Ο ψεκαστήρας σακιδίου δεν κερδίζει ταχύτητα. Πιθανές δυσλειτουργίες του ψεκαστήρα και τρόποι εξάλειψής τους. Αυτοεπισκευή στοιχείων και εξαρτημάτων

Οι τυπικοί ψεκαστήρες κήπου αποτελούνται από δεξαμενή, αντλία, σωλήνα και σύστημα ακροφυσίων. διάφορες διαμορφώσειςγια ψεκασμό ζιζανιοκτόνων και εντομοκτόνων στον κήπο. Θεραπεία χημικάκάτω από την πίεση που δημιουργείται από την αντλία, σας επιτρέπει να ελέγχετε την απόσταση και την πυκνότητα του υγρού ψεκασμού, έτσι ώστε τα χημικά να φτάνουν σε όλες τις δύσκολες περιοχές, για παράδειγμα, κάτω από τα φύλλα. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τον ψεκαστήρα, τα οποία, ωστόσο, συχνά μπορούν να λυθούν και το όργανο να αποκατασταθεί σε λειτουργία για περαιτέρω χρήση.

Διαρροές

Εάν παρατηρήσετε διαρροές από τον εύκαμπτο σωλήνα, το ακροφύσιο ή τις βαλβίδες σύνδεσης, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως τη χρήση του ψεκαστήρα και, εάν υπάρχει, να ασκήσετε μόνο εσωτερική πίεση χρησιμοποιώντας την ανακουφιστική βαλβίδα, καθώς τα χημικά που στάζουν μπορεί να τραυματίσουν κοντινά φυτά και ζώα. Ή περιορίστε τη ροή των ουσιών χρησιμοποιώντας άλλα διαθέσιμα μέσα.

Κάθε σύνδεση έχει δακτύλιο Ο ή φλάντζα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα παρεμβύσματα κινούνται ή ραγίζουν. Αφού προσδιορίσετε με ακρίβεια τη θέση της διαρροής και του παραμορφωμένου στοιχείου, πρέπει να αποφασίσετε εάν το πρόβλημα μπορεί απλώς να επιλυθεί επαναφέροντάς το στη θέση του ή εάν θα χρειαστεί αντικατάσταση. Εκτελώντας αυτά τα απλά αλλά απαραίτητες ενέργειεςπρέπει να διορθώσει τη διαρροή.

Βούλωμα

Μικροσκοπικά σωματίδια βρωμιάς φράζουν τα μπεκ και τους εύκαμπτους σωλήνες με την πάροδο του χρόνου, ειδικά εάν το δοχείο δεν καθαρίζεται σχολαστικά μετά από κάθε χρήση. Εάν διαπιστώσετε ότι το σπρέι είναι φραγμένο, το φράξιμο είναι το πρόβλημα του ψεκαστήρα σας.

Αφού απελευθερώσετε την πίεση χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα εκτόνωσης, πρέπει να καθαρίσετε την προβληματική περιοχή, όπως το ακροφύσιο, και να τρέξετε νερό μέσα από αυτήν. Χρήση τυπικού λάστιχοκαι ισχυρή πίεση νερού, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αρκετά γρήγορα. Αλλά είναι καλύτερα να προσπαθήσετε να "το ξεπεράσετε" προβληματική περιοχήή καθαρίστε το, για παράδειγμα, με μια λεπτή βελόνα.

Καμία πίεση

Η πλειοψηφία ψεκαστήρες κήπουχρησιμοποιήστε μια αντλία για να δημιουργήσετε εσωτερική πίεση. Ωστόσο, ο ψεκαστήρας σας μπορεί να παρουσιάζει κακή πίεση ή απλώς ροή νερού αντί να ψεκάζει από το ακροφύσιο. Το άνοιγμα της δεξαμενής και η αφαίρεση του συγκροτήματος της αντλίας είναι ο καλύτερος τρόπος δράσης ακριβής ορισμόςΠροβλήματα. Μια διαρροή νερού στην αντλία υποδηλώνει είτε κατεστραμμένο παρέμβυσμα ή ραγισμένα εξαρτήματα της αντλίας. Η επισκευή και το γέμισμα της ρωγμής ή η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων θα πρέπει να επαναφέρει τον ψεκαστήρα σε κανονική χρήση.

