Stasiun "Komsomolskaya" dari Jalur Lingkar. Rusia. Metro Moskow. Stasiun Komsomolskaya

Stasiun "Komsomolskaya" dari Jalur Lingkar dianggap sebagai salah satu stasiun terindah di metro Moskow. Selain itu, desainnya juga unik.

Dengan beberapa syarat, kita dapat mengatakan bahwa proyeknya adalah pengembangan lebih lanjut dari stasiun kolom pertama jalur Metro Moskow - Mayakovskaya dan Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Sebelum berbicara tentang Komsomolskaya, saya ingin menyoroti secara singkat sejarah stasiun kolom Moskow dan Sankt Peterburg.

Stasiun kolom dalam pertama di Moskow, Uni Soviet, dan dunia pada umumnya adalah Mayakovskaya, dibuka pada 11 September 1938. Itu sangat berani. Secara keseluruhan, meski luar biasa solusi arsitektur, ternyata pembangunannya sangat rumit dan padat karya.

Mempertimbangkan semua kesulitan dalam membangun stasiun kolom seperti itu, para insinyur mengembangkan lebih banyak lagi proyek ekonomis- Jalur Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Namun sayang, perang pun dimulai, dan jalannya membuat penyesuaian terhadap tampilan stasiun saat ini. Dibuka pada tanggal 20 November 1943 dalam bentuk yang sangat disederhanakan: tanpa aula tengah dan hanya dengan bagian tiang (pada dasarnya aula distribusi kecil) di dekat pintu keluar kota. Faktanya adalah bahwa semua struktur logam kompleks gelagar kolom tetap berada di Dnepropetrovsk yang direbut oleh Jerman.

Dan hanya setelah perang, sebagai hasil dari rekonstruksi kompleks yang berlangsung hampir 10 tahun tanpa gangguan pergerakan kereta api dan penumpang, bangunan itu diubah dari bangunan dua aula menjadi kolom yang kita lihat sekarang. Rekonstruksi tahap pertama dibuka pada 21 Februari 1953, dan semua pekerjaan akhirnya selesai hanya pada April 1959! Dan untuk mengenang proyek aslinya, kami ditinggalkan dengan situs lama di dekat pintu keluar stasiun.

Stasiun berikutnya di kolom tersebut adalah Jalur Lingkar Kursk, dibuka pada 1 Januari 1950. Proyek yang berdiri sendiri ini ternyata sangat kompleks dan padat karya dalam konstruksinya, dan setelah itu stasiun kolom tersebut tidak lagi dibangun.

Untuk tahap pertama Metro Leningrad, dua proyek stasiun kolom unik dikembangkan. Yang pertama didasarkan pada pengalaman yang sudah dibangun oleh Mayakovskaya dan Paveletskaya. Dua stasiun dibangun di sepanjang itu: "Institut Teknologi" dan "Baltiyskaya". Menurut proyek kedua, stasiun Kirovsky Zavod dibangun. Yang paling menarik adalah bahwa proyek ini kemungkinan besar menjadi dasar pengembangan stasiun kolom Moskow, dan masyarakat Sankt Peterburg akhirnya mengambil jalan mereka sendiri, mengembangkan tipe mereka sendiri.

Kelemahan umum dari semua proyek ini (kecuali Pabrik Kursk dan Kirov) adalah adanya penyangga dalam satu atau lain bentuk di kubah aula tengah. Perlunya pembangunannya disebabkan oleh perbedaan gaya dorong terowongan tengah dan terowongan samping dengan ukuran bentang yang ada.

Untuk mengatasi masalah ini, dikembangkan desain stasiun dengan peningkatan bentang lengkungan tengah. Di sini, berkat rasio bentang terowongan tengah dan luar yang diadopsi, keseimbangan spacer dapat dicapai dan elemen spacer atas di kubah tengah dapat diabaikan. Menurut proyek ini, seperti yang sudah Anda duga, stasiun Komsomolskaya Jalur Lingkar dibangun.

Di sinilah kisah stasiun kolom unik yang dibuat sesuai proyek individu berakhir. Pembuatannya ternyata terlalu mahal dan padat karya.

