Kabin yükleme kontrol cihazları. Asansör kabininin yüklenmesini izlemeye yönelik cihaz Asansör operasyonel belgelerinin yüklenmesini izlemeye yönelik cihaz

Asansör kabini bir çerçeve ve bir bölmeden oluşmaktadır. Kabin çerçevesi dört metal direkle birbirine bağlanan üst ve alt kirişlerden oluşur. Destek halatlarının bağlandığı ana yük taşıma ünitesidir.
Çerçevede kılavuz pabuçlar, süspansiyon ve tutucular bulunur. Çerçevenin içine bir bölme yerleştirilmiştir (Şek. 2.23).

Pirinç. 2.23. Yolcu asansörü kabini:

1 - ayakta durmak; 2 - kapı; 3 - cetvel; 4 - taşıma; 5, 9,11 - çerçeve kirişleri; 6, 13 - ayakkabılar; 7 - süspansiyon; S - kapı açma mekanizması; 10 - yakalayıcı; 12 - kapı eşiği; 14 - tavan; 15 - bölme kalkanları; 16 - kabin yükleme kontrol cihazı; 17 - kat

Kabin bölmesinin her tarafı tam yüksekliğe kadar çitle çevrilmeli, zemini, tavanı ve insanların taşınabileceği bir asansör için kapıları bulunmalıdır. Kabin bölmesinde aydınlatma, havalandırma, sipariş aparatı ve sevk görevlisi ile iletişim için dahili telefon bulunmaktadır.

Kabin zemini özel bir çerçeve üzerine yerleştirilmiştir. Ahşap, metal veya bunların birleşimi olabilir. Ahşap zemin, birbirine sıkı bir şekilde oturan ve plastik veya ince bir metal levha ile kaplanan dil ve oluklu levhalardan yapılır. Metal zeminler yapılmıştır sacüst kısmı plastik veya ahşap kaplama ile kaplanmış büyük kalınlık.

Sabit ve hareketli olmak üzere iki tip zemin vardır. Yük ve hastane asansörlerinin kabinlerine ve ayrıca kabinin yükleme süresini kontrol etmek için bir cihazla donatılmış yolcu asansörlerinin kabinlerine veya kullanılan yükleme kontrol yönteminin hareket gerektirmediği durumlarda sabit bir kat kurulur. zemin.

Hareketli zemin (yüzer (Şekil 2.24) veya döngü), asansörü harici kontrolden dahili kontrole geçirmek için tasarlanmıştır.

Pirinç. 2.24. Kargo dönüşlü yüzer zemin:

1 - zemin kalkanı; 2 - kaplinin ayarlanması; 3 - çekiş; 4 - eşik; 5 - braket; b - kol; 7 - yük; 8 - basınç kolu; 9 yeraltı blok kontağı; 10 - ayar cıvatası; 11 - bahar; 12,1.1, 16 - kilit somunları; 14 - cıvata başı ile blok kontak çubuğu arasındaki boşluğu ayarlamak için cıvata; 15 - baskı kolunun yatay konumunu ayarlamak için ayar cıvatası

Kabine bir yolcu veya kargo girdiğinde zemin alçalır ve hareket eder. elektrikli cihaz Anahtarlamayı gerçekleştiren yük kontrolü (anahtar). Kabin yük kontrol cihazı, biri 15 kg'lık bir yükte, ikincisi asansörün yük kapasitesinin %90'ına eşit bir yükte ve üçüncüsü bir yükte kapanacak şekilde ayarlanabilen üç anahtar seti içerir. asansörün yük kapasitesinin %110'una veya daha fazlasına karşılık gelir. Bu, üç asansör yükleme seviyesi üzerinde kontrol sağlar.

Kabin ve karşı ağırlık kılavuz pabuçları (Şekil 2.25), kabini (karşı ağırlık) içeride tutmak için tasarlanmış cihazlardır. dikey pozisyon Ayakkabı kullanımı, asansörün hareketli ve sabit parçaları arasında sabit mesafeleri korumanıza olanak sağlar. Pabuçlar, kılavuzun yan tarafındaki çerçevenin üst ve alt kirişlerine monte edilir.

Pirinç. 2.25. Kabin ve karşı ağırlık pabucu:

1 - astar; 2 - şok emici yarım halka; 3 - gövde; 4 - cıvata; 5 - somun; b - flanş, 7 - tutucu

Kabinin hızına bağlı olarak kayar veya tekerlekli pabuçlar kullanılır (Şekil 2.26).

