Πιθανές δυσλειτουργίες του ψεκαστήρα και τρόποι εξάλειψής τους. Ο καλλιεργητής κινητήρα δεν ξεκινά - λόγοι και επισκευές μόνοι σας Δυσλειτουργίες συστήματος ανάφλεξης

Με την έναρξη της άνοιξης, ο εξοπλισμός κηπουρικής μεταφέρεται στα οικόπεδα και εδώ ορισμένοι αγρότες έχουν πρόβλημα - ο μηχανισμός καλλιέργειας δεν θα ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί γρήγορα η αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλειφθεί αμέσως.

Έναρξη καλλιεργητών ντίζελ και βενζίνης

Ο εξοπλισμός μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Η εκκίνηση κάθε κινητήρα είναι ελαφρώς διαφορετική, γι' αυτό είναι απαραίτητο να εντοπιστεί ο λόγος που ο καλλιεργητής δεν ξεκινά για κάθε μεμονωμένο τύπο κινητήρα.

Πριν ξεκινήσετε τον καλλιεργητή, πρέπει να τον προετοιμάσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία και την ακεραιότητα όλων των στοιχείων και να εξασφαλίσετε την αξιοπιστία των συνδετήρων. Ορισμένοι κόμβοι αρνούνται να εργαστούν μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας. Αυτό συχνά συνδέεται με την αποθήκευση εξοπλισμού σε υγρούς, ψυχρούς θαλάμους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συμβαίνουν οι ακόλουθες βλάβες:

• Οι επαφές οξειδώνονται.
• Η μόνωση των καλωδίων είναι κατεστραμμένη.
• Το λάδι και τα καύσιμα ποτίζονται.
• Οι πίδακες του καρμπυρατέρ βουλώνουν.

Πριν ξεκινήσετε έναν νέο κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις, το γκάζι και την όπισθεν, καθώς και τη ντίζα του συμπλέκτη. Τα καλώδια πρέπει να «κινούνται» ομαλά και δεν πρέπει να συνδέονται για να ξεκινήσουν ειδικές προσπάθειες. Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει εάν το καλώδιο είναι τσιμπημένο ή στριμμένο.

Όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ποσότητα λαδιού στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου. Εάν δεν υπάρχει λίπανση, μπορεί να προκληθεί ζημιά στα έμβολα του κινητήρα. Και αν σκεφτείς ότι ο στρόφαλος γυρίζει μέχρι τις 1500 σ.α.λ., τότε λίγα δευτερόλεπτα αρκούν για να παραμορφωθεί ο κύλινδρος.

Γιατί μπορεί να μην ξεκινήσει ο καλλιεργητής κινητήρα;

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η παρουσία παλιού λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, τα λευκά καυσαέρια θα προέρχονται από τον κινητήρα. Για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει να στραγγίσετε αμέσως το παλιό λάδι και να συμπληρώσετε νέο λάδι.

Συχνά η μονάδα μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω έλλειψης λαδιού. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε την ποσότητα του υγρού στη δεξαμενή. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν προστασία χαμηλής στάθμης λαδιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας ειδικός αισθητήρας εμποδίζει την εκκίνηση και ο κινητήρας σταματά.

Να θυμάστε ότι κάθε κινητήρας λειτουργεί με συγκεκριμένη μάρκα βενζίνης. Για τον ανεφοδιασμό ενός δίχρονου κινητήρα, το μείγμα καυσίμου πρέπει να προετοιμαστεί ξεχωριστά. Αποτελείται από πετρέλαιο και βενζίνη αναμεμειγμένα σε μια ορισμένη αναλογία.
Για να ανεφοδιάζετε τον εξοπλισμό σας, πρέπει να αγοράσετε μόνο την πιο καθαρή βενζίνη σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Η διάρκεια ζωής των στοιχείων του συστήματος καυσίμου και ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από την ποιότητά του.

Αυτοεπισκευή στοιχείων και εξαρτημάτων

Μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την εκκίνηση του κινητήρα λόγω εισόδου αέρα στο σύστημα παροχής καυσίμου. Εάν δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον καλλιεργητή αφού γυρίσετε τη μίζα πολλές φορές, πρέπει να εξαερώσετε τον αέρα.

Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να ανοίξετε τη βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου και να ξεβιδώσετε όλες τις συνδέσεις του συστήματος καυσίμου. Στο τέλος, τα μπεκ ξεβιδώνονται και καθαρίζονται. Τι να κάνετε όμως αν ακόμα και μετά από αυτό ο εξοπλισμός αρνηθεί να ξεκινήσει; Μπορεί να έχετε κάνει διάφορα λάθη κατά την προετοιμασία του καυσίμου για ανεφοδιασμό και την επιθεώρηση της μονάδας.

Οι περισσότερες περιπτώσεις σχετίζονται:

• Με αδυναμία φίλτρο αέρααφήστε τον αέρα να περάσει.
• Με βύσμα στην τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής.
• Με φραγμένο κανάλι παροχής καυσίμου.
• Με σπασμένο καρμπυρατέρ.

Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες εκκίνησης του καλλιεργητή, θα πρέπει να ελέγξετε το μπουζί - είναι πολύ πιθανό να ήταν γεμάτο με μείγμα καυσίμου.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να στεγνώσετε το εξάρτημα, να εξαερώσετε τον κύλινδρο, να βιδώσετε το μπουζί και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τη μονάδα. Κατά κανόνα, μετά από αυτό ξεκινά ο κινητήρας του καλλιεργητή, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικατασταθεί το μπουζί.

Κάθε ικανός κηπουρός γνωρίζει τα μυστικά της φροντίδας των φυτών και τις μεθόδους ελέγχου των παρασίτων. Οι ψεκαστήρες σάς επιτρέπουν να εκτελέσετε μια σειρά από σημαντικές λειτουργίες: να υγράνετε το έδαφος, να ποτίζετε τα φυτά και να τα αντιμετωπίζετε με χημικά.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας είναι ένα εργαλείο, δεν είναι απρόσβλητο σε θραύση. Για να σας διευκολύνουμε να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία με την πρώτη ματιά και, ενδεχομένως, να την αποτρέψετε, θα εξετάσουμε τις κύριες αιτίες των βλαβών και τρόπους επίλυσης της κατάστασης.

Συνήθεις δυσλειτουργίες του ψεκαστήρα

Πώς να αποτρέψετε τις βλάβες;

1. Έγκαιρος καθαρισμός του φίλτρου. Πολλά χημικές ενώσειςαφήστε ίζημα μέσα στη μονάδα. Πλένετε συχνά το φίλτρο με ζεστό νερό και σαπουνόνερο, κάτι που θα αποτρέψει την πρόωρη βλάβη του εξοπλισμού.

2. Αποτρέψτε τη σκουριά. Πολλά χημικά είναι πολύ σκληρά, με αποτέλεσμα να αποχρωματίζεται το χρώμα. Για να απαλλαγείτε από τις ρωγμές και να αποτρέψετε την απώλεια χρώματος, συνιστάται η εφαρμογή υδατοαπωθητικών ελαίων στο σώμα πριν από την έναρξη της εργασίας, τα οποία σχηματίζουν ένα προστατευτικό φιλμ.

να θυμάστε ότι αυτοαπομάκρυνσηδυσλειτουργίες μπορεί να οδηγήσουν σε μόνιμη βλάβη του εξοπλισμού. Σοβαρά προβλήματαπρέπει να εξαλειφθεί μόνο από ειδικούς.

Ο καλλιεργητής είναι μια τεχνική που χρησιμοποιείται συχνά από κατοίκους της υπαίθρου, καλοκαιρινούς κατοίκους και αγρότες. Παρά τα δικά του υψηλή ποιότητα, υπάρχουν φορές που ο εξοπλισμός αποτυγχάνει. Τι να κάνετε εάν συμβεί αυτό στον εξοπλισμό σας; Σήμερα θα εξετάσουμε μία από αυτές τις καταστάσεις, δηλαδή, θα καταλάβουμε τι πρέπει να γίνει εάν ο καλλιεργητής δεν ξεκινήσει.

Οι λόγοι και η λύση τους

Αξίζει να σημειωθεί ότι για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σας, πρέπει πρώτα να μάθετε πώς να τον φροντίζετε. Εξάλλου, οι καλλιεργητές απαιτούν συνεχή προσοχή, δηλαδή χρειάζονται τακτικά διαγνωστικά και έγκαιρες αλλαγές λαδιών. Εάν δεν τηρηθούν αυτοί οι βασικοί κανόνες, η μονάδα σας μπορεί συχνά να αποτύχει και να σας αναστατώσει με τις δυσλειτουργίες της.

