Total panjang jaringan transportasi dunia. Struktur dan indikasi sistem transportasi dunia
Vladimirov Sergey Arsenievich
Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Alam Rusia, Doktor Ekonomi, Profesor Departemen Manajemen Umum dan Logistik
Rusia, Institut Manajemen Barat Laut Akademi Rusia Perekonomian Nasional dan Pelayanan Publik di bawah Presiden Federasi Rusia (RANHGiS)
anotasi Berdasarkan pengalaman sejarah negara-negara maju dan kontradiksi modern dalam pengembangan transportasi, arah utama strategi pengembangan sistem transportasi dan logistik global dan domestik dapat dibuktikan. strategi, transportasi, persaingan, inovasi, logistik, makroekonomi, kualitas, kebijakan, efisiensi. Vladimirov Sergey Arsenievich Sistem transportasi dan logistik dunia: arah utama pembangunan// Ekonomi dan Manajemen Regional: Jurnal Ilmiah Elektronik. ISSN 1999-2645
Vladimirov S.A.
Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Alam Rusia, Profesor, Departemen Manajemen Umum dan Logistik
Institut Manajemen Barat Laut RANEPA
Abstrak Berdasarkan pengalaman sejarah negara-negara maju dan kontradiksi modern dalam pembangunan transportasi, terbukti bidang utama sistem transportasi dan logistik dunia dan nasional. strategi, transportasi, persaingan, inovasi, logistik, makroekonomi, kualitas, efektivitas kebijakan. Vladimirov S.A. Sistem transportasi dan logistik global: bidang utama pembangunan. Perekonomian dan manajemen regional: jurnal ilmiah elektronik. . Seni. #4602. Tanggal dikeluarkan: 23-04-2016. Tersedia di: https://site/article/4602/
Perkenalan
Cabang utama produksi material adalah transportasi, yang tanpanya transportasi tidak mungkin menjembatani kesenjangan teritorial antara produksi dan konsumsi barang dan jasa. Menurut Bank Dunia, pasar transportasi global bernilai 4,2 triliun. dolar (6,8% dari PDB dunia). Seperti perekonomian global itu sendiri, transportasi telah menjadi industri yang sangat kompleks, saling bergantung, dan digerakkan oleh teknologi yang menghabiskan sebagian besar energi dan sumber daya alam dunia.
Sistem transportasi dunia: arah pembangunan
Transportasi dibagi menjadi darat (kereta api dan jalan raya), air (laut dan sungai), udara, dan pipa. Tabel 1 menjelaskan parameter utama sistem transportasi global.
Tabel 1 - Parameter utama sistem transportasi dunia
| Tidak tidak. | Parameter | Jenis transportasi | |||||
| Tanah | Air | Udara | Saluran pipa | ||||
| Zheleznodor. | Mobil. | Morsk. | Sungai | ||||
| 1 | Panjangnya, juta km | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Transportasi kargo, % dari volume global | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Transportasi penumpang, % dari volume global | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Jumlah karyawan, juta orang | Melebihi 100 juta orang (populasi Filipina) | |||||
Transportasi mobil Sejak pertengahan abad ke-20, moda transportasi darat telah menjadi andalan. Panjang jaringannya semakin bertambah dan kini mencapai 27,8 juta km, dengan sekitar 1/2nya berada di AS, India, Rusia, Jepang, dan China. Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat memimpin dunia dalam hal motorisasi. Transportasi jalan raya juga memimpin dalam volume lalu lintas penumpang - 82% dari volume dunia.
Transportasi kereta api kalah dengan mobil dalam hal volume kargo yang diangkut (9% dari volume global), namun masih tetap ada tampilan penting transportasi darat. Jaringan kereta api global secara keseluruhan terbentuk pada awal abad ke-20; panjangnya kini mencapai 13,2 juta km, dengan distribusi yang tidak merata secara signifikan. Meskipun terdapat jalur kereta api di 140 negara, lebih dari 1/2 total panjangnya berada di “sepuluh negara teratas”: Amerika Serikat, Rusia, Kanada, India, Tiongkok, Australia, Argentina, Prancis, Jerman, dan Brasil. Negara-negara Eropa menonjol khususnya dalam hal kepadatan jaringan. Namun seiring dengan hal tersebut, terdapat banyak wilayah dimana jaringan kereta api sangat jarang atau tidak ada sama sekali.
Transportasi pipa — berkembang secara aktif karena pesatnya pertumbuhan produksi minyak dan gas alam serta adanya kesenjangan wilayah antara wilayah utama produksi dan konsumsinya. Transportasi pipa menyumbang 11% dari perputaran barang global dengan panjang jaringan lebih dari 2,0 juta km.
Transportasi air Hal ini terutama ditandai dengan peran penting transportasi laut. Ini menyumbang 62% dari perputaran kargo global dan juga menangani sekitar 4/5 dari seluruh perdagangan internasional. Berkat perkembangan transportasi laut, lautan tidak lagi membelah, melainkan menghubungkan negara dan benua. Total panjang jalur laut adalah jutaan kilometer. Kapal laut terutama mengangkut kargo curah: minyak, produk minyak bumi, batu bara, bijih, biji-bijian dan lain-lain, biasanya menempuh jarak 8 - 10 ribu km. “Revolusi peti kemas” dalam transportasi laut telah menyebabkan pertumbuhan pesat dalam transportasi kargo umum – produk jadi dan produk setengah jadi. Transportasi laut disediakan oleh armada laut niaga, yang total tonasenya melebihi 456 juta ton.Samudra Atlantik adalah pemimpin dalam pelayaran dunia, dan terbesar kedua dalam hal ukuran. transportasi maritim menempati Samudera Pasifik, yang ketiga - Samudera Hindia. Geografi transportasi laut sangat dipengaruhi oleh terusan laut internasional (khususnya Suez dan Panama) dan selat laut (Selat Inggris, Gibraltar, dll).
Transportasi perairan darat- bentuk transportasi tertua. Sekarang ia menempati posisi terakhir dalam sistem transportasi dunia dalam hal panjang jaringan. Perkembangan dan penempatan transportasi air pedalaman terutama dikaitkan dengan prasyarat alam - keberadaan sungai dan danau yang cocok untuk navigasi; Amazon, Mississippi, Volga, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo memiliki kapasitas lebih besar daripada jalur kereta api paling kuat. Namun penggunaan tempat ini tergantung pada tingkat umum pertumbuhan ekonomi. Oleh karena itu, dalam hal perputaran kargo perairan pedalaman di dunia, Amerika Serikat, Rusia, Kanada, Jerman, Belanda, Belgia, dan Cina menonjol. Sangat penting Beberapa negara juga memiliki navigasi di jalur air buatan dan navigasi danau.
Transportasi udara. Jenis angkutan tercepat namun cukup mahal ini memegang peranan penting dalam angkutan penumpang internasional. Keunggulannya, selain kecepatan, adalah kualitas perbekalan, mobilitas geografis yang memudahkan perluasan dan pergantian rute. Jaringan maskapai penerbangan reguler kini mengelilingi seluruh dunia, membentang jutaan kilometer. Titik acuannya adalah lebih dari 5 ribu bandara. Kekuatan udara utama dunia adalah Amerika Serikat, Rusia, Jepang, Inggris Raya, Prancis, Kanada, Jerman.
Semua jalur komunikasi, perusahaan transportasi dan kendaraan bersama-sama membentuk sistem transportasi global. Volume dan struktur lalu lintas transportasi, pada umumnya, mencerminkan tingkat dan struktur perekonomian, dan geografi jaringan transportasi dan arus kargo mencerminkan lokasi kekuatan produktif. Indikator kuantitatif sistem transportasi adalah: panjang jalur komunikasi, jumlah pekerja, pergantian barang dan penumpang. Pertama, ini berlaku untuk jaringan transportasi global yang total panjangnya melebihi 50 juta km. Kedua, ini berlaku untuk kendaraan. Cukuplah dikatakan bahwa pengangkutan barang dengan kereta api dilakukan oleh lebih dari 210 ribu lokomotif dan jutaan gerbong kereta api, melalui jalan darat - oleh lebih dari satu triliun gerbong, melalui laut - oleh lebih dari 90 ribu kapal, dan melalui udara - oleh lebih dari 30 ribu pesawat berjadwal. Total daya dukung seluruh kendaraan di dunia sudah melebihi 2,0 miliar ton. Ketiga, hal ini berlaku untuk pekerjaan transportasi, yang setiap tahunnya mengangkut lebih dari 110 miliar ton kargo dan lebih dari satu triliun penumpang. Jumlah orang yang bekerja di bidang transportasi melebihi 100 juta orang (dapat dibandingkan dengan seluruh penduduk Filipina).
Parameter dasar sistem transportasi dunia. Perubahan intensitas transportasi perekonomian dunia ditandai dengan stabilitas tertentu selama periode pascaperang: total perputaran barang dan total perputaran penumpang tumbuh pada tingkat yang kira-kira sama (dengan beberapa jeda) seiring dengan perhitungan total produk bruto. dalam harga konstan. Selama periode ini, perputaran angkutan barang global spesifik per 1 ton produksi meningkat sebesar 1/3, dan perputaran angkutan per kapita serta mobilitas kilometer penduduk meningkat sebesar 3,5-4 kali lipat. Kita dapat melihat dinamisme perkembangan transportasi - volume pekerjaan transportasi telah tumbuh lebih dari 7 kali lipat, dan pada tahun 2020 akan tumbuh lagi 1,2-1,3 kali lipat. “Revolusi peti kemas” berdampak besar pada perkembangan semua jenis transportasi, yang mengakibatkan produktivitas tenaga kerja di bidang transportasi meningkat 7 hingga 12 kali lipat.
Dalam perputaran kargo global, transportasi laut sangat menonjol, yang porsinya secara bertahap meningkat dan masih terus menurun dari 52 menjadi 62%. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pangsa angkutan penumpang mobil individu dalam pergantian penumpang - dari 57 menjadi 60%. Terjadi perubahan intensif dalam struktur transportasi antar moda transportasi individu. Oleh karena itu, dalam perputaran barang, rasio antara angkutan kereta api dan angkutan jalan raya pesaing utamanya berubah dari 4:1 menjadi 1,2:1, yang diikuti dengan peningkatan pangsa angkutan jalan raya. Pangsa jaringan pipa meningkat dari 4,2% menjadi 12,8%. Dalam hal pergantian penumpang, angkutan udara telah mendekati tingkat angkutan kereta api - masing-masing 10,0% dan 10,2%, dan pada tahun 2020 harus melampauinya.