Pirinç. 2.26. Rulo ayakkabılar:

Sırasıyla 1, 2 - uç ve yan silindirler; 3 - rulmanlı yatak; 4, 7 - eksenler; c - somun; 6 - bahar; 8 - plaka; 9 - çift kollu kol; 10 - saplama; 11 - ayar vidası

Kılavuzlara karşı sürtünme nedeniyle kayan pabuç astarlarındaki aşınmayı azaltmak ve sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için enerji kayıplarını azaltmak amacıyla kılavuzlar, yağlama cihazları kullanılarak yağlanır.

Halat askıları, halatların kabine ve karşı ağırlığa tutturulmasını sağlayan cihazlardır. Kabin ve karşı ağırlığın asılma yöntemine göre düz ve makaralı süspansiyonlar arasında ayrım yapılır. Doğrudan süspansiyonlar kaldıraç, yay ve sert olarak ayrılmıştır.

Kaldıraçlı (dengeli) askılar, tüm halatlarda eşit gerginlik sağlayan kaldıraçlardan (dengeleyicilerden) oluşan bir sistemdir.

Yaylı süspansiyonlar (Şekil 2.27), halatlar boyunca kuvvet dağılımının mutlak tekdüzeliğini sağlamaz, ancak basit tasarım, daha düşük metal tüketimi ve daha kompakt.

Pirinç. 2.27. Yaylı süspansiyon:

1 - çekiş; 2 - boşluk ayar somunu; 3 - kaldıraç sistemi; 4 - halatları kaldırmak için gevşek anahtar

Yeni modellerin yolcu kabinlerinde sert süspansiyon (Şekil 2.28) kullanılmaktadır. Sert süspansiyon tasarımında, halatlardaki yükleri dengelemek için amortisörler veya cihazlar yoktur.

Pirinç. 2.28. Sert süspansiyon:

1 - üst kiriş; 2 - cam; 3.6 - yaylar; 4 - somun; 5, 12 - eksenler; 7 baz; 8 - kelepçe; 9 - halat; 10 - kama; 11 - kama tutucusu; 13 - çekiş; 14 - kol; 15 - halatları kaldırmak için gevşek anahtar

Bir kasnak süspansiyonu ile (Şekil 2.29), kabin (karşı ağırlık) bir veya daha fazla blokla donatılmıştır ve bunlarla etkileşime giren halatlar, yay veya kol süspansiyonları kullanılarak şaftın, makinenin veya blok odasının üst kirişlerine bağlanır.

Pirinç. 2.29. Kasnak süspansiyonu:
1 - üst kiriş; 2 - blok

Çarpma kapılar Yolcu asansörü kabinleri (Şekil 2.30), kabine açılan camlı görüntüleme deliklerine sahip iki kapıya sahiptir. Kapıların üzerine, hareket sırasında kapıların açılmasını önleyen ve kabin kapısı kapatma anahtarına etki eden bir apron cihazı yerleştirilmiştir. Kabin kapısı kapatma anahtarı, kabin kapıları açıkken asansör kontrol devresini açar.

İLE dıştan Kapıların üzerine, yolcunun yaslanması durumunda kapıların kapı çerçevesinin ötesine geçmesini önleyen metal bir durdurucu takılmıştır.

Pirinç. 2.30. Yolcu asansörü döner kapılar:

1, 5 - kapılar; 2 - önlük; Bir anahtar; 4 Basınç plakası; 6 piyano döngüsü

Hastane asansörü kabininin kapılarında camlı görüntüleme delikleri bulunan iki adet katlanır ahşap kapı bulunmaktadır. Kanatların üzerine bir apron cihazı takılabilir veya her bir kanatta, kabin kapısı kapatma anahtarına etki edecek bir durdurma parçası bulunabilir.

Bostwig yük asansörü kabininin kapısı (Şekil 2.31) katlanır bir kapıdır metal ızgara silindirleri kullanarak cetvel boyunca hareket eden. Kabin kapılarının üst kirişine, kapıların üstünde, kabin kapılarını kapatmak için bir anahtar takılmıştır. Asansör kontrol devresini açar kapıları aç kabinler Kapıyı kapalı konumda tutmak için mandallı döner kol kullanılır.

Pirinç. 2.31. Bostwig yük asansörü kabininin kayar kafes kapısı

Yük asansörü kabininde kapı yerine yükün hareket etmesini engelleyen bir cihaz bulunabilir. Kabinde hareket eden kimse yoksa hiçbir kapı olmayabilir.

Otomatik sürgülü kapılar Kabinler, arabalara bağlanan ve makaralar ve karşı makaralar kullanılarak cetvel boyunca hareket eden iki kapıdan oluşur. Arabalarda, kabin zemindeyken şaftın ve kabinin kapılarını aynı anda açmaya yarayan votka şeklinde oluklar (zımbalar) bulunmaktadır.