Λοιπόν, γιατί ο καλλιεργητής κινητήρα δεν ξεκινά:

1. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στο χώρο, πολλοί ιδιοκτήτες αφήνουν τον εξοπλισμό σε αδράνεια με παλιά καύσιμα μέσα. Δεδομένου ότι μετά από λίγες μέρες το καύσιμο παράγει συμπύκνωση και σχηματίζονται ιζήματα, όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά το σύστημα καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι ακόμη πιο ευαίσθητο σε αυτό, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να καθαριστεί. Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, αδειάζετε πάντα το υπόλοιπο καύσιμο από τη δεξαμενή ή συνεργάζεστε με τον καλλιεργητή μέχρι να τελειώσει το αέριο.
2. Εάν αφήσατε βενζίνη στη μονάδα κατά τη διάρκεια του χειμώνα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να την αδειάσετε δεξαμενή καυσίμων. Στη συνέχεια, συμπληρώστε νέα καθαρή βενζίνη και αφήστε τη μονάδα για μερικές ώρες. Αφού παρέλθει ο χρόνος, συμπληρώστε το ρεζερβουάρ με μικρή ποσότητα καυσίμου. Εάν μετά την επέμβαση δεν ξεκινήσει ο καλλιεργητής, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα στην ηλεκτρική ανάφλεξη. Και αυτό είναι ήδη πολύ δύσκολο, επομένως σας συμβουλεύουμε να απευθυνθείτε σε ειδικούς εδώ.
3. Οποιοσδήποτε κινητήρας εξοπλισμός κήπουΣε καμία περίπτωση δεν θα λειτουργήσει απουσία λαδιού. Ελέγξτε λοιπόν τη λίπανση στον καλλιεργητή σας.

Έχουμε παράσχει βασικές συστάσεις για το πώς να ξεκινήσετε έναν καλλιεργητή σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Περισσότερο αναλυτικές οδηγίεςΠώς να επισκευάσετε μόνοι σας έναν καλλιεργητή μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο σέρβις της μονάδας. Εάν δεν έχετε τεχνικές δεξιότητες και δεν είστε καλά έμπειροι στο σχεδιασμό των καλλιεργητών κινητήρα, τότε θα πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από επαγγελματίες. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι ειδικοί θα μπορούν να ανακαλύψουν και να εξαλείψουν τον λόγο για τον οποίο δεν ξεκινά ο καλλιεργητής.

Μια σύντομη επισκόπηση των διαθέσιμων προς πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία ψεκαστήρες βενζίνης(όχι ψεκαστήρες με παχύ σωλήνα που αγγίζει τα 10 μέτρα, αλλά ψεκαστήρες που χτυπούν το πολύ 3 μέτρα, κάτι που είναι σημαντικό για μικρά (έως 5 μέτρα) δέντρα και περιοχές χωρίς φυτοφάρμακα που επηρεάζουν γειτονικά δέντρα/πηγάδια/κτίρια.)

1) Η STIHL δεν τα κάνει αυτά. Άκουσα για μεταγραφή συγκεκριμένου μηχανικού από τη γερμανική SOLO στη STIHL και κάποια σχέδια, αλλά οι πληροφορίες είναι ανεπιβεβαίωτες.

2) Η SOLO (Γερμανία) κατασκευάζει μοντέλα 433H (με τετράχρονο κινητήρα Honda) για 38 χιλιάδες ρούβλια. και 434 με δίχρονο κινητήρα SOLO για 25 χιλιάδες ρούβλια. Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας της Honda, όπως γνωρίζετε, δεν έχει κανένα πλεονέκτημα ούτε σε κραδασμούς ούτε σε θόρυβο, εκτός ίσως από την απόδοση και την φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά έχει μεγαλύτερο βάρος. Αν και δεν θα νιώσετε τον καπνό από το δίχρονο λάδι JASO FD ούτε σε έναν δίχρονο κινητήρα. Και οι δύο ψεκαστήρες χωρητικότητας 25 l. Όσο για μένα, χωρητικότητα άνω των 15 λίτρων για έναν ψεκαστήρα είναι προφανώς περιττή, αφού το στράγγισμα και το σήκωμα 35 κιλών (10 κιλά ψεκαστήρα και 25 κιλά υγρού) είναι μεγάλη αντιπάθεια για τον εαυτό σου. Επομένως, τα μοντέλα για 14-17 λίτρα είναι καλύτερα ισορροπημένα, καθώς χωρούν (με ενάμιση ρεζέρβα) μόνο έναν κάδο διαλύματος 10-12 λίτρων. Για παράδειγμα, όλοι οι ψεκαστήρες STIHL (με χοντρό σωλήνα) έχουν επίσης χωρητικότητα μόνο 10-14 λίτρων και αυτό είναι λογικό, αν και κυκλοφορούν κινέζικες μάρκες στην αγορά με ψεκαστήρες 25 λίτρων.

