Sejak awal perang dengan Uni Soviet, angkatan udara Third Reich (Luftwaffe) harus mengalami kemarahan “elang” Soviet. Heinrich Goering, Menteri Kementerian Udara Reich dari tahun 1935 hingga 1945, terpaksa melupakan kata-kata sombongnya bahwa “Tidak seorang pun akan mampu mencapai superioritas udara atas pesawat jagoan Jerman!”

Pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, pilot Jerman dihadapkan pada teknik seperti ram udara. Teknik ini pertama kali diusulkan oleh penerbang Rusia N.A. Yatsuk (dalam jurnal “Bulletin of Aeronautics” No. 13-14 tahun 1911), dan dalam praktiknya juga pertama kali digunakan oleh pilot Rusia Pyotr Nesterov pada tanggal 8 September 1914, ketika dia menembak jatuh pesawat Austria - pramuka.

Selama Perang Patriotik Hebat, serangan udara tidak diatur oleh peraturan militer, manual atau instruksi apa pun, dan pilot Soviet menggunakan teknik ini bukan atas perintah komando. Rakyat Soviet dimotivasi oleh rasa cinta terhadap Tanah Air, kebencian terhadap penjajah dan keganasan pertempuran, rasa kewajiban dan tanggung jawab pribadi atas nasib Tanah Air. Seperti yang ditulis oleh Kepala Marsekal Penerbangan (sejak 1944), dua kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Aleksandrovich Novikov, yang merupakan komandan Angkatan Udara Soviet dari Mei 1943 hingga 1946: “Air ram bukan hanya perhitungan secepat kilat, keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa. Seekor domba jantan di langit, pertama-tama, adalah kesiapan untuk berkorban, ujian terakhir kesetiaan kepada bangsanya, cita-citanya. Ini adalah salah satu bentuk manifestasi tertinggi dari faktor moral yang melekat pada manusia Soviet, yang tidak dan tidak dapat diperhitungkan oleh musuh.”

Selama Perang besar Pilot Soviet melakukan lebih dari 600 pendobrak udara (jumlah pastinya tidak diketahui, karena penelitian masih berlanjut hingga hari ini, dan eksploitasi baru dari elang Stalin secara bertahap mulai dikenal). Lebih dari dua pertiga serangan terjadi pada tahun 1941-1942 - ini adalah periode perang yang paling sulit. Pada musim gugur 1941, sebuah surat edaran bahkan dikirimkan ke Luftwaffe, yang melarang pesawat Soviet mendekat lebih dekat dari 100 meter untuk menghindari tabrakan udara.

Perlu dicatat bahwa pilot Angkatan Udara Soviet menggunakan ram pada semua jenis pesawat: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, dan pesawat pengintai. Pendobrak udara dilakukan dalam pertempuran tunggal dan kelompok, siang dan malam, di ketinggian tinggi dan rendah, melintasi wilayah sendiri dan wilayah musuh, dalam segala kondisi cuaca. Ada kasus ketika pilot menabrak sasaran di darat atau air. Dengan demikian, jumlah pendobrak darat hampir sama dengan serangan udara - lebih dari 500. Mungkin pendobrak darat yang paling terkenal adalah prestasi yang dilakukan oleh awak Kapten Nikolai Gastello pada tanggal 26 Juni 1941 di DB-3f (Il- 4, pembom jarak jauh bermesin ganda). Pembom itu terkena tembakan artileri antipesawat musuh dan melakukan apa yang disebut. "Fiery Ram", mengenai kolom mekanis musuh.

Selain itu, tidak dapat dikatakan bahwa serangan udara menyebabkan kematian pilotnya. Statistik menunjukkan bahwa sekitar 37% pilot tewas akibat tabrakan udara. Pilot yang tersisa tidak hanya tetap hidup, tetapi bahkan menjaga pesawat dalam kondisi siap tempur, sehingga banyak pesawat dapat melanjutkan pertempuran udara dan berhasil melakukan pendaratan. Ada contoh ketika pilot berhasil membuat dua ekor domba jantan dalam satu pertempuran udara. Beberapa lusin pilot Soviet melakukan apa yang disebut. Domba jantan “ganda” adalah ketika pesawat musuh tidak dapat ditembak jatuh pada kali pertama dan kemudian harus dihabisi dengan pukulan kedua. Bahkan ada kasus ketika pilot pesawat tempur O. Kilgovatov harus melakukan empat serangan serudukan untuk menghancurkan musuh. 35 pilot Soviet masing-masing membuat dua ekor domba jantan, N.V. Terekhin dan A.S. Khlobystov - masing-masing tiga.

Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) adalah satu-satunya pilot di dunia yang membuat empat kali ram, dan tiga kali ia kembali ke lapangan terbang asalnya dengan pesawatnya. Pada 13 Agustus 1942, dengan pesawat tempur La-5 bermesin tunggal, Kapten B.I.Kovzan membuat ram keempat. Pilot menemukan sekelompok pembom dan pesawat tempur musuh dan melibatkan mereka dalam pertempuran. Dalam pertempuran sengit, pesawatnya ditembak jatuh. Ledakan senapan mesin musuh menghantam kokpit pesawat tempur, panel instrumen hancur, dan kepala pilot terpotong oleh pecahan peluru. Mobil itu terbakar. Boris Kovzan merasakan sakit yang menusuk di kepala dan salah satu matanya, sehingga dia hampir tidak menyadari bagaimana salah satu pesawat Jerman melancarkan serangan frontal ke arahnya. Mobil-mobil itu dengan cepat mendekat. “Jika sekarang orang Jerman tidak tahan dan muncul, maka kita harus menyerang,” pikir Kovzan. Pilotnya, yang terluka di kepala, hendak menabrak pesawat yang terbakar.

Ketika pesawat bertabrakan di udara, Kovzan terlempar keluar dari kokpit karena benturan yang tajam, karena ikat pinggangnya meledak. Ia terbang sejauh 3.500 meter tanpa membuka parasutnya dalam keadaan setengah sadar, dan baru berada tepat di atas permukaan tanah, di ketinggian hanya 200 meter, ia terbangun dan menarik cincin knalpot. Parasutnya sempat terbuka, namun benturannya dengan tanah masih sangat kuat. Pemain andalan Soviet itu sadar kembali di rumah sakit Moskow pada hari ketujuh. Dia mendapat beberapa luka akibat pecahan peluru; tulang selangka dan rahangnya, kedua lengan dan kakinya patah. Dokter tidak dapat menyelamatkan mata kanan pilot. Perawatan Kovzan berlanjut selama dua bulan. Semua orang mengerti betul bahwa dalam pertempuran udara ini hanya keajaiban yang menyelamatkannya. Keputusan komisi untuk Boris Kovzan sangat sulit: “Anda tidak bisa terbang lagi.” Tapi ini adalah elang Soviet asli, yang tidak bisa membayangkan hidup tanpa penerbangan dan langit. Kovzan telah mencapai mimpinya sepanjang hidupnya! Pada suatu waktu mereka tidak mau menerimanya di Sekolah Penerbangan Militer Odessa, kemudian Kovzan memberi dirinya waktu satu tahun dan memohon kepada dokter dari komisi medis, meskipun berat badannya tidak mencapai normal 13 kilogram. Dan dia mencapai tujuannya. Dia didorong oleh keyakinan yang kuat bahwa jika Anda terus-menerus berjuang untuk suatu tujuan, maka itu akan tercapai.

Ia sempat terluka, namun kini sehat, kepalanya sudah pulih, lengan dan kakinya sudah pulih. Alhasil, pilot tersebut menghubungi Panglima Angkatan Udara A. Novikov. Dia berjanji akan membantu. Kesimpulan baru dari komisi medis diterima: “Layak untuk terbang dengan semua jenis pesawat tempur.” Boris Kovzan menulis laporan dengan permintaan untuk dikirim ke unit yang bertikai, tetapi menerima beberapa penolakan. Tapi kali ini dia mencapai tujuannya, pilotnya terdaftar di Divisi Pertahanan Udara ke-144 dekat Saratov. Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, pilot Soviet melakukan 360 misi tempur, mengambil bagian dalam 127 pertempuran udara, menembak jatuh 28 pesawat Jerman, 6 di antaranya setelah terluka parah dan bermata satu. Pada bulan Agustus 1943 ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pilot Soviet menggunakannya selama Perang Patriotik Hebat berbagai teknik ram udara:

Memukul ekor musuh dengan baling-baling pesawat. Sebuah pesawat penyerang mendekati musuh dari belakang dan menyerang ekornya dengan baling-balingnya. Pukulan ini menyebabkan hancurnya pesawat musuh atau hilangnya kendali. Ini adalah teknik serudukan udara yang paling umum selama Perang Besar. Jika dieksekusi dengan benar, pilot pesawat penyerang memiliki peluang yang cukup besar untuk bertahan hidup. Saat bertabrakan dengan pesawat musuh, biasanya hanya baling-balingnya yang menderita, dan kalaupun gagal, ada kemungkinan mobil mendarat atau melompat dengan parasut.

Serangan sayap. Hal itu dilakukan baik saat pesawat mendekat dari depan maupun saat mendekati musuh dari belakang. Pukulan tersebut dilakukan dengan sayap ke bagian ekor atau badan pesawat musuh, termasuk kokpit pesawat sasaran. Terkadang teknik ini digunakan untuk menyelesaikan serangan frontal.

Pemogokan badan pesawat. Itu dianggap sebagai jenis ram udara paling berbahaya bagi seorang pilot. Teknik ini juga mencakup tabrakan pesawat saat serangan frontal. Menariknya, meski dengan hasil ini, beberapa pilot selamat.

Pukulan dengan ekor pesawat (ram oleh I.Sh. Bikmukhametov). Serudukan yang dilakukan oleh Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov pada 4 Agustus 1942. Dia maju menghadap pesawat musuh dengan tanjakan dan belokan serta menyerang sayap musuh dengan ekor pesawat tempurnya. Akibatnya, pesawat tempur musuh kehilangan kendali, berputar-putar dan mati, dan Ibrahim Bikmukhametov bahkan mampu membawa LaGG-Z-nya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.

Bikmukhametov lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Spanduk Merah Borisoglebsk ke-2 yang dinamai demikian. V.P. Chkalova, pada musim dingin 1939 - 1940 berpartisipasi dalam perang dengan Finlandia. Letnan junior ikut serta dalam Perang Patriotik Hebat sejak awal, hingga November 1941 ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur (IAP) ke-238, kemudian di IAP Pengawal ke-5. Komandan resimen mencatat bahwa pilotnya “berani dan tegas.”

Pada tanggal 4 Agustus 1942, enam pesawat tempur LaGG-Z berkursi tunggal dan bermesin tunggal dari IAP Pengawal ke-5, dipimpin oleh Mayor Pengawal Grigory Onufrienko, terbang untuk melindungi pasukan darat di daerah Rzhev. Kelompok ini juga termasuk komandan penerbangan Ibragim Bikmukhametov. Di belakang garis depan, pesawat tempur Soviet bertemu dengan 8 pesawat tempur Me-109 musuh. Jerman mengikuti jalur paralel. Pertempuran udara yang cepat dimulai. Itu berakhir dengan kemenangan bagi pilot kami: 3 pesawat Luftwaffe hancur. Salah satunya ditembak jatuh oleh komandan skuadron G. Onufrienko, dua Messerschmitt lainnya oleh I. Bikmukhametov. Pilot Me-109 pertama menyerang pada giliran tempur, memukulnya dengan meriam dan dua senapan mesin, pesawat musuh jatuh ke tanah. Di tengah panasnya pertempuran, I. Bikmukhametov terlambat melihat pesawat musuh lain, yang datang dari atas ke bagian belakang mobilnya. Namun komandan penerbangan tidak bingung, dia dengan penuh semangat meluncur dan dengan tikungan tajam menuju ke arah Jerman. Musuh tidak dapat menahan serangan langsung dan mencoba mengusir pesawatnya. Pilot musuh berhasil menghindari pertemuan dengan baling-baling mesin I. Bikmukhametov. Tapi pilot kami membuat rencana dan, memutar mobilnya dengan tajam, menabrak geser ekor "besi" miliknya (sebagaimana pilot Soviet menyebut pesawat tempur ini) di sepanjang sayap "Messer". Pejuang musuh terjatuh dan segera jatuh ke semak-semak hutan lebat.

