Koridor transportasi- ini adalah seperangkat komunikasi transportasi utama dari berbagai jenis transportasi dengan fasilitas yang diperlukan untuk menjamin pengangkutan penumpang dan barang antar negara lain ke arah konsentrasinya. Sistem koridor transportasi internasional juga mencakup jalur pipa utama ekspor dan transit.

Pusat transportasi adalah suatu kompleks alat angkutan yang terletak pada persimpangan beberapa moda angkutan, yang secara bersama-sama melakukan kegiatan pelayanan transit, angkutan barang dan penumpang lokal dan perkotaan. Pusat transportasi sebagai suatu sistem adalah seperangkat proses transportasi dan sarana pelaksanaannya di persimpangan dua atau lebih moda transportasi utama. Dalam sistem transportasi, node mempunyai fungsi sebagai katup pengatur. Kegagalan salah satu katup tersebut dapat menyebabkan masalah pada keseluruhan sistem.

Pusat transportasi besar selalu menjadi kota besar karena menarik perdagangan, nyaman untuk mengembangkan industri di sini (tidak ada masalah pasokan), dan terminal transportasi itu sendiri menyediakan banyak lapangan kerja. Banyak kota yang muncul di persimpangan jalur darat atau air, yaitu sebagai pusat transportasi (banyak yang masih eksis karena peran ini). Pertama-tama, ini adalah kota pelabuhan: di Inggris - London, di Prancis - Marseille, Paris, di Jerman - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, di Spanyol - Bilbao, Barcelona, ​​​​​​di Italia - Venesia, Milan, di Belanda - yang disebut Ranstadt (kompleks pusat transportasi, terhubung ke dalam satu jaringan - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Den Haag), di Swedia - Stockholm, di AS - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, di Australia - Sydney, di Jepang - Tokyo , di Cina - Shanghai, Singapura. Ada juga contoh yang kurang umum. Jadi, kota Shannon di Irlandia sebagian besar hidup dari bandara. Beberapa kota berfungsi sebagai pusat transportasi penumpang dibandingkan pusat angkutan barang, misalnya Simferopol di Krimea, tempat banyak turis datang dan berpindah ke sana dengan transportasi yang membawa mereka ke kota-kota di pesisir Krimea.

Pusat transportasi terbesar di Rusia adalah Moskow. Jalur lima jenis transportasi berpotongan di sini: 11 jalur kereta api, 15 jalan raya, 5 pipa gas, dan 3 pipa minyak bertemu di Moskow; ada tiga pelabuhan sungai, lima bandara dan sembilan stasiun kereta api. Contoh menarik lainnya adalah Vladivostok, tempat berakhirnya Jalur Kereta Trans-Siberia dan banyak jalur laut dimulai.

Sistem transportasi dan komunikasi

Transportasi dan komunikasi dapat saling dipertukarkan dan saling melengkapi. Meskipun mengganti transportasi dengan komunikasi yang cukup berkembang secara teori dimungkinkan (daripada kunjungan pribadi, seseorang dapat mengirim telegram, melakukan panggilan telepon, mengirim faks, email), telah ditemukan bahwa metode komunikasi ini pada kenyataannya menghasilkan lebih banyak interaksi. , termasuk yang pribadi. Pertumbuhan di sektor transportasi tidak akan mungkin terjadi tanpa komunikasi, yang sangat penting bagi sistem transportasi yang maju kereta api dalam hal diperlukan lalu lintas dua arah pada satu lintasan sebelum kendali penerbangan, yang memerlukan pengetahuan tentang letak pesawat di angkasa. Dengan demikian, ditemukan bahwa pembangunan di satu bidang akan menyebabkan pertumbuhan di bidang lain.

Proses pengangkutan (pengiriman).- serangkaian tindakan dan operasi yang saling terkait secara organisasi dan teknologi yang dilakukan oleh perusahaan angkutan bermotor dan divisinya secara mandiri atau berkoordinasi dengan organisasi lain dalam persiapan, pelaksanaan, dan penyelesaian pengangkutan kargo.

Struktur proses transportasi meliputi:

1. Pemasaran arus kargo.

2. Pengembangan, berdasarkan bahan survei arus kargo: skema rute rasional, menyediakan pembukaan rute baru dan perubahan arah rute yang ada

3. Pemilihan jenis dan penentuan jumlah rolling stock yang dibutuhkan untuk pengangkutan

4. Penentuan ruang lingkup penggunaan gerbong dan kereta api jalan raya tergantung pada kondisi transportasi tertentu, jenis dan sifat muatan, indikator operasional angkutan barang

5. Standarisasi kecepatan kendaraan

6. Pemilihan sistem manajemen lalu lintas kendaraan dengan menggunakan jadwal kerja yang rasional bagi pengemudi.

7. Koordinasi pekerjaan angkutan jalan dengan moda transportasi lainnya.

8. Analisis kondisi jalan untuk mengembangkan rute rolling stock yang efisien dan aman

9. Menjamin pengangkutan barang melalui jalan darat yang efisien dan aman.

10 Penerapan metode dan perhitungan ekonomi dan matematika untuk meningkatkan efisiensi penggunaan rolling stock dan mengurangi biaya transportasi.

11. Pengendalian lalu lintas kendaraan.

12. Pengendalian operasional pengoperasian rolling stock otomotif dan penggunaannya.

Perhatian khusus dalam proses transportasi diberikan pada penggunaan berbagai metode yang menjamin:

Pengiriman barang tepat waktu dalam jumlah banyak dengan ukuran yang dibutuhkan.

Terpeliharanya kualitas dan kuantitas muatan yang diangkut;

Kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan dan persyaratan keselamatan lalu lintas,

Penghematan bahan bakar,

Perlindungan lingkungan;

Kepatuhan terhadap persyaratan undang-undang ketenagakerjaan

Transportasi udara (penerbangan).

Fungsi utama angkutan udara adalah untuk mengangkut penumpang jarak jauh, meskipun angkutan jenis ini juga mengangkut barang-barang yang mudah rusak dan mahal. Hari ini benar Mahal , Tetapi Tercepat jenis transportasi. Perannya sangat besar terutama di daerah-daerah terpencil dan sulit dijangkau di Utara dan Siberia, di mana ia tidak hanya mengangkut penumpang, namun juga karena kurangnya jalur kereta api dan jalan raya dan berbagai kargo.

Tingkat perkembangan transportasi udara merupakan indikator derajat potensi ilmu pengetahuan dan teknis suatu negara. DI DALAM tahun terakhir Laju perkembangan transportasi udara melambat. Saat ini, tingkat teknis pangkalan darat adalah 60%, dan untuk kompleks terminal udara tidak lebih dari 30%. Penyusutan aset tetap diperkirakan mencapai 70%.

Di Rusia saat ini terdapat sekitar 800 bandara, 50 di antaranya berstatus internasional.

Dengan demikian, canggih sistem transportasi Federasi Rusia bervariasi menurut wilayah . Ketersediaan jalur komunikasi baik dalam panjang total maupun kepadatannya (kilometer lintasan per 1000 km wilayah) berbeda sepuluh kali lipat atau lebih. Yang paling berkembang Wilayah Bumi Hitam Tengah, Tengah, Barat Laut, Kaukasus Utara, Volga-Vyatka memiliki sistem transportasi, paling tidak berkembang - Wilayah ekonomi Timur Jauh, Siberia Timur, Siberia Barat, Utara.

Daerahnya berbeda dan berdasarkan struktur perputaran kargo . Di daerah di mana mineral seperti bijih besi dan batu bara dikembangkan, transportasi utama dilakukan dengan kereta api; dimana minyak dan gas diproduksi, porsi transportasi pipa besar; di wilayah dimana sumber daya hutan dikembangkan, jumlahnya signifikan berat jenis transportasi perairan darat; di bidang yang mengkhususkan diri dalam industri manufaktur, peran utama milik angkutan kereta api. Misalnya, di wilayah Siberia Barat, transportasi kereta api mendominasi, dan pangsa transportasi pipa tinggi; di wilayah Tengah, sebagian besar transportasi dilakukan dengan kereta api.

Kawasan industri pertambangan mempunyai keseimbangan transpor aktif , yaitu. ekspor melebihi impor, karena massa bahan mentah dan bahan bakar lebih besar daripada massanya produk jadi, dan bidang industri manufaktur, masing-masing - pasif , yaitu. impor melebihi ekspor.

Kapasitas transportasi arusnya juga memiliki perbedaan yang signifikan dan bergantung pada lokasi sumber utama bahan baku, bahan bakar, bahan, dll. Anda dapat memilih tiga arah utama sistem transportasi negara :

1. Lintang garis utama Siberia arah "Barat timur" dan kembali; itu mencakup jalur kereta api, jaringan pipa dan saluran air yang menggunakan sungai Kama dan Volga;

2. Meridional garis utama Eropa Tengah arah utara-selatan dengan akses ke Ukraina, Moldova, Kaukasus, sebagian besar dibentuk oleh jalur kereta api;

3. Meridional Volga-Kaukasia arah utama utara-selatan di sepanjang Sungai Volga, jalur kereta api dan jaringan pipa yang menghubungkan wilayah Volga dan Kaukasus dengan Pusat, bagian utara negara Eropa dan Ural. Arus angkutan utama negara ini mengalir di sepanjang rute utama ini, dan moda kereta api, jalur air pedalaman, dan transportasi jalan raya saling berinteraksi erat. Jalur udara jalur utama pada dasarnya juga bertepatan dengan jalur darat.