3) Οι δίδυμοι ψεκαστήρες Oleo-Mac SP126 και Efco IS 2026 από το ιταλικό εργοστάσιο ΕΜΑΚ είναι εξοπλισμένοι με δίχρονους κινητήρες, χωρητικότητα 25 λίτρων και... έχουν υπέρογκη τιμή κρίσης 38 χιλιάδες ρούβλια.

4) Το Chinese Champion SP226 (15L) και το PatriotPT 888A (25L) έχουν δίχρονους κινητήρες, η τιμή είναι περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια, αλλά: ελέγχετε συχνότερα τη διαρροή φυτοφαρμάκων και βενζίνης...

5) Το ELMOS EN-24 έχει δεξαμενή 25 λίτρων, τετράχρονο κινητήρα Honda, τιμή περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά: συναρμολογημένο στη Ρωσική Ομοσπονδία (δεν θα πω για το κατάστημα συναρμολόγησης, αλλά δεν μπορούσα να βρω το γραφείο τους στη Ρωσική Ομοσπονδία), δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα ή τον κινητήρα (είτε εγγενής είτε κινέζικο αντίγραφο).

6) Το Shindaiwa ES726 ("Συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία") έχει εξαιρετική δίχρονος κινητήρας Shindaiwa 230, δεξαμενή 25 λίτρων, τιμή πώλησης από 16 χιλιάδες ρούβλια (και αυτό είναι στην τιμή πριν από την κρίση 25 χιλιάδες ρούβλια), οι πωλητές δίνουν ακόμη και μια κάρτα εγγύησης από τον Wald. Αλλά(!): Ο Wald δεν εισήγαγε ποτέ αυτό το μοντέλο, δεν το υποστηρίζει και δεν έχει ανταλλακτικά για αυτό. Και αν μπορείτε ακόμα να αναζητήσετε ανταλλακτικά για τον κινητήρα (από ένα θαμνοκοπτικό C230 με τον ίδιο κινητήρα), τότε δεν θα μπορείτε πλέον να επισκευάσετε την αντλία. Γιατί είναι κρίσιμη η συντήρηση του SHINDAIWA; Το γεγονός είναι ότι τα ES726 κατασκευάστηκαν μόνο μέχρι το 2009, σύμφωνα με τον πωλητή, εισήχθησαν επίσης στη Ρωσική Ομοσπονδία μέχρι το 2010 (!), η κατάσταση των προϊόντων από καουτσούκ και των παρεμβυσμάτων είναι αμφίβολη, η κατάσταση των CPG και η διάβρωσή τους εξαρτώνται επίσης σχετικά με τη θερμοκρασία και την υγρασία της αποθήκευσης της αποθήκης. Αποφασίστε μόνοι σας.

7) Καθαρά ιαπωνικό ("Made in Japan", επίσης Kioritz) Το ECHO SHR-150SI έχει έναν εξαιρετικό δίχρονο κινητήρα (με ξεχωριστή ετικέτα "Made in Japan") με βαλβίδες παράκαμψης και βελτιωμένη απόδοση και φιλικότητα προς το περιβάλλον, ένα εξαιρετικό εξαιρετικά εύκολο σύστημα περιέλιξης i-mode (ελαφρώς τραβηγμένο χωρίς τραντάγματα και εκκίνηση), και μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον ψεκαστήρα από τους ώμους σας λόγω του καλωδίου που εκτείνεται προς τα εμπρός, το στεγνό βάρος είναι μικρότερο από 6 κιλά (!), προφανώς αεροστεγές συνδέσεις και μια δεξαμενή 15 λίτρων είναι αρκετή για 15-18 λεπτά θαμπώματος αεροζόλ.