Bikmukhametov berhasil membawa mobil yang rusak berat itu ke lapangan terbang. Ini adalah pesawat musuh ke-11 yang ditembak jatuh oleh Ibrahim Bikmukhametov. Selama perang, pilot dianugerahi 2 Ordo Spanduk Merah dan Ordo Bintang Merah. Pilot pemberani itu meninggal pada 16 Desember 1942 di wilayah Voronezh. Selama pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, pesawatnya ditembak jatuh dan selama pendaratan darurat, mencoba menyelamatkan pesawat tempur tersebut, pilot yang terluka jatuh.

Domba jantan pertama dari Perang Patriotik Hebat

Para peneliti masih memperdebatkan siapa yang melakukan pendobrak pertama pada tanggal 22 Juni 1941. Beberapa orang percaya bahwa itu adalah letnan senior Ivan Ivanovich Ivanov, yang lain menyebut penulis domba jantan pertama Perang Patriotik Hebat, letnan junior Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 Juni 1941) bertugas di Tentara Merah sejak musim gugur 1931, kemudian dikirim dengan tiket Komsomol ke Sekolah Penerbangan Perm. Pada musim semi 1933, Ivanov dikirim ke Sekolah Penerbangan Militer Odessa ke-8. Awalnya ia bertugas di Resimen Pembom Ringan ke-11 di Distrik Militer Kiev, pada tahun 1939 ia berpartisipasi dalam kampanye Polandia untuk membebaskan Ukraina Barat dan Belarus Barat, kemudian dalam “Perang Musim Dingin” dengan Finlandia. Pada akhir tahun 1940 ia menyelesaikan kursus pilot pesawat tempur. Menerima penunjukan ke Divisi Penerbangan Campuran ke-14, wakil komandan skuadron IAP ke-46.

Saat fajar tanggal 22 Juni 1941, Letnan Senior Ivan Ivanov terbang dalam keadaan siaga tempur di depan penerbangan I-16 (menurut versi lain, pilotnya berada di I-153) untuk mencegat sekelompok pesawat musuh yang sedang mendekati lapangan terbang Mlynov. Di udara, pilot Soviet menemukan 6 pembom He-111 bermesin ganda dari detasemen ke-7 skuadron KG 55 “Grif”. Letnan Senior Ivanov memimpin sejumlah pesawat tempur untuk menyerang musuh. Sekelompok pesawat tempur Soviet menukik ke arah pembom utama. Para penembak pembom melepaskan tembakan ke pesawat Soviet. Keluar dari penyelaman, I-16 mengulangi serangan itu. Salah satu Heinkel tertembak. Pembom musuh yang tersisa menjatuhkan bomnya sebelum mencapai sasaran dan mulai terbang ke barat. Setelah serangan berhasil, kedua pasukan sayap Ivanov pergi ke lapangan terbang mereka, karena, saat bermanuver menjauhi tembakan pasukan senapan musuh, mereka telah menghabiskan hampir seluruh bahan bakar. Ivanov membiarkan mereka naik, melanjutkan pengejaran, tapi kemudian juga memutuskan untuk mendarat, karena... bahan bakarnya habis dan amunisinya habis. Pada saat ini, seorang pembom musuh muncul di lapangan terbang Soviet. Melihatnya, Ivanov pergi menemuinya, tetapi orang Jerman itu, yang menembakkan senapan mesin, tidak menyimpang dari jalurnya. Satu-satunya cara untuk menghentikan musuh adalah seekor domba jantan. Akibat benturan tersebut, pembom (pesawat Soviet memotong ekor pesawat Jerman dengan baling-balingnya), yang dikemudikan oleh bintara H. Wohlfeil, kehilangan kendali dan jatuh ke tanah. Seluruh kru Jerman tewas. Namun pesawat I. Ivanov juga rusak parah. Karena ketinggian rendah pilot tidak dapat menggunakan parasut dan meninggal. Serudukan ini terjadi pada pukul 04.25 di dekat desa Zagoroshcha, distrik Rivne, wilayah Rivne. Pada tanggal 2 Agustus 1941, letnan senior Ivan Ivanovich Ivanov secara anumerta menjadi Pahlawan Uni Soviet.

Sekitar waktu yang sama, letnan junior melakukan serudukannya Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 12/10/1941). Berasal dari wilayah Ryazan bertugas di divisi penerbangan campuran ke-9, di IAP ke-124 (Distrik Militer Khusus Barat). Resimen tersebut ditempatkan di lapangan terbang perbatasan Vysoko-Mazowiecki, dekat kota Zambrov (Ukraina Barat). Setelah perang dimulai, komandan resimen, Mayor Polunin, menginstruksikan pilot muda tersebut untuk mengintai situasi di wilayah perbatasan negara Uni Soviet, yang kini menjadi garis kontak tempur antara pasukan Soviet dan Jerman.

Pada pukul 04:05, ketika Dmitry Kokorev kembali dari pengintaian, Luftwaffe melancarkan serangan kuat pertama di lapangan terbang tersebut, saat resimen tersebut mencegah penerbangan ke pedalaman negara. Pertarungan itu brutal. Lapangan terbang rusak berat.

Dan kemudian Kokarev melihat pembom pengintai Dornier-215 (menurut informasi lain, pesawat serba guna Me-110) meninggalkan lapangan terbang Soviet. Rupanya, perwira intelijen Hitler-lah yang memantau hasil serangan pertama terhadap resimen penerbangan tempur tersebut. Kemarahan membutakan pilot Soviet, tiba-tiba menyentak pesawat tempur MiG di ketinggian untuk melakukan serangan, Kokorev melanjutkan serangan, karena demam ia melepaskan tembakan terlebih dahulu. Dia meleset, tetapi penembak Jerman itu menembak dengan akurat - garis air mata menembus bagian kanan mobilnya.

Pesawat musuh aktif kecepatan maksimum pergi ke perbatasan negara. Dmitry Kokorev melancarkan serangan kedua. Dia memperpendek jarak, tidak memperhatikan tembakan panik dari penembak Jerman, yang berada dalam jangkauan tembak, Kokorev menekan pelatuknya, tetapi amunisinya habis. Pilot Soviet tidak berpikir lama bahwa dia tidak bisa membiarkan musuh pergi, dia tiba-tiba meningkatkan kecepatannya dan melemparkan pesawat tempur itu ke mesin musuh. MiG menebas dengan baling-balingnya di dekat ekor Dornier.

Serangan udara ini terjadi pada pukul 04:15 (menurut sumber lain, pada pukul 04:35) di depan pasukan infanteri dan penjaga perbatasan yang mempertahankan kota Zambrov. Badan pesawat Jerman pecah menjadi dua, dan Dornier jatuh ke tanah. Pesawat tempur kami berputar-putar, mesinnya mati. Kokorev sadar dan mampu mengeluarkan mobilnya dari putaran yang mengerikan itu. Saya memilih tempat terbuka untuk mendarat dan berhasil mendarat. Perlu dicatat bahwa Letnan Muda Kokorev adalah seorang pilot swasta Soviet biasa, yang jumlahnya ratusan di Angkatan Udara Tentara Merah. Letnan junior hanya memiliki sekolah penerbangan di belakangnya.

Sayangnya, sang pahlawan tidak bisa hidup untuk melihat Kemenangan tersebut. Dia melakukan 100 misi tempur dan menembak jatuh 5 pesawat musuh. Ketika resimennya bertempur di dekat Leningrad, pada 12 Oktober, intelijen melaporkan hal ini sejumlah besar Junker musuh. Cuacanya buruk, Jerman tidak lepas landas dalam kondisi seperti itu dan tidak menunggu pesawat kami. Diputuskan untuk menyerang lapangan terbang. Sekelompok 6 pesawat pengebom tukik Pe-2 kami (mereka disebut “Pion”), ditemani oleh 13 pesawat tempur MiG-3, muncul di atas Siverskaya dan benar-benar mengejutkan Nazi.

Bom pembakar dari ketinggian rendah mengenai sasaran, tembakan senapan mesin dan jet tempur menyelesaikan kekalahan tersebut. Jerman hanya mampu mengangkat satu pesawat tempur ke udara. Pe-2 sudah mengebom dan hendak pergi, hanya tersisa satu pembom. Kokorev bergegas membela dirinya. Ia menembak jatuh musuh, namun saat itu pertahanan udara Jerman terbangun. Pesawat Dmitry ditembak jatuh dan jatuh.

Pertama...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 September 1941) menjadi wanita pertama di planet ini yang melakukan pendobrak udara. Zelenko lulus dari Voronezh Aero Club (pada tahun 1933), Sekolah Penerbangan Militer Orenburg ke-3 dinamai demikian. K. E. Voroshilov (pada tahun 1934). Dia bertugas di Brigade Penerbangan Pembom Ringan ke-19 di Kharkov dan menjadi pilot uji. Selama 4 tahun, ia menguasai tujuh jenis pesawat. Ini adalah satu-satunya pilot wanita yang berpartisipasi dalam “Perang Musim Dingin” (sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Pembom Ringan ke-11). Dia dianugerahi Order of the Red Banner dan melakukan 8 misi tempur.

Dia berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat sejak hari pertama, bertempur sebagai bagian dari divisi penerbangan campuran ke-16, dan menjadi wakil komandan skuadron ke-5 dari resimen penerbangan pembom ke-135. Berhasil menyelesaikan 40 misi tempur, termasuk misi malam. Pada 12 September 1941, ia berhasil melakukan 2 serangan pengintaian dengan pesawat pengebom Su-2. Namun, meski Su-2 miliknya rusak pada penerbangan kedua, Ekaterina Zelenko terbang untuk ketiga kalinya di hari yang sama. Sudah kembali, di kawasan kota Romny, dua pesawat Soviet diserang oleh 7 pesawat tempur musuh. Ekaterina Zelenko mampu menembak jatuh satu Me-109, dan ketika dia kehabisan amunisi, dia menabrak pesawat tempur Jerman kedua. Pilotnya menghancurkan musuh, tapi dia sendiri yang mati.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 Oktober 1941) membuat pendobrak malam, yang menjadi yang paling terkenal dalam perang ini, menembak jatuh seorang pembom He-111 di I-16 di Podolsk (wilayah Moskow) pada malam 7 Agustus 1941. Untuk waktu yang lama diyakini bahwa ini adalah ram malam pertama dalam sejarah penerbangan. Baru kemudian diketahui bahwa pada malam tanggal 29 Juli 1941, seorang pilot pesawat tempur IAP ke-28 Pyotr Vasilievich Eremeev Di pesawat MiG-3, seorang pembom Junkers-88 ditembak jatuh dengan serangan serudukan. Dia meninggal pada 2 Oktober 1941 dalam pertempuran udara (21 September 1995, Eremeev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Rusia atas keberanian dan keberanian militernya).

Pada tanggal 27 Oktober 1941, 6 pejuang di bawah komando V. Talalikhin terbang untuk melindungi pasukan kami di daerah desa Kamenki, di tepi sungai Nara (85 km sebelah barat ibu kota). Mereka bertemu dengan 9 pesawat tempur musuh, dalam pertempuran tersebut Talalikhin menembak jatuh satu Messer, namun yang lain mampu menembak jatuhnya, pilotnya tewas secara heroik...

Kru Viktor Petrovich Nosov dari resimen ranjau dan torpedo ke-51 Angkatan Udara Armada Baltik melakukan penyerbuan kapal pertama dalam sejarah perang menggunakan pesawat pengebom berat. Letnan memimpin pembom torpedo A-20 (Douglas A-20 Havoc Amerika). Pada 13 Februari 1945, di bagian selatan Laut Baltik, saat terjadi serangan oleh transportasi musuh seberat 6 ribu ton, sebuah pesawat Soviet ditembak jatuh. Komandan mengemudikan mobil yang terbakar langsung ke kendaraan musuh. Pesawat mencapai sasaran, terjadi ledakan, dan kapal musuh tenggelam. Awak pesawat: Letnan Viktor Nosov (komandan), Letnan Muda Alexander Igoshin (navigator) dan Sersan Fyodor Dorofeev (penembak-operator radio), meninggal secara heroik.

Pekerjaan desain dan penelitian dengan topik: Air ram - senjata Rusia

Rencana

I. Pendahuluan
II. Apa itu ram udara?
AKU AKU AKU. Dari sejarah domba jantan udara
A. Domba jantan pertama
B. Domba jantan udara selama Perang Patriotik Hebat
B. Domba jantan udara di Uni Soviet pada periode pasca perang
IV. Seberapa berbahayakah ram udara?
V. Mengapa ram udara disebut “senjata Rusia”?
VI. Kesimpulan
VII. Bibliografi

I. Pendahuluan

Kita sangat sering berbicara tentang pahlawan, namun jarang tentang bagaimana mereka meraih kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya tertarik dengan topik yang diusulkan karena serudukan adalah salah satu jenis pertempuran udara paling berbahaya, sehingga pilot memiliki peluang kecil untuk bertahan hidup. Topik penelitian saya tidak hanya menarik, tetapi penting dan relevan: topik tentang eksploitasi para pahlawan yang melindungi kakek-nenek kita dengan mengorbankan nyawanya sendiri tidak akan pernah ketinggalan zaman. Mereka tidak akan dilupakan! Patriotisme dan keberanian mereka akan menjadi contoh bagi kita!
Subjek penelitian: sejarah penerbangan militer, terutama pada periode Soviet.