Mereka kembali ke stasiun berbentuk kolom hampir 20 tahun kemudian, ketika Kitay-Gorod dikembangkan dan dibangun. Ini merupakan terobosan di bidang konstruksi, dan proyek ini berhasil bertahan hingga hari ini (misalnya, Dostoevskaya dan Trubnaya adalah stasiun perbaikan jenis ini). Namun semua ini berada di luar cakupan cerita ini. Mungkin suatu saat nanti saya akan menceritakan berbagai kisahnya tipe struktural stasiun, tapi untuk saat ini mari kita kembali ke ring Komsomolskaya.

1. Ini adalah stasiun kolom dalam yang dibangun menurut proyek individu. Lapisan stasiun terbuat dari tabung besi cor dan terdiri dari dua terowongan lintasan terbuka dengan diameter luar 9,5 m dan kubah tengah berbentuk lingkaran dengan diameter 11,5 m adalah pelat spacer beton bertulang kuat setebal 1 m, dihubungkan secara monolitik pondasi beton bertulang di bawah kolom.


Terowongan dan kereta bawah tanah / Ed. Dr.Tek. sains, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transportasi, 1989.

2. Lebar pelataran samping (dari tepi pelataran sampai sumbu kolom) diambil 2,8 m, dan bentang ruang tengah antara sumbu kolom adalah 11 m untuk memberikan kekakuan yang lebih besar ke lengkungan terowongan samping dan memfasilitasi pekerjaannya di bawah pengaruh kemungkinan gaya dorong berlebih di setiap cincin Spacer logam dari balok-I No. 36 dipasang pada lapisan terowongan samping setinggi tabung pendukung.


Limanov Yu.A. Kereta bawah tanah. - M.: Transportasi, 1971.

3. Menambah bentang aula tengah dan menghilangkan penyangga atas memungkinkan peningkatan volume dan tinggi aula tengah secara signifikan, yang berdampak positif pada kualitas desain arsitektur stasiun.


Sejarah umum seni. Volume 6, buku kedua. Seni abad ke-20 / diedit oleh B.V. Weimarn dan Yu.D. Kolpinsky. - M.: Seni, 1966. ARTYX.RU: Sejarah seni.

4. Struktur logam stasiun terdiri dari gelagar atas berdinding ganda, kolom dan sepatu. Secara statis, purlin merupakan balok kantilever ganda dengan panjang kantilever sama dengan setengah bentang, ditopang oleh kolom berpenampang kotak dengan jarak 4,5 m sepanjang stasiun. Berat satu bagian struktur logam, panjang 4,5 m, adalah 52,96 ton, dan berat total seluruh stasiun sekitar 3.300 ton. Dalam foto tersebut terlihat proses penambangan batuan di inti aula tengah. Mengingat volumenya, ekskavator dipasang di stasiun tersebut. Anda juga dapat melihat seluruh kompleks gelagar kolom dengan segala kemegahannya. Dan di sebelah kiri, di latar belakang, Anda dapat melihat terowongan samping yang belum dibongkar. Secara umum, proses konstruksinya tidak berbeda dengan.


.

5. Beberapa bekerja di aula tengah. Di aula samping, penyangga terlihat jelas dari atas.


don_serhio .

6. Menurut salah satu legenda, desain asli stasiun ini memiliki kolom yang sangat tebal setelah selesai. Mereka mengatakan bahwa insinyur tersebut hampir menyerang arsitek dengan tinjunya, mengatakan bahwa saya menghabiskan begitu banyak waktu mengembangkan stasiun untuk membuat kolom setipis mungkin, dan Anda menyembunyikan semua ini di lapisannya. Hasilnya, arsitek mengerjakan ulang proyek tersebut dan lapisannya kini ditekan sedekat mungkin ke kolom.


.::dapat diklik::.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Uni Soviet. 1951 Nomor 10. Terima kasih atas pemindaiannya don_serhio .

7. Merakit panel mozaik di bengkel.

Dari arsip Metrostroy Moskow.

8. Dan sekarang beberapa pemandangan stasiun lama setelah dibuka.


.