Πρόληψη προβλημάτων

Οι ψεκαστήρες κήπου αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου, εάν υπάρχει περιοδικός Συντήρηση. Αφιερώνοντας χρόνο για να επιθεωρήσετε τον ψεκαστήρα σας πριν από την έναρξη της σεζόν μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλά προβλήματα. Τυχόν ξηρές φλάντζες που βρέθηκαν χρειάζονται λίπανση, συνήθως με βαζελίνη ή ειδικά λάδια. Ωστόσο, το εγχειρίδιο οδηγιών κάθε συγκεκριμένου κατασκευαστή θα προτείνει συγκεκριμένες ανάγκες λίπανσης. Το να μην στεγνώσει αποτρέπει το ράγισμα και τη διαρροή. Μπορεί επίσης να θέλετε να αντικαθιστάτε περιοδικά ορισμένα στοιχεία εάν ραγίσουν ή παρουσιάζουν άλλη ζημιά λόγω χειμερινή αποθήκευση. Επιπλέον, η τακτική έκπλυση του ψεκαστήρα από χρησιμοποιημένες χημικές ουσίες αποτρέπει τη διάβρωση από την καταστροφή των εσωτερικών εξαρτημάτων.

Την άνοιξη φέρνουμε τον εξοπλισμό στο προσωπική πλοκή. Δυστυχώς, συχνά προκύπτει μια κατάσταση - το τρακτέρ με τα πόδια δεν ξεκινά. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσδιορίσει γρήγορα την αιτία της αποτυχίας και να διορθώσει το πρόβλημα.

Εκκίνηση μονάδων βενζίνης και ντίζελ

Το τρακτέρ με τα πόδια είναι πολυλειτουργικό εργαλείο. Είναι απαραίτητο για τη συντήρηση κτηνοτροφία. Συνημμένασας επιτρέπει να καλλιεργείτε τη γη, να κόβετε γρασίδι, να αφαιρείτε το χιόνι, να μεταφέρετε αγαθά, να φυτεύετε και να συγκομίζετε.

Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ. Εκτόξευση πετρελαιοκίνητο τρακτέρΚαι μονάδα βενζίνηςέχει διαφορές. Επομένως, οι λόγοι για τους οποίους το τρακτέρ δεν ξεκινάει θα πρέπει να αναλυθούν για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα.

Πριν ξεκινήσετε το τρακτέρ με τα πόδια, προετοιμάζεται ο εξοπλισμός. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν όλα τα εξαρτήματα και ότι οι μηχανισμοί είναι καλά στερεωμένοι.

Οι μηχανισμοί συχνά σταματούν να λειτουργούν μετά το χειμώνα. Ένα μεγάλο διάλειμμα προκαλεί δυσλειτουργία στα συστήματα του τρακτέρ. Η αποθήκευση σε κρύο και υγρό δωμάτιο προκαλεί τις ακόλουθες ζημιές:

1. Οξείδωση επαφών.
2. Παραβίαση της μόνωσης του σύρματος.
3. Πότισμα καυσίμων και λαδιών.
4. Οι πίδακες καρμπυρατέρ έχουν βουλώσει.

Πριν από την εκκίνηση ενός νέου τρακτέρ, ελέγχονται όλες οι συνδέσεις, η ντίζα του συμπλέκτη, η όπισθεν και το γκάζι. Η κίνηση των καλωδίων πρέπει να είναι ομαλή και αβίαστη. Μην ξεκινήσετε τη μονάδα εάν υπάρχουν σφιγκτήρες και στροφές στα σπειρώματα της πλεξούδας.

Κατά την πρώτη εκκίνηση, φροντίστε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Η έλλειψη λίπανσης θα βλάψει την ομάδα εμβόλων.Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται έως και 1400 rpm στο ρελαντί. Μερικά δευτερόλεπτα αρκούν για να σχηματιστεί μια γρατσουνιά στην επιφάνεια του κυλίνδρου.