Tujuan penelitian:
. Untuk memahami kontribusi apa yang diberikan oleh penerbang Rusia-Soviet terhadap pengembangan teori dan praktik pendobrak pesawat dan dengan demikian menetapkan seberapa benar pernyataan bahwa “pendobrak udara adalah senjata Rusia”. Tujuan penelitian:
. Identifikasi motif yang mendorong pilot melakukan tindakan serudukan udara;
. Tentukan seberapa mematikan seekor ram udara dan faktor-faktor apa yang mempengaruhi keberhasilannya;
. Selidiki dinamika penggunaan serudukan udara di waktu perang dan mencari tahu mengapa “bagian terbesar” domba jantan terjadi pada periode 1941 - 1942;
. Bandingkan domba jantan yang dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat dengan domba jantan kamikaze Jepang.

Hipotesa:
. Pendobrak udara pantas disebut sebagai “senjata Rusia”.

Masalah yang bermasalah:
. Frekuensi penggunaan domba jantan pada tahun-tahun pertama Perang Patriotik Hebat - apakah ini merupakan indikator dedikasi pilot Soviet, atau bukti keterbelakangan teknis penerbangan domestik?
. Apakah mungkin untuk mengidentifikasi jenis serudukan udara yang aman bagi pilot?

Metode penelitian:
. analisis materi sejarah, perbandingan dan sintesis.

II. Apa itu ram udara?

Taran adalah kata Rusia kuno. Awalnya, ini adalah nama senjata pemukulnya. Disebutkan dalam Ipatiev Chronicle di bawah tahun 1234. Beginilah cara Vladimir Dal menafsirkan kata ini dalam kamusnya yang terkenal: “sebatang kayu yang digantung diikat di ujung kaki, yang diayunkan dan dibenturkan ke dinding.” Dahl tidak memberikan arti lain dari istilah ini.

Ram - senjata pendobrak

Dari definisi ini kita melihat ada ram laut, tank, dan pesawat terbang. Sejarah mengetahui tiga jenis pendobrak yang menggunakan pesawat: udara, api, dan pendobrak benda darat. Mari kita lihat masing-masing jenis ini secara terpisah.

Fire ram adalah jenis ram di mana pesawat yang rusak diarahkan ke sasaran udara, darat, atau laut. Pendobrak api paling terkenal dilakukan pada tanggal 26 Juni 1941 oleh Nikolai Gastello.

Domba jantan berapi-api Nikolai Gastello

Pendobrak udara adalah tabrakan yang disengaja dengan kendaraan musuh di udara dengan tujuan merusak atau menghancurkannya. Jenis ram inilah yang menjadi fokus penelitian saya.

AKU AKU AKU. Dari sejarah domba jantan udara

A. Domba jantan pertama

Penulis gagasan menggunakan pesawat untuk menabrak adalah Nikolai Aleksandrovich Yatsuk (1883 - 1930) - salah satu penerbang Rusia pertama. Dia adalah peserta dalam Perang Rusia-Jepang, termasuk Pertempuran Tsushima dan Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1920-an, Yatsuk mengajar di VVIA yang dinamai demikian. BUKAN. Zhukovsky.

Nikolai Alexandrovich Yatsuk

Orang pertama yang mewujudkan ide Yatsuk adalah Pyotr Nikolaevich Nesterov yang legendaris (1887 - 1914) - pilot hebat Rusia, pahlawan Perang Dunia Pertama, Ksatria St.George, pendiri aerobatik. Pada tanggal 8 September 1914, di dekat kota Zhovkva, Pyotr Nesterov mencapai prestasi terakhirnya - ia menabrak pesawat pengintai Austria Albatross, yang pilotnya sedang melakukan pengintaian udara terhadap pergerakan pasukan Rusia. Albatross yang berat itu terbang pada ketinggian yang tidak dapat dijangkau oleh tembakan dari tanah. Nesterov, dengan Moran yang ringan dan berkecepatan tinggi, melintasi jalannya. Austria berusaha menghindari tabrakan, tetapi Nesterov menyusul mereka dan menabrakkan pesawatnya ke ekor Albatross. Kedua pesawat jatuh ke tanah dan pilotnya tewas.

Perlu dicatat bahwa domba jantan Nesterov dipaksakan. Faktanya adalah bahwa pada awal Perang Dunia Pertama, pesawat dari semua negara yang bertikai (kecuali Ilya Muromets Rusia) tidak memiliki senapan mesin. Komando percaya bahwa tugas utama penerbangan adalah pengintaian, dan kehadiran senapan mesin akan mengalihkan perhatian pilot dari tugas utama mereka. Oleh karena itu, pertempuran udara pertama dilakukan dengan karabin dan revolver. Dalam kondisi seperti ini, domba jantan adalah yang paling banyak cara yang efektif menembak jatuh pesawat musuh.

Taran dari Pyotr Nikolaevich Nesterov

B. Domba jantan udara selama Perang Patriotik Hebat

Pendobrak udara banyak digunakan selama Perang Patriotik Hebat. Letnan Senior Ivan Ivanov membukakan rekening untuk mereka. Arlojinya, yang berhenti pada saat terjadinya tumbukan, menunjukkan 4 jam 25 menit pada tanggal 22 Juni 1941. Kurang dari setengah jam telah berlalu sejak dimulainya perang.

Mari kita membahas tentang domba jantan yang paling mencolok pada tahun-tahun perang, dengan memperhatikan alasan yang memaksa pilot untuk melakukan tabrakan yang disengaja.

Pada malam tanggal 7 Agustus 1941, setelah menghabiskan semua amunisinya dan terluka di lengan, pilot pesawat tempur Viktor Talalikhin menabrak seorang pembom Jerman. Victor beruntung: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan baling-balingnya, mulai jatuh, tetapi pilotnya mampu melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan parasut. Mari kita perhatikan alasan pendobrak ini: karena cedera dan kekurangan amunisi, Talalikhin tidak punya kesempatan lain untuk melanjutkan pertempuran. Tidak diragukan lagi, melalui tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Namun jelas juga bahwa sebelum melakukan serudukan, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi alat terakhir Talalikhin, meski sangat berisiko, untuk meraih kemenangan.

Victor Talalikhin

Pada tanggal 12 September 1941, serangan serudukan udara pertama yang dilakukan oleh seorang wanita terjadi. Ekaterina Zelenko dan krunya dengan Su-2 yang rusak kembali dari pengintaian. Mereka diserang oleh 7 pesawat tempur Me-109 musuh. Pesawat kami sendirian melawan tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Perkelahian pun terjadi. Su-2 ditembak jatuh, kedua awaknya terluka, dan amunisinya habis. Kemudian Zelenko memerintahkan awak pesawat untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus melawan. Tak lama kemudian dia juga kehabisan amunisi. Kemudian dia mengambil arah dari fasis yang menyerangnya dan memimpin pembom untuk mendekat. Ketika sayapnya mengenai badan pesawat, Messerschmitt patah menjadi dua, dan Su-2 meledak, dan pilotnya terlempar keluar dari kokpit. Dengan demikian, Zelenko menghancurkan kendaraan musuh, tetapi pada saat yang sama dia sendiri mati. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!

Ekaterina Zelenko

Kejadian ini menunjukkan kepada kita bahwa bahkan pada domba jantan yang paling putus asa sekalipun, masih ada peluang untuk bertahan hidup. Pilot tempur mengetahui hal ini dan berharap untuk melarikan diri, menyelamatkan pesawat dan “kembali bertugas.”

Andrey Danilov

Harap dicatat bahwa kasus-kasus di atas memiliki banyak kesamaan:
1. Pilot Soviet dibiarkan tanpa perlindungan;
2. Musuh memiliki keunggulan jumlah;
3. Pilotnya terluka;
4. Amunisi habis;
5. Pesawat Soviet lebih rendah dalam kemampuan manuver dan kemampuan manuver Parameter teknik kepada Messerschmitt Jerman - pejuang terbaik di tahun-tahun pertama perang.

Dengan demikian, domba jantan Talalikhin, Danilov dan Zelenko terpaksa melakukannya, hanya dengan mempertaruhkan nyawa mereka sendiri dan kelangsungan hidup pesawat mereka, pilot dapat menembak jatuh musuh.

Pada tahun 1942, jumlah domba jantan tidak berkurang.

Boris Kovzan menabrak pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kasus pertama, dia kembali dengan selamat ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada bulan Agustus 1942, di pesawat La-5, Boris Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pesawat tempur musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan terluka di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke pembom musuh. Dampaknya membuat Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6.000 meter, dengan parasutnya belum terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, kaki dan beberapa tulang rusuknya patah. Para partisan yang tiba tepat waktu menariknya keluar dari rawa. Pilot heroik itu dirawat di rumah sakit selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali bertugas terbang.

Boris Kovzan

Kita melihat bahwa pada tahun 1942 gambarannya tidak berubah: pilot melakukan ram hanya dalam situasi tanpa harapan, ketika cara lain untuk melawan musuh telah habis.

Sergei Achkasov

Hal ini dapat dijelaskan oleh kurangnya amunisi (pada awalnya, kendaraan tidak dilengkapi sama sekali dengan peralatan untuk pertempuran udara), buruknya kemampuan manuver pesawat tempur Soviet dan, pada saat yang sama, dedikasi para pejuang kita dan keyakinan mereka pada Kemenangan. . Segera setelah situasi di langit menjadi stabil dan pesawat Soviet menjadi lebih “kompetitif” dan pilotnya memperoleh pengalaman, jumlah domba jantan berkurang secara signifikan.

Mari kita beri contoh salah satu domba jantan terakhir dari Perang Patriotik Hebat. Pada 10 Maret 1945, pilot IV Fedorov menerbangkan pesawat tempur Yak-1B dan bertempur dengan enam pesawat tempur Bf-109 sekaligus. Dalam pertempuran yang tidak seimbang, pesawat Fedorov terbakar, dan dia sendiri terluka. Kemudian ia mengarahkan pesawat tempurnya untuk mencegat pasangan yang sedang bergantian. Salah satu Nazi mencoba berbalik, memindahkan pesawat dari belokan kiri ke belokan kanan. Pada titik tertentu, Bf-109 membeku di tempatnya. Fedorov memanfaatkan ini. Dengan sayap kiri pesawat tempurnya, dia menyerang kokpit Messerschmitt. Kedua pesawat mulai jatuh. Pada saat terjadi benturan, Fedorov, yang mematahkan ikat pinggangnya dan menerobos kanopi yang tertutup, terlempar keluar dari kokpit dan mendarat dengan parasut di batalion medis.

"Yak-1B". Ivan Fedorov bertarung dengan Bf-109 dengan mesin seperti itu

Kesimpulan sementara pada bagian “Domba jantan udara selama Perang Patriotik Hebat”

Meringkas hal di atas, kita dapat menarik kesimpulan antara berikut:

Pendobrak udara cukup sering digunakan selama Perang Patriotik Hebat;

Ram digunakan oleh pilot pemberani yang memahami bahwa ketidakakuratan sekecil apa pun akan membunuh mereka;

Ada peluang untuk tetap hidup dan mendaratkan mobil. Teknik serudukan ditingkatkan dengan mempertimbangkan karakteristik masing-masing jenis pesawat. Pilotnya tahu apa dan di mana harus menabrak pesawat musuh;

Bagi pilot Soviet, domba jantan adalah “pilihan terakhir” untuk menyerang musuh, yang mereka lakukan jika pertempuran udara tidak dapat dilanjutkan;

Banyaknya jumlah domba jantan yang dilakukan oleh pilot Soviet dalam dua tahun pertama perang merupakan indikator keterbelakangan teknis penerbangan Soviet. Pesawat Jerman lebih bermanuver, terlindungi dan dipersenjatai dengan lebih baik;

Saat Anda meningkat karakteristik teknis pesawat, jumlah ram udara yang dilakukan oleh pilot Soviet berkurang secara signifikan.