9. Perhatikan tanda di atas eskalator.


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

10. Ini lebih merupakan gambar daripada foto.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

11. Miringkan tanpa iklan.


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

12. Koridor tanpa alas kaki iklan yang menjuntai!


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

13. Stasiun ini tidak rusak oleh penampilannya!


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

14. Dan tidak ada iklan di sini juga!


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

15.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

16.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

17.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

18. Di bagian atas ruang depan tidak ada pos polisi, iklan dan tidak ada apa-apa. Dan perhatikan pusaran di atas pintu!


Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

19. Stasiun ini membangkitkan emosi yang sangat aneh dan kontradiktif bagi saya. Saya menganggapnya sebagai mahakarya dari sudut pandang desain, tetapi dari sudut pandang arsitektural, itu menindas. Meski rasa dan warnanya tentunya.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Terowongan eskalator empat sabuk pertama di Moskow dengan diameter 11,5 meter.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Besarnya lerengnya sungguh menakjubkan. Kalau tidak salah, diameter yang sama digunakan saat pembangunan perpindahan antar stasiun Prospekt Mira. Kemudian mereka mengurangi jarak antar mesin dan mampu menempatkan 4 kaset dalam sebuah terowongan dengan diameter 8,8 m.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel di ujung ruang depan dekat bagian bawah eskalator.

23. Koridor pendekatan dari eskalator ke stasiun dengan iklan bodoh.

24. Organisasi pejalan kaki yang licik di bawah jalur stasiun. Satu besar dan dua kecil di sisinya.

25. Desain stasiun ini didedikasikan untuk tema perjuangan kemerdekaan rakyat Rusia. Langit-langit stasiun dihiasi dengan delapan panel mosaik yang terbuat dari batu kecil dan batu mulia. Enam di antaranya menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentara Soviet dan petugas di tembok Reichstag. Penulisnya adalah artis P.D. Korin.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Namun desain stasiun tersebut disensor setelah pengkultusan kepribadian Stalin dibongkar. Tentang ini di rumah moscowhite : “Ini adalah cerita yang paling menarik. Awalnya, dua panel mosaik terakhir, “Mempersembahkan Spanduk Pengawal” dan “Parade Kemenangan”, yang dibuat oleh seniman besar Pavel Korin, tampak seperti ini: yang pertama menggambarkan Stalin menyerahkan spanduk itu kepada seorang tentara (di belakang Generalissimo adalah rekan terdekatnya: Molotov, Beria, Kaganovich ), dan yang kedua - orang-orang yang sama dari elit partai berbaris di podium Mausoleum, yang di kakinya dikibarkan spanduk fasis. Setelah Kamerad Beria kehilangan kepercayaan diri, dan Kamerad Malenkov menendangnya (sebuah puisi asli dari masa itu, kata seorang teman kepada saya, yang kakeknya pernah bekerja di NKVD), kacamatanya dilepas begitu saja di panel Korin. Kemudian giliran Molotov dan elang setia lainnya. Pada tahun 1963, waktunya telah tiba untuk perubahan global: alih-alih “Presentasi Spanduk Pengawal”, “Pidato Lenin kepada Pengawal Merah yang Menuju Front” muncul, dan “Parade Kemenangan” berubah menjadi “Kemenangan Kemenangan. ” Korin yang bertugas menyiapkan sketsa baru untuk panel, membuat komposisi ini sedemikian rupa sehingga memuat sebanyak mungkin penggalan “Parade” sebelumnya. Seluruh Politbiro Stalinis menghilang begitu saja dari gambar (tempat Mausoleum sekarang kosong), dan sosok alegoris muncul di latar depan: Tanah Air dengan cabang palem dunia dan palu arit.


Panel mosaik dalam foto terpisah: satu, dua, tiga, empat, lima, enam, tujuh dan delapan.

“Seperti yang Anda ketahui, komposisi mosaik Korin di Komsomolskaya dihubungkan oleh satu konsep - ini adalah visualisasi literal dari pidato Stalin, yang disampaikan pada tanggal 7 November 1941: “Perang yang Anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan citra berani nenek moyang kita yang agung - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - menginspirasi Anda dalam perang ini! Biarkan panji kemenangan Lenin yang agung menaungi Anda!” Bagi kaum proletar yang tidak menyukai metafora artistik, pidato Generalissimo diukir pada sebuah plakat marmer yang digantung di sebelah kanan tangga. Sekarang yang tersisa hanyalah lubang-lubang yang bengkok.”

27. Dalam bingkai berpola segitiga, bertumpu pada dasar kubah dan menjulang seperempat busurnya, atribut militer digambarkan - spanduk dan senjata (perisai, helm, pedang, arquebus, senapan, pedang lebar). Penulis gambar-gambar ini adalah S.M. Kazakov dan A.M. Sergeev.


Dua ornamen lagi: satu dan dua.

28. Menurut saya, stasiun ini kurang beruntung karena terletak di kawasan tiga stasiun, padahal khusus dibangun untuk lalu lintas penumpang yang tinggi. Sekarang telah berkembang menjadi 110 ribu orang dan semua keindahan stasiun hilang begitu saja dengan latar belakang ini.


.::dapat diklik::.

29. Dan hanya pada malam hari, saat tidak ada siapa-siapa, Anda bisa melihat segala kemegahannya.


.::dapat diklik::.

30. Stasiun ini juga dipilih oleh pencopet dari Jalur Lingkar. Hampir secara terbuka, mereka berkumpul dalam kelompok, mengosongkan dompet mereka dan merasa tidak dihukum sama sekali. Polisi di kantor biasanya tidak mempedulikan hal ini.


.::dapat diklik::.

31. Kedalaman stasiun sekitar 37 meter.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Setelah pemberangkatan massal kereta malam jarak jauh setelah pukul satu pagi stasiun akhirnya mulai kosong. Dan pintu masuk metro akhirnya ditutup.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragmen kisi-kisi pagar penyeberangan.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Tujuan dari relung di dekat tangga masih menjadi misteri. Di ceruk kanan tergantung tanda pidato Stalin. Sekarang yang ada hanyalah sebuah plakat peringatan tentang stasiun tersebut. Dan di sebelah kiri, yang terlihat di foto, tidak ada apa-apa.


Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Keluar ke stasiun kereta Leningradsky dan Yaroslavsky. Saya pikir mesin penjual surat kabar harus dibuang.

36. Ruang depan yang sama. Di sebelah kiri boks polisi ada pintu yang tidak mencolok. Tertulis di atasnya bahwa ini adalah kamar ibu dan anak. Di mana lagi di metro kita bisa mendapatkan ini?

37. Kemiringan tiga benang yang biasa digunakan di sini.

38. Gerbang kedap udara.

39. Diharapkan pada tahun 2015 pintu keluar lain ke kota akan dibangun di stasiun tersebut. Namun sejauh ini tidak ada Ada Pekerjaan Konstruksi tidak dilaksanakan.

40. Transfer ke Komsomolskaya-radial dan keluar ke stasiun kereta Kazansky.

41. Tentu saja, karena mereka melepas spacernya aula tengah, proyek stasiun baru saja menang.

42. Komsomolskaya menjadi salah satunya karya terbaru A.V. Shchusev, yang meninggal pada 24 Mei 1949, jauh sebelum pembukaan stasiun. Proyek ini diselesaikan oleh para pekerja di bengkelnya.

"Komsomolskaya" adalah stasiun di Jalur Lingkar Metro Moskow. Terletak di bawah Lapangan Komsomolskaya antara stasiun Prospekt Mira dan Kurskaya. Terletak di wilayah distrik Krasnoselsky di Central distrik administratif Moskow. Dibuka pada tanggal 30 Januari 1952 sebagai bagian dari bagian Kurskaya - Belorusskaya. Dinamakan setelah Komsomolskaya Square, di mana ia berada. Memiliki transisi ke stasiun Komsomolskaya jalur Sokolnicheskaya.

Stasiun metro pertama di dekat stasiun kereta api Leningradsky, Yaroslavsky, dan Kazansky adalah stasiun Komsomolskaya dari jalur Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), dibuka pada tahun 1935 sebagai bagian dari metro tahap pertama. Dalam rencana awal metro Moskow Garis lingkaran tidak disertakan. Sebaliknya, direncanakan untuk membangun jalur “diametris” dengan transfer di pusat kota. Proyek pertama Circle Line muncul pada tahun 1934. Kemudian direncanakan akan dibangun jalur ini di bawah Garden Ring dengan 17 stasiun. Menurut proyek tahun 1938, direncanakan untuk membangun jalur lebih jauh dari pusat kota daripada yang dibangun selanjutnya. Stasiun yang direncanakan adalah “Usachevskaya”, “Kaluzhskaya Zastava”, “Serpukhovskaya Zastava”, “Pabrik Stalin”, “Ostapovo”, “Pabrik Sabit dan Palu”, “Lefortovo”, “Spartakovskaya”, “Krasnoselskaya”, “Stasiun Rzhevsky” , “Stasiun Savelovsky”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kyiv”. Pada tahun 1941, proyek Jalur Lingkar diubah. Sekarang mereka berencana membangunnya lebih dekat ke pusat. Pada tahun 1943, keputusan dibuat tentang pembangunan Jalur Lingkar yang luar biasa di sepanjang rute saat ini untuk mengurangi kemacetan di pusat persimpangan " Okhotny Ryad" - "Lapangan Sverdlov" - "Lapangan Revolusi". Jalur Lingkar menjadi pembangunan tahap keempat. Pada tahun 1947, direncanakan untuk mengoperasikan jalur dalam empat bagian: "Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (kemudian digabungkan dengan bagian kedua) dan “Belorusskaya” - “ Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan." Bagian pertama, "Park Kultury" - "Kurskaya", dibuka pada 1 Januari 1950, yang kedua, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - pada 30 Januari 1952, dan yang ketiga, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", menutup antrean di ring, - 14 Maret 1954. Semula direncanakan akan dibangun tiga lobi Komsomolskaya, namun hanya satu yang dibangun. Transisi ke jalur Sokolnicheskaya dibuka bersamaan dengan stasiun. Pada tahun 1991, sebuah proyek diusulkan untuk mengubah nama stasiun menjadi "Kalanchevskaya", dan pada tahun 1992 - menjadi "Tiga Stasiun", tetapi kedua proyek tersebut tidak dilaksanakan.

Arsitektur dan dekorasi

Lobi

Di ujung utara stasiun terdapat tangga menuju ruang depan berbentuk kubah kecil. Pada kubah kubah yang dihias dengan emas kecil, terdapat warna merah bintang berujung lima dengan sinar keemasan menyebar ke segala arah. Hiasan mosaik ini baru muncul pada tahun 1960-an. Sebuah lampu gantung besar dengan banyak lengan digantung di tengah aula masuk. Koridor yang panjang dan lebar mengarah dari ruang depan ke terowongan eskalator. Terowongan eskalator, pada gilirannya, mengarah ke lobi tanah...

Jalan ke timur dimulai dari sini. Jika Anda menuju ke Ural, Siberia, Timur Jauh, dan Asia Tengah, maka ini adalah stasiun kereta Kazansky, stasiun metro Komsomolskaya. Ini semacam Gerbang Timur ibu kota. Tempat ini memiliki keunikan karena banyaknya rel kereta api yang berkumpul dalam satu persegi. Nama historisnya adalah Lapangan Kalanchevskaya. Ada tiga stasiun besar dan satu peron kecil di sini.

Stasiun metro manakah yang merupakan Stasiun Kazansky?

Pertanyaannya sederhana, namun jawabannya sedikit lebih rumit. Faktanya adalah ada dua stasiun metro di sini - "Komsomolskaya Ring" dan "Komsomolskaya Radial". Di alun-alun terdapat pusat persimpangan besar dari Koltsevaya ke jalur Sokolnicheskaya di metro Moskow. Itu semua tergantung dari sudut Moskow mana kita sampai di sini, dan di mana kita berakhir, di stasiun metro mana. Stasiun Kazansky sedikit lebih dekat ke Komsomolskaya Radialnaya2.

