Rasuti teret. Fox Express Company - recenzije. Dostava. Praksa i uslovi međunarodnog pomorskog transporta

U procesu prometa bilo koje vrste proizvedenog proizvoda, odnosno kada je prezentovan za transport bilo kojom vrstom transporta, proizvod se pretvara u teret. Istovremeno, bitna za izbor načina transporta i pretovara je potreba za klasifikacijom transportnih svojstava ovog tereta. Za rješavanje logističkih problema postoji nekoliko vrsta klasifikacije tereta koje se mogu ispuniti razne oznake tereta. Na primjer, klasifikacija prema načinu transporta i pretovara (komad, rasuti, tekući, itd.); By fizička i hemijska svojstva(samozagrijavanje i samozapaljenje, otrovno, zapaljivo, eksplozivno, prašnjavo, itd.); prema klimatskom režimu transporta (kvarljivi i rashlađeni tereti koji zahtevaju specijal uslovi vlažnosti). Da bi se riješio problem stvaranja transportnog i logističkog lanca za transport robe kroz morske luke Sankt Peterburg i Novorosijsk, koristi se sljedeća proširena klasifikacija nomenklature tereta (Tabela 1.)

Tabela 1. Integrirana klasifikacija nomenklature tereta

Kontejnerska revolucija koja je u toku razvila je ovu klasifikaciju u koncepte “kontejneri” i “kontejnerski teret”, od kojih neki postaju “kontejnerski teret”. u gornjoj klasifikaciji, prema transportnim i tehnološkim svojstvima, formalno se klasifikuju kao generalni tereti, mogu biti tečni (petrohemijski, prehrambeni i dr.) u tank kontejnerima, rasuti teret, drvni, kvarljivi i drugi kontejnerski tereti.

Dostava. Praksa i uslovi međunarodnog pomorskog transporta

U praksi savremenog komercijalnog pomorski transport teret se također nalaze sljedeći pojmovi:

• Rasuti ili rasuti teret se pretovaruje slobodnoj formi− grabilice, kante, pumpe i transportovani morem u zapremini koju čini trup broda. Tereti ove vrste uključuju žito, ugalj, željeznu rudu, šećer, fosfate, sumpor i naftne derivate. Glavnina se obračunava po njegovoj težini, često izračunatoj promjenom gaza plovila.
• Break beam, ili generalni teret, je druga vrsta tereta, inače zvanog komadni teret, ili pakiran u kontejnere koji zadovoljavaju standarde (kutije, vreće, bale, burad itd.). U pravilu, takav teret ima veću jediničnu cijenu po jediničnoj težini. Ovim teretom se rukuje pojedinačno ili se može uvećati postavljanjem na palete (palete). Ovaj teret može biti i kontejnerski, tj. utovaren u standardizovani kontejner i predstavljen za transport kao kontejner. U stranoj terminologiji, takav kontejner se često označava kao kontejner s punim opterećenjem (FCL). Operacija sklapanja teretnih jedinica različitih vlasnika tereta u jedan manje od punog (LCL) kontejnera je također uobičajena.
• Postoji pojam neo-bulk, koji je rasuti teret, obično jednog smjera transporta, sa visokom jediničnom cijenom, koji se prevozi specijalizovanim brodovima do specijalizovanih terminala. Primjeri ove vrste tereta su automobili i drvo. Tipično, rute neo-beam prate svoje specifične rute - promet oblovine tereta, na primjer, potiče iz specijalizovanih luka za drvo, automobili se prevoze kroz posebne auto terminale, koji se često nalaze odvojeno od drugih lučkih objekata.
• Specijalizirani brodovi za prijevoz automobila imaju plitki gaz zbog velike utovarne zapremine tereta. Lučki objekti za njih obično zauzimaju veliki, posebno opremljen prostor, donekle su i svojevrsni veliki parking za hiljade novih automobila, što je ponekad i jedan od razloga lokacije ovakvih terminala daleko od tradicionalnih lučkih objekata. U Sankt Peterburgu se takvi specijalizovani terminali nalaze u luci Sankt Peterburg, u OJSC Petrolesport iu morskoj luci Ust-Luga.