Το παλιό λάδι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, το τρακτέρ με τα πόδια καπνίζει καυσαέρια άσπρο. Μια πλήρης αλλαγή λαδιών προτείνεται.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τρακτέρ με τα πόδια δεν ξεκινά καλά εάν δεν υπάρχει επαρκής όγκος λαδιού. Παρακολουθήστε αυτήν την παράμετρο πριν ξεκινήσετε ένα καρμπυρατέρ και ένα τρακτέρ ντίζελ. Σε ορισμένα μοντέλα, η προστασία είναι ρυθμισμένη σε χαμηλό επίπεδο. Ο αισθητήρας εμποδίζει την εκκίνηση και η μονάδα σταματά.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τύπος κινητήρα απαιτεί μια συγκεκριμένη μάρκα βενζίνης. Για έναν δίχρονο κινητήρα, το καύσιμο παρασκευάζεται ξεχωριστά. Το μείγμα καυσίμου αποτελείται από βενζίνη και λάδι. Η ποσότητα των συστατικών διατηρείται σε αυστηρές αναλογίες.

Αγοράστε βενζίνη για τρακτέρ με τα πόδια σε βενζινάδικα. Η διάρκεια ζωής των οχημάτων εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου. Δεν πρέπει να ξεκινάτε το τρακτέρ με κακή βενζίνη.

Επισκευή εξαρτημάτων και μηχανισμών

Η εκκίνηση ενός τρακτέρ ντίζελ μετά την αγορά μπορεί να είναι δύσκολη. Το γεγονός είναι ότι ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα παροχής καυσίμου. Εάν η μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα (με τη μίζα) δεν του επιτρέπει να ξεκινήσει, τότε τα βύσματα αέρα πρέπει να απελευθερωθούν. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε τη βαλβίδα τροφοδοσίας ντίζελ και ξεβιδώστε όλες τις συνδέσεις κατά μήκος των καναλιών καυσίμου. Το τελευταίο σημείο καθαρισμού είναι τα ακροφύσια.

Για να ξεκινήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Ας τα παραθέσουμε με τη σειρά:

1. Παρασκευή μίγμα καυσίμου.
2. Τροφοδοσία καυσίμου στον κύλινδρο.
3. Ανάφλεξη του μείγματος.
4. Έκλυση καυσαερίων.

Η εκπλήρωση των παραπάνω προϋποθέσεων εγγυάται την εκκίνηση οποιουδήποτε κινητήρα.

Οι δυσκολίες κατά την εκκίνηση υποδηλώνουν δυσλειτουργία εξαρτημάτων και μηχανισμών. Η επιτυχία της επισκευής εξαρτάται από τη σωστή διάγνωση. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, επισκευάζουν το πετρελαιοκίνητο τρακτέρ. Υπηρεσία και μικροεπισκευέςμπορεί να γίνει μόνος σας. Θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών, εργαλεία κλειδαρά και επιδέξια χέρια.

Στο στάδιο της προετοιμασίας του μείγματος καυσίμου, είναι πιθανά τα ακόλουθα περιστατικά:

• το φίλτρο αέρα δεν επιτρέπει στον αέρα να περάσει.
• η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής είναι βουλωμένη.
• η διαδρομή τροφοδοσίας καυσίμου είναι βουλωμένη.
• Χάλασε το καρμπυρατέρ.

Μετά από μια σειρά ανεπιτυχών εκκινήσεων, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το μπουζί. Το τμήμα εργασίας μπορεί να γεμίσει με καύσιμο. Στεγνώστε το μέρος. Στη συνέχεια, αντλήστε τον κύλινδρο μέσα από την τρύπα. Στρίβουμε το κερί και το ξαναρχίζουμε.