Di sinilah kita mencapai tujuan kita

Mari kita lihat lebih dekat. Kami tiba di stasiun kereta Kazansky. Stasiun metro memiliki akses langsung ke gedung stasiun. Jika kita memiliki tiket kereta api di saku, tetapi memiliki sisa beberapa jam sebelum keberangkatan, masuk akal untuk berjalan-jalan di sekitar alun-alun dan stasiun. Mereka layak mendapat perhatian. Ini adalah salah satu alun-alun tertua di Moskow, dan bangunan stasiun kereta api Kazansky didirikan di atasnya oleh arsitek besar Rusia dan Soviet, akademisi Shchusev. Arsitek memahami bahwa dia sedang membangun selama berabad-abad, jadi dia berinvestasi sepenuhnya dalam pekerjaan ini. Dia membangunnya selama sekitar tiga puluh tahun. Dia tanpa henti merombak dan membangun kembali bagian-bagian bangunan yang tidak cocok untuknya. Seringkali, jika dana tidak mencukupi, ia menginvestasikan dananya sendiri dalam konstruksi. Dan dia berhasil mencapai ekspresif dan organikitas gaya gerbang timur ibu kota. Ngomong-ngomong, ini bukan satu-satunya karya akademisi yang terletak di Lapangan Kalanchevskaya yang bersejarah - Stasiun Kazansky itu sendiri. Stasiun metro Komsomolskaya Koltsevaya juga merupakan gagasannya.

Ini adalah karya arsitektur bawah tanah berskala besar, salah satu contoh paling mengesankan dari metro Moskow yang unik. Stasiun itu tertulis dalam tabung silinder berdiameter besar. Interiornya adalah contoh nyata gaya kekaisaran Stalinis; didekorasi dengan mewah sesuai dengan sketsa seniman monumental besar Deineka dan Korin.

Lapangan Komsomolskaya

Itulah nama tempat ini sekarang. Lapangan Kalanchevskaya diganti namanya pada tahun 1933 untuk menghormati anggota Komsomol yang membangun jalur pertama metro Moskow, yang lewat tepat di bawah alun-alun ini. Toponim ini mencerminkan masa lalu. Berkali-kali ada usulan yang masuk akal untuk mengembalikan alun-alun tersebut ke nama historisnya, tetapi sejauh ini tidak berhasil. Penduduk asli Moskow tidak terlalu menyukai tempat ini. Selalu ada kebisingan dan kepadatan, unsur kriminal dan tunawisma tinggal di sini.

Dan bagi banyak tamu ibu kota yang tiba di sini dari timur, ini adalah hal pertama yang mereka lihat di sini - stasiun kereta Kazansky, stasiun metro Komsomolskaya. Ini adalah gambaran sebuah kota yang tidak terlalu peduli dengan tampilannya dari timur.

Pilih hotel di Moskow untuk tanggal Anda menggunakan peta

dan mulailah melacak tiket murah terlebih dahulu - yaitu, saat ini! Atau berlangganan dan terima penawaran pada rute yang dipilih melalui email.

Lapangan Komsomolskaya di Moskow adalah “area tiga stasiun kereta api”: Leningradsky (Sebelumnya Nikolaevsky), Yaroslavsky, dan Kazansky. Selain pentingnya struktur tiga arah Kereta Api Rusia ini sebagai atraksi menarik ibu kota, mereka juga merupakan pusat pertukaran penting di jalur wisata.

Wisatawan yang tiba di stasiun metro Komsomolskaya dengan nama yang sama merasa prihatin masalah praktis: cara cepat sampai ke stasiun kereta Yaroslavl; cara keluar dari metro ke stasiun kereta Kazansky; Bagaimana saya bisa pergi langsung dari Komsomolskaya ke Stasiun Leningradsky?

Lobi jalan stasiun metro Komsomolskaya. Di sebelah kiri adalah Stasiun Leningradsky, di sebelah kanan adalah Stasiun Yaroslavsky.

Akibat dari kesalahan “keluar ke arah yang salah” bisa sama dengan terlambat naik kereta, jadi mari kita lihat detail rute keluar dari stasiun metro Komsomolskaya ke stasiun kereta api Kazansky/Yaroslavsky/Leningradsky dalam foto.

Pintu keluar ke stasiun kereta api dari stasiun metro Komsomolskaya memiliki sejumlah fitur. Stasiun metro Komsomolskaya mencakup dua cabang metro Moskow: ring (coklat) dan radial (Sokolnicheskaya, merah). Peta menunjukkan bahwa stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky terletak di utara Lapangan Komsomolskaya dan akses paling nyaman ke stasiun tersebut adalah dari jalur metro lingkar (coklat).

Stasiun Kazansky terletak di seberang alun-alun (selatan) dan pintu keluarnya lebih nyaman dan lebih dekat dari jalur merah (Sokolnicheskaya atau radial) stasiun metro Komsomolskaya.

Lobi jalan stasiun metro Komsomolskaya, yang terletak di antara stasiun kereta Leningradsky dan Yaroslavsky, hanya terbuka (!) untuk penumpang “keluar”, baik dari jalur metro lingkar (coklat) dan Sokolnicheskaya (merah)!

Lorong bawah tanah di seberang pintu masuk Stasiun Leningradsky mengarah ke lobi bawah tanah stasiun metro Komsomolskaya jalur Circle dan Sokolnicheskaya

Pintu masuk ke stasiun metro Komsomolskaya dari alun-alun dibuat secara eksklusif melalui lorong bawah tanah (lihat foto), terletak di seberang pintu masuk utama ke stasiun Leningradsky, atau di seberang pintu masuk utama ke stasiun Kazansky (di jalur merah atau jalur lingkar) , atau di stasiun Kazansky itu sendiri di jalur yang berlawanan dengan rel kereta api (di jalur merah). Di lobi bawah tanah Komsomolskaya, titik dukungan informasi “langsung” mulai beroperasi pada Januari 2015, mis. orang-orang “nyata” (pekerja metro) berdiri di belakang konter dan menjawab semua pertanyaan “di mana? dll.

Saat menghitung waktu perjalanan dari Komsomolskaya ke stasiun yang Anda butuhkan, sekarang pertimbangkan kebutuhan untuk berdiri di tengah kemacetan di eskalator pada jam sibuk (malam hari 18-19 jam) (beberapa tahun yang lalu hal ini tidak ada)! Anda bisa kehilangan hingga 20 menit di sana! Untuk pergi ke kota dari jalur lingkar Komsomolskaya ke stasiun kereta api Leningradsky + Yaroslavsky pada jam sibuk, Anda harus berdiri dalam “kemacetan lalu lintas di eskalator” dengan kemungkinan seratus persen, dan “menerobos dengan koper ” melalui arus manusia yang padat sangatlah problematis!

Keluar dari stasiun kereta Kazansky dari Komsomolskaya-Ring Road

Untuk pergi dari Komsomolskaya-Koltseva ke Stasiun Kazansky ada dua pilihan rute:

• 1) Melewati transisi kereta bawah tanah ke jalur metro merah/Sokolnicheskaya (lihat foto), - ini akan memakan waktu paling lama sekitar 10 menit (tidak termasuk kemacetan lalu lintas di eskalator), karena transisinya panjang.

Peralihan ke Krasnaya-Komsomolskaya terletak di tengah aula Komsomolskaya-Koltsevaya. Selain itu, satu penyeberangan hanya berlaku untuk penumpang yang memasuki jalur merah dari bundaran, dan penyeberangan kedua khusus untuk keluar (lihat foto).

• 2) Naik ke kota melalui panah keluar "Yaroslavsky + Leningradsky", dan di lobi tanah, setelah meninggalkan eskalator, belok tajam ke kanan (hampir kembali, lihat foto) dan keluar ke jalan melalui pintu putar ke “Alun-Alun Komsomolskaya dan Stasiun Kazansky” .

Kemudian (di jalan) turun ke lorong bawah tanah, setelah jalan itu belok kiri dan lurus). Dari segi waktu sekitar 5 menit, namun jangan lupa tambah waktu dengan berjalan kaki sekitar 150 metro dari pintu masuk Komsomolskaya-Ring Road melalui terowongan menuju eskalator dan naik lift.

Jika Anda berada di Moskow dalam transit (dari pesawat ke kereta api), kemungkinan besar Anda akan tiba stasiun lingkar"Komsomolskaya Pravda". Untuk mencapai Kazansky secepat mungkin, segera di tengah aula “menyelam” ke transisi ke jalur merah (jalur Sokolnicheskaya), dan dari sana naik ke kota ke stasiun kereta Kazansky.

Untuk keluar dari Komsomolskaya (ring) ke stasiun kereta Leningradsky atau Yaroslavsky, naik ke atas segera setelah Anda turun dari kereta (di ring Komsomolskaya hanya ada satu "pintu keluar ke kota", tidak mungkin tersesat, tetapi menyeret koper tidak nyaman: dari aula stasiun ke ruang depan (tempat lampu gantung dengan bintang berada) memiliki tangga yang curam). Setelah keluar dari eskalator, langsung menuju pintu putar melalui lobi bawah tanah. Setelah pintu kayu di sebelah kiri adalah Leningradsky, di sebelah kanan: Yaroslavsky!

Lihatlah tanda-tanda lampu yang digantung di langit-langit dan infografis (penunjuk, panah, stiker di lantai).

Stasiun metro Komsomolskaya dan stasiun kereta api di peta:

Terima bonus dari kami hingga 2500 rubel sebagai hadiah untuk akomodasi di apartemen dari perorangan di layanan Airbnb. Penempatan seperti itu bisa jauh lebih ekonomis. Daftar dan lakukan petualangan!

: Jalur Sokolnicheskaya (ditandai dengan warna merah di peta) dan Jalur Lingkar (ditandai di peta metro cokelat). Stasiun metro Komsomolskaya terletak di bawah Lapangan Komsomolskaya, di sebelah stasiun kereta api. Ini adalah salah satu yang tersibuk pusat transportasi Moskow.

Stasiun metro Komsomolskaya di jalur Sokolnicheskaya Metro Moskow terletak di antara stasiun dan Krasnye Vorota. Stasiun ini dibuka pada 15 Mei 1935. Stasiun ini terhubung ke stasiun dengan nama yang sama di Jalur Lingkar.

Stasiun ini memiliki dua lobi berbasis darat. Salah satunya terletak di antara gedung Yaroslavsky dan stasiun kereta api (di Lapangan Komsomolskaya), yang kedua di gedung stasiun kereta Kazansky. Lobi di Lapangan Komsomolskaya digunakan bersama dengan stasiun Komsomolskaya di Jalur Lingkar. DI DALAM tahun terakhir lobi hanya terbuka untuk penumpang keluar (lorong bawah tanah digunakan untuk masuk).

Stasiun metro "Komsomolskaya" dari Jalur Lingkar terletak di antara stasiun dan. Stasiun ini dibuka pada tanggal 30 Januari 1952. Stasiun ini memiliki pintu keluar ke kota ke Stasiun Komsomolskaya Square, Leningradsky, Yaroslavsky, dan Kazansky.

Di ujung utara lobi stasiun terdapat pintu keluar ke stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky. (Lobi umum untuk dua stasiun metro.) Di tengah aula bawah tanah stasiun, sebuah lorong dimulai yang mengarah ke stasiun metro Komsomolskaya di jalur Sokolnicheskaya dan ke stasiun kereta Kazansky (melalui koridor bawah tanah).

Penulis proyek stasiun ini adalah arsitek A.V. Shchusev, yang dianugerahi Hadiah Stalin untuk karyanya di stasiun tersebut. Stasiun ini dirancang dengan gaya Kekaisaran Stalinis. Desain stasiun ini didedikasikan untuk tema perjuangan kemerdekaan rakyat Rusia.

Di dekat stasiun metro Komsomolskaya terdapat:

• . Stasiun ini melayani kereta menuju St. Petersburg dan Murmansk. .
• Hotel "Leningradskaya" (Hilton Moskow Leningradskaya).

Hotel dekat stasiun metro Komsomolskaya

Ada beberapa hotel di Moskow dekat stasiun metro Komsomolskaya, stasiun kereta Kazansky, Leningradsky, dan Yaroslavsky. Jika karena alasan tertentu Anda tidak puas dengan hotel-hotel tersebut, Anda pasti dapat menemukan hotel atau apartemen yang cocok terdekat dengan harga terjangkau menggunakan layanan pencarian dan pemesanan hotel online.

Anda mungkin juga tertarik dengan: Lapangan Komsomolskaya di Moskow.