Kanatların alt kısmında eşik oluğunda hareket eden ve kanatların yatay düzlemde hareket etmesine izin vermeyen pabuçlar bulunmaktadır.

Cetvel üzerinde iletişim ipinin geçtiği bloklar bulunmaktadır. Aynı anda iki kapıyı açmanıza olanak sağlar.

Kabin kapıları açıkken asansör kontrol devresini açan kabin kapılarının kapanmasını kontrol etmek için kabin kapısının üst kirişine (Şek. 2.32) bir elektrikli güvenlik cihazı (anahtar) monte edilmiştir.

Pirinç. 2.32. Kabin kapısının üst kirişi ve kapıları açma mekanizması:

1 - silindir; 2 - vanaların bağlantı halatı; 3, 5, 7,8 - sabitleme somunları; 4 - tutucu; 6 - geri dönüş yayı; 9 - iletişim halatı tutucusu; 10 - sol kabin kapısı taşıyıcısı; 11 - kol; 12 - vurgu; 13 - panjurların kapısını kontrol etmek için blok kontağının gövdesi; 14 - kontak bloğu kapağı; 15 - kilit ayar cıvatası; 16 - kilit somunu; 17 - taşıyıcı silindir; 18 - kapıları kapatmak için limit anahtarı; 19 - kilitleme kolu; 20 - vurgu; 21 - kapıları açmak için limit anahtarı; 22 - taşıyıcı; 23 - somun; 24, 31 - katmanlama; 25 - iletişim halatı kelepçesi; 26 - karşı silindirler; 27 - dalı sabitlemek için vida; 28 - kabin kapısının sağ kanadı; 29 - kabin kapısının sol kanadı; 30 - saplamalar; 32 - cetvel

Kabin kapılarının otomatik tahriki, kabin kapılarının üst kirişine monte edilmiştir. Kapıları açmak ve kapatmak için tasarlanmıştır. geri dönüş yayı kabin kapıları. Otomatik tahrik üzerine, hareket sırasında ve kabin zeminde durduğunda kabin kapılarını kilitleyen bir kabin kapısı kilitleme cihazı (kilit) takılmıştır. kapalı kapılar. İncirde. Şekil 2.33 otomatik kapı tahrikli kabin kapağının genel görünümünü göstermektedir.

Pirinç. 2.33. Genel form Otomatik kapı tahrikli kabin tavanları:

1 - kabin kapılarının kapanmasını kontrol etmek için elektrikli cihaz; 2 - kabin çerçevesinin üst kirişi; 3 - tahrik dişli kutusu; 4 - elektrik motoru; 5 - elektrikli halat gerginliği kontrol cihazı; 6 - elektrik motorunun şaftındaki kasnak; 7 - kabin pabucu; 8 - hız sınırlayıcı ipi; 9 - kemer; 10 - dişli kutusu milindeki kasnak; 11 - vanaları kapatmak için limit anahtarı; 12 - vanaları açmak için limit anahtarı; 13 - taşıyıcı; 14 - kaldırma; 15 - amortisör

Kapanma anında aralarındaki boşluğa yabancı bir cisim girerse, valflerin hareket yönünü değiştirmek için bir ters çevirme cihazı (geri çevirme) gereklidir.Kapıların ters dönmesi, bir nesnenin çarpması veya opak bir nesnenin kapı kanatlarına monte edilmiş bir fotoselin ışık ışınını kesmesi sonucu meydana gelebilir. Elektromekanik ters daha sık kullanılır Konut inşaatları ve idari binalarda fotosel ile geri vites.

Yakalayıcılar, tüm çekiş elemanları kırıldığında kabinin veya karşı ağırlığın kılavuzlar üzerinde aşağı doğru hareket etmesini durdurmak ve tutmak için tasarlanmış güvenlik cihazlarıdır. Tüm asansörlerin kabinleri, asansör boşluğunun insanların bulunabileceği oda ve geçitlerin üzerinde yer alması durumunda karşı ağırlıkların yanı sıra yakalayıcılarla da donatılmıştır. Şematik diyagram Hız sınırlayıcı halatla tahrik edilen asansör yakalayıcılarının çalışması Şekil 1'de gösterilmektedir. 2.34.

Pirinç. 2.34. Hız sınırlayıcı halatla tahrik edilen asansör yakalayıcılarının çalışmasının şematik diyagramı:

1 - hız sınırlayıcı; 2 - yakalayıcıları açma mekanizması; 3 - gerdirme cihazı; 4 - hız sınırlayıcı ipi; 5 - kelepçe; 6 - çekiş; 7 yakalayıcı takoz; 8 - kanal; 9 - kama kılavuz bloğu

Yakalayıcılar, hız sınırlayıcı tarafından çalıştırıldığında, aşağıya doğru hareket eden kabini (karşı ağırlık) kılavuzların üzerinde durdurmalı ve tutmalıdır. Küçük bir yük asansörünün yakalayıcıları, tüm çekiş halatlarının kopması veya zayıflamasıyla, yani hız sınırlayıcı kullanılmadan tetiklenen bir cihazla etkinleştirilebilir.Eylemin doğası gereği, keskin yakalayıcılar ayırt edilir (Şekil 1). 2.35)

Pirinç. 2.35. Ani frenleme tutucularının tahrik mekanizması:

1 - halat; 2 - çubuk; 3. 4 - kaldıraçlar; 5 - eksen: 6 - üst ışın; 7 - somun; 8 - çubuk; 9 - kontak cihazı (anahtar); 10 - vurgu; 11 - bahar; 12 - kaplinin ayarlanması; 13 - takozlar; 14 - kabin kılavuzu; 15 - kama tahrik kolu; 16 - kılavuz bloğu

veya yumuşak (Şekil 2.36) frenleme ve kombine. Nominal hızı 6° ile 1 m/s arasında olan bir asansör kabini, yumuşak frenleme jelleriyle donatılmalıdır.

Pirinç. 2.36. Tek yönlü kene tipi yumuşak frenleme yakalayıcı:

1 - kilit somunu; 2 - burç; 3 - somun; 4, 10, 14 - cıvatalar; 5, 13 - yaylar; 6.9 - çift kollu kollar; 7 - fren balatası; 8 - kama; 11 - kare cıvata sapı; 12 küresel rondela

Kabini emniyet mandallarına indirirken nominal yükte kabinin ortalama yavaşlaması, yumuşak frenleme emniyet cihazları için 9,81 m/s2'den ve keskin frenleme emniyet cihazları için 25 m/s2'den fazla olmamalıdır.

Güvenlik cihazlarının çalışmasını kontrol eden elektrikli güvenlik cihazı (anahtar), güvenlik cihazları devreye girdiğinde güvenlik devresini açmalıdır.

Seyahat asansörleri çalıştırırken farklı şekiller zemin anahtarları veya reed sensörler kullanılır.

Kat anahtarları (Şekil 2.37), hareket hızı 1 m/s'ye kadar olan asansörlerde, vinç motoruna güç sağlayan yön kontaktörlerinin elektrik devrelerinde anahtarlama işlemlerini gerçekleştirmek için kullanılır.

Pirinç. 2.37. Zemin anahtarı:

1 - cıvata; 2 - kapak; 3 - vida; 4 kam ekseni; 5 - somun; 6- braket; 7 - kol; 8 - platform; 9 - kabin kılavuzu

Kabin tam durağa yaklaştığında, belirli bir katın kat şalteri kolundaki birleşik musluğun (Şekil 2.38) etkisi altında elektrik motoru kapatılır.

Pirinç. 2.38. Kombine bir çıkışın kabine yerleştirilmesi:

İki hızlı asansörlerde ray anahtarları anahtarlama işlemlerini gerçekleştirir. elektrik devresi kontaktör yüksek hız ve kabin kapılarını çalıştıran elektrik motoru.

Zemin alanındaki asansör boşluğuna monte edilen reed sensörlere (Şekil 2.39) seçim sensörleri adı verilir (kabin hızı 1 m/s ve üzeri olan asansörler için) ve iki hızlı asansörler için kat anahtarlarının tüm işlevlerini yerine getirir: gönderme Düşük hızlı elektrik motorunu ve kabinin hareket yönünü açacak sinyaller.

Pirinç. 2.39. Kamış sensörü:

1 - sensör DPE-101; 2 - şant; 3,7 cıvata; 4, 5 - fındık; 6 - şönt braketi; 8 - kabin kılavuzu

Arabaya bir kamış sensörü takılıysa buna hassas durma sensörü denir ve arabanın durma hızında hareket ettikten sonra zeminde hassas bir şekilde durması için sinyal verir. Sensörler herhangi iki hızlı asansöre monte edilebilir.

Sensörlerle etkileşim için metal şönt plakalar kullanılır. Hassas durdurma sensörü için mile, seçim sensörü için kabine yerleştirilirler.

Kabin kontrol cihazları (Şekil 2.40) kontrol komutları verecek şekilde tasarlanmıştır. Cihaz tabanlı cihazlar kullanılabilir çeşitli türler: elektromekanik, elektronik, reed anahtarlar vb. Kabinde kontrol komutları veren cihazlar kapının yakınına yerleştirilmelidir.

Pirinç. 2.40. Kabin kontrol cihazları:

a, b - yolcu asansörü kontrol direkleri; c - yük asansörü kontrol istasyonu; d, d - çağrı düğmeleri

Butonlu asansör kontrol istasyonunda (çağrı butonlu direkler hariç), kontrol istasyonunun dışına, yanına yerleştirilebilecek bir “Durdur” butonu bulunmalıdır.

Otomatik kapı tahrikli bir asansör kabinindeki kontrol istasyonu, "Kapılar" etiketli bir düğme veya buna karşılık gelen bir grafik sembolle donatılmalıdır. “Kapılar” butonuna basmak, sabit kabin sahanlık seviyesindeyken kapının açılmasını sağlamalıdır.

“Kapılar” düğmesi yerine “İptal” düğmesinin takılmasına izin verilir; bu düğmeye basıldığında, kabin yerde sabitken kayıtlı siparişi iptal eder ve kabin kapılarının kapanmasını iptal eder. Hareket halindeyken “İptal” butonuna bastığınızda kabinin hareket koduna göre en yakın katta durması ve kapıların açılması gerekmektedir. Kabine “Durdur” butonu takılmamalıdır.

Asansörü dışarıdan kontrol ederken, “Durdur” düğmelerinin yalnızca kabini hareket ettirme emrinin verildiği yükleme platformunda ve makine odasından ve yokluğunda kilitli bir yerden çalıştırılmasına izin verilir. kabine.

Kabinin yalnızca kontrol butonuna basıldığında hareket etmesi durumunda “Durdur” butonu takılmayabilir.

Asansör kabininin kat ve yükleme kontrol cihazları - bölüm 1

Etki alanı Kabin zemini asansörün yük kapasitesine bağlı olarak döşenmektedir.

Kat taşıma kullanılarak yüklenen bir yük asansörü kabininin tabanı, kat taşıma kabinine girerken ortaya çıkan yükler dikkate alınarak hesaplanır.

Küçük yük asansörü kabininin taban alanı 1 m2'yi geçmemelidir; bu durumda zeminin en büyük doğrusal boyutu en az 1450 mm olmalıdır.

Zeminler ahşap, metal veya bunların birleşiminden yapılmıştır. Ahşap zemin yapımında kullanılır

50... 80 mm kalınlığında lamba ve zıvana levhaları. Sıkıca monte edilmiş ve birbirine bağlanmıştır ahşap kirişler. Ortaya çıkan ahşap kalkan, çerçevenin yatay çerçevesine monte edilir. Aşınmaya karşı koruma sağlamak için ahşap zemin plastik veya ince bir metal levha ile kaplanır.

Metal zemin, üzeri plastik veya ahşap kaplama ile kaplanmış kalın bir metal levhadan yapılmıştır.

Sabit ve hareketli olmak üzere iki tip kabin zemini vardır.

Sabit zeminler yük ve hastane asansörlerinin kabinlerine, ayrıca kabin yükleme süresi kontrol cihazı ile donatılmış yolcu asansörlerinin kabinlerine veya kullanılan yükleme kontrol yönteminin hareketli zemin gerektirmediği durumlarda monte edilir.

Şok emici pedlerle çerçeveye bağlanan kabin bölmesinin tasarımına sabit zeminler dahil edilebilir. Bazen bir yükleme platformu şeklinde yapılırlar (bkz. Şekil 2.32, d).

Hareketli zemin Asansör kontrolünü dışarıdan içeriye geçirmek için tasarlanmıştır. Yolcular veya kargo kabinde göründüğünde, zemin onların ağırlığı altında alçalır ve asansör kontrolünü dışarıdan kabinden kontrol eden bir yer altı anahtarına etki eder.

Hareketli zemin yükleme kontrol cihazı genellikle bir veya daha fazla yükleme seviyesine ve bu seviyeleri kontrol eden ilgili anahtarlara sahip bir yük veya yaylı terazidir.

Hareketli zeminler döngüsel ve yüzer olarak ikiye ayrılır. Asansör kabininin döngü tabanı (Şekil 2.34) bir kalkan (4) ve ahşap bir çerçeveden (5) oluşur. Giriş açıklığının yanından kalkana bir önlük (12) bağlanır; kalkanın karşı tarafı menteşelere (10) monte edilmiştir. Kabin çerçevesinin eşik tarafından yatay çerçevesine (11)

braketler (6) monte edilmiştir.Eşik tarafından, kalkan (4), destek platformları (2) ile parmakların üzerine yerleştirilen yaylar (7) üzerinde durur. Parmakların alt uçları braketteki (6) delikten geçer. Zeminin hareketi parmağa yerleştirilmiş bir kilit somunu olan bir somun (8) kullanılarak ayarlanır. Kabin çerçevesinin alt kirişine, panele sabitlenmiş bir durdurucu (3) tarafından harekete geçirilen bir yer altı anahtarı (7) monte edilmiştir.