Sistem transportasi global bersifat heterogen, dan di dalamnya kita dapat membedakan sistem transportasi negara maju dan berkembang secara ekonomi, beberapa sistem transportasi regional yang heterogen: Amerika Utara, Eropa Asing, negara-negara CIS, Asia, Amerika Latin, Australia. Kepadatan jaringan transportasi, yang paling mencirikan ketersediaannya, di sebagian besar negara maju adalah 50-60 km per 100 km wilayah, dan di negara berkembang - 5-10 km. Lebih dari 80% armada mobil dunia terkonsentrasi di negara-negara maju secara ekonomi, hampir 2/3 dari seluruh pelabuhan di dunia berlokasi di sana, dan 3/4 dari perputaran kargo dunia dilakukan. Subsistem transportasi ini juga ditandai dengan tingkat teknis yang tinggi.
Sejak awal, transportasi telah memberikan dampak besar terhadap lingkungan. Pencemar utama atmosfer adalah transportasi jalan raya, transportasi udara dan transportasi kereta api; jenis transportasi ini juga menciptakan “polusi suara” dan membutuhkan area yang luas untuk pembangunan jalan raya, pompa bensin, tempat parkir, stasiun kereta api, dll. (kecuali udara). Transportasi air terutama merupakan sumber pencemaran minyak di lautan dan perairan pedalaman.
Bagian khusus dari sistem transportasi global terdiri dari koridor dan pusat transportasi. Sistem koridor transportasi internasional juga mencakup ekspor dan transit saluran pipa utama. Koridor transportasi yang dibuat pada akhir abad terakhir, melewati wilayah beberapa negara, menggabungkan beberapa jenis transportasi sekaligus. Dari sekumpulan rute, mereka berubah menjadi sistem pusat kendali transportasi dan hub transportasi, yang secara bertahap memperoleh fungsi pengelolaan kebijakan tarif. Di titik-titik yang dilengkapi dengan koneksi transportasi yang andal dan berkecepatan tinggi - jalur kontainer udara dan laut - pusat transportasi dan distribusi khusus yang besar dan penting secara internasional sedang dibuat (Paris, Marseille, Frankfurt am Main, Munich, dll.).
Revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi berdampak besar pada “pembagian kerja” antar moda transportasi. Dalam pergantian penumpang global, tempat pertama yang non-kompetitif (sekitar 4/5) kini dimiliki oleh transportasi jalan raya, dalam pergantian barang global - oleh transportasi laut (hampir 2/3). Hasil khas dari revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi di pasar transportasi global adalah peningkatan daya saing yang terus-menerus berbagai jenis transportasi, memperkuat potensi pertukarannya, pengembangan komunikasi antarmoda. Persaingan paling ketat di pasar transportasi terjadi pada moda transportasi darat - kereta api, jalan raya, pipa, dan sungai - terutama dalam kasus di mana moda transportasi tersebut menjamin pengiriman barang ke pelabuhan. Monopoli kendaraan, yang terjadi bersamaan dengan revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi, hanya meningkatkan persaingan.
Dampak negara terhadap perkembangan dan fungsi transportasi. Transportasi banyak digunakan sebagai instrumen kebijakan daerah. Dalam konteks meningkatnya redundansi dan pembangunan transportasi yang kontradiktif, langkah-langkah ekonomi, fiskal dan hukum negara yang proteksionis dan diskriminatif semakin intensif, yang bertujuan untuk mengurangi persaingan dan melindungi perusahaan transportasi nasional. Penggunaan kendaraan “milik kita sendiri” semakin meningkat untuk memperluas ekspor “tak kasat mata” (pengangkutan barang dari penyewa asing, dll.).
Interaksi dan jalinan faktor-faktor ini menyebabkan perkembangan keseluruhan sistem transportasi global yang kompleks dan kontradiktif. Di satu sisi, tren umum adalah percepatan proses transportasi: kereta api berkecepatan tinggi, komunikasi peti kemas, kapal khusus berkecepatan tinggi, di sisi lain, penurunan kecepatan lari kapal untuk menyerap kelebihan tonase, pengurangan kecepatan pada jenis transportasi lain untuk mengurangi biaya energi. Tren yang kontradiktif dan saling melengkapi - pembentukan multi-jalan raya yang kuat, koridor transportasi untuk meningkatkan efisiensi proses transportasi. Di sisi lain, penyebaran arus transportasi, pembangunan kendaraan yang relatif kecil dan terspesialisasi, peti kemas dengan tujuan “target” yang jelas, pengembangan rute pengumpan yang menyediakan transportasi dan pengiriman.
Kontradiksi antara perkembangan rolling stock dan perangkat permanen, antara elemen linier dan nodal sistem. Kapasitas pelabuhan biasanya tertinggal dari lalu lintas, sistem hierarki pelabuhan dibentuk untuk memusatkan investasi modal, sementara persaingan di antara mereka meningkat. Timbul disproporsi antara pelabuhan negara pengirim dan pelabuhan negara penerima. Oleh karena itu, terdapat kecenderungan yang meningkat untuk menghindari fasilitas pelabuhan dan mengatur sistem non-transshipment (kapal sungai-laut, pengangkut tongkang, feri, kapal ro-ro, dll.).
Salah satu penyebab kelebihan kapasitas transportasi adalah meningkatnya persaingan antara transportasi kereta api dan jalan raya (di AS, biaya transportasi jalan raya adalah 60%, sedangkan pangsa perputaran barang adalah 26%, dan pangsa konsumsi energi transportasi adalah 85%). Akibat “intersepsi” kargo melalui transportasi jalan raya dan dari “invasi” mobil ke sektor kereta api, perekonomian AS, menurut beberapa perkiraan, mengalami kerugian sekitar $2 miliar per tahun.
Karakteristik biaya pengangkutan suatu produk (tarif angkutan) tercermin langsung pada harga akhirnya, ditambah dengan biaya produksi, dan mempengaruhi daya saing produk dan wilayah penjualannya. Transportasi perkotaan disubsidi terutama oleh pemerintah negara bagian, regional dan lokal. Namun, partisipasi mereka dalam hal ini berbeda. Di beberapa negara, investasi publik menyediakan seluruh jumlah biaya satu kali dan saat ini (Belgia, Belanda), di negara lain investasi tersebut praktis tidak digunakan (Kanada, Denmark, Inggris Raya).
Tren dan proses ini, yang khas untuk situasi transportasi modern dan masa depan, yang berinteraksi erat dengan proses pembangunan global, memerlukan penelitian yang cermat di tingkat interdisipliner. Sementara itu, tingkat pengetahuan transportasi dunia secara keseluruhan sebagai suatu sistem mulai menurun.
Analisis terhadap tren global dalam perkembangan transportasi menunjukkan bahwa tidak ada negara yang mampu mengendalikan risiko perekonomiannya sendiri tanpa memiliki posisi transportasi yang kuat. Tren global dalam perkembangan transportasi menunjukkan bahwa periode perlindungan terhadap moda transportasi dan pengangkut telah berakhir. Pada tahap sekarang, sistem transportasi dunia ditandai dengan ketergantungan yang besar terhadap transportasiteknologi Informasidan berkembang ke arah berikut: peningkatan kapasitas jalur angkutan, peningkatan keselamatan lalu lintas, munculnya kendaraan-kendaraan baru yang mendasar, peningkatan daya tampung dan daya dukung kendaraan, peningkatan kecepatan gerak, ketepatan waktu, ritme dan keramahan lingkungan dari berfungsinya sistem transportasi. Persyaratan baru pelanggan terhadap kualitas layanan transportasi membuat biaya menjadi latar belakang.
Upaya sebagian besar negara ditujukan untuk meningkatkan daya saing transportasi nasional dan meninggalkan sistem kuota, serta pembatasan tarif dan lainnya. Mereka digantikan oleh harmonisasi undang-undang transportasi; pasar jasa transportasi menjadi lebih kompleks, seluruh segmen proses transportasi dan logistik mulai terintegrasi. Sebagai akibat alaminya, pengembangan infrastruktur transportasi jenis baru - transportasi, gudang dan kompleks transportasi komoditas, yang membentuk sistem interaksi terpadu; pusat transportasi menjadi elemen pengelola sistem, yang memungkinkan optimalisasi tarif end-to-end.
Hal ini menyebabkan peralihan titik profitabilitas dari proses transportasi fisik ke bidang jasa transportasi dan logistik. Dengan latar belakang ini, kebutuhan akan transportasi ramah lingkungan semakin meningkat. Oleh karena itu keinginan untuk mempertahankan bagian komponen transportasi yang dapat diterima dalam harga produk akhir sambil mematuhi standar lingkungan dan keselamatan yang ketat.
Dalam jangka panjang, perkembangan lebih lanjut kemajuan ilmu pengetahuan dan teknis di bidang transportasi diharapkan terjadi di negara-negara dengan ekonomi pasar. Struktur jaringan komunikasi akan mengalami perubahan yang signifikan. Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknis di bidang transportasi akan secara signifikan meningkatkan kinerja ekonominya, meningkatkan kualitas layanan pelanggan dan keselamatan lalu lintas. Di bidang transportasi, ada rencana untuk menggunakan pemasaran secara luas, mempelajari permintaan, memperkenalkan akuntansi kebutuhan, menggunakan pemodelan, dll. Sistem komputer Raillink (saat ini menghubungkan kereta api, pelanggan dan bank) atau sistem serupa lainnya diharapkan akan dikembangkan di seluruh jaringan komunikasi, sehingga transportasi dapat dimasukkan dalam jaringan pertukaran komersial.
Perubahan signifikan akan terjadi pada armada kendaraan. Jumlah mereka akan sedikit meningkat, dan jenis traksi progresif akan meningkat secara signifikan. Pangsa kereta api khusus, daya dukung dan kapasitas spesifiknya akan meningkat. Ilmuwan dan penemu modern telah mengembangkan transportasi inovatif yang menakjubkan. Bayangkan lebih dari satu miliar mobil yang berkeliling dunia menghabiskan triliunan dolar sumber daya material, bahan bakar dan emisi, beroperasi tanpa emisi selama 100 tahun hanya dengan masing-masing 8 gram bahan bakar! — Mesin mobil jenis baru sedang dikembangkan di Amerika Serikat dari salah satu bahan terpadat yang dikenal di alam: thorium, yang memiliki potensi besar untuk menghasilkan panas melalui penggunaan nanoteknologi laser.
Kendaraan inovatif yang tentunya menjanjikan adalah kapal udara, kapal pesiar bawah air dan kapal kargo (khususnya untuk Arktik), transportasi tali, pesawat ruang angkasa pribadi, bahkan tur ke Bulan dan Mars.
Dalam transisi ke jenis pembangunan yang intensif, inovatif, dan berorientasi sosial, Rusia berupaya menjadi salah satu pemimpin ekonomi global, yang memerlukan peran aktif negara dalam menciptakan kondisi pembangunan sosial ekonomi, terutama dalam rangka meningkatkan mutu pelayanan transportasi, mengurangi total biaya masyarakat yang bergantung pada transportasi, meningkatkan daya saing sistem dan kualitas transportasi dalam negeri. kehidupan penduduk melalui akses terhadap layanan transportasi yang aman dan berkualitas, memperkuat orientasi inovatif, sosial dan lingkungan dari pengembangan industri transportasi, mentransformasikan Fitur geografis Rusia untuk keunggulan kompetitifnya.
