Ojačajte ramena prema vrsti kolovoza. Izrada ivičnih traka i ojačanje kolovoza prilikom rekonstrukcije puteva. Definicija vrsta poslova

Glavni elementi autoputa

Glavni elementi autoputa su skup pravih linija, krivina i nagiba koji karakterišu put u tri dimenzije: tlocrtno, uzdužno i poprečno.

Trasa autoputa je zamišljena linija u prostoru koja odgovara projektovanom položaju ose puta u odnosu na površinu zemlje. S obzirom da ruta mijenja smjer u planu i profilu prilikom izbjegavanja prepreka, penjanja uz brda i spuštanja, ona predstavlja prostornu liniju.

Grafički prikaz projekcije trase na horizontalnu ravan, napravljen u smanjenom mjerilu, naziva se plan trase (slika 2). Na planu rute su prikazani nizovi na svakih 100 m, broj uglova skretanja i informacije o orijentaciji ravnih dionica rute u odnosu na kardinalne točke.

Najekonomičniji putni pravac je prava linija koja povezuje date tačke. Međutim, izgradnju puteva u najkraćem pravcu otežavaju planine, jaruge, močvare, jezera, rijeke, kao i potreba izgradnje puta kroz date međutačke. Na primjer, prilikom projektovanja dionice puta prikazane na sl. 2, odstupanje od najkraćeg direktnog pravca uzrokovano je potrebom da se rijeka pređe na njenom ravnom dijelu uz pogodan prilaz prelazu uz blage padine jedne jaruge, zaobilazeći naseljeno mjesto i prelazeći drugu jarugu.

Svaka promjena smjera trase u planu određena je kutom rotacije, koji se mjeri između nastavka pravca trase i njenog novog smjera. Radi praktičnosti i sigurnosti kretanja vozila, lomovi na cesti se ublažavaju upisivanjem kružnih lukova ili krivina s postupnim promjenjivim polumjerom zakrivljenosti - prelaznih krivina - u njihove uglove skretanja.

Kada se automobil kreće duž krivine, stvara se centrifugalna sila okomita na smjer njegovog kretanja. Ima efekat prevrtanja i smicanja na vozilo, uzrokuje poprečnu deformaciju guma, povećava njihovo trošenje i povećava potrošnju goriva. Dakle, sigurnost, udobnost i efikasnost kretanja vozila po putevima sa velika brzina moguće samo sa dovoljno velikim radijusima krivina (3000-5000 m). Ako je zbog uslova terena nemoguće osigurati takav radijus, projektni standardi autoputevi U zavisnosti od kategorije puta utvrđuju se najmanji dozvoljeni poluprečniki krivina: za kategoriju I - 1000 m, II -600 m, III -400 m, IV -250 m i V - 125 m.

Rice. 2. Plan dionice autoputa

Da bi se povećala stabilnost automobila na krivinama i poboljšala njegova kontrola, uređen je poprečni profil s jednim nagibom - skretanje s nagibom kolovoza i ramena prema središtu krivine. Poprečni ili uzdužni nagib i puta se mjeri u hiljaditim dijelovima, naziva se ppm, i označava se znakom %0. Nagib pokazuje koliko se površina puta diže ili spušta u poprečnom ili uzdužnom smjeru.

U SSSR-u skretanja su uređena na svim krivinama poluprečnika manjim od 3000 m na putevima kategorije G, a 2000 m na putevima drugih kategorija. Od zabata do jednokosog profila na krivini prolaze unutar presjeka A (sl. 3), koji se nazivaju presjeci krivine. Nagib skretanja, u zavisnosti od radijusa krivine, varira od 20 do 60%. Velike vrijednosti poprečni nagibi zavoja odgovaraju manjim radijusima krivina.

Prilikom vožnje na ravnoj horizontalnoj dionici, vozač automobila vidi put ispred sebe velika udaljenost, ali kada se kreće u krivine, vidljivost na putu je značajno smanjena. Procijenjena vidljivost označava dužinu puta kojom vozač mora vidjeti cestu ispred sebe kako bi, uočivši prepreku, shvatio njenu opasnost i imao vremena da zaobiđe ili zakoči. Procijenjena vidljivost na putevima I kategorije treba da bude 300-400 m.

Osim prikaza puta u horizontalnoj projekciji, koriste se i vertikalni dijelovi duž ose puta - uzdužni profili - i vertikalni dijelovi okomiti na osu puta - poprečni profili.

Rice. 3. Dijagram skretanja na cesti

Rice. 4. Uzdužni profil autoputa: I - na nultim oznakama, II - u nasipu, III - u iskopu

Ako prirodni nagib terena kojim prolazi put prelazi dozvoljene, onda se pravi ravnijim. Da biste to učinili, dio tla se odsiječe ili dodaje. Područja gdje je površina puta nakon sječenja tla ispod površine zemlje nazivaju se iskopi, a površine koje se nalaze na umjetno napunjenom tlu nazivaju se nasipi. Da biste postavili visinu zemljane konstrukcije u odnosu na nultu oznaku, koristite uslovni sistem, na kojoj se nivo okeana u mirovanju uzima kao nulta oznaka. Brojanje počinje od nulte oznake.

Grafički prikaz uzdužnog profila jedan je od glavnih dokumenata na osnovu kojih se gradi put. Uzdužni profil prikazuje liniju površine tla i liniju koja odgovara oznakama ruba ceste (projektna linija). Razlika između oznaka ovih linija, koja određuje visinu nasipa ili dubinu iskopa, naziva se radna oznaka. Uzdužni profil pokazuje i koje se dionice puta nalaze na nasipu, koje se nalaze u iskopima, označeni su stubovi, a daju se i podaci o veličini nagiba.

Poprečni profil autoputa (sl. 5) prikazuje konstruktivne elemente kolovoza, bankine, kosine kolovoza, jarke i kolovoz.

Za postavljanje kolovoza, uređenje tla sa kojeg se nasipaju nasipi, izgradnju pomoćnih objekata i ozelenjavanje, izdvaja se pojas terena, koji se naziva kolovozni pojas ili prednost prolaza. Njegova širina je određena za puteve I kategorije 39 m, II - 33 m, III - 22 m, IV - 19 m i V - 18 m.

Kolovoz je traka površine puta unutar koje se kreću automobili. Obično se ojačava kamenim materijalima, čineći kolovoz. Podloga puta je izvedena sa nagibom u poprečnom smjeru za odvod vode. Na putevima I kategorije uređeni su odvojeni kolovozi za saobraćaj u svakom smjeru. Radi sigurnosti, između njih je ostavljena razdjelna traka širine najmanje 2,5 m.

Rice. 5. Poprečni profil autoputa:
a - sa jednim kolovozom, b - sa dva kolovoza i razdjelnom trakom (put I kategorije); 1 - vanjski nagib jarka, 2 - rubni pojas, 3 - osovina puta, 4 - ivica kolovoza, 5 - ivica kolovoza, b-unutrašnji nagib jarak, 7 - korito, 8 - kolovoz, 9 - bankina, 10 - osovine kolovoza, U - nagib, 12 - razdjelni pojas

Za privremeno parkiranje automobila, ivičnjaci se nalaze sa strane kolovoza. Duž kolovoza, na uzdužnim i razdjelnim trakama postavljaju se armaturne (rubne) trake kako bi se spriječilo uništavanje ruba kolovoza i osigurala sigurnost saobraćaja u slučaju slučajnog izlaska točkova vozila sa površine.

Linija označena na tlu i koja je osa puta naziva se trasa (slika 1). Trasa se sastoji od ravnih i krivih dionica. Radi bolje orijentacije, ruta je podijeljena na kilometre i stometarske dionice koje se zovu piketi.

Radi praktičnosti, ruta se gleda u dvije projekcije: u planu i uzdužnom presjeku. Grafički prikaz projekcije rute na horizontalnu ravan, napravljen u određenom mjerilu, naziva se plan rute. Promjena smjera rute određena je kutom rotacije koji nastaje nastavkom pravca rute i njenim novim smjerom.

Rice. 1. Put

Uzdužni profil puta (slika 2) je slika na crtežu presjeka zemljine površine duž ose postojećeg ili projektovanog puta. Uzdužni profil karakterizira veličinu uzdužnih nagiba pojedinih dionica puta i položaj kolovoza u odnosu na površinu tla.

Prirodni nagibi terena često premašuju dozvoljene za efikasno korištenje vozila. U takvim slučajevima nagib puta se pravi ravnijim od nagiba površine tla tako što se dio tla odsiječe ili, obrnuto, dodaje.

Mjesta na kojima se površina puta, nakon sječenja tla, nalazi ispod površine zemlje, nazivaju se iskopi. Mjesta gdje je put položen iznad površine zemlje, na umjetno napunjenom tlu, nazivaju se nasipima.

Rice. 2. Uzdužni profil puta (u okvirima je prikazan poprečni presjek puta)

Traka terena predviđena za lokaciju puta, uređenje tla, za nasipanje nasipa, izgradnju pomoćnih objekata i ozelenjavanje naziva se prednost prolaza. U zavisnosti od namjene puta, širina ove trake kreće se od 18 do 39 m.

Poprečni profil (slika 3) je slika na crtežu dionice puta sa okomitom ravninom okomitom na osu puta.

Rice. 3. Poprečni profil puta

Traka po kojoj se kreću vozila naziva se kolovoz (širina 6-14 m), a susjedne trake nazivaju se ramom. Traka kolovoza po vozilu, uzimajući u obzir njegovu veličinu i razmak sa obje strane radi bezbjednosti saobraćaja, naziva se saobraćajna traka. Širina jedne trake na putevima I, II i III kategorije je 3,5 m, na putevima IV i V kategorije - 3,0 m. Ivičnjaci stvaraju bočni graničnik za kolovoz od izdržljivi materijali unutar kolovoza. Kraj puta se takođe koristi za privremeno parkiranje automobila i drumskih vozila tokom popravke puta. Razdvajanje kolovoz sa strane, jarak, rame osigurava sigurnost saobraćaja. Zemljana masa (zemljišni pojas) na kojoj se nalazi kolovoz i bankina naziva se podloga. Od susednog prostora odvojeno je kosim ravnima - kosinama, a ponekad i bočnim jarcima, koji služe za odvodnju podloge i odvodnju vode. Kod visokih nasipa, rovovi se ne postavljaju. Ako postoje bočni jarci, dobivaju se dva nagiba - vanjski i unutrašnji. Linija njihovog ukrštanja naziva se ivica kolovoza ili jednostavno ivica puta.

Sa strane kolovoza su ivice. Imaju zelene površine.

Glavni dijelovi puta su:
1) kolovoz; uređuje se u nasipima ili u iskopima;
2) putnu odeću;
3) putni objekti - mostovi, cijevi, nadvožnjaci, tuneli i potporni zidovi koji u potpunosti ili djelimično zamenjuju korito puta kada put prelazi preko reka, jaruga, planinskih venaca i kada put prolazi uz kosine.

Pomoćne građevine na putu obuhvataju: zgrade koje opslužuju operativna preduzeća na putu (telegraf i telefonska komunikacija, prostorije službe za popravku i održavanje puteva); objekti i zgrade za opsluživanje putničkog i teretnog saobraćaja (stanice, hoteli, skladišta, servisne radionice, punjenja goriva i ulja itd.).

Rice. 4. Podloga:
a - sa jarcima; 6 - sa bočnim rezervama; c - sa proširenim jarcima-rezervama; g - visoki nasip; d - poprečni profil udubljenja

Kolovoz je jedan od najvažnijih putnih objekata, jer se na njemu nalazi kolovoz. Poprečni profil podloge može imati različite oblike u zavisnosti od terena i njegovog poprečnog nagiba. Za svaku kategoriju puta utvrđuje se odgovarajuća širina kolovoza.

Na sl. Na slici 4 prikazani su najčešći poprečni presjeci podloge.

Prilikom izrade podloge u nasipu ili iskopu izvode se različiti iskopni radovi.

Za izgradnju manjeg nasipa (ispod 0,6 m) dovoljno je tlo iz nešto širih bočnih jarka. Sa većom visinom nasipa, tlo se transportuje iz iskopa ili uzima iz plitkih rezervnih otvora postavljenih u blizini puta.

Rezerve se polažu bliže putu, jer kako se udaljenost smanjuje pri premještanju tla od rezerve do nasipa, troškovi iskopa se smanjuju.

Prilikom izgradnje nasipa visine 0,6-1 m, rezerva se često kombinuje sa bočnim jarkom. U slučaju izgradnje puteva na visokim nasipima, po potrebi veliki broj tla, rezerve su položene dalje od nasipa. Traka zemljišta između susjednih padina rezervata i nasipa naziva se berma (širina berme je najmanje 2 m).

Bočne površine nasipa raspoređene su u obliku niveliranih kosina. Ukoliko se tlo iz iskopa ne pomiče duž puta do obližnjih nasipa, koristi se za nasipanje niskih površina terena kroz koje put prolazi. Ukoliko ima viška zemlje sa iskopa, postavlja se na ivicu kolovoza, paralelno sa ivicom iskopa, u kavalirima, kojima se daje pravilan geometrijski oblik. Njihova visina ne smije biti veća od 3 m. Kavaliri se nalaze ne bliže od 3 m od vanjske ivice kosine iskopa.

Kako bi se spriječilo da voda iz kavalira i trake otiče u iskop za vrijeme kiše, između njega i kosine izlije se trokutasta osovina zemlje (banket).

TO kategorija: - Mašine za izradu cementno betonskih putnih površina

U procesu rekonstrukcije puteva, u velikom broju slučajeva dolazi do obnavljanja ili učvršćivanja kolovoza, obnavljanja i učvršćivanja oštećenih kosina nasipa i iskopa.

Jačanje rubova kolovoza značajno utiče na sigurnost i brzinu kretanja vozila, jer sprečava ulazak prašine i prljavštine na kolovoz i stvara uslove za sigurno izvlačenje na ivicu puta po potrebi.

Ovo je posebno važno u jesenjem i prolećnom periodu godine. Ojačana ramena obezbeđuju hidroizolaciju kolovoza, povećavajući njegovu čvrstoću i stabilnost i sprečavaju uništavanje površine kolovoza kada ga udari automobil. Vozilo. Zimi, ojačani rubovi puteva olakšavaju prenošenje snijega tokom snježnih oluja i olakšavaju njegovo uklanjanje tokom uklanjanja snijega.

Interfejs kolovoza direktno sa nasipom je nepovoljan za funkcionisanje puta. Voda koja teče sa kolovoza omekšava blatobran, koji je često erodiran, te otiče u pravcu uzdužnog nagiba uz rub kolovoza.

Voda erodira tlo uz rub kolnika, ispire površinu puta i prodire u podlogu. Čvrstoća kolovoza je smanjena, vozila koja voze oslabljenom trakom dovode do stvaranja pukotina u putna odjeća i lomeći njegove ivice.

Osim toga, tlo sa strane puta se prenosi točkovima na površinu, njegova ivica postaje slabo vidljiva sa strane puta i vozači, pokušavajući da se drže dalje od ivice, voze do sredine kolovoza, što dovodi do stvarnog sužavanja kolovoza i povećava rizik od saobraćajnih nezgoda.

Pod ovim uslovima, proširenje kolovoza za 0,5-1,0 m je takođe neefikasno. Stoga je potrebno ojačati ramena, posebno uz rub kolnika.

Učvršćivanje kolovoza, posebno onih od ilovače, i postavljanje rubnih traka na njih značajno poboljšava sigurnost saobraćaja. Za vrijeme kiše, slučajno skretanje automobila na ivicu puta može dovesti do saobraćajne nezgode.

Rubne pruge jasno označavaju granice kolovoza i daju vozačima sigurnost da neće završiti na mokrim rubovima puta. To im omogućava da putuju većim brzinama.

U prisustvu rubne trake i ojačanog ramena, kapacitet puteva sa dvotračnim kolovozima povećava se za 15-30%.

Osim toga, rubne pruge daju cesti gotov izgled i prelep dizajn. U skladu sa SNiP 2.05.02-85, premazi na rubnim ojačanim trakama i na rubovima cesta moraju se razlikovati po boji i izgledu od premaza na kolovozu ili biti odvojeni oznakama. Čvrstoća kolovoza mora omogućiti vozilima da se kreću na njih.

Da bi se osigurala sigurnost u saobraćaju, koeficijent prianjanja točka i kolovoza sa strane kolovoza ne smije se razlikovati za više od 0,15 od koeficijenta prianjanja na kolovozu.

Za zaštitu bankina i kosina kolovoza od erozije na dionicama puteva sa uzdužnim nagibom većim od 30‰, sa nasipima višim od 4 m, na mjestima konkavnih krivina u uzdužnom profilu postavljaju se uzdužni nosači i drugi objekti. prikupljaju i odvode vodu koja teče sa kolovoza.

Razdjelne trake na putevima I kategorije povezuju se sa kolovozom postavljanjem armiranih traka na razdjelnu traku. Ostatak razdjelnog pojasa ojačava se sjetvom trave ili sadnjom šiblja koji se nalazi na udaljenosti od najmanje 1,75 m od ruba kolovoza.

Rubne trake se mogu izraditi od montažnih bijelih betonskih ploča debljine 6 cm na običnom betonu za izlivanje; od monolitni beton debljina 20-22cm; od asfalt betona položenog istovremeno sa površinom kolovoza na istu vrstu podloge. U ovom slučaju, rubna traka je odvojena od glavnog premaza linijom za označavanje.

Minimum potrebno je ojačati rubove puta postavljanjem trake za ojačanje rubova, uključujući i proširenje kolovoza. Ovo poboljšava transportne i operativne performanse puta, pomaže u jačanju ivice kolovoza, ali je delotvorno sa malim brojem sudara sa strane puta, malom količinom padavina i kolovozom od lakih tla.

U uslovima intenzivne upotrebe zaustavne trake, u teškim zemljišno-klimatskim uslovima, dizajn ivične armature i zaustavne trake može se prihvatiti kao jedno (Sl. 57).

Ovakav dizajn također pozitivno utiče na vodno-toplinski režim podloge.

Upotreba geosintetičkih materijala u konstrukcijama diktirana je potrebom za hidroizolacijom, dodatnom drenažom ili smanjenjem potrošnje materijala za izgradnju puteva povećanjem čvrstoće konstrukcije.

Ukoliko je potrebno ojačati kolovoznu konstrukciju u slojevima armature ili ispod njih, armaturni materijali se polažu u dodir sa drenažnim slojem, uključujući geomrežu, georebruzu i sl. Za poboljšanje uslova odvodnje kolovoza prilikom ojačavanja kolovoza postavlja se sloj od polaže se netkani geosintetički materijal.

Rice. 57. Rješenja za ojačanje kolovoza: I-IV - ivična armaturna traka, zaustavna traka, rubni dio bankine, kolovoz; 1 - sloj geomaterijala; 2 - sloj armature pored puta.

Preporučljivo je koristiti ovo rješenje:

Prilikom rekonstrukcije drenažnog sloja u zoni puta uz nasipanje sloja sitnog pijeska sa K f = 1-2 m/dan;

Kada se drenažni sloj zamulji i kolovoz ojača bez njegove rekonstrukcije;

Kao događaj koji smanjuje sadržaj vlage u zemljišnim površinama 2. i 3. tipa terena prema uslovima vlažnosti u II i III klimatskim zonama puteva (putevi I-III kategorije) i kao događaj u regulisanju vodno-termalnog režima podloge u područjima podložnim formiranju ponora, radi ubrzanja odvodnje vode;

Prilikom polaganja sloja lomljenog kamena direktno na tlo na njihovom kontaktu.

Prilikom polaganja rubnih betonskih ploča uz postojeći kolovoz, izvršite sljedeće radne korake:

Postavite jarak sa strane ceste za rubnu traku;

Izravnajte rubove starog premaza, koji obično imaju nepravilnosti, opuštene itd.;

Poravnajte podlogu rasporedom materijala za izravnavanje;

Polaže se sloj cementno-betonske mješavine i zbija;

Položite ploče od bijelog betona uz pažljivo podešavanje ruba premaza i sosa cementni malter za izravnavanje; posipati tlo sa strane puta i zbiti ga;

Ispuniti poprečne i uzdužne šavove bitumenom, bitumenske mastike ili cementni malter;

Organizirajte održavanje rubnih traka kako biste spriječili da automobili naiđu na njih dok se beton potpuno ne očvrsne.

Koriste se ploče širine 0,75 i debljine 0,2 m. Preporučujemo dvoslojne ploče - donji sloj je napravljen od obicnog betona, a gornji je od bijelog ili obojenog betona. Međutim, kako iskustvo pokazuje, s tamnim asfalt betonskim površinama, ploče od običnog betona također izgledaju prilično kontrastno. Nedostatak rubnih traka izrađenih od betonskih ploča, posebno onih koje se pripremaju u tvornicama parom, je to što beton površinskog sloja počinje relativno brzo da se ljušti i ploče se potom urušavaju.

Ako je teško nabaviti gotove cementno-betonske ploče, ekonomičnije je urediti rubne trake od monolitnog betona na licu mjesta prije izrade kolovoza.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

Autoputevi su kompleks inženjerske konstrukcije dizajniran da osigura cjelogodišnje, kontinuirano, praktično i sigurno kretanje vozila sa projektno opterećenje I podešene brzine u bilo koje doba godine iu svim vremenskim uslovima. Ovaj kompleks obuhvata korito kolovoza, kolovoz, mostove, rubove puteva i druge vještačke konstrukcije, putnu infrastrukturu i zaštitne putne konstrukcije, zgrade i objekte drumskog i motornog saobraćaja.

Parametri i stanje svih elemenata puta i putnih konstrukcija određuju tehnički nivo i operativno stanje puta.

Glavni transportni i operativni pokazatelji autoputeva i putnih objekata uključuju obezbeđenu brzinu i kapacitet, kontinuitet, pogodnost i bezbednost saobraćaja, mogućnost prolaska automobila i drumskih vozova sa osovinskim opterećenjem i ukupnom težinom koja odgovara kategoriji puta.

Tehničko uputstvo za ojačanje kolovoza."

Ovi standardi su namijenjeni odabiru materijala i konstrukcija za ojačanje kolovoza. Uzimaju u obzir odredbe važećih regulatornih dokumenata o projektovanju, izgradnji i popravci autoputeva, organizaciji i osiguravanju sigurnosti saobraćaja na njima.

Tabela 1.

1. Organizacioni dio

Dionica puta mi je data na posmatranje i izvođenje rad na kursu nalazi se na dionici regionalnog puta između Solnečnog i Berezovog. Dionica počinje od 0 km. Selo Berezovy i završava se u blizini sela Gusevka. Dužina ove dionice je 10 km. Ovaj put sa šljunčana površina Spada u III kategoriju puta i na njemu se nalaze dva mosta preko rijeke. Amgun, te rijeka Veli, kao i vijadukt koji se nalazi na cesti. Autoput Komsomolsk-na-Amuru - selo. Berezovy je dio nekadašnjeg tehnološkog puta koji je služio za izgradnju Bajkalsko-Amurske magistrale. Cijelom svojom dužinom cesta je izgrađena u neposrednoj blizini željezničke pruge. Postojeći put u planu ima veliki broj uglova skretanja sa malim radijusima krivina. Kolovoz je u lošem stanju. Poprečni nagib se ne održava. Većina umjetnih konstrukcija napravljenih od drveta je u zapuštenom stanju ili potpuno uništena. Na pojedinim dionicama ovaj put je zimski (saobraćaj se odvija samo zimi). Od 2007. godine započeli su radovi na dovođenju autoputa na IV kategoriju parametara cijelom dužinom trajnim vještačkim konstrukcijama. Premaz je šljunak sa mogućnošću daljeg prenošenja asfalt betonski kolovoz. Obim saobraćaja na ovoj saobraćajnici je 650 vozila dnevno, od čega 210 kamiona i oko polovina teža od 60 tona.

1.1 Opće odredbe i koncepte korištene u projektu

Rad autoputeva se shvata kao svrsishodan i efikasno korišćenje putevi motornim prevozom za prevoz robe i putnika.