Εάν το μπουζί είναι στεγνό, σημαίνει ότι το καύσιμο δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Ας εκτελέσουμε μια σειρά βημάτων για την επαναφορά του συστήματος τροφοδοσίας:

• αποστράγγιση παλιάς βενζίνης.
• ξεπλύνετε τη δεξαμενή?
• καθαρίστε το φίλτρο από τη βρωμιά.
• φυσήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου.
• φυσήξτε τους πίδακες του καρμπυρατέρ.
• γεμίστε τη δεξαμενή με καθαρή βενζίνη.
• ανοίξτε τη βρύση?
• καθαρίστε το κανάλι αναπνοής στο καπάκι.

Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Γιατί συμβαίνει αυτό? Οι πηγές αστοχίας μπορεί να περιλαμβάνουν το μαγνητό, το καλώδιο υψηλής τάσης, το καπάκι και το μπουζί. Μια εξωτερική επιθεώρηση ελέγχει την καθαρότητα των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Η βρωμιά και η υγρασία προκαλούν καταστροφή υψηλής τάσηςστο σώμα. Η απουσία σπινθήρα συμβαίνει όταν το καπάκι έχει κακή επαφή με το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί.

Μια αδύναμη σπίθα δείχνει κακή δουλειάμπουζί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και την κατάσταση των ηλεκτροδίων. Ελέγξτε το κενό με έναν αισθητήρα. Συνήθως είναι 0,8 mm. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τους καπνούς από μεταλλικά μέρηκαι ένα μονωτικό. Συνιστάται η αντικατάσταση του μπουζί.

Κατάσταση εξαρτημάτων ομάδα εμβόλωνεπηρεάζει την ετοιμότητα του κινητήρα στο σύνολό του. Δουλεύουν σε δύσκολες συνθήκες. Υπό φορτίο, οι επιφάνειες τριβής θερμαίνονται. Ο κύλινδρος, το έμβολο και οι δακτύλιοι είναι υπεύθυνοι για έναν σημαντικό δείκτη - τη συμπίεση. Ένας χαμηλός λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο υποδηλώνει αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Θα πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στις σέλες. Ο σιγαστήρας είναι το τελευταίο σημείο στη διαδρομή των καυσαερίων. Τα προϊόντα καύσης εναποτίθενται σταδιακά στα τοιχώματα του σιγαστήρα και ο κινητήρας σταματά. Για κανονικό πέρασμα καυσαέριαΘα πρέπει να καθαρίζετε περιοδικά τους τοίχους από εναποθέσεις άνθρακα.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η μονάδα δεν πρέπει να υπερφορτώνεται.

Η συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μηχανισμών.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ο ιδιοκτήτης πρέπει να διαβάσει τις οδηγίες λειτουργίας.

Ο καλλιεργητής είναι μια τεχνική που χρησιμοποιείται συχνά από κατοίκους της υπαίθρου, καλοκαιρινούς κατοίκους και αγρότες. Παρά τα δικά του υψηλή ποιότητα, υπάρχουν φορές που ο εξοπλισμός αποτυγχάνει. Τι να κάνετε εάν συμβεί αυτό στον εξοπλισμό σας; Σήμερα θα εξετάσουμε μία από αυτές τις καταστάσεις, δηλαδή, θα καταλάβουμε τι πρέπει να γίνει εάν ο καλλιεργητής δεν ξεκινήσει.

Οι λόγοι και η λύση τους

Αξίζει να σημειωθεί ότι για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σας, πρέπει πρώτα να μάθετε πώς να τον φροντίζετε. Εξάλλου, οι καλλιεργητές απαιτούν συνεχή προσοχή, δηλαδή χρειάζονται τακτικά διαγνωστικά και έγκαιρες αλλαγές λαδιών. Εάν δεν τηρηθούν αυτοί οι βασικοί κανόνες, η μονάδα σας μπορεί συχνά να αποτύχει και να σας αναστατώσει με τις δυσλειτουργίες της.