Edisi baru Strategi Transportasi Federasi Rusia untuk periode hingga tahun 2030 telah disetujui dengan Perintah Pemerintah No. 1032-r tanggal 11 Juni 2014 dan dikembangkan dengan mempertimbangkan Strategi pengembangan inovatif Federasi Rusia untuk periode hingga 2020, Strategi pengembangan zona Arktik Federasi Rusia dan memastikannya keamanan nasional untuk periode hingga tahun 2020, Strategi Pengembangan industri pembuatan kapal untuk periode hingga tahun 2020 dan seterusnya, Strategi Pengembangan industri teknik transportasi Federasi Rusia pada tahun 2007–2010 dan untuk periode hingga tahun 2015, Strategi Pengembangan industri penerbangan untuk periode tersebut periode hingga 2015, Strategi Pengembangan industri otomotif Federasi Rusia periode hingga 2020, Strategi pengembangan transportasi kereta api di Federasi Rusia hingga 2030, Prospek pengembangan jaringan jalan raya di wilayah Federasi Rusia (subprogram “ Pengelolaan jalan” dan “Pengembangan jalan berkecepatan tinggi berdasarkan kemitraan publik-swasta”) dan strategi sektoral lainnya di bidang industri, energi, kehutanan dan Pertanian, strategi pembangunan sosial-ekonomi wilayah Rusia. tingkat optimal untuk menghubungkan strategi pengembangan sistem transportasi dengan prioritas regional, tingkat distrik federal diakui.
Tujuan dari Strategi Transportasi modern Rusia: pembentukan ruang transportasi terpadu di Rusia berdasarkan transportasi negara dan keseimbangan ekonomi, yang menyediakan perkembangan pesat yang harmonis dari infrastruktur transportasi yang efektif yang menjamin percepatan arus penumpang, pergerakan barang, dan pengurangan biaya transportasi di bidang perekonomian, pertumbuhan kewirausahaan dan kegiatan usaha, yang secara langsung mempengaruhi kualitas hidup dan tingkat aktivitas sosial penduduk; menjamin ketersediaan, volume dan daya saing jasa angkutan bagi pemilik barang sesuai dengan kebutuhan inovasi perkembangan perekonomian negara; Penciptaan kondisi yang diperlukan untuk tingkat keamanan nasional yang tepat dan pengurangan risiko teroris; menolak dampak negatif sistem transportasi terhadap lingkungan.
Pembangunan infrastruktur transportasi, meningkatkan daya saing barang dan jasa memainkan peran penting dalam implementasi strategi transportasi. Potensi transit yang terkait dengan posisi geografis khusus negara tersebut sebagai koridor transportasi alami yang menghubungkan kawasan Eropa, Asia-Pasifik, dan benua Amerika perlu dimanfaatkan secara maksimal (terutama penciptaan mekanisme transportasi yang andal dan efisien antara Eropa dan Asia. sepanjang jalur Trans-Siberia, dihubungkan kembali dengan jalur kereta api Trans-Korea dan jalur kereta api Mongolia sebagai salah satu jalur utama pengiriman peti kemas dari Tiongkok ke Eropa dan di masa depan pembangunan Kereta Api Asia-Pasifik: Singapura - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Terowongan Selat Bering - Vancouver - San Francisco - Denver); meningkatkan tingkat keselamatan sistem transportasi; mengurangi dampak buruk transportasi terhadap lingkungan.
Menguraikan untuk Akhir-akhir ini Keterbukaan pasar transportasi nasional memberikan tuntutan baru terhadap tingkat daya saing transportasi. Keterbatasan yang terkait dengan keterbelakangan sistem transportasi terpadu, ketidaksepakatan dalam kebijakan perpajakan, tarif, dan investasi terlihat jelas, yang menunjukkan tidak adanya kebijakan transportasi terpadu dan mekanisme yang efektif untuk pembentukan dan implementasinya.
Dalam sistem transportasi modern, tempat khusus ditempati oleh mobilitas spasial penduduk, yang belum hanya memenuhi kebutuhan jenis pertumbuhan ekonomi yang inovatif, tetapi juga kebutuhan ekonomi pasar. Penelitian menunjukkan bahwa, secara umum, mobilitas penduduk di Rusia jauh lebih rendah dibandingkan di negara-negara dengan ekonomi pasar maju. Menurut perkiraan, hingga 1/3 wilayah berada di bawah garis kemiskinan, penduduk di wilayah tersebut tidak memiliki peluang ekonomi untuk meninggalkan wilayah tersebut, yang, khususnya, dapat menjelaskan mengapa di Rusia tidak ada konvergensi wilayah di tingkat pendapatan.
Kesimpulan
D.I.Mendeleev berpendapat bahwa transportasi adalah pusat gravitasi negara. Menurut Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi (OECD), investasi pada sistem transportasi global pada tahun 2030 diperkirakan berjumlah lebih dari $11 triliun, termasuk $5 triliun dalam pengembangan perkeretaapian. Sistem transportasi Federasi Rusia adalah bagian dari sistem transportasi global. Di Rusia, volume investasi di bidang infrastruktur transportasi hampir tidak mencapai 2% dari PDB, sedangkan rata-rata di sebagian besar negara di dunia setidaknya mencapai 4% dari PDB.
Di tahun-tahun mendatang, negara kita mungkin menghadapi pembatasan infrastruktur yang serius terhadap aksesibilitas transportasi di wilayah tertentu dan pergerakan barang dalam transportasi internasional dan domestik. Rusia mungkin kehilangan pasar komoditas global tertentu yang menjanjikan. Sistem transportasi dapat menjadi faktor penghambat pertumbuhan ekonomi, karena pangsa barang yang diangkut melalui laut kurang dari 1% dari perputaran kargo Rusia. Pada saat yang sama, transportasi laut merupakan sarana transportasi utama bagi perdagangan dunia dan peningkatan produksi internasional. Rasio volume kargo yang sebenarnya diangkut dalam peti kemas di jalur kereta api Federasi Rusia terhadap total volume arus kargo di dalam negeri hanya 5%, sedangkan di negara-negara Eropa sebesar 30%. Rasio angkutan peti kemas terhadap volume pengangkutan kargo peti kemas adalah 55%, sedangkan di negara-negara Eropa angkanya 90%. Di jalan batubara China ada kereta api dengan daya angkut 40 ribu ton, di jalan umum Rusia tidak lebih dari 4 ribu ton.
Terdapat kesulitan-kesulitan tertentu akibat tidak memadainya pembangunan jalan akses menuju pusat-pusat transportasi utama dan pos-pos pemeriksaan perbatasan. Praktek melewati kereta api Trans-Siberia melalui kota-kota besar di Siberia dan Timur Jauh tanpa jalan pintas atau terowongan kereta api masih dipertahankan. Sebagian besar lapangan punuk dan lapangan layanan terletak di pusat kota-kota tersebut, yang secara signifikan mengurangi keunggulan kompetitif jalur kereta api utama ini di Siberia dan Timur Jauh.
Implementasi Strategi Transportasi Federasi Rusia, koordinasi berdasarkan ketentuannya mengenai tindakan semua cabang dan tingkat pemerintahan, bisnis, dan berbagai sektor masyarakat akan memastikan penggunaan peluang transportasi yang paling efektif untuk kepentingan sosial. perkembangan ekonomi Rusia, memecahkan masalah sosial-ekonomi sistemik di atas.
Bibliografi
- Misharin A.S. Strategi transportasi Federasi Rusia: tujuan dan prioritas // Transportasi inovatif. 2015.№ 1 (15). hal.3-7.
- Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Pemantauan ruang fasilitas transportasi. Buku Teks /Moskow, 2015.
- Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya. Geoinformatika transportasi (monografi) / Jurnal Internasional Pendidikan Eksperimental. 2015.№ 3-2. Hal.223.
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F.S.S., Fomin V.M., Titov E.Yu., Rosenbnrg E.N., Kossov V.S., Vereskun V.D., Lapidus V. SEBUAH., Bely S.N., Korchagin A.D., Ryshkov A.V. Dukungan ilmiah untuk pengembangan inovatif dan peningkatan efisiensi transportasi kereta api / Monograf kolektif anggota dan mitra ilmiah Dewan Akademik Gabungan JSC Kereta Api Rusia / Diedit oleh Dr. Econ. sains, prof. B.M. Lapidus. Moskow, 2014. (Moskow).
- Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Algoritma untuk perencanaan optimal pengoperasian mesin transshipment pelabuhan / Dalam koleksi: Pendidikan maritim: tradisi, realitas dan prospek, materi konferensi ilmiah dan praktis. 2015. hlm.7-14.
- Vladimirov S.A. Tentang kriteria (indikator) non-ideologis yang sempurna dari efisiensi makroekonomi anggaran negara (PDB) // Keuangan dan Kredit. 2006.№18 (222). hal.54-60.
- Vladimirov S.A. Tentang esensi dan arah utama pengaturan keseimbangan dan efektivitas negara makroekonomi // Jurnal teori ekonomi. 2010.№1. hal.9.
- Vladimirov S. Model sistem makroekonomi yang seimbang // Masalah teori dan praktik manajemen. 2014. Nomor 5. hal.126-134.
- Vladimirov S.A. Metodologi untuk menilai dan menganalisis efisiensi ekonomi proyek investasi dalam konstruksi / disertasi untuk gelar Doktor Ilmu Ekonomi / Universitas Teknik dan Ekonomi Negeri St. Sankt Peterburg, 2007/
- Vladimirov S.A. Tentang beberapa penyebab ketidakseimbangan sistem perekonomian dan arah kebijakan perpajakan // Taxes-journal. 2010. Nomor 2. hal.34-42.
- Gorbunov A.A. Mekanisme transportasi untuk pengembangan wilayah // Majalah ilmiah dan analitis Observer. 2014.№7 (294). hal.78-83.
Bab ini mengungkap peran dan tempat sistem transportasi global dalam perekonomian dunia modern. Arah utama perkembangan kompleks transportasi dunia di bawah pengaruh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dianalisis, peran dan tempat jenis transportasi utama dalam perekonomian dunia modern, serta aspek regional perkembangan dunia terungkap. sistem transportasi. Keadaan kompleks transportasi Rusia ditandai dan masalah utama fungsi dan perkembangannya dipertimbangkan.
Konsep sistem transportasi global dan perannya dalam perekonomian global
Sistem transportasi dunia mewakili totalitas sistem transportasi nasional, termasuk semua jalur komunikasi, perusahaan transportasi, dan kendaraan. Total panjang jaringan transportasi dunia (tidak termasuk jalur laut) melebihi 35 juta km. Perkembangannya pesat pada abad ke-20. Hal ini dimungkinkan terutama karena pendanaan pemerintah untuk pembangunan transportasi di hampir semua negara. Menentukan pentingnya perkembangan sistem transportasi dunia pada paruh kedua abad ke-20. memiliki proses teknologi yang pesat pada masa revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi tahun 60-70an, yang tercatat dalam sejarah dengan nama “revolusi transportasi”.