Radni uslov je stepen usklađenosti promenljivih parametara i karakteristika puta, inženjerske opreme, organizacije i uslova saobraćaja koji se menjaju u toku eksploatacije kao rezultat uticaja vozila, meteoroloških uslova i nivoa održavanja sa regulatornim zahtevima (čvrstoća kolovoza). kolovoz, stanje kolovozne podloge, stvarna korisna širina kolovoznih dijelova i bankina, svojstva prianjanja i ravnost podloge, stanje inženjerske opreme, oznake na putu, ulazi i

preseljenja). Bezbjednost saobraćaja - status ovaj proces, koji odražava stepen zaštite njegovih učesnika od saobraćajnih nesreća i njihovih posledica. Putni objekti - objekti koji su konstruktivni elementi puta: vještačke konstrukcije (mostovi, nadvožnjaci, nadvožnjaci, cijevi, tuneli i dr.), zaštitne konstrukcije (sniježni zasadi šuma, trajne snježne ograde, uređaji za zaštitu od buke, uređaji za zaštita puteva od lavina i klizišta i dr.), elementi putne infrastrukture (zaustavne i sletne površine i paviljoni za putnike), odmorišta,

posebne površine za zaustavljanje ili parkiranje automobila i sl. Popravak autoputa je skup radova koji imaju za cilj reprodukciju njegovih izvornih transportnih i eksploatacionih karakteristika, koji uključuje kompenzaciju habanja kolnika, vraćanje i poboljšanje njegove ravnosti i kvaliteta prianjanja, otklanjanje svih deformacija i oštećenja. na podlogu puta, kolovoz, kolovozne konstrukcije, elemente opremanja i kolovoza, organizaciju i obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja.

2 . Klimatske karakteristike područja autoputaOgi

2.1 Geografski položaj, teren

Solnečni okrug obuhvata 11 općine, koji objedinjuje 19 naselja. Administrativni centar- radničko selo Solnečni. Površina okruga je 31,1 hiljada kvadratnih metara. km (4% teritorije regiona). Nazivaju se oblastima koje se izjednačavaju sa regionima krajnjeg severa.

Sunčani region se nalazi u centralnom delu regiona na levoj obali Amura, u dolinama reka Amgun, Evur i Gorin. Okrug se graniči sa oblastima Habarovsk i Amur na jugu, Komsomolskim i Ulškim okrugom na istoku, kao i okrugom po imenu. Polina Osipenko na sjeveru i s okrugom Verkhnebureinsky na zapadu. Prema prirodi reljefa, teritorija regije je podijeljena na tri dijela: zapadnu srednju planinu, koju zauzimaju grebeni Bureinski i Badzhilsky, niskoplaninski (sjeveroistočni i istočni) i srednju ravnicu, koju predstavlja Evoron -Čukčagirska nizina.

2.2 Klimatske karakteristike okrug u skladu sa SNiP 23-01-99 "Klimatologija zgrade"

Teritorija regije ima umjereno hladnu klimu sa jakim uticajem monsuna, što uzrokuje sezonske promjene vjetrova. Prosečna temperatura u januaru je -35°C, u julu - +25°C, prosečna godišnja količina padavina je 470-700 mm. Trajanje perioda bez mraza je 100-130 dana, period sa temperaturama iznad +10°C je 100-110 dana u godini.

Tabela 2.1 Prosječna mjesečna i godišnja temperatura zraka, °C

Dijagram ruže vjetrova u Solnečnom za mart 2014

3 . Zahtjevi za operativni učinak i nivo sadržaja aVtomobil roads

Ovim standardom utvrđuju se spisak i prihvatljive granične vrijednosti za radno stanje autoputeva, ulica i autoputeva u gradovima i drugim naseljenim mjestima, kao i zahtjevi za radnim stanjem tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem.

Svi zahtjevi standarda su obavezni i usmjereni su na osiguranje sigurnosti na cestama, očuvanje života, zdravlja i imovine stanovništva, zaštitu okruženje.

Standard se primjenjuje:

do 01.01.95. godine na saveznim magistralnim putevima, magistralnim putevima i ulicama gradova i drugih naseljenih mjesta koji su u funkciji;

Od 01.01.95 na svim saobraćajnicama zajednička upotreba sa cementno-betonskim kolovozom i bilo kojim premazom bitumensko-mineralnih mješavina i na svim putevima i ulicama gradova i drugih naseljenih mjesta.

Autoputevi, putevi i ulice gradova i drugih naseljenih mesta prema svojim saobraćajnim i eksploatacionim karakteristikama objedinjuju se u tri grupe:

Grupa A - putevi sa intenzitetom saobraćaja većim od 3000 vozila/dan; u gradovima i naseljena područja- magistralni putevi brzog saobraćaja, glavne ulice od opštegradskog značaja sa kontinuiranim saobraćajem; grupa B - putevi sa intenzitetom saobraćaja od 1000 do 3000 vozila/dan; u gradovima i naseljima - magistralni putevi regulisanog saobraćaja, magistralne ulice od opštegradskog značaja regulisanog saobraćaja i regionalnog značaja;

grupa B - putevi sa intenzitetom saobraćaja manjim od 1000 vozila/dan; u gradovima i mjestima - ulice i putevi od lokalnog značaja;

Zahtjeve utvrđene standardom moraju ispunjavati organizacije nadležne za autoputeve, kao i ulice i autoputeve gradova i drugih naseljenih mjesta.

U slučaju da eksploataciono stanje puteva i ulica ne zadovoljava zahtjeve ovog standarda, na njima se moraju uvesti privremena ograničenja radi bezbjednosti saobraćaja, do potpune zabrane saobraćaja.

IN jesenji period kako bi se osigurala minimalna vlažnost tla od padavina i smanjio stepen zalijevanja u proljeće sljedeće godine vršiti sistematsko čišćenje ušća propusta i drenažnih kanala (jarkova) od stranih predmeta i prljavštine, vršiti predzimsko planiranje letnjih i traktorskih koloseka, neuređenih kolovoza. U teškim zemljišnim i klimatskim uslovima, posebno u područjima podložnim uzdizanju, vozilima je zabranjeno voziti na neuređene ivice puta. U ovom periodu, kao iu prolećnom periodu, služba za puteve mora preduzeti mere za sprečavanje korišćenja prednosti prolaza za vožnju i ispašu stoke,

U proljeće se kolovoz čisti od prljavštine i snijega ili leda dok se otapa.

Čišćenje premaza od prljavštine u proljeće vrši se u roku od 3 - 5 dana nakon što je kolovoz očišćen od snijega i leda, dok se prljavština ne osuši i može se lako ukloniti motornim grejderom ili buldožerom.

Tokom perioda velike vlage, putevi (ako je potrebno) se zatvaraju. Saobraćaj treba otvoriti nakon što se kolovoz osuši i izravna njegova površina. U slučajevima kada nije moguće potpuno zatvoriti saobraćaj (žetva, uklanjanje đubriva i sl.), patrolno održavanje puta organizuju specijalizovane jedinice ili timovi, uključujući i izvođenje radova.

4 . Procjena transportnog i operativnog stanja puta

4.1 Određivanje procijenjenog intenziteta saobraćaja vozila

Procijenjeni (perspektivni) intenzitet saobraćaja vozila (Np, vozila/dan) utvrđuje se na osnovu mjerenja na terenu radi utvrđivanja kategorije puta i osnovnih zahtjeva koje mora ispunjavati. Prilikom određivanja br. sekvencijalno utvrditi stvarni smanjeni intenzitet saobraćaja vozila u datom satu dana (N f.pr), smanjeni intenzitet u bilo koje doba dana (N r j) i prosječni dnevni smanjeni intenzitet saobraćaja vozila tokom perioda mjerenja na autoputu.

; N prospect = 466(1+0.04) 9 =632 vozila/dan, (4.1)

gdje je N 1 intenzitet odvijanja saobraćaja na putu tokom obračunskog perioda u godini, vozila/dan;

b-koeficijent godišnji rast kretanja (0,04);

t je procijenjeni period rada kolovoza, godine.

Godine; t=15-6=9 godina, (4.2)

gdje je T 0 projektni vijek trajanja kolovoza, 15 godina;

Tf - stvarni vijek trajanja kolovoza, 6 godina.

Intenzitet saobraćajnog toka određuje se formulom:

; N 1 = 31*2 * 7*0,94, =466 vozila/dan, (4,3)

gdje je N sat intenzitet saobraćajnog toka mjeren tokom jednog sata tokom perioda ispitivanja, vozila/sat;

K 1 - koeficijent smanjenja prosječnog satnog intenziteta saobraćaja na prosječni dnevni intenzitet saobraćaja 9,9

K 2 - koeficijent smanjenja prosječnog dnevnog intenziteta saobraćaja tokom perioda ispitivanja na intenzitet koji odgovara projektovanom periodu godine, 0,94

4.2 Određivanje faktora sigurnosti za kolovoz puteva

Čvrstoća kolovoza smatra se dovoljnom kada njegov stvarni modul elastičnosti, određen kao rezultat terenskih ispitivanja, nije manji od onoga što zahtijeva vrsta kolnika i uvjeti saobraćaja.

gdje je E f stvarni modul elastičnosti kolovoza prema terenskim ispitivanjima, MPa;

E tr - potrebni modul elastičnosti kolovoza, uzimajući u obzir postojeći sastav vozila i intenzitet uticaja transportnih opterećenja na kolovoz, MPa.

4.3 Utvrđivanje transportnog i operativnog stanja autoputa

Parcijalni koeficijent K pc1 određuje se u zavisnosti od širine glavne armirane površine koja se koristi za saobraćaj, broja traka i intenziteta saobraćaja.

; B 1ph =(10+2 . 0,5) . 0,96=11,56 (4,5)

gdje je B p širina kolovoza. m;

b y - širina rubne armaturne trake, m;

K y - koeficijent iskorištenja širine glavne armirane površine 0,96.

K pc2 je određen širinom ramena

u i - širina ramene trake s različitim vrstama armature;

Krs2 i - vrijednost koeficijenta osiguravanja projektne brzine za datu vrstu trakaste armature;

U približno - ukupna širina ramena;

n - broj tipova armature pored puta

Parcijalni K pc3 određuje se u zavisnosti od intenziteta i sastava saobraćaja

gdje je DK rs - smanjenje projektnog faktora brzine pod uticajem intenziteta i sastava saobraćaja, 0,05.

4.4. Određivanje sveobuhvatnog indikatora transportnog i operativnog stanja autoputa

Prometno i operativno stanje svakog karakterističnog segmenta autoputa ocjenjuje se konačnim koeficijentom obezbjeđenja projektne brzine, koji se uzima kao sveobuhvatan pokazatelj transportnog i operativnog stanja na ovom segmentu.

KP d i = K rs i ukupno (4.8)

Vrijednost konačnog koeficijenta vjerovatnoće projektne brzine u svakoj dionici za proljetno-jesenji projekat prema uslovima saobraćaja

period godine uzima se kao najmanji od svih parcijalnih koeficijenata u ovoj oblasti.

K rs i ukupno = K rs i min (4.9)

4.5 Procjena transportnog i operativnog stanja autoputa

Procjenjujemo transportno i operativno stanje puta ove kategorije u vrijeme istraživanja na osnovu vrijednosti kompleksnog indikatora.

KP d = ; (4.10)

KP dn = 0,70

KP dk = 0,76

gdje je K rs i total konačna vrijednost projektnog faktora brzine na svakoj dionici;

li je dužina presjeka sa konačnom vrijednošću K rs i ukupno;

L- ukupna dužina putevi.

Promjene u stanju puta u periodu između istraživanja ocjenjuju se povećanjem kompleksnog indikatora transportnog i operativnog stanja puta.

Povećanje pokazatelja transportnog i operativnog stanja autoputa određuje se formulom:

KP d = , (4.11)

gde su KP d k, KP d n pokazatelji transportnog i operativnog stanja autoputa na početku i na kraju posmatranog perioda.

KP d = = 8,6%

Zaključak: nakon završetka radova pokazatelj transportnog i operativnog stanja autoputa će se poboljšati za 8,6%.

Tabela 4.1.1

5. Tehnološki dio

5.1 Definicija vrsta posla

Planiranje remontnih radova vrši se na osnovu rezultata dijagnostike i procjene stanja kolovoza.

Planiranje rada vrši se prema kriterijumu ekonomske efikasnosti, koji je najoptimalniji sa stanovišta ekonomske opravdanosti trošenja sredstava.

Na osnovu ovog kriterijuma, za svaki mogući objekat upoređujemo troškove radova na putu i efekte koji će oni dati.

Kao rezultat analize stvarnih parcijalnih koeficijenata predviđene brzine, utvrđuju se parametri i varijabilne karakteristike puta koje su dovele do smanjenja transportnog i eksploatacionog stanja puta.

