοκόμα, ένας συνάδελφος ήρθε τρέχοντας να την βρει το πρωί και κάλεσαν όλο το ιατρικό προσωπικό. Κατά τη διάρκεια της ημέρας βγήκαμε έξω - ακούστηκε ένας βρυχηθμός στον ουρανό από τα ελικόπτερα, ήταν τρομακτικό. Μια ομάδα παιδιών πήγε στο νοσοκομείο. Θυμάμαι ακόμα την εικόνα - ένα κοριτσάκι, περίπου τριών ετών, μεταφέρεται από το ασθενοφόρο, κλαίει, δεν έχει ρούχα και ολόκληρο το σώμα του έχει καεί εντελώς... Ήταν τρομερό».

"Ήταν εκεί. Από την εκπαίδευση της Πολεμικής Αεροπορίας της Ούφα στον Καρλ Μαρξ, - γράφει ο Ντμίτρι Γ. - Ξυπνήστε με ξυπνητήρι το πρωί, πάρτε το μεσημεριανό σας γεύμα και πάρτε το Ikarus στο μέρος. Μάζεψαν τους νεκρούς, δεν έφταναν τα γάντια, έσκισαν κάτι κουρέλια και τύλιξαν τα χέρια τους. Δεν θυμάμαι τα φορεία, τα κουβαλούσαν με αδιάβροχα και τα στρώνονταν μαζί τους. Στη συνέχεια οι φωτιές έσβησαν πιο μακριά, εκεί που το δάσος σιγόβραζε. Ο Γκορμπατσόφ πέταξε μέσα, ο Γιάζοφ, τα ελικόπτερα πέταξαν πριν από την άφιξή τους, μας έβαλαν σε κλοιό γύρω από τη σκηνή τους. Δεν ήταν μόνο δικοί μας, άλλοι στρατιώτες, σιδηροδρομικοί, όπως ή εργάτες τάγματος κατασκευής... Δόκιμοι, δεν θυμάμαι πού ακριβώς».

Καταστροφή γενεθλίων

Σχεδόν πάντα μετά από μεγάλες καταστροφές υπάρχουν άνθρωποι στα μέσα μεταφοράς που σώθηκαν τυχαία από το θάνατο - καθυστέρησαν και αποφάσισαν να επιστρέψουν τα εισιτήριά τους. Μια παρόμοια ιστορία διηγήθηκε η Yulia M. από την περιοχή Chelyabinsk· την εποχή της τραγωδίας Ashinsky ήταν πολύ νέα.

«Αυτή η καταστροφή συνέβη στα γενέθλιά μου, ήμουν έτοιμος να κλείσω τρία χρόνια και οι γονείς μου αποφάσισαν να μου κάνουν ένα δώρο - ένα ταξίδι στη γιαγιά μου. Επειδή μεγάλωσα στη στρατιωτική πόλη DOS (πόλη Chebarkul), έπρεπε να φύγουμε από αυτόν τον σταθμό. Κάθε χρόνο, τα εισιτήρια αγοράζονταν απευθείας λίγες ώρες πριν το τρένο (έτσι ήταν οι περιστάσεις), και πάντα με ασφάλεια. Αλλά αυτή τη φορά συνέβη το εξής: ο μπαμπάς έτρεχε περιοδικά στο ταμείο για να ρωτήσει για εισιτήρια, ο ταμίας του έλεγε κάθε φορά, μην ανησυχείς, θα έχεις εισιτήρια πέντε ώρες πριν την άφιξη. Πιο κοντά σε εκείνη την ώρα, ο μπαμπάς έρχεται να το μάθει ξανά και του λένε: έλα πίσω σε μια ώρα. Εγώ, η μαμά και ο μπαμπάς περάσαμε όλη την ημέρα στο σταθμό. Ο μεγαλύτερος αδερφός ήταν ήδη με τη γιαγιά του (ήθελαν να πάνε στο Tambov). Ως αποτέλεσμα, κατά την άφιξη του τρένου, ο ταμίας λέει: δεν είναι δυνατό με εισιτήρια, αλλά θα είναι εκεί αύριο. Την μάλωνε ο μπαμπάς, η μαμά και ο μπαμπάς τσακώθηκαν από τα νεύρα, κλαίω... Και αφού δεν έτρεχε πια η συγκοινωνία, πήγαμε σπίτι με τις βαλίτσες μας μέσα στο δάσος νευρικοί και αναστατωμένοι. Και το πρωί ανακαλύψαμε ότι είχε συμβεί μια τέτοια τραγωδία... Άρα τα γενέθλιά μου είναι διπλά και την ίδια ημερομηνία».

«Σχεδόν κανείς δεν ξέρει»

Η έρευνα διήρκεσε αρκετά χρόνια και η επίσημη εκδοχή αναφέρει ότι η αιτία της έκρηξης ήταν η διαρροή υδρογονανθράκων από τον κεντρικό αγωγό και η επακόλουθη έκρηξη του μίγματος αερίου-αέρα από έναν τυχαίο σπινθήρα σε ένα μέρος όπου δύο επερχόμενα τρένα Adler-Novosibirsk και το Νοβοσιμπίρσκ-Άντλερ περνούσαν ταυτόχρονα. Είναι γνωστό ότι λίγες ώρες πριν από την τραγωδία, οδηγός διερχόμενου τρένου ανέφερε μυρωδιά αερίου, αλλά αποφάσισαν να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα αργότερα. Αποδείχθηκε ότι ο ίδιος ο αγωγός έτρεχε πολύ κοντά στον σιδηρόδρομο.

«Θυμάμαι για την καταστροφή από την ηλικία των 6 ετών, οι γονείς μου μιλούσαν για δύο τρένα με τα οποία συνέβη κάτι, έμαθα τις λεπτομέρειες στα 16 μου, θυμάμαι ακριβώς, γιατί είχαν περάσει μόλις 10 χρόνια από την καταστροφή», λέει η Γιούλια. Κ., «Μελέτησα, παρακολούθησα όλα τα υλικά που βρήκα και είδα όλες τις ταινίες. Λέω στους μαθητές μου και εκπλήσσομαι που σχεδόν κανείς δεν ξέρει τίποτα για την καταστροφή. Είναι σαφές ότι οι σημερινοί μαθητές γεννήθηκαν πολύ αργότερα από το 1989, αλλά ζούμε στο Τσελιάμπινσκ, πολλοί από αυτούς είναι από την περιοχή, αυτή είναι, μεταξύ άλλων, η ιστορία της περιοχής μας».

Στο 1710ο χιλιόμετρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου υπάρχει ένα μνημείο για τα θύματα της καταστροφής του Ashinsky· κάθε χρόνο έρχονται να το δουν εκείνοι των οποίων οι ζωές εκείνη τη νύχτα χωρίστηκαν σε «πριν» και «μετά». Φαίνεται ότι μια τέτοια τραγωδία θα έπρεπε να είχε γίνει ένα σκληρό μάθημα για το τι συμβαίνει λόγω ανθρώπινης αμέλειας. Τόσο οι συμμετέχοντες σε εκείνα τα γεγονότα όσο και οι συγγενείς των θυμάτων θέλουν πραγματικά να μην χρειαστεί κανείς άλλος να βιώσει τον πόνο που βίωσαν.