Gesamtlänge des weltweiten Verkehrsnetzes. Struktur und Hinweis auf das Welttransportsystem

Wladimirow Sergej Arsenjewitsch
Akademiker der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor der Abteilung für Allgemeines Management und Logistik
Russland, Nordwestinstitut für Management Russische Akademie Volkswirtschaft und öffentlicher Dienst unter dem Präsidenten der Russischen Föderation (RANHGiS)

Anmerkung

Basierend auf den historischen Erfahrungen entwickelter Länder und modernen Widersprüchen in der Verkehrsentwicklung werden die Kernrichtungen der Strategie für die Entwicklung des globalen und inländischen Verkehrssystems und der Logistik konkretisiert.

Stichworte

Strategie, Transport, Wettbewerb, Innovation, Logistik, Makroökonomie, Qualität, Politik, Effizienz.

Empfohlener Link

Wladimirow Sergej Arsenjewitsch

Welttransportsystem und Logistik: Hauptrichtungen der Entwicklung// Regionalökonomie und -management: elektronische wissenschaftliche Zeitschrift. ISSN 1999-2645. — . Artikelnummer: 4602. Veröffentlichungsdatum: 23.04.2016. Zugriffsmodus: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Akademiker der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, Professor, Abteilung für Allgemeines Management und Logistik
Nordwestliches Managementinstitut RANEPA

Abstrakt

Basierend auf den historischen Erfahrungen der entwickelten Länder und modernen Widersprüchen in der Entwicklung des Transportwesens wurden die Schlüsselbereiche des weltweiten und nationalen Transport- und Logistiksystems nachgewiesen.

Schlüsselwörter

Strategie, Transport, Wettbewerb, Innovation, Logistik, Makroökonomie, Qualität, Wirksamkeit der Politik.

Zitiervorschlag

Vladimirov S.A.

Das globale Transport- und Logistiksystem: Hauptentwicklungsbereiche. Regionale Wirtschaft und Management: elektronische wissenschaftliche Zeitschrift. . Kunst. #4602. Ausgabedatum: 23.04.2016. Verfügbar unter: https://site/article/4602/

Einführung

Der führende Zweig der materiellen Produktion ist der Verkehr, ohne den es unmöglich wäre, die territoriale Kluft zwischen Produktion und Konsum von Gütern und Dienstleistungen zu schließen. Nach Angaben der Weltbank wird der weltweite Transportmarkt auf 4,2 Billionen geschätzt. Dollar (6,8 % des weltweiten BIP). Wie die Weltwirtschaft selbst ist auch der Transport zu einer hochkomplexen, voneinander abhängigen und technologiegetriebenen Industrie geworden, die einen erheblichen Teil der Energie und natürlichen Ressourcen der Welt verbraucht.

Welttransportsystem: Entwicklungsrichtungen

Der Transport wird in Land (Schiene und Straße), Wasser (See und Fluss), Luft und Pipeline unterteilt. Tabelle 1 beschreibt die Hauptparameter des globalen Transportsystems.

Tabelle 1 – Hauptparameter des Welttransportsystems

Nein. Nein.	Parameter	Art des Transports
		Land		Wasser		Luft	Pipeline
		Schelesnodor.	Auto.	Morsk.	Fluss
1	Länge, Millionen km	13,2	27,8	—	0,9	—	2,0
2	Frachttransport, % des weltweiten Volumens	9,0	13,0	62,0	4,0	1,0	11,0
3	Personenbeförderung, % des weltweiten Volumens	11,0	82	1,0	3,0	3,0	—
4	Anzahl der Mitarbeiter, Millionen Menschen	Übersteigt 100 Millionen Menschen (Bevölkerung der Philippinen)

Automobiltransport Seit der Mitte des 20. Jahrhunderts hat es sich zum führenden Landtransportmittel entwickelt. Die Länge seines Netzwerks wächst und hat mittlerweile 27,8 Millionen km erreicht, davon etwa die Hälfte in den USA, Indien, Russland, Japan und China. Die Vereinigten Staaten und die westeuropäischen Länder sind weltweit führend in Bezug auf die Motorisierung. Auch beim Personenverkehrsaufkommen ist der Straßenverkehr führend – er macht 82 % des weltweiten Verkehrsaufkommens aus.

Eisenbahntransport hinsichtlich des transportierten Frachtvolumens (9 % des weltweiten Volumens) dem Automobil unterlegen, bleibt aber dennoch bestehen wichtiger Blick Landverkehr. Das globale Eisenbahnnetz als Ganzes entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts; seine Länge beträgt heute 13,2 Millionen km, mit erheblicher Ungleichverteilung. Obwohl es in 140 Ländern Eisenbahnen gibt, befinden sich mehr als die Hälfte ihrer Gesamtlänge in den „Top-Ten-Ländern“: den USA, Russland, Kanada, Indien, China, Australien, Argentinien, Frankreich, Deutschland und Brasilien. Besonders hervorzuheben sind die europäischen Länder hinsichtlich der Netzdichte. Daneben gibt es aber auch weite Gebiete, in denen das Schienennetz sehr spärlich oder gar nicht vorhanden ist.

Pipeline-Transport — entwickelt sich aufgrund des schnellen Wachstums der Öl- und Erdgasproduktion und der territorialen Kluft zwischen den Hauptbereichen ihrer Produktion und ihres Verbrauchs aktiv weiter. Der Pipelinetransport macht 11 % des weltweiten Güterumschlags mit einer Netzlänge von mehr als 2,0 Millionen km aus.

Wassertransport zeichnet sich vor allem durch die herausragende Rolle des Seeverkehrs aus. Es macht 62 % des weltweiten Frachtumschlags aus und wickelt auch etwa 4/5 des gesamten internationalen Handels ab. Der Entwicklung des Seeverkehrs ist es zu verdanken, dass der Ozean Länder und Kontinente nicht mehr trennt, sondern verbindet. Die Gesamtlänge der Seewege beträgt Millionen Kilometer. Seeschiffe transportieren hauptsächlich Massengüter: Öl, Erdölprodukte, Kohle, Erz, Getreide und andere, normalerweise über eine Entfernung von 8.000 bis 10.000 km. Die „Container-Revolution“ im Seeverkehr hat zu einem rasanten Wachstum des Transports sogenannter Stückgüter – Fertigerzeugnisse und Halbfertigerzeugnisse – geführt. Der Seetransport erfolgt durch die Handelsflotte, deren Gesamttonnage 456 Millionen Tonnen übersteigt. Der Atlantische Ozean ist führend in der Weltschifffahrt und flächenmäßig der zweitgrößte. Seeverkehr besetzt den Pazifischen Ozean, der dritte ist der Indische. Die Geographie des Seeverkehrs wird stark von internationalen Seekanälen (insbesondere Suez und Panama) und Meerengen (Ärmelkanal, Gibraltar usw.) beeinflusst.

Binnenschifffahrt- das älteste Transportmittel. Mittlerweile nimmt es hinsichtlich der Netzlänge den letzten Platz im Weltverkehrssystem ein. Die Entwicklung und Platzierung der Binnenschifffahrt ist in erster Linie mit natürlichen Voraussetzungen verbunden – dem Vorhandensein von für die Schifffahrt geeigneten Flüssen und Seen; Amazonas, Mississippi, Wolga, Ob, Jenissei, Jangtse, Kongo verfügen über eine größere Kapazität als die stärksten Eisenbahnen. Die Nutzung dieser Räumlichkeiten hängt jedoch vom allgemeinen Niveau ab wirtschaftliche Entwicklung. In Bezug auf den Frachtumschlag auf den Binnenwasserstraßen der Welt stechen daher die Vereinigten Staaten, Russland, Kanada, Deutschland, die Niederlande, Belgien und China hervor. Sehr wichtig In einigen Ländern gibt es auch die Schifffahrt auf künstlichen Wasserstraßen und die Seeschifffahrt.

Lufttransport. Diese Art des schnellsten, aber recht teuren Transports spielt im internationalen Personenverkehr eine wichtige Rolle. Zu seinen Vorteilen zählen neben der Geschwindigkeit auch die Qualität der Versorgung und die geografische Mobilität, die eine einfache Erweiterung und Änderung von Routen ermöglicht. Das Netzwerk der regulären Fluggesellschaften umspannt mittlerweile den gesamten Globus und erstreckt sich über Millionen von Kilometern. Seine Bezugspunkte sind mehr als 5.000 Flughäfen. Die wichtigsten Luftmächte der Welt sind die USA, Russland, Japan, Großbritannien, Frankreich, Kanada und Deutschland.

Alle Kommunikationswege, Transportunternehmen und Fahrzeuge bilden zusammen das globale Transportsystem. Volumen und Struktur des Verkehrsverkehrs spiegeln in der Regel das Niveau und die Struktur der Wirtschaft wider, und die Geographie des Verkehrsnetzes und der Güterströme spiegeln den Standort der Produktivkräfte wider. Quantitative Indikatoren des Verkehrssystems sind: Länge der Kommunikationswege, Anzahl der Beschäftigten, Fracht- und Passagierumschlag. Dies gilt zum einen für das globale Verkehrsnetz, dessen Gesamtlänge über 50 Millionen km beträgt. Zweitens gilt dies für Fahrzeuge. Es genügt zu sagen, dass der Gütertransport auf der Schiene mit mehr als 210.000 Lokomotiven und Millionen Eisenbahnwaggons, auf der Straße – mit über einer Billion Waggons, auf dem Seeweg – mit mehr als 90.000 Schiffen und auf dem Luftweg – mit mehr als durchgeführt wird 30.000 Linienflugzeuge. Die Gesamttragfähigkeit aller Fahrzeuge weltweit hat bereits 2,0 Milliarden Tonnen überschritten. Drittens gilt dies für die Transportarbeit, die jährlich über 110 Milliarden Tonnen Fracht und mehr als eine Billion Passagiere befördert. Die Zahl der im Transportwesen Beschäftigten übersteigt 100 Millionen Menschen (was mit der Gesamtbevölkerung der Philippinen verglichen werden kann).

Grundparameter des Welttransportsystems. Die Veränderung der Transportintensität der Weltwirtschaft zeichnet sich in der Nachkriegszeit durch eine gewisse Stabilität aus: Sowohl der gesamte Güterumschlag als auch der gesamte Passagierumschlag wuchsen ungefähr im gleichen Tempo (mit einer gewissen Verzögerung) wie das berechnete Gesamtbruttoprodukt in konstanten Preisen. In diesem Zeitraum stieg der spezifische globale Güterumschlag pro 1 Tonne Produktion um 1/3 und der Pro-Kopf-Frachtumschlag und die Kilometermobilität der Bevölkerung stiegen um das 3,5- bis 4-fache. Man kann die Dynamik der Entwicklung des Transportwesens feststellen – das Volumen der Transportarbeiten ist um mehr als das Siebenfache gewachsen und wird bis 2020 noch einmal um das 1,2- bis 1,3-fache wachsen. Die „Containerrevolution“ hatte enorme Auswirkungen auf die Entwicklung aller Transportarten, wodurch die Arbeitsproduktivität im Transportwesen um das Sieben- bis Zwölffache stieg.