B. Domba jantan udara di Uni Soviet pada periode pasca perang

Setelah Kemenangan atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh pilot Soviet, tetapi hal ini lebih jarang terjadi:

• 1951 - 1 ekor domba jantan
• 1952 - 1 ekor domba jantan
• 1973 - 1 ekor domba jantan
• 1981 - 1 ekor domba jantan

Berikut beberapa contoh penggunaan domba jantan pada masa pasca perang:

G.N.Eliseev

Perhatikan domba jantan terakhir dalam sejarah Uni Soviet.

Pada tanggal 18 Juli 1981, perbatasan negara Uni Soviet di wilayah Armenia dilanggar oleh pesawat angkut Canadair CL-44 dari maskapai Argentina dengan awak Swiss, yang mengangkut kiriman senjata ke Iran. Dua pasang pesawat tempur Su-15 dikerahkan untuk mencegat. Kapten penjaga V.A.Kulyapin diarahkan ke sasaran. Dia diberi tugas untuk menempatkan pelaku di wilayah kami. Setelah menemukan pesawat penyusup, Kulyapin berangkat ke jalur paralel dan mulai memberi tanda kepada penyusup untuk mengikutinya. Dia tidak bereaksi dan terus terbang menuju perbatasan. Kemudian datang perintah dari pos komando untuk menembak jatuh penyusup tersebut. Su-1 Kulyapin dipersenjatai dengan rudal jarak jauh R-98M. Jaraknya tidak cukup untuk meluncurkannya, dan tidak ada lagi cukup waktu untuk melakukan serangan baru - penyusup sudah mendekati perbatasan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk melakukan ram. Dia mendekati pesawat penyusup dan, pada upaya kedua, menabrak stabilizer kanan pesawat angkut dengan badan pesawatnya. Setelah itu, Kulyapin terlontar, dan CL-44 berputar-putar dan jatuh 2 km dari perbatasan. Para kru meninggal. Pilot tersebut dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Valentin Aleksandrovich Kulyapin

IV. Seberapa berbahayakah ram udara?

Penelitian ini hanya memberikan contoh domba jantan yang paling terkenal. Namun daftar ini bisa ditambah dengan seratus nama orang lagi yang tidak takut ditabrak hingga mati.

Sementara itu, sejarah penerbangan mengetahui banyak contoh ketika pilot yang menggunakan ram selamat:

Viktor Talalikhin selamat setelah tabrakan malam pada tahun 1941;
. Andrei Danilov tidak hanya selamat pada tahun 1941, tetapi juga menyimpan mobilnya;
. Boris Kovzan menabrak pesawat musuh empat kali pada tahun 1941-1942;
. Yaitu menabrak enam kali dan tetap hidup. Fedorov pada tahun 1945;

Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, 35 pilot berulang kali melakukan tabrakan. Oleh karena itu, tidak semua domba jantan berbahaya seperti yang diyakini secara umum. Seringkali pilotnya selamat; lebih jarang lagi, mereka bahkan mendaratkan pesawat di darat dengan kerusakan ringan.

Saya akan menyebutkan faktor-faktor yang menurut saya berkontribusi terhadap kelangsungan hidup pilot yang melakukan serudukan dan keselamatan pesawat:
. Banyak hal bergantung pada kualitas pribadi pilot: keberanian, tekad. Jika pilot berubah pikiran untuk melakukan serudukan pada saat-saat terakhir, kemungkinan besar dia akan gagal. Banyak hal ditentukan oleh kualitas seperti pengendalian diri dan kehati-hatian pilot, yang tanpa panik harus dengan tenang merusak mobil musuh dan mendaratkan pesawatnya yang rusak di tanah;
. Keahlian pilot juga memainkan peran yang tidak kalah pentingnya;
. Ketiga, pilihan teknik serudukan yang tepat berkontribusi pada keberhasilan hasil serudukan.
. Faktor pendukungnya antara lain kondisi cuaca yang mendukung, kualitas teknis dan penerbangan kendaraan, serta jumlah pesawat musuh.

Mari kita pikirkan apakah ada metode serudukan yang relatif aman.

Ada metode serudukan udara berikut:

1. Dampak roda pendarat pada sayap

Digunakan pada biplan awal dengan sayap rapuh dan roda pendaratan yang tidak bisa ditarik. Pesawat penyerang mendekati sasaran dari atas dan menyerang sayap atas sasaran dengan roda roda pendaratannya.

2. Dampak baling-baling pada unit ekor

Pesawat penyerang mendekati sasaran dari belakang dan menghantam ekor sasaran dengan baling-balingnya. Serangan semacam itu menyebabkan kehancuran atau hilangnya kendali pesawat sasaran.

Jika dilakukan dengan benar, pilot pesawat penyerang memiliki peluang yang cukup baik: jika terjadi tabrakan, hanya baling-balingnya yang menderita, dan bahkan jika rusak, pesawat dapat mendarat atau meninggalkannya dengan parasut.

3. Serangan sayap

Itu dilakukan baik saat pendekatan frontal maupun saat mendekati target dari belakang. Pukulan tersebut dilakukan dari sayap ke bagian ekor atau badan pesawat, termasuk kokpit pesawat sasaran. Terkadang serangan frontal berakhir dengan domba jantan seperti itu.

Ivan Fedorov dan Ekaterina Zelenko menggunakan metode serudukan ini selama Perang Patriotik Hebat. Zelenko meninggal, Fedorov selamat.

Jika terjadi benturan seperti itu, pesawat bisa kehilangan keseimbangan, dan hampir tidak mungkin untuk mendaratkan mesin seperti itu, namun pilotnya bisa melontarkan diri, meski dengan susah payah.

4. Pukulan pada badan pesawat

Jenis ram paling berbahaya bagi seorang pilot. Fuselage adalah badan pesawat. Badan pesawat itu sendiri berisi mekanisme yang paling penting. Pendobrak seperti itu menyebabkan kehancuran pesawat, sering kali menyebabkan kebakaran langsung. Pilot mungkin tidak punya waktu untuk meninggalkan mobil.

Jadi, semua domba jantan sangat berisiko. Tapi selalu ada peluang untuk bertahan hidup! Peluang terbesar bagi pilot untuk melarikan diri adalah ketika roda pendarat terbentur. Jenis ram yang paling berbahaya adalah benturan badan pesawat.

V. Mengapa ram udara disebut “senjata Rusia”?

Ada pendapat dalam literatur bahwa domba jantan tidak bisa disebut senjata Rusia. Diduga, Rusia baru saja membuat alat pendobrak dan hanya itu. Eksponen dari sudut pandang ini adalah, misalnya, Alexei Stepanov dan Pyotr Vlasov, penulis karya “Aerial ram - a weapon not only of Soviet Heroes.”

Pada bagian ini saya akan menyajikan argumen yang mendukung fakta bahwa domba jantan itu memang senjata Rusia.

Tidak diragukan lagi, pilot dari banyak negara telah menggunakan teknik serudukan. Pada tanggal 22 Desember 1941, saat bertempur sebagai bagian dari Angkatan Udara Inggris, Sersan Reed Australia, setelah menghabiskan semua amunisinya, menabrak pesawat tempur Ki-43 Jepang dan tewas dalam tabrakan dengannya.

Pada tahun 1942, orang Belanda J. Adam menabrak pesawat tempur Jepang dan selamat.

Pada bulan Desember 1943, Dimitar Spisarevski dari Bulgaria, yang bertempur di pihak Jerman, menabrak badan pesawat Liberator Amerika dengan Bf-109G-2 miliknya, mematahkannya menjadi dua! Kedua pesawat jatuh ke tanah. Dimitar Spisarevski meninggal. Domba jantan ini memberikan kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevski, orang Amerika takut pada setiap Messerschmitt Bulgaria yang mendekat....

Taran Dimitar Spisarevski

Mereka praktis tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup, karena... paling sering pesawat mereka penuh dengan bahan peledak. Meskipun awalnya ada niat untuk mati saat menjalankan misi, tercatat ada kasus pilot bunuh diri yang kembali ke pangkalan atau dijemput di laut. Dalam sebagian besar kasus, hal ini disebabkan oleh kerusakan pesawat dan mesin. Jika target tidak terdeteksi, atau serangan terganggu karena alasan lain, kamikaze langsung diperintahkan untuk kembali.

Perlu kita perhatikan bahwa, tidak seperti kamikaze, pilot Rusia berusaha untuk tetap hidup setelah serangan tersebut. Hal ini menegaskan banyaknya teknik berbeda untuk menyerang pesawat terhadap kendaraan yang ditemukan pada masa perang. Selain itu, fenomena kamikaze muncul jauh kemudian dan ini berarti mereka hanyalah pengikut pilot pahlawan Rusia.

Tidak ada keraguan bahwa penggunaan serudukan udara tidak hanya terjadi pada pilot Soviet - serudukan dilakukan oleh pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran.

Namun menurut saya, domba jantan itu bisa disebut sebagai “senjata Rusia”, karena:
. Rusialah yang mencetuskan ide untuk menggunakan seekor domba jantan di udara (N. Yatsuk).
. Pilot Rusia (P. Nesterov) melakukan praktik ram udara untuk pertama kalinya;
. Nesterov adalah pilot pertama yang tewas dalam serudukan itu;
. Pilot Rusia menemukan beberapa teknik teknis dan secara teoritis membuktikan ketergantungan jenis ram pada struktur pesawat;
. Wanita pertama yang melakukan serangan serudukan adalah pilot Soviet Ekaterina Zelenko; . Viktor Talalikhin adalah orang pertama yang menggunakan ram malam;
. “Bagian terbesar” dari pendobrak udara Perang Dunia II dilakukan oleh pilot Soviet;
. Bahkan di tahun-tahun damai pascaperang, pilot kami menggunakan ram udara sebagai alat untuk memerangi pelanggar perbatasan negara.

Poster propaganda masa perang Soviet

VI. Kesimpulan

Kami meninjau sejarah pendobrak udara di negara kami dan dapat menyimpulkan bahwa penerbang domestik adalah orang pertama yang menemukan metode pertempuran udara ini dan mempraktikkannya. Mereka juga mendapat kehormatan untuk mengembangkan teknik serudukan dan melakukan serudukan di malam hari. Satu-satunya wanita yang melakukan ram malam adalah rekan senegara kita. Selama Perang Dunia II, pilot Soviet menabrak pesawat musuh sekitar 600 kali. Tidak ada negara yang dapat menandingi Uni Soviet dalam indikator ini. Dan akhirnya, kasus serudukan tercatat di Uni Soviet bahkan di masa damai.

Dengan demikian, hipotesis kami terkonfirmasi: domba jantan memang bisa disebut sebagai “senjata para pahlawan Rusia”.

Sebuah studi tentang dinamika penggunaan ram dan motif yang mendorong pilot untuk menggunakannya membawa kita pada kesimpulan bahwa pilot Soviet akan bertabrakan dengan pesawat musuh ketika mesin mereka rusak parah dan (atau) mereka sendiri mengalami kerusakan permanen. luka parah. Itu. menabrakkan diri adalah pilihan terakhir untuk menimbulkan kerusakan pada musuh, bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.

Kami membandingkan domba jantan yang dilakukan oleh kamikaze Jepang dan pilot Soviet dan dapat membicarakan perbedaan mendasar di antara keduanya. Di antara kamikaze, tidak mati dianggap memalukan. Pilot Rusia fokus pada kelangsungan hidup dan penyelamatan mobil. Tetap hidup bagi mereka adalah tanda keterampilan!

Sebagai kesimpulan, kami akan menjawab pertanyaan bermasalah:

. Frekuensi penggunaan domba jantan pada tahun-tahun pertama Perang Patriotik Hebat - apakah ini merupakan indikator dedikasi pilot Soviet, atau bukti keterbelakangan teknis penerbangan domestik?

Saya percaya bahwa pilot yang memutuskan untuk melakukan ram menunjukkan keberanian dan patriotisme sejati. Mereka adalah pahlawan sejati, prestasi mereka tidak boleh dilupakan! Namun frekuensi serudukan pada tahun 1941 - 1942 merupakan indikator keunggulan pesawat Jerman dalam performa penerbangan dan daya tembak.

. Apakah mungkin untuk mengidentifikasi jenis serudukan udara yang aman?

Saya sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada metode serudukan yang aman. Kelangsungan hidup pilot dan kendaraannya bergantung pada banyak faktor, dan yang terpenting, keakuratan manuver. Namun, peluang keselamatan terbesar adalah dampak dari roda pendaratan.