Selain jalan raya utama, terdapat lalu lintas yang padat jaringan kepentingan intra-kabupaten dan lokal . Menggabungkan satu sama lain, mereka membentuk Sistem Transportasi Terpadu Rusia. Ketika kekuatan produktif negara secara keseluruhan dan masing-masing wilayah berkembang, “sistem transportasi memerlukan perbaikan terus-menerus baik di bidang rasionalisasi lokasi dan tingkat kualitasnya: memperbarui basis material dan teknis, meningkatkan organisasi dan manajemen. sistem, menggunakan pencapaian terkini dari kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi. Pengembangan sistem transportasi Federasi Rusia ditujukan untuk lebih memenuhi kebutuhan perekonomian dan penduduk negara dengan layanan transportasi.

Transportasi itu penting tautan dalam perekonomian Federasi Rusia, yang tanpanya tidak ada satu pun sektor perekonomian, tidak ada satu wilayah pun di negara ini yang dapat berfungsi secara normal. Stabilisasi perekonomian dan pemulihannya tidak mungkin terjadi tanpa penyelesaian masalah utama kompleks transportasi. Saat ini sedang dikembangkan program komprehensif"Transportasi Rusia" . Pertama-tama, permasalahan peningkatan investasi di industri ini perlu diatasi, menarik modal asing , membangun pekerjaan pemasok kompleks transportasi - teknik transportasi, industri listrik dan elektronik, pembuatan instrumen, industri konstruksi, dll. Di kompleks transportasi itu sendiri, lebih dekat koordinasi pekerjaan semua jenis transportasi satu sama lain dan dengan industri ekonomi Nasional. Salah satu tugas utamanya juga pemulihan transportasi dan hubungan ekonomi dengan negara-negara tetangga, karena kompleks transportasi Uni Soviet dibentuk sebagai satu kesatuan, dan berfungsi secara terpisah bagian individu menyebabkan degradasi ekonomi transportasi tidak hanya di Rusia, tetapi juga di semua bekas republik Uni Soviet. Masalahnya sangat akut penyediaan transportasi untuk pedesaan pemukiman , angkutan penumpang masuk kota-kota besar, pengurangan pengaruh negatif mengangkut lingkungan alam dan manusia.

Transisi ke hubungan pasar Kompleks transportasi Rusia rumit karena struktur manajemen yang sangat terpusat yang dibentuk sebelumnya dan monopoli transportasi super besar yang diciptakan sebelumnya. Ketika memecahkan masalah denasionalisasi masing-masing bagian kompleks transportasi dan menciptakan kondisi persaingan, muncul kebutuhan objektif bagi usaha kecil dan menengah. Proses privatisasi perusahaan angkutan bermotor, pembentukan maskapai penerbangan saham gabungan kecil, dan perusahaan angkutan air sedang berlangsung secara aktif.

sektor jasa Rusia

Sektor jasa (sektor jasa), menjadi elemen yang paling penting Infrastruktur ekonomi adalah kompleks industri yang memenuhi kebutuhan sosial penduduk. Ini termasuk dalam sektor perekonomian tersier.

Yang paling penting pentingnya sektor jasa terdiri dari peningkatan produktivitas tenaga kerja melalui pelatihan personel yang berkualifikasi tinggi, istirahat yang cukup, pengurangan hilangnya waktu kerja karena sakit, dll. Sektor pelayanan termasuk :

-Departemen Perumahan dan Utilitas:(pemeliharaan perumahan; pasokan listrik; pasokan panas; pasokan gas, dll.);

- Kesehatan:(klinik; rumah sakit; pos pertolongan pertama; stasiun ambulans; apotek, dll.);

- Layanan rumah tangga(atelier; bengkel; binatu, pembersih kering);

- Katering (kantin; kafe; restoran);

- Perdagangan eceran:(toko; pasar; kios);

- Institusi kebudayaan(teater; museum; perpustakaan);

- Pendidikan:(taman kanak-kanak; sekolah dan perguruan tinggi; universitas);

- Fasilitas rekreasi (sanatorium; rumah liburan; lokasi perkemahan);

- Jasa kredit dan keuangan (Perusahaan asuransi; Bank).