Redoslijed radova na popravci puteva

1. Organizacija saobraćaja vozila na radilištu

2.Priprema terena za radove na putu, odvoz smeća, odvoz

grmlja i drveća.

3. Zatrpavanje puteva

4. Raspored kolovoza, mehanizovano korišćenje

Motor grejder.

5. Planiranje nagiba

6. Sabijanje tla pomoću vibracionog valjka.

7. Čišćenje ostataka zemlje i drugog otpada.

6. Obim radova na popravci i održavanju autoputa

Radovi na održavanju puteva uključuju:

a) održavanje prednosti prolaza, uzdužnih ivica, kosina i razdjelnih traka čistim i urednim; njihovo čišćenje od otpadaka i stranih predmeta sa uklanjanjem i odlaganjem na deponije;

b) izravnavanje kosina nasipa i iskopa, otklanjanje oštećenja uz dodatak zemlje i ojačavanje setvom trave;

c) održavanje elemenata drenažnog sistema čistima i urednim (uključujući čišćenje, profiliranje, ojačavanje zidova i dna jarkova i drenažnih kanala, otklanjanje nedostataka na njihovim ojačanjima, čišćenje i otklanjanje manjih oštećenja oborinska kanalizacija, drenažni uređaji, brzi tokovi, bunari za vodu, kapi, žlebovi, ulazni i odvodni kanali u blizini cijevi i mostova);

d) uređenje drenažnih proreza;

e) mjere kontrole poplava;

f) sečenje, nasipanje, ravnanje i zbijanje neobrađenih ivica sa drenažnim zemljištem debljine do 10 cm; zatrpavanje, ravnanje i zbijanje lomljenih i šljunčanih puteva; otklanjanje deformacija i oštećenja na ojačanim kolovozima;

g) obnova kolovoza u područjima sa puhanjem i mekim tlom na površini do 100 m;

h) likvidacija izlaza sa autoputeva (ulaza na autoputeve) na neutvrđenim mjestima;

i) održavanje čistoće i reda elemenata koji označavaju granice prava prolaza;

j) otklanjanje posljedica od klizišta, sipina, klizišta i muljnih tokova, druge mjere protiv klizišta;

Radovi na zimskom održavanju uključuju:

1) nega trajnih objekata za zaštitu od snega;

2) izgradnju snegomera neophodnih za proučavanje rada puteva i putnih objekata u zimskim uslovima;

3) priprema, postavljanje, preuređenje, čišćenje i restauracija privremenih uređaja za zadržavanje snega (daske, ograde, mreže i sl.), signalnih miljokaza; formiranje snježnih naslaga i rovova za zadržavanje snijega na kolovozu i njihovo povremeno obnavljanje;

4) mehanizovano uklanjanje snega, čišćenje puteva od snežnih nanosa, suzbijanje zimske klizavosti, uklanjanje snežnih naslaga sa kolovoza;

5) profilisanje i zbijanje snežnog pokrivača na kolovozu autoputeva sa prelaznom ili neasfaltiranom površinom;

6) utovar i uklanjanje snega, uključujući njegovo odlaganje;

7) distribucija materijala protiv zaleđivanja;

8) redovno čišćenje snega i leda sa građevinskih elemenata, uključujući autobuska stajališta, paviljone, rekreativne prostore, berme putokaza, ograde, trotoare, pešačke staze i druge objekte;

9) čišćenje snega i leda sa elemenata kolodvora mosta, kao i granične zone sa nasipom, podstrešnim platformama, potpornim delovima, rasponima, osloncima, konusima i regulacionim konstrukcijama, prilazima i stepeništima;

10) danonoćno dežurstvo mehanizovanih ekipa za uklanjanje snega i suzbijanje zimske klizavosti, patrolno čišćenje snega;

11) uređenje, održavanje čistih i urednih zimskih puteva (zimovnika);

7 . Montaža tehnoloških jedinica za popravku i održavanje puteva

Tabela 7.1 Kompletiranje tehnoloških jedinica za održavanje puteva

8 . Tehnološke šeme za održavanje i popravku putevaOgi

automobilsku stranu puta

8.1Tehnološki sistem za popravke pored puta

Prilikom zatrpavanja niskih kolovoza radovi se izvode sljedećim tehnološkim redoslijedom:

Dovođenje jedinice u radni položaj;

Rezanje i premještanje tla sa rezervi na stranu puta;

Izravnavanje i izravnavanje izlivenog tla;

Podizanje i spuštanje noža;

Okretanja na kraju sekcije.

Raspored rada

Dijagram organizacije radnog mjesta

1 - traktor T-100; 2 - vučeni grejder DZ-1; 3 - tlo

9 . Tehnološke sheme za održavanje puteva u različito doba godine

9.1 Tehnološki dijagram održavanja puteva u proljeće

9.2 Tehnološki dijagram za održavanje puteva ljeti

9.3 Tehnološki dijagram za održavanje puteva u jesen

9.4 Tehnološki dijagram za održavanje puteva zimi

10 . Tehnološki opis radova na popravci puta (popravka puta)

Ramena koja nisu ojačana ili ojačana nekohezivnim materijalom, koja imaju kolotrage, slijeganje ili izbočine od istisnutog tla kao rezultat udara vozila u natopljeno tlo, planira se da im se da poprečni nagib od 40-60 ‰. Po potrebi se dodaje lomljeni kamen, zatim ravnanje i zbijanje. Rubna traka je ojačana setvom trave. Na dionicama puteva gdje su bankine velike deformacije i destrukcije, u područjima sa značajnim padavinama, posebno na putevima sa velikim prometom, obično se ojačavaju kohezivnim materijalima (asfalt beton, cementni beton, crni lomljeni kamen, bitumensko tlo itd. ) . Dizajn ojačanja mora biti usklađen strujna opterećenja bez stvaranja neprihvatljivih deformacija na njemu, imaju koeficijent prianjanja i ravnomjernosti u skladu sa GOST-om i biti prihvaćeni u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih dokumenata.

Armaturni slojevi na rubovima kolovoza ograničavaju prodiranje vlage u kolovoz i, s tim u vezi, mogu se koristiti i kao mjere za regulisanje vodno-termalnog režima kolovozne konstrukcije u cjelini. Kada se ramena nalaze iznad spoja starog i zatrpanog dijela proširenja nasipa, rješenje za ojačanje rame treba osigurati jednaku čvrstoću ovih dijelova konstrukcije.

Najekonomičnije u smislu jednokratnih kapitalnih troškova je ojačanje rubova puta ugradnjom ivične armaturne trake, uključujući i proširenje kolovoza (Sl. 16.1). Rešenje poboljšava transportne i operativne performanse puta, pomaže u jačanju ivice kolovoza, ali je efikasno sa malim brojem sudara sa strane puta, malom količinom padavina i kolovozom od lakih tla. . U uslovima intenzivne upotrebe zaustavne trake, u teškim zemljišno-klimatskim uslovima, projektovanje ivične armature i zaustavnih traka je usvojeno kao jedinstveno (sl. 16.2). Ovakav dizajn također pozitivno utiče na vodno-toplinski režim podloge.

10.1 Kolovoz puta sa strane

1 - asfalt beton, cementni beton; 2 - drobljeni kameni materijali, šljaka; 3 - tlo ojačano neorganskim vezivom; 4 - lomljeni kamen, šljunak impregniran vezivnim materijalima; 5 - šljunak (drobljeni kameni materijali); 6 - zemlja i šljunak, drobljeni kameni materijali, industrijski otpad (lomljena cigla, otpad betonskih postrojenja, kamenje iz rudnika uglja itd.); 7 - bitumensko-mineralne mješavine;

8 - Bitumensko tlo, katransko tlo.

10 .2 Rješenja za ojačanje puteva

I-IV - traka za ojačanje rubova, traka za zaustavljanje,

Rubni dio kolovoza, kolovoz; 1 - sloj geomaterijala;

2 - armaturni sloj uz cestu

11 . Tehnološki opis rada po sadržajuOrogovi

Da bi se stvorio graničnik, nasipa se sloj tla do debljine temeljnog sloja od lomljenog kamena koji se slaže i tlo se ravna pomoću motornog grejdera u 6 prolaza duž jedne staze.

Prva dva prolaza (grubo izravnavanje tla) izvode se pomoću ručne kontrole noža u drugoj brzini. U ovom slučaju, ugao hvatanja ( V) je 45° (slika 11.1), ugao rezanja ( b) - do 50°, ugao nagiba ( G) odgovara poprečnom nagibu ramena. Oštrica se podiže do visine sloja tla koji se izravnava.

Treći prolaz (završno nivelisanje i prethodno nivelisanje sa davanjem poprečnog nagiba) se izvodi u automatski način rada kontrola oštrice pod uglom zahvata od 50° i uglom rezanja od 41°.

Za četvrti prolaz, izvedite konačni izgled prljavština ivica.

Nakon četvrtog prolaza motornog grejdera, sa samohodnim valjkom na pneumatskim gumama vrši se sabijanje lamela zemlje u 8 prolaza valjka duž jedne staze, a sa dva završna prolaza motornog grejdera se na kraju profiliše na oznake dizajna.

Prije izrade podloge od mješavine lomljenog kamena, podloga mora biti konačno profilirana motornim grejderom u 1-2 prolaza duž jednog kolosijeka u skladu sa projektnim profilom, nabijena valjkom na pneumatskim gumama u 1-2 prolaza duž jednog kolosijeka i prihvaćen prema izvještaju od strane predstavnika tehničkog pregleda.

Rub podloge (korito) na kojem će se graditi podloga pažljivo se izravnava pomoću motornog grejdera.

Prije polaganja mješavine lomljenog kamena izvode se radovi na obilježavanju kako bi se osigurala usklađenost s projektnom širinom baze i poprečnim nagibom.

11.1Av uglovi ugradnje oštriceprebacivanje u radni položaj

V- ugao zahvata; b- ugao rezanja; G- ugao nagiba

12. Organizacija saobraćaja i ograđivanje radilišta

Zona preusmjeravanja je namijenjena za prebacivanje saobraćajnog toka iz trake ili traka koje su zauzete radovima na cesti na slobodne trake radi zaobilaženja radne zone.

Traktorija kretanja u ovoj zoni mora biti jasna vozačima, stoga, kada radovi traju do tri dana, za preusmjeravanje saobraćajnog toka treba koristiti tehnička sredstva kao što su ograde, čunjevi, ploče i privremene oznake. U zoni skretanja mogu se postaviti kompleksi putokaza sa svjetlosnom indikacijom, postavljeni iza linije čunjeva, stubova ili oznaka, uz pomoć kojih se preusmjerava prometni tok.

Dužina zone vožnje (L otg) zavisi od prirode manevra koji vozači izvode u ovoj zoni

Tabela 12.1

Prilikom organizovanja saobraćaja pomoću semafora dužina zone prolaska je 5-10 m. Dužina zone prolaska u saobraćajnoj traci širine 3,75 m pri prelasku na susednu traku sa automobilima koji se spajaju u tok (L) , broj vodećih uređaja instaliranih u ovoj zoni u obliku čunjeva ili ploča i razmak između pojedinih uređaja preporučuje se uzimati u zavisnosti od brzine dozvoljene u ovoj zoni (tabela 12.2).

Tabela 12.2

Za drugu širinu trake ili širinu kolovoza koji se zatvara, dužina zone razdvajanja određuje se po formulama:

Za brzine vožnje do 70 km/h

ili - za brzinu vožnje veću od 70 km/h,

gdje: IN - širina zatvorene trake ili kolovoza, m;

V - brzina, km/h.

13. Zaštita i zdravlje na radu tokom rada

Zaštita rada tokom pripremnih radova

Prema DBN V.2.3 - 4 - 2000 "Autoputevi", izgradnji kolovoza prethode pripremni radovi koji se odnose na raščišćavanje i isušivanje terena, obnovu i premještanje komunikacija, postavljanje ograda i izgradnju pristupnih puteva.

Paralelno izvođenje pripremnih i iskopnih radova.

Sječu šume i šiblja na parceli za izgradnju autoputa treba izvršiti u granicama utvrđenim projektom radova.

Tehnička rješenja su navedena u projektu organizacije građenja i projektu izvođenja radova sigurna proizvodnja rad u bilo koje doba godine, sanitarno-higijensko održavanje radnika, osvjetljenje radnih mjesta i zaštita od požara.

Prema SNiP III - 4 - 80 "Sigurnost u građevinarstvu", posebni znakovi upozorenja iste vrste postavljeni su na području sječe na udaljenosti od 50 m od njega u svim smjerovima. Radnici mlađi od 18 godina ne smiju seći drva.

Zabranjeno je zadržavanje neovlašćenih lica u području sječe na kojem se seče drveće.

Prisustvo rukovodioca posla je obavezno. Radnici koji rade na sječi drva, uklanjanju snijega sa drveća i pripremanju sječišta za sječu moraju biti opremljeni zaštitnim šlemovima.

Prilikom čupanja panjeva, svi radnici se moraju udaljiti od užeta na udaljenosti koja je jednaka udaljenosti između sidra i iščupanih panjeva. Na mašini za dizanje mogu biti prisutna samo lica koja su direktno povezana sa njenim radom.

Prilikom čišćenja šikarom od šiblja i malih šuma, područje njegovog rada prvo se čisti od kamenja, panjeva i drveća čiji prečnik na liniji sječe prelazi 20 cm.

Tokom rada makaze potrebno je pratiti ispravnost ograde koja štiti vozača od udara posječenog drveća i grmlja.

Dok mašina radi, crvene zastavice su postavljene sa obe strane trake koja se čisti. Pomoćni radnici se nalaze ne bliže od 25 m od mjesta gdje radi makaza za živu ogradu.

Za premještanje makaze na novu lokaciju morate: podići nosni dio makaze na visinu od najmanje 30 cm od površine tla i popraviti ga; provjerite pouzdanost pričvršćivanja rezača na traktor; uvjerite se da nema prepreka.

Sigurnosni zahtjevi pri radu na mašinama za puteve

Opšti zahtjevi

Prema DBN V.2.3 - 4 - 2000 "Autoputevi", pri izboru tipa mašine za rad potrebno je da tehničke karakteristike mašine odgovaraju parametrima tehnološki proces i uslove rada.

Mašine se mogu koristiti ako temperatura okoline, brzina vjetra i vlažnost odgovaraju vrijednostima navedenim u operativnu dokumentaciju do auta.

Prema SNiP III - 4 - 80 "Sigurnost u građevinarstvu" prije početka rada na mašinama, potrebno je odrediti radnu površinu mašine, granice opasne zone, sredstva komunikacije između vozača i radnika servisiranje mašine i vozača drugih mašina.

Prilikom upotrebe mašina posebnu pažnju treba obratiti na obezbeđivanje vidljivosti radnog prostora sa radnog mesta vozača. U slučaju kada vozač koji upravlja mašinom nema dovoljnu vidljivost ili ne vidi radnika koji mu daje signale, uspostavlja se dvosmerna radio komunikacija između vozača i radnika.

U mraku, radni prostor mašine je osvijetljen posebnim reflektorima. Nivoi buke, zagađenja gasom, vibracija i prašine ne bi trebalo da budu unutar utvrđenih maksimalnih vrednosti.

Vozači mašina za izgradnju puteva mogu biti osobe sa najmanje 18 godina starosti koje su podvrgnute lekarskom pregledu i koje su iz zdravstvenih razloga sposobne za upravljanje mašinama.

Vozači strojeva za puteve moraju raditi u posebnoj odjeći, zaštitnoj obući i koristiti sigurnosnu opremu ličnu zaštitu u skladu sa prirodom obavljenog posla. Radna mjesta rukovaoca mašinama i opremom treba održavati čistim i snabdjeti materijalom za čišćenje i opremom za čišćenje, koji se čuvaju na posebno opremljenim mjestima. Na mašini ne bi trebalo da bude stranih predmeta, kao ni neovlašćenih osoba u radnoj zoni mašine.

Građevinskim i drumskim vozilima zabranjeno je kretanje na udaljenosti od 20 m od otvorenih skladišta goriva.

Gorivo i maziva treba prevoziti na vozilima opremljenim posebnim protivpožarnim uređajima i uzemljenjem u obliku metalnog kola za uklanjanje statičkog elektriciteta.

Ispušna cijev treba biti usmjerena naprijed i nagnuta prema dolje kako bi se spriječilo da varnice udare u rezervoar.

Ako se u iskopanom tlu nađu kablovi, cijevi ili druge podzemne komunikacije i nepoznati predmeti, morate odmah prekinuti radove i obavijestiti voditelja radova.

14. Zaštita životne sredine tokom rada

14.1 Zaštita od zagađenja vazduha od emisija i uticaja buke

Radeći građevinski radovi Moraju se preduzeti mjere za smanjenje zagađenja atmosfere mineralnom prašinom, emisijom gasova iz termičkih instalacija i motora i druge opreme čiji je rad povezan sa termičkim i hemijsko-tehnološkim procesima.

Praćenje stanja atmosfere van gradilišta (pravo prolaza) vrše službe za zaštitu životne sredine - Državni komitet za hidrometeorologiju, za naseljena područja- u skladu sa GOST 17.2.3.01-86 .

Praćenje stanja atmosfere u radni prostor koju sprovodi služba za zaštitu zdravlja i bezbednost na radu u skladu sa GOST 12.1.005-76.

Građevinska i drumska vozila moraju ispunjavati ekološke i sanitarne zahtjeve:

za emisije izduvnih gasova - GOST 17.2.2.02-86;

o buci - sanitarni standardi SN 2.2.4/2.1.8.562-96 ;

o industrijskim vibracijama - SN 2.2.4/2.1.8.566-96 .

Praćenje usklađenosti sa standardima i zahtjevima vrši se po prijemu uzoraka instalacionih serija mašina i potvrđuje se u sklopu sertifikacije (uključujući i mašine strane proizvodnje).

14.2 Zaštita vodene sredine

Prilikom izvođenja građevinskih radova na vodnim tijelima i susjednim teritorijama, treba se voditi, pored općih SNiP-a, zakonima, standardima i normama koje sadrže posebne zahtjeve o zaštiti vodenog okoliša: Vodni zakonik Ruske Federacije (usvojen 18. oktobra 1995.), Pravilnik o vodozaštitnim zonama vodnih tijela i njihovih obalnih zaštitne trake(odobreno Uredbom Vlade Ruske Federacije 23. novembra 1996. godine), GOST 17.1.3.13-86 „Zaštita prirode. Hidrosfera. Opšti zahtjevi za zaštitu površinskih voda od zagađivanja", SanPiN 4630-88 “Sanitarna pravila i norme za zaštitu površinskih voda od zagađenja.”

14.3 Zaštita od zagađenja i narušavanja tla

Prilikom projektovanja organizacije građenja i izvođenja radova potrebno je voditi računa o zahtjevima za očuvanje integriteta i čistoće zemljišnog i vegetacijskog pokrivača van granica prvenstva prolaza, kao i minimalnih oštećenja i zagađenja u predviđenom prostoru. područje koje nije zauzeto strukturama.

U područjima za izgradnju ili iskopavanje, plodni sloj tla treba ukloniti i uskladištiti u posebno određenim prostorima za korištenje tokom rekultivacije ili za prijenos trećim korisnicima zemljišta.

Glavni razlozi za narušavanje očuvanosti sloja tla i smanjenje plodnosti tla u zoni uticaja izgradnje puteva i radovi na popravci su:

§ erozija usled koncentrisanog olujnog oticanja i narušavanja travnatog i vegetacionog pokrivača;

§ mehaničko uništavanje pokrivača tokom prolaska automobila i vozila;

§ zagađenje naftnim derivatima, građevinski materijal i proizvodni otpad.

Prilikom organizovanja iskopnih radova u svim fazama potrebno je obezbijediti pravovremeno uređenje površinske drenaže kako bi se spriječilo nakupljanje vode u depresijama reljefa u periodima otapanja snijega i padavina i stvaranje nepredviđenih vodotoka koji ispiraju sloj tla. Kosine i kosine izložene tokom iskopa, po pravilu se moraju ojačati prije početka zime na način predviđen projektom. Projektovanje drenažnih uređaja treba izvesti u što ranijoj fazi izgradnje. Njihova popravka u kasnijim fazama je jednostavnija i jeftinija od otklanjanja ispiranja i džepova erozije koji nastaju tokom izgradnje kolovoza.

Zaključak

Na osnovu obavljenog posla mogu se izvesti sljedeći zaključci: da su strane dionice puta između sela Berezovy i sela. Gusevka ne odgovaraju navedenom tehnička dokumentacija budući da najmanja širina armiranog ramena nije, kako je navedeno, 0,5 m. ali u stvari to je 0,3 m, automobili se ne mogu zaustaviti na njemu, proizilazi da su prekršeni standardi sigurnosti saobraćaja za automobile.

U ovom projektu kursa pitanja o

Zahtevi za radno stanje prihvatljivo u uslovima obezbeđivanja bezbednosti na putevima u skladu sa GOST R 50597-93;

Zahtjevi za stanje konstruktivnih elemenata dionice puta u zavisnosti od nivoa održavanja u proljetno-ljetno-jesenjem periodu;

Procjena transportnog i operativnog stanja puta;

Odabrane su aktivnosti za popravku i održavanje autoputa;

Određivanje prioriteta radova na popravci i održavanju autoputa,

Urađen je i tehnološki opis sanacije i održavanja autoputa, razmotrena je organizacija saobraćaja i ograđivanje radilišta. Opisano je zdravlje, sigurnost na radu i zaštita okoliša.

Bibliografija

1. Babkov V.F., Andreev O.V. Dizajn autoputa. Dio 1. - M.: Transport, 1987. - 368 str.

2. Planiranje radova na popravci puteva na osnovu predviđanja transportnog i operativnog stanja autoputeva: Metoda, uputstva / Sh.Kh.

Bekbulatov, O.A. Krasikov i dr.; Ministarstvo građevinarstva Republike Kazahstan. - Alma-Ata, 1993. - 36 str.

3. GOST R 50597-93. Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uslovima osiguranja bezbjednosti saobraćaja.

4. GOST 23457-86. Tehnička sredstva organizacija saobraćaja. Pravila primjene. - Umjesto GOST 23457-79;

5.http://www.gosthelp.ru/text/SpravochnikSpravochnayaen2.html

6.http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/51/51537/index.php#i2458890

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Obračun godišnjih troškova rada, proizvodni kapacitet remontnog preduzeća, radni intenzitet rada i površina odeljenja RMZ, broj proizvodnih radnika. Odabir proizvodnu opremu. Tehnološki proces popravke ramova automobila.

kurs, dodan 09.12.2013


Proučavanje metoda proizvodnje pločastog stakla. Opis fizičkog procesa pucanja stakla. Izbor tehnološke opreme. Izrada operativne karte. Poboljšanje performansi tehnološkog procesa za proizvodnju automobilskog stakla.

rad, dodato 13.11.2016


sažetak, dodan 17.05.2009


Analiza konstrukcije savremenih mašina za rezanje metala, njihova namena i specifikacije. Čvorovi i vrste kretanja, proračun osnovnih elemenata. Opravdanost vrste mašinskih vodilica i izbor materijala. Uputstvo za rad i održavanje mašine.

kurs, dodan 05.06.2012


Razvoj kalupne stanice za proizvodnju armiranobetonskih pragova za željeznice staza 1520mm. Karakteristike materijala i poluproizvoda. Proračun proizvodnog programa odeljenja za mešanje betona. Mjere za smanjenje potrošnje materijala.

kurs, dodan 01.12.2012


Standardizacija kao sistem organizovanja objekata na osnovu izrade regulatornih dokumenata. Metode za normalizaciju svojstava standardizacijskih objekata. Pojam i vrste ujedinjenja. Vrste važećih standarda. Specifikacije. Vrste mjernih grešaka.

test, dodano 18.01.2010


Regulatorni materijali za regulaciju rada, njihova primjena. Suština, raznolikost, zahtjevi, razvoj regulatornih materijala. Metodološke odredbe o razvoju regulatornih materijala. Industrijski standardi. Klasifikacija standarda rada.

sažetak, dodan 10.05.2008


Opšti zahtjevi za projektovanje preduzeća za popravku elektronske opreme za domaćinstvo. Izbor i obračun kadrovske i opremljenosti organizacije. Opis tehnologije premeštanja elektronske opreme kroz objekat za popravku: prijem opreme, izvođenje popravki, izdavanje opreme kupcu.

kurs, dodan 12.10.2011


Određivanje vlačne čvrstoće, istezanja i kontrakcije. Primjena metalnih tvrdih legura grupa volfram-kobalt i titan-volfram-kobalt. Fizička stabilnost motornih benzina. Proces starenja gume.

test, dodano 05.06.2010


Koncept automobila, njegova suština i karakteristike unutrašnja struktura. Klasifikacija automobilskih motora, njihove vrste i karakteristike. Namjena, sastav, struktura i uvjeti rada koljenastog mehanizma. Glavni nedostaci i njihovo otklanjanje.