Λοιπόν, γιατί ο καλλιεργητής κινητήρα δεν ξεκινά:

1. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στο χώρο, πολλοί ιδιοκτήτες αφήνουν τον εξοπλισμό σε αδράνεια με παλιά καύσιμα μέσα. Δεδομένου ότι μετά από λίγες μέρες το καύσιμο παράγει συμπύκνωση και σχηματίζονται ιζήματα, όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά το σύστημα καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι ακόμη πιο ευαίσθητο σε αυτό, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να καθαριστεί. Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, αδειάζετε πάντα το υπόλοιπο καύσιμο από τη δεξαμενή ή συνεργάζεστε με τον καλλιεργητή μέχρι να τελειώσει το αέριο.
2. Εάν αφήσατε βενζίνη στη μονάδα κατά τη διάρκεια του χειμώνα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να την αδειάσετε δεξαμενή καυσίμων. Στη συνέχεια, συμπληρώστε νέα καθαρή βενζίνη και αφήστε τη μονάδα για μερικές ώρες. Αφού παρέλθει ο χρόνος, συμπληρώστε το ρεζερβουάρ με μικρή ποσότητα καυσίμου. Εάν μετά την επέμβαση δεν ξεκινήσει ο καλλιεργητής, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα στην ηλεκτρική ανάφλεξη. Και αυτό είναι ήδη πολύ δύσκολο, επομένως σας συμβουλεύουμε να απευθυνθείτε σε ειδικούς εδώ.
3. Οποιοσδήποτε κινητήρας εξοπλισμός κήπουΣε καμία περίπτωση δεν θα λειτουργήσει απουσία λαδιού. Ελέγξτε λοιπόν τη λίπανση στον καλλιεργητή σας.

Έχουμε παράσχει βασικές συστάσεις για το πώς να ξεκινήσετε έναν καλλιεργητή σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Περισσότερο αναλυτικές οδηγίεςΠώς να επισκευάσετε μόνοι σας έναν καλλιεργητή μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο σέρβις της μονάδας. Εάν δεν έχετε τεχνικές δεξιότητες και δεν είστε καλά έμπειροι στο σχεδιασμό των καλλιεργητών κινητήρα, τότε θα πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από επαγγελματίες. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι ειδικοί θα μπορούν να ανακαλύψουν και να εξαλείψουν τον λόγο για τον οποίο δεν ξεκινά ο καλλιεργητής.

Μια σύντομη ανασκόπηση των ψεκαστών βενζίνης που διατίθενται προς πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία (όχι ψεκαστήρες με παχύ σωλήνα που αγγίζουν τα 10 μέτρα, αλλά ψεκαστήρες που φτάνουν το πολύ 3 μέτρα, κάτι που είναι σημαντικό για μικρά (έως 5 μέτρα) δέντρα και περιοχές χωρίς φυτοφάρμακα που επηρεάζουν γειτονικά δέντρα/πηγάδια/κτίρια.)

1) Η STIHL δεν τα κάνει αυτά. Άκουσα για μεταγραφή συγκεκριμένου μηχανικού από τη γερμανική SOLO στη STIHL και κάποια σχέδια, αλλά οι πληροφορίες είναι ανεπιβεβαίωτες.

2) Η SOLO (Γερμανία) κατασκευάζει μοντέλα 433H (με τετράχρονο κινητήρα Honda) για 38 χιλιάδες ρούβλια. και 434 με δίχρονο κινητήρα SOLO για 25 χιλιάδες ρούβλια. Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας της Honda, όπως γνωρίζετε, δεν έχει κανένα πλεονέκτημα ούτε σε κραδασμούς ούτε σε θόρυβο, εκτός ίσως από την απόδοση και την φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά έχει μεγαλύτερο βάρος. Αν και δεν θα νιώσετε τον καπνό από το δίχρονο λάδι JASO FD ούτε σε έναν δίχρονο κινητήρα. Και οι δύο ψεκαστήρες χωρητικότητας 25 l. Όσο για μένα, χωρητικότητα άνω των 15 λίτρων για έναν ψεκαστήρα είναι προφανώς περιττή, αφού το στράγγισμα και το σήκωμα 35 κιλών (10 κιλά ψεκαστήρα και 25 κιλά υγρού) είναι μεγάλη αντιπάθεια για τον εαυτό σου. Επομένως, τα μοντέλα για 14-17 λίτρα είναι καλύτερα ισορροπημένα, καθώς χωρούν (με ενάμιση ρεζέρβα) μόνο έναν κάδο διαλύματος 10-12 λίτρων. Για παράδειγμα, όλοι οι ψεκαστήρες STIHL (με χοντρό σωλήνα) έχουν επίσης χωρητικότητα μόνο 10-14 λίτρων και αυτό είναι λογικό, αν και κυκλοφορούν κινέζικες μάρκες στην αγορά με ψεκαστήρες 25 λίτρων.

