Crveni most. Dekorativni baštenski most. DIY bačvasti pontoni

U izbočenim građevinskim konstrukcijama postoje hladni mostovi koji imaju povećan prijenos topline. Djelomično smanjenje gubitaka topline u kritičnim područjima toplinskog kruga kuće je korištenje metode "termalnih obloga" ili "perforacije". Zanimljiv novi proizvod U ovoj oblasti su postali dostupni termoizolacioni elementi „Schock“. Konstrukcija se sastoji od armaturnih šipki i potpornih elemenata, što omogućava postizanje potrebnog momenta savijanja isturenih dijelova zgrade.

Proizvodi su namenjeni za ugradnju u metalne, monolitne, montažne monolitne, kombinovani dizajni. Upotreba "Schocka" povećava energetsku efikasnost zgrade, rješavajući problem hladnih mostova u lokalno važnim područjima.

Karakteristike toplinske izolacije

Hladni mostovi u čeličnim stupovima često su uzrok povećanog gubitka topline, mokri zidovi i širenje gljivica/buđeni. Upotreba Schock proizvoda omogućava smanjenje toplinske provodljivosti u priključnoj jedinici za približno 90% i sprječavanje oštećenja građevinskih konstrukcija.

Glavni dio elementa je izrađen od NEOPOR® ekstrudirane polistirenske pjene, koja ne sadrži štetne materije. U području spajanja koristi se izdržljiv čelik otporan na koroziju. Nosivi element HTE je izrađen od betona ojačanog vlaknima, ima mali poprečni presjek i može podnijeti velika opterećenja. Kvaliteta početni materijali garantuju nenadmašne performanse termoizolacionih elemenata.

Opseg primjene:

• Konstrukcija sa povećanim zahtjevima za osiguranje topline, vlage i zvučnog komfora;
• Uklanjanje hladnih mostova u metalnim konstrukcijama;
• Izrada dilatacionih fuga za efektivna upotrebaživotni prostor;
• Prednosti termoizolacionih elemenata:
• Uštedu energije. Hladni mostovi dovode do gubitka topline, što povlači povećanje troškova grijanja u kućama/stanovima.
• Udobnost. Upotreba Schock elemenata osigurat će stabilne temperature u stambenim zgradama i uredima.
• Zdravstvena sigurnost. Pojava plijesni/buđi često dovodi do štetne posljedice za ljudski organizam: pojava upalnih procesa, glavobolja, reumatizam. Shock će pomoći u sprječavanju kondenzacije.
• Jednostavan za instalaciju. Elementi se lako i brzo ubacuju u otvor između stropne i balkonske armature.
• Dostupnost.

Upotreba Schock toplinske izolacije omogućava potrošaču smanjenje troškova grijanja i smanjenje emisije CO2.

Dekorativni most će napraviti seoska vikendica jedinstven i neponovljiv. Prisustvo malog rezervoara ili rijeke nije preduvjet za njegovu izgradnju. Po želji, most se može postaviti preko male jaruge, pa čak i cvjetnjaka. Struktura će se savršeno uklopiti u biljnu kompoziciju, istaknuti prednosti stranice i sakriti njegove nedostatke. Most po želji možete naručiti na web stranica proizvođač.

Zahtjevi za dekorativni most

1. Struktura se skladno uklapa u cjelokupni koncept na pozadini kuće i vrta, i ne izgleda kao strana struktura.
2. Ne zaboravite na funkcionalnost. Pažljivo razmotrite lokaciju mosta. Pretjerana zakrivljenost samo će naštetiti. U ovom slučaju, to će se doživljavati kao prepreka koju je teško savladati.
3. Čvrsta konstrukcija koja može izdržati nekoliko ljudi. Površina mosta je neklizajuća, ako je moguće, postavite ograde radi veće sigurnosti.

Izbor materijala

1. Drvo
Najčešći materijal. Sljedeće kvalitete su nam omogućile da steknemo popularnost:
— pristupačna cijena;
- lakoća obrade. Čak i onima koji se ranije nisu bavili stolarijom, uz dužnu pažnju i marljivost, neće biti teško ostvariti svoje planove.
U pravilu se daje prednost crnogoričnom drvu. Najpristupačniji je bor. Deblo mu je ravno i glatko, nema velika količinačvorovi. Materijal se odlikuje otpornošću na propadanje i dobrim mehaničkim svojstvima.
2. Kovani baštenski most
Naručite u najbližoj kovačnici. Iskusni specijalisti stvorit će jedinstven atmosferski most koji će ukrasiti bilo koje područje.
3. Kamen
Ako se poštuju sve tehnike gradnje, proizvod je praktično vječan. U poređenju sa drugim materijalima, kamen može da izdrži znatno veća opterećenja i takođe ima povećana stabilnost do vodne erozije i visoka vlažnost. Ima niz nedostataka:
- za izgradnju kamenog mosta potrebno je iskustvo građevinski radovi;
— instalacija na planiranoj lokaciji će zahtijevati pozivanje posebne opreme, jer je proizvod izuzetno težak;
— visoka cijena o materijalu i njegovoj obradi.
4. Bambus
Idealan izbor za ljubitelje orijentalne kulture. Zbog visoke cijene, materijal nije dostupan svima. Najbolja opcija— korištenje bambusa u dekoraciji strukture. Za veće uranjanje u orijentalni ugođaj preporučuje se postavljanje kamenog japanskog lanterna pored bambusovog mosta.

Oblik mosta

1. Ravno
Jednostavnost i pouzdanost. U pravilu se izrađuju od drveta i betona.
2. Arched
Jedna od najpopularnijih opcija. Preporučena širina konstrukcije je 2 m sa krivinom ne većom od 20 stepeni.
3. Korak po korak
Budžetska opcija. Prilikom podizanja konstrukcije, veliko kamenje ili ploče polažu se na udaljenosti od najmanje jednog metra.
4. Viseći
Sigurnost konstrukcije temelji se na čvrstom temelju i jakim kablovima na koje je položena paluba.
5. Cik-cak
Prema japanskim narodnim vjerovanjima, duhovi koji su se vratili u svijet živih kretali su se samo u pravoj liniji. A takvi su mostovi stvoreni da zaštite od duhova.

Crveni most je istorijski i arhitektonski spomenik od saveznog značaja. To je jedini od četiri "obojena" mosta preko Moike, izgrađena prema standardni projekat arhitekta Vilijam (Vasily Ivanovič) Geste (1753-1832), očuvan u svom izvornom obliku i danas. Inače, Crveni most je jedinstven ne samo po očuvanju arhitekture, već i po „obojenom“ imenu. Preostali obojeni mostovi Moike izgubili su svoj prvobitni izgled, a jedan od njih je preimenovan: Žuti most je sada Pevčeski. Plavi i Zeleni most, kao i Crveni most, zadržali su svoje ime, ali je, nažalost, izgubljena njihova izvorna arhitektura. Danas su farbani donji „vodeni“ dio i ograde mostova.

Zanimljiva je i sama činjenica pojave "obojenih" mostova. Činjenica je da su četiri takva mosta istog tipa izgrađena preko Moike u Sankt Peterburgu. Nalazili su se blizu jedan drugom i stanovnici su ih često zbunjivali. Odlučeno je da se ova neugodnost otkloni uz pomoć boje.

Crveni most povezuje 2. Admiraltejski i Kazanjska ostrva i predstavlja granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Crveno – pješački i automobilski most; tip konstrukcije je jednorasponski, izrađen od dvokrilnih zavarenih lukova (sa čeličnim lučnim glavnim rasponom). Njegova ukupna dužina danas je 42 metra, širina između ograda 16,8 metara.

U početku se most na Moiki pojavio 1717. godine i, začudo, zvao se Bijeli. Bio je to drveni pokretni most, okrečen Bijela boja. Odatle dolazi i njegovo ime.

Most je obnovljen 1737. godine prema projektu holandskog inženjera Hermana van Bolesa. Kako bi se omogućio prolaz brodova na jarbolima ispod mosta, u jednom od raspona napravljen je razmak širine 70 cm, koji je po potrebi zatvaran štitovima koji se mogu ukloniti. Godine 1778. most je prefarban i, u skladu sa novim bojama, preimenovan u Crveni. Prilikom naredne rekonstrukcije krajem 18. vijeka most je postao trokraki.

Prilikom rekonstrukcije 1808-1814, prema projektu inžinjera Williama Gestea, most je postao liveno-gvozdeni, jednokrilni i imao je lučnu konstrukciju sa svodom bez šarki. Nove konstrukcije mostova od livenog gvožđa napravljene su u Demidovskim fabrikama na Uralu. Nosači kamenog mosta su obloženi granitom. Za ograde se koristi rešetka od lijevanog željeza, čiji uzorak ponavlja uzorak metalne ograde nasipa. Promijenjeno je i osvjetljenje mosta: postavljeni su obelisci od granita na kojima su okačeni tetraedarski lampioni. metalni nosači. Danas su obelisci sa lampionima restaurirani i imaju prvobitni izgled, a ograde mosta koje odvajaju kolovoz od trotoara nisu rekonstruisane i sačuvane su iz ranijih vremena.

Između 1953. i 1954 Konstrukcije od livenog gvožđa Crvenog mosta zamenjene su lučnim čeličnim (projektanta V. Blaževiča): rasponsku konstrukciju mosta činilo je sedam metalnih dvokrilnih lukova međusobno povezanih poprečnim gredama i uzdužnim podupiračima. Gde izgled Most je u potpunosti očuvan. Istovremeno, pod vodstvom arhitekte, člana Saveza arhitekata SSSR-a, Aleksandra Lukiča Rotacha (1893-1990), granitni obelisci Crvenog mosta ponovo su kreirani u svom izvornom obliku; između trotoara i kolovoz Obnovljene su drevne ograde od livenog gvožđa istog tipa kao i ograde nasipa reke Moike pored mosta. Fasade mosta tradicionalno su crvene.

Još jedna obnova mosta, tokom koje radovi na renoviranju lampiona, rekreacija ograde od livenog gvožđa i granita, izvedena je 1998. godine.

Sjeverna Palmira je s pravom dijamant čista voda u kruni Rusije. Tijekom cijele godine privlači stotine hiljada turista. Za većinu posjetitelja posjeta mostovskim konstrukcijama je poseban vrhunac programa. Ali na kraju se može vidjeti samo mali dio njih. Na kraju krajeva, glavna atrakcija su pokretni mostovi, dok se ostalo gleda samo u prolazu, sa prozora javnog ili izletničkog prevoza. Jedna od takvih građevina u Sankt Peterburgu je Crveni most.

Mostovi u boji

Svako ima svoju priču. Imaju ga i oni koji se prostiru preko Mojke. U početku se praktički nisu razlikovali jedan od drugog, pa je odlučeno da ih obojite različite boje i krstiti ga imenom u skladu sa bojom:

• Zeleno.
• Crvena (aka Bijela).
• Plava.
• Žuta (sada Khrapovitsky).

Ovo nisu svi obojeni mostovi u Sankt Peterburgu. Bio je tu i Černi, ali je bačen preko Smolenke, a potom je demontiran.

Lokacija Crvenog mosta u Sankt Peterburgu

Most se proteže kroz reku Mojku uz granicu dva okruga: Admiraltejski i Centralni. Dio je ulice Gorokhovaya, koja povezuje Kazansko i Drugo Admiralsko ostrvo.

Da biste vidjeli most, trebali biste doći do stanice metroa Admiralteyskaya, stanice Bolshaya Morskaya Street ili Kazanskaya Street ako planirate da krenete kopnenim javnim prijevozom. Zatim prošetajte do nasipa Mojke.

Istorija stvaranja

Postojanje mosta, prema nekim izvorima, zabilježeno je već početkom 18. stoljeća. U 37. godini istog perioda javila se potreba za njegovim restrukturiranjem. Novi dizajn je napravljen sa posebno napravljenim prorezom u sredini za prolaz brodova, koji je ostatak vremena bio prekriven štitovima. Krajem veka čekalo ga je još jedno restrukturiranje. Istovremeno, prolaz velikih brodova više nije bio predviđen, već su postojala tri raspona. Do 1778. zvala se Bijela.

Početkom 19. stoljeća za ovaj most je izradio projekt inženjera V. I. Gestea. Ponovo je postao jednokrilni, ali ovoga puta drvo je zamijenilo liveno gvožđe. Lučni dizajn nije imao mehanizam šarke i nije predviđao proširenje.

Elementi od livenog gvožđa proizvedeni su u fabrikama N. N. Demidova, velikog uralskog industrijalca. Rešetkasta ograda ponavlja uzorak ograde nasipa. Postavljena je jednostavnija rešetka za isticanje trotoara. napravljene su od krupnog ruševina. Vrh je bio obložen granitom. Na samom mostu nalaze se obelisci od granita sa kojih su okačeni lampioni za rasvjetu.

Neki elementi od livenog gvožđa zamenjeni su čelikom 1954. Istovremeno, usklađenost s projektom u izgledu je očuvana. Godine 1998. izvršena je posljednja restauracija u istoriji mosta. Vratila mu se ograda od livenog gvožđa. Osim toga, rasvjeta je preuređena u skladu sa zahtjevima vremena.

Do danas, ovo je jedini most ovog dizajna koji je sačuvao ne samo integritet izvorne strukture, već i izgled koji postoji od 1814. godine.

Karakteristike

Danas je Crveni most u Sankt Peterburgu konstrukcija sa jednim rasponom dužine 42 metra i širine 16,8 metara. Omogućava pješački i kolski saobraćaj. Potonji ima tri trake, od kojih je jedna isključivo za javni prevoz.

Prelazeći Moiku prema Admiraltejskom okrugu, možete doći do tržni centar"Kod Crvenog mosta." U Sankt Peterburgu ova zgrada ima i drugo ime - Trgovačka kuća „S. Esders i K. Scheifals.” Njegovo karakteristična karakteristika je prisustvo tornja sa kaducejem, osvijetljenim noću. Ova zgrada iz 1906. takođe je zaštitni znak Crvenog mosta u Sankt Peterburgu.

Crveni most povezuje Kazanjska i 2. Admiraltska ostrva preko reke Mojke. Most prelazi granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Ovo je jedan od najstarijih mostova u sjevernoj prijestonici.

Crveni je metalni most sa jednim rasponom dužine 33,6 metara i širine 16,6 metara.

Raspon se sastoji od sedam dvokrilnih zavarenih lukova međusobno povezanih sistemom poprečne grede i uzdužne veze. Fasade raspona su obložene dekorativnim elementima metalni limovi. Na ulazima su granitni obelisci sa tetraedarskim fenjerima na metalnim nosačima i pozlaćenim kuglama. Ograda je rešetka od livenog gvožđa slična tipu ograde reke Moike. kolovoz Pregrade od livenog gvožđa razdvajaju trotoare.

Istorija mosta

Prvi put 1717. godine ovdje je izgrađen drveni pokretni most koji je omogućio prolaz malim brodovima s jarbolima. Do 1808. godine most se zvao Bijeli, a zatim je, mijenjajući boju, postao poznat kao Crveni.

IN kasno XVIII vijeka, most je pregrađen u drveni most sa tri raspona uz uklanjanje podiznog dijela.

Godine 1808-1814, prema projektu inženjera i arhitekte V.I. Geste, koji je prvi koristio mostove od livenog gvožđa u ruskoj mostogradnji noseće konstrukcije Od odvojenih delova „kutija“ od livenog gvožđa međusobno povezanih vijcima, drveni Crveni most je pregrađen u jednoprometni, liveni, lučni most. Rasponska konstrukcija je napravljena prema tipu Narodnog, Pevčeskog, Novo-Moskovskog, Pocelujeva, Aleksandrovskog (rastavljeno). Konstrukcije od livenog gvožđa mosta proizvedene su u uralskim fabrikama N.N. Demidova. Temelji su masivni, kameni, na šipovima, obloženi granitom.

Na mostu su postavljene rešetke od livenog gvožđa, koje ponavljaju obrazac ograde nasipa Moika. Na ulazima na most nalaze se obelisci u obliku granita sa pozlaćenim kuglama i tetraedarskim lampionima. Kolovoz mosta je od trotoara odvojen jednostavnim metalna ograda sa granitnim ormarima.

U periodu eksploatacije od 1929. do 1950. godine uočene su progresivne deformacije (otvaranje šavova, pucanje vijaka, pukotine na rebrima i dnu kutija od lijevanog željeza) nosača i raspona. Kao rezultat inspekcije, stanje mosta je prepoznato kao vanredno.

1953. godine most je rekonstruisan, liveno gvožđe rasponi zamijenjeni nabijenim metalnim dvokrilnim lukovima koji su međusobno povezani uzdužnim i poprečnim vezama. Fasade raspona obložene su ukrasnim limovima. Sačuvan je dizajn ograde rijeke Mojke, obnovljeni su granitni obelisci sa tetraedarskim fenjerima i pozlaćenim kuglama, kao i unutrašnja ograda na ulazima mosta.

1998. godine izvršena je još jedna restauracija Crvenog mosta. Popravljeni su lampioni i rekonstruisane ograde od livenog gvožđa i granita. Farbanje je ažurirano 2011.

Dodatne informacije

Zanimljiva je istorija "obojenih mostova" preko Moike - u početku ih je bilo četiri: žuti (sada Pevčeski), zeleni (bivši Policijski i Narodni), crveni (prvobitno beli) i plavi. Mostovi istog tipa bili su blizu jedan drugom, a stanovnici su ih često zbunjivali. Odlučeno je da se ova neugodnost otkloni uz pomoć boje.

Od tri mosta od livenog gvožđa istog tipa preko Moike, izgrađena početkom XIX vijeka prema projektu V.I. Geste, samo je Crveni most do danas zadržao svoj spoljni istorijski izgled.

Prelaz ima status spomenika od saveznog značaja i registrovan je Odbor za državnu kontrolu, korišćenje i zaštitu istorijskih i kulturnih spomenika.