U procesu rekonstrukcije puteva, u velikom broju slučajeva dolazi do obnavljanja ili učvršćivanja kolovoza, obnavljanja i učvršćivanja oštećenih kosina nasipa i iskopa.

Jačanje rubova kolovoza značajno utiče na sigurnost i brzinu kretanja vozila, jer sprečava ulazak prašine i prljavštine na kolovoz i stvara uslove za sigurno izvlačenje na ivicu puta po potrebi.

Ovo je posebno važno u jesenjem i prolećnom periodu godine. Ojačana ramena osiguravaju hidroizolaciju kolovoza, povećavajući njegovu čvrstoću i stabilnost, te sprječavaju uništavanje površine kolovoza pri udaru vozila. Zimi, ojačani rubovi puteva olakšavaju prenošenje snijega tokom snježnih oluja i olakšavaju njegovo uklanjanje tokom uklanjanja snijega.

Interfejs kolovoza direktno sa nasipom je nepovoljan za funkcionisanje puta. Voda koja teče sa kolovoza omekšava blatobran, koji je često erodiran, te otiče u pravcu uzdužnog nagiba uz rub kolovoza.

Voda erodira tlo uz rub kolnika, ispire površinu puta i prodire u podlogu. Čvrstoća kolovoza se smanjuje, vozila koja voze oslabljenom trakom dovode do stvaranja pukotina na kolovozu i lomljenja njegovih rubova.

Osim toga, tlo sa strane puta se prenosi točkovima na površinu, njegova ivica postaje slabo vidljiva sa strane puta i vozači, pokušavajući da se drže dalje od ivice, voze do sredine kolovoza, što dovodi do stvarnog sužavanja kolovoza i povećava rizik od saobraćajnih nezgoda.

Pod ovim uslovima, proširenje kolovoza za 0,5-1,0 m je takođe neefikasno. Stoga je potrebno ojačati ramena, posebno uz rub kolnika.

Učvršćivanje kolovoza, posebno onih od ilovače, i postavljanje rubnih traka na njih značajno poboljšava sigurnost saobraćaja. Za vrijeme kiše, slučajno skretanje automobila na ivicu puta može dovesti do saobraćajne nezgode.

Rubne pruge jasno označavaju granice kolovoza i daju vozačima sigurnost da neće završiti na mokrim rubovima puta. To im omogućava da putuju većim brzinama.

U prisustvu rubne trake i ojačanog ramena, kapacitet puteva sa dvotračnim kolovozima povećava se za 15-30%.

Osim toga, rubne pruge daju cesti gotov izgled i lijep dizajn. U skladu sa SNiP 2.05.02-85, premazi na rubnim ojačanim trakama i na rubovima cesta moraju se razlikovati po boji i izgledu od premaza na kolovozu ili biti odvojeni oznakama. Čvrstoća kolovoza mora omogućiti vozilima da se kreću na njih.

Da bi se osigurala sigurnost u saobraćaju, koeficijent prianjanja točka i kolovoza sa strane kolovoza ne smije se razlikovati za više od 0,15 od koeficijenta prianjanja na kolovozu.

Za zaštitu bankina i kosina kolovoza od erozije na dionicama puteva sa uzdužnim nagibom većim od 30‰, sa nasipima višim od 4 m, na mjestima konkavnih krivina u uzdužnom profilu postavljaju se uzdužni nosači i drugi objekti. prikupljaju i odvode vodu koja teče sa kolovoza.

Razdjelne trake na putevima I kategorije povezuju se sa kolovozom postavljanjem armiranih traka na razdjelnu traku. Ostatak razdjelnog pojasa ojačava se sjetvom trave ili sadnjom šiblja koji se nalazi na udaljenosti od najmanje 1,75 m od ruba kolovoza.

Rubne trake se mogu izraditi od montažnih bijelih betonskih ploča debljine 6 cm na običnom betonu za izlivanje; od monolitnog betona debljine 20-22cm; od asfalt betona položenog istovremeno sa površinom kolovoza na istu vrstu podloge. U ovom slučaju, rubna traka je odvojena od glavnog premaza linijom za označavanje.

Minimum potrebno je ojačati rubove puta postavljanjem trake za ojačanje rubova, uključujući i proširenje kolovoza. Ovo poboljšava transportne i operativne performanse puta, pomaže u jačanju ivice kolovoza, ali je delotvorno sa malim brojem sudara sa strane puta, malom količinom padavina i kolovozom od lakih tla.

U uslovima intenzivne upotrebe zaustavne trake, u teškim zemljišno-klimatskim uslovima, dizajn ivične armature i zaustavne trake može se prihvatiti kao jedno (Sl. 57).

Ovakav dizajn također pozitivno utiče na vodno-toplinski režim podloge.

Upotreba geosintetičkih materijala u konstrukcijama diktirana je potrebom za hidroizolacijom, dodatnom drenažom ili smanjenjem potrošnje materijala za izgradnju puteva povećanjem čvrstoće konstrukcije.

Ukoliko je potrebno ojačati kolovoznu konstrukciju u slojevima armature ili ispod njih, armaturni materijali se polažu u dodir sa drenažnim slojem, uključujući geomrežu, georebruzu i sl. Za poboljšanje uslova odvodnje kolovoza prilikom ojačavanja kolovoza postavlja se sloj od polaže se netkani geosintetički materijal.

Rice. 57. Rješenja za ojačanje kolovoza: I-IV - ivična armaturna traka, zaustavna traka, rubni dio bankine, kolovoz; 1 - sloj geomaterijala; 2 - sloj armature pored puta.

Preporučljivo je koristiti ovo rješenje:

Prilikom rekonstrukcije drenažnog sloja u zoni puta uz nasipanje sloja sitnog pijeska sa K f = 1-2 m/dan;

Kada se drenažni sloj zamulji i kolovoz ojača bez njegove rekonstrukcije;

Kao događaj koji smanjuje sadržaj vlage u zemljišnim površinama 2. i 3. tipa terena prema uslovima vlažnosti u II i III klimatskim zonama puteva (putevi I-III kategorije) i kao događaj u regulisanju vodno-termalnog režima podloge u područjima podložnim formiranju ponora, radi ubrzanja odvodnje vode;

Prilikom polaganja sloja lomljenog kamena direktno na tlo na njihovom kontaktu.

Prilikom polaganja rubnih betonskih ploča uz postojeći kolovoz, izvršite sljedeće radne korake:

Postavite jarak sa strane ceste za rubnu traku;

Izravnajte rubove starog premaza, koji obično imaju nepravilnosti, opuštene itd.;

Poravnajte podlogu rasporedom materijala za izravnavanje;

Polaže se sloj cementno-betonske mješavine i zbija;

Polagati ploče od bijelog betona uz pažljivo podešavanje ruba premaza i dodavanje cementnog maltera za izravnavanje; posipati tlo sa strane puta i zbiti ga;

Ispuniti poprečne i uzdužne fuge bitumenom, bitumenskom mastikom ili cementnim malterom;

Organizirajte održavanje rubnih traka kako biste spriječili da automobili naiđu na njih dok se beton potpuno ne očvrsne.

Koriste se ploče širine 0,75 i debljine 0,2 m. Preporučuju dvoslojne ploče - donji sloj je od običnog betona, a gornji od bijelog ili obojenog betona. Međutim, kako iskustvo pokazuje, s tamnim asfalt betonskim površinama, ploče od običnog betona također izgledaju prilično kontrastno. Nedostatak rubnih traka izrađenih od betonskih ploča, posebno onih koje se pripremaju u tvornicama parom, je to što beton površinskog sloja počinje relativno brzo da se ljušti i ploče se potom urušavaju.

Ako je teško nabaviti gotove cementno-betonske ploče, ekonomičnije je urediti rubne trake od monolitnog betona na licu mjesta prije izrade kolovoza.

ODN 218.3.039-2003

INDUSTRIJSKI PUTEVI STANDARDI

JAČANJE PUTEVA

UVOD

ODN 218.3.039-2003. Jačanje bankina puta je razvijeno da zameni VSN 39-79 "Tehnička uputstva za ojačanje bankina puta".

Ovi standardi su namijenjeni odabiru materijala i konstrukcija za ojačanje kolovoza. Uzimaju u obzir odredbe važećih regulatornih dokumenata o projektovanju, izgradnji i popravci autoputeva, organizaciji i osiguravanju sigurnosti saobraćaja na njima.

Dokument je razvijen u Državnom preduzeću "Rosdornii" dr. tech. nauka Yu.R. Perkov, inž. A.P. Fomin.

ODOBRENO naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 23. maja 2003. godine N OS-461-r

1. OPĆE ODREDBE

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Ovi standardi razvijaju odredbe SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 i „Tehnička pravila za popravku i održavanje javnih puteva“.

1.2. Standardi se odnose na javne puteve I-V kategorije. Namijenjeni su odabiru projekata za ojačanje kolovoza, materijala i tehnologije za izvođenje radova na putevima u izgradnji, rekonstrukciji i eksploataciji.

1.3. Jačanje kolovoza vrši se radi povećanja brzine kapaciteta autoputa, pogodnosti i sigurnosti saobraćaja. U nepovoljnim zemljišnim i hidrološkim uslovima, ojačanje bankina štiti kolovoz od prodora površinskih voda i štiti kolovoz od uništavanja i zagađenja.

Jačanjem ramena osigurava se potpuniji prijenos snijega zimi, olakšava održavanje puteva, kao i organizacija saobraćaja prilikom sanacijskih radova na kolovozu.

1.4. Prema njihovoj namjeni, širina ivičnjaka se dijeli na:

- ivična armaturna traka koja služi kao oslonac kolovoza kolovoza, uređena, po pravilu, zajedno sa kolovozom prilikom izgradnje (rekonstrukcije) puta ili samostalno na bočnim i razdjelnim trakama prilikom njegove sanacije;

- zaustavna traka namijenjena za prinudno zaustavljanje vozila. Takođe uključuje stajališta posebno uređena sa strane puta ili van terena za istu svrhu;

- rubna traka širine 0,5 m (0,75 m u prisustvu ogradnih uređaja), koja služi kao prijelazna zona od ivičnjaka do kosine.

1.5. Prilikom dodjele ojačavajućih konstrukcija i tehnologije rada pored puta, uz odredbe ovih ODN-a, treba voditi računa o regionalnim karakteristikama u pogledu klimatskih uslova i dostupnosti lokalnog materijala.

2. ZAHTJEVI ZA JAČANJE PUTA

2.1. Dizajn ojačanja i upotrijebljeni materijali moraju osigurati da vozila mogu doći do ruba ceste s izračunatim opterećenjem, brzinom i ponavljanjem sudara bez izazivanja deformacija koje po veličini i prirodi premašuju one koje su dozvoljene važećim „Tehničkim pravilima za Popravka i održavanje javnih puteva.”

2.2. Parametri i projekti za ojačanje kolovoza određuju se uzimajući u obzir uticaj vremenskih i klimatskih faktora na stanje površine puta i sigurnost saobraćaja.

U ovom slučaju, od posebnog je značaja trajanje zimskog i prelaznog (jesen i proljeće) perioda, kada ojačane kolovoze djeluju najefikasnije. U skladu s tim, teritorija Rusije je podijeljena na sljedeće zone (slika 1):

- Zona I sa procijenjenim zimskim periodom od 125 dana u godini ili više. Ova zona se sastoji od dvije podzone:

podzona IA - trajanje zimskog perioda je 180-260, a prelazni periodi su 20-60 dana; podzona IB - trajanje zimskog perioda je 140-180, a prelazni periodi su 60-100 dana.

- Zona II sa procijenjenim prelaznim periodima u trajanju od 14 do 110 dana i zimskim periodom manjim od 125 dana godišnje.

- Zona G - planinska područja.

Fig.1. Karta zoniranja ruske teritorije prema uslovima saobraćaja

Fig.1. Karta zoniranja ruske teritorije prema uslovima saobraćaja

2.3. U slučaju značajnog uticaja površinskih voda na stanje tla radnog sloja kolovoza, istovremeno sa ojačanjem kolovoza, preduzimaju se mjere zaštite od površinskih voda.

2.4. Ojačanje ivica i trake za zaustavljanje nisu namijenjene za sistematsko kretanje vozila. Od kolovoza su odvojene kontinuiranom linijom markacija, sa izuzetkom posebnih površina za zaustavljanje automobila, gdje su raspoređene povremene oznake.

2.5. Jačanje kolovoza vrši se prvo na najtežim područjima.

To uključuje:

- područja sa intenzitetom saobraćaja većim od navedenog u SNiP 2.05.02-85;

- područja u teškim zemljišnim i hidrološkim uslovima;

- naselja;

Prilazi raskrsnicama i raskrsnicama su na istom nivou;

- dionice puteva sa lošom vidljivošću;

- krive minimalnog radijusa i manje od minimalnih u planu, maksimalni uzdužni nagibi prema SNiP 2.05.02-85;

- izlazi i ulazi na raskrsnice i čvorišta puteva na različitim nivoima i prilazima njima;

- snijegom prekrivene površine;

- područja opasnosti od vjetra i magle.

2.6. Kota površine armiranog ramena koje nije odvojeno ivičnjakom od kolovoza (ivičnjak se postavlja po pravilu unutar gradskih naselja i područja na kojima se nalaze servisni punktovi) ne smije biti niža od kote kolovoza za više od više od 4 cm.Izdizanje nagiba iznad kolovoza kada odsustvo ivičnjaka nije dozvoljeno.

2.7. Premaz rubne armaturne trake mora imati koeficijent prianjanja ne manji od koeficijenta kolovoza.

2.8. Ravnomjernost premaza rubne armaturne trake mora biti u skladu sa zahtjevima tabele 2.1.

Tabela 2.1

Napomene: 1. Broj praznina se izračunava na osnovu vrijednosti koje su veće od onih navedenih u SNiP 3.06.03-85.

2. Vrijednosti za proljetni period su date u zagradama.


Maksimalne dimenzije pojedinačnih oštećenja premaza rubne armaturne trake ne bi trebalo da prelaze 15 cm dužine, 60 cm širine i 5 cm dubine sa njihovom ukupnom površinom na putevima sa intenzitetom saobraćaja prema tabeli 2.1, odnosno 5 m, 7 m i 10 m po površini od 1000 m.

2.9. Širina rubnog armaturnog pojasa puteva u izgradnji, rekonstrukciji i eksploataciji I-II kategorije uzima se u pravilu 0,75 m, kategorije III-IV - 0,5 m.

Rubna armaturna traka za puteve V kategorije dodjeljuje se samo u slučaju odgovarajuće studije izvodljivosti, uzimajući u obzir klauzulu 1.5 i širinu ne veću od 0,5 m.

Širina armirane zaustavne trake određuje se kao razlika između ukupne širine ramena i zbroja širina rubne armature i rubnih traka, uzimajući u obzir tačku 1.4.

2.10. Tokom studije izvodljivosti, dozvoljeno je povećati širinu armature ramena prema vrsti ivice armaturne trake na vrijednosti SNiP 2.05.02-85 u uslovima značajnog uticaja vremenskih i klimatskih faktora na prirodu, vjerovatnoću i trajanje nepovoljnog stanja kolovoza i uslova saobraćaja, uzimajući u obzir iskustvo u radu. Za zonu I (vidi tačku 2.2) mogu se koristiti podaci iz tabele 2.2, uzimajući u obzir vrste ojačanja zaustavne trake navedene u tabeli za puteve kategorija III-IV.

Tabela 2.2

Bilješka. Kolone 1, 2, 3 - kada je procenat opreme za zimsko održavanje puta, respektivno, iznad 70%, 50-70%, manji od 50%;
_________________
* u nedostatku potrebnog SNiP proširenja kolovoza.

2.11. Ukupna širina ramena može se smanjiti u odnosu na odredbe SNiP 2.05.02-85 uz odgovarajuće opravdanje i razvoj mjera za organizaciju i sigurnost saobraćaja za puteve I, II kategorije na ne manje od 1,5 m, za putevi drugih kategorija do najmanje 1,0 m u slučajevima:

- povećanje širine kolovoza zbog bankina (površine dodatnih saobraćajnih traka, prelaznih brzih traka, sa radijusom horizontalne krivine ne većim od 1000 m);

- prolazak trase u posebnim uslovima (naročito teški dijelovi planinskog terena, posebno vrijedno poljoprivredno zemljište).

2.12. Na putevima kategorije I-III, kao i kategorije IV sa lakom vrstom kolnika, ako je bankina iz nekog razloga smanjena (vidi tačku 2.11) i nije predviđeno proširenje kolovoza, usvaja se armatura na zaustavnoj traci na isti način kao i ojačanje rubne armaturne trake.

2.13. Ojačanje ramena na proširenom sloju puta mora zadovoljiti zahtjeve čvrstoće iz ovog dokumenta. Na području gdje se nalazi spoj starog i zatrpanog dijela proširenja nasipa mora se osigurati čvrstoća fortifikacijske konstrukcije.

2.14. Poprečni nagibi prilikom jačanja puteva moraju se uzeti u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih i tehničkih dokumenata.

Kod jednostrukog poprečnog profila (skretanja), poprečni nagib mora odgovarati nagibu kolovoza. Kod zabatnog poprečnog profila, poprečni nagib se dodjeljuje ovisno o ramenoj traci (tačka 1.5) i vrsti armature trake.

Rubna armaturna traka, koja ima armaturni premaz sličan onom na kolovozu, mora imati poprečni nagib kolovoza. S drugom vrstom premaza, poprečni nagib prema SNiP 2.05.02-85 trebao bi premašiti nagib kolnika za 10-30% u zavisnosti od vrste armature i iznositi:

- 30-40‰ kada se ojačaju materijalima pomoću veziva;

40-60‰ kada se ojača šljunkom, lomljenim kamenom, malim betonskim pločicama;

- 50-60‰ sa biološkim ojačanjem (sjetva trave, travnjaka).

2.15. Premazi konstrukcija za ojačavanje bočnih strana autoputeva koji prolaze kroz naseljena mjesta i poljoprivredna zemljišta ne bi trebali sadržavati materijale koji doprinose stvaranju prašine, a u naseljenim mjestima, osim toga, imaju kancerogena svojstva.

2.16. Pokrivači ojačanih ramena moraju se po boji i izgledu razlikovati od pokrivača kolovoza ili biti odvojeni oznakama u skladu sa tačkom 2.4.

2.17. Prilikom rekonstrukcije ili sanacije kolovoza, ojačanje bankina vrši se uzimajući u obzir eventualnu potrebu promjene vodno-termalnog režima kolovoza u smislu njegove zaštite od površinskih voda i sprječavanja stvaranja ponora na kolovozu. Odabir rješenja vrši se na osnovu podataka o putevima, uklj. i za period građevinskih i popravnih radova.

2.18. Prilikom etapnog izvođenja kolovoza na kolovozu ili dužih pauza između konstrukcije pojedinih njegovih slojeva propisuje se redoslijed ojačanja ramena u zavisnosti od predviđenih etapa i njihovog trajanja. U pravilu je potrebno obezbijediti i etapno ojačavanje kolovoza, kako se kolovozna konstrukcija izvodi.

2.19. Ukoliko je potrebno ugraditi uzdužne tacne za presretanje i odvod površinske vode sa površine kolovoza, postavljaju se izvan dijela ramena ojačanog organskim vezivnim materijalima - najbolje na granici zaustavnih i rubnih traka iu svakom slučaju izvan traka za ojačanje rubova.

2.20. Konstrukcije za ojačanje bankina operativnih puteva, kada se grade samostalno, određuju se posebno za armaturne i zaustavne trake na osnovu proračunske opravdanosti njihove čvrstoće (odjeljak 4.). Istovremeno, za armaturne trake se uzima u obzir ponavljanje opterećenja (vjerovatan broj ulazaka vozila u razmatrane uslove), a sam proračun se vrši uzimajući u obzir sve kriterijume čvrstoće predviđene za kolovoz kolovoza. kolovoz.

U granicama zaustavnih traka, ojačavajuća konstrukcija je po pravilu projektovana za kontinuirano jednokratno opterećenje prema kriterijumu smicanja (putevi III-IV). Kada je to opravdano, moguće je izvršiti proračun prema svim kriterijumima za ocjenu čvrstoće predviđenim za proračun kolovoza. Ovo rješenje je moguće prvenstveno za određene dionice puteva visokih tehničkih kategorija (vidi stavove 3.3-3.6), uklj. gdje zbog velikog intenziteta saobraćaja postoji potreba, prema radnom iskustvu, da se sistemski propušta saobraćaj duž armaturnih i zaustavnih traka u periodima ograničenog kretanja ili u određenim kratkotrajnim „vršnim“ periodima pojačanog intenziteta saobraćaja, pri proširenju površina kolovoza je nepraktična ili nemoguća zbog tehničko-ekonomskih uslova .

3. IZBOR KONSTRUKCIJE ZA OJAČAVANJE PUTEVA

3.1. Odabir projekta za ojačanje kolovoza koji zadovoljava saobraćajne uslove i gore navedene zahtjeve vrši se u fazi izrade projekta izgradnje, rekonstrukcije ili sanacije puta. Istovremeno, u proračunima i odabiru dizajna kolovoza kolovoza tokom njegove izgradnje ili popravke, ojačanja, razvoja mjera za otklanjanje uzburkanosti ili mjesta opasnih od uzburkanja, treba uzeti u obzir da je ugradnja armature slojeva sa strane kolovoza poboljšava vodno-termički režim kolovoza. Stepen ovog uticaja zavisi od materijala koji se koriste za ojačanje.

3.2. Obim posla pri odabiru projekta utvrde uključuje određivanje:

- potreba za ugradnjom samo ivice armature ili dodatnog ojačanja zaustavne trake;

- materijali za nanošenje slojeva;

- debljina slojeva armature.

3.3. Rubne armature i zaustavne trake na saveznim putevima sa indeksima „E“ i „M“, na ostalim federalnim putevima na kojima je projektnim predračunima predviđena izgradnja razdjelne trake sa ugradnjom pregradne ograde, armiraju se prema vrsti kolovoza. kolovoza.

3.4. Rubna armaturna traka na cestama kategorija I-IV u upotrebi, kada se radovi obavljaju samostalno, ojačana je u skladu s odredbama ovog dokumenta, SNiP 2.05.02-85 i "Tehnička pravila za popravak i održavanje javnih puteva" , na putevima u izgradnji - prema vrsti kolovoza kolovoza njegovim proširenjem.

3.5. Zaustavne trake na putevima u izgradnji i eksploataciji I-IV kategorije ojačavaju se u skladu sa odredbama ovog dokumenta, prvenstveno na mjestima:

- naselja i prilazi njima;

- prilazi mjestima raskrsnica i raskrsnica na istom nivou;

- prilazi vještačkim konstrukcijama, posebno ako je potrebno postaviti biciklističku stazu;

- koncentracija nezgoda prema stanju na putu;

- lokacija putnih servisa, osmatračnica i odmorišta, u blizini spomenika i sl., vezano za mogućnost čestog zaustavljanja vozila;

- slaba vidljivost, opasnost od vjetra i magle;

- krivine manje od minimalnog radijusa, sa uzdužnim nagibima većim od maksimalnog prema SNiP 2.05.02-85.