Lokasi perusahaan sektor jasa bertepatan dengan geografi distribusi populasi. Namun tingkat, kualitas dan kelengkapan jangkauan layanan yang diberikan berbeda-beda tidak hanya menurut wilayah, tetapi juga dalam setiap wilayah – antar wilayah. pedesaan dan kota, dan bahkan di dalam kota yang sama - antara pusat dan daerah terpencil (“asrama” dan “industri”).

Lokasi perusahaan ditentukan terlebih dahulu frekuensi dan volume permintaan .

Satu-satunya sektor jasa yang memiliki perbedaan regional yang besar adalah industri rekreasi

Ekonomi rekreasi bersatu sejumlah besar berbagai perusahaan dan lembaga yang memberikan kesempatan kepada masyarakat untuk bersantai dan memulihkan kekuatan, kesehatan, dan kreativitas mereka. Ini mencakup jaringan institusi kesehatan, pusat rekreasi, dan berbagai bentuk pariwisata.

Ada beberapa jenis pariwisata: kesehatan (pengobatan, rekreasi), pendidikan (perjalanan ke tempat budaya dan sejarah), olah raga (berburu, memancing, mendaki gunung), petualangan dan lingkungan.

Di Rusia, meski memiliki potensi unik, tempat liburannya relatif sedikit. Area rekreasi besar:

Pantai Laut Hitam dengan kawasan resor Greater Sochi;

Sankt Peterburg dan sekitarnya;

wilayah Moskow dan Moskow;

- « cincin emas Rusia" (Moskow – Zagorsk – Pereslavl-Zalessky – Rostov – Yaroslavl – Kostroma – Suzdal – Vladimir);

Pelayaran sungai (Volga, Ob, Lena, Yenisei, dll.);

Kaukasia Air mineral(Kislovodsk, Pyatigorsk, Zheleznovodsk, Essentuki).

Geografi - kelas 9 Pentingnya transportasi dalam perekonomian negara. Jenis transportasi dan ciri-cirinya. Jalur dan persimpangan transportasi utama. Transportasi dan lingkungan. Prospek pengembangan sistem transportasi Rusia.
Transportasi menyediakan hubungan produksi antar sektor ekonomi, pertukaran produk antar sektor di bagian yang berbeda negara, itu perdagangan luar negeri. Indikator kinerja transportasi adalah perputaran barang (passenger-turnover) - produk barang yang diangkut per tahun.

Massa muatan (jumlah penumpang) sepanjang jarak pengangkutan.

Jenis transportasi utama: kereta api, jalan raya, air (sungai dan laut), udara dan pipa. Pusat transportasi adalah titik di mana beberapa moda transportasi bertemu dan terjadi pertukaran barang di antara mereka.

Peran utama dalam transportasi di negara kita adalah milik kereta api. Hal ini dijelaskan ukuran besar negara dan kelebihan kereta api tersebut. transportasi, sebagai biaya transportasi yang relatif rendah dengan kecepatan rata-rata yang cukup tinggi. Kereta api utama Jalan raya utama negara ini adalah Siberia (dari Chelyabinsk ke Vladivostok), di bagian Eropa negara itu - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Transportasi pipa dan kawat berada di urutan kedua dalam hal perputaran kargo. Setiap tahun, sejumlah besar minyak dan gas ditransfer melalui sistem pipa dari wilayah timur negara ke wilayah barat dan luar negeri. Jaringan pipa terbesar adalah Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Transportasi mobil mengangkut muatan paling banyak dalam ton, kepentingannya meningkat pesat. Dia kecepatan tinggi, ia memiliki kemampuan untuk mengirimkan kargo langsung ke konsumen. Transportasi jalan raya punya sangat penting di daerah pegunungan dan utara di mana tidak ada jalur kereta api. Jalan raya terbesar (12 jalan raya) membentang dari Moskow ke St. Petersburg, Simferopol, Brest, Chelyabinsk, dan Riga.

Transportasi laut memiliki rata-rata jarak transportasi terbesar. Dia memainkan peran besar dalam transportasi luar negeri. Pelabuhan utama Rusia adalah St. Petersburg, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka.

Transportasi sungai sangat penting di utara dan di Siberia, di mana sungai-sungai besar, dan transportasi darat tidak berkembang. Di bagian negara Eropa, pelayaran jalur sungai(yang terbesar adalah Volga-Kama) dihubungkan oleh sistem kanal (Laut Putih-Baltik, Moskow, Volga-Don) menjadi sistem perairan dalam terpadu di bagian Eropa negara itu.