8) Αλλά το νέο SHR-170SI, το οποίο αντικατέστησε το ECHO SHR-150SI (από το Kioritz, "Made in Japan") στα τέλη του 2014, είναι ήδη από το Yamabiko (και έγινε "Συναρμολογημένο στην Ιαπωνία", δηλαδή το τανκ και η αντλία είναι πιθανώς από την Κίνα) λίγο τεταμένη. Ο κινητήρας φαίνεται να είναι ίδιος (με τη διαφορά ότι η ισχύς και ο θόρυβος μετρώνται σύμφωνα με το νέο ISO, που δείχνει ελαφρώς καλύτεροι αριθμοί) εξακολουθεί να είναι ιαπωνικό "Made in Japan", αλλά:

Η αντλία του ψεκαστήρα είναι εξωτερικά διαφορετική (ιαπωνική ή κινέζικη;), εξαιτίας της οποίας το παλιό μπλουζάκι και το εξάρτημα σωλήνα αναγκάζονται να κοιτάζουν όχι στο πλάι (όπως στο SHR-150SI), αλλά κάτω από την κάτω δεξιά πλευρά του στενού Ιαπωνικά (προσωπικά, δεν καλωσορίζω την επαφή του σωλήνα με το σώμα).

Το καλώδιο υψηλής τάσης κοντά στο μπουζί έλαβε μια ακατανόητη κάμψη.

Το ρεζερβουάρ (που κατασκευάστηκε;) έγινε λίγο μεγαλύτερο (αν και ήταν ακόμα βαθμονομημένο στα 15 λίτρα)¸ αλλά το φίλτρο πλήρωσης της δεξαμενής παρατηρήθηκε με ενοχλητικό κροτάλισμα (αυτό δεν συνέβαινε στο SHR-150SI)

Η τιμή για τα πραγματικά (όχι εικονικά) SHR-150SI και SHR-170SI είναι πλέον η ίδια (περίπου 28 χιλιάδες ρούβλια), επομένως θα συνιστούσα να πάρετε ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό SHR-150SI.

Και κάτι ακόμα: η σχεδίαση όλων των ψεκαστηρίων (εκτός από την ECHO) είναι η ίδια (σχεδόν όλοι κατασκευάζονται στην Κίνα με διαφορετική ποιότητα) και σχετίζεται με διπλό έλεγχο της παροχής του διαλύματος: η συστροφή είναι υπεύθυνη για την πίεση, ο μοχλός είναι υπεύθυνος για την ταχύτητα. Δυστυχώς, θα χτυπάτε τακτικά τον μοχλό που προεξέχει και θα χάνετε ταχύτητα. Επομένως, ο συγγραφέας μιας από τις αναφορές βίντεο το διορθώνει με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα. Θα είναι επίσης αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς τη δύσκολη αφαίρεση του βαρύ ψεκαστήρα. Ωστόσο, η ECHO διαθέτει ένα νέο ενσωματωμένο έλεγχο μόνο ενός τομέα γκαζιού από τρεις θέσεις (Idle, Start, Full throttle), το οποίο είναι πιο εργονομικό και το καλώδιο του γκαζιού είναι προσβάσιμο ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον ψεκαστήρα από τους ώμους και το σύστημα i-mode σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα με ένα ελαφρύ τράβηγμα.

Επομένως, το ιαπωνικό ECHO θα θεωρηθεί ο πιο προηγμένος ψεκαστήρας από όλα τα παραπάνω.

Ευχαριστούμε για την κριτική γίνονται δεκτές και για επιδόρπιο ένα βίντεο για το νέο και το παλιό ECHO:

Την άνοιξη φέρνουμε τον εξοπλισμό στο προσωπική πλοκή. Δυστυχώς, συχνά προκύπτει μια κατάσταση - το τρακτέρ με τα πόδια δεν ξεκινά. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσδιορίσει γρήγορα την αιτία της αποτυχίας και να διορθώσει το πρόβλημα.