Pirinç. 2.34. Asansör kabini döngü katı:
1 - bahar; 2 - destek platformu; 3 - vurgu; 4 - kalkan; 5 - ahşap çemberleme; 6 - braket; 7 - yeraltı anahtarı; 8 - kilitli somunlu somun; 9 - kabin pabucu; 10 - döngü; 11 - kabin çerçevesinin yatay çerçevesi; 12 - önlük

Kabinde bir yolcu göründüğünde, kalkan (4) ağırlığının altına iner, yayları (7) sıkıştırır, bunun sonucunda durdurucu (3) zemin altı anahtarına (7) etki eder. Asansör kontrolü dışarıdan içeriye geçer. Bir yolcu kabinden ayrıldığında, yay (7) düzleşir ve kalkanı (4) orijinal konumuna geri getirir, durdurucu (3), yer altı anahtarını (7) ve asansör kontrol anahtarlarını içten (kabinden) dışarıya (iniş alanlarından) etkilemeyi bırakır.

Döngü tabanının üretimi ve bakımı kolaydır, ancak kullanımda güvenilmezdir. Ayrıca döşeme altı anahtarlara uygulanan kuvvetin miktarı yolcunun kabindeki konumuna bağlıdır: Menteşelerin takıldığı yere ne kadar yakınsa anahtara o kadar az kuvvet uygular.

Modern asansörler, dikey stroku 5...6 mm olan kısa stroklu yüzer zemin kullanır. Yüzer tabanın avantajı, yolcunun veya kargonun konumundan bağımsız olarak anahtarlar üzerindeki etkisidir.

İncirde. Şekil 2.35, yük (Şekil 2.35, a) ve yay (Şekil 2.35, b) geri dönüşlü yolcu asansörlerinin yüzer katlarının diyagramlarını göstermektedir.

Kargo geri dönüşlü yüzer zeminin şemasını ele alalım (bkz. Şekil 2.35, a). Kabin çerçevesinin yatay çerçevesinin (19) her iki tarafında, üzerine içi boş millerin (8 ve 22) rulmanlar kullanılarak monte edildiği pimler (23) sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, ucunda bir delik bulunan bir braket (10), milin (22) bir ucuna kaynaklanmıştır. ve tabanında delikler bulunan ve ucunda bir çatal bulunan bir kaldıraç (21). İçi boş milin (8) bir ucuna ve diğer ucuna bir braket (10) kaynak yapılır - aynı braket (10) ve ucunda bir çatal bulunan, braketin ters yönüne yönlendirilmiş bir kol (13). Kabin çerçevesinin yatay çerçevesinin (19) orta kısmında, üzerine göbeklerin (1 ve 16) rulmanlar kullanılarak monte edildiği bir pim (17) sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, ucunda bir oluk bulunan bir kol (14) ve bir ağırlık (12 ve iki) kaynaklanmıştır merkeze 16 kısa braket- 75 ve 18 - uçlarında rulmanlı. Rulmanlar 13 ve 21 numaralı kolların çatallarına yerleştirilmiştir. Rulmanlı kolların çatalları bir menteşe bağlantısı oluşturur.
Kolun (14) altına, kol (14) eksene göre döndürüldüğünde kontakları değiştiren bir kontak cihazı (2) monte edilmiştir. Üzerine bir yükün (6) takıldığı göbeğe (7) bir kol (5) kaynak yapılır

parmak (11) kolun (14) oluğuna giriyor. Kol (5) eksene göre döndürüldüğünde, kontak cihazları (3 ve 4) üzerinde hareket eder.

Yüke (6) sistemin sabit kısmına sabitlenmiş yay (7) üzerinde kol (5) döndürüldüğünde hareket eden bir açı (9) bağlanmıştır.

Yolcunun ağırlığı altında zemin kalkanı (24) alçaltılır ve yük, raflar (20) aracılığıyla braketlere (10) ve kola (21) aktarılır. İçi boş miller (22 ve 8) saat yönünde dönerken, tüm raflar (20) ne olursa olsun aynı mesafeye doğru hareket eder. Yolcunun kabindeki konumu.

Makaralı yataklar üzerindeki çatallarla hareket eden kollar (13 ve 21), göbeği (16) saat yönünün tersine çevirin ve yükü (12) kaldırın. Kabin tabanındaki yük 15 kg olduğunda, yük (12) yükselir ve kol (14), kontak cihazı (2) üzerinde hareket etmeyi bırakır. Elektrik kontakları cihazın açılması ve asansörün harici kontrolden dahili kontrole geçmesi.