- Članci o logistici - Vrste usluga pomorskog transporta tereta

Prevoz morem je najpopularniji način transporta robe. Prije svega, to je zbog činjenice da vam pomorski transport omogućava prijevoz velikih količina tereta, dok je trošak znatno niži nego kod korištenja cestovnog ili željezničkog prijevoza, a da ne spominjemo zračni prijevoz koji je najveći. skupo izgleda isporuke, međutim, uz neosporan argument u njegovu korist - minimalno vrijeme tranzita. O međunarodni transport Možete saznati više o teretu, ali u ovom članku ćemo se fokusirati na glavne vrste pomorskog prijevoza.

Pomorski transport ima svoje varijante, a izbor jedne ili druge vrste direktno ovisi o sljedećim parametrima - dimenzijama i težini, prirodi tereta, mjestima preuzimanja i isporuke, kao i drugim komponentama.

Međunarodni transport kontejnera.

Možda najčešća vrsta usluge za generalni teret. Morski kontejneri, čiji su vlasnici brodske linije, dostavljaju se pošiljaocu tereta kao ambalaža, koja čuva robu tokom čitavog ciklusa isporuke do skladišta primaoca. Pošiljalac i primalac se mogu nalaziti u različite zemlje, u ovom slučaju, prevoz se smatra međunarodnim. Prazan kontejner se isporučuje u skladište dobavljača, na primjer, u Šangaju, u njega se stavlja pošiljka robe, sigurno je pričvršćena, a na kontejner se stavlja pečat. Kontejner se zatim dovodi u luku i čeka najbliži brod. U luci dolaska, na primjer, u Sankt Peterburgu, istovar se vrši na terminalu; nakon što je uvozno carinjenje završeno, kontejner se isporučuje u skladište dobavljača u Moskvi. Pečat mora biti netaknut, to je garancija da nije došlo do prodora trećih lica u kontejner tokom transporta. Postoji jedan izuzetak od ovog pravila - pečat mogu slomiti carinski organi, sastavljanjem odgovarajućeg akta i stavljanjem nove plombe.

Prevoz zbirnim kontejnerima - poseban slučaj gore opisanog tipa, s tom razlikom što se roba od više pošiljalaca do više primalaca prevozi u jednom kontejneru. Teret različitih pošiljalaca se konsoliduje u skladištu agenta, on utovaruje robu u kontejner i transport teče po sličnom scenariju. Nijansa u ovom slučaju je da se u luci dolaska kontejner dekonsoliduje, a zatim se teret transportuje u carinska skladišta privremenog skladištenja za različite primaoce. Ovaj način isporuke je relevantan ako količina tereta nije dovoljna za cijeli kontejner. Pod ovim uslovima, ova opcija je isplativija.

RO-RO usluga.

Sa engleskog Roll on - Roll off. Optimalno za vozila na točkovima, ali i za druge vangabaritne terete.

Break Bulk

Dizajniran za veće pošiljke, tzv. dizajn Na primjer, transport opreme za bušenje, dijelova za izgradnju elektrana itd. Često se iznajmljuje cijeli brod.

Sfera transport kontejnera se aktivno razvija, a oprema koja se koristi se modernizuje. Umjesto univerzalnih brodskih modula u segmentu transporta rasuti teret bez ambalaže, kontejneri za rasuti teret postali su prioritetni kontejneri. Od osnovnih konstrukcija se razlikuju po prisustvu dva sistema otvora. Oni vam omogućavaju da ubrzate i olakšate utovar i istovar.

Dizajnerske karakteristike brodova za rasuti teret

Brodovi za rasuti teret su opremljeni gornjim i donjim sistemom otvaranja. Gornja – utovarna – sastoji se od 3 okrugle ili ovalne tehnološke rupe Ø 45,5 cm, raspoređene duž metalna baza krovova na udaljenosti od 1,83 m između centara. To vam omogućava ravnomjerno punjenje kontejnera rasutim teretom:

• žitarice;
• građevinske mješavine;
• mineralna gnojiva;
• polimeri;
• druge supstance i materijale.

Također, horizontalno utovar kontejnera vrši se kroz gornji sistem otvora.