3.6. Pokrivači od kohezivnih materijala na zaustavnim trakama na cestama (pored onih navedenih u tački 3.3) kada je to opravdano izvode se (sl. 2, c, d, e):

- na putevima I-III kategorije na području gradskih naselja i na prilazima njima na udaljenosti od najmanje 100 m;

- na dionicama između naseljenih mjesta puteva I-II kategorije sa intenzitetom saobraćaja iznad 25.000 vozila/dan;

- na prilazima raskrsnicama, raskrsnicama i izlazima sa puteva u istom nivou, na udaljenosti od najmanje 100 m (200 m u nepovoljnim terenskim uslovima) za puteve I-II kategorije i najmanje 50 m i 25 m za puteve od kategorije III i IV, odnosno sa trajnim i lakim tipovima premaza;

- na prilazima raskrsnicama i spojevima puteva na različitim nivoima, gdje nije predviđena izgradnja prelaznih brzih traka, na udaljenosti od ose raskrsnice od najmanje 150 m;

- na mjestima gdje se nalaze javna ugostiteljstvo, trgovina, održavanje automobila itd., navedenim u SNiP-u i drugim regulatornim dokumentima;

- na dionicama puteva kategorije I i II kao odvojene površine za zaustavljanje automobila kada intenzitet saobraćaja prelazi vrijednosti navedene u SNiP-u;

- na dionicama puteva I i II kategorije na kojima je intenzitet saobraćaja za prvih 5 godina rada veći od 50% procijenjene budućnosti;

- na stranama lijevih izlaza, raskrsnica i raskrsnica na različitim nivoima;

- direktno na ulazima i izlazima raskrsnica i raskrsnica puteva na različitim nivoima. Izuzetno, u ovim uslovima, kolovozi se mogu ojačati trakom širine najmanje 0,5-0,75 m.

U drugim slučajevima, pri ojačavanju krajputaša, koriste se konstrukcije prikazane na sl. 2, a, b, f.

Fig.2. Konstruktivna rješenja za ojačanje kolovoza

Fig.2. Konstruktivna rješenja za ojačanje kolovoza

3.7. Za poboljšanje performansi utvrđenja, posebno u teškim zemljišnim i hidrološkim uslovima i prometu teških vozila, preporučljivo je koristiti slojeve različitih geosintetičkih materijala u konstrukciji.

3.8. Za smanjenje debljine podloge (ostalih slojeva armature) ili produženje vijeka trajanja armiranog kolovoza koriste se slojevi sa zaštitnom i ojačavajućom funkcijom s uvjetnim modulom većim od 350 N/cm.

3.9. Zaštitni i drenažni slojevi od geosintetičkih materijala obično se postavljaju na kontaktu između osnovnih slojeva i podloge. Preporučljivo je koristiti ovo rješenje:

- kod sanacije drenažnog sloja u zoni puta uz nasipanje sloja sitnog pijeska sa = 1-2 m/dan;

- sa zamućenim drenažnim slojem i ojačanjem kolovoza bez njegove rekonstrukcije;

- kao događaj koji smanjuje vlažnost tla podloge u tipovima 2 i 3 terena prema uslovima vlažnosti u II i III klimatskim zonama puteva (putevi kategorije I i III) i kao događaj u regulisanju vodno-termalne režim podloge u područjima sklonim stvaranju dubina, radi ubrzanja odvodnje vode;

- prilikom polaganja sloja lomljenog kamena direktno na tlo na njihovom kontaktu.

3.10. Hidroizolacioni slojevi se koriste za sprečavanje prodora vlage iz atmosferskih padavina u telo kolovoza kroz neojačane ili ojačane propusnim materijalom kolovoze na terenu tipa 2-3 prema uslovima vlažnosti putno-klimatskih zona II i III sa visokom stvarnom (proračunatom) vlažnošću , srednje i teške muljevite ilovače , u prisustvu ili opasnosti od stvaranja ponora. U ovom slučaju, vrijednost smanjenja vlažnosti u proračunima može se uzeti kao (0,05-0,03) i (0,03-0,01) ( - vlažnost na granici prinosa), respektivno za II i III putno-klimatsku zonu 2 i 3 tip terena prema uslovima vlažnosti.

3.11. Najekonomičnije u smislu jednokratnih kapitalnih troškova je ojačanje kraj ceste postavljanjem ivičnih armaturnih traka, uklj. izvedeno i proširenjem kolovoza (sl. 2, a, b) i ojačanjem zaustavne trake krupnozrnim nevezanim materijalom. Upotreba ovakvog rješenja poboljšava transportne i operativne performanse i pomaže u jačanju ruba kolovoza. Međutim, projekat koji se razmatra je efikasan sa malim brojem sudara pored puta, malom količinom padavina i kolovozom od lakih tla. Takvo rješenje je moguće i kao ojačanje u prvoj fazi prilikom dvostepene izgradnje puta.

3.12. Ako je podloga izrađena od kohezivnog tla i podložna je povećanoj vlazi, preporučljivo je koristiti hidroizolacijski sloj u konstrukciji sličnoj slici 2, a, b. U uslovima kada hitan zadatak nije hidroizolacija podloge, već jačanje konstrukcije, umesto hidroizolacionog materijala može se koristiti geomreža ili drugi geomaterijal sa visokim modulom deformacije.

3.13. Najkapitalnija je armatura prema sl. 2, c, d, e. Ovakav dizajn pozitivno utiče na vodno-toplinski režim podloge. Stupanj smanjenja vlažnosti tla ovisi o materijalima koji se koriste u konstrukciji i kreće se do 0,05. Upotreba slojeva geosintetičkih materijala ili geomreža u takvim konstrukcijama ima za cilj uštedu materijala za izgradnju puteva, povećanje čvrstoće fortifikacijske konstrukcije, odvod vode koja ulazi u korito puta ili ga zaštiti od nakupljanja vlage.

3.14. Sličan dizajn, ali sa rubnom armaturnom trakom napravljenom proširenjem kolovoza, preporučljiv je prilikom izgradnje, rekonstrukcije ili popravke puta u vezi sa proširenjem kolovozne površine kolovoza, u prvoj fazi pri dvoetapnoj izgradnji kolovoza. sa značajnim brojem vozila koja se zaustavljaju.

3.15. Dizajn prema sl. 2, b, f koristi se kada se materijali za ojačanje rubnih i zaustavnih traka (uglavnom premaz) razlikuju jedan od drugog. Tako se rubna armaturna traka oblaže asfaltnim betonom ili od cementnog betona, a zaustavna traka se armira lomljenim kamenom, šljunkom, šljakom ili drugim nekohezivnim materijalom. U takvom dizajnu, sadržaj vlage podloge može se smanjiti za najviše 0,02. Najpoželjnije ga je koristiti u lakim zemljišno-klimatskim uslovima, sa slabim intenzitetom saobraćaja ili na mestima gde se vozila retko zaustavljaju, u prvoj fazi dvostepene izgradnje puta.

3.16. Zaštitno armaturni slojevi od netkanih geosintetičkih materijala, koji u nekim slučajevima obavljaju i drenažne (hidroizolacijske) funkcije, koriste se pri jačanju puteva kako bi se smanjila potrošnja drugih građevinskih materijala, ojačala fortifikacijska konstrukcija, zaštitila od erozije vode. , te radni sloj kolovoza od dodatnog vlaženja površinskom vodom, jačanje rubne zone kolovoza.

Glavne opcije za dizajnerska rješenja prikazane su na slici 3:

- ako HM imaju nisku vodopropusnost (uporedivu sa vodopropusnošću pjeskovitih tla) ili nema potrebe da obavljaju funkcije drenažnog (hidroizolacijskog) sloja i zaštitnog sloja od vodene erozije, preporučljivo je polagati samo HM unutar ivice armaturne trake sa malom marginom (širina HM polaganja m) - sl. 3, a;

- ako HM obavljaju funkciju drenažnog sloja, a korito kolovoza predstavljaju kohezivna tla, koja su podložna povećanoj vlazi i imaju visoku deformabilnost u određenim periodima godine, HM se polažu direktno na površinu kolovoza preko puta cijelom širinom ramena sa izlazom na kosinu (sl. 3, b) . GM se postavlja i kao vodonepropusna paravana ako je potrebna dodatna hidroizolacija tla podloge, ako je premaz kolovozne armature vodopropusni;

- ako je moguća vodena erozija ojačanja ramena ili njegovog dijela (zaustavne trake), od koje u pravilu počinje erozija kosine, GM se polaže cijelom širinom ramena sa ispustom do padinu, uključujući njenu cijelu ravan (sl. 3, c ) na njenu površinu izlivenu biljnu zemlju ili odgovarajući materijal. U tom slučaju moguće je položiti GM sa nagibom prema kolovozu i dovesti ga na površinu nagiba na ivici padine (slika 3, d), ako to ne doprinosi dodatnom vlaženju terena. kolovoz (odvodno tlo se nalazi ispod GM).

Fig.3. Glavne opcije za korištenje GM-a u jačanju puteva

Fig.3. Glavne opcije za korištenje GM-a u jačanju puteva su:

I - ivična armaturna traka širine; II - zaustavna traka; III - rubna traka;
1 - GM; 2 - ojačavajuća konstrukcija; 3 - kolovoz; 4 - drenažna zemlja (pijesak)

Po potrebi se koriste različite kombinacije postavljanja GM-a unutar puta (sl. 3, e).

3.17. Prilikom ojačanja ramena na proširenom nasipu, kada su kontaktne linije starog i nasipanog dijela unutar fortifikacijske konstrukcije, kako bi se osigurala njena jednaka čvrstoća, u podnožje sloja armature postavlja se sloj geosintetičkog materijala (sl. 4). Ako sloj mora obavljati funkcije drenaže i uklanjanja vode (slika 4, a), koriste se netkani sintetički materijali s koeficijentom filtracije od najmanje 100 m/dan. Ako se riješi problem uštede materijala, ojačanja konstrukcije ili ojačanja hidroizolacijom (slika 4, b), koriste se izdržljiviji i čvršći materijali. U takvim slučajevima preporučljivo je izvesti traku za ojačanje rubova proširenjem kolovoza. Zaptivanje slojeva kolovoza u ovoj konstrukciji mora biti najmanje 0,5 m.

Fig.4. Ojačanje konstrukcija za ojačavanje kolovoza pri proširenju podloge i kolovoza

Fig.4. Ojačanje konstrukcija za ojačanje kraj puta pri proširenju podloge i kolovoza:

I - traka za ojačanje rubova; II - zaustavna traka; III - rubna traka; IV - pojas širenja
kolovoz; 1 - zaštitno-drenažna traka od GM; 2 - armaturni sloj od GM;
3 - granica proširenog dijela nasipa

3.18. Prilikom popravke (ojačanja) kolovozne konstrukcije kolovoza koji ima ojačanu bankinu, preporučljivo je postaviti sloj geosintetičkog materijala u kontaktnu zonu kolovoza i rubne armaturne trake (Sl. 4, c). Kao sloj treba koristiti mrežasti ili netkani materijal visokog modula elastičnosti. Ako je stara konstrukcija za ojačanje zaustavne trake nedovoljno čvrsta, sloj se polaže po cijeloj širini armature (sl. 4, d).

3.19. U nekim slučajevima, uz specijalnu studiju izvodljivosti, moguće je koristiti geokompozite i prostorne geomreže za ojačanje puteva. Upotreba geokompozita (iz dva sloja filtera sa poroznim punilom između njih) je preporučljiva kao zaštitni drenažni sloj na kontaktu sa tlom podloge, kada je postojeći drenažni sloj ispod kolovoza tokom eksploatacije pogoršao drenažna svojstva. Upotreba prostornih geomreža može biti preporučljiva u određenim posebno teškim područjima gdje se uočava povećana šteta unutar granica kolovoza povezana sa sudarima s automobilima i erozijom koja se kreće na padinu.

4. PROJEKTOVANJE KONSTRUKCIJA ZA JAČANJE

4.1. Izbor parametara za ojačanje konstrukcija obično se vrši na osnovu proračuna. Prema ODN 218-046-01, za proračunsko vozilo za proračun ojačanja uzeto je vozilo sa opterećenjem od 10 tona po osovini, pritiskom u gumama od 0,6 MPa i prečnikom otiska koji je ekvivalentan tragu točkova od 33 cm. zaustavna traka (ako se proračun vrši samo prema kriteriju smicanja) i 37 cm - rubna armaturna traka.

4.2. Debljina svakog sloja ojačavajuće konstrukcije ne smije biti niža od vrijednosti navedenih u SNiP 2.05.02-85. Pretpostavlja se da je gornji sloj armature (pokriva) najmanje debljine ako se pri proračunu konstrukcije ispostavi da je njegova debljina manja od vrijednosti navedenih u SNiP 2.05.02-85.

4.3. Izračunate vrijednosti vlažnosti tla podloge, ovisno o vlažnim uvjetima i vrsti fortifikacijskog premaza, za korištenje u proračunima fortifikacijskih konstrukcija date su u tabeli 4.1.

Tabela 4.1