Pirinç. 2.35. Yolcu asansörlerinin yüzer kat şemaları:
a - kargo iadesi ile; b-yaylı geri dönmek; 1, 16 - göbekler; 2-4 - iletişim cihazları; 5, 13, 14, 21 - kollar; 6, 12 - yükler; 7 - bahar; 8, 22 - içi boş miller; 9 - köşe; 10, 15, 18, 26, 29 - parantez; 11, 17, 23 - parmaklar; 19 - yatay çerçeve; 20 - ayakta durmak; 24 - zemin kalkanı; 25 - rulmanlı yatak; 27 - somun; 28 - itme

Yük, asansörün kaldırma kapasitesinin %90'ına ulaştığında, manivela (14) oluğuyla birlikte parmağı (11) tutar, yük (6) yükselir, manivela (5) döner ve kontak cihazını (4) etkilemeyi bırakır. Cihazın elektrik kontakları açılır ve bir Kayıtlı çağrılarda kabin duraklarından geçmeyi yasaklayan asansör kontrol devresine sinyal gönderilir.

Asansörün kaldırma kapasitesinin %110'una ve daha fazlasına karşılık gelen bir yükte, yük (6) yükselir, köşe (9) yayı (7) sıkıştırır ve kontak cihazı (3) asansör kontrol devresini kapatır.

İncirde. Şekil 2.35, b yay geri dönüşlü yüzer döşemenin diyagramını göstermektedir. Zemin kalkanı (24), braketlere (15) dönebilir şekilde bağlanan raflar (20) üzerine monte edilmiştir. Braketler (15), makaralı rulmanlar (25) kullanılarak pimler (23) üzerine monte edilen içi boş millere (22) kaynaklanmıştır. Pimler (23), kabin çerçevesinin yatay çerçevesine (19) sağlam bir şekilde bağlanmıştır. . İçi boş millerin (22) uçlarında, braketler (29) dikey olarak monte edilir ve çubuklar (28) ile birbirine bağlanır. Yaylar (7), bir ucu çerçeveye kaynaklanmış braket (26) üzerine ve diğer ucu ile çubuklar (2#) üzerine monte edilir. somunlu (27) şekillendirilmiş bir rondela üzerinde. Yatay çerçeve (19) cihazına (2) bir kontak kontağı sabitlenmiştir.

Kabin yükleme kontrol cihazları

İletkensiz çalışan yolcu asansörleri, kabine girildiğinde yük(insan) kontrolü kabinden otomatik olarak dışarıdan içeriye geçer ve kabin serbest bırakıldığında tekrar hariciye geçer. Bu sorun ya hareketli zemin kullanılarak ya da kabin yükleme kontrol cihazı kullanılarak çözülmektedir.

Yolcular kabine girdiğinde, hareketli zemin onların ağırlığı altında 10...20 mm alçalır ve kabin içi kontrol de dahil olmak üzere temas sistemini etkiler. Asansörün bir yük sınırlayıcı ile donatıldığı durumlarda, yük nominal değeri aştığında hareketli kat, kaldırma mekanizmasının elektrik motorunun açılmasını ve "Asansörün aşırı yüklenmesini" açmasını önleyen ilgili kontak cihazlarına etki eder. " ışık sinyali.

Yükten arındırılan zemin, harici asansör kontrolü de dahil olmak üzere kaldıraçlar üzerinde zeminin altına monte edilen yayların veya ağırlıkların etkisi altında orijinal konumuna geri döner.

Kabin yükleme kontrol cihazı çerçeve kirişi ile bölme tabanı arasına monte edilir. Cihaz (Şekil 24, a), çerçevenin alt kirişine sağlam bir şekilde sabitlenmiş, plaka şeklinde bir tabandan oluşur. Tabanın üzerine topların üzerinde duran elastik bir kiriş yerleştirilir. Kirişin ucuna stoplu üç braket sağlam bir şekilde tutturulmuştur. Kiriş, coupe'den gelen yükü amortisör, payanda ve top aracılığıyla alır. Açık iç yüzey Bir açı ve çelik plakalar kullanılarak gövdenin üst düzlemine üç kol monte edilmiştir.

Uçları, çelik plakalar ve köşe braketleri kullanılarak kasanın ön duvarına monte edilen mikro anahtarlarla etkileşime girer. İLE dıştan Kasanın ön duvarında, mikro anahtarların köşe desteklerine dayanan dişli deliklerden cıvatalar vidalanır.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. Coupe'nin ağırlığı ve elastik kirişe etki eden yük, onun sapmasına neden olur. Durduruculu braketler kirişin uç kısmı ile birlikte döner. İkincisi, a boşluğunu seçtikten sonra kola basın, kaldırın ve mikro anahtardan uzaklaştırın. Tetiklendiğinde asansör kontrol devrelerini değiştirir.