Dalam sistem transportasi global, sesuai dengan klasifikasi PBB, merupakan kebiasaan untuk membedakan jenis transportasi utama berikut: kereta api, jalan raya, jalur air pedalaman, laut, sungai, udara, pipa.
Klasifikasi lain berdasarkan kriteria individu juga digunakan:
■ menurut cara transportasi: darat, air, udara, khusus;
■ sifat pergerakan: transit, di lahan pertanian, lokal, jarak jauh;
■ penerapan gaya traksi: paduan, pelayaran, ditarik kuda, uap, listrik, diesel, turbin gas, nuklir.
Masing-masing jenis transportasi ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, yang bergantung pada kondisi dan kondisi perekonomian baik di masing-masing negara maupun perekonomian dunia. Ada konsep “pusat transportasi”, yang menghubungkan berbagai sistem transportasi: laut, sungai, kereta api, jalan raya, udara. Pangsa transportasi dalam PDB global berkisar antara 4 hingga 9%. Setiap tahun, lebih dari 100 miliar ton kargo dan lebih dari 1 triliun penumpang diangkut ke seluruh dunia dengan semua jenis transportasi. Selain angkutan laut, angkutan tersebut melibatkan lebih dari 650 juta mobil, 10 ribu pesawat berjadwal, dan 200 ribu lokomotif. Transportasi laut adalah pemimpin dalam transportasi kargo dalam perekonomian global, dan transportasi jalan raya adalah pemimpin dalam transportasi penumpang.
Kriteria ekonomi untuk pengoperasian transportasi. Kriteria ekonomi utama untuk menilai kinerja transportasi, yang menentukan pilihan satu atau beberapa jenis pengiriman produk, adalah:
■ volume transportasi - jumlah kargo yang diangkut oleh satu atau beberapa jenis transportasi;
■ perputaran kargo - produk dari jumlah kargo yang diangkut dan jarak pengangkutan (dihitung dalam ton-kilometer atau ton-mil - dalam transportasi laut);
■ rasio moda transportasi dalam angkutan barang. Mencirikan tingkat konsentrasi teritorial produksi dan dinamika perubahannya;
■ pergantian penumpang - produk dari jumlah penumpang yang diangkut dan jarak transportasi. Dihitung dalam penumpang-km atau penumpang-mil (dalam transportasi laut). Mencirikan mobilitas transportasi penduduk, yang mencerminkan derajat urbanisasi, tingkat migrasi dan dinamika pergerakan;
■ biaya transportasi, yang bergantung pada sifat muatan dan kondisi pasar untuk masing-masing jenis layanan transportasi;
■ intensitas transportasi - rasio perputaran barang terhadap satu unit PDB (dalam praktik dunia terhadap 1 dolar PDB);
■ komponen transportasi (bagian biaya transportasi) dalam biaya produk akhir;
■ arus kargo - sekumpulan barang yang diangkut dalam arah geografis tertentu. Ada arus kargo aktual, terencana dan diperkirakan. Hal ini ditandai dengan struktur (distribusi kargo ke dalam kelompok yang kira-kira homogen), arah, jangkauan dan volume transportasi, serta tingkat keseragamannya tergantung pada musim, force majeure, dll.;
■ rasio lalu lintas penumpang dan barang dalam perekonomian suatu negara dan perekonomian dunia secara keseluruhan.
Ada kriteria lain yang bergantung pada tipe tertentu mengangkut.
Biaya transportasi bisa mencapai lebih dari 50% harga produk untuk beberapa jenis produk, sehingga pilihan moda transportasi yang termurah, paling andal, dan mudah diakses sangat penting dalam kegiatan ekonomi luar negeri. Saat ini transportasi antarmoda dan multimoda sudah tersebar luas, dirancang untuk membawa kargo sedekat mungkin ke titik pelanggan (door to door).
Biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi pengangkutan terkait dan biaya pengangkutan kargo dengan moda transportasi utama merupakan biaya pengangkutan penuh dari pemilik kargo.
Jaringan organisasi perantara yang berkembang di sebagian besar negara di dunia memungkinkan pemilik kargo untuk membuat perjanjian secara langsung dengan perusahaan ekspedisi di setiap tempat tujuan mereka atau perjanjian dengan satu pengirim umum, yang dipercaya untuk mengatur transportasi secara keseluruhan. Pengangkut umum mengadakan kontrak dengan pengangkut atas nama pemilik kargo jenis yang berbeda transportasi dan dengan organisasi penerusan di titik-titik lintasan kargo. Pada awal abad ke-21. Jumlah perusahaan ekspedisi di dunia telah melebihi 100 ribu dan mempekerjakan sekitar 15-20 juta pekerja. Mereka menyumbang lebih dari 75% pengiriman kargo dalam transportasi antarmoda.
Monopoli bahan mentah, bahan bakar dan energi, yang memiliki armada dan sarana perkeretaapian sendiri, tidak memerlukan jasa perusahaan ekspedisi, tetapi bahkan 20% sisanya dari pengiriman kargo dalam komunikasi kapal laut campuran dan murni yang diselenggarakan oleh perusahaan pelayaran dan kereta api tidak dapat lakukan tanpa partisipasi pengirim. Menurut pemilik kapal di Amerika Serikat, setengah dari pekerjaan pengorganisasian transportasi dilakukan oleh perantara mereka - pihak pengangkut, dan di Eropa, ketika pemilik kapal melakukan transportasi antar moda, pihak pengangkut mengendalikan 30% pengiriman peti kemas Eropa melalui moda transportasi darat dalam hal ini. petunjuk arah.
Arah modern perkembangan sistem transportasi dunia. Globalisasi ekonomi dan proses perkembangan hubungan ekonomi luar negeri yang menyertainya memerlukan pendekatan baru terhadap pengembangan transportasi, redistribusi arus barang dan penumpang. Pertumbuhan perdagangan luar negeri memerlukan revisi kualitatif pada komponen transportasi.
TNC besar menghitung biaya transportasi rute perdagangan ke segala arah; perhatian paling dekat diberikan pada analisis dan perkiraan perkembangan politik negara dan wilayah dengan potensi transit yang besar. Perkiraan perkiraan perkembangan perekonomian dunia menunjukkan bahwa arus keuangan dan komoditas utama pada awal abad mendatang akan terkonsentrasi di segitiga AS - Eropa - Timur Jauh.
Berkat globalisasi, upaya bertahun-tahun untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya teknologi transportasi telah berhasil.
Jika dalam pengangkutan muatan curah, bahan mentah (curah, curah, cair) hal ini menyebabkan bertambahnya jumlah kiriman barang, maka dalam pengangkutan muatan umum (barang industri, barang setengah jadi, dan lain-lain) hal ini menyebabkan lebih banyak lagi. perubahan signifikan.
Seiring dengan pertumbuhan produksi industri di dunia, porsi kargo umum atau kargo dalam kemasan dalam total volume barang yang diangkut meningkat. Di pertengahan abad ke-20. kargo umum sudah menyumbang setidaknya 25% dari total tonase seluruh barang yang diangkut dalam perdagangan internasional. Biaya transportasi, pengoperasian kargo dan penyimpanan barang-barang ini sangat signifikan dan mulai menghambat perkembangan perdagangan, dan pada akhirnya produksi. Solusinya ditemukan dalam kesatuan pengiriman, dalam penyatuan ruang kargo, mereduksinya menjadi beberapa tipe seragam standar, yang juga senyaman mungkin untuk transportasi, operasi bongkar muat dan pergudangan. Inovasi utama adalah pembuatan wadah yaitu. kapasitas standar untuk angkutan barang curah dengan berbagai moda angkutan. Trailer, tas, palet, dll juga mulai digunakan.
Konsolidasi dan standarisasi ruang kargo memungkinkan penggunaan kendaraan khusus (kapal kontainer dalam transportasi laut), dan mekanisasi operasi bongkar muat dan gudang. Hasilnya, seluruh bagian proses pengiriman kargo umum dari produsen ke konsumen menjadi lebih mudah dan murah. Waktu pengiriman telah dipersingkat dan keamanan kargo telah ditingkatkan, yang juga berdampak menguntungkan pada harga akhir produk industri. Konsekuensi lainnya, namun tidak kalah pentingnya, adalah bahwa dalam banyak kasus pengangkutan barang-barang industri dalam jarak yang sangat jauh menjadi layak secara ekonomi. Pengiriman Kontainer Kini mereka memainkan peran penting dalam arah utama perdagangan internasional antara Eropa dan negara-negara Asia-Pasifik, antara Amerika Utara dan Asia Tenggara.
Kontainerisasi dan unitisasi secara umum telah menciptakan prasyarat untuk mempercepat kemajuan transportasi: otomatisasi banyak pekerjaan, penciptaan sistem untuk melacak kemajuan pengiriman kargo. Oleh karena itu, pada saat itu teknologi elektronik Komputerisasi yang meluas pada banyak proses transportasi telah dimungkinkan, dan baru-baru ini terjadi pengurangan tajam dalam dokumentasi yang menyertainya. Hal ini juga membuat pengangkutan barang menjadi lebih mudah dan murah.
Kami berpikir untuk diri kami sendiri. Untuk paruh kedua abad ke-20. Jaringan kereta api dan jalur perairan pedalaman mengalami penurunan, panjang jalan bertambah hampir 2 kali lipat, dan jalur udara - sebanyak 3 kali lipat. Pada saat yang sama, panjang pipa minyak dan produk minyak bumi bertambah 4,2 kali lipat, dan pipa gas utama bertambah 6,5 kali lipat. Bagaimana proses-proses ini mempengaruhi perkembangan perekonomian dunia?
Aspek regional perkembangan sistem transportasi dunia. Perkembangan transportasi di suatu negara atau wilayah tertentu terutama dipengaruhi oleh beberapa faktor, yang utama di antaranya adalah:
■ faktor spasial, yaitu karakteristik wilayah suatu negara atau wilayah yang memungkinkan atau tidak memungkinkan terwujudnya potensi transportasi;
■ potensi transportasi suatu negara atau wilayah (saat ini dan di masa depan), kontribusinya terhadap PDB negara tersebut;
■ kriteria ekonomi optimal untuk pengoperasian transportasi, dll.
Pada awal abad ke-21. di bidang transportasi, Amerika Serikat, UE, dan Jepang memimpin (Tiongkok dan Republik Korea mendekati peringkat terakhir dalam beberapa indikator).
Secara regional, situasinya adalah sebagai berikut.
Amerika Utara (terima kasih kepada Amerika) merupakan wilayah dengan tingkat perkembangan infrastruktur transportasi dan komunikasi yang sangat tinggi. Total biaya tahunan yang terkait dengan transportasi di Amerika Serikat berjumlah 11-11,5% dari PDB negara tersebut.
Tamasya sejarah. Terusan Suez telah mengurangi jarak antara Eropa dan negara-negara Samudera Hindia secara signifikan (dibandingkan dengan rute sebelumnya mengelilingi Afrika). Terusan Panama dibuka untuk pelayaran pada tahun 1914. Dengan menghubungkan Atlantik dengan Samudra Pasifik, hal ini secara tajam memperpendek jarak antara pelabuhan di pantai timur dan barat Amerika, dan juga membuat banyak transportasi antara Eropa dan pelabuhan Pasifik menjadi layak secara ekonomi. Amerika, dan dalam beberapa kasus bahkan Timur Jauh. Di masa depan, pengembangan Jalur Laut Utara akan memberikan keuntungan signifikan bagi Rusia dalam pengiriman barang dari Eropa ke Asia dan sebaliknya.
Negara-negara Eropa (terutama negara-negara UE) secara kolektif merupakan peserta utama dalam perdagangan komoditas internasional. Sekitar 1/4 volume transportasi kargo laut global terjadi di negara-negara Eropa Barat dan Tengah. Volume lalu lintas intra-Eropa juga sangat signifikan.
Proses unifikasi di Eropa, terutama setelah masuknya Bulgaria dan Rumania ke dalam UE pada tahun 2007 (setelah itu Uni Eropa bertambah menjadi 27 negara anggota), disertai dengan pencarian skema baru yang lebih menguntungkan untuk bekerja di bidang transportasi.
DI DALAM Jepang Transportasi domestik dalam hal perputaran barang sama dengan negara-negara UE yang maju, dan dalam hal perputaran penumpang, transportasi ini berada di urutan kedua setelah Amerika Serikat.
SISTEM TRANSPORTASI DUNIA
seperangkat jalur komunikasi, perusahaan transportasi dan kendaraan. Transportasi (cabang produksi material yang terlibat dalam pergerakan barang dan penumpang) mempekerjakan lebih dari 100 juta orang di dunia. Total panjang jaringan transportasi (tidak termasuk jalur laut) melebihi 35 juta km. Lebih dari 100 miliar ton kargo dan lebih dari 1 triliun penumpang diangkut setiap tahunnya. Dalam perputaran penumpang dunia, urutan pertama adalah angkutan jalan raya, dalam perputaran barang dunia - angkutan laut. Sistem transportasi regional merupakan ciri khas wilayah Utara. Amerika, Eropa Asing, negara-negara CIS, Selatan. Asia, Aula Selatan. Asia, Amerika Latin, Australia.
Kamus geografi ringkas. EdwART. 2008.
Lihat apa itu "SISTEM TRANSPORTASI DUNIA" di kamus lain:
Semua jalur komunikasi, perusahaan transportasi dan kendaraan secara agregat. Total panjang jaringan transportasi dunia (tidak termasuk jalur laut) melebihi 35 juta km. Lihat juga: Ekonomi dunia Jaringan transportasi Kamus keuangan Finam... Kamus Keuangan
Sistem transportasi, infrastruktur transportasi, perusahaan transportasi, kendaraan dan manajemen secara keseluruhan. Sistem transportasi terpadu memastikan pengembangan dan pengoperasian semua jenis transportasi yang terkoordinasi dengan tujuan... ... Wikipedia
Sistem transportasi Eropa adalah seperangkat kendaraan, infrastruktur dan manajemen yang beroperasi di Eropa. Ini menyatukan jaringan jalan raya, kereta api, jalur laut dan sungai. Menyediakan kebutuhan untuk... ... Wikipedia
Perang yang dipersiapkan oleh kekuatan reaksi imperialis internasional dan dilancarkan oleh negara-negara agresif utama - Jerman fasis, Italia fasis, dan Jepang yang militeristik. V.m.v., seperti yang pertama, muncul karena tindakan... ... Ensiklopedia Besar Soviet
BM 13 "Katyusha" ... Wikipedia
Infrastruktur- (Infrastruktur) Infrastruktur adalah kompleks struktur atau objek layanan yang saling berhubungan Transportasi, sosial, jalan, pasar, infrastruktur inovatif, pengembangan dan elemennya Isi >>>>>>>> ... Ensiklopedia Investor
Perancis- (Prancis) Republik Perancis, karakteristik fisik geografis Perancis, sejarah Republik Perancis Simbol Perancis, struktur negara dan politik Perancis, angkatan bersenjata dan polisi Perancis, kegiatan Perancis di NATO, ... ... Ensiklopedia Investor
Eropa- (Eropa) Eropa adalah bagian dunia yang padat penduduknya dan sangat urban, dinamai menurut nama dewi mitologi, bersama-sama dengan Asia membentuk benua Eurasia dan memiliki luas sekitar 10,5 juta km² (sekitar 2% dari total luas wilayah). bumi) dan ... Ensiklopedia Investor
PERKENALAN
Tren perkembangan sistem transportasi dalam perekonomian global menjadi salah satu topik terpenting dan relevan saat ini.
Seperti diketahui, sistem transportasi global merupakan salah satu sektor utama perekonomian dunia yang mempunyai dampak besar terhadap dinamika proses perekonomian, perkembangan kerjasama dan spesialisasi internasional, serta internasionalisasi perekonomian. Sistem transportasi global di dunia modern memegang peranan yang sangat penting dalam terselenggaranya hubungan ekonomi global. Oleh karena itu, transportasi merupakan komponen terpenting dalam perekonomian global, yang menghubungkan semua elemen lainnya.
Spesialisasi negara, perkembangannya yang sistematis dan dinamis tidak mungkin terjadi tanpa perkembangan sistem transportasi. Dalam banyak hal, perkembangan faktor inilah yang mempunyai dampak langsung terhadap lokasi kekuatan-kekuatan produktif.
Ketika menempatkan hampir semua produksi, kebutuhan transportasi, kapasitas jalur transportasi dan banyak faktor lainnya tentu diperhitungkan. Sistem transportasi juga memainkan peran penting dalam memecahkan masalah sosial-ekonomi yang paling mendesak. Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari suatu wilayah tertentu adalah adanya jaringan transportasi yang berkembang, karena ini merupakan keuntungan yang sangat signifikan dalam hal efek integrasi dan penempatan tenaga produksi yang efisien.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mempelajari peran dan tempat sistem transportasi dalam perekonomian global, serta untuk mengidentifikasi tren utama dalam perkembangannya.
Tujuan utama dari pekerjaan ini:
mempertimbangkan dasar-dasar pembangunan infrastruktur transportasi;
mengidentifikasi esensi sistem transportasi dunia, serta tugas pokoknya;
mempertimbangkan peran ekonomi dan signifikansi sosial dari transportasi;
mempertimbangkan prospek pengembangan infrastruktur transportasi global.
1. Kompleks transportasi perekonomian dunia
Transportasi merupakan suatu industri yang melakukan pergerakan penumpang dan barang. Untuk perkembangan ekonomi dunia yang efektif dan dinamis, dengan mempertimbangkan luasnya ruang antar benua, pusat industri dan sumber daya yang ada di dalamnya, diperlukan sistem transportasi yang berfungsi dengan baik.
Transportasi adalah sektor produksi material unggulan ketiga dalam hal skalanya. Sistem transportasi mendasari pembagian kerja internasional, berdampak langsung pada lokasi kekuatan produktif, berkontribusi pada pengembangan kerja sama dan spesialisasi internasional, serta pengembangan proses integrasi dalam skala global.
Ada lima komponen paling dasar dari sistem transportasi global modern:
transportasi darat: jalan raya, kereta api, pipa;
air (sungai dan laut);
udara.
Secara bersama-sama, komponen-komponen di atas membentuk suatu kompleks integral dari sistem transportasi terpadu dunia.
Oleh karena itu, sistem transportasi dunia adalah totalitas semua jalur komunikasi, kendaraan, dan perusahaan transportasi dalam perekonomian dunia.
Sedangkan untuk angkutan kereta api, hingga saat ini perannya masih sangat besar, terutama dalam angkutan muatan curah. Dengan demikian, lebih dari 50% total panjang jalur kereta api berada di 10 negara terbesar dan paling maju secara ekonomi, seperti Amerika Serikat, Cina, Jepang, India, Rusia, dan Kanada. Jika kita memperhitungkan kepadatan jalur kereta api, maka Uni Eropa akan menjadi pemimpin yang sempurna.
Pada akhir abad ke-20, pertama di Jepang dan kemudian di Eropa, sistem kereta api berkecepatan tinggi berkembang secara aktif, yang memungkinkan perjalanan dengan kecepatan 300 km/jam atau lebih. Kereta api seperti itu kini menjadi pesaing yang cukup serius bagi maskapai penerbangan.
Peran kereta bawah tanah dan kereta api pinggiran kota sangat penting di dunia modern. Kereta api listrik jauh lebih ramah lingkungan dibandingkan transportasi jalan raya.
Angkutan kereta api menduduki peringkat kedua (setelah angkutan laut) dalam hal perputaran barang dan juga peringkat kedua (setelah angkutan jalan raya) dalam hal perputaran penumpang. Menurut panjang jaringan kereta api global (yaitu 657.382 km - 2013) tipe ini transportasi lebih rendah dibandingkan transportasi mobil. Negara terdepan dalam hal panjang jaringan kereta api adalah Amerika Serikat (224.792 km, menurut data tahun 2013). Panjang jaringan kereta api Rusia pada tahun 2013. berjumlah 87.157 km.
Fungsi utama angkutan kereta api adalah untuk mengangkut barang-barang pertanian dan industri dalam jumlah besar (seperti biji-bijian, baja, aluminium, batu bara, dll.) dalam jarak jauh. Ciri khusus dari jenis transportasi ini adalah keteraturan pergerakannya, terlepas dari kondisi cuaca dan waktu dalam setahun.
Terdapat perbedaan yang sangat signifikan dalam tingkat perkembangan komunikasi perkeretaapian (kepadatan jaringan, panjang, tingkat elektrifikasi perkeretaapian, dll.) antar negara dan wilayah. Secara umum, di dunia dalam beberapa dekade terakhir terdapat kecenderungan penurunan panjang jaringan kereta api. Tren ini terutama terlihat di negara-negara maju. Pembangunan perkeretaapian baru sebagian besar hanya dilakukan di negara-negara tertentu, terutama negara-negara berkembang.
Seperti sebelumnya, kereta api merupakan moda transportasi yang paling menguntungkan untuk angkutan jarak jauh muatan gerbong muatan curah.
Transportasi jalan raya, yang dimulai pada awal abad ke-20, segera menjadi moda transportasi darat yang utama. Panjang jaringan jalan raya terus bertambah dari tahun ke tahun dan mencapai 64.285.000 km pada tahun 2013, sedangkan hampir separuhnya berada di wilayah paling berkembang dan maju. negara-negara besar dunia, khususnya Amerika Serikat, India, Jepang, Cina, Rusia.