VII. Bibliografi

Abramov A.S. Dua belas ekor domba jantan. Sverdlovsk, 1970;
Babich V.K. Pertempuran udara: Asal dan perkembangan. M., 1991;
Prestasi abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. Sekolah Menyerbu Langit: Esai. Krasnodar, 1974;
Volkov V. Ram senjata Rusia. //situs web;
Gorbach V. Penerbangan dalam Pertempuran Kursk. M., 2008;
Teman PD. Sejarah aeronautika dan penerbangan di Rusia (Juli 1914 - Oktober 1917). // Teknik Mesin, 1986;
Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk bagi ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilot Rusia yang luar biasa. M., 1953;
Zimin G.V. Taktik dalam contoh pertempuran: divisi penerbangan tempur. M., 1982;
Inozemtsev I.G. Domba jantan di langit utara. - M.: Voenizdat, 1981;
Pahlawan domba jantan udara. M., 1980;
Sayap Tanah Air: esai. M., 1983; Peter Nesterov. Legenda penerbangan Rusia. //nesterovpetr.narod.ru;
Samsonov A. Teknik pertempuran udara Rusia. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. Air ram bukan hanya senjata para pahlawan Soviet. //www.liveinternet.ru;
Shingarev S.I. aku akan menabrak. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kekuatan udara Tanah Air: esai. M., 1988;
Sudut langit. Ensiklopedia penerbangan. // www.airwar.ru.

pilot Rusia Pyotr Nesterov; Domba jantan Nesterov (kartu pos dari Perang Dunia ke-1); Pilot Rusia Alexander Kozakov

Diketahui bahwa pendobrak udara pertama di dunia dilakukan oleh rekan senegaranya Pyotr Nesterov, yang menghancurkan pesawat pengintai Albatross Austria pada tanggal 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Namun kehormatan domba jantan kedua di dunia untuk waktu yang lama dikaitkan dengan N. Zherdev, yang bertempur di Spanyol pada tahun 1938, atau dengan A. Gubenko, yang bertempur di Tiongkok pada tahun yang sama. Dan hanya setelah runtuhnya Uni Soviet, informasi muncul dalam literatur kami tentang pahlawan sebenarnya dari ram udara kedua - pilot Rusia pada Perang Dunia ke-1, Alexander Kozakov, yang pada 18 Maret 1915, menembak jatuh sebuah pesawat Albatross Austria. dengan serangan domba jantan di garis depan. Selain itu, Kozakov menjadi pilot pertama yang selamat dari serangan bunuh diri terhadap pesawat musuh: di Moran yang rusak, ia berhasil melakukan pendaratan yang sukses di lokasi pasukan Rusia. Keheningan jangka panjang mengenai prestasi Kozakov disebabkan oleh fakta bahwa kemudian jagoan Rusia paling produktif dalam Perang Dunia ke-1 (32 kemenangan) ini menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kekuasaan Soviet. Pahlawan seperti itu, tentu saja, tidak cocok dengan sejarawan Soviet, dan namanya dihapus dari sejarah penerbangan domestik selama beberapa dekade, dilupakan begitu saja...

Bahkan pada masa Perang Dunia ke-1, beberapa pilot asing juga melakukan serangan udara. Jadi, pada bulan September 1916, kapten penerbangan Inggris Aiselwood, yang menerbangkan pesawat tempur D.H.2, menembak jatuh Albatros Jerman dengan pukulan dari roda pendaratan pesawat tempurnya, dan kemudian mendarat “dengan perutnya” di lapangan terbangnya. Pada bulan Juni 1917, William Bishop dari Kanada, setelah menembakkan semua pelurunya dalam pertempuran, dengan sengaja memotong penyangga sayap Albatross Jerman dengan sayap Nieuport-nya. Sayap musuh terlipat karena benturan, dan tentara Jerman itu jatuh ke tanah; Bishop tiba dengan selamat di lapangan terbang. Selanjutnya, ia menjadi salah satu jagoan terbaik Kerajaan Inggris: ia mengakhiri perang dengan 72 kemenangan udara atas namanya...

Tapi mungkin serangan udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgia, yang menabrakkan balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Setelah menembakkan semua peluru dalam beberapa serangan terhadap balon tanpa hasil, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pesawat tempur Anrio miliknya; bilah baling-balingnya juga menebas kanvas yang menggembung rapat, dan Draken pun meledak. Pada saat yang sama, mesin HD-1 tersedak karena gas, dituangkan ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang dengan paksa memutar baling-baling dan menyalakan mesin Anrio ketika meluncur dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.

Pemain andalan Kanada William Bishop; HD-1 "Henrio" milik Coppens melepaskan diri dari "Draken" yang ditabraknya; Pemain andalan Belgia Willie Coppens

Setelah berakhirnya Perang Dunia ke-1, tentu saja terjadi terobosan dalam sejarah ram udara. Sekali lagi, menabrak sebagai cara untuk menghancurkan pesawat musuh, kenang para pilot selama itu Perang sipil Di spanyol. Pada awal perang ini - pada musim panas 1936 - pilot republik, Letnan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam situasi tanpa harapan, setelah menembakkan semua peluru ke pesawat Franco yang mengelilinginya, menabrak pesawat tempur Fiat Italia dari depan. sudut dalam Nieuport kecepatan rendah. Kedua pesawat hancur akibat benturan tersebut; Urtubi berhasil membuka parasutnya, namun di darat ia meninggal karena luka yang diterima dalam pertempuran. Dan sekitar setahun kemudian (Juli 1937) di sisi lain bola dunia- di Tiongkok - untuk pertama kalinya di dunia, seekor ram laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar-besaran: pada awal agresi Jepang terhadap Tiongkok, 15 pilot Tiongkok mengorbankan diri mereka dengan menyerang kapal pendarat musuh dari udara dan menenggelamkan 7 di antaranya!

Pada tanggal 25 Oktober 1937, pendobrak udara malam pertama di dunia terjadi. Itu dilakukan di Spanyol oleh pilot sukarelawan Soviet Evgeniy Stepanov, yang, dalam kondisi sulit, menghancurkan pembom Savoia-Marceti Italia dengan pukulan dari roda pendaratan biplan Chato (I-15) miliknya. Apalagi Stepanov menabrak musuh, setelah hampir penuh amunisi - seorang pilot berpengalaman, dia mengerti bahwa tidak mungkin menembak jatuh sebuah pesawat besar bermesin tiga dengan senapan mesin kaliber kecilnya sekaligus, dan setelah tembakan panjang ke arah pembom, dia pergi menabrak begitu agar tidak kehilangan musuh dalam kegelapan. Setelah serangan itu, Evgeniy kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan di pagi hari, di daerah yang dia tunjuk, Partai Republik menemukan puing-puing Marcheti...

Pada tanggal 22 Juni 1939, pendobrak pertama dalam penerbangan Jepang dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh pilot Shogo Saito. Ditekan "dalam penjepit" oleh pesawat Soviet, setelah menembakkan semua amunisi, Saito membuat terobosan, memotong bagian ekor pesawat tempur yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan ketika sebulan kemudian, pada tanggal 21 Juli, saat menyelamatkan komandannya, Saito mencoba menabrak pesawat tempur Soviet lagi (pendobrak tidak berhasil - pilot Soviet menghindari serangan tersebut), rekan-rekannya memberinya julukan “Raja Domba”. “Raja Domba” Shogo Saito, yang memiliki 25 kemenangan atas namanya, meninggal pada bulan Juli 1944 di New Guinea, bertempur di barisan infanteri (setelah kehilangan pesawatnya) melawan Amerika...

pilot Soviet Yevgeny Stepanov; Pilot Jepang Shogo Saito; Pilot Polandia Leopold Pamula

Pendobrak udara pertama dalam Perang Dunia II dilakukan bukan oleh pilot Soviet, seperti yang diyakini secara umum di negara kita, tetapi oleh pilot Polandia. Pendobrak ini dilakukan pada tanggal 1 September 1939 oleh wakil komandan Brigade Pencegat yang meliputi Warsawa, Letnan Kolonel Leopold Pamula. Setelah melumpuhkan 2 pembom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, ia melanjutkan dengan pesawatnya yang rusak untuk menabrak salah satu dari 3 pesawat tempur Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah berhasil menghancurkan musuh, Pamula kabur dengan parasut dan melakukan pendaratan aman di lokasi pasukannya. Enam bulan setelah prestasi Pamula, pilot asing lainnya melakukan ram udara: pada tanggal 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit di Karelia, pilot Finlandia Letnan Hutanantti menabrak pesawat tempur Soviet dan tewas dalam prosesnya.

Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya pilot asing yang melakukan misi serudukan di awal Perang Dunia II. Selama serangan Jerman terhadap Perancis dan Belanda, pilot pembom Pertempuran Inggris N.M. Thomas mencapai suatu prestasi yang sekarang kita sebut “prestasi Gastello.” Mencoba menghentikan serangan cepat Jerman, pada 12 Mei 1940, komando Sekutu memberi perintah untuk menghancurkan penyeberangan melintasi Meuse di utara Maastricht dengan cara apa pun, di mana divisi tank musuh diangkut. Namun, pesawat tempur Jerman dan senjata antipesawat berhasil menghalau semua serangan Inggris, menyebabkan kerugian yang sangat besar bagi mereka. Dan kemudian, dalam keinginan putus asa untuk menghentikan tank Jerman, Petugas Penerbangan Thomas mengirim Pertempurannya, yang terkena senjata anti-pesawat, ke salah satu jembatan, setelah berhasil memberi tahu rekan-rekannya tentang keputusan tersebut...

Enam bulan kemudian, pilot lain mengulangi “prestasi Thomas”. Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran lainnya, Letnan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat saat mengebom posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirimkan Pertempurannya ke tengah-tengah infanteri Italia, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh dengan mengorbankan kematiannya sendiri. Saksi mata menyatakan bahwa Hutchinson masih hidup pada saat serudukan terjadi - pembom Inggris dikendalikan oleh pilot sampai tabrakan dengan tanah...

Pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya selama Pertempuran Britania. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, seorang pembom Jerman Dornier 17 menerobos penghalang tempur Inggris menuju Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Orang Jerman itu sudah bersiap untuk menjatuhkan bom pada sasaran penting ketika Ray muncul di jalurnya dalam Badai. Setelah menukik dari atas ke arah musuh, Holmes, pada jalur tabrakan, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri terluka parah sehingga terpaksa menyelamatkan diri dengan parasut.

Ray Holmes di kokpit Hurricane-nya; Ray Holmes ram

Pilot pesawat tempur berikutnya yang mengambil risiko mematikan demi kemenangan adalah Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas dari Yunani. Selama Perang Italia-Yunani, pada tanggal 2 November 1940, di Tesalonika, Marino Mitralexes menabrakkan baling-baling pesawat tempur PZL P-24 miliknya ke pembom Italia Kant Z-1007. Usai penyerbuan, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berhasil, dengan bantuan warga setempat, menangkap awak pesawat pengebom yang ditembak jatuhnya! Volkanas mencapai prestasinya pada 18 November 1940. Selama pertempuran kelompok yang sengit di wilayah Morova (Albania), dia menghabiskan semua amunisi dan menabrak seorang pejuang Italia (kedua pilotnya tewas).

Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan terhadap Uni Soviet, masuknya Jepang dan Amerika Serikat ke dalam perang), serudukan menjadi kejadian yang cukup umum dalam perang udara. Selain itu, tindakan ini tidak hanya merupakan karakteristik pilot Soviet - serudukan dilakukan oleh pilot hampir

Jadi, pada tanggal 22 Desember 1941, Sersan Australia Reed, yang bertempur sebagai bagian dari Angkatan Udara Inggris, setelah menghabiskan semua pelurunya, menabrakkan Brewster-239 miliknya ke pesawat tempur tentara Jepang Ki-43, dan tewas dalam tabrakan. dengan itu. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam, yang menerbangkan Brewster yang sama, juga menabrak pesawat tempur Jepang, tetapi selamat.

Pilot AS juga melakukan serangan serudukan. Orang Amerika sangat bangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 digambarkan oleh para propagandis sebagai “pendorong kuat-kuat” pertama Amerika Serikat, yang menabrak kapal perang Jepang Haruna pada 10 Desember dengan pembom B-17 miliknya. Benar, setelah perang, para peneliti menemukan bahwa Kelly tidak melakukan serudukan apa pun. Namun, orang Amerika itu benar-benar mencapai suatu prestasi yang tidak pantas untuk dilupakan karena rekayasa jurnalistik yang bersifat pseudo-patriotik. Hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah Nagara dan mengalihkan perhatian semua pesawat tempur skuadron Jepang, memberikan kesempatan kepada pesawat lain untuk mengebom musuh dengan tenang. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia berusaha mempertahankan kendali pesawat sampai akhir, memberikan kesempatan kepada kru untuk meninggalkan mobil yang sekarat itu. Dengan mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rekannya, tetapi tidak punya waktu untuk menyelamatkan dirinya sendiri...