3) Οι δίδυμοι ψεκαστήρες Oleo-Mac SP126 και Efco IS 2026 από το ιταλικό εργοστάσιο ΕΜΑΚ είναι εξοπλισμένοι με δίχρονους κινητήρες, χωρητικότητα 25 λίτρων και... έχουν υπέρογκη τιμή κρίσης 38 χιλιάδες ρούβλια.

4) Το Chinese Champion SP226 (15L) και το PatriotPT 888A (25L) έχουν δίχρονους κινητήρες, η τιμή είναι περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια, αλλά: ελέγχετε συχνότερα τη διαρροή φυτοφαρμάκων και βενζίνης...

5) Το ELMOS EN-24 έχει δεξαμενή 25 λίτρων, τετράχρονο κινητήρα Honda, τιμή περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά: συναρμολογημένο στη Ρωσική Ομοσπονδία (δεν θα πω για το κατάστημα συναρμολόγησης, αλλά δεν μπορούσα να βρω το γραφείο τους στη Ρωσική Ομοσπονδία), δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα ή τον κινητήρα (είτε εγγενής είτε κινέζικο αντίγραφο).

6) Το Shindaiwa ES726 ("Συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία") έχει εξαιρετική δίχρονος κινητήρας Shindaiwa 230, δεξαμενή 25 λίτρων, τιμή πώλησης από 16 χιλιάδες ρούβλια (και αυτό είναι στην τιμή πριν από την κρίση 25 χιλιάδες ρούβλια), οι πωλητές δίνουν ακόμη και μια κάρτα εγγύησης από τον Wald. Αλλά(!): Ο Wald δεν εισήγαγε ποτέ αυτό το μοντέλο, δεν το υποστηρίζει και δεν έχει ανταλλακτικά για αυτό. Και αν μπορείτε ακόμα να αναζητήσετε ανταλλακτικά για τον κινητήρα (από ένα θαμνοκοπτικό C230 με τον ίδιο κινητήρα), τότε δεν θα μπορείτε πλέον να επισκευάσετε την αντλία. Γιατί είναι κρίσιμη η συντήρηση του SHINDAIWA; Το γεγονός είναι ότι τα ES726 κατασκευάστηκαν μόνο μέχρι το 2009, σύμφωνα με τον πωλητή, εισήχθησαν επίσης στη Ρωσική Ομοσπονδία μέχρι το 2010 (!), η κατάσταση των προϊόντων από καουτσούκ και των παρεμβυσμάτων είναι αμφίβολη, η κατάσταση των CPG και η διάβρωσή τους εξαρτώνται επίσης σχετικά με τη θερμοκρασία και την υγρασία της αποθήκευσης της αποθήκης. Αποφασίστε μόνοι σας.

7) Καθαρά ιαπωνικό ("Made in Japan", επίσης Kioritz) Το ECHO SHR-150SI έχει έναν εξαιρετικό δίχρονο κινητήρα (με ξεχωριστή ετικέτα "Made in Japan") με βαλβίδες παράκαμψης και βελτιωμένη απόδοση και φιλικότητα προς το περιβάλλον, ένα εξαιρετικό εξαιρετικά εύκολο σύστημα περιέλιξης i-mode (ελαφρώς τραβηγμένο χωρίς τραντάγματα και εκκίνηση), και μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον ψεκαστήρα από τους ώμους σας λόγω του καλωδίου που εκτείνεται προς τα εμπρός, το στεγνό βάρος είναι μικρότερο από 6 κιλά (!), προφανώς αεροστεγές συνδέσεις και μια δεξαμενή 15 λίτρων είναι αρκετή για 15-18 λεπτά θαμπώματος αεροζόλ.

8) Αλλά το νέο SHR-170SI, το οποίο αντικατέστησε το ECHO SHR-150SI (από το Kioritz, "Made in Japan") στα τέλη του 2014, είναι ήδη από το Yamabiko (και έγινε "Συναρμολογημένο στην Ιαπωνία", δηλαδή το τανκ και η αντλία είναι πιθανώς από την Κίνα) λίγο τεταμένη. Ο κινητήρας φαίνεται να είναι ίδιος (με τη διαφορά ότι η ισχύς και ο θόρυβος μετρώνται σύμφωνα με το νέο ISO, που δείχνει ελαφρώς καλύτεροι αριθμοί) εξακολουθεί να είναι ιαπωνικό "Made in Japan", αλλά:

Η αντλία του ψεκαστήρα είναι εξωτερικά διαφορετική (ιαπωνική ή κινέζικη;), εξαιτίας της οποίας το παλιό μπλουζάκι και το εξάρτημα σωλήνα αναγκάζονται να κοιτάζουν όχι στο πλάι (όπως στο SHR-150SI), αλλά κάτω από την κάτω δεξιά πλευρά του στενού Ιαπωνικά (προσωπικά, δεν καλωσορίζω την επαφή του σωλήνα με το σώμα).

Το καλώδιο υψηλής τάσης κοντά στο μπουζί έλαβε μια ακατανόητη κάμψη.

Το ρεζερβουάρ (που κατασκευάστηκε;) έγινε λίγο μεγαλύτερο (αν και ήταν ακόμα βαθμονομημένο στα 15 λίτρα)¸ αλλά το φίλτρο πλήρωσης της δεξαμενής παρατηρήθηκε με ενοχλητικό κροτάλισμα (αυτό δεν συνέβαινε στο SHR-150SI)

Η τιμή για τα πραγματικά (όχι εικονικά) SHR-150SI και SHR-170SI είναι πλέον η ίδια (περίπου 28 χιλιάδες ρούβλια), επομένως θα συνιστούσα να πάρετε ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό SHR-150SI.

Και κάτι ακόμα: η σχεδίαση όλων των ψεκαστηρίων (εκτός από την ECHO) είναι η ίδια (σχεδόν όλοι κατασκευάζονται στην Κίνα με διαφορετική ποιότητα) και σχετίζεται με διπλό έλεγχο της παροχής του διαλύματος: η συστροφή είναι υπεύθυνη για την πίεση, ο μοχλός είναι υπεύθυνος για την ταχύτητα. Δυστυχώς, θα χτυπάτε τακτικά τον μοχλό που προεξέχει και θα χάνετε ταχύτητα. Επομένως, ο συγγραφέας μιας από τις αναφορές βίντεο το διορθώνει με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα. Θα είναι επίσης αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς τη δύσκολη αφαίρεση του βαρύ ψεκαστήρα. Ωστόσο, η ECHO διαθέτει ένα νέο ενσωματωμένο έλεγχο μόνο ενός τομέα γκαζιού από τρεις θέσεις (Idle, Start, Full throttle), το οποίο είναι πιο εργονομικό και το καλώδιο του γκαζιού είναι προσβάσιμο ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον ψεκαστήρα από τους ώμους και το σύστημα i-mode σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα με ένα ελαφρύ τράβηγμα.

Επομένως, το ιαπωνικό ECHO θα θεωρηθεί ο πιο προηγμένος ψεκαστήρας από όλα τα παραπάνω.

Ευχαριστούμε για την κριτική γίνονται δεκτές και για επιδόρπιο ένα βίντεο για το νέο και το παλιό ECHO: