Συνολικό μήκος του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών. Δομή και ένδειξη του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών

στρατηγική, μεταφορές, ανταγωνισμός, καινοτομία, logistics, μακροοικονομία, ποιότητα, πολιτική, αποτελεσματικότητα.

Vladimirov Sergey Arsenievich

Παγκόσμιο σύστημα μεταφορών και logistics: κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης// Περιφερειακή οικονομία και διαχείριση: ηλεκτρονικό επιστημονικό περιοδικό. ISSN 1999-2645. — . Αριθμός άρθρου: 4602. Ημερομηνία δημοσίευσης: 23-04-2016. Λειτουργία πρόσβασης: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Ακαδημαϊκός της Ρωσικής Ακαδημίας Φυσικών Επιστημών, Καθηγητής, Τμήμα Γενικής Διοίκησης και Logistics
North-West Management Institute RANEPA

Αφηρημένη

Με βάση την ιστορική εμπειρία των αναπτυγμένων χωρών και τις σύγχρονες αντιφάσεις στις αναπτυξιακές μεταφορές, αποδείχθηκαν οι βασικοί τομείς του κόσμου και του εθνικού συστήματος μεταφορών και logistics.

στρατηγική, μεταφορές, ανταγωνισμός, καινοτομία, logistics, μακροοικονομία, ποιότητα, αποτελεσματικότητα πολιτικής.

Vladimirov S.A.

Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών και logistics: κύριοι τομείς ανάπτυξης. Περιφερειακή οικονομία και διαχείριση: ηλεκτρονικό επιστημονικό περιοδικό. . Τέχνη. #4602. Ημερομηνία έκδοσης: 23-04-2016. Διαθέσιμο στο: https://site/article/4602/

Αυτό το κεφάλαιο αποκαλύπτει τον ρόλο και τη θέση του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία. Αναλύονται οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του παγκόσμιου συγκροτήματος μεταφορών υπό την επίδραση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, αποκαλύπτεται ο ρόλος και η θέση των κύριων τύπων μεταφορών στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία, καθώς και περιφερειακές πτυχές της ανάπτυξης του κόσμου Σύστημα μεταφοράς. Χαρακτηρίζεται η κατάσταση του ρωσικού συγκροτήματος μεταφορών και εξετάζονται τα κύρια προβλήματα λειτουργίας και ανάπτυξής του.

Η έννοια του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών και ο ρόλος του στην παγκόσμια οικονομία

Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών αντιπροσωπεύει ένα σύνολο εθνικών συστημάτων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων όλων των οδών επικοινωνίας, των επιχειρήσεων μεταφορών και των οχημάτων. Το συνολικό μήκος του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών (εξαιρουμένων των θαλάσσιων διαδρομών) υπερβαίνει τα 35 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Η ραγδαία ανάπτυξή του τον 20ο αιώνα. κατέστη δυνατή σε μεγάλο βαθμό λόγω της κρατικής χρηματοδότησης της κατασκευής μεταφορών σε όλες σχεδόν τις χώρες. Καθοριστική σημασία για την ανάπτυξη του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα. είχε μια ταχεία τεχνολογική διαδικασία κατά την επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση της δεκαετίας του 60-70, η οποία πέρασε στην ιστορία με το όνομα «επανάσταση των μεταφορών».

Στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών, σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΟΗΕ, συνηθίζεται να διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι τύποι μεταφορών: σιδηρόδρομος, οδικός, εσωτερική ναυσιπλοΐα, θάλασσα, ποτάμι, αέρας, αγωγός.

Χρησιμοποιούνται επίσης άλλες ταξινομήσεις με βάση μεμονωμένα κριτήρια:

■ με τη μέθοδο μεταφοράς: γη, νερό, αέρας, ειδική.

■ φύση της μετακίνησης: διέλευση, στο αγρόκτημα, τοπική, σε μεγάλες αποστάσεις.

■ εφαρμογή ελκτικής δύναμης: κράμα, ιστιοπλοΐα, ιππήλατο, ατμός, ηλεκτρική, ντίζελ, αεριοστρόβιλος, πυρηνική.

Κάθε ένα από αυτά τα είδη μεταφοράς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα οποία εξαρτώνται από τις οικονομικές συνθήκες και συνθήκες τόσο σε μια μεμονωμένη χώρα όσο και στην παγκόσμια οικονομία. Υπάρχει η έννοια του «κόμβου μεταφορών», που συνδέει διαφορετικά συστήματα μεταφορών: θάλασσα, ποτάμι, σιδηρόδρομος, δρόμος, αέρας. Το μερίδιο των μεταφορών στο παγκόσμιο ΑΕΠ κυμαίνεται από 4 έως 9%. Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 100 δισεκατομμύρια τόνοι φορτίου και περισσότεροι από 1 τρισεκατομμύριο επιβάτες μεταφέρονται σε όλο τον κόσμο με όλα τα είδη μεταφορών. Εκτός από τις θαλάσσιες μεταφορές, αυτές οι μεταφορές περιλαμβάνουν περισσότερα από 650 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 10 χιλιάδες αεροσκάφη και 200 ​​χιλιάδες ατμομηχανές. Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ο ηγέτης στις μεταφορές εμπορευμάτων στην παγκόσμια οικονομία και οι οδικές μεταφορές είναι ο ηγέτης στις μεταφορές επιβατών.

Οικονομικά κριτήρια για τη λειτουργία των μεταφορών. Τα κύρια οικονομικά κριτήρια για την αξιολόγηση της απόδοσης της μεταφοράς, τα οποία καθορίζουν την επιλογή του ενός ή του άλλου τύπου για την παράδοση του προϊόντος, είναι:

■ όγκος μεταφοράς - η ποσότητα του φορτίου που μεταφέρεται με έναν ή άλλο τύπο μεταφοράς.

■ κύκλος εργασιών φορτίου - το γινόμενο της ποσότητας του μεταφερόμενου φορτίου και της απόστασης μεταφοράς (υπολογιζόμενη σε τον-χιλιόμετρα ή τονο-μίλια - στις θαλάσσιες μεταφορές).

■ η αναλογία των μέσων μεταφοράς στις εμπορευματικές μεταφορές. Χαρακτηρίζει το επίπεδο εδαφικής συγκέντρωσης της παραγωγής και τη δυναμική της αλλαγής της.

■ κύκλος εργασιών επιβατών - το γινόμενο του αριθμού των επιβατών που μεταφέρθηκαν και της απόστασης μεταφοράς. Υπολογίζεται σε επιβατικά χιλιόμετρα ή επιβατικά μίλια (στις θαλάσσιες μεταφορές). Χαρακτηρίζει την μεταφορική κινητικότητα του πληθυσμού, αντανακλώντας τον βαθμό αστικοποίησης, το επίπεδο μετανάστευσης και τη δυναμική της μετακίνησης·

■ το κόστος μεταφοράς, το οποίο εξαρτάται από τη φύση του φορτίου και τις συνθήκες της αγοράς για κάθε μεμονωμένο τύπο υπηρεσίας μεταφοράς.

■ ένταση μεταφοράς - η αναλογία του κύκλου εργασιών των ναύλων προς μια μονάδα ΑΕΠ (στην παγκόσμια πρακτική προς 1 δολάριο του ΑΕΠ).

■ συνιστώσα μεταφοράς (μερίδιο του κόστους μεταφοράς) στο κόστος του τελικού προϊόντος.

■ ροή φορτίου - ένα σύνολο εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε μια συγκεκριμένη γεωγραφική κατεύθυνση. Υπάρχουν πραγματικές, προγραμματισμένες και προβλεπόμενες ροές φορτίου. Χαρακτηρίζεται από τη δομή (κατανομή του φορτίου σε περίπου ομοιογενείς ομάδες), την κατεύθυνση, το εύρος και τον όγκο μεταφοράς, καθώς και τον βαθμό ομοιομορφίας τους ανάλογα με την εποχικότητα, την ανωτέρα βία κ.λπ.

■ την αναλογία επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στην οικονομία της χώρας και στην παγκόσμια οικονομία συνολικά.

Υπάρχουν άλλα κριτήρια που εξαρτώνται από συγκεκριμένου τύπουμεταφορά.

Το κόστος μεταφοράς μπορεί να φτάσει περισσότερο από το 50% της τιμής του προϊόντος για ορισμένους τύπους προϊόντων, επομένως η επιλογή του φθηνότερου, πιο αξιόπιστου και προσβάσιμου τρόπου μεταφοράς είναι καθοριστικής σημασίας για την ξένη οικονομική δραστηριότητα. Επί του παρόντος, οι διατροπικές και πολυτροπικές μεταφορές έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες, σχεδιασμένες να φέρνουν το φορτίο όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σημείο του πελάτη (από πόρτα σε πόρτα).

Το κόστος που σχετίζεται με την υλοποίηση των σχετικών μεταφορικών εργασιών και το κόστος μεταφοράς φορτίου κατά κύριους τρόπους μεταφοράς αποτελούν το πλήρες κόστος μεταφοράς του ιδιοκτήτη του φορτίου.

Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο ενδιάμεσων οργανισμών στις περισσότερες χώρες του κόσμου επιτρέπει στους ιδιοκτήτες φορτίου να συνάπτουν συμφωνίες απευθείας με εταιρείες μεταφορών για καθένα από τα σημεία που τους ενδιαφέρουν ή συμφωνία με έναν γενικό μεταφορέα, στον οποίο έχει ανατεθεί η οργάνωση της μεταφοράς στο σύνολό του. Ο γενικός μεταφορέας συνάπτει συμβάσεις με μεταφορείς για λογαριασμό του ιδιοκτήτη του φορτίου ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμεταφοράς και με διαμεταφορικούς οργανισμούς στα σημεία διέλευσης φορτίου. Στις αρχές του 21ου αιώνα. Ο αριθμός των μεταφορικών εταιρειών στον κόσμο έχει ξεπεράσει τις 100 χιλιάδες και απασχολεί περίπου 15-20 εκατομμύρια εργαζόμενους. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 75% των αποστολών φορτίου στις διατροπικές μεταφορές.

Τα μονοπώλια πρώτων υλών, καυσίμων και ενέργειας, τα οποία έχουν δικό τους στόλο και τροχαίο υλικό, δεν χρειάζονται τις υπηρεσίες διαμεταφορέων, αλλά ακόμη και το υπόλοιπο 20% των αποστολών φορτίου σε μικτές και αμιγώς υπερωκεάνιες επικοινωνίες που οργανώνονται από ναυτιλιακές και σιδηροδρομικές εταιρείες δεν μπορούν κάνουν χωρίς τη συμμετοχή διαμεταφορέων. Σύμφωνα με πλοιοκτήτες στις Ηνωμένες Πολιτείες, το ήμισυ της εργασίας για την οργάνωση της μεταφοράς έγινε από τους μεσάζοντες - διαμεταφορείς τους, και στην Ευρώπη, όταν οι πλοιοκτήτες πραγματοποιούσαν διατροπικές μεταφορές, οι μεταφορείς έλεγχαν το 30% των ευρωπαϊκών παραδόσεων εμπορευματοκιβωτίων με χερσαίους τρόπους μεταφοράς σε αυτά κατευθύνσεις.

Σύγχρονες κατευθύνσεις ανάπτυξης του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών. Η παγκοσμιοποίηση της οικονομίας και οι συνοδευτικές διαδικασίες ανάπτυξης των εξωτερικών οικονομικών σχέσεων απαιτούν μια νέα προσέγγιση για την ανάπτυξη των μεταφορών, την ανακατανομή των εμπορευματικών και επιβατικών ροών. Η ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου απαιτεί ποιοτική αναθεώρηση της συνιστώσας των μεταφορών.

Οι μεγάλες TNC υπολογίζουν το κόστος μεταφοράς των εμπορικών οδών προς όλες τις κατευθύνσεις· η μεγαλύτερη προσοχή δίνεται στην ανάλυση και τις προβλέψεις της πολιτικής ανάπτυξης χωρών και περιοχών με μεγάλες δυνατότητες διέλευσης. Οι προβλέψεις για την ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας δείχνουν ότι οι κύριες χρηματοοικονομικές και εμπορευματικές ροές στις αρχές του επόμενου αιώνα θα συγκεντρωθούν στο τρίγωνο ΗΠΑ - Ευρώπης - Άπω Ανατολής.

Χάρη σε μεγάλο βαθμό στην παγκοσμιοποίηση, οι προσπάθειες πολλών ετών για τον εξορθολογισμό και τη μείωση του κόστους των τεχνολογιών μεταφοράς ήταν επιτυχείς.

Εάν στη μεταφορά φορτίου χύδην πρώτων υλών (χύμα, χύμα, υγρό) αυτό οδήγησε στη διεύρυνση των αποστολών εμπορευμάτων, τότε στη μεταφορά γενικού φορτίου (βιομηχανικά προϊόντα, ημικατεργασμένα προϊόντα κ.λπ.) αυτό προκάλεσε πολύ περισσότερα σημαντικές αλλαγές.

Καθώς η βιομηχανική παραγωγή αυξανόταν στον κόσμο, το μερίδιο του γενικού ή συσκευασμένου φορτίου στο συνολικό όγκο των μεταφερόμενων αγαθών αυξήθηκε. Στα μέσα του 20ου αιώνα. Το γενικό φορτίο αντιπροσωπεύει ήδη τουλάχιστον το 25% της συνολικής χωρητικότητας όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται στο διεθνές εμπόριο. Το κόστος μεταφοράς, εμπορευμάτων και αποθήκευσης αυτών των εμπορευμάτων ήταν πολύ σημαντικό και άρχισαν να εμποδίζουν σοβαρά την ανάπτυξη του εμπορίου και τελικά της παραγωγής. Η λύση βρέθηκε στην ενοποίηση των αποστολών, στην ενοποίηση των χώρων φορτίου, μειώνοντάς τους σε αρκετούς τυπικούς ομοιόμορφους τύπους, που ήταν επίσης όσο το δυνατόν πιο βολικοί για μεταφορές, φορτοεκφορτώσεις και αποθήκευση. Η κύρια καινοτομία ήταν η δημιουργία ενός κοντέινερ, δηλ. τυπική χωρητικότητα για χύδην μεταφορά εμπορευμάτων με διάφορους τρόπους μεταφοράς. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται και τρέιλερ, σακούλες, παλέτες κ.λπ.

Η ενοποίηση και η τυποποίηση των χώρων φορτίου κατέστησαν δυνατή τη χρήση εξειδικευμένων οχημάτων (πλοία εμπορευματοκιβωτίων στις θαλάσσιες μεταφορές) και τη μηχανοποίηση των εργασιών φόρτωσης, εκφόρτωσης και αποθήκης. Ως αποτέλεσμα, όλα τα μέρη της διαδικασίας παράδοσης γενικού φορτίου από τον κατασκευαστή στον καταναλωτή έγιναν ευκολότερα και φθηνότερα. Οι χρόνοι παράδοσης έχουν μειωθεί και η ασφάλεια του φορτίου έχει βελτιωθεί, γεγονός που έχει επίσης ευεργετική επίδραση στην τελική τιμή των βιομηχανικών προϊόντων. Μια παράπλευρη, αλλά όχι ασήμαντη, συνέπεια ήταν ότι σε πολλές περιπτώσεις κατέστη οικονομικά εφικτή η μεταφορά βιομηχανικών αγαθών σε πολύ μεγάλες αποστάσεις. Αποστολή εμπορευματοκιβωτίωνΤώρα διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις κύριες κατευθύνσεις του διεθνούς εμπορίου μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών Ασίας-Ειρηνικού, μεταξύ της Βόρειας Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και η ενοποίηση γενικά έχουν δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την επιτάχυνση της προόδου στις μεταφορές: αυτοματοποίηση πολλών εργασιών, δημιουργία συστήματος παρακολούθησης της προόδου των αποστολών φορτίου. Ως εκ τούτου, από την ώρα ηλεκτρονική τεχνολογίαΗ ευρεία μηχανογράφηση πολλών διαδικασιών μεταφοράς έχει καταστεί δυνατή και πρόσφατα μια απότομη μείωση στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Αυτό κατέστησε επίσης ευκολότερη και φθηνότερη τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Σκεφτόμαστε μόνοι μας.Για το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα. Το δίκτυο των σιδηροδρόμων και των εσωτερικών πλωτών οδών έχει μειωθεί, το μήκος των δρόμων έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 2 και οι αεροπορικές διαδρομές - κατά 3 φορές. Παράλληλα, το μήκος των αγωγών πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου αυξήθηκε κατά 4,2 φορές και των κεντρικών αγωγών φυσικού αερίου κατά 6,5 φορές. Πώς επηρέασαν αυτές οι διαδικασίες την ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας;

Περιφερειακές πτυχές της ανάπτυξης του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών. Η ανάπτυξη των μεταφορών σε μια συγκεκριμένη χώρα ή περιοχή επηρεάζεται κυρίως από διάφορους παράγοντες, οι κυριότεροι από τους οποίους είναι:

■ χωρικός παράγοντας, δηλ. χαρακτηριστικά της επικράτειας μιας χώρας ή περιοχής που επιτρέπει ή δεν επιτρέπει την αξιοποίηση του δυναμικού μεταφορών·

■ μεταφορικό δυναμικό μιας δεδομένης χώρας ή περιοχής (υφιστάμενη και μελλοντική), το μερίδιό της στο ΑΕΠ της χώρας.

■ βέλτιστα οικονομικά κριτήρια για τη λειτουργία των μεταφορών κ.λπ.

Στις αρχές του 21ου αιώνα. στον τομέα των μεταφορών, οι ΗΠΑ, η ΕΕ και η Ιαπωνία προηγήθηκαν (η Κίνα και η Δημοκρατία της Κορέας πλησίασαν τη δεύτερη σε μια σειρά από δείκτες).

Σε περιφερειακό επίπεδο η κατάσταση έχει ως εξής.

Βόρεια Αμερική (χάρη στις ΗΠΑ) είναι μια περιοχή με πολύ υψηλό επίπεδο ανάπτυξης υποδομών μεταφορών και επικοινωνιών. Το συνολικό ετήσιο κόστος που σχετίζεται με τις μεταφορές στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέρχεται στο 11-11,5% του ΑΕΠ της χώρας.

Ιστορική εκδρομή.Η Διώρυγα του Σουέζ έχει μειώσει σημαντικά την απόσταση μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών του Ινδικού Ωκεανού (σε σύγκριση με την προηγούμενη διαδρομή γύρω από την Αφρική). Η Διώρυγα του Παναμά άνοιξε για ναυτιλία το 1914. Συνδέοντας τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό, μείωσε σημαντικά τις αποστάσεις μεταξύ των λιμανιών των ανατολικών και δυτικών ακτών της Αμερικής και επίσης κατέστησε οικονομικά εφικτές πολλές μεταφορές μεταξύ της Ευρώπης και των λιμανιών του Ειρηνικού Αμερική, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και η Άπω Ανατολή. Στο μέλλον, η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα δώσει στη Ρωσία σημαντικά πλεονεκτήματα στην παράδοση αγαθών από την Ευρώπη στην Ασία και προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Χώρες της Ευρώπης (κυρίως τα κράτη της ΕΕ) συλλογικά είναι οι κύριοι συμμετέχοντες στο διεθνές εμπόριο βασικών εμπορευμάτων. Περίπου το 1/4 του όγκου των παγκόσμιων θαλάσσιων μεταφορών φορτίου πραγματοποιείται στις χώρες της Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης. Ο όγκος της ενδοευρωπαϊκής κίνησης είναι επίσης πολύ σημαντικός.

Οι διαδικασίες ενοποίησης στην Ευρώπη, ιδιαίτερα μετά την ένταξη της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στην ΕΕ το 2007 (μετά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκε σε 27 χώρες μέλη), συνοδεύονται από την αναζήτηση νέων, πιο κερδοφόρων σχημάτων για την εργασία στις μεταφορές.

ΣΕ Ιαπωνία Οι εγχώριες μεταφορές όσον αφορά τον τζίρο εμπορευμάτων αντιστοιχούν στις ανεπτυγμένες χώρες της ΕΕ και ως προς τον κύκλο εργασιών επιβατών είναι δεύτερη μόνο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ένα σύνολο διαδρομών επικοινωνίας, μεταφορικών επιχειρήσεων και οχημάτων. Οι μεταφορές (κλάδος της υλικής παραγωγής που εμπλέκεται στη διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών) απασχολούν περισσότερους από 100 εκατομμύρια ανθρώπους στον κόσμο. Το συνολικό μήκος του συγκοινωνιακού δικτύου (εξαιρουμένων των θαλάσσιων διαδρομών) υπερβαίνει τα 35 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Περισσότεροι από 100 δισεκατομμύρια τόνοι φορτίου και περισσότεροι από 1 τρισεκατομμύριο επιβάτες μεταφέρονται ετησίως. Στον παγκόσμιο κύκλο εργασιών επιβατών, η πρώτη θέση ανήκει στις οδικές μεταφορές, στον παγκόσμιο κύκλο εργασιών εμπορευμάτων - στις θαλάσσιες μεταφορές. Τα περιφερειακά συστήματα μεταφορών είναι χαρακτηριστικά για το Βορρά. Αμερική, Ξένη Ευρώπη, χώρες της ΚΑΚ, Νότος. Ασία, South Hall. Ασία, Λατινική Αμερική, Αυστραλία.

Συνοπτικό γεωγραφικό λεξικό. EdwART. 2008.

Δείτε τι είναι το "WORLD TRANSPORT SYSTEM" σε άλλα λεξικά:

Όλες οι διαδρομές επικοινωνίας, οι μεταφορικές επιχειρήσεις και τα οχήματα συνολικά. Το συνολικό μήκος του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών (εξαιρουμένων των θαλάσσιων διαδρομών) υπερβαίνει τα 35 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Δείτε επίσης: Παγκόσμια οικονομία Δίκτυα μεταφορών Οικονομικό λεξικό Finam... Οικονομικό Λεξικό

Σύστημα μεταφορών, υποδομές μεταφορών, επιχειρήσεις μεταφορών, οχήματα και διαχείριση συνολικά. Ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών διασφαλίζει τη συντονισμένη ανάπτυξη και λειτουργία όλων των τύπων μεταφορών με στόχο... ... Wikipedia

Το ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών είναι ένα σύνολο οχημάτων, υποδομών και διαχείρισης που λειτουργούν στην Ευρώπη. Ενώνει ένα δίκτυο οδικών, σιδηροδρομικών, θαλάσσιων και ποτάμιων διαδρομών. Παρέχει ανάγκες για... ... Wikipedia

Ένας πόλεμος που προετοιμάστηκε από τις δυνάμεις της διεθνούς ιμπεριαλιστικής αντίδρασης και εξαπολύθηκε από τα κύρια επιθετικά κράτη - τη φασιστική Γερμανία, τη φασιστική Ιταλία και τη μιλιταριστική Ιαπωνία. Το V.m.v., όπως και το πρώτο, προέκυψε λόγω της δράσης... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

BM 13 "Katyusha" ... Wikipedia

Υποδομή- (Υποδομή) Η υποδομή είναι ένα σύμπλεγμα διασυνδεδεμένων δομών ή αντικειμένων υπηρεσιών Μεταφορές, κοινωνικές, οδικές, αγορές, καινοτόμες υποδομές, η ανάπτυξη και τα στοιχεία τους Περιεχόμενα >>>>>>>> ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Γαλλία- (Γαλλία) Γαλλική Δημοκρατία, φυσικά γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Γαλλίας, ιστορία της Γαλλικής Δημοκρατίας Σύμβολα της Γαλλίας, κρατική και πολιτική δομή της Γαλλίας, ένοπλες δυνάμεις και αστυνομία της Γαλλίας, δραστηριότητες της Γαλλίας στο ΝΑΤΟ, ... ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Ευρώπη- (Ευρώπη) Η Ευρώπη είναι ένα πυκνοκατοικημένο, εξαιρετικά αστικοποιημένο μέρος του κόσμου που πήρε το όνομά του από μια μυθολογική θεά, που σχηματίζει μαζί με την Ασία την ήπειρο της Ευρασίας και έχει έκταση περίπου 10,5 εκατομμύρια km² (περίπου 2% της συνολικής έκτασης η Γη) και... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Οι τάσεις στην ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών στην παγκόσμια οικονομία είναι ένα από τα πιο σημαντικά και σχετικά θέματα σήμερα.

Όπως γνωρίζετε, το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών είναι ένας από εκείνους τους βασικούς τομείς της παγκόσμιας οικονομίας που έχουν τεράστιο αντίκτυπο στη δυναμική των οικονομικών διαδικασιών, στην ανάπτυξη της διεθνούς συνεργασίας και εξειδίκευσης και στη διεθνοποίηση της οικονομίας. Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών στον σύγχρονο κόσμο παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην υλοποίηση των παγκόσμιων οικονομικών σχέσεων. Έτσι, οι μεταφορές είναι το πιο σημαντικό συστατικό της παγκόσμιας οικονομίας, που συνδέει όλα τα άλλα στοιχεία της.

Η εξειδίκευση των χωρών, η συστηματική και δυναμική ανάπτυξή τους δεν είναι δυνατή χωρίς την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών. Από πολλές απόψεις, η ανάπτυξη αυτού του παράγοντα είναι που έχει άμεσο αντίκτυπο στη θέση των παραγωγικών δυνάμεων.

Κατά τον εντοπισμό σχεδόν οποιασδήποτε παραγωγής, λαμβάνονται σίγουρα υπόψη η ανάγκη για μεταφορά, η χωρητικότητα των διαδρομών μεταφοράς και πολλοί άλλοι παράγοντες. Το σύστημα μεταφορών διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην επίλυση των πιο πιεστικών κοινωνικοοικονομικών ζητημάτων. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα μιας συγκεκριμένης περιοχής είναι η παρουσία ενός ανεπτυγμένου δικτύου μεταφορών, καθώς αποτελεί πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για το αποτέλεσμα ολοκλήρωσης και την αποτελεσματική τοποθέτηση των παραγωγικών δυνάμεων.

Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να μελετήσει το ρόλο και τη θέση του συστήματος μεταφορών στην παγκόσμια οικονομία, καθώς και να εντοπίσει τις κύριες τάσεις στην ανάπτυξή του.

Οι κύριοι στόχοι αυτής της εργασίας:

εξετάσει τα βασικά της ανάπτυξης υποδομής μεταφορών·

προσδιορίζει την ουσία του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών, καθώς και τα κύρια καθήκοντα·

να εξετάσει τον οικονομικό ρόλο και την κοινωνική σημασία των μεταφορών·

εξετάσει τις προοπτικές για την ανάπτυξη της παγκόσμιας υποδομής μεταφορών.

1. Συγκοινωνιακό συγκρότημα της παγκόσμιας οικονομίας

Οι μεταφορές είναι ένας κλάδος που πραγματοποιεί τη διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων. Για την αποτελεσματική και δυναμική ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, λαμβάνοντας υπόψη τους τεράστιους χώρους μεταξύ των ηπείρων, τα βιομηχανικά κέντρα και τους πόρους που βρίσκονται σε αυτές, είναι απαραίτητο ένα εύρυθμο σύστημα μεταφορών.

Οι μεταφορές είναι ο τρίτος κορυφαίος κλάδος παραγωγής υλικών ως προς την κλίμακα τους. Το σύστημα μεταφορών αποτελεί τη βάση του διεθνούς καταμερισμού εργασίας, έχει άμεσο αντίκτυπο στη θέση των παραγωγικών δυνάμεων, συμβάλλει στην ανάπτυξη της διεθνούς συνεργασίας και εξειδίκευσης, καθώς και στην ανάπτυξη διαδικασιών ολοκλήρωσης σε παγκόσμια κλίμακα.

Υπάρχουν πέντε πιο βασικά στοιχεία του σύγχρονου παγκόσμιου συστήματος μεταφορών:

χερσαίες μεταφορές: οδικές, σιδηροδρομικές, αγωγοί.

νερό (ποτάμι και θάλασσα).

αέρας.

Συνολικά, τα παραπάνω στοιχεία αποτελούν ένα αναπόσπαστο σύμπλεγμα ενός ενοποιημένου συστήματος μεταφορών του κόσμου.

Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών είναι, επομένως, το σύνολο όλων των οδών επικοινωνίας, των οχημάτων και των επιχειρήσεων μεταφορών της παγκόσμιας οικονομίας.

Όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές, ακόμη και σήμερα ο ρόλος τους παραμένει πολύ σημαντικός, ειδικά όταν πρόκειται για τη μεταφορά χύδην φορτίου. Έτσι, περισσότερο από το 50% του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων πέφτει στις 10 μεγαλύτερες και πιο ανεπτυγμένες οικονομικά χώρες, όπως, ειδικότερα: ΗΠΑ, Κίνα, Ιαπωνία, Ινδία, Ρωσία και Καναδάς. Αν λάβουμε υπόψη την πυκνότητα των σιδηροδρόμων, τότε η Ευρωπαϊκή Ένωση θα είναι άψογος ηγέτης.

Στα τέλη του 20ου αιώνα, αρχικά στην Ιαπωνία και στη συνέχεια στην Ευρώπη, αναπτύχθηκε ενεργά ένα σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας, το οποίο επέτρεπε να ταξιδεύει με ταχύτητες 300 km/h ή περισσότερο. Τέτοιοι σιδηρόδρομοι είναι πλέον αρκετά σοβαροί ανταγωνιστές των αεροπορικών εταιρειών.

Ο ρόλος των μετρό και των προαστιακών σιδηροδρόμων είναι σημαντικός στον σύγχρονο κόσμο. Οι ηλεκτροκίνητοι σιδηρόδρομοι είναι πολύ πιο φιλικοί προς το περιβάλλον από τις οδικές μεταφορές.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές κατέχουν τη δεύτερη θέση (μετά τις θαλάσσιες μεταφορές) όσον αφορά τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων και επίσης τη δεύτερη θέση (μετά τις οδικές μεταφορές) όσον αφορά τον κύκλο εργασιών επιβατών. Σύμφωνα με το μήκος του παγκόσμιου σιδηροδρομικού δικτύου (που είναι 657.382 km - 2013) αυτός ο τύποςοι μεταφορές είναι κατώτερες από τις μεταφορές αυτοκινήτων. Κορυφαία χώρα ως προς το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου είναι οι ΗΠΑ (224.792 χλμ., σύμφωνα με στοιχεία για το 2013). Το μήκος του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου το 2013. ανήλθαν σε 87.157 χλμ.

Η κύρια λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η μεταφορά χύδην γεωργικών και βιομηχανικών αγαθών (όπως, για παράδειγμα, σιτηρά, χάλυβας, αλουμίνιο, άνθρακας κ.λπ.) σε μεγάλες αποστάσεις. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του είδους μεταφοράς είναι η κανονικότητα της μετακίνησής του, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες και την εποχή του χρόνου.

Υπάρχουν πολύ σημαντικές διαφορές στον βαθμό ανάπτυξης των σιδηροδρομικών επικοινωνιών (πυκνότητα δικτύου, μήκος, επίπεδο ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων κ.λπ.) μεταξύ χωρών και περιοχών. Γενικότερα, στον κόσμο τις τελευταίες δεκαετίες παρατηρείται μια τάση μείωσης του μήκους του σιδηροδρομικού δικτύου. Αυτή η τάση είναι ιδιαίτερα έντονη στις ανεπτυγμένες χώρες. Η κατασκευή νέων σιδηροδρόμων πραγματοποιείται κυρίως μόνο σε ορισμένες, κυρίως αναπτυσσόμενες χώρες.

Όπως και πριν, οι σιδηρόδρομοι είναι ο πιο κερδοφόρος τρόπος μεταφοράς για τη μεταφορά φορτίων χύδην φορτάμαξας σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι οδικές μεταφορές, που ξεκίνησαν στην αυγή του 20ου αιώνα, έγιναν σύντομα ο κορυφαίος τρόπος χερσαίων μεταφορών. Το μήκος του δικτύου αυτοκινητοδρόμων αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο και ανήλθε σε 64.285.000 km το 2013, ενώ σχεδόν τα μισά από αυτά βρίσκονται στις πιο ανεπτυγμένες και μεγάλες χώρεςκόσμο, ιδίως τις ΗΠΑ, την Ινδία, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Ρωσία.

Στις μέρες μας, οι οδικές μεταφορές είναι οι πιο διαδεδομένες από όλους τους τύπους μεταφορών. Το μήκος του οδικού δικτύου σε διάφορες χώρες απεικονίζεται στο Σχ. 1.

Ρύζι. 1 - Μήκος οδικού δικτύου σε διάφορες χώρες (χιλιάδες χιλιόμετρα)

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των οδικών μεταφορών είναι η ταχύτητα, η ευελιξία και η ικανότητα ελιγμών. Αυτές τις μέρες, τα φορτηγά παραδίδουν σχεδόν όλους τους τύπους φορτίου.

Από την άλλη, όπως δείχνουν οι μελέτες, η μερίδα του λέοντος (περίπου 63%) των περιβαλλοντικών ζημιών στη Γη σχετίζεται άμεσα με τις οδικές μεταφορές. Περιβαλλοντική ζημιά προκαλείται στην κοινωνία και το περιβάλλον κατά τη διάθεση και λειτουργία αυτοκινήτων, λαδιών, ελαστικών, καυσίμων, κατασκευή δρόμων και άλλων σημαντικών υποδομών μεταφορών. Για παράδειγμα, τα οξείδια του θείου και του αζώτου, που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα κατά την καύση της βενζίνης, προκαλούν όξινη βροχή.

Οι αεροπορικές μεταφορές είναι οι πιο γρήγορες και ταυτόχρονα οι περισσότερες ακριβή εμφάνισημεταφορά. Το κύριο πεδίο εφαρμογής αυτού του είδους μεταφοράς περιλαμβάνει τη μεταφορά επιβατών σε αποστάσεις που υπερβαίνουν τις χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εμπορευματικές μεταφορές πραγματοποιούνται επίσης με αεροπορικές μεταφορές, αλλά το μερίδιό τους είναι πολύ χαμηλό. Ως επί το πλείστον, οι αεροπορικές μεταφορές χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων, ιδιαίτερα πολύτιμων φορτίων και ταχυδρομείου.

Η θαλάσσια μεταφορά εμφανίστηκε πριν από όλες τις άλλες. Αυτός ο τύπος μεταφοράς είναι ο φθηνότερος μετά τη μεταφορά με αγωγούς. Ο όγκος των μεταφορών εμπορευμάτων με πλωτές μεταφορές καλύπτει πλέον περίπου το 60-67% του συνολικού παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου. Τα χύδην φορτία, όπως, για παράδειγμα, οικοδομικά υλικά, μετάλλευμα, άνθρακας και ξυλεία, μεταφέρονται κυρίως κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών. Τις τελευταίες δεκαετίες, ο ρόλος των θαλάσσιων μεταφορών στη μεταφορά επιβατών έχει μειωθεί σε μεγάλο βαθμό. Ο λόγος για αυτό είναι κυρίως οι χαμηλές ταχύτητες. Ως εξαιρέσεις, μπορούμε να αναφέρουμε μόνο ταχύπλοα στρώμα αέροςκαι υδροπτέρυγα. Επιπλέον, ο ρόλος των κρουαζιερόπλοιων και των πορθμείων εξακολουθεί να είναι σημαντικός.

Η μεταφορά με αγωγούς είναι η πιο συγκεκριμένη, αφού μεταφέρει συγκεκριμένους τύπους εμπορευμάτων: προϊόντα πετρελαίου και φυσικό αέριο. Η συντήρηση αυτού του τύπου μεταφοράς δεν απαιτεί σημαντικό προσωπικό. Οι σωλήνες τοποθετούνται τόσο στο έδαφος όσο και στο υπόγειο, καθώς και σε ανυψωτικές διαβάσεις και θέτουν το φορτίο σε κίνηση αντλιοστάσια.

Η δημιουργία ενός ευρέος δικτύου αγωγών κατέστησε δυνατή την επιτυχή μεταφορά προϊόντων πετρελαίου και φυσικό αέριοσε σημαντικές αποστάσεις. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζονται ενδιάμεσες διαδικασίες επαναφόρτωσης, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για άλλους τύπους μεταφορών. Ετσι, σημαντικό χαρακτηριστικόμεταφορά με αγωγό είναι η συνέχεια της λειτουργίας του.

Το επόμενο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της μεταφοράς με αγωγούς είναι η δυνατότητα τοποθέτησης των κύριων γραμμών του σε συνθήκες μεγάλης ποικιλίας διαφορετικών εδαφών, μεταξύ άλλων μέσω μεγάλων εκτάσεων νερού, καθώς και σε συνθήκες μόνιμου παγετού. Επιπλέον, αυτό το είδος μεταφοράς είναι σε θέση να λειτουργεί αποτελεσματικά σε οποιεσδήποτε καιρικές και κλιματικές συνθήκες και οι απώλειες κατά τη μεταφορά είναι ελάχιστες. Οι μεταφορές με αγωγούς υπερβαίνουν το 11% του συνολικού παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου.

Τέλος, σημειώνουμε ότι το ίδιο το σύστημα μεταφορών, όσο ανεπτυγμένο κι αν είναι, δεν αποτελεί επαρκή προϋπόθεση για την ανάπτυξη του οικονομικού συστήματος στο σύνολό του. Από την άλλη πλευρά, η υπανάπτυξη των υποδομών μεταφορών θα πρέπει να θεωρείται ως αναπτυξιακός περιορισμός για το οικονομικό σύστημα.

2. Κύριες τάσεις στην ανάπτυξη των παγκόσμιων μεταφορών και οι κοινωνικοοικονομικές τους συνέπειες

Απότομη αύξησηΗ διεθνής κινητικότητα του πληθυσμού τις τελευταίες δεκαετίες κατέστη δυνατή χάρη στην εμβάθυνση και εντατικοποίηση του εξωτερικού εμπορίου, των επιστημονικών, τουριστικών, κοινωνικών, πολιτιστικών και άλλων δεσμών. Η ανάπτυξη των μεταφορών και οι υποδομές τους έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία.

Για τη ρύθμιση του τομέα των μεταφορών, ένας τεράστιος αριθμός από διάφορες διεθνείς συμφωνίες για ορισμένα είδημεταφορά. Οι συμφωνίες αυτές ονομάζονται «συμβάσεις μεταφορών».

Ο ηγέτης στη μεταφορά επιβατών είναι η επιβατική αυτοκινητοβιομηχανία για ατομική χρήση. Το μερίδιό της στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια από 56,8 σε 61,0%. Οι αεροπορικές μεταφορές έχουν πλησιάσει το επίπεδο των σιδηροδρομικών μεταφορών, το οποίο στο εγγύς μέλλον ενδέχεται να το ξεπεράσει ακόμη και.

Η ηγετική θέση στις διεθνείς μεταφορές επιβατών παραμένει στις αεροπορικές μεταφορές, οι οποίες έχουν σαφή πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς όσον αφορά την ταχύτητα μεταφοράς.

Παραδοσιακά, στις βιομηχανικές χώρες, η χρηματοδότηση του συγκροτήματος μεταφορών είναι ένας από τους τομείς υψηλότερης προτεραιότητας της κρατικής οικονομικής πολιτικής.

Η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος έχει τεράστιο αντίκτυπο στις επενδυτικές διαδικασίες στον τομέα των μεταφορών. Στις σύγχρονες συνθήκες, οι επενδύσεις, ως επί το πλείστον, κατευθύνονται προς την εξασφάλιση εντατικής και όχι εκτεταμένης ανάπτυξης του τομέα των μεταφορών. Συγκεκριμένα, αποσκοπούν στην τόνωση της ανάπτυξης των τεχνικών βελτιώσεων στα οχήματα και τις επικοινωνίες, στην ευρεία διάδοση προηγμένων τεχνολογιών που εξασφαλίζουν αυξημένη παραγωγικότητα των εργαζομένων στις μεταφορές, καθώς και στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Οι αστικές μεταφορές γενικά επιδοτούνται σε μεγάλο βαθμό από το κράτος, καθώς και από τις τοπικές και περιφερειακές κυβερνήσεις. Ωστόσο, σε διαφορετικές χώρες, ο ρόλος του κράτους είναι διαφορετικός. Έτσι, σε ορισμένες χώρες, οι κρατικές επιδοτήσεις καλύπτουν σχεδόν όλο το κόστος λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών (Ολλανδία, Βέλγιο), ενώ σε άλλες ελαχιστοποιείται το μερίδιο της κρατικής στήριξης στον κλάδο (Μεγάλη Βρετανία, Καναδάς, Δανία).

Σε χώρες με ιδιαίτερα ανεπτυγμένες οικονομίες αγοράς, η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος στον κλάδο των μεταφορών θα συνεχιστεί. Η ίδια η δομή του δικτύου επικοινωνίας πρέπει να υποστεί σημαντικές αλλαγές. Θα μειωθεί το μήκος των μη επικερδών τμημάτων και των σιδηροδρομικών γραμμών. Παράλληλα, σε πολλές χώρες σχεδιάζεται η δημιουργία μιας σειράς νέων, κυρίως γραμμών υψηλής ταχύτητας. Θα εμφανιστούν επίσης παντού μέσα περισσότερη δουλειαγια την ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Όσον αφορά τους αυτοκινητόδρομους, το μήκος τους με σκληρές επιφάνειες θα αυξάνεται συνεχώς. Θα δοθεί επίσης ιδιαίτερη προσοχή στην περαιτέρω βελτίωση του υπάρχοντος δικτύου.

Μεταξύ άλλων, θα πρέπει να αυξηθεί ο συνολικός αριθμός των αεροδρομίων (κυρίως αεροδρόμια φορτίου), καθώς και η πυκνότητα και το μήκος του δικτύου αεροπορικών εταιρειών εσωτερικού. Όσον αφορά τους αγωγούς, το μήκος τους θα αυξηθεί επίσης λόγω της αυξανόμενης ζήτησης ενεργειακών πόρων στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.

Πολύ σημαντικές αλλαγές πρέπει επίσης να συμβούν στον στόλο των οχημάτων. Ο συνολικός αριθμός όλων των οχημάτων θα αυξάνεται σταθερά. Επιπλέον, το ποσοστό των οχημάτων με προοδευτικούς τύπους πρόσφυσης θα αυξηθεί. Το μερίδιο του εξειδικευμένου τροχαίου υλικού, η ειδική του ισχύς και η φέρουσα ικανότητα θα αυξηθούν.

Οι ανάγκες της παγκόσμιας οικονομίας για περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων υψηλής τεχνολογίας με εγγυημένη τήρηση αυστηρά ρυθμικών παραδόσεων, βελτίωση των διαδικασιών μεταφορών εξακολουθούν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη του τομέα των μεταφορών στις περισσότερες χώρες του κόσμου. Έτσι, οι μακροπρόθεσμες τάσεις στην ανάπτυξη των παγκόσμιων μεταφορών, όπως και πριν, στοχεύουν στην επέκταση του παγκόσμιου δικτύου επικοινωνιών μεταφορών, στην αύξηση του φορτίου τους, καθώς και στην περαιτέρω βελτίωση του συγχρονισμού της λειτουργίας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.

Φυσικά, η πιο δυναμική, επιτυχημένη και αποτελεσματική πρόοδος στον τομέα των μεταφορών σημειώνεται στις ανεπτυγμένες χώρες. Έτσι, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, κατά τη διάρκεια αρκετών δεκαετιών, ο εγχώριος κύκλος εμπορευματικών μεταφορών έχει υπερδιπλασιαστεί σε 5.000 δισεκατομμύρια τον-χλμ. Αρκετά εντυπωσιακή ανάπτυξη παρατηρείται στους τομείς των οδικών και αεροπορικών μεταφορών. Παρόμοιες τάσεις είναι εγγενείς στις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Συντονισμένη και επιταχυνόμενη ανάπτυξη του ρωσικού συστήματος μεταφορών ως παράγοντα της ρωσικής οικονομίας

Μαζί με την ενέργεια, τις επικοινωνίες, τους ορυκτούς πόρους και άλλους συνδεδεμένους τομείς της ρωσικής οικονομίας, οι μεταφορές παρέχουν σημαντικές συνθήκες για τη ζωή του κράτους και της κοινωνίας. Είναι ένα εργαλείο για την επίτευξη κοινωνικών, οικονομικών, εξωτερικής πολιτικής, στρατιωτικών και άλλων στόχων. Για να εκπληρώσει αυτές τις λειτουργίες, οι μεταφορές πρέπει να ευθυγραμμιστούν με το υποκείμενο οικονομικό παράδειγμα, ξεπερνώντας τη συνολική οικονομική ανάπτυξη.

Σήμερα, η Ρωσία διαθέτει όλους τους σύγχρονους τύπους μεταφορών· οι μεταφορικές επικοινωνίες στη δομή και τη θέση τους αντιστοιχούν γενικά στις εσωτερικές και εξωτερικές μεταφορικές και οικονομικές σχέσεις της χώρας.

Ρύζι. 2 - Μερίδιο διαφόρων τρόπων μεταφοράς στη ρωσική οικονομία

Το συγκρότημα μεταφορών της Ρωσίας είναι ένας παράγοντας διαμόρφωσης συστήματος της οικονομίας, η βάση για την οικονομική και βιομηχανική ανάπτυξη των εδαφών. Όσον αφορά το μερίδιο στη δομή του ΑΕΠ, ο κλάδος των μεταφορών κατέχει την τέταρτη θέση.

Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι οι μεταφορές και ειδικότερα το συγκρότημα μηχανικών μεταφορών έχουν άμεση ανάγκη σημαντικής βελτίωσης και μετασχηματισμού. Η αύξηση των ατυχημάτων και των τραυματισμών, το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς, η απαράδεκτα υψηλή φθορά του τεχνικού εξοπλισμού και η επιδείνωση της κατάστασης του περιβάλλοντος λόγω των αρνητικών επιπτώσεων των καυσαερίων μας πείθουν ότι οι ρωσικές μεταφορές βρίσκονται σε κατάσταση κρίσης. Η επίλυση αυτών των προβλημάτων είναι μία από τις προτεραιότητες του ρωσικού κράτους.

Οι μεταφορές αποτελούν έναν από τους βασικούς τομείς υποδομής της εθνικής οικονομίας της χώρας. Ο βαθμός ανάπτυξής του και η λειτουργική του αποτελεσματικότητα έχουν άμεσο αντίκτυπο στην αλληλεπίδραση όλων των τομέων της βιομηχανίας, της γεωργίας και στην ανταγωνιστικότητα των εγχώριων προϊόντων. Το επίπεδο ανάπτυξης των μεταφορών επηρεάζει την ποιότητα ζωής του πληθυσμού, τη μετανάστευση εργατικούς πόρους.

Η εγχώρια και η ξένη εμπειρία δείχνει ότι η ανάπτυξη και η βελτίωση της υποδομής μεταφορών δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την υπέρβαση των υφιστάμενων φραγμών στην οικονομική ανάπτυξη, ισοπεδώνοντας την οικονομική ανάπτυξη μεμονωμένων περιοχών και έχει τονωτικό αποτέλεσμα στην αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας και του ανταγωνισμού στην αγορά, την εισροή επενδύσεων και ειδικευμένου προσωπικού.

Από αυτή την άποψη, η δημιουργία ενός ρυθμιστικού νομικού πλαισίου για τις μεταφορικές δραστηριότητες που πληροί τις τρέχουσες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες στη Ρωσία είναι ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα του κράτους.

Ένα οξύ πρόβλημα σήμερα είναι το πρόβλημα της χρηματοδότησης των επικοινωνιών, κυρίως των σιδηροδρόμων και των οδικών.

Σε γενικές γραμμές, δεδομένων των σημερινών συνθηκών της Ρωσίας, οι επιταχυνόμενες κρατικές επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, ιδιαίτερα στους σιδηροδρόμους, είναι επιτακτική ανάγκη για την επίτευξη μακροπρόθεσμης οικονομικής ανάπτυξης.

Όταν εξετάζουμε τα προβλήματα χρηματοδότησης των διαδρομών μεταφοράς, δεν μπορούμε να παραλείψουμε το θέμα της χρηματοδότησης μεγάλων έργων μεταφοράς αγωγών. Η σημασία της μεταφοράς με αγωγούς για τη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζεται από τη σημαντική απόσταση των κύριων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου από τους καταναλωτές, καθώς και από το υψηλό μερίδιο πετρελαίου, προϊόντων πετρελαίου και φυσικού αερίου στο ισοζύγιο εξαγωγών της Ρωσίας.

Μία από τις απειλές για την ανάπτυξη ενός συντονισμένου συστήματος μεταφορών στη Ρωσία που προάγει και διασφαλίζει τη συνολική κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας είναι η φυσική και ηθική φθορά των πάγιων περιουσιακών στοιχείων.

Ως αποτέλεσμα της διακοπής των αναπαραγωγικών διαδικασιών τα τελευταία 10-15 χρόνια, παρατηρείται μια σταθερή τάση φυσικής γήρανσης της υποδομής και του στόλου των οχημάτων. Ένα αυξανόμενο ποσοστό από αυτά χρησιμοποιούνται πέρα ​​από την καθορισμένη διάρκεια ζωής τους. Αυτό συνεπάγεται μείωση του επιπέδου ασφάλειας της διαδικασίας μεταφοράς, αύξηση του κόστους μεταφοράς και μπορεί να προκαλέσει έλλειψη δυνατοτήτων μεταφοράς και διεκπεραίωσης σε επιμέρους στοιχεία του συστήματος μεταφορών.

Τα τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά της πλειονότητας των λειτουργικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των νέων που προμηθεύονται από τη βιομηχανία μηχανικών μεταφορών, είναι σημαντικά χαμηλότερα από το παγκόσμιο επίπεδο. Στις υποδομές μεταφορών, η σημαντικότερη υστέρηση είναι η χρήση των σύγχρονων τεχνολογιών μεταφορών, καθώς και η πληροφόρηση των μεταφορών. Συνέπεια αυτού είναι το υψηλό επίπεδο κόστους, τα ατυχήματα στις μεταφορές και οι αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις των μεταφορών στο περιβάλλον.

Το πρόβλημα της απόσβεσης των πάγιων περιουσιακών στοιχείων συνδέεται στενά με την ασφάλεια των μεταφορών. Η ανάπτυξη των μεταφορών αποτελεί πρωταρχικό και πρωταρχικό καθήκον για τη διασφάλιση της εθνικής ασφάλειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κάθε χρόνο στον πλανήτη, οι ζωές εκατομμυρίων ανθρώπων καταλήγουν σε αφύσικο θάνατο και ο παράγοντας μεταφοράς σε αυτές τις απώλειες απέχει πολύ από το λιγότερο σημαντικό.

Το συγκρότημα μεταφορών της Ρωσίας εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που ρυπαίνουν το περιβάλλον σε σύγκριση με άλλους τομείς της οικονομίας. Οι επιπτώσεις του είναι ποικίλες και εκδηλώνονται κυρίως στη ρύπανση του ατμοσφαιρικού αέρα, του εδάφους, των επιφανειακών υδάτων, στις επιπτώσεις του θορύβου και των κραδασμών στη δημόσια υγεία και στην αποξένωση σημαντικών περιοχών για την κατασκευή υποδομών μεταφορών.

Εδώ, σημαντικό καθήκον του κράτους στον τομέα των οδικών μεταφορών είναι η ανανέωση του στόλου. Το κίνητρο για αυτό είναι η αυστηροποίηση των διεθνών περιβαλλοντικών απαιτήσεων για τις εκπομπές των οχημάτων. Οι αυξανόμενες απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση του στόλου οχημάτων (Euro-3, Euro-4) αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες των επιχειρήσεων μεταφορών να εκσυγχρονίσουν τα πάγια στοιχεία ενεργητικού, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την καινοτομία της ρωσικής οικονομίας.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι σήμερα η πολιτική μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει απόλυτη ανάγκη από βαθύ και ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό. Στις συνθήκες ριζικής μεταρρύθμισης της ρωσικής οικονομίας, απαιτείται μια καλά μελετημένη κρατική πολιτική μεταφορών που να λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των μεταφορών ως υποστηρικτικού τμήματος της ρωσικής οικονομίας και τον ρόλο τους στις οικονομικές και κοινωνικές διαδικασίες.

μεταφορές κοινωνικοοικονομικές ρωσικές

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία, το σύστημα μεταφορών λειτουργεί ως σημαντικό εργαλείοκαι πηγή διαδικασιών ολοκλήρωσης:

οι μεταφορές συμμετέχουν στη διαδικασία ανάπτυξης και δόμησης μιας οικονομίας της αγοράς·

οι υποδομές μεταφορών διαμορφώνουν τον οικονομικό χώρο.

το σύστημα μεταφορών συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου·

προωθεί την παγκοσμιοποίηση της καινοτόμου παραγωγής, καθώς και την επιτάχυνση και ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου·

τονώνει τη συμμετοχή των επιχειρήσεων στην παγκόσμια αγορά διευρύνοντας τις ευκαιρίες πρόσβασης σε μεγάλες αγορές αγαθών και υπηρεσιών·

τονώνει την ανάπτυξη της απασχόλησης, δημιουργώντας όλο και περισσότερες νέες θέσεις εργασίας (για παράδειγμα, μόνο στον κλάδο των αερομεταφορών, δημιουργούνται περισσότερες από 30 εκατομμύρια θέσεις εργασίας)·

η ανάπτυξη των μεταφορών αυξάνει την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και των προϊόντων στις αγορές αγαθών και υπηρεσιών σε διάφορα μέρη του πλανήτη·

τονώνει την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών·

συμβάλλει στην επέκταση των επενδύσεων σε διάφορες περιοχές και χώρες, καθώς και στη διαφοροποίηση των οικονομιών των χωρών και ολόκληρης της παγκόσμιας οικονομίας στο σύνολό της.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΠΗΓΩΝ

1.Aksenov I.Ya. Μεταφορές: ιστορία, νεωτερικότητα, προοπτικές, προβλήματα. - Μ.: ΤΕΙ, 2012. - 216 σελ.

.Transport logistics: Εγχειρίδιο για πανεπιστήμια μεταφορών. / Υπό τη γενική επιμέλεια του L.B. Μιροτίνα. - Μ.: Εκδοτικός οίκος «Εξεταστική», 2012. - 512 σελ.

Γεωγραφία των παγκόσμιων μεταφορών. Δομή και θέση του ρωσικού συγκροτήματος μεταφορών. Μεταφορές σιδηροδρόμων, οδικών, υδάτινων, αεροπορικών και αγωγών - ο σχηματισμός και η κατεύθυνση των ροών φορτίου.

Γενικά χαρακτηριστικά του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών

Οι μεταφορές είναι μια ειδική σφαίρα υλικής παραγωγής. Σε αντίθεση με τη γεωργία και τη βιομηχανία, δεν δημιουργεί Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝ, δεν αλλάζει τις ιδιότητες (φυσικές, χημικές) και την ποιότητά του. Τα προϊόντα μεταφοράς είναι η μετακίνηση αγαθών και ανθρώπων στο διάστημα, αλλάζοντας τη θέση τους. Επομένως, οι δείκτες απόδοσης μεταφορών είναι αντίστοιχα εμπορευματικού κύκλου εργασιών σε τονοχιλιόμετρα (t-km) και κύκλος εργασιών επιβατών σε επιβάτες-χιλιόμετρα (pass-km), που είναι το γινόμενο του όγκου κίνησης (σε τόνους ή επιβάτες) και της απόστασης (σε km). Το άθροισμα των τον-χιλιομέτρων και των επιβατών-χιλιόμετρων ονομάζεται μειωμένα τον-χιλιόμετρα, ή δεδοµένων προϊόντων µεταφοράς .

Οι κύριοι τύποι σύγχρονων μεταφορών είναι οι σιδηρόδρομοι, οι υδάτινες (θαλάσσιες και ποτάμιες), οι οδικές, οι αεροπορικές και οι αγωγοί. Μαζί σχηματίζουν ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών του κόσμου.

Το επίπεδο ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών ανά τύπο επικοινωνίας αξιολογείται χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους δείκτες: μήκος (μήκος) και πυκνότητα του δικτύου μεταφορών (το τελευταίο ορίζεται ως η αναλογία του μήκους των μονοπατιών προς μια μονάδα περιοχής της επικράτειας ή προς έναν ορισμένο αριθμό κατοίκων). μερίδια το ένα ή το άλλο τρόπο μεταφοράς (σε%) σε συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου .

Αν μιλάμε για το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών, οι οδικές, οι αγωγοί και οι αεροπορικές μεταφορές έχουν αναπτυχθεί με τον ταχύτερο ρυθμό τα τελευταία χρόνια. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών έχει αυξηθεί και η θέση των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει επιδεινωθεί.

Η συντριπτική πλειοψηφία όλων των μέσων μεταφοράς και επικοινωνιών συγκεντρώνεται σε χώρες με ανεπτυγμένες οικονομίες. Αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο του κύκλου εργασιών εμπορευμάτων και επιβατών των παγκόσμιων μεταφορών. Οι χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής διαθέτουν πολύ χειρότερα μεταφορικά μέσα, καθώς το επίπεδο ανάπτυξης των οικονομιών τους είναι χαμηλότερο.

Μεταξύ των περιφερειακών συστημάτων μεταφορών, το σύστημα που ξεχωρίζει είναι

Βόρεια Αμερική, ο παγκόσμιος ηγέτης στο συνολικό μήκος των διαδρομών επικοινωνίας (περίπου το 30% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών) και στον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων των περισσότερων τρόπων μεταφοράς.

το σύστημα μεταφορών της Ευρώπης, ανώτερο από τα συστήματα όλων των άλλων περιοχών όσον αφορά την πυκνότητα του δικτύου και τη συχνότητα μετακίνησης·

ένα ενιαίο σύστημα των χωρών της ΚΑΚ (10% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών), που κατέχει την πρώτη θέση ως προς τον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου.

Σε άλλες περιοχές του κόσμου - στις χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής, τα συστήματα μεταφορών βρίσκονται στο στάδιο του σχηματισμού, ο ρόλος των μεταφορών με άλογα είναι ακόμα μεγάλος, ορισμένοι τύποι σύγχρονων μεταφορών είναι ελάχιστα αναπτυγμένοι ή απουσιάζουν εντελώς ( σιδηρόδρομοι, μεταφορά με αγωγούς κ.λπ.).

Γενικά, ο κόσμος βιώνει μια ποιοτική αλλαγή στο δίκτυο μεταφορών:

Το μήκος των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρόμων, των ασφαλτοστρωμένων αυτοκινητοδρόμων και των δικτύων αγωγών μεγάλης διαμέτρου αυξάνεται.

Υπάρχει μια επικάλυψη των επικοινωνιών μεταφορών παγκόσμιας σημασίας: η τοποθέτηση αγωγών πετρελαίου, αυτοκινητόδρομοι παράλληλοι με κανάλια νερού, άλλες διαδρομές επικοινωνίας (για παράδειγμα, δημιουργήθηκαν αγωγοί πετρελαίου παράλληλα με τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, η Υπερπυρηνική Οδός κατασκευάστηκε κατά μήκος του Στενού του Γιβραλτάρ, κ.λπ.)

Ο σχηματισμός ενός συστήματος εμπορευματοκιβωτίων για τη μεταφορά εμπορευμάτων βρίσκεται σε εξέλιξη (περίπου το 40% του γενικού φορτίου μεταφέρεται σε εμπορευματοκιβώτια), ο σχηματισμός διηπειρωτικών «γέφυρων» εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίες είναι ένας συνδυασμός θαλάσσιων μεταφορών με τρένα διαδρομής και οδικά τρένα εμπορευματοκιβωτίων (Trans- Σιβηρική: Ιαπωνία - Ανατολική ακτή των ΗΠΑ, Υπεραμερικανική: Δυτική Ευρώπη - Εγγύς και Μέση Ανατολή).

Η δημιουργία διαδρόμων μεταφοράς (πολυεθνικών οδών) για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω της επικράτειας πολλών κρατών βρίσκεται σε εξέλιξη (για παράδειγμα, εννέα έχουν κατανεμηθεί στην Ευρώπη, δύο διάδρομοι μεταφοράς διέρχονται από τη Ρωσία:

Βερολίνο – Βαρσοβία – Μινσκ – Μόσχα – Νίζνι Νόβγκοροντ,

Ελσίνκι – Αγία Πετρούπολη – Μόσχα – Κίεβο – Οδησσό με συνέχεια για Νοβοροσίσκ και Αστραχάν).

Σιδηροδρομικές μεταφορέςκατέχει τη δεύτερη θέση σε κύκλο εργασιών φορτίου (μετά τη θάλασσα) και σε κύκλο εργασιών επιβατών (μετά το αυτοκίνητο). Ως προς το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου (περίπου 1,2 εκατ. χλμ.), είναι κατώτερο όχι μόνο από τις οδικές, αλλά και από τις αεροπορικές μεταφορές. Η κύρια λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η μεταφορά χύδην βιομηχανικών και γεωργικών αγαθών (άνθρακας, χάλυβας, σιτηρά κ.λπ.) σε μεγάλες αποστάσεις. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η κανονικότητα της κίνησης, ανεξάρτητα από τον καιρό και την εποχή του χρόνου.

Υπάρχουν μεγάλες διαφορές στο επίπεδο ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών (μήκος, πυκνότητα δικτύου, βαθμός ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων κ.λπ.) μεταξύ περιοχών και χωρών του κόσμου. Γενικά, το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου μειώνεται παγκοσμίως, ιδιαίτερα σε χώρες με ανεπτυγμένες οικονομίες.

Με μήκος δικτύου οι σιδηρόδρομοι, ηγετικές θέσεις στον κόσμο καταλαμβάνονται από τις μεγαλύτερες χώρες (από άποψη μεγέθους εδάφους): ΗΠΑ (176 χιλιάδες km), Ρωσία (87,5 χιλιάδες km), Καναδάς (85 χιλιάδες km), Ινδία, Κίνα, Γερμανία, Αυστραλία, Αργεντινή, Γαλλία, Βραζιλία. Αυτές οι χώρες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων στον κόσμο. Οι χώρες της Βόρειας Αμερικής και της Δυτικής Ευρώπης είναι υπερκορεσμένες με σιδηροδρόμους και ορισμένες χώρες της Αφρικής και της Ασίας δεν τους έχουν καθόλου.

Με πυκνότητα δικτύου Οι ευρωπαϊκές χώρες πρωτοστατούν όσον αφορά τους σιδηροδρόμους (η πυκνότητά τους στο Βέλγιο είναι 133 χλμ. ανά 1 χιλ. τ.χλμ.). Η μέση πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου στις αφρικανικές χώρες είναι μόνο 2,7 km ανά 1.000 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.

Με επίπεδο ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων Οι ευρωπαϊκές χώρες είναι επίσης μπροστά από όλους τους δρόμους (στην Ελβετία, περίπου το 100% των σιδηροδρόμων είναι ηλεκτροδοτημένοι, στη Σουηδία το 65%, στην Ιταλία, την Αυστρία και την Ισπανία περισσότερο από 50%, στη Ρωσία το 43%).

Σε ορισμένες περιοχές και χώρες του κόσμου, οι σιδηρόδρομοι έχουν διαφορετικά περιτυπώματα. Στις χώρες της ΚΑΚ η πίστα είναι ευρύτερη από ό,τι στις χώρες της Ανατολικής και Δυτικής Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής και της Ασίας. Το εύρος ορισμένων άλλων χωρών (για παράδειγμα, η Φινλανδία, οι χώρες της Ιβηρικής Χερσονήσου) δεν αντιστοιχεί στο μετρητή της Δυτικής Ευρώπης. Γενικά, η δυτικοευρωπαϊκή πίστα αντιπροσωπεύει έως και τα 3/4 του μήκους των δρόμων στον κόσμο.

Με εμπορευματικού κύκλου εργασιών Τις ηγετικές θέσεις στον κόσμο καταλαμβάνουν οι ΗΠΑ, η Κίνα και η Ρωσία,

Με κύκλος εργασιών επιβατών Ιαπωνία (395 δισεκατομμύρια pass-km), Κίνα (354 δισεκατομμύρια pass-km), Ινδία (320 δισεκατομμύρια pass-km), Ρωσία (192 δισεκατομμύρια pass-km), Γερμανία (60 δισεκατομμύρια pass-km).

Σε μια σειρά από ανεπτυγμένες χώρες (ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία, Γαλλία κ.λπ.) έχουν δημιουργηθεί σιδηρόδρομοι υπερυψηλών ταχυτήτων (ταχύτητα άνω των 200 km/h).

ΣιδηρόδρομοιΟι χώρες της ΚΑΚ, η ξένη Ευρώπη, η Βόρεια Αμερική εντός των περιοχών τους συνδέονται σε ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών, δηλ. σχηματίζουν περιφερειακά σιδηροδρομικά συστήματα.

Μεταφορές αυτοκινήτωνδιαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη μεταφορά επιβατών (παρέχει το 80% του παγκόσμιου κύκλου εργασιών επιβατών), καθώς και εμπορευμάτων σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις. Μεταξύ άλλων τρόπων μεταφοράς, προηγείται και ως προς το μήκος του οδικού δικτύου της (24 εκατομμύρια χιλιόμετρα, ή το 70% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών).

Το μεγαλύτερο μέρος του στόλου οχημάτων και του δικτύου αυτοκινητοδρόμων συγκεντρώνεται σε χώρες με ανεπτυγμένες οικονομίες. Με συνολικό αριθμό αυτοκινήτων στον κόσμο που ξεπερνά τα 650 εκατομμύρια, περίπου το 80% αυτών συγκεντρώνεται στις χώρες της Βόρειας Αμερικής (περίπου 250 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων 200 εκατομμύρια στις ΗΠΑ), στη Δυτική Ευρώπη (πάνω από 200 εκατομμύρια αυτοκίνητα) και την Ιαπωνία (πάνω από 50 εκατομμύρια) .

Το πιο ανεπτυγμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων βρίσκεται στις ΗΠΑ (1/4 του συνολικού μήκους), την Κίνα, την Ιαπωνία, την Ινδία, τη Ρωσία και τις ευρωπαϊκές χώρες. Τα τελευταία είναι ανώτερα σε πυκνότητα οδών από χώρες σε όλες τις περιοχές του κόσμου. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέχουν την πρώτη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων στις οδικές μεταφορές.

Σε ορισμένες χώρες και περιοχές του κόσμου (ΚΑΚ, ξένη Ευρώπη, Βόρεια Αμερική), οι αυτοκινητόδρομοι σχηματίζουν ενοποιημένα συστήματα μεταφορών (πολιτειακά, διακρατικά).

Μεταφορά με αγωγούς, σχετικά νέο, αλλά ταχέως αναπτυσσόμενο, χρησιμεύει για τη μεταφορά υγρών, αερίων και στερεών προϊόντων. Οι μεγαλύτεροι όγκοι φυσικού αερίου, πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου μεταφέρονται μέσω αγωγών. Οι αγωγοί φυσικού αερίου και πετρελαίου (το συνολικό τους μήκος στον κόσμο είναι 1,8 εκατομμύρια km) είναι πιο διαδεδομένοι στις χώρες παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου της Βόρειας Αμερικής (ΗΠΑ, Καναδάς), Ρωσία, Εγγύς και Μέση Ανατολή, καθώς και στις χώρες της Δυτική και της Ανατολικής Ευρώπης, φτωχή σε πόρους πετρελαίου και φυσικού αερίου, αλλά καταναλωτική μεγάλες ποσότητεςαυτά τα είδη καυσίμων. Όσον αφορά τον όγκο των εργασιών μεταφοράς αγωγών, η Ρωσία ξεπερνά όλους τους άλλους (περισσότερο από το ήμισυ του παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου αυτού του είδους μεταφοράς συγκεντρώνεται εδώ).

Θαλάσσιες μεταφορέςείναι υψίστης σημασίας για την υλοποίηση των εξωτερικών οικονομικών (διακρατικών, διηπειρωτικών) σχέσεων. Παρέχει περισσότερα από τα 3/4 της συνολικής διεθνούς κίνησης. Περιλαμβάνουν ένα ιδιαίτερα μεγάλο μερίδιο χύδην φορτίου (πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, μεταλλεύματα, άνθρακας, σιτηρά κ.λπ.).

Μαζί με τις διηπειρωτικές, διακρατικές μεταφορές, οι θαλάσσιες μεταφορές πραγματοποιούν μεγάλης κλίμακας μεταφορές εμπορευμάτων με μεγάλες και μικρές ενδομεταφορές εντός της χώρας τους. Υπέροχο σουβέρ - αυτή είναι η πλοήγηση πλοίων μεταξύ λιμένων διαφορετικών θαλάσσιων λεκανών (για παράδειγμα, Βλαδιβοστόκ - Νοβοροσίσκ, Νοβοροσίσκ - Αρχάγγελσκ). Μικρές ενδομεταφορές – μεταφορά μεταξύ λιμανιών της ίδιας θάλασσας (Νοβοροσίσκ – Τουάπσε).

Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου (29 τρισεκατομμύρια t-km) και την παραγωγικότητα της εργασίας, οι θαλάσσιες μεταφορές υπερβαίνουν σημαντικά τους άλλους τρόπους μεταφοράς. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων δια θαλάσσης είναι το χαμηλότερο στις μεταφορές. Η πιο αποτελεσματική χρήση των θαλάσσιων μεταφορών είναι κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές στις εσωτερικές επικοινωνίες (μικρές ενδομεταφορές) είναι λιγότερο αποτελεσματικές.

Για την εκτέλεση των μεταφορών, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν μια πολύπλοκη διαφοροποιημένη οικονομία. στόλος, λιμάνια, ναυπηγεία επισκευής πλοίων κ.λπ.

Υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών πολλών δεκάδων χιλιάδων πλοίων, συνολικής χωρητικότητας 500 εκατομμυρίων τόνων μικτού νηολογίου (GRT).

Οι μεγαλύτεροι στόλοιέχουν τον Παναμά (72 εκατομμύρια BRT), τη Λιβερία (60), την Ελλάδα (30), την Κύπρο (25), τις Μπαχάμες (κράτος στις Δυτικές Ινδίες) και την Ιαπωνία (20 εκάστη), την Κίνα (17), τη Ρωσία (15), Νορβηγία (15), ΗΠΑ (13 εκατομμύρια BRT). Ωστόσο, η παγκόσμια ηγεσία του Παναμά, της Λιβερίας, της Κύπρου και των Μπαχάμες είναι πολύ υπό όρους, καθώς ένα σημαντικό μερίδιο των στόλων τους είναι ιδιοκτησία των Ηνωμένων Πολιτειών και χωρών της Δυτικής Ευρώπης (συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Γερμανίας), οι οποίες χρησιμοποιούν το « σημαία ευκαιρίας» για την αποφυγή υψηλών φόρων.

Περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου είναι δεξαμενόπλοια που εκτελούν διεθνείς μεταφορές πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου. Οι κύριες κατευθύνσεις της θαλάσσιας μεταφοράς πετρελαίου είναι από την Καραϊβική προς τις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη, από τη Μέση Ανατολή στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

Ανάμεσα στις λεκάνες των ωκεανών πρώτη θέση όσον αφορά τον όγκο θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων παίρνει Ατλαντικός Ωκεανός , κατά μήκος της ακτής της οποίας βρίσκονται τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου: Ρότερνταμ (Ολλανδία), Αμβέρσα (Βέλγιο), Αμβούργο (Γερμανία), Λονδίνο (Μεγάλη Βρετανία), Μασσαλία (Γαλλία), Γένοβα (Ιταλία), Νέα Ορλεάνη, Νέα York, Φιλαδέλφεια (ΗΠΑ) ). Πολλά μεγάλα λιμάνια και στις ακτές Ειρηνικός ωκεανός (Κόμπε, Τσίμπα, Γιοκοχάμα, Ναγκόγια (Ιαπωνία), Σαγκάη (ΛΔΚ), Μπουσάν (Δημοκρατία της Κορέας), Σίδνεϊ (Αυστραλία), Βανκούβερ (Καναδάς) κ.λπ. Ινδικός ωκεανός (Καράτσι (Πακιστάν), Βομβάη και Καλκούτα (Ινδία), Κολόμπο (Σρι Λάνκα) κ.λπ.

Μαζί με τα καθολικά, υπάρχουν εξειδικευμένες θύρες:

για εξαγωγή πετρελαίου(για παράδειγμα, στον Περσικό Κόλπο Ras Tanura ( Σαουδική Αραβία), Mina El Ahmadi (Κουβέιτ), Amuay και La Salina (Βενεζουέλα),

μετάλλευμα(Τουμπαράν στη Βραζιλία), κάρβουνο (Richards Bay στη Νότια Αφρική),

σιτηρά, ξυλείακαι άλλο φορτίο.

Η γεωγραφία των θαλάσσιων μεταφορών επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τα θαλάσσια κανάλια. Τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά έχουν διεθνή σημασία.

Ποτάμια μεταφορά.Τα θετικά χαρακτηριστικά αυτού του είδους μεταφοράς είναι η υψηλή μεταφορική ικανότητα (σε ποταμούς βαθέων υδάτων), το σχετικά χαμηλό κόστος μεταφοράς και το κόστος για την οργάνωση της ναυτιλίας. Ανάπτυξη και γεωγραφία ποτάμια μεταφοράκαθορίζονται σε μεγάλο βαθμό φυσικές συνθήκες. Από αυτή την άποψη, πολλές χώρες της Βόρειας και Λατινικής Αμερικής, της Ευρώπης και της Ασίας έχουν μεγάλες ευκαιρίες για την οργάνωση της ναυσιπλοΐας στον ποταμό.

Στην Ευρώπη οι ποταμοί σχηματίζουν ένα δίκτυο οδών μεταφοράς Σηκουάνας, Ρήνος με τους παραποτάμους του, Έλβας, Όντρα, Βιστούλα, Δούναβης, Δνείπερος, Βόλγας, Δον κ.λπ.

Στην Ασία - ο Γάγγης, ο Ινδός, ο Iravad, ο Yangtze, ο Ob με τους Irtysh, ο Yenisei με την Angara, η Lena, ο Amur κ.λπ.

ΣΕ Βόρεια Αμερική– Ο Μισισιπής με παραπόταμους, ο Άγιος Λαυρέντιος, ο Μακένζι κ.λπ.

ΣΕ Λατινική Αμερική– Amazon και Parana.

Στην Αφρική - Κονγκό, Νίγηρας, Νείλος.

Στην Αυστραλία - Murray με τον παραπόταμο Darling.

Το συνολικό μήκος των πλωτών ποταμών και καναλιών στον κόσμο είναι 550 χιλιάδες χιλιόμετρα, από τα οποία σχεδόν τα μισά βρίσκονται στη Ρωσία και την Κίνα (πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα), τις ΗΠΑ (πάνω από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα) και τη Βραζιλία (30 χιλιάδες χιλιόμετρα) .

Όσον αφορά τον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου των εσωτερικών πλωτών οδών, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατατάσσονται στην πρώτη θέση, η Κίνα δεύτερη, η Ρωσία τρίτη, ακολουθούμενη από τη Γερμανία, τον Καναδά και την Ολλανδία.

Εναέρια μεταφορά, υψηλής ταχύτητας, αλλά δαπανηρής, έχει τη μεγαλύτερη σημασία στις διεθνείς μεταφορές επιβατών για συνδέσεις με απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές του κόσμου. Η υποδομή αεροπορικών μεταφορών αντιπροσωπεύεται από ένα δίκτυο διεθνών και τοπικών αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια παρέχουν έλεγχο πτήσεων, υποδοχή επιβατών, οργάνωση των υπηρεσιών τους κ.λπ. Περισσότερα από 1.000 αεροδρόμια συμμετέχουν σε διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες. Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο (από 30 έως 70 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως) βρίσκονται στις ΗΠΑ (Σικάγο, Ατλάντα, Ντάλας, Λος Άντζελες), Μεγάλη Βρετανία (Λονδίνο), Ιαπωνία (Τόκιο), Γαλλία (Παρίσι), Γερμανία ( Φρανκφούρτη).Maine). Αυτές οι ίδιες χώρες, μαζί με την Αυστραλία, την Κίνα, τη Ρωσία, τον Καναδά και την Ολλανδία, αποτελούν τις δέκα κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις (με βάση την επιβατική κίνηση) στον κόσμο.

Οι αεροπορικές μεταφορές πραγματοποιούν κυρίως μεταφορά επιβατών. Οι αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων, παρά την ταχεία ανάπτυξή τους, στο συνολικό όγκο του κύκλου εργασιών φορτίου όλων των τύπων μεταφορών καταλαμβάνουν ένα ασήμαντο μερίδιο (κλάσματα του ποσοστού).