Εκκίνηση μονάδων βενζίνης και ντίζελ

Το τρακτέρ με τα πόδια είναι πολυλειτουργικό εργαλείο. Είναι απαραίτητο για τη συντήρηση κτηνοτροφία. Συνημμένασας επιτρέπει να καλλιεργείτε τη γη, να κόβετε γρασίδι, να αφαιρείτε το χιόνι, να μεταφέρετε αγαθά, να φυτεύετε και να συγκομίζετε.

Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ. Εκτόξευση πετρελαιοκίνητο τρακτέρΚαι μονάδα βενζίνηςέχει διαφορές. Επομένως, οι λόγοι για τους οποίους το τρακτέρ δεν ξεκινάει θα πρέπει να αναλυθούν για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα.

Πριν ξεκινήσετε το τρακτέρ με τα πόδια, προετοιμάζεται ο εξοπλισμός. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν όλα τα εξαρτήματα και ότι οι μηχανισμοί είναι καλά στερεωμένοι.

Οι μηχανισμοί συχνά σταματούν να λειτουργούν μετά το χειμώνα. Ένα μεγάλο διάλειμμα προκαλεί δυσλειτουργία στα συστήματα του τρακτέρ. Η αποθήκευση σε κρύο και υγρό δωμάτιο προκαλεί τις ακόλουθες ζημιές:

1. Οξείδωση επαφών.
2. Παραβίαση της μόνωσης του σύρματος.
3. Πότισμα καυσίμων και λαδιών.
4. Οι πίδακες καρμπυρατέρ έχουν βουλώσει.

Πριν από την εκκίνηση ενός νέου τρακτέρ, ελέγχονται όλες οι συνδέσεις, η ντίζα του συμπλέκτη, η όπισθεν και το γκάζι. Η κίνηση των καλωδίων πρέπει να είναι ομαλή και αβίαστη. Μην ξεκινήσετε τη μονάδα εάν υπάρχουν σφιγκτήρες και στροφές στα σπειρώματα της πλεξούδας.

Κατά την πρώτη εκκίνηση, φροντίστε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Η έλλειψη λίπανσης θα βλάψει την ομάδα εμβόλων.Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται έως και 1400 rpm στο ρελαντί. Μερικά δευτερόλεπτα αρκούν για να σχηματιστεί μια γρατσουνιά στην επιφάνεια του κυλίνδρου.

Το παλιό λάδι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, το τρακτέρ με τα πόδια καπνίζει καυσαέρια άσπρο. Μια πλήρης αλλαγή λαδιών προτείνεται.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τρακτέρ με τα πόδια δεν ξεκινά καλά εάν δεν υπάρχει επαρκής όγκος λαδιού. Παρακολουθήστε αυτήν την παράμετρο πριν ξεκινήσετε ένα καρμπυρατέρ και ένα τρακτέρ ντίζελ. Σε ορισμένα μοντέλα, η προστασία είναι ρυθμισμένη σε χαμηλό επίπεδο. Ο αισθητήρας εμποδίζει την εκκίνηση και η μονάδα σταματά.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τύπος κινητήρα απαιτεί μια συγκεκριμένη μάρκα βενζίνης. Για έναν δίχρονο κινητήρα, το καύσιμο παρασκευάζεται ξεχωριστά. Το μείγμα καυσίμου αποτελείται από βενζίνη και λάδι. Η ποσότητα των συστατικών διατηρείται σε αυστηρές αναλογίες.

Αγοράστε βενζίνη για τρακτέρ με τα πόδια σε βενζινάδικα. Η διάρκεια ζωής των οχημάτων εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου. Δεν πρέπει να ξεκινάτε το τρακτέρ με κακή βενζίνη.

Επισκευή εξαρτημάτων και μηχανισμών

Η εκκίνηση ενός τρακτέρ ντίζελ μετά την αγορά μπορεί να είναι δύσκολη. Το γεγονός είναι ότι ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα παροχής καυσίμου. Εάν η μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα (με τη μίζα) δεν του επιτρέπει να ξεκινήσει, τότε τα βύσματα αέρα πρέπει να απελευθερωθούν. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε τη βαλβίδα τροφοδοσίας ντίζελ και ξεβιδώστε όλες τις συνδέσεις κατά μήκος των καναλιών καυσίμου. Το τελευταίο σημείο καθαρισμού είναι τα ακροφύσια.

Για να ξεκινήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Ας τα παραθέσουμε με τη σειρά:

1. Παρασκευή μίγμα καυσίμου.
2. Τροφοδοσία καυσίμου στον κύλινδρο.
3. Ανάφλεξη του μείγματος.
4. Έκλυση καυσαερίων.

Η εκπλήρωση των παραπάνω προϋποθέσεων εγγυάται την εκκίνηση οποιουδήποτε κινητήρα.

Οι δυσκολίες κατά την εκκίνηση υποδηλώνουν δυσλειτουργία εξαρτημάτων και μηχανισμών. Η επιτυχία της επισκευής εξαρτάται από τη σωστή διάγνωση. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, επισκευάζουν το πετρελαιοκίνητο τρακτέρ. Υπηρεσία και μικροεπισκευέςμπορεί να γίνει μόνος σας. Θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών, εργαλεία κλειδαρά και επιδέξια χέρια.

Στο στάδιο της προετοιμασίας του μείγματος καυσίμου, είναι πιθανά τα ακόλουθα περιστατικά:

• το φίλτρο αέρα δεν επιτρέπει στον αέρα να περάσει.
• η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής είναι βουλωμένη.
• η διαδρομή τροφοδοσίας καυσίμου είναι φραγμένη.
• Χάλασε το καρμπυρατέρ.

Μετά από μια σειρά ανεπιτυχών εκκινήσεων, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το μπουζί. Το τμήμα εργασίας μπορεί να γεμίσει με καύσιμο. Στεγνώστε το μέρος. Στη συνέχεια, αντλήστε τον κύλινδρο μέσα από την τρύπα. Στρίβουμε το κερί και το ξαναρχίζουμε.

Εάν το μπουζί είναι στεγνό, σημαίνει ότι το καύσιμο δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Ας εκτελέσουμε μια σειρά βημάτων για την επαναφορά του συστήματος τροφοδοσίας:

• αποστράγγιση παλιάς βενζίνης.
• ξεπλύνετε τη δεξαμενή?
• καθαρίστε το φίλτρο από τη βρωμιά.
• φυσήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου.
• φυσήξτε τους πίδακες του καρμπυρατέρ.
• γεμίστε τη δεξαμενή με καθαρή βενζίνη.
• ανοίξτε τη βρύση?
• καθαρίστε το κανάλι αναπνοής στο καπάκι.

Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Γιατί συμβαίνει αυτό? Οι πηγές αστοχίας μπορεί να περιλαμβάνουν το μαγνητό, το καλώδιο υψηλής τάσης, το καπάκι και το μπουζί. Μια εξωτερική επιθεώρηση ελέγχει την καθαρότητα των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Η βρωμιά και η υγρασία προκαλούν καταστροφή υψηλής τάσηςστο σώμα. Η απουσία σπινθήρα συμβαίνει όταν το καπάκι έχει κακή επαφή με το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί.

Μια αδύναμη σπίθα δείχνει κακή δουλειάμπουζί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και την κατάσταση των ηλεκτροδίων. Ελέγξτε το κενό με έναν αισθητήρα. Συνήθως είναι 0,8 mm. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τους καπνούς από μεταλλικά μέρηκαι ένα μονωτικό. Συνιστάται η αντικατάσταση του μπουζί.

Κατάσταση εξαρτημάτων ομάδα εμβόλωνεπηρεάζει την ετοιμότητα του κινητήρα στο σύνολό του. Δουλεύουν σε δύσκολες συνθήκες. Υπό φορτίο, οι επιφάνειες τριβής θερμαίνονται. Ο κύλινδρος, το έμβολο και οι δακτύλιοι είναι υπεύθυνοι για έναν σημαντικό δείκτη - τη συμπίεση. Ένας χαμηλός λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο υποδηλώνει αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Θα πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στις σέλες. Ο σιγαστήρας είναι το τελευταίο σημείο στη διαδρομή των καυσαερίων. Τα προϊόντα καύσης εναποτίθενται σταδιακά στα τοιχώματα του σιγαστήρα και ο κινητήρας σταματά. Για κανονικό πέρασμα καυσαέριαΘα πρέπει να καθαρίζετε περιοδικά τους τοίχους από εναποθέσεις άνθρακα.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η μονάδα δεν πρέπει να υπερφορτώνεται.

Η συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μηχανισμών.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ο ιδιοκτήτης πρέπει να διαβάσει τις οδηγίες λειτουργίας.