Im weltweiten Frachtumschlag sticht der Seetransport stark hervor, dessen Anteil sukzessive zugenommen hat und von 52 auf 62 % immer noch kaum zurückgegangen ist. Gleiches gilt für den Anteil des Pkw-Einzelverkehrs am Personenaufkommen – von 57 auf 60 %. Zwischen den einzelnen Verkehrsträgern findet ein intensiver Wandel der Verkehrsstruktur statt. So veränderte sich beim Güterumschlag das Verhältnis zwischen der Schiene und ihrem Hauptkonkurrenten Straßenverkehr von 4:1 auf 1,2:1, was zu einem Anstieg des Anteils des Straßentransports führte. Der Anteil der Pipelines stieg von 4,2 % auf 12,8 %. Beim Passagieraufkommen hat sich der Luftverkehr dem Niveau des Schienenverkehrs angenähert – 10,0 % bzw. 10,2 % – und bis 2020 dürfte er dieses übertreffen.

Das globale Verkehrssystem ist heterogen, und darin können wir Verkehrssysteme wirtschaftlich entwickelter und Entwicklungsländer sowie mehrere regionale heterogene Verkehrssysteme unterscheiden: Nordamerika, ausländisches Europa, GUS-Staaten, Asien, Lateinamerika, Australien. Die Dichte des Verkehrsnetzes, die seine Verfügbarkeit am besten charakterisiert, beträgt in den meisten Industrieländern 50–60 km pro 100 km Fläche und in Entwicklungsländern 5–10 km. Mehr als 80 % der weltweiten Automobilflotte sind in wirtschaftlich entwickelten Ländern konzentriert, fast 2/3 aller Häfen der Welt befinden sich dort und 3/4 des weltweiten Frachtumschlags werden dort abgewickelt. Auch dieses Verkehrssubsystem zeichnet sich durch ein hohes technisches Niveau aus.

Seit seiner Einführung hatte der Transport tiefgreifende Auswirkungen auf die Umwelt. Die Hauptschadstoffe der Atmosphäre sind der Straßenverkehr, der Luftverkehr und der Schienenverkehr; diese Transportarten verursachen auch „Lärmbelästigung“ und erfordern große Flächen für den Bau von Autobahnen, Tankstellen, Parkplätzen, Bahnhöfen usw. (außer Luft). Der Wassertransport ist hauptsächlich eine Quelle der Ölverschmutzung in Ozeanen und Binnengewässern.

Einen besonderen Teil des globalen Transportsystems bilden Transportkorridore und -knotenpunkte. Das System der internationalen Transportkorridore umfasst auch Export und Transit Hauptleitungen. Die Ende des letzten Jahrhunderts geschaffenen Verkehrskorridore, die durch die Gebiete mehrerer Länder führen, vereinen mehrere Transportarten gleichzeitig. Aus einer Reihe von Routen entwickelten sie sich zu einem System von Verkehrskontrollzentren und Verkehrsknotenpunkten, die nach und nach die Funktionen der Verwaltung der Tarifpolitik übernahmen. An Knotenpunkten mit zuverlässigen und schnellen Transportverbindungen – Luft- und Seecontainerlinien – entstehen große spezialisierte Transport- und Distributionszentren von internationaler Bedeutung (Paris, Marseille, Frankfurt am Main, München usw.).

Wissenschaftliche und technologische Revolution hatte großen Einfluss auf die „Arbeitsteilung“ zwischen den einzelnen Verkehrsträgern. Beim weltweiten Passagieraufkommen liegt der nicht wettbewerbsorientierte erste Platz (ca. 4/5) mittlerweile beim Straßentransport, beim weltweiten Güterumschlag beim Seeverkehr (fast 2/3). Ein charakteristisches Ergebnis der wissenschaftlichen und technologischen Revolution auf den globalen Transportmärkten ist die stetige Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit verschiedene Arten Verkehr, Stärkung des Potenzials ihrer Austauschbarkeit, Entwicklung intermodaler Kommunikation. Der stärkste Wettbewerb auf den Transportmärkten ist den Landverkehrsträgern Schiene, Straße, Pipeline und Fluss ausgesetzt, insbesondere wenn sie die Lieferung von Gütern an Seehäfen sicherstellen. Die Monopolisierung der Fahrzeuge, die parallel zur wissenschaftlich-technischen Revolution stattfindet, verschärft den Wettbewerb nur.

Der Einfluss des Staates auf die Entwicklung und das Funktionieren des Verkehrs. Der Verkehr wird häufig als Instrument der Regionalpolitik eingesetzt. Vor dem Hintergrund zunehmender Entlassungen und widersprüchlicher Verkehrsentwicklung verschärfen sich protektionistische und diskriminierende wirtschaftliche, steuerliche und rechtliche Maßnahmen des Staates, die darauf abzielen, den Wettbewerb zu mildern und nationale Verkehrsunternehmen zu schützen. Der Einsatz „eigener“ Fahrzeuge nimmt zu, um „unsichtbare“ Exporte (Warentransporte ausländischer Charterer etc.) auszubauen.

Das Zusammenspiel und die Verflechtung dieser Faktoren führt zu einer komplexen, widersprüchlichen Entwicklung des gesamten globalen Verkehrssystems. Der allgemeine Trend geht einerseits zur Beschleunigung des Transportprozesses: Hochgeschwindigkeitsbahnen, Containerkommunikation, Hochgeschwindigkeits-Spezialschiffe, andererseits zu einer Reduzierung der Fahrgeschwindigkeiten von Schiffen, um überschüssige Tonnage aufzunehmen, eine Geschwindigkeitsreduzierung bei anderen Verkehrsmitteln, um die Energiekosten zu senken. Widersprüchliche und komplementäre Trends – die Bildung leistungsfähiger Mehrstraßen und Verkehrskorridore zur Steigerung der Effizienz des Transportprozesses. Auf der anderen Seite die Streuung der Transportströme, der Bau relativ kleiner, hochspezialisierter Fahrzeuge, Container mit einem klaren „Ziel“-Ziel und die Entwicklung von Zubringerrouten für Transport und Lieferung.

Die Widersprüche zwischen der Entwicklung des Rollmaterials und permanente Geräte, zwischen linearen und Knotenelementen des Systems. Die Hafenkapazität bleibt in der Regel hinter dem Verkehr zurück, es werden hierarchische Hafensysteme gebildet, um Kapitalinvestitionen zu konzentrieren, während gleichzeitig der Wettbewerb zwischen ihnen zunimmt. Zwischen den Häfen der Entsendeländer und den Häfen der Aufnahmeländer kommt es zu Missverhältnissen. Daher besteht eine zunehmende Tendenz, Hafenanlagen zu meiden und Nichtumschlagsysteme (Fluss-Seeschiffe, Binnenschiffe, Fähren, RoRo-Schiffe usw.) zu organisieren.

Einer der Gründe für die überschüssige Transportkapazität ist der verstärkte Wettbewerb zwischen Schienen- und Straßentransport (in den USA betragen die Kosten des Straßentransports 60 %, während der Anteil am Güterumschlag 26 % und der Anteil am Energieverbrauch des Transports beträgt). beträgt 85 %). Durch das „Abfangen“ von Gütern durch den Straßentransport und durch die „Invasion“ des Automobils in den Eisenbahnsektor verliert die US-Wirtschaft einigen Schätzungen zufolge jährlich etwa 2 Milliarden US-Dollar.

Die Kostenmerkmale des Transports eines Produkts (Transporttarif) spiegeln sich direkt im Endpreis wider, addieren sich zu den Produktionskosten und wirken sich auf die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts und seines Vertriebsgebiets aus. Der städtische Verkehr wird hauptsächlich vom Staat, den regionalen und lokalen Behörden subventioniert. Ihre Beteiligung daran ist jedoch unterschiedlich. In einigen Ländern decken öffentliche Investitionen den gesamten Betrag der einmaligen und laufenden Kosten (Belgien, Niederlande), in anderen werden sie praktisch nicht genutzt (Kanada, Dänemark, Großbritannien).

Diese für die moderne und zukünftige Verkehrssituation typischen Trends und Prozesse, die eng mit dem Prozess der globalen Entwicklung interagieren, erfordern eine sorgfältige Forschung auf interdisziplinärer Ebene. Unterdessen begann der allgemeine Kenntnisstand über den Welttransport als System zu sinken.

Eine Analyse der globalen Trends in der Verkehrsentwicklung zeigt, dass kein Land in der Lage ist, die Risiken seiner eigenen Wirtschaft zu kontrollieren, ohne über eine starke Verkehrsposition zu verfügen. Globale Trends in der Verkehrsentwicklung deuten darauf hin, dass die Schutzfrist für Verkehrsträger und Verkehrsträger abgelaufen ist. Gegenwärtig ist das Weltverkehrssystem durch eine große Abhängigkeit von gekennzeichnetInformationstechnologienund entwickelt sich in folgende Richtungen: Erhöhung der Kapazität von Verkehrswegen, Erhöhung der Verkehrssicherheit, Entstehung grundlegend neuer Fahrzeuge, Erhöhung der Kapazität und Tragfähigkeit von Fahrzeugen, Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit, Pünktlichkeit, Rhythmus und Umweltfreundlichkeit des Funktionierens des Verkehrssystems. Neue Anforderungen der Kunden an die Qualität der Transportdienstleistungen rücken die Kosten in den Hintergrund.

Die Bemühungen der meisten Länder zielen darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit des nationalen Verkehrs zu steigern und das Quotensystem sowie Zoll- und andere Beschränkungen aufzugeben. Sie werden durch eine Harmonisierung des Verkehrsrechts ersetzt; der Transportdienstleistungsmarkt ist komplexer geworden, Alle Segmente des Transportprozesses und der Logistik wurden integriert. Als natürliches Ergebnis kam es zur Entwicklung einer neuen Art von Verkehrsinfrastruktur – Transport-, Lager- und Warentransportkomplexen, die ein einheitliches Interaktionssystem bildeten; Transportzentren wurden zu den verwaltenden Elementen des Systems, was eine Optimierung der End-to-End-Tarife ermöglichte.

Dies führte zu einer Verlagerung des Rentabilitätsaspekts von physischen Transportprozessen hin zum Bereich der Transport- und Logistikdienstleistungen. Vor diesem Hintergrund steigen die Anforderungen an einen umweltfreundlichen Transport. Daher besteht der Wunsch, einen akzeptablen Anteil der Transportkomponente am Preis des Endprodukts beizubehalten und gleichzeitig strenge Umwelt- und Sicherheitsstandards einzuhalten.

Langfristig wird in Ländern mit Marktwirtschaft eine Weiterentwicklung des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts im Verkehr erwartet. Die Struktur des Kommunikationsnetzes wird erhebliche Veränderungen erfahren. Der wissenschaftliche und technische Fortschritt im Transportwesen wird seine Wirtschaftsleistung erheblich verbessern, die Qualität des Kundenservice und die Verkehrssicherheit verbessern. Im Transportwesen gibt es Pläne, Marketing in großem Umfang einzusetzen, die Nachfrage zu untersuchen, Bedarfsrechnungen einzuführen, Modellierung einzusetzen usw. Es wird erwartet, dass das Computersystem Raillink (das derzeit Eisenbahnen, Kunden und Banken verbindet) oder ein anderes ähnliches System im gesamten Kommunikationsnetz entwickelt wird, das die Einbindung des Verkehrs in das Netz der Handelsbörsen ermöglicht.

Im Fuhrpark wird es zu erheblichen Veränderungen kommen. Ihre Zahl wird leicht steigen, der Anteil fortschrittlicher Traktionsarten wird spürbar zunehmen. Der Anteil spezialisierter Schienenfahrzeuge, ihre Tragfähigkeit und spezifische Leistung werden zunehmen. Moderne Wissenschaftler und Erfinder haben innovative Transportmittel entwickelt, die die Fantasie beflügeln. Stellen Sie sich vor, dass mehr als eine Milliarde Autos um die Welt fahren und dabei Billionen von Dollar verbrauchen Materielle Ressourcen, Kraftstoff und Emissionen, arbeiten 100 Jahre lang emissionsfrei mit jeweils nur 8 Gramm Kraftstoff! — In den USA wird ein neuer Typ von Automotoren aus einem der dichtesten in der Natur bekannten Materialien entwickelt: Thorium, das durch den Einsatz von Laser-Nanotechnologie ein enormes Potenzial zur Wärmeerzeugung besitzt.

Zu den vielversprechenden innovativen Fahrzeugen zählen sicherlich Luftschiffe, Unterwasserkreuzfahrt- und Frachtschiffe (insbesondere für die Arktis), Stringtransporter, private Raumschiffe und sogar Touren zum Mond und zum Mars.

Im Übergang zu einer intensiven, innovativen und sozial orientierten Entwicklung strebt Russland danach, einer der führenden Köpfe der Weltwirtschaft zu werden. Dies erfordert eine aktive Rolle des Staates bei der Schaffung von Bedingungen für die sozioökonomische Entwicklung, vor allem um die Qualität der Verkehrsdienstleistungen zu verbessern, die Gesamtkosten der vom Verkehr abhängigen Gesellschaft zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit des inländischen Verkehrssystems und die Qualität zu erhöhen des Lebens der Bevölkerung durch Zugang zu sicheren und qualitativ hochwertigen Transportdienstleistungen, Stärkung der innovativen, sozialen und ökologischen Ausrichtung der Entwicklung der Transportindustrie, Transformation geographische Merkmale Russland zu seinem Wettbewerbsvorteil.

Die neue Ausgabe der Verkehrsstrategie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2030 wurde durch Regierungsverordnung Nr. 1032-r vom 11. Juni 2014 genehmigt und unter Berücksichtigung der Strategie entwickelt innovative Entwicklung Russische Föderation für den Zeitraum bis 2020, Strategie zur Entwicklung und Sicherung der Arktiszone der Russischen Föderation nationale Sicherheit für den Zeitraum bis 2020, Entwicklungsstrategie der Schiffbauindustrie für den Zeitraum bis 2020 und darüber hinaus, Entwicklungsstrategie der Verkehrstechnikindustrie der Russischen Föderation in den Jahren 2007–2010 und für den Zeitraum bis 2015, Entwicklungsstrategie der Luftfahrtindustrie für die Zeitraum bis 2015, Entwicklungsstrategien Automobilindustrie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020, Strategie für die Entwicklung des Schienenverkehrs in der Russischen Föderation bis 2030, Perspektiven für die Entwicklung des Autobahnnetzes auf dem Territorium der Russischen Föderation (Unterprogramme „ Straßenmanagement“ und „Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstraßen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft“) und andere Sektorstrategien in den Bereichen Industrie, Energie, Forstwirtschaft und Landwirtschaft, Strategien für die sozioökonomische Entwicklung russischer Regionen. Optimales Niveau Um die Entwicklungsstrategie des Verkehrssystems mit regionalen Prioritäten zu verknüpfen, wird die Ebene des Bundesbezirks anerkannt.

Ziele der modernen Verkehrsstrategie Russlands: die Bildung eines einheitlichen Verkehrsraums in Russland auf der Grundlage des Verkehrs- und Wirtschaftsgleichgewichts des Landes, der die harmonische schnelle Entwicklung einer effektiven Verkehrsinfrastruktur ermöglicht, die die Beschleunigung der Passagierströme, den Warenverkehr und die Senkung der Transportkosten gewährleistet in der Wirtschaft das Wachstum der unternehmerischen und geschäftlichen Tätigkeit, das sich direkt auf die Lebensqualität und das Niveau der sozialen Aktivität der Bevölkerung auswirkt; Sicherstellung der Verfügbarkeit, des Umfangs und der Wettbewerbsfähigkeit von Transportdienstleistungen für Frachteigentümer entsprechend den Anforderungen der innovativen Entwicklung der Wirtschaft des Landes; Schaffung notwendige Voraussetzungen für ein angemessenes Maß an nationaler Sicherheit und Reduzierung terroristischer Risiken; Abfall negative Auswirkung Verkehrssystem auf die Umwelt.

Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Waren und Dienstleistungen spielt eine Schlüsselrolle bei der Umsetzung der Verkehrsstrategie. Es ist notwendig, das Transitpotenzial, das mit der besonderen geografischen Lage des Landes als natürlicher Verkehrskorridor zwischen den europäischen, asiatisch-pazifischen Regionen und dem amerikanischen Kontinent verbunden ist, voll auszuschöpfen (hauptsächlich die Schaffung eines zuverlässigen und effizienten Transportmechanismus zwischen Europa und Asien). entlang der Transsibirischen Route, wieder verbunden mit der Transkoreanischen Eisenbahn und den Eisenbahnen der Mongolei als einer der Hauptrouten für die Lieferung von Containern von China nach Europa und in der Zukunft Bau der Asien-Pazifik-Eisenbahn: Singapur – Bangkok – Peking – Jakutsk – Beringstraßentunnel – Vancouver – San Francisco – Denver); Verbesserung des Sicherheitsniveaus des Transportsystems; Verringerung der schädlichen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt.

Gliederung für In letzter Zeit Die Offenheit des nationalen Verkehrsmarktes stellt neue Anforderungen an die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrs. Die mit der Unterentwicklung eines einheitlichen Verkehrssystems verbundenen Einschränkungen sowie Meinungsverschiedenheiten in der Steuer-, Tarif- und Investitionspolitik werden deutlich, was auf das Fehlen einer einheitlichen Verkehrspolitik und wirksamer Mechanismen zu ihrer Gestaltung und Umsetzung hinweist.

Einen besonderen Stellenwert nimmt im modernen Verkehrssystem die räumliche Mobilität der Bevölkerung ein, die nicht nur den Anforderungen einer innovativen Form des Wirtschaftswachstums, sondern auch den Bedürfnissen einer Marktwirtschaft noch nicht genügt. Untersuchungen zeigen, dass die Bevölkerungsmobilität in Russland im Allgemeinen deutlich geringer ist als in Ländern mit entwickelten Marktwirtschaften. Schätzungen zufolge liegen bis zu 1/3 der Regionen unterhalb der Armutsgrenze, die Bevölkerung dieser Regionen hat keine wirtschaftlichen Möglichkeiten, diese Regionen zu verlassen, was insbesondere erklären kann, warum es in Russland keine Konvergenz der Regionen gibt Einkommensniveau.

Abschluss

D. I. Mendeleev argumentierte, dass der Verkehr der Schwerpunkt des Landes sei. Nach Angaben der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung sollen sich die Investitionen in das globale Verkehrssystem bis 2030 auf mehr als 11 Billionen US-Dollar belaufen, davon 5 Billionen US-Dollar in den Ausbau der Eisenbahnen. Das Transportsystem der Russischen Föderation ist Teil des globalen Transportsystems. In Russland erreicht das Investitionsvolumen in die Verkehrsinfrastruktur kaum 2 % des BIP, während der Durchschnitt in den meisten Ländern der Welt bei mindestens 4 % des BIP liegt.

In den kommenden Jahren könnte es in unserem Land zu gravierenden infrastrukturellen Einschränkungen der Verkehrsanbindung bestimmter Regionen und des Warenverkehrs im internationalen und inländischen Verkehr kommen. Russland könnte bestimmte vielversprechende globale Rohstoffmärkte verlieren. Das Transportsystem kann zu einem hemmenden Faktor für das Wirtschaftswachstum werden. Der Anteil der auf dem Seeweg transportierten Güter beträgt weniger als 1 % des russischen Güterumschlags. Gleichzeitig ist der Seeverkehr das wichtigste Transportmittel für den Welthandel und die wachsende internationale Produktion. Das Verhältnis des tatsächlich in Containern auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation transportierten Frachtvolumens zum Gesamtvolumen der Frachtströme im Land beträgt nur 5 %, während es in europäischen Ländern 30 % beträgt. Das Verhältnis des Transports in Containern zum Transportvolumen von Containerfracht beträgt 55 %, in europäischen Ländern sind es 90 %. Auf chinesischen Kohlestraßen verkehren Züge mit einer Tragfähigkeit von 40.000 Tonnen, auf russischen Fernstraßen nicht mehr als 4.000 Tonnen.

Der unzureichende Ausbau der Zufahrtsstraßen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Grenzkontrollpunkten bereitet gewisse Schwierigkeiten. Die Praxis, transsibirische Züge ohne Eisenbahnumgehungen oder Tunnel durch Großstädte Sibiriens und des Fernen Ostens zu fahren, wird weiterhin aufrechterhalten. Ein erheblicher Teil der Buckel- und Betriebsbahnhöfe liegt in den Zentren solcher Städte, was die Wettbewerbsvorteile dieser Hauptbahnstrecke in Sibirien und im Fernen Osten erheblich schmälert.

Die Umsetzung der Verkehrsstrategie der Russischen Föderation und die auf ihren Bestimmungen basierende Koordinierung der Maßnahmen aller Zweige und Ebenen der Regierung, der Wirtschaft und verschiedener Bereiche der Gesellschaft werden die wirksamste Nutzung der Verkehrsmöglichkeiten im Interesse der Gesellschaft gewährleisten. wirtschaftliche Entwicklung Russlands, Lösung der oben genannten systemischen sozioökonomischen Probleme.

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Dieses Kapitel zeigt die Rolle und den Platz des globalen Transportsystems in der modernen Weltwirtschaft. Die Hauptentwicklungsrichtungen des Weltverkehrskomplexes unter dem Einfluss des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts werden analysiert, die Rolle und Stellung der wichtigsten Verkehrsträger in der modernen Weltwirtschaft aufgezeigt sowie regionale Aspekte der Weltentwicklung aufgezeigt Transportsystem. Der Zustand des russischen Verkehrskomplexes wird charakterisiert und die Hauptprobleme seiner Funktionsweise und Entwicklung werden berücksichtigt.

Das Konzept des globalen Transportsystems und seine Rolle in der Weltwirtschaft

Das Welttransportsystem stellt eine Reihe nationaler Transportsysteme dar, einschließlich aller Kommunikationswege, Transportunternehmen und Fahrzeuge. Die Gesamtlänge des weltweiten Verkehrsnetzes (ohne Seewege) beträgt über 35 Millionen km. Seine rasante Entwicklung im 20. Jahrhundert. wurde vor allem durch die staatliche Förderung des Verkehrsbaus in fast allen Ländern möglich. Bestimmende Bedeutung für die Entwicklung des Weltverkehrssystems in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. erlebte während der wissenschaftlich-technischen Revolution der 60er und 70er Jahre einen rasanten technologischen Prozess, der unter dem Namen „Transportrevolution“ in die Geschichte einging.

Im globalen Transportsystem ist es gemäß der UN-Klassifizierung üblich, die folgenden Haupttransportarten zu unterscheiden: Schiene, Straße, Binnenschifffahrt, Meer, Fluss, Luft, Pipeline.