Berdasarkan informasi tersebut, pilot Amerika pertama yang benar-benar melakukan ram adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator Korps Marinir AS. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati sasaran, pesawatnya terkena peluru antipesawat dan terbakar, namun kapten tetap melanjutkan serangan dan mengebom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri dari cadangan dan kurang terlatih), Fleming berbalik dan kembali menukik ke arah musuh, melemparkan pembom yang terbakar ke kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya dan segera dihabisi oleh pesawat pengebom Amerika lainnya.

Orang Amerika lain yang melakukan serangan adalah Mayor Ralph Cheli, yang pada tanggal 18 Agustus 1943 memimpin kelompok pembomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepang di Dagua (New Guinea). Hampir segera B-25 Mitchell miliknya ditembak jatuh; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang terbakar dan menabrak formasi pesawat musuh yang berdiri di tanah, menghancurkan lima pesawat dengan tubuh Mitchell. Atas prestasi ini, Ralph Celi secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Amerika Serikat, Medali Kehormatan Kongres.

Pada paruh kedua perang, banyak orang Inggris juga menggunakan pendobrak udara, meskipun mungkin dengan cara yang agak unik (tetapi dengan risiko yang tidak kalah besarnya terhadap nyawa mereka sendiri). Letnan Jenderal Jerman Erich Schneider, ketika menggambarkan penggunaan pesawat proyektil V-1 melawan Inggris, bersaksi: “pilot Inggris yang pemberani menembak jatuh pesawat proyektil baik dalam serangan dengan tembakan meriam dan senapan mesin, atau dengan menabraknya dari samping.” Metode pertempuran ini tidak dipilih oleh pilot Inggris secara kebetulan: sangat sering, ketika menembak, sebuah peluru Jerman meledak, menghancurkan pilot yang menyerangnya - lagipula, ketika sebuah V-V meledak, radius kehancuran mutlak sekitar 100 meter, dan untuk mencapai target kecil yang bergerak dengan kecepatan tinggi dari jarak yang lebih jauh sangatlah sulit, hampir mustahil. Oleh karena itu, Inggris (yang juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang mendekati Fau dan mendorongnya ke tanah dengan pukulan dari sayap ke sayap. Satu langkah yang salah kesalahan sekecil apa pun dalam perhitungan - dan hanya kenangan yang tersisa dari pilot pemberani... Beginilah tindakan pemburu V Inggris terbaik Joseph Berry, menghancurkan 59 pesawat tempur Jerman dalam 4 bulan. Pada tanggal 2 Oktober 1944, ia melancarkan serangan terhadap V-V ke-60, dan domba jantan ini menjadi yang terakhir...

"Pembunuh Fau" Joseph Berry
Jadi Berry dan banyak pilot Inggris lainnya menabrakkan rudal V-1 Jerman

Dengan dimulainya serangan pembom Amerika di Bulgaria, penerbang Bulgaria juga harus melakukan misi serudukan udara. Pada sore hari tanggal 20 Desember 1943, ketika menggagalkan serangan di Sofia oleh 150 pembom Liberator, yang didampingi oleh 100 pesawat tempur Lightning, Letnan Dimitar Spisarevski menembakkan semua amunisi Bf-109G-2 miliknya ke salah satu Liberator, dan kemudian , bergegas melewati mesin yang sekarat, menabrak badan pesawat Liberator kedua, mematahkannya menjadi dua! Kedua pesawat tersebut jatuh ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal. Prestasi Spisarevski menjadikannya pahlawan nasional. Domba jantan ini memberikan kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevski, orang Amerika takut pada setiap orang Bulgaria yang mendekat. Messerschmitt... Prestasi Dimitar diulangi pada 17 April 1944 oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit di Sofia melawan 350 pembom B-17, yang dilindungi oleh 150 pesawat tempur Mustang, Letnan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pembom yang dihancurkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, Bonchev menabrak pesawat kedua, setelah menghabiskan semua amunisi. Pada saat terjadi serangan serudukan, pilot Bulgaria itu terlempar keluar dari Messerschmitt beserta kursinya. Karena kesulitan melepaskan sabuk pengamannya, Bonchev melarikan diri dengan parasut. Setelah Bulgaria berpihak pada koalisi anti-fasis, Nedelcho mengambil bagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada Oktober 1944 ia ditembak jatuh dan ditangkap. Saat evakuasi kamp konsentrasi pada awal Mei 1945, sang pahlawan ditembak oleh seorang penjaga.

Pilot Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev

Seperti disebutkan di atas, kita telah mendengar banyak tentang pelaku bom bunuh diri kamikaze Jepang, yang menganggap domba jantan sebagai satu-satunya senjata. Namun, harus dikatakan bahwa serudukan dilakukan oleh pilot Jepang bahkan sebelum munculnya "kamikaze", tetapi tindakan ini tidak direncanakan dan biasanya dilakukan baik saat sedang asyik pertempuran, atau saat pesawat mengalami kerusakan parah. , yang menghalanginya kembali ke pangkalan. Contoh mencolok dari upaya menabrak domba jantan tersebut adalah deskripsi dramatis oleh penerbang angkatan laut Jepang Mitsuo Fuchida dalam bukunya “The Battle of Midway” tentang serangan terakhir Letnan Komandan Yoichi Tomonaga. Komandan regu pembom torpedo kapal induk Hiryu, Yoichi Tomonaga, yang dapat dengan mudah disebut sebagai pendahulu kamikaze, pada tanggal 4 Juni 1942, pada saat kritis bagi Jepang dalam Pertempuran Midway, terbang ke medan perang seorang pembom torpedo yang rusak berat, salah satunya telah tertembak pada pertempuran sebelumnya. Pada saat yang sama, Tomonaga sadar sepenuhnya bahwa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Selama serangan torpedo terhadap musuh, Tomonaga mencoba menabrak kapal induk andalan Amerika Yorktown dengan "Kate" miliknya, tetapi, ditembak oleh seluruh artileri kapal, jatuh berkeping-keping beberapa meter dari samping...

Pendahulu dari "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan pembom torpedo "Kate", difilmkan dari kapal induk "Yorktown" selama Pertempuran Midway Atoll.
Seperti inilah serangan terakhir Tomonaga (kemungkinan besar yang terekam adalah pesawatnya)

Namun, tidak semua upaya serudukan berakhir tragis bagi pilot Jepang. Misalnya, pada tanggal 8 Oktober 1943, pilot pesawat tempur Satoshi Anabuki, yang menerbangkan Ki-43 ringan, hanya dipersenjatai dengan dua senapan mesin, berhasil menembak jatuh 2 pesawat tempur Amerika dan 3 pembom berat B-24 bermesin empat dalam satu pertempuran! Terlebih lagi, pembom ketiga, setelah menghabiskan seluruh amunisinya, dihancurkan oleh Anabuki dengan serangan serudukan. Setelah tabrakan ini, orang Jepang yang terluka berhasil mendaratkan pesawatnya yang jatuh secara “paksa” di pantai Teluk Burma. Atas prestasinya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotik bagi orang Eropa, namun cukup familiar bagi orang Jepang: komandan pasukan distrik Burma, Jenderal Kawabe, mendedikasikan sebuah puisi karangannya sendiri untuk pilot heroik...

Seorang "dorongan kuat" yang sangat "keren" di antara orang Jepang adalah letnan junior Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang menyelesaikan 4 ram udara selama karir tempurnya. Korban pertama serangan bunuh diri Jepang adalah seorang pembom B-25, yang ditembak jatuh Kawato di atas Rabaul dengan serangan dari Zero-nya, yang dibiarkan tanpa amunisi (tanggal pendobrak ini tidak saya ketahui). Masajiro, yang melarikan diri dengan parasut, kembali menabrak seorang pembom Amerika pada 11 November 1943, dan terluka dalam prosesnya. Kemudian, dalam pertempuran tanggal 17 Desember 1943, Kawato menabrak pesawat tempur Airacobra dalam serangan frontal, dan kembali lolos dengan parasut. Terakhir kali Masajiro Kawato menabrakkan pesawat pengebom B-24 Liberator bermesin empat di atas Rabaul pada 6 Februari 1944, dan kembali menggunakan parasut untuk melarikan diri. Pada bulan Maret 1945, Kawato yang terluka parah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir untuknya.

Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepang - pada bulan Oktober 1944 - kamikaze memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 oleh Letnan Kuno yang merusak kapal Australia. Dan pada tanggal 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berhasil dilakukan oleh seluruh unit kamikaze di bawah komando Letnan Yuki Seki, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah ditenggelamkan, dan kapal induk lainnya rusak. Namun, meskipun sasaran utama kamikaze biasanya adalah kapal musuh, Jepang juga memiliki formasi bunuh diri untuk mencegat dan menghancurkan pesawat pengebom berat B-29 Superfortress Amerika dengan serangan serudukan. Misalnya, di Resimen ke-27 Divisi Udara ke-10, penerbangan pesawat ringan khusus Ki-44-2 dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang diberi nama puitis "Shinten" ("Bayangan Surgawi"). “Kamikaze Bayangan Surgawi” ini menjadi mimpi buruk nyata bagi Amerika yang terbang untuk mengebom Jepang...

Sejak akhir Perang Dunia ke-2 hingga saat ini, para sejarawan dan amatir memperdebatkan apakah gerakan kamikaze masuk akal dan cukup berhasil. Dalam karya resmi sejarah militer Soviet, 3 alasan negatif munculnya pelaku bom bunuh diri Jepang biasanya diidentifikasi: kurangnya modern peralatan dan personel yang berpengalaman, fanatisme dan metode “sukarela-paksa” dalam merekrut para pelaku misi mematikan tersebut. Meskipun sepenuhnya setuju dengan hal ini, namun kita harus mengakui bahwa dalam kondisi tertentu taktik ini juga membawa beberapa keuntungan. Dalam situasi di mana ratusan dan ribuan pilot yang tidak terlatih mati sia-sia akibat serangan telak dari pilot Amerika yang sangat terlatih, dari sudut pandang komando Jepang, tidak diragukan lagi akan lebih menguntungkan bagi mereka untuk menimbulkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh selama serangan mereka. kematian yang tak terhindarkan. Di sini tidak mungkin untuk tidak memperhitungkan logika khusus semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepang sebagai model di antara seluruh penduduk Jepang. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati demi kaisarnya, dan “kematian yang indah” dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logika inilah, yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa, yang mendorong pilot Jepang pada awal perang untuk terbang ke medan perang tanpa parasut, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!

Keuntungan dari taktik bunuh diri adalah jangkauan kamikaze menjadi dua kali lipat dibandingkan dengan pesawat konvensional (tidak perlu menghemat bensin untuk kembali). Kerugian musuh akibat serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian kamikaze itu sendiri; Selain itu, serangan-serangan ini melemahkan moral orang Amerika, yang mengalami kengerian di depan para pelaku bom bunuh diri sehingga komando Amerika selama perang terpaksa mengklasifikasikan semua informasi tentang “kamikaze” untuk menghindari demoralisasi total personel. Lagi pula, tidak ada seorang pun yang bisa merasa terlindungi serangan mendadak pelaku bom bunuh diri - bahkan awak kapal kecil. Dengan sikap keras kepala yang sama, Jepang menyerang segala sesuatu yang bisa mengapung. Akibatnya, hasil dari aktivitas kamikaze jauh lebih serius daripada yang dibayangkan oleh komando sekutu pada saat itu (tetapi lebih dari itu pada kesimpulannya).

Serangan kamikaze serupa membuat takut para pelaut Amerika

Di masa Soviet, literatur Rusia tidak hanya menyebutkan serangan udara yang dilakukan oleh pilot Jerman, tetapi juga berulang kali dinyatakan bahwa “fasis pengecut” tidak mungkin mencapai prestasi seperti itu. Dan praktik ini berlanjut di Rusia baru hingga pertengahan tahun 90-an, hingga berkat munculnya studi Barat baru di negara kita yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi tidak mungkin untuk disangkal. didokumentasikan fakta yang dikonfirmasi tentang kepahlawanan musuh utama kita. Saat ini fakta tersebut sudah terbukti: pilot Jerman selama Perang Dunia ke-2 berulang kali menggunakan domba jantan untuk menghancurkan pesawat musuh. Namun penundaan jangka panjang dalam pengakuan fakta ini oleh para peneliti dalam negeri hanya menimbulkan kejutan dan kekecewaan: lagipula, untuk yakin akan hal ini, bahkan di masa Soviet, cukup dengan melihat secara kritis setidaknya literatur memoar dalam negeri. . Dalam memoar pilot veteran Soviet, dari waktu ke waktu terdapat referensi tentang tabrakan langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak lawan bertabrakan satu sama lain dari sudut yang berlawanan. Apa ini kalau bukan double ram? Dan jika pada periode awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik ini, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara pilot Jerman, tetapi bahwa mereka memiliki senjata jenis tradisional yang cukup efektif, yang memungkinkan mereka untuk melakukannya. menghancurkan musuh tanpa membuat nyawa mereka terkena risiko tambahan yang tidak perlu.