Keuntungan utama transportasi udara adalah kecepatan transportasi yang tinggi, namun karena adanya harga tinggi perputaran kargonya kecil. Jenis angkutan ini digunakan untuk mengangkut barang-barang yang mudah rusak dan mendesak. Perannya besar di daerah pegunungan dan daerah utara yang sulit dijangkau. Spesialisasi utamanya adalah transportasi penumpang jarak jauh (20% dari omset penumpang negara).
.

Seluruh wilayah maritim Rusia dibagi menjadi 5 cekungan laut, di mana pekerjaan dilakukan untuk mengangkut barang dan penumpang. Masing-masing mempunyai wilayah ekonomi tertentu.

Cekungan Baltik - kawasan ekonomi Barat Laut, serta sejumlah wilayah di kawasan ekonomi Volga-Vyatka dan Ural condong ke sana. Masuknya kawasan ekonomi Volga-Vyatka dan Ural ke cekungan ini disebabkan oleh tingginya perkembangan industri dan hubungan eksternal sejumlah industri. Pelabuhan utama di sini adalah: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St.

Cekungan Utara mengangkut kargo dari empat wilayah ekonomi yang berdekatan: Utara, Ural, Siberia Barat, dan sebagian Siberia Timur. Kapal-kapal di cekungan ini melakukan pengangkutan kargo untuk penduduk dan perusahaan di seluruh pantai Utara Jauh, yaitu. melakukan cabotage ekstensif antara pelabuhan Arktik seperti Tiksi, muara sungai Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma dan pelabuhan Pevsk. Pelabuhan utama cekungan ini adalah Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Cekungan Laut Hitam-Azov menempati posisi yang menguntungkan posisi geografis, memiliki akses ke negara-negara di Eropa dan Timur Tengah. Bagian dari wilayah kawasan ekonomi Kaukasus Utara, sejumlah wilayah kawasan ekonomi Tengah, Ural, dan Volga condong ke sana.

Pelabuhan utama cekungan ini adalah: Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.

Cekungan Kaspia. Berbatasan dengan wilayah ekonomi Kaukasus Utara dan Volga. Melalui sungai dan kanal yang dapat dilayari, sungai ini terhubung dengan hampir semua cekungan laut di Rusia bagian Eropa. Makhachkala adalah pelabuhan utama. Tahap pertama pelabuhan laut dalam Olya telah dibangun.

Cekungan Timur Jauh. Mencakup wilayah signifikan di kawasan ekonomi Timur Jauh. Di wilayah ini, angkutan laut sepanjang pantai dari Selat Bering hingga Vladivostok merupakan moda transportasi utama dan melakukan cabotage kecil dan besar, serta pengiriman internasional. Pelabuhan utama cekungan: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Pergerakan kapal laut diatur menurut jadwal (biasanya pelayaran linier, pelayaran penumpang), atau dalam penerbangan yang berurutan (tanpa pengumuman jadwal sebelumnya). Jadwal disusun sesuai rencana dan pengiriman, berdasarkan kontrol atas pelaksanaan - eksekutif.

Transportasi laut dikelola oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Departemen Transportasi Laut, yang merupakan mata rantai pertama dalam manajemen armada laut. Yang kedua adalah perusahaan pelayaran (asosiasi). Pelabuhan mempunyai status umum sebagai unit struktural.

Masalah pembangunan pelabuhan terbesar di Luga di Laut Azov - Taganrog - di Teluk Finlandia kini sedang diputuskan. Bentuk pelayaran linier berkembang secara sistematis, baik di lalu lintas pesisir maupun internasional. Pekerjaan intensif sedang dilakukan untuk memperkenalkan sistem kontrol otomatis ke dalam pengendalian lalu lintas, terutama di pusat transportasi besar.

Transportasi laut menempati tempat khusus dalam perekonomian negara. Mereka melakukan 50% dari seluruh transportasi ekspor-impor. Pentingnya hal ini sangat besar di wilayah Utara dan Timur Laut. Transportasi laut berinteraksi erat dengan transportasi kereta api dalam transportasi. Ini sangat penting dalam kondisi modern runtuhnya Uni Soviet. Angkutan antarmoda langsung, khususnya pilihan langsung “kapal-kereta”, menyebabkan dibangunnya kembali stasiun dan rel kereta api di sejumlah pelabuhan. Pada pelabuhan laut yang terletak di muara sungai, interaksi transportasi laut dan sungai lebih erat. Angkutan laut semakin banyak berinteraksi dengan angkutan jalan raya, khususnya pada angkutan barang umum.