Donji - istovarni - sistem se sastoji od 2 pravougaone rupe za gravitaciono pražnjenje, koje se nalaze u donjem delu krajnjih vrata. Njihova vrata se otvaraju kako bi se ubrzao ručni istovar kroz glavna vrata. Postoje modeli rasutog tereta s pneumatskim mehanizmom za istovar komprimirani zrak. Ovaj sistem omogućava da se istovar nekoliko puta ubrza bez upotrebe radne snage.

Ključni kriterij za kvalitetu broda za rasuti teret je nepropusnost, jer je većina rasutih tvari osjetljiva na vlagu i prašinu. Da bi se to osiguralo, gumene brtve su pričvršćene na krila. Ne manje važan parametar– kvalitet mehanizama za zaključavanje koji osiguravaju nepropusnost i sigurnost tereta.

Kontejneri za rasuti teret su punopravni moduli od 20 i 40 stopa za transport komadne robe. Univerzalni su – pogodni za pomorski, drumski i željeznički transport tereta. U skladu su sa ISO standardom, što im omogućava da se koriste ne samo za transport rasutih tereta unutar zemlje, već i za međunarodni tranzit.

Naša kompanija se obratila Vašoj službi za pružanje usluga sudske dostave!!! dokumenata (u daljem tekstu parcela) od Krasnodara do Simferopolja. Po dolasku na mjesto, kurir je rekao da će kompanija FoxExpress izvršiti isporuku samo ako se uplati u gotovini direktno kuriru, ali nije objasnio zašto je to tako, a također je odbio dati bilo kakav dokument koji potvrđuje prijenos sredstava i parcela. Nakon 15 minuta razjašnjenja okolnosti, ispostavilo se da da bismo dobili potvrdni dokument, moramo ga sami odštampati i kurir će ga potpisati. Onda je kurir primio gotovina, paket, potpisao dokument i otišao.
Nakon 4 dana saznajemo da paket nije poslan! Prilikom pokušaja kontaktiranja filijale u gradu Krasnodaru, menadžer je objasnio da pošiljka kasni i da neće biti poslata dok treća strana ne otplati dug u iznosu od 2.000 rubalja! Svi pokušaji da se ubedi menadžer Anastasija da DOO 1 ne snosi nikakvu odgovornost za DOO 2, parcela sadrži dokumente od većeg značaja!!! Štaviše, DOO 1 je već platilo gotovinom za isporuku zakašnjele pošiljke, ali nije uspjelo.
Sljedeće je instalirano telefonske komunikacije sa direktorom krasnodarskog ogranka FoxExpressa. Takođe je potvrdio da plaćena usluga neće biti pružena zbog činjenice da se nalazimo na istoj adresi kao i LLC 2 i da bi naša pošiljka bila poslata, moramo nekako isplatiti dug za LLC 2, 2000 rubalja , navodeći istovremeno da razumije da su njegovi postupci nezakoniti, da jedno pravno lice ne može odgovarati za drugo, ali nema izbora, možda će ih tako dobiti. Predložili smo da se takvi sporovi rješavaju putem pretkrivičnog postupka (podnošenje tužbe), a zatim tuži DOO 2, kojem je general. direktor je rekao da zbog nekih 2000 neće ići na sud i bilo bi bolje da postupi na sličan način, jer DOO 1 zaista treba da dostavi ove dokumente sudu, pa neka DOO 1 sada to rešava sa DOO 2.
Kratkim pregovorima, gen. direktori DOO 1 i direktor DOO 2 došli su do zajedničkog mišljenja i DOO 2 je istog dana u celosti isplatilo dug Fox Expressu!
Tako je FoxExpress doo 1 stavio u okvir u kojem je ucjenom (odbijanjem slanja važnih dokumenata) primorao DOO 1 da izvrši posao vraćanja duga od trećeg lica. I mislili smo da su 90-e gotove))
Zaključak: kompanija ne cijeni svoje kupce i slijedi čisto lične interese!
Štaviše, nakon pisanja žalbe na zvaničnom sajtu, isti direktor filijale u Krasnodaru nam je odgovorio i sa cerekom potvrdio da će tako i dalje postupati.