Es werden auch andere Klassifizierungen nach individuellen Kriterien verwendet:

■ nach Transportart: Land, Wasser, Luft, Spezial;

■ Art der Bewegung: Transit, auf dem Bauernhof, lokal, über große Entfernungen;

■ Anwendung der Zugkraft: Leichtmetall, Segel-, Pferde-, Dampf-, Elektro-, Diesel-, Gasturbinen-, Atomkraft.

Jede dieser Transportarten hat ihre eigenen Vor- und Nachteile, die von den wirtschaftlichen Bedingungen und Bedingungen sowohl in einem einzelnen Land als auch in der Weltwirtschaft abhängen. Es gibt das Konzept eines „Verkehrsknotenpunkts“, der verschiedene Verkehrssysteme verbindet: Meer, Fluss, Eisenbahn, Straße, Luft. Der Anteil des Verkehrs am globalen BIP liegt zwischen 4 und 9 %. Jedes Jahr werden weltweit mehr als 100 Milliarden Tonnen Fracht und mehr als 1 Billion Passagiere mit allen Verkehrsmitteln transportiert. Zusätzlich zum Seetransport umfassen diese Transporte über 650 Millionen Autos, 10.000 Linienflugzeuge und 200.000 Lokomotiven. Der Seetransport ist der führende Gütertransport in der Weltwirtschaft, und der Straßentransport ist der führende Passagiertransport.

Wirtschaftliche Kriterien für den Transportbetrieb. Die wichtigsten wirtschaftlichen Kriterien zur Beurteilung der Transportleistung, die die Wahl der einen oder anderen Art der Produktlieferung bestimmen, sind:

■ Transportvolumen – die Menge der Fracht, die mit der einen oder anderen Transportart transportiert wird;

■ Frachtumschlag – das Produkt aus der transportierten Frachtmenge und der Transportentfernung (berechnet in Tonnenkilometern oder Tonnenmeilen – im Seeverkehr);

■ das Verhältnis der Verkehrsträger im Güterverkehr. Charakterisiert den Grad der territorialen Konzentration der Produktion und die Dynamik ihrer Veränderung;

■ Passagierumsatz – das Produkt aus der Anzahl der beförderten Passagiere und der Transportentfernung. Berechnet in Personenkilometern oder Personenmeilen (im Seeverkehr). Charakterisiert die Verkehrsmobilität der Bevölkerung und spiegelt den Grad der Urbanisierung, den Grad der Migration und die Bewegungsdynamik wider;

■ die Transportkosten, die von der Art der Ladung und den Marktbedingungen für jede einzelne Art der Transportdienstleistung abhängen;

■ Transportintensität – das Verhältnis des Frachtumschlags zu einer Einheit des BIP (in der Weltpraxis zu 1 Dollar des BIP);

■ Transportkomponente (Anteil der Transportkosten) an den Kosten des Endprodukts;

■ Frachtfluss – eine Reihe von Gütern, die in eine bestimmte geografische Richtung transportiert werden. Es gibt tatsächliche, geplante und prognostizierte Güterströme. Sie zeichnet sich durch die Struktur (Verteilung der Ladung in annähernd homogene Gruppen), Richtung, Reichweite und Volumen der Transporte sowie den Grad ihrer Gleichmäßigkeit in Abhängigkeit von Saisonalität, höherer Gewalt usw. aus;

■ das Verhältnis von Personen- und Güterverkehr in der Wirtschaft des Landes und der Weltwirtschaft insgesamt.

Es gibt noch andere Kriterien, die davon abhängen spezifischer Typ Transport.

Die Transportkosten können bei einigen Produktarten mehr als 50 % des Produktpreises betragen, daher ist die Wahl des günstigsten, zuverlässigsten und zugänglichsten Transportmittels von entscheidender Bedeutung für die Außenwirtschaftstätigkeit. Derzeit sind intermodale und multimodale Transporte weit verbreitet, die darauf abzielen, die Fracht so nah wie möglich an den Ort des Kunden zu bringen (von Tür zu Tür).

Die mit der Durchführung der damit verbundenen Transportvorgänge verbundenen Kosten und die Kosten für den Gütertransport nach Hauptverkehrsträgern bilden die vollen Transportkosten des Ladungseigentümers.

Ein entwickeltes Netzwerk von Vermittlerorganisationen in den meisten Ländern der Welt ermöglicht es den Frachteigentümern, Verträge direkt mit Speditionen an jedem für sie interessanten Punkt abzuschließen oder einen Vertrag mit einem Generalspediteur abzuschließen, der mit der Organisation des gesamten Transports betraut ist. Der Generalspediteur schließt im Namen des Ladungseigentümers Verträge mit Frachtführern ab verschiedene Typen Transport und mit Speditionsorganisationen an Güterdurchgangsstellen. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Zahl der Speditionsunternehmen auf der Welt hat 100.000 überschritten und beschäftigt etwa 15 bis 20 Millionen Arbeitnehmer. Sie machen mehr als 75 % der Frachtsendungen im intermodalen Verkehr aus.

Rohstoff-, Kraftstoff- und Energiemonopole, die über eine eigene Flotte und eigene Fahrzeuge verfügen, benötigen die Dienste von Spediteuren nicht, aber selbst die restlichen 20 % der Frachttransporte im gemischten und reinen Seelinienverkehr, der von Schifffahrts- und Eisenbahnunternehmen organisiert wird, können nicht auf die Beteiligung von Spediteuren verzichten. Nach Angaben der Reeder in den Vereinigten Staaten wurde die Hälfte der Arbeit zur Organisation des Transports von ihren Zwischenhändlern – Spediteuren – durchgeführt, und in Europa kontrollierten die Spediteure, als Reeder intermodale Transporte durchführten, 30 % der europäischen Containerlieferungen per Landtransportmittel Richtungen.

Moderne Entwicklungsrichtungen des Weltverkehrssystems. Die Globalisierung der Wirtschaft und die damit einhergehenden Entwicklungsprozesse der Außenwirtschaftsbeziehungen erfordern einen neuen Ansatz für die Entwicklung des Verkehrs, die Umverteilung der Güter- und Passagierströme. Das Wachstum des Außenhandels erfordert eine qualitative Überarbeitung der Transportkomponente.

Große TNCs berechnen die Transportkosten von Handelsrouten in alle Richtungen, größtes Augenmerk wird auf die Analyse und Prognose der politischen Entwicklung von Ländern und Regionen mit großem Transitpotenzial gelegt. Prognoseeinschätzungen zur Entwicklung der Weltwirtschaft deuten darauf hin, dass sich die wesentlichen Finanz- und Warenströme zu Beginn des nächsten Jahrhunderts im Dreieck USA – Europa – Fernost konzentrieren werden.

Zum großen Teil dank der Globalisierung waren jahrelange Bemühungen zur Rationalisierung und Senkung der Kosten von Transporttechnologien erfolgreich.

Wenn dies beim Transport von Massengütern, Rohstoffen (Schüttgut, Schüttgut, Flüssigkeit) zu einer Vergrößerung der Warensendungen führte, so verursachte dies beim Transport von Stückgütern (Industrieprodukte, Halbfabrikate usw.) noch viel mehr bedeutsame Änderungen.

Mit dem weltweiten Wachstum der Industrieproduktion stieg auch der Anteil der Stückgüter bzw. verpackten Güter am Gesamtvolumen der transportierten Güter. Mitte des 20. Jahrhunderts. Stückgüter machten bereits mindestens 25 % der Gesamttonnage aller im internationalen Handel transportierten Güter aus. Die Kosten für Transport, Frachtbetrieb und Lagerung dieser Güter waren sehr hoch und begannen die Entwicklung des Handels und letztendlich der Produktion ernsthaft zu behindern. Die Lösung wurde in der Vereinheitlichung der Sendungen, in der Vereinheitlichung der Laderäume und deren Reduzierung auf mehrere einheitliche Standardtypen gefunden, die auch für den Transport, die Be- und Entladevorgänge und die Lagerung möglichst praktisch waren. Die wichtigste Neuerung war die Schaffung eines Containers, d.h. Standardkapazität für den Massentransport von Gütern mit verschiedenen Transportmitteln. Es wurden auch Anhänger, Säcke, Paletten usw. verwendet.

Die Konsolidierung und Standardisierung der Laderäume ermöglichte den Einsatz von Spezialfahrzeugen (Containerschiffe im Seeverkehr) sowie die Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen sowie Lagervorgängen. Dadurch wurden alle Teile des Prozesses der Lieferung von Stückgütern vom Hersteller zum Verbraucher einfacher und kostengünstiger. Die Lieferzeiten wurden verkürzt und die Ladungssicherheit verbessert, was sich auch positiv auf den Endpreis der Industrieprodukte auswirkt. Eine nebensächliche, aber nicht unwichtige Konsequenz war, dass es in vielen Fällen wirtschaftlich möglich wurde, Industriegüter über sehr weite Strecken zu transportieren. Containerschifffahrt Heute spielen sie eine bedeutende Rolle in den Hauptrichtungen des internationalen Handels zwischen Europa und den asiatisch-pazifischen Ländern, zwischen Nordamerika und Südostasien.

Die Containerisierung und die Einheitlichkeit im Allgemeinen haben die Voraussetzungen für eine Beschleunigung des Transportfortschritts geschaffen: Automatisierung vieler Arbeiten, Schaffung eines Systems zur Verfolgung des Fortschritts von Frachtsendungen. Daher bis zur Zeit Elektronische Technologie Eine weitreichende Computerisierung vieler Transportprozesse ist möglich geworden, und in jüngster Zeit kam es zu einem starken Rückgang der Begleitdokumentation. Dadurch wurde auch der Warentransport einfacher und kostengünstiger.

Wir denken selbst. Für die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts. Das Netz der Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen hat sich verkleinert, die Länge der Straßen hat sich um fast das Zweifache und die der Flugrouten um das Dreifache erhöht. Gleichzeitig erhöhte sich die Länge der Öl- und Erdölproduktpipelines um das 4,2-fache und die der Hauptgaspipelines um das 6,5-fache. Wie haben sich diese Prozesse auf die Entwicklung der Weltwirtschaft ausgewirkt?

Regionale Aspekte der Entwicklung des Weltverkehrssystems. Die Entwicklung des Verkehrs in einem bestimmten Land oder einer bestimmten Region wird hauptsächlich von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, von denen die wichtigsten sind:

■ räumlicher Faktor, d. h. Merkmale des Territoriums eines Landes oder einer Region, die die Realisierung des Transportpotenzials ermöglichen oder nicht ermöglichen;

■ Transportpotenzial eines bestimmten Landes oder einer bestimmten Region (bestehend und künftig), sein Anteil am BIP des Landes;

■ optimale wirtschaftliche Kriterien für den Transportbetrieb usw.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Im Transportbereich lagen die USA, die EU und Japan an der Spitze (China und die Republik Korea lagen in einigen Indikatoren nahe an Letzterem).

Regional stellt sich die Situation wie folgt dar.

Nordamerika (dank der USA) ist eine Region mit einem sehr hohen Entwicklungsstand der Transport- und Kommunikationsinfrastruktur. Die gesamten jährlichen Transportkosten in den Vereinigten Staaten belaufen sich auf 11–11,5 % des BIP des Landes.

Historischer Ausflug. Der Suezkanal hat die Entfernung zwischen Europa und den Ländern im Indischen Ozean erheblich verringert (im Vergleich zur vorherigen Route um Afrika). Der Panamakanal wurde 1914 für die Schifffahrt geöffnet. Durch die Verbindung des Atlantiks mit dem Pazifischen Ozean verkürzte er die Entfernungen zwischen den Häfen der Ost- und Westküste Amerikas erheblich und machte auch viele Transporte zwischen Europa und den pazifischen Häfen wirtschaftlich rentabel Amerika und in manchen Fällen sogar der Ferne Osten. Der Ausbau der Nordseeroute wird Russland künftig erhebliche Vorteile bei der Lieferung von Gütern von Europa nach Asien und in die entgegengesetzte Richtung verschaffen.

Länder Europas (hauptsächlich EU-Staaten) sind gemeinsam die Hauptteilnehmer am internationalen Rohstoffhandel. Ungefähr ein Viertel des weltweiten Seegütertransportvolumens findet in den Ländern West- und Mitteleuropas statt. Auch das Volumen des innereuropäischen Verkehrs ist von großer Bedeutung.

Die Einigungsprozesse in Europa, insbesondere nach dem EU-Beitritt Bulgariens und Rumäniens im Jahr 2007 (danach wuchs die Europäische Union auf 27 Mitgliedsländer), gehen mit der Suche nach neuen, rentableren Arbeitsmodellen im Transportwesen einher.

IN Japan Der inländische Transport entspricht in Bezug auf den Güterumschlag den entwickelten EU-Ländern und liegt in Bezug auf den Passagierumschlag an zweiter Stelle hinter den Vereinigten Staaten.

WELTVERKEHRSSYSTEM

eine Reihe von Kommunikationswegen, Transportunternehmen und Fahrzeugen. Der Transport (ein Zweig der Materialproduktion, der sich mit der Beförderung von Gütern und Passagieren befasst) beschäftigt weltweit mehr als 100 Millionen Menschen. Die Gesamtlänge des Verkehrsnetzes (ohne Seewege) beträgt mehr als 35 Millionen km. Jährlich werden mehr als 100 Milliarden Tonnen Fracht und mehr als 1 Billion Passagiere befördert. Beim weltweiten Passagieraufkommen steht der Straßenverkehr an erster Stelle, beim weltweiten Güteraufkommen der Seeverkehr. Typisch für den Norden sind regionale Verkehrssysteme. Amerika, ausländisches Europa, GUS-Staaten, Süden. Asien, Südhalle. Asien, Lateinamerika, Australien.

Prägnantes geografisches Wörterbuch. EdwART. 2008.

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Alle Kommunikationswege, Transportunternehmen und Fahrzeuge zusammengefasst. Die Gesamtlänge des weltweiten Verkehrsnetzes (ohne Seewege) beträgt über 35 Millionen km. Siehe auch: Weltwirtschaft Verkehrsnetze Finanzwörterbuch Finam... Finanzwörterbuch

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Infrastruktur- (Infrastruktur) Infrastruktur ist ein Komplex miteinander verbundener Dienstleistungsstrukturen oder Objekte Transport, Soziales, Straße, Markt, innovative Infrastruktur, ihre Entwicklung und Elemente Inhalt >>>>>>>> ... Investoren-Enzyklopädie

Frankreich- (Frankreich) Französische Republik, physische geografische Merkmale Frankreichs, Geschichte der Französischen Republik, Symbole Frankreichs, staatliche und politische Struktur Frankreichs, Streitkräfte und Polizei Frankreichs, Frankreichs Aktivitäten in der NATO, ... ... Investoren-Enzyklopädie

Europa- (Europa) Europa ist ein dicht besiedelter, stark urbanisierter Teil der Welt, benannt nach einer mythologischen Göttin, der zusammen mit Asien den Kontinent Eurasien bildet und eine Fläche von etwa 10,5 Millionen km² (ungefähr 2 % der Gesamtfläche) hat die Erde) und ... Investoren-Enzyklopädie

EINFÜHRUNG

Trends in der Entwicklung des Verkehrssystems in der Weltwirtschaft sind heute eines der wichtigsten und relevantesten Themen.

Wie Sie wissen, ist das globale Transportsystem einer der Schlüsselsektoren der Weltwirtschaft, der einen enormen Einfluss auf die Dynamik wirtschaftlicher Prozesse, die Entwicklung der internationalen Zusammenarbeit und Spezialisierung sowie die Internationalisierung der Wirtschaft hat. Das globale Transportsystem in der modernen Welt spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Umsetzung globaler Wirtschaftsbeziehungen. Somit ist der Verkehr der wichtigste Bestandteil der Weltwirtschaft, der alle anderen Elemente miteinander verbindet.

Die Spezialisierung der Länder, ihre systematische und dynamische Entwicklung ist ohne die Entwicklung des Verkehrssystems nicht möglich. In vielerlei Hinsicht ist es die Entwicklung dieses Faktors, die einen direkten Einfluss auf die Lage der Produktivkräfte hat.

Bei der Ansiedlung nahezu jeder Produktion werden selbstverständlich der Transportbedarf, die Kapazität der Transportwege und viele andere Faktoren berücksichtigt. Das Verkehrssystem spielt auch eine wichtige Rolle bei der Lösung der dringendsten sozioökonomischen Probleme. Der unbestrittene Vorteil eines bestimmten Territoriums ist das Vorhandensein eines entwickelten Verkehrsnetzes, da dies ein sehr bedeutender Vorteil für den Integrationseffekt und die effiziente Platzierung der Produktionskräfte darstellt.

Ziel dieser Arbeit ist es, die Rolle und Stellung des Verkehrssystems in der Weltwirtschaft zu untersuchen und die wichtigsten Trends in seiner Entwicklung zu identifizieren.

Die Hauptziele dieser Arbeit:

die Grundlagen der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur berücksichtigen;

das Wesen des Weltverkehrssystems sowie die Hauptaufgaben identifizieren;

die wirtschaftliche Rolle und die soziale Bedeutung des Verkehrs berücksichtigen;

Betrachten Sie die Aussichten für die Entwicklung der globalen Verkehrsinfrastruktur.

1. Transportkomplex der Weltwirtschaft

Der Transport ist eine Branche, die den Transport von Passagieren und Gütern durchführt. Für die effektive und dynamische Entwicklung der Weltwirtschaft ist unter Berücksichtigung der riesigen Räume zwischen Kontinenten, Industriezentren und der darauf befindlichen Ressourcen ein gut funktionierendes Verkehrssystem notwendig.

Der Verkehr ist gemessen an seiner Größenordnung der drittgrößte Sektor der Materialproduktion. Das Verkehrssystem liegt der internationalen Arbeitsteilung zugrunde, hat direkten Einfluss auf den Standort der Produktivkräfte, trägt zur Entwicklung internationaler Zusammenarbeit und Spezialisierung sowie zur Entwicklung von Integrationsprozessen auf globaler Ebene bei.

Es gibt fünf grundlegendste Komponenten des modernen globalen Transportsystems:

Landtransport: Straße, Schiene, Pipeline;

Wasser (Fluss und Meer);

Luft.

Zusammengenommen bilden die oben genannten Komponenten einen integralen Komplex eines einheitlichen Transportsystems der Welt.

Das Welttransportsystem ist daher die Gesamtheit aller Kommunikationswege, Fahrzeuge und Transportunternehmen der Weltwirtschaft.

Der Schienenverkehr spielt auch heute noch eine sehr wichtige Rolle, insbesondere wenn es um den Transport von Massengütern geht. Somit entfallen mehr als 50 % der Gesamtlänge der Eisenbahnen auf die 10 größten und wirtschaftlich am weitesten entwickelten Länder, wie insbesondere die USA, China, Japan, Indien, Russland und Kanada. Wenn wir die Dichte der Eisenbahnen berücksichtigen, wird die Europäische Union eine tadellose Führungsrolle übernehmen.

Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich zunächst in Japan und dann in Europa aktiv ein Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, das Reisen mit Geschwindigkeiten von 300 km/h und mehr ermöglichte. Solche Bahnen sind mittlerweile zu ernsthaften Konkurrenten der Fluggesellschaften geworden.

Die Rolle von U-Bahnen und Vorortbahnen ist in der modernen Welt von großer Bedeutung. Elektrifizierte Eisenbahnen sind deutlich umweltfreundlicher als der Straßenverkehr.

Beim Güterumschlag steht der Schienenverkehr an zweiter Stelle (nach dem Seeverkehr) und beim Personenumschlag auch an zweiter Stelle (nach dem Straßenverkehr). Entsprechend der Länge des globalen Eisenbahnnetzes (657.382 km – 2013) dieser Typ Der Transport ist dem Autotransport unterlegen. Das führende Land in Bezug auf die Länge des Eisenbahnnetzes sind die USA (224.792 km, laut Daten für 2013). Die Länge des russischen Eisenbahnnetzes im Jahr 2013. betrug 87.157 km.

Die Hauptfunktion des Schienenverkehrs besteht darin, landwirtschaftliche und industrielle Massengüter (wie beispielsweise Getreide, Stahl, Aluminium, Kohle usw.) über große Entfernungen zu transportieren. Ein besonderes Merkmal dieser Transportart ist die Regelmäßigkeit ihrer Bewegung, unabhängig von den Wetterbedingungen und der Jahreszeit.

Zwischen den einzelnen Ländern und Regionen bestehen erhebliche Unterschiede im Entwicklungsstand der Eisenbahnkommunikation (Netzdichte, Länge, Elektrifizierungsgrad der Eisenbahnen usw.). Generell gab es in den letzten Jahrzehnten weltweit eine Tendenz, die Länge des Eisenbahnnetzes zu reduzieren. Besonders ausgeprägt ist dieser Trend in den Industrieländern. Der Bau neuer Eisenbahnen erfolgt hauptsächlich nur in bestimmten, hauptsächlich Entwicklungsländern.

Für den Langstreckentransport von Wagenladungen mit Massengütern ist die Bahn nach wie vor das profitabelste Transportmittel.

Der Straßentransport, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstand, entwickelte sich bald zum führenden Landtransportmittel. Die Länge des Autobahnnetzes wächst von Jahr zu Jahr und betrug im Jahr 2013 64.285.000 km, wobei sich fast die Hälfte davon in den am weitesten entwickelten und ausgebauten Gebieten befindet große Länder Welt, insbesondere USA, Indien, Japan, China, Russland.

Heutzutage ist der Straßentransport die am weitesten verbreitete Transportart. Die Länge des Straßennetzes in verschiedenen Ländern ist in Abb. dargestellt. 1.

Reis. 1 - Länge des Straßennetzes in verschiedenen Ländern (in Tausend km)

Die unbestreitbaren Vorteile des Straßentransports sind Geschwindigkeit, Flexibilität und Manövrierfähigkeit. Heutzutage transportieren LKWs fast alle Arten von Gütern.

Andererseits steht, wie Studien zeigen, der Löwenanteil (rund 63 %) der Umweltschäden auf der Erde in direktem Zusammenhang mit dem Straßenverkehr. Durch die Entsorgung und den Betrieb von Autos, Ölen, Reifen, Kraftstoffen, den Bau von Straßen und anderen wichtigen Verkehrsinfrastrukturen entstehen Umweltschäden für die Gesellschaft und die Umwelt. Beispielsweise verursachen Schwefel- und Stickstoffoxide, die bei der Verbrennung von Benzin in die Atmosphäre gelangen, sauren Regen.

Der Luftverkehr ist der schnellste und gleichzeitig der meiste sieht teuer aus Transport. Der Hauptanwendungsbereich dieser Transportart ist die Personenbeförderung über Entfernungen von mehr als Tausenden von Kilometern. Auch der Gütertransport erfolgt über den Luftverkehr, allerdings ist ihr Anteil sehr gering. Der Luftverkehr wird größtenteils für den Transport verderblicher Produkte, insbesondere wertvoller Fracht, und Post genutzt.

Der Wassertransport erschien vor allen anderen. Diese Transportart ist nach dem Pipelinetransport die günstigste. Das Volumen des Gütertransports auf dem Wasserweg macht mittlerweile etwa 60-67 % des gesamten weltweiten Güterumschlags aus. Massengüter, wie zum Beispiel Baustoffe, Erze, Kohle und Holz, werden hauptsächlich auf Binnenwasserstraßen transportiert. In den letzten Jahrzehnten hat die Rolle des Wassertransports im Personenverkehr stark abgenommen. Der Grund dafür sind vor allem niedrige Geschwindigkeiten. Als Ausnahmen können wir hier nur Hochgeschwindigkeitsschiffe nennen Luftkissen und Tragflügelboote. Darüber hinaus spielen Kreuzfahrtschiffe und Fähren immer noch eine wichtige Rolle.

Der Pipeline-Transport ist der spezifischste Transport, da er bestimmte Arten von Gütern transportiert: Ölprodukte und Gas. Für die Wartung dieser Transportart ist kein nennenswerter Personalaufwand erforderlich. Rohre werden sowohl auf dem Erd- und Untergrund als auch auf Überführungen verlegt und setzen die Last in Bewegung Pumpstationen.

Der Aufbau eines breiten Pipelinenetzes ermöglichte den erfolgreichen Transport von Erdölprodukten und Erdgasüber beträchtliche Entfernungen. Gleichzeitig entfallen Zwischenumladevorgänge, wie sie bei anderen Transportarten üblich sind. Auf diese Weise, wichtiges Merkmal Der Pipelinetransport ist die Kontinuität seines Betriebs.

Der nächste unbestreitbare Vorteil des Pipelinetransports ist die Möglichkeit, seine Hauptleitungen unter den unterschiedlichsten Geländebedingungen zu verlegen, auch durch große Wasserflächen, sowie unter Permafrostbedingungen. Darüber hinaus ist diese Transportart bei allen Wetter- und Klimabedingungen effizient einsetzbar und die Transportverluste sind minimal. Der Pipelinetransport macht mehr als 11 % des gesamten weltweiten Frachtumschlags aus.

Abschließend stellen wir fest, dass das Verkehrssystem selbst, egal wie entwickelt es auch sein mag, keine ausreichende Voraussetzung für die Entwicklung des Wirtschaftssystems als Ganzes ist. Andererseits sollte die Unterentwicklung der Verkehrsinfrastruktur als Entwicklungshemmnis für das Wirtschaftssystem betrachtet werden.

2. Haupttrends in der Entwicklung des Weltverkehrs und ihre sozioökonomischen Folgen

Ein starker Anstieg Die internationale Mobilität der Bevölkerung ist in den letzten Jahrzehnten durch die Vertiefung und Intensivierung der Außenhandels-, Wissenschafts-, Tourismus-, sozialen, kulturellen und anderen Beziehungen möglich geworden. Dabei spielte die Entwicklung des Verkehrs und seiner Infrastruktur eine wichtige Rolle.

Zur Regulierung des Verkehrssektors gibt es eine Vielzahl verschiedener internationaler Abkommen bestimmte Arten Transport. Diese Vereinbarungen werden „Transportkonventionen“ genannt.

Führend im Personenverkehr ist der Personenkraftwagentransport für den individuellen Gebrauch. Sein Anteil am Weltverkehrssystem ist in den letzten Jahren von 56,8 auf 61,0 % gestiegen. Der Luftverkehr hat sich dem Niveau des Schienenverkehrs angenähert und könnte dieses in naher Zukunft sogar übertreffen.

Die führende Position im internationalen Personenverkehr verbleibt beim Luftverkehr, der hinsichtlich der Transportgeschwindigkeit klare Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern aufweist.

In den Industrieländern gehört die Finanzierung des Verkehrskomplexes traditionell zu den Bereichen mit der höchsten Priorität der staatlichen Wirtschaftspolitik.

Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt hat enorme Auswirkungen auf die Investitionsprozesse im Verkehrssektor. Unter modernen Bedingungen zielen die Investitionen größtenteils darauf ab, eine intensive und nicht eine umfassende Entwicklung des Verkehrssektors sicherzustellen. Sie zielen insbesondere darauf ab, das Wachstum technischer Verbesserungen bei Fahrzeugen und Kommunikation zu fördern, die flächendeckende Verbreitung fortschrittlicher Technologien zu fördern, die eine höhere Produktivität der Transportarbeiter gewährleisten, sowie die Qualität der erbrachten Dienstleistungen zu verbessern.

Der städtische Verkehr wird im Allgemeinen größtenteils vom Staat sowie von lokalen und regionalen Gebietskörperschaften subventioniert. Allerdings ist die Rolle des Staates in verschiedenen Ländern unterschiedlich. So decken staatliche Subventionen in einigen Ländern fast alle Kosten für den Betrieb des Stadtverkehrs (Holland, Belgien), während in anderen der Anteil der staatlichen Unterstützung für die Branche minimiert ist (Großbritannien, Kanada, Dänemark).

In Ländern mit hochentwickelten Marktwirtschaften wird der wissenschaftliche und technologische Fortschritt in der Transportbranche weiter voranschreiten. Die Struktur des Kommunikationsnetzes selbst muss großen Veränderungen unterliegen. Die Länge unrentabler Abschnitte und Bahnstrecken wird verkürzt. Gleichzeitig ist in vielen Ländern der Bau einer Reihe neuer, hauptsächlich Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant. Sie werden auch überall in vorkommen weitere Arbeit zur Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes.

Was Autobahnen betrifft, so wird deren Länge mit hartem Untergrund ständig zunehmen. Großes Augenmerk wird auch auf die weitere Verbesserung des bestehenden Netzwerks gelegt.

Unter anderem soll die Gesamtzahl der Flughäfen (hauptsächlich Frachtflughäfen) sowie die Dichte und Länge des inländischen Flugnetzes steigen. Auch die Länge der Pipelines wird aufgrund des wachsenden Bedarfs an Energieressourcen im asiatisch-pazifischen Raum zunehmen.

Auch im Fuhrpark müssen ganz erhebliche Veränderungen eintreten. Die Gesamtzahl aller Fahrzeuge wird stetig steigen. Darüber hinaus wird der Anteil der Fahrzeuge mit progressiven Traktionsarten zunehmen. Der Anteil spezialisierter Schienenfahrzeuge, ihre spezifische Leistung und Tragfähigkeit werden zunehmen.

Die Bedürfnisse der Weltwirtschaft nach der Weiterentwicklung hochtechnologischer Gütertransportsysteme mit garantierter Einhaltung streng rhythmischer Lieferungen und der Verbesserung der Transportprozesse haben weiterhin erhebliche Auswirkungen auf die Entwicklung des Transportsektors in den meisten Ländern der Welt. Langfristige Trends in der Entwicklung des Weltverkehrs zielen daher nach wie vor darauf ab, das globale Netzwerk der Verkehrskommunikation zu erweitern, deren Auslastung zu erhöhen und die Synchronisierung des Betriebs verschiedener Verkehrsträger weiter zu verbessern.

Die dynamischsten, erfolgreichsten und effektivsten Fortschritte im Verkehrssektor finden natürlich in den entwickelten Ländern statt. So hat sich beispielsweise in den Vereinigten Staaten von Amerika im Laufe mehrerer Jahrzehnte der inländische Frachtumschlag auf 5.000 Milliarden Tonnenkilometer mehr als verdoppelt. Ein beeindruckendes Wachstum ist in den Bereichen Straßen- und Luftverkehr zu beobachten. Ähnliche Trends sind in den entwickelten Ländern der Europäischen Union zu beobachten.

Koordinierte und beschleunigte Entwicklung des russischen Verkehrssystems als Faktor der russischen Wirtschaft

Neben Energie, Kommunikation, Bodenschätzen und anderen damit verbundenen Sektoren der russischen Wirtschaft stellt der Verkehr wichtige Bedingungen für das Leben von Staat und Gesellschaft dar. Es ist ein Instrument zur Erreichung sozialer, wirtschaftlicher, außenpolitischer, militärischer und anderer Ziele. Um diese Funktionen zu erfüllen, muss der Verkehr an dem zugrunde liegenden Wirtschaftsparadigma ausgerichtet sein und die gesamtwirtschaftliche Entwicklung übertreffen.

Russland verfügt heute über alle modernen Transportarten; die Verkehrsverbindungen entsprechen in ihrer Struktur und Lage im Allgemeinen den internen und externen Transport- und Wirtschaftsbeziehungen des Landes.

Reis. 2 - Anteil verschiedener Verkehrsträger an der russischen Wirtschaft

Der Verkehrskomplex Russlands ist ein systembildender Faktor der Wirtschaft, die Grundlage für die wirtschaftliche und industrielle Entwicklung der Gebiete. Gemessen am Anteil an der Struktur des BIP liegt die Transportbranche an vierter Stelle.

Es sollte jedoch anerkannt werden, dass der Verkehr und insbesondere der Verkehrstechnikkomplex dringend einer erheblichen Verbesserung und Umgestaltung bedarf. Die Zunahme von Unfällen und Verletzungen, steigende Transportkosten, ein unzumutbar hoher Verschleiß der technischen Ausrüstung und der sich verschlechternde Zustand der Umwelt durch die negativen Auswirkungen von Abgasen überzeugen uns davon, dass sich der russische Transport in einer Krise befindet. Die Lösung dieser Probleme ist eine der Prioritäten des russischen Staates.

Der Verkehr ist einer der grundlegenden Infrastruktursektoren der Volkswirtschaft des Landes. Der Grad seiner Entwicklung und seine betriebliche Effizienz haben einen direkten Einfluss auf das Zusammenspiel aller Sektoren der Industrie, der Landwirtschaft und der Wettbewerbsfähigkeit einheimischer Produkte. Der Grad der Verkehrsentwicklung beeinflusst die Lebensqualität der Bevölkerung und die Migration Arbeitsressourcen.

Erfahrungen aus dem In- und Ausland zeigen, dass der Ausbau und die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur die Voraussetzungen für die Überwindung bestehender Hindernisse für das Wirtschaftswachstum, eine Nivellierung der wirtschaftlichen Entwicklung einzelner Regionen schafft und eine stimulierende Wirkung auf die Steigerung der unternehmerischen Aktivität und des Wettbewerbs auf dem Markt, dem Zustrom, hat von Investitionen und qualifiziertem Personal.

In diesem Zusammenhang ist die Schaffung eines regulatorischen Rechtsrahmens für Verkehrsaktivitäten, der den aktuellen sozioökonomischen Bedingungen in Russland gerecht wird, eine der wichtigsten Aufgaben des Staates.

Ein akutes Problem ist heute das Problem der Finanzierung der Kommunikation, vor allem der Eisenbahn und der Straße.

Generell sind angesichts der aktuellen russischen Bedingungen beschleunigte staatliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere in die Eisenbahn, dringend erforderlich, um ein langfristiges Wirtschaftswachstum zu erreichen.

Bei der Betrachtung der Probleme bei der Finanzierung von Transportwegen darf die Frage der Finanzierung von Megaprojekten im Pipeline-Transport nicht außer Acht gelassen werden. Die Bedeutung des Pipelinetransports für die Russische Föderation wird durch die erhebliche Entfernung der wichtigsten Öl- und Gasfelder von den Verbrauchern sowie durch den hohen Anteil von Öl, Ölprodukten und Gas an der Exportbilanz Russlands bestimmt.

Eine der Bedrohungen für die Entwicklung eines koordinierten Verkehrssystems in Russland, das die gesamte sozioökonomische Entwicklung des Landes vorantreibt und sicherstellt, ist die physische und moralische Abnutzung des Anlagevermögens.

Aufgrund der Störung der Fortpflanzungsprozesse ist in den letzten 10 bis 15 Jahren ein stetiger Trend zur physischen Alterung der Infrastruktur und des Fuhrparks zu beobachten. Ein zunehmender Anteil von ihnen wird über die angegebene Nutzungsdauer hinaus genutzt. Dies führt zu einer Verringerung des Sicherheitsniveaus des Transportprozesses, einer Erhöhung der Transportkosten und kann zu einer Verknappung der Transport- und Durchsatzkapazitäten einzelner Elemente des Transportsystems führen.

Die technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften der meisten in Betrieb befindlichen Fahrzeuge, einschließlich der Neufahrzeuge der Verkehrstechnikindustrie, liegen deutlich unter dem Weltniveau. In der Verkehrsinfrastruktur besteht der größte Rückstand beim Einsatz moderner Verkehrstechnologien sowie bei der Informatisierung des Verkehrs. Die Folge davon sind hohe Kosten, Transportunfälle und die negativen Auswirkungen des Transports auf die Umwelt.

Das Problem der Abschreibung des Anlagevermögens hängt eng mit der Verkehrssicherheit zusammen. Die Entwicklung des Verkehrs ist eine vorrangige und vorrangige Aufgabe zur Gewährleistung der nationalen Sicherheit der Russischen Föderation. Jedes Jahr enden auf dem Planeten das Leben von Millionen Menschen mit einem unnatürlichen Tod, und der Transportfaktor bei diesen Verlusten ist bei weitem nicht der unwichtigste.

Der Transportkomplex Russlands bleibt im Vergleich zu anderen Wirtschaftszweigen immer noch einer der größten Umweltverschmutzungsfaktoren. Seine Auswirkungen sind vielfältig und äußern sich vor allem in der Verschmutzung der Luft, des Bodens und des Oberflächenwassers, den Auswirkungen von Lärm und Vibrationen auf die öffentliche Gesundheit sowie der Entfremdung bedeutender Gebiete für den Bau von Verkehrsinfrastruktur.

Eine wichtige Aufgabe des Staates im Bereich des Straßenverkehrs ist dabei die Flottenerneuerung. Der Anreiz hierfür ist die Verschärfung der internationalen Umweltauflagen für Fahrzeugemissionen. Steigende Anforderungen an den technischen Zustand der Fahrzeugflotte (Euro-3, Euro-4) zwingen die Eigentümer von Transportunternehmen zur Modernisierung des Anlagevermögens, was sich direkt auf die Innovation der russischen Wirtschaft auswirkt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Verkehrspolitik in der Russischen Föderation heute dringend einer tiefgreifenden und umfassenden Modernisierung bedarf. Unter den Bedingungen einer radikalen Reform der russischen Wirtschaft ist eine durchdachte staatliche Verkehrspolitik erforderlich, die die Besonderheiten des Verkehrs als tragendem Segment der russischen Wirtschaft und seine Rolle in wirtschaftlichen und sozialen Prozessen berücksichtigt.

Transport sozialwirtschaftlich Russisch

ABSCHLUSS

In der modernen Weltwirtschaft fungiert das Transportsystem als wichtiges Werkzeug und Quelle von Integrationsprozessen:

der Verkehr beteiligt sich am Prozess der Entwicklung und Strukturierung einer Marktwirtschaft;

Verkehrsinfrastruktur prägt den Wirtschaftsraum;

das Transportsystem trägt wesentlich zur Entwicklung des Welthandels bei;

fördert die Globalisierung der innovativen Produktion sowie die Beschleunigung und Entwicklung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts;

stimuliert die Beteiligung von Unternehmen am Weltmarkt, indem es die Möglichkeiten für den Zugang zu wichtigen Märkten für Waren und Dienstleistungen erweitert;

stimuliert das Beschäftigungswachstum und schafft immer mehr neue Arbeitsplätze (beispielsweise werden allein in der Luftfahrtindustrie mehr als 30 Millionen Arbeitsplätze geschaffen);

die Entwicklung des Verkehrs erhöht die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und Produkten auf den Märkten für Waren und Dienstleistungen in verschiedenen Teilen der Welt;

stimuliert die Einführung innovativer Technologien;

trägt zur Ausweitung der Investitionen in verschiedenen Regionen und Ländern sowie zur Diversifizierung der Volkswirtschaften der Länder und der gesamten Weltwirtschaft insgesamt bei.

LISTE DER VERWENDETEN QUELLEN

1.Aksenov I.Ya. Verkehr: Geschichte, Moderne, Perspektiven, Probleme. - M.: TEIS, 2012. - 216 S.

.Transportlogistik: Lehrbuch für Verkehrsuniversitäten. / Unter der allgemeinen Herausgeberschaft von L.B. Mirotina. - M.: Verlag "Examen", 2012. - 512 S.

Geographie des Weltverkehrs. Struktur und Lage des russischen Verkehrskomplexes. Eisenbahn-, Straßen-, Wasser-, Luft- und Pipelinetransport – Entstehung und Richtung von Güterströmen.

Allgemeine Merkmale des Welttransportsystems

Der Transport ist ein besonderer Bereich der materiellen Produktion. Im Gegensatz zur Landwirtschaft und Industrie wird hier nicht geschaffen Neues Produkt, verändert seine Eigenschaften (physikalisch, chemisch) und Qualität nicht. Transportprodukte sind die Bewegung von Gütern und Personen im Raum, die ihren Standort ändern. Daher sind Transportleistungsindikatoren jeweils Frachtumschlag in Tonnenkilometern (t-km) und Passagierumsatz in Personenkilometern (Pass-km), das ist das Produkt aus dem Verkehrsaufkommen (in Tonnen bzw. Personen) und der zurückgelegten Strecke (in km). Die Summe aus Tonnenkilometern und Personenkilometern wird als reduzierte Tonnenkilometer bezeichnet gegebene Transportprodukte .

Die wichtigsten modernen Transportarten sind Eisenbahn, Wasser (See und Fluss), Straße, Luft und Pipeline. Zusammen bilden sie ein einheitliches Transportsystem der Welt.

Der Entwicklungsstand des Verkehrssystems nach Kommunikationsart wird anhand folgender Indikatoren beurteilt: Länge (Länge) und Dichte des Verkehrsnetzes (Letzteres ist definiert als das Verhältnis der Weglänge zu einer Gebietseinheit oder zu einer bestimmten Einwohnerzahl); Anteile das eine oder das andere Transportart (in %) in Gesamtfrachtumschlag .

Wenn wir über das globale Transportsystem sprechen, haben sich der Straßen-, Pipeline- und Luftverkehr in den letzten Jahren am schnellsten entwickelt. Die Bedeutung des Seeverkehrs hat zugenommen und die Stellung des Schienenverkehrs hat sich verschlechtert.

Die überwiegende Mehrheit aller Transport- und Kommunikationsmittel ist in Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften konzentriert. Sie machen einen erheblichen Anteil des Fracht- und Passagierumsatzes im weltweiten Verkehr aus. Länder in Afrika, Asien und Lateinamerika sind deutlich schlechter mit Transportmitteln versorgt, da der Entwicklungsstand ihrer Volkswirtschaften geringer ist.

Unter den regionalen Verkehrssystemen sticht das System hervor

Nordamerika ist weltweit führend in der Gesamtlänge der Kommunikationswege (etwa 30 % des globalen Verkehrsnetzes) und im Güterumschlag der meisten Verkehrsträger;

das Verkehrssystem Europas, das hinsichtlich Netzdichte und Bewegungshäufigkeit den Systemen aller anderen Regionen überlegen ist;

ein einheitliches System der GUS-Staaten (10 % des globalen Transportnetzes), das hinsichtlich des gesamten Frachtumschlags an erster Stelle steht.

In anderen Regionen der Welt – in den Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas – befinden sich die Transportsysteme im Entstehungsstadium, die Rolle des Pferdetransports ist noch immer groß, einige moderne Transportarten sind schlecht entwickelt oder fehlen ganz ( Eisenbahnen, Pipelinetransport usw.).

Generell erlebt die Welt einen qualitativen Wandel im Verkehrsnetz:

Die Länge elektrifizierter Eisenbahnen, asphaltierter Autobahnen und Pipelinenetze mit großem Durchmesser nimmt zu;

Es gibt eine Verdoppelung der Verkehrskommunikation von globaler Bedeutung: die Verlegung von Ölpipelines, Autobahnen parallel zu Wasserkanälen, andere Kommunikationswege (z. B. wurden Ölpipelines parallel zum Suez- und Panamakanal angelegt, die Transpyrenian Highway wurde entlang der Meerenge gebaut). von Gibraltar usw.);

Der Aufbau eines Containersystems für den Gütertransport ist im Gange (etwa 40 % der Stückgüter werden in Containern transportiert), die Bildung transkontinentaler Container-„Brücken“, die eine Kombination aus Seetransport mit Streckenzügen und Container-Straßenzügen (Trans- Sibirisch: Japan – Ostküste der USA, Transamerikanisch: Westeuropa – Naher und Mittlerer Osten);

Die Schaffung von Transportkorridoren (Multi-Autobahnen) für den Gütertransport durch das Territorium mehrerer Staaten ist im Gange (in Europa wurden beispielsweise neun zugewiesen, zwei Transportkorridore verlaufen durch Russland:

Berlin – Warschau – Minsk – Moskau – Nizhny Novgorod,

Helsinki – St. Petersburg – Moskau – Kiew – Odessa mit Weiterfahrt nach Noworossijsk und Astrachan).

Eisenbahntransport belegt den zweiten Platz beim Frachtumschlag (nach dem Seeverkehr) und beim Passagierumschlag (nach dem Automobil). Bezogen auf die Gesamtlänge des Straßennetzes (ca. 1,2 Mio. km) ist es nicht nur dem Straßenverkehr, sondern auch dem Luftverkehr unterlegen. Die Hauptfunktion des Schienenverkehrs ist der Transport von industriellen und landwirtschaftlichen Massengütern (Kohle, Stahl, Getreide usw.) über große Entfernungen. Eine Besonderheit ist die Regelmäßigkeit der Bewegung, unabhängig von Wetter und Jahreszeit.

Es gibt große Unterschiede im Entwicklungsstand des Schienenverkehrs (Länge, Netzdichte, Elektrifizierungsgrad der Eisenbahnen usw.) zwischen den Regionen und Ländern der Welt. Generell nimmt die Länge des Eisenbahnnetzes weltweit ab, insbesondere in Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften.

Von Netzwerklänge Eisenbahnen, führende Positionen in der Welt werden von den größten Ländern (gemessen an der Territorialgröße) eingenommen: USA (176.000 km), Russland (87,5.000 km), Kanada (85.000 km), Indien, China, Deutschland, Australien, Argentinien, Frankreich, Brasilien. Auf diese Länder entfällt mehr als die Hälfte der gesamten Eisenbahnlänge der Welt. Die Länder Nordamerikas und Westeuropas sind mit Eisenbahnen übersättigt, und einige Länder in Afrika und Asien haben sie überhaupt nicht.

Von Netzwerkdichte In Bezug auf die Eisenbahn sind die europäischen Länder führend (ihre Dichte in Belgien beträgt 133 km pro 1.000 km²). Die durchschnittliche Dichte des Eisenbahnnetzes in afrikanischen Ländern beträgt nur 2,7 km pro 1.000 Quadratmeter. km.

Von Grad der Elektrifizierung der Eisenbahnen Auch die europäischen Länder liegen vor allen Straßen (in der Schweiz sind etwa 100 % der Eisenbahnen elektrifiziert, in Schweden 65 %, in Italien, Österreich und Spanien über 50 %, in Russland 43 %).

In bestimmten Regionen und Ländern der Welt haben Eisenbahnen unterschiedliche Spurweiten. In den GUS-Staaten ist die Spur breiter als in den Ländern Ost- und Westeuropas, Nordamerikas und Asiens. Die Spurweite einiger anderer Länder (zum Beispiel Finnland, die Länder der Iberischen Halbinsel) entspricht nicht der westeuropäischen Spurweite. Im Allgemeinen macht die westeuropäische Strecke bis zu drei Viertel der Länge der Straßen der Welt aus.

Von Frachtumschlag Die Spitzenplätze weltweit belegen die USA, China und Russland,

Von Passagierumsatz Japan (395 Milliarden Pass-km), China (354 Milliarden Pass-km), Indien (320 Milliarden Pass-km), Russland (192 Milliarden Pass-km), Deutschland (60 Milliarden Pass-km).

In einer Reihe von Industrieländern (USA, Japan, Deutschland, Frankreich usw.) wurden Superhochgeschwindigkeitsbahnen (Geschwindigkeit über 200 km/h) gebaut.

Eisenbahnen GUS-Staaten, ausländisches Europa, Nordamerika sind innerhalb ihrer Regionen zu einem einzigen Verkehrssystem verbunden, d.h. bilden regionale Eisenbahnsysteme.

Automobiltransport spielt eine führende Rolle im Personentransport (erbringt 80 % des weltweiten Passagierumsatzes) sowie im Güterverkehr über kurze und mittlere Entfernungen. Neben anderen Verkehrsträgern ist es auch hinsichtlich der Länge seines Straßennetzes führend (24 Millionen km oder 70 % des weltweiten Verkehrsnetzes).

Der Großteil der Fahrzeugflotte und des Autobahnnetzes ist in Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften konzentriert. Bei einer Gesamtzahl von mehr als 650 Millionen Autos auf der Welt sind etwa 80 % davon auf die Länder Nordamerika (ungefähr 250 Millionen Autos, davon 200 Millionen in den USA) und Westeuropa (mehr als 200 Millionen Autos) konzentriert. und Japan (über 50 Millionen).

Das am weitesten entwickelte Autobahnnetz gibt es in den USA (1/4 der Gesamtlänge), China, Japan, Indien, Russland und europäischen Ländern. Letztere sind hinsichtlich der Straßendichte Ländern in allen Regionen der Welt überlegen. Beim Güterumschlag im Straßenverkehr liegen die Vereinigten Staaten an erster Stelle.

In bestimmten Ländern und Regionen der Welt (GUS, ausländisches Europa, Nordamerika) bilden Autobahnen einheitliche Verkehrssysteme (Staat, zwischenstaatlich).

Pipeline-Transport, relativ jung, aber sich schnell entwickelnd, dient dem Transport von flüssigen, gasförmigen und festen Produkten. Die größten Mengen an Erdgas, Erdöl und Erdölprodukten werden über Pipelines transportiert. Gas- und Ölpipelines (ihre Gesamtlänge beträgt weltweit 1,8 Millionen km) sind in den Öl- und Gasförderländern Nordamerikas (USA, Kanada), Russland, im Nahen und Mittleren Osten sowie in den Ländern am weitesten verbreitet Western und Osteuropas, arm an Öl- und Gasressourcen, aber verbrauchend große Mengen diese Arten von Kraftstoffen. In Bezug auf das Volumen der Pipeline-Transportarbeiten übertrifft Russland alle anderen (mehr als die Hälfte des weltweiten Frachtumschlags dieser Transportart konzentriert sich hier).

Schiffstransport ist für die Umsetzung außenwirtschaftlicher (zwischenstaatlicher, interkontinentaler) Beziehungen von größter Bedeutung. Es sorgt für mehr als drei Viertel des gesamten internationalen Verkehrs. Sie umfassen einen besonders großen Anteil an Massengütern (Öl, Erdölprodukte, Erze, Kohle, Getreide etc.).

Neben dem interkontinentalen, zwischenstaatlichen Transport führt der Seetransport innerhalb seines Landes umfangreiche Gütertransporte durch große und kleine Kabotage durch. Toller Untersetzer - Dies ist die Navigation von Schiffen zwischen Häfen verschiedener Meeresbecken (z. B. Wladiwostok – Noworossijsk, Noworossijsk – Archangelsk). Kleine Kabotage – Transport zwischen Häfen desselben Meeres (Novorossiysk – Tuapse).

In Bezug auf den Frachtumschlag (29 Billionen t-km) und die Arbeitsproduktivität übertrifft der Seeverkehr andere Verkehrsträger deutlich. Die Kosten für den Gütertransport auf dem Seeweg sind im Transportwesen am niedrigsten. Der Seetransport wird am effektivsten eingesetzt, wenn Güter über große Entfernungen transportiert werden. Der Seetransport auf Inlandsstrecken (kleine Kabotage) ist weniger effizient.

Für die Durchführung von Transporten verfügt der Seeverkehr über eine komplexe, diversifizierte Wirtschaft; Flotte, Seehäfen, Schiffsreparaturwerften usw.

Der Seetransport bedient mehrere Zehntausend Schiffe mit einer Gesamttonnage von 500 Millionen Bruttoregistertonnen (BRT).

Die größten Flotten haben Panama (72 Millionen BRT), Liberia (60), Griechenland (30), Zypern (25), die Bahamas (ein Staat in Westindien) und Japan (jeweils 20), China (17), Russland (15), Norwegen (15), USA (13 Millionen BRT). Die weltweite Führung von Panama, Liberia, Zypern und den Bahamas ist jedoch sehr bedingt, da ein erheblicher Teil ihrer Flotten Eigentum der Vereinigten Staaten und westeuropäischer Länder (einschließlich Frankreich, Großbritannien, Deutschland) ist, die die „ „Billigflaggen“-Politik zur Umgehung hoher Steuern.

Ungefähr 40 % der weltweiten Flotte sind Tanker, die den internationalen Transport von Öl und Erdölprodukten durchführen. Die Hauptrichtungen des Öltransports auf dem Seeweg verlaufen vom Karibischen Meer in die USA und nach Westeuropa, vom Nahen Osten nach Westeuropa, in die USA und nach Japan.

Unter den Meeresbecken Platz eins in Bezug auf das Seefrachttransportvolumen dauert Atlantischer Ozean , an dessen Küste sich die größten Seehäfen der Welt befinden: Rotterdam (Niederlande), Antwerpen (Belgien), Hamburg (Deutschland), London (Großbritannien), Marseille (Frankreich), Genua (Italien), New Orleans, New Orleans York, Philadelphia (USA). Viele große Häfen und an den Küsten Pazifik See (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japan), Shanghai (VR China), Busan (Republik Korea), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada) usw. Indischer Ozean (Karachi (Pakistan), Bombay und Kalkutta (Indien), Colombo (Sri Lanka) usw.

Neben universellen gibt es auch spezielle Ports:

für den Ölexport(zum Beispiel im Persischen Golf von Ras Tanura ( Saudi-Arabien), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay und La Salina (Venezuela),

Erz(Tubaran in Brasilien), Kohle (Richards Bay in Südafrika),

Getreide, Holz und andere Fracht.

Die Geographie des Seeverkehrs wird stark von den Seekanälen beeinflusst. Der Suez- und der Panamakanal sind von internationaler Bedeutung.

Flusstransport. Die positiven Eigenschaften dieser Transportart sind ihre hohe Tragfähigkeit (auf Tiefwasserflüssen), relativ niedrige Transportkosten und Kosten für die Organisation der Schifffahrt. Entwicklung und Geographie Flusstransport weitgehend bestimmt sind natürliche Bedingungen. In dieser Hinsicht haben viele Länder in Nord- und Lateinamerika, Europa und Asien große Möglichkeiten, die Flussschifffahrt zu organisieren.

In Europa Flüsse bilden ein Netz von Transportwegen Seine, Rhein mit seinen Nebenflüssen, Elbe, Oder, Weichsel, Donau, Dnjepr, Wolga, Don usw.

In Asien - Ganges, Indus, Iravad, Jangtse, Ob mit Irtysch, Jenissei mit Angara, Lena, Amur usw.

IN Nordamerika– Mississippi mit Nebenflüssen, St. Lawrence, Mackenzie usw.

IN Lateinamerika– Amazonas und Parana.

In Afrika - Kongo, Niger, Nil.

In Australien - Murray mit dem Darling-Nebenfluss.

Die Gesamtlänge der schiffbaren Flüsse und Kanäle auf der Welt beträgt 550.000 km, davon entfällt fast die Hälfte auf Russland und China (jeweils mehr als 100.000 km), die USA (mehr als 40.000 km) und Brasilien (30.000 km). .

Beim gesamten Frachtumschlag der Binnenwasserstraßen liegen die USA an erster Stelle, China an zweiter Stelle, Russland an dritter Stelle, gefolgt von Deutschland, Kanada und den Niederlanden.

Lufttransport, schnell, aber teuer, ist im internationalen Personenverkehr für Verbindungen in abgelegene und schwer erreichbare Gebiete der Welt von größter Bedeutung. Die Luftverkehrsinfrastruktur wird durch ein Netzwerk internationaler und lokaler Flughäfen repräsentiert. Flughäfen sorgen für Flugkontrolle, Empfang von Passagieren, Organisation ihrer Dienstleistungen usw. Mehr als 1.000 Flughäfen nehmen am internationalen Flugverkehr teil. Die größten Flughäfen der Welt (von 30 bis 70 Millionen Passagiere pro Jahr) befinden sich in den USA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Großbritannien (London), Japan (Tokio), Frankreich (Paris), Deutschland ( Frankfurt). Maine). Dieselben Länder bilden zusammen mit Australien, China, Russland, Kanada und den Niederlanden die zehn führenden Luftmächte (nach Passagieraufkommen) der Welt.

Der Luftverkehr dient hauptsächlich der Personenbeförderung. Der Luftfrachttransport nimmt trotz seines rasanten Wachstums am Gesamtvolumen des Frachtumschlags aller Transportarten nur einen unbedeutenden Anteil (Bruchteile eines Prozents) ein.