Saat ini, transportasi jalan raya adalah yang paling umum dari semua jenis transportasi. Panjang jaringan jalan di berbagai negara diilustrasikan pada Gambar. 1.
Beras. 1 - Panjang jaringan jalan di berbagai negara (ribuan km)
Keunggulan transportasi jalan raya yang tidak dapat disangkal adalah kecepatan, fleksibilitas, dan kemampuan manuver. Saat ini, truk mengirimkan hampir semua jenis kargo.
Di sisi lain, penelitian menunjukkan bahwa bagian terbesar (sekitar 63%) kerusakan lingkungan di bumi berhubungan langsung dengan transportasi jalan raya. Kerusakan lingkungan terjadi pada masyarakat dan lingkungan selama pembuangan dan pengoperasian mobil, oli, ban, bahan bakar, pembangunan jalan dan infrastruktur transportasi penting lainnya. Misalnya, oksida belerang dan nitrogen, yang dilepaskan ke atmosfer selama pembakaran bensin, menyebabkan hujan asam.
Transportasi udara adalah yang tercepat dan sekaligus terlengkap terlihat mahal mengangkut. Ruang lingkup utama penerapan angkutan jenis ini meliputi angkutan penumpang dengan jarak melebihi ribuan km. Angkutan barang juga dilakukan dengan menggunakan angkutan udara, namun porsinya sangat rendah. Sebagian besar, transportasi udara digunakan untuk mengangkut produk-produk yang mudah rusak, terutama kargo berharga, dan surat.
Transportasi air muncul sebelum transportasi lainnya. Transportasi jenis ini merupakan transportasi yang paling murah setelah transportasi pipa. Volume angkutan kargo melalui angkutan air kini mencakup sekitar 60-67% dari total perputaran kargo global. Kargo curah, seperti bahan bangunan, bijih besi, batu bara, dan kayu, sebagian besar diangkut melalui jalur perairan pedalaman. Dalam beberapa dekade terakhir, peran transportasi air dalam transportasi penumpang telah menurun secara signifikan. Alasan utamanya adalah kecepatan rendah. Sebagai pengecualian, kami hanya dapat menyebutkan kapal berkecepatan tinggi bantalan udara dan hidrofoil. Selain itu, peran kapal pesiar dan feri juga masih besar.
Transportasi pipa adalah yang paling spesifik, karena mengangkut jenis barang tertentu: produk minyak dan gas. Pemeliharaan angkutan jenis ini tidak memerlukan tenaga yang banyak. Pipa diletakkan di tanah dan di bawah tanah, serta di jalan layang, dan menggerakkan beban stasiun pompa.
Penciptaan jaringan pipa yang luas memungkinkan keberhasilan pengangkutan produk minyak bumi dan gas alam dalam jarak yang cukup jauh. Pada saat yang sama, tidak diperlukan proses pemuatan ulang antara, yang biasa terjadi pada jenis transportasi lainnya. Dengan demikian, fitur penting transportasi pipa adalah kelangsungan operasinya.
Keuntungan transportasi pipa berikutnya yang tak terbantahkan adalah kemungkinan meletakkan jalur utamanya dalam kondisi berbagai medan yang berbeda, termasuk melalui hamparan air yang luas, serta dalam kondisi lapisan es. Selain itu, jenis transportasi ini mampu beroperasi secara efisien dalam segala cuaca dan kondisi iklim, serta kerugian selama pengangkutannya minimal. Transportasi pipa melebihi 11% dari total perputaran kargo global.
Terakhir, kami mencatat bahwa sistem transportasi itu sendiri, betapapun berkembangnya sistem tersebut, bukanlah kondisi yang cukup bagi perkembangan sistem perekonomian secara keseluruhan. Di sisi lain, keterbelakangan infrastruktur transportasi harus dianggap sebagai hambatan pembangunan bagi sistem perekonomian.
2. Tren utama perkembangan transportasi dunia dan konsekuensi sosial ekonominya
Peningkatan yang tajam mobilitas penduduk internasional dalam beberapa dekade terakhir menjadi mungkin berkat pendalaman dan intensifikasi hubungan perdagangan luar negeri, ilmu pengetahuan, pariwisata, sosial, budaya dan lainnya. Perkembangan transportasi dan infrastrukturnya memainkan peran penting dalam proses ini.
Untuk mengatur sektor transportasi, sejumlah besar perjanjian internasional tentang spesies tertentu mengangkut. Perjanjian ini disebut “konvensi transportasi”.
Pemimpin dalam angkutan penumpang adalah angkutan mobil penumpang untuk keperluan individu. Pangsanya dalam sistem transportasi dunia telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir dari 56,8 menjadi 61,0%. Transportasi udara sudah mendekati level transportasi kereta api, yang dalam waktu dekat bahkan mungkin akan melampauinya.
Posisi terdepan dalam angkutan penumpang internasional tetap berada pada angkutan udara, yang jelas memiliki keunggulan dibandingkan moda transportasi lain dalam hal kecepatan transportasi.
Secara tradisional, di negara-negara industri, pembiayaan kompleks transportasi merupakan salah satu bidang prioritas utama kebijakan ekonomi negara.
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi berdampak besar terhadap proses investasi di sektor transportasi. Dalam kondisi modern, sebagian besar investasi diarahkan untuk memastikan pembangunan sektor transportasi yang intensif daripada ekstensif. Secara khusus, hal ini bertujuan untuk merangsang pertumbuhan perbaikan teknis pada kendaraan dan komunikasi, penyebaran luas teknologi maju yang menjamin peningkatan produktivitas pekerja transportasi, serta meningkatkan kualitas layanan yang diberikan.
Transportasi perkotaan umumnya disubsidi sebagian besar oleh negara, serta pemerintah lokal dan regional. Namun, di berbagai negara, peran negara berbeda-beda. Jadi, di beberapa negara, subsidi negara menutupi hampir seluruh biaya pengoperasian transportasi perkotaan (Belanda, Belgia), sementara di negara lain, porsi dukungan negara terhadap industri diminimalkan (Inggris Raya, Kanada, Denmark).
Di negara-negara dengan ekonomi pasar yang sangat maju, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam industri transportasi akan terus berlanjut. Struktur jaringan komunikasi sendiri harus mengalami perubahan besar. Panjang ruas dan jalur kereta api yang tidak menguntungkan akan dikurangi. Pada saat yang sama, di banyak negara direncanakan untuk membuat sejumlah jalur baru, terutama jalur berkecepatan tinggi. Hal ini juga akan terjadi dimana-mana pekerjaan selanjutnya tentang elektrifikasi jaringan kereta api.
Sedangkan untuk jalan raya, panjangnya dengan permukaan keras akan terus bertambah. Perhatian besar juga akan diberikan untuk lebih meningkatkan jaringan yang ada.
Antara lain, jumlah bandara (kebanyakan bandara kargo), serta kepadatan dan panjang jaringan maskapai penerbangan domestik, harus ditingkatkan. Sedangkan untuk jaringan pipa, panjangnya juga akan bertambah karena meningkatnya permintaan sumber daya energi di kawasan Asia-Pasifik.
Perubahan yang sangat signifikan juga harus terjadi pada armada kendaraan. Jumlah total semua kendaraan akan terus meningkat. Selain itu, proporsi kendaraan dengan tipe traksi progresif akan meningkat. Pangsa kereta api khusus, kapasitas spesifik dan daya dukungnya akan meningkat.
Kebutuhan perekonomian dunia akan pengembangan lebih lanjut skema transportasi kargo berteknologi tinggi dengan jaminan kepatuhan terhadap pengiriman yang berirama ketat, peningkatan proses transportasi terus berdampak signifikan terhadap perkembangan sektor transportasi di sebagian besar negara di dunia. Dengan demikian, tren jangka panjang perkembangan transportasi dunia, seperti sebelumnya, ditujukan untuk memperluas jaringan komunikasi transportasi global, meningkatkan bebannya, serta lebih meningkatkan sinkronisasi pengoperasian berbagai moda transportasi.
Tentu saja, kemajuan paling dinamis, sukses dan efektif di sektor transportasi terjadi di negara-negara maju. Misalnya, di Amerika Serikat, selama beberapa dekade, perputaran angkutan domestik meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 5.000 miliar ton-km. Pertumbuhan yang cukup mengesankan terjadi pada bidang transportasi jalan raya dan udara. Tren serupa juga terjadi di negara-negara maju di Uni Eropa.
Mengkoordinasikan dan mempercepat pengembangan sistem transportasi Rusia sebagai faktor perekonomian Rusia
Selain energi, komunikasi, sumber daya mineral, dan sektor terkait lainnya dalam perekonomian Rusia, transportasi menyediakan kondisi penting bagi kehidupan bernegara dan bermasyarakat. Ini adalah alat untuk mencapai tujuan sosial, ekonomi, kebijakan luar negeri, militer dan lainnya. Untuk memenuhi fungsi-fungsi ini, transportasi harus selaras dengan paradigma ekonomi yang mendasarinya, sehingga melampaui pembangunan ekonomi secara keseluruhan.
Saat ini, Rusia memiliki semua jenis transportasi modern, komunikasi transportasi dalam struktur dan lokasinya umumnya sesuai dengan transportasi internal dan eksternal serta hubungan ekonomi negara tersebut.
Beras. 2 - Pangsa berbagai moda transportasi dalam perekonomian Rusia
Kompleks transportasi Rusia adalah faktor pembentuk sistem perekonomian, dasar bagi pengembangan ekonomi dan industri suatu wilayah. Dalam hal pangsa dalam struktur PDB, industri transportasi menempati urutan keempat.
Namun, harus diakui bahwa transportasi dan kompleks teknik transportasi pada khususnya sangat memerlukan perbaikan dan transformasi yang signifikan. Meningkatnya kecelakaan dan cedera, meningkatnya biaya transportasi, tingginya keausan peralatan teknis, dan memburuknya kondisi lingkungan akibat dampak negatif gas buang meyakinkan kita bahwa transportasi Rusia berada dalam kondisi krisis. Pemecahan masalah ini adalah salah satu prioritas negara Rusia.
Transportasi merupakan salah satu sektor infrastruktur dasar perekonomian nasional negara. Derajat perkembangan dan efisiensi operasionalnya berdampak langsung pada interaksi seluruh sektor industri, pertanian, dan daya saing produk dalam negeri. Tingkat perkembangan transportasi mempengaruhi kualitas hidup penduduk, migrasi sumber daya tenaga kerja.
Pengalaman dalam dan luar negeri menunjukkan bahwa pembangunan dan peningkatan infrastruktur transportasi menciptakan prasyarat untuk mengatasi hambatan pertumbuhan ekonomi yang ada, meratakan pembangunan ekonomi masing-masing daerah, dan mempunyai efek merangsang pada peningkatan aktivitas kewirausahaan dan persaingan di pasar, masuknya investasi dan personel yang berkualitas.
Dalam hal ini, penciptaan kerangka hukum peraturan untuk kegiatan transportasi yang memenuhi kondisi sosial-ekonomi saat ini di Rusia adalah salah satu tugas terpenting negara.
Masalah akut saat ini adalah masalah pembiayaan komunikasi, terutama perkeretaapian dan jalan raya.
Secara umum, mengingat kondisi Rusia saat ini, percepatan investasi pemerintah di bidang infrastruktur transportasi, khususnya kereta api, merupakan kebutuhan mendesak untuk mencapai pertumbuhan ekonomi jangka panjang.
Ketika mempertimbangkan permasalahan pembiayaan jalur transportasi, kita tidak bisa mengabaikan isu pembiayaan megaproyek transportasi pipa. Pentingnya transportasi pipa bagi Federasi Rusia ditentukan oleh keterpencilan yang signifikan dari ladang minyak dan gas utama dari konsumen, serta tingginya pangsa minyak, produk minyak dan gas dalam neraca ekspor Rusia.
Salah satu ancaman terhadap pengembangan sistem transportasi terkoordinasi di Rusia yang memajukan dan menjamin pembangunan sosial-ekonomi negara secara keseluruhan adalah kerusakan fisik dan moral aset tetap.
Akibat terganggunya proses reproduksi selama 10-15 tahun terakhir, terdapat tren penuaan fisik pada infrastruktur dan armada kendaraan. Semakin banyak dari mereka yang digunakan melebihi umur layanan yang ditentukan. Hal ini mengakibatkan penurunan tingkat keselamatan proses transportasi, peningkatan biaya transportasi dan dapat menyebabkan kurangnya kemampuan transportasi dan throughput pada masing-masing elemen sistem transportasi.
Karakteristik teknis dan ekonomi dari sebagian besar kendaraan yang beroperasi, termasuk kendaraan baru yang dipasok oleh industri teknik transportasi, jauh lebih rendah dibandingkan tingkat dunia. Di bidang infrastruktur transportasi, ketertinggalan paling signifikan terjadi pada penggunaan teknologi transportasi modern, serta informatisasi transportasi. Akibat dari hal ini adalah tingginya biaya, kecelakaan transportasi dan dampak negatif transportasi terhadap lingkungan.
Masalah penyusutan aset tetap erat kaitannya dengan keselamatan transportasi. Pengembangan transportasi adalah tugas utama dan prioritas untuk menjamin keamanan nasional Federasi Rusia. Setiap tahun di planet ini, kehidupan jutaan orang berakhir dengan kematian yang tidak wajar, dan faktor transportasi dalam kerugian ini bukanlah hal yang paling penting.
Kompleks transportasi Rusia masih menjadi salah satu faktor pencemaran lingkungan yang paling signifikan dibandingkan dengan sektor perekonomian lainnya. Dampaknya beragam dan terutama terlihat dalam pencemaran udara atmosfer, tanah, air permukaan, dampak kebisingan dan getaran terhadap kesehatan masyarakat, dan pemindahtanganan wilayah yang signifikan untuk pembangunan infrastruktur transportasi.
Di sini, tugas penting negara di bidang angkutan jalan raya adalah pembaharuan armada. Insentif untuk hal ini adalah pengetatan persyaratan lingkungan internasional untuk emisi kendaraan. Meningkatnya persyaratan kondisi teknis armada kendaraan (Euro-3, Euro-4) memaksa pemilik perusahaan transportasi untuk memodernisasi aset tetap, yang secara langsung mempengaruhi inovasi ekonomi Rusia.
Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa saat ini kebijakan transportasi di Federasi Rusia sangat membutuhkan modernisasi yang mendalam dan komprehensif. Dalam kondisi reformasi radikal perekonomian Rusia, diperlukan kebijakan transportasi negara yang matang dengan mempertimbangkan karakteristik transportasi sebagai segmen pendukung perekonomian Rusia dan perannya dalam proses ekonomi dan sosial.
transportasi sosial ekonomi Rusia
KESIMPULAN
Dalam perekonomian dunia modern, sistem transportasi berperan sebagai alat penting dan sumber proses integrasi:
transportasi berpartisipasi dalam proses pengembangan dan penataan ekonomi pasar;
infrastruktur transportasi membentuk ruang perekonomian;
sistem transportasi memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan perdagangan dunia;
mempromosikan globalisasi produksi inovatif, serta percepatan dan pengembangan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi;
merangsang partisipasi perusahaan di pasar global dengan memperluas peluang akses ke pasar utama barang dan jasa;
merangsang pertumbuhan lapangan kerja, menciptakan lebih banyak lapangan kerja baru (misalnya, di industri penerbangan saja, lebih dari 30 juta lapangan kerja diciptakan);
perkembangan transportasi meningkatkan daya saing perusahaan dan produk di pasar barang dan jasa di berbagai belahan dunia;
merangsang pengenalan teknologi inovatif;
berkontribusi terhadap perluasan investasi di berbagai kawasan dan negara, serta diversifikasi perekonomian negara-negara dan perekonomian dunia secara keseluruhan.
DAFTAR SUMBER YANG DIGUNAKAN
1.Aksenov I.Ya. Transportasi: sejarah, modernitas, prospek, masalah. - M.: TEIS, 2012. - 216 hal.
.Logistik transportasi: Buku teks untuk universitas transportasi. / Di bawah redaksi umum L.B. Mirotina. - M.: Penerbitan "Ujian", 2012. - 512 hal.
Geografi transportasi dunia. Struktur dan lokasi kompleks transportasi Rusia. Transportasi kereta api, jalan raya, air, udara dan pipa - pembentukan dan arah arus kargo.
Ciri-ciri umum sistem transportasi dunia
Transportasi adalah bidang khusus produksi material. Berbeda dengan pertanian dan industri, sektor ini tidak menciptakan Produk baru, tidak mengubah sifat (fisik, kimia) dan kualitasnya. Produk transportasi adalah pergerakan barang dan orang di ruang angkasa, mengubah lokasinya. Oleh karena itu, indikator kinerja transportasi masing-masing perputaran barang dalam ton-kilometer (t-km) dan pergantian penumpang dalam kilometer penumpang (pass-km), yang merupakan hasil kali volume lalu lintas (dalam ton atau penumpang) dan jarak (dalam km). Jumlah ton-kilometer dan penumpang-kilometer disebut pengurangan ton-kilometer, atau produk transportasi yang diberikan .
Jenis utama transportasi modern adalah kereta api, air (laut dan sungai), jalan raya, udara dan pipa. Bersama-sama mereka membentuk sistem transportasi terpadu di dunia.
Tingkat perkembangan sistem transportasi menurut jenis komunikasi dinilai dengan menggunakan indikator berikut: panjang (panjang) dan kepadatan jaringan transportasi (yang terakhir didefinisikan sebagai rasio panjang jalan dengan satuan luas wilayah atau sejumlah penduduk tertentu); saham satu atau yang lain moda transportasi (dalam%) masuk total perputaran kargo .
Jika kita berbicara tentang sistem transportasi global, transportasi jalan raya, pipa dan udara telah berkembang paling pesat dalam beberapa tahun terakhir. Pentingnya transportasi laut semakin meningkat dan posisi transportasi kereta api semakin memburuk.
Sebagian besar sarana transportasi dan komunikasi terkonsentrasi di negara-negara dengan perekonomian maju. Mereka menyumbang porsi yang signifikan terhadap perputaran barang dan penumpang transportasi global. Negara-negara di Afrika, Asia dan Amerika Latin mempunyai akses transportasi yang jauh lebih buruk, karena tingkat perkembangan ekonomi mereka lebih rendah.
Di antara sistem transportasi regional, sistem yang menonjol adalah
Amerika Utara, pemimpin dunia dalam total panjang jalur komunikasi (sekitar 30% dari jaringan transportasi global) dan perputaran barang di sebagian besar moda transportasi;
sistem transportasi Eropa, lebih unggul dari sistem di semua wilayah lain dalam hal kepadatan jaringan dan frekuensi pergerakan;
sistem terpadu negara-negara CIS (10% dari jaringan transportasi global), menempati peringkat pertama dalam hal total perputaran kargo.
Di wilayah lain di dunia - di negara-negara Afrika, Asia dan Amerika Latin, sistem transportasi sedang dalam tahap pembentukan, peran angkutan kuda masih besar, beberapa jenis transportasi modern kurang berkembang atau tidak ada sama sekali ( kereta api, transportasi pipa, dll).
Secara umum, dunia sedang mengalami perubahan kualitatif dalam jaringan transportasi:
Panjang jalur kereta api berlistrik, jalan raya beraspal, dan jaringan pipa berdiameter besar semakin bertambah;
Ada duplikasi komunikasi transportasi yang penting secara global: pemasangan pipa minyak, jalan raya yang sejajar dengan saluran air, jalur komunikasi lainnya (misalnya, jaringan pipa minyak dibuat sejajar dengan Terusan Suez dan Panama, Jalan Raya Transpyrenian dibangun di sepanjang Selat Gibraltar, dll.);
Pembentukan sistem peti kemas untuk pengangkutan kargo sedang berlangsung (sekitar 40% dari muatan umum diangkut dalam peti kemas), pembentukan “jembatan” peti kemas lintas benua, yang merupakan kombinasi angkutan laut dengan kereta api trayek dan kereta jalan peti kemas (Trans- Siberia: Jepang - Pantai Timur AS, Trans-Amerika: Eropa Barat – Dekat dan Timur Tengah);
Penciptaan koridor transportasi (multi-jalan raya) untuk pengangkutan barang melalui wilayah beberapa negara sedang berlangsung (misalnya, sembilan telah dialokasikan di Eropa, dua koridor transportasi melewati Rusia:
Berlin – Warsawa – Minsk – Moskow – Nizhny Novgorod,
Helsinki – St. Petersburg – Moskow – Kyiv – Odessa dengan kelanjutan ke Novorossiysk dan Astrakhan).
Transportasi kereta api menempati urutan kedua dalam perputaran kargo (setelah laut) dan dalam perputaran penumpang (setelah mobil). Dari segi total panjang jaringan jalan (sekitar 1,2 juta km), tidak hanya kalah dengan angkutan jalan raya, tetapi juga angkutan udara. Fungsi utama angkutan kereta api adalah pengangkutan barang-barang industri dan pertanian curah (batubara, baja, biji-bijian, dll) dalam jarak jauh. Ciri khasnya adalah keteraturan pergerakan, terlepas dari cuaca dan waktu sepanjang tahun.
Terdapat perbedaan besar dalam tingkat perkembangan transportasi kereta api (panjang, kepadatan jaringan, tingkat elektrifikasi kereta api, dll) antar wilayah dan negara di dunia. Secara umum, panjang jaringan kereta api semakin berkurang di seluruh dunia, terutama di negara-negara dengan perekonomian maju.
Oleh panjang jaringan kereta api, posisi terdepan di dunia ditempati oleh negara-negara terbesar (dalam hal luas wilayah): AS (176 ribu km), Rusia (87,5 ribu km), Kanada (85 ribu km), India, Cina, Jerman, Australia, Argentina, Prancis, Brasil. Negara-negara ini mencakup lebih dari separuh total panjang jalur kereta api dunia. Negara-negara di Amerika Utara dan Eropa Barat sudah jenuh dengan jalur kereta api, dan beberapa negara di Afrika dan Asia tidak memilikinya sama sekali.
Oleh kepadatan jaringan Negara-negara Eropa memimpin dalam hal perkeretaapian (kepadatannya di Belgia adalah 133 km per 1.000 km persegi). Rata-rata kepadatan jaringan kereta api di negara-negara Afrika hanya 2,7 km per 1.000 meter persegi. km.
Oleh tingkat elektrifikasi perkeretaapian Negara-negara Eropa juga berada di depan dalam hal semua jalan raya (di Swiss, sekitar 100% jalur kereta api dialiri listrik, di Swedia 65%, di Italia, Austria dan Spanyol lebih dari 50%, di Rusia 43%).
Di wilayah dan negara tertentu di dunia, perkeretaapian memiliki ukuran yang berbeda-beda. Di negara-negara CIS, jalurnya lebih luas dibandingkan di negara-negara Eropa Timur dan Barat, Amerika Utara, dan Asia. Ukuran beberapa negara lain (misalnya, Finlandia, negara-negara di Semenanjung Iberia) tidak sesuai dengan ukuran Eropa Barat. Secara umum, jalur Eropa Barat mencakup 3/4 panjang jalan dunia.
Oleh perputaran barang Posisi terdepan di dunia ditempati oleh Amerika Serikat, Cina dan Rusia,
Oleh pergantian penumpang Jepang (395 miliar pass-km), Tiongkok (354 miliar pass-km), India (320 miliar pass-km), Rusia (192 miliar pass-km), Jerman (60 miliar pass-km).
Di sejumlah negara maju (AS, Jepang, Jerman, Prancis, dll.) telah dibangun jalur kereta api berkecepatan super tinggi (kecepatan lebih dari 200 km/jam).
Kereta Api Negara-negara CIS, Eropa asing, Amerika Utara di wilayahnya terhubung ke dalam satu sistem transportasi, yaitu. membentuk sistem perkeretaapian regional.
Transportasi mobil memainkan peran utama dalam pengangkutan penumpang (menyediakan 80% omset penumpang global), serta kargo jarak pendek dan menengah. Di antara moda transportasi lainnya, negara ini juga memimpin dalam hal panjang jaringan jalan raya (24 juta km, atau 70% dari jaringan transportasi global).
Sebagian besar armada kendaraan dan jaringan jalan raya terkonsentrasi di negara-negara dengan perekonomian maju. Dengan jumlah total mobil di dunia melebihi 650 juta, sekitar 80% di antaranya terkonsentrasi di negara-negara Amerika Utara (sekitar 250 juta mobil, 200 juta di antaranya di AS), Eropa Barat (lebih dari 200 juta mobil) dan Jepang (lebih dari 50 juta).
Jaringan jalan raya yang paling berkembang ada di Amerika Serikat (1/4 dari total panjang), Cina, Jepang, India, Rusia, dan negara-negara Eropa. Negara-negara terakhir ini lebih unggul dalam hal kepadatan jalan dibandingkan negara-negara di seluruh wilayah di dunia. Amerika Serikat menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang melalui transportasi jalan raya.
Di negara dan wilayah tertentu di dunia (CIS, Eropa asing, Amerika Utara), jalan raya membentuk sistem transportasi terpadu (negara bagian, antar negara bagian).
Transportasi pipa, relatif muda, namun berkembang pesat, berfungsi untuk pengangkutan produk cair, gas, dan padat. Volume terbesar gas alam, minyak dan produk minyak bumi diangkut melalui pipa. Jaringan pipa gas dan minyak (panjang totalnya di dunia adalah 1,8 juta km) paling tersebar luas di negara-negara penghasil minyak dan gas di Amerika Utara (AS, Kanada), Rusia, Timur Dekat dan Tengah, serta di negara-negara di dunia. Barat dan Eropa Timur, miskin sumber daya minyak dan gas, tetapi mengkonsumsi jumlah besar jenis bahan bakar ini. Dalam hal volume pekerjaan transportasi pipa, Rusia melampaui negara lain (lebih dari separuh perputaran kargo dunia untuk jenis transportasi ini terkonsentrasi di sini).
Transportasi laut sangat penting bagi terselenggaranya hubungan ekonomi luar negeri (antarnegara, antarbenua). Ini menyediakan lebih dari 3/4 dari seluruh lalu lintas internasional. Ini mencakup sebagian besar kargo curah (minyak, produk minyak bumi, bijih, batu bara, biji-bijian, dll.).
Selain angkutan antarbenua, antarnegara, angkutan laut juga melakukan pengangkutan barang dalam skala besar dengan cara cabotage besar dan kecil di dalam negerinya. tatakan gelas yang bagus - ini adalah navigasi kapal antar pelabuhan di cekungan laut yang berbeda (misalnya, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Cabotase kecil – transportasi antar pelabuhan di laut yang sama (Novorossiysk – Tuapse).
Dalam hal perputaran kargo (29 triliun t-km) dan produktivitas tenaga kerja, transportasi laut jauh melebihi moda transportasi lainnya. Biaya pengangkutan barang melalui laut merupakan biaya pengangkutan yang paling rendah. Penggunaan transportasi laut yang paling efektif adalah pada saat mengangkut barang dalam jarak jauh. Transportasi laut dalam komunikasi domestik (cabotage kecil) kurang efisien.
Untuk menyelenggarakan transportasi, transportasi laut mempunyai perekonomian yang terdiversifikasi dan kompleks; armada, pelabuhan laut, tempat perbaikan kapal, dll.
Jasa angkutan laut beberapa puluh ribu kapal, dengan total tonase 500 juta gross register ton (GRT).
Armada terbesar memiliki Panama (72 juta BRT), Liberia (60), Yunani (30), Siprus (25), Bahama (sebuah negara bagian di Hindia Barat) dan Jepang (masing-masing 20), Tiongkok (17), Rusia (15), Norwegia (15), AS (13 juta BRT). Namun, kepemimpinan dunia Panama, Liberia, Siprus dan Bahama sangat tergantung, karena sebagian besar armada mereka adalah milik Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat (termasuk Perancis, Inggris, Jerman), yang menggunakan “ bendera kenyamanan” untuk menghindari pajak yang tinggi.
Sekitar 40% armada dunia adalah kapal tanker yang melakukan pengangkutan minyak dan produk minyak bumi secara internasional. Arah utama pengangkutan minyak melalui laut adalah dari Laut Karibia ke Amerika dan Eropa Barat, dari Timur Tengah ke Eropa Barat, Amerika dan Jepang.
Di antara cekungan lautan peringkat pertama dalam hal volume angkutan kargo laut dibutuhkan Samudera Atlantik , di sepanjang pantai tempat pelabuhan terbesar di dunia berada: Rotterdam (Belanda), Antwerp (Belgia), Hamburg (Jerman), London (Inggris Raya), Marseille (Prancis), Genoa (Italia), New Orleans, New York, Philadelphia (AS) ). Banyak pelabuhan besar dan di tepi pantai Samudera Pasifik (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Jepang), Shanghai (RRC), Busan (Republik Korea), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), dll. Samudera Hindia (Karachi (Pakistan), Bombay dan Kalkuta (India), Kolombo (Sri Lanka), dll.
Selain port universal, ada juga port khusus:
untuk ekspor minyak(misalnya, di Teluk Persia Ras Tanura ( Arab Saudi), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay dan La Salina (Venezuela),
bijih(Tubaran di Brasil), batu bara (Richards Bay di Afrika Selatan),
biji-bijian, kayu dan kargo lainnya.
Geografi transportasi laut sangat dipengaruhi oleh alur laut. Terusan Suez dan Panama mempunyai kepentingan internasional.
Transportasi sungai. Ciri-ciri positif dari jenis angkutan ini adalah daya dukungnya yang tinggi (di sungai yang dalam), biaya pengangkutan yang relatif rendah dan biaya penyelenggaraan pelayaran. Pembangunan dan geografi transportasi sungai sangat ditentukan kondisi alam. Dalam hal ini, banyak negara di Amerika Utara dan Latin, Eropa dan Asia memiliki peluang besar untuk menyelenggarakan navigasi sungai.
Di Eropa sungai membentuk jaringan jalur transportasi Seine, Rhine dengan anak-anak sungainya, Elbe, Odra, Vistula, Danube, Dnieper, Volga, Don, dll.
Di Asia - Sungai Gangga, Indus, Iravad, Yangtze, Ob dengan Irtysh, Yenisei dengan Angara, Lena, Amur, dll.
DI DALAM Amerika Utara– Mississippi dengan anak-anak sungainya, St. Lawrence, Mackenzie, dll.
DI DALAM Amerika Latin– Amazon dan Parana.
Di Afrika - Kongo, Niger, Nil.
Di Australia - Murray dengan anak sungai Darling.
Total panjang sungai dan kanal yang dapat dilayari di dunia adalah 550 ribu km, hampir setengahnya berada di Rusia dan Cina (masing-masing lebih dari 100 ribu km), Amerika Serikat (lebih dari 40 ribu km) dan Brasil (30 ribu km) .
Dalam hal total perputaran kargo di jalur perairan pedalaman, Amerika Serikat menempati urutan pertama, Tiongkok kedua, Rusia ketiga, diikuti oleh Jerman, Kanada, dan Belanda.
Transportasi udara, berkecepatan tinggi, tetapi mahal, sangat penting dalam transportasi penumpang internasional untuk hubungan dengan daerah-daerah terpencil dan sulit dijangkau di dunia. Infrastruktur transportasi udara diwakili oleh jaringan bandara internasional dan lokal. Bandara menyediakan kontrol penerbangan, penerimaan penumpang, organisasi layanan mereka, dll. Lebih dari 1.000 bandara berpartisipasi dalam layanan udara internasional. Bandara terbesar di dunia (dari 30 hingga 70 juta penumpang per tahun) berlokasi di Amerika Serikat (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Inggris Raya (London), Jepang (Tokyo), Prancis (Paris), Jerman ( Frankfurt). Negara-negara yang sama, bersama dengan Australia, Tiongkok, Rusia, Kanada, dan Belanda, merupakan sepuluh besar kekuatan udara terkemuka (menurut lalu lintas penumpang) di dunia.
Transportasi udara terutama melakukan transportasi penumpang. Angkutan kargo udara, meskipun tumbuh pesat, dalam keseluruhan volume perputaran kargo semua jenis angkutan hanya menempati porsi yang tidak signifikan (sepersekian persen).
(1 peringkat, rata-rata: 5,00 dari 5) 
Memuat...