Saya tidak mengetahui semua fakta penyerukan yang dilakukan oleh pilot Jerman di berbagai front Perang Dunia ke-2, terutama karena peserta pertempuran tersebut sering kali merasa sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah itu penyerukan yang disengaja, atau tabrakan yang tidak disengaja di dalam pesawat. kebingungan dalam pertempuran bermanuver berkecepatan tinggi (ini juga berlaku untuk pilot Soviet, yang menggunakan domba jantan untuk mencatat). Tetapi bahkan ketika membuat daftar kasus-kasus kemenangan ace Jerman yang saya ketahui, jelas bahwa dalam situasi tanpa harapan, Jerman dengan berani melakukan bentrokan mematikan bagi mereka, seringkali tidak menyia-nyiakan nyawa mereka untuk menyakiti musuh.
Jika kita secara khusus berbicara tentang fakta-fakta yang saya ketahui, maka di antara “pendorong” Jerman pertama kita dapat menyebutkan Kurt Sochatzy, yang pada tanggal 3 Agustus 1941 di dekat Kiev, menangkis serangan pesawat serang Soviet terhadap posisi Jerman, menghancurkan “Pembom Semen yang tidak bisa dipecahkan ” Il-2 dengan pukulan serudukan dari depan. Selama tabrakan, Messerschmitt Kurta kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus segera melakukan pendaratan darurat tepat di sepanjang jalur penerbangan. Sohatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditangkap; namun demikian, atas prestasi yang dicapainya, komando menganugerahinya penghargaan tertinggi di Jerman secara in absensia - Salib Ksatria.

Jika pada awal perang operasi serudukan terhadap pilot Jerman, yang menang di semua lini, merupakan pengecualian yang jarang terjadi, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak menguntungkan Jerman, Jerman mulai menggunakan serudukan. semakin sering menyerang. Misalnya, pada tanggal 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe terkenal Hermann Graf menabrak pesawat tempur Mustang Amerika, menerima luka serius yang membuatnya harus dirawat di rumah sakit selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Maret 1944, pada Front Timur"Prestasi Gastello" diulangi oleh penyerang Jerman, pemegang Knight's Cross, Alvin Boerst. Di daerah Iasi, ia menyerang kolom tank Soviet dengan varian anti-tank Ju-87, ditembak jatuh dengan senjata antipesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya. Boerst secara anumerta dianugerahi Pedang Salib Ksatria. Di Barat, pada tanggal 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dengan Bf.109G menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, jagoan terkenal lainnya, Walter Dahl, menembak jatuh seorang pembom berat B-17 Amerika dengan serangan serudukan.

Pilot Jerman: jagoan tempur Hermann Graf dan jagoan serang Alvin Boerst

Jerman memiliki pilot yang melakukan beberapa pendobrak. Misalnya, di langit Jerman, saat menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert menabrak pesawat musuh sebanyak tiga kali. Selain itu, pilot skuadron penyerang skuadron Udet, Willie Maksimovic, dikenal luas karena menghancurkan 7 (!) Pembom bermesin empat Amerika dengan serangan serudukan. Vili terbunuh di Pillau dalam pertempuran udara melawan pesawat tempur Soviet pada tanggal 20 April 1945.

Namun kasus-kasus yang disebutkan di atas hanyalah sebagian kecil dari serangan udara yang dilakukan oleh Jerman. Dalam kondisi keunggulan teknis dan kuantitatif penuh dari penerbangan sekutu atas penerbangan Jerman pada akhir perang, Jerman terpaksa membentuk unit "kamikaze" mereka (dan bahkan sebelum Jepang!). Pada awal tahun 1944, Luftwaffe mulai membentuk skuadron serangan tempur khusus untuk menghancurkan pesawat pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh personel unit ini, termasuk relawan dan... narapidana, memberikan komitmen tertulis untuk menghancurkan setidaknya satu pembom di setiap penerbangan - jika perlu, melalui serangan serudukan! Skuadron inilah yang dimiliki oleh Vili Maksimovich yang disebutkan di atas, dan unit-unit ini dipimpin oleh Mayor Walter Dahl, yang sudah kita kenal. Jerman terpaksa menggunakan taktik serudukan massal tepat pada saat superioritas udara mereka ditaklukkan oleh gerombolan “Benteng Terbang” Sekutu, yang maju secara terus-menerus dari barat, dan armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Jelas bahwa Jerman tidak menggunakan taktik seperti itu karena keberuntungan; tetapi hal ini sama sekali tidak mengurangi kepahlawanan pribadi para pilot pesawat tempur Jerman, yang dengan sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka demi menyelamatkan penduduk Jerman, yang sekarat akibat bom Amerika dan Inggris...

Komandan skuadron penyerang tempur Walter Dahl; Werner Gert, yang menabrak 3 Benteng; Vili Maksimovich, yang menghancurkan 7 "Benteng" dengan domba jantan

Penerapan taktik serudukan secara resmi mengharuskan Jerman untuk menciptakan taktik yang tepat teknologi. Dengan demikian, semua skuadron serang tempur dilengkapi dengan modifikasi baru pesawat tempur FW-190 dengan lapis baja yang diperkuat, yang melindungi pilot dari peluru musuh pada saat mendekati sasaran dari jarak dekat (pada kenyataannya, pilot sedang duduk di dalam kotak lapis baja. yang menutupi seluruh tubuhnya dari ujung kepala sampai ujung kaki). Pilot uji terbaik bekerja dengan serangan rammers pada metode menyelamatkan pilot dari pesawat yang rusak akibat serangan serudukan - komandan penerbangan tempur Jerman, Jenderal Adolf Galland, percaya bahwa pesawat penyerang tidak boleh menjadi pelaku bom bunuh diri, dan melakukan segala kemungkinan untuk menyelamatkan nyawa para pilot yang berharga ini...

Versi serangan pesawat tempur FW-190, dilengkapi dengan kabin lapis baja penuh dan kaca lapis baja padat, memungkinkan pilot Jerman
mendekati “Benteng Terbang” dan melancarkan serangan domba jantan pembunuh

Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepang, mengetahui tentang taktik “kamikaze” dan kinerja tinggi pasukan pilot bunuh diri Jepang, serta efek psikologis yang dihasilkan oleh “kamikaze” terhadap musuh, mereka memutuskan untuk mentransfer pengalaman timur. ke negeri-negeri Barat. Atas saran favorit Hitler, pilot uji Jerman terkenal Hanna Reitsch, dan dengan dukungan suaminya, Jenderal Penerbangan Oberst von Greim, di akhir perang, sebuah pesawat proyektil berawak dengan kabin untuk pilot bunuh diri diciptakan. berdasarkan bom bersayap V-1 ( yang, bagaimanapun, memiliki kesempatan untuk menggunakan parasut di atas sasaran). Bom manusia ini dimaksudkan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap dapat menggunakan teror total untuk memaksa Inggris keluar dari perang. Jerman bahkan membentuk detasemen pertama pelaku bom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan mulai melatih mereka, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakan “kamikaze” mereka. Dalang gagasan dan komandan detasemen, Hana Reich, kembali dibom di Berlin dan berakhir di rumah sakit untuk waktu yang lama, dan Jenderal Galland segera membubarkan detasemen, menganggap gagasan teror bunuh diri sebagai kegilaan. ...

Analog berawak dari roket V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi gagasan "kamikaze Jerman" Hana Reich

Kesimpulan:

Jadi, berdasarkan penjelasan di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, tidak hanya merupakan karakteristik pilot Soviet - serudukan juga dilakukan oleh pilot. hampir dari semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran tersebut.

Hal lainnya adalah bahwa pilot kami melakukan lebih banyak pendobrak daripada “orang asing”. Secara total, selama perang, penerbang Soviet, dengan kematian 227 pilot dan hilangnya lebih dari 400 pesawat, berhasil menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Selain itu, pilot Soviet melakukan 503 serangan darat dan laut, 286 di antaranya dilakukan pada pesawat serang dengan awak 2 orang, dan 119 oleh pesawat pengebom dengan awak 3-4 orang. Jadi, dalam hal jumlah pilot yang tewas dalam serangan bunuh diri (setidaknya 1000 orang!), Uni Soviet, bersama dengan Jepang, tidak dapat disangkal mendominasi daftar negara-negara yang pilotnya banyak mengorbankan nyawa mereka untuk meraih kemenangan atas musuh. Namun, harus diakui bahwa Jepang masih mengungguli kita dalam bidang “bentuk tempur murni Soviet”. Jika kita hanya mengevaluasi keefektifan “kamikaze” (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 orang tenggelam dan sekitar 300 kapal perang musuh rusak, dimana 3 tenggelam dan 40 yang rusak adalah kapal induk dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya.

Jadi, dalam hal jumlah domba jantan, Uni Soviet dan Jepang jauh lebih unggul dibandingkan negara-negara lain yang berperang. Tidak diragukan lagi, hal ini membuktikan keberanian dan patriotisme pilot Soviet dan Jepang, namun menurut saya, hal ini tidak mengurangi manfaat yang sama dari pilot negara lain yang berpartisipasi dalam perang. Ketika situasi tanpa harapan berkembang, tidak hanya Rusia dan Jepang, tetapi juga Inggris, Amerika, Jerman, Bulgaria, dll. dan seterusnya. pergi menabrak, mempertaruhkan nyawa mereka sendiri demi kemenangan. Namun mereka hanya berjalan dalam situasi tanpa harapan; secara teratur menggunakan kompleks mahal teknik berperan sebagai “kujang” yang dangkal adalah hal yang bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan domba jantan secara besar-besaran tidak banyak berbicara tentang kepahlawanan dan patriotisme suatu negara, tetapi tentang tingkat peralatan militernya dan kesiapan personel dan komando penerbangan, yang terus-menerus menempatkan pilot mereka dalam situasi tanpa harapan. Di unit udara negara-negara di mana komandonya dengan terampil mengelola unit-unitnya, menciptakan keunggulan kekuatan di dalamnya di tempat yang benar, yang pesawatnya memiliki karakteristik tempur yang tinggi dan pilotnya terlatih dengan baik, tidak perlu menabrak musuh. Tetapi di unit-unit udara di negara-negara di mana komandonya tidak dapat memusatkan kekuatan pada arah utama, di mana pilotnya tidak benar-benar tahu cara terbang, dan pesawat memiliki karakteristik penerbangan yang biasa-biasa saja atau bahkan buruk, serudukan hampir menjadi bentuk utama. tempur. Itulah sebabnya pada awal perang, Jerman yang memiliki pesawat terbaik, komandan dan pilot terbaik, sebenarnya tidak menggunakan ram. Ketika musuh menciptakan pesawat yang lebih canggih dan kalah jumlah dengan Jerman, dan Luftwaffe kehilangan pilotnya yang paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi punya waktu untuk melatih pendatang baru dengan baik, metode serudukan memasuki gudang senjata penerbangan Jerman dan mencapai titik absurditas “ bom manusia” yang siap dijatuhkan di kepala mereka penduduk sipil...

Dalam hal ini, saya ingin mencatat bahwa tepat pada saat Jepang dan Jerman memulai transisi ke taktik kamikaze, di Uni Soviet, yang juga banyak menggunakan pendobrak udara, komandan Angkatan Udara Uni Soviet menandatangani perintah yang sangat menarik. . Dikatakan: “Jelaskan kepada semua personel Angkatan Udara Tentara Merah bahwa pesawat tempur kami lebih unggul dalam data taktis penerbangan dibandingkan semuanya tipe yang ada pesawat tempur Jerman... Penggunaan “domba jantan” dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh tidak tepat, oleh karena itu “domba jantan” harus digunakan hanya dalam kasus luar biasa.” Mengesampingkan kualitas Pesawat tempur Soviet yang ternyata kelebihannya dibandingkan musuh harus “dijelaskan” kepada pilot garis depan, mari kita perhatikan fakta bahwa pada saat komando Jepang dan Jerman sedang mencoba mengembangkan jalur penggunaan. pelaku bom bunuh diri, Soviet berusaha menghentikan kecenderungan pilot Rusia untuk melakukan serangan bunuh diri. Dan ada sesuatu yang perlu dipikirkan: pada bulan Agustus 1944 saja - bulan sebelum munculnya perintah tersebut - pilot Soviet melakukan lebih banyak serangan udara dibandingkan pada bulan Desember 1941 - selama periode kritis pertempuran di dekat Moskow untuk Uni Soviet! Bahkan pada bulan April 1945, ketika penerbangan Soviet memiliki supremasi udara mutlak, pilot Rusia menggunakan ram sebanyak pada bulan November 1942, ketika serangan di Stalingrad dimulai! Dan hal ini terlepas dari “keunggulan yang dapat dijelaskan” dari teknologi Soviet, keunggulan Rusia yang tidak diragukan lagi dalam hal jumlah pesawat tempur dan, secara umum, jumlah domba jantan udara menurun dari tahun ke tahun (pada tahun 1941-42 - sekitar 400 ekor domba jantan, pada tahun 1943 -44 - sekitar 200 ekor domba jantan, pada tahun 1945 - lebih dari 20 ekor domba jantan). Dan semuanya dijelaskan secara sederhana: dengan keinginan kuat untuk mengalahkan musuh, sebagian besar pilot muda Soviet tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan benar. Ingat, hal ini dikatakan dengan baik dalam film “Hanya Orang Tua yang Pergi Bertempur”: “Mereka belum tahu cara terbang, mereka juga tidak bisa menembak, tapi ELANG!” Karena alasan inilah Boris Kovzan, yang bahkan tidak tahu cara menyalakan senjata di dalamnya, melakukan 3 dari 4 domba jantannya. Dan karena alasan inilah mantan instruktur sekolah penerbangan Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah menabrak musuh dalam 120 pertempuran yang dilakukannya, meskipun ia memiliki situasi yang sangat tidak menguntungkan. Tapi Ivan Nikitovich mengatasinya bahkan tanpa "metode kapak", karena dia memiliki kemampuan terbang yang tinggi dan Latihan perang, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik di penerbangan domestik...

Hubert Heckmann 25.05. 1944 menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, merampas kepemimpinan skuadron tempur Amerika

Menabrak sebagai metode pertempuran udara tidak pernah dan tidak akan menjadi yang utama, karena tabrakan dengan musuh seringkali mengakibatkan hancurnya dan jatuhnya kedua kendaraan. Serangan serudukan hanya diperbolehkan dalam situasi di mana pilot tidak punya pilihan lain. Serangan pertama dilakukan pada tahun 1912 oleh pilot terkenal Pyotr Nesterov, yang menembak jatuh sebuah pesawat pengintai Austria. Moran ringannya menghantam Albatross musuh berat, tempat pilot dan pengamat berada, dari atas. Akibat penyerangan tersebut, kedua pesawat rusak dan jatuh, Nesterov dan pihak Austria tewas. Saat itu, senapan mesin belum dipasang di pesawat, jadi menabrak adalah satu-satunya cara untuk menembak jatuh pesawat musuh.

Setelah kematian Nesterov, taktik serangan serudukan dilakukan dengan hati-hati, para pilot mulai berusaha menembak jatuh pesawat musuh sambil mempertahankan pesawat mereka sendiri. Metode serangan utama adalah memukul bagian ekor pesawat musuh dengan baling-baling. Baling-baling yang berputar cepat merusak ekor pesawat sehingga kehilangan kendali dan jatuh. Pada saat yang sama, pilot pesawat penyerang seringkali berhasil mendaratkan pesawatnya dengan selamat. Setelah mengganti baling-baling yang bengkok, pesawat siap terbang kembali. Opsi lain juga digunakan - dampak dengan sayap, lunas, badan pesawat, roda pendaratan.

Pendobrak malam sangat sulit dilakukan, karena sangat sulit untuk melakukan serangan dalam kondisi jarak pandang yang buruk. Untuk pertama kalinya, pendobrak udara malam digunakan pada 28 Oktober 1937 di langit Spanyol oleh Yevgeny Stepanov dari Soviet. Pada malam hari di Barcelona dengan I-15 ia berhasil menghancurkan pembom Savoia-Marchetti Italia dengan serangan serudukan. Karena Uni Soviet tidak secara resmi mengambil bagian dalam perang saudara di Spanyol, mereka memilih untuk tidak membicarakan prestasi pilot tersebut untuk waktu yang lama.

Selama Perang Patriotik Hebat, serangan udara malam pertama dilakukan oleh pilot pesawat tempur Angkatan Udara Tempur ke-28, Pyotr Vasilyevich Eremeev: pada tanggal 29 Juli 1941, dengan pesawat MiG-3, ia menghancurkan pembom musuh Junkers-88 dengan serangan serudukan. Namun serangan malam pilot pesawat tempur Viktor Vasilyevich Talalikhin menjadi lebih terkenal: pada malam 7 Agustus 1941, di pesawat I-16 di daerah Podolsk dekat Moskow, ia menembak jatuh seorang pembom Heinkel-111 Jerman. Pertempuran Moskow adalah salah satunya poin-poin penting perang, sehingga prestasi pilotnya diketahui secara luas. Atas keberanian dan kepahlawanannya, Viktor Talalikhin dianugerahi Ordo Lenin dan Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet. Dia meninggal pada 27 Oktober 1941 dalam pertempuran udara, menghancurkan dua pesawat musuh dan terluka parah oleh pecahan peluru yang meledak.

Selama pertempuran dengan Nazi Jerman, pilot Soviet melakukan lebih dari 500 serangan serudukan; beberapa pilot menggunakan teknik ini beberapa kali dan tetap hidup. Serangan serudukan juga digunakan kemudian, pada kendaraan jet.

Kapan serangan udara pertama dari Perang Patriotik Hebat dilakukan?

Sofia Vargan

Ketika berbicara tentang serangan serudukan yang dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, yang biasanya diingat adalah Nikolai Gastello, yang melemparkan pesawatnya ke kolom Jerman pada tanggal 26 Juni 1941 di dekat Radoshkovichi.

Benar, mereka masih berdebat tentang siapa sebenarnya pembuat domba jantan itu, kapten atau kapten Maslov - kedua pesawat tidak kembali ke lapangan terbang. Tapi bukan itu intinya. Pendobrak tersebut, yang secara luas dikenal sebagai “prestasi Gastello”, bukanlah pendobrak udara, melainkan pendobrak untuk sasaran di darat, atau disebut juga pendobrak api.

Dan sekarang kita akan berbicara secara khusus tentang ram udara - tabrakan yang ditargetkan antara pesawat dengan target di udara.

Untuk pertama kalinya di dunia, penabrakan sasaran udara dilakukan pada tanggal 26 Agustus 1914 oleh pilot terkenal (dia juga penulis “dead loop”, yang juga disebut “Nesterov loop”). Nesterov, dengan pesawat ringan Moran, menabrak Albatross Austria yang berat. Akibat serudukan tersebut, pesawat musuh ditembak jatuh, namun Nesterov juga tewas. Serangan serudukan tercatat dalam sejarah seni mengemudikan pesawat, namun dianggap sebagai tindakan ekstrim, berakibat fatal bagi pilot yang memutuskan untuk melakukannya.

Dan sekarang - hari pertama Perang Patriotik Hebat. “Hari ini, tanggal dua puluh dua Juni, jam 4 pagi, tanpa deklarasi perang, pasukan Jerman menyerang negara kita…” - suara yang membacakan pernyataan pemerintah Soviet tentang serangan Jerman terhadap Uni Soviet terdengar di seluruh pelosok negara, kecuali di mana pertempuran sudah terjadi. Ya, mereka yang tiba-tiba berada di garis depan tidak membutuhkan pesan tambahan. Mereka sudah melihat musuhnya.

Banyak lapangan terbang hilang pada menit-menit pertama permusuhan - sesuai dengan taktik blitzkrieg yang telah terbukti, penerbangan Jerman mengebom lapangan udara yang tidak aktif. Tapi tidak semua. Beberapa peralatan berhasil diselamatkan dengan mengangkat pesawat ke udara. Jadi mereka memasuki pertempuran - di menit-menit pertama sejak awal perang.

Pilot Soviet hanya mempunyai gagasan teoretis tentang serangan serudukan. Hal ini dapat dimaklumi, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk mempraktekkan teknik ini. Selain itu, sejarah penerbangan dengan jelas mendefinisikan serangan serudukan sebagai tindakan yang berakibat fatal bagi pilot. Maka - pada menit-menit pertama perang, serudukan dimulai! Dan yang paling menarik, tidak semuanya berakibat fatal.

Hampir tidak mungkin untuk menentukan siapa sebenarnya yang melakukan serangan udara pertama dalam perang tersebut. 22 Juni sekitar jam 5 pagi letnan senior Ivan Ivanov, yang bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-46, menabrak Heinkel-111 di daerah Mlynov (Ukraina). Pilotnya tewas dalam serudukan itu; ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.

Ram pertama? Mungkin. Tapi di sini - pada tanggal 22 Juni sekitar jam 5 pagi, letnan junior Dmitry Kokorev, yang bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-124, menabrak Messerschmitt di daerah Zambrova. Kokorev tetap hidup setelah ditabrak, karena prestasinya dianugerahi perintah tersebut Spanduk Merah, dan meninggal pada 12 Oktober 1941 di dekat Leningrad.

22 Juni pukul 05:15 letnan junior Leonid Buterin, yang bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-12, menabrak Junkers-88 di wilayah Stanislav (Ukraina Barat). Dia meninggal saat serudukan. Pada tanggal 22 Juni, sekitar jam 6 pagi, seorang pilot tak dikenal di pesawat U-2 (mereka juga disebut "telinga") menabrak Messerschmitt di daerah Vyhoda (dekat Bialystok). Dia meninggal saat serudukan.

22 Juni sekitar jam 10 pagi Letnan Petr Ryabtsev, yang bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-123, menabrak Messerschmitt 109 di atas Brest. Pilot selamat dari serangan serudukan - dia melompat keluar. Pyotr Ryabtsev meninggal pada tanggal 31 Juli 1941 dalam pertempuran dekat Leningrad.

Para pemuda memutuskan untuk melakukan serangan serudukan, mempertahankan tanah mereka dari musuh. Mereka tidak mengira domba jantan itu berakibat fatal. Apalagi mereka berharap bisa menghancurkan musuh dan bertahan hidup. Dan ternyata, ini cukup nyata. Mereka tidak hanya menulis halaman heroik dalam sejarah Perang Patriotik Hebat, tetapi juga halaman baru dalam sejarah penerbangan - serangan serudukan bukan lagi teknik yang pasti menyebabkan kematian pilot! Selain itu, belakangan ternyata sebuah pesawat pun dapat diselamatkan dengan cara menabrak - setelah beberapa kali menabrak, pilot bahkan berhasil mendaratkan pesawat yang sepenuhnya siap tempur (kecuali roda pendaratannya putus akibat serudukan tersebut).

Tapi itu nanti. Dan pada menit-menit dan jam-jam pertama perang, para pilot yang akan melakukan ram hanya mengetahui satu contoh - Pyotr Nesterov, pahlawan Perang Dunia Pertama. Dan mereka mengambil risiko besar. Bukan untuk kejayaan, untuk kemenangan. Para pilot yang melemparkan pesawat mereka ke dalam ram percaya pada apa yang mereka katakan ke seluruh negeri: “Tujuan kami adil! Musuh akan dikalahkan, kemenangan akan menjadi milik kita!”

“Dan kita hanya membutuhkan satu kemenangan, satu untuk semua, kita tidak akan menanggung akibatnya,” mereka tidak tinggal diam, membayar maksimal, memberikan nyawa mereka demi kemenangan ini untuk semua. Mereka tidak berpikir siapa di antara mereka yang akan menjadi yang pertama dengan domba jantannya; itu untuk kita, keturunannya, yang tertarik untuk menemukan Pahlawan itu. Dan mereka bahkan tidak merasa seperti pahlawan. Pyotr Ryabtsev menulis kepada saudaranya tentang domba jantannya seperti ini: “Saya sudah mendentingkan gelas di langit dengan salah satu rekan Hitler. Dia mengusirnya, si bajingan, ke tanah,” ini bukan deskripsi prestasi, dia tidak bangga dengan domba jantan itu, tetapi fakta bahwa dia menghancurkan satu musuh!

“Api yang mematikan menanti kita, namun tidak berdaya…” - api itu memang mematikan, namun ternyata tidak berdaya melawan mereka, orang-orang yang luar biasa.