Pirinç. 24. Kabin yükleme kontrol cihazı: a - tasarım, b - çalışma şeması; 1 - kiriş, 2 - amortisör, 3 - gövde, 4 - kol, 5 - mikro anahtarlar, 6 - durdurma, 7 - braket, 8, 9, 11 - bilyalar, 10 - stand, 12 - taban, 13 - ayar cıvataları

Bölmede bir faydalı yük göründüğünde, mikro anahtarlar aşağıdaki sırayla birer birer etkinleştirilir: birincisi - 15 kg'lık bir yükte, ikincisi - nominal yük kapasitesinin %90'ı ve üçüncüsü - nominal yük kapasitesinin %110'u. yükleme kapasitesi.

Asansör faydalı yükünün azaltılması, cihaz elemanlarının ters yönde hareket etmesine neden olur.

İncirde. Şekil 24, b'deki düz çizgiler cihazın elemanlarını göstermektedir. ilk pozisyon(asansörde bir yük bulunmadığında) ve noktalı - bir yük varlığında.

Sinyal dönüştürme cihazı UPS-10 (asansör yükleme kontrol cihazı)

1. Amaç ve kapsam

1.1. Sinyal dönüştürme cihazı UPS-10, asansör kabininin yükleme derecesini ölçmek ve kabinin yükleme derecesi hakkındaki bilgileri asansör kontrol sistemine iletmek için tasarlanmıştır.

1.2. UPS-10, kabinde bir kişinin varlığı (20 kg), nominal kaldırma kapasitesinin% 50'si,% 90'ı kadar bir yüke ulaşma ve ayrıca yaklaşık 110 aşırı yük hakkında "kuru kontak" tipi sinyaller üretir. %, ancak nominal kaldırma kapasitesinin 75 kg'ından az olmamalıdır.

2. Kompozisyon ve tasarım.

UPS-10'un genel görünümü

Şekilde UPS-10'un genel görünümü gösterilmektedir

1 - birincil dönüştürücü (PP); 2 - ikincil dönüştürücü (SC); 3 - hareket sensörü (MS); 4 - röle çıkış kablo demeti; 5 - ağ kablosu.

PP - PV'ye bağlanmak için konnektörlü, tek parça kablo uçlu bir sensör ünitesidir.

PV - temsil eder elektronik ünite PV'yi 220 V, 50 Hz'lik bir ağa bağlamak için kalıcı kabloyla gösterge ve ayarlama. PV röle çıkışlarını asansör istasyonuna bağlamak için bir röle çıkış tesisatı kullanılır.

DD - PV'ye bağlanmak için konnektörle biten tek parça kabloya sahip bir sensör bloğudur.

2.1. Birincil dönüştürücü aşağıdakilerden oluşur:

• optik gerinim ölçer (OTS);
• ikincil dönüştürücüye bağlanmak için konnektörlü kablo.

OTD, makine dairesindeki vincin destekleyici yapısına monte edilir.

2.2. İkincil dönüştürücü elektronik cihaz(EP), asansör güç kaynağı ağına bağlanmak için bir kablo ile EP'den gelen sinyalleri asansör kontrol sistemi için çıkış sinyallerine dönüştürür. Yapısal olarak cihaz bir mahfaza içinde olabileceği gibi, bir mahfaza olmaksızın da olabilir. baskılı devre kartı asansör kabininin teknolojik boşluğuna monte edilmiştir. Düzenli müşterilerin gereksinimlerine uyacak şekilde bireysel değişiklikler mümkündür. Örneğin ek bir arayüz, işletim algoritmasının ayarlanması, tasarım.

2.3. Hareket sensörü, PV'ye bağlantı için konnektör konnektörlü, kalıcı kablo ucuna sahip bir sensör ünitesidir.

3. İkincil dönüştürücü için kurulum seçenekleri:

• Açık yük taşıyan yapılar makine dairesindeki asansör vinçleri (Şekil 1);
• asansör yapılarına montajı için uygun bileşenlerin kullanılması yoluyla, kaldırılan yükün kütlesiyle orantılı olarak bir yükün PP'ye aktarıldığı diğer yerlere.

4. Teknik özellikler.

Müşteri ile anlaşmaya varılması halinde cihazlar farklı sayıda röle ayrık çıkışıyla veya sürekli analog veya dijital çıkışla üretilebilir.

Düz asansör kablolarını aşağıdaki şekillerde sipariş etme konusunda tavsiye alabilirsiniz: