Dom · Instalacija · Prah spojnica. Elektromagnetne spojnice. Tehnički podaci kočnice

Prah spojnica. Elektromagnetne spojnice. Tehnički podaci kočnice

Spojnice za prah

Kod kontinualnih servo pogona, npr. prev prah i histerezne spojnice. Univerzalni su; moguća je glatka i povremena kontrola obrtnog momenta na pogonskom izlaznom vratilu. Princip rada elektromagnetne praškaste spojke zasniva se na interakciji magnetnih i mehaničke sile; radni zračni zazor je ispunjen feromagnetnim prahom koji odvaja pogonski i pogonski dio spojnice.

U nedostatku struje u kontrolnom namotu kvačila, vodeći dio ovog kvačila rotira se zajedno s armaturom pogonskog motora, a pogonski dio miruje. Punilo je feromagnetski prah. Kada struja teče kroz upravljački namotaj kvačila, u njegovom magnetskom jezgru nastaje magnetni tok, čije su linije sile okomite na formirane površine radnog zazora. Pod uticajem ovog toka, pojedine čestice praha se magnetiziraju i stupaju u interakciju sa drugim česticama, formiraju se magnetski spregnuti lanci. Mnogi takvi lanci povezuju površine pogonskog i pogonskog dijela spojnice, stvarajući određenu silu koja sprječava pomicanje ovih dijelova jedan u odnosu na drugi. Veličina sile zavisi od veličine magnetne indukcije u radnom zazoru i sledeće. i od struje u upravljačkom namotaju kvačila. > ova struja, > stvoreni obrtni moment. spojnica. Pri određenoj vrijednosti kontrolne struje, magnetni krug kvačila postaje zasićen. Daljnje povećanje struje kvačila ne mijenja značajno protok u radnom zazoru, pa stoga ne dovodi do povećanja obrtnog momenta.

Momenat M 0 uzrokovano silama trenja čestica. Dok je učitavanje trenutak< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, mineralna ulja, kerozin).

Prednosti pudernih spojnica:

1. obezbeđuje ograničenje obrtnog momenta na vratilu motora;

2. reguliše brzinu rotacije izlaznog vratila kod neregulisanog motora;

3. visoko pojačanje snage (pout do 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Nedostaci:

1. u poređenju sa podesivim ED, ima složeniji dizajn, veliki uticaj toplota.

2. ograničeni uslovi klizanja do 1200 o/min (kvačilo se postavlja iza mjenjača kod brzih motora)

3. nestabilnost magnetnih svojstava praha sa promjenama temperature i vlažnosti okoline.

Histerezna sprega.

Princip rada je blizak principu rada histereznog motora, zasnovanog na magnetnom fenomenu. histereza. Sastoji se od pogonskog dijela (nosi sloj histereze od materijala sa velikim specifičnim histerezisnim gubicima), vodeći dio je induktor (dvopolni ili višepolni magnetni sistem). U sinhronom načinu rada, obrtni moment na pogonskom vratilu je:

gdje je p broj parova spojnih polova

Pr – specifični gubici histereze po 1 ciklusu preokretanja magnetizacije, proporcionalni površini petlje histereze

Vk – zapremina magnetizovanog sloja.

Konstantnost momenta histereze pri promjenjiva frekvencija rotacija je glavna prednost histerezisnih spojnica. Ubrzanje sinhronog dijela do sinhrone frekvencije – dijelovi sekunde.

Histerezna sprega nema nedostatke spojnica u prahu. Maksimalna ugaona brzina histerezne spojke je 5..6 puta veća od brzine kvačila za prah, a vijek trajanja je duži. Visoka stabilnost karakteristika. Ova spojnica se često koristi kada električni pogon radi na zaustavljanju.

Pronalazak se odnosi na oblast mašinstva, odnosno na prah spojnice. Praškasto kvačilo sa upravljačkim pogonom sadrži podijeljeno kućište sa koaksijalno postavljenim vratilima na koje su čvrsto pričvršćeni pogonski i pogonski diskovi polovica spojnice. Na krajevima diskova nalazi se nekoliko konusnih žljebova i izbočina smještenih koncentrično, koji međusobno djeluju. Krajnje površine oba diska su radijalnim udubljenjima podijeljene u nekoliko sektora. Instaliran na čahuru pogonjenog diska permanentni magnet, napravljen u obliku diska u obliku prstena. Na čahuru pogonskog diska ugrađen je elektromagnetni namotaj, čiji se provodnici izvode izvan kućišta kroz kanale napravljene u tijelu pogonskog vratila i spojeni na strujne prstenove postavljene na izlaznom kraju pogonskog vratila i zatvoreni sa poklopac koji je pričvršćen za zid kućišta. Prstenovi za prikupljanje struje su izolirani od osovine izolacijskom navlakom i u interakciji su sa strujnim četkicama, koje su spojene preko dva provodnika na kontakte dvopolnog prekidača. Suprotni kontakti prekidača su povezani na terminale izvora jednosmerna struja. Podesivi otpornik je uključen u jedan od krugova. Tehnički rezultat je povećanje pouzdanosti kvačila. 4 ill.

Crteži za RF patent 2499923

Pronalazak se odnosi na kvačila dizajnirana za spajanje i rastavljanje vratila koja prenose obrtni moment zbog sila trenja između pogonske i pogonske poluspojnice i mogu se koristiti umjesto poznatih disk kvačila.

Famous spojnica praha Kvačilo sadrži podijeljeno kućište sa koaksijalno postavljenim vratilima na koje su čvrsto pričvršćene pogonske i pogonske spojnice. Na međusobno povezanim krajevima diskova polovica spojnice nalazi se nekoliko konusnih žljebova i izbočina smještenih koncentrično. Žljebovi pogonske polovice spojnice izvedeni su u konfiguraciji suprotnoj od izbočina i žljebova pogonske polovine spojnice. Završne površine obje polovice spojnice podijeljene su na nekoliko sektora radijalnim udubljenjima. Dubina radijalnih udubljenja odgovara dubini koncentričnih žljebova. Između diskova se stavlja frikcioni prah.

Predloženo kvačilo za prah (u daljem tekstu - kvačilo za prah) razlikuje se od poznatog kvačila po tome što je ovo kvačilo za prah opremljeno elektromagnetnim upravljačkim pogonom. Tijelo spojnice je nepomično, a osovine sa diskovima polovica spojnice su ugrađene koaksijalno u zidove kućišta. Pogonski disk poluspojnice je opremljen trajnim magnetom, napravljenim u obliku prstenastog diska, koji je postavljen na poleđini i pričvršćen za čahuru pogonskog diska poluspojnice. Pogonski disk polovine spojnice opremljen je elektromagnetom, čiji je namotaj također ugrađen na poleđini diska i pričvršćen je za čahuru pogonskog diska polovine spojnice. Vodovi elektromagnetne zavojnice prolaze kroz kanale napravljene u tijelu pogonskog vratila. Krajevi vodova izvode se izvan kućišta i spajaju na strujne prstenove postavljene na kraju izlaznog vratila, te zatvaraju poklopcem koji je pričvršćen za zid kućišta. Prstenovi za prikupljanje struje su u interakciji sa strujnim četkicama postavljenim na poklopcu prstena za prikupljanje struje, koje su spojene preko provodnika na kontakte dvopolnog prekidača. Suprotni kontakti prekidača povezani su na terminale DC napajanja. IN električni krug kontrole, regulacioni otpornik je uključen.

Slika 1 prikazuje uzdužni presjek kvačila za prah.

Slika 2 prikazuje krajnju površinu diska poluspojnice.

Na slici 3 prikazana je krajnja površina poludiska gonjene spojnice.

Slika 4 prikazuje uzdužni presjek polovice pogonske spojnice sa elektromagnetno kolo menadžment.

Uređaj kvačila za prah sa elektromagnetnim upravljačkim pogonom.

Praškasta spojnica, slika 1, sadrži razdvojeno kućište 1 i 2, u čiju su šupljinu ugrađeni pogonski i pogonski diskovi 3 i 4 polovice spojnice. Pogonski disk 4 je čvrsto montiran na pogonsko vratilo 5. Pogonski disk 3 je montiran na pogonsko vratilo 6. Pogonska i pogonska osovina su ugrađene koaksijalno i učvršćene u zidovima kućišta na ležajevima 7 i 8, koji su učvršćeni u zidovima kućišta prirubnicama 9 i 10 i vijcima 11. Poravnavanje osovina je obezbeđeno drškom 12 napravljenom na unutrašnjem kraju pogonskog vratila, koja je u interakciji sa cilindričnom šupljinom (staklom) napravljenom na kraju pogonske osovine . Površina gonjenog vratila je opremljena žljebovima 13, koji su u interakciji sa utorima napravljenim na unutrašnja površinačahure 15 gonjenog diska 3. Gonjeni disk ima mogućnost da se kreće duž utora gonjenog vratila. Za vanjsku površinu pogonskog diska 3 i čahure 15 pričvršćen je trajni magnet 14, izrađen u obliku prstenastog diska. Na unutrašnjoj krajnjoj površini pogonskog diska 3 nalazi se nekoliko konusnih žljebova 30 i izbočina 16 i 17 (9 komada), koncentrično smještenih. Na pogonskom vratilu 5, pogonski disk 4 sa čahurom 19 je učvršćen ključem 20. Na vanjskoj površini čahure 19 pričvršćen je elektromagnetni kalem 18 koji je opremljen zaštitnim omotačem 21. Na unutrašnjem kraju Na površini pogonskog diska 4 nalazi se nekoliko konusnih žljebova 30 i izbočina 23 i 24 (9 komada), koncentrično smještenih. Izbočine i žljebovi diska pogonske polukvačila izvedeni su u suprotnoj konfiguraciji u odnosu na izbočine i udubljenja pogonskog polu-diska kvačila, i to tako da izbočine pogonske polovine mogu stati u žljebove pogonske polukvačilo sa mogućnošću rotacije. Pogonska i pogonska vratila 5 i 6 opremljene su restriktivnim prstenovima 25 i 26. U šupljinu kućišta 27 se postavlja abrazivni prah sa uljnom tečnošću 28 i 29. Kao abrazivni prah može se koristiti aluminijumski prah pomešan sa uljnom tečnošću. Uljna tekućina u ovom slučaju će obavljati dvije funkcije. U jednom slučaju, to će osigurati ležajeve mazivom. U suprotnom, ova tekućina će aktivno miješati prah i širiti ga po cijeloj površini diskova. Aluminijumski prah je mekane strukture i plastičnosti. Dolazeći između tvrdih izbočina i udubljenja diskova, ovaj prah će se razmazati po površini izbočina i udubljenja, stvarajući tako neophodne uslove za kvačenje diskova polukvačila. Završne površine oba diska, slike 2 i 3, podijeljene su na nekoliko sektora radijalnim udubljenjima 31, ravnomjerno raspoređenim po obodu, čija dubina odgovara dubini koncentričnih žljebova 30. Da bi se eliminisala pojava dinamički udari, u procesu puštanja praha spojnice u rad, na diskove spojnica urađenih drugačiji broj radijalne depresije. Na pogonskom disku nalaze se tri radijalna udubljenja 31, a na gonjenom pet radijalnih udubljenja 31. Na spoljnoj obodnoj površini gonjenog i pogonskog diska nalaze se usisni prozori 32 i 33. Zaključci 22, sl. 4, elektromagnet namotaji 18 izlaze kroz kanale napravljene u pogonskom vratilu karoserije, izvan kućišta, i povezani su sa kliznim prstenovima 34 ugrađenim na kraju izlaznog vratila 5. Klizni prstenovi 34 su izolovani od osovine izolacionom čahurom 35. Klizni prsten prstenovi su zatvoreni poklopcem 40 koji je pričvršćen vijcima 11 na zid kućišta. Prstenovi za prikupljanje struje su u interakciji sa strujnim četkicama 36, ​​koje su spojene preko provodnika na kontakte dvopolnog prekidača P. U električno kolo, nakon prekidača P, uključen je podesivi otpornik R, preko kojeg možete promijeniti količina struje koja se dovodi u zavojnicu elektromagneta, koja vam omogućava da uključite kvačilo za rad sa različite snage akcije. Suprotni kontakti dvopolnog prekidača su spojeni na terminale napajanja I.p. jednosmerna struja. Pogonska osovina 5 je opremljena vanjskim drškom 37, sa utorima, koji se koristi za spajanje na osovinu motora.

Kvačilo za prah radi na sljedeći način.

Slika 1 prikazuje položaj kvačila za prah u kojem su diskovi polukvačila u potpuno uključenom stanju. Pošto permanentni magnet 14, slika 1, ima konstantan polaritet, da bi se diskovi međusobno privukli, potrebno je na disk 4, formiran od zavojnice 18, primijeniti magnetni tok F, suprotnog polariteta, tj. u ovom slučaju, potrebno je na južni pol S snabdjeti magnetni tok. Za to se dvopolni prekidač P postavlja u donji položaj, kao što je prikazano na sl.4. Podesivi otpornik R motor je postavljen na maksimalno napajanje strujom. Struja će teći kroz četkice 36 i strujne prstenove 34, terminale 22, do namotaja zavojnice 18. Pogonski disk 4 će se magnetizirati, slika 4, a zajedno s njim i izbočine 23, što će stvoriti magnetni tok F. Pogoni disk 3 će biti trajno magnetiziran magnet 14 i uvijek će biti okrenut prema pogonskom disku 4 sa sjevernim polom N. Izbočine 16 i 17, koje će također imati sjeverni pol N. Kao rezultat suprotnog polariteta , doći će do privlačenja između pogonskog i pogonjenog diska 3 i 4. Disk 3 će se kretati duž klina 13 i svojim izbočinama 16 i 39, slika 3, ući će u udubljenja 30 pogonskog diska, a izbočine 23 i 38 pogonskog diska će ući u udubljenja 30 i 31 pogonskog diska. disk. Višak zarobljene tečnosti između diskova će biti istisnut kroz prozore 32 i 34 nazad u šupljinu kućišta 27. Budući da će čestice praha biti veće od uljnog filma, prah će se razmazati po površini diskova i na taj način stvoriti dobro stanje diskovi za hvatanje jedan drugog. Osim toga, kada izbočine 39 jednog diska nalete na radijalna udubljenja 31 i izbočine 38 drugog diska, volumen šupljina će se smanjiti, a pritisak tekućine će se naglo povećati i uzrokovati rotaciju pogonjenog diska. U tom slučaju, obrtni moment će se prenositi između diskova zbog klizanja diskova. Kada su diskovi potpuno komprimirani, rotacija će se u potpunosti prenijeti sa pogonskog vratila na pogonsko vratilo.

Da bi se osovine odvojile, potrebno je kontakte dvopolnog prekidača P pomaknuti u gornji položaj. U tom slučaju će se promijeniti polaritet struje u vodičima, a u namotaju zavojnice elektromagneta 18 doći će do obrata polariteta. Sjeverni pol N će biti kreiran na pogonskom disku 4 i izbočinama 23. Prilikom stvaranja unipolarnosti na diskovima 3 i 4, diskovi poluspojnice će se međusobno gurati. U tom slučaju, izbočine 16 pogonskog diska 3 će početi da se potiskuju iz udubljenja 30 pogonskog diska. Kao rezultat, diskovi će se otvoriti. Pogoni disk 3 će se kretati duž utora 13 do zida 1 kućišta. Osovine 5 i 6 će se otvoriti jedna od druge i rotacija se neće prenositi. Tečnost i prah će se ponovo usisati u šupljine između diskova kroz prozore 32 i 33.

Također možete promijeniti stepen prianjanja između diskova polovica spojnice pomoću otpornika R. Kada se dovod struje na zavojnicu elektromagneta 12 smanji, sila prianjanja diskova će se smanjiti, a s povećanjem napajanja strujom, prianjanje između diskova će se povećati. Kada se struja potpuno isključi, prianjanje diskova će se dogoditi samo zbog privlačne sile trajnog magneta 14.

TVRDITI

Praškasto kvačilo s upravljačkim pogonom, koje sadrži podijeljeno kućište s koaksijalno postavljenim osovinama na koje su pričvršćeni pogonski i pogonski diskovi polovica spojnice, na čijim se krajnjim površinama nalazi nekoliko žljebova i izbočina smještenih koncentrično jedna u odnosu na drugu, koja međusobno djeluju jedni s drugima, krajnje površine oba diska podijeljene u nekoliko sektora radijalnim udubljenjima, aluminijski prah sa uljnom tekućinom smješten je u šupljinu kućišta, naznačen time što je kvačilo za prah opremljeno elektromagnetnim upravljačkim pogonom, koji uključuje namotaj elektromagnetne zavojnice montiran na čahuru pogonskog diska polovice kvačila, trajni magnet napravljen u obliku prstena i pričvršćen na čahuru pogonskog diska polovice spojnice, provodnici namotaja zavojnice se provlače kroz kanale napravljene u tijelu pogona osovina, izvan kućišta i spojena na strujne prstenove postavljene na izlaznom kraju pogonskog vratila, strujni prstenovi su izolirani od osovine izolacijskom čahurom i zatvoreni poklopcem koji je pričvršćen vijcima za zid kućišta , strujni prstenovi su u interakciji sa strujnim četkicama, koje su pričvršćene na poklopac i povezane provodnicima na kontakte dvopolnog prekidača, suprotni kontakti prekidača su spojeni na terminale DC izvora u jednoj žici kruga, između prekidača i četkica ugrađen je podesivi otpornik.

U radu električni pogoni dostupni u razni mehanizmi, zbog potrebe za brzinom koriste se elektromagnetne spojnice. Uređaji s pogonskim i pogonskim vratilima rade zbog činjenice da elektromagnetsko kvačilo prenosi rotaciju na elemente, uzrokujući rad mehanizma. Trebao bi to znati elektromagnetnog tipa spojni spoj je gotovo tačna kopija spojeva koji koriste hidrodinamičku spojnicu. Odnosno, opseg primjene takvog mehanizma kao što su elektromagnetske spojnice odgovara području gdje su hidrodinamički analozi također traženi. Na primjer, pri povezivanju mjenjača i motora na brodu, elektromagnetske spojnice se koriste za prijenos okretnog momenta, kao i za osiguranje da su vibracije koje proizvodi dizel motor dovoljno prigušene.

Postoji mnogo razloga za korištenje takvih mehanizama u različitim uređajima, jer uređaj u potpunosti ispunjava potrebne zahtjeve. Elektromagnetno kvačilo vam omogućava da postignete postepen, gladak i bez skokova prenos brzine rotacije, a takođe reguliše, opet, glatko i bez trzaja, prenosni obrtni moment. Upravo zato što elektromagnetna kvačila obezbeđuju glatkoću celog procesa, počevši od pokretanja mehanizma, dok se kočenje i neophodna promena frekvencije rotacije takođe dešavaju postepeno i glatko, što dovodi do distribucije takvog elementa kao što je elektromagnetsko kvačilo šire od njegovih analoga.

Prema klasifikaciji, moguće je opisati neke razlike između tipova, na primjer, elektromagnetne praškaste spojke danas se odlikuju istinskim performansama. Dakle, elektromagnetska tarna kvačila rade gotovo 15 puta sporije od sličnog mehanizma za prah, a histeretično elektromagnetsko kvačilo omogućava postizanje takvih karakteristika kao što su radna stabilnost i radna izdržljivost. Istovremeno, upravo je tako zadnja opcija– histerezne spojnice – razlikuju se i po tome što su njihove dimenzije relativno male u poređenju sa dimenzijama drugih elektromagnetnih spojnica. Prema utvrđenom simboli, elektromehanička svojstva koja pokazuje jedna ili druga elektromagnetna sprega označena su kao MSt -f (Vy). Upravo ti pokazatelji omogućavaju da se utvrdi koje se varijacije događaju tijekom rada uređaja, kako elektromagnetska kvačila utječu na preneseni moment i potpuno ovisno o tome koliko se mijenja struja u namotu mehanizma kao što je elektromagnetsko kvačilo. Također je vrijedno znati da preostali moment za vrijeme rada mehanizma mora biti znatno manji od momenta opterećenja, jer će u suprotnom elektromagnetne spojnice rotirati mehanizam bez ikakvog napona.

3 037 punjena feromagnetnim prahom, kućište i rotor sa magnetnim provodnicima, koji imaju uzdužne žljebove koji povećavaju volumen radnog elementa f2: . Ova spojnica je po tehničkoj suštini i postignutom rezultatu najbliža pronalasku.Ovaj dizajn spojnice se veoma dobro rešava. pitanje povećanja prenesenog momenta povećanjem količine feromagnetnog praha. Štoviše, treće povećanje količine potonjeg ne utječe na rad kvačila u praznom hodu. Specificirano pozitivne osobine To je osigurano stvaranjem žljebova na radnim površinama magnetnih jezgara koje idu paralelno s osom spojnice. Međutim, da bi se postiglo povećanje momenta ms za 2-3 puta, potrebno je povećati količinu feromagnetnog praha za više od 4 puta. Takvo povećanje zahtijeva duboke ili široke žljebove. Duboki žljebovi su očigledno neefikasni, jer je zatezanje teško

f i formiranje punopravnih ligamenata koji prenose moment. Neefikasnost je i u tome što je poželjno magnetni tok u potpunosti usmjeriti kroz radne praznine, a ne raspršiti ga duž magnetskog jezgra. U slučaju širokih žljebova, radna površina magnetnih jezgara nije dovoljno da se formiraju snopići, odnosno cjelokupna izlivena količina praha. Kao rezultat toga, opisani dizajn spojnice ima vrijednost klizanja polovica spojnice od 35-40 cm/at.

35 prenošenih momenata većih od 1200 kg/cm.Usled ​​ove količine klizanja temperatura u tom periodu raste za 25C. Ova pojava negativno utiče na svojstva magnetne permeabilnosti radnih površina spojnice, koja, kao što je poznato, napravljeni su od mekog magnetskog materijala i osetljivi su na svaki stepen porasta temperature.

Svrha izuma je smanjenje

45 klizi i povećava magnetnu permeabilnost.

U tu svrhu se u bočnim zidovima uzdužnih žljebova izrađuju dodatne šupljine i radijalni prorezi koji povezuju ove šupljine sa prstenastom šupljinom spojnice ispunjenom prahom. 1 prikazuje elektromagnetnu praškastu spojnicu, uzdužni presjek, slika 2 - presjek AA na sl. l; na sl. 3 - radna površina magnetskog kruga.

Elektromagnetna praškasta spojnica sadrži koncentrično locirane spojnice sa radnim zazorom koji formira šupljinu. .. yuluubufta 2 i 3, prvi je pogonjen, dizajniran je da prenosi obrtni moment kroz oprema 4, ugrađena na prstenastu površinu 5 njegovog kućišta 6. U poklopce 7 i 8 potonjeg postavljeni su ležajevi 9 i 10. Druga poluspojnica 3 - pogon je pogonsko vratilo 11 ugrađeno u ležajeve 9 i 10 i pogonjen od primarnog motora.Rotor se nalazi na potonjem

12, u čijem je prstenastom žljebu učvršćen pobudni namotaj 13. Radni dijelovi polovica spojnice izrađeni su od mekog magnetskog materijala i predstavljaju magnetna jezgra 14. Ova magnetna jezgra 14 imaju uzdužne žljebove 15 ispunjene feromagnetnim prahom i dodatne šupljine 16 Potonji povećavaju zapreminu posude za prah i radijalno su spojeni kroz proreze 17 sa prstenastom šupljinom 1. Kroz proreze 17 su predviđeni za slobodan izlaz praha na radne površine 18 magnetnih jezgara i za ravnomernu distribuciju praha po celom slobodnom zapremina prstenaste šupljine 1.

Elektromagnetno kvačilo za prah radi na sljedeći način. Pogonska osovina

11„ IIPIIIIOIIHMII I 0 P IIIeHIIe IIe II HI,I paagator, rotirajući u ležajevima 9 i 10, vuče u rotaciju rotor 12. U nedostatku kontrolne struje feromagnetni prah uz pomoć dodatnih šupljina

16 i prorezi 17 su ravnomerno raspoređeni preko prstenaste šupljine l i uzdužnog žleba 15. Iz ovog drugog, tokom rotacije, višak praha se kreće u dodatne šupljine 16. Kada se struja dovodi u pobudni namotaj 12, magnetski fluks nastaje u magnetnom kolu 14. Njegovi dalekovodi prolaze duž polovine spojnice 2 kroz sloj praha, duž polovine spojnice

3 i opet kroz sloj u poluspojnicu 2, oduševljavajući zatvoreni krug. Istovremeno, feromagnetni prah koji se nalazi u žljebovima 15 i šupljinama 16 se uvlači kroz proreze

17 na radne površine 18 magnetnih jezgara 14. Prašak koji stiže na radne površine se „stvrdne“, zahvativši polovinu spojnice 2. Kao rezultat kvačila, zupčanik 4 rotira ugaonom brzinom, u skladu sa brzina rotacije pogonskog vratila.

Izrada šupljina i prolaznih proreza na magnetnim jezgrama omogućava povećanje radna površina magnetna jezgra do

30%, što doprinosi stvaranju jakih veza iz cjelokupne ulivene količine praha i povećanju brzine formiranja

Reese. 1 snopova zbog usmjerene i ravnomjerne raspodjele feromagnetnog praha na radnoj površini.

Ovi faktori obezbeđuju smanjenje relativnog vremena klizanja polovine spojnice za 4,5 puta, što, zajedno sa ravnomernijom raspodelom praha u praznom hodu

10 smanjuje proizvodnju topline za više od

2,5 puta. Smanjenje proizvodnje topline pomaže da se povećaju svojstva magnetne permeabilnosti materijala magnetnog jezgra i vijek trajanja feromagnetnog 1 praha.

TVRDITI

Elektromagnetna praškasta spojnica prema autoru. St., br. 332263, glavna razlika je u tome što se, kako bi se smanjilo klizanje i povećala magnetna permeabilnost, u bočnim zidovima uzdužnih žljebova izrađuju dodatne šupljine i radijalni prorezi, koji povezuju ove šupljine sa prstenastom spojnom šupljinom ispunjenom prah.

Izvori informacija uzetih u obzir tokom ispitivanja:

1. G1atetst Francuske I. 1231768 klasa R 16 3